-Музыка

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в adpilot

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 22.04.2010
Записей:
Комментариев:
Написано: 117356





Лицемерная тварь...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:34 + в цитатник

Президент Латвии Эгилс: Демократия самозащищается!




«Они лгали. США — империя лжи»...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:30 + в цитатник

Так представитель МИД Китая Чжао Лицзянь на своём аккаунте в Twitter охарактеризовал действия Вашингтона на международной арене.

На картинке указывается, что военно-политическое руководство США лгало в 1999 году о Югославии, в 2003 — об Ираке, в 2011 — о Ливии, в 2018 — о Сирии...

K8NxN-SKbRU (580x690, 232Kb)


Гиви. Вчера было бы 42...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:27 + в цитатник




Не стоит американцам мешать политику и идеологию с экономикой...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:23 + в цитатник

Заявление министра финансов Соединённых Штатов Джанет Йеллен о суровых карах, которые Вашингтон обрушит на страны, не соблюдающие санкции, которые введены или будут вводиться в отношении тех, кто нарушает "мировой экономический порядок" (читай - России, Китая, Ирана, Венесуэлы, Белоруссии и вообще всех тех, кто американцам под руку попался), смотрится странно. Нет, дама она милая и с приятной улыбкой, но этим весь пафос её призывов, обращённых в том числе напрямую к ЮАР и Саудовской Аравии, на тему соблюдения ограничений цен на российскую нефть, о которых США "думают", в диапазоне $ 40-60 за баррель, полностью исчерпывается. Какой диапазон, когда цены на углеводороды, которых в Европе нехватает, прут вверх, как подорванные, "зелёная энергетика" в полном провале, а жара в помянутой Европе стоит такая, что АЭС даже во Франции, где их, вроде как, было достаточно, едва удаётся охлаждать - работают на пределе?! Цены на электричество поднялись в разы, к зиме наполнить европейские газохранилища нереально, угля уже и в Польше, где его активнее всех в Евросоюзе используют, нет - и это мы даже не говорим о европейской промышленности, которой вообще без российского газа не выжить...

В общем, не стоило американцам мешать политику и идеологию с экономикой. Нигде и никогда от этого не было никакого толка. Европу они, конечно, наказали всерьёз, но толку от этого для укрепления хвалёного евроатлантического единства никакого. Вот если бы они Россию даже не с мировых, а только с европейских рынков выжили и заменили всё то, что она туда поставляет, своей продукцией, совсем другой был бы эффект. А так, что получается? То, что есть не покупайте, а то Вашингтон вас за это строго накажет, но альтернативы никакой - выкручивайтесь, как хотите, и при этом ещё и соблюдайте ценовые ограничения, которые вам укажут? Полные идиоты. Клинические. Американский вариант введения военного коммунизма с жёстким дирижированием цен. У Ленина он не прошёл, у Мао не прошёл, так неужели у Байдена и всех, стоящих за ним новых троцкистов из демократической партии и их наивных (вариант: самоубийственно тупых и безграмотных) европейских союзников, эта штука выгорит? Ага. Сейчас. Два раза - туда и обратно. То-то вокруг поставок из России зерна и удобрений сейчас все так засуетились, которые, как выясняется, тоже заменять нечем, а на фоне европейской засухи с продовольствием возникает напряг в мировых масштабах!

Впрочем, дело уже даже не в продовольствии (где, кстати, американское и канадское зерно?!). Сама по себе идея санкционных страшилок не работает, если их игнорируют, либо санкции применяют выборочно. Те же Великобритания и США со страшной силой наращивают закупки через подставные фирмы российских нефтепродуктов для собственных нужд, подавая всем остальным пример: спасайся, кто может. А отказ Вашингтона от введения санкций против Индии за покупку С-400, хотя в отношении Турции американцы их ввели? И тут дело не только в том, что турок они этим взбесили, но и в том, что создали прецедент. Что теперь должно помешать Саудовской Аравии или Эмиратам на фоне их непростых отношений с Ираном, неудовлетворительной работы американских систем ПВО "Пэтриот" и абсолютной неясности, помимо ничего не стоящих деклараций, того, в какой мере Америка вообще будет в перспективе присутствовать на Ближнем Востоке и насколько на неё можно полагаться, наладить, в качестве альтернативы, сотрудничество с ВПК России? Запреты и угрозы министра финансов США? Ну-ну. После недавнего визита Байдена на саммит ССАГПЗ в Саудовскую Аравию они, говоря откровенно, мало кого в этом мире интересуют...

@oldhellboy


Точно!

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:20 + в цитатник

0rt9dG0op14 (700x515, 252Kb)


Евгений Сатановский: США уходят с Ближнего Востока...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:17 + в цитатник




Армагеддоныч. Попытки замены России на энергетическом рынке...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:14 + в цитатник




"Дождь" вернулся в телевизионный эфир, правда по интернету...

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:01 + в цитатник

Вот и "Дождь" вернулся в телевизионный эфир, правда по интернету... Прислали ссылку на пробный выпуск знакомые из Германии. Интернет - всемирная помойка, покопавшись в ней, чего только не нароешь. Правда, в Москве эта команда работать перестала. Основная студия у них теперь в Риге, три остальных в Тбилиси, Амстердаме и Париже. Нормальная раскладка для отечественных политэмигрантов, вполне стандарная ещё со времён белогвардейцев. Не замёрзли бы только ребята этой зимой. В Европе без российского газа, нефти, угля и дизельного топлива будет холодно, а, как писал в "Игре престолов" Джордж Мартин: "Зима близко". Впрочем - это их проблемы. Точнее - самая маленькая из ожидающих их, обычных для любой эмиграции такого рода проблем...

Наверное хорошо, что люди, которые не умеют делать ничего, кроме как говорить по-русски, но категорически не готовы работать в России, где те, на кого они работают и те, кого они двигали во власть, получить её так и не смогли, нашли себе в нашу эпоху отмены в мире всего русского и русскоязычного применение там, где им это не просто позволят, но и будут платить за это деньги. Хорошо потому, что они живут и вещают где-то далеко и не портят себе и окружающим пищеварение тем, что всё вокруг не так, как им бы хотелось, а большая часть населения поддерживает власть и всё, что она делает в рамках спецоперации на Украине. При этом критикует это самое население своё начальство только за медлительность и осторожность в действиях, но не за сами действия.

И это вместо того, чтобы в едином революционном порыве свергать Путина и нести на руках в Кремль Навального сотоварищи, под восторженные репортажи "Дождя", "Эха Москвы", "Новой газеты" и прочей прогрессивной и до предела либеральной общественности, которая эту фигуру мутнейшего и явно классово и социально чуждого ей происхождения наверх продвигала с таким же самоубийственным энтузиазмом, с каким в России всякие будущие лагерные сидельцы и эмигранты к власти будущих фюреров двигают! Нет ничего нового под звёздами... В итоге Навального на власть посадить не удалось, а люди, которые за этой авантюрой стояли и её оплачивали, все как один кустиками прикинулись, делая вид, что к происходившему отношения не имели. Такие затейники...

Некоторые из них уже и отъехали в дальние края с чадами, домочадцами и немалыми деньгами. Как-никак, треть столетия были в стране на первых местах и изрядную часть этого срока ей командовали. На то и была у них власть, чтобы наелись всласть. А поскольку кто-кто, но они-то точно не под санкциями, чего ж им не пррцветать? Другие, впрочем, взяты под белы руки и препровождены до цугундера, либо вот-вот рискуют там оказаться, если только про них не забудут, что, в принципе, тоже возможно. Больно уж мы страна раздолбайская. Но те, кто уехал, явно не против вернуться. Дел ещё много: активы не доразворованы, государство, несмотря на все, предпринятые для этого ими усилия, пока существует и даже прирастает влиянием, населением и территориями. Есть чем заняться под занавес карьеры!

А поскольку всякий государственный переворот и всякая революция требует информационного обеспечения, активной пропагандистской работы, правильно построенной агитации и соответствующего информационного поля, потратиться на такой проверенный телевизионный бренд, имеющий в стране пускай небольшую, но устойчивую аудиторию, как "Дождь" - святое дело. Кто именно его перезапустил, Чубайс или Ходорковский, Коломойский или напрямую американцы (если верно последнее, то ЦРУ с Бернсом и Госдепартамент с Нуланд рулят), а то и все они в кооперации или кто-либо, кто пока автору не вспомнился, гадать не будем. Да и какой смысл? Гораздо интереснее, кто стоит за кадром из тех, кто остаётся жить в стране, точнее - тех, кто входит в верхние эшелоны правящей элиты. Это уже не "пятая колонна", - "шестая". Отзовитесь, ребята, ау!

@oldhellboy


Святые из медблока. Мариупольский госпиталь и операции под обстрелом...

Среда, 20 Июля 2022 г. 16:57 + в цитатник




Саудиты троллят Байдена в твиттере...

Среда, 20 Июля 2022 г. 16:51 + в цитатник

Приехал в Саудовскую Аравию с канистрой, чтобы выпросить топлива...

HJa3lXjkovc (441x700, 212Kb)


Заочная дискуссия Лиз Трасс с Марией Захаровой...

Среда, 20 Июля 2022 г. 16:31 + в цитатник

Заочная дискуссия Лиз Трасс с Марией Захаровой, которая нашла в себе силы (что было явно нелегко) отреагировать на эпатажно-бестолковые претензии главы британского МИДа, которая выразила готовность съездить, буде она займёт место Бориса Джонсона, которого она давно и с упоением подсиживает, в качестве британского премьер-министра, на осеннюю "Двадцатку" в Индонезию, чтобы "осадить" российского президента, как раньше она "осадила" российского же министра иностранных дел, заставила вспомнить памятный визит в Москву, в ходе которого это так называемое "осаживание" произошло. Лавров, конечно, человек до предела выдержанный и ему с идиотами разных калибров в рамках профессиональных обязанностей не привыкать общаться, но тогда Лиз Трасс его действительно сильно напрягла. И дело даже не её в пробежке в шубе нараспашку и меховой шапке в тёплый день по Красной площади...

Не всякий смог бы выслушать не расхохотавшись в голос отповедь этой злобной как гарпия (и соответственно выглядящей) дамы насчёт того, что Великобритания никогда не признает суверенитет России над Ростовской и Воронежской областью (она перепутала Ростов и Воронеж с Донецком и Луганском, хотя почему именно их, а не, скажем, Саранск с Сыктывкаром, один Г-сподь Б-г знает). Однако, Лаврову это удалось! А уж когда ему прочли краткий экскурс в историю несгибаемой Украины, которая за долгие века своей государственности (?!) пережила множество иностранных нашествий "от монголов до татар", не ответить на эту галиматью чем-нибудь, вроде напоминания о сомнительном суверенитете Соединённого Королевства над Йоркширом и Кентом (про Шотландию, Уэльс и Северную Ирландию и вспоминать не стоит), или вопросом о том, принадлежат ли до сих пор Англии Индия, Кипр и Австралия с Новой Зеландией и Канадой - надо было уметь...

Впрочем, Лавров удержался. Видимо следовал рекомендации покойного Жванецкого, никогда не вступать в спор с идиотами, чтобы не опускаться до их уровня, где они смогут задавить любого интеллектуала своим опытом. Однако, назвать это "осаживанием" странно даже если иметь в виду традиционное отношение англичан к русским, как к белым туземцам, которые нуждаются в постоянных лекциях и проповедях на тему правильного поведения. То ли высокий снобизм леди и джентльменов, то ли запредельно наглая хамоватая тупость низкопробных дешёвых фраеров с далёкого острова на краю Европы (скорее, второе). И вот теперь вопрос: зачем с этой откровенной дурындой Путину в Индонезии общаться?! Что ему, дома таких, на всю голову ушибленных, мало, на тех же прямых линиях или пресс-конференциях? Там такие экземпляры попадаются, Лиз Трасс отдыхает. Можно в Великобританию экспортировать!

oldhellboy


Авторская программа Аркадия Мамонтова. Денацификация...

Среда, 20 Июля 2022 г. 16:27 + в цитатник




Мариуполь отстраивается...

Среда, 20 Июля 2022 г. 16:17 + в цитатник

Во время нашей гуманитарной поездки в Мариуполь мы встретили бригаду строителей. Из разных городов, они отстраивают социальные объекты Мариуполя - школы и детские сады. Мы расспросили руководство бригады о том, как идет строительство, какие у них планы на будущие объекты и кто финансирует работы - как оказалось, их наняла компания из Петербурга...




Этот день в авиации. 18 июля

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 17:53 + в цитатник

Безымянный (700x164, 112Kb)
Безымянный-1 (241x339, 85Kb)

1803 - Второй полёт на воздушном шаре в России. Полёт был соверешён в Петербурге Андре-Жаком Гарнереном, вместе с ним в воздух поднялся русский генерал Сергей Лаврентьевич Львов. Он стал первым русским воздухоплавателем. История сохранила попытки освоения неба и в России. В ноябре 1783 года в Санкт-Петербурге у Эрмитажа был запущен в небо небольшой, наполненный газом баллон, а месяцев пять спустя состоялась публичная демонстрация подъёма воздушного шара средней величины. Весной 1803 года итальянцы Терци и Басси выступили в Москве с большой развлекательной программой, включающей воздухоплавательный аттракцион. А 20 июня того же года французский парашютист Жак Гарнерен и его жена демонстративно поднялись над Петербургом на воздушном шаре до высоты 2 тыс. м и приземлились на Малой Охте. Через четыре недели они повторили полёт. Эти события сыграли важную роль в развитии русского военного воздухоплавания. Александр I и его генералитет решили тайно выяснить возможность использования аэростатов в военных целях. 18 июля 1803 года в полёт вместе с Гарнереном отправился генерал С. Л. Львов. Они поднялись до высоты 3 тыс. м и опустились в районе Красного Села. Результаты вполне удовлетворили военного представителя.

Безымянный-1 (455x620, 289Kb)
Безымянный-2 (458x618, 376Kb)
Безымянный-3 (459x370, 220Kb)

1910 - Родился Михаил Иванович Иванов — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (5.03.1948). Полковник (1947).

Безымянный-4 (236x309, 73Kb)

1921 - Родился Джон Гленн, первый американец, совершивший орбитальный полёт (20 февраля 1962 года). Гленн на «Меркурии-Атлас-6» три раза облетел Земной Шар. Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября — 7 ноября 1998 года. Миссия «Дискавери» продолжалась 213 часов 44 минуты. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет, таким образом, он стал самым пожилым человеком в космосе на данный момент. Умер 8 декабря 2016 года.

Безымянный-4 (223x314, 33Kb)

1925 - Первый в СССР научный полёт на сферическом аэростате на высоту 7400 м. Экипаж: командир экипажа Павел Фёдорович  Федосеенко и российский и советский учёный Александр Александрович Фридман.

Безымянный-4 (402x191, 49Kb)

1927 - В Германии Рихард Вагнер устанавливает новый рекорд высоты для гидросамолётов с 1000 кг грузом, достигая высоты 5851 м. Самолёт Dornier "Меркур" был оснащён двигателем BMW.

Безымянный-4 (406x206, 37Kb)

1930 - Первый полёт выполнила летающая лодка RB.2 Sydney. Самолёт Blackburn RB.2 Sydney разработан согласно спецификации R.5/27 Министерства авиации на основе RB.1 Iris. Прототип этой летающей лодки - моноплана с тремя моторами Rolls-Royce Falcon X мощностью по 510 л. с. - был заказан в июне 1927 года, но вскоре фирма получила указание заменить эти двигатели на три Rolls-Royce F.XIIA мощностью по 525 л. с. В окончательном варианте установили три мотора F. XIIMS. RB.2 Sydney - летающая лодка цельнометаллической конструкции, корпус с закрытой кабиной выполнен по двухреданной схеме. Крыло установлено на мощном стальном пилоне с дюралюминиевой обшивкой над корпусом, дополнительную прочность крепления крыла к корпусу обеспечивают четыре подкоса, по два с каждого борта. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора, усиленного подкосами, с рулями высоты и трёх килей с рулями направления. Мотогондолы с двигателями смонтированы на центроплане крыла. Вооружение лодки состояло из трёх 7,7-мм пулемётов Lewis (по одному на турелях в носовой, верхней и хвостовой частях корпуса) и двух 839-кг торпед Mk VIII или Mk X или до 500 кг бомб на внешней подвеске под крылом.

Безымянный-4 (404x292, 101Kb)

1934 - В Комсомольске-на-Амуре образован авиазавод №126 (ныне КНААПО). В этот день заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода.

Безымянный-4 (220x335, 36Kb)

1938 - Стратостат "ВВА-1" (был, собственно, субстратостатом – то есть, предназначался для исследования нижних слоев атмосферы.) взлетел в подмосковном Звенигороде. Экипаж составляли Яков Григорьевич Украинский (командир экипажа), второй пилот Серафим Константинович Кучумов, исследователь Пётр Михайлович Батенко и врач Давид Евсеевич Столбун. На большой высоте отказало кислородное оборудование, а индивидуальное кислородное оборудование не справилось с поддержанием жизнеобеспечения. Экипаж стратостата погиб от удушья.В причинах аварии так и не не разобрались впоследствии. Жители Сталино видели ужасную концовку: машина рухнула на крышу колбасного завода за парком Щербакова, на Александровке. Задев провода электропередачи, баллон вспыхнул ярким пламенем. Его потушили, вскрыли гондолу и обнаружили там тела четырёх стратонавтов без признаков жизни. Стратонавты были похоронены в Сталино, на пересечении бульвара Пушкина и проспекта 25-летия РККА.

Безымянный-4 (405x240, 74Kb)

1938 - Американский авиамеханик и лётчик Дуглас Корриган получил разрешение на трансконтинентальный беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Калифорнию. Объявив всем, что летит в Лос-Анджелес, он, спустя 28 часов, приземлился в Дублине (Ирландия). Единственным навигационным прибором на самолёте был компас, который Корриган активно использовал, ориентируясь якобы на другой конец стрелки. По возвращении Корриган был встречен как герой, но получил прозвище Wrong Way Corrigan, что можно вольно перевести на русский как Сусанин-Корриган. А прозвище «Дуглас-Неправильный путь» ("Wrong Way") он с гордостью носил до самой смерти.

Безымянный-4 (404x234, 48Kb)

1939 - В Бельгии состоялся первый полёт прототипа истребителя R-38, получившего гражданский регистрационный номер OO-ATK. 4 августа этого же года самолёт был облётан на заводе SABCA под наблюдением представителей ВВС Бельгии. R-38 - истребитель, разработанный бельгийской фирмой Constructions Aéronautiques G. Renard. Истребитель R-38 был модернизированной версией самолёта R-36. Новый самолёт разрабатывался Альфредом Ренаром по заказу Aéronautique Militaire Belge (ВВС Бельгии). По требованию военных самолёт был оборудован английским двенадцатицилиндровым двигателем Rolls-Royce Merlin II мощностью 1020 л.с. Так же как и в R-37 пришлось отказаться от 20-мм пушки стрелявшей через двигатель, так как конструкция Merlin не позволяло её установку. Пришлось ограничиться четырьмя 7.7-мм пулемётами (с возможностью замены на два 13-мм пулемёта Madsen) , установленных в крыльях. На испытаниях самолёт показал хорошие лётные характеристики, в частности была достигнута максимальная скорость 545 км/ч, что для конца 30-х годов было отличным показателем. Дальнейшим испытаниям помешало вторжение немецких войск. Для продолжения работ самолёт был эвакуирован во Францию на аэродром возле Бордо (планировалось перевести его ещё дальше - в Марроко), где в последствии он был захвачен немцами.

Безымянный-4 (400x227, 74Kb)

1942 - Погибли лётчик-испытатель завода № 22 (Казань) Серафим Сергеевич Стрельников и старший лейтенант С.М. Трубачёв - при испытании пикирующего бомбардировщика Пе-2 (зав. № 12/103). В первом контрольно-сдаточном полёте Пе-2 (зав. № 12/103) на высоте 1500 м. отказал правый двигатель. При заходе на посадку экипаж рано выпустил щитки и шасси, самолёт просел и стойкой шасси задел крышу одного из цехов Деревообрабатывающего комбината, находящегося рядом с заводом. Пе-2 закрутило, и он упал во двор цеха и загорелся. Лётчик и штурман (С.М. Трубачёв) погибли, стрелка- радиста А.А.Фалина выбросило ‘из отсека. Получив тяжёлые травмы, он остался жив. Серафим Сергеевич Стрельников похоронен на Арском кладбище в Казани...

Безымянный-4 (399x229, 46Kb)

1942 -  Начались государственные испытания Як-7ДИ (по 5 августа). (60 полётов, 40 ч 15 мин).

Безымянный-4 (402x159, 31Kb)

1942 - Рассмотрен и утверждён на комиссии (С. А. Христианович, А. В. Чесалов, С. Н. Шишкин, В. И. Поликовский и др.) проект конструктора Андрея Григорьевича Костикова- в то время главного инженера РНИИ. Самолёт 302П - истребитель с необычной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД и двух ПВРД, нормальный свободнонесущий низкоплан по схеме. Под хвостовым оперением - ЖРД Леонида Степановича Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг; под крылом - два ПВРД конструкции Владимир Степанович Зуева. В носу фюзеляжа - две пушки ШВАК и две таких же - под кабиной лётчика, а под крылом - выдвижная подвеска для двух PC (РС-82 или РС-132) или двух ФАБ-125. Таким был самолёт по проекту 1940 года, задуманный как первый в мире истребитель с составной реактивной группой. В виде планера ракетный перехватчик, получивший обозначение "302П", в конце августа 1943 г. поступил на испытания в ЛИИ. Там он был всесторонне изучен в нескольких десятках полётов на буксире за Ту-2 и Б-25. По лётной оценке лётчика-испытателя Сергея Николаевича Анохина, самолёт "302П" был исключительно устойчив и управляем по всем осям, хорошо скользил, выполнял "бочки", был прост на посадке после отцепки от буксировщика. Лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай, бывший на "302П" в облёте, называл машину "эталоном". Подобную оценку давал второй лётчик облёта Борис Николаевич Кудрин и ведущий инженер по испытаниям В. Н. Елагин.

Безымянный-4 (404x204, 39Kb)

1942 - Поднялся в воздух прототип первого серийного реактивного истребителя Мессершмитт Me.262V3. Дат, связанных с испытаниями этого самолёта, столько, что в можно запутаться, так как сама машина была сконструирована раньше, чем были готовы двигатели для неё. Первые полёты совершались с обычными поршневым двигателем, затем в комбинации с реактивными, а в тот день впервые был совершен полёт с реактивным двигателем. Окончательно же как боевой самолёт он был испытан в мае следующего года, а решение о производстве было принято в конце 1943-го. Всего было построено 1294 самолёта типа Ме-262. Ме-262А-1 имел максимальную скорость 845 км/час и дальность полёта 940 км. Взлётный вес составлял 7000 кг, а вес пустого самолёта - 4500 кг. Размеры - размах крыла 12,5 м, длина 10,9 м, площадь крыла 16,6 м².

Безымянный-4 (400x228, 83Kb)

1943 - Единственный за Вторую мировую войну бой дирижабля с подводной лодкой. У берегов Флориды американский дирижабль K-74 атаковал немецкую подводную лодку U-134. Результат боя: дирижабль был сбит и упал в море (затонул через несколько часов), 1 член экипажа из 10 погиб - в пасти акулы. А подлодка U-134 получила повреждения двух цистерн. Уже после двух других атак на её борт пришёл приказ вернуться в док, во Францию для ремонта. Но это ещё не конец сей истории. 21 августа лодка была атакована самолётами типов «Уайлдкет» и «Эвенджер» из авиагруппы эскортного авианосца USS Croatan, защищавшего конвой UGS-14. Подводником в тот раз повезло, лодка смогла уйти от преследования. Но не далеко и не надолго. Она была потоплена уже 24 августа в Северной Атлантике близ Виго, Испания, шестью глубинными бомбами с британского самолёта типа Vickers Wellington. На дно ушёл весь её экипаж - 48 подводников. Данный случай сражения подлодки и дирижабля всё же не был единственным. Ещё в Первую мировую экипаж английской лодки Е-31, обнаружил над собой немецкий цепппелин. Обстреляв и сбив его, англичанам удалось пленить команду дирижабля.

Безымянный-4 (401x228, 33Kb)

1948 - Первый полёт аргентинского самолёта Ae.30 (I.A.30) Ñancú. Его пилотировал лётчик-испытатель фирмы FMA Эдмундо Освальдо Вэйст. Ae.30 (I.A.30) Ñancú - лёгкий многоцелевой штурмовик, разработанный на аргентинской фирме FMA. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан близкий по своей конструкции к английскому самолёту De Havilland Hornet. Первоначально самолёт задумывался как эскортный истребитель. Его вооружение состояло из шести 20-мм пушек Oerlikon. Однако по ходу работ над самолётом Командование ВВС Аргентины приняло решение о переориентации его в лёгкий штурмовик. Для этих целей под крыльями и фюзеляжем были установлены узлы подвески вооружения, позволяющие использовать лёгкие бомбы весом до 250-кг и до двух пусковых установок с пятью неуправляемыми ракетами. Пушки были заменены на 20-мм Hispano 804 швейцарского производства. Хотя самолёт прошёл успешно войсковые испытания и показал хорошие лётные характеристики в серию он не пошёл, из-за отсутствия денежных средств на его производство. Единственный экземпляр самолёта был передан в Вторую эскадрилью ВВС Аргентины.

Безымянный-4 (392x266, 45Kb)

1955 - Первый полёт британского реактивного истребителя Folland Gnat. В 1950 году главным инженером компании Folland Aircraft стал конструктор Уильям Петтер (William Petter). Он считал, что боевой самолёт прежде всего должен быть дешёвым. Это сделало бы его доступным любой стране и пригодным для массового производства во время крупного конфликта. Воплощением этой идеи стал лёгкий реактивный истребитель Gnat, работы над которым начались в 1951 году. Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. В версии F.1 оснащался двигателем Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 с тягой 20,93 кН. Максимальная скорость — 1119 км/ч, дальность полёта — 804 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 12 × 76-мм ракет + 2 × 227-кг бомбы. Всего выпустили 449 самолётов Folland Gnat (в том числе и двухместных учебно-тренировочных). Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании, ВВС Индии и Финляндии. На Gnat T.1 летают пилотажные группы Yellowjacks и Red Arrows.

Безымянный-4 (402x210, 30Kb)

1958 - Первый полёт экспериментального самолёта Т-5 ОКБ Павла Осиповича Сухого, лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.

Безымянный-4 (402x212, 77Kb)

1958 - Постановление СМ СССР о разработке нового лайнера с двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П (ОКБ Павла Александровича Соловьёва) взлётной тягой по 5500 кгс (будущего Ту-124). Самолёт, как следует из технического описания, предназначался для "связи столицы с республиканскими областными и крупными промышленными центрами и связи между ними, а также для полётов на международных линиях... ". Правительственным документом предусматривалось, чтобы лайнер перевозил 36-40 пассажиров (коммерческая нагрузка 5000 кг) на расстояние 1350-1500 км с крейсерской скоростью 750-900 км/ч при навигационном запасе топлива на 30 минут полёта. Максимальная скорость задавалась не менее 950 км/ч, а длина разбега и пробега - в пределах 800 м. Экипаж - 4 человека. Предусматривалась возможность переоборудования" самолёта в аэродромных условиях для перевозки военнослужащих, раненых и различных грузов. Документом также предписывалось закончить доводку двигателя Д-20П с тягой 5800 кг.

Безымянный-4 (404x268, 59Kb)

1962 - Совершил первый полёт лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co - Сessna Model 411. Он был в то время самым крупным самолётом компании. Его конструкция напоминала Model 310, но отличалась несколько большим размахом и площадью крыла, удлиненным фюзеляжем и более мощными шестицилиндровыми двигателями Continental GTSIO-520-C с турбонагнетателем мощностью 340 л. с. Экипаж состоял из двух человек, количество пассажиров от 4 до 6. Производство Model 411 было прекращено в июне 1978 года, выпущено 400 машин.

1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлён очередной тридцать восьмой испытательный полёт ракетного самолёта "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Роберт Эйткен Рашуорт (Robert Aitken Rushworth). В полёте достигнута максимальная скорость 6315 километров в час при максимальной высоте подъёма 31940 метров.
Безымянный-4 (189x257, 24Kb)

1965 - Запуск АМС «Зонд-3». Совершила пролёт мимо Луны и передала чёткие снимки её обратной стороны на Землю. Аппараты серии 3МВ предназначались для исследования Венеры и Марса. Станция «Зонд-3» хотя и была отправлена к Луне, использовалась для отработки техники дальних космических полётов. Пройдя мимо Луны она вышла на гелиоцентрическую орбиту и для проверки работы системы дальней телевизионной связи и радиосвязи передавала сделанный во время полёта снимок Луны с разных расстояний, вплоть до нескольких десятков миллионов километров.

1966 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлён очередной пятьдесят второй испытательный полёт ракетного самолёта "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Уильям Харви «Билл» Дана (англ. William Harvey «Bill» Dana). В полёте достигнута максимальная скорость 5176 километров в час при максимальной высоте подъёма 29290 метров.

Безымянный-4 (284x335, 92Kb)

1966 - С космодрома Cape Canaveral, стартовый комплекс № 19, осуществлён пуск ракеты-носителя "Titan-2", которая вывела на околоземную орбиту американский пилотируемый космический корабль "Gemini-10". Космический корабль пилотировал экипаж в составе: Джон Янг (John Young), командир корабля, США (2 полёт в космос); Майкл Коллинз (Michael Collins), пилот, США (1 полёт в космос).

Этот день в авиации. 18 июля

1970 - Первый полёт совершил первый прототип военно-транспортного самолёта G222. Самолёт G222 разрабатывался итальянской фирмой Aeritalia (теперь Alenia Aeronautica) 1960 года сразу в четырёх вариантах: гражданский транспортный самолёт, транспортный самолёт с вертикальным или коротким взлётом и посадкой, противолодочный самолёт и военно-транспортный самолёт среднего радиуса действия. ВВС Италии заказали 32 транспортных самолёта. Поставки были выполнены в период с 1978 по 1983 г. Самолёт поставлялся так же в ВВС Аргентины, Дубая, Ливии, Нигерии, Сомали и Венесуэлы. Конструктивно G-222 выполнен по обычной для современных военно-транспортных самолётов схеме высокоплана с расположенным в хвостовой части фюзеляжа большим люком с рампой для загрузки и выгрузки военной техники и грузов.

Этот день в авиации. 18 июля

1970 - Катастрофа самолёта Ан-22 №02-07 (СССР-09307), КК м-р Бояринцев А.Я. Во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, самолёт с грузом продовольствия и медикаментов пропал над Атлантическим океаном через 47 мин после вылета из аэропорта Кефлавик, Исландия. Радиограмм, свидетельствующих о каких-либо отказах, от экипажа не поступало. Причину его исчезновения так и не удалось установить. Для поиска этого "Антея" в Исландии был создан координационно-спасательный центр. В течение июля-августа самолёты НАТО и прибывший из Советского Союза АН-12 производили осмотр зоны возможного района катастрофы. Были найдены спасательный плот ПСН-6А и обрывки упаковок медоборудования. По заключению специалистов, причиной гибели самолёта мог стать взрыв на борту. Выдвигались и другие версии, однако точную причину не определили. Позже в память о погибших были установлены монументы в Москве, на Новодевичьем кладбище, и в Лиме. Всего погибло 22 человека...

Этот день в авиации. 18 июля

1972 - Катастрофа самолета Ту-128, КК лётчик-испытатель 1-го класса п/п-к Вячеслав Васильевич Майоров, штурман-испытатель 1-го класса п-к Геннадий Алексеевич Митрофанов. Экипаж ГНИИ ВВС выполнял испытательный полёт по проверке эффективности поперечного управления самолёта при несимметричном пуске двух из четырёх ракет на большой высоте. Полётное задание предусматривало пуск двух ракет с одной плоскости на высоте 10000м на приборной скорости 1010км/ч (М=1,6) и определение достаточности эффективности элеронов для парирования возникающего при пуске крена. Поскольку самолет Ту-128 имеет слабые разгонные характеристики при М более 1,4, то командир экипажа проводил разгон самолёта до требуемого по заданию числа М в пологом пикировании. При этом самолёт снизился до высоты 9800 м, Vпр возросла до 1020км/ч. При этом число М было несколько большим, чем предусмотрено полётным заданием. Произведя пуск ракет, лётчик, в соответствии с полётным заданием, 4с не вмешивался в управление самолётом, имитируя возможную ошибку строевого лётчика. За это время ситуация стала критической и продолжала лавинообразно ухудшаться. Самолёт стал увеличивать левый крен и опускать нос. Когда командир экипажа попытался парировать движение самолёта полным отклонением штурвала на вывод, крен самолёта уже составлял 45° и продолжал возрастать. Самолёт попал в глубокую спираль на сверхзвуковой скорости. Вывести самолёт из спирали экипажу не удалось. Управление элеронами на таких скоростях невозможно из-за нулевой эффективности или их реверса. В тот момент, когда самолёт находился в перевёрнутом положении, экипаж начал катапультирование. При катапультировании кресло командира экипажа разделилось со спинкой нештатно и нижняя часть кресла ударила лётчика подлокотником по тазу. Парашют раскрылся автоматически, но Майоров был уже мертв. Штурман корабля Митрофанов средствами спасения по неизвестной причине не воспользовался и погиб.
По мнению Героя Советского Союза, Заслуженного лётчика-испытателя СССР Степана Анастасовича Микояна, Майоров, контролируя указатель числа М и высотомер, "не заметил, что приборная скорость превысила 1020 км/ч. Может быть, при подготовке лётчика к полёту не было подчеркнуто, что главным параметром, определяющим эффективность элеронов, является приборная скорость. Её предельное значение нельзя превышать. Майоров, наверное, мог бы вывести самолёт из крена, если бы сообразил использовать руль поворота, как сделал Александр Вадимович Кузнецов. Но у него для этого решения были буквально доли секунды".

Этот день в авиации. 18 июля

1975 - Рекорд скорости (334,46 км/ч) по замкнутому маршруту 100 км на вертолёте Ми-24 с ТВлД ТВЗ-117ВМА, лётчик-испытатель 1-го класса Галина Викторовна Расторгуева.

Этот день в авиации. 18 июля

1976 - ТАКР "Киев" вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полёты Як-36М.

Безымянный-4 (211x374, 31Kb)

1980 - С космодрома Sriharikota осуществлён пуск ракеты-носителя "SLV-3", которая вывела на околоземную орбиту индийский спутник "Rohini-1B" (максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 921 км). Начало исследований космического пространства в Индии. Индия стала восьмой космической державой.

Этот день в авиации. 18 июля

1981 - Последний на сегодняшний день таран в истории авиации. Дальний военный транспортник CL-44 Yukon (номер LV-JTN, а/к Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина), совершавший тайный рейс по маршруту Тель-Авив - Тегеран, вторгся в воздушное пространство СССР. На перехват нарушителя с аэродрома Вазиани были подняты четыре Су-15ТМ. Однако из-за нерешительности и неквалифицированных действий командования перехватчики преждевременно израсходовали горючее и были вынуждены вернуться на базу. Тогда на цель был наведён аналогичный самолёт, пилотируемый замполитом эскадрильи капитаном Валентином Куляпиным, вооружённый ракетами «воздух - воздух» средней дальности - с заданием посадить нарушителя. Пытаясь выполнить приказ, перехватчик приблизился к цели, что сделало невозможным применение ракет, в то время как нарушитель приближался к границе воздушного пространства СССР. Куляпин принял решение таранить CL-44 и со второй попытки смог ударить килем и фюзеляжем своего самолёта по стабилизатору нарушителя снизу. Транспортник потерял управление и упал в нескольких километрах от границы, возле Еревана. Находившиеся на борту 4 члена экипажа, включая подданного Великобритании, погибли. Куляпин успешно катапультировался, за таран он был награждён орденом Боевого Красного Знамени… Аргентинский самолёт перевозил оружие для Ирана.

Этот день в авиации. 18 июля

2000 – Первый полёт Dassault AVE-D Petit Duc. Это масштабная модель 1:100 (50 кг) экспериментального стелс-БПЛА, построенная во Франции в 2000 году в качестве первого шага в разработке UCAV (боевой дрон) в рамках программы Logiduc Dassault Aviation.

YAL-1A.jpg

2002 - Впервые взлетел после переоборудования из Boeing 747-400F в Вичите американский самолёт-носитель лазерного оружия YAL-1A. Выполнив в небе Канзаса несколько приемо-сдаточных полётов, он был покрашен и перелетел на авиабазу Эдварде, ставшую основным местом его испытаний. Программа была закрыта в 2011 году, в связи с сокращением военного бюджета, - Министерство обороны США признало разработку не применимой на практике и дорогостоящей. Мощность лазера ко времени закрытия проекта была доведена до мегаватта.

Этот день в авиации. 18 июля

2007 - Катастрофа A320 в Сан-Паулу. Авиалайнер Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines выполнял внутренний рейс JJ3054 по маршруту Порту-Алегри — Сан-Паулу, но, приземлившись на мокрую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, выкатился за её пределы и врезался в здания, расположенные рядом с ней. Погибли все находившиеся на борту самолёта 187 человек (181 пассажир и 6 членов экипажа) и ещё 12 на земле, ещё 14 человек на земле получили ранения. В официальном отчёте указывается несколько причин катастрофы: Вследствие проливных дождей недавно отремонтированная взлётная полоса, не имеющая водосточных канавок, была мокрой и на ней собрались лужи, что привело к уменьшению коэффициент сцепления на ВПП. На самолёте работал только один реверс (второй реверс был отключён для профилактических работ). Во время торможения правый двигатель работал на взлётном режиме, тогда как на левом был включён реверс тяги.

Безымянный-4 (408x208, 67Kb)

2010 - Boeing 787 совершил свой первый полёт за пределы США. Dreamliner приземлился в аэропорту британского Фарнборо для участия в авиасалоне, который проходил там с 19 по 25 июля.

Безымянный-5 (407x256, 81Kb)

2018 - Частная компания Blue Origin утром с площадки в штате Техас провела очередное успешное испытание суборбитальной ракеты "New Shepard" (Mission 9 Test Flight) с новым разгонным блоком и новой кабины экипажа Crew Capsule 2.0 корабля New Shepard, созданного компанией Blue Origin. Максимальная высота подъёма поставила 118,8 км. На высоте около 76 тысяч метров был включен двигатель капсулы экипажа, предназначенный для смягчения входа капсулы в атмосферу Земли при экстренной посадке. Приблизительно через семь минут после запуска многоразовая ракета совершила мягкую вертикальную посадку на Землю, вскоре приземление на парашютах совершила и капсула с манекеном Skywalker. Успешное испытание системы аварийного спасения...

Авиаторы и их друзья


Интересно сравнивать нас с американцами...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 12:05 + в цитатник

До того мы разные получаемся - просто жуть. При этом страны огромные, подход к жизни имперский, с точки зрения пространства Россия - чистой воды Соединённые Штаты с Канадой, в роли которой у нас Сибирь и Дальний Восток... А вот подход к жизни разный, бытовые привычки разные, да и с культурой, особенно кинематографом, есть большие разночтения, хотя нынешнее киношное начальство (как и начальство вообще) за последние 30 лет переняло столько американских приёмов, стараясь сделать "под Голливуд", что для того, чтобы смотреть его плохонькие глянцевые фильмецы, на которые списано бешеное количество денег, типа того же "Сталинграда" или "Притяжения", надо быть очень уж непритязательным зрителем. Ну, или американцем, на которых вся эта лабуда, похоже, и рассчитана. Снимал бы их режиссёр клипы, на которых изначально специализировался, или там рекламные ролики, к которым претензии невелики, и к нему бы претензий не было. А так... Великим американским режиссёром точно не стал, великим российским тоже. Классическая гремучая отечественная смесь: только вместо французского с нижегородским получился коктейль из "ХХ век Фокс" со студией имени Горького. Сплошное позорище, но бабло в прокате исправно приносит, поскольку "пипл хавает". А что по нынешним временам "творцам" и курирующим их чиновникам ещё нужно?

Насчёт искусства и творчества, корней и истоков, духовности и исконности - это для отчётов начальству (хорошо звучит, патриотично) и лохов с максимально непритязательным вкусом и без малейшего представления о том, в какой стране и с каким именно народом они живут. Да и зачем им это представлять? Они же не зря себя "элитой" называют, вся наша аристократия помойки, причём именно так всерьёз себя и ощущают, благо общество у нас по нынешним временам сословное, феодальное, с замахом на наследственное владение отжатым в 90-е и 2000-е и стыренным позже. И в эти самые рамки они вписываются, как шар в лузу. Иногда, правда, из общего гламура, чернухи, дурных комедий, которые бывшие КВНщики шлёпают, как блины на Масленицу, и прочей киношной порнографии прорезается что-то нормальное, типа "Ликвидации", "Кухни", "Последнего богатыря", фильмов "Квартета И" или мультиков про "Машу и Медведя", трёх богатырей или смешариков, но это исключения, которые только подтверждают правило. Впрочем, какая эпоха, такое и кино. Меньшова и Данелии больше нет, Гайдая и Рязанова нет, Мотыля с Эдмоном Кеосаяном нет, Говорухина с Сергеем Бондарчуком тоже а те, из настоящих, которые ещё с нами, больше не снимают. Спасибо, Дьяченко есть и ещё пара-тройка нормальных. И
Хоть иногда душой отдыхаешь.

Возвращаясь к началу разговора, специфика современного отечественного телевизионного и кинопроката - обилие на российском экране фильмов, где всё, что связано с нашей страной и её жителями изображено в стиле жёсткого гротеска. До того у нас любят гонять американские штампы про то, какие у нас тут все сволочи, бандюки и алканавты, что невольно советская киноцензура с тоской вспоминается. Может, конечно, российское культурное начальство таким свой народ и видит, как космонавт в ушанке и с поллитровкой из "Армагеддона", милиционер-Шварцнеггер и бандиты в "Красной жаре" или жуткие кровавые монстры-вурдалаки, которых в третьем Рэмбо Сталлоне пачками в Афганистане расстреливает, но вообще-то, если где-то и можно найти русофобию в чистом виде, так это именно там. Интересно, какие чувства, кроме презрения к собственной стране, её истории и её народу вся эта художественная хрень должна у наших зрителей пробуждать? Хотя, скорее всего, на то изначально и было расчитано. Декоммунизация в чистом виде, как её только начальство в 90-е и последующие годы видело и, судя по всему, видит. Спасибо ещё, что американский антирусский экшн запускают, а не германские фильмы времён Гитлера, где тоже про нашу страну много что было снято. Интересно, почему американцы такое про себя не снимают и в США не показывают? Спросил бы кто-нибудь из тех, кто у нас страной по должности занимается, себя об этом...

@oldhellboy


Статья Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова для МИЦ «Известия» «Об инсценировках как методе политики Запада»...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 12:02 + в цитатник

Сегодня Вооруженные Силы России и ополченцы ДНР и ЛНР уверенно решают задачи в рамках специальной военной операции (СВО), добиваясь прекращения вопиющей дискриминации и геноцида русских и устранения годами создававшихся США и их сателлитами на территории Украины прямых угроз безопасности Российской Федерации. Проигрывая на поле боя, украинский режим и его западные покровители не гнушаются устраивать инсценировки «на крови», чтобы демонизировать нашу страну в международном общественном мнении. Уже были Буча, Мариуполь, Краматорск, Кременчуг. О подготовке новых постановочных инцидентов регулярно с фактами в руках предупреждает российское Министерство обороны.

Провокационные инсценировки в исполнении Запада и его клевретов имеют узнаваемый почерк. Да и начались они не на Украине, а гораздо раньше.

1999 г., сербский край Косово и Метохия, село Рачак. Группа инспекторов ОБСЕ прибывает на место обнаружения нескольких десятков трупов в одежде мирных жителей. Глава миссии немедленно, без проведения расследования объявляет об акте геноцида, хотя делать такого рода выводы не входит в мандат международного чиновника. НАТО тут же начинает вооруженную агрессию против Югославии, сознательно уничтожая телецентр, мосты, пассажирские поезда и другие гражданские объекты. Впоследствии достоверно выясняется, что убитыми были не мирные граждане, а боевики бандформирований «Освободительной армии Косово», переодетые в гражданскую одежду. Однако инсценировка уже сработала как предлог для первого за все время после подписания в 1975 г. хельсинкского Заключительного акта незаконного применения силы против государства-участника ОБСЕ. Показательно, что главой миссии ОБСЕ, заявление которого послужило «спусковым крючком» для начала бомбежек, был П.Уолкер – гражданин США. Главный результат агрессии – насильственный отрыв от Сербии Косово и создание там крупнейшей на Балканах американской военной базы «Бондстил».

2003 г. – печально знаменитый перформанс госсекретаря К.Пауэлла в Совете Безопасности ООН с пробиркой некоего белого порошка, который он на весь мир объявил спорами сибирской язвы, якобы производимой в Ираке. И опять инсценировка сработала: англосаксы и иже с ними разбомбили Ирак, который до сих пор не может сполна восстановить свою государственность. Фальшивка была разоблачена быстро: все признали, что не было в Ираке ни биологического оружия, ни прочего ОМУ. Впоследствии один из вдохновителей агрессии, британский премьер Т.Блэйр признал подлог, заявив что-то вроде: ну ошиблись, с кем не бывает. Сам же К.Пауэлл позднее оправдывал себя тем, что его «подставили спецслужбы». Так или иначе, очередная постановочная провокация послужила поводом для реализации планов разрушения суверенной страны.

2011 г., Ливия. Здесь была специфическая драматургия. До прямой лжи, как в Косово и Ираке, дело не дошло, зато НАТО грубейшим образом извратила резолюцию СБ ООН. Эта резолюция устанавливала над Ливией режим бесполетной зоны, чтобы «приземлить» боевую авиацию М.Каддафи. Она и не летала. Однако натовцы стали просто бомбить подразделения ливийской армии, сражавшиеся с террористами. М.Каддафи был зверски убит, от Ливии ничего не осталось – ее до сих пор пытаются собрать по кускам, причем руководит процессом опять же представитель США, назначенная личным решением Генсекретаря ООН без каких-либо консультаций с Советом Безопасности. В рамках этого процесса западными коллегами не раз инсценировались межливийские договоренности о выборах, которые закончились ничем. Ливия остается территорией, где хозяйничают незаконные вооруженные формирования. Большинство из них тесно сотрудничают с Западом.

2014 г., февраль, Украина. Запад в лице мининдел ФРГ, Франции и Польши фактически принуждает президента В.Януковича к подписанию с оппозицией соглашения о прекращении противостояния и мирном урегулировании внутриукраинского кризиса путем создания промежуточного правительства национального единства и проведения в течение нескольких месяцев досрочных выборов. Однако и это оказалось инсценировкой: наутро оппозиция устроила госпереворот под русофобскими, расистскими лозунгами, западные гаранты договоренностей даже не попытались ее вразумить. Более того, сразу стали поощрять путчистов в их антироссийской, антирусской политике, развязывании войны против собственного населения, бомбардировках городов Донбасса только за то, что там отказались признать антиконституционный переворот. За это донбассцев объявили «террористами», опять же при поощрении Запада.

Здесь следует отметить, что инсценировкой, как вскоре вскрылось, было и убийство демонстрантов на Майдане, вину за которое Запад возлагал то на силовиков, верных В.Януковичу, то на российские спецслужбы. На деле же провокацию устроили радикалы в рядах оппозиции, тесно сотрудничавшие с западными спецслужбами. Факты вскоре вскрылись, но номер уже отыгран.

Когда война на Донбассе была остановлена, в результате усилий России, ФРГ и Франции в феврале 2015 г. между Киевом, Донецком и Луганском были заключены Минские соглашения, причем и здесь активничали Берлин и Париж, гордо провозгласив себя их гарантами. Однако в течение последующих долгих семи лет и пальцем не пошевелили, чтобы заставить Киев – как того прямо требовали Минские договоренности, одобренные единогласно Совбезом ООН, – вступить в прямой диалог с представителями Донбасса для согласования вопросов его особого статуса, амнистии, восстановления экономических связей, проведения выборов. Молчали западные лидеры и когда Киев – и при П.Порошенко, и при В.Зеленском – предпринимал шаги, напрямую противоречившие Минским соглашениям. Более того, немцы и французы заявляли, что прямой диалог Киева с ДНР и ЛНР невозможен, сваливая всю ответственность на Россию, хотя она ни разу в минских документах не упомянута, а все эти годы по сути в одиночку настойчиво требовала их исполнения.

Если у кого и были сомнения, что «Минск» был очередной инсценировкой, то их развеял П.Порошенко, который 17 июня 2022 г. заявил: «Минские соглашения для нас ничего не значили, мы не собирались их выполнять… наша задача была отвести угрозу... выбить себе время, чтобы восстановить экономический рост и построить мощь ВСУ. Задача была достигнута. Минские соглашения свою задачу выполнили». Цену этой инсценировки до сих пор платит украинский народ, которого долгие годы Запад заставлял смириться с жизнью под гнетом русофобского неонацистского режима. И когда сейчас О.Шольц требует заставить Россию пойти на соглашение о гарантиях территориальной целостности и суверенитета Украины, он зря старается. Такое соглашение уже было – Минские договоренности, которые убили как раз Берлин с Парижем, выгораживая Киев, открыто отказавшийся их выполнять. Так что инсценировка закончилась, «финита ля комедия».

Кстати, В.Зеленский – достойный наследник П.Порошенко, перед которым на предвыборном митинге в начале 2019 г. был готов театрально стать на колени ради прекращения войны.

В декабре того же года уже у него самого появился шанс выполнить Минские договоренности: в Париже состоялся «нормандский саммит», где в принятом на высшем уровне заявлении он обязался решить вопросы особого статуса Донбасса. Разумеется, ничего не сделал, а Берлин и Париж опять его выгораживали. Очередной разрекламированный документ оказался не более чем украинско-западной постановкой – точно по логике П.Порошенко – чтобы выиграть время для накачивания киевского режима вооружениями.

Была еще Сирия. После реализации этапной договоренности 2013 г. об уничтожении сирийского химоружия, подтвержденного Организацией по запрещению химического оружия (ОЗХО), за что она получила Нобелевскую премию мира, в 2017 и 2018 гг. были устроены вопиющие провокации путем инсценировок применения химоружия в Хан-Шейхуне и пригороде Дамаска – Думе. Распространялись видео, где какие-то люди, называющиеся «белыми касками» (провозглашали себя гуманитарной организацией, но никогда не появлялись на территории, подконтрольной правительству Сирии), оказывают помощь якобы отравившимся жителям, причем никто не носит защитную спецодежду и не применяет какие-либо защитные аксессуары. Все попытки заставить Техсекретариат ОЗХО добросовестно выполнить свои обязанности и обеспечить, как того требует Конвенция о запрещении химического оружия (КЗХО), транспарентный процесс расследования инцидентов, не увенчались успехом. Это и неудивительно: Техсекретариат давно уже «приватизирован» западными странами, чьи представители там занимают ключевые посты. Они и приложили руку к организации упомянутых инсценировок, использовав их как предлог для нанесения США, Британией и Францией ракетно-бомбовых ударов по Сирии – причем за сутки до того, как туда по нашему настоянию для расследования инцидентов все-таки должна была прибыть группа инспекторов ОЗХО, решению о направлении которой Запад отчаянно сопротивлялся.

Способности Запада и играющего роль подручного Техсекретариата ОЗХО устраивать инсценировки проявились и в ситуациях с «отравлениями» Скрипалей и А.Навального. В обоих случаях многочисленные запросы, официально направленные российской стороной в Гаагу, Лондон, Берлин, Париж, Стокгольм остаются без ответа, хотя эти запросы сформулированы в полном соответствии с требованиями КЗХО и на них надо отвечать.

Точно так же надо отвечать на вопросы относительно той скрытной деятельности, которой Пентагон (через свое Агентство по уменьшению угрозы) занимался на Украине. «Находки», обнаруженные силами СВО в военно-биологических лабораториях на освобожденных территориях Донбасса и в прилегающих районах, однозначно указывают на прямые нарушения Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия (КБТО). Документы предъявлены нами Вашингтону и Совету Безопасности ООН. Начата процедура получения разъяснений в соответствии с КБТО. Вопреки фактам американская администрация пытается оправдываться, заявляя, что все биологические исследования на Украине носили исключительно мирный, гражданский характер. Доказательств – никаких.

В более широком плане военно-биологическая деятельность Пентагона по всему миру, особенно на постсоветском пространстве, требует самого пристального внимания в свете множащихся свидетельств проведения под «мирной» вывеской преступных экспериментов с опаснейшими патогенами с целью создания биологического оружия.

Об инсценировках «преступлений» ополчения Донбасса и участников российской СВО уже упоминалось выше. О том, какова цена этим обвинениям, говорит один простой факт: показав на весь мир «трагедию Бучи» в начале апреля 2022 г. (есть подозрения, что к «оформлению мизансцены декораций» приложили руку англосаксы), Запад и Киев до сих пор не отвечают на элементарные вопросы о том, установлены ли имена погибших и каковы результаты патологоанатомических исследований. Как и в выше описанных случаях со Скрипалями и Навальным – пропагандистская «премьера» постановки в западных СМИ состоялась, а теперь – «концы в воду», ушли в отказ, потому что сказать нечего.

В этом – весь смысл алгоритма западной политики: состряпать информационный фейк, раздуть его до вселенской катастрофы в течение пары-тройки дней, перекрывая доступ населения к альтернативным сведениям и оценкам, а когда факты все-таки пробьют себе дорогу – их просто игнорируют, в лучшем случае – упоминают на последних полосах новостей мелким шрифтом. Важно понимать: это не безобидные игрушки в медиа-войне, поскольку такие постановки прямо используются как предлог для вполне материальных действий: наказания «обвиняемых» стран санкциями, осуществления против них варварских агрессий с многими сотнями тысяч жертв среди мирного населения, как это было, в частности, в Ираке и Ливии. Или – как в случае с Украиной – для ее использования как расходный материал в войне Запада против России. Причем натовские инструкторы и наводчики РСЗО уже, судя по всему, руководят действиями ВСУ и нацбатов непосредственно «на земле». Надеюсь, среди европейцев остались ответственные политики, которые осознают, какими последствиями это чревато. В этой связи примечательно, что никто в НАТО и ЕС не одернул не по чину заигравшегося командующего ВВС ФРГ некоего Герхарца, который заявил о необходимости готовиться к применению ядерного оружия и присовокупил: «Путин, не пытайся тягаться с нами». Молчание Европы наводит на мысль о том, что она благодушно забывает о роли Германии в своей истории.

Если смотреть на сегодняшние события через историческую призму, то весь украинский кризис предстает как «большая игра» по сценарию, продвигавшемуся когда-то еще З.Бжезинским. Разговоры про добрые отношения, про готовность Запада учитывать права и интересы русских, очутившихся после распада СССР на независимой Украине и в других постсоветских странах, оказались не более чем инсценировкой. Уже в начале 2000-х гг. Вашингтон и Евросоюз стали открыто требовать от Киева определиться, с кем он: с Западом или Россией?

С 2014 г. Запад безоговорочно руководит приведенным им к власти через госпереворот русофобским режимом. Вывод В.Зеленского на авансцену любого хоть сколь-нибудь заметного международного форума – тоже часть инсценировки. Он выступает, произносит патетические речи, а когда вдруг неожиданно предлагает что-то разумное – ему бьют по рукам, как это было после стамбульского раунда российско-украинских переговоров: тогда – в конце марта – в диалоге вроде бы забрезжил свет, но Киев заставили сдать назад, использовав в том числе откровенно постановочный эпизод в Буче. В Вашингтоне, Лондоне, Брюсселе стали требовать от Киева не начинать переговоры с Россией, пока Украина не добьется полного военного преимущества (особо старался бывший британский премьер Б.Джонсон, а вместе с ним и многие другие пока еще действующие, но уже проявившие аналогичную неадекватность западные политики).

Заявление же главы внешнеполитической службы ЕС Ж.Борреля о том, что конфликт должен быть завершен «победой Украины на поле боя», наводит на мысль, что и такой инструмент, как дипломатия, в «сценическом исполнении» Евросоюза утрачивает смысл.

В более широком плане интересно наблюдать, как Европа, «построенная» Вашингтоном на антироссийском фронте, больше других страдает от бездумных санкций, опустошает свои арсеналы, поставляя вооружения Киеву (не требуя отчета о том, кто его потом контролирует и куда оно попадает), освобождая свой рынок для последующих закупок продукции военно-промышленного комплекса США и дорогого американского СПГ вместо доступного российского газа. Подобные тенденции вкупе с практическим слиянием ЕС с НАТО делают пока еще звучащие разговоры о «стратегической автономии» Евросоюза не более чем спектаклем. Все уже поняли: внешняя политика «коллективного Запада» – это «театр одного актера». Причем она последовательно ведет к поиску все новых театров военных действий.

Часть геополитического гамбита против России – предоставление Украине и Молдавии (которой, судя по всему, тоже уготована незавидная участь) статуса страны - вечного кандидата в ЕС. Пока же рекламируют инициированное главой Франции Э.Макроном «европейское политическое сообщество», где особых финансово-экономических благ не будет, но будут требования полной солидарности с ЕС в его антироссийских действиях. Тут уже принцип не «или-или», а «кто не с нами, тот против нас». Что это за «сообщество», пояснил сам Э.Макрон: ЕС пригласит войти в него все европейские страны – «от Исландии до Украины», но не Россию. Сразу оговорюсь, что нам туда и не надо, но показательно само заявление, раскрывающее суть этой новой заведомо конфронтационной, разобщающей затеи.

Украине, Молдавии, другим странам, которых сегодня обхаживает ЕС, суждено быть статистами в играх Запада. США как главный продюсер этих постановок заказывают музыку и сюжетную линию, на основе которых в Европе пишут антироссийский сценарий. Актеры готовы, у них есть навыки, обретенные еще в «Квартале 95», они смогут и пафосные тексты озвучить не хуже, чем уже подзабытая Грета Тунберг, да и на музыкальных инструментах сыграть, если надо. Актеры хорошие: вспомните, как убедительно В.Зеленский сыграл демократа в «Слуге народа», борца с коррупцией, против дискриминации русских и вообще «за все хорошее». Вспомните и сравните с тем, как он на посту президента мгновенно перевоплотился буквально по системе Станиславского: запрет на русский язык, образование, СМИ, культуру. «Если вы ощущаете себя русскими, то ради ваших детей и внуков отправляйтесь жить в Россию». Добрый совет. Жителей Донбасса назвал не людьми, а «особями». А про нацистский батальон «Азов» сказал: «Они такие, какие есть. У нас таких много». Даже CNN постеснялась оставить эту фразу в интервью.

Возникает вопрос: какой будет развязка всех этих сюжетных линий. Ведь на самом деле инсценировки на крови и боли людей – далеко не забава, а проявления циничной политики создания новой реальности, в которой все принципы Устава ООН и в целом нормы международного права пытаются заменить своим «порядком», основанным на своих же «правилах», в стремлении увековечить ускользающее доминирование в мировых делах.

Наиболее разрушительные для современных международных отношений последствия имели игры, затеянные Западом в ОБСЕ в связи с окончанием «холодной войны», в которой он посчитал себя победителем. Быстро нарушив свои обещания руководству СССР и России о нерасширении НАТО на Восток, США и их союзники тем не менее декларировали приверженность построению единого пространства безопасности и сотрудничества в Евро-Атлантике и вместе со всеми членами ОБСЕ торжественно подписались на высшем уровне – в 1999 и затем в 2010 гг. – под политическим обязательством обеспечивать равную и неделимую безопасность, когда никто не будет укреплять свою безопасность за счет других и ни одна организация не будет претендовать на доминирующую роль в Европе. Скоро стало ясно, что натовцы слово не держат, взяв курс на господство Северо-атлантического альянса. Но и тогда мы продолжили дипломатические усилия, предложив им закрепить тот же самый принцип равной и неделимой безопасности, но уже в юридически обязывающем договоре. Предлагали неоднократно, последний раз – в декабре 2021 г. В ответ – категорический отказ. Сказали прямо: не будет никаких юридических гарантий за пределами НАТО. То есть поддержка Западом политических документов, принимавшихся на саммитах ОБСЕ, оказалась дешевой инсценировкой. А теперь НАТО под водительством США пошла еще дальше: требует подчинения себе не только Евро-Атлантики, но и всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Главного адресата своих угроз натовцы не скрывают, и руководство Китая уже выступило с принципиальной оценкой подобных неоколониальных амбиций. Пекин противопоставил им упомянутый принцип неделимости безопасности, высказавшись за его применение уже в глобальном масштабе, чтобы никто в мире не претендовал на свою исключительность. Такой подход полностью совпадает с позицией России. Будем его последовательно отстаивать вместе с союзниками, стратегическими партнерами и многими другими единомышленниками.

Коллективному Западу из мира иллюзий следовало бы вернуться на землю. Инсценировки, сколько бы их ни продолжали, не сработают. Пора играть по-честному, не по шулерским правилам, а на основе международного права. Чем раньше все осознают безальтернативность объективных исторических процессов формирования многополярного мира на основе уважения фундаментального для Устава ООН и всего миропорядка принципа суверенного равенства государств, тем лучше.

Если же члены западного альянса не умеют жить согласно этому принципу, не готовы выстраивать подлинно универсальную архитектуру равной безопасности и сотрудничества, то пусть оставят всех остальных в покое, пусть прекратят насильно загонять в свой лагерь угрозами и шантажом тех, кто хочет жить своим умом, пусть на деле признают за самостоятельными уважающими себя странами право на свободу выбора. Это и есть демократия – на деле, а не разыгранная на кривосколоченных политических подмостках...

МИД РФ


БАЙДЕН - САУДОВСКАЯ АРАВИЯ, ПОСЛЕВКУСИЕ ОТ ВИЗИТА...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:51 + в цитатник

Всё-таки до чего арабы культурные и мудрые люди, по сравнению с американцами! То ли традиционная для них приверженность этикету сказывается (кто правил вежливости не соблюдает, тот в их мире долго не живёт - незачем такому невоспитанному человеку небо коптить), то ли распространённое в их краях уважение к возрасту, то ли принятая у мусульман снисходительность к больным людям, не отвечающим за свои слова и поступки... При всех разногласиях с нынешней администрацией Белого дома, при нарастающем недоверии к Америке не только как к партнёру, но и как к гаранту безопасности королевства, на чём тесная связь Вашингтона и Эр-Рияда продержалась с середины 40-х годов прошлого века, при том, что разница и в подходах к мировой политике, и в стратегических интересах между саудовцами и американцами стремительно нарастает, первые после визита Байдена попытались дать вторым шанс сохранить лицо и не доводить дело до жёсткого и открытого клинча, сделав вид, что наследный принц, Мухаммед бен Сальман не услышал оскорблений в свой адрес, когда американский президент, находясь у него в гостях (!), напрямую обвинил его в организации убийства личного врага принца, журналиста Джамаля Хашшоги. Заодно, правда, саудовцы и своё лицо пытались сохранить, поскольку после таких слов Байдена им надо было гнать в три шеи. Но... не смогли.

Помешал этому сам Байден, который в разговоре с американскими журналистами даже возможность того, что его в высшей мере грубые, лежавшие далеко ЗА гранью фола слова могли быть не расслышаны принцем, решительно отверг. Чем закопал себя и американскую политику в отношении Саудовской Аравии окончательно и весьма глубоко. Поскольку второй раз поставил саудовцев в чрезвычайно неудобное положение и как теперь его администрация из этого будет выпутываться, совершенно непонятно. Разве что, придут к власти республиканцы - к примеру, тот же Трамп, и разрулят скандал. Хотя Байдена, при всём его сомнамбулическом состоянии, это вряд ли обрадует. Не президент, а ходячая катастрофа. Причём от того, что ходящая медленно и неуверенно, его стране легче не становится. Пока что, у Америки одна задача - Байдена пережить. Что, при таком президенте, как он, и той его свите, как та, которая при нём страной рулит, этой стране, между прочим, совсем не гарантировано. Хотя аппарат Белого дома старается, как может. Может он плохо, но это уже другой вопрос. Говорить глупости с уверенным видом эти ребята умеют, но этого даже для прессы маловато. Те же пассажи, что Саудовская Аравия в качестве стратегического союзника выбирает США, а не Россию и Китай (?!), или, что Байдену там в ответ на его обвинения в адрес МБС никто про провалы США в Ираке и Афганистане не напоминал...

В общем и целом, понятно. Скандал был, замять его не удастся и теперь один вопрос: чем он Америке рано или поздно аукнется. Рано или поздно, потому что на Востоке, как правило, никто никуда не торопится, а в том, что МБС во главе своей страны будет стоять не одно десятилетие, можно быть совершенно уверенными. Найдёт время припомнить. Это у американских политиков, типа нынешнего президента, память, как у аквариумной рыбки - три минуты. Ляпнул и пошёл. Впрочем, у них и с языками плохо: не умеют они их держать за зубами, хоть тресни - по нам, Китаю и Турции видно. Отчего пробуждают такую "любовь" к себе и своей стране... С другой стороны, что Байдена не оправдывает, но хотя бы его поведение объясняет, внешней политики в том её понимании, которое сушествует в России, в США попросту нет. Есть внутренняя, целиком завязанная на очередные выборы, а значит на прессу. Главное - произвести впечатление на избирателя, который по определению туп как пробка и реагирует только на что-то яркое, цветастое и самое громкое и скандальное, что ему только смогут донести журналисты. Работает принцип балаганного ярмарочного зазывалы. Схамил президент Америки в лицо туземцу - молодец, сильный парень. Принципы американской демократии отстоял. А туземец - что, туземец? Перебьётся. Не растает, не сахарный. Церемониться ещё с ними со всеми... Нефть пускай гонит, оружие закупает и слушает, что ему белые люди говорят. И тут теперь одно интересно: когда саудовцы будут с Китаем нефтью за юани торговать?

@oldhellboy


Грета Тунберг, ау! Ты где?

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:45 + в цитатник

2 (700x310, 59Kb)


Дикие же...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:43 + в цитатник

2 (536x411, 79Kb)


В дурке стабильно...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:39 + в цитатник

2 (430x700, 180Kb)


В начале 90-х Фидель Кастро сказал, что: "следующая война в Европе будет между Россией и фашизмом, только фашизм будет называться демократией"...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:37 + в цитатник

 Как в воду глядел... 17 июля на дворе. Ровно 80 лет назад вспыхнула Сталинградская битва, которая стала началом конца Третьего рейха, обозначив тот рубеж, после которого его наступление на восток выдохлось и фронт медленно, с тяжёлыми боями, но неуклонно и неудержимо покатился к Берлину. С Победы прошло 77 лет - и всё вернулось на круги своя. Снова нацисты в Европе, да и не только в ней одной, головы подняли. Как же, на дворе пересмотр итогов Второй Мировой войны с подачи и благословения наших бывших "союзников"! Можно опять повторить вечный "Дранг нах ост", начиная с Украины, которая стала опорной базой и плацдармом для нового нацизма...

Им, которые на Западе успешно "замотали" объявленную после войны денацификацию, сохранили нужные для будущей войны против нашей страны кадры и вырастили новые поколения нацистов, а заодно провели работу над ошибками, вроде использования в качестве нового фюрера украинского необандеровского рейха этнического еврея, сейчас легче. Они воюют не с Российской империей и не с Советским Союзом. От той страны осталась едва ли половина, причём почти вся та территория, которую Гитлеру пришлось завоёвывать в 1941-м и так уже у них в руках. Считай, полдела сделано. Речь для них на сегодня идёт только о войне с Россией и Белоруссией. С Китаем, который для них такая же цель, как и наши страны, они позже разбираться будут.

Её - эту войну, они против нас сейчас и ведут. Но и мы её ведём, хотя пока только в рамках СВО на Украине, превращённой в новый европейский форпост нацизма. Сколько лет понадобилось Гитлеру для того, чтобы высокообразованная, культурная, демократическая Германия превратилась в Третий рейх? Чтобы выросло поколение немцев, готовое сгореть в огне Второй Мировой войны, свято уверенное в своей национальной исключительности и праве на мировую гегемонию, обернувшуюся гетто, газовыми камерами и печами крематориев в концлагерях, теорией расовой исключительности и, в итоге, Нюрнбергским трибуналом? На Украине у них было больше времени, больше денег и ей дали больше оружия. Всем миром собирали и собирают...

Единственное, на что все, кто этот плацдарм и полигон войны с нашей страной до последнего жителя Украины готовил и сейчас, прикрываясь Украиной и украинцами пытаются её вести, боясь только одного: чтобы эта война по ним самим не ударила, не рассчитывали - так это на то, что их в последний момент опередят. Сначала, несмотря на восемь лет подготовки, не получилось повторение 22 июня 1941 года, а теперь СВО, повторяя Сталинградскую битву, обозначила новый коренной перелом мировой истории. Однополюсный миропорядок, построенный Западом под свою исключительную гегемонию рушится. В очередной раз оживший нацизм уничтожается руками российских военных. Их мужеству и героизму сегодня, в 80-ю годовщину Сталинградской битвы, мы отдаём должное!

@oldhellboy


Прогнозы американской прессы: "Сарматом" по нью-йорку...

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:35 + в цитатник

Внезапно известный американский журнал "Популярная механика" напечатал статью, в деталях описывающую, что будет происходить в Нью-Йорке (почему не в Вашингтоне, который этого, с учётом размещения там правительственных учреждений, Конгресса, Белого дома, ЦРУ и Пентагона, больше заслуживает непонятно, но в качестве потенциальной мишени для наших ракет журналом отчего-то был выбран именно Нью-Йорк) после того, как по нему будет нанесен удар российским "Сарматом", в результате которого от самого этого мегаполиса и его жителей ничего не останется. Чего автор, искренне любя этот город, в котором он был много раз, провёл там немало времени и имеет много друзей и близких родственников, а также чёртову тучу знакомых, надеется никогда не увидеть. Опять же парки, музеи, театры и книжные магазины там хороши, зоопарки - и большой, в Бронксе, и маленький, в Центральном парке Манхэттена, да и бруклинский аквариум, неплохи в хорошую погоду, хотя с двумя московскими океанариумами помянутый аквариум никак не сравнить. Опять же, на вертолёте над Манхэттеном летать прикольно, да и с воды он смотрится хорошо, что с Гудзона, что с Ист-Ривер. Правда, рестораны сейчас в Москве лучше на порядок, да и метро, такси и прочий транспорт - тоже, но вокзалы, мосты и памятники нью-йоркские чисто исторически стоят того, чтобы они уцелели. Что до всего остального - привык автор к этому городу за те 30 лет, на протяжении которых туда периодически заезжал. Жалко его. И людей, которые там живут, жалко. Они же не виноваты в том, какие дебилы ими и их страной сейчас управляют!

Впрочем, Соединёнными Штатами как системой, судя по классической американской литературе, всегда управляли редкостные уроды и, судя по всему, исключительно они и будут этой страной управлять в обозримом будущем. Издержки демократии, как государственного строя, при котором всегда и везде кучка мерзавцев управляет толпой идиотов. Что Марк Твена читай, что Джека Лондона, что Теодора Драйзера, что Роберта Пенна Уоррена с его "Всей королевской ратью", никаких иных выводов не сделаешь... Сколько стран американцы разорили и уничтожили, сколько народу невесть зачем перебили, скольких искалечили и сделали несчастными... И при этом всегда и везде они хотели исключительно хорошего, чёртовы миссионеры! Когда читаешь и слушаешь их политиков и чиновников, диву даёшься, до какой степени высокие устремления ими движут и всегда двигали, с самого начала американской истории! До того они своей миссии преданы, исправления несовершенного человечества и перекройки его под себя - образцовую нацию, идеальную страну и величайшее в истории Земли государство, которое несёт свет познания, демократии и прав человека окружающим его тёмным и диким варварам, что даже непонятно, когда они только деньги на этом успевают зарабатывать - а они их зарабатывают на всём, включая войны и экономические кризисы, которые сами же непрерывно провоцируют и раскручивают, в том числе и у себя в стране.

Значит ли это, что они там все сплошь несусветные сволочи и шандарахнуть по ним "Сарматом" (а также "Посейдоном", насчёт которого в специализированных американских военных журналах тоже статьи начали появляться) - единственное, что можно с Америкой сделать, чтобы самим уцелеть? Не значит. И до смерти хотелось бы, чтобы этого не произошло, хотя, говоря по чести, вероятность того, что обойдётся без прямого военного столкновения между Россией и США, всё меньше и меньше. И то, что это не наш выбор, настроения не улучшает. После всего, во что американцы и используемые ими в качестве рабочего инструмента европейцы превратили Украину, использовав все технологии промывки мозгов и формирования хунт, которые только они отработали в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, единственное желание - передушить всех тех их политиков, чиновников, военных, разведчиков, дипломатов, сотрудников многочисленных фондов и владельцев СМИ и социальных сетей, кто этим только занимался. Лично, персонально и поимённо, чтобы ни один не ушёл. Тогда и "Сарматы" с "Посейдонами" не понадобятся: останутся в Америке одни нормальные люди и будут они собственными делами заниматься, а в чужие лезть не будут, так что стряхивать с ушей лапшу, которую они с таким увлечением сейчас всему миру вешают и по рукам их загребущим бить не придётся. Мечты-мечты...

@oldhellboy


"Желаю, чтобы все!"

Понедельник, 18 Июля 2022 г. 01:30 + в цитатник

2 (700x588, 339Kb)


Этот день в авиации. 17 июля

Воскресенье, 17 Июля 2022 г. 13:52 + в цитатник

1913 - В городе Шпейере на Рейне основана фирма Pfalz (полное название на момент основания - Pfalz Flugzeugwerke Albatros GmbH), основатели - братья Альфред, Эрнст и Вальтер Эверсбурх. Вскоре её название изменили на Pfalz Flugzeugwerke GmbH Speyer am Rhein. По-настоящему серьёзной авиационной фирмой "Пфальц" стала после освоения лицензионного выпуска истребителей "Роланд".

Безымянный (410x228, 47Kb)
1914 - Первый полёт Vickers F.B.5 (Fighting Biplane 5) (известный как «Gunbus»), британский двухместный военный биплан Первой мировой войны, первый самолёт, специально построенный для воздушного боя. Было выпущено более 200 самолётов F.B.5 Gunbus.
Безымянный (409x228, 53Kb)

1916 - Первая победа 4 самолётов с авиатранспорта «Орлица» в бою с немецкими самолётами - День рождения морской авиации России!

Безымянный (218x337, 37Kb)

1917 - Родился Борис Григорьевич Пирожков —  командир эскадрильи 787-го истребительного авиационного полка 125-й истребительной авиационной дивизии ПВО, старший лейтенант, Герой Советского Союза(14 февраля 1943 года).
В 1939 году окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. В июне 1940 года младший лейтенант Пирожков прибыл в 124-й истребительный авиационный полк. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Участник обороны Москвы. К сентябрю 1942 года Пирожков Б. Г. совершил 242 боевых вылета, в воздушных боях сбил 5 бомбардировщиков противника. Эскадрилья, которой он командовал, сбила 13 самолётов. 4 сентября 1942 года таранил самолёт противника, но сам получил тяжелейшие ранения и от полученных ран в тот же день скончался. Похоронен на Всехсвятском кладбище в Туле. Звание Героя Советского Союза Борису Григорьевичу Пирожкову присвоено посмертно 14 февраля 1943 года.

Безымянный (409x264, 81Kb)

1925 - Образовано ОАО «Уфимское МПО» (бывший завод №26). В этот день Совет труда и обороны СССР принял решение о строительстве на базе мелких авторемонтных мастерских бывшего "Русского Рено" в Рыбинске завода по производству авиационных моторов.

Безымянный (404x275, 43Kb)

1935 - Студентки Государственного центрального института физической культуры (город Москва) О.Яковлева, Н.Бабушкина, С.Блохина, А.Николаева, М.Барцева, М.Малиновская установили мировой рекорд в прыжках с парашютом - 7035 м. (без кислородных приборов).

Безымянный (409x167, 29Kb)

1936 - Погиб лётчик-испытатель авиазавода №21 Фердинанд Фердинандович Меч (18 февраля 1905 г.р.) на УТИ-3. Ф.Ф.Меч обучал пилотированию на этой машине лётчика Д.М.Чеботенко. Меч проводил на заводском аэродроме учебно-тренировочный полёт по подготовке к полётам на И-16 лётчика Д.М.Чеботенко. УТИ-2 поднялся на высоту 600 м., где произвёл пять-шесть виражей. После этого, по,свидетельству очевидцев, самолёт перешёл в левый штопор, сделал три витка, начал беспорядочно пикировать и врезался в землю. После обследования останков комиссия сделала заключение, что причиной катастрофы стала преждевременная передача управления машиной стажёру. Последний попросту не справился с управлением и сразу перевёл УТИ-2 в штопор. Меч, по всей вероятности, пытался покинуть самолёт, однако из-за малой высоты не успел. Чеботенко же вцепился в ручку управления и давил на неё вплоть до столкновения с землей. Жил в городе Горький (ныне – Нижний Новгород). Похоронен в Нижнем Новгороде...

Безымянный (412x134, 31Kb)

1936 - Первый официальный мировой рекорд в СССР - высота 11294 м с грузом 500 кг на ЦКБ-26 ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина, лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. В качестве груза в бомбоотсек уложили 500 кг чугунных болванок. Коккинаки вернулся через час. Барограмма показала высоту 11.294 м, почти на километр выше старого рекорда, поставленного во Франции. Это был первый советский авиационный рекорд, официально зарегистрированный международной федерацией (ФАИ). Коккинаки получил персональную поздравительную телеграмму от Сталина. Новый рекорд, с грузом 1000 кг, последовал 26 июля 1936 года.

Безымянный (409x226, 50Kb)

1936 - Началось восстание испанских военных в Марокко. 19 июля мятеж пришёл в континентальную Испанию. Так началась гражданская война в Испании, охватившая страну на три года. Эта война в итоге привела к ликвидации Испанской республики и установила диктатуру Франсиско Франко. В помощь республиканскому правительству СССР направил около 650 самолётов (И-16, И-15, Р-5, Р-Зет, УТИ-4, СБ). Количество же военных специалистов было в пределах 2—2,5 тысяч. Советские военные участвовали в боевых действиях с конца сентября 1936 года по октябрь 1938 года.

Безымянный (414x203, 37Kb)

1938 - Начались испытания голландского истребителя Koolhoven FK-58. Оснащённый двухрядным звёздообразным двигателем "Испано-Сюиза" 14 АА-10 (1080 л.с. на высоте 4000 м) в капоте NACA (с регулировкой расхода охлаждающего воздуха) и трёхлопастным винтом с постоянным числом оборотов.

Безымянный (408x142, 28Kb)

1939 - Поднялся в воздух самолёт Bristol Тип 156 Beaufighter. Самолёт представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан (за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей) с традиционной конструкцией фюзеляжа и оперения и убирающимся трёхопорным шасси с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из двух звёздообразных двигателей Hercules. На четырёх опытных самолётах были установлены три различных модификации этих двигателей; третья и четвертая машины были оснащены двигателями Hercules II. Проект самолёта Bristol Тип 156 Beaufighter родился как плод импровизации конструкторского персонала компании Бристоль, возглавляемого Роем Федденом и Лесли Фрайзом. К тому времени компания Bristol фактически завершила проект торпедоносца-бомбардировщика Beaufort, и их предложение состояло в том, чтобы использовать его главные агрегаты в конструкции нового дальнего истребителя. Суть идеи заключалась в использовании крыла, оперения и шасси самолёта Beaufort в сочетании с силовой установкой из двух бесклапанных двигателей Hercules. Эскизные предложения, скомпонованные в течение нескольких дней и представленные в Министерство авиации Великобритании 8 октября 1938 года, привели к заказу четырёх опытных самолётов, первый из которых и полетел 17 июля.

Безымянный (423x263, 95Kb)

1940 - Дирижаблестроительный институт им. Константина Эдуардовича Циолковского передан НКАП и реорганизован в Московский авиационно-технологический институт (МАТИ).

1941 - Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны
№ 175 « О постановке в серийное производство самолёта 103-У».
№ 176 « О производстве самолёта МиГ-3».
№ 181 « О поставке НКБ в III и IV кв. 1941 г. ежемесячно по 50 тыс. авиабомб ФАБ-100, снаряжённых жидким взрывчатым веществом КД, и поставке 1 тыс. т дихлорэтана и 1,5 тыс. т азотной кислоты».
№ 184 Распоряжение. «О поставке 230 тыс. транспортных и малолитражных самолётных баллонов для кислорода, сжатого воздуха, углекислоты, азота и водорода.
№ 185 « О выпуске самолётов Як-1 и Як-3».
№ 186 Распоряжение. «Об организации изготовления специальных машин и оборудования для уборки снега на аэродромах».
№ 188 « Об усилении вооружения самолёта ТБ-7».
№ 189 « Об использовании коксобензола в смеси с авиабензином для нужд авиации».

Безымянный (410x252, 68Kb)

1942 - Основан Куйбышевский авиационный институт (с 1966 года имени академика Сергея Павловича Королёва. С 1992 года Самарский государственный аэрокосмический университет имени Сергея Павловича Королёва). Занятия начались в октябре 1942 года. С 1957 года в институте началась подготовка специалистов по ракетно-космической технике.

Безымянный (407x135, 27Kb)

1943 - Постановление ГКО №3754 о запуске в серию самолёта Ту-2 на московском заводе №23. В нём были указаны основные лётно-технические характеристики, которыми должна обладать серийная машина.

Безымянный (488x280, 80Kb)

1947 - Постановление СМ СССР о разработке первой отечественной бортовой радиолокационной станции перехвата "Торий" в НИИ-17 МАП (главный конструктор Андрей Борисович Слепушкин).

Безымянный (408x267, 45Kb)

1949 - Совершил первый полёт прототип самолёта Varsity. Varsity - учебно-тренировочный самолёт, разработанный английской фирмой Vickers на базе гражданского транспортного самолёта Vickers Viking. Он стал вторым военным вариантом семейства Viking. Cамолет Vickers Type 648 Varsity T.Mk 1 был предназначен для лётной подготовки экипажей и операторов бомбометания. Он отличался от модели Viking увеличенным размахом крыла, убирающимся трёхколесным шасси с носовой опорой и подфюзеляжной гондолой, в которой размещались оператор бомбометания и 24 учебных бомбы. Varsity T.Mk 1 принят на вооружение ВВС Великобритании в 1951 году. Всего для ВВС Великобритании было построено 163 самолётов Varsity T.Mk 1. Их производство прекратили в 1954 году, но многие оставались в эксплуатации и в 70-е годы.

Безымянный (412x178, 44Kb)

1952 - Совершил первый полёт лёгкий транспортный самолёт MD.316. MD.316 - лёгкий транспортный самолёт, разработанный французской фирмой Dassault Aviation. Самолёт является модернизированной версией серийного самолёта Dassault MD.315 Flamant. Один самолёт MD.315 был переделан и получил обозначение MD.316. На него были установлены звёздообразные двигатели SNECMA 14Х Super Mars мощностью 830 л.с. Другой, с однокилевым вертикальным оперением, получивший обозначение MD.316T, имел звёздообразные двигатели Wright R-1300-CB7A1 Cyclone мощностью 800 л.с. Ни один из них не производился серийно. Кроме того существовал проект переоборудования M.D.316T в противолодочный самолёт, однако и этот проект не получил развития.

Безымянный (409x169, 32Kb)

1954 - Пилот Моланди на французском многоцелевом самолёте SNCASE (Sud-Est) SE.5000 Baroudeur на снижении превысил скорость звука.

1962 - В США лётчик-испытатель Роберт Майкл «Боб» Уайт (англ. Robert Michael White) на ракетоплане X-15, запущенном с самолёта-носителя, достиг высоты 95 936 м.

Безымянный (410x235, 39Kb)

1964 - Катастрофа Як-12 (СССР-05768) Якутского терр. упр-я ГВФ близ Бес Кюэля. Пилот самолёта, базирующегося в Бердигестяхе по выполнению внутрирайонных полётов, выполнил полёт на п.Бес-Кюель, Якутская АССР, по санзаданию. Затем из хулиганских побуждений выполнил несколько полётов на площадки, не предусмотренные заданием, на малой высоте с выполнением глубоких виражей, горками и показом «невесомости» четверым пассажирам. На другой день, самовольно вылетев в Бес-Кюель и высадив пассажирку, при обратном полёте на Бердигестях, в 10 км от Бес-Кюеля пилот задел деревья и самолёт потерпел катастрофу. Пилот и два механика, находившиеся на борту, погибли...

Безымянный (411x281, 86Kb)

1965 - Совершил первый полёт второй самолёт North American B-70 Valkyrie, но просуществовал он менее года: в 46-м полёте 8 июня 1966 года он разбился в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104.

Безымянный (410x250, 95Kb)

1972 - Посадка Ту-134 (СССР-65607) на Икшинское водохранилище — авиационное происшествие, происшедшее на Икшинском водохранилище с участием самолёта Ту-134 Министерства гражданской авиации, который из-за отключения двигателей совершил вынужденную посадку на воду. В данном происшествии никто не пострадал. В тот день на самолёте проводился испытательный полёт, в котором отрабатывался отказ генераторов и проверялась работа электрооборудования, а особенно - курсо-глиссадной системы при питании от аккумуляторов. Пилотировал КВС Вячеслав Кузьменко. Ту-134 находился в зоне ожидания, когда из-за низкого напряжения (вследствие разряда аккумуляторов) произошла остановка всех топливных насосов, тем самым прекратилась подача топлива в двигатели. В результате оба двигателя остановились. Находясь на малой высоте и с севшими аккумуляторами, экипаж не мог запустить двигатели в полёте, поэтому был вынужден совершить аварийную посадку на наиболее подходящую для этого «площадку» - Икшинское водохранилище. В результате приводнения самолёт не разрушился и никто из 5 членов экипажа серьёзно не пострадал.

Безымянный (410x202, 59Kb)

1974 - Завершены Государственные совместные испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (Т6).

Безымянный (408x272, 121Kb)

1975 - Впервые в истории космонавтики, в рамках программы "ЭПАС", на околоземной орбите была осуществлена стыковка 2-х пилотируемых КК разных государств: "Союз-19" - СССР и "Apollo" ("Apollo CM-111") - США.

Безымянный (409x232, 64Kb)

1978 - Первый полёт учебно-боевого самолёта СОКО Г-4 Супер Галеб. В середине 1970-х годов Авиационно-технический институт (Белград) начал работу над проектом замены СОКО Г-2 Галеб, который был основным учебно-боевым самолётом ВВС Югославии. Он получил обозначение Г-4 Супер Галеб и выпускался на авиационной фабрике СОКО в городе Мостар. Г-4 представлял собой двухместный низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper 632-46 (производился в Югославии по лицензии) с тягой 17,8 кН позволял развить скорость до 920 км/ч. Боевой радиус — 1300 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23Л + 1280 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески (бомбы, ракеты и т.п.) Всего выпустили 85 единиц Г-4 Супер Галеб. Основным эксплуатантом были югославские ВВС, 6 самолётов были проданы в Мьянму. Г-4 активно применялись во время югославских войн. Сегодня, кроме Мьянмы, Супер Галеб стоит на вооружении ВВС Сербии.

Безымянный (381x306, 138Kb)

1984 - Запуск КК «Союз Т-12» Экипаж: командир корабля — Владимир Александрович Джанибеков (4 полёт), бортинженер корабля — Светлана Евгеньевна Савицкая (2 полёт), космонавт-исследователь корабля — Виктор Петрович Савиных. Это была четвёртая экспедиция посещения орбитального научного комплекса «Салют-7» — «Союз Т-11». Космонавт Игорь Волк совершал тренировочный полёт, как пилот будущих советских космических кораблей многоразового использования «Буран». 25 июля Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая осуществили выход в открытый космос, продолжительностью 3 часа 35 минут. Во время работы в открытом космосе Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая проводили испытания различных инструментов, предназначенных для работы с металлами в открытом космосе. Светлана Савицкая стала первой женщиной, осуществившей выход в открытый космос. 29 июля осуществлена посадка. Непосредственно после посадки корабля Игорь Волк совершил последовательно полёты в качестве первого пилота на вертолёте, пассажирском самолёте Ту-154 и истребителе МиГ-25.

Безымянный (411x264, 76Kb)

1985 - Катастрофа Ми-6 (СССР-21051) Магаданского УГА на севере Хабаровского края, Охотский район, п.п. Юдома-Крестовская. Экипаж должен был выполнить рейс по доставке продуктов и другого малогабаритного груза с площадки Юдома-Крестовская на площадку в горах по заявке заказчика. Загрузка вертолёта производилась без должного контроля со стороны экипажа, груз не был закреплён страховочными сетками. По расчётам взлётная масса вертолёта составляла 37780 кг и в данных условиях позволяла выполнить взлёт только в зоне влияния «воздушной подушки». Посадочная площадка Юдома-Крестовская подвержена пылеобразованию, при взлёте вертолёта её поверхность создает условия для образования пыльного вихря, что было известно экипажу. Превышение посадочной площадки назначения, 1722 м над уровнем моря, не допускало возможности посадки вертолёта с данной взлётной массой. Командир вертолёта не имел допуска к полётам на площадки с таким превышением, его допуск на производство посадок ограничивался превышением до 1000 м. Перед вылетом ветер был слабым и для уточнения его направления экипаж произвёл пуск ракеты. После отрыва вертолёта от земли экипаж на высоте 3–5 м сразу приступил к выполнению левого разворота для выхода на курс, выбранный для взлёта и разгона с учётом направления ветра. При этом крен на развороте составлял до 7°. Созданный пыльный вихрь лишил экипаж возможности визуального контакта с земной поверхностью и точного выхода на выбранное направление взлёта. Развернувшись примерно на 50° левее намеченного курса взлёта, КВС безостановочно приступил к разгону вертолёта, при этом, пытаясь выйти из пыльного вихря, энергично создал отрицательный угол тангажа - 11°. Увеличив в дальнейшем угол тангажа с одновременным увеличением шага несущего винта, КВС допустил значительное падение оборотов НВ (до 70%), в результате чего вертолёт приземлился на колёса основных стоек шасси с последующим касанием и передней стойкой шасси. При движении по земле вертолёт ударился колёсами основных стоек о лежащий ствол лиственницы и переломил его. Увидев неизбежность столкновения с деревьями высотой 8–12 м, растущими но курсу движения вертолёта, КВС вместо прекращения взлёта увеличил шаг НВ до максимального значения 13,5° и угол тангажа до 28°, пытаясь оторвать вертолёт от земли и перелететь деревья. При этом произошло отделение колёс вертолёта от земли и удар об землю хвостовой пятой и рулевым винтом, в результате которого лопасти винта получили значительные повреждения. У трёх из них были оторваны концевые части различной длины. КВС удалось преодолеть препятствие и с повреждённым хвостовым винтом, непрекращающимся левым разворотом и снижением, вертолёт продолжал полёт береговым склоном вдоль реки. Однако вследствие возникшего аэродинамического и весового дисбаланса произошло отделение от вертолёта ХВ с хвостовым редуктором, после чего вертолёт с левым вращением и потерей высоты столкнулся со склоном берега, разрушился и сгорел. 6 человек погибло, 1 выжил.

Причины ЛП. При выполнении взлёта с площадки Юдома Крестовая командир вертолёта допустил ошибки:
– не зафиксировал устойчивое висение вертолёта на необходимой высоте перед началом разгона;
– в процессе разгона в условиях пыльного вихря допустил перетяжеление НВ, просадку вертолёта и его непреднамеренное приземление;
– не прекратил своевременно взлёт, пытаясь избежать удара лопастями НВ впереди растущих деревьев, допустил удар хвостовой пятой и винтом об землю при создании чрезмерного тангажа, в результате которого произошло разрушение лопастей рулевого винта и его последующее отделение вместе с хвостовым редуктором от вертолёта.
Инструкция по производству полётов на площадку Юдома Крестовая не предусматривает ее пригодность для полётов вертолётов Ми–6. Выводы комиссии по расследованию: ЛП произошло вследствие нарушений и ошибочных действий, допущенных КВС при подготовке к полёту и в процессе выполнения взлёта в условиях пыльного вихря.

Безымянный (405x310, 84Kb)

1989 - Первый полёт стратегического бомбардировщика Нортроп-Грумман В-2А «Стелс». Самый дорогой военный самолёт в мире (его стоимость 1,3 млрд. долларов).

Безымянный (410x209, 73Kb)

1992 - Постановление Правительства Российской Федерации о проекте Бе-200.

Безымянный (410x233, 75Kb)

1996 - Самолёт Boeing 747—131 (бортовой номер N93119) авиакомпнаии Trans World Airlines, летящий по маршруту, взорвался в воздухе и упал в Атлантический океан около East Moriches, штат Нью-Йорк. Все 230 человек, находящихся на борту (два пилота, два бортинженера, 14 бортпроводников, 212 пассажиров), погибли, а самолёт был разрушен. К этому моменту прошло 12 минут как самолёт вылетел из Нью-Йорка.

Безымянный (409x217, 80Kb)

1997 - Первый полёт российского лёгкого многоцелевого самолёта ( производитель Аэропракт-Самара) "Аккорд-201" с двигателями Teledyne Continental Motors IO 360 ES (210 л.с. каждый). Пассажирскую кабину несколько расширили сзади и снизу, в результата удалось поставить два дополнительных пассажирских кресла туда, где раньше был багажник, и ещё осталось достаточно много места позади них. В процессе его проектирования были учтены и исправлены некоторые конструктивные неувязки, обнаруженные на Аккорде-прототипе, и применены более оптимальные параметры конструкции. Кроме этого, раз уж всё равно приходилось переделывать, была значительно упрощена и удешевлена конструкция. Крылья без сужения и использование плоских панелей и поверхностей одинарной кривизны на большей части обшивки значительно упростили изготовление и сборку, и планер самолёта, при увеличении пассажировместимости, практически оказался дешевле предшественника, при возможности сборки в малооборудованных мастерских.

Безымянный (409x238, 56Kb)

1998 - Ил-78, принадлежавший Украинской авиационной транспортной компании (МО Украины) и зафрахтованный болгарской Air Sofia, столкнулся с холмом при заходе на посадку в Асмэре (Эритрея). Погибли все 10 человек, находившиеся на борту.

Безымянный (409x245, 95Kb)

2000 - У города Патна (Индия) разбился самолёт Boeing-737 авиакомпании «Эллайнс эйр», выполнявший полёт на внутренних линиях.

Тимур Апакидзе, кадр из фильма «Форсаж».

2001 - Погиб заместитель командующего военно-морской авиацией ВМФ Герой Российской Федерации (17.08.1995), лётчик-снайпер. Генерал-майор (15.12.1995) Тимур Автандилович Апакидзе (04 марта 1954 г.р.). Су-33 столкнулся с землей при заходе на посадку по завершении показательного полёта в День 85-летия создания морской авиации, проходившим в гарнизоне «Остров» под Псковом. Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт Су-33, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». После доклада об этом на пункт управления полётами, лётчику поступила команда катапультироваться. Однако, Апакидзе решил не катапультироваться и оставался в пилотской кабине до момента удара самолёта о землю и его взрыва, стремясь сохранить самолёт. Однако по мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки»[5]. Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из манёвров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной. Похоронен 20 июля 2001 год в Москве на Троекуровском кладбище (участок 4).

KMO_111307_09863_1_t222_150347 (398x544, 194Kb)

2007 - Катастрофа A320 в Сан-Паулу. Авиалайнер Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines выполнял внутренний рейс JJ3054 по маршруту Порту-Алегри—Сан-Паулу, но, приземлившись на скользкую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, выкатился за её пределы и врезался в расположенные рядом с ней здания. В катастрофе погибли 199 человек — все находившиеся на борту самолёта 187 человек (181 пассажир и 6 членов экипажа) и 12 человек на земле...

Безымянный (456x534, 230Kb)
Безымянный-1 (449x178, 111Kb)

2008 - Умер Заслуженный лётчик-испытатель СССР (13.08.1976) Александр Харламович Пантюхин.

Безымянный-2 (412x199, 61Kb)

2013 - В провинции Хубэй успешно совершил первый полёт на воде китайский лёгкий самолёт–амфибия «Хайоу-300» («Чайка 300»), который был разработан китайским научно-исследовательским институтом по изучению летательных аппаратов специального назначения. «Хайоу-300» может быть использован для бизнес-полётов, туризма и развлечений, прибрежного патрулирования, поисково-спасательных операций, мониторинга окружающей среды, лесного патруля и т.д.

Безымянный-2 (408x205, 42Kb)

2014 - Boeing 777-200, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился в Донецкой области. Погибли 298 человек. Большинство из них были подданными Нидерландов. Расследование ведёт международная группа из 24 человек. В неё вошли представители Нидерландов, Бельгии, Украины, Австралии и Малайзии. К следственным действиям привлекались, в частности, специалисты из России. В авиакатастрофе обвиняют друг друга власти Украины и ополченцы Донбасса. По печальной иронии судьбы этот самолёт совершил свой первый полёт 17 июля 1997 года.

Безымянный-2 (410x226, 39Kb)
2015 - Первый полёт по маршруту Бугульма-Москва-Бугульма новой авиакомпании из Республики Татарстан «ЮВТ АЭРО»...

Авиаторы и их друзья


Рецепт кабачков с фаршем в духовке...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 23:18 + в цитатник

2 (700x392, 324Kb)

Главная проблема дачников - найти кому сбагрить свой урожай кабачков когда они вырастут. Но! После того как вы приготовите кабачки по нашему рецепту - эти овощи станут любимым лакомством для вас и ваших гостей.

Сочные, аппетитные кабачки с мясом, дополненные соусом - это просто фантастика и вкусный праздник живота для всех и каждого! Приготовьте! Вам понравится!

Ингредиенты:

Кабачки - 2 шт.;

Фарш куриный - 150 г.;

Фарш свино-говяжий - 300 г.;

Соль - по вкусу;

Перец - по вкусу;

Сахар - 1 щепотка;

Соевый соус - 2 ст. ложки;

Лук - 1 шт.;

Стебель сельдерея;

Растительное масло;

Приправа "перо совы" для мяса;

Розмарин - несколько веточек;

Чеснок - 1 зубчик;

Молоко - 150 г.;

Мука - 1 ч. ложки;

Сыр - маленький кусочек;

Зеленый лук...

Приготовление:

На растительном масле обжариваем мелко нарезанный лук и стебель сельдерея. Фарш солим, посыпаем перцем, добавляем щепотку сахара и наливаем пару столовых ложек соевого соуса. Обжаренный лук и сельдерей (без масла) отправляем в миску с фаршем, добавляем приправу для мяса и всё тщательно перемешиваем. Толстыми кружочками нарезаем кабачки и, чередуя кружочки кабачка и фарша выкладываем пирамидку. Пирамидки перекладываем "лёжа" в форму для запекания...




Ароматная зелёная аджика быстро и очень вкусно...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 23:08 + в цитатник

Зеленая аджика обладает очень освежающим вкусом! Рецепт очень простой, очень вкусный и идеально подходит к мясу, овощам и салатам...

2 (613x304, 190Kb)

Ингредиенты:

Кинза - 70 г.;

Чеснок - 4 зуб.;

Сладкий зеленый перец - 4 шт. (350 г.);

Зелёный острый перец - 3 шт. (30 г.);

Уцхо-сунели (голубой пажитник) – 20 г.;

Соль – 20 г. (по вкусу);

Растительное масло – 1 ст. ложка...

Как готовить зелёную аджику:

Овощи и зелень помыть. У сладкого перца удалить сердцевину, перегородки и семечки. Сложить в чашу блендера. Туда же добавить острый перец (вместе с семенами), чищеный чеснок, кинзу, уцхо-сунели и соль.

Измельчить в блендере или пропустить через мясорубку.

Зеленая аджика готова!

Разложить по стерилизованным баночкам, сверху налить столовую ложку растительного масла, чтоб аджика не сохла.

Хранить в прохладном месте...




Фото с приёма в посольстве Франции в США, по случаю Дня взятия Бастилии...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:56 + в цитатник

2 (559x700, 434Kb)

Попалось на глаза фото с приёма в посольстве Франции в США, по случаю Дня взятия Бастилии. 14, стало быть, июля. Стоят два мужика в юбках и на каблуках, один в очках и адмиральском кителе, второй лысый, до боли Славу Ковтуна напоминает, дурного на всю голову украинского политолога, которого когда-то любили на российское телевидение зазывать, на ток-шоу, поскольку вид он имел более чем идиотский и нёс дичайшую ахинею, символизируя собой, что представляет киевский режим после Майдана. Впрочем, проверка показала, что на фото был всё-таки не Ковтун в платье с жакеткой, сумочкой на плече и на каблуках, а Сэм Бринтон, заместитель помощника министра ядерной энергетики Соединённых Штатов. Ну, тоже неплохо, а то поневоле за Ковтуна стало неудобно...

Страшен, конечно, помянутый американский трансгендер, как та их ядерная энергетика, но что поделаешь. Разве что, американцы по его поводу в социальных сетях стебутся, в красках представляя, как он по ядерной программе с иранцами будет переговоры вести, но тут проще: увидят это лысое чудо персы и прервутся те переговоры не начавшись. Тоже хлеб. А вот насчёт соседнего с ним персонажа, всё гораздо интереснее. Это оказался (оказалась, оказалось - автор так и остался в недоумении насчёт того, как же всё-таки описываемое существо склонять) первая женщина-трансгендер, ставшая (ставшее?) адмиралом США, Рейчел Левин. Короткая стрижка, очки, нашивки, китель действительно адмиральский, с соответствующими лычками на рукавах, опять же, каблуки... Чистый сюр.

Мамма миа! - могли бы сказать в данном случае экспансивные от природы итальянцы... Матка бозка, ченстоховска! - не столь экспрессивные, но тоже меньше американцев привыкшие к извращенцам на таком высоком государственном уровне и в таких чинах, поляки. Интересно, как и те, и другие бы отреагировали, если бы обеих (обоих) упомянутых персонажей к ним американскими послами отправили? Ну, или, в качестве поощрения за успехи в виртуальной борьбе с Россией, адмирала Левин - командовать американским экспедиционным корпусом в Польше, на формировании которого Варшава так настаивает. С Качиньским или Драги под руку обе (оба) они смотрелись бы очаровательно...

@oldhellboy


«С чего начинается Родина…»

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:51 + в цитатник

Думал ли поэт Михаил Матусовский, уроженец Луганска, что его стихи для песни «С чего начинается Родина…» станут не только символом советского фильма «Щит и меч», но и через несколько поколений будет иметь ещё и такой глубокий и пронзительный смысл.

Концертный хор Санкт-Петербурга под управлением заслуженного артиста России Владимира Беглецова присоединяется к творческой эстафете хоровых коллективов нашей страны в поддержку жителей ЛНР и ДНР, всех, кто сегодня встал на защиту правды и справедливости...




Украина пригрозила крупнейшим мировым банкам, что перестанет у них просить деньги...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:49 + в цитатник

2 (700x468, 224Kb)


Российские крылатые ракеты прорывают ПВО противника на подлете к Днепропетровску...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:48 + в цитатник




БАЙДЕН И МБС: ВСТРЕЧА ДВУХ МИРОВ...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:43 + в цитатник

Хорошо поездка президента Байдена в Саудовскую Аравию развивается, с душой, чувством, толком, расстановкой и большой пользой для нашей страны. Поскольку за одну только фразу, обращённую к наследному принцу и фактическому правителю королевства Мухаммеду бен Сальману, насчёт того, что он, Байден, считает его лично ответственным за убийство в Турции саудовского журналиста Джамаля Хашшоги, американскому президенту нужно Орден Дружбы давать, а может быть и сразу героя России. До такой степени потерять собственное лицо, фактически с первых минут встречи плюнув в лицо хозяину, к которому, при этом, Байден приехал с униженной просьбой, взяв, и назвав его убийцей...

К слову, взаимное приветствие там тоже было ещё то: рук друг другу Байден и МБС не жали, стукнулись кулаками, как в коронавирусную пору повелось, и всё. Оно, вроде как, пустяк, но на самом деле имеет глубокую подоплёку. Байден давным-давно на камеры сказал, что руки МБС не подаст. При этом в Израиле он, забыв об этом, руки своим тамошним визави пожимал направо и налево. Игнорировать после этого саудовца было бы до того показательно... Так что американская пресса с большим интересом следила, как он после этого выйдет из этого щекотливого положения. Ну, он видимо искренне считает, что вышел. Что по этому поводу думает саудовский наследный принц, он предпочёл держать при себе. Но приняли Байдена показательно холодно, далеко не как Трампа или Путина.

Кто не в курсе, ему от саудовцев и всех остальных участников саммита ССАГПЗ нужно, чтобы те, вопреки своим собственным интересам и в ущерб бюджетам своих стран, залили рынок нефтью. Тогда бензин в Америке к выборам подешевеет, что президент Байден своим избирателям ничтоже сумняшеся уже и пообещал, хотя в Заливе эту его инициативу никто из местных правителей не поддерживает. Да и зачем?! Разорять свои страны ради человека, который только что потерпел унизительное поражение от талибов в Афганистане, пытается договориться с Ираном и де-факто снимает с монархий Залива американскую "крышу", которая и так оказалась более чем дырявой? Ну, ему зачем-то нужно Путина и Россию придушить, а арабы-то тут причём?

Путин к ним относится со всем уважением, от его инициативы создания соглашения "ОПЕК +" им сплошная польза, да и нынешняя операция на Украине для монархий Залива хороша: кто откажется за меньшие объёмы сырьевого экспорта получать куда большие деньги. Опять же, у него не только с ними, но и с Китаем, Ираном, Турцией, Индией и Израилем отличные отношения: никому нотаций, лекций и проповедей он не читает, ни от кого ничего, противоречащего их интересам, не требует, никого не свергает, никаких стран не оккупирует и не разрушает, но при этом и свою в обиду не даёт. Понятный и с точки зрения Востока почти идеальный правитель. Правда, сам он не мусульманин, но ислам уважает и в его ближайшем окружении мусульман много. Один Кадыров чего стоит!

И вот теперь вопрос: при всём том, что полностью игнорировать Америку монархии Залива никак не могут и не будут, зачем им идти навстречу Байдену в его попытках рассорить их с Путиным и Си Цзиньпинем, тем более, что Америка явно слабеет, Китай усиливается, а Россия демонстрирует, что справиться с ней не в состоянии не только США, но и весь западный блок, и она делает и будет продолжать делать то, что хочет? Что до установленных Западом правил игры, которые она нарушила, они были западниками в её отношении грубо попраны, а потом и вовсе отменены. Так что арабы сейчас себя спрашивают: не они ли будут следующими. Если деньги и активы можно забрать у русских только потому, что они русские, почему их нельзя забрать у кого угодно?

Преинтересный получается расклад. А поскольку совсем уж портить отношения с американцами саудовцы не будут, но и лишней нефти у них нет, а нарастить рывком её добычу они физически не в состоянии, даже если бы и хотели, максимум, что от них Байден может получить - это часть запасов, предназначенных для потребления в самом королевстве, для компенсации чего Саудовская Аравия уже резко нарастила закупку в России нефтепродуктов. Шикарный расклад! Интересно, понял ли Байден, что именно он своими руками инициировал, как при этом выглядел и что по поводу его лично и его страны сейчас думают на Ближнем Востоке... Впрочем, какая ему разница? Он сделал всё, на что в данной ситуации был способен. Кто же виноват, что не способен ни он, ни его команда, ни его страна ни на что?

@oldhellboy


Путин обязал "Газпром" заплатить в бюджет более триллиона рублей...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:39 + в цитатник

Президент России Владимир Путин подписал закон, согласно которому компания «Газпром» обязана перечислить в бюджет дополнительно 1,248 трлн руб. в виде налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Эта сумма совпадает с размером дивидендов, которые компания отказалась выплатить акционерам по итогам 2021 года.
Министерство финансов подготовило поправки к Налоговому кодексу о повышении НДПИ для «Газпрома», как писал «Ъ», в конце июня. 5 июля разовое повышение налога для компании утвердила Госдума. В Минфине поясняли, что подобная фискальная мера обусловлена высокими ценами на газ в Европе.
30 июня акционеры «Газпрома» решили отказаться от выплаты дивидендов по итогам 2021 года. За этим последовал обвал котировок ценных бумаг компании...

2 (700x392, 203Kb)


Донюхался бедолага...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 22:36 + в цитатник

2 (700x532, 258Kb)


99 лет назад был выполнен первый регулярный пассажирский рейс между Москвой и Нижним Новгородом...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 21:13 + в цитатник

junkers-f-13-moskva-nizhny-novgorod-15-07-1923-768x384 (700x350, 175Kb)

99 лет назад – 15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Нижний Новгород. Регулярное авиасообщение по этому направлению проходило до 22 сентября – до закрытия Нижегородской ярмарки. Перелёт занимал 2,5-3 часа и проходил на высоте 250 метров.

Самолёт вылетел из Москвы в 11:00 с Ходынского поля и примерно через четыре часа первый рейсовый самолёт Юнкерс F-13 «Промбанк» совершил посадку в Нижнем Новгороде. Перелёт выполнил пилот авиакомпании «Добролёт» Яков Моисеев. Пассажирами первого рейса стали директор-распорядитель «Добролёта» Александр Краснощёков, член правления «Добролёта» Игнатий Дзевалтовский и начальник авиалинии Аникин.

На следующий день, 16 июля 1923 года, на рейс Москва-Нижний Новгород были распроданы все билеты на две недели вперёд. И это несмотря на то, что стоимость перелёта была дороже, чем проезд по железной дороге – судя по сохранившимся объявлениям, за перелёт нужно было выложить 120 миллионов рублей в одну сторону.

Самолёт Юнкерс F-13 брал на борт до шести пассажиров. На этой линий максимальное число составляло 4 пассажира, плюс бесплатный багаж 8 кг с возможностью платной перевозки до 25 кг на человека.

Самолёт летел без радиосвязи с землей, ориентируясь по рекам и полотну железной дороги с промежуточной посадкой в Ивано-Вознесенске. Поэтому рейсы выполнялись только в хорошую погоду.

Всего в 1923 году по авиатрассе Москва-Нижний Новгород было выполнено 94 рейса, перевезено 270 человек и две тонны почты и грузов. Лётных происшествий не было. После закрытия ярмарки по маршруту из столицы в один из крупнейших городов Поволжья полёты выполнялись только по особым заданиям.

Прошло почти сто лет и сегодня такое количество пассажиров может улететь в столицу за один-два рейса. За годы развития гражданской авиации изменились воздушные суда, трассы, построены аэропорты и созданы условия для комфортного пребывания пассажиров. А московское направление остаётся одним из самых востребованных в маршрутной сети аэропорта Нижний Новгород - в аэропорты московского авиаузла выполняются до десяти рейсов четырьмя авиакомпаниями ежедневно, за первое полугодие 2022 года возможностью отправиться прямыми регулярными рейсами в столицу воспользовались около 175 тысяч пассажиров...

Авиация России


70 лет на службе: Медведь против Орла...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 21:02 + в цитатник

Наверное, в истории отечественной авиации мало самолетов, рождение которых стало если не муками, то страшной головной болью для конструкторов...

В каких жутких условиях создавали Ту-95, написано много кровоточащих повествований, мы же остановимся далеко от подковерных интриг и заговоров, в принципе достаточно того, что очень сложный по характеру Туполев, хлебнувший от души «прелестей» той эпохи выстоял сам, не стал мстить Кузнецову за обман и фактически спас того от расправы. И до сих пор Ту-95 летают на двигателях Кузнецова.

Двигатели. Это боль, начиная с рождения СССР и заканчивая крахом страны. Авиационные двигатели – особенно. Сколько хороших и отличных проектов самолетов ушло в утиль именно из-за того, что двигателей не было, не отладили к сроку, не сделали надежными и мощными – это тема отдельного мрачного исследования. Но и после войны, имея на руках некоторые немецкие разработки, имея оперившихся конструкторов Швецова, Климова, Кузнецова, все равно, с двигателями в стране было просто кошмарно.
Складывалась очень неприятная ситуация. У американцев был «старый» на тот момент В-29, первый носитель атомного оружия.
 У нас был Ту-4, полный «ксерокс» В-29. Вся проблема была в том, что В-29, действуя с американских баз в Европе и Азии мог достичь территории СССР, а вот Ту-4 долететь до США не имел никаких шансов.

И у нас не было баз за рубежом, которые можно было бы использовать как аэродромы «подскока».

А у американцев уже был «Миротворец» В-36, самолет, с одной стороны, не очень удачный, с другой – обладавший огромным политическим весом и размерами. Радиусом действия в 6 000 км и бомбовой нагрузкой в 32 000 кг.
Нужно было отвечать. В разрушенной войной стране это вызывало огромные сложности, но Сталин торопил всех. Руководитель СССР всерьез считал, что война с ТЕМ миром неизбежна, и что греха таить, оснований для этого у Сталина было предостаточно.
А вот вариантов «догнать и перегнать» США не было, потому советское правительство хваталось за любую соломинку в начавшейся гонке вооружений, будь то М-4 Мясищева или Ту-85 Туполева. Стране нужен был стратегический бомбардировщик, способный летать со скоростью 900-950 км/ч на дальность 14-15 тысяч километров и нести около 20 тонн боевой нагрузки.
Сейчас жирно подчеркну, что поршневой Ту-4 на тот момент был абсолютно устаревшим и не имевшим никаких шансов преодолеть ПВО с реактивными истребителями. Феномен Ту-95 состоит в том, что самолет не просто актуален сегодня, у него еще и преимущества появились перед мировыми аналогами. Но – обо всем по порядку.
А по порядку у нас двигатели. Точнее, их обычное для СССР отсутствие. Единственное КБ, обещавшее что-то более-менее сопоставимое с американскими моторами, было ОКБ Кузнецова, где вместе с немецкими специалистами (в иношараге) на базе немецкого же двигателя ЮМО-022 наши инженеры пытались сделать двигатель завтрашнего дня.
У Кузнецова получалось. Первый образец двигателя, ТВ-2 имел мощность 5000 л.с., его форсированный вариант 6 250 л.с., а на горизонте маячили модели ТВ-10 и ТВ-12, мощностью 10 и 12 тысяч лошадиных сил. Но эти двигатели Кузнецов обещал дать не ранее, чем через год, однако Туполев рискнул и заложил два самолета: первый под существующие двигатели ТВ-2Ф, для сиюминутных испытаний, а второй – уже под ТВ-12, которые мы теперь знаем, как НК-12.

Безымянный (548x335, 142Kb)

Получился шедевр, способный озадачить любого авиационного инженера мира того времени. Двигатели ТВ-2Ф были соединены в спарки 2ТВ-2Ф, состоящие из двух двигателей и объединяющего их редуктора. С винтом тоже получилось очень душевно, чтобы поднять такую машину в воздух, винты должны были иметь диаметр более 7 метров. Чтобы не создавать толпу проблем для всей конструкции в целом, решили вместо одного огромного винта установить два, меньшего диаметра и вращающихся в противоположные стороны.

Сколько нервных клеток сожгли в ОКБ-120 имени Жданова, доподлинно неизвестно, но винты там создали. Точнее, винтовую установку АВ-60.
В общем, задача по постановке на крыло двух стратегических самолетов шла полным ходом. Тут стоит отметить такую вещь, кто конкурс в стране, которая только начала оправляться от последствий войны – дело довольно разорительное. Но действительно, тут Сталин был прав, и к моменту дня «Д» ВВС страны могли иметь ДВА самолета, способных выполнять задачи по уничтожению противника. И из них выбрать лучший. Вариант «ни одного» как-то не рассматривался даже, учитывая, что все конструкторы (почти все) были уже в курсе, где можно очутиться, если не выполнять поставленные задачи.
Первый полет Ту-95, тогда имевший индекс «95-1» совершил 12 ноября 1952 года под управлением лётчика-испытателя А. Д. Перелёта, впоследствии погибшего при очередном испытательном полете машины.

Самолет не то чтобы разочаровал, но от расчетных данных реальность оказалась далека. ОКБ обещало крейсерскую скорость 750-800 км/ч на высотах от 10 до 14 км, дальность от 14 до 17 тысяч км. С двигателями ТВ-12 и того больше: с 9 тоннами бомб при собственном весе в 156 тонн, Ту-95 должен был иметь боевой радиус до 7500 км.
Планировалась и система крыльевой дозаправки в воздухе (других вариантов на тот момент просто не существовало), с ней Ту-95 получал дальность полета до 32 000 км (с двумя дозаправками, на пути к цели и обратно), что позволяло достичь практически любой (кроме Антарктиды и небольшого кусочка в Южной Америке) точки мира с ядерным оружием на борту и вернуться на базу.
Реальность оказалась более тяжелой (182 тонны) и медленной. И на взлет бомбардировщику требовалось не расчетные 1200 м, а 2300 метров. И система дозаправки пригодилась, но не как средство создания глобальной ударной системы, а как средство обеспечения выполнения тактических задач.
Началась борьба за вес, и первыми в этой борьбе погибли бытовые условия экипажа. Да, с одной стороны, бомбардировщик должен был совершать очень длительные перелеты, с другой – вес надо было снижать всеми доступными способами. А потому из конструкции по факту исчезли многие вещи, заложенные при проектировании: места для отдыха в шумоизолированных помещениях, место приготовления и приема пищи, санузел превратился в биогоршок прямо в кабине экипажа.

В целом – все как обычно, спартанские условия. Но Туполев и Петляков и раньше не баловали советских летчиков, исключения не получилось и сейчас.

Не было на Ту-95 катапультируемых кресел, которые прочно вошли в обиход и присутствовали на бомбардировщиках других фирм СССР, США, Великобритании. Но они здесь и не требовались, заметим, потому что скорости позволяли покинуть самолет через люки, которых было более чем достаточно.
Были и новинки иного плана, технического прогресса. Например, термоизолированный бомбовый отсек с подогревом. Так как Ту-95 планировался к несению свободнопадающих термоядерных бомб, то ему нужен был такой отсек. И его сделали. Температура в отсеке варьировалась от +5 до +25 градусов по Цельсию.
Еще одной новинкой стало применение алюминиевой электропроводки, позволившей сэкономить около полутонны веса. Была реализована система обогрева электричеством плоскостей и винтов.
Вообще в конструкции Ту-95 было применено максимально большое количество узлов и деталей от Ту-85, что значительно сократило сроки сдачи первой машины.
В 1955 году все встало на свои места: испытания были закончены и Ту-95 был поставлен в серийное производство и принят на вооружение в августе 1957 года. Выпускали самолет в двух модификациях, Ту-95 и Ту-95М. Вторая модель отличалась от первой увеличенным запасом топлива.
Ту-95 надолго стал основным и единственным средством ядерного сдерживания. МБР появились позднее, а до их появления бомбардировщик стал основным стратегическим оружием СССР.

Бомбардировщик серийно выпускался до 1959 года. Всего было изготовлено 212 самолетов всех модификаций. Кроме стратегического бомбардировщика были выпущены 4 стратегических разведчика Ту-95МР, 52 морских разведчика Ту-95РЦ, 2 самолета для спецперевозок Ту-116 (Ту-114Д, где «д» - «дипломатический»).
Стратегические бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, гарантируют стратегическим бомбардировщикам прорыв системы ПВО противника и нанесение ударов по целям.
Оборонительное вооружение по тем временам было вполне: три установки с двумя 23-мм пушками давали практически сферическую защиту от истребителей, причем, откуда бы не заходили самолеты противника, минимум четыре ствола встречали их. Верхняя и нижняя башни управлялись дистанционно стрелками, а кормовая была оборудована радиолокационным прицелом «Аргон», данные с которого могли передаваться стрелкам.

В общем, «Медведь» получился весьма зубастым.
Бомбовая нагрузка варьировалась от 5 до 15 тонн в зависимости от дальности полета.
На первых Ту-95 экипаж состоял из восьми человек:
- два летчика, один из которых был командиром экипажа;
- штурмана;
- бортинженера;
- штурмана-оператора, которого можно еще назвать бомбардиром;
- стрелка-радиста, который находился в передней гермокабине и управлял верхней установкой;
- два стрелка в кормовой кабине, управляющих нижней и кормовой установками.
В целом получился совершенно не такой самолет, как у США, но это был наш носитель ядерного оружия, и с этим пришлось считаться.
А всем протяжении работ по Ту-95 ОКБ Туполева не прекращало работ по усовершенствованию самолета. Это было связано с тем, что прогресс породил зенитные ракеты и сверхзвуковые перехватчики. Концепция «скорость на высоте» для бомбардировщиков стала стремительно устаревать.
Так были остановлены все работы по Ту-96, который уже вышел в 1956 году на заводские испытания. Этот самолет имел большие размеры, чем Ту-95, на нем установили новые более мощные двигатели НК-16, которые должны были обеспечить скорость 800-850 км/ч на высоте в 17 000 метров. Но эта высота уже не спасала от перехватчиков и зенитных ракет.
К началу шестидесятых годов стало понятно, что будущее за оружием, способным атаковать из-за радиуса действия ПВО противника. Ракеты того времени еще не отличались большой дальностью, потому комбинация ракеты и самолета-носителя смотрелась весьма и весьма перспективно.
Уже в 1955 году на базе Ту-95 начали разрабатывать авиационный ракетный ударный комплекс Ту-95К-20, состоявший из самолета-носителя Ту-95К и ракеты Х-20.

Ракета Х-20, разработанная ОКБ Микояна, представляла собой скорее самолет-снаряд на базе истребителя МиГ-19. Изделие весом почти 12 тонн могло пролететь до 600 км со скоростью 2М, неся термоядерную боеголовку, так называемое «изделие 37Д», массой 2300 кг и мощностью 3 Мт.

Безымянный-1 (596x380, 156Kb)

Самолет-носитель Ту-95К были значительно переделан: была спроектирована новая носовая часть, куда устанавливались РЛС обнаружения цели и наведения на нее самолета-снаряда. В бомбоотсеке разместили специальный механизм, которые поднимал Х-20 в бомбоотсек, а в полете опускал Х-20 перед пуском.
Переделки негативно сказались на аэродинамике Ту-95К, вследствие чего значительно уменьшилась дальность полета. Спасение было в новой системе дозаправки в воздухе, которую ОКБ Туполева успешно разработало систему «конус-шланг», которую начали устанавливать на самолеты в 1961 году. Самолеты с новой системой дозаправки получили наименование Ту-95КД и вместе с обычными Ту-95К выпускались до 1965 года.

Безымянный-2 (618x363, 136Kb)

В начале семидесятых годов было решено переоборудовать Ту-95К и Ту-95КД в носители управляемых ракет класса «воздух-земля», аналогичных применявшимся на сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-22 и Ту-22М. Унификация управляемой боевой нагрузки на дальних и стратегических бомбардировщиках позволяло расширить горизонты применения самолетов и одновременно решить экономические вопросы.
Новый комплекс Ту-95К-22 включал в себя одну или две ракеты, которые подвешивали на подкрыльевых пилонах или размещали в бомбоотсеке.

Тогда же, во второй половине шестидесятых – начале семидесятых Ту-95 освоил новую для себя специальность: на базе бомбардировщика были созданы самолет дальней морской разведки и целеуказания Ту-95РЦ и самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126.

Ту-95РЦ

Это были весьма сложные комплексы, сделанные по последнему слову советской радиоэлектроники и позволившие советскому флоту, впервые начавшему осваивать дальнюю океанскую зону, видеть, причем, видеть далеко.

Самолеты Ту-126, носители комплекса раннего обнаружения «Лиана», успешно прослужили до самого развала СССР, их впоследствии сменили А-50.

Ту-126 было выпущено не так и много, всего 9 машин, но они внесли значительный вклад в обеспечение флота разведывательными данными.
А на базе Ту-95РЦ смогли создать еще одну очень полезную машину: противолодочный самолет Ту-142, принятый на вооружение в 1972 году.

Этот самолет представлял собой противолодочный ударный комплекс, способный находить подводные лодки противника и уничтожать их вне зависимости от положения, надводного или под водой. Стрелковое вооружение Ту-142 было уменьшено до двух пушек 23-мм АМ-23 или ГШ-23М. Основу вооружения самолета ПЛО составляют поисковые радиобуи и средства поражения подводных лодок, недостатка в этих видах оружия у нас не было, так что Ту-142 представлял собой очень грозного противника для всех подводных лодок. Было изготовлено около сотни Ту-142, на сегодняшний день продолжают нести службу 22 самолета этого типа.
Семидесятые годы принесли еще одно новшество: крылатые ракеты, которые очень прочно вошли в жизнь стратегических сил основных мировых держав. В США начались работы по переоборудованию их стратегического бомбардировщика В-52 в носитель крылатых ракет. СССР как обычно, принял вызов и ответил созданием целой серии ракетоносцев. Ту-95М-5 (Ту-95К-26), вооруженный двумя ракетами КСР-5 от Ту-16К-26, Ту-95М-55 и, наконец, Ту-95МС, который служит и сегодня.
Ту-95МС, принятый на вооружение в 1979 году, актуален и современен, несмотря ни на что.

Самолет имеет очень высокие оборонительные возможности, многие эксперты в разных странах оценивали его как «несбиваемый». Кстати, и наши экипажи придерживались того же мнения. Бортовой комплекс обороны значительно превзошел оборонительные возможности В-52.
Электроника, установленная на Ту-95МС – это боевой шедевр, иначе и не сказать. Именно на Ту-95МС конструкторы смогли отработать проблемы ЭМИ-совместимости, которые попили столько крови у конструкторов при работе над Ту-160.
Здесь стоит сказать о возросшей роли бывшего стрелка кормовой пушечной установки, ставшим теперь оператором КОУ, кормовой огневой установки. Вот только огонь у установки изменился. Нет, 23-мм снаряды по-прежнему актуальны, и ими оператор может угостить от души. Но главное в КОУ – электронные системы, которые просто не дают противнику навести ракеты на самолет.
Летом 1987 года были проведены показательные маневры, когда на высоте 8000 метров, ночью, но в простых метеоусловиях, Ту-95МС был «атакован» самолетом МиГ-31, самого современного в плане электронного «фарша» самолета того времени. И экипаж МиГ-31 доложил, что может отработать пушкой по визуально наблюдаемому Ту-95МС, а пуск ракет произвести не может.
Учитывая, что возможности МиГ-31 в те годы в плане перехвата и уничтожения самолетов были на порядок выше, чем у того же F-15 или «Миража», пилотам последних можно было бы просто посочувствовать. Так что даже сегодня, кормовой стрелок, ставший оператором злокозненных систем очень актуален и необходим.
В целом Ту-95МС стал новой вехой в отечественном самолетостроении. Это был самолет нового уровня комфорта, но не в плане условий полета экипажа, а в плане применения. Бомбардировочное прошлое, когда для нанесения удара самолет должен был бы входить в зону действия авиации ПВО противника и зенитных ракетных комплексов канули в историю. Все, что нужно было сделать экипажу – это успешно довести самолет до определенной точки на карте, откуда производился пуск крылатых ракет. Ни целей, ни последствий экипаж не знал, что было довольно прилично в плане психологической нагрузки на летный состав.
Ну и нельзя не отметить и мирное применение Ту-95. Как на базе Ту-16 сделали Ту-104, так и из Ту-95 получился Ту-114. Но если Ту-104 не отличался надежностью и комфортным полетом, то Ту-114 оказался вполне себе приличным пассажирским самолетом.

Да, НК-12 были… шумноваты. Зато самолет был более чем надежен, за все время эксплуатации случилась одна катастрофа, да и та по вине пилотов и аэродромного обслуживания. А вот полет из Москвы в Гавану с одной посадкой в те годы – это мое почтение.
Говоря о военной службе, удивительно, но Ту-95 – очень мирный самолет. Его боевое крещение состоялось только в ноябре 2015 года, стратеги наносили удары ракетами Х-55 по объектам ИГИЛ в Сирии.
В 2016 и 2017 годах произошло применение ракет Х-101 с Ту-95 в Сирии.

А до тех событий, самолеты Ту-95 приняли участие в боевой операции лишь однажды, в 1979 году. Тогда китайцы решили «воспитать» Вьетнам, который взял курс на усиление в регионе и дружбу с СССР. И началась так называемая «Первая социалистическая война».
Самолёты 304-го полка ВМФ участвовали в операции по морской блокаде Тонкинского залива во время Китайско-вьетнамской войны. Тогда в Южно-Китайском море была развёрнута группировка из 13 кораблей ТОФ, Ту-95РЦ занимались разведкой и целеуказанием. В результате китайский флот не рискнул принять участие в конфликте, тусившие неподалеку корабли ВМС США вместе с авианосцем «Констеллейшн» не стали заходить в зону конфликта, в итоге война закончилась победой Вьетнама.

После этого, правительство Вьетнама, оценив помощь СССР, предоставило в распоряжение советского флота гавань Камрань вместе с аэродромом. И оттуда до самого конца СССР совершали вылеты Ту-95РЦ и Ту-142 из состава сводной эскадрильи 169-го САП ВМФ. Эта эскадрилья из 8 самолетов портила настроение всему Тихоокеанскому флоту США, поскольку из Камрани можно было контролировать всю южную акваторию Тихого и Индийского океанов. Особенно бесились командиры соединений, базировавшихся на Филиппинах.
К сожалению, сегодня от более чем полутора сотен Ту-95РЦ и Ту-142 остались жалкие ошметки в виде двух эскадрилий на Северном и Тихоокеанском флотах, что, конечно, не есть признак могущества флота.
У Ту-95МС, которые сегодня выводят на новый уровень Ту-95МСМ, и которых осталось всего 60 машин из 500, перспективы тоже не очень радужные – служить до конца ресурса. Справедливости ради стоит отметить, что у коллеги по службе, американского В-52 дела ничуть не лучше, и в работоспособном (зачастую условно) состоянии осталось около 70 машин из более чем 700 выпущенных.
Но Ту-95 будет служить столько, сколько получится. Здесь дело не в какой-то там экономии (хотя и в ней тоже), самолет актуален, несмотря на свой возраст. Нам стоит современное прицельно навигационное оборудование, современные системы защиты, современное вооружение. Здесь все в порядке.
Да, скорость Ту-95 откровенно невысока, что не дает ему особых преимуществ, но 900 км/ч у Ту-95 и 2200 км/ч у Ту-160 сегодня не так принципиальны, как раньше. Вопрос во времени, которое потребуется перехватчику. Да, за Ту-160 будут гнаться дольше, только и всего.
Но у Ту-95 с его ТВД есть одно значительное преимущество перед реактивными самолетами: он не так хорошо виден в тепловом диапазоне. И спутникам, которые могут отслеживать самолеты по тепловому следу, обнаружить Ту-95 намного сложнее, чем Ту-160. Это факт, о котором говорят многие эксперты.
Так что «Медведь» все еще весьма актуален и полезен, несмотря на то, что скоро отметит свое семидесятилетие. Долгая история, и, кстати, прекрасно, что не кровавая, в отличие от В-52...

70 лет на службе: Медведь против Орла

Роман Скоморохов


Грузовой космический корабль Dragon состыковался с МКС...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 20:39 + в цитатник

Процедуру стыковки контролировали астронавты Роберт Хайнс и Джессика Уоткинс...

Безымянный (700x392, 182Kb)

Американский космический корабль Cargo Dragon 2 компании SpaceX успешно произвел стыковку с Международной космической станцией (МКС). Трансляция стыковки велась в субботу на сайте Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

Стартовавший в четверг с площадки Космического центра имени Джона Кеннеди в штате Флорида космический грузовой корабль состыковался с орбитальной станцией в автономном режиме в 11:21 по времени восточного побережья США (18:21 мск). Процедуру стыковки на МКС контролировали американские астронавты Роберт Хайнс и Джессика Уоткинс. Запуск Cargo Dragon 2 изначально был запланирован на начало июня, однако неоднократно откладывался из-за различных технических неполадок.

Dragon в рамках 25-й коммерческой миссии SpaceX по пополнению запасов на МКС доставил на МКС примерно 3 тонны грузов: припасы, оборудование и материалы для различных экспериментов. На станцию отправятся аппаратура для наблюдения за пылевыми бурями на поверхности Земли и почвенные микроорганизмы: ученые хотят посмотреть, как они ведут себя в условиях невесомости. Кроме того, корабль привезет материалы и оборудование для изучения процессов, лежащих в основе старения иммунной системы, для создания биополимерного композита с добавлением грунта Луны, который можно было бы в будущем использовать для строительства базы на спутнике Земли.

С американской стороны грузы на станцию доставляют также корабли Cygnus корпорации Northrop Grumman. Cygnus при возвращении на Землю сгорают в плотных слоях атмосферы вместе с мусором, который они забирают с МКС. На орбите вахту сейчас несут россияне Олег Артемьев, который является специальным корреспондентом ТАСС на станции, Денис Матвеев, Сергей Корсаков, американцы Челл Линдгрен, Роберт Хайнс, Джессика Уоткинс и итальянка Саманта Кристофоретти...

ТАСС


Новый индийский авианосец имеет значение и для России...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 20:23 + в цитатник

Безымянный (598x306, 113Kb)

Фото: joinindiannavy.gov.in

 

Завершились испытания первого построенного в Индии авианосца. «Викрант» кардинальным образом расширит возможности ВМС Индии. Может ли Россия сама построить подобный корабль, каким образом наша страна поучаствовала в индийской программе создания авианесущего флота – и что мы можем извлечь полезного из этого опыта?

«Викрант» на санскрите означает «Храбрый». Этот корабль – плод обширной международной кооперации, в которой поучаствовали такие антагонистические страны, как, например, Россия США и Италия. Корабль имеет полное водоизмещение 45 тыс. тонн и стандартное в 40 тысяч. Он меньше, чем российский «Адмирал Кузнецов». Корабль имеет трамплин для обеспечения взлета самолетов и аэрофинишер для их посадки, что дает ему возможность обеспечить применение полноценных истребителей с горизонтальными взлетом и посадкой, не «вертикалок».

Базовые летательные аппараты для этого корабля – истребители МиГ-29К и вертолеты дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 и HAL Dhurv индийской разработки и производства. Возможно развертывание на корабле американских вертолетов Sikorsky MH-60R.

В будущем индийцы планируют заменить МиГ-29К на более современные самолеты западного производства. Ориентировочный состав авиагруппы 35-36 летательных аппаратов, из которых 26 будут МиГи, а остальное вертолеты, количество которых может зависеть от их типа. Корабль имеет мощную ПВО, включая зенитно-ракетный комплекс Barak и зенитную артиллерию.

Индийский опыт

Хотя это первый построенный в Индии авианосец, именно для ВМС Индии авианосная тема знакома – это уже четвертый авианосец, который в строю, или в случае с «Викрантом», будет в строю индийских ВМС. Первыми индийскими авианосцами были прошлый «Викрант» (старый корабль с этим же именем) и «Вираат», оба британской постройки, и оба, под конец своего срока службы, бывшие носителями британских штурмовиков «Харриер» с вертикальным или коротким взлетом.

Из этих кораблей первый «Викрант» даже успел повоевать в Индо-Пакистанской войне 1971 года, пусть и ограниченно. В 2013 году на вооружение ВМС Индии поступил авианосец «Викрамадитья», полученный путем перестройки в России из авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» ВМФ России (бывший «Баку»). Так что опыта в авианосной тематике у ВМС Индии немало.

Немало опыта и у индийской корабельной авиации. Индийские летчики-палубники имеют хорошую подготовку и большой налет. В отличие от российских коллег, все их тренажеры регулярно используются, а самолеты обеспечены крытыми ангарами на земле. 

«Викрант» чуть меньше, чем «Викрамадитья», его палуба несколько короче, но шире. При ее проектировании индийцам помогали итальянские конструкторы из компании «Финкантери», и на палубе этого корабля можно располагать самолеты удобнее, чем на «Викрамадитье», у которого из-за его происхождения (перестроен из другого по архитектуре корабля) палуба куда менее удобна.

Скорость корабля, однако, ниже, чем у его совестко-российского аналога – только 28 узлов. Это, безусловно, недостаток, так как для авианосных боев одна из важных тактических возможностей - это маневр на предельной скорости для выхода из-под авиаудара противника. Лишних 5-6 узлов здесь не помешали бы, но при этом корабль пришлось бы очень сильно переусложнить по сравнению с тем, что получилось в итоге.

«Викрант» создавался мучительно долго, что, наверное, нормально для такой страны как Индия, не обладающей подобным опытом, но имеющей массу организационных проблем в сложном производстве. Первые идеи о постройке своего авианосца начали ходить еще в конце 1980-х.

Контракт на корабль был подписан в 2004 году, а закладка произведена в 2008-м. В 2013 году корпус без надстройки и боковых спонсонов спустили на воду и началась достройка на плаву. И вот, спустя 18 лет с момента заказа, корабль готов. Это напоминает китайские эксперименты, которые тоже заняли десятки лет, просто у Индии все накопление опыта шло на одном единственном проекте. Но зато они смогли, в конце концов. Наша страна сыграла важную роль в создании этого корабля.

«Русский след»

В России популярен тезис о том, что «Россия – континентальная держава», а между тем в мире существует такая вещь, как отечественная школа проектирования авианосцев. Если оставить за рамками рассмотрения ЕС, то в Евразии авианосцы есть у Китая (два в строю, один в постройке), Индии (два), России (один) и Таиланда (один). Из них к нашей стране не имеет отношения только китайский «Фуцзянь», который построен, скорее, в американской «традиции» и тайский «Шакри Нарубет». Остальные или построены в СССР и России («Кузнецов», «Ляонин», «Викрамадитья») или принадлежат к отечественной конструкторской школе («Шаньдун», отчасти «Викрант»).

Ее отличительные признаки – трамплин для взлета, во всю палубу, ангар примерно на всю авиагруппу (на западе часть самолетов уходит на палубное базирование), мощное оборонительное оружие, в том числе ракетное. Все это у «Викранта» тоже есть. Но дело не только в этом.

Корабль создавался при активном участии Невского проектно-конструкторского бюро (Санкт-Петербург), которое участвовало в создании авиационно-технического комплекса.

И надо признать, что НПКБ сделало свою работу хорошо, во-первых, и сохранило некоторые компетенции в работе над авианосцами во-вторых. Более того, выполнялась проработка постройки такого по основным размерениям корабля на стапеле «А» Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Проработка показала, что авианосец с корпусом «Викранта» на этом стапеле построить можно, он на нем нормально «собирается», а рисунки с этой проработки даже можно найти в интернете.

«Балтийский завод» не использует современную технологию постройки корабля из блоков, там их строят сторительным способом, как в старые времена. Но и «Викрант» строился так же. На стапеле «Балтийского завода» нельзя смонтировать на корпусе корабля боковые спонсоны – расширения, на которых стоит палуба и надстройка-«остров». Но «Викрант» спускали на воды без них и потом достраивали на плаву. Занятным образом, в «Викранте» есть не только «русский след», но и подсказка относительно того, как небольшие легкие авианосцы могли бы строиться у нас. Чего России не хватает, чтобы построить такой же корабль?

Главной энергетической установки (ГЭУ). Если в целом «Викрант» больше всего общего имеет с отечественными традициями кораблестроительными традициями, то ГЭУ там чисто американская и построена по американским принципам.

Если у СССР и России все авианесущие корабли имели котлотурбинные установки, где пар из котлов приводит во вращение паровые турбины (не построенный «Ульяновск» сразу же должен был быть атомным), то «Викрант» имеет газотурбинную энергетическую установку из американских турбин, по две из которых работают на один вал с гребным винтом. Такая схема несоизмеримо проще, чем котлотурбинная, и намного эффективнее, но тут уже ничего не сделать, турбин нужной мощности и редукторов к ним в России не производят. И это то, что отделяет нас от своего легкого авианосца, похожего на индийский.

Есть и еще одно соображение. «Викрант» маленький. В наших северных морях не редкость сильные шторма, а единственный способ эффективно побеждать качку – наращивание размеров корабля. При этом стапель «А» на «Балтийском заводе» корпуса с размерениями ощутимо больше, чем у «Викранта», строить не позволит, места нет.

Однако, предположительно, есть некоторые решения с формой подводной части корпуса, которые позволили бы «обмануть судьбу» и все-таки построить подобный по тактико-техническим характеристикам, но более мореходный корабль. Их, конечно, необходимо проверять, но с высокой степенью вероятности, от своего легкого авианосца Россию отделяет только необходимость иметь турбины по 40-45 тыс. лошадиных сил максимальной мощности и соответствующие редуктора. У нас даже катапульту есть где произвести, и кадры есть для этого. Кстати, с котлотурбинной установкой можно строить прямо сейчас, без всяких дорогих и сложных исследований, там же, на «Балтийском заводе».

Крылья над морем

Индия стала четвертой страной в мире, после США, Китая и Великобритании, имеющей два авианосца в строю. С учетом того, что в надводных силах Индии более чем достаточно кораблей для формирования авианосных групп, Индия в силах отправить в бой две полновесных авианосных ударных группы. При этом, ВМС Индии, которые в своих подходах во многом копируют ВМФ СССР (адмирала С.Г. Горшкова даже однажды назвали «отцом индийского флота», причем индийский же автор), основной ударной силой вдали от берега будут, видимо, корабли с управляемым ракетным оружием, а не палубная авиация, как у американцев.

Но это не делает авианосцы менее важными.

Авиаразведка на сотни километров в любую сторону, борьба с вражеской авиаразведкой, уничтожение авиации противника над морем, на большом расстоянии от своих кораблей, уничтожение одиночных слабовооруженных надводных целей, ракетно-бомбовые удары по берегу там, где нет рядом своих аэродромов, защита с воздуха морского десанта и авиаудары в его интересах. Все эти возможности ВМС Индии «Викрант» только что удвоил. И эти возможности вооруженным силам дают только авианесущие корабли, у стран без авианосцев их нет вообще. России остается только порадоваться тому, что на этом проекте наша страна получила немалый опыт, который когда-то, возможно, пригодится и нашему флоту...

Александр Тимохин


Этот день в авиации. 16 июля

Суббота, 16 Июля 2022 г. 16:23 + в цитатник

Безымянный (700x136, 80Kb)
Безымянный-1 (404x280, 51Kb)

1910 - Первый в России полёт над морем - (16 км за 15 мин), один из первых русских авиаторов Сергей Исаевич Уточкин.

Безымянный-1 (401x215, 52Kb)

1910 - Первый полёт австралийского биплана Duigan pusher, самолёт пролетел 7 метров (24 фута). В течение двух месяцев этот показатель был увеличен до 90 метров (300 футов), а вскоре после этого до 180 метров на высоте 3,5 метра (590 футов на высоте 12 футов). К концу года Дуйган совершил полёт на 1 км (⅝ мили) на высоте 30 метров (100 футов). Самолёт был построен Джоном Дуйганом с помощью его брата Реджинальда на их семейной ферме в Миа Миа возле Мельбурна. Удивительно то, что братья построили самолёт почти полностью самостоятельно и без участия авиационного сообщества; на создание конструкции вдохновила открытка с фотографией "Флаера" Райта, а теоретическую основу заложила книга сэра Хайрама Максима "Искусственный и естественный полёт". Единственными компонентами, не изготовленными самими Дуйганами, были двигатель (изготовленный Мельбурнской инжиниринговой компанией J. E. Tilley) и пропеллер. Однако они были тщательно модифицированы Дуйганом.

1911 - Абсолютный мировой рекорд дальности полёта - 625 км, пилот Ян Олиеслагерс (Бельгия) на моноплане Блерио.

Безымянный-1 (415x520, 217Kb)
Безымянный-2 (407x251, 138Kb)

1914 - Родился Александр Андреевич Попов — лётчик-испытатель 1-го класса (1952), подполковник.

1920 - Принята программа подъёма авиационной промышленности в РСФСР.

Безымянный-3 (411x238, 50Kb)

1920 - Во Франции состоялся первый полёт учебно-тренировочного биплана S-34. SPAD S-34 представлял собой двухместный деревянный биплан, разработанный Андрэ Хербимонтом и оснащённый двигателем Le Rhone C мощностью 80 л.с. Основным новшеством самолёта стала посадка бок-о-бок пилота и инструктора, что было для тех лет очень необычным.

Безымянный-3 (409x307, 71Kb)

1921 - Состоялся первый полёт Avro 552. При улучшении характеристик серии 504L выявилась потребность в более мощном учебно-тренировочном и спортивном самолёте. После войны в Англии осталось большое количество двигателей Wolseley Viper, снятых со ставших ненужными истребителей SЕ.5а, поэтому их решили ставить на фюзеляжи серии 504K. Обозначение Avro серии 551 применялось к опытной машине, но потребовался ряд доработок, чтобы увеличить объём топливной системы и повысить эффективность управления. Серийные модели получили обозначение Avro 552 для гидропланов и Avro 552A для сухопутных самолётов.

Безымянный-3 (408x206, 46Kb)

1926 - Беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Кёнигсберг; Николай Петрович Шебанов и механик Сергей Васильевич Баранцев на ПМ-1 "Московский Авиахим".

Безымянный-3 (408x248, 39Kb)

1928 - Начало первого перелёта над всем Тихоокеанским побережьем СССР (окончание 22.08), экипаж первый пилот Александр Алексеевич Волынский, второй пилот Ефим Михайлович Кошелев, летчик-наблюдатель Н. Н. Родзевич, старший механик С. И. Борисенко, Г.Д. Красинский на летающей лодке «Советский Север» (Валь). Крупная воздушная экспедиция в район острова Врангеля была организована в 1928 году Осоавиахимом. Для этой экспедиции была куплена летающая лодка “Дорнье - Валь”, названная “Советский Север”. Самолёт вёл экипаж Е.М. Кошелева. “Советский Север” должен был вылететь из Владивостока и пройти вдоль всего северного побережья Северного Ледовитого океана. По соглашению с Совторгфлотом экспедиция должна была посетить остров Врангеля и оказать помощь зимующей группе Ушакова. Предполагалось, что летающая лодка выполнит ледовую разведку для парохода “Ставрополь”, шедшего с грузами на остров Врангеля. Однако полностью выполнить все задачи экспедиции не удалось. “Ставрополь” был обнаружен, но при проведении ледовой разведки 22 августа “Советский Север” попала в шторм. Высокие волны повредили мотоустановку. «Советский Север» потерпел аварию на вынужденной посадке в Ключинской губе.

Безымянный-3 (406x568, 273Kb)
Безымянный-4 (406x232, 119Kb)

1929 - Родился Александр Саввич Бежевец — Герой Советского Союза (1975), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1971), генерал-майор авиации (1978).

Безымянный-6 (410x274, 51Kb)

1935 - Французский экипаж Стоппани - Суриано - Бабби на гидроплане CANT Z.501 Gabbiano приводнились в Бербере (тогдашняя британская колония Сомали). Расстояние между Берберой и Монфальконе составляло 4929,697 км! Рекорд дальности в классе I-AGIL.

Безымянный-6 (408x157, 22Kb)

1944 - Пилот ВВС США лейтенант Герман Эрнст (Herman Ernst) и оператор РЛС лейтенант Эдвард Копсел (Edward Kopsel), обнаружили летящий по направлению к Ла-Маншу неуправляемый самолёт-снаряд V-1. Лейтенант Эрнст приблизился к V-1 на расстояние около 280 м. (900 футов) и открыл огонь из 20 мм пушек, добившись попаданий в силовую установку. Самолёт-снаряд вошёл в крутое пикирование и взорвался над Ла-Маншем. Впоследствии Black Widow достаточно широко применялись против немецких самолётов-снарядов V-1. Поскольку V-1 была немного быстрее чем P-61, то чтобы приблизиться к V-1, Black Widow были вынуждены перед атакой входить в небольшое пикирование.

Безымянный-6 (409x162, 29Kb)

1944 - Воздушный бой, который показал что самолёты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 91-го ИАП против восьми Ме-109 и четырёх ФБ-190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолётов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3. Войсковые испытания Як-3 в этом полку проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своем составе 41 самолёт Як-3, выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции.

Безымянный-6 (411x225, 36Kb)

1944 - Финский пилот фельфебель Ларс Хаттинен из HLeLv 28 сбил советский Як-1 на модернизированном французском Моране М.406. После установки трофейного М-105П скороподъёмность Морана М.406 у земли возросла до 25 м\с, а практический потолок до 12000 метров. Из-за большей мощности М-105П финские инженеры разработали абсолютно новый мотокапот и воздухозабоники масло- и водорадиаторов, которые теперь имели только фиксированное положение. Французский винт Ratier заменили на советский ВИШ-61П. Вооружение тоже значительно отличалось по составу. Вместо 20-мм мотор-пушки HS 404, хотели установить немецкую MG 151\20, с успехом применявшуюся на истребителях Bf.109 и FW.190, но немцы и в этот раз подвели своего союзника. В качестве разумной замены использовали советские крупнокалиберные пулеметы БК, закупку которых произвели у тех же немцев. Истребитель получил новое обозначение MM.406 и полуофициальное имя "Morko-Morane" ("morko" можно перевести с финского как "призрак" или "оборотень", в зависимости от контекста).

Безымянный-6 (409x275, 54Kb)

1945 - Первый в мире ядерный взрыв. В штате Нью-Мексико (США), на полигоне Аламогордо, в рамках Манхэттенского проекта. Во время испытания тестировалась плутониевая бомба имплозивного типа, получившая название «Штучка» (Gadget). Взрыв бомбы был эквивалентен приблизительно 21 килотонне тротила. Этот взрыв считается началом ядерной эпохи.

Безымянный-6 (410x225, 32Kb)

1947 - Первый полёт самолёта Саундерс-Рoе S.R.A/1 (Saunders-Roe SR.A/1), первого прототипа Saunders-Roe SR.45 Princess. Фирмой "Саундерс-Рое" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолёт обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Этот самолёт был первым в мире реактивным самолётом-летающей лодкой. Силовая установка самолёта состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки. Общий для обоих двигателей воздухозаборник находился в носовой части корпуса, а выхлопные трубы выходили из корпуса позади крыла. На втором опытном образце самолёта были установлены турбореактивные двигатели "Берил" M.V.B.2 с тягой по 1590 кг, а на третьем двигатели "Берил" 1 с тягой по 1750 кг.

Безымянный-6 (407x184, 35Kb)

1948 - Состоялся первый полёт самолёта Виккерс С 630 «Вайкаунт» (первого турбовинтового пассажирского самолёта) (Великобритания). Фирмой "Саундерс-Рое" был разработан истребитель-летающая лодка S.R.А. 1. Он имел обычную схему с обычной для летающих лодок конструкцией корпуса, однако самолёт обладал рядом конструктивных особенностей, которые во время его создания являлись новинками. Первый из трёх опытных образцов самолёта S.R A.I совершил первый полёт 16 июля 1947 года. Этот самолёт был первым в мире реактивным самолётом-летающей лодкой. Силовая установка самолёта состояла из двух турбореактивных двигателей Метрополитен-Виккерс "Берил" М.V.B.I с тягой по 1480 кг, установленных в корпусе лодки.

Безымянный-6 (410x275, 74Kb)

1950 - Первый полёт Boisavia Chablis. В начале 1950 года инженер Люсьен Тилес (Lucien Tieles) разработал для компании Boisavia проект лёгкого многоцелевого самолёта B.80 Chablis. Машина представляла собой  лёгкий моноплан-парасоль с открытой кабиной, в которой два человека размещались тандемом. Самолёт предназначался для домашней постройки. Конструкция - деревянная, с фанерно-полотняной обшивкой, шасси неубираемое, а силовая установка состояла из одного мотора Continental A65 мощностью 65 л.с. Ещё через три года был закончен второй экземпляр самолёта (F-PBYF). Первый самолёт летал до 1963 года, а второй - до 1960.

Безымянный-6 (404x534, 263Kb)
Безымянный-7 (399x269, 138Kb)

1950 - Родился Валерий Евгеньевич Максименко — лётчик-испытатель 1-го класса, Заслуженный лётчик-испытатель РФ (23.08.1996), полковник.

Безымянный-8 (408x230, 31Kb)

1953 - Первый мировой рекорд скорости полёта, превысивший 700 миль/ч (1120 км/ч) - 1151,64 км/ч, У.Ф. Барнес на истребителе Норт Амэрикен F-86D Сейбр.

Безымянный-8 (412x185, 33Kb)

1956 - Первый полёт истребителя-перехватчика Ла-250, лётчик-испытатель Андрей Григорьевич Кочетков.

Безымянный-8 (412x258, 42Kb)

1957 - Принято решение о начале серийного производства фронтового истребителя Су-7 на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре.

Безымянный-8 (409x249, 60Kb)

1957 - Первый трансконтинентальный сверхзвуковой полёт с западного побережья США на восточное. Самолёт Vought F8U-1P Crusader пролетел 3798 км со средней скоростью 1167 километров в час за 3 часа 23 минуты.

Безымянный-8 (412x220, 85Kb)

1957 - Первый полёт Aerotécnica AC-14. Это был построенный в Испании вертолёт с реактивной компенсацией вращающего момента конструкции Жана Кантинье. В начале 1950-х годов он сконструировал по такой схеме трёхместный вертолёт, чертежи которого продал компании Nord. Та построила два опытных образца под обозначением Nord N.1750 "Norelfe". Однако вскоре они были проданы обратно Кантинье, к тому времени уже работавшему в испанской Aerotecnica S.A., где были обозначены AC.13A. Там на их базе был построен пятиместный вертолёт AC-14, имевший увеличенную пятиместную кабину с дополнительным рядом кресел и более мощный ГТД Turbomeca Artouste IIB1 (400 э.л.с.). Десять экземпляров вертолёта было поставлено в 1961 году ВВС Испании под обозначением Z-4 (EC-XZ-4), однако, как и у AC.12, служба его там была недолгой.

1962 - На Базе ВВС США «Эдвардс» (шт. Калифорния, США) осуществлён очередной 31-й испытательный полёт ракетного самолёта «Х-15» № 1. Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Джозеф Элберт Уолкер (Joseph Albert Walker). Достигнута высота 32670 м на скорости 5911 км/час.

Безымянный-8 (408x233, 53Kb)

1962 - В воздух поднялся японский УТС КМ-2. KM-2 - учебно-тренировочный самолёт предварительной лётной подготовки, разработанный японской фирмой Fuji Heavy Industries Ltd. на базе гражданского УТС КМ-1 (японской версией американского самолёта Beech Model 45 Mentor). Двухместный, с посадкой лётчиков "рядом", учебно-тренировочный самолёт первоначального обучения был оснащён шестицилиндровым поршневым двигателем Avco Lycoming IGSO-480-A1A6.

Безымянный-8 (409x246, 35Kb)

1963 - Постановление Совета Министров СССР № 798-271 и Приказ МАП № 276 от 26 июля того же года стало официальным основанием для начала работ по отечественному СПС первого поколения (СПС-1), получившему обозначение Ту-144. ОКБ Андрея Николаевича Туполева задавалось спроектировать и построить СПС с крейсерской скоростью полёта 2300-2700 км/ч, практическая дальность полёта на сверхзвуке с 80-100 пассажирами оговаривалась 4000-4500 км; в перегрузочном варианте с дополнительными топливными баками и с 30-50 пассажирами - 6000-6500 км. Эксплуатация с аэродромов первого класса при нормальной взлётной массе 120-130 тонн.

Безымянный-8 (410x233, 73Kb)

1964 - Катастрофа опытного винтокрыла  Ка-22В. Выполняя полёт по программе совместных испытаний, лётчики- испытатели Юрий Александрович Гарнаев (ЛИИ) и Сергей Георгиевич Бровцев (НИИ ВВС) разогнали винтокрыл до скорости 320 км/ч с небольшим снижением. При торможении, на скорости 220 км/ч, начался непроизвольный энергичный плоский разворот вправо на 90—100 градусов. Винтокрыл потерял скорость и перешёл в пикирование под углом 60—70 градусов и с разворотом ещё на 180 градусов. После потери 300—400 м высоты экипажу удалось вывести машину из пикирования, машина уменьшила угол пикирования до 10-12°, но в это время бортмеханик сбросил створку фонаря, она попала в лопасть правого винта, которая обломилась, и несбалансированные центробежные силы оторвали всю правую мотогондолу. Гарнаев дал команду экипажу покинуть винтокрыл. Троим удалось спастись. В катастрофе погибли Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Сергей Георгиевич Бровцев (18 сентября 1920 г.р.) и инженер ОКБ Н.И. Камова А.Ф. Рогов...После этой авиационной катастрофы судьба проекта винтокрыла Ка-22 была окончательно предрешена. Предпочтение отдали тяжёлому вертолёту Ми-6, который с конца 1959 года был запущен в серийное производство, в 1963-м принят на вооружение, а в 1964-м началась его продажа за рубеж. Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза полковник С.Г. Бровцев был похоронен на мемориальном кладбище в посёлке Чкаловское (Щёлково-3, ныне в черте города Щёлково, Московская область)...

Безымянный-8 (265x339, 54Kb)

1965 - Боевым расчётом космодрома "Байконур" осуществлён пуск первой ракеты-носителя «Протон», которая вывела на орбиту станцию «Протон-1» (Н-4 № 1). Этот спутник весом 12,2 т, кроме ионизационного калориметра СЭЗ-14 (Спектр, Энергия, Заряд до 1014 эВ) весом около 7 т и других служебных модулей, также включал часть агрегатов второй ступени. Таким образом, без агрегатов второй ступени, масса полезной нагрузки РН УР-500 равнялась 8,4 т. Ракеты-носители тяжёлого класса семейства "Протон" разработаны в КБ "Салют" (бывшее КБ Владимира Николаевича Челомея). Они созданы на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-500. На завершающем этапе работ "Протон" создавался исключительно как носитель космических аппаратов. Чтобы ускорить начало полётов, в 1965 году было принято решение о пусках ракеты в двухступенчатом варианте. Такой пуск и был проведён 16 июля 1965 года. С помощью этой ракеты был выведен на низкую околоземную орбиту научный космический аппарат "Протон", наименование которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем.

Безымянный-8 (407x244, 67Kb)

1968 - На Базе ВВС США «Эдвардс» (шт. Калифорния, США) осуществлён очередной 78-й испытательный полёт ракетного самолёта «Х-15» № 1. Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Уилльям Джозеф «Пит» Найт (William Joseph «Pete» Knight). Достигнута высота 67510 м на скорости 5442 км/час.

Безымянный-8 (411x120, 30Kb)

1970 - Впервые поднялся в воздух опытный образец SN.600 французского административного самолёта Aerospatiale SN.601 Corvette. В конце 60-х годов компания Аэроспасьяль начала разработку многоцелевых летательных аппаратов среднего размера, (аэротакси, воздушной скорой помощи, персонального авиатранспорта, для перевозки лёгкого груза или тренировки) с компоновкой пассажирской кабины на 12 человек. Опытный образец SN.600, оснащался двумя турбореактивными двигателями канадской фирмы Pratt & Whitney Aircraft of Canada JT15D - 1 с тягой 998 кгс, установленными с боков хвостовой части фюзеляжа.

Безымянный-8 (446x166, 67Kb)

1975 - Вышел приказ МАП о создании учебно-боевого самолёта Су-15 (У-58ТМ).

Безымянный-8 (408x189, 39Kb)

1976 - Погиб экипаж лётчика-испытателя Владимира Васильевича Шевцова (на Ту-22Б).

Облётывавшийся перед поставкой в Ливию сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 разбился прямо на заводском аэродроме Казанского АПО. «Они заходили на посадку с неисправным двигателем – отказ центробежного насоса, – говорил свидетель. – То есть, топливо пошло в фюзеляж, в крыло, нарушилась центровка. Лётчики выровняли самолёт, но потом, видимо, керосин начал из щелей вытекать и полыхнул. Они с огромным огненным хвостом садились. Подломилась передняя стойка шасси, оторвались крылья, произошёл взрыв. Самолёт сгорел. Экипаж – лётчик-испытатель В.В. Шевцов, штурман-испытатель В.Я. Кузьменко и бортрадист-испытатель Ю.Т. Ребрик – погиб...

Безымянный-8 (280x336, 60Kb)

1976 - Начало перехода ТАКР «Киев» из Чёрного моря в Баренцево с СВВП Як-38 и Як-38У. ТАКР "Киев", имея на борту пять Як-38 и один Як-38У, начал переход на Северный флот. 18 июля он вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полёты Як-36М. Всего во время перехода за семь лётных смен лётчики авиации ВМФ Феоктист Григорьевич Матковский, В.Н.Ратненко, В.Ф.Саранин, В.М.Свиточев, В.И.Колесниченко, В.И.Дмитриенко и В.И.Кучуев выполнили 45 полётов с общим налётом 22 часа. Переход, вызвавший широкий международный резонанс, завершился 10 августа.

Безымянный-8 (409x187, 44Kb)

1980 - Первый полёт английского самолёта ДРЛО Nimrod AEW.3.

Безымянный-8 (408x240, 33Kb)

1984 - Заверешены Государственные совместные испытания самолёта Су-17М4.

Безымянный-8 (411x223, 60Kb)

1986 - Совершил первый полёт южноафриканский УБС «Чита». В 1984 годах южноафриканская фирма Атлас Авиэйшн получила контракт на разработку модификации "Миража". Предполагалось, что новый истребитель при ведении ближнего воздушного боя не должен уступать самолету МиГ-23 с ракетами Р-60, считавшемуся тогда самым грозным противником для самолётов ВВС ЮАР. В апреле 1983 года на фирме Атлас (с 1986 года - Денел) при технической помощи Израиля начались работы по модернизации двухместных учебно-боевых самолётов "Мираж" IIIDZ и D2Z по типу израильского самолёта ИАИ "Кфир" ТС-2. Согласно заявлению официальных представителей ВВС ЮАР, самолёт по своим лётно-техническим характеристикам не уступает самолёту МиГ-23. Самолёт "Чита" имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, ПГО и фюзеляжные гребни перед воздухозаборником. Переделке подвергся "Мираж" III D2Z No.845.

Безымянный-8 (407x237, 57Kb)

1989 - Состоялся первый боевой вылет RC-135X. Вариант разведывательного самолёта RC-135X (кодовое название "Кобра Ай" - глаз кобры) существует в единственном экземпляре, назначением которого является телеметрическая разведка. Самолёт (борт 62-4128, зав. No.18468) был переоборудован фирмой "И-Системз" из самолётного измерительного пункта ЕС-135В ARIA и стоял на вооружении 6-го СК. Самолёт имел "свиное рыло" и оптическую систему траекторных измерений с одним окном по правому борту, закрытым большой сдвижной крышкой на манер RC-135S. Правое полукрыло и мотогондолы были покрашены в чёрный цвет - больше по традиции, чем по необходимости (аппаратура, которая стоит на самолёте, невосприимчива к солнечным бликам, да и расположение окна "не способствует"). Сенсор OAMP (Optical Aircraft Measurement Program) засекает спектр объекта и определяет его по четырём параметрам: пространственному (местонахождение объекта); временному (температура объекта); радиометрическому (яркость объекта в инфракрасном излучении); спектральному (цвет объекта в инфракрасном излучении). Система сенсоров телескопа, впервые могла осуществлять измерения одновременно в спектральном и телеметрическом режиме. OAMP использует систему цифрового контроля, отслеживающую объекты размером с малолитражный автомобиль, которые излучают тепло в атмосферу.

Безымянный-8 (409x242, 63Kb)

1997 - С промежуточного аэродрома Чкаловск Калининградской области два Су-30 "52" (№ 96310107023) и "54" (№ 96310104010) вылетели в Великобританию, для участия в международном авиашоу RIAT'97, в сопровождении транспортного Ил-76. Спустя три часа группа совершила посадку в Фэйрфорде. Российские военные лётчики уверенно продемонстрировали возможности самолёта Су-30.

vvs-35-0 (500x281, 421Kb)

1997 - Войска ПВО и ВВС были объединены в один вид войск — Военно-воздушные силы Российской Федерации, их первым главнокомандующим в январе 1998 года был назначен главком генерал-полковник Анатолий Михайлович Корнуков. Провёл всю практическую работу по объединению ВВС и ПВО, при этом сохранив их потенциал. Воинское звание генерал армии присвоено указом президента РФ В. В. Путина от 21 февраля 2000 года...

Авиаторы и их друзья


Почему цензура запрещала советский мультфильм «Ограбление по…», который стал пародией на кинематограф разных стран...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 12:39 + в цитатник

 
К сожалению, в наше время оказалось совершенно забыто такое направление, как мультфильмы для взрослых. Одним из настоящих шедевров «взрослой» мультипликации можно, без сомнения, назвать советский мультфильм Ефима Гамбурга «Ограбление по…» Он состоял из четырёх новелл и представлял собой яркую пародию на кинематограф разных стран (США, Италия, Франция и СССР). Мультфильм пользовался большим успехом, но одна из новелл попала под запрет и была показана лишь спустя 10 лет после премьеры.

Пародийная направленность «Ограбления по…» угадывается с первых же кадров, когда вместо рычащего льва на узнаваемой заставке, копирующей стиль Metro-Goldwyn-Mayer, вдруг появляется любимый персонаж всех детей Советского Союза – Чебурашка, который и вытесняет царя зверей с экрана.

«Ограбление по-американски»

Шериф в новелле «Ограбление по-американски» и Марлон Брандо.

Шериф в новелле «Ограбление по-американски» и Марлон Брандо.


В первой части мультфильма нашли своё отражение советские представления о жизни в США: мафиозные группировки, постоянно борющиеся между собой, бесконечные перестрелки, коррумпированные представители власти, небоскрёбы и стриптиз-бары. По сюжету банк пытаются ограбить разные банды, но одна из них попросту не подпускает к финансовому учреждению конкурентов. В результате ограбление всё же состоялось, но все злодеи оказываются убиты, а награбленное досталось шерифу-супергерою, который разводит руками и сообщает банкирам о том, что преступникам удалось скрыться.

Роковая женщина – Элизабет Тейлор.

Роковая женщина – Элизабет Тейлор.
Стриптизёр – Кирк Дуглас.

Стриптизёр – Кирк Дуглас.


Эта новелла не пародировала какие-то конкретные фильмы, но в ней угадывалась общая атмосфера американских боевиков, тем более что персонажи были в прямом смысле слова срисованы с известных американских актёров. В образе шерифа легко узнаются черты легендарного актёра Марлона Брандо. В роковой красавице (и преступнице по совместительству) просто невозможно не узнать Элизабет Тейлор. Присутствует в новелле ещё один очень яркий персонаж – накачанный стриптизёр, срисованный с Кирка Дугласа.

«Ограбление по-французски»

Старый преступник из новеллы «Ограбление по-французски» и Жан Габен.

Старый преступник из новеллы «Ограбление по-французски» и Жан Габен.


Атмосфера французского кино угадывается уже в том, с какой лёгкостью детективная линия переходит в любовную и наоборот, причём в самых неподходящих по сюжету местах. Главные герои – преступник, его дочь, владеющая баром, и её возлюбленный.

Молодой гангстер из новеллы «Ограбление по-французски» и Ален Делон.

Молодой гангстер из новеллы «Ограбление по-французски» и Ален Делон.


Они разрабатывают сложный план по ограблению банка с помощью ручной мыши главного героя, устраивают засор в канализации и проникают в хранилище. Правда, когда преступники решают отметить удачное завершение дела, их деньги похищает пьяный посетитель бара.

Хозяйка бара и Бриджит Бардо.

Хозяйка бара и Бриджит Бардо.
Начальник тюрьмы и Поль Пребуа.

Начальник тюрьмы и Поль Пребуа.


В новелле можно легко уловить сюжеты французских фильмов «Солнце бродяг», «Мелодия из подвала» и «Дьявол и десять заповедей». Образ главного преступника срисован с Жана Габена, а молодой гангстер и возлюбленный его дочери с Алена Делона. В пьяном начальнике тюрьмы любители французских фильмах узнают комика Поля Пребуа, во владелице бара – Бриджит Бардо, а похититель, укравший награбленное – это Луи де Фюнес.

«Спящий» посетитель бара и Луи де Фюнес.

«Спящий» посетитель бара и Луи де Фюнес.
Охранник банка и Ноэль Роквер.

Охранник банка и Ноэль Роквер.
Образ, выбранный старым преступником для посещения банка и комик Фернандель.

Образ, выбранный старым преступником для посещения банка и комик Фернандель.


Есть в этом эпизоде пародии ещё на двух французских актёров: Ноэль Роквер – охранник банка, да ещё образ водопроводчика, в котором преступник появляется в банке – известный комик Фернандель (полное имя Фернан Жозеф Дезире Контанден).

«Ограбление по-итальянски»

Марио Бриндизи из новеллы «Ограбление по-итальянски» и Марчелло Мастроянни.

Марио Бриндизи из новеллы «Ограбление по-итальянски» и Марчелло Мастроянни.


В этой новелле упоминаются итальянские фильмы о святом Януарии, также есть отсылки к картинам «Вчера, сегодня, завтра» и «Развод по-итальянски». По сюжету на ограбление банка отца многодетного семейства подбивает его вечно беременная жена, упрекающая супруга в его неумении прокормить семью. При этом полицейский, разнимавший очередную супружескую драку, не пытается отговорить несчастного главу семьи от преступления, а даже соглашается с тем, что это неплохой вариант.

Лючия Бриндизи и Софи Лорен.

Лючия Бриндизи и Софи Лорен.


Для ограбления банка герой успевает занять денег на покупку дорогого костюма и автомобиля, обещая всё вернуть, как только он завладеет ценностями. Незадачливого преступника поддерживает весь город. Когда он раздаёт долги после ограбления, у него совсем не остается денег, а жена рожает ему ещё пятерых детей. В жене преступника несложно узнать Софи Лорен, в её незадачливом муже – Марчелло Мастроянни, а в полицейском – комика Альберто Сорди.

«Ограбление по-советски»

Молодой преступник в новелле «Ограбление по-советски» и Савелий Крамаров.

Молодой преступник в новелле «Ограбление по-советски» и Савелий Крамаров.


Именно эта новелла на протяжении многих лет была запрещена к показу в СССР. Причина крылась лишь в том, что образ одного из уголовников, пытавшихся ограбить сберкассу, был срисован с Савелия Крамарова, эмигрировавшего в США. В этом эпизоде два уголовника никак не могут ограбить сберкассу, потому что она оказывается постоянно закрыта по разным причинам, последней из которых стал вялотекущий ремонт. Почему они не идут в другое отделение, неизвестно, зато преступники своими силами завершают ремонтные работы. И, наконец, заходят в отделение в масках, чтобы его ограбить. Правда, появившийся милиционер тут же ломает все их планы.

Второй грабитель и Станислав Чекан.

Второй грабитель и Станислав Чекан.
Милиционер и Михаил Жаров.

Милиционер и Михаил Жаров.


Образ второго преступника отчётливо указывает на известного актёра Станислава Чекана, того самого, кто играл капитана милиции Михаила Ивановича в «Бриллиантовой руке». Милиционером оказался легендарный Михаил Жаров, сыгравший детектива в серии фильмов об участковом Анискине. В этой части отсылки к конкретным фильмам нет, но они, кажется, не особенно и нужны, ибо происходящее очень напоминало реальность того времени...

Культурология





Понравилось: 1 пользователю

Из чего и как на Руси готовили каши: кутья, сименуха и другие вкусности...

Суббота, 16 Июля 2022 г. 12:32 + в цитатник

 
Русская кухня вкусна и оригинальна. Есть блюда, которые люди с удовольствием едят уже много веков. А сегодня речь про обычную кашу. Именно она положила начало знаменитой русской кулинарии. Читайте в материале, какие необычные каши готовили на Руси, какую из них предпочитал Петр Великий, и чьим именем названо одно вкусное блюдо.

Сименуха, сезонная зеленая каша и какое блюдо обожал Петр I

Для сименухи используются лесные грибы. /Фото: static1-repo.aif.ru

Для сименухи используются лесные грибы. /Фото: static1-repo.aif.ru


Сегодня мало кто слышал о каше с интересным названием сименуха. А раньше подавать это блюдо к столу считалось обычным делом. Это очень-очень вкусная каша. Правильно приготовленная, она доставляет гастрономическое удовольствие едоку.

Какой же способ приготовления сименухи? Очень просто: надо взять примерно 300 граммов гречневой крупы, пару луковиц, 100 граммов лесных грибов, три яйца, немного сливочного масла и соли. Гречневая каша варится отдельно. В это время необходимо сварить яйца и грибы, обжарить лук на сливочном масле, и потом всё это соединить и размельчить до образования однородной массы. Готовая каша снимается с огня, смешивается с приготовленной заправкой. Это действительно очень вкусно и питательно.

Ещё одна старинная, по сути относящаяся к национальным блюдам, каша — зелёная. Готовится она из цельного ржаного зерна, которое уже достигло восковой спелости. Такая кашка считалось деликатесным летним кушаньем, причём отведать её могли в основном богатые люди. Всё потому, что делали её из дозрелого зерна. Готовится зелёная каша очень просто, но необходимо соблюдать определенные правила. Воду кипятят, в неё кладут зёрна и варят. Это нужно делать до выкипания воды. Затем зерно соединяют со сливочным маслом и солью. После тщательного перемешивания ёмкость закрывают крышкой и ставят в русскую печку, где каша должна томиться не менее трех часов. Сегодня её можно приготовить в духовке, было бы желание.

Царь Петр I был не прочь отведать каши. У него была даже самая любимая — ячневая. Государь говорил, что она очень вкусна и быстра. Такое блюдо ели в основном по будням. Для приготовления ячневой каши использовался глиняный горшок, а готовилась она обязательно в печи. Чтобы подать к столу это яство, потребуется требуется два стакана ячневой крупы, 50 граммов сливочного масла, не менее литра молока, немного соли. Молоко следует посолить и вскипятить. После этого в него всыпается крупа, и каша варится до загустевания. Обязательно следует её постоянно помешивать. До готовности это вкусное блюдо доводят в печи (духовке). Когда ячневая каша подаётся, её обязательно нужно полить сливочным маслом, предварительно растопив его.

Кутья и ароматное толокно

Кутью готовили и на поминки, и на крестины, и на Рождество.

Кутью готовили и на поминки, и на крестины, и на Рождество.


Сладкая каша на основе риса или красной пшеницы с изюмом называется кутья. Есть еще один вариант названия — коливо. Такое блюдо готовили в поминальные дни. Сладкий вкус символизировал райское блаженство, а зерна были своеобразным символом будущего воскрешения покойного.
Но не только в грустные дни ели кутью. Ее делали также и в честь крестин ребенка, и на Рождество. В этих случаях каша обретала оптимистическое значение.

При приготовлении крестильной каши брали молоко и использовали большое количество масла. Если на счет появился мальчик, каша запекалась с петухом, а если девочка — с курочкой.

Очень простая и вкусная каша — толокно. Приготовить ее можно за считанные минуты, так как толокно представляет собой распаренные, высушенные и раздробленные овсяные зерна. Но бывало также толокно ржаных зерен, а также из гороха.

Готовить эту кашу очень просто: толокно заваривается водой. Надо лишь не забыть добавить маслица. Есть способ посложнее: толокно заливается молоком, кипятится (не забывать про помешивание), и после достижения нужной точки оно должно покипеть еще секунд тридцать. Сахар, соль или варенье добавляются в зависимости от пристрастий едоков.

Знаменитая гурьевская каша и полба для сильного Балды

Гурьевская каша очень вкусна и питательна. /Фото: vkuhkne.ru

Гурьевская каша очень вкусна и питательна. /Фото: vkuhkne.ru


На весь мир известна гурьевская каша. Она названа так в честь графа Гурьева. Историки говорят о двух вариантах развития событий, в результате которых появилось такое «прозвище». Первый: пораженный прекрасными вкусовыми качествами каши, Гурьев решил купить повара-кудесника. Это был крепостной Захар Кузьмин. Второй вариант: эта каша — произведение графа, который создал ее в ознаменование победы в войне 1812 года.

Как готовится это чудо: нужно почистить грецкие орехи, разделить их на две части. Первую мелко измельчают, а вторую обжаривают в духовке, предварительно обмакнув в сахар. В той же духовке надо приготовить сливки на среднем огне, пока не появится красивая пенка. Ее снимают не менее пяти раз. Сливки следует смешать с сахаром, добавить манной крупы и после этого кашу нужно варить до загустевания.

Еще один ингредиент — изюм. Его, раздробленные орехи и покрошенные на кусочки пенки перемешивают.

Каша складывается в емкость слоями, их должно быть не менее четырех. Сверху блюдо украшается пенкой и посыпается сахаром. После этого кашу нужно поместить в духовку до появления румяной корочки.

Для украшения используют мармелад, орехи, цукаты, варенье, фрукты. Но чаще всего на кашу водружается слой обжаренных с сахаром грецких орехов.

Очень популярна на Руси была полба (это пшеница полудикого сорта). Такое растение очень неприхотливо, не боится сорняков и вредителей. Особенностью каши из полбы является невероятно приятный запах, напоминающий аромат орехов, а также отличные питательные качества.

Александр Пушкин писал об этой каше в своей сказке про попа и работника Балду. Последний становился богатырем после употребления этого блюда.
Готовится каша очень просто, но не слишком быстро. На стакан полбы потребуется взять примерно 200 миллилитров молока, столько же простокваши и воды, сто граммов сливочного масла. Полбу следует замочить на ночь в смеси этих жидкостей, потом промыть и отварить на смеси воды и молока (воду можно не использовать). Огонь выбирать медленный. После того, как каша будет готова, ее нужно укутать на полчаса...

Культурология


Ощущение создаётся тревожное и гадостное...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:59 + в цитатник

Переговоры России в Стамбуле с Турцией, Украиной и ООН по вывозу зерна... Ослабление антироссийских санкций по ряду позиций, без которых европейцам и американцам становится совсем худо (вывоз того же зерна, продовольствия и удобрений) - ввели против нас сдуру, а теперь понятно, что взять больше неоткуда, так что им самим от этого вреда куда больше, чем Москве. Внезапно возобновившиеся разговоры о том, что не худо было бы добиться на Украине прекращения огня, тут же подхваченные российской "гражданской партией", которой неймётся повторить комбинацию Брестского мира, Хасавюртских и Минских соглашений, с выходом на Минск-3 под тем предлогом, что территория Луганской и Донецкой областей от ВСУ очищена, чего же ещё хотеть? И непременно за кадром возникают в тумане то олигархи, то политики, то чиновники, близкие к "Семье"...

Ощущение всё это создаёт тревожное и гадостное. Нависает над головой очередная чёрная туча, не ровён час оттуда громыхнёт и полыхнёт. Тем более, что есть оч-чень большой опыт того, к чему приводят процессы такого рода... В своё время израильтяне во всё это с палестинцами втянулись, увязли по самое "не могу" и выйти из сложившегося порочного круга не в состоянии до сих пор. Отработанная до мелочей технология затаскивания дураков в болото и постепенного притапливания там до наступления полного п-здеца. Причём на каждом отдельно взятом этапе аргументы для того, чтобы делать все те шаги, которые делаются, неубиенные. Железные аргументы. Вот-вот, ещё один маленький шажок, ещё одна совсем крохотная уступочка и всё будет совсем-совсем хорошо, причём навсегда. Как же его (её) можно не сделать?! История не простит! Худой мир лучше доброй ссоры. Ну, и так далее.

Потом выясняется, что хорошо только тем, кто эти хитровымудренные комбинации варил, кроил, тачал и отстраивал, причём почему-то в личном качестве, а всем остальным исключительно плохо. Бои и теракты приобретают постоянный характер, процветающие районы превращаются в пепелища, начинается война всех против всех и, главное, вся та политико-дипломатическая гопа, которая это безобразие нагородила, совершенно ни причём и отходит в сторону с обиженным видом, ругая на все корки тех, кто из-за них всё это безобразие и расхлёбывает. Красавцы! Так вот, Одесса, конечно, не Газа, а Львов не Рамалла и не Дженин, но разница в итоге будет невелика. Поскольку киевский режим никакие свои обязательства выполнять не будет, как их не выполняют и изначально не собирались выполнять палестинцы - ООП или ХАМАС, всё равно.

Международные организации, включая ООН (точнее, в первую очередь ООН, для которой всё, что чиновники этой структуры делают, есть их личный бизнес и впахивают они исключительно на своих спонсоров, то есть на американцев и западноевропейцев) и всех, какие только есть, зарубежных посредников в отдельности - это тоже касается. Турция это или Франция, Германия или Великобритания, Польша или Канада, США или ещё какая бяка-закаляка, неважно. Помнится, совсем недавно европейцы такие гарантии Януковичу давали, любо-дорого было слушать. Чем кончилось? Да и в Минских соглашениях, Минске-2 и Нормандском формате они тоже гарантами выступали... и немедленно соскочили с темы, когда выяснилось, что там что-то предполагается выполнять и Москва на этом настаивает. Но мы же любим плясать на одних и тех же граблях...

@oldhellboy



Понравилось: 1 пользователю

"Кто нам мешает, тот нам и поможет"...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:54 + в цитатник

Когда-то, в начале ХХ века, СССР в больших объёмах экспортировал керосин в Йемен и Саудовскую Аравию, где нефть тогда ещё не добывали, притом, что нефтяные скважины в Баку уже работали вовсю. Были же времена... Похоже, однако, что они могут вернуться, пускай и в несколько изменённом варианте, причём вернут их усилия президента Байдена по изоляции России и ограничению её доходов от экспорта углеводородов. Эр-Рияд вдвое увеличил закупки нефтепродуктов в России, чтобы компенсировать выпадающие из производства в королевстве электроэнергии, объёмы нефти, которые будут дополнительно экспортированы в США по просьбе американского президента. Всё-таки, в удивительное время мы все живём!

Как следствие, доходы российского бюджета увеличатся, а профицит торгового баланса вырастет. Очень мудро и благородно со стороны американского президента, хотя изначально он имел в виду нечто совершенно противоположное: банкротство России, а не упрочение её места в мире и рост благосостояния нашей страны. Впрочем, что там Саудовская Аравия, отношения которой с Россией переживают медовый месяц, основанный на том, что нынешний мировой политической экономический и энергетический кризис, спровоцированный усилиями США, атакующих одновременно по всем фронтам Россию и Китай, пополнил казну королевства, как мало что, кроме соглашения "ОПЕК +", заключённого по инициативе Путина, могло сделать...

Максимально враждебная Москве на нынешнем этапе своей истории Великобритания тоже, пускай даже действуя втайне, через посредников, увеличила закупки в России дизельного топлива. А поскольку на дворе самый разгар лета, трудно даже представить, куда скакнут цены и какая к России выстроится очередь на покупку её углеводородов ближе к зиме... В принципе - ситуация классическая, по гайдаевской "Кавказской пленнице": "Кто нам мешает, тот нам и поможет". За что спасибо президенту Байдену лично, как человеку и бизнесмену, а пуще того его внешнеполитическому штабу, который своему шефу такие идеи для борьбы с Россией подбрасывает. Хотя, может это тоже НАША работа? Петров и Боширов постарались, а то и лично Путин. Как, где и когда они этот план американцам скормили - неважно. Главное - результат, а он однозначно в пользу Москвы. Дай им Г-споди больше таких стратегов...

@oldhellboy


В Луганске объявили о создании штаба по референдуму о вхождении Республики в состав Российской Федерации...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:51 + в цитатник

"Общественная палата Республики выступила с инициативой создания общественного штаба референдума по вопросу о вхождении в состав России. Жители Республики обращаются к властям по поводу возможности проведения такого референдума.

Было принято решение создать инициативную группу по данному вопросу", — заявил председатель Народного совета ЛНР Денис Мирошниченко...




Армагеддоныч. Радикалы в ФРГ – исламисты и не только...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:48 + в цитатник




В ДНР запустили водовод...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:47 + в цитатник

В ДНР запустили водовод, который частично увеличит объём воды, подаваемой в Донецк, Макеевку, Ясиноватая и ряд других населённых пунктов республики...




Евгений Сатановский про Украину...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:44 + в цитатник




Какая прекрасная новость!!!

Пятница, 15 Июля 2022 г. 23:43 + в цитатник

2 (549x700, 203Kb)



Понравилось: 2 пользователям

Рецепты домашних соусов...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 22:35 + в цитатник

Безымянный (700x365, 261Kb)

Чем можно заменить покупные соусы — главную изюминку любого блюда? Не поверите, но существует по крайней мере с десяток рецептов непревзойденных заправок, а значит — пришла пора подавать салаты, пасту и другие вкусности по-новому!

Итальянский пряный томатный соус

Измельчите 1 луковицу, 3 зуб. чеснока и подрумяньте на сковороде с оливковым маслом. Затем добавьте 1 ч. л. орегано, 800 г консервированных томатов, 2 ст. л. томатной пасты и 1 ст. л. сахара. Спустя 20 минут добавьте 4 очищенных и измельченных в блендере свежих помидора, посолите и поперчите.

Испанский томатный соус сальса

Поместите в чашу блендера 15 маленьких помидоров черри, 1 зуб. чеснока, пучок зеленого лука и пучок укропа. Измельчите все ингредиенты, затем добавьте 1 ч. л. бальзамического уксуса, по 1 ст. л. томатной пасты и оливкового масла, посолите и поперчите.

Соус песто

Смешайте при помощи блендера несколько веточек базилика, 2 зуб. чеснока, 50 г пармезана, 3 ст. л. кедровых орехов и 100 мл оливкового масла, добавьте соль по вкусу.

Популярный кисло-сладкий соус

Для начала разведите в 4 ст. л. воды 1 ч. л. кукурузной муки. В отдельной посуде смешайте 1,5 ст. л. сахара, 2 ст. л. уксуса, по 1 ст. л. томатного пюре и соевого соуса, 3 ст. л. апельсинового сока. Соедините обе смеси, доведите до кипения, подавайте соус горячим.

Заправка для овощных салатов

Налейте в банку 3 ст. л. оливкового масла и 2 ст. л. бальзамического уксуса, добавьте измельченный зубчик чеснока, соль и перец по вкусу. Банку накройте крышкой и хорошенько встряхните.

Соус барбекю для блюд на гриле

Подрумяньте мелко нарезанную луковицу на сливочном масле, добавьте 200 мл кетчупа, треть стакана воды, 2 ст. л. мёда, 2 ст. л. лимонного сока и черный перец по вкусу. Проварите смесь на медленном огне в течение 10 минут. Готово!

Молочный соус

Разогрейте сковороду и растопите на медленном огне 1 ст. л. сливочного масла, затем добавьте 1 ст. л. муки. Постоянно помешивая, влейте тонкой струйкой 1,5 стак. молока. Варите 10 минут, затем посолите, можете добавить мускатный орех или перец.

Альтернатива майонезу

В чашу блендера поместите 1 ч. л. горчицы, 1 желток и щепотку соли. Взбивая, тонкой струйкой влейте 150 мл оливкового масла. Добавьте 1 ст. л. лимонного сока, немного черного перца, 2 зубчика раздавленного чеснока, 50 г тертого пармезана, хорошенько всё взбейте.

Греческий соус дзадзики

Измельчите 2 зуб. чеснока, 1 огурец натрите на терке и отожмите. Смешайте 125 мл натурального йогурта, чеснок, огурец, 1 ст. л. оливкового мала, 1 ст. л. лимонного сока и мелко нарезанную зелень.

Сырный соус

Смешайте 200 г плавленого сыра с 10 мл растительного масла и 200 мл сливок, варите на медленном огне до закипания. Затем убавьте огонь, добавьте любые приправы по вкусу и 50 г тертого твердого сыра.
Пикантные, кислые, сладкие и сливочные соусы теперь всегда будут на вашем столе! Поверьте, отныне каждое блюдо будет особенным...

Анна Мальцева


«Байрактар» уходит в тень...

Пятница, 15 Июля 2022 г. 20:01 + в цитатник

События на Украине грозят сорвать массовый выпуск турецких беспилотных аппаратов...

вооружения, украина, турция, бпла, Bayraktar, поставки Турецкие военные отрабатывают применение беспилотных аппаратов парами. Фото с сайта tccb.gov.tr

Большие инвестиции, вложенные Турцией в программы беспилотных летательных аппаратов (БЛА), грозят не окупиться, если в ближайшее время не будут изысканы пути по замене критически важных иностранных комплектующих, а также способы дезавуировать низкую эффективность применения турецких дронов против российских войск и ополченцев Донбасса.

Пару лет назад правительство в Анкаре дало зеленый свет инвестиционному проекту по возведению огромного авиазавода в районе Эсеньюрт (Esenyurt) г. Стамбул для серийного выпуска БЛА типа Bayraktar TB2 (далее – «Байрактар») и Akıncı («Акынджы», на английский манер – «Акинчи»). На его реализацию по линии Министерства промышленности и технологий отведено 600 млн турецких лир, на тот момент это составляло 104 млн долл.

Согласно бизнес-плану, срок окупаемости – восемь лет. Необходимое условие – крупные зарубежные заказы, без них не покрыть стоимость закупленных на Западе дорогостоящих станков и другого производственного оборудования.

В качестве основной продукции завода выбраны БЛА, спроектированные частной турецкой фирмой Baykar («Байкар»). В прошлом году она опередила все другие оборонные и авиастроительные предприятия страны по продажам с результатом 664 млн долл., причем 80% этой суммы пришли от экспортных сделок.

«Байрактар» присутствует на рынке с 2015 года, успел повоевать в Сирии, Ираке, Ливии, Нагорном Карабахе и на Украине. Серийные изделия стоят на вооружении Азербайджана, Катара, Польши и Украины, а всего заявки на их приобретение прислали 22 государства мира.

На «Акинчи» подписаны предварительные соглашения с Украиной, Катаром, Азербайджаном и Малайзией. Это перспективная разработка, находящаяся на этапе совместных государственных испытаний. Местная пресса пишет о предварительных заказах на поставку 36 Akıncı и 46 ВTB2 плюс необходимого числа наземных станций связи и управления, из расчета одна станция на три БЛА.

К настоящему времени собрано три экспериментальных прототипа Akıncı и шесть машин установочной партии для начальной эксплуатации в составе Вооруженных сил Турции. Главный заказчик получил первый образец, еще не прошедший весь спектр испытаний, почти год тому назад. Вместе с несколькими другими однотипными БЛА он привлекался к выполнению боевых задач весной этого года в ходе контртеррористической операции против курдских формирований на севере Ирака.

Изделия фирмы «Байкар» показали себя с лучшей стороны, когда действовали против слабого противника – банд радикальных исламистов и курдских отрядов самообороны. Однако всякий раз когда «байрактары» шли в бой с регулярной армией, они несли серьезные потери от огня средств ПВО. Так было в Ливии, Сирии и в последние месяцы на Украине.

Закономерно падает интерес со стороны зарубежных заказчиков, а некоторые даже уходят к альтернативным поставщикам. Таджикистан стал первой страной мира, решившейся на контракт с Тегераном по лицензионному производству БЛА иранской разработки. Соответствующий документ был подписан во время визита начальника Генерального штаба Вооруженных сил Ирана бригадного генерала Мохамеда Багери (Mohammad Hossein Bagheri). Таджикистан выбрал аппарат легкого класса «Абабил-2», способный за полтора часа полетного времени преодолеть расстояние 200 км и поразить цель авиабомбами.

Конструктивно «Абабил-2» проще турецких БЛА и уступает им по характеристикам, но зарекомендовал себя более надежным и менее затратным при покупке и на эксплуатации. А главное, Иран вошел во вкус и стал активнее предлагать свою продукцию соседним странам, включая тех, кого рассчитывает заполучить в клиенты Турция.

Ранее персы передали некоторое количество БЛА различных типов ливанцам, палестинцам, йеменцам и сирийцам, с их помощью протестировали технику в условиях реальных боевых действий.

Еще более серьезным конкурентом выступает Китай, поставивший арабским странам, а также Пакистану несколько типов БЛА, включая тяжелые ударные семейства Wing Loon, которые порой весьма результативно применялись на поле боя.

Россия тоже активно работает на данном рынке, предлагая БЛА «Орион-Э» в разведывательном и ударном вариантах, проверенных в Сирии и на Украине. Словом, в последнее время у турецкой продукции появились сильные конкуренты, что снижает ее шансы выйти на окупаемость за счет экспорта.

Стремясь повысить свои шансы, турецкие военные и промышленность отрабатывают новую тактику боевого применения БЛА, суть которой сводится к работе пары аппаратов различного типа и назначения.

Так, высотный двухдвигательный Akıncı выступает в качестве носителя высокотехнологичной сенсорной аппаратуры и управляемого оружия, а составляющий ему пару более легкий одномоторный «Байрактар» подсвечивает цель при помощи оптического квантового генератора. Тем самым обеспечивается повышенная точность попадания корректируемых боеприпасов, выпущенных «старшим братом», который при этом держится вне зоны эффективного огня вражеской ПВО.

От «Байрактара» его последователь перенял управляемые боеприпасы семейства Smart Micro Munitions. Однако они – облегченного типа (масса ограничена 23 кг); для полного раскрытия заложенного конструкторами потенциала «Акинчи» нужны более тяжелые и дальнобойные средства поражения.

Этим летом продолжилась серия огневых испытаний с полетами на северо-востоке Турции. В начале июля «Акинчи» с высоты 9150 м сбросил корректируемую авиабомбу LGK-82 разработки концерна Aselsan. Она точно поразила цель, подсвеченную действующим ближе к земле напарником в лице «Байрактара».

Несколькими днями ранее с борта «Акинчи» успешно завершились огневые испытания KGK-SIHA-82, представляющей обычную свободнопадающую авиабомбу, дополнительно оснащенную головкой самонаведения и аэродинамическими поверхностями. Боеприпас массой 340 кг поразил цель на удалении 30 км. Боевая часть KGK-SIHA-82 разработана Научно-исследовательским институтом SAGE при Организации оборонной промышленности Турции TÜBITAK.

Институт также ведет работу по ракетам класса «воздух–воздух» типа Gökdoğan и Bozdoğan, которые также примеряются к «Акинчи». Для поиска целей будет применяться бортовой радиолокатор с активной антенной решеткой и электронным сканированием луча. Он способен разглядеть объекты в воздухе и на земле, разрешение – достаточное для классификации типа цели и выдачи указания на головки самонаведения бомб и ракет.

Генеральный директор SAGE господин Gürcan Okumuş сказал журналистам: «Создавая собственные ракеты, мы преследуем цель обеспечить себе огневое преимущество. Так, чтобы видеть противника и при этом оставаться вне его поля зрения, поражать его с дальней дистанции. Лучше всего эту задачу решать при помощи ракет собственной разработки и производства. Страны мира неохотно делятся высокими технологиями, а то и вовсе хранят их в тайне. Существующая практика «технологического трансфера» не всегда позволяет стране-импортеру добиться желаемого результата. Вот почему создание очередного изделия нашими собственными силами представляется большим достижением».

В одном из испытательных полетов весной «Акинчи» забрался на высоту 6100 м и оттуда сбросил бомбу, точно поразившую плавучий объект. Роль средства поражения выполнял корректируемый боеприпас TEBER MK-82 фирмы Roketsan, а наводчика – «Байрактар».

Сегодня «Акинчи» представляет самый крупный из существующих турецких БЛА, размах крыла – 20 м (против 12 у «Байрактара»), взлетный вес – 5500 кг (против 650). При этом он выгодно отличается высотой и продолжительностью полета. Летом этого года опытный прототип варианта «B» в ходе полета продолжительностью 20 час. 23 мин. набрал высоту 13 716 м (для «Байрактара» рекорд – 8240 м). Эта машина отличается двигателями повышенной мощности: 750 л.с. против 450 л.с. на ранних образцах (вариант «А»), практический потолок которых ограничен отметкой 11 600 м.

Изначально «Акинчи» проектировался в расчете на пару турбовинтовых двигателей АИ-450МС разработки ГП «Ивченко-Прогресс» и сборки завода «Мотор Сич». Оба предприятия, расположенные в Запорожье, недавно пострадали от российских ракетных ударов. Официальный представитель Министерства обороны Игорь Конашенков сказал, что огневое поражение «Мотор Сич» нанесено в связи с тем, что завод выпускал военную продукцию для Вооруженных сил Украины, в том числе – БЛА и силовые установки к ним.

Подобное развитие событий подвигло турецкую фирму-разработчика на поиск альтернативного поставщика силовой установки. Однако найти прямую замену весьма технологичному украинскому агрегату оказалось сложно. По всей видимости, «Байкар» решил пойти по пути установки более дорогого, но мощного мотора на усиленный планер так, чтобы добиться роста полезной нагрузки.

Повышенная мощность позволит «Акинчи» брать больше тяжелых боеприпасов, в частности – крылатых ракет SOM дальностью полета до 240 км. Опытные образцы БЛА с подвешенными под них ракетами данного типа выставлялись на выставках оборонных технологий: майской «Технофест» в Анкаре и июньской в Баку.

Возможен сценарий, при котором турки продолжат сотрудничество с запорожскими моторостроителями, в случае если те окажутся в состоянии наладить выпуск форсированных вариантов базового двигателя.

Ранее представители «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» заявляли о наличии технической возможности создать на базе АИ-450 широкое семейство двигателей мощностью до 1000 л.с. Один из путей – установка дополнительной (второй) ступени центробежного компрессора. Кроме того, начиная с 2018 года ведется доводка другого двигателя – МС-500 заявленной мощностью более 700 л.с. Главный вопрос сейчас – смогут ли запорожцы восстановить поврежденные в ходе боевых действий производственные мощности и изыскать способы поставки своей продукции за рубеж.

Технически для «Акинчи» варианта «B» подойдут моторы популярного семейства РТ6 в классе мощности 750–1250 л.с., выпускаемые канадским отделением американской фирмы Pratt & Whitney. Кроме прочего они установлены на опытные прототипы турецкого учебного самолета Hürkuş.

Однако отношения между Торонто и Анкарой испортились из-за продаж третьим странам турецкой военной техники с канадскими компонентами без соответствующего разрешения и использования «байрактаров» азербайджанскими военными в Нагорном Карабахе. В 2019 году Канада приостанавливала, а спустя пару лет и вовсе запретила экспорт в Турцию двигателей (в частности, типа Rotax-912) и тепловизоров (Wescam MX-15D).

Пришлось срочно искать замену. Начиная с осени 2020 года на «байрактары» устанавливают электрооптические прицелы CATS (Common Aperture Targeting System) турецкой фирмы Aselsan. Поскольку та изначально разрабатывала CATS для вертолетов, он не оптимален для БЛА. Но иного не дано: пришлось срочно увеличивать ежегодный темп выпуска прицелов до 72, в перспективе стоит задача поднять цифру до 120.

Тема силовой установки оказалась более сложной. Турция предпринимает попытки замещения импорта путем оказания государственной поддержки местному производителю TUSAŞ Engine Industries (TEI). Для Hürkuş разработан двигатель TS1400, с 2020 года идут стендовые испытания. На основе TS1400 можно создать мотор для «Акинчи», но, как и в предыдущем случае, он не будет оптимальным. На «Байрактар» же пытаются приспособить авиационный вариант V-образного дизеля местной сборки, разработанного на основе силового агрегата автомобилей Mercedes Benz.

Возможная потеря Украины не только как поставщика авиадвигателей, но и заказчика готовой продукции серьезно беспокоит руководство «Байкар». Согласно турецкой прессе, на момент начала специальной военной операции Российской армии, украинские военные обладали 20 «байрактарами», а в марте пришла очередная партия из 16. Помимо готовой продукции Украина закупает в Турции сборочные комплекты (до 48), а тепловизоры и другие комплектующие получает напрямую из Канады.

Большие потери БЛА вынуждают правительство в Киеве просить своих сторонников о сборе средств на поддержку армии. За время спецоперации на Украине и в странах Прибалтики удалось собрать с простых жителей и бизнес-структур сумму, достаточную на приобретение нескольких «байрактаров». Только в Литве на эти цели аккумулировали более 6 млн долл. Но фирмачи демонстративно отказались принимать «народные пожертвования» и вместо того заявили о готовности бесплатно поставить три БЛА за свой счет. Однако есть сомнения в искренности их намерений: с Украины приходят неутешительные новости на тему низкой боевой эффективности турецкой авиатехники и высоких ее потерь от огня российских систем ПВО...

Владимир Карнозов


Этот день в авиации. 15 июля

Пятница, 15 Июля 2022 г. 15:20 + в цитатник

Безымянный (700x130, 85Kb)
Безымянный-1 (407x295, 105Kb)

1784 - Первый полёт дирижабля с баллонетом (газонепроницаемым отсеком внутри оболочки размером 800 м2) братьев Робер. Он стал прототипом управляемых аэростатических аппаратов.

Безымянный-1 (410x239, 49Kb)

1911 - Первый полёт прототипа Type D английского лёгкого самолёта Handley Page HP.1 Bluebird. Уже в первом полёте самолёт потерпел аварию, но был снова отстроен. Из постоянных проблем и характерного окраса крыльев и хвоста он получил прозвище "Yellow Peril" (Жёлтая Опасность).

Безымянный-1 (347x310, 66Kb)

1916 - Создана авиастроительная компания «Pacific Aero Products». В апреле 1917, в честь своего создателя Уильяма Е.Боинга, она была переименована в «Boeing Airplane Company».

Безымянный-1 (457x471, 234Kb)
Безымянный-2 (460x472, 271Kb)

1917 - Родился Виктор Григорьевич Масич — Герой Советского Союза (7.04.1940), лётчик-испытатель, капитан (1944).

Безымянный-3 (410x277, 71Kb)

1923 - Открылась первая регулярная авиалиния Москва - Нижний Новгород. Рейс на Junkers F13 с Ходынского поля выполнил пилот «Добролёта» Яков Николаевич Моисеев. Воздушное судно принимало на борт четырёх пассажиров и двух членов экипажа. Протяжённость трассы – 420 км, время в пути – 2,5 часа.   Официальное начало перевозок пассажиров на внутренних линиях СССР.

Безымянный-3 (410x157, 29Kb)

1926 - Br.19 модификации GR с мотором "Фарман" и с экипажем в составе капитана Гирье и лейтенанта Дордильи сел в Омске, побив мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. Новое достижение равнялось 4716 км. Но продержалось оно не долго. Кабину экипажа Br.19 модификации GR сместили назад, освободив место для двух больших бензобаков, стоявших друг за другом (впереди - на 1100 л, сзади - на 1000 л). Ещё два бака по 410 л разместили по бортам. Размах верхнего крыла увеличили до 15,9 м. Фюзеляж и крыло получили ряд местных усилений каркаса.

Безымянный-3 (412x227, 50Kb)

1927 - Первая воздушная экспедиция в составе двух гидросамолётов для обслуживания первого грузового рейса парохода «Колыма», плывущего из Владивостока до Лены.

Безымянный-3 (413x186, 35Kb)

1927 - Поднялся в воздух первый прототип самолёта Bristol Type 95 Bagshot, оборудованный двумя двигателями Bristol Jupiter VI мощностью 450 л.с. В 1924 году Министерство Авиации опубликовало требования спецификации 4/24 на многоместный двухдвигательный истребитель, способный нести две 37-мм пушки Coventry Ordnance Works (COW). Для реализации этой спецификации капитан Франк Барнвелл разработал проект Bristol Type 95 Bagshot. Одна 37-мм пушка устанавливалась в носовой кабине самолёта, а вторая над верхней частью фюзеляжа, кроме того имели два пулемёта Lewis, установленных на подвижных турелях Scraff. В ходе испытаний были выявлены серьёзные конструктивные просчёты, причём настолько сложные, что их ликвидация могла осуществится лишь через полную переделку самолёта. В этой связи работы над самолётом были прекращены.

Безымянный-3 (408x245, 47Kb)

1931 - Создан специальный отряд перевозки матриц газеты «Правда». В августе того же года матрицы "Правды" доставлялись уже в Ленинград, Харьков, Киев, Грозный, Одессу, Казань, Ростов-на-Дону, Тифлис (Тбилиси), Свердловск.

Безымянный-3 (412x353, 68Kb)

1933 - Первый кругосветный перелёт в одиночку, с посадками, совершил 15-22 июля 1933 года Вилли Пост на самолёте Локхид Вега 5, названном «Винни Мэй» в честь дочери спонсора, оплатившего перелёт. Полёт длился 7 дней и 19 часов.

Безымянный-3 (409x165, 45Kb)

1934 - Первый полёт американского экспериментального самолёта Arup S-3 с силовой установкой мощностью 70 л. с. (двигатель LeBlond 5DE), в котором поверхности горизонтального хвостового оперения были закреплены на верхней части вертикального оперения, что получило впоследствии название "Т-образного хвостового оперения". S-3 оснащался установленными на внутренней поверхности крыла элеронами. Этот самолёт летал не очень хорошо и потерпел аварию до того, как завершились доводочные работы.

Безымянный-3 (412x236, 60Kb)

1934 - Начало истории Continental Airlines - создана небольшая авиакомпания Varney Speed Lines, названная так по имени одного из своих первоначальных владельцев Вальтера Т. Варнея (Walter T. Varney), который также был и в числе основателей авиакомпании United Airlines. Первые рейсы выполнялись из Эль-Пасо через города Альбукерке, Санта-Фе и Лас-Вегас, штат Нью-Мексико до Пуэбло, штат Колорадо. На самой заре полёты совершались на однодвигательном Lockheed Vega, рассчитанном на перевозку четырёх пассажиров, позднее флот пополнился самолётами Lockheed L-9 Orion, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Lodestar. 8 июля 1937 года Varney Speed Lines сменила своё название на Continental и в октябре того же года перенесла штаб-квартиру авиакомпании в аэропорт Денвера. Сейчас четвёртая по величине авиакомпания Соединённых Штатов Америки.

Безымянный-3 (410x168, 30Kb)

1937 - Впервые полетел первый опытный немецкий дальний разведчик - летающая лодка Hа.138-V1 (D-АRАК).

Безымянный-3 (410x228, 46Kb)

1938 - На аэродроме Okocie был облётан первый прототип польского УТС RWD-17W, получивший регистрацию SP-BPB и надпись KOLEJARZ WARSZAWSKI XIV. Самолёт перегнали на авиабазу в Pucku, где на него были установлены поплавки американской фирмы Edo.

Безымянный-3 (411x158, 31Kb)

1938 - Немецкий пилот Герр Любер устанавливает на прототипе Аг-79 V1 немецкого многоцелевого самолёта Arado Ar.79 мировой рекорд для таких машин, пройдя дистанцию в 1000 км со средней скоростью 229,04 км/ч.

Безымянный-3 (412x215, 42Kb)

1939 - На аэродроме Римини двухместный скоростной туристический моноплан SAI-Ambrosini S.7 конструкции Серджио Стефанутти побил мировой рекорд скорости на замкнутой трассе длиной 100км. SAI-Ambrosini S.7 -гладкий свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла, деревянной конструкции, с полностью убирающимся шасси.

Безымянный-3 (433x584, 145Kb)

1941 - Погиб лётчик-испытатель Фёдор Алексеевич Иванов (на ЛаГГ-3). Лётчик перегонял самолёт с таганрогского авиазавода в Ейск.

Безымянный-4 (410x193, 34Kb)

1946 - Первый полёт Canadair North Star. Это канадская разработка 1940-х годов для Транс-Канадских воздушных линий (TCA) на основе Douglas DC-4. Вместо радиально-поршневых двигателей, используемых в конструкции Douglas, Canadair использовала двигатели Rolls-Royce Merlin V12 для достижения более высокой крейсерской скорости 325 миль в час (523 км/ч) по сравнению с 227 миль в час (365 км/ч) стандартного DC-4.  Этот тип использовался различными авиакомпаниями и Королевскими ВВС Канады (RCAF). Он оказался надёжным, но шумным, когда находился в эксплуатации в 1950-х и в 1960-х годах. Некоторые экземпляры продолжали летать и в 1970-е годы, переоборудованные в грузовые самолёты.

Безымянный-4 (413x216, 39Kb)

1949 - Первый полёт сверхзвукового истребителя Як-50, лётчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин. На самолёте был установлен двигатель ВК-1 с 2700 кгс тяги. За высокую скороподъёмность, которую обеспечивали мощный двигатель и малый вес самолета, за рубежом его прозвали "Поршневая ракета" (Radial Rocketship). Было изготовлено два опытных образца истребителя-перехватчика Як-50 в 1949 и в 1950 годах. Взлётная масса составляла 4100 кг, скорость - 1135 км/ч. В серии истребитель Як-50 не строился, поскольку на заводах уже осваивался МиГ-17 — дальнейшее развитие весьма удачного истребителя МиГ-15.

Н.С.Следин

1950 - Погиб летчик-испытатель 3-го класса Николай Сергеевич Следин (16 декабря 1923 г.р.) на МиГ-15. Катастрофа произошла из-за неожиданного разрушения хвостового оперения самолёта, после чего он стал неуправляемым. При падении на землю с большой высоты самолёт взорвался и сгорел. Похоронен в г. Новосибирск на городском кладбище...

Безымянный-4 (408x278, 55Kb)

1952 - Начало первого в мире трансатлантического перелёта на двух вертолётах Sikorsky S-55. Перелёт закончился 31 июля.

1953 - Во время торжеств, посвященных коронации Елизаветы II, состоялась публичная презентация английского истребителя-перехватчика Gloster Javelin. В этот день пилот Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации английской королевы пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч.  Также состоялась публичная презентация бомбардировщика "Виктор" (WB 771).

Безымянный-4 (412x234, 101Kb)

1954 - Первый полёт реактивного пассажирского самолёта Boeing Model 367-80 (прототип Boeing 707) с ТРД Pratt & Whitney JT3P.

Безымянный-4 (410x185, 30Kb)

1955 - Опытный экземпляр фронтового истребителя С-1 (прототип Су-7) перевезён на ЛИС.

Безымянный-4 (286x333, 56Kb)

1957 - День образования космодрома «Плесецк». В этот день на основании Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР полковник Михаил Григорьевич Григорьев подписал приказ № 1 о вступлении в должность командира в/ч 13991 и начале формирования соединения баллистических ракет - объекта "Ангара". Этот день считается датой основания космодрома Плесецк и города Мирный.

Безымянный-4 (412x229, 51Kb)

1957 - Катастрофа Ил-14 с бортовым номером Л1874 в Копенгагене. Одна из первых крупных авиакатастроф в истории Аэрофлота: при заходе на посадку в копенгагенском аэропорту «Каструп» разбился Ил-14. Выполнялся рейс Внуково - Рига - Копенгаген. Погибли 23 человека. В условиях погоды, которые не позволяли осуществить визуальный заход на посадку от приводной радиостанции Белла на ВПП 12, пилот, стараясь поддержать визуальный контакт с землёй, снизился до высоты ниже безопасной. Самолёт в тумане столкнулся с трубой электростанции и потерпел катастрофу. КВС, несмотря на большой опыт полётов (14 000 часов), в том числе и в аэропорт Копенгагена, получив разрешение на визуальный заход на посадку, неправильно оценил метеообстановку и возможность выполнения захода на посадку визуально. Встретившись при подходе к ВПП с туманом, он своевременно не принял решение уйти на второй круг с последующим уходом в зону ожидания до улучшения погоды в аэропорту.

Безымянный-4 (405x307, 86Kb)

1959 - Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании в Куйбышеве (ныне Самара) на авиационном заводе №1 "Прогресс" Филиала №3 ОКБ-1 по производству МБР "Р-7"/SS-6/Sapwood в главе с Дмитрием Ильичём Козловым, с 1996 года - "Государственный научно-производственный ракетно-космический центр "ЦСКБ-Прогресс".

Безымянный-4 (410x213, 77Kb)

1964 - Катастрофа самолёта Ту-16Р, КК м-р Кожарин Л.Ф. Самолёт выполнял разведку авианосца США в акватории Японского моря, но по неизвестным причинам столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Экипаж, 5 человек, погибли...

Безымянный-4 (410x179, 55Kb)

1964 - Первый полёт Aermacchi SF.260. Это лёгкий  учебно-боевой самолёт, производимый итальянской авиастроительной компанией SIAI-Marchetti (ранее был известен как SIAI Marchetti SF.260). Предназначен для основной лётной подготовки, для обучения полётам в ночное время по приборам и в боевом порядке и для обучения применения вооружения. Было произведено более 900 таких самолётов. Они эксплуатируются некоторыми военными операторами по всему миру. Крупнейшими операторами являются Италия, Мексика, Филиппины и Турция. Также есть много гражданских эксплуатантов этого воздушного судна. В целом этот учебно-тренировочный самолёт эксплуатируется в 27 странах, включая гражданских эксплуатантов. Производство SF.260 все ещё продолжается. Благодаря низким затратам на обслуживание, а также высокой производительности и надёжности, различные модификации SF.260 используются многими странами НАТО в качестве учебно-тренировочного самолёта. Примерно 100 единиц было передано Военно-воздушным силам США.

Безымянный-4 (410x248, 57Kb)

1968 - Установлено прямое авиасообщение между СССР и США – исторический рейс № 3 выполнил Ил-62 по маршруту Москва — Монреаль — Нью-Йорк. Не обошлось без курьёза: после 10-часового перелёта, Ил-62 оказался в очереди на посадку в Нью-Йорке и кружил в небе ещё полтора часа – настолько интенсивным был трафик в воздушном пространстве аэропорта им. Дж. Кеннеди. На борту самолёта, который пилотировали Борис Семёнович Егоров и Александр Константинович Витковский, находились 97 пассажиров: 53 вип-персоны (чиновники, журналисты, представители иностранных авиакомпаний) и 44 обычных пассажира (в основном, американцы). Старшим бортпроводником была Наталья Александровна Арутюнова, а её коллегами стали лучшие в профессии – выпускницы факультетов инязов московских вузов. Бригада стюардесс была усиленной – в салонах работали семь очаровательных девушек. Ил-62 обслуживал этот рейс до 1994-го. Аналогичные полёты с частотой раз в неделю выполнял и Boeing-707 ныне не существующей американской Pan American.

Безымянный-4 (411x217, 50Kb)

1968 - Началась опытная эксплуатация вертолёта SA.321F, организованная греческой фирмой "Олимпик Эйруэйз" при содействии известного миллиардера Аристоте-лиса Онассиса, живо интересовавшегося новым вертолётом. "Супер Фрелон" с/н 116, получивший новую регистрацию F-OCMF и собственное имя "Гермес", использовался на линии, связывавшей греческие острова Скиатос, Микинос, Хиос и Санторин.

Безымянный-4 (407x198, 29Kb)

1968 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Оленегорск, КК м-р Акимов В.Н. После выполнения маршрутного полёта командир экипажа, выполняя снижение до высоты 2100 м, запросил выход ко 2-му развороту. Руководитель полётов, в нарушение схемы захода на посадку с МК 9°, разрешил выполнение данного манёвра, а, при получении доклада о выполнении 2-го разворота от экипажа, дальнейшее снижение до 700 м, не наблюдая экипаж ни визуально, ни технически. При снижении после маршрута, в сложных метеоусловиях и облаках, экипаж допустил боковое отклонение от ЛЗП в 20 км и столкнулся с восточным склоном сопки Часначорр (1105м) в западной части Хибинского массива на Кольском полуострове примерно в 43-50 км от аэродрома Оленья. Самолёт разрушился и сгорел, экипаж погиб...

Безымянный-4 (409x236, 39Kb)

1969 - Первый цельнодеревянный "БОР-1" длиной 3 м и массой 800 кг являлся масштабной (М 1:3) копией ОС и был запущен РН "Космос-2" (11К65) по суборбитальной траектории на высоту 100 км. При входе в плотные слои атмосферы со скоростью 13000 км/ч аппарат, естественно, сгорел, но ещё на высоте 60-70 км по радиотелеметрии была получена ценная информация о возможности устойчивого управляемого спуска несущего корпуса выбранной формы.

Безымянный-4 (412x257, 72Kb)

1970 - Попытка захвата самолёта «Ан-2», рейс Ленинград-Сортавала. Нападавших двое. Жертв нет.

Безымянный-6 (326x451, 133Kb)

1975 - Начало совместного полёта и первая международная стыковка на орбите КК «Союз-19» и «Аполлон». "Союз-19" стартовал с космодрома Байконур, а американский "Аполлон" - с мыса Канаверал. На борту "Союза-19" находились космонавты Алексей Архипович Леонов и Валерий Николаевич Кубасов, а на "Аполлоне" - астронавты Т. Стаффорд, В. Вранд и Д. Слейтон. На расстоянии 6 тыс. км друг от друга корабли начали подготовку к манёврам дальнего сближения. На расстоянии 410 км была установлена прямая радиосвязь между кораблями. Через 3 дня после старта корабли состыковались, в этот момент они находились над Европой. Первая встреча на орбите экипажей длилась 2,5 часа, космонавты обменялись сувенирами, подписали совместный документ о полёте, а после товарищеского ужина вернулись на свои корабли.

Безымянный-4 (411x208, 58Kb)

1975 - Катастрофа Як-40 под Батуми — авиационная катастрофа, произошедшая в горах близ Батуми с самолётом Як-40 (CCCP-87475) авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 40 человек. Перед столкновением самолёт начал выполнять правый разворот и набор высоты. Столкновение с горой высотой 594,6 м произошло в 12:34 на высоте 550 м с МК=84° с правым креном около 20° и углом наклона траектории +14°. Самолёт взорвался, разрушился и частично сгорел. Основной причиной катастрофы является значительное уклонение траектории полёта самолёта от установленной схемы при уходе на второй круг.

Безымянный-4 (409x238, 65Kb)

1990 - На базе Котласского ОАО Архангельского УГА завершились эксплуатационные испытания польского вертолёта PZL W-3A Sokol . Участвовало десять вертолётов. Общий налёт составил 1528 часов 25 минут.

Безымянный-4 (409x252, 52Kb)

1996 - Катастрофа вертолёта Ми-6. ДПМУ. Экипаж из-за превышения предельнодопустимого взлётного веса вертолёта после отрыва и разгона V до 60 км/ч (положено 90-100 км/ч) не смог набрать высоту, а возникшую повышенную тряску на неустойчивом режиме полёта принял за отказ управления. При развороте для выполнения посадки лётчик превысил допустимый крен, в результате чего вертолёт перешёл на снижение и грубо приземлился, разрушился и сгорел. Погиб один пассажир. По результатам расследования установлены недостатки в организации и производстве полётов со стороны должностных лиц полка (превышение взлётного веса вертолёта выше предельно допустимого), неготовность командира экипажа к выполнению полёта на перевозку грузов и ошибочные действия в усложненной ситуации.
Командир вертолёта, лётчик 3-го класса, не допущенный к полётам с предельной взлётной массой, имел перерыв в полётах 52 суток.

Безымянный-4 (413x219, 56Kb)

1997 - Первый полёт Бе-103 (c ВПП), лётчик-испытатель 2-го класса Владимир Николаевич Ульянов.

Безымянный-4 (410x237, 48Kb)

2004 - Первый полёт реактивного УТС Alenia Aermacchi M-346 Master (Италия), созданного на первоначальном этапе совместно с ОКБ им. Александра Сергеевича Яковлева. На заключительном этапе разработки итальянская фирма вышла из проекта, получив всю конструкторско-техническую документацию на планер, и выпустила свой самолёт M-346. ОКБ Яковлева продолжила разработку Як-130 без партнёра.

Безымянный-7 (326x600, 135Kb)

2009 - Катастрофа Ту-154 под Казвином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая около села Джаннатабад в Казвине (Иран). Авиалайнер Ту-154М (EP-CPG) авиакомпании Caspian Airlines выполнял плановый рейс RV-7908 по маршруту Тегеран—Ереван, но через 16 минут после взлёта свалился с эшелона и рухнул на землю после возгорания и разрушения двигателя №1 (левый). Погибли все находившиеся на его борту 168 человек — 156 пассажиров и 12 членов экипажа...В 2011 году в окончательном отчёте расследования была объявлена окончательная причина катастрофы рейса RV-7908 — разрушение диска компрессора низкого давления двигателя №1. Разлетевшиеся обломки повредили топливопроводы и вызвали быстро распространяющийся пожар двигателя №1, впоследствии приведший к потере управления самолётом. Спустя год после катастрофы рейса RV-7908 в Иране был введён запрет на эксплуатацию авиалайнера Ту-154.

Безымянный-6 (409x270, 127Kb)

2012 - В России в 02:40:03.091 UTC (06:40:03.091 мск) с ПУ № 5 площадки № 1 космодрома Байконур в Казахстане стартовыми расчётами предприятий Роскосмоса осуществлён пуск ракеты-носителя "Союз-ФГ" № Л15000-042 с кораблём "Союз ТМА-05М" (зав. № 706, ISS-31S). Космический корабль пилотирует экипаж в составе: Юрий Иванович Маленченко, командир корабля, бортинженер МКС-32 и МКС-33, Россия (5-й полёт); Сунита Лин Уильямс (англ. Sunita Lyn Williams), бортинженер корабля, бортинженер МКС-32 и командир МКС-33, США (2-й полёт); Акихико Хосидэ (яп. 星出 彰彦 Хосидэ Акихико), бортинженер корабля, бортинженер МКС-32 и МКС-33, Япония (2-й полёт). Стыковка с МКС 17 июля. Посадка спускаемого аппарата 19 ноября 2012 года.

Безымянный-4 (407x222, 47Kb)

2015 - В 11:49:57 UTC американская межпланетная станция New Horizons (запуск 19.01.2006г) прошла на расстоянии около 12500 км от Плутона – крупнейшего из занептунных астероидов, считавшегося на момент её запуска девятой планетой Солнечной системы. В настоящее время аппарат выполняет съёмки Плутона, Харона и четырёх остальных спутников и измерения пылевой среды, частиц и космической плазмы в окрестностях планеты по заранее составленной программе. Передача информации на Землю при пропускной способности радиоканала на уровне 2 кбит/с ведётся позже с расстояния 31.9 а.е., то есть 4.77 млрд км, и радиосигнал проходит это расстояние за 4 час 26 мин...

Авиаторы и их друзья



Поиск сообщений в adpilot
Страницы: 1017 ... 391 390 [389] 388 387 ..
.. 1 Календарь