Леонид Филатов. «Песенка о собственных похоронах»

Пятница, 02 Ноября 2018 г. 13:28 + в цитатник

Судьба щедро отсыпала Филатову творческих даров: он сочинял замечательные искрометные сказки, был режиссером, создавал оригинальные пародии и сам их исполнял.

О многих выдающихся личностях говорят, что они предчувствовали свою кончину. Леонид Филатов в кино умирал 15 раз. А у актеров это плохая примета.

Сам Филатов не верил в суеверия, а свою болезнь считал расплатой за грехи.

Перед вами выдержки из его интервью, которое актер давал будучи уже тяжело больным.

"Я, пока валялся по реанимациям, много видел смертей. По тому, как человек умирает, о нем многое можно понять: хороший он или плохой, трус или... Конечно, смерть - это всегда физиология, стоны, крики. Но все равно видно, держится человек или истерикует. Как умирал Пушкин? С пулей в гнилом животе. Уже воспаление началось. И Жуковский говорил ему: «Ты поплачь, поплачь - легче будет. Покричи». А он отвечает: «Да ты что! Как же я могу! Там же Наташа». А потом фразу сказал: «Неужели я не могу победить этот вздор!» Смерть - вздор. Понимаешь? Короче, нельзя визжать, когда помираешь. Терпеть надо хотя бы ради окружающих, отплатить им своими последними минутами. Маленько кулаки сжать и понимать, что рано или поздно это пройдет: либо здесь, либо там... Точить слезу и отравлять всем жизнь - неприлично! Болеть вообще - дурной вкус! А умирать и вовсе преступно! Надо бултыхаться до последнего."

«Песенка о собственных похоронах»

Ангел стоял возле кровати,
Как санитар в белом халате.

— Цыц! — убеждал. — Что ты кричишь-то?..
Ты же у нас храбрый мальчишка…
Взял и унёс в звёздные дали,
Только меня здесь и видали.

Это конец, это финита.
Был Леонид — нет Леонида…

Я уплывал в душной сирени,
У трубачей губы серели.
Им недосуг — им бы удрать бы:
Кто-то их взял прямо со свадьбы.

Больно нужна им панихида…
Был Леонид, нет Леонида.

Горный аул слушал «Аиду»,
Наш мюзик-холл плыл во Флориду.
В тысячный раз шёл образцово
Детский спектакль у Образцова.

Ни у кого грустного вида —
Был Леонид, нет Леонида…

Всё как всегда, всё по привычке —
Люди, мосты и электрички.
Что за напасть? Что за немилость?
В мире ничто не изменилось.

Значит — судьба, значит — планида:
Был Леонид — нет Леонида.

Леонид Филатов (24 декабря 1946 – 26 октября 2003)

ссылка

Комментарии (0)

Лучшие истории из жизни за неделю...

Пятница, 02 Ноября 2018 г. 12:38 + в цитатник

Из воспоминаний режиссера С. Говорухина

Много лет я считал «Десять негритят» лучшей своей режиссерской работой.

Про актерский состав и говорить не приходится — Михаил Глузский, Владимир Зельдин, Анатолий Ромашин, Людмила Максакова, Татьяна Друбич, Александр Кайдановский, Алексей Жарков, Александр Абдулов…

Энтони Марстона, которого играл Абдулов, убивают в сценарии первым. Абдулов — тот еще читатель! — дальше читать не стал. А потом все время допытывался у членов группы: кто убийца? Все, конечно, морочили ему голову.

Саши уже нет. Какая это огромная потеря для кинематографа, для кинозрителей, для его многочисленных друзей! Мы его называли: человек-радость. Приедет на съемку — всех растормошит, рассмешит, оживит все вокруг себя.

Снимаем в Крыму постановочно сложный эпизод «Отъезд парового катера с гостями на остров». Приезжает Абдулов.

— Так… Хватит возиться! У меня нет на вас времени… Завтра лечу в Голландию… Все билеты распроданы… Голландцы ждут…

Ну и так далее: Голландия, голландцы, Голландия…

Наконец, кадр готов. Расставлена массовка на пирсе, заряжены дымы, поставлен свет, все актеры сидят в лодке: Зельдин, Глузский, Ромашин, Максакова, Кайдановский, Друбич…

Абдулова нет.

— Саша, а-у!! — нет его, сгинул. Наверное, с кем-то заболтался, закадрил какую-нибудь девицу… Словом, нет его.

И тут Михаил Андреевич Глузский, который в жизни не произнес ни одного бранного слова, сказал:

— Ну и где этот …бучий голландец?

Ржа началась такая!.. Оператор с камерой чуть в воду не упал…

С этой кличкой Саша до конца картины проходил. Как только его нет на съемочной площадке, как только опять куда-нибудь пропал, обязательно кто-то скажет:

— Ну и где этот …бучий голландец?

* * *

Бабушкин возраст

В автобусе едет женщина в возрасте с внуком лет 5. Он громко спрашивает:

— Ба, а сколько тебе лет?

Она пытается уйти от ответа.

Он:

— Ба, ну скажи первую цифру.

— Пять.

— А вторую?

— Четыре.

— А третью?

* * *

С командировки

Начало как в анекдоте - возвращаюсь из командировки. Трёхмесячной. На балконе - красавица жена, улыбаясь кидает мне тяжеленную связку ключей - домофон сломался. Цапнул рукой в воздухе, не поймал. Выковыривая ключи из клумбы, возопил: "Любимая! Ты бы хоть в пакет ключи обернула, что ли! Для парусности!". А она в ответ: "Странно! Все парни ловят!".

* * *

Солдатик-вуду

Наконец-то наступило 23-е февраля, главный профессиональный праздник Михаила - отца небольшого семейства. Далеко не каждая женщина имеет такое же непосредственное отношение к 8-му Марта, как Михаил ко Дню Советской Армии.

Еще бы, во-первых - майор, а во-вторых - военный летчик.

От жены, Ларисы, Миша получил дорогущий (давно выпрашиваемый) японский спиннинг с катушкой, а от трехлетней дочери, Даши, стойкого оловянного солдатика в касочке и с автоматиком:

- Папа – это ты. Правда похож? Привяжи его на ленту и всегда носи на шее.

- Спасибо, доченька, но ты знаешь, я, наверное, не смогу его на шее носить, а то наш командир, скорее всего, будет против. Пусть лучше - этот «я» дома посидит, буду приходить со службы и играть с ним. Спасибо, Даша, дай я тебя поцелую, очень красивый солдатик и вылитый я.

Жена взяла стойкого оловянного солдатика, подбросила на руке и сказала с улыбкой:

- Миша, а пусть это будет твоя кукла вуду, ну, в хорошем смысле. Когда ты на полетах, мы с Дашей будем оберегать его от всяких неприятностей, а значит и с тобой там все будет хорошо. Я придумала, поставим сюда, повыше, чтобы Дашка случайно не достала.

Хоть Миша и не был в восторге от этой идеи, летчики народ суеверный, но спорить не стал и даже помог пристроить «себя» на самую верхнюю полку книжного шкафа...

Назавтра майор, как обычно, убыл к себе на службу, а поздно вечером вернулся домой… прихрамывающий и какой-то потерянный.

Жена дико перепугалась:

- Миша, что случилось!? Ты ранен?! Что с ногой!?

- Успокойся, все уже нормально, представляешь, стоял я на своем крыле, с механиками трепался и вдруг р-р-р-а-з - со всего маху спиной оттуда. На бетон, между прочим. Хорошо еще что в толстой куртке, а то точно хребет бы сломал. А так, вот только нога, немного, но перелома нет, не пугайся.

Я даже по курсанству никогда с крыла не падал, а тут на ровном месте, и при всех. И главное, ветра никакого. Странно получилось, очень странно.

Миша, не разуваясь сделал два шага в комнату и глянул на книжную полку, где стоял стойкий оловянный солдатик:

- Лариса, а ты случайно его не роняла со шкафа? Часа в четыре, а? Ну, мало ли?

Испуганная Лариса, пряча от мужа свои большие красивые глаза, заплакала и, всхлипывая, запричитала:

- Да не трогала я его. Не говори глупости. Зачем мне его трогать? Стоит себе и стоит. Тебе очень больно?

Весь вечер Лариса ходила вокруг мужа сама не своя, как будто бы ее изнутри распирала какая-то страшная тайна.

А ночью, когда Миша уже почти отрубился спокойным, богатырским сном, она склонилась над ним, роняя слезы и тихо, чтобы не разбудить Дашу, заговорила:

- Прости меня, Миша, прости, это я во всем виновата. Откуда я могла знать, что так получится? Ну, в общем, мы с Дашей дурачились, она была рыбкой, а я ее твоим спиннингом ловила. Махнула и случайно сбила солдатика, тебя… Сразу побоялась сказать, но и в себе держать больше не могу. Прости, Миша, оказывается, оно работает. Кому скажи – не поверят! Подумают – сумасшедшая.

Миша обнял Жену, тихо засмеялся и сказал:

- А я все ждал, признаешься ты или нет? Призналась, молодец, не зря я на тебе женился. Так и быть, я тебя прощаю, но с условием, что и ты меня не убьешь.

- Ну, не убью, не убью. Что ты еще натворил?

- Я сегодня не падал с крыла, а хромал, потому что новыми ботинками ногу натер, вот и решил подшутить, раз все равно со шкафа слетел.

- Постой, постой, так если ничего не было, то откуда ты узнал, что я «тебя» со шкафа уронила?

- Здрасьте, Ватсон!

- Тише, Дашу разбудишь.

- Здасьте, Ватсон, я ей, что ли, телефончик купил? «Эта кнопочка - мама, эта кнопочка - папа».

«Папачка, папочка, мы с мамой тебя случайно со шкафа уронили, но ты не переживай, ты не сломался, ты же летчик и ты железный…»

* * *

Секрет образованности

У жены подруга есть одинокая, Илона зовут, они с моей со школы ещё общаются. Такая вполне себе смазливая девица. Годиков ей уже немало, но до сих пор в активном поиске своей Большой Любви. А с мужиками, надо сказать, ей как-то не фартит. Хотя, как я лично думаю, это всё потому, что существом она себя, имея две «вышки», считает чрезвычайно творческим и возвышенным. И мужа себе, соответственно, ищет подходящего, чтоб тоже интеллигентом был образованным, а не каким-то там быдлом трамвайным. А с такими у нас в Тюмени, как назло, напряжёнка. Впрочем, как и с трамваями. Мужским вниманием Илона эта не обделена, но только вот попадаются ей на жизненном пути вcё больше какие-то грубые и неотесанные невежды, что не ценят её высокий ментальный уровень, а лишь норовят использовать в своих недалеких и часто низменных целях. Так и живет одна...

И вот, когда она почти уже отчаялась вызвать в себе душевный порыв хоть к какому-то из своих кавалеров, ей таки посчастливилось встретить подобающего себе мужчину. И муза страсти, до сих пор праздно бродившая поблизости, всеми своими красками заиграла в её изысканной и образованной душе. Потому как мужчина этот оказался неимоверно культурным и исключительно разносторонне просвещённым человеком. И во время их встреч охотно демонстрировал ей свои, часто феноменальные знания. По её словам, он мог запросто рассуждать практически на любую тему, сыпал именами всех египетских фараонов, разбирался в созвездиях и динозаврах, и мог навскидку назвать все произведения Шекспира, равно как и оперы Вагнера. Илонка даже моей призналась, что она впервые встретила такого развитого и знающего интеллектуала. В общем, попала, как говорится, на болт гайка, подбирать не надо.

А в эту субботу поехали мы с супругой в «Ашан» и там Илону эту с её новым ухажером случайно и встретили. Он вроде даже мне знакомым показался, присмотрелся я – оба-на! Так это ж Володя, охранник с автобазы, где я машину ставлю! Сколько лет мы на новой квартире уже живем, он всё там пасется, сутки через двое. Сам, между нами говоря, бездельник в кубе, лишний раз со стула своего не встанет, всё сидит и кроссворды в журналах разгадывает. Прямо целую пачку притащит с собой и целый день чикает. Почему, видимо, в динозаврах, да в фараонах и разбирается. Жена к ним подойти хотела, а я говорю, да ладно, не надо, чего к людям-то зря лезть, смущать только. А то неровен час обломаем ещё твою подругу, где она себе потом найдёт такого образованного?

ссылка

Комментарии (0)

20 твитов от людей, которые знают о браке все...

Пятница, 02 Ноября 2018 г. 12:09 + в цитатник

Брак и отношения — дело непростое, но чертовски увлекательное. Герои нашей статьи находят в каждом моменте семейной жизни свой неповторимый шарм и умеют увлекательно и остроумно рассказать об этом в твиттере.

ссылка

Комментарии (0)

Французские летчики закатили истерику в небе Сирии...

Пятница, 02 Ноября 2018 г. 00:03 + в цитатник

В Сирии в составе войск международной коалиции под управлением США, действуют подразделения авиации и наземные части французской армии. Координация их с российским контингентом осуществляется по «горячей линии».

Российский военный летчик, одновременно являющийся автором популярного блога Fighter_bomber («хроники истребителя-бомбардировщика»), опубликовал на своем ресурсе кадры перехвата истребителями ВКС РФ американского топливозаправщика KC-10 и пары истребителей Rafale ВВС Франции.

Пилот так описывает произошедшее событие. Российские самолеты сопровождали от границы транспортный «борт» Ил-76. В это время навстречу на радаре появились три «отметки» - одна крупная и две маленькие. Когда подошли поближе, оказалось, что КС-10 заправляет один из «Рафалей». Истребители ВКС РФ помахали им крыльями, обозначив, что они перехвачены (по своду международных сигналов). После этого российские самолеты набрали высоту, что означало - покиньте данное пространство.

Сопроводив «транспортник» «сушки» вернулись на базу. После посадки французы подняли истерику, что русские истребители мешали заправке, выполняли фигуры высшего пилотажа, создавая аварийную ситуацию. Впрочем, внятно сказать, кто их напугал они так и не смогли.

Французские пилоты утверждали, что это могли быть Су-22, Су-35, Су-30 и дальше… Затем они «выкатили» ноту протеста и прислали своих представителей для оценки объективного контроля.

В свою очередь американские пилоты с КС-10 заявили, что никаких помех от русских самолетов не было. Дозаправка осуществлялась в штатном варианте и на безопасном расстоянии. Таким образом, можно сделать вывод о профессиональной непригодности французских пилотов, «наложивших в штаны» при встрече с российскими истребителями, говорит портал Free-news .

ссылка

Комментарии (0)

Октоберфест - это не фестиваль пива, это пьянка немецкого быдла...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 23:52 + в цитатник

У нас в России тоже напиваются и очень много на общественных праздниках. Но до такого массового скотского состояния, как в "цивилизованной" Европе, нам еще далеко...

отсюда

Комментарии (0)

Игорь Мосин: «Либеральная модель прессы оказалась неэффективна»

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 23:04 + в цитатник

Беседа с ведущим медиаэкспертом и издателем о проблемах российских СМИ...

01.11.2018

Игорь Мосин: «Либеральная модель прессы оказалась неэффективна»

– Игорь Иванович, начало кардинально новой жизни российских СМИ положил «Закон о СМИ» от 1991 года. Он предоставил всем средствам массовой информации политическую свободу. Законодательно запретил органам власти вмешиваться, влиять на редакционную политику. Государство начало уходить из сферы контроля, производства и распространения СМИ. Прежняя модель прессы стала стремительно разрушаться. Отрасль отправилась в свободное плавание. Начала формироваться рыночная либеральная модель издательского рынка. Ее основа — реклама, подписка, розница... Казалось бы, – свобода, о которой все так мечтали. Чем же опять издатели недовольны?

– Все правильно. Только теперь главный принцип существования – выживает сильнейший... Но, как оказалось со временем, никакая рыночная экономика не способна справиться с такими принципиально важными для издателей факторами, как государственное дотирование подписки, оплата доставки газет и журналов на большие расстояния, неразвитость рекламного рынка, низкий потребительский спрос населения. Раньше эти фундаментальные риски полностью брало на себя государство.

– А что теперь стало с бумажными СМИ?

– Все стало держаться на рекламе. Причем пошла она, в основном, в известные зарубежные бренды типа Cosmopolitan, ELLE, InStyle, Glamour. Ведь основные и самые денежные рекламодатели – крупные зарубежные компании.

«Почта России», как подписное агентство, в рыночных условиях начала стремительно взвинчивать цены на свои услуги. Тиражи тут же стали катастрофически падать. А превращение сегодня «Почты России» в АО ведет лишь к дальнейшему падению подписки. Ведь главная цель всех АО одна – получение прибыли.

Новая система дистрибьюции – продаж газет и журналов в розницу – превратилась со временем в хищническую организацию, которая товар берет, а за него платит где-то через полгода. Мелким и средним издателям зачастую вообще не платит. В конце прошлого года самый крупный дистрибьютор газет и журналов в России в очередной раз «кинул» всех издателей. Почти на миллиард! И скрылся за границей.

– А тут еще – появление интернета, запрет рекламы популярных в народе целых категорий товаров (табака, алкоголя), полная отмена госдотаций на подписку, начало общего падения экономики в 2008 году, развал системы дистрибьюции… Похоже, все это еще больше усугубило кризис печатных СМИ?

– Конечно. Только за последние годы в стране закрылось около 30 тысяч изданий! Исчезли целые секторы самой ценной для общества, качественной прессы — общественно-политической, научно-популярной, юношеской, детской, литературной, технической, педагогической, экологической, спортивной. Сегодня 80% прессы, которая еще на плаву, относится к категории «развлекательных изданий»: кроссворды, рецепты, криминал, телегиды, светская жизнь. Рыночные механизмы вынесли на поверхность желтую прессу, развлекуху, рекламный глянец.

Долгосрочные последствия такой государственной политики – разрушение единого информационного пространства, исчезновение у молодежи привычки к чтению серьезной прессы, массовая, – не побоюсь этого слова, – интеллектуальная дебилизация населения. И самое главное – СМИ так и не стали подлинно свободными. В условиях рыночной экономики они превратились в инструмент манипулирования общественным сознанием в чьих-то политических и коммерческих интересах.

Особенно это касается самого массового сегмента отечественной прессы – общественно-политических газет и еженедельников – федеральных, областных, городских, районных. Их экономика такова, что они, по определению, не могут быть свободными и независимыми. Кто-то должен платить за их выпуск. А кто платит, тот, как говорится, и музыку заказывает.

– И какой выход вы видите из сложившейся ситуации?

– Нужна принципиально новая модель существования СМИ с учетом специфических условий России – гигантских расстояний, отсутствия необходимого количества отечественных рекламодателей, падения доходов населения. Никакие разовые льготы и преференции отрасли уже не помогут. Необходимы системные преобразования сверху. Это вопрос сегодня уже не экономики, а политики.

– Но ведь взаимоотношения государства и института прессы, по сути, во всем мире одинаковы: государство хочет влиять, управлять, контролировать…

– Более того, это желание в нынешних условиях будет только усиливаться. И это естественно. Слишком велика роль СМИ в жизни общества. Особенно в современных условиях, когда новые технологии превратили их в мощное информационное оружие.

– То есть, по-вашему выходит, государство определяет смысл и формат существования прессы, исходя из собственных задач. А как же тогда пресловутая свобода слова?

– Еще в недавние времена в России пресса играла созидательную роль – информировала, просвещала, воспитывала, даже контролировала. Именно так ее воспринимало общество. Она и была создана Петром I исключительно для пропаганды и разъяснения своих реформ. В этом суть именно российской журналистики.

Сегодня же рыночные механизмы привели к тому, что в современном российском обществе СМИ стали играть в основном разрушительную роль. За деньги пресса готова чуть ли не на все. В таком коммерческом виде нынешнее существование отечественной прессы, как общественного института, лишено всякого полезного смысла. И в этом нет ее вины.

– Какие, на ваш взгляд, шаги необходимо сегодня предпринять для возрождения российской журналистики, исходя из нашего исторического опыта, состояния экономики, ожиданий общества, географии и современных политических вызовов?

– Прежде всего осознать, что переход издательской отрасли на новую модель существования — насущная необходимость. Не реформируемся – она просто в массе своей исчезнет. Это – данность.

Главную роль в построении новой модели института прессы должно взять на себя государство. Как показала практика, сама отрасль у нас, к сожалению, не способна пока что к самоорганизации. А вот западные издатели довольно успешно противостоят конкуренции со стороны того же Интернета. А в Германии, Франции, Англии уже наблюдается даже рост спроса на бумажные издания.

Строительство новой модели, думается, наиболее эффективно в России на базе частно-государственного партнерства. Совмещение экономических возможностей государства с гибкостью частных издательских и распространительских структур.

Во-первых, для обеспечения конституционного права граждан на доступ к информации государство в рамках новой модели должно взять на свои плечи организацию доступной для населения подписки во всех уголках нашей необъятной Родины. В США, Германии, Англии у изданий очень большие подписные тиражи, так как именно через механизм подписки государство поддерживает и свои СМИ, и свои почты и свое население. Никакая частная структура не способна справиться с задачей такого уровня. У нас тоже есть опыт такой доступной подписки в советское время.

Во-вторых, частные структуры, в рамках партнерства, должны взять на себя организацию розничной торговли газетами и журналами через гигантское количество торговых точек все увеличивающихся сетей. С этим они справятся гораздо лучше и с большим желанием, чем государство.

Для этого надо принять Закон о придании прессе статуса социального товара. Его суть в обязательном присутствии прессы во всех супермаркетах. О нулевом сквозном НДС. Льготном налогообложении всех участников издательской отрасли. Сегодня многим издателям просто невозможно попасть в сети распространения из-за непомерных сумм, которые с них хотят взять.

В-третьих, в рамках самой издательской отрасли необходимо ввести принципы саморегулирования – с правилами, стандартами, нормами, взаимной ответственностью всех участников. У нас за почти 30 лет так и не возникло цивилизованного рынка.

Никакая рыночная экономика, в условиях России, не способна создать доступную для населения разветвленную инфраструктуру по льготной подписке и доставке медиапродуктов по всей стране. Это под силу только государству. Но, поддерживая и контролируя эту систему, оно вправе и должно решать, какие газеты, журналы, книги стоит пускать в каналы их доставки до потребителя, а какие нет. Информационный суверенитет, безопасность государства невозможны без контроля за качеством медиапродуктов.

Кстати, отдельные законы о печати есть только в Австрии и Швеции. В мире вообще мало законов, которые применялись бы исключительно к СМИ. А свобода прессы в Великобритании и Австралии – гарантирована их неписанными конституциями. Эта мировая практика говорит лишь о том, что СМИ сложно втиснуть в рамки одного закона. Слишком тонкая и подвижная эта материя.

– С чего предлагаете начать?

– Для начала хорошо бы организовать ряд круглых столов с ведущими экспертами СМИ для осмысления поднятых проблем. А в перспективе – создание государственной программы по возрождению бумажных СМИ, новых механизмов поддержки и управления медиасферой с помощью новой законодательной базы. Да и серьезно осмыслить роль СМИ в жизни государства не мешало бы. Ведь ни в царской России, ни во времена СССР, ни в постсоветское время никто этого не пытался сделать.

- Сегодня, кстати, у многих современных российских журналистов есть уникальный опыт работы в двух моделях прессы – коммунистической и нынешней, либеральной. Есть с чем сравнивать.

– Безусловно. Вспомним основные характеристики коммунистической модели – высочайший социальный и профессиональный статус журналиста в обществе. Многомиллионные тиражи газет и журналов. Высокоэффективные системы подписки, продажи и доставки свежих номеров читателям. Высокое качество самих изданий и их сильное влияние на сознание читателей с точки зрения информирования, воспитания и борьбы с родимыми пятнами общества.

К сожалению, современная либеральная модель прессы, в которой мы сегодня работаем, даже близко не стоит к этим параметрам. Она категорически не отвечает требованиям времени, современным вызовам, интересам общества. Нужна новая модель прессы, которая могла бы совместить плюсы и советской, и нынешней.

Кроме того, стране необходима новая модель взаимоотношений государства и прессы. Сверхзадача – превратить медиасферу в инструмент защиты, укрепления и созидания страны, с помощью качественной интеллектуальной продукции снова вернуть ей статус самой читающей и думающей в мире. Это и есть фундамент нашей конкурентоспособности.

Беседу вела Мария Максимова

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Совет нечестивых...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 22:57 + в цитатник

Украина: откровения идеолога автокефалии...

Олег Миклашевский

01.11.2018

Идейный вдохновитель автокефальной церкви на Украине митрополит Софроний (Дмитрук) дал интервью одному из провластных русофобских изданий. Несмотря на свой возраст (а ему 78 лет), он активен, на покой не собирается. В активности своей явно следует своему наставнику, раскольнику Филарету (Денисенко), тому уж 89 минуло.

Софроний, принадлежащий УПЦ (МП), вдруг вспомнил, что его когда-то оскорбляли в Москве, в Сергиевой лавре, а потом и прогнали; поведал, что недавно встречался с «экзархами» и посоветовал им снять анафему с Филарета. И тут же в интервью заявил, что если Филарета изберут предстоятелем «новой церкви», то он такой церкви не примет. Противоречивая натура. Но показательная. Ещё совсем недавно он делал ставку на митрополита Александра (Драбинко), видел в нём будущего патриарха новой украинской церкви («самой большой в мире»). Теперь мнение Софрония поменялось… Да, переменчив владыка Софроний. Но это касается лишь тактических вопросов. Стратегия его неизменна.

В 2006 году он написал открытое письмо, адресованное украинским архиереям, в котором выразил беспокойство по поводу того, что раскольник Филарет не спит, и готовится создать «поместную украинскую церковь»; что, мол, надо спешить, и самим «войти в историю». Это было время победы «оранжевой революции». В интересах США Украиной тогда руководил Ющенко. Софронию казалось, что наступил подходящий момент… но епископы УПЦ его не поддержали. Прихожане епархии собрали 1600 подписей (!), протестуя против его инициативы. В массе своей народ не желал, как и не желает и сегодня, отпадения от Московской патриархии, видя в таком отрыве – буквально – сатанинские происки конечных времён. Софроний метал громы и молнии…

Но он и после не успокоился, развивая тему: «Независимая держава – независимая церковь». Гетмана Мазепу, преданного Церковью анафеме, называл святым, а канонизированного царя Николая II оскорблял прилюдно, используя коммунистические штампы.

В свежем интервью он вдруг вспомнил: «В России меня называли националистом, хохлом, потом выгнали оттуда».

До сих пор остаётся тайной – за что выгнали. Прежде он озвучивал версию, мол, отказался от сотрудничества с КГБ, поэтому его и выгнали из Сергиевой лавры. Но, минуточку! В лавре он прожил много лет, с 1962 по 1979 годы: окончил семинарию и духовную академию, был профессорским стипендиатом, преподавал в МДС, был старшим экскурсоводом Церковно-археологического кабинета… Блестящая карьера! И вдруг иеромонах Софроний оказывается в маленьком украинском селе настоятелем сельского храма. Семнадцать хрущёвско-брежневских лет КГБ его не трогало, а тут вдруг – коса на камень? Многие сомневаются. Говорят, в его епархиальном управлении есть некая женщина по имени Любовь Павловна, которая много чем там распоряжается и которую за глаза именуют «владычицей». Говорят, видели их когда-то вместе даже и за границей, причём в сопровождении нескольких священников с жёнами… Про него говорят, что он борется с собой. Вероятно, он когда-то покаялся и прощён?.. Когда и кем?

Значительную роль в его судьбе сыграл митрополит Филарет (Денисенко). Именно он, будучи Патриаршим экзархом всея Украины, вёл Софрония по жизни после его изгнания из Москвы. В 1992 году Филарет сделал Софрония епископом Черкасским.

Если Софроний и боролся с собой, то явно проигрывал раскольнику в себе, потому что после начала Томосиады говорил журналистам: «Но чего нам бояться раскола? Он уже есть, и не один, три на Украине. Ну, еще один будет. Но что с того? Будет же наша церковь!..».

СМИ свидетельствуют: когда-то Софроний помнил страшные слова святителя Киприана Карфагенского, создателя канонического учения о единстве Церкви, что «основатели и руководители раскола, нарушая единство Церкви, противодействуют Христу… А это такой тяжкий грех, что и кровь мученическая не может загладить его».

После ухода Филарета в раскол, пути их разошлись. Но Софроний, как мы видим, всё время держал его в поле зрения. Примечательно, что Софроний принял «экзархов» Варфоломея, несмотря на решение Синода не иметь с ними контактов. Им он сказал: «Как можно давать Томос УПЦ КП, когда их глава под анафемой? Прежде чем дать, нужно снять анафему». Вероятно, он ждал услышать в ответ, что анафему снимает тот, кто её наложил. Но «экзархи» промолчали.

А потом было решение Фанара о снятии анафемы. Вещь, конечно, поразительная. Как если бы стамбульский суд амнистировал бандита, совершившего преступление в Киеве.

Софроний делится в интервью сокровенным: «Почему мы не можем сами собой управлять? Хотя положение сейчас у нас хорошее. Мы от Москвы независимые ни в чем. Но одно слово, оно портит всю кашу, которая сварена очень вкусно. Это слово – «Москва». … Наши люди воспитаны на том, что было два Рима, а третий Рим – Москва, а четвертому не бывать. Людям это постоянно вдалбливали в головы. Но если подходить принципиально, то ты себя спроси, зачем тебе Москва? Но этого не спрашивают…».

За этим стоит недоумение Софрония, почему он не пользуется авторитетом ни среди архиереев, ни среди массы прихожан. Да, его почитают как правящего архиерея, но не более того.

Софрония, судя по интервью, раздражает, что люди ездят за советами к духовным старцам, а к нему не ездят. Старцев он ругает…

Но и об архиереях украинских он не лучшего мнения: «Я стал врагом для всех. Когда у нас был Синод, на котором выбирали предстоятеля (на котором был избран митрополит Онуфрий), все бегали ко мне и говорили «Софроний! Софроний». Но на голосовании за меня всего один голос был. У нас непредсказуемый народ…» То есть Софроний сам за себя проголосовал, видя себя главой УПЦ. Его многим жаль…

Он считает, что всем архиереям УПЦ нужно идти на собор по избранию патриарха будущей украинской церкви: «Если мы сейчас сделаем ошибку, а на объединительном соборе епископов от нас будет меньшинство и выберут Филарета... Вот тогда нам позор!».

Словно бы Софроний не знает слов псалма: «Блажен муж, который не ходит на совет нечестивых». Каноническим архиереям там, среди раскольников и самосвятов, делать нечего. Но Софроний смотрит на дело иначе.

На вопрос, будет ли он лично участвовать в соборе, отвечает уклончиво: «Сейчас я не знаю, буду смотреть по обстоятельствам. Намерение есть… Но если нас будет только шесть, о которых говорят, то наш голос там будет слабым. Поэтому от нашей церкви там должны быть все, хотят они или не хотят, чтобы выбрать предстоятеля. Потому что если будет предстоятелем Филарет, то такой церкви я не принимаю и не понимаю…».

«Должны быть все»? Не должны! Синод высказался: Украинская православная церковь самоуправляема полностью, и томос от Константинополя ей не нужен. Для спасения души – это лишнее, да и народ против. А если кого-то корёжит от слова «Москва» – так Софроний не первый, были Мазепа и Карл, был, в конце-то концов, Бандера и Алоизович… Прежде Софроний предстоятелем будущей «единой украинской церкви» видел митрополита Александра (Драбинко). Но переменчивый Софроний теперь заявляет: «Моя кандидатура – это архимандрит Кирилл (Говорун). Он человек знающий, образованный…». Говорун его земляк, ему 44 года, много учился, был в Москве и в США на хорошем счету. Софроний утверждает: «Он далек от каких-либо пороков, он чист и не испорчен». Но тут либо неосведомлённость, либо забывчивость.

Говорун, идеолог автокефалии УПЦ, в 2012 году был снят со всех должностей и устранён из ближнего круга покойного митрополита Владимира. Он был замешан в коррупционном скандале. Но и без этого его авторитет на Украине в православной среде в тысячу раз меньше, чем в посольстве США.

Не клеится дело и у других «свидетелей томоса». Филарет не может договориться с главой УАПЦ Макарием Малетичем даже по названию запроектированной Порошенко и его кураторами единой церкви. Они и прежде никогда ни до чего не могли договориться. Теперь Макарий жалеет, что поддался уговорам Порошенко и отдал «свою» Андреевскую церковь «экзархам»…

Картина столетней давности повторяется. Раскольники и в ХХ веке не могли договориться между собой, справедливо подозревая друг друга в жульничестве.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Первая мировая без мифов и штампов...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 22:55 + в цитатник

Заметки с международной конференции, посвященной 100-летию окончания войны 1914-1918 гг.

Валерий Панов

01.11.2018

Фонд исторической перспективы и Российское историческое общество провели международную научно-практическая конференцию «Историческая память и общественное сознание: международный и мемориальный контекст». Она была посвящена 100-летию окончания Первой мировой войны, которое будет отмечаться 11 ноября 2018 г. В этот день недалеко от города Компьень век тому назад Антанта и Германия подписали перемирие (Компьенское).

И хотя итоги войны подвел 28 июня 1919 г. Версальский мирный договор, во многих странах Европы именно событие, произошедшее 11 ноября 1918-го, остается одним из главных национальных праздников. Называют его по-разному: во Франции и Бельгии – День перемирия, в Великобритании – День памяти, в Канаде – День поминовения. Но отмечают во всех этих странах со всеми подобающими его значению торжествами.

В честь окончания Первой мировой отмечается и международный День памяти погибших в той войне, что втянула в свои жернова 38 государств. Длившаяся четыре года и три месяца, война унесла более 9,5 млн жизней, 20 млн человек были ранены 3,5 млн остались инвалидами. Наибольшие потери понесли Германия, Россия, Франция, Англия, Австро-Венгрия.

Однако Первой мировой эту войну назовут только после окончания Второй, ужасы и жертвы которой стали неизмеримо большими в сравнении с ее предшественницей.

А до этого в России ее называли Второй Отечественной, так как Первой у нас была война с Наполеоном; европейцы называли Великой войной; кстати, русские тоже использовали это название, а вот советские политики и ученые отдавали предпочтение термину «империалистическая война» и т. п. Как сказала доктор исторических наук, президент Фонда исторической перспективы Наталия Нарочницкая (на фото), «…презрительное клише “империалистическая война” было создано школой М. Покровского, которая обличала “буржуазно-помещичьи интересы”, вторя поношениям России немцами и поляками. М. Покровский и С. Пионтковский, два столпа той исторической школы, выходцы из образованного сословия, создавали “красную профессуру” для сокрушения русской истории…»

В приветственном письме к участникам конференции председателя Российского исторического общества, председателя Оргкомитета по подготовке мероприятий, связанных со 100-летием Первой мировой войны Сергея Нарышкина тоже было отмечено, что «образ Великой войны остается первоосновой общеевропейской исторической памяти. Каждая из стран собственным путем пришла к осознанию ее значения. В России этот процесс занял долгие годы, и лишь недавно благодаря усилиям профессиональных историков и всего общества Великая война заняла подобающее ей место в системе национальных исторических координат».

Значение той войны для России и всего мира было переосмыслено, в том числе, и в результате реализации проектов Фонда исторической перспективы «Программа памяти, посвященная 100-летию начала Первой мировой войны», «Россия и Революция. 1917–2017», подчеркнула во вступительном слове одна из организаторов мероприятия Елена Рудая. Но мифы и штампы восприятия войны 1914–1918 гг. до конца не преодолены.

Наталия Нарочницкая отметила, что тема Первой мировой войны наиболее мощно подвергалась идеологическому воздействию. А ведь Первая мировая война должна быть оценена как необычайный урок. Дело в том, что она втянула в свой ареал больше территорий и большие системы и тематику, чем это изначально планировалось главными зачинщиками и участниками военных действий. Она спровоцировала глобальные внутриполитические изменения даже в странах-победительницах. Франция, например, в течение пяти веков являлась одной из важнейших держав Европы, но перестала играть прежнюю роль…

Отметим, что на Западе Первая мировая война не случайно имеет название The Great War – Великая война. Во Франции и Англии исследований по этой проблематике выходит даже больше, чем по истории Второй мировой войны. Причем роль Восточного (русского) фронта в зарубежной историографии, как правило, преуменьшается.

В США подчеркиваются заслуги своей страны в разгроме Германского блока. В Англии основной причиной победы Антанты обычно считают союзническую (прежде всего, британскую) блокадную политику, которая посадила Германию на голодный паек и довела до поражения.

Обо всем этом тоже шла речь на конференции. Кстати говоря, очевидно, что подобные мероприятия не должны ограничиваться лишь академической аудиторией, сегодня наше общество нуждается в них особенно остро, так как погружение в подлинную историю поможет нам не только лучше понять настоящее, но и даст возможность заглянуть в будущее.

«Первая мировая война является началом современности, – с такого неожиданного вывода начал свое выступление Владимир Романов, декан факультета истории, мировой политики и социологии Тамбовского государственного университета им. Г.Р. Державина, член Общественной палаты РФ. – Не современного мира, а именно современности как некоего феномена со своими измерениями. Она стала, по сути, первым глобальным конфликтом, который втянул в себя весь мир. Уже само это событие предопределило формирование глобального мышления. Любые проекты – экономические, политические, социокультурные стали носить общемировой характер».

До войны, к примеру, США были фактически второстепенной державой. Во многих случаях это предопределяло характер мышления всех американцев, от «простых людей» до политической и академической элиты. Конечно, США не могли остаться в стороне от европейских процессов. По их убеждению, речь шла о борьбе цивилизации против «варварства». Уже тогда американцы решили, что смогут поучить Европу и помочь ей, в том числе и войсками. С началом войны американская элита приступила к конструированию того мира, который должен получиться после окончания войны, Первая мировая сформировала новый образ мысли американской академической элиты, привела к формированию на англосаксонском пространстве некой корпорации, которую называют политико-академическим комплексом: сращивание верхушки ученых с политиками.

Война преодолела местечковый уровень американского мышления. При этом американцы никогда не оставляли идею распространить свое влияние на весь мир, они и сейчас навязывают ее всем. При этом знания американцев и сегодня оставляют желать лучшего. Наталия Нарочницкая привела такой пример. Когда войска США вошли в Афганистан, то американцы искали на карте эту страну на границе своих южных штатов, где-то рядом с Мексикой. Общая эрудиция выпускника колледжа – это удручающее отсутствие всякой эрудиции, хотя есть крупные пять-шесть центров, где изучают Европу.

В истории Британии Первая мировая война занимает особое место, говорила Екатерина Романова, доцент кафедры новой и новейшей истории исторического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.

Причем история этой войны для британцев – это еще и семейная история. Да, война шла между государствами, но в Британии мы видим особый интерес к воспоминаниям ветеранов, и это уже война солдат, война окопов.

Таким образом, открываются новые грани войны. В Британии началась борьба за сохранение памяти Первой мировой войны. Е. Романова привела такой, по ее мнению, характерный пример: на телевидении есть две передачи – «Горечь войны», где говорится, что у Британии не было причин вступать в войну, и «Необходимость войны», где позиция прямо противоположная.

Нельзя не отметить, что в каждом выступлении были ощутимы глубина и масштабность проникновения в проблему, результат многолетней исследовательской работы. Как отметила Екатерина Нарочницкая, главный редактор научного сетевого журнала «Перспективы», Е. Романова затронула тему появления истории войны как войны солдата. Такие подходы открывают новые грани, но часто рассматриваются как альтернативные. В соединении разных методологических подходов, в умении синтезировать, взять как бы ценное из них и уложить в общую картину, сказала она, и состоит важнейшая методологическая проблема и задача историографии, в частности, Первой мировой войны.

В этой связи Ольга Павленко, проректор по науке РГГУ, говоря о проблемах «разночтения» в школьных учебниках истории, вполне справедливо отмечала необходимость единой концепции в российской историографии.

Ирина Великанова, директор Государственного центрального музея современной истории России, напомнила еще и о другом: долгое время эта война была забыта, потому утратила свое место в истории нашей страны. Молодежь не знает ничего о той войне. Сегодня происходит возвращение этой темы в отечественную историографию. Однако наблюдается слабость формирования научной концепции. Мы имеем макро- и микроистории Первой мировой войны вместо целостного восприятия. Наша миссия, подчеркнула директор музея, не только в том, чтобы сохранить память, но и представлять информацию о важнейших событиях Первой мировой войны. С этой целью создается электронная база архивов.

Недавно музей проводил выставку в Страсбурге, посвященную Первой мировой войне. Она потрясла людей, даже дипломатов, но особенно – школьников. Мы, сказала И. Великанова, поняли, что не только в России, но и в Европе многие факты той войны неизвестны. И видим задачу музейных работников в том, чтобы вернуть достоверность истории в российское общество, готовы оказать помощь каждому, кого интересует наша история.

Наталия Нарочницкая здесь заметила следующее. Сейчас изменился список источников исторических знаний, отметила она. Когда-то только исследователи, высокообразованные люди ходили в архивы. Сейчас в мире, – а мы впереди, – ведут просветительскую деятельность (это – лектории, выставки, фильмы) с присоединением научно-исследовательских работ. Таким образом, все работы делаются на стыке разнохарактерных усилий.

Александр Безбородов, ректор Российского государственного гуманитарного университета, начал с тезиса о том, что Первая и Вторая мировая войны сформировали историческую память россиян, которая при всех ее разрывах и неоднозначности в XX веке относительно целостна. Вполне можно рассуждать о том, что Октябрьская революция 1917 г. в России и Первая мировая война могут исследоваться в определенном единстве частного и общего, в своеобразном диалектическом единстве, при этом советская власть есть, в первую очередь, продукт Первой мировой войны. Эта власть дала нам дополнительную, если можно так выразиться, ветвь мировой цивилизации – советскую, которая совмещала в себе причудливым образом два исторических типа экономики и развития общества – прогрессистский и мобилизационный. Второй тип вырос из Первой мировой войны и закладывался еще в рамках Российской империи.

Война – это был шок, сказал Ксавье Моро, глава Центра политического и стратегического анализа (Франция). Из 55 млн французов мы потеряли 1,5 млн. Победа вывала сильное патриотическое движение, но, к сожалению, количество погибших было столь велико, что породило также пацифистское движение, которое, в свою очередь, привело к поражению в 1940 г.

По этой же причине стало возможно и вторжение Гитлера в Чехословакию и нападение на Польшу. Парадокс: победа в Первой мировой подготовила и поражение 1940 г. Наша элита была уверена, что у Франции специфическая судьба, и готова была сдаться…

«Де Голль понял, что мы не сможем снести унижения, – продолжал К. Моро. – Он ежегодно праздновал победу при Вердене. Эта традиция продолжалась до конца 2006 г. Но социалисты инициировали движение за то, чтобы всех дезертиров тоже признать героями. Левые партии считают, что у французов есть моральный грех – это поражение во Второй мировой, и мы должны до конца света просить прощения.

Французы забыли о своих победах. У нас запретили гордиться нашей 1000-летней историей. В школах учат, что в 1917 г. пришли США, благодаря которым мы выиграли войну. Да, они пришли, но не умели воевать. Мы учили их. Генерал Патон, например, в 1918 г. обучался на нашем танке. Только тогда американцы поняли, как надо воевать против Германии.

В конце Первой войны у нас оружия было больше, чем у Германии. Тогда Франция была великой, и у нас были великие союзники – Британия и Россия. Но не было бы победы под Верденом, если бы войска Брусилова не перешли в наступление. Русский солдат дважды спас Францию.

Вместе с тем у вас ведь тоже обсуждалось на телевидении, что Ленинград надо было сдать, чтобы избежать «ненужных» жертв. (Оппозиционный интернет- канал «Дождь», вынесший на обсуждение своей аудитории в такой постановке вопрос защиты Ленинграда, был решительно осужден большинством российского общества. – В.П.) Именно такая идея руководит в нашей стране. Потому Макрон против военного парада 11 ноября».

Эти черты, характерные для французской действительности, подтвердила руководитель научно-просветительских и культурных программ Фонда исторической перспективы Елена Рудая. Недавно в Совете Европы, где проходил круглый стол, посвященный 100-летию Первой мировой войны, они с Н.А. Нарочницкой были участниками. Постпред Франции сказал: мы, конечно, пригласим президента Путина 11 ноября на торжественные мероприятия, и он будет стоять рядом с президентом Трампом, потому что мы все помним, какой вклад внесли США в победу над Германией. По словам Е. Рудой, во Франции утвердился тезис – США сыграли решающую роль в Первой мировой войне, это официальная точка зрения.

Руководитель Калининградского регионального представительства Фонда «Воинский собор» Михаил Яковенко напомнил собравшимся, что Калининградская область – это единственная территория современной России, где в Первую мировую войну шли активные боевые действия. Победы русской армии, в конечном счете, обеспечили победу союзников в войне. Он напомнил:

Маршал Франции и верховный руководитель войск Антанты на Западном фронте в 1918 г. Фердинанд Фош писал: «Если Франция не была стерта с карты Европы, то этим мы, прежде всего, обязаны России». Мы, потомки русских воинов, должны помнить их подвиги, сказал Яковенко.

Тем более, что в Калининградской области историческая память о Первой мировой – это важный фактор общественной жизни.

Аспирант исторического факультета МГУ Ян Итин (КНР) выступил с докладом своего руководителя, доцента университета им. Сунь Ятсена (Гуанчжоу), зам. директора Центра российских исследований Сяо Юя, который в силу объективных причин не смог принять участия в конференции. Он подчеркнул, что Китай был среди победителей Первой мировой войны, так как 180 тысяч китайских рабочих находились на фронтах против Германии. (В частности, 100 тыс. были наняты армией Британии. Часть рабочих, что были в России, у нас осталась и участвовала в гражданской войне. – В.П.) Но Германия по итогам Версальской конференции не признала своей вины. По этой причине молодой китайский ученый задался вопросом: а не лежит ли ответственность за войну на обеих воюющих сторонах? И отметил: после войны политики считали, что надо создать международный орган, который бы предотвращал войны. И создали. Однако Лига наций не справилась со своей задачей, поскольку была и Вторая мировая. Нужно обратить внимание на связь борьбы за мир с политикой умиротворения. Тем более что вековой юбилей окончания Первой мировой войны отмечается во всем мире, сказал Итин.

Как известно, большевики вывели историческую Россию из той войны еще 3 марта 1918 г., когда к вящему унижению русских именно в германской ставке на Восточном фронте, расположенной в г. Брест-Литовске, заключили с Германией, Австро-Венгрией, Турцией и Болгарией сепаратный мирный договор (Брестский), который, прежде всего, означал поражение России.

Для великой империи, вынесшей на своих плечах невероятную тяжесть мировой войны, унизительное соглашение с врагами стало трагедией, перечеркнувшей более чем трехлетние жертвы, усилия и надежды. Бывшие союзники по Антанте немедленно вычеркнули Россию из числа победителей и по сей день не включили в этот список, да и намерения такого не выказывают.

Декан факультета международных отношений СПбГУ Ирина Новикова, говоря о сепаратном мире, отметила: уже осенью 1914 г. после провала плана Шлиффена в Германии были начаты поиски путей заключения мира с Россией. Появились настроения, свидельствующие о том, что главный противник Германии не Россия, а Великобритания, но пока Россия держится вместе с Англией, невозможно одолеть германских врагов. Россию нельзя победить, с ней можно только договориться. Такой настрой был и среди военных, и среди дипломатов. Гросс-адмирал Тирпиц, например, утверждал, что именно «коварный Альбион заставил немцев и русских истреблять друг друга».

Немцы надеялись найти пути для заключения сепаратного мира с Россией. Германская дипломатия искала такого мира, используя территорию нейтральной Швеции. Однако Российская империя осталась верна своим союзническим обязательствам.

Захват власти большевиками в России рассматривался в Берлине как чудо. По итогам сепаратного мира Россия потеряла около 1 млн кв. км с населением более 50 млн человек. Но мир означал для Германии начало конца. Надо было держать войска на обширной территории. Германия не смогла переварить последствия Брестского мира.

По словам Наталии Нарочницкой, война сделала мир иным хотя бы потому, что рухнули все христианские империи, где идея власти тесно была связана с религиозной идеей.

Прежде всего, это Россия и Австро-Венгрия, для чего, собственно, все и было задумано. Но уже тогда поднялось некое мессианство, всегда присущее американскому национальному сознанию. Президент США В. Вильсон на Парижской мирной конференции в 1919 г. заявил, что «Америке уготована невиданная честь осуществить свое предназначение и спасти мир». Именно вильсонианство соединило с либеральной риторикой на тему прав человека кальвинистский пафос англосаксонских пуритан, мнивших себя «орудием Бога», доктрину «нации-искупительницы» и «Божественного предопределения».

Татьяна Артемова, председатель Калужского регионального отделения Общероссийской просветительской организации «Российского общества «“Знание”» сказала о том, что в области по инициативе губернатора с 2016 г. действует просветительская программа по развитию исторической памяти. Перед тем как приступить к реализации этой программы, был проведен соцопрос. В частности, выяснилось, что у молодежи много информации, но нет ценностей, чтобы эту информацию как-то фильтровать и структурировать. Надо понять, что Вторая мировая война – это продолжение Первой. Фонд исторической перспективы помогал организовывать работу, создать единую концепцию, единое видение исторических событий, довести их глубинное понимание до людей. В основе всей исторической работы должно быть формирование патриотизма.

В обсуждении темы конференции приняли участие заместитель генсекретаря российской Ассоциации международного сотрудничества Марина Коростылева, Михаил Дзюбенко, заместитель декана факультета архивного дела РГГУ, а также главный редактор издательства «Вече» Сергей Дмитриев и Александр Бондаренко, историк, писатель, сотрудник газеты «Красная звезда», которые презентовали книгу «Российская империя на фоне мировой войны». Вторую новинку, выпущенную издательством «Вече» вместе с ФИП книгу «Брестский мир. История и геополитика. 1918–2018» представила Наталия Нарочницкая. Эти книги и их презентации – тема, которая заслуживает отдельного большого разговора.

Вместе с тем конференция практически стала итоговой в году 100-летия окончания Первой мировой войны. И в завершение выступлений Н. Нарочницкая особо подчеркнула мысль о том, что нельзя глумиться над собственной историей.

Сегодня некоторые геополитические процессы напоминают положение в мире конца XIX – начала ХХ века, когда фактически наблюдалась ситуация «войны всех против всех», где несколько центров силы соперничали между собой, что, как показали дальнейшие события, чрезвычайно опасно. Чтобы избежать ошибок прошлого, вначале надо в этом прошлом глубоко разобраться.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Греческий парадокс...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 22:53 + в цитатник

Зачем министр обороны Греции ездил в Москву...

Владимир Малышев

01.11.2018

«Россия остается стратегическим партнером Греции», – такое заявление сделал неожиданно побывавший в понедельник в Москве министр национальной обороны Греции Панос Камменос на встрече с его российским коллегой Сергеем Шойгу.

«С большим удовольствием я встретился сегодня с министром обороны Российской Федерации Сергеем Шойгу, – сказал греческий министр, подводя итоги встречи. – У нас была возможность обменяться мнениями о наших двусторонних отношениях, а также по проблемам безопасности в широком регионе Средиземноморья, на Ближнем Востоке и на Балканах».

«Греция и Россия, – отметил Камменос, – имеют традиционные связи, как в оборонной, так и в дипломатической сфере. В этом году исполнилось 190 лет дипломатических отношений. Это означает, что два народа, независимо от международной обстановки, могут приходить к согласию, могут сотрудничать во имя мира, демократии и на благо народов России и Греции».

По его словам, народы двух стран разделяют общие ценности, особенно через православную веру.

По его словам, стороны договорились об обслуживании российской военной техники, находящейся на вооружении греческой армии. «В военных двусторонних отношениях, в рамках, допускаемых международными договорами, мы продолжим поддерживать российские системы, которыми располагают греческие вооруженные силы, и сотрудничать в области образования, обмена информацией по борьбе с терроризмом и для обеспечения мирных условий в нашем регионе», — заявил Камменос.

В ходе визита министр национальной обороны Греции возложил венок к могиле Неизвестного солдата у стен Кремля. П. Камменос посетил также выставку «Дни Охи. Греческое сопротивление. 1940–1945» в Музее Москвы, посвященную общей борьбе против гитлеровской Германии в годы Второй мировой войны.

Министр обороны России Сергей Шойгу поднял на переговорах с Камменосом вопрос развертывания новых американских военных баз на территории Греции. По словам Шойгу, сегодня военная активность НАТО достигла небывалого уровня со времен холодной войны, возросли интенсивность и масштаб мероприятий оперативной и боевой подготовки, в ходе которых отрабатываются задачи ведения боевых действий наступательного характера.

Как отмечают обозреватели, визит главы П. Камменоса в Москву стал первым визитом высокого уровня после недавнего дипломатического конфликта между двумя странами. Афины в начале июля объявили о высылке двух российских дипломатов и запрете на въезд в страну двум гражданам России. Грецию пришлось покинуть представителю Императорского православного палестинского общества, который работал в Салониках. Одновременно Консульский отдел посольства Греции отказал в шенгенской визе управляющему делами Московской патриархии, митрополиту Санкт-Петербургскому и Ладожскому Варсонофию, намеревавшемуся совершить паломническую поездку на Святую гору Афон. Возникли сложности с получением виз для посещения Афона и у других российских священнослужителей.

Мало того, выступая недавно на международной выставке в Салониках, где США были почетным гостем, премьер-министр Греции Алексис Ципрас заявил: «Я хотел бы подтвердить свою убежденность в том, что стратегическое сотрудничество между Грецией и США будет лучшей основой, я бы сказал, лучшим фундаментом новой перспективы, как для Греции, так и для региона. … Соединенные Штаты являются единственным стратегическим партнером Греции». А тот же Панос Камменос во время недавней поездки в Вашингтон предложил Пентагону открыть на территории Греции новые американские военные базы.

И вот парадокс! Теперь тот же Камменос едет в Москву и заверяет ее в том, что Греция остается стратегическим партнером России. Причем, как свидетельствуют греческие СМИ, об этой поездке он даже не информировал греческий МИД.

Разногласия в коалиции?

И тут надо сразу пояснить, что Панос Камменос – не только министр, а еще и лидер партии «Независимые греки» (АНЭЛ), младшего партнера в правительственной коалиции партии левых радикалов СИРИЗА, которую возглавляет Алексис Ципрас. Разногласия между двумя лидерами партий правящей коалиции возникли по поводу острейшей для Греции проблемы смены названия бывшей югославской Республики Македонии. Афины считают, что само слово Македония принадлежит только Греции, поскольку на севере страны есть область с таким названием. Был достигнут компромисс, что теперь республика со столицей в Скопье будет называться Республикой Северная Македония, но на референдуме македонцы это решение не поддержали, против такого варианта выступают и многие в Греции. Но премьер-министру этой республики Зорану Заеву все же удалось собрать необходимое большинство в две трети голосов, чтобы протолкнуть спорное соглашение через парламент, и это открывает теперь Скопье дорогу в НАТО и ЕС.

И тут, вразрез с линией правительства Греции, П. Камменос опубликовал сообщение в Twitter о том, что оппозиционным законодателям в Скопье предлагались взятки до 2 миллион евро, чтобы проголосовать в пользу решения о смене названия. Таким образом, П. Камменос фактически поддержал заявление МИД РФ о том, что голосование было сфальсифицировано с помощью шантажа и угроз, и фактически бросил вызов А. Ципрасу.

Оппозиционные настроения

Все это свидетельствует об обострении разногласий в правящей коалиции, что происходит на фоне усиления в стране оппозиционных настроений. Так, согласно опросу общественного мнения компанией «Марк», проведенному для газеты «Прото Тема», оппозиционная партия «Новая демократия» опережает сейчас партию СИРИЗА более чем на 11 процентов. Она набирает 31,2% сторонников, а СИРИЗА премьер-министра Алексиса Ципраса – всего 20%, причем разница эта в последнее время весьма стабильна.

При опросе выяснилось также, что 72,2 процента граждан Греции считают, что досрочные выборы могут состояться, если министр национальной обороны П. Камменос покинет правительство. А около 60 процентов греков уверены, что присутствие в кабинете Камменоса наносит ущерб имиджу правительства. Опрос также показал укрепление крайне националистической партии «Хриси Авги», которая, опередив коммунистов, заняла в опросе четвертое место, и в случае выборов может получить в парламенте 22 депутатских мандата. А вот консервативная Новая демократия может получить 160 мест, в то время как СИРИЗА – только 71.

Таким образом, греческие избиратели все больше склоняются в сторону оппозиции, ее поддерживают уже 57,7 процента избирателей, а то время как в октябре их было 55,5.

Показательно также, что опрос, свидетельствующий о падении популярности правительства, был проведен после того, как П. Камменос посетил США, где предложил Пентагону открыть на территории страны новые военные базы.

Правительство Ципраса обвиняют также в невыполнении своих предвыборных обязательств. Придя к власти в 2015 году, когда Греция оказалась в тисках острейшего финансового и экономического кризиса, он обещал дать решительный отпор диктату Брюсселя и международных финансовых организаций, которые требовали от Афин преодолевать кризис путем строжайшей экономии и за счет резкого снижения жизненного уровня широких масс населения. Однако позднее правительство пошло на уступки, фактически капитулировав перед диктатом ЕС и МВФ.

Одновременно на Афины мощное влияние оказали США, которые отправили в Грецию послом специалиста по «цветным революциям», прежнего посла на Украине Джеффри Пайетта. Он стал первым американским послом, который посетил Афон и стал всячески способствовать ухудшению традиционно дружественных отношений между Грецией и Россией.

По мнению обозревателей, после охлаждения отношений с Турцией США, как видно, сделали ставку на Грецию, как свой главный стратегический плацдарм в Средиземноморье. Дж. Пайетт откровенно говорит, что «американцы вернулись в Грецию», и что Греция теперь будет играть большую роль как на Балканах, к которым проявляют интерес Россия и Китай, так и в средиземноморском регионе.

Такие действия и реверансы греческих властей в адрес США вызвали замешательство в стане левых избирателей, на которых СИРИЗА опиралась, когда пришла к власти. Среди левого электората в Элладе традиционно сильны антиамериканские настроения.

Каждый год в октябре, в годовщину восстания студентов Политического института, жестоко подавленного правившей в 1971 году хунтой «черных полковников», пришедшей к власти благодаря перевороту при поддержке США, – левые проводят в Афинах мощные демонстрации протеста.

Сотрудничеству нет альтернативы

Примечательно, что дипломатические осложнения между Грецией и Россией возникли в то время, когда в сентябре они отмечали 190-ю годовщину установления между двумя странами дипломатических отношений. Дата, когда обе стороны должны были еще раз вспомнить, кто содействовал обретению Грецией, томившейся под турецким игом, независимости. А также тот факт, что первым президентом освободившейся Эллады был грек Иоаннис Каподистрия, до этого служивший в России министром иностранных дел.

В прошлом году наметилась тенденция восстановления российско-греческой торговли после резкого падения в 2014–2015 годах. Одним из главных факторов роста стало наращивание поставок российского природного газа, которого Афины закупили на 9,3 процента больше (2,9 млрд кубометров). Греческая сторона выказывала поддержку южному маршруту поставок природного газа из России в Европу, так как это могло бы стать продолжением газопровода «Турецкий поток» в Грецию и затем в Италию. Помимо этого, стороны взаимодействуют в банковском секторе, транспорте, судоходстве, производстве и переработке продовольствия, строительстве и сфере высоких технологий, а также в энергетике и туризме.

И вот на фоне такого позитивного развития отношений вдруг – на ровном месте – вспыхивает скандал! О его причинах, как уже писало «Столетие», рассказал журналист греческого телеканала МЕГА Афанасиос Авгеринос в интервью газете «Взгляд». По его словам, звучавшие ранее в адрес России со стороны греческих руководителей многообещающие заявления на самом деле ничего не означают, «потому что независимого государства под именем Греция не существует».

«Греция – это долговая колония. Политические и государственные руководители не в состоянии принимать независимые решения. Правительство Греции все активнее подчиняется американской воле. Не случайно, вместо одной американской базы в Греции строятся уже три», – отметил Авгеринос.

«Сейчас у нас, – заявил он, – к сожалению, правители только делают вид, что дружат с Россией, обманывая таким образом собственных избирателей. Нынешние факты таковы, что между двумя странами нет больших проектов. Разговоры о трубопроводе и других энергетических нитях ушли с повестки дня… Вашингтону очень мешает мягкая сила России на территории Греции. Это религиозные отношения и туризм. Поэтому я не удивляюсь, что среди причин высылки дипломатов упоминается Афон. Недавно к Афону проявил большой интерес господин Пайетт, который посетил его уже в этом году. Десятки лет американского посла не было на Афоне», – отметил Авгеринос.

Однако во время своего визита в Москву П. Камменос сообщил, что в декабре Россию с визитом посетит сам премьер А. Ципрас, а также информировал об организации межправительственной комиссии, чтобы «открыть новую эру в греко-российских отношениях». А это свидетельствует о том, что, несмотря на все трудности и проблемы, дружественные отношения между Россией и Грецией будут продолжать конструктивно развиваться.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Роскосмос опубликовал записи камер, установленных на «Союзе» во время аварии...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 21:41 + в цитатник

«Роскосмос» опубликовал видеозапись с камер, установленных на ракете «Союз-ФГ» во время аварии 11 октября 2018 года. В ролике видно, как произошло нештатное отделение первой ступени и второй.

Ранее комиссия Роскосмоса заявила, что причиной аварии стала нештатная работа датчика, сигнализирующего о расхождении первой и второй ступеней.

11 октября через 119 секунд после запуска с космодрома Байконур у ракеты «Союз» отключились двигатели второй ступени. Экипаж корабля эвакуировался и остался в живых...

Святослав Иванов

ссылка

Комментарии (0)

Французы создадут гибридный самолет с распределенной двигательной установкой...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 21:37 + в цитатник

Cassio / VoltAero

Французский стартап VoltAero, основанный выходцами из концерна Airbus и разработчиками электрических самолетов семейства E-Fan Жаном Ботти и Дидье Эстейном, занялся разработкой гибридного самолета с распределенной двигательной установкой. Как пишетAeroBuzz, в такой двигательной установке электромоторы с тянущими воздушными винтами будут отвечать за создание движущей силы при взлете и посадке, в то время как крейсерский полет будет обеспечивать двигатель внутреннего сгорания, вращающий толкающий воздушный винт.

Некоторые разработчики считают гибридные летательные аппараты наилучшим компромиссом между традиционными самолетами и вертолетами с двигателями внутреннего сгорания и перспективными электрическими машинами. Предполагается, что именно гибридные самолеты и вертолеты обладают сбалансированным соотношением между продолжительностью, экономичностью и экологичностью. В частности, ставку на гибридные летательные аппараты решила сделатьамериканская компания Bell Helicopter.

Традиционные гибридные летательные аппараты оснащаются двигателем внутреннего сгорания, аккумуляторной батареей и электромоторами, которые раскручивают воздушные винты. В такой схеме двигатель внутреннего сгорания раскручивает генератор, который уже подзаряжает аккумуляторы и питает электромоторы. Двигатель непосредственного участия в приведении движителей не принимает. Схема распределенной гибридной двигательной установке предполагает и участие двигателя внутреннего сгорания во вращении движителей.

Гибридный самолет компании VoltAero получил название Cassio 1. Он создается по двухбалочной схеме. В носовой части балок планируется разместить электромоторы с шестилопастными тянущими воздушными винтами. Эти винты будут иметь небольшой диаметр. Электромоторы планируется задействовать при взлете и посадке. У традиционных самолетов это наименее экологичные и экономичные режимы (особенно взлет), поскольку требуют работы двигателей на полной мощности и ведут к большому расходу топлива.

Предполагается, что воздушные винты уменьшенного диаметра будут создавать высокочастотный шум, быстро теряющий интенсивность с расстоянием. В крейсерском режиме через редуктор будет подключаться толкающий воздушный винт в хвостовой части фюзеляжа. Он будет приводится от двигателя внутреннего сгорания мощностью 170 киловатт. Этот двигатель одновременно будет раскручивать и генератор, энергия от которого будет направляться на зарядку аккумуляторов и питание электромоторов.

Параллельно с двигателем внутреннего сгорания будет установлен еще один электромотор мощностью 150 киловатт. Он будет использоваться для быстрого запуска двигателя внутреннего сгорания при переходе на крейсерский режим полета, а также для вращения хвостового движителя в экологичном полете или в случае отказа основного мотора. Перспективный самолет планируется выполнить четырехместным. Разработчики позиционируют его в качестве прямого конкурента четырехместного однодвигательного легкого самолета Cirrus SR22, одного из самых популярных в малой авиации летательных аппаратов.

Разработчики ожидают, что первый полет Cassio 1 состоится в течение 2019 года. К 2021-2022 году планируется завершить испытания и сертификацию летательного аппарата и начать поставки первых самолетов заказчикам. В целом в VoltAero полагают, что высоком спросе темпы серийного производства Cassio 1 составят до 150 единиц в год.

В мае текущего года стало известно, что американская чартерная авиакомпания JetSuite, выполняющая региональные перелеты, заключила со стартапом Zunum Aero опцион на поставку ста гибридных пассажирских самолетов. Ожидается, что первый новый самолет авиаперевозчик получит уже в 2022 году. В случае, если все договоренности останутся в силе, JetSuite станет первой авиакомпанией в мире, имеющей в собственном парке гибридные пассажирские самолеты.

Стартап Zunum Aero представил первый проект гибридного самолета в октябре прошлого года. Этот 12-местный региональный летательный аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 550 километров в час, а дальность его полета составит 1,1 тысячи километров. Позднее дальность полета самолета планируется довести до 1,6 тысячи километров. Для взлета летательному аппарату потребуется полоса длиной не более 670 метров. Предполагается, что новый самолет будет на 80 процентов экологичнее обычных региональных самолетов сопоставимой вместимости...

Василий Сычёв

ссылка

Комментарии (0)

Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, объявлен устаревшим...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 21:30 + в цитатник

Тормозной путь НК-93

ÃÂ”ÃÂ²ÃÂ¸ÃÂ³ÃÂ°Ã‘Â‚ÃÂµÃÂ»Ã‘ÂŒ ÃÂÃÂš-93

Поставленная президентом страны задача провести в кратчайшие сроки импортозамещение в области высоких технологий оказалась не так проста. Особенно в отечественном авиапроме, в первую очередь в производстве силовых установок. Но без собственных моторов нового поколения наши самолеты окажутся неконкурентоспособны даже на внутреннем рынке.

Планируемый для среднемагистрального пассажирского МС-21 перспективный авиадвигатель ПД-14 с тягой 14 тонн может устанавливаться и на самолеты ВТА типа Ил-76. Более того, изначально он планировался даже для перспективного авиакомплекса военно-транспортной авиации (ПАК ТА). Если бы не одно обстоятельство.

Разработчики и руководство страны, вероятно, не предвидели, что в Российской армии появятся новые образцы вооружения – бронетехника нынешнего поколения. Та, что создается по программам "Курганец-25", "Армата", "Бумеранг". Некоторые из этих изделий по габаритам и весу не могут перевозиться самолетами типа Ил-76.

Контуры будущего

Но главное в другом. Двигатель ПД-14, еще не появившись, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА. Несмотря на то, что в производстве мотора использовались самые современные технологии и материалы. Компетентно разобраться, безусловно, могут и должны только специалисты. Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ, таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17. А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч). Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.

“НК-93 значительно превосходит по характеристикам создаваемый ПД-14, а на доведение уже готового двигателя до серийного производства требовалось всего-то три миллиарда рублей”

Понятно, что на разработку затрачены огромные средства: весь бюджет программы и запуск в серию ПД-14 составил около 80 миллиардов рублей. Это лишний раз красноречиво говорит о том, насколько важны на начальном этапе целеполагание и стратегическое планирование, умение предусмотреть развитие ВВТ и "сюрпризы" конкурентов. Кто-то возразит: не все так плохо. Например, в отношении МС-21 разработчики подстраховались. Он разрабатывался с двумя типами силовой установки – с двигателями PW1400G американской "Пратт энд Уитни" и ПД-14. Компания "Иркут", разработчик самолета, несколько лет назад заключила с "Пратт энд Уитни" контракты на поставку 350 двигателей. А с российской ОДК – только на 70. Парадоксальная ситуация. В ПД-14 вложены огромные бюджетные средства. Он еще не пошел в серию. Но параллельно отечественная компания закупает импортные авиадвигатели, которые в силу лучших ТТХ могут вытеснить наши.

Очень тонкий вопрос – ценообразование. Стоимость одного ПД-14 – примерно шесть миллионов долларов, а PW1400G – 5,4 миллиона. Согласятся ли лизингодатели переплачивать 1,2 миллиона долларов за самолет с отечественным двигателем, имеющим худшие характеристики? Ждать ответа на вопрос осталось недолго: запустить в серию ПД-14 должны были в этом году. Между тем МС-21 давно проходит летные испытания с PW1400G и контракты с иностранными покупателями в основном подписаны в комплектации этими моторами.

Повторим: планировалось оснащать ПД-14 и армейские Ил-214, Ил-76. Но каким окажется в конечном итоге мнение на сей счет самих военных, еще неизвестно. Скорее всего вопрос станет предметом отдельных переговоров изготовителя с Министерством обороны.

Параллельно идет разработка силовой установки ПД-35, начавшаяся летом 2016 года сразу на двух заводах – пермском "Авиадвигателе" и рыбинском "Сатурне" (оба входят в ОДК). Тяга – до 35 тонн, в два с лишним раза выше, чем у ПД-14. Но по конструктивной схеме это фактически его масштабирование. Проект оценивается в 180 миллиардов рублей. Двигатель предназначен для широкофюзеляжных самолетов. По мнению специалистов и опыту предыдущих проектов, начало его серийного производства можно ожидать в лучшем случае в 2027 году. Других данных пока нет, поэтому оценить, например, его экономичность сложно да и зарубежные конкуренты к этому времени уйдут далеко вперед.

Обогнавший время

Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе "Моторостроитель" (ныне ПАО "Кузнецов", Самара). Наземные и летные испытания показали, что винтовентиляторная биротативная модель более эффективна в сравнении с существующими отечественными и зарубежными образцами. Это фактически первый российский двигатель пятого поколения. Он с запасом перекрывает все требования ИКАО по шумности и экологичности. По сути прорывной высокотехнологичный продукт отечественного производства, опережающий зарубежных конкурентов на 10 лет, который так необходим в условиях срочного импортозамещения.

Турбовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч. Есть исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять именно так, как это сделано в НК-93. В свое время германская фирма MTU купила в России отчет по акустическим характеристикам НК-93. Это своего рода факт признания наших достижений.

Но по каким-то причинам в правительстве РФ не обратили на двигатель особого внимания, несмотря на заключения ведущих конструкторов и даже указания первых лиц государства. В частности, было прямое поручение председателя правительства Владимира Путина от 31 марта 2009 года № ВП-П12-1782 (п. 8) по проведению летных испытаний НК-93. Предписывалось выделить необходимые средства. Но испытания были прекращены. Инновационный проект, способный резко повысить наш экспорт высокотехнологической продукции, фактически отодвинут на задний план.

Эти факты отмечены в отчете Счетной палаты РФ по итогам проверки 8 августа – 4 ноября 2011 года. В нем, в частности, говорилось: "В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил результативности использования средств федерального бюджета на сумму 345,8 миллиона рублей, направленных на создание и испытание технологического демонстратора авиационного двигателя НК-93".

1 июня 2011-го в Госдуме с приглашением ведущих конструкторов и инженеров были проведены слушания по ситуации, сложившейся с НК-93. А 15 июня в ЦИАМ им. Баранова прошло совещание с генеральными и главными конструкторами, принимавшими участие в разработке и доводке двигателя. В результате подписан протокол с предложением завершить летные испытания НК-93. 12 июля того же года президент Дмитрий Медведев на встрече с руководителями думских фракций после просмотра фильма о летных испытаниях НК-93 очень заинтересовался им, наложив резолюцию: "В. Ю. Суркову. Идея интересная, проработайте с правительством". Но последовали отписки, повторяющие одни и те же доводы о якобы устаревшей разработке, о том, что под этот двигатель нет самолета и что полученный научно-технический задел будет учтен при создании ПД-14.

А о том, что уже готовый НК-93 значительно превосходит по характеристикам ПД-14 и на доведение первого до серийного производства требовалось всего-то три миллиарда рублей (против 80 млрд, потраченных на ПД-14), почему-то умалчивалось. Как и о том, что под него были готовые проекты тяжелого транспортника Ил-106 и среднего Ту-330.

В начале 2012 года родилось коллективное письмо-обращение 25 депутатов Госдумы РФ к Владимиру Путину по этой же теме. 30 ноября 2013-го при встрече президента с лидерами политических партий вновь поднимался вопрос о судьбе НК-93. Минпромторгу дано поручение разобраться в сложившейся ситуации. Ведомство ответило в старом ключе.

Добавим, что в начале 2000-х было изготовлено 10 опытных экземпляров НК-93, но государству в те годы было не до финансирования новых разработок. В результате двигатель так и не довели до запуска в серийное производство, летные испытания прекратили, а изготовленные экземпляры отправили на хранение в Самару. Хотя он мог бы успешно использоваться на таких лайнерах, как Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-214, Ан-124, Ил-106, Ту-330, а также на экранопланах.

В то же время западные конкуренты стремительно "заимствуют" наши достижения. В настоящее время подобные схемы авиационных двигателей активно разрабатываются за рубежом. Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность. Примером может служить перспективный двигатель "Роллс-Ройса" Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93. В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома. Что касается использования полученного научно-технического задела, то наиболее перспективным является создание моторов со сверхвысокой степенью двухконтурности. Это позволит России вернуться в мировые лидеры авиационного двигателестроения.

"Военно-промышленный курьер" не претендует на истину в последней инстанции. Но то, что проблема не снята, – факт. В ней надо наконец досконально разобраться и расставить точки над i. Замалчивание противоречит как курсу президента на решительную модернизацию научно-производственного комплекса России, так и задачам обеспечения обороноспособности.

Возвращение к станку

Тем не менее в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятерку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией. Мы обладаем полным научным и производственным циклом, включая не только собственно технологии, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур, многое другое.

Но в последние годы на этом направлении, к сожалению, начали сдавать свои позиции. В 70–80-х годах у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в развитии военного авиационного двигателестроения. Сейчас используем 30 образцов, которые созданы в те времена и в серию пошли в 90-е.

Еще сложнее ситуация с двигателями для вертолетов. На Климовском заводе в Петербурге развернули производство ВК-2500. Это закрывает наши потребности по военной технике ("Камов" и Ми). Но в гражданских версиях по-прежнему зависимы от Запада. Например, в производстве вертолета "Ансат", многих перспективных машин – от французов, канадцев, американцев. Не говоря уже о вертолете Ми-26, двигатель которого производился в Запорожье.

В 2016 году Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева приступило к серийному производству новых силовых установок ТВ7-117В, разработанных АО "Климов", в частности, для вертолетов Ми-38. Турбовинтовые модификации могут применяться также на региональном самолете Ил-114 и легком военно-транспортном Ил-112В. Хочется надеяться, их появление облегчит импортозамещение продукции и в стратегически важном для безопасности государства военном сегменте. Но все же не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка Ми-26, силовые установки для которых производила только украинская компания. Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на запорожском производственном объединении "Моторостроитель" (ныне "Мотор Сич"), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Начиная с 80-х годов было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант – Россия, несколько десятков Ми-26 на балансе ВКС РФ, ФСБ, Росгвардии, МЧС. Интересно, что эмбарго на поставку украинских двигателей действует уже несколько лет, но такие вертолеты в России продолжают (два-три в год) выпускать. Видимо, действуют "серые" схемы.

В мае этого года глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский заявил, что летные испытания ремоторизованных Ми-26 состоятся после 2022-го. В качестве двигателя на тяжелом вертолете предполагается использовать ПД-12В, создаваемый на базе газогенератора от ПД-14. Он заменит украинские Д-136 производства "Мотор Сич". Но ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ. Испытание первого опытного образца запланировано на 2020 год.

В перспективе этот проект позволит провести ремоторизацию нашего "Суперджета", а также создать двигатель для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета и более крупной версии МС-21 на 210 пассажиров. То же самое можно осуществить за счет масштабирования газогенератора двигателя НК-32. Этот проект вписывается и в самолеты ВТА, и в российско-китайский тяжелый дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер. То есть мы в состоянии с опережением развивать это семейство двигателей, что сократит время на их разработку и даст возможность экономить деньги, планируя производство по всей линейке – от 9 до 35 тонн тяги.

Отрадно, что проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя для стратегического ракетоносца Ту-160М – НК-32 второй серии. Но остаются проблемы, в частности с кадрами. За последние десять лет на ПАО "Кузнецов" сменились шесть директоров. Нынешнее руководство делает ставку не на тех, кто отдал предприятию многие годы, а на командированных. Доходит до того, что к работе на заводе привлекаются гастарбайтеры. При этом растет штат топ-менеджеров с высокими должностными ставками.

Все это сказывается на производстве НК-32 второй серии, выполнении гособоронзаказа по ремонту авиадвигателей. Из-за отсутствия главного инженера и его службы растет количество брака. Если раньше по лопаткам турбины выход годного литья был 60–70 процентов, то сегодня гораздо меньше. В механических цехах нередки случаи нарушения технологии, ответственность размыта. Некоторые двигатели не проходят испытания по вибрации. А изготовление лопаток компрессора даже вынуждены были передать на другое предприятие. Обо всем этом говорится в письмах ветеранов "Кузнецова", обеспокоенных судьбой ведущего оборонного завода, в местные органы власти. О чем депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев вынужден был сообщить в федеральный парламент.

После распада СССР у нас было фактически до основания разрушено станкостроение, без которого авиадвигатель не создать. Сейчас приходится по крупицам восстанавливать утраченное. Осознание этого медленно, но приходит к руководству крупнейших российских корпораций. ОДК объявило о строительстве на базе АО "ОДК-Пермские моторы" первого в России комплекса для испытаний новых авиационных двигателей большой тяги, таких как ПД-35. Стоимость проекта – около 20 миллиардов рублей, первые испытательные стенды будут построены в 2021 году.

"Мы возвращаем утраченные после развала СССР позиции в авиационном двигателестроении. Фактически готов к выходу на рынок ПД-14, на основе его опыта создается двигатель большой тяги ПД-35. Сейчас одна из важнейших задач – создание соответствующей инфраструктуры для его испытаний", – заявил в конце сентября индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации "Ростех" Анатолий Сердюков. Но 9 октября он же сообщил, что первый полет МС-21 с ПД-14 спланирован на второй квартал 2019 года. А серийные поставки сдвигаются на 2021 год. То есть отставание от прежнего графика налицо.

Хочется надеяться, что хотя бы двигатель ПД-35 не повторит печальную судьбу НК-93...

Олег Фаличев

ссылка

Комментарии (0)

В "Роскосмосе" заподозрили наличие дефектного датчика еще в двух ракетах "Союз"

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 21:25 + в цитатник

Специалисты разберут и проверят две уже собранные ракеты, одна из которых в Гвиане, а вторая - на "Байконуре"

В "Роскосмосе" заподозрили наличие дефектного датчика еще в двух ракетах "Союз"

Фото: EPA/ТАСС

Еще две ракеты-носителя "Союз" могут иметь дефектный датчик, который привёл к аварии ракеты 11 октября на "Байконуре", заявил глава аварийной комиссии госкорпорации "Роскосмос" Олег Скоробогатов.

"Авария носит эксплуатационный характер и распространяется на задел ракет-носителей, собранных в пакет. Таких у нас оказалось две", - сказал Скоробогатов.

"Аварийной комиссией разработаны предложения по перепроверке задела РН, собранных в пакет, которые предусматривают разборку пакета, проверку датчиков контакта разделения и повторную сборку пакета с проведением дополнительных мероприятий, а также с проведением дополнительного контроля", - сказал он.

Скоробогатов отметил, что одна из ракет находится в Гвиане, а вторая - на космодроме "Байконур".

По его словам, все работы будут проводиться с фото- и видеофиксацией.

"Подготовлены предложения по разработке комплекса мероприятий, гарантированно исключающего повторение данной аварийной ситуации в будущем", - отметил глава комиссии.

Неудачная сборка на Байконуре

Аварию "Союза" спровоцировал датчик разделения первой и второй ступени ракеты-носителя "Союз-ФГ", который был деформирован при сборке ракеты на космодроме Байконур, сообщил исполняющий обязанности гендиректора ЦНИИмаш Николай Севастьянов.

"Причиной нештатного разделения (боковых блоков от центрального - ИФ) явилось неоткрытие крышки реактивного сопла увода бака-окислителя блока Д, из-за деформации штока датчика контакта разделения, допущенных при сборке пакета на космодроме Байконур", - сказал Севастьянов на пресс-конференции в Королеве.

"Это доказано, подтверждено документально, что это произошло именно по вине этого датчика и это могло произойти только при сборке пакета на космодроме Байконур. Причина аварии в этой ситуации носит эксплуатационный характер", - добавил он.

В свою очередь, глава аварийной комиссии Роскосмоса Олег Скоробогатов заявил, что комиссия исключила возможные повреждения датчика на заводе-изготовителе.

"Мы также исключили возможное повреждение датчика при падении. Однозначно установлено, что единственным местом, где это могло быть - это при сборке пакета на космодроме Байконур",- заявил он.

Сборщики ракет-носителей "Союз" пройдут дополнительную переаттестацию после аварийного запуска, сообщил гендиректор самарского Ракетно-космического центра (РКЦ) "Прогресс" Дмитрий Баранов.

"Дополнительно будут, видимо, какие-то организационно-технические меры - это переаттестация персонала, хотя весь персонал аттестован, весь персонал достаточно опытный. И дополнительные инструктажи, дополнительное изучение документации, сдача зачетов перед непосредственно операциями", - заявил Баранов.

Он отметил, что по технической части будут внедрены дополнительные проверки. "Это касается контроля функционирования данного датчика, о котором много сегодня сказано, это касается доработки процессов сборки ракеты-носителя "Союз" в пакет, речь идет о механической сборке", - сказал глава РКЦ "Прогресс".

По его словам, также будет скорректирован процесс видеофиксации процесса сборки ракет. "Это касается введения дополнительных точек для видео-документирования.

Ввиду сложившейся ситуации, мы уточним позиции нахождения видео- и фото-операторов для контроля сборки, чтобы можно было констатировать качество проведенных операций", - заявил Баранов.

Пробитый бак

Глава аварийной комиссии Роскосмоса Скоробогатов подтвердил, что боковой блок ракеты-носителя, не отделившись, пробил топливный бак второй ступени, что и привело к аварии "Союза-ФГ". По его словам, этот блок "ударил по баку горючего, что привело к вскрытию бака горючего и его разгерметизации".

"Зарегистрированные возмущения привели к потере стабилизации и сформировали команды на аварийное выключение двигателей на 121 секунде и, как следствие, аварийному прекращению полета", - сказал Скоробогатов.

"До разделения первой и второй ступеней ракеты-носителя полет ракеты космического назначения проходил без замечаний. Все системы ракеты-носителя функционировали штатно. До 120 секунды никаких особенностей не выявлено", - сказал он.

Неудачный старт

11 октября при запуске с космодрома Байконур к МКС пилотируемого корабля "Союз МС-10" с космонавтом Алексеем Овчининым и астронавтом Ником Хейгом произошла нештатная ситуация, экипажу пришлось совершить аварийную посадку в Казахстане.

Авария произошла спустя две минуты после старта. Спускаемый аппарат корабля "Союз" приземлился вблизи города Жезказган в Казахстане. После этого запуски ракет типа "Союз" были временно приостановлены.

Высокотехнологичные грузы, включая 3D-биопринтер, которые должен был доставить аварийный корабль "Союз МС-10" на Международную космическую станцию, спасти не удалось.

В ночь на 25 октября с Плесецка успешно стартовала ракета "Союз-2.1б" с военным спутником.

Первый после аварии запуск аналогичной аварийной ракеты "Союз-ФГ" запланирован на 16 ноября. Она выведет на орбиту космический грузовик "Прогресс МС-10".

Аварийный запуск корабля "Союз МС-10"

Аварийное отключение двигателей второй ступени произошло при запуске корабля "Союз МС-10" на 119-й секунде полета. Сработал аварийный маяк, корабль разделился на отсеки и выпустил парашют. Спускаемый аппарат с космонавтами приземлился на территории Казахстана. Экипаж - космонавт "Роскосмоса" Алексей Овчинин и астронавт НАСА Ник Хейг - выжил. Их уже достали из капсулы с помощью техники ПЭМ-1, состояние космонавта и астронавта оценивается как удовлетворительное...

kosmos4_700 (700x445, 486Kb)

kosmos7_700 (700x445, 304Kb)

kosmos5_700 (700x445, 198Kb)

a700 (700x445, 319Kb)

kosmos6_700 (700x445, 238Kb)

kosmos3_700 (700x445, 209Kb)

av2_700 (700x445, 390Kb)

av4_700 (700x470, 313Kb)

foto1_700 (700x445, 367Kb)

ссылка

Комментарии (0)

ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 1 НОЯБРЯ

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 21:11 + в цитатник

1881 - Первое публичное выступление Н.Е.Жуковского по вопросам воздухоплавания в Политехническом обществе

1911 - Первая бомбардировка с воздуха. Итальянский поручик Дж. Гавотти с высоты 700 м сбросил первые 4 бомбы (ручные гранаты) по 1, 8 кг на неприятельские позиции - одна в районе Аин Зара и три - над оазисом Тагиура. Вот с таких мелочёвок и начинались бомбардировки... В дальнейшем итальянцы стали использовать 10 кг бомбы, снаряжённые готовыми поражающими элементами - шариками от картечи.

1919 - Американская авиакомпания Aeromarine West Indies Airways открыла первую авиалинию из США на Кубу.

1921 - Родился летчик-испытатель Д.В.Зюзин.
С сентября 1942 года лейтенант Зюзин находился в действующей армии. Служил в составе 32-го истребительного авиационного полка (ИАП) Черноморского флота. Летал на самолётах И-16, ЛаГГ-3, Як-1 и «Аэрокобре».

Заместитель командира эскадрильи 11-го Гвардейского истребительного авиационного полка (1-я минно-торпедная авиационная дивизия, ВВС Черноморского флота гвардии старший лейтенант Дмитрий Зюзин за годы войны осуществил 535 боевых вылетов на штурмовку войск врага, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, воздушную разведку. В 51 воздушном бою сбил 15 самолётов противника. 16 мая 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Герой Советского Союза.
В январе 1945 года Зюзин был переведён на лётно-испытательскую работу. В том же году окончил Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ. Командовал эскадрильей истребительного авиационного полка Тихоокеанского флота. Участвовал в советско-японской войне 1945 года.

После войны Зюзин продолжил службу в Вооружённых силах в качестве лётчика-испытателя. С 1957 года гвардии полковник Зюзин — в запасе. Жил в городе Жуковском Московской области. До 1962 года работал ведущим инженером в КБ Туполев, а также написал две книги: «Испытание скоростью» и «По облачному следу». Умер в 1976 году.

1923 - В Коктебеле открылись первые Всесоюзные соревнования планеристов

1923 - Основана авиакомпания Aero O/Y. Она существует по сей день под названием Finnair, являясь крупнейшей авиакомпанией Финляндии.

1923 - Родился летчик-испытатель В.П.Васин.

В 1944 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, до 1947 года был в ней лётчиком-инструктором. В 1947 году окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (в городе Грозный), оставлен в ней лётчиком-инструктором (до мая 1951 года).
В 1953 году окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1959 году — Московский авиационный институт.
С 1953 года по 1980 год — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Поднял в небо и провёл испытания: военно-транспортного самолёта Ан-8 (11 февраля 1956 года; вторым пилотом), второго и третьего экземпляра опытных сверхзвукового самолёта Е-50 (в 1957 году). 25 марта 1957 года впервые в стране достиг на втором экземпляре самолёта Е-50 скорости, соответствующей числу Маха, равному двум (то есть двум скоростям звука). Провёл: исследования по отработке посадки без двигателя и по выходу на динамический потолок на критических режимах полёта на сверхзвуковых истребителях МиГ-19, МиГ-21, Су-7 и Су-9; испытания опытных двигателей на сверхзвуковых самолётах Су-9, Су-11, МиГ-21 и СМ-12. Участвовал в испытаниях самолётов СМ-50, СМ-51 и Як-27В, провёл ряд испытательных работ на вертолётах Ми-1, Ми-4, Ми-8 и Ми-10. Провёл испытания жидкостного ракетного двигателя ЛДА3-00-0000 в режиме невесомости на самолёте Ил-28 (в 1956 году) и множество других сложных лётных испытаний.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, подполковнику Васину Валентину Петровичу 1 мая 1957 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
С 1982 года генерал-майор авиации В. П. Васин — в запасе. Одновременно с лётной работой занимал руководящие должности: в 1964—1973 годах — заместителя начальника Лётно-испытательного центра Лётно-исследовательского института (ЛИИ) по лётной службе, в 1973—1982 годах — начальника Лётно-испытательного центра ЛИИ, в 1982—1991 годах — заместителя начальника Лётно-испытательного центра ЛИИ, в 1991—1995 годах — начальника Лётно-испытательного центра ЛИИ, в 1995—1998 года — заместителя начальника ЛИИ, в 1998—2003 годах — заместителя начальника Лётно-испытательного центра ЛИИ. Руководя Лётно-испытательным центром, возглавлял все аэродромные подразделения и службы Лётно-исследовательского института.
Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 11 ноября 2010 года.

1928 - Германский дирижабль LZ-127 «Граф Цеппелин» устанавливает признанный ФАИ мировой рекорд дальности полета по прямой для жестких дирижаблей - 6384,5 км (с 29 октября). Капитаном «Графа Цеппелина» являлся легендарный доктор Хуго Экенер

1936 - М.Ю. Алексеев на СБ бис/2М-103 (АНТ-40) поднял 1000кг груза на высоту 12695 метров (незарегистрированный рекорд)

1940 Состоялся первый полёт поплавкового патрульного бомбардировщика-торпедоносца N-3PB (на озере Эльсинор в Калифорнии). N-3PN стал первым серийным самолётом, разработанным фирмой Northrop Aircraft Inc., и самым быстрым военным морским самолётом того времени

Этот день в авиации. 1 ноября

1944 - Япония отправляет 9 тысяч воздушных шаров с взрывчаткой в сторону США. Первое боевое применение японцами межконтинентальных аэростатов с бомбовой нагрузкой для атак территории США. Аэростаты объемом 540 кубических метров с оболочками из специальной бумаги были предназначены для полетов на высоты до 11 км в течение 50-70 часов. Для сохранения высоты полета (днем 11,5 км, ночью 6-9 км) использовалось оригинальное устройство, позволяющее аэростатам оставаться в господствующем воздушном потоке, который нес их через Тихий океан все 9978 км. Используя струйные течения в атмосфере на высотах 9-11 км, аэростаты могли долетать до центральных районов США и Канады, поджигая посевы и леса и производя разрушения. Полезная нагрузка аэростата составляла 50 килограмм (одна 15-килограммовая осколочная бомба и два зажигательных снаряда). Японские аэростаты были оснащены устройствами самоуничтожения, поэтому зарегистрировано только 258 случаев бомбардировки, жертвами которых стали шесть человек. Более 500 самолетов участвовало в операциях по их обнаружению и уничтожению, но сбить удалось только 2.

После войны стало известно, что так тренировалось перед нанесением бактериологического удара по США японское спецподразделение, широко известное как "группа семьсот тридцать один". На западное побережье Америки планировалось отправлять аэростаты с бомбами, начиненными штаммами чумы и сибирской язвы.

1950 - Советские авиационные соединения ВВС и ПВО начали боевые действия против американской авиации в небе Кореи. В ходе воздушного боя старший лейтенант А. Хоминич из 64-го истребительного авиакорпуса сбил американский истребитель. Руководство авиационной оперативной группой осуществлял генерал-полковник авиации С.А. Красовский. В корейской войне советскими воздушными асами сбито 1197 самолётов противника, потеряно 319 своих машин. Наибольшего числа воздушных побед добились три советских лётчика - Н.В. Сутягин (22 победы), Е.Г. Пепеляев (19), Д.П. Оськин

1959 - На полигоне ВВС Владимировка завершились совместные Государственные испытания стратегического авиационно-ракетного комплекса К-20 (“Комета-20”) дальностью 6340 км в составе самолёта-носителя Ту-95К и сверхзвуковой КР Х-20 конструкции ОКБ-155, главный конструктор М.И.Гуревич. Комплекс принят на вооружение.

1962 - Запуск РН "Молния" первого КА в сторону Марса

1962 - Запуск первого маневрирующего ИСЗ "Полет-1" ОКБ В.Н.Челомея

1962 - Парашютисты-испытатели П.И. Долгов и Е.Н. Андреев установили рекорд в прыжках с парашютом из стратосферы "Волга" (высота 26 километров). Пётр Долгов погиб из за разгерметизации скафандра... 12 декабря Андрееву и Долгову было присвоено звание Героев Советского Союза.

Этот день в авиации. 1 ноября

1966 - На авиабазе Edwards осуществлен пятьдесят шестой полет американского ракетного самолета "Х-15", № 3. Самолет пилотировал летчик William Dana. В полете достигнута максимальная скорость 6034 километра в час при максимальной высоте подъема 93540 метров. По версии ВВС США этот полет входит в разряд космических (высота полета более 50 миль).

1968 - Первый перехват космической цели (мишени) системой ПРО

1974 - Катастрофа (столкновение в воздухе) Ан-2 и Ми-8 в районе а/п Сургут, Аэрофлот (СССР), Тюменское УГА, Сургутский ОАО

Самолет Ан-2 СССР-70766 во время захода на посадку столкнулся с вертолетом Ми-8Т СССР-25686, набиравшим высоту после взлета в Сургуте. Столкновение произошло в зоне аэропорта в СМУ. Обломки воздушных судов упали в тайгу и сгорели. Ми-8 (с/н 37 71, 1973 г.в.) выполнял рейс в Нефтеюганск с пассажирами на борту. Все 38 человек (32 пассажира и 6 членов экипажей), находившиеся на бортах, погибли.
Причиной столкновения стали ошибочные действия службы УВД. Плохая видимость не позволила экипажам своевременно обнаружить друг друга.

1977 - Первый рейс Ту-144 с пассажирами на борту на трассе Москва - Алма-Ата. Начало регулярной эксплуатации самолёта. А 1 июня 1978 года эксплуатация Ту-144 была прекращена.

1989 - Лётчик-испытатель ОКБ Сухого Виктор Пугачёв совершил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера "Тбилиси" на Су-27К. В этот же день первый взлёт с этого же корабля, который теперь называется "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", на МиГ-29К выполнил лётчик-испытатель Токтар Аубакиров. Ещё позже в тот же день была выполнена первая посадка на ТАКР штурмовика Су-25УТГ, который пилотировали лётчики-испытатели Игорь Вотинцев и Александр Кругов. До этого времени в СССР на авианесущих кораблях использовались только самолёты вертикального взлета и посадки Як-38. МиГи и Су значительно превосходили их по своим лётным и боевым возможностям.

1989 - Первый взлет с палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов", МиГ-29К, Т.О.Аубакиров

2009 - Катастрофа Ил-76МД близ а/п Мирный. Накануне, самолет доставил в Мирный из Ермолино партию коммерческого груза. Во время руления после посадки КВС привел в действие электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов. Загорелся сигнал «Стопор вкл.». В дальнейшем действий для штатного стопорения рулевых поверхностей выполнено не было. Наиболее вероятно, что после заруливания на стоянку они были застопорены экипажем с применением швартовочных ремней. Утром следующего дня был запланирован перелет в Читу для приема на борт и доставки на Северный Кавказ личного состава ВВ. На борту находился основной и сменный экипажи. В процессе предполетной подготовки экипаж предпринимал действия по приведению электромеханической части системы стопорения в положение «расстопорено». При этом табло «Стопор вкл.» продолжало гореть. Восприняв это как ложное срабатывание, КВС принял решение на взлет. На исполнительном старте он выполнил проверку работоспособности системы управления элеронами путем отклонения штурвальной баранки влево, а затем вправо. Во время отклонения штурвальной баранки вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма. В 07:48:04 экипаж приступил к выполнению взлета ночью в ПМУ с ВПП 24. При этом в начале разбега РУД двигателей были установлены в положение ниже взлетного режима, что не обеспечивало срабатывание звуковой сигнализации предупреждения о застопоренном положении рулей и элеронов. В процессе разбега начал развиваться кренящий момент вправо. Отрыв произошел с креном 8 град, который продолжал интенсивно увеличиваться. Экипаж попытался парировать кренящий момент рулем отклонением педали и штурвала влево. Ход штурвала влево был ограничен механизмом стопорения правого элерона. КВС, находясь в состоянии повышенного нервно-эмоционального напряжения, и в виду скоротечности развития особой ситуации предусмотренных РЛЭ действий по рассоединению проводки управления самолетом в поперечном канале не выполнил. На 59 секунде полета с креном около 90 град на скорости 364 км/ч с незначительной вертикальной скоростью снижения самолет на удалении 1893 м от КТА аэродрома столкнулся с отвалом алмазного рудника "Мир", упал на заснеженное поле, полностью разрушился и загорелся.

2010 - Начало действий новых Федеральных правил использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП), разработанные с учетом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), значительно упрощающие порядок полетов для малой авиации, вступают в силу на территории России...

ссылка

Комментарии (0)

Личная жизнь «Чайки»: О чем предпочитает молчать первая женщина-космонавт Валентина Терешкова...

Четверг, 01 Ноября 2018 г. 01:08 + в цитатник

Она стала легендой в 26 лет, совершив первый полёт женщины в космос. После этого вся жизнь Валентины Терешковой была на виду: бесконечные поездки, выступления, интервью. Кажется, за таким пристальным вниманием просто негде было спрятаться никаким секретам. Но Валентина Терешкова всегда умела хранить тайны и даже сегодня, когда знаменитой женщине уже больше 80 лет, она далеко не всегда готова делиться личными переживаниями.

Валентина Терешкова и Андриян Николаев

Валентина Терешкова. / Фото: www.yarwiki.ru

Уже через несколько месяцев после полёта Валентины Терешковой вся страна узнала о том, что «Чайка» выходит замуж за знаменитого космонавта № 3 Андрияна Николаева, на счету которого и четырёхсуточный полет, и первое парение в невесомости космического корабля.

Андриян Николаев. / Фото: www.nauka.chuvsu.ru

Скрытая от посторонних глаз личная жизнь любимицы миллионов советских людей и её внезапное замужество породили множество слухов. Самой распространённой версией было личное указание Никиты Хрущёва поженить двух космонавтов. Однако друзья и близкие обоих космонавтов утверждают: никакого указания генерального секретаря не было. Напротив, по свидетельству очевидцев, когда Юрий Гагарин, глядя на Николаева и Терешкову, в шутку предложил их поженить, Хрущёв очень серьёзно ответил, что это дело очень личное.

Андриян Николаев и Валентина Терешкова после защиты ею диплома ВВИА им. Н. Е. Жуковского. / Фото: www.russiainphoto.ru

Алексей Леонов, летчик-космонавт, вспоминал, что отношения Валентины Терешковой и Андрияна Николаева начинались у него на глазах. Отряд космонавтов отдыхал в санатории «Чемитоквадже» в Сочи, и там Валентина и её избранник практически не расставались. Вместе ходили на море, гуляли по живописному парку, рядом были в столовой.

Бракосочетание Андрияна Николаева и Валентины Терешковой. / Фото: www.aif.ru

В ноябре уже была сыграна знаменитая космическая свадьба. Правда, отпраздновать её так, как хотелось молодожёнам, не получилось. Мероприятие взял под свой личный контроль Никита Хрущёв, приказав организовать праздник в Доме правительства. Там же Никита Сергеевич произнёс тост, в котором советовал молодым поторопиться с рождением детей.

Свадьба Андрияна Николаева и Валентины Терешковой. / Фото: www.mtdata.ru

Как только высокий гость покинул банкет, жених и невеста тут же отправились в Звездный городок, где их ждали друзья, которым не хватило места на высоком приёме.

Валентина Терешкова с Андрияном Николаевым и дочерью Леной, 1970 год. / Фото: www.1tvnet.ru

В июне 1964 года появилась на свет их дочь Елена. Беременность Валентина Владимировна переносила тяжело, добавляла тревог будущей маме и неизвестность. Никто не знал, какое влияние могли оказать их с мужем полёты в космос на здоровье ребёнка. Тем более, все космонавты знали: щенки от собак, побывавших в космосе, рождались либо мёртвыми, либо с серьёзными патологиями.

Валентина Терешкова с Андрияном Николаевым и дочерью Леной, 1970 год. / Фото: www.1tvnet.ru

К счастью, Елена была абсолютно здорова, а её родители счастливы.
Но счастье их длилось совсем недолго, вскоре в семье начались проблемы. Однако даже развестись они не могли без высочайшего позволения генерального секретарь. Развелись космонавты лишь после совершеннолетия дочери.

Валентина Терешкова с Андрияном Николаевым и дочерью Леной. / Фото: www.southafricatoday.net

С того самого момента Валентина Владимировна и Андриян Григорьевич никак не комментировали ни свою семейную жизнь, ни свой развод. Они оба решили личное оставить личным. Валентина Терешкова вскоре вышла замуж во второй раз, а вот Андриян Николаев так никогда и не женился.

Андриян Николаев. / Фото: www.volga.lentaregion.ru

Уже в зрелом возрасте, отвечая на вопрос, почему он остался одинок, космонавт № 3 говорил, что трудно встретить женщину-друга. Да и меркантильных особ встречалось на его пути слишком много. Они жаждали положения в обществе и обеспеченной жизни, но Андриян Григорьевич ждал от будущей супруги совсем другого. Правда, Алексей Леонов признался, что после развода Николаев сказал: после Валентины ему никто не нужен.

Валентина Терешкова и Юлий Шапошников

Юлий Шапошников. / Фото: www.wikimedia.org

Второй раз Валентина Терешкова выходила замуж без пафоса и внимания общественности. Её супруг Юлий Шапошников был достаточно известным человеком в медицинских кругах, генерал-майор медицинской службы. Юлий Георгиевич долгое время возглавлял Центральный институт травматологии и ортопедии.

Валентина Терешкова с дочерью. / Фото: www.zabavnik.club

К жизни первой женщины-космонавта было достаточно внимания со стороны общественности, а вот семью она решительно оградила от публичности. На протяжении многих лет она не давала никаких комментариев по поводу отношений с Юлием Георгиевичем. Но все, кто знал эту семьи, сходились во мнениях: супруги жили душа в душу.

Елена Терешкова. / Фото: www.pinimg.com

Огромное влияние оказал Юлий Шапошников на дочь Валентины Терешковой Елену. Друзья считают, что это его положительный пример заставил девушку избрать медицину своей профессией. К сожалению, второй супруг Валентины Терешковой скончался в 1999 году от онкологического заболевания.

Валентина Терешкова с внуками Андреем, Алексеем, дочерью Еленой и зятем Андреем. / Фото: www.woman.ru

Валентина Терешкова и сегодня остаётся верна своему принципу не распространяться о том, что не касается её профессии и общественной деятельности. Она и сегодня, в 81 год, очень активна. Летчик космонавт, единственная в мире женщина, которая в одиночку облетела вокруг Земли 48 раз, является депутатом Государственной Думы и видит свою миссию в помощи людям.

Мечта побывать в космосе не оставляла человечество на протяжении столетий, и вот 12 апреля 1961 года ей суждено было исполниться - Юрий Гагарин совершил первый полет. Полёт Валентины Терешковой был тоже значимым событием в мировой истории...

ссылка

Комментарии (0)

Дожди в фотографиях Эдуарда Гордеева...

Среда, 31 Октября 2018 г. 21:09 + в цитатник

Фотограф Эдуард Гордеев прославился целой серией работ дождливого города, которая может заставить полюбить эту погоду практически любого...

ссылка

Комментарии (0)

Выхожу один я на дорогу...

Среда, 31 Октября 2018 г. 20:42 + в цитатник

Понравилось: 1 пользователю

Комментарии (0)

Спасение собачки Булочки...

Среда, 31 Октября 2018 г. 20:40 + в цитатник

Комментарии (0)

Как создать музыкальный суперхит...

Среда, 31 Октября 2018 г. 20:35 + в цитатник

Комментарии (0)

Бар «На грудь», 5 серия. Экскремистская...

Среда, 31 Октября 2018 г. 19:21 + в цитатник

Комментарии (0)

Меркель прощается, но не уходит...

Среда, 31 Октября 2018 г. 19:07 + в цитатник

Канцлер ФРГ объявила, что уйдет с поста в 2021 году...

Валерий Бурт

31.10.2018

Она занимает пост федерального канцлера Германии уже 13 лет. Цифра и для нее, как выясняется, не очень счастливая. Рейтинги Меркель падают, как, впрочем, и партийный авторитет. На днях она объявила, что в ближайшее время уходит с поста лидера Христианско-демократического союза. И сообщила, что больше не будет претендовать на пост главы Федеративной республики Германии, отработав положенный срок.

У нее усталые глаза. Морщин становится все больше, усталые руки, по привычке, вздымаются все реже. Улыбка то гаснет, то вспыхивает вновь. Как лампочка, которая вот-вот перегорит. Глядя на нее, понимаешь, что большая политика – не женское дело, а тяжелая, мужская работа…

Еще в марте Меркель немцы в четвертый раз избрали канцлером Германии. Ангелу сравнивали с капитаном корабля, который на пути к цели успешно минует все рифы. В годы ее правления Германия неуклонно набирала экономическую мощь и стала лидером Европы.

И даже разразившийся миграционный кризис, казалось, не поколебал авторитета Меркель…

Не прошло и полгода, как все изменилось. После выборов в ландтаг (региональный парламент) Баварии и Гессена, где ХДС потеряла значительное число голосов избирателей и, следовательно, их доверие, разочарованная frau Bundeskanzlerin выступила с упомянутым заявлением.

Кстати, почему-то оно было названо неожиданным. Хотя, кажется, что сенсации никакой нет и, наоборот, все логично. Кольцо вокруг frau Bundeskanzlerin сжимается уже давно. Она безуспешно старается разгрести месиво проблем в ошеломленной и растерянной Германии, лихорадочно пытаясь подремонтировать изрядно покосившееся здание Евросоюза.

В ФРГ появился даже глагол – «меркелить» (merkeln). Он содержит немалую долю иронии, ибо обозначает не действие, а, наоборот, бездействие. Меркель можно любоваться во время политического штиля – она складно говорит и излучает уверенность. Но когда возникает сложная ситуация – умолкает. Порой – надолго. Но то, что наивные обыватели принимают за обстоятельные раздумья у камина, оказывается банальной робостью. Она просто не знает, что сказать и что делать.

Меркель критикуют за все, но более всего – за «низкопоклонство перед Америкой», потворство эмигрантам из Африки и Ближнего Востока, заполонившим страну.

Пришельцы нагоняют страх на немецких женщин и бьют немецких мужчин. Полицейские вмешиваются. Но только когда их не меньше двух десятков. Патриархальная, чисто вымытая Германия со своим Ordnung уходит в прошлое. Раньше здесь были тишь да гладь, да божья благодать: мамаши безмятежно гуляли с детьми, старики дремали на лавочках, а бюргеры сдували пену с пива и спорили о шансах «Баварии», «Вердера» и «Шальке».

Теперь все изменилось. В немецких городах – горы мусора и постоянная опасность. Она исходит от смуглых, небритых дворников, продавцов шаурмой, водителей грузовиков, парней, гоняющих мяч на изумрудной траве парков. Отовсюду слышится гортанный, быстрый говорок, угрожающие смешки, таинственные перемигивания. Никто не знает, о чем «гости» говорят, что затевают.

Число мигрантов неуклонно растет. Германия раскрыла перед ними двери, но они лезут в окна и уже снесли крышу. Не робеют, как раньше, а наглеют все больше. Но фрау Меркель не тревожится, не думает, что соотечественникам неудобно и страшно. Наоборот, она участливо улыбается пришельцам, клянется в своей бесконечной, доходящей до безумия толерантности.

Меркель называют бecчувcтвeннoй и нecпpaвeдливoй мaчexoй для нeмцeв и зaбoтливoй, дoбpoй мaмoй для бeжeнцeв.

Сама Меркель еще не капитулировала, но уже отступает. Она уязвима, в недрах бундестага и правительства уже зреет мятеж против нее. Политики, которые довольно потирают руки и с вожделением поглядывают на мягкое и удобное кресло канцлера Германии, заметно, осмелели. Наверняка готовит очередную разгромную речь против Меркель и ее «заклятая подруга» Сара Вагенкнехт, бывшая комсомолка ГДР, ныне – лидер Левой партии.

Их противостояние длится уже несколько лет. «Красная фурия», как называют Вагенкнехт, атакует яростно, бьет резко, наотмашь. Она обрушивалась на Меркель за увеличение военных расходов, за участие бундесвера в маневрах в Европе. «По всей очевидности, речь снова идет об устрашении, о том, чтобы сдержать Путина от вторжения в Балтику, – возмущалась она. – Мне действительно интересно: верят ли хоть на секундочку те, кто нам это рассказывает, в эту чушь?»

Вагенкнехт – кстати, одна из лучших ораторов Германии – говорила, что «внешняя политика Берлина – это подол вашингтонской юбки». Она утверждала, что новая холодная война с Россией противоречит интересам ФРГ и Европейского Союза. Вагенкнехт не раз осуждала руководство Германии за поддержку киевского режима. И констатировала: «На Украине Европа уже потерпела поражение. Страна захлебывается в кровавой гражданской войне…»

На днях стройная брюнетка с пылающим взором уже по давней традиции обрушила на свою оппонентку град обвинений. Вот венец, точнее, вулканическое извержение ее эмоционального спича:

«Кто опаздывает, того наказывает жизнь. Еще больше наказывает она того, кто не умеет вовремя уйти. Это касается не только вас, господин Зеехофер (министр внутренних дел – В.Б.), и вас, госпожа федеральный канцлер. Это правительство является наказанием для нашей страны!»

Во время речи Вагенкнехт лицо Меркель было абсолютно непроницаемо. То ли она привыкла к нападкам, то ли искусно изображала бесстрастность. Политики же актеры, их успех во многом зависит от того, насколько достоверно они играют свои роли…

Несколько лет назад в Германии вышла книга Хериберта Швана «Завещание. Протоколы Коля», созданная на основе бесед журналиста с бывшим канцлером, человеком, который пребывал на высшем государственном посту 16 лет. Это – воспоминания, рассказы политика о себе, своих близких, размышления о судьбах своей страны. Политик нарисовал портреты некоторых известных политиков, с которыми его свела судьба. В их числе была и Ангела Меркель.

Коль, находившийся на вершине своего могущества, бережно опекал бывшую комсомолку из ГДР, относился к ней, как к дочери, ласково называл ее «моя девочка». Он считал, что из хрупкой и быстроглазой Ангелы будет толк. В этом не ошибся, просчет был в другом…

Сначала она получила портфель министра по делам женщин и молодежи, потом… Словом, дело пошло. И как только Меркель воспарила в политических небесах как тут же послала своего благодетеля куда подальше. В конце 90-х годов, Коль, уже покинувший пост канцлера, попал в эпицентр скандала, связанного с незаконным финансированием ХДС. Но Меркель не только не выразила сочувствия своему покровителю, но и оттолкнула его, обрушившись на старика с резкими обвинениями.

Коль затаил обиду и ждал подходящего момента, чтобы нанести ответный удар. И дождался, дав в книге волю свои чувствам. Он поведал о плохом воспитании и скверных привычках Ангелы. В частности, вспоминал, что «госпожа Меркель никогда не могла правильно держать вилку и нож. Во время официальных банкетов она вела себя настолько безобразно, что я должен был неоднократно призывать ее к порядку».

Сегодня с грустью приходиться констатировать, что Меркель, действительно, держит нож «не в той руке». Она резко свернула с дороги к миру и добрососедству, которую проторил Коль.

После развернувшегося на Украине кризиса отношения между Россией и Германией резко ухудшились. ФРГ встала на сторону Киева в его конфликте с Москвой. Мудрый Коль был удручен тем, что его многолетние старания пошли насмарку. Он назвал разлад Запада с Москвой «радикальным и удручающим»…

Меркель время от времени встречается с президентом России Владимиром Путиным. Увы, эти встречи не дают положительных результатов. Представители обеих сторон улыбаются, шутят, но «холод» отношений растопить пока не удается…

Что ждет Меркель дальше? На сей счет мнения расходятся. Одни аналитики уверены, что закаленная в политических битвах frau Bundeskanzlerin своим заявлением ошеломила противников и у нее хватит сил вынести удар по своей репутации. Сторонники Меркель уверены, что она еще заявит о себе.

Однако другие, в том числе недоброжелатели Меркель, считают, что она, подобно вожаку волчьей стаи Акеле из «Книги джунглей» Редьярда Киплинга, вконец ослабела, и финиш ее длинной политической карьеры уже не за горами. «Из бутылки начинает выскакивать пробка, – заявила сопредседатель партии «Альтернатива для Германии» Алис Вайдель. – Это начало конца Ангелы Меркель». Ранее она осуждала иммиграционную политику Меркель, заявив, что «страна будет разрушена при продолжении подобной политики».

Журналист Якоб Аугштайн, выступая на страницах журнала Der Spiegel, пишет: «Ангела Меркель осознала, что все кончено. После решения об уходе с поста председателя партии она недолго будет оставаться канцлером». Автор статьи уверен, что она напрасно так долго оставалась на своем посту: «Это было серьезной ошибкой и знаком непростительного самолюбия».

Что будет дальше? Пока – ничего особенного. Меркель, как ни в чем не бывало, собирается в очередной вояж. Ее путь лежит в Киев, где фрау ждет пышный прием и воинские почести.

По странному стечению обстоятельств визит почти совпадает с 75-й годовщиной освобождения Киева (6 ноября) от немецких захватчиков. Впрочем, вряд ли президент Украины Петр Порошенко и его высокая гостья об этом вспомнят. Но кое-какие параллели в этом скрещении судеб и событий напрашиваются...

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

И это – оппозиция?

Среда, 31 Октября 2018 г. 19:06 + в цитатник

Один день из жизни радиостанции «Эхо Москвы»

Андрей Соколов

31.10.2018

«Давление» на СМИ, «репрессии», «нет свободы слова» – часто приходится слышать от сегодняшних либералов. Так ли это? Почитаем, к примеру, сайт радиостанции «Эха Москвы». Утро, воскресенье, 28 октября. Читаем и воочию убеждаемся: на нем фактически нет новостной и конструктивной информации, а одна лишь пропаганда против России и ее властей. Все ясно уже на первой полосе и из одних только заголовков и кратких аннотаций материалов.

На самом видном месте – анонсы блогов хедлайнеров «Эха». Среди них –физиономия отставного депутата Госдумы Геннадия Гудкова, который под паническим заголовком «Ядерный Армагеддон все ближе» стращает: «И вот теперь – признание помощника президента России на заседании ООН, что Россия активно готовится к войне…»

Рядом анонс другого блога с таким же обвинением в адрес «агрессивной России»: «НАТО на учениях, Россия на войне…» Его автор, прикрывшись, остроумным, как, наверное, считает редакция «Эха», псевдонимом «Серпом по…», язвительно комментируют маневры НАТО в Норвегии: «Россиюшке, вздумавшей в марте 2014 года заняться советским реваншизмом, послан ясный сигнал – голубь мира с остерегающим письмом в клюве. Повторения успешных «гибридных войн» больше не будет. Даже не думайте – ни власти, ни те, кто в России поддерживает войны. Сходите там с ума внутри России сами, вместе со своим народом, если ему это так нравится. А к нам не лезьте. От винта вам».

Вам понятен цинизм такого комментария?

Беспрецедентные маневры НАТО в Норвегии (когда это Россия ей угрожала? Разве это не Красная армия освободила ее от немецких оккупантов?) названы в нем «голубем мира», а вот мирный референдум крымчан 2014 года, единодушно проголосовавших за воссоединение с Россией, назван «советским реваншизмом»!

А как вам такой русофобский выпад от «Эха»: «сходите там с ума со своим народом»? Господа из «Эха» считают русский народ «умалишенным»?

Но это все еще цветочки, читаем заглавную страницу сайта этого «информационного», на самом деле чисто пропагандистского рупора либералов дальше. Вместе с обвинениями России в якобы «агрессивности» и подготовке к войне авторы «Эха» утверждают, будто сама наша страна живет сегодня в обстановке страха и угроз неизбежной смерти. Вот, например, заголовок блога от небезызвестной Ксении Собчак, посвященный годовщине трагедии в «Норд-Осте»: «Смерть и убийства стали привычным фоном жизни». «Почему о «Норд-Осте» надо помнить? – пускается в рассуждения бывшая героиня скандального шоу «Дом-2». – Потому что это может случиться с каждым из нас. Зрители пришли всего лишь на мюзикл, а не умирать…»

Ей поддакивает штатный комментатор «Эха» Антон Орех: «”Норд-Ост” был страшен тем, что на виду у всего мира. Выбирая между людьми и престижем, власть выбрала, демонстративно выбрала свой престиж. Главное не заложников спасти, а чтобы террористы не ушли…»

Понятен подтекст этих комментариев? Мол, это вовсе не террористы, захватившие здание театра в Москве и уже начавшие убивать заложников, виноваты в гибели людей, а сами власти обрекли зрителей на гибель! Что же это, как не открытое оправдание терроризма?

При этом любопытно, что о совершенном накануне в США нападении на синагогу, где было убито 11 человек, на сайте «Эха» – ни слова! Представляете, какой бы визг стоял на нем, если бы подобное случилось в России? Но о чудовищном проявлении антисемитизма и расизма в благословленных для либералов Штатах на сайте – молчок!

И это называется «объективная подача информации»? Нет, выбор для редакции «Эха» один – печатают лишь то, что в негативном свете показывает Россию и при этом мошеннически все искажают и перевирают.

Вот, например, как пишет о расширениях полномочий Росгвардии штатный журналист «Эха» Сергей Асланян под заголовком: «Недоверие к Росгвардии» стало еще больше». «Зато безоговорочно верится в иной сценарий – заградотряды будут вымогать у водителей деньги, в противном случае держать их в заложниках до приезда ГАИ».

Что за бред? Какие такие «заградотряды»? Какие «заложники»? Но главное для либеральных пропагандистов напугать читателя, извратить любое действие власти, поставить все с ног на голову, все подтасовывая и извращая.

При помощи такого же приема подают и историю со штрафом, который судебные власти выписали недавно в адрес журнала «Нью Таймс» Евгении Альбац. Ни слова о том, что штраф наложен за нарушение закона РФ – Альбац не предоставила, как это положено, информацию об источниках финансирования своего издания из-за рубежа. Вместо этого главный редактор «Эха» Алексей Венедиктов и «историк» Николай Сванидзе уверяют, будто наложение штрафа – некие «репрессии» власти против журнала за то, что тот напечатал интервью с Алексеем Навальным. «Немедленно, срочно, быстро штамповать, разорить, разогнать», - причитает на «Эхе», обвиняя власти А. Венедиктов.

Но один из главных объектов нападок для «Эха» – это, конечно, избранный народом России президент Владимир Путин. Под заголовком «Русская провокация» главу государства яростно поносит Станислав Белковский: «При Владимире Путине мы вернулись в объятия нашего основоположника Чингисхана. Сверхзадача государства – это поддержка состояния войны и самопроизводство бюрократии», – с апломбом заявляет этот «политолог». «Основоположник» России – Чингисхан? Хороши же исторические «открытия» от «Эха»!

В унисон с Белковским поносит власть известный писатель-порнограф Виктор Ерофеев. «Когда посмотришь, кто представляет сейчас власть, там, – сокрушается он, – Золотов там, Сечин и все прочее, ну, ей-богу, это ж надо поискать таких людей вообще. Это же днем с огнем. А вот они идут наверх. Ну, молодцы…»

Тут же и другой либеральный литератор, слывущий поэтом Дмитрий Быков: «Следующим после Путина в России будет очень трудно. Знаете, почему? Потому что последний модус – править всем (то есть ничего не делать, или делать по минимуму). Путин уже попробовал… Путин пытается изо всех сил законсервировать эту ситуацию, но ситуация уже вылетела из-под контроля, она уже не консервируется. Развитие нельзя остановить, время нельзя остановить. Вот ему кажется, что он один, последняя скрепа, что он из последних сил удерживает эту ситуацию. Да он же не удерживает, он душит… Понимаете, это такой реванш рабства. Наружу выходит рабство», – назойливо мусолит Быков старую песню либералов.

К писателям присоединяется «экономист» Сергей Алексашенко, статья которого выносится на сайт под интригующим заголовком «Как Путин и Чемезов украли 30 миллиардов». В ней этот «экономист» с пеной у рта защищает Михаила Ходорковского, уверяя, будто этот бывший олигарх оказался в тюрьме просто потому, что его компания ЮКОС «приглянулась Кремлю», который ее якобы и «украл». Забыв, конечно, при этом о том, что в настоящее время Ходорковский обвиняется уже не только в финансовых махинациях, а в причастности к убийствам.

Для автора «Эха» тот, кто, как считает следствие, виновен в убийстве мэра Нефтеюганска, – несправедливо «обобранный Кремлем» «герой», а вот те, кто остановил преступника и лишил его нажитых при помощи разбоя и мошенничества богатств и вернул их государству, – якобы «воры». Такова, впрочем, обычная либеральная «логика».

Поносит власть и тот, кто сам недавно в ней был – бывший мэр от либералов Екатеринбурга Евгений Ройзман: «Долгое нахождение у власти – это снижение самокритики, это постоянный страх эту власть потерять, плюс – вся информация проходит через твою свиту, она искажается, она заставляет тебя думать, что ты великий, непогрешимый и смешно шутишь…»

Либералы пытаются создать впечатление, что будто бы популярность президента в стране падает. Об этом, в частности, глубокомысленно рассуждает постоянный автор «Эха» либеральный политолог, профессор МГИМО Валерий Соловей. «Как путинское большинство превращается в недовольных», – под таким названием размещена на сайте статья из его блога.

Также постоянно подвизающийся на сайте «Эха» скандально знаменитый Аркадий Бабченко (тот самый, который сам на себя «покушение» устроил) разразился злобной заметкой про Крым. «Путин в очередной раз что-то там сказал про незаконную передачу Крыма Украине. Слушать эту глупость совершенно невыносимо… Мы не признаем всех законов СССР – и точка. По отношению к империи зла может быть только такая позиция… Вы – оккупанты и захватчики». Видимо, редакция «Эха» с Бабченко в этом совершенно согласна...

А вот записной «борец с коррупцией» Алексей Навальный, другой постоянный комментатор «Эха», после непродолжительной отсидки за нарушение при проведении митингов, уже открыто грозится: «Если Путин в результате неких событий уйдет без насилия, без стрельбы солдат в народ и без всяких таких вещей, конкретно ему и его семье нужно будет дать иммунитет, хотя это будет болезненное решение для всех…»

Но понимает ли этот господин, до чего он договорился? Ведь это не только признание в том, что либеральная оппозиция готовится к «неким событиям», а точнее, – к свержению законной власти в России, но уже и открыто рассуждает о том, как потом поступить со свергнутым главой государства!

Обсуждаются на «Эхе» уже даже и альтернативные кандидатуры на пост главы РФ. Делается это под видом некоего «опроса» посетителей сайта. Так, в этом выпуске задан вопрос: «Хотели бы вы, чтобы такой человек как Мухаммед бен Салман, наследный принц Саудовской Аравии, возглавил Россию?» Вопрос, конечно, бредовый – причем тут Саудовская Аравия? Но и в нем кроется подленький подтекст: даже принц из далекой Саудовской Аравии все же лучше, чем наш нынешний глава государства!

Впрочем, для «Эха» не только Путин в подметки не годится принцу из какой-то там Аравии, а вообще все и вся в России насквозь прогнило. Как уверяет член Федерального совета либеральной партии «Яблоко» Лев Шлосберг, «главное для успеха карьеры в России сегодня: способность к подлости и лжи, продажность, жестокость, лицемерия и корысть. Все десять смертных грехов воплотились в нашей стране в официальной кадровый стандарт». Другими словами, либералы огульно оскорбляют сразу всю нашу страну: все, кто сегодня в ней у власти и не либерал, то значит, непременно «лицемер, подлец и негодяй»!

Вот, собственно, практически и вся «актуальная информация», а точнее, грубая брань в адрес России, ее народа и президента, которая была выложена на сайт «Эха Москвы» в воскресенье 28 октября... Нет, правда, было еще кое-что про историю. Например, изложение доклада либерального историка Леонида Млечина «Русские евреи в революции и Гражданской войне». А все остальное – запугивание аудитории «ядерным Армагеддоном», который будто бы готовит миру «агрессивная Россия», циничное поношение на всякий лад власти и избранного народом президента, извращение всего, что происходит в стране.

И это – оппозиция? Это – попытка, пользуясь свободой слова, высказать «альтернативное мнение»? Это – размышления о том, как лучше обустроить нашу страну, чтобы она крепла и процветала? Нет, все то, что публикуется и передается сегодня в эфир радиостанцией «Эхо Москвы» – это, вне всяких сомнений, враждебная нашей стране пропаганда нашего геополитического противника – США, которая через это СМИ транслируется на Россию. Фейк ньюс, как принято сегодня выражаться по-заграничному. Это организованная и финансируемая попытка определенных сил ослабить нашу страну, развалить ее, посеять смуту, дискредитировать и сменить избранную народом власть. Нет, нынешнее «Эхо» – никакая не оппозиция, а открытый враг России. Пора, наконец, снять розовые очки поликорректности и называть вещи своими именами.

Остаются, правда, еще два вопроса. Где все же проходит грань между высказыванием иного мнения и нарушением соответствующих законов РФ? И почему провокационную линию «Эха Москвы» финансирует «Газпром», более 50 % акций которого контролирует государство?

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Реконструкторы смуты...

Среда, 31 Октября 2018 г. 19:02 + в цитатник

Политтехнологи Запада готовят религиозный раскол и в России?

Игорь Друзь

31.10.2018

На днях митрополит Галльский Эммануил, представляющий Константинопольский патриархат, заявил о том, что пресловутый томос о «независимости украинской церкви» будет дан уже в ближайшие недели. Естественно, это будет означать начало массовых захватов раскольниками храмов Украинской православной церкви, находящейся в единстве с Русской.

Новые шаги патриарха Варфоломея, который под руководством Вашингтона и Ватикана приступил к завоеванию канонических территорий Русской православной церкви, заставили весь мир заговорить о якобы воскресшем «втором Риме». А ведь еще недавно крошечный Константинопольский патриархат, в незапамятные времена получивший этот пышный титул, мало упоминался в мировых СМИ. И понятно, почему: ведь вся паства Варфоломея в Турции составляет лишь около трех тысяч человек, если не меньше. Правда, еще миллиона полтора прихожан есть у него в Америке, некоторое количество – в Европе. Но все равно, это весьма мало – меньше даже, чем в небольшой Болгарии или в урезанной агрессией НАТО Сербии, не говоря уж о громадном Русском мире, где находится большинство православных. Да, с учетом пышного прошлого Ромейской (Византийской) империи Варфоломей до сих пор носит титул Вселенского патриарха, но все давным-давно относились к нему только как к старинному реликту, не имеющему реального содержания. Реально Варфоломей является всего лишь государственным служащим Турции, причем скованным многими унизительными ограничениями в своей деятельности в этом мусульманском государстве.

Однако теперь правительство США и его партнеры из Ватикана дали Варфоломею большие политические, информационные и финансовые ресурсы для раскола Русской православной церкви с помощью «дарования автокефалии Украине», на что он не имел никаких прав по канонам.

И вот ныне мы наблюдаем картину, когда Варфоломей стал реальным претендентом на роль «православного папы». Призрак «второго Рима» громко заявил о себе через 565 лет с момента своего падения под ударами мусульман. Впрочем, на самом деле он пал еще 570 лет назад – с момента подписания им Флорентийской унии, которая духовно подчинила его Западу. Грозное нашествия турок на Константинополь спустя 5 лет стало только отражением и следствием этого духовного падения, унии с впавшим в ересь Римом.

И теперь, спустя столько веков, мы видим картину как будто бы «воскрешения второго Рима» в противовес реальному третьему Риму – Москве.

Однако это никакое не воскрешение. Это придание антихристианскими силами некой финансово-политической энергии полуистлевшему трупу Константинополя, давно превращенного в Стамбул и впавшему в клоаку ересей, а также потерявшему и всякое государственное влияние. И теперь этот гальванизированный труп древнего Константинопольского патриархата ведом антихристианскими оккультистами – политиками и банкирами Запада. Это происходит как с зомби, которого ведут колдуны вуду, приказав ему творить зло.

Как известно, в мировой политике очень трудно внедрять нечто абсолютно новое. Люди, в массе своей, довольно консервативны, они боятся новых проектов и считают их опасными. Другое дело, если это новое опирается на старинные исторические предания, на определенные традиции, пусть и полузабытые, но все же реально существовавшие в прошлом. Поэтому западные олигархи-глобалисты, стремящиеся стать правителями мира, в своих агрессивных планах закономерно опираются на те государственные конструкции, которые некогда уже были.

Общеизвестна роль руководства Израиля, США и Евросоюза в создании и функционировании запрещенного в России «Исламского государства». Сирийские и российские солдаты все время находят на территориях, ранее контролировавшихся террористами, оружие этих стран, ловили и соответствующих «советников» из них. Это – возрожденный призрак всемирного исламского Халифата, упраздненного в 1924 году на территории Турции, где находился его последний центр. «Исламское государство», как и его сосед – «второй Рим», было изначально направлено против России и ее союзников.

Против России направлен и реконструирующийся на наших глазах Госдепом призрак новой «Речи Посполитой». Речь Посполитая – это целое семейство полуистлевших политических трупов, которым влияние Запада придало видимость жизни и энергию.

Странный симбиоз американских протекторатов в лице Польши, Украины и государств Прибалтики должен, по задумке американских кураторов, создать так называемый санитарный кордон против России. Варшавские марионетки Запада должны при этом, как и встарь, доминировать над марионетками Киева и Вильнюса. Это и происходит: недаром украинский «безвиз» реально действует только в Польше, где новые украинские холопы имеют законное право горбатится на польских панов. В других странах ЕС «безвиз» не дает украинцам прав на официальную работу. В рамках союза Польши и Украины проводятся и регулярные военные учения; польские наемники, за которыми стоит армия и спецслужбы Варшавы, активно принимают участие в боевых действиях в Новороссии. Запад пытается втянуть в реконструированный проект «Речи Посполитой» и Белоруссию, соблазняя ее призраком Великого княжества Литовского, в котором, по словам западных пропагандистов, якобы доминировали «этнические белорусы».

Но даже современный Евросоюз – это тоже реконструкция прошлого. Это созданный политтехнологами и оккультистами призрак империи Карла Великого, который беззаконно похитил свой титул у императоров Константинополя.

Недаром же премия Карла Великого присуждается ежегодно за «вклад в объединение Европы». Среди прочих её получали президент США Клинтон и госсекретарь Маршалл.
Кстати, весьма значительное время своего царствования Карл Великий провёл в войнах со славянами, безжалостно их истребляя, а оставшихся загоняя в лоно католицизма. Гитлер всячески превозносил эту империю за такую завоевательную политику, называя ее «Первым рейхом». И это не случайно.

Можно определенно сказать, что именно в правление Карла Великого начался пресловутый «Дранг нах Ост», позже продолженный «псами-рыцарями», ордами Гитлера и НАТО. Именно тогда начался тот враждебный натиск на православие и славянство, который Запад продолжает по сию пору.

Только за время правления этого императора было совершено более 50 военных походов, половину из которых возглавил он сам. Нынешние экономические санкции Европейского союза против России, современная поддержка Брюсселем террористов в Сирии и радикалов на Украине во многом повторяют старую драму. Существенная разница лишь в том, что многие правители Запада при этом окончательно ушли с христианской орбиты, от католических и протестантских ересей перейдя к прямому сатанизму. Не случайно и Евросоюз, берущий пример с «Первого рейха» Карла Великого, способствует гонениям на каноническое православие на Украине, финансируя организации бандеровцев, униатов и сектантов.

Но вернемся к вопросу экспансии патриарха Варфоломея на каноническую территорию Русской православной церкви, которая порождает не только духовные проблемы, но и военные, и политические; касаясь при этом не только России и СНГ, но и судеб всего человечества. Не только православных, но также иноверцев и атеистов.

Киевский майдан показал эффективность использования русофобских и антихристианских по своей сути расколов, униатов, сект против Русского мира. Конечно, в России градус религиозности общества несколько ниже, чем на Украине, и пока что прозападная оппозиция РФ руководствуется больше либеральными и неокоммунистическими лозунгами. Однако в некоторых слоях российского общества религиозность разных направлений весьма высока. Запад, например, давно и эффективно использует против России радикальные псевдоисламские секты, типа запрещенных в РФ сект ваххабитов или сторонников «Исламского государства».

Так вот, исходя из привычки руководства США и Евросоюза осуществлять реконструкции проектов, некогда бывавших в истории, вполне можно ожидать теперь «реконструкции» великого раскола в России XVII века.

На сегодня в РФ насчитывается примерно полтора миллиона старообрядцев, а, по некоторым оценкам – и до двух миллионов. Они сами, в свою очередь, расколоты на множество направлений и «согласий»: от «белокриницкого согласия» до «беспоповцев». Речь здесь не идет о так называемых единоверцах – о тех православных, которые влились в ряды Русской православной церкви, сохранив при этом свой старый обряд. Речь идет о тех, кто остался в расколе. Многие из них, как и украинские «филаретовцы», были бы совсем не против легализации в каноническом поле мирового православия с помощью Константинопольского патриархата. Конечно, здесь наблюдалась бы полнейшая эклектика: вроде бы как правые традиционалисты-старообрядцы слились бы в объятиях с леволиберальным Варфоломеем. Однако значительная часть старообрядцев в своей крайней неприязни к официальному Русскому православию уже многократно вступала в союз с революционными либералами, социалистами и просто разбойниками. Особенно ярко это проявилось в период революционных брожений в 1905 – 1907 годах и в 1917 году. Тогда многие богатые старообрядческие предприниматели проявили себя, увы, не самым лучшим образом, финансируя либералов и большевиков, лишь бы навредить ненавистной им официальной Церкви и царской власти. Вся трагедия той же Гражданской войны и последующей разрухи во многом является делом рук подобных богачей. Достаточно вспомнить фамилии Мамонтова, Рябушинского, Морозова, которые прямо финансировали террористов в пику ненавистным им властям, которым они не могли простить исторических обид. Да, так поступали отнюдь не все купцы-староверы, но многие из них.

Да и в более давние времена многие старообрядцы нередко поддерживали смуты в России: те же мятежи Стеньки Разина и самозванца Пугачева были бы невозможны без их участия и поддержки.

С весьма высокой долей вероятности можно предположить, что теперь, когда Варфоломей и стоящие за ним Вашингтон и Ватикан, окончательно встали на тропу войны против Русской православной церкви и России, они постараются раздуть исторические обиды староверов, и подключить их к Константинопольскому патриархату.

Конечно, многие старообрядцы – честные люди, преданные России, и они откажутся сотрудничать со столь темными силами. Однако может найтись и немало желающих это сделать, тем более что все подобные шаги будут хорошо финансироваться.

Вполне возможно, что Варфоломей постарается включить в свои ряды и клириков, по разным причинам недовольных пребыванием в РПЦ, и раскольников всех видов: от приходов «Киевского патриархата», давно уже официально существующих на территории РФ, до «Российской православной автономной церкви». Однако их всех во много раз меньше, чем старообрядцев.

И ответить на это беззаконие можно и нужно тоже реконструкцией, а точнее – восстановлением чистоты канонов в мировом православии, повторением той ситуации разрыва отношений с впавшим в Флорентийскую унию Константинополем, которая была в середине XV века.

В этом плане можно только приветствовать решение Русской православной церкви о разрыве отношений с впавшим в ересь Варфоломеем. Безусловно, необходим созыв совещания Поместных православных церквей для разбора его канонических преступлений и осуждения церковным судом. Необходимы и усилия светских властей России по защите прав православных граждан Украины, ибо их попрание бьет по национальной безопасности РФ.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Азовский конфликт неизбежен?

Среда, 31 Октября 2018 г. 19:00 + в цитатник

Как Запад и Украина накаляют ситуацию в регионе...

Игорь Войтенко

31.10.2018

Европарламент принял резолюцию, поддерживающую Украину в ее разногласиях с РФ из-за границ в Азовском море. Документ рекомендует усилить экономические санкции против РФ, если Москва не пойдёт на уступки Киеву в «азовских» вопросах.

Конечно, Азовское море, глубоко вклинивающееся в российскую территорию, не может не интересовать сегодня Запад. Отсюда планы НАТО и Украины провести до конца 2018-го совместные военные маневры именно в Азовском бассейне, причем с использованием крупнейшего порта – Мариуполя, к которому с давних пор Запад «неровно дышит». Но, похоже, его военное присутствие не ограничится этими маневрами. К концу 2018 г. Киев планирует совместно с НАТО создать крупную азовскую ВМФ-базу в Бердянске или в том же Мариуполе.

К сожалению, приходится констатировать, что Россия со времени воссоединения с Крымом так и не провела хотя бы односторонней демаркации своих новых азовских и черноморских границ с четким указанием конкретных российских участков в азово-черноморской акватории.

Что, естественно, только подогревает «интерес» ЕС и НАТО теперь и к Азовскому бассейну.

Тем временем глава МИД РФ Сергей Лавров, общаясь на днях со СМИ Франции, заявил, что «для прохода кораблей НАТО к предполагаемому месту проведения маневров в Азовском море потребуется согласие России, но Москва не намерена давать такое разрешение. Требуется обоюдное согласие (РФ и Украины. – ред.) для прохода военных кораблей других стран в Азовское море через Керченский пролив». Выходит, обострение военно-политической ситуации в Азовском бассейне становится неизбежным.
Усиливает украинские претензии, поощряемые НАТО и ЕС, и тот факт, что с 2017 г. мы замедлили освоение нефтегазового сырья в околокрымских морских районах, что вплотную примыкают к украинской акватории. Там также не проведена Москвой хотя бы односторонняя пограничная демаркация. Поэтому глава Минэнерго РФ А. Новак максимально дипломатично заявил, что не исключает «заморозки» таких проектов «в зависимости от наличия юридических на то оснований». А такие заявления в Киеве и на Западе наверняка расценивают, как неготовность РФ защищать свои интересы в акватории. И почему бы им, в таком случае, не попытаться вынудить Москву пойти на уступки в «азовских» вопросах?

В этом контексте примечателен опыт Тайваня с его односторонней демаркацией. Ее провел гоминьдановский режим в 1950 г. в Тайваньском проливе и примыкающей к нему акватории в связи с эвакуацией в конце 1949–начале 1950 гг. правительства и армии из континентального Китая на остров Тайвань и находящиеся вблизи него острова Пэнху. Причем Тайбэй тогда же, в 1950-м, предусмотрительно сохранил за собой почти все прибрежные с КНР острова в Тайваньском проливе и ряд островов в соседних морях. Что не только укрепило военную безопасность Тайваня, но и позволило ему осваивать там запасы нефти и газа. По военно-политическим причинам, эта демаркация де-факто с тех пор признаётся и Пекином, в результате чего военные эксцессы против Тайваня становятся невозможными.
Что же касается «мариупольского» фактора, нелишне напомнить, что французский ВМФ вкупе с марионеточным греческим ВМФ базировался в Мариуполе еще в 1919 году, а германский – в 1918-м. Более того, захват и отторжение от Российской империи Мариуполя, Керчи и всего Приазовья планировались Англией, Францией, Турцией и Сардинией еще в ходе их совместной агрессии против России во время Крымской войны (1853–1856 гг.). Но не случилось, благодаря героической обороне российскими войсками Крыма.

Понимал стратегическое значение региона и Гитлер, приказывавший удерживать Мариуполь и Керченский пролив любой в 1943 г.

Похоже, для провоцирования прямого военного противостояния с Россией Украина и Запад выбрали именно этот потенциально конфликтный район.

А такой сценарий наверняка будет сопровождаться военными провокациями (если не операциями) и против ДНР–ЛНР.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

«Томагавки» возвращаются...

Среда, 31 Октября 2018 г. 17:24 + в цитатник

Для выхода из Договора РСМД Штаты придумали новый «Калибр»

ÐÑÐ¿Ñ‹Ñ‚Ð°Ð½Ð¸Ñ ÐšÐ Tomahawk Block IV

Заявление Дональда Трампа о намерении Вашингтона выйти из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД) не стало неожиданностью. Этому выступлению президента США предшествовала мощная информационная подготовка, включавшая обвинения России генсеком НАТО и постпредом США в ООН в нарушении ДРСМД.

Он был подписан Михаилом Горбачевым и Рональдом Рейганом 8 декабря 1987 года и вступил в силу 1 июня 1988-го. Впервые в истории ликвидировался целый класс ракетно-ядерных вооружений: все комплексы баллистических и крылатых ракет наземного базирования средней (от 1000 до 5500 км) и меньшей (от 500 до 1000 км) дальности. Стороны также обязались не производить, не испытывать и не развертывать такие ракеты в будущем. Согласно условиям договора уничтожению подлежали ракеты средней дальности – советские РСД-10, Р-12, Р-14 (по классификации НАТО – SS-20, SS-4 и SS-5 соответственно) и КР наземного базирования РК-55 (SSC-X-4 Slingshot), американские «Першинг-2» и BGM-109G (Tomahawk наземного базирования); ракеты малой дальности – советские ОТР-22 и ОТР-23 (SS-12 и SS-23), американские «Першинг-1А». К июню 1991 года договор был выполнен: СССР уничтожил 1846 ракет (из них около половины резервные, не находившиеся на боевом дежурстве), США – 846.

“С отменой Договора РСМД 350–400 морских «Томагавков» получат ядерные боеголовки”

Осенью 1991 года Джордж Буш-старший и Михаил Горбачев заключили «джентльменское соглашение» о демонтаже тактического ядерного оружия как дополнение, жестко привязанное к Договору РСМД.

27 сентября 1991 года Джордж Буш объявил о том, что США вывозят на свою территорию свое наземное тактическое оружие, включая ракеты с дальностью пуска до 300 миль (500 км) с территории третьих государств, а также тактическое ядерное оружие, размещенное на кораблях ВМС США, и демонтируют его. В общей сложности 2150 «нестратегических» ядерных зарядных устройств вывезено с территории третьих стран – 850 боеголовок W-70 тактических ракет «Лэнс» и 1300 артиллерийских снарядов калибра 155 миллиметров M451/W-48, M-785/W-82 и 203-мм снарядов M-422/W-33, M-753/W-79. С кораблей ВМС сняты все тактические ядерные заряды и их ракетные носители – ядерные «Томагавки» («Томагавк» TLAM-N по американской классификации относится к тактическому оружию), противолодочные ракеты SUBROC и ASROC – всего около 500 боеголовок W-55 (UUM-44A) и W-44 (RUR-5A), опустошены также ядерные погреба авианосцев – это около 900 бомб В43 и B57. На территории европейских стран НАТО оставлено только 180 тактических ядерных В-61, по 90 единиц модификаций В-61-3 и В-61-4. Все модификации авиабомбы B-61 имеют одинаковые размеры: полную длину – 11,95 фута (4,15 м), диаметр корпуса 13,4 дюйма (0,34 м) и незначительно отличаются по весу – 695–716 фунтов (315,5–325 кг).

К концу 90-х все без исключения члены «ядерного клуба» столкнулись с проблемой старения своих арсеналов. Во время официального визита в Москву в 2001 году бывший министр обороны США Дональд Рамсфелд так оценивал текущее состояние дел: «Могут возникнуть проблемы с надежностью и безопасностью оружия. И США, и Россия столкнулись с этим. Я могу сказать, что в США в настоящее время практически не осталось людей, которые способны производить ядерное оружие. Они уволились, и если сейчас окажется, что наше ядерное оружие ненадежно, то потребуется много времени, пока мы сможем создать новое. Это реальная проблема». Это заявление Рамсфелд сделал уже после того, как ушел на пенсию Сеймур Сак, «последний из могикан», 77-летний руководитель Ливерморской национальной лаборатории – талантливый физик, разработчик большинства состоящих ныне на вооружении в армии и на флоте США атомных зарядов, участник 85 ядерных испытаний. Помимо этого, в сентябре 1991 года конгресс США нанес ощутимый удар по собственному ядерному ОПК, приняв закон, запрещающий разрабатывать и производить новые типы зарядов, производить новые компоненты к уже состоящим на вооружении ЯЗУ, а также вести испытания ЯО. Одномоментно были закрыты все прежние программы по разработке и производству новых боеприпасов.

5 октября 1991 года президент СССР Горбачев сделал ответный шаг – под нож пошли около 15 тысяч советских тактических ядерных зарядов и их носители. В это число вошли 240 крылатых ракет РК-55 (3М10) советского ВМФ.

Возможно, Договор РСМД с 1987 года устарел и сама по себе его денонсация не приведет к драматическим изменениям в стратегическом балансе сил, но дело в том, что к договору жестко привязано пресловутое «джентльменское соглашение», которое удалило все ядерное оружие, кроме стратегического (ПЛАРБ), с борта кораблей ВМС США и ВМФ России. Теперь ничего не помешает ему вернуться.

Несмотря на то, что ядерные «Томагавки» сняты с вооружения и последние 100 единиц демонтированы вместе с ядерными боеголовками W-80-0 еще в 2012 году (всего было выпущено 367 W80-0), конвенциональные ракеты продолжают состоять на вооружении и проходят модернизацию для придания возможности стрельбы по надводным и малоподвижным наземным целям. 15 августа 2017 года компания Raytheon поставила четырехтысячную КР Tomahawk (модификация Block IV) военно-морскому флоту США. Половина запаса крылатых ракет находится на берегу, другая – на борту кораблей-носителей. Это 46 ПЛАТ «Лос-Анджелес» и «Вирджиния», четыре ПЛАРК типа «Огайо», 64 эсминца «Орли Берк» и 22 крейсера «Тикондерога».

Проблемы с классификацией ракет «вероятного противника» возникали и раньше, а при поисках повода для выхода США из ДРСМД встали особо остро. Администрация США наконец определила козла отпущения – российскую крылатую ракету, подозреваемую в нарушении договора. Она, заявил Уилсон Кристофер Форд из Совета национальной безопасности, известна как 9M729. Это название впервые объявлено публично, в Соединенных Штатах ракета проходит как SSC-X-8. По данным американцев, она является аналогом 3М14 «Калибр» морского базирования. Но дело в том, что КР 9M729 в реальности не существует. Подозрения вызвала крылатая ракета Р-500/9М728 (SSC-7), которая применяется в составе ОТРК «Искандер М». Первый тестовый пуск ракеты Р-500 с СПУ 9П78-1 произведен на полигоне Капустин Яр 29 мая 2007 года, государственные испытания комплекса начались в 2008-м. Ни один из тестовых пусков не превышал 500 километров. 9М728 принята на вооружение в 2013-м. Да, внешне ракеты очень похожи, за исключением длины: Р-500 на 1800 миллиметров короче, и эти метр восемьдесят уменьшают количество топлива по сравнению с «Калибром» на полтонны. С таким запасом «Калибр» вряд ли пролетит больше 500 километров. Длина контейнера с ракетой на СПУ легко контролируется средствами оптико-электронной разведки со спутника.

Встречные претензии России к США касаются создания американцами в Румынии и Польше позиционных районов ПРО для борьбы с баллистическими ракетами. Система ПРО «Иджис» (Aegis), включающая трехкоординатные РЛС с фазированной антенной решеткой AN/SPY-1 и ракеты SM-3 c пусковыми установками Mk 41, существует довольно давно, но до 2016-го она базировалась только на кораблях ВМС США. Два года назад американцы объявили о введении в строй сухопутной модификации Aegis Ashore, размещенной в районе Девеселу в Румынии. На очереди согласно плану, принятому еще администрацией Обамы, развертывание аналогичного объекта в Польше. Представители России неоднократно указывали на то, что установка Mk41 может применяться не только для запуска противоракет, но и для старта КР типа «Томагавк». И если такие установки размещаются на суше, можно говорить о нарушении Договора РСМД. Всего в двух позиционных районах будет находится 48 ячеек ПУ Mk41.

Министр обороны США Джеймс Мэттис заявил, что Вашингтон намерен разработать КРМБ с возможностью несения ядерной боеголовки для того, чтобы на переговорах с Россией иметь рычаг воздействия. Мэттис повторил обвинения в нарушении Договора РСМД, отметив, что необходимо иметь «что-то, с чем мы можем вести переговоры с русскими. У нас есть варианты на случай, если Россия пойдет и дальше по этому пути». Новую ЯБЧ в ближайшие 10 лет американцы точно не сделают по вышеперечисленным причинам, а пойти по проторенному пути – модифицировать имеющиеся в «пассивном резерве» ЯЗУ вполне могут. В начале 80-х боеголовка W-80-0 для ядерного Tomahawk TLAM-N создана на базе конкретного устройства W-61-3 мощностью 0,3–170 килотонн. Всего таких устройств произведено 545, 200 из них в виде тактических авиабомб В-61-3 находятся на вооружении, еще до 345 в разобранном виде лежат на складах департамента энергетики. Их-то, вероятнее всего, установят после переделки ракеты на серийные Tomahawk Block IV. С отменой Договора РСМД из четырех тысяч морских «Томагавков» 350–400 получат ядерные боеголовки. Собственно, Штатам и не нужны наземные «Томагавки». Сам по себе договор американцам не мешает, их сдерживает дополнение, запрещающее иметь ядерные крылатые ракеты на борту кораблей...

Сергей Кетонов

ссылка

Комментарии (0)

Первый полет Ил-276 намечен на 2023 год...

Среда, 31 Октября 2018 г. 17:00 + в цитатник

Первый полет среднего военно-транспортного самолета Ил-276, известного ранее как российско-индийский проект МТА (Multipurpose Transport Aircraft), намечен на 2023 г., заявил руководитель программы среднего военно-транспортного самолета в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

Ил-276

"С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в I квартале 2023 г. И завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры - это 2025 г. с началом серийных поставок в войска в 2026 г.", - отметил Бевзюк в интервью ТАСС.
По словам Бевзюка, время на разработку, испытания и запуск в серию нового самолета "остается относительно сжатым", поскольку с 2023 г. начнет подходить к концу срок эксплуатации самолетов Ан-12, которые призван заменить Ил-276. "По предварительным оценкам, в ближайшее десятилетие в войсках необходимо будет заменить несколько десятков Ан-12", - отметил Бевзюк.
Минобороны намерено закупить Ил-276. Новый самолет способен перевозить несколько боевых машин или до сотни солдат на расстояние 5-6 тыс. км. При этом Ил-276 может обойтись без взлетно-посадочных полос, он легко садится и взлетает с обычного грунта...

ссылка

Комментарии (0)

Наработки по "Ангаре-А5В" могут применить для третьей ступени "сверхтяжа"

Среда, 31 Октября 2018 г. 14:23 + в цитатник

ÐšÐ°Ñ€Ñ‚Ð¸Ð½ÐºÐ¸ Ð¿Ð¾ Ð·Ð°Ð¿Ñ€Ð¾ÑÑƒ Ñ€Ð°ÐºÐµÑ‚Ñ‹-Ð½Ð¾ÑÐ¸Ñ‚ÐµÐ»Ñ â€œÐÐ½Ð³Ð°Ñ€Ð°â€

Центр имени Хруничева (производитель ракет "Протон" и "Ангара") рассматривает возможность создания кислородно-водородной третьей ступени для новой российской сверхтяжелой ракеты на основе наработок по "Ангаре-А5В", сообщили журналистам во вторник в пресс-службе предприятия.

"Мы ведем переговоры с "Роскосмосом". Не исключено, что по результатам эскизного проектирования тяжелой "Ангары-А5В" повышенной грузоподъемности может быть принято решение о дальнейшем развертывании работ и применению кислородно-водородной ступени в составе новой ракеты-носителя сверхтяжелого класса", — приводит пресс-служба слова генконструктора КБ "Салют" (входит в состав Центра) Сергея Кузнецова.

Кузнецов напомнил при этом, что опыт в области разработки кислородно-водородных блоков у предприятия уже имеется. Так, Центр Хруничева участвовал в создании "разгонника" 12КРБ для индийской ракеты GSLV.

"Конструктивно разгонный блок 12КРБ существенно отличается от третьей ступени. В случае принятия положительного решения, КБ "Салют" будет использовать весь имеющийся конструкторский задел по кислородно-водородной тематике и сложившуюся производственную кооперацию", — отметили в пресс-службе.

Водородная "Ангара" и "сверхтяж"

В случае подписания соответствующего контракта, Центр имени Хруничева может приступить к разработке эскизного проекта тяжелой "Ангары-А5В" повышенной грузоподъемности уже в 2019 году. При этом первый летный образец такой ракеты может появиться к концу 2026 года с тем, чтобы в 2027 году провести первый испытательный запуск.

Кислородно-водородный разгонный блок позволит повысить грузоподъемность "Ангары" до 37,5 тонны на низкую околоземную орбиту. "Обычная" "Ангара-А5" выводит на орбиту 22,3 тонны, сейчас ведется ее модернизация до версии "А5М", которая сможет запускать до 24,8-25 тонн.

"Ангара" — семейство экологически чистых ракет-носителей различных классов. В него входят легкие носители "Ангара-1.2", средние — "Ангара-А3", тяжелые — "Ангара-А5" (модификация "А5М" (модернизированная), и повышенной грузоподъемности — "Ангара-А5В".

В то же время указ президента России Владимира Путина о создании сверхтяжелой ракеты был подписан в начале 2018 года. Головным разработчиком комплекса назначена РКК "Энергия". К концу 2019 года должно быть завершено эскизное проектирование комплекса, а первый старт ракеты назначен на 2028 год. Сверхтяжелую ракету планируется использовать для выполнения перспективных космических полетов, например, к Луне и Марсу.

Планируется, что первая ступень новой ракеты среднего класса "Союз-5" (которая тоже только разрабатывается в России) станет частью первой ступени сверхтяжелой ракеты. Сверхтяжелая ракета должна стартовать с нового российского космодрома Восточный в Амурской области.

При этом недавно глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин сообщал, что к разработке новой ракеты привлекут все конструкторские коллективы госкорпорации. Ожидается, что в наиболее грузоподъемной версии сверхтяжелая ракета сможет выводить на околоземную орбиту порядка 100 тонн...

ссылка

Комментарии (0)

ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 31 ОКТЯБРЯ

Среда, 31 Октября 2018 г. 14:20 + в цитатник

1853 - (19 октября ст.ст.) Родился изобретатель ракетного ЛА Н.И.Кибальчич.

С 1871 года учился в Петербургском институте инженеров путей сообщения, с 1873 — в Медико-хирургической академии.С октября 1875 до июня 1878 года — содержался в Лукьяновской тюрьме (Киев) по обвинению в революционной пропаганде среди крестьян Киевской губернии. После освобождения вошёл в группу «Свобода или смерть», образовавшуюся внутри «Земли и воли». Затем стал агентом Исполкома «Народной воли». Являясь «главным техником» организации, участвовал в подготовке покушений на Александра II — именно он изобрел и изготовил метательные снаряды с «гремучим студнем», которые были использованы И. И. Гриневицким и Н. И. Рысаковым во время покушения на Екатерининском канале. Кибальчичу принадлежит одна из важнейших теоретических статей в народовольческой публицистике — «Политическая революция и экономический вопрос» («Народная воля», 5 февраля 1881 года), посвящённая соотношению экономики и политики в революционном движении. Она отмечена влиянием марксизма.
17 марта 1881 года арестован и приговорён к смертной казни через повешение вместе с А. И. Желябовым, С. Л. Перовской и другими первомартовцами. Приговор приведён в исполнение 3 (15) апреля 1881 года.
23 марта 1881 года Н. И. Кибальчич выдвинул идею ракетного летательного аппарата с качающейся камерой сгорания для управления вектором тяги. За несколько дней до казни Кибальчич разработал оригинальный проект летательного аппарата, способного совершать космические перелёты. Его просьба о передаче рукописи в Академию наук следственной комиссией удовлетворена не была, проект был впервые опубликован лишь в 1918 году в журнале «Былое».

1920 - Родился летчик-испытатель Я.И.Верников.
Участник Великой Отечественной войны: в июне-августе 1941 — лётчик 124-го истребительного авиационного полка (Западный фронт); в августе 1941-апреле 1944 — лётчик, командир звена, АЭ 234-го истребительного авиационного полка (Западный и Юго-Западный фронты ПВО); в апреле 1944-мае 1945 — заместитель командира — штурман 145-го гвардейского истребительного авиационного полка (Прибалтийский фронт). Совершил 424 боевых вылета, провёл 68 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 самолётов противника и 1 в паре с ведомым.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 Ноября 1944 года Гвардии майор Я. И. Верников удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

После войны продолжал службу в строевых частях ВВС.
С февраля 1946 по июль 1966 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Выполнил первый полёт и провёл испытания И-320 («Р-1») (16.04.1949), «150» (5.10.1952), Ан-8 (11.02.1956), Ан-10 (7.03.1957), Ан-12 (16.12.1957). Провёл испытания на штопор МиГ-9 (1948) и Ла-11 (1949); испытания МиГ-15 на прямой и перевёрнутый штопор (1949—1950); Ан-10 и Ан-12 на критических режимах (1958—1959); Ту-95 на больших углах (1960); испытания двигателя ТВ-2Т на Ту-4ЛЛ (1955). В 1949—1950 участвовал в полётах по отработке системы дозаправки самолёта Ту-4, первым провёл заправку ночью. Принимал участие в испытаниях Як-15 (1947), СЕ (1951), Ту-126 (1962). В 1956 окончил Военно-воздушную академию.

В 1966—1976 — старший лётчик-испытатель ОКБ С. В. Ильюшина. Выполнил первый полёт и провёл испытания Ил-62М (1969). Участвовал в испытаниях Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76. В 1975 установил 4 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на Ил-76.
С 1975 — в запасе. В январе-мае 1976 — вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
С 1976 работал в ОКБ А. С. Яковлева: заместителем начальника ЛИК (1976—1979), начальником ЛИК (1979—1985), ведущим инженером полётным испытаниям (1985—1988).
Жил в городе Жуковский Московской области, в последние годы — в Москве. Умер 30 сентября 1993 года.

Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Трудового Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды, медалями...

1929 - Родился военачальник, ученый, вице-президент Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка О.К.Рогозин (папа нашего любимого Дмитрия Олеговича).

1937 - Состоялся первый полёт самолёта ВИТ-1 (воздушный истребитель танков), разработанного в КБ Поликарпова; лётчик-испытатель В.П. Чкалов

1939 - Первый полёт серийного истребителя Dewoitine D.520 с двигателем Hispano-Suiza 12Y 45 с турбонагнетателями Szydlowski (Франция). Это был самый лучший истребитель производства Франции, использовавшийся её ВВС во время Второй мировой войны.

1950 - В октябре вышел первый номер журнала "Крылья Родины"

1956 - Американский адмирал Г. Дуфек становится первым человеком, приземлившимся на самолете на Южном полюсе Земли

1959 - Абсолютный мировой рекорд скорости на самолете Е-66 ОКБ "МиГ" установил Г.Мосолов- 2387,48 км/час

1962 - Начало эксплуатации в ГВФ Ан-24 с двигателями АИ-24

1964 - В авиационной катастрофе погиб американский астронавт Теодор Фримэн (Theodore С. Freeman). Он пришёл в отряд астронавтов NASA в составе третьего набора (14 октября 1963-го года) и на тот момент был капитаном ВВС США. (Вообще, это был не очень счастливый набор, из четырнадцати лётчиков - четверо погибли во время подготовки, так и не успев слетать в космос.) В тот день Фримэн выполнял тренировочный полёт на Т-38, но на посадке самолёт столкнулся с гусем. Двигатель загорелся. Лётчик катапультировался, но высота была слишком мала, и парашют не успел раскрыться. На момент гибели Теодору было 34 года (родился 18 февраля 1930-го). Это была первая потеря такого рода среди американских астронавтов. И вообще первая смертная потеря в отряде NASA.

1973 - Первый запуск КА "Бион" для биологических исследований

1977 - Приказ министров АП и ГА № 173-269 «О начале пассажирских перевозок на самолётах Ту-144 с двигателями НК-144А на трассе Москва-Алма-Ата»

2002 - Запуск КК "Союз ТМ-31" на МКС; 1-я длительная экспедиция, Ю.П.Гидзенко, С.К.Крикалев и У.М.Шепард (США)

2003 - Президент РФ В.В.Путин заявил: "Для нашей страны авиастроение должно стать стратегическим направлением".

31 октября 2003 года предприятия Пермского моторостроительного комплекса посетил Президент РФ В.В. Путин.
В сборочном цехе Пермского моторного завода Президент России в сопровождении губернатора Пермской области Ю.П. Трутнева и Полномочного представителя Президента в Приволжском федеральном округе С.В. Кириенко осмотрел образцы продукции, серийно выпускаемой предприятиями двигателестроения г. Перми.
В ходе совещания, посвященного перспективам развития Пермского моторостроительного комплекса, Президент, подчеркнул что «для нашей страны авиастроение должно стать стратегическим направлением». «Я с большим интересом ознакомился с результатами работы предприятия, - сказал Президент, - за три года увеличение объемов реализации продукции в три раза - очень хороший показатель. Пермский моторостроительный комплекс показывает, что можно не просто жить, сводить концы с концами, но и развиваться активно».

2015 - авиационная катастрофа, произошедшая 31 октября 2015 года над центральной частью Синайского полуострова. Стала одновременно крупнейшей катастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.

Авиалайнер Airbus A321-231 российской компании «Когалымавиа» (торговая марка «Metrojet») был зафрахтован туристическим оператором «Brisco» и выполнял чартерный рейс 7К-9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, но через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на его борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.
На борту самолета произошёл взрыв СВУ. Ответственность за теракт в первые дни после катастрофы взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство Ирака и Леванта (ИГИЛ). Взрыв произошел в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части самолета...

ссылка

Комментарии (0)

Народные средства, которые существуют для лечения поджелудочной железы...

Среда, 31 Октября 2018 г. 02:32 + в цитатник

funktsii-podzheludochnoj-zhelezy-logo (700x369, 310Kb)

Поджелудочная железа – это достаточно важный орган в организме человека, который, если говорить просто, ответственен в определенной мере и за пищеварение, и за процессы обмена веществ. Именно поджелудочной железой выделяется панкреатический сок, необходимый для пищеварения, глюкагон, а также инсулин.

В связи с этим, поджелудочная железа является достаточно важным органом и нарушения в ее работе чреваты развитием различных патологий, например, псориаза, панкреатита, сахарного диабета и пр.

pancreas

Итак, какие же народные средства существуют для лечения поджелудочной железы, если все-таки имеются определенные с ней проблемы?

Рецепт №1

Для лечения отлично подходит такое народное средство, как укроп, точнее его семена. Семена укропа следует отмерить в количестве одной чайной ложки и залить кипятком (один стакан). По прошествии одного часа настой можно считать готовым и употреблять его внутрь, предварительно процедив. Весь объем следует употребить в течение дня, отпивая понемногу.

Рецепт №2

Одним из самых распространенных и наиболее действенных народных средств для лечения является овес, который непременно следует употреблять, причем в любом виде. Овсянка издревле считается полезной, причем в народной медицине не только нашей страны, ее полезные свойства были по достоинству оценены лекарями многих стран еще в былые времена. Весьма рекомендована к употреблению при лечении поджелудочной железы обычная овсяная каша на воде, без добавления масла и соли. Ее нужно есть по нескольку раз в день на протяжении недели, особенно полезным считается завтрак, состоящий из этого блюда. Конечно, такая пища приедается очень быстро, однако можно заменить кашу на настой из овса, который следует приготовить таким образом: полкило овса заливается одним литром кипятка и настаивается в течение часа, по истечении которого настой следует процедить и трижды в день пить по половине стакана.

Совет. Народные средства, отработанные веками, не ограничиваются лишь снадобьями и лекарствами. Неплохо зарекомендовали себя специально выработанные дыхательные упражнения, которые весьма полезны, например, при панкреатите. Для этой зарядки следует сделать следующее: наберите в грудь побольше воздуха, а затем выдохните его весь и задержите дыхание. В момент задержки дыхания подтяните слегка живот, досчитайте медленно до трех, а затем ослабьте напряжение мышц брюшного пресса. Если выполнять данное упражнение 10 раз в день, это может помочь укрепить поджелудочную железу и избавиться от некоторых ее недугов.

Рецепт № 3

Отличные народные средства – лимон, петрушка и чеснок, на основе которых готовится следующее лекарство для лечения поджелудочной железы. Лимоны потребуется освободить от косточек, но не очищать от кожуры, еще лучше – взять сорт лимонов, в которых нет косточек вовсе. Итак, в кожуре, но без косточек лимоны в количестве 1 кг, а также по 300 гр. чеснока и петрушки перекрутить при помощи мясорубки и смешать. В принципе, на этом средство для лечения поджелудочной железы можно считать готовым, хранить его можно в холодильнике, желательно в посуде из стекла, например, в банке. В процессе лечения, средство необходимо принимать по 1 ч.л. трижды в день, за 15 мин. до еды. Для более сильного эффекта средство можно запивать специальным настоем из листьев земляники, черники, брусники, который готовится следующим образом. Листья перечисленных растений, а также кукурузные рыльца и стручки фасоли отмерить в равных частях и, сложив в термос, залить кипятком, оставив таким образом на несколько часов запариться. Запивать нужно так: 1 ч.л. предложенной выше смеси запивается третью стакана настоя. Этим, достаточно эффективным способом, следует лечиться на протяжении трех месяцев.

Рецепт №4

Готовить следующее средство следует с вечера, для чего нам понадобится пакет кефира – пол-литра, а также один стакан гречки. Гречневую крупу необходимо тщательно промыть, а затем залить ее кефиром, после чего оставить настаиваться. По прошествии 12 часов разделить полученную смесь на две равные части, одну из которых следует съесть как завтрак, а вторую – как ужин. Полезно будет обходиться без других приемов пищи хотя бы на протяжении пары-тройки дней, впоследствии на обед можно употреблять пареные овощи, например, приготовив на пару овощное рагу. Иногда можно позволять себе что-то из фруктов. Такой диеты следует придерживаться на протяжении 10 дней, после чего на тот же срок сделать перерыв и повторить все вновь. Люди, которые применили на себе данный способ, отмечают, что улучшения наступают уже через несколько дней, боли прекращаются, ощущается легкость в теле, вздутие кишечника проходит...

ссылка

Комментарии (0)

Карикатуры Герхарда Хадерера, в которых каждый узнает наш мир таким, какой он есть...

Среда, 31 Октября 2018 г. 01:14 + в цитатник

Австрийский художник и мультипликатор Герхард Хадерер известен своими реалистичными работами, в которых без прикрас иллюстрирует пороки и недостатки современного общества.

За излишнюю реалистичность он чуть было не попал в тюрьму — в 2005 году греческий суд признал его виновным в клевете и насмехательстве и приговорил к шести месяцам заключения условно. Мы собрали самые злободневные работы Хадерера.

Карикатуры Герхарда Хадерера, в которых каждый узнает современное общество

ссылка

Комментарии (0)

Любовь на планете...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 23:15 + в цитатник

Настоящая любовь не знает границ. В любой точке земного шара она способна вдохновлять. Это показали фотографы, принявшие участие в ежегодном фотоконкурсе Best of the Best Destination Photo Contest. На конкурс было заявлено 50 000 свадебных фотографий, из которых было отобрано 50 лучших. Некоторые из них вы и увидите.

Жители разных стран поучаствовали в этом конкурсе. На фото запечатлены их необычные костюмы и национальные традиции. Многие снимки сделаны в удивительных местах: в пустыне, в горах, на берегу моря, в тени секвой и на скалистых утесах.

Свои свадебные обычаи есть почти у каждого народа земли. Некоторые из них весьма оригинальны. Так, в Бали молодоженам перед брачной церемонией подпиливают шесть зубов — клыки и резцы: так из влюбленных изгоняются злые духи. В Кении молодой муж должен месяц проходить в женской одежде, чтобы понять все тяготы женской жизни, а девушке украшают руки узором черно-красного цвета, признавая ее новый статус. В Норвегии же на место сватовства гости прибывают не на автомобилях, а на лодках, украшенных свадебными колокольчиками и яркими лентами. Этой традиции уже много веков, но молодожены продолжают ее поддерживать. Подробнее о необычных свадебных традициях — в нашей статье. Почитайте также о самых необычных свадьбах мира...

9802b2b53ffe3b204c8c63883aff480d (700x466, 550Kb)

Рейнланд-Пфальц, Германия

600d457e75fc6d5f42d786421e8c5ad4 (700x466, 349Kb)

Замок Эйлин-Донан, Шотландия

eebd0ea849cab4ab52d3e8dc7a3b4d23 (700x466, 430Kb)

«Глен Окс Биг-Сур», Калифорния, США

3919f70aea078fe679b8eb6e1c941fbf (700x466, 430Kb)

Венеция, Италия

30b17a3e7beec233e093f033716a50e2 (700x466, 269Kb)

Утесы Мохер, Ирландия

c469ddf42cd84b7eab69be2e8f6020b0 (700x466, 467Kb)

Мауи, Гавайи, США

bb48fa8c309207b42a2c601c6d4eb4cd (700x466, 356Kb)

Снайфедльснес, Исландия

58360f3229130e0756f1e6187405bdb4 (700x466, 248Kb)

Долина Джигокудани, Нагано, Япония

5dba166a97c21ced257cdd4c4ee42cb2 (700x466, 464Kb)

Картахена, Колумбия

df71afdf5549b7e86177cd7168529623 (700x466, 406Kb)

Квинстаун, Новая Зеландия

32e48deb4a9094975d1ab57ab842e9c6 (700x466, 187Kb)

Восточная Исландия

e52806be60e10c21bf74c5594a7a6a71 (700x466, 334Kb)

Порту, Португалия

c870610050ce35503809e3b432684a25 (1) (700x466, 243Kb)

Озеро Брайес, Италия

80026acf2a46f8b7e2d2cb1241681ba2 (700x466, 205Kb)

Гора Бай-Тхо, Вьетнам

532b9eeb23d98941b17430b1964578a5 (700x466, 212Kb)

Кинтамани, Бали, Индонезия

c28d69954af8fc211b4a7bf58e7ee794 (700x466, 344Kb)

Нортленд, Новая Зеландия

d808a1eccc984b4b5d86b905dd6b6baf (700x466, 298Kb)

Пальма-де-Майорка, Испания

793d6903eb7e65fdfcff0b4f50cc4918 (700x466, 369Kb)

Замок Peracense, Испания

e6a5d6cd0a65819cf479c3a697f82226 (700x466, 416Kb)

А-душ-Куньядуш, Португалия

4b148c1a882399067b11fb1590810798 (700x466, 316Kb)

Улувату, Бали, Индонезия

e04ce78fcf2d571e99b7a01ea823612b (700x466, 327Kb)

Сомерсет-Уэст, Южная Африка

752545ff494adb42c79bac829cf0d508 (700x466, 279Kb)

Бали, Индонезия

61ea1632ed80bb3bf48bfef958695c3f (700x466, 210Kb)

Сесил-Пик, Квинстаун, Новая Зеландия

75498eb5c84422e1a72380f00981b821 (700x466, 234Kb)

Риека, Хорватия

0f922d326b5e8a19d57e5ff4f6acc844 (700x466, 355Kb)

Пляж Карекаре, Окленд, Новая Зеландия

54cfa9f4bd03eeb0e433b94e55757e24 (700x466, 205Kb)

Кох-Самуи, Таиланд

080990fc7fb6d01379ad1888ca77106c (700x466, 217Kb)

Баган, Мьянма

e42643da29c21a04fb15c4fd0de09b95 (700x466, 392Kb)

Sunrise Beach Club, Нидерланды

b4b3c3ce9daa1ae3a4913744a77eba94 (700x466, 428Kb)

Пунта-Мита, Мексика

bdbe051ff00ea0c3f4e442ad6d580e12 (700x466, 247Kb)

Фуэртевентура, Канарские острова, Испания

02908694e92537e3237f9ac6a405dd16 (700x466, 464Kb)

Лиссабон, Португалия

ссылка

Понравилось: 1 пользователю

Комментарии (0)

Взгляд человека с большой земли...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 22:31 + в цитатник

С Камчаткой меня всегда связывало мало. Она казалась мне недоступным и удивительным местом, куда меня тянуло по неведомым причинам. Когда я несколько лет назад узнала о наборе волонтеров в Кроноцкий заповедник, это все было лишь далекими словам. Волонтерство, заповедник, Курильское озеро... Сейчас же для меня это лица людей, от инспекторов до туристов, дни работы напролет, воспоминания и то острое чувство, которое пронзило меня по возвращении в город. Я поняла, что хочу вернуться назад.

Время собираться в путь

Мое трехнедельное пребывание на Камчатке предполагалось на кордоне «Озерный». За первые два дня в городе я, кажется, успела сделать все: изучить окрестности Елизово и Петропавловска-Камчатского, заключить договор, упаковать продукты и отнести их в офис на улице Рябикова, но через два дня я так и не улетела.

Ожидание затянулось на неделю, каждый вечер я звонила координатору, каждый раз я получала одинаковый ответ «Погода нелетная». А на небе не было ни намека на улучшение. Как развлечь себя в поселке городского типа на Камчатке, где нет ни одного места для проведения досуга? Конечно, природой. Но тогда мы были еще не закалены камчатскими реалиями, поэтому нас остановили рассказы о сугробах, так как год действительно был холодный, и истории о медведях в лучших традициях фильмов ужасов от местных камчадалов. Стоит добавить, что все, кого мы встречали, время в горах и лесах проводить не любили. Поэтому медвежьи страшилки чаще всего обрастали сотнями новых деталей, которые из раза в раз пересказывались новым туристам. Тем не менее, в радиальный поход на Голубые озера мы не пошли, зато съездили на Тихий океан и на горячие источники — дикие и не очень.

Халактырский пляж

Малкинские горячие источники

Отмокнув в источниках, истоптав улицы Елизово и насмотревшись на океан, очередным вечером я отправила сообщение своему координатору скорее по инерции, чем на что-то надеясь, чтобы уточнить, будет ли завтра «заброска» в заповедник. И каково было мое удивление, когда я получила ответ «Завтра в восемь у офиса».

Утром снова моросил дождь, и завывал ветер, не были видны никакие домашние вулканы из окна, которые в ясную погоду восхищают до самой глубины сердца. Поэтому я крайне тревожно и без особых надежд собиралась в офис. На крыльце бегали люди, что-то выносили и вносили, и почти у самых ступенек был припаркован грузовик, на который я даже не взглянула. Лица людей менялись, постоянно приходили новые ребята, нас объединяло одно – огромные туристические рюкзаки и улыбка, что мы наконец-то едем. Неожиданно меня спросили, почему я не «гружусь». На мое удивленное лицо, мне указали на машину. И я наивно поинтересовалась, поедем ли мы в ней до аэродрома, и по лицам я поняла, что нет, поедем мы на ней до конца. До самого озера.

Наша вахтовка

Четыре человека село в кабину, а мы всемером устроились в кузове нашей драгоценной вахтовки, и с того момента путешествие началось. Дорога была лишь первые два часа, потом оставались лишь направления. В пути мы провели около 12 часов с короткими остановками на переправы и отдых от постоянной тряски. Было ощущение, словно мы оказались попутчиками в купе, но купе было доверху завалено рюкзаками, коробками со скоропортящимися товарами, в виде падающих и разбивающихся яиц. Мы много смеялись, в конце это перешло в легкую форму истерии. Тогда у меня произошло первое знакомство со структурой заповедника. Что есть инспектора-егеря, которых отправляют с одного кордона на другой, например, Леня, а есть наемники, как Виталя и Люба, студенты-охотоведы из Иркутска, и Денис, профессиональный охотник и рыбак, которого случайно позвали работать на сезон. Да даже наличие специальности «охотоведение» было для меня откровением, и я с замиранием сердца слушала, кто эти люди, и что они будут делать в заказнике. А еще есть девочки-волонтеры, в основном из Центральной полосы России, которым бы все смеяться, жить в лесу и смотреть за медведями.

Волонтер Женя на руках у переправщика

К девяти вечера мы оказались у реки Озерная. Кузов, который был на засове снаружи, открыли, и на нас повеяло лесным воздухом и ледяным холодом от реки. Мы не знали, ни как далеко мы находимся от кордона, ни то, что мы сейчас будем делать. В голове был лишь шум и тряска, от которой удалось избавиться только на следующий день. Судорожно начали грузить вещи из кузова в подъехавшую лодку-водомет, так как уже темнело, а в темноте управлять водометом сложно. Вещи погружены, водомет уехал, а мы остались, и нас обрадовали — идем налегке пешком 12 км. Ружья зарядили, и в путь. Фонари и теплые вещи уехали с рюкзаками, поэтому прогулку было сложно назвать романтичной. Через два с половиной часа мы оказались на территории кордона.

Я испытала безумное счастье, когда, пробравшись через коробки с консервами и свисающие мешки с луком, мы добрались до двери, ведущую в нашу комнату. Жили мы в пристройке к инспекторскому дому, сразу за складом. Наконец-то день был закончен. В голове все тряслось, словно мы еще едем вдоль Охотского моря и наблюдаем мертвых китов, выброшенных на берег. На часах около часа ночи, теперь уже точно время спать.

Работать и еще раз работать

Ильинский вулкан

Первые дни было ощущение, что панорамный вид на Ильинский вулкан - это лишь фотография, и на самом деле его нет наяву. Настолько это завораживало. Но уже под конец ты свыкаешься с этим видом, и вулкан становится твоим вечным спутником, куда бы ты ни шел. А вариантов, куда пойти, не так уж и много. Территория кордона огорожена электрическим забором от медведей, для которых Курильское озеро родной дом, в отличие от всех находящихся там людей. Выход за пределы кордона без сопровождения инспектора строго запрещен.

Мишка гуляет сразу за электрозабором

Озеро относится к Южно-Камчатскому заказнику им. Т.И. Шпиленка. Оно удивительно тем, что там находится одно из крупнейших нерестилищ нерки, на которую приходят полакомиться бурые медведи. Поэтому каждый день – это своего рода ритуал наблюдения за медведями всех мастей, которые нисколько не стесняются людей. В первый день мне отчетливо запомнилась самка, которая начала кормить своих детенышей прямо перед забором. На это зрелище сбежались десятки туристов, которые потом спрашивали, а не ручные ли это медведи, которым сообщили как себя вести при туристах.

Однако, жизнь на кордоне не всегда романтична и созидательна, так как приехали мы туда все таки работать. Жизнь волонтера женского пола строится на трех столпах кухонного распорядка: завтрака в 9, обеда в 14 и ужина в 19. В промежутках добавлялись обязанности по уборке туристических палаток, мытью окон, туалетов и разные мелкие просьбы мужской части населения кордона, которая составляет большинство. Мужчины сжигали неорганический мусор, косили траву, заправляли лодки, помогали на стройке.

Жизнь на кордоне весьма напоминала деревню в российской глубинке, в первую очередь замкнутостью пространства. Когда мы приехали, на кордоне было около 50 человек. В начале было сложно запомнить, кто есть кто, особенно если учесть, что большинство ходит в камуфляже и кепках. Но уже через пару дней ты становишься частью жизни этих людей, а они твоей. Все выстраивается в систему: старший инспектор, постоянные инспектора, инспектора, приехавшие работать на сезон, научные сотрудники из Москвы и их студенты-волонтеры, ученые, изучающие поведение медведей, их личные волонтеры, строители-вегетарианцы из Украины, повара, хозяйственные волонтеры и туристы, которые в случае пребывания на кордоне в течение нескольких дней, привозили с собой личного повара и гида. Также в июле на территории кордона проводится детский лагерь в две смены из соседнего поселка Озерновский, ориентированный на развитие у детей бережного отношения к природе, так как до образования заказника большое количество браконьеров было именно из Озерновского. А при лагере, конечно, тоже был свой повар и свои волонтеры.

Такое количество людей в первое время пугало. Куда бы ты ни пошел, ты нигде не будешь один. С обеда начинали прилетать борта с однодневными туристами и их гидами. Иногда было по 10 вертолетов в день, а это означало, что территория превращалась в человеческий муравейник. Но чем активнее был день, тем приятнее были минуты спокойствия и тишины в вечернее время, когда на кордоне оставались лишь сотрудники. Сделав все дела на кухне, можно было спокойно почитать, понаблюдать за медведями, либо попросить кого-то из ребят сводить на рыбоучетное заграждение, или, по-простому, перегородку, где всегда были поблизости медведи.

Медведь ловит рыбку

Время на кордоне превращается лишь в простое слово, состоящее из двух слогов. Тебе абсолютно неважны такие вещи, как дни недели, месяца, интересные культурные мероприятия, наличие кошелька и проездного в сумке. За тебя уже все решено: есть ты и твой распорядок. Я почувствовала себя словно в продленном детском лагере для взрослых. И в этом есть своя прелесть. Время делилось на события. Момент, когда мы познакомились с туристами из Швейцарии, и нам разрешили пойти с ними на Кутхины Баты в радиальный поход на 12 км. Или когда приехала Лена, волонтер из Москвы, и у нас стало больше рабочих рук и фантазии для создания графика работ. Еще был временной промежуток, когда в лагере жили финны, приехавшие на фототур. Их прекрасный повар смеялся с нами на кухне и угощал рыбными деликатесами, а у их гида был день рождения, и мы ели бутерброды с икрой. Но дело не в еде, правда.

Инспектор Валерий Миронов со швейцарскими туристами на Куткхиных Батах

Еще магия кордонной жизни заключается во внезапности. Ты можешь мыть окно, а к тебе подойдут и тихонько позовут скататься с туристами по озеру или реке. От этой внезапности ты ликуешь, и уже сам не замечаешь, как бежишь брать теплую куртку и шапку из комнаты, спотыкаясь все о те же расставленные коробки, или о ноги кого-нибудь, кто вечно проводил время в нашей комнате, так как слабый сигнал интернета ловил только в инспекторском домике.

В одной из таких «поездок» по реке, когда мы отвозили одну из девочек-волонтеров на место, откуда ее должна была забрать вахтовка, я поняла, зачем я здесь. Я была счастлива и благодарна обстоятельствам. Когда живешь на кордоне долгое время, многое начинает раздражать. Это не просто жизнь на природе и в красоте, как может показаться для многих туристов, а еще много «социальных» открытий о самом себе. Но как только ты выходишь за его пределы, ты понимаешь, как же там было прекрасно. Вывод для меня был один – в таких условиях раскрывается лично мой внутренний потенциал как человека, а в городе он затихает и впадает в анабиоз. Все мои внутренние размышления происходили под незабываемые пейзажи: четверо молчаливых людей, которые разглядывали мутную воду и рыбачивших по берегам медведей. Один из медведей был крайне печален. Он свисал с дерева, и лапами пытался выловить рыбу.

Кроме водных маршрутов, были еще и пешие. В свободное время мы сходили в несколько небольших походов по окрестностям. Я помню то непередаваемое ощущение, когда все наконец-то было согласовано с руководством, мы быстро собирались, звали всех желающих ребят и буквально через 15 минут уже выходили за ворота лагеря. Не с туристами, а со «своими». Мы поднимались на Домашнюю сопку, откуда открывается вид на все Курильское озеро, гуляли до Северной бухты и катались до кордона «Травяной», который находится на другой стороне озера.

Стоит отметить мою прежнюю неосведомленность о кордонах и жизни озера, поэтому я даже и не знала, как оно там будет, по ту сторону озера. А оно оказалось волшебно, как в сказке. Дело в том, что на кордоне «Травяной» живет лишь два инспектора и соответственно два волонтера, поэтому там тишина и спокойствие. Один из инспекторов, Лилиана Варавская, ведет страничку в инстаграмме, где выкладывает десятки уникальных кадров медведей. Вся территория кордона умещается на маленьком очень зеленом мысе с видом на бухту, где можно насчитать около двадцати медведей за раз. Хотя, определенно каждому свое: кто-то бы долго не выдержал такой изоляции, но нашу поездку в этот «мир счастья» мы вспоминали еще долго.

Кордон Травяной

По стечению обстоятельств вылетать нам пришлось с вертолетной площадки «Травяного», так как тех.борт (ласково «техничка») был оттуда, поэтому с кордоном мы встретились еще раз. В день отъезда на «Озерном» было очень много туристов, поэтому все инспектора были при своих обязанностях, и прощались мы в очень большой суете. Улетала я не одна, а еще с тремя ребятами, поэтому было немного веселее. Мы собрали все вещи, проверили их еще раз, прогулялись до «перегородки», пообедали, и вот мы уже в лодке, машем ребятам на берегу. И была мысль: «Вернемся ли мы сюда назад?».

Финал

Полет на «техничке» не произвел на меня такого впечатления, как я ожидала. Лететь из Елизово всего час. Конечно, виды открываются великолепные – на вулканы, холмы горы. Вся территория буквально изрезана вдоль и поперек, и нет ни одного ровного места. Вернувшись в город, ты понимаешь, что жизни не было дела, где ты был, и все остается по-прежнему. Как и после обычного похода, было необычно выбирать себе продукты в таком многообразии, видеть машины и такое большое количество незнакомых людей. Через пару дней все встало на свои места.

Виды из вертолета

Дома мне задавали одни и те же вопросы, зачем ехать работать бесплатно, при этом оплачивать самостоятельно свое питание, проезд и дни проживания в городе, так как вероятность того, что вы не улетите в намеченный день из-за плохой погоды или полной загруженности вертолетов, крайне велика. Но я точно знала, что это того стоит. Это словно билет в другой мир, полное погружение в другую реальность, о которой вы не догадывались раньше.

Набор волонтеров начинается в декабре каждого года. Самые популярные кордоны – это Долина гейзеров и Узон, куда волонтерские места заканчиваются достаточно быстро. Ехать нужно минимум на три недели, так как волонтеров забрасывают в заповедник на вертолете, и на меньший срок брать помощников нерентабельно. Самые востребованные месяцы – это июль и август, в июне еще бывает, что лежит снег, а в сентябре не так тепло. Я же подавала заявку в конце января, тогда места оставались лишь на Курильское озеро, о котором я знала мало, но была уверена, что независимо от места кордона, это будет незабываемый опыт. Так и вышло...

ссылка

Комментарии (0)

Самые страшные женщины на земле...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 22:11 + в цитатник

Главной ударной силой африканского государства Дагомея являлись женщины-воительницы. Откуда они взялись и куда делись — в материале «Моей Планеты».

Благодаря древним грекам нам известно, что в стародавние времена существовало племя амазонок. Те воительницы в мастерстве смертоубийства составляли достойную конкуренцию прославленным представителям мужского пола. Но то было давно. В XIX веке в африканском государстве Дагомея в армии служили свои амазонки. От них страдали не только соседние племена, крепко досталось французам. Так крепко, что европейцам потребовались две полноценные войны, чтобы захватить воинственное государство.

Как ошарашить французов?

Первая франко-дагомейская война

До Западной Африки европейские колонизаторы добрались во второй половине XIX века*. Главными действующими лицами были французы, но на их пути встала маленькая и гордая Дагомея. Европейцы, привыкшие к тому, что их планы легко реализуются, сопротивления не ожидали. Наивные! Они не знали, что ввязались в войну с «африканской Спартой».

Когда французские солдаты увидели, с кем им предстоит воевать, они оторопели. Они не понимали, как воевать с дамами

В 1890 году началась Первая франко-дагомейская война. И этот период вряд ли захочется вспоминать европейцам. В первом по-настоящему серьезном сражении они потерпели поражение. Затем еще одно. И еще. Командиры в недоумении чесали затылки, выжившие солдаты топили пережитый ужас в алкоголе. Генерал Альфред Амеде Доддс писал в мемуарах: «Когда французские солдаты увидели, с кем им предстоит воевать, они оторопели. Они не понимали, как воевать с дамами».

Но гибель боевых товарищей вкупе с убедительными воззваниями командования сумели внести нужные корректировки в мировоззрение солдат. Формально в этой войне победили французы. Но до полного покорения Дагомеи было еще очень далеко. И вскоре кровь африканцев и европейцев полилась вновь…

Из охотниц в воительницы

Дагомейские воительницы

Первый король Дагомеи Хоуэгбаджа, правивший с 1645 по 1685 год, сделал столицей страны город Абомей. Власть его была всеобъемлющей и священной. А предкам правителя народ приносил жертвы, дабы в умах не было и малейшего сомнения в божественном происхождении своего лидера.

Больше всего Хоуэгбаджа любил богатство и власть. Но маленькая территория не могла утолить его потребности, и Дагомея стала страной-агрессором. Бесконечные войны, работорговля, покупка у европейцев огнестрельного оружия — это «серые» будни государства. Новый правитель сменял на троне предыдущего, а милитаристская политика продолжалась. Земли присоединялись, а рабы продавались.

Но, как говорится, не всегда коту масленица. Войны привели к дефициту солдат-мужчин. И тогда взгляд правителя, чье имя затерялось в истории, обратил внимание на женщин. Их объединили в особый отряд и научили убивать. Дагомейки стали телохранителями короля. Это первая версия.

Вторая гласит, что издавна дагомейские женщины являлись охотницами на слонов. В этом ремесле они не знали себе равных. И однажды одна из женщин заявила, что лучше бы они людей убивали, а не животных, мол, было бы больше пользы. Правитель согласился и сформировал из них отдельную боевую единицу.

Охота на слонов

По третьей версии, с самого существования Дагомеи охрану королей составляли исключительно женщины. Это объяснялось тем, что мужчины не имели права находиться ночью в дворце правителя. На женщин, что опять-таки логично, запрет не распространялся.

В общем, точно не известно, по какой причине в стране появились черные амазонки, но они появились, и это факт.

Дагомейские воительницы называли себя мино (mino; по другой версии – n'nonmiton), что можно перевести как «наши матери». Изначально стать мино было крайне сложно. Женщина должна была не только соответствовать определенным физическим требованиям (сила, выносливость, здоровье), но и быть красивой. Для тех, кто проходил отбор, начинался ад. Наставники — воительницы-ветераны — учили девушек владеть оружием и терпеть боль. Особое внимание уделялось умению управляться с мачете. А экзамен — обезглавливание противника — сдавали все. Кстати, отрубание головы являлось главной фишкой амазонок.

Когда амазонки выходили из дворца, перед ними обязательно шла рабыня с колокольчиком. Звон колокольчика говорил каждому мужчине, что нужно свернуть со своего пути, удалиться на некоторое расстояние и смотреть в другую сторону

Помимо этого, воительницы проходили специальный курс упражнений с элементами гимнастики. Они учились карабкаться по стенам, обвитым колючей акацией. «Зачет» ставили, если девушка никоим образом не демонстрировала боль. Существовала практика многодневных марш-бросков по джунглям. Из оружия разрешалось брать с собой лишь мачете. Конечно, многие не выдерживали таких нагрузок и «вылетали». Но их место занимали другие. Ведь служба гарантировала и статус, и влияние, и обеспеченную жизнь.

Дагомейские воительницы называли себя мино

В амазонки брали и детей, и взрослых. Причем как по собственной воле, так и принудительно. Например, отец мог сдать в армию дочь, а муж — жену. Для этого необходимо было сообщить правителю о дурном характере своего ребенка или супруги.

Воительницы получали в стране полусвященный статус и считались женами короля. Любые отношения с другими мужчинами запрещались. Более того, представителям противоположного пола на них и смотреть запрещалось. Британец Стэнли Альперн, автор трактата о Дагомее и ее воительницах, писал: «Когда амазонки выходили из дворца, перед ними обязательно шла рабыня с колокольчиком. Звон колокольчика говорил каждому мужчине, что нужно свернуть со своего пути, удалиться на некоторое расстояние и смотреть в другую сторону».

Пик славы воительниц пришелся на время правления короля Гезо (1818–1858 годы). Он мечтал о новых территориальных приобретениях и славе величайшего правителя Дагомеи. Траты на армию сильно возросли. А поскольку главным гарантом своего триумфа Гезо считал мино, то их численность тоже резко увеличилась. Амазонки составляли треть всей его армии, то есть примерно 6000 человек. Изменились правила отбора и подготовка. Теперь красивую, но слабую девушку в амазонки не брали. А вот наоборот — да. Гезо распорядился не обращать внимания на внешность, главными критериями теперь стали сила и здоровье.

Король Гезо

Свидетельства путешественников того времени говорят об исключительности этих воинов. Так, в 1863 году английский исследователь Ричард Бартон, решивший наладить торговые отношения с Дагомеей и основать здесь британскую миссию, имел возможность понаблюдать за свирепыми мино, обезглавливающими врага. Бартон отметил: «У этих женщин были настолько хорошо развиты скелет и мышцы, что только по наличию груди можно было определить пол».

В наиболее сложный период для страны трон занял король Беханзин. Он активно закупал в Германии огнестрельное оружие и пушки, распорядился создать отряд женщин-шпионов. Под видом нищенок, торговок или проституток они пробирались к врагам и добывали важную информацию.

Король Беханзин с женами

В 80-х годах XIX века французы стали частыми гостями в Дагомее. Беханзин, конечно, демонстрировал им всю мощь своей страны. Офицер Жан Байоль вспоминал: «Я видел, как девочка-подросток Наниска осуществила свое первое испытание — убийство. Она подкралась к связанному пленнику со спины, взмахнула большим ножом, и его голова покатилась к ее ногам. Под рев толпы она подняла свой страшный трофей и слизнула кровь жертвы с оружия».

Одеждой мино того времени были длинные синие туники с поясом и мешковатые брюки. Черепа выбривались и увенчивались маленькой белой короной. Снаряжение варьировалось в зависимости от специальности. Воины, вооруженные винтовкой, составляли основную часть войск, кроме того, в арсенал входили короткий меч и кинжал. Также в армии были лучники и сабельщики — оружие последних представляло собой лезвие длиной 45 см на 60-сантиметровой ручке. Управляли им, держа обеими руками и размахивая перед собой. Жуткое и эффективное оружие.

Но французы были уверены, что амазонки — это показуха, хитрый ход короля, который хотел испугать европейцев. Как же они ошибались…

Последняя битва

Здесь и далее: амазонки дагомеи

Вернемся к войне с французами. Упомянутый Байоль в одном из сражений случайно заметил ту самую Наниску. В тот момент она отрубала голову командиру стрелков. После битвы француз сумел обнаружить ее тело. Он вспоминал: «К ее левому запястью был привязан боевой топорик с изогнутым лезвием, на котором были нанесены магические символы. В правой руке она сжимала ствол карабина, украшенный раковинами каури».

Когда Первая война завершилась, Беханзин начал тратить еще больше денег на вооружение. Он понимал, что французы не остановятся. И был прав. Те почти сразу начали Вторую франко-дагомейскую войну, которая длилась с 1892 по 1894 год. В этот небольшой временной отрезок уместилось более двух десятков сражений. Дагомейские женщины и мужчины старались, но прыгнуть выше головы у них не получилось. К окончанию войны погибли почти все мино — «самые страшные женщины на земле», как их называли и военные, и журналисты. Эту славу поддерживали соответствующими публикациями. В одной из французских газет, к примеру, был напечатан рисунок с изображением мино, пытающейся загрызть офицера. Делалось это с одной целью — оправдать завоевание Дагомеи в глазах обывателей. Выжившие амазонки перешли к тактике партизанской войны: под видом проституток они проникали в лагеря и резали солдатам глотки по ночам…

Эпилог

Амазонки Дагомеи

Король Беханзин был депортирован 30 марта 1894 года французскими властями на остров Мартиника, где прожил со своей семьей и свитой до 1906 года. После переехал в Алжир, где и умер от пневмонии почти сразу. Дагомея же в 1899 году вошла в состав французских земель Западной Африки. Добро на это дали Германия и Великобритания — соседи по колониям. Независимости стране пришлось ждать более полувека. И первое время государство носило название Республика Дагомея. Современное название — Бенин — появилось уже в 70-х годах. О былой славе мино в наши дни вспоминают лишь по праздникам. Женщины надевают костюмы и исполняют ритуальные танцы. По официальной версии, последняя черная амазонка по имени Нави умерла в 1979 году. Ей к тому времени было основательно за сто.

*Дагомея была известна белым и раньше. В XVII–XVIII веках именно сюда приплывали американские корабли за рабами, и короли Дагомеи регулярно продавали своих подданных в неволю. Побережье получило название «рабское». Собственно, это и дало повод появиться в регионе французам — исключительно в целях гуманизма и просвещения. Так считалось по крайней мере (прим. ред.).

В продолжение темы — статья «Ошибки колонизаторов». Народы, традиции, культурные ценности и эндемичные животные, павшие жертвами Великих географических открытий...

ссылка

Комментарии (0)

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

Вторник, 30 Октября 2018 г. 22:01 + в цитатник

Все,кому небезразлична тема защитников Родины, прошу обратить внимание на эту историю. Много пишут о первых месяцах и годах Великой Отечественной. Спорят, был ли конкретный подвиг, в том ли месте и тогда ли. Предлагаю почитать воспоминания очевидцев, советских мальчишек, рассказавших участникам Поискового Объединения «МИУС-ФРОНТ», о смертельной схватке неизвестных советских танкистов с танковой колонной врага, в ноябре 1941 года под Ростовом.

Взаимодействие и взаимовыручка экипажей в бою, впечатляют своими деталями и самопожертвованием.

От поисковиков:
Весь ветреный ноябрь ушел у нас на поиски братской могилы бойцов 6-й Танковой бригады. Искали в роще и на пустырях неподалёку от поселка Чкалова. Расспрашивали местных жителей, возможных свидетелей того ноябрьского боя, надеялись встретить тех, кто видел, где похоронили танкистов погибших осенью 1941-го.

Так мы, участники Поискового Объединения «МИУС-ФРОНТ», познакомились с Дядей Лешей и Дядей Сережей.

«Нам с Серегой тогда лет по 10-ть было и мы прекрасно запомнили тот Ноябрьский день. Как такое забудешь?» — начал свой рассказ Алексей Алексеевич, «дядя Леша».

«Наши семьи здесь неподалеку в заводских бараках жили, а когда немец обстреливать и бомбить нас стал, выкопали возле рощи землянки и прятались там».

Ну а мы, детвора, всюду лазили, все видели, хотя и ругали нас за это. Страшно нам не было, это взрослым было страшно, а нам детям все любопытно, интересно. Страшно стало потом, когда мы увидели тела наших танкистов, лежащих на белом снегу».

«Они лежали на снегу возле своих разбитых и искореженных танков. Лежали, как-то скрючившись, в прилипших к обугленной коже обгоревших комбинезонах» — принял участие в разговоре дядя Сережа, слушавший молча до этого воспоминания своего друга. «В танкисты брали ребят невысокого роста, а смерть в огне сделала их тела какими-то совсем маленькими, почти детскими. Страшнее всего было смотреть на лица танкистов, хотя лиц у них не осталось — только глаза. На месте носа, рта, ушей — одни угли! И запах… запах сгоревшего человека — сладковато приторный запах мяса, брошенного гореть на угли. Его не мог заглушить даже едкий дым от тлеющей техники с запахом проводки, пороха, горящего масла, керосина. Это был запах страдания, запах смерти — даже мы дети понимали это. Мы видели, что гибель этих ребят была мучительна. Я видел, как горели они в своих машинах, слышал, как кричали они от боли, от отчаяния пытаясь выбраться из горящих танков.

И мы, пацаны, чувствовали досаду, обиду и жуткую злость от увиденного и пережитого. До войны любой мальчишка мечтал стать летчиком или танкистом. Это были наши герои, наши кумиры. Сражения, битвы, виделись нам красивой атакой танков и самолетов, громящих низкорослых, карикатурных вражеских солдат, где-нибудь далеко за границами нашей страны. И вдруг война пришла прямо к нам в дом, а наши кумиры и герои лежат сгоревшие на снегу. А враг — враг вот он — здоровые немцы в черных куртках с черепами на петлицах ходили между трупами наших танкистов и фотографировали их. На нас, детей, фашисты не обращали никакого внимания. У всех, детворы, взрослых — была только одна мысль — что же будет? Что будет теперь со всеми нами?» — тяжело вздохнул дядя Сережа, достав из красной пачки сигарету без фильтра.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

«Сам бой, в котором погибли наши танкисты, был недолгим», — продолжил воспоминания Алексей Алексеевич. «Наши танки приехали еще с утра, а пожгли их уже после обеда. Наших было пять больших Т-34 и ещё несколько маленьких Т-26… Я, тогда модели всех танков и самолетов знал. Серега правильно сказал — любой пацан мечтал стать танкистом и летчиком, поэтому знали мы всю технику очень хорошо. «Т-26, четыре машины было» — поправил друга дядя Сережа, пыхтя сигареткой. «Да-да четыре, — продолжил Алексей Алексеевич — подъехали они к рощице ещё утром. Очень спешили, начав сразу выбирать себе позиции. Тридцать четверки прятались возле сараев и бараков, а легкие танки маскировали срубленными деревьями. Здесь ведь недалеко дорога старая проходила на Ростов, вот ее то и должны были охранять наши танкисты. Один Т-26 стал совсем близко от этой дороги, чтобы дать знать, когда появятся немцы.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

«Его, кажется, первого сразу и сожгли. Радиосвязи не было в тех танках, флажками передавали команды. Высунется танкист из люка и машет красными вымпелами. И это посреди боя, пули летят кругом, осколки, дым, невидно ничего — а он флажками машет. Я лично видел, как они друг другу сигналы подавали» — дядя Леша заметно волновался. И вот этот маленький танк, на верную гибель к дороге послали» — продолжил он, — «вообще все они хорошо понимали, что из боя живыми не вернуться, еще, когда свои позиции оборудовали, они нам, детям все свои запасы раздали. Ну что у них в кабинах было — хлеб, тушенка, галеты. Мне даже плитка шоколада досталась, ее лейтенант подарил, у которого в бою потом ноги оторвало. А как раздали нам все, стали гнать нас подальше от своих позиций: «Уходите пацаны, нельзя здесь Вам больше! Бегом отсюда!!!» С неохотой, но что делать, разбрелись мы по домам, хотя кое-кто из наших сверстников все равно из-за кустов наблюдал за действиями наших танкистов», — Алексей Алексеевич чуть прищурившись, посмотрел на своего друга.

Я тогда домой не пошел обедать, — продолжил дядя Сережа, — мать на смене была, а сестра на рынок с утра ушла, так что дома никого не было. Вот я в кустах и остался наблюдать за танкистами. Галеты грыз, которые мне наши солдаты подарили. Неожиданно все пришло в движение. Как-то вдруг выстрелил маленький Т-26, который стоял вдалеке, рядом с дорогой. Потом еще залп, еще и еще. Птицы, сидевшие на верхушках деревьев в роще, вороны, галки, потревоженные шумом выстрелов, кружили, громко каркая в белом, зимнем небе. Танк у дороги громыхнул из своей пушки еще несколько раз. Из люка показался командир танка и замахал красным флажком, куда-то вперед. В этот момент наш Т-26 взорвался. Взрыв был такой силы, машину буквально разнесло на куски. В одну сторону отлетела башенка, в другую ствол, куски брони. Голова и туловище лейтенанта из этого танка отбросило шагов на 50-ть к деревьям.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

В том направлении, куда секунду назад махал красным флажком наш офицер, стала видна немецкая колонна. Десятки больших танков, бронемашин, грузовиков и мотоциклов. И несколько из них уже дымились. Взорванная машина все- таки сумела достать своими выстрелами фашистов. В этот миг «заговорили» наши тридцать четверки. Вся роща в миг, окуталась пороховым дымом и звуками выстрелов. Было уже не видно куда стреляют наши, не видно немецкой техники. Зато взрывы вражеских снарядов, которые летели в танкистов, заставляли в ужасе вжиматься в промерзшую землю. Мы, дети, лежали, обхватив голову руками, в каком-то оцепенении. А земля под нами буквально дрожала от этих взрывов. В нашу сторону летели мерзлые комья земли, а может и осколки. Еще очень болела голова и мозги буквально шевелились от всех этих выстрелов и разрывов. Уже потом выяснилось что, вся детвора, все пацаны наблюдавшие за боем, оказались контуженными. Каково же было тем, кто сражался! Тем, кто находился среди взрывов, внутри танков! Тридцать четверки и маленькие Т-26 постоянно перемещались, маневрировали, меняя позицию. Вели огонь по врагу. У фашистов должно было быть ощущение, что против них дерется целая танковая дивизия. Вот, недалеко от нашего укрытия вражеский снаряд попал в Т-34. Танк сразу густо задымил, дернулся вперед и замер. Из него никто не выходил. Наверное, экипаж оглушило, бойцы находились без сознания, а может тушили пожар внутри кабины… Но не успели… прогремел страшный взрыв. В отсеке 34-ки взорвался боекомплект. Башня, поднявшись в воздух с языками пламени на несколько метров, отлетела в сторону от корпуса. Обезглавленная машина задымила черным. Следом огонь немецких снарядов накрыл два наших маленьких Т-26. Один из них загорелся, и из него пытались выбраться танкисты. Комбинезоны на них облитые маслом, ярко горели. И огненные фигуры пытались помочь друг другу сбить пламя. До последнего вздоха они оставались экипажем. Так и сгорели вместе, упав яркими кострами рядом со своим танком. Через минуту подожгли еще одну тридцать четверку. Должно быть, немецкие танки прорвались и обошли с другой стороны. Горящая наша машина развернула башню в сторону выстрела. И танкисты ответили врагу огнем, хотя их танк уже вовсю был объят языками пламени и дыма. Немецкая самоходка и легкий танк, подбитые снарядами Т-34, завертелись в судорогах на месте. Им не удалось обойти наши позиции. Ценой жизни прикрыли своих товарищей танкисты горящего Т-34. Они могли покинуть кабину своей машины. Но тогда бы враг обошел оборону наших танкистов и расстрелял их с близкого расстояния. Понимая это, герои предпочли остаться в горящем танке, ведя огонь по врагу и ценою своих жизней спасти своих боевых друзей. Дым застилал все вокруг, и уже было плохо видно сражающиеся танки.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

Единственный, оставшийся на ходу легкий Т-26 остановился не далеко от нашего укрытия. Из него выпрыгнул красноармеец с биноклем и красным флажком в руках. Отбежав немного в сторону, он ловко забрался на большое старое дерево и стал следить в бинокль за маневрами вражеской техники. Взмахами флажка он показал тридцать четверкам, что фашисты опять пытаются обойти их под прикрытием дымовой завесы. Немцы, заметив корректировщика, открыли по нему огонь. Но отважный солдат продолжал вести наблюдение. Из-за дыма только с вершины дерева можно было разглядеть намерения фашистов и предупредить об этом своих. Т-26 пытался огнем пушки и пулемета прикрыть своего наблюдателя. Вдруг один из вражеских зажигательных снарядов попал в наш танк, прогремел сильный взрыв, машина сразу вспыхнула ярким костром. Солдат в мгновение спрыгнул с дерева и бросился на выручку своего экипажа. Достал одного, сбил с него пламя. Затем вновь прыгнул в пылающий костер и вытащил своего командира. Мы видели как солдат, комбинезон на котором в двух местах загорелся, тушил своего лейтенанта. У командира Т-26 были оторваны обе ноги по туловище, но он не терял сознание и показывая в сторону врага, что то кричал. Солдат, который еще мгновение назад корректировал действия своей танковой группы на дереве, спас экипаж своего танка, рискуя жизнью, вытащил товарищей из горящей кабины. Он оттащил стрелка, который был без памяти, от ожогов, а затем и командира в воронку рядом с кустами. Уже потом, когда фашисты ворвались на позиции, связист до последнего патрона отбивался, защищая раненых . Что потом было с ними не знаю»- дядя Сережа вздохнул, «кто-то говорит, что их троих, еще живых сожгли немцы, облив бензином из канистры, другие рассказывали что ночью танкистов тайно переправили в город и они спаслись. Лично мне хочется верить, что хоть они остались в живых», — пожилой человек ненадолго замолчал, переводя дух. «Запомнился подвиг нашей 34-ки. Горящий, объятый пламенем танк, таранил немецкие машины. На полной скорости, стреляя на ходу наша машина врезалась во вражеский танк, с такой силой, что тот перевернулся. Затем, развернувшись, Т-34 протаранил немецкий бронетранспортер, смяв его своими гусеницами. Несколько вражеских танков почти в упор расстреляли уже горящую машину.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

Из нее попытался выбраться командир, но был расстрелян пулеметчиками-мотоциклистами. Последняя наша тридцать четверка долго сдерживала своими выстрелами наступающих немцев. Вражеская колонна была рассеяна. Отдельные немецкие танки пытались еще прорваться к поселку, но наша машина не давала им приблизиться. Выстрелами из тяжелых орудий фашисты подбили танк и он замер без движения с перебитыми гусеницами и поврежденным двигателем. Было хорошо видно, как наши солдаты пытались завести мотор, но безрезультатно. Тем временем немецкие автоматчики с трех сторон подобрались к нашей машине. Вероятно, у них был приказ захватить хоть одну целую единицу техники. Фашисты стучали по броне нашего танка прикладами и кричали «Рус, сдавайся, сдавайся!» Двое гитлеровцев даже запрыгнули на башню и смеясь били касками по крышке люка. Не менее двадцати вражеских автоматчиков окружили танк. Это была передовая разведгруппа фашистов, приблизившаяся к поселку Чкалова. Внезапно страшной силы взрыв прогремел внутри нашего танка. У него вырвало башню и часть лобовой брони отлетело в сторону. Немецкие солдаты были разорваны в куски. Среди огня и дыма некоторые фашисты извивались в смертельной агонии, лишившись конечностей с вывернутыми наружу внутренностями. Экипаж нашего танка взорвал свой боекомплект. Герои-танкисты предпочли взорвать себя вместе с врагами. В плен решили не сдаваться, не позорить ни себя, ни своих, погибших товарищей.

После гибели передовой группы гитлеровцы еще долго не решались приблизиться к нашим позициям. Ужас, страх сидел внутри каждого немецкого солдата после этого боя. Десятки машин, бронетранспортеров, танков, самоходок горели, были подбиты в поле рядом с рощей у дороги на Ростов. Сотни гитлеровцев лежало убитыми рядом со своей уничтоженной техникой. Колонна была остановлена. Немцы со стороны поселка Чкалова в город не прошли.

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

Долго фашисты не решались приблизится к нашим позициям после гибели своей передовой группы. Они понесли настолько ощутимые потери, что запретили жителям хоронить танкистов. Поэтому собирали наших героев и хоронили тайно, ночью, чтобы фашисты не увидели. Могилы их и сейчас — здесь в роще»,- закончил свой рассказ дядя Серёжа, показывая рукой куда-то вглубь посадки.

В донесениях штаба Армии об этом бое три строчки «20 ноября 1941-го года подразделениями 6 ТБР была остановлена немецкая бронетехника, пытавшаяся отрезать и затем окружить части 56-й Армии с восточного направления».

В тот день, после рассказов Дяди Сережи и Дяди Леши, долго мы еще искали захоронение бойцов 6-й танковой бригады, натыкаясь на горы современного мусора, бутылки и ржавые консервные банки. Спустя годы подвиг танкистов забылся и исчез из нашей памяти. Местонахождение могилы героев, как и их имена неизвестны до сих пор…

Подвиг экипажей Т-26 и Т-34-76. Чкаловский.1941

Вечная память героям!

ссылка

Комментарии (0)

Актёр Победы. Владимир Гуляев...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 20:26 + в цитатник

Владимир Гуляев — советский актер, прославился как исполнитель вторых ролей в известных картинах советского кинематографа «Алешкина любовь», «Бриллиантовая рука», «Весна на Заречной улице» и др. Но актером Владимир Леонидович стал не сразу. Во ВГИК он поступил лишь после фронта.

А в годы Великой Отечественной войны – старший летчик 826-го Витебского Краснознаменного ордена Кутузова штурмового авиаполка 335-й Витебской ордена Ленина, Краснознаменной, ордена Суворова штурмовой авиадивизии, прославившийся в боях при освобождении Белоруссии и Прибалтики. На «летающем танке» - штурмовике Ил-2 - Гуляев громил врага под Витебском, Полоцком, Бешенковичами, Лепелем, Даугавпилсом, Шяуляем, Кенигсбергом и Пиллау.
Гуляев участвовал в Параде Победы, Гуляев был летчиком-штурмовиком, совершившим 60(!) боевых вылетов, Гуляев награжден двумя орденами Красного Знамени, двумя Отечественной войны I степени и весьма почитаемой фронтовиками медалью "За взятие Кенигсберга". Кроме этого, он был самым молодым из воевавших летчиков-штурмовиков не только в своей 3-й воздушной армии, но и во всей советской штурмовой авиации в годы войны.

С началом войны Владимир Гуляев идёт слесарем в авиационную мастерскую. Позже 17-летний Владимир Гуляев становится курсантом Молотовской военно-авиационной школы пилотов. Школу он заканчивает с отличием, и в ноябре 1943 года самый юный младший лейтенант советской штурмовой авиации Владимир Гуляев отправляется на фронт.

0_11e380_9847e492_xl (700x485, 361Kb)

0_11e385_541f27c7_xl (700x280, 260Kb)

В ноябре 1943 года началось формирование 335-й штурмовой авиадивизии, в которую вошел полк Гуляева и соседний, 826-й, из их 211-й дивизии. Зимой летчики новоиспеченной дивизии летали редко, в основном на разведку. Гуляеву удалось совершить всего лишь один боевой вылет. Первый он и есть первый: под крылом, словно в немом кино, стремительно мелькали очертания целей, по которым, преодолевая страх быть сбитым или вывалиться из строя и потерять ведущего, надо было стрелять и бомбить. Предательски дрожащие от напряжения коленки и неприятное ощущение близости смерти все же не помешали ему выполнить свою первую боевую задачу не хуже других. Так в белорусском небе, над Витебщиной, "родился" еще один летчик-штурмовик. Весной 1944 года в дивизию Гуляева поступил приказ на перевод 639-го полка на 2-й Украинский фронт. Это событие должно было бы обрадовать Володю, ведь начальником агитации и пропаганды 53-й армии на 2-м Украинском воевал его отец. Но он поступил по-гуляевски: упросил командира дивизии не отправлять его на Украину и перевести в соседний, 826-й, штурмовой полк 335-й дивизии. В 1-й эскадрилье этого полка Владимир Гуляев и пройдет все свои фронтовые университеты до самого победного дня - 9 мая 1945 года.

0_11e382_64893931_xl (405x600, 244Kb)

В мае 1944 года 335-я штурмовая дивизия в составе 826-го и 683-го штурмовых авиаполков скрытно перебазировалась на аэродром у Городка на Витебщине. Ей отводилась важнейшая роль в предстоящих боях за Витебск и Полоцк. Витебскую группировку немцы называли громко и помпезно - "Щит Прибалтики". Этот самый щит и предстояло выбить из кровавых рук "сверхчеловеков" нашим войскам. Первые вылеты Гуляева были на штурмовку железнодорожных станций Ловша, Оболь, Горяны на дороге Витебск - Полоцк. Особенно досталось фрицам от ударов Владимира в Оболи. На эту станцию он летал 20 мая, 6, 13 и 23 июня. В полковых документах за 13 июня говорится: "Летая на штурмовку ж.д. станции Оболь в группе из шести Ил-2, сделав 3 захода, несмотря на сильный зенитный огонь противника, т. Гуляев сбросил бомбы в эшелон, наблюдались 3 взрыва с черным дымом, огнем пушек и пулеметов расстреливал живую силу противника. Задание выполнил отлично. Результат штурмовки подтверждается фотоснимком и показаниями истребителей прикрытия". К этому следует добавить, что сама станция прикрывалась четырьмя зенитными батареями да еще двумя на подходе к ней. Это целое море зенитного огня! Гуляев, пренебрегая смертельной опасностью, трижды нырял в это море. И не только остался жив, но и повредил немецкий эшелон. Об этой его снайперской атаке даже написала армейская газета "Советский сокол". Вырезку со статьей Гуляев потом долго с гордостью носил в своем летном планшете.

0_11e383_aff639e_orig (304x400, 55Kb)

Во время операции "Багратион" 826-й штурмовой полк наносил удары по живой силе и технике противника, двигающейся по дорогам Добрино - Вербали - Шумилино - Бешенковичи, Ловша - Богушевское - Сенно и Ловша - Климово. В составе шестерки штурмовиков ведомым у командира 1-й эскадрильи капитана Попова поднялся в воздух и младший лейтенант Гуляев со своим воздушным стрелком - сержантом Василием Виниченко. Их целью была немецкая колонна на дороге Ловша - Полоцк. Но с воздуха они вдруг увидели, что на станции Оболь стоят под парами целых 5 эшелонов врага! Сквозь плотный частокол зенитного огня к ним прорвались лишь Попов и Гуляев. Но Попова все же сбили, сбили над самой станцией. Вместе с ним погиб и его стрелок старшина Безживотный. Сбросить бомбы на эшелоны и вернуться на свой аэродром целым и невредимым удалось лишь Гуляеву. На станции Оболь потом еще целых два дня бушевал пожар и рвались боеприпасы. Правда, достойной оценки снайперский удар Владимира Гуляева у начальства не получил. В это просто не поверили. Живых свидетелей не было, а у Гуляева это был всего лишь восьмой боевой вылет. Конечно, сказалось и то, что дивизия в этот день впервые понесла столь большие потери: 7 самолетов и 4 экипажа. Тут уж было не до победных реляций перед вышестоящим командованием. Перелетев на аэродром Бешенковичи, 826-й полк после уничтожения врага в районе Лепель - Чашники принял участие в Полоцкой наступательной операции. Владимир Гуляев со своими товарищами штурмует немецкие колонны и позиции в районе Глубокого, Дуниловичей, Боровухи, Дисны, Бигосово. 3 июля громит врага на северо-западной окраине Полоцка, а 4 июля, в день освобождения города, участвует в разгроме немецкой колонны на дороге Дрисса (Верхнедвинск) - Друя. В результате этого сокрушительного удара немцы потеряли 535(!) автомашин и речную баржу. Несмотря на то, что враг нес столь чудовищные потери и отступал, полеты для наших штурмовиков были отнюдь не охотничьей прогулкой. Небо буквально рвали в клочья немецкие зенитки, а в облаках постоянно рыскали "фоккеры" и "мессеры". И всякий раз кому-то из летчиков дивизии не было суждено вернуться на родной аэродром. Сбиты экипажи Акимов - Куркулев, Федоров - Цуканов, Осипов - Кананадзе, Куроедов - Кудрявцев, Маврин - Вдовченко, Матросов - Катков, Шкарпетов - Коргин... Экипажу Гуляев - Виниченко, слава Богу, везло. А вот в районе Резекне удача от Гуляева отвернулась. Во время атаки артиллерийских позиций его самолет получил тяжелые повреждения, и "илюху" пришлось сажать с остановившимся мотором прямо на лес. Старенький Ил-2 с металлическими крыльями принял страшный удар о деревья на себя, как мог смягчил его и, погибая, все же спас экипаж от верной смерти. Владимира Гуляева в бессознательном состоянии срочно доставили на попутном Ли-2 в Центральный авиационный госпиталь в Москву.

0_11e386_89e37cb3_xl (700x255, 205Kb)

В свой полк он вернулся лишь через три с половиной месяца. О тяжелом ранении напоминали шрамы на переносице и подбородке и неутешительное заключение врачей, которое позволяло надеяться на полеты только в легкомоторной авиации. А это, увы, деревянно-полотняные "кукурузники" По-2. Такие были в 335-й дивизии лишь в штабном звене управления. Здесь скрепя сердце на должности пилота По-2 он и продолжил свою службу. Так и летать бы ему на этой "швейной машинке" до самой победы, но не прошло и месяца, как затосковала его штурмовая душа по ставшей родной кабине "илюхи". Стал писать рапорт за рапортом и в конце концов добился повторной медкомиссии, а в марте 1945 года вновь поднял свой любимый Ил-2 в воздух. И в одном из первых боевых вылетов едва не погиб. Архивный документ повествует об этом лаконично и сухо: "26.3.1945 г. летал на штурмовку автомашин противника в район Бальга. Произведя три захода на цель, он уничтожил три автомашины и создал один очаг пожара. От прямого попадания зенитного снаряда самолет его был поврежден, но благодаря отличной технике пилотирования он привел самолет на свой аэродром и благополучно произвел посадку". Смерть, опалив его своим страшным жарким дыханием, пронеслась совсем рядом. Но и после этого Гуляев неудержимо рвется в бой, совершая по 2 - 3 боевых вылета в день.
6 апреля целью Гуляева и его товарищей стал город-крепость Кенигсберг (Калининград). Летчикам именно их дивизии была доверена высокая честь сбросить с самолета ультиматум коменданту Кенигсберга генералу Отто Ляшу. Не выдержав мощи ударов атакующих, цитадель прусского милитаризма пала всего через три дня - 9 апреля. Именно в этот день за мужество, отвагу и совершенные 20 успешных боевых вылетов в небе Восточной Пруссии Владимир Гуляев был представлен к ордену Отечественной войны I степени.

0_11e384_8ceac2c2_xl (451x600, 113Kb)

А поставить победную точку в войне лейтенанту Владимиру Гуляеву было суждено на... Красной площади в Москве! 24 июня 1945 года на Параде Победы в составе сводной роты летчиков 3-й воздушной армии, в которую отобрали всего сто самых заслуженных счастливчиков, он с тремя орденами на груди гордо и торжественно маршировал по легендарной брусчатке у мавзолея Ленина. Впереди колонны - овеянное славой Боевое Знамя 335-й Витебской ордена Ленина Краснознаменной, ордена Суворова штурмовой авиадивизии. В первой шеренге - Герои Советского Союза. Среди них - командир его 1-й эскадрильи Герой Советского Союза капитан Федор Садчиков. Высокий и стройный Гуляев тянет носок не где-нибудь, а правофланговым! О каком счастье еще можно было мечтать, тем более когда тебе всего-то двадцать лет…

0_11e387_ab3bee7f_xl (700x313, 239Kb)

Наступившее мирное время не нашло Гуляеву места в военной авиации. Сказались последствия ранений, контузии и заработанной на лесном белорусском аэродроме малярии. Без неба в армии он себя не мыслил и 30 ноября 1945 года без всяких колебаний надел цивильный костюм. Для Владимира Гуляева начиналась новая, гражданская жизнь.

0_11e381_d9013e6f_xl (700x524, 178Kb)

Он не стал суперзвездой советского кино — но без его эпизодических ролей, которых он сыграл около сорока, трудно представить некоторые всенародно любимые фильмы.

0_11e37f_245790e5_xl (700x319, 99Kb)

ссылка

Ролей в кино и театре у актера было намного меньше, чем боевых вылетов...

Комментарии (0)

Ювелирные фантазии в стиле ар-нуво от Филиппа Вольферса: Цветы, бабочки, павлины, феи...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 20:12 + в цитатник

Ювелирные фантазии в стиле Ар Нуво от Филиппа Вулферса: Цветы, бабочки, павлины, феи...

В конце 19 - начале 20 веков в Европе возник новый стиль – модерн, охвативший все направления искусства. В разных странах он имел разные названия: в России – «Модерн», в Германии - «Югендстиль», во Франции и Бельгии –«Ар Нуво»…. Коснулись новые веяния и ювелирного искусства. Если во Франции самым прославленным ювелиром эпохи Ар Нуво был Рене Лалик, то в Бельгии не менее прекрасные работы в новом стиле создавал Филипп Вольферс.

Родился будущий знаменитый ювелир в Брюсселе в 1858 году в богатой семье. Его отцом был знаменитый мастер серебряных дел, известный во всей Европе, Луи Вольферс. У мальчика с юных лет проявились и интерес к ювелирному делу, и творческие способности. C 16 лет он начал работать вместе с отцом в мастерской, осваивая профессию ювелира с самых азов.

Филипп Вольферс (1858-1925)

И тут в мир искусства врывается стиль модерн, буквально «взорвав» все его нормы и устои. Вольферсу повезло – город Брюссель, в котором он жил, в конце 19 века был крупным культурным центром, и бельгийская столица сыграла большую роль в становлении модерна.

С приходом эпохи модерна коренные изменения произошли и в ювелирном мире. Стала важна не только стоимость ювелирных изделий, но и их художественная ценность, дизайн и красота. Если раньше украшения делали в основном из золота и самых дорогих драгоценных камней (бриллиантов, изумрудов, рубинов и сапфиров), то теперь ювелиры стали использовать и другие природные материалы и камни – опал, лунный камень, гранат, турмалин, халцедон, речной жемчуг, оценив всю их красоту. Вспомнили и про эмаль, возродив ее использование при производстве украшений.

В конце 90-х гг. Филипп Вольферс, у которого к тому времени дела по производству посуды из серебра и предметов интерьера шли совсем неплохо, решил заняться несколько иным делом - разработкой ювелирных украшений. И у него получилось - с 1897 до 1905 гг Вольферс трудился очень плодотворно и успешно. Им было создано более 100 великолепных искусных украшений, настоящих шедевров эпохи Ар Нуво.
Одним из любимых камней, которые Вольферс часто использовал в работе, был резной опал. Этот красивейший камень, любоваться которым можно бесконечно, покорил сердце мастера своей загадочностью, полупрозрачностью и неповторимой игрой цвета.

По мотивам Древнего Египта

Кулон Медуза, вырезан из слоновой кости, глаза из опала, жемчуг, 1898

Брошь-кулон Ника, 1902, золото, гравировка, эмаль, техника транслюсид, рубины, изумруды, бриллианты, резной турмалин, жемчужина

В этой великолепной подвеске центральное место занимает женский лик, вырезанный из опала, в гармоничном окружении золота, дорогих драгоценных камней, жемчуга и разноцветных эмалей.

Золотая подвеска «Cygne et Serpents» (1899) с опалом, рубинами, бриллиантами и жемчугом

Эту золотую подвеску «Лебедь и змеи» Филипп сделал и подарил своей жене Софи Уиллштедтер.

Портрет жены ювелира, Софи Уиллштедтер с подвеской, худ. Firmin Baes

Дизайн украшений тоже поменялся кардинально за счет смены образов и мотивов. Для Ар Нуво главным источником вдохновения стала природа - растительные и цветочные узоры с плавными извилистыми линиями. Из цветов чаще всего изображали совсем не розу, так любимую ранее, а вьющиеся растения (плющи, вьюнки), а также ирисы, орхидеи…

Фрезия, 1901. Один из самых любимых цветов Вольферса

Заколка для волос «Орхидея». Золото, бриллианты, эмаль

Брошь «Крылатая орхидея»

Коренным образом изменились и мотивы, привнесенные из животного мира.

Брошь-кулон Стрекоза, 1903-1904,золото, опалы, эмаль, рубины, бриллианты, мексиканский опал

Наряду с эфемерными бабочками и стрекозами, наибольший интерес стали вызывать также птицы - ласточки, лебеди, павлины – чьи плавные силуэты идеально вписывались в новые формы.

Le chant du Cygne, 1901

Любимые павлины:

Heart shaped peacock brooch pendant. Enamel, peridot, diamond, and opal drop

На этой броши изображена величавая птица - павлин. А внутри его распростертых крыл – изумруд в обрамлении бриллиантов, опалов и хризолита (1902 год). В 2012 году была продана на аукционе за 34600 долларов.

Если в 19 веке господствующими были пуританские настроения, правила и нормы, то теперь все изменилось. Ювелиры стали изображать на украшениях чувственных томных дев с красиво изогнутыми линиями тел, зачастую даже обнаженных. А обладательницы таких украшений безо всякого смущения их носили.

Часто женский образ преподносился в виде бабочки или стрекозы.

Мода в эпоху модерна

Прически стали более объемными, взбитыми. Для них использовали различные украшения, фиксировали прически с помощью красивых гребней.

Гребень для волос «Oiseaux et Iris» («Birds and Iris») 1899. Филипп Вольферс, Gold, enamel, Brazilian opal and rock crystal

В моде утягивающие корсеты и очень узкие, «осиные», талии. Часто на талии носили пояски с красивыми ювелирными пряжками.

Пряжка, Филипп Вольферс

Пряжка Летучая мышь, Филипп Вольферс

Популярными становятся широкие колье под названием «собачий ошейник», почти полностью скрывавшие шею
Очень красивое колье изготовил и Филипп Вольферс в 1900 году. Называется оно «Колье с глициниями».

“Glycines” (“Wisteria”) dog collar by Philippe Wolfers, 1902, jour enamel, carved tourmalines and opals, rubies, garnets and Baroque pearls

Продано в 2016 году за за 220 тысяч евро в частную коллекцию...

ссылка

Процитировано 3 раз
Понравилось: 1 пользователю

Комментарии (0)

Городские улицы и деревенское раздолье на теплых акварелях хорватского художника...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 20:08 + в цитатник

Скачки. Автор: Joseph Zbukvic.

«В своих работах я старюсь достичь баланса и гармонии между каждым предметом, цветом и настроением так, чтобы визуально всё это вызывало живой интерес и эмоции у зрителя, делая его чуточку ближе к непростому искусству под названием живопись», - говорит Джозеф Збуквич (Joseph Zbukvic) – гениальный хорватский акварелист современности, чьё творчество не остаётся без внимания ни в одной стране. Как по мановению волшебной палочки, он пишет умиротворяющие пейзажи в нежнейших тонах, а также ситуативные сценки из жизни людей.

Мост через реку. Автор: Joseph Zbukvic.

Пастбище. Автор: Joseph Zbukvic.

На закате дня. Автор: Joseph Zbukvic.

Городская суета. Автор: Joseph Zbukvic.

Поле. Автор: Joseph Zbukvic.

Его впечатляющие достижения и колоссальный успех обусловлены тем, что он умудряется превращать обыденность в визуальный поэтический язык, покоряющий сердца, как ценителей подобного стиля и направления, так и тех, кто ничего в этом не смыслит. Ведь зачастую для того, чтобы что-то понять, достаточно чувствовать душой и сердцем, а не обладать безграничными знаниями, которые вряд ли смогут передать все те ощущения, что испытывает простой человек, глядя на безмятежный пейзаж или же на снующие туда-сюда машины по дождливым улицам городов и стран.

Лодочник. Автор: Joseph Zbukvic.

На пристани. Автор: Joseph Zbukvic.

Туманя. Автор: Joseph Zbukvic.

Дождь. Автор: Joseph Zbukvic.

Уличное кафе. Автор: Joseph Zbukvic.

Благодаря своему непревзойдённому таланту в рисовании и выдающимся навыкам в области искусства, он преуспевает в любой технике. Однако, именно страсть к акварели привела его к тому, чтобы стать истинным гуру этой техники. Помимо задушевных сельских и морских мотивов, он пишет мощнейшие городские сцены с величественной архитектурой, динамикой и бурлящей жизнью. Корабли швартуются в тихой гавани, а рыбаки в лодках задумчиво покачиваются на мягких волнах, коровы мирно жуют сочную траву, а разноцветные кроны, шурша листьями, опадающими с деревьев, оповещают о том, что на дворе осень с дождями и зонтами, тусклыми фарами авто и поднятыми вверх воротниками пальто.

Извозчик. Автор: Joseph Zbukvic.

Аэропорт. Автор: Joseph Zbukvic.

Летний базар. Автор: Joseph Zbukvic.

Краски осени. Автор: Joseph Zbukvic.

Обратите внимание. Автор: Joseph Zbukvic.

Помимо всего этого, он является автором уникальной в своём роде книги «Освоение атмосферы в акварели», где подробно, шаг за шагом рассказывает о том, как правильно писать картины при помощи «капризной барышни», точно знающей как себя стоит вести в той или иной ситуации. Джозеф приводит тонкие сравнительные параллели между краской, чаем, кофе, молоком и кремом. Объясняя это тем, что только так можно понять какую консистенцию стоит выбрать для создания картины. Лёгкую и небрежную с мягкими, плавными без нажимными мазками или же наоборот, густые и сочные, с ярко выраженными линиями и штрихами, слегка липкими и объёмными на вид, которые так хочется потрогать пальцем.

Городские огни. Автор: Joseph Zbukvic.

Движение. Автор: Joseph Zbukvic.

Дождливый вечер. Автор: Joseph Zbukvic.

Свет. Автор: Joseph Zbukvic.

Машины. Автор: Joseph Zbukvic.

Хуан Мира помнит этот мир простым и добрым, таким, каким он был в его детские годы. В своих акварельных работах, художник ностальгирует о былых временах, не забывая при этом о настоящем...

По материалам сайта tuttartpitturasculturapoesiamusica.com

ссылка

Комментарии (0)

Кем был легендарный Боян из «Слова о полку Игореве», и как он превратился в музыкальный инструмент баян...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 20:04 + в цитатник

Два столетия назад в России было найдено и опубликовано «Слово о полку Игореве» – уникальная древнерусская поэма, перевернувшая наше представление об уровне и глубине культуры наших предков. В самом начале её текста неизвестный автор упомянул старинного певца Бояна, и уже вскоре прежде не встречавшееся имя стало известно всей стране. В итоге Боян превратился в бренд и почти что торговую марку, отдав своё имя музыкальному инструменту баяну.

Кто такой Боян

В тексте «Слова о полку Игореве» Боян упоминается всего несколько раз, и сведения о нём довольно скупы. Вот, например, небольшой фрагмент из поэмы в переводе Николая Заболоцкого:

Тот Боян, исполнен дивных сил,
Приступая к вещему напеву,
Серым волком по полю кружил,
Как орёл, под облаком парил,
Растекался мыслию по древу.

Образ известного в Древней Руси поэта и певца заинтересовал историков, ведь раньше о нём не находили никакой информации в летописях или других источниках. Разве что другой литературный памятник, «Задонщина», опять вскользь говорил о Бояне, но это было объяснимо тем, что автор «Задонщины» позаимствовал очень много оборотов и приёмов из «Слова о полку Игореве».

Баян. Художник Виктор Васнецов. 1910 год

Если предполагать, что Боян – это современник автора «Слова о полку Игореве», то получается, что он жил во второй половине XI века и исполнял песни собственного сочинения при дворе и дружине киевского князя. Делал он это под аккомпанемент струнного щипкового инструмента типа гуслей.

Образ Бояна пришёлся по душе читателям «Слова». Пушкин сделал его одним из персонажей своей поэмы «Руслан и Людмила», и благодаря ней за именем «Боян» закрепилось написание через «а» – «Баян»:

Слилися речи в шум невнятный:
Жужжит гостей весёлый круг;
Но вдруг раздался глас приятный
И звонких гуслей беглый звук;
Все смолкли, слушают Баяна:
И славит сладостный певец
Людмилу-прелесть и Руслана
И Лелем свитый им венец.

Споры и дискуссии

Боян. Слава предкам! Художник Илья Глазунов. 1992 год

Скептики размышляли, мог ли существовать на самом деле человек, о котором говорил всего лишь один древнерусский автор. Некоторые учёные предположили, что он был выдуман для «Слова о полку Игореве», чтобы украсить произведение. Боян, как считалось, было именем болгарского происхождения, а значит, оно могло быть позаимствовано из какого-нибудь рассказа или легенды родственного славянского народа.

Другие критики думали, что «боян» – это своего рода синоним барда и трубадура. Имя пытались перевести, например, как «байщик», «краснобай», то есть «знающий байки», «знающий басни». Соответственно, Боян – это просто обобщённое имя для придуманного персонажа, как Мастер в романе Булгакова «Мастер и Маргарита».

Более поздние находки опровергли сомнения: Бояны жили на Руси, причём их было немало. На стене Софийского собора была найдена надпись о покупке «Бояновой земли» (земельных владений какого-то Бояна) вдовой князя Всеволода Ольговича. О нескольких людях по имени Боян говорилось в берестяных грамотах Новгорода и Старой Руссы. А в самом Новгороде в средние века существовала «Бояна улка» – улица Бояна. Фрагменту этой улицы в 1991 году даже вернули историческое название.

Улица Бояна в Великом Новгороде

Так что, скорее всего, придворный певец под именем Боян действительно мог существовать. К сожалению, факты о его тёзках не прибавили сведений о нём самом. Но кто знает, какие открытия преподнесёт в будущем историческая наука...

От певца к музыкальному инструменту

Популярность «Слова о полку Игореве» и пушкинской поэмы «Руслан и Людмила», а также одноимённой оперы Михаила Глинки сделали имя Бояна известным по всей России. Если условный древнерусский летописец неизбежно ассоциировался с именем Нестора, то древнерусский музыкант и певец – с Бояном. Мода на старину превратила имя в бренд. Например, в честь Бояна назвали несколько русских кораблей – сначала небольшой корвет, а потом и парочку крейсеров.

Крейсер «Баян», начало XX века

В конце XIX века слово «Баян» было добавлено как фирменное название ручной кларнетной гармоники. Название стали добавлять к разным типам гармоник.

Дореволюционная реклама гармоники

А вот полноценный баян как музыкальный инструмент появился благодаря петербургскому мастеру Петру Стерлигову. В 1907 году для талантливого гармониста Якова Орланского-Титаренко он изготовил специальную конструкцию гармоники, и именно с этим инструментом, который стали называть просто «баян», Орланский-Титаренко начал гастролировать по стране.

Современный тип баяна и фотография его создателя Петра Стерлигова

Сегодня мало кто из баянистов задумывается, что они обязаны названием профессии герою «Слова о полку Игореве». Впрочем, если верить легендам, талантливый Боян без труда бы переучился и смог исполнить свои песни и под аккомпанемент русской гармоники...

ссылка

Комментарии (0)

Реалистичные пейзажи художника ХIХ века Ивана Вельца, который не остался в тени великих живописцев той великой эпохи...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:59 + в цитатник

Потрясающе реалистичные пейзажи художника ХIХ века Ивана Вельца.

ХIХ век взрастил и дал миру целую плеяду талантливых и знаменитых художников русской живописи. Саврасов, Шишкин, Левитан, Айвазовский в жанре пейзажа были непревзойденными гениальными живописцами, к которым дотянуться было практически невозможно. И в ту эпоху было очень не просто на таком фоне проявить себя талантливым и самобытным художником. Однако пейзажисту Ивану Августовичу Вельцу, оставившему очень яркий след в русском изобразительном искусстве, это удалось с лихвой.

«Вид Ялты». Автор: Иван Вельц.

Правда, мастерски выполненные работы не так широко растиражированы как произведения других классиков русской живописи, но они все же хорошо известны многим ценителям искусства. Картины Ивана Вельца являются достоянием многих знаменитых отечественных музеев и украшением частных собраний коллекционеров.

«Весна в окрестностях Петербурга». (1896 год). Автор: Иван Вельц.

Однако о самом авторе известно совсем не много. Во-первых, после смерти художника не сохранилось ни единого его портрета, ни единой фотографии. Во-вторых, искусствоведы до сих пор не могут определить, где точно родился художник: то ли в Саратове, то ли в Самарской губернии. Достоверно известно лишь то, что Иван Августович родился летом 1866 года в семействе австрийского купца, подданного Австрии.

«Сосновый лес». Автор: Иван Вельц.

С юных лет Ваня Вельц увлекался рисованием и никем другим как живописцем себя не мыслил. Поэтому в 1885 году и стал студентом Императорской Академии художеств Санкт-Петербурга. За время учебы за конкурсные работы не единожды удостаивался серебряных медалей. А к концу обучения к ним добавились и золотые награды.
Особенно молодому художнику удавалась пейзажная живопись. Он умело подходил к решению сложных композиций, мастерски задействовал, не слишком богатую для русских пейзажей, цветовую гамму, а также скрупулезно относился к деталировке.

«Золотая осень» Автор: Иван Вельц.

Так исторически сложилось, что время становления Ивана Вельца как мастера совпало со временем, в которое жили и творили уже состоявшиеся маститые живописцы. И чтобы найти свое место в их ряду, от художника требовались недюжинные усилия, превосходный талант и несгибаемая целеустремленность. А этих качеств у Ивана Августовича Вельца было с лихвой.

«Березы на берегу реки». (1897год). Автор: Иван Вельц.

В 1889 году Иван Августович принял русское подданство. А через пару лет, получив на выпускных экзаменах в Академии золотую медаль, в звании первоклассного художника был командирован за границу для изучения истории и шедевров мирового искусства.

«В горах Крыма». (1902г). Автор: Иван Вельц.

А вернувшись, много странствовал по окресностям Санкт-Петербурга, районам средней полосы России, Украине, Крыму. Из каждой поездки привозил свои необыкновенно реалистические пейзажи, наброски, зарисовки эскизы, отражающие удивительно красивые уголки природы.

Вплоть до самой кончины Вельц продолжал творчески работать и оставил в наследие грядущим поколениям свои творения, пропитанные живописной лирикой и трогательным любованием родной земли. В 1926 году художника не стало. Захоронение художника находится в Санкт-Петербурге.

«Начало зимы».(1904 год). Автор: Иван Вельц.

«Иней». (1906год). Автор: Иван Вельц.

«Первый снег». Автор: Иван Вельц.

«Летний пейзаж с хатами». Автор: Иван Вельц.

«Мыс Аю-Даг». (1904год). Автор: Иван Вельц.

«Речной пейзаж». Автор: Иван Вельц.

«Рыбацкие лодки». Автор: Иван Вельц.

«Украинский пейзаж». Автор: Иван Вельц.

«Летний пейзаж с прибрежными скалами».(1912год). Автор: Иван Вельц.

«Зимнее солнце». (1919 год). Автор: Иван Вельц.

«Деревня». Автор: Иван Вельц.

«Украинская ночь. Зима». (1898 год). Автор: Иван Вельц.

«Крымский пейзаж». Автор: Иван Вельц.

«Зимний пейзаж». Автор: Иван Вельц.

«Лесная речка». (1904год). Автор: Иван Вельц.

В продолжение темы о художниках, которым волей обстоятельств пришлось оказаться в тени величайших мастеров русской живописи рассказ об Арсении Ивановиче Мещерском, высококлассном пейзажисте, считавшем себя «рисовальщиком» природы, а не живописцем...

ссылка

Комментарии (0)

Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:39 + в цитатник

О летчике №1 Советского Союза написаны книги, обнародованы многочисленные документы. В том числе извлеченные исследователями из самых секретных архивов. Между тем, в его биографии еще немало белых пятен. И, прежде всего, это относится к обстоятельствам его гибели. Так, сын летчика, Игорь Валерьевич, неоднократно заявлял, что на отца в общей сложности было совершено восемь покушений и убили его преднамеренно. Придерживаются этой версии и некоторые серьезные исследователи…

"В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам"

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на самолете И-180 конструкции Н.Н.Поликарпова. Полетное задание предписывало совершить "первый полет без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м.". В тот день был мороз около 25 градусов. В.П.Чкалов прибыл на аэродром, сел в самолет, опробовал мотор, управление рулем, закрылками и вырулил на старт…

В кратком сообщении, которое руководство завода № 156 направило сразу после катастрофы И.Сталину и В.Молотову, говорилось:

"Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200-250 метров и, набрав высоту 100-120 метров, с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500-600 метров. Закончив первый круг над аэродромом, самолет пошел на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошел на посадку. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе. Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т.Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Т.Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут".

По другим данным, Чкалов был жив еще от 40 минут до двух часов. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: "В случившемся прошу никого не винить, виноват я сам".

Сразу после гибели Чкалова начались аресты

Тем не менее, сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д.Л.Томашевич, директор завода № 156 М.А.Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С.И.Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В.М.Порай и др.

Гибель прославленного летчика породила массу слухов, легенд. И до сего времени, несмотря на заключения официально созданных комиссий, существует несколько версий о причинах падения самолета, которым управлял В. Чкалов. Все они сводятся к попыткам ответить на главный вопрос: это было роковое стечение обстоятельств или Чкалов стал кому-то неугоден и его убрали?

Несмотря на существенные расхождения выводов, сделанных комиссиями 1938 и 1955 годов, основная причина трагедии названа ими одна и та же – переохлаждение двигателя самолета. При этом в акте от 17 декабря 1938 года формулировка следующая: "отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом".

Вторая экспертная комиссия, созданная в 1955 году на основании постановления Главной военной прокуратуры под председательством генерал-полковника авиации М.Громова, также констатировала, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, "на самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно". В качестве "наиболее верной причины вынужденной посадки самолета" эта комиссия назвала отказ мотора в результате его переохлаждения, умолчав о ненадежной конструкции управления газом.

В одном комиссии были единодушны – самолет был недоработан

Как бы там ни было, но обе комиссии пришли к выводу – самолет недоработан. Первая комиссия, кроме того, прямо указала, что "гибель т.Чкалова является результатом расхлябанности, неорганизованности, безответственности и преступной халатности в работе завода № 156". По поводу недоделок и дефектов в моторе, крыльях, шасси самолета, и, особенно, по поводу отсутствия (снятия) жалюзи, написаны десятки статей, собраны целые тома свидетельств очевидцев и непосредственных участников испытаний.

На самолете действительно имелись многочисленные дефекты и недоделки, а при его сборке и испытаниях допущена недопустимая поспешность. Новый истребитель был явно сырым и не готовым к полетным испытаниям. Хронология совершенно неоправданного аврала и спешки при создании истребителя подробно отражена в материалах следственно-судебного дела, описана Г.Ф. Байдуковым, а затем уточнена и дополнена, со ссылками на архивные документы, старшей дочерью летчика В.В. Чкаловой в написанных ею книгах "Чкалов без грифа "секретно" и "Валерий Чкалов".

Надо отметить, что помимо перечисления "усовершенствований" и недоработок, любая из которых, а не только переохлаждение мотора, могла сыграть тогда роковую роль, комиссия 1955 года назвала в числе основных виновников трагедии Н.Поликарпова и В.Чкалова:

"Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора. Чкалов ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М.А., Беляйкин С.И. и Порай В.М. не смогли бы запретить вылет В. П.Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить".

А вот какую оценку действиям летчика дал К. Ворошилов в своем приказе от 4 июня 1939 г. №070 "О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА": "…Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В.П.Чкалов, погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен; больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, тов. Сталин лично дал указание о запрещении тов. Чкалову полетов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее, комбриг Чкалов на этом самолете с неустраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но и начал совершать свой первый полет на новом самолете и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолет разбился, и комбриг Чкалов погиб".

Ссылаясь на эти и другие документы, некоторые исследователи пытаются доказать, что трагедия произошла не только (а может быть и не столько) по причине дефектов самолета, сколько из-за недисциплинированности самого Чкалова, нарушившего полетное задание. Основания для этого у них есть, так как ни одна комиссия по существу не сказала, что же превалировало – дефекты самолета или, как принято сегодня говорить, человеческий фактор?

Были ли беспристрастны эксперты?

При анализе этих заключений сразу бросается в глаза их поверхностность – выводы ничем не обоснованы, отсутствуют какие-либо расчеты. Есть большие сомнения и в беспристрастности экспертов. Например, автор при изучении архивных следственно-судебных документов обратил внимание, что акт экспертизы 1955 года объемом в две печатных странички, подписанный, помимо М.Громова, начальником 1-го Главка Минавиапрома А.Тер-Маркаряном и директором завода №320 М.Кононенко, появился на свет в результате нескольких ходатайств о пересмотре дела в отношении бывшего начальника того же 1-го Главка С.Беляйкина.

Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены комиссии только … 9 ноября того же года (!?). Самое интересное, что 10 ноября, то есть на следующий день следователь ГВП капитан Терехов закончил составление своего заключения с обоснованием необходимости внесения протеста по делу №967206.

Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы "экспертов", акцентировавших "вину" Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников указанной версии.

В одной из своих жалоб бывший начальник Летно-испытательной станции осужденный В.Порай утверждал: "Все признаки налицо, что 12.12. 38 г. тихо в согласии с Чкаловым Поликарпов, Усачев, Беляйкин и представители НКВД хотели сделать полет, совершенно не оформив его…", а когда по объективным причинам он не состоялся, "Усачев стал всех уверять, что хотели сделать рулежку и требовал задним числом все оформить…". В другом письме от 15 марта 1940 года, адресованном в парторганизацию ЛИС завода №156 В.Порай пишет: "В последнем полете Валерий Павлович проявил тоже большую горячность, о которой многие помнят…он кричал на Яковлева, называя его саботажником", поскольку Яковлев протестовал "против такой спешной подготовки самолета". В том же письме Порая есть зачеркнутая им после написания фраза – "все мое товарищеское отношение к Валерию было направлено на его воздержание от ненужного удальства…"

А. Клембовский, выступая в защиту конструкторов и инженеров, пишет следующее: "Пришло время вспомнить о крутом характере Чкалова, его своеволии, большой пробивной силе. Кто мог противостоять ему? Берия должен был высылать автомашины на аэродром, чтобы 12 декабря перегородить взлетную полосу перед И-180. Приходится признать этот факт. Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям… В результате группа конструкторов и инженеров И-180 пострадала напрасно. И позорно, не разобравшись, сваливать на них вину за гибель пилота и машины, что в авиации, к сожалению, происходило и раньше, и позднее. Попытки некоторых лиц обосновать, что Чкалова сознательно "убили" – являются ложными, не подтверждаются очевидцами и документами".

Тайна гибели летчика №1 СССР Валерия Чкалова

Дети Чкалова считают, что их отца убили

Тем не менее, сторонников версии об умышленном убийстве Чкалова по-прежнему немало. Придерживаются ее и дети В.П. Чкалова.

Его дочь, Валерия Валерьевна, например, утверждает:

– Смерть такого популярного человека уже не может быть просто случайностью, и я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов… Документы, с которыми я получила возможность познакомиться, свидетельствуют о том, что ни о какой случайности речь не может идти. Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня окончательно убедили два письма Берии, написанные 12 декабря, в день, который первоначально был назначен для испытаний, и 15 декабря – сразу же после катастрофы.

А вот, что говорил сын Игорь Валерьевич:

– Отца убрали потому, что он имел большое влияние на Сталина. В одной из книг приводится эпизод, когда разговор с вождем закончился тем, что отец встал и так хлопнул дверью, что Поскребышев подскочил на стуле. На следующее утро Сталин позвонил отцу и сказал: "Ты давай не обижайся, а приходи. Ты мне нужен".

В другом интервью сын, правда, признает, что документальных подтверждений версии преднамеренного убийства недостаточно:

– Ни в одном документе это не зафиксировано, но маме было доподлинно известно, что в начале 1938 года Сталин предложил отцу должность наркома внутренних дел. Пытаясь вручить отцу "топор палача", ему ставили своего рода ультиматум: "жить или не жить…" Когда отец отказался, на него было совершено семь покушений…

О пущенном под откос поезде, на котором должен был ехать Чкалов, о раскрытом НКВД заговоре, в результате которого легендарного летчика должны были зарезать дети кулаков, о специально оставленном в замке шасси самолета сверле и некоторых других "покушениях", рассказал сыну перед уходом на фронт личный охранник Чкалова И.И.Варенов. Других серьезных доказательств и свидетельств в подтверждение подобного рода сенсационных заявлений, на сегодняшний день нет. Поэтому откровения Варенова и некоторых других свидетелей вызывают большие сомнения в своей достоверности. За исключением, пожалуй, истории с патронами.

Их привезли Чкалову незадолго до гибели. А потом выяснилось, что при производстве стрельбы патроны давали осечку и при переламывании ружья стреляли то ли в обратную сторону, то ли в ту же, но через несколько секунд, когда охотник заглядывал в ствол, чтобы выяснить причину сбоя. В 1939 году от этих патронов чуть не погиб родственник Чкаловых. Позже выяснилось, что в патронах были установлены специальные замедлители, и что изготовили эти патроны по заказу Чкалова в Горьковском управлении внутренних дел.

Кроме И.Варенова, дети ссылаются на мать – О.Э. Чкалову, которая им рассказывала о том, что в последние месяцы перед гибелью отец был встревожен, спал с револьвером под подушкой, осунулся, у него изменилось выражение глаз…

Несмотря на отсутствие документов, версию, которую отстаивают дети Чкалова, все же не назовешь детской. Да, прямых доказательств нет. Однако, имеется немало фактов и обстоятельств, косвенно свидетельствующих о том, что эта версия имеет право не только на существование, но и на дальнейшую проработку.

Что мы имеем в виду, помимо истории с патронами?

Во-первых, историю с тремя "Паккардами", предупреждающие звонки с Лубянки и Кремля, и письмо Л.Берия от 12 декабря, в котором он прямо информировал первых лиц страны о том, что испытание самолета грозит гибелью Чкалова. Все это сильно смахивает на показное, демонстративное предостережение. Не исключено, что с целью отвести от себя какие-либо подозрения, поскольку никто из получивших сообщения Берии так и не отреагировал на них должным образом, а сам запрет на испытания распространялся почему то только на 12 декабря.

Во-вторых, несколько загадочных смертей людей из числа арестованных или допрошенных в связи с гибелью Чкалова. В первую очередь, это ведущий инженер по проекту И-180 Н.Лазарев. Вскоре после катастрофы при невыясненных обстоятельствах его сбросили с электрички. Начальник летно-испытательной станции В.Порай и начальник Главка НКАП В.Беляйкин сгинули в лагерях. Кроме того, в народе имели хождение слухи о расстреле личного охранника Чкалова и еще, со ссылкой на П.Судоплатова, – двух офицеров НКВД, которые вечером 14 декабря были в гостях у В.Чкалова…

Лазарева успели допросить всего один раз. Однако в те годы, как мы знаем, зафиксированные в протоколе показания, как правило, не совпадали с тем, что допрашиваемый говорил в действительности.

Не найдете вы в материалах дела и ответов на такой вопрос: почему директор завода М.Усачев с таким завидным упорством игнорировал все протесты и предупреждения, в том числе по линии НКВД, а С.Беляйкин преднамеренно не явился на аэродром 15 декабря?. В обвинительном заключении указывалось, что он "не явился в день полета 15.12.1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15.12.1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром".

Не будем забывать, что эти "отчаянно смелые" поступки Усачев и Беляйкин предприняли в 1938 году, в самый разгар массовых репрессий. А нагнетание нервозности и штурмовщины, царившей тогда на заводе, было делом рук сотрудников НКВД, активно работавших над искоренением вредительства. Потому-то нельзя сегодня исключить того, что действия погибших в лагерях Усачева и Беляйкина кем-то все же направлялись. И этот кто-то, если он был, обладал немалой властью…

"Следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию"

Истина может лежать где-то посредине. Приведенные версии гибели Валерия Чкалова нельзя назвать взаимоисключающими друг друга. Многие знали, что самолет сырой. Но многие знали и о том, что Чкалов, всегда нацеленный на то, чтобы выжать из самолета максимум возможного, наверняка наплюет на установленные полетным заданием ограничения. Его ведь в этом стремлении не пугали и не останавливали ни аресты, ни осуждения. Кто-то ведь, хорошо знавший Чкалова, вполне мог использовать предоставленную возможность, надеясь, что Чкалов обязательно нарушит ограничения и в этом случае одна или несколько из более чем сорока недоделок должна "сработать".

Весь вопрос в том, кто это мог быть? Вряд ли это был Сталин. А тем более Берия, которого только накануне назначили наркомом внутренних дел. Да, по некоторым данным Сталин действительно предлагал эту должность Чкалову. Поскольку от таких предложений нельзя было прямо отказываться, Чкалов попросил тогда время на обдумывание, мотивировав это сроком, необходимым для проведения испытаний нового истребителя. Весьма вероятно и то, что Чкалов делился со Сталиным своими сомнениями в обоснованности осуждения "врагов народа", и ходатайствовал перед ним об освобождении некоторых людей, необоснованно, по его мнению, арестованных. Мог он и дверью хлопнуть, выходя из кабинета вождя. Но все это не повод для столь изощренной расправы над ним. Другое дело, если в НКВД имелись на В. Чкалова оперативные материалы о его причастности к контрреволюционной деятельности, которые докладывались вождю. В этом случае убрать Чкалова "обычным" для того времени путем, то есть "пропустив через суд военной коллегии" было нельзя. Чкалов ведь не Н.Бухарин, который был любимцем партии. Чкалова любил весь народ, и простые люди никогда бы не поверили в то, что он "враг". Но все дело в том, что каких-либо данных о сборе НКВД "компромата" на В. Чкалова, пока в архивах не обнаружено.

Между тем, нельзя исключать, что расправиться над Чкаловым, таким образом, мог кто-то из недоброжелателей рангом пониже. И не обязательно при этом гибель легендарного летчика связывать с политическим заказом. Мотивы могли быть иными – месть или зависть. А недоброжелателей у Чкалова было немало. К сожалению, следствие все расследование перевело в плоскость контрреволюционного вредительства и эту версию практически не отрабатывало. В.Порай в этой связи писал: "следствие не установило виновника, а еще больше запутало это дело, стараясь искусственным путем создать контрреволюционную организацию".

Судьба осужденных

М.Усачев и С.Беляйкин были осуждены 20 июня 1939 года по ст. 58-7 УК РСФСР (вредительство) на 15 лет лишения свободы каждый. В.Порай осужден в тот же день по этому делу по ст. ст. 17-58-7 УК РСФСР на 10 лет лагерей. По ходатайству МВД СССР Президиум Верховного Совета СССР своим постановлением от 18 августа 1943 года досрочно освободил М. Усачева от дальнейшего отбывания наказания со снятием судимости – "за успешное выполнение ряда заданий оборонного значения". В своем заключении от 10 ноября 1956 года следователь ГВП капитан Терехов, не усматривая контрреволюционного вредительства в действиях осужденных, предлагал дело в отношении С.Беляйкина и В.Порая (которых к тому времени не было в живых) прекратить полностью, а действия М.Усачева переквалифицировать с контрреволюционной статьи на ст. 111 УК РСФСР. Не согласившись с его мнением, военная коллегия 25 января 1956 года реабилитировала всех троих за отсутствием в их действиях состава преступления.

Между тем, тайна гибели Валерия Павловича Чкалова так и осталась до конца не раскрытой. Если, конечно, не брать в расчет "государственные жернова системы", созданной Сталиным в те годы, которые и уничтожили, по образному выражению дочери Чкалова, летчика №1 Советского Союза.

Приложение: Архивные документы

"УТВЕРЖДАЮ"

НАЧ. СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

КОМИССАР ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ 3 РАНГА

(КОБУЛОВ)

"26" апреля 1939 года

ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(по групповому делу № 21630).

По обвинению:

1. УСАЧЕВА Михаила Александровича,
2. ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича,
3. ПОРАЙ Виктора Михайловича,
4. БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича

– в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7,9,10,11 УК РСФСР.

15-го декабря 1938 года, во время испытания самолета И-180 произошла катастрофа, в результате которой погиб Герой Советского Союза Валерий Павлович ЧКАЛОВ.

Предварительной проверкой на месте катастрофы было установлено, что самолет И-180 был допущен к полету с серьезными дефектами и недоделками, несмотря на запрещение правительства от 12/ХП-1938 года.

На основании этих данных были арестованы и привлечены к уголовной ответственности: директор завода № 156 УСАЧЕВ М.А., заместитель главного конструктора завода ТОМАШЕВИЧ Д.Л., начальник летной испытательной станции ПОРАЙ В.М. и начальник 1-го главного управления НКОП – БЕЛЯЙКИН С.И.

Следствием установлено, что УСАЧЕВ и ТОМАШЕВИЧ являлись выходцами из социально-чуждой среды. ПОРАЙ по имеющимся материалам – антисоветски настроен.

Обвиняемые признались, что будучи связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты выпускались на испытания с серьезными дефектами и, не смотря на это, допускали их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг друга, граничащую с вредительством. (т.Ш-142-143, т.1-174, т.П л.д.114-115) т.1У л.д. 254,255, 257, 159, т. 5 л.д. 72, 68, 99, 161, 162-165).

Следуя установившейся преступной практике УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН зная о том, что испытание самолета И-180 будет производить Герой Советского Союза В.П. ЧКАЛОВ, не только не приняли мер к обеспечению высокого качества работ по постройке самолета И-180, но допустили явное недоброкачественное изготовление ряда важнейших агрегатов этого самолета.

(т.1, л.д. 175, 176, 177), (т.У1 л.д. 27,28, 29, 76 )

Это конкретно заключалось в том, что при постройке самолета И-180 на заводе № 156 была допущена штурмовщина, преступная спешка и гонка, отразившиеся на качестве самолета.

Установлено, что в процессе работы по постройке самолета И-180 было внесено большое количество изменений в чертежах, которые в своем большинстве исправлены по изготовленным производством деталям, тогда как детали должны были изготовляться по чертежам.

(т.1, л.д.42, 43, 48, 65, 66, 68, 69, 70,).

Несмотря на то, что преступная спешка, а также изменения чертежей в ходе работ вели к явному ухудшению качества самолета, УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН сознательно готовили выпуск самолета И-180 в полет с явными серьезными недоделками и конструкторской недоработкой отдельных агрегатов самолета.

Самолет И-180 будучи не подготовлен к летным испытаниям из-за наличия указанных дефектов и конструктивных недоработок был все же в ночь с 7 на 8 декабря 1938 года, по прямому указанию УСАЧЕВА и ТОМАШЕВИЧА переброшен с завода 156 на летно-испытательную станцию.

На летно-испытательной станции наспех продолжались работы по устранению конструктивных и технических недоделок, что также отразилось на качестве самолета.

Так, 12 декабря 1938 года в день намечавшегося первого полета самолета И-180, отложенного в связи с запрещением правительства проводить полет, УСАЧЕВ и БЕЛЯКИН произвели наземную рулежку самолета И-180 во время которой произошла поломка тяги нормального газа. Эта поломка в полете, по признанию обвиняемых вызвала бы неизбежную аварию и катастрофу самолета.

Несмотря на наличие существенных конструктивных недоделок, и происшедшей 12 декабря 1938 года поломки тяги нормального газа УСАЧЕВ, ТОМАШЕВИЧ, ПОРАЙ и БЕЛЯЙКИН заведомо зная, что эти недоделки в самолете И-180 во время полета неизбежно вызвали бы аварию самолета, вопреки распоряжения правительства допустили самолет И-180 к полету. (Т. П, л.д. 171, 172, т. Ш, л.д. 48, 49, 61, 62, 63, 248, 249, т. У1, л.д. 163-165).

Следствием установлена следующая преступная деятельность каждого из обвиняемых:

УСАЧЕВ являясь директором завода № 156 перебрасывал опытные самолеты с не устраненными дефектами на летно-испытательную станцию, в результате чего задерживались гос. испытания машин и имели место аварии. (Т.1, л.д. 3, 122-123-124-125-126-127, т. Ш, л.д. 142, т.У1, л.д. 21-22, 58).

Нарушил решение правительства от 12/ХП-1938 года, допустив самолет И-180 к испытательному полету 15/ХП-1938 года с наличием серьезных дефектов, вызвавших катастрофу самолета и гибель ЧКАЛОВА В.П. (том 1, л.д. 42-43, 72, 76, т.У1, л.д. 163).

ТОМАШЕВИЧ, являясь заместителем главного конструктора завода № 156, проводил подрывную работу в самолетостроении, систематически выпуская на испытания конструктивно недоработанные машины, что приводило к авариям.

Предусмотренная конструкцией самолета И-180 система регулировки охлаждения мотора не была выполнена. Заведомо зная, что это может вызвать остановку мотора в воздухе, ТОМАШЕВИЧ дал необоснованное заключение о том, что самолет может быть допущен к полету. (т.1, л.д. 136, 177-178, т. П, л.д. 167, 168, 169, 174, т.У1, л.д. 163, 164).

ПОРАЙ, являясь начальником летно-испытательной станции, принимал от завода № 156 самолеты с дефектами и конструктивными недоделками и допускал такие машины к испытательным полетам.

Этим самым в своей практической повседневной работе ПОРАЙ создавал условия для вредительских актов, аварий и катастроф. (т.1У, л.д. 6, 7, 8, 9, 97, 98, 99, 105, 106, 230, 231, том У1, л.д. 163, 164).

Заведомо зная о наличии серьезных дефектов в самолете И-180, исключавших возможность полета и несмотря за запрещение правительства, допустил 15/ХП-1938 года к полету самолет И-180, который потерпел катастрофу. (том 1У л.д. 61-63, 103, 188, 189, 218, 219, 221, 236, 237, 246, 147, 252, том У1, л.д. 163).

БЕЛЯЙКИН, являясь начальником Главка НКОП и зная, что завод № 156 систематически выпускал недоделанные самолеты на летно-испытательную станцию, что влекло за собой аварии и катастрофы машин, покрывал преступную работу УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, обвиняя Отдел технического контроля в необоснованной задержке допуска самолетов в опытные полеты.

Получив правительственное распоряжение о запрещении полета самолета И-180, предложил Нач.ОТК ЯКОВЛЕВУ пропустить самолет с дефектами в опытный полет.

Зная о дефектном состоянии машины БЕЛЯЙКИН самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету и не явился в день полета 15/ХП-1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15/ХП-1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром. (том Ш, л.д. 142, 144, 258, 259, 260, 262, 264, 266, 267, том 1, л.д. 67, 70, том 1У, л.д. 62, том У1, л.д. 47,48, 50, 68, 69, 98, 99. 163, 164, 165).

На основании изложенного обвиняются:

1.УСАЧЕВ Михаил Александрович, 1909 года рождения, урож. мест. Норк, Ярославской области, сын торговце бывш. Член ВКП /б/, до ареста директор завода № 156, с его слов не судим, -

в том, что систематически допускал выпуск из производства и передачу летно-испытательной станции самолетов с дефектами и недоделками, что вызывало задержку государственных испытаний машин и приводило к авариям и катастрофам при заводских испытаниях.

2. Допустил преступную спешку и штурмовщину в постройке самолета И-180.

3. Заведомо зная, что самолет И-180 имеет ряд серьезных дефектов не позволяющих проводить испытание самолета в воздухе и вопреки указаниям правительства о запрещении испытания самолета, ввиду его неготовности – разрешил полет самолета И-180, в результате чего при испытании 15-го декабря 1938 года самолет потерпел катастрофу, вызвавшую гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА,

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст.58, 7 п. 9 УК РСФСР.

Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованных ТОМАШЕВИЧА, ПОРАЙ, БЕЛЯЙКИНА и свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, НИКОЛАЕВЫМ, КОБЗЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, КАЛАВЕРЖИНЫМ и актами технической и правительственной комиссии.

2. ТОМАШЕВИЧ Дмитрий Людвигович, 1899 года рождения, урож. мест. Ракитино, Киевской области, из дворян, по национальности литовец, гр-н СССР, беспартийный, до ареста – Зам. Главного конструктора завода № 156, не судим, —

в том, что преступно руководил строительством опытных летных машин, допуская изменения чертежей в процессе постройки самолетов, что приводило к понижению летных качеств машин и ряду серьезных дефектов. Эти обстоятельства вели к авариям при испытании машин ("Иваново" и И-180").

Проектирование и постройка машины И-180 производилась по указанию ТОМАШЕВИЧА с рядом технических производственных отступлений, в результате которых детали подготовлялись по месту на самолете, а чертежи исправлялись по деталям.

Заведомо зная о конструктивных недоделках самолета И-180, его неготовности к первому полету и запрещении правительства об испытаниях самолета дал явно необоснованное заключение о готовности самолета к летным испытаниям, в результате чего 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу, повлекшую за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА, —

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 – 7, 9 УК РСФСР.

Виновным себя признал. Изобличается показаниями арестованного УСАЧЕВА, ПОРАЙ, свидетелями ЛАЗАРЕВЫМ, ЯКОВЛЕВЫМ, КУРАКИНЫМ и материалами правительственной комиссии.

3. ПОРАЙ Виктор Михайлович, 1892 года рождения, урож. мест. Горбачево БССР, из крестьян, по национальности белорус, гр-н СССР, быв. Член ВКП/б/, до ареста Нач. летно-испытательной станции завода № 156, не судим, -

в том, что будучи Нач. летно-испытательной станции завода № 156 создавал условия для совершения подрывной деятельности, допуская в первые полеты самолеты недоделанные и с большим числом дефектов, что приводило к авариям и катастрофам машин.

Заведомо зная о наличии серьезных дефектов на самолете И-180 и его неготовности к первому полету, дал разрешение на полет, в результате которого 15-го декабря 1938 года самолет И-180 потерпел катастрофу и повлек за собой гибель Героя Советского Союза В.П. ЧКАЛОВА.

Кроме того, изобличается заговорщиком ДАНИЛОВЫМ (арестован) и очной ставкой с ним, как участник военно-заговорщической организации и во вредительской работе,

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п.п. 7. 9, 10 и 11 УК РСФСР.

Виновным себя признал в причастности к гибели Героя Советского Союза В.П.ЧКАЛОВА, отрицая свое участие в антисоветской заговорщической организации. Изобличается показаниями ДАНИЛОВА, УСАЧЕВА, ТОМАШЕВИЧА, свидетелями КРИЧЕВЦЕВЫМ, ОВЧИННИКОВЫМ, КОЗЛОВЫМ, ЧЕРНИЦКИМ, АЛЕКСЕЕВЫМ, ЛАЗАРЕВЫМ, БРОВКО, а также актов правительственной комиссии.

4. БЕЛЯЙКИН Семен Ильич, 1896 года рождения, уроженец г. Каховка, Николаевской области, бывш. член ВКП/б/ до ареста Нач. 1-го Главка НКОП.

В 1919 г. арестовывался румынской разведкой, в течение года после его освобождения из тюрьмы находился на территории белых. В том же 1919 году обманным путем пробрался в ряды ВКП/б/, -

В том, что являлся скрытым троцкистом с 1928 г. Заведомо зная о наличии серьезных дефектов и недоделок на самолете И-180 и имея прямое запрещение правительства производить испытание самолета И-180 БЕЛЯКИН не только не обеспечил непосредственное руководство по устранению дефектов и недоделок, но самоустранился от непосредственного руководства подготовкой самолета к полету.

С целью сокрытия своей и других обвиняемых преступной деятельности, не явился в день полета самолета И-180 – 15/ХП-1938 года на аэродром, чем содействовал катастрофе, в результате которой погиб Герой Советского Союза В.П.ЧКАЛОВ, -

т.е. в преступлениях, предусмотренных ст. 58, 9-11 УК РСФСР.

Виновным себя признал.

Изобличается показаниями арестованных ПОРАЙ, УСАЧЕВА и свидетелями ЯКОВЛЕВЫМ, БРОВКО, ПОЛИКАРПОВЫМ и актом правительственной комиссии.

На основании ст.207 УПК групповое дело по обвинению УСАЧЕВА Михаила Александровича, ТОМАШЕВИЧА Дмитрия Людвиговича, ПОРАЙ Виктора Михайловича и БЕЛЯЙКИНА Семена Ильича в преступлении, предусмотренном ст. ст. 58-7, 9, 10, 11, УК РСФСР подлежит направлению в Прокуратуру Союза по подсудности.

Верно: СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

СТ. ЛЕЙТЕНТ ГОС.БЕЗОПАСНОСТИ:

(КИРПИЧЕВ)

ПОМ.НАЧ.СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

КАПИТАН ГОСУД. БЕЗОПАСНОСТИ:

(МИХАЙЛОВ)

СПРАВКА: Все означенные арестованные содержатся во внутренней тюрьме.

СЛЕДОВАТЕЛЬ СЛЕДЧАСТИ НКВД СССР

СТ.ЛЕЙТЕНАНТ ГОСУД.БЕЗОПАСНОСТИ:

(КИРПИЧЕВ)

Заключение экспертной комиссии.

О причинах катастрофы самолета И-180, при которой погиб Герой Советского Союза В.П. Чкалов.

8 июня 1955 года. Город Москва.

Экспертная комиссия в составе: председателя комиссии генерал-полковника авиации Громова М.М., членов комиссии Тер-Маркаряна и Кононенко М.Л., созданная по постановлению Главной военной прокуратуры по делу Усачева, Беляйкина и Порай, ознакомившись с постановлением о назначении экспертизы и материалами следственного дела в отношении катастрофы самолета И-180,

установила:

На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы:

1. Причина катастрофы самолета И-180, испытываемого 15 декабря 1938 года В.П. Чкаловым.

2. Кто является ответственным за вылет опытного самолета И-180

Комиссия, ознакомившись с имеющейся в деле копией акта комиссии по расследованию катастрофы самолета И-180 и технической документацией о подготовке самолета И-180 к вылету и документами, касающимися непосредственно произошедшей катастрофы, констатирует:

15 декабря 1938 г. в 12 ч. 58

Комментарии (0)

Альбац придется заплатить...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:33 + в цитатник

Либеральное СМИ наказали за несоблюдение закона...

Андрей Соколов

30.10.2018

Мировой суд в Москве оштрафовал более чем на 22 миллиона рублей журнал The New Times («Новое время») – один из информационных рупоров либералов и его главного редактора Евгению Альбац. Они обвиняются в том, что нарушили закон, не сообщив властям о том, что получают деньги от иностранных агентов.

«Мировой судья рассмотрел два материала в отношении юридического лица The New Times и Евгении Альбац как должностного лица. Юридическому лицу назначен штраф в размере 22 миллиона 250 тысяч рублей, Альбац – 30 тысяч рублей», – сообщили журналистам в суде.

В ответ журнал тут же объявил, что подает апелляцию, а Альбац, которая считает, что соблюдать законы России для нее не обязательно, объяснила решение суда тем, что якобы были «нажаты кнопки на самом верху». В унисон с ней заголосили об «ущемлении свободы печати» ее соратники. «Это, конечно, разорение и закрытие журнала», – льет крокодиловы слезы главный редактор информационной штаб-квартиры либеральных СМИ – радиостанции «Эха Москвы» Алексей Венедиктов в своем Telegram-канале. «Еще – 1 независимое СМИ. Напомню, что в понедельник Евгения Альбац вела эфир с Алексеем Навальным», – заявляет он, намекая, что будто бы это и стало подлинной причиной выписанного штрафа.

«Это – очень тяжелый удар. Очень тяжелый», – горюет на том же «Эхе» другой отпетый русофоб, именующий себя «историком» Николай Сванидзе и обвиняет власти в «давлении» и «репрессиях». «Распоясывание происходит, – возмущается он. – Оно же сверху идет. А чего они будут скрывать, чего будут улыбаться, чего будут политкорректностью заниматься. Да задавить как мышей и все. Чего они там занимаются черти чем. Транслируют какие-то западные идеи, чуждые нам глубоко. А то и враждебные. Ну и задавить, и всё», – пытается язвить Сванидзе, забывая при этом, что он сам, заявляя об этом, совершенно свободно поносит власти в эфире одной из крупнейших радиостанций страны и абсолютно никто ему это делать не мешает. Но нет, с пафосом негодует наш «историк», нет в России свободы!

Откуда ноги растут

И тут самое время напомнить читателям, что это за журнал, вокруг которого сегодня разгорелся сыр-бор, и почему он функционирует в Москве на русском языке под… английским названием.

Появилось это издание еще во времена СССР, в 1943 году, как приложение к газете «Труд». Печаталось на русском, английском, французском, немецком, испанском, польском, чешском и арабском языках, а с середины 80-х –и на итальянском языке.

Освещало внутреннее и международное положение СССР, актуальные события международной жизни. Взлёт его популярности пришёлся на перестройку, но затем, после развала СССР, когда в нем стали преобладать журналисты либерального толка, его тиражи резко снизились, журнал растерял читателей, и в конечном итоге его печатная версия вообще перестала выходить, и он превратился в интернет-издание.

В сентябре 2013 года его издатель Ирена Лесневская подарила журнал главному редактору Евгении Альбац. В ноябре 2013 года Альбац в обращении к читателям заявила: «Единственным владельцем журнала будет гражданское общество России… И в этом – уникальность «The New Times»: он станет первым общественным журналом в стране». Но как видно, это было всего лишь на словах.

Оказалось, о чем свидетельствует выписанный штраф, издание скрывало источники своего финансирования из-за рубежа. К тому же на деле он стал рупором вовсе не «гражданского общества», а кучки либералов и начал выступать с откровенно русофобских позиций.

В результате вокруг издания постоянно вспыхивали скандалы. Так, 1 февраля 2016 года Роскомнадзор вынес ему предупреждение за нарушение статьи 4 Закона РФ «О средствах массовой информации» (злоупотребление свободой массовой информации). 26 августа 2016 года издательство «Пушкинская площадь» (принадлежащее предпринимателю Александру Мамуту), с которым журнал сотрудничал с 2008 года, вообще отказалось печатать очередной номер. В мае 2017 года журнал получил новое предупреждение от Роскомнадзора за интервью «Из Калуги с джихадом» с террористом ИГИЛ (организация, запрещенная в РФ) родом из Калужской области, поскольку оно содержало признаки оправдания терроризма.

Дебош в посольстве США

Скандалы вспыхивали и вокруг главного редактора издания. Не так давно на приеме по случаю приезда в Россию нового американского посла, заметив в зале посольской резиденции директора Института политических исследований Сергея Маркова, который пришел на прием с георгиевской ленточкой на лацкане пиджака, Евгения Альбац закатила истерику и стала выкрикивать в его адрес: «Дурак! Негодяй! Проститутка!». Присутствовавшие растерялись. Разбушевавшуюся гостью пытались унять, но сразу этого сделать не удалось.

«Поведение Альбац можно сравнить с поведением бесноватого во время обряда экзорцизма, – рассказал потом С. Марков. – Когда священник читает особые молитвы, кропит святой водой или просто осеняет себя крестным знамением, то бесноватый начинает трястись, ругаться, кричать по-звериному. Считается, что из него так выходят бесы».

Видимо, для журналистки провоцирующим фактором, который обнажил скрытую подсознательную сущность человека, стала георгиевская ленточка.

Видно, Альбац так люто ненавидит Россию, все русское, все ее героические символы и традиции, что, увидев их еще и в американском посольстве, где, наверное, мечтала «отдохнуть душой», не смогла сдержаться. А, быть может, захотела еще раз продемонстрировать таким образом свои взгляды американским дипломам?!

Как готовят «пятую колонну»

Но откуда же у госпожи Альбац, родившейся в Советском Союзе, такая ненависть к России? Ведь Евгения Марковна появилась на свет в обычной и вполне благополучной советской семье. Ее отец во время войны был разведчиком, а потом стал радиоинженером, специалистом по наведению ракет с атомных подводных лодок, а мать работала радиодиктором. В 1980 году Альбац успешно окончила факультет журналистики МГУ, стажировалась в «Комсомольской правде». В советское время писала о науке в «Неделе» – популярнейшем воскресном приложении к газете «Известия». Работала обозревателем газеты «Московские новости». Неплохо зарабатывала, получала журналистские премии, словом, преуспевала. Никаких поводов для того, чтобы жаловаться на жизнь, у нее не было…

Накануне развала страны Альбац вдруг заинтересовалась темой политической деятельности КГБ – на Западе она представлялась потом в качестве первого советского журналиста, занявшегося этим вопросом. В качестве эксперта участвовала в работе комиссии по расследованию деятельности КГБ, которая была создана вскоре после событий августа 1991 года. Опубликовала книгу «Мина замедленного действия. Политический портрет КГБ», которая впоследствии была переведена на ряд европейских языков. В 1993 году участвовала в качестве эксперта в заседаниях Конституционного суда по «делу о КПСС», позиционируя себя в качестве ярого противника коммунистов. Затем опубликовала книгу «Еврейский вопрос», исследовавшую антисемитизм в современной России. С точки зрения западных спонсоров – прекрасный послужной список. А потому ее тут же направили на «обучение» в США, где она закончила докторантуру престижного Гарвардского университета, получила степень доктора философии по специальности «политические науки», защитив диссертацию по теме «Бюрократия и российская трансформация: политика приспособления».

Некоторые пользователи интернета уверяют, что за время обучения в США Евгения Альбац получила американское гражданство, хотя, в отличие от других, она сама об этом говорить не любит.

В 2009 году Альбац – уже подготовленный кадр, и, что вполне естественно, была назначена главным редактором журнала «Нью таймс». Кстати, характерно, что этот журнал, хотя и выходит сейчас в виде интернет-портала на русском языке, но называется почему-то по-английски «The New Times». Чтобы наглядно продемонстрировать верноподданность, показать своим закулисным хозяевам верность определенному ими для него курсу? И разве это не символично, что «Новое время» в интерпретации наших либералов звучит для них сегодня только на иностранном языке!

«Полный Альбац»

Свои русофобские взгляды его нынешний главный редактор активно проводит не только в журнале, но и в эфире главного рупора либералов – радиостанции «Эхо Москвы», где она ведет свой блог, почему-то озаглавленный с использованием блатного жаргона «Полный Альбац». «Я, честно говоря, не вижу особой проблемы, если Россия разделится по Уральскому хребту, – заявила в нем Альбац, призывая к разделу России. – Я думаю, что это неизбежно. С моей точки зрения, что при том, как сегодня происходит развитие экономики и в том числе развитие Дальнего Востока, мне кажется абсолютно неизбежным, что так или иначе Сибирь станет какой-то частью, ну, экономическим каким-то вассалом Китая. Мне кажется, это абсолютно неизбежная вещь».

А вот цитата из ее выступления в Киеве: «Я гражданка России. И мне тяжело сейчас находиться в Украине из-за стыда перед украинцами за то, что мое правительство сделало с их страной». «Систематическая пропаганда Кремля, – говорит она, – победила в России, несмотря на свободный доступ к интернету большинства россиян. Как оказалось, спецслужбы легко могут манипулировать общественным мнением с помощью сети. И никакая диверсификация информации не поможет».

Один из главных лозунгов Альбац и ее издания – смена власти в России. На одном из митингов на Болотной площади она говорила: «Мы хотим вернуть нашу свободу! Эта власть должна уйти! Мы устали от людей, которые не уважают нас!».

Однако, как явствует из комментариев в сети, саму Альбац и русофобскую позицию ее издания в России «не уважают». Вот всего лишь несколько из массы высказываний россиян в интернете по поводу известия о штрафе и возможном закрытии журнала Альбац:

Константин:

«Хорошая новость!!!»

Пишущий Мальчик:

«Так со всеми надо. «Эхо», «Дождь», «Новая»…»

Иеромонах Макарий:

«Это, конечно, “разорение и закрытие журнала". И это прекрасно!»

sexy panda:

«Альбац должна прыгать от счастья. В ее вожделенной Америке ей бы грозил реальный срок, как Бутиной».

Григорий:

«И так надо со всеми "казачками засланными».

Виктор Зотов:

«Вот это правильно!!! Ещё бы штрафовали издания различные за недостоверную информацию - вообще бы хорошо было».

ivan_ivana15:

«Первый раз слышу о таком журнале. Кто-нибудь его читал?»

Александр Мякишев:

«Наконец, взялись за 5-ю колонну!»

Евгений Баймиев:

«Ну и поделом, одной вражиной будет меньше!»

Так что в итоге, как видно, уняться или вообще уйти придется, если будут соблюдаться законы РФ, скорее всего, и ее либеральным сотоварищам. Именно их и ждет в России «Полный Альбац», как выражается сама Евгения Марковна. А пока же придется заплатить государству положенный штраф. Ведь эти господа, поливая Россию грязью, одновременно пользуются нашими свободами, но соблюдать законы не хотят.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Придумай имя аэропорту...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:31 + в цитатник

В обществе идет активное обсуждение новой акции...

Станислав Минаков

30.10.2018

Любите ли вы тысячелетнюю историю России, каковой бы она ни была, испытываете ли естественную гордость и радость при добром упоминании славных имен нашего Отечества? Я тоже — люблю, испытываю. И всегда с интересом взирал на авиалайнеры, на которых приходилось летать, с особым чувством прочитывал на бортах «Боингов» или А-300: «Сергей Рахманинов», «Александр Скрябин», «Лев Толстой» или, как недавно, во время путешествия в Кишинев, — «Федор Достоевский» и «Георгий Жуков».

Поэтому недавняя волна по присвоению имен великих соотечественников 45 аэропортам Российской Федерации меня тоже, как и многих соотечественников, не оставила равнодушным. Недоумение, не только мое, вызвали лишь торопливость и размах, с которыми эта кампания осуществляется. Уже высказаны и другие аргументы за и против, которые приведем ниже.

Акцию «Великие имена России» инициировали некоммерческие объединения: Российское военно-историческое общество (РВИО), Русское географическое общество, Российское историческое общество и Общество русской словесности, «Волонтеры Победы». Ее оператором стала Общественная палата РФ, региональные отделения которой отвечают за предварительный сбор имен от населения.

Важным условием конкурса является то, что кандидаты должны иметь заслуги в музыкальной, литературной, художественной областях или в военной, государственной, политической сферах. Кроме того, могут быть выбраны ученые, путешественники и государственные деятели, с чьими именами связано экономическое развитие страны. Еще одним важным критерием является историческая связь кандидата с той или иной территорией.

Проект был презентован на круглом столе 4 октября в Общественной палате (ОП) РФ.

«Почему именно аэропорты? – пояснил глава ОП Валерий Фадеев. — Недавно я был в Ростове-на-Дону, где открылся новый аэропорт к чемпионату миру по футболу, возникла дискуссия, как его назвать. Местные власти поступили мудро, организовав народное голосование. И назвали его в честь выдающегося генерала Платова, героя войны 1812 года».

Как подчеркнул митрополит Тихон (Шевкунов), участвовавший в заседании круглого стола, сейчас аэропорты носят, как правило, имена утраченных деревень — Шереметьево, Бесовец [Петрозаводск], Внуково… Организаторы рассчитывают, что имена знаменитых соотечественников привлекут внимание к российской истории и культуре и станут частью туристических брендов регионов. Отдельно подчеркивается, что речь идет не о переименовывании аэропортов, а о присвоении им имен великих соотечественников в дополнение к уже существующим названиям.

С 11 по 21 октября регионы вносили свои предложения, а с 22 по 28 октября проходит уже второй этап конкурса, в течение которого из поданных заявок формируются лонг-листы из 10 кандидатов, которые наберут не менее 500 голосов. Далее лонг-лист будет передан в Общественную палату РФ, которая с 29 октября по 7 ноября на основании социологических опросов сформирует шорт-лист. В него войдут всего три фамилии по каждому аэропорту, набравшие наибольшее количество голосов. А с 8 по 30 ноября пройдет последний этап — голосование граждан РФ за одну фамилию из шорт-листа. Отдать свой голос можно будет всего один раз — за один (любой) аэропорт и за одно имя. Проголосовать за своего «кандидата» можно будет на сайте великиеимена.рф, а также заполнив анкеты, напечатанные в газетах, в самих аэропортах, на стойках волонтеров и даже во время полета на борту авиалайнеров. Имена победителей будут объявлены 5 декабря, после чего в регионах пройдут конкурсы на оформление аэропортов.

Инициатива вызвала оживление в умах и сердцах россиян. Многие с энтузиазмом участвуют в новом проекте.

«Это хорошая возможность продвижения истории, создания возможности для пассажиров что-то узнать о регионе, о личностях, в честь которых назван аэропорт», — убежден директор по стратегическим коммуникациям АО УК «Аэропорты Регионов» Евгений Красиков.

Некоторые утверждают, что наше национальное самосознание недонаселено живыми историческими персонажами, героями, образцами для подражания, а потому инициатива эта чрезвычайно важна. Полагают, что наречение аэропортов именами даст нашему обществу ощущение разнообразия, глубины и населенности нашей истории.

И такая память будет помогать формировать фундамент нашего национального самосознания.

Большинство губернаторов и руководителей аэропортов выступили в поддержку акции. Руководство в Шереметьево считает, что «присвоение аэропорту имени великого российского гражданина, определенного народным голосованием, станет ключевым элементом национальной идентичности аэропорта, олицетворением великих достижений России».

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев в своем Инстаграме заметил, что ему исчерпывающе и самодостаточно нравится название аэропорта Кольцово — «теплое, уютное и родное». Это мнение разделяет группа местных активистов «Интересный Екатеринбург». В самом деле: если массы проголосуют здесь за имя Свердлова или Ельцина, то, как говорится, «хай мне не надо».

Политолог Александр Кынев считает, что подавляющему большинству граждан все равно, они даже не знают об этой акции. «У нас большинство граждан никуда не летает, не ездит и сидит дома, поэтому это их не сильно касается, — прокомментировал эксперт. — Это такой хайп среди людей, которые интересуются политикой». В целом же, по мнению эксперта, эта акция — часть брендирования территории, имиджевый элемент, подчеркивающий ее уникальность. «В том, что территории будут заботиться о своем бренде через названия аэропортов, я ничего плохого не вижу. Я думаю, это нормально, вопрос только в том, какие именно имена будут выбираться. Это должна быть реальная фигура, которая будет что-то к имиджу территории добавлять. Если это фигура искусственная, мало кому известная, то это показуха», — заключил он.

Еженедельник «АиФ» привел мнения двух известных деятелей культуры. «У нас в стране хватает аэропортов, которым не помешало бы получить в название имя великого деятеля прошлого, — заявил режиссер, гендиректор киноконцерна «Мосфильм» Карен Шахназаров. — А некоторые уже их носят: аэропорту в Оренбурге присвоили имя Юрия Гагарина, в Барнауле — космонавта Германа Титова. Уверен, ни одному городу в России не пойдет во вред, если их местный аэропорт получит имя Михаила Лермонтова, к примеру.

А уж при нынешнем уровне грамотности, образованности, при нынешней широте кругозора этот проект поможет народу больше узнать об истории и культуре. Назовут, например, красноярский аэропорт именем Василия Сурикова — глядишь, и вспомнят люди, что был такой замечательный русский художник, в музей лишний раз сходят посмотреть его картины.

А потом и других начнут вспоминать — поэтов, писателей, за книги возьмутся. Великих людей у нас хватает, их в разы больше, чем воздушных гаваней! Такие новые громкие имена могут даже придать аэропортам некий шарм. А в случае с международными аэропортами — это возможность вписать русскую культуру в мировой контекст еще и таким образом».

С неожиданно патриотичным имперским предложением выступил Олег Басилашвили, предложивший дать аэропорту «Пулково» имя основателя Санкт-Петербурга — Петра Первого. Критика проекта со стороны известного актера тоже не лишена резона: «На мой взгляд, у России сейчас не самое простое экономическое положение, чтобы осуществлять такие проекты. Ведь любое переименование связано с большими затратами. Все-таки не шутка – дать сорока пяти аэропортам новые имена… К тому же надо тщательно следить за тем, чтобы это были имена действительно достойных людей, а не пиар в угоду моде».

Политолог патриотического лагеря Егор Холмогоров высказался в прессе еще более обстоятельно. Он утверждает, что среди имен для воздушных гаваней должны присутствовать имена путешественников, первооткрывателей, с кем связано географическое освоение той или иной земли или присоединение ее к России. Поэтому логично, к примеру, назвать аэропорт Якутска в честь Петра Бекетова, Владивостока — в честь В.К. Арсеньева, Хабаровска — в честь графа Муравьева-Амурского (называть его в честь Ерофея Хабарова несколько тавтологично), Сургута — в честь Ермака. В этом смысле особая ситуация у Петропавловска-Камчатского, где на выбор представлен едва ли не весь учебник географии: Дежнев, Атласов, Беринг, Чириков, Крашенинников.

Во-вторых, полагает комментатор, обязательно нужно давать имена аэропортам в честь тех людей, которые стали своеобразным культурным символом того или иного региона.

Именно поэтому Тюмени подойдет имя Семена Ремезова — летописца, картографа и строителя Тобольского кремля, Казани — имя создателя неевклидовой геометрии Н.И. Лобачевского, Усть-Сысольску (читай Сыктывкару) — имя просветителя коми, святителя Стефана Пермского, Нижнему Новгороду — Кузьмы Минина, с которым город ассоциируется.

Е. Холмогоров предлагает, в-третьих, не забыть имена великих создателей русских летательных средств, прежде всего, Игоря Ивановича Сикорского, великого русского авиаконструктора, создателя первых в истории многомоторных самолетов «Русский витязь» и «Илья Муромец»; выдавленный в эмиграцию, он до конца жизни оставался убежденным патриотом России. (Заметим, что имя Сикорского уже носит один из киевских аэропортов, Жуляны). Следует вспомнить также основоположника высшего пилотажа Петра Нестерова и величайшего русского аса эпохи Первой мировой войны — Александра Казакова, первым применившего воздушный таран и при этом выжившего.

Вполне логично было бы, по мнению Е. Холмогорова, появление имени императора Николая II (в честь которого может быть назван аэропорт в одном из двух основанных им городов: Мурманске или Новосибирске), — при котором и появился феномен русской авиации, и состоялась премьера П. А. Столыпина, бывшего, видимо, первым крупным государственным деятелем в истории, совершившим воздушный полет и очень много сделавшим для развития отечественного воздухоплавания.

Имя аэропорта задаст мощный как историко-просветительский, так и воспитательный смысл, а потому аналитик считает, что точно не надо увлекаться именами популярных актеров и спортсменов.

И еще: всевозможные «народные голосования» — это, конечно, хорошо, но лучше была бы экспертная комиссия из людей с обширными знаниями и развитым национальным самосознанием. Чтобы карта аэропортов напоминала не программу телевизионного шоу, а вдохновляющую книгу по истории страны.

«Понятно, если хотят дать имя аэропорту, который стоит в чистом поле, как под Ростовом-на-Дону. Но когда речь идет об уже устоявшемся, привычном названии, это явно лишнее, — такое мнение высказал ресурсу «Царьград» исполнительный директор общества «Двуглавый орел», экс-директор РИСИ Леонид Решетников. — На мой взгляд, если и называть аэропорты в честь выдающихся людей, то почему бы не присвоить им имена императоров? Или поскольку аэропорт — сооружение мощное, огромное, в котором находятся тысячи людей, почему бы не назвать их в честь конструкторов и летчиков?» Названия также следует отбирать благозвучные и приятные для уха, считает Л. Решетников.

Можно добавить к этому, что для аэропортов, скажем, Новосибирска и Нижнего Новгорода вполне подошли бы имена сибиряка, легендарного аса, первого трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина, и волжанина, создателя в годы войны Авиации дальнего действия, Главного маршала авиации Александра Голованова.

* * *

В мире немало прецедентов наречения аэропортов в честь великих соотечественников. Воздушные гавани как визитные карточки государств и городов получали новые названия в честь президентов, ученых, композиторов и даже футболистов.

Но эта практика не всегда одобрялась гражданами страны. К примеру, жители португальской Мадейры подписали не один десяток петиций против присвоения их международному аэропорту имени футболиста Криштиану Роналду.

От себя добавлю: есть варшавский аэропорт «Шопен». А новенький Донецкий аэропорт, увы, разнесенный донбасской войной вдребезги, носит имя композитора Сергея Прокофьева. Известны аэропорт Кеннеди в США и Бен-Гурион в Израиле.

На сайте проекта ссылаются на мировую традицию называть аэропорты в честь различных деятелей, например, аэропорт Баку носит имя Гейдара Алиева.

При этом немало и тех, кому сама идея массового и обязательного нового российского соименования аэропортов не нравится. Критично к проекту настроен комментатор Федор Крашенинников. «Достаточно взглянуть на списки аэропортов мира, чтобы убедиться — никакой универсальной традиции не существует, в каждой стране традиции свои, и в России они тоже есть — называть аэропорты по имени населенных пунктов, рядом с которыми или на месте которых они расположены, или просто по названию местности.

Более того, вопреки заверениям инициаторов, именно эта традиция как раз вполне распространена по миру: аэропорт Стокгольма называется Арланда, аэропорт Хельсинки — Вантаа, аэропорт Осло — Гардермуэн, аэропорт Амстердама — Схипхол, аэропорт Мадрида — Баррахас, аэропорт Барселоны — Эль-Прат, аэропорт Вены — Швехат, ну и так далее: Гатвик, Хитроу, Шенефельд. И даже в Париже есть не только упомянутый на сайте аэропорт имени Шарля де Голля, но еще и аэропорт Орли — имени коммуны Орли.

И эта традиция не только европейская: аэропорты Токио называются Нарита и Ханэда, Бангкока — Суварнабхуми и Донмыанг, аэропорт Шанхая — Пудун. Во всех случаях это тоже названия поселений, а не имена людей.

Часто сочетаются обе традиции, и даже упомянутый на сайте кампании аэропорт Рима называется полностью “аэропорт Фьюмичино имени Леонардо да Винчи”. Фьюмичино, если что, — тоже “какая-то деревня”. Наконец, самая распространенная мировая традиция — просто называть аэропорт по названию города, рядом с которым он расположен.

Например, крупнейший европейский аэропорт во Франкфурте-на-Майне так и называется — аэропорт Франкфурта-на-Майне, ничьих имен он не носит».

Иркутский поэт Андрей Сизых считает, что новые имена можно давать только вновь построенным объектам — все остальные опыты будут выглядеть противоестественно и фальшиво. Суждение об инициативе он резко и жестко считает вредным, и наверняка своей резонностью найдет немало сторонников: «… когда мозгов не хватает, чтобы сделать жизнь людей достойной и безбедной, когда крадут их социальные завоевания в угоду финансовому капиталу, тогда находят погремушки/пустышки, чтобы отвлечь внимание от настоящих проблем — пускают всякую шелуху по ветру и пилят опилки».

Есть и жители других городов, которые усматривают в акции «нечистоплотные помыслы морочить народное сознание под благовидным предлогом». «Эта кампания, как повелось, от чего-то другого народ отвлекает! Вот одна беда у нас — аэропорты не названы!» — восклицает пользователь Фейсбука.

В самом деле: фасады аэропортов и их внутренний дизайн после завершения конкурса будут оформлены с отсылкой к выбранному персонажу, так сообщается на сайте проекта.

Появятся экраны, на которых будет рассказано об этом человеке, о его вкладе в историю России. Есть и иные статьи затрат в этой связи. Но за чей счет это будет осуществляться? Не повысит ли это и без того немалую стоимость авиабилетов?

* * *

Как воспринимается инициатива на местах, в регионах? Приведем несколько примеров.

Я живу в Белгороде, потому начну с него. Здесь сейчас идет голосование среди дюжины имен. Среди них — летчик Александр Горовец (Герой Советского Союза, павший на Курской дуге; 6 июля 1943 года он в воздушном бою под Белгородом сбил девять «Юнкерсов», в том числе один — тараном; а сам был сбит четверкой немецких истребителей при возвращении на свой аэродром. Это единственный советский летчик, одержавший столько воздушных побед в одном бою!). Далее Георгий Береговой — дважды Герой Советского Союза: за Великую Отечественную войну и полет в космос; первый его бой был в белгородском небе. Включены в соискатели трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб и Алексей Маресьев.

Есть в списке и прославленные земляки — актер Михаил Щепкин и граф Борис Шереметев (ау, Шерметьево-1 и Шереметьево-2!), первый русский генерал-фельдмаршал, Белгородский полк коего сыграл решающую роль в разгроме шведов под Полтавой.

Лидирует в голосовании замечательная тройка уроженцев Белгородчины (тогда это была Курская губерния) — святитель Иоасаф Белгородский, а также инженер, гений Владимир Шухов (я проголосовал за него) и генерал Николай Ватутин (с большим отрывом, похоже, он и победит, что тоже весьма справедливо).

Вот суждения, высказанные при выдвижении кандидатур в Общественной палате Белгородчины.

Настоятель кафедрального Преображенского собора (где покоятся мощи святителя Иоасафа Белгородского) протоиерей Олег Кобец: «Мне кажется, есть какой то момент духовного успокоения, когда летишь из аэропорта под покровительством святителя. Неслучайно в аэропорту и маленькая часовенка открыта, которая достаточно активно посещается».

Бывший белгородский городской голова Георгий Голиков, почетный гражданин Белгорода, ныне проректор БГТУ им. В.Г. Шухова, предложил, разумеется, имя всемирного русского гения-изобретателя: «Более полувека многогранная научная и инженерная деятельность Шухова определяла техническое развитие России. С его именем связано появление, становление и развитие нефтяной промышленности, котлостроения. Бесценен вклад Шухова в инженерное и промышленное строительство: аэродромы, дома, вокзалы. Его разработки и по сей день остаются актуальными. Когда он работал и в Америке, ему обещали любые блага. Но он остался в России, что говорит о нем как о патриоте нашей великой Родины».

Жители Екатеринбурга летают из аэропорта Кольцово. Общественники и эксперты Свердловской области накануне уже обсудили несколько имен для Кольцово. Наиболее популярными стали Павел Бажов (кстати, в 2019 г. исполняется 140 лет со дня рождения знаменитого писателя) и основатель Екатеринбурга Василий Татищев.

Губернатор Магаданской области Сергей Носов поддержал бы присвоение аэропорту имени Владимира Высоцкого, а глава Пензенской области Иван Белозерцев заявил, что «будет замечательно, если пензенцы примут решение о присвоении имени Лермонтова».

В Омске также были поданы заявки на включение в лист для голосования имён Дмитрия Язова, Дмитрия Карбышева, Михаила Врубеля, Роберта Рождественского, Михаила Ульянова, Андрея Туполева, священномученика Сильвестра и других.

Предлагавшееся инициативными группами имя адмирала Александра Колчака в список для голосования не включено.

Ну что же, будем уповать на адекватный выбор нашими гражданами великих имен для аэропортов, надеяться, что новое соименование не ударит по карману потребителей авиауслуг, что высокие просветительские, мемориальные, имиджевые цели инициативы будут достигнуты.

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

Крушение...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:29 + в цитатник

В катастрофе, происшедшей 130 лет назад, царь не пострадал. Но империя вздрогнула...

Валерий Бурт

30.10.2018

29 октября 1888 года. Сумрачный осенний день. Дождливо, слякотно. Недалеко от станции Борки под Харьковом мчавшийся на большой скорости состав внезапно сходит с рельс. Вагоны с грохотом и скрежетом наползают друг на друга, падают с насыпи. Влажный воздух наполняют крики и стоны. Катастрофа! Да еще какая – ведь это был не простой поезд, а императорский! На нем Александр III с многочисленным семейством возвращался из Крыма в Санкт-Петербург…

Картина той трагедии запечатлена в фотографиях. Страшный, надо сказать, вид – оба паровоза накренились, часть вагонов упала, остальные были помяты, искорежены. Художник Сергей Васильковский воссоздал происшедшее на полотне «Крушение царского поезда близ станции Борки 17 октября (по старому стилю – В.Б.) 1888 года».

«Как раз в тот самый момент, когда мы завтракали, нас было 20 человек, мы почувствовали сильный толчок и сразу за ним второй, после которого мы все оказались на полу и все вокруг нас зашаталось и стало падать и рушиться. Все падало и трещало, как в Судный день. В последнюю секунду я видела еще Сашу, который находился напротив меня за узким столом и который потом рухнул вниз… В этот момент я инстинктивно закрыла глаза, чтобы в них не попали осколки стекла и всего того, что сыпалось отовсюду… Все грохотало и скрежетало, и потом вдруг воцарилась такая мертвая тишина, как будто в живых никого не осталось…»

Это строки из письма Марии Федоровны своему брату, греческому королю Георгу.

Императрица живописала страшную картину разрушений, в которой погибло множество людей, среди которых были ее личный охранник Тихон Сидоров, егеря императора, придворные, официанты. От ран умерло более двух десятков человек, еще полсотни получили ранения и увечья.

«Столовый» вагон, в котором во время крушения находились царь, его супруга, трое детей, в том числе цесаревич Николай – будущий последний российский император – и свита, был полностью разрушен. Однако высочайшие пассажиры не пострадали, как, впрочем, и еще один ребенок Романовых – шестилетняя великая княгиня Ольга, находившаяся в другом вагоне, прицепленном к «столовому». Она находилась под опекой няни. Девочку буквально выбросило из вагона, превратившегося в груду обломков.

Своих родных спас сам император: Александр III, мужчина огромного роста, обладавший недюжинной силой. Он держал на своих плечах рухнувшую крышу вагона (его стенки лопнули), пока остальные не покинули опасное место. Так, во всяком случае, утверждает молва.

«Бог чудом спас нас всех от неминуемой смерти, – записал в дневнике Александр III: «Страшный, печальный и радостный день. 21 убитый и 36 раненых! Милый, добрый и верный мой Камчатка (любимый пес – В.Б.) тоже убит!».

Из письма Марии Федоровны своему брату, греческому королю Георгу: «Невозможно представить, что это был за ужасающий момент, когда мы вдруг почувствовали рядом с собой дыхание смерти, но и в тот же момент ощутили величие и силу Господа, когда Он простер над нами свою защитную руку…Это было такое чудесное чувство, которое я никогда не забуду, как и то чувство блаженства, которое я испытала, увидав, наконец, моего любимого Сашу и всех детей целыми и невредимыми, появляющимися из руин друг за другом».

Очевидцы рассказывают, что император лично руководил спасательной операцией. Мария Федоровна, едва поборов страх и, облегченно вздохнув, увидя целыми и невредимыми близких, вместе с медиками обходила раненых, успокаивала их. «Мама вела себя как героиня, – вспоминала княгиня Ольга, – помогая доктору как настоящая сестра милосердия».

У Марии Федоровны была повреждена рука, и она осталась в одном платье на холодном осеннем ветру. Кто-то заботливо накинул на ее плечи офицерскую шинель...

Лишь на исходе этого мрачного дня, когда раненым была оказана помощь, а погибших опознали, семья Романовых отбыла на станцию Лозовая. Там был отслужен благодарственный молебен за чудесное избавление императора и его семьи от гибели.

Затем чета отправилась в Харьков, где их восторженно встречали толпы горожан. Процессия проследовала в собор, было отслужено еще одно благодарственное молебствие. После этого царский поезд направился в столицу.

И здесь царя ждала бурная встреча. Студенты и молодежь буквально осаждали коляску Александра Ш, некоторые хватали его руки и лобзали. Отовсюду гремело «Боже, царя храни!» Несколько дней столица праздновала чудесное спасение государя и его семьи. Санкт-Петербург был разукрашен, освещен яркими огнями, в учебных заведениях устроили трехдневные каникулы.

С тех пор все члены царской семьи имели образки Спасителя, изготовленные в память пережитой железнодорожной катастрофы. Отмечалась годовщина «чудесного явления Промысла Божия над Русским Царем и всею Его Семьей, при крушении Императорского поезда близ ст. Борки».

Великая княгиня Ольга назвала поступок отца подвигом Геркулеса. Увы, этот смелый поступок обошелся монарху слишком дорого – чрезвычайное напряжение, как утверждают некоторые историки, губительно подействовало на почки и способствовало развитию тяжелого недуга, который спустя несколько лет свел его в могилу.

Так что же это было – случайное избавление от гибели царской династии или милость судьбы, предупреждение свыше? Тогда еще никто не ощутил, как в тот момент задрожала огромная Российская империя.

С той поры началось ее медленное, поначалу почти незаметное крушение...

И первый чувствительный удар – смерть могучего, уверенного в себе царя Александра Ш настоящего властителя империи, человека внушавшего трепет недругам. Вскоре последовала кровавая Ходынка, еще одно грозное предупреждение судьбы. Далее – Русско-японская война, первая русская революция, которая едва не смела самодержавие.

Метастазы на огромном теле империи становились все заметнее. Однако страна вдруг снова поднялась, началось развитие промышленности, выросло производство. Эксперты предсказывали Российской империи расцвет жизни ее граждан, небывалый подъем экономики. Но во время Первой мировой войны вновь продолжился губительный процесс. И, в конце концов, в феврале семнадцатого года наступил паралич всего государственного аппарата…

Это сейчас можно размышлять, строить догадки, развивать версии. Тогда же все было проще, прозаичнее. Следствие, которое возглавил обер-прокурор уголовного кассационного департамента Анатолий Кони, пришло к выводу, что императорский поезд, который находился в хорошем состоянии, значительно превысил скорость на опасном участке, что было недопустимо. К тому же пути, на которые повлияла дождливая погода, оказались в плохом состоянии из-за размытия грунта.

Последняя фраза может вызвать лишь грустную усмешку. Если сам царь ездил по изношенным дорогам, рискуя жизнью, что же говорить о рядовых гражданах? Шестью годами ранее, в июне 1882 года, случилась катастрофа на Московско-Курской дороге близ деревни Кукуевка. Причиной несчастья также стали размытые дождями пути, и железнодорожное полотно, по сути, повисло в воздухе, а когда поезд оказался на нем, просто разорвалось.

«Десять вагонов с пассажирами разбились вдребезги, четыре вагона, в том числе и почтовый, оторвались и уцелели, – писал Владимир Гиляровский в «Московском листке». – Страшное зрелище представляли эти обломки поезда и массы убитых и тяжело израненных! Поездная прислуга убита почти вся. По первому исчислению, более 50 пассажиров убиты (в числе погибших оказался племянник писателя Ивана Тургенева – В.Б.) и до 80 человек искалечены так ужасно, что многие едва ли останутся в живых…»

Но вернемся к крушению императорского поезда. Следователи выдвинули и другую версию – Александра III пытались убить. Стоит напомнить, что его многострадальный батюшка, Александр II, пережил несколько покушений, в том числе, на железной дороге (мина, заложенная на путях Андреем Желябовым, не взорвалась), и, в конце концов, погиб.

Сдавалось, что и поезд Александра III не просто так сошел с рельсов. Многие пассажиры ощутили чувствительные толчки, слышали сильный грохот, чувствовали запах дыма. Да и вагоны были слишком сильно искорежены – уцелело лишь пять из пятнадцати.

Княгиня Ольга, хотя и была мала во время катастрофы, запомнила некоторые детали и тоже говорила о взрывах: «секунду или две спустя вагон разорвался как консервная банка». Она утверждала, что ее выбросило из салона взрывной волной.

О диверсии писал в своих воспоминаниях и генерал Владимир Сухомлинов, бывший при Николае II военным министром. Он уверял, что бомбу подложил некто, предположительно помощник повара, устроившийся работать на императорский поезд. Этот человек то ли был разорван взрывом динамита, то ли сошел на предыдущей станции и исчез.

Но разве так уж легко было проникнуть в ближайшее окружение царя?

Неужели служба безопасности Александра III была так беспечна, что проворонила появление рядом с главой империи бомбиста? Между прочим, перед прохождением царского поезда состояние полотна обязаны были проверить военные из железнодорожного полка, отвечавшие за безопасность государя и его семьи. Получалось, что должны были ли, но не сделали этого?

В итоге версия о покушении на царя так и не была обнародована. Приняли за основу ту, в которой говорилось про большую скорость на опасном участке и разбитые пути. То есть, во всем оказались виноваты, как всегда, дураки и дороги.

Одним из них оказался подрядчик строительства Курско-Харьковской линии С. Поляков. Однако отдать его под суд не было никакой возможности, ибо он скончался за несколько месяцев до аварии. И на Полякова посмертно свалили низкое качество строительство железной дороги.

Да и другие господа, до которых могла дотянуться рука правосудия, отделались легким испугом. Пришлось уйти в отставку министру путей сообщения адмиралу К.Н. Посьету, главному инспектору железных дорог барону К.Г. Шернвалю, инспектору императорских поездов барону А.Ф. Таубе, управляющему Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой инженеру В.А. Кованько. Наверное, нашлись и другие козлы отпущения.

Почему же следствие все-таки не стало разрабатывать террористическую версию? Это было сделано по настоянию императора, чтобы избежать «вдохновления» других возможных злоумышленников. К тому же Александр III был несказанно рад, что никто из его семьи не пострадал. Да и сам он чувствовал себя на тот момент преотлично...

Специально для «Столетия»

Комментарии (0)

«Не может быть на десять самолетов заказано десять ракет»

Вторник, 30 Октября 2018 г. 19:08 + в цитатник

Глава КТРВ Борис Обносов — о заключении оружейных контрактов и разработке нового вооружения...

Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) является разработчиком и производителем десятка изделий: от авиационных ракет и торпедного вооружения до береговых ракетных комплексов и гиперзвукового оружия. О том, какие сложности возникают при заключении контрактов, почему система финансового контроля добавляет промышленности проблем, что дала сирийская кампания и почему заниматься конверсией сейчас сложнее, чем в 1990-е, “Ъ” рассказал гендиректор КТРВ Борис Обносов.

— Общеэкономическая ситуация в стране сейчас не самая простая. На показателях КТРВ это сильно отражается?

— В общем выручка в прошлом году у нас была хорошая — 211,4 млрд руб. Если сравнить с 2016 годом, то произошел рост, причем существенный,— тогда был показатель 172,8 млрд руб. Чистая прибыль — более 23 млрд руб. Мы много работаем по различным проектам, и результаты этого года также видятся неплохими. Совокупные объемы в текущем году ожидаются около 240 млрд руб. И это без учета показателей концерна «Гранит-Электрон», который в структуру корпорации вошел, но еще не закончилась передача акций.

— Падение военных заказов чувствуется?

— Конечно. Если сравнить предыдущие 19 трлн руб. (выделенные на закупки вооружений и военной техники в 2011–2020 годах.— “Ъ”) и 19 трлн руб. сегодня (на госпрограмму вооружения до 2027 года.— “Ъ”) — между ними большая, если не сказать огромная разница. Та же инфляция съедает приличную часть денег.

Как 19 триллионов принимали на вооружение

— Как меняется ваша работа в таких условиях?

— Пытаемся оптимизировать расходы. Но это тоже весьма сложно: посмотрите, сколько стоил, условно, литр бензина в прошлом году и сколько стоит сегодня. Вот и ответ на то, сокращаются у нас затраты или нет. Мы стараемся оптимизировать закупку материалов, объединяя крупные партии,— допустим, титан или легированные стали. Это позволяет добиваться скидок у поставщиков и где-то минимизировать возможные потери.

— Вы же понимаете, что оптимизировать до бесконечности не получится.

— Абсолютно. Так можно дооптимизироваться до нуля. А рост себестоимости комплектующих и материалов никто не отменял.

— Ощутимо цены у поставщиков поднялись?

— Ощутимо, но, например, с той же корпорацией «ВСМПО-Ависма» мы договариваемся о поставках титана по приемлемой для нас цене благодаря многолетнему сотрудничеству и стабильному объему заказа. Раньше это было проще, потому что предоплата по военным контрактам составляла почти 100%. Теперь аванс, не более 30–50%. А многие предприятия-смежники, у которых мы закупаем комплектующие, ставят условие: пока не заплатите 100%, ничего поставлять не будем.

— И вам приходится из собственных средств что-то изыскивать?

— А куда деваться? Плюс система финансового контроля за гособоронзаказом добавляет проблем. Так называемые крашеные счета — то есть свой «неприкасаемый» счет для каждого контракта — лишили промышленность определенной гибкости. На одном счете может лежать большая сумма денег, а на другом ноль. Если бы не было этих крашеных счетов, можно было бы, не беря новых денег у государства или не влезая в банковские долги, заплатить сегодня там, где нужнее. А сейчас не можем.

Чтобы не сорвать госзаказ, мы прибегаем к следующей схеме: у нас есть прибыль, полученная от экспортных сделок. Мы еще до заключения контракта и до получения аванса начинаем проплачивать своим смежникам, дабы не попасть под штрафы.

Все вроде хорошо должно быть, но заказчик нам говорит: «Мы рассчитаемся с вами после того, как выполните контракт полностью». А если контракт трехлетний?

Знаю, что сегодня обсуждают определенные поправки к существующей схеме. Но пока это не решено. К тому же мы переходим на обслуживание в Промсвязьбанк. Пока непонятно, как все будет функционировать: огромное количество счетов, огромная нагрузка и на банк... Он должен дополнительно набирать персонал. А за счет кого это все будет реализовано?

— За счет промышленности, очевидно.

— В точку. Никто же не заинтересован в снижении своей маржи.

— Средняя зарплата в КТРВ сейчас какая?

— Мы ежегодно повышаем ее исходя из наших возможностей. Как минимум раз в год проводим индексацию зарплаты, примерно на 10%. Средняя зарплата в корпорации около 50 тыс. руб., а на головном предприятии в Королеве Московской области — 65–70 тыс. руб.

— Портфель заказов как сейчас выглядит?

— Прошлые два года доминировал гособоронзаказ, соотношение было примерно 70 на 30, где 70% — это внутренний заказ, 30% — внешний. В этом году картина другая, прирост экспорта больше. Такая волнообразность, конечно, не соответствует интересам производителя. Нам нужны стабильные, долгосрочные заказы со сроками исполнения пять-семь лет. Тогда мы могли бы закупать материалы впрок и знать, что завтра нашу продукцию купят. А экспорт сегодня — ненадежная штука. Какие-нибудь санкции введут, заказчик возьмет и откажется. Или что-то его не удовлетворит, возьмет и не заплатит.

— Санкции в целом повлияли на вас?

— Конечно, мы же не в безвоздушном пространстве живем. Сегодня идет борьба за передел оружейного рынка, причем крайне жесткими методами. Но есть ряд обнадеживающих факторов. Например, Индия, которая сегодня твердо отстаивает свою позицию в отношении России. Наш совместный проект BrahMos находится на финальной стадии принятия на вооружение ракеты в авиационном варианте. В целом есть десятка два стран, которые сегодня заинтересованы в сотрудничестве.

— Хоть один контракт был разорван, заморожен, отсрочен?

— Нет, но есть сложности в получении средств за поставленную продукцию.

— Ставку на средства программы поддержки промышленности до 2027 года делаете?

— Конечно! Без федеральной целевой программы, которая, правда, предусматривает и вложение собственных средств примерно в равной пропорции, было бы намного сложнее. Совокупное количество проектов по всем предприятиям корпорации — более сотни. Это где-то в районе 70 млрд руб. И плюс примерно на такую же сумму привлекаются средства из нашей прибыли. Соотношение может быть и 60/40, и 50/50... Но в любом случае это огромные деньги. Без помощи государства невозможно реализовать все задуманное.

При этом и на зарплату надо выделить средства, и на решение социальных проблем, строительство жилья, ремонт цехов… Все требует огромных вложений. А с учетом рентабельности по военным контрактам жиру точно не наберешься.

— Это правда, что она составляет от 3% до 5%?

— Примерно так. Но благодаря привлечению государственных средств нам удалось многое сделать. На головной площадке в Королеве цеха и территорию привели в порядок, приятно гостям показать. Конечно, ряд дочерних предприятий корпорации имеют много нерешенных вопросов. Например, недавно я был на «Красном гидропрессе» в Таганроге. Это предприятие досталось нам в состоянии банкротства под внешним управлением. Оказываем социальную поддержку, закрыли их внешний кредит. Но пока это наша головная боль.

— С банками сейчас договариваться удается?

— Мы надежный партнер, поэтому там, где возможно, они, конечно, идут навстречу. Сегодня мы тесно работаем со Сбербанком, с «Газпромом», с Россельхозбанком. Уверен, что и с Промсвязьбанком тоже все наладится.

— Военные контракты должны будут проходить по линии Промсвязьбанка, но это не помешает вам, допустим, на какие-то иные цели брать кредиты или размещать средства в других банках?

— Надеюсь. Мы же все-таки акционерное общество. Если все будет зарегламентировано, тогда лучше вернуться к ФГУПам. Думаю, что какие-то средства от внешнеэкономической деятельности сможем размещать там, где условия более выгодные. Мы всегда из этого исходили, когда искали партнеров в банковской среде.

— Вспоминая вашу историю с Нота-банком, у которого ЦБ забрал лицензию, хотелось бы узнать, как сейчас обстоят дела? Все деньги забрали в итоге?

— Что-то мы все-таки потеряли. Солидно, я бы даже сказал. Но ведь на первом месте на возврат средств стоят физические лица. Сначала они, а уже потом предприятия. Надеемся, что в конце концов очередь дойдет и до нас.

— При реализации госпрограммы вооружения до 2020 года вскрылась следующая проблема: первую пятилетку часть предприятий не контрактовали, перенося их задания на поздний срок, а во вторую пятилетку начали буквально накачивать контрактами. Сейчас такого не повторится?

— Хочется, конечно, избежать ситуации с переносом заказов вправо. Но пока все равно некоторые тенденции к этому сохраняются. Руководство страны и Минобороны эти проблемы понимает. Вице-премьер Юрий Борисов, будучи замминистра обороны по вооружению, всегда был одним из сторонников заключения долгосрочных контрактов. Алексей Криворучко, новый замминистра, тоже понимает, что нужны многолетние контракты. Может быть, целесообразно вернуться к кредитной схеме, которая неплохо себя зарекомендовала для таких контрактов.

Мы производим продукцию, которая действительно необходима для обороны страны. Не может быть на десять самолетов заказано десять ракет! Я всегда выступал и выступаю за то, что при заказе самолета нужно определить, какой боекомплект ракет различного класса для него необходим. И нужно учитывать, что самолет осуществляет не один боевой вылет. Поэтому важна комплектность. Надеюсь, что в новой госпрограмме вооружения это будет учтено. Тем более что высокоточное оружие, разработчиками-изготовителями которого мы являемся, остается крайне востребованным.

— Два года назад говорили с вами о конверсии: это направление как-то развивается или сейчас время не то?

— Считаю, что мы сегодня находимся в положении худшем, чем когда начиналась эта кампания в начале 1990-х годов. Потому что тогда были естественные ниши: отечественные холодильники, телевизоры, машины... Сегодня на рынке бытовой техники все занято.

Кроме того, наши станки и наши конструкторы «заточены» на определенную продукцию. Поэтому с бухты-барахты начать переходить на гражданскую продукцию, да простят меня большие руководители, невозможно.

Мы, по крайней мере, должны быть уверены, что если мы вложим средства, освоим новую продукцию, подготовим оснастку, технологии, конструкторов, дизайнеров, то будет гарантирован рынок сбыта. Но сейчас этот рынок занят, и как решить эту задачу, никто не говорит.

У нас есть ряд проектов, в том числе с РЖД, с представителями газовой отрасли. Но мое видение такое: есть естественные монополии — нефтяная, газовая, атомная промышленность,— они закупают что-то за рубежом. Дайте нам перечень всей этой номенклатуры, чертежи изделий, дайте нам потолочные цены и уберите посредников, чтобы мы напрямую могли общаться с заказчиком. Посредники съедают половину рентабельности, а может, и больше. Мы что, с РЖД не сможем напрямую общаться, как общаемся с Минобороны? Вот тогда мы посмотрим и скажем, что на наших станках точно сможем сделать, и сделаем. Эти вопросы рассматриваются на регулярной основе на советах директоров, мы заняты поиском наиболее оптимальных проектов, которые могли бы реализовать. Целевые показатели в этой области никто не отменял, и для нас они — закон.

— Как проходит интеграция «Гидроприбора» в КТРВ?

— Это холдинг, который обладает богатой историей, но сейчас ситуация в нем непростая. Есть ряд предприятий, которые мне очень нравятся: НИИ Мортеплотехники, завод «Двигатель», «Уралэлемент». А есть и проблемные заводы. К сожалению, на начальном этапе мы нередко слышали: «Вы же головная компания, решайте все за нас!» То, что мы несем ответственность за всех, не значит, что мы пришли с большой соской и все ею пользуются. Без инициативы на местах, профессиональной и целеустремленной работы директорского корпуса имеющихся проблем не решить. Самое главное для любого предприятия — наращивать свой продуктовый ряд. Разрабатывать новые изделия, которые востребованы заказчиками, а не жить одной только историей! Да, музей на «Гидроприборе» шикарный: описывает все, что делалось с начала прошлого века до сегодняшнего дня. А где новые торпеды? Где новое подводное оружие, которое можно было бы и здесь показать, и на зарубежных рынках предложить?

— С «Дагдизелем» тоже все непросто?

— Ситуация на «Дагдизеле» (завод в Дагестане, входит в концерн «Гидроприбор».— “Ъ”) сложная, но ею просто не занимались десятилетия. Если не пытаться загрузить завод, то с чего ситуация должна улучшиться? Я всегда спрашиваю: а как было в Советском Союзе? Почему там работало до 15 тыс. человек — и не было тяжело? Предприятие оптимально расположено — у моря, есть все возможности для испытания оружия. Дагестан — наша страна, и наша задача — дать людям возможность работать. Бывал там не раз и по производственным делам, и как доверенное лицо Владимира Путина, встречался с различными людьми, с молодежью, с коллективом. За последние два года построен прекрасный цех, оборудован современными станками.

Сейчас «Дагдизель» вместе с ГНПП (государственным научно-производственным предприятием.— “Ъ”) «Регион» вышли на госиспытания одного из изделий, которые должны закончить в этом году. Контракт уже парафирован. И тогда у предприятия будет перспектива и значительная загрузка. Все это дается упорством и кровью: за заказы борются все, но надо доказать, что заказывать нужно именно у нас. Что мы — лучшие.

— Торпеда «Физик» — это предшественник этого изделия?

— Да какой предшественник, она только-только была поставлена на вооружение. Это самостоятельная разработка.

— А чем принципиально отличается новое изделие?

— В целом развитие торпедного вооружения основывается на совершенствовании ряда характеристик. Торпеда должна быть малошумной, чтобы она могла дальше видеть цель, чтобы у нее был хороший запас хода, была большая скорость, чем у той цели, которую она догоняет,— иначе она просто бесполезна. У нее должны быть хорошие «мозги», которые ею управляют. И торпеда как раз разрабатывается исходя из этих требований.

— Быстрее, выше, сильнее?

— Новые «мозги» — вот что главное. По понятным причинам не могу подробно обо всем рассказывать, но по большому счету работы по проекту «Футляр» являются серьезным продолжением темы «Физик». А вот изделие «Дагдизеля» — это, по сути, первая торпеда в своем классе, которая разработана в российское время. В последнее десятилетие.

— У вас в целом НИОКР по подводному вооружению много открыто?

— Хватает, но хотелось бы больше. Есть совместная работа «Региона» и Научно-исследовательского института мортеплотехники — так называемая система «Пакет», которая объединяет в себе торпеду и антиторпеду. Такой системой оборудуются фрегаты и корветы. Антиторпеда — это вообще новое направление в морском вооружении, по крайней мере я не могу привести аналогов. Есть совместные работы с опытно-конструкторским бюро «Новатор» — в силу закрытости темы просто не могу об этом говорить. Есть изделия, которыми оснащают вертолеты для поражения подводных лодок. Была система АПР-3Э, недавно представили ее модифицированную версию — АПР-3МЭ. Есть новые мины. Недавно был спущен на воду тральщик «Александрит» с интегрированной системой поиска и уничтожения мин разработки того же «Региона».

— У Минобороны в последние годы было весьма осторожное отношение к финансированию НИОКР. Оно как-то поменялось?

— Оно таким и осталось, но это объяснимо. Многие понимают важность и необходимость создания научно-технического задела, но есть и экономическая составляющая. Можно замахнуться на все что угодно, но и про соразмерность нельзя забывать. В этом плане нам помогают и Минпромторг, и Минобороны, и «Роскосмос». У нас есть серьезные проекты, которые не просто зафиксированы на бумаге, а уже близки к воплощению.

— Очевидно, что речь идет о гиперзвуковых разработках. Чем российские изделия отличаются от китайских и американских?

— Не берусь оценивать состояние разработок по этой теме в США и Китае: все умеют запустить в СМИ дезинформацию, что, в общем-то, даже правильно (смеется). Мне не хотелось бы рассуждать о том, обогнали мы кого-то или нет. Работы по теме гиперзвука подразумевают решение огромного спектра научно-технических задач. Можно в чем-то одном вырваться, а другое, если у вас не будет к этому моменту задела, упустить и остановиться в развитии.

— Для вас гиперзвук — это что?

— Я имею в виду «авиационный» гиперзвук как наиболее сложный. Когда с авиационного носителя запускается изделие, которое продолжительное время, не выходя за сверхвысоты, выполняет управляемый гиперзвуковой полет со скоростью более 4–5 Махов. Достичь такой скорости в достаточно плотных слоях атмосферы, на высоте от 10 км до 30 км, при постоянно работающем двигателе технически сложно. При этом на головку самонаведения приходится колоссальная нагрузка, поскольку из-за скорости на ее поверхности образуется плазма. Головной обтекатель должен сохранять радиопрозрачность, чтобы головка «видела» цель и реагировала на целеуказания. Чтобы достичь этого, обтекатель должен быть сверхпрочным. То есть он должен выдерживать тепловые и скоростные нагрузки, а также быть прозрачным в определенном диапазоне длин волн.

Нужны жаропрочные материалы, которые способны выдержать температуру в 2,5 тыс. градусов по Цельсию на острых кромках изделия. И у всех разработчиков остро стоит вопрос о сохранении приемлемых габаритов изделия. Нужны новые двигательные установки и так далее.

— Сколько времени прошло с момента, когда было решено разрабатывать российский гиперзвуковой блок?

— В Советском Союзе была тема «Холод».

И если бы не было этих разработок, то при таких вложениях в ОКР и НИОКР, особенно как в 1990-х годах, ничего бы у нас сейчас не было.

Помните былину про то, как Илья Муромец 33 года пролежал на печи, потом встал и с врагами разобрался? Так в реальности не бывает.

— Из сирийской кампании КТРВ какие уроки вынесла?

— Применение изделий в реальных боевых действиях является тем индикатором, который показывает правильность или неправильность всего, что делалось. Испытания в рамках полигонов, учения проводятся — без этого никак. Сегодня применяется и математическое, и полунатурное моделирование и так далее.

Чем была важна Сирия? У нас полигонов с такими климатическими условиями нет: жара, от земли поднимается сильнейшее марево, ветра, песчаные бури. Поэтому не было до Сирии возможности испытать изделия, например, с лазерной головкой самонаведения в таких условиях. Мы не предполагали, что подсветка из-за миражей может «уплыть». Принцип действия лазерного оружия такой: есть подсветчик цели. Головка видит отраженный сигнал лазера и наводится в точку отражения сигнала. Лазерное оружие считается в идеальных условиях самым точным оружием, но дальность его действия во многом зависит от прозрачности атмосферы. Не буду скрывать: в реальных боевых условиях были обнаружены различные недоработки. Для нас сирийская кампания стала серьезным испытанием.

— Много пришлось дорабатывать впоследствии?

Как крылатые ракеты прошли проверку в Сирии

— Что-то не потребовало доработки, а где-то были внесены коррективы. Чем сложнее оружие, тем больше приходилось задумываться, а почему что-то пошло не так, почему в идеальных условиях поражение цели происходит штатно, а там вдруг нет. И это очень серьезный вопрос. Ведь поставить крест на хорошем изделии легче, чем доказать его преимущества. Приведу пример с корректируемыми авиационными бомбами. Пришлось проделать гигантскую работу. Мы сделали не самое дешевое оружие по сравнению со свободнопадающими бомбами. Нам говорили, что гравитационная бомба достаточно эффективна благодаря новому методу целенаведения. И пришлось спорить! Таблицы, координаты — это все хорошо. Можно правильно составить аэродинамические таблицы, но при сильном ветре такую бомбу может снести на несколько сот метров, потому что у нее нет системы корректирования.

— Для чего военные провели пуск ракеты с берегового комплекса «Бастион» по наземной цели? В чем смысл?

— Ракета этого комплекса изначально «заточена» на морские цели. А согласитесь, что обнаружить корабль в море проще, чем выделить нужный объект, например, в промышленной застройке. В то же время иметь универсальную головку самонаведения и для моря, и для суши экономически оправданно. Поэтому были проведены определенные доработки ракеты и апробированы в реальных условиях.

— Вы уже 15 лет возглавляете КТРВ. Чем больше всего гордитесь?

— Тем, что за это время корпорация стала ведущим мировым производителем оружия. Она поднялась с 87-го на 25-е место в рейтинге американского издания Defense News top-100. Главное, что КТРВ развивается в соответствии с программами развития ОПК, программой инновационного развития и стратегией, утвержденной советом директоров. Последние два года совет возглавляет Борис Грызлов, которого я ценю и уважаю за высокий профессионализм и интеллигентность, что способствует решению стоящих перед нами задач. В целом сегодня мы объединяем четыре десятка заводов и конструкторских бюро. Сложился, как мне представляется, достаточно рабочий коллектив, для которого взаимовыручка и чувство плеча являются не последними словами. Этим и горжусь.

Обносов Борис Викторович

Личное дело

Родился 26 января 1953 года в Москве. Окончил Московский авиационный институт по специальности «инженер-механик по летательным аппаратам» (1976), МГУ по специальности «прикладная математика» (1983).

С 1977 года работает на кафедре авиационных робототехнических систем в МАИ, прошел путь от младшего научного сотрудника до завкафедрой. С 1994 по 1998 год — первый секретарь постпредства России при ООН. В 1998 году — старший советник по вопросам безопасности и разоружения в МИД РФ. С 1998 по 2001 год — замгендиректора ФГУП «Российские технологии», ФГУП «Промэкспорт — оборонные технологии», советник гендиректора ФГУП «Промэкспорт». С 2001 по 2003 год — советник гендиректора, начальник управления оборонных технологий и космоса, глава департамента оборонных технологий и космоса ФГУП «Рособоронэкспорт». С 13 марта 2003 года — гендиректор АО «Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"».

Доктор технических наук, профессор. Награжден орденами Дружбы, «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней.

АО «Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"»

Company profile

Корпорация создана в 2002 году на базе ФГУП «ГНПЦ "Звезда-Стрела"» (город Королев). Одна из крупнейших структур в российском ОПК. Объединяет 37 предприятий, специализирующихся на производстве высокоскоростных авиационных управляемых ракет типа Х-31 различного назначения, управляемых авиабомб (типа КАБ-500Кр), торпедного вооружения (проект «Шквал-Э»), управляемых ракет для систем ПВО, ракетно-космической техники и радиоэлектронного вооружения. Также занимается ремонтом и сервисным обслуживанием произведенной продукции, обеспечением лицензионного производства поставляемой на экспорт продукции. В сферу деятельности корпорации входит и выпуск продукции гражданского назначения: медицинской техники, ветроэнергетических установок, сельхозтехники, отопительного оборудования и др.

100% акций корпорации принадлежит Росимуществу. Выручка в 2017 году — 211,4 млрд руб., чистая прибыль — 23,7 млрд руб...

Интервью взяли Иван Сафронов и Александра Джорджевич

ссылка

Комментарии (0)

Лучшие работы с конкурса пейзажной фотографии Landscape Photographer of the Year 2018...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 18:58 + в цитатник

Ð›ÑƒÑ‡ÑˆÐ¸Ðµ Ð¿ÐµÐ¹Ð·Ð°Ð¶Ð½Ñ‹Ðµ Ñ„Ð¾Ñ‚Ð¾Ð³Ñ€Ð°Ñ„Ð¸Ð¸ ÐºÐ¾Ð½ÐºÑƒÑ€ÑÐ° Landscape Photographer of the Year 2018

Лучшие работы британских фотомастеров представленные на фотоконкурс Landscape Photographer of the Year 2018 проводимый с 2007 года. Ежегодно жюри конкурса выбирает лучшие пейзажные фотографии из тысяч претендентов. По традиции самые запоминающиеся снимки попадают в специальный альбом, а победитель конкурса получает чек на 10 000 фунтов (856 тысяч рублей)

«Лучшим пейзажным фотографом 2018 года» стал Пит Роуботтом. Фотография «Ледяные шипы» была сделана в долине Гленко, Шотландия

«Маяк и Морской змей» Эдварда Хайда. Снимок был сделан в гавани Нью-хейвена

«Поезд у залива Кардиган» Пола Фаулза

Утро в Дорсете

Хоутон, Западный Сассекс

Победу в молодежной номинации (участники до 17 лет) Джозефу Фицджеральд-Патрику принес снимок бухты в Корнуолле...

ссылка

Комментарии (0)

Ученые ЦАГИ испытали двигатель перспективного космического аппарата...

Вторник, 30 Октября 2018 г. 15:21 + в цитатник

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели серию наземных испытаний по проекту создания прямоточных воздушных электрореактивных двигателей (ПВЭРД) для долговременного поддержания космических аппаратов (КА) на сверхнизких орбитах (до 250 км). Исследования проводятся в рамках программы ЦАГИ—РАН, партнером ЦАГИ в них выступает МАИ.

Преимуществом перспективного аппарата с ПВЭРД станут его экономичность и длительность пребывания на орбите, ограниченная лишь физическим ресурсом двигателя, а не запасом топлива. Предполагается, что роль топлива будет играть разреженный воздух из атмосферы, который ионизируется и разгоняется в электромагнитном поле. Получившаяся плазма устремляется из двигателя наружу, сообщая КА ускорение в противоположном направлении. Полет на сверхнизких орбитах позволит КА выполнить те же целевые задачи, что и на популярных сегодня низких орбитах высотой порядка 1000 км, но значительно уменьшить массу КА и соответственно затраты на его запуск (примерно в 300 раз). Также на порядки можно снизить требуемые мощности передатчиков и приемников спутниковой связи.

На данном этапе ученые ЦАГИ имитировали работу двигателя при различной плотности воздуха в специальной ионосферной аэродинамической трубе. Зажечь плазму можно только начиная с определенной плотности атмосферного газа — это значит, что есть высота, выше которой использование ПВЭРД невозможно из-за слишком разреженного воздуха. Специалисты получили это пороговое значение плотности и по нему вычислили диапазон высот, где атмосфера уже достаточно разрежена для уменьшения аэродинамического сопротивления, но еще позволяет запустить двигатель, тяга которого компенсирует сопротивление внешней среды.

По словам специалистов, испытания прошли успешно, результаты подтвердили реализуемость процесса ионизации в ранее предсказанном диапазоне высот 150–190 км.

«Мы убедились в том, что выбранная схема двигателя позволяет зажечь плазму на ожидаемой высоте. Следующий шаг — определение ресурса двигателя. Ученые ЦАГИ с коллегами из других организаций представят технические решения, направленные на повышение ресурса, затем последует его расчетное определение, а финальным этапом станет проверка теоретических результатов экспериментами. После завершения всего комплекса наземных испытаний планируется провести летный эксперимент на сверхнизких орбитах в космосе», — сообщил руководитель программы аэрокосмических исследований ФГУП «ЦАГИ» Александр Филатьев.

Программа ЦАГИ—РАН действует с 2000 года. Ее цель — применение результатов фундаментальных исследований Российской академии наук для решения практических задач авиационно-космической отрасли. ЦАГИ в качестве головного института выполняет связующую роль между РАН и предприятиями промышленности, организуя прикладные исследования по наиболее актуальным проблемам авиастроения. Совместные исследования ученых ЦАГИ и МАИ в области разработки перспективных двигателей стартовали в 2014 году...

ссылка

Комментарии (0)

ЭТОТ ДЕНЬ В АВИАЦИИ. 30 ОКТЯБРЯ

Вторник, 30 Октября 2018 г. 14:21 + в цитатник

1882 - Родился основатель первого в мире аэродинамического института Д.П.Рябушкинский.

Получил среднее образование в Московской практической академии коммерческих наук – учебном заведении, созданном в целях подготовки коммерческих кадров для торгово-промышленных предприятий России. Окончил Академию в 1901 с золотой медалью и званием кандидата коммерции.

В 1899, после смерти отца, братья Рябушинские унаследовали большие состояния. Старшие братья Дмитрия сразу же активно включились в финансово-предпринимательскую деятельность, а Дмитрий всецело отдался науке.

Эпоха всеобщего увлечения воздухоплаванием начала 20 в. не обошла и молодого Рябушинского. Он решил использовать свое состояние для создания научно-исследовательского учреждения соответствующего профиля. Профессора Н.Е.Жуковский и В.В.Кузнецов активно поддержали эту идею, и к концу 1904 в Кучино (подмосковном имении Рябушинских) вырос хорошо оборудованный Аэродинамический институт. Первоначальная программа Института включала экспериментальное изучение аэродинамического сопротивления, практические аспекты аэродинамики вертолетов и аэропланов, а также наблюдение различных слоев атмосферы. На устройство института Дмитрий Павлович израсходовал до 1905 100 тысяч рублей.

С 1908 по 1912 год учился в Московском университете. Дополнительную подготовку проходил на кафедре теоретической и практической механики, возглавлявшейся Н. Е. Жуковским, и в 1916 году Рябушинский получил степень магистра. С 1916 года — в должности приват-доцента университета вёл курсы теории упругости и аэродинамики. В 1916—1917 годах академическом году сделал три научных доклада в Московском математическом обществе.
В апреле 1918 года по просьбе Рябушинского Аэродинамический институт был национализирован (в 1921 году переименован в Московский институт космической физики и затем стал частью Государственного научно-исследовательского геофизического института). В октябре 1918 года после краткосрочного ареста Петроградским ЧК уехал в эмиграцию в Данию, в 1919 году переехал во Францию. Без французского гражданства, которое он не хотел принимать, продолжая считать себя русским, и сохраняя «нансеновский» паспорт русского эмигранта до своей кончины, Рябушинский испытал много трудностей. С 1923 года прочёл свыше десяти курсов лекций в Сорбонне, но лишь в качестве «приглашённого иностранного учёного».
Президент Русского философского общества и Ассоциации по сохранению русских культурных ценностей за рубежом. Опубликовал более 200 научных работ. Один из основателей Русского высшего технического училища во Франции: с 1931 года профессор этого училища, заведующий кафедрой теоретической механики.
В 1932 году за экспериментальные исследования получил премию А. Базена от Парижской академии наук, а в 1935 году был избран (по представлению Анри Вийя) её членом-корреспондентом.
Скончался Дмитрий Павлович Рябушинский в Париже 22 августа 1962 года.

1899 - Родился конструктор ракетной техники А.Г.Костиков.
В 1930—1933 годах учился в ВВИА имени Н. Е. Жуковского «по авиационным двигателям и ракетной специальности», где всерьёз заинтересовался ракетной техникой. Был направлен инженером в Реактивный институт (РНИИ, НИИ-3), работал в отделе баллистических ракет. По некоторым свидетельствам Костиков несколько раз встречался с К. Э. Циолковским в Калуге.
С 1936 года — начальник отдела по разработке жидкостных ракетных двигателей.
В ноябре 1937 года Костиков назначается исполняющим обязанности, а с 15 сентября 1938-го, после ареста ведущих сотрудников (В. П. Глушко и С. П. Королёва), становится главным инженером института, который в то время занимался разработкой и испытанием реактивных снарядов и установок для их пуска с земли и с самолётов.
19 февраля 1940 года сотрудники института А. Костиков, И. И. Гвай и представитель Главного артиллерийского управления РККА В. В. Аборенков получили авторское свидетельство на изобретение «механизированной установки для стрельбы ракетными снарядами различных калибров» за № 3338, ставшее основой для разработки будущей знаменитой «катюши». 17 июня 1941 года Костиков продемонстрировал членам политбюро, правительства страны и руководства НКО СССР работу установки залпового огня (УЗО), базировавшейся на автомобиле.
За день до начала войны, 21 июня 1941 года, И. В. Сталин принял решение о развёртывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки БМ-13 (УЗО) и о начале формирования соответствующих войсковых частей.
Уже 14 июля 1941 года секретное советское оружие (УЗО) приняло боевое крещение под Оршей под командованием капитана И. Флерова. Результаты были ошеломляющими. Двумя сериями залпов «Катюш» была полностью разрушена железнодорожная станция Орша и переправа через реку Оршица. С этого участка фронта гитлеровцы вывезли три эшелона убитых и раненых. Не менее важным было и огромное деморализующее воздействие ракетного оружия на врага.
28 июля 1941 года Президиум ВС СССР издал два указа о награждении создателей «катюши». Первым указом «за выдающиеся заслуги в деле изобретения и конструирования одного из видов вооружения, поднимающего боевую мощь Красной Армии» Костикову было присвоено звание Героя Социалистического Труда (под № 13). Вторым указом орденами и медалями были награждены ещё 12 инженеров, конструкторов и техников, в том числе орденом Ленина — соавторы Костикова по изобретению — И. Гвай и В. Аборенков.
После эвакуации в конце 1941 года в Свердловск институт под руководством Костикова (он был директором НИИ-3 с 1942 по 18 февраля 1944 года) занимался разработкой реактивного самолёта-истребителя с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Но в силу ряда причин объективного и субъективного характера крайне жёсткие сроки разработки нового типа самолёта не были соблюдены.
В начале 1943 года Костиков принял решение два первых экземпляра нового реактивного самолёта оснащать только жидкостным ракетным двигателем, а отстававший в разработке прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) с самолёта снять. Темпы создания самолёта ускорились, но характеристики его (скорость, скороподъёмность, дальность) резко снизились. К тому же Костиков совершил, принимая это решение, и серьёзную организационную ошибку (или подлог), не представив проведённые принципиальные изменения в тактико-технических данных и конструкции самолёта к оформлению постановлением правительства. В январе-феврале 1944 года правительственная комиссия, возглавленная заместителем наркома авиапромышленности А. С. Яковлевым, пришла к выводу о необходимости прекращения работ. А. Г. Костикова обвинили в обмане правительства, сняли с должности директора НИИ-3 и 15 марта 1944 года арестовали.
Почти год недавний герой находился в тюрьме (с марта 1944 по 28 февраля 1945 года). Однако предъявленные ему обвинения в шпионаже и вредительстве не подтвердились.
С 1 августа 1945 года и до конца жизни Костиков (НИИ-3 к тому времени уже закрыли) работал начальником бюро в одном из оборонных институтов (НИИ-24), где по-прежнему занимался разработкой новейших реактивных снарядов, высоко оцениваемых специалистами. В 1947 году Костиков непродолжительное время возглавляет представительство АН СССР в Германии.
5 декабря 1950 года Костиков скоропостижно скончался от инфаркта миокарда в своей квартире.

1904 - В осажденном Порт-Артуре применили привязной аэростат конструкции лейтенанта флота Лаврова, из которого корректировался огонь 12-дюймовых пушек русских броненосцев по японским позициям.

Voisin-Farman-1 bis

1908 - Первый внеаэродромный полет. Анри Фарман на самолете Voisin-Farman-1 bis перелетел из окрестностей г. Шалона в г. Реймс, покрыв расстояние в 27 км за 20 минут

1910 - Родился летчик-испытатель В.Л.Расторгуев.
В 1931 окончил Высшую лётно-планерную школу в Коктебеле и остался в ней лётчиком-инструктором.
C 1933—1934 работал в саратовском аэроклубе.
В 1934 году в составе воздушного поезда из двух планеров пролетел по маршруту Саратов-Москва.

В 1935 году установил рекорд продолжительности полёта на двухместном планере, продержавшись в воздухе 26 часов 29 минут.
В 1936 г. совершил рекордный полёт над морем. Впервые проложил рейс из Крыма на материк через море.
С 1937 по 1939 был командиром планерного отряда Центрального аэроклуба.
Весной 1937 года на планере ГН-7 конструктора Г. Ф. Грошева совершил ряд полётов на дальность, которые официально зарегистрировали как мировые рекорды: 539 км, затем 602 км, 652 км.
В июле-августе 1941 года В. Л. Расторгуев участвовал в обороне Москвы, но ни в одном из полётов не встретился с немецкими лётчиками.
2 сентября 1941 года выполнил первый полёт и провёл испытания планеров Г-11 и А-7. 18 августа 1942 года — ЛС. Самолёты Як-3ПД 3 октября 1944 года, Як-3 с ВК-108 — 19 декабря 1944 года, Як-3РД — 22 января 1945 года, Як-3Т — 24 января 1945 года.
Провёл испытания:ЛаГГ-3 на флаттер (1941); Як-3 на штопор (1944); Як-5 (1944); Як-8 (1944); Як-10 (1945).
Зарекомендовал себя как выдающийся специалист по плоскому штопору.
Расторгуев впервые в стране испытал на штопор двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе-2, а в 1943 году вместе с Алексеем Гринчиком провёл сложнейшие испытания истребителя Ла-5 на перевёрнутый штопор. Попав в такой штопор в воздушном бою из положения вверх колёсами, молодые летчики покидали самолёт. Результаты испытаний помогли на фронтах научиться усмирять сложные виды штопоров.

В 1945 году перешёл на работу в ОКБ А. С. Яковлева. В эти годы отечественные КБ начали проводить активные разработки в области реактивной техники. В ОКБ А. С. Яковлева была разработана модификация Як-3РД с ЖРД РД-1 конструкции известного конструктора ракетных двигателей В. П. Глушко.
16 августа 1945 года при выполнении испытательного полёта В. Л. Расторгуев погиб.

После включения ЖРД самолет набрал высоту 2500 и, сделал «площадку», плавно перешёл в пикирование, угол которого стал постепенно увеличиваться. На пикировании, сначала почти отвесном, а у земли 45…50°, самолёт врезался в землю у посёлка Сокол.

1910 - В Одессе открылся Первый Южный съезд воздухоплавателей

1920 - Родился летчик-испытатель Д.К.Ефремов.
Работая мотористом в КБ Камова выучился летать на вертолете самостоятельно, впоследствии стал шеф-пилотом КБ. Звершил заводские испытания Ка-10. Поднял в небо и провел испытания Ка-15, Ка-18, Ка-25. Погиб 28 августа при перелете винтокрыла Ка-22М.

1927 - Первый полёт санитарного К-3 К.А. Калинина; М.А.Снегирёв. "Санитарка" - так окрестили машину конструкторы - строилась по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца. Непосредственную разработку проекта вел А.Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолёту предъявляли самые жёсткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные пункты.

1928 - Начались испытания самолета-разведчика Р-5 Н.Н.Поликарпова, М.М.Громов

1929 - Окончание межконтинентального перелета Москва - Нью-Йорк; экипаж С.А. Шестакова на АНТ-4 «Страна Советов».

Созданный в КБ Туполева, он явился первым советским цельнометаллическим бомбардировщиком конструкции "свободнонесущий моноплан" с низкорасположенным крылом, гофрированной обшивкой и двумя размещенными на передней кромке крыла двигателями. АНТ-4 длиной 18 м с размахом крыльев 28,7 м был в то время самым большим цельнометаллическим самолётом в мире. Внутри фюзеляжа размещались бомбовый отсек, места для пилота и члена экипажа. Этот самолёт находил применение не только в боевых операциях, но и в гражданской авиации, на нём совершались экспедиции на Северный полюс.

1951 - Во время Корейской войны 21 B-29 Superfortress в сопровождении почти 200 истребителей различных типов были атакованы 44 МиГ-15 (по другим данным, последний налёт в октябре 1951 бомбардировщики B-29 совершили 28-го]). В результате боя советские лётчики сбили 12 В-29 и 4 F-84. Кроме того, многие „Крепости“ получили повреждения: практически каждый вернувшийся экипаж привёз убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15.
В историю ВВС США этот день вошёл как „чёрный вторник“. После него трое суток ни один американский самолёт не появлялся в зоне действия МиГов (по другим данным, уже 1 ноября в зоне действия МиГов появилась группа из 14 F-84). Лишь через месяц три В-29, прикрываемые „Сейбрами“, попытались вновь совершить налет в дневное время на переправы через р. Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины (по другим данным, в период с 27 октября 1951 по 10 июня 1952 МиГи не сбили ни одного B-29).

1953 - Родился летчик-космонавт А.Ф.Полещук

1957 - Родился летчик-космонавт А.И.Лазуткин

1957 - В испытательном полете на опытном истребителе-перехватчике Т-43-1 В.С.Ильюшин достиг высоты 21500 м

1957 - Мировой рекорд грузоподъемности вертолетов - 12 т подняты на 2432 м, экипаж Р.И.Капрэляна на Ми-6

1961 - С Ту-95В (экипаж А.Е. Дурновцева) сброшена термоядерная бомба ("Царь-бомба", "Кузькина мать") на полигоне на Новой Земле. Самое мощное взрывное устройство за всю историю человечества. По разным данным имело от 57 до 58,6 мегатонн тротилового эквивалента. Дефект массы при взрыве достигал 2,65 кг. Полная энергия взрыва оценивается в 2,4·1017 Дж.
В группу разработчиков входили А.Д. Сахаров, В.Б. Адамский, Ю.Н. Бабаев, Ю.Н. Смирнов, Ю.А. Трутнев и другие.

1967 - Первая стыковка двух беспилотных КА "Космос-186" и "Космос-188" на околоземной орбите. Эти "беспилотные КА" на самом деле являлись космическими кораблями "Союз" в беспилотном варианте. Запущенные под псевдонимами "Космос-186" (корабль Союз" 7К-ОК(А), заводской номер 6) и "Космос-188" (корабль "Союз" 7К-ОК(П), заводской номер 5).
Буквы А и П в названиях кораблей означают "Активный" и "Пассивный" соответственно, по типу стыковочного узла, которым оснащён корабль.

1968 - Состоялся облет самолета Су-15, оборудованного двигателями Р13Ф-300, летчик-испытатель Е.С.Соловьев

1970 - в 02:09 UTC с космодрома Байконур, стартовый комплекс 90, осуществлен пуск ракеты-носителя "Циклон-2", которая в рамках программы создания противоспутниковых систем вывела на околоземную орбиту спутник "Космос-375" (04598 / 1970 091А). КА типа "И2П" выведен на орбиту с параметрами: наклонение орбиты - 63 град.; период обращения - 112,4 мин.; минимальное расстояние от поверхности Земли (в перигее) - 538 км; максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 2164 км.

Осуществлен перехват спутника-мишени "Космос-374". После сближения с мишенью перехватчик "Космос-375" взорван по команде с Земли.

1975 - Первый полёт стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95К-22. Этот самолёт-ракетоносец, получивший комплекс К-95-22 с УР Х-22, переоборудовался из Ту-95КМ.
В середине 70-х гг. было решено оснастить ракетами Х-22Н модернизируемые самолеты Ту-95КД и КМ. Самолет оснастили РЛС ПНА-Б, системой целеуказания "Курс" и тремя балочными держателями, использовавшими узлы БД-45. Было обновлено также РЭО и самолетное оборудование. Первый Ту-95КД начал дорабатываться в 1974 г., но пуски начались только в 1981 г., а комплекс Ту-95К-22 был принят на вооружение лишь в 1987г. Ту-95К-22 мог нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две - на подкрыльевых узлах (на снимке). В качестве нормальной нагрузки строевые Ту-22М и Ту-95К-22 могли нести одну, а максимальной - две ракеты. Три ракеты Х-22 на все типы самолетов подвешивались только в транспортировочном варианте это связано с трудностями перевозки ракеты. Для перевозки одной Х-22 требовался самолет АН-12 или одна железнодорожная платформа.Всего, по ориентировочным данным, было построено 60 самолетов Ту-22К, 370 Ту-22М, и переоборудовано 45 Ту-95К-22, выпущено не менее тысячи ракет Х-22 всех вариантов. Ракета Х-22 долгое время оставалась основным авиационным средством поражения средней дальности.

1981 - Запуск АМС "Венера-13" для мягкой посадки на Венеру

1985 - Первый полёт первого военно-транспортного Ан-124 (№01-07), выпущенного ОАО «Авиастар». Погиб в авиакатастрофе, произошедшей 6 декабря 1997 года в Иркутске.

1996 - День инженера-механика в РФ:

Каждый год 30 октября свой профессиональный праздник в России отмечают работники инженерно-технических специальностей различных отраслей промышленности — это День инженера-механика. Начало празднованию положил приказ Главкома ВМФ от 1996 года. Но отсчет принято вести с 1854 года, когда на Российском флоте был образован корпус инженеров-механиков.

Этот день в авиации. 30 октября

2000 - Умер Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Борис Антонович Орлов. Поднял в небо и провел испытания МиГ-31М («051»). Участвовал в испытаниях МиГ-21Р, МиГ-21ПД, МиГ-25, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31. Провел испытания МиГ-25Р на штопор. Установил мировой авиационный рекорд.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Орлову Борису Антоновичу указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 октября 1974 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Заслуженный лётчик-испытатель СССР, мастер спорта СССР международного класса, старший лейтенант запаса. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями...