Из интервью Яниса Биркса (бывшего рижского градоначальника):

- Самая главная задача города — решение транспортных проблем, включая дороги и инфраструктуру. А пока мы вынуждены собирать те камни, которые были разбросаны лет пятнадцать, лет двадцать назад, когда не принимались решения на перспективу.

Давайте, уточним: все же пятнадцать или двадцать? Потому что, двадцать лет назад было такое «дурное» решения, как метро в Риге, и связанная с ним инфраструктура. А лет пятнадцать назад мы пели уже совсем другие песни. Так какие все же плоды мы пожинаем?

- И двадцать, и пятнадцать лет назад у нас был экономический спад, многие вопросы не решались. Поэтому мы сегодня теряем время в «пробках» и имеем другие городские проблемы. Но за последние два года разработаны многие полезные для города проекты, быстро продвигается работа по Южному мосту. В ближайшем будущем планируем начать работу по возведению виадуков на Югле и на Саркандаугаве. Нельзя забывать и про Северный мост, и про транспортный узел, идущий параллельно ул. Бривибас. Так что, много сделано для того, чтобы было видение решения проблем.

Из статьи за 29 марта 2007 : http://rus.delfi.lv/news/daily/interview/a…php?id=17336002

2007-20=1987

Проверим сказанное национально мыслящим градоначальником о трудном наследии оккупационного прошлого.

Оказывается, у «оккупантов» было не только видение, но и реальные пути  решение проблем:

Про тайны рижского метро

У них был план Метрополитен в Metropolis Livonicum

Статья полностью>>>

Битва за метро

05.05.2005 – № 18

Рубикс хочет построить в Риге метрополитен

Автор: Эдуард ГОВОРУШКО.

Просмотр профиля

Давайте представим себе, что в 1988 году всё таки началось строительство рижского метрополитена. К 1996 под Ригой уже появились бы станции первого участка метро от станции «Засулаукс» до завода «ВЭФ». Вот схема предполагаемого рижского метро:

Давайте попробуем представить себе, каким могло бы быть метро, если бы его построили.

Начнём мы нашу поездку в Пардаугаве, на станции «Засулаукс» (район одноимённой ж/д станции).

Следующая станция «Аврора» (район Агенскалнского рынка)

Станция «Даугава» (В районе Парка Победы)

Станция «Центр» (Центральный вокзал)

Следующая станция «Кирова» (Сегодня ул. Элизабетес)

Станция «Райниса» (Матвеевский рынок)

Станция «Ошкална» (ж/д станция Земитаны)

И, наконец, конечная «ВЭФ«.

Жаль, что метро в Риге так и осталось красивым проектом.

В качестве иллюстраций использованы фотографии из журнала «Maksla» 1983 года Nr.3 и немного фантазии автора…
Источник: rigacv.lv
Насчёт Риги:

I. ТЭО и план строительства был утверждён в 1987, в 1988 должны были пригнать метростроителей из Минска и Ленинграда.
но осенью 1987 года «Клуб защиты среды» — организация, ковавшая кадры для Латвийского Народного фронта,– устроила акцию протеста против строительства метро.
Основной мотив акции – борьба с «оккупантами» – мигрантами с востока – представляющих угрозу латышской нации и языку. В то время в ЛССР проживало лишь 52% латышей, а в Риге – 32%. Такое соотношение появилось из-за механического прироста населения нетитульных национальностей.
В Ригу пригнали бы десятки тысяч метростроевцев с семьями, а это ещ_ больше снизило бы процент титульной нации в столице и республике.

Эта акция – была ПЕРВОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ АКЦИЕЙ ПРОТИВ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ И ЗА ВЫХОД ЛССР ИЗ СОСТАВА СССР.
Многие члены «КЗС» впоследствии стали членами крайне правых националистических партий Латвийской Республики, министрами итд…

II. Насч_т самого строительства метро в Риге:

1)в конце 80-х на восточной промышленной окраине города на ул.Гранита (Гранитной) сровняли с земл_й частные огороды и построили корпус стройбазы метрополитена. Но когда проект «зарыли» – корпус остался в запустении. Теперь там какая-то частная фирма перерабатывает строительные отходы…

2)были зарезервированы участки для линий метро и их станций.

III. Всего должно было быть 8 станций и 9км пути 1-й очереди 1-й линии, которая вступила бы в строй в 1996 году.
Тогда жители Пардаугавы(Задвинья) из района Засулаукс и Агенскалнс могли бы спокойно добраться за 14 минут под Даугавой в центр к жд вокзалу, автовокзалу, центральному рынку (все три находятся рядом друг с другом) и далее – в район завода ВЭФ.

До середины 90-х годов ВСЕ участки под станции метро стояли пустовавшими, а теперь на них красуются:

Частные автостоянки (ст.Золитуде, Иманта),

АЗС (ст.Золитуде, Иманта,ВЭФ),

Боулинг-центр (ст.Парк Победы),

ТЦ STOCKMANN и киноцентр с 13-ю кинозалами , а также огромный ТЦ ORIGO, пристроенный к жд вокзалу и составляющий с ним единый комплекс (вс_ это – на месте ст.Вокзальная).

Место ст.»Засулаукс» у жд вокзала «Засулаукс» в одноименном районе пока ничем не застроено.

Место ст.»Агенскалнс»(«Аврора»,у второго крупнейшего рынка Риги – Агенскалнского и невдалеке от швейной ф-ки «Аврора») ничем не застроено.

Место второй центральной станции «Дружба» (или «Райниса») ничем не занято, так как она должна была располагаться под улицей Ленина (сейчас бульвар Бривибас(Свободы)) – а именно под парком Эспланада (бывший парк Комунару (Коммунаров)) и Верманским садом (бывш.парк Кирова).

Станция «Революции»(«Револуцияс» или «Матиса»(Матвеевская)) должна была располагаться на ул.Ленина (ул.Бривибас) у Видземского(Матвеевского) рынка. Место ничем не занято, так как рядом – площадь перед театром Дайлес (Художественный театр).

Предпоследняя станция первой очереди «Ошкалны» («Земитаны») должна была быть при одноим_нной жд станции (служила конечным пунктом поездов из Горького,Челябинска,Свердловска,некоторых рейсов из Калининграда и Минска). На месте входов на станцию красуется АЗС.

Последняя станция – «ВЭФ» – на незастроенной части ул.Ленина около завода ВЭФ. Сейчас эта территория занята АЗС…

IV. Вторая очередь первой линии состояла бы из двух участков.

На западе после «Засулаукс»- 3 станции («Плескодале», «Золитуде», «Иманта»).

Ст.»Плескодале» находилась бы в одноименном жилом районе. Место е_ ничем не занято.

Район Золитуде строился в 1980-х, состоит из 2 микрорайонов, раздел_нных широким бульваром. Все улицы 2х микрорайонов проектировались с уч_том строительства метро и были ориентированы на станцию метро (которая располагалсь бы в центре – на бульваре между Золитуде-1 и -2) и на станции жд «Иманта» и «Золитуде», расположенные к западу и востоку от 2-х микрорайонов.
Теперь на бульваре красуется огромнейшая автостоянка.

Ст.»Иманта» должна была располагаться в центре района Иманта, состоящего из 5 радиальных микрорайонов, которые в центре связаны бульваром-полукольцом. Теперь на этом клочке бульвара на месте станции – 2 АЗС, 2 торговых центра, 2 автостоянки, и строятся 5 жилых частных небоскр_бов…

На востоке вторая очередь состояла бы из 3 станций к востоку от ВЭФа:

«Тейка»(одноим_нный жилой район и кинотеатр),
«Альфа»(«Шмерлис») (по одноим_нному крупнейшему оборонному заводу «Альфа», рядом -Рижская киностудия)
и «Югла» (одноим_нный жилой район).

На месте ст.»Тейка» перед кинотеатром – красуется АЗС впритык к жилым домам.

На месте снес_нного завода «Альфа» и станции метро – КРУПНЕЙШИЙ ТЦ И ГИПЕРМАРКЕТ «ALFA»,

На месте ст.»Югла» – гипермаркет «JUGLAS CENTRS» и АЗС.

В целом, первая линия метро из 14 станций выглядела бы так (с запада на северо-восток):

«Иманта»-
«Золитуде»-
«Плескодале»-
«Засулаукс»(пересадка на пригородные)-
«Агенскалнс»(«Аврора»)-
«Парк Победы»(«Парк Узварас» или «Бульвар Узварас» или вообще «Даугава»)-
«Вокзальная»(пересадка на 3-ю линию,пересадка на пригородные)
«Дружба»(«Райниса»,пересадка на 2-ю линию)-
«Револуцияс»(«Матиса»)-
«Ошкалны»(«Земитаны»,пересадка на пригородные)-
«ВЭФ»-
«Тейка»-
«Альфа»(«Шмерлис»)-
«Югла».

V. Вторая линия метро уже была в планах: под улицей Деглава из восточных жилых районов Дрейлини, Плявниеки(Лужники), Пурвциемс(Болотное) к стадиону «Даугава» и в центр к станции «Дружба»(пересадочная), а затем на северо-восток под улицей Ганибу дамбис (Выгонная дамба) к оборонным предприятиям «Энергоавтоматика» (почил в бозе), Рижскому Дизелестроительному з-ду и в жилой район Саркандаугава (Красная Двина).

VI. Третья линия была перспективной, но и как она проходила бы – уже точно знали : из жилого района Зиепниеккалнс к з-ду «Дзинтарс» (парфюмерия), «Страуме» (бытовая техника и игрушки, знаменитые на весь Союз – миксеры, кофемолки итд итп), далее в центр с пересадкой на «Вокзальной» и одной из станций второй линии (классический пересадочный треугольник). Затем эта третья линия переняла бы у второй линии участок по Ганибу дамбис. А вторая линия получила бы новый участок – из центра под Даугавой в жилые районы Ильгюциемс и Дзирциемс, далее к промзоне, и дальше через лес к НИИ Биомедицины и к непостроенному жилому району Буллю Капа (Бычья Дюна – на дюнах в сосновом лесу, в живописном месте у реки).

VII. Станции второй линии с востока на северо-запад
(в скобках перевод, в кавычках – варианты названий):

«Дрейлини»-
«Плявниеки»(Лужники)-
«Пурвциемс»(Болотное)-
«Стадион «Даугава»" («Спортивная»)-
«Кирова»(«Гризинькалнс»)-
«Парк Комунару»(«Эспланада»,»Кафедральный собор», пересадка на 1-ю линию)-
«Парк Кронвальда»(пересадка на 3-ю линию)-
«Кипсала»(«Студенческая»)-
«Ильгюциемс»-
«Лачупе»(Медвежья река)(скорее была бы «Валентины Терешковой»)-
«Клейсты»-
«Буллю Капа»(Бычья Дюна)

VIII. Станции третьей линии с юга на север:

«Зиепниеккалнс»-
«Дзинтарс»-
«Страуме»-
«Телецентр»(«Закюсала»(Заячий Остров))-
«Центральный рынок»(пересадка на 1-ю линию)-
«Улица Свердлова»(пересадка на 2-ю линию)-
«Петерсала» (Петровский Остров)-
«Энергоавтоматика»-
«Дизелестроительный завод»-
«Саркандаугава»(Красная Двина)

Теперь, когда я еду по городу на НОТ, с грустью и тоской вглядываюсь в распроданные частникам участки земли, и, стоя 30-40 минут пробках на подъездах к мостам через Даугаву, мечтаю о том светлом дне, когда наши власть имущие хоть наземное метро додумаются вс_-таки проложить…

Рижский Метрополитен

ANDRIS » Сб июн 04, 2005 9:28 am

Вот и торчим сейчас в пробках, и противники, и сторонники метро, дыша выхлопными газами, от которых разрушаются каменные дома и гибнут деревья …

Ну а сами спасатели предпочли ездить на метро, но не на своем, рижском, а на лондонском, берлинском, пражском, шведском…