2МВ: Бронеавтомобили РККА


Накануне Великой Отечественной войны советские бронетанковые войска имели не только свыше 22.600 (по другим сведениям 23.140) танков, но еще и около 4.300 бронеавтомобилей (БА), значительная часть которых по вооружению и бронированию не уступала легким танкам. Советские бронеавтомобили подразделялись на легкие, вооруженные только пулеметами, и средние, имевшие пушечное вооружение. К основным, массовым легким предвоенным бронеавтомобилям относились: ФАИ и БА-20; во время войны их дополнил новый БА-64. Средние бронеавтомобили представляли БА-3, его более многочисленное развитие БА-6, а так же более удачный и самый массовый предвоенный броневик БА-10. Следует так же отметить, что все эти бронеавтомобили имели не только массовые серии машин для полевого применения, но и небольшие серии в железнодорожном варианте. На такие бронемашины для езды по рельсам на колеса надевались специальные металлические бандажи с ребордами. Эти железнодорожные автомобили использовались в качестве разведывательных бронедрезин при взаимодействии с бронепоездами.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Настоящие украинскиие герои ВОВ. Андрей Григорьевич Серга

Здрвствуйте уважаемые.
Продолжаем полюбившуюся многим серию. Сегодня у нас пусть и не такой отчаный и яркий герой, как предыдущие - но человек очень и очень интеесой судьбы.
Знакомтесь - Андрей Григорьевич Серга (1896—1970). Чем же он так нобычен и отличился за неочень длиннную жизнь? Да своей карьерой.

Судите сами.
Родился наш герой 28 ноября 1896 года в местечке Китайгород Кобелякского уезда Полтавской губернии.
Учился в Полтавском коммерческом училище, 6 классов которого окончил в 1915 году. Но парн был неглупый, да еще и "коммерческой жилкой" - поэтому еще с 1913 года, занимался репетиторством, став независим от родителей.
2 мая 1915 года был призван в армию. Там парня подметили, и посччитали, что негоже ему быть рядовым и послали на учебу. В феврале 1916 года, окончив ускоренный курс Виленского военного училища (по 1-му разряду между прочим!), Андрей Серга был выпущен прапорщиком. 16 августа он прибыл на Юго-Западный фронт с 99-й маршевой ротой из 200-го пехотного запасного полка. Зачислен в списки 272-го пехотного Гдовского полка 68-й пехотной дивизии. Занимал должности младшего офицера роты и начальника команды пеших разведчиков, неоднакратно принимал участие в боях.

И успешно! Приказом войскам IX-й армии № 66 от 30 января 1917 года прапорщик Андрей Серга был награждён орденом Святого Георгия 4-й степени:
"...за то, что в бою 2 ноября 1916 года в Лесистых Карпатах при атаке высоты 1327, командуя двумя взводами пеших разведчиков, посланных на усиление левого фланга атакующих цепей, под жестоким пулеметным и ружейным огнём, засыпаемый ручными гранатами, несмотря на ранение осколком гранаты в голову, ворвался в неприятельский окоп и с боя захватил действовавший неприятельский пулемет."
Рволюция ситуацию не изменила - Серга продолжал воевать умело и яроостно. Приказом по 272-му пехотному Гдовскому полку № 329 от 31 августа 1917 года был награждён солдатским Георгиевским крестом 4-й степени с лавровой ветвью (для награждения офицеров):
"В бою 27 июля с. г. при взятии укрепленных неприятельских окопов на северо-западном склоне выс. 1510, подпоручик Серга, примером отличной храбрости ободрил своих подчиненных, увлек их за собой и при штыковой схватке личным мужеством содействовал успеху атаки, причём командой пеших разведчиков взято в плен 9 солдат."

Был любим солдатами и находлся в уважении у офицеров. В сентябре 1917 года штабс-капитан Серга был избран солдатами 272-го пехотного Гдовского полка командиром батальона. И его батальон воевал,а не забастовки устраивал.
В январе-феврале 1918 года полк был расформирован и А. Г. Серга, демобилизовавшись из армии, вернулся на родину.
Революцию поначалу не принял и был в ужасе от творящегося везде беззакония. Ничего общего с новыми образованиями иметь не хотел. А пришлось.
Летом 1918 года, за сокрытие офицерского звания и уклонения от воинского учёта, Серга был арестован гетманскими властями. Хотели даже расстрелять, но повезло. Вместо этого был мобилизован в украинскую армию в должности командира роты 35-го Кременчугского полка армии Украинской Державы. После антигетманского восстания, с декабря 1918 года, служил в армии Директории Украинской Народной Республики офицером на должности адъютанта батальона, исполнял обязанности командира батальона. В боях с Красной Армией участия не принимал, поскольку в период наступления Красной Армии находился в Галиции, на фронте борьбы с поляками.

Служить абсолюно не хотел, но пока была хоть какая-то власть, честно тянул лямку армейской службы. И лишь в конце 1919 года, после поражения украинской армии и эмиграции правительства УНР в Польшу, когда служить уже было некоу, Серга с группой офицеров добровольно перешёл на сторону УССР. После проверки особым отделом 12-й армии, а затем особым отделом Юго-Западного фронта в Харькове, Серга был зачислен в Красную Армию и назначен командиром курсантского батальона. Затем командовал стрелковым и курсантским полками и сводной дивизией курсантов. Принимал участие в разгроме армии барона Врангеля, в подавлении "махновщины" и "антоновщины". В боях имел ранение в руку.
Приказом Командующего всеми вооруженными силами на Украине № 487 от 13 апреля 1921 года Серга Андрей Григорьевич был награждён орденом Красного Знамени РСФСР за бои с отрядами Нестора Ивановича Махно

После окончания Гражданской войны, Серга служил в войсках Харьковского военного округа. С 1922 года занимал командные и преподавательские должности в Объединённой Школе Червоных Старшин в Харькове. В 1929 году окончил Ленинградскую высшую военно-педагогическую школу. С 1930 по 1932 годы служил помощником командира 67-го Купянского полка 23-й стрелковой дивизии в Чугуеве.
В марте 1931 года, по подозрению в связях с Украинской военной организацией, Серга был арестован особым отделом Харьковского военного округа, но за отсутствием состава преступления был освобожден из-под стражи. Даже чекисты не смогли ничего нарыть на этого честного и добросоветного военного, при всем желании своем.
С 1932 года — старший преподаватель Орловского Бронетанкового училища им. М. В. Фрунзе. В июле 1939 года ему было присвоено звание полковник. С 1940 года — преподаватель кафедры тактики Военной академии механизации и моторизации РККА им. И. В. Сталина.

В сентябре-ноябре 1941 года принимал участие в обороне Москвы.
В начале 1942 года в Ташкенте, куда была передислоцирована академия, по доносу одного из своих коллег-преподавателей Серга был снова арестован особым отделом Среднеазиатского военного округа и более года находился под следствием. Освобождён, за отсутствием состава преступления, в июле 1943 года и вернулся к преподавательской работе в академии - продлжал готовить так нужных стране танкистов. И тут ничего компрометирующего на него не нашли, а вот доносчика взяли за такое.
В 1944 году полковник Серга после могочисленных рапортов с проьбой попасть на фронт, был направлен в Действующую армию. Вначале находился на стажировке в 6-й танковой армии в должности заместителя командира танкового корпуса по строевой части, и в 3-й гвардейской танковой армии по изучению Львовско-Перемышльской операции.

В конце 1944 года назначен начальником штаба 7-го механизированного корпуса, действовавшего в составе 2-го и 3-го Украинских фронтов; принимал участие в боевых действиях под Будапештом, Секешфехерваром, Брно, Прагой. И там было жарко! С августа 1945 года 7-й механизированный корпус действовал против японцев на Забайкальском фронте, в Монголии и Маньчжурии.
В декабре 1944 года за умелое руководство штабом корпуса полковник Серга был представлен к награждению орденом Кутузова 2-й степени, однако получил орден Красного Знамени. Приказом Главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке № 08/н от 31 августа 1945 года Серга награждён орденом Суворова 2-й степени. За выслугу лет в Красной Армии был награждён также орденами Ленина и Красного Знамени.

После войны полковник Серга вернулся в Военную академию бронетанковых и механизированных войск им. И. В. Сталина на должность старшего преподавателя кафедры тактики высших соединений. За достйную работу был награжден своим тртьим Орденом Красного Знамени
С 1952 года — в отставке. Получил еще Орден Красной Звезды и Орден Заслуг Венгерской Народной Республики 4 класса.
Вот такой вот настоящий военный труженник, участник 4 войн, всегда честно и до конца исполняющий свой долг.
Приятного времени суток.

https://foto-history.livejournal.com/13778447.html

Боевые самолеты. Пе-3 и Пе-3бис. Дважды рожденные вопреки всему...

Очень долго, признаюсь, подбирался к этому самолету. Немудрено, о Пе-3 написано очень и очень мало. Если есть книга о Пе-2 – в лучшем случае Пе-3 уделят главу. Дескать, был. Если статья – хватит и нескольких предложений. А книг и более-менее серьезных исследований нет.

Правда, есть намек на некий луч света в темном царстве, это работа Андрея Морковкина.

Когда книга будет закончена, уверен, она доставит удовольствие всем любителям нашей летающей истории.

Мы же поговорим об этом очень противоречивом самолете не так подробно, как у Морковкина, но ссылки на уже готовые главы будут в конце материала, так что, кому интересно, – там много полезной и подробной информации.

Пе-3. Тяжелый истребитель

Мало для кого является секретом информация, что предтечей был истребитель «100», который планировался как высотный перехватчик. Однако вышло так, что истребитель срочно переделали в пикирующий бомбардировщик, и на вооружение самолет пошел как Пе-2.

Однако летом 1941 года, когда немцы оказались в состоянии наносить воздушные удары по Москве, о самолете-предтече вспомнили снова.

Немцы были отнюдь не дураки, и прекрасно понимали, что налет на Москву днем – это самоубийство. ПВО Москвы они оценили очень быстро. А вот ночью можно было попробовать навязать бой на своих условиях.

Первый налет закончился мягко говоря, не очень успешно. Во-первых, ущерб был минимален, во-вторых, потеря 20 или 22 самолетов – это крутовато для такой операции, так как задействовано было около двух сотен самолетов.

Но дальше Люфтваффе начало работать маленькими группками, и начались сложности у наших.

Группу в 6-9 самолетов обнаружить намного сложнее, чем толпу в несколько сотен, это понятно. Одиночному бомбардировщику проще выскочить из луча прожектора, а истребителям сложнее его найти.

Учитывая, что полноценных «ночников» у нас вообще не было, задача оказалась весьма непростой. Зачастую обычные истребители вообще не успевали набрать высоту и догнать бомбардировщик.

Логичным решением стало если не создание ночного истребителя, что в 1941 году было просто нереально по ряду причин, то хотя бы барражирующего перехватчика, который в состоянии был бы прикрыть определенный район на длительное время и атаковать бомбардировщики в случае их появления.

Вот тут и вспомнили, что Пе-2 изначально-то был именно таким самолетом.

И 2 августа 1941 г. решением Государственного комитета обороны конструкторской группе В. М. Петлякова была поставлена задача создания тяжелого истребителя. Срок выполнения… 6 августа 1941 г.

Все правильно, на переделку пикирующего бомбардировщика обратно в тяжелый истребитель отводилось 4 дня.

Но как обычно, с задачей партии и правительства в КБ Петлякова справились. А если бы не справились, думаю, все снова оказались бы в очередной «шараге». Созданной специально по такому случаю.

Но учитывая, что враг был уже на подступах к столице, никого не пришлось подгонять.

Чертежей не делали, все доработки велись по месту. Боевой колхоз. Основная цель доработок сводилась к увеличению дальности за счет облегчения конструкции и увеличения количества топлива, и усилению вооружения.

Увеличить количество топлива на 700 л удалось за счет установки дополнительных баков: одного в бомбоотсеке и двух на месте кабины стрелка. Овальные бортовые иллюминаторы и верхний люк зашили, убрали нижнюю пулеметную установку. Но нижний люк оставили.

Для облегчения конструкции демонтировали электрическую систему управления сбрасывания бомб, сняли тормозные решетки под консолями, радиополукомпас. Из бомбодержателей оставили только четыре – два внешних и два в мотогондолах. Заменили радиостанцию бомбардировщика РСБ-бис на истребительный вариант РСИ-4.

Касаемо замены радиостанции, существует несколько мнений. Морковкин считает, что все правильно, так как Пе-3 не был истребителем дальнего сопровождения, то дальнобойная радиостанция и радиополукомпас ему были не нужны. Об этом можно у него прочитать.

Совершенно с ним не согласен. Самолету была поставлена дальность полета 2000+ км, соответственно, боевой радиус получался где-то в районе 700-800 км.

Дальность связи самолета с землей при помощи РСИ-4 составляла максимум 100-110 км, а с другими самолетами и того меньше — 50-60 км. Плюс облегчение конструкции за счет снятия радиополукомпаса.

Честно говоря, как планировалось наводить и корректировать такой ночной истребитель, мне не совсем понятно. На деле получалось какое-то слепое тыкание в пространстве в надежде на засвет противника прожектористами.

Усиление вооружения получилось номинальным. А точнее – минимальным. Добавили один пулемет БК в носовой части и один ШКАС в неподвижной хвостовой установке (вместо стрелка теперь были бензобаки).

В итоге самолет имел наступательного вооружения два пулемета БК (боекомплект 150 патронов на ствол) и один ШКАС (750 патронов) и оборонительного два ШКАСА, один из которых обслуживался штурманом, а второй был неподвижно закреплен.

В итоге самолет остался в той же весовой категории, что и Пе-2, правда, несколько увеличилась дальность (2150 км) и скорость (530 км/ч на высоте 5000 м).

Но в целом самолет вышел сильно так себе. Для 1941 года – особенно. Тот же чахлый и немощный «Мессершмитт» Bf.110С с моторами DB601A оказался сильнее Пе-3. При практически одинаковой дальности, скорости полета у земли (445 км/ч) и времени набора высоты 5000 м (8,5-9 мин), 110-й был на 1350 кг легче и обладал лучшей маневренностью в горизонтальной плоскости.

Вооружение у Bf.110С было по массе секундного залпа раза в полтора мощнее за счет 20-мм пушки и четырех пулеметов калибра 7,92-мм.

А с осени 1941 года, когда в небе появился Bf.110E с более мощными моторами DB601E, то 110-й стал быстрее во всех диапазонах высот.

Сравнивать же с более старым по времени разработки американским Р-38 вообще печально. Батарея из 20-мм пушки и четырех пулеметов 12,7-мм, более высокая скорость и – броня! Которой у Пе-3 не было вообще.

Тут уместно снова вспомнить созданный Петляковым ВИ-100, «Сотку», на базе которого был сделан бомбардировщик Пе-2. ВИ-100 изначально имел наступательного вооружения 2 пушки ШВАК 20-мм с боезапасом 300 снарядов на ствол и 2 пулемета ШКАС 7,62-мм с боезапасом 900 патронов.

Пе-3 выглядит на его фоне весьма блекло. Но это плата за быструю переделку. Ведь Пе-3 делали на базе Пе-2, а не ВИ-100, а для пикирующего бомбардировщика как раз большая площадь остекления носовой части, которая обеспечивала удобство в ориентировании и прицеливании, была весьма важна.

Естественно, спешка и 4 дня на все просто не позволяли перепроектировать носовую часть самолета и разметить там более мощное вооружение. Испытатели из НИИ ВВС отметили в отчетах именно эти недостатки: слабое вооружение, отсутствие бронирования, слабую радиостанцию.

Рекомендовалось установить одну 20-мм пушку ШВАК, а пулемет у штурмана калибра 7,62-мм заменить на крупнокалиберный Березина.

Но это было еще не все.

При отстреле наступательных пулеметов выяснилось, что плексигласовый носок фюзеляжа не выдерживает давления дульных газов и разрушается. Гильзы, вылетающие при стрельбе в воздухе, бьют по передней обшивке крыла и нижней поверхности фюзеляжа. А при ночных стрельбах пламя выстрелов слепит экипаж, и сетка прицела становится не видна, приходилось целиться по трассерам.

Изменения были внесены моментально. На стволы пулеметов установили пламегасители, плексигласовый носок заменили на алюминиевый. Гильзы начали собирать вместе со звеньями в специальные ящики-гильзосборники.

Были изготовлены шторки на нижнее остекление, поскольку выяснилось, что прожектора слепят экипаж. На Пе-3 впервые в СССР установили и опробовали ультрафиолетовое освещение в кабине экипажа и фосфоресцирующие составы на шкалах приборов.

А вот вооружение, к сожалению, оставили без изменения. И бронирование, точнее, его отсутствие.

Но самолет был нужен, так что со слезами, но в серию его запустили.

Разрабатывалась и тактика применения Пе-3. Самолет начал поступать на вооружение частей, где летный состав был обучен использованию Пе-2 (95-й сбап, например), соответственно, летчики представляли, чего можно ждать от истребителя на базе Пе-2.

Предлагались различные способы боевого применения Пе-3 — от барражирования парами в качестве своеобразных наблюдательных пунктов, уничтожающих отдельные вражеские машины и немедленно вызывающих подкрепление в случае подхода крупных групп самолетов противника, до лидирования и наведения по радио одномоторных истребителей. Если позволит радиостанция, естественно.

Счет побед на Пе-3 открыл 3 октября 1941 года летчик 95-го иап (переименованный 95-й сбап) старший лейтенант Фортовов, который сбил Ju.88.

В том же 95-м иап в полевых условиях доработали вооружение Пе-3, и несколько машин получили 20-мм пушку ШВАК и пулемет БТ вместо ШКАСа у штурмана. Были случаи полевого переоборудования самолетов в разведчики, путем установки на них аэрофотоаппаратов АФА-Б.

Пе-3 несли службу в системе ПВО Москвы вплоть до марта 1942 г. Любопытно, что воду из радиаторов не сливали даже в самые морозные ночи, поскольку полк считался истребительным, и команда «на взлет» могла поступить в любую минуту.

Однако, стоило только отбросить немцев от Москвы, и Пе-3 начали заниматься бомбардировками вражеских войск, благо, бомбодержатели на внешней подвеске не демонтировались.

Фактически же к 1943 году все пе-3, оставшиеся в строю, были переведены в учебные самолеты и отданы в авиашколы, готовившие кадры для Пе-2. Единично применялись разведчики с аэрофотоаппаратами.

ЛТХ Пе-3

Размах крыла, м: 17,13
Длина, м: 12,67
Высота, м: 3,93
Площадь крыла, м2: 40,80

Масса, кг
— пустого самолета: 5 730
— взлетная: 7 860

Двигатель: 2 х М-105Р х 1050 л.с.

Максимальная скорость, км/ч
— у земли: 442
— на высоте: 535

Практическая дальность, км: 2 150
Боевой радиус действия, км: 1 500
Максимальная скороподъемность, м/мин: 556
Практический потолок, м: 8 600

Экипаж, чел: 2

Вооружение:
— два 12,7-мм пулемета БК и один 7,62-мм пулемет ШКАС наступательное;
— два 7,62-мм пулемета ШКАС оборонительное;
— бомбовая нагрузка — 2 х 250-кг под фюзеляжем и 2х100 под мотогондолами

Пе-3бис

Что такое «бис»? Есть мнение, что это от английской аббревиатуры «Best Item in Slot (Best in Slot)» — что означает «лучшая вещь по характеристикам».

Вроде логично так, однако большинство склоняется к тому, что «бис» — это русская транскрипция слова «bis», которое обозначает «вторую версию». На латинском bis — дважды.

Применялась эта маркировка для обозначения новой версии существующего изделия, если по какой-то причине не вводят обозначение новой модели.

Истребитель Пе-3бис родился по итогам обращения командира 95-го иап полковника Пестова и комэска того же полка капитана Жатькова напрямую к секретарю ЦК ВКП(б) Маленкову с критикой самолета Пе-3.

Как коммунист коммунисту.

Жатьков весьма подробно расписал все недостатки Пе-3, продублировав доклад экспертов НИИ ВВС. Полковник Пестов критиковал полное отсутствие защиты от оборонительного огня самолетов противника.

По мнению летчиков, на истребитель следовало срочно установить бронезащиту носовой части, пушку ШВАК и заменить верхнюю установку штурмана со ШКАСом на турель с крупнокалиберным пулеметом БТ.

Свое обращение Жатьков закончил словами: «Летчики наши готовы воевать на любой машине, в том числе и на этой, но нам слишком дороги сейчас люди и машины, и за малую кровь противника нет смысла жертвовать».

Наверное, стоит заметить, что войну «критикан» Жатьков закончил подполковником, командиром авиаполка.

Маленков, вместо того, чтобы посадить, запытать и расстрелять Жатькова и Пестова, критикующих советскую технику, потребовал от командования ВВС срочно разобраться в ситуации и доложить.

Тут еще от пилотов 40-го СБАП, также приступившего к перевооружению на этот самолет, в адрес КБ завода №39, где выпускали Пе-3, также пришло выражение крайнего неудовольствия.

Так что после рыка Маленкова недостатки следовало устранять, и устранять срочно. Разработку предложений поручили КБ завода №39 и в результате появился опытный усовершенствованный самолет Пе-3бис.

Опытный Пе-3бис отличался от серийного Пе-3 следующим:
— полностью убрали остекление, которое только мешало;
— вместо пулеметов БК в носовой части установили два пулемета УБК (по 250 патронов на ствол) и пушку ШВАК с боезапасом 250 патронов;
— вместо верхней турельной установки штурмана ТСС-1 с пулеметом ШКАС смонтировали подвижную установку с пулеметом УБТ и боекомплектом 180 патронов во вращающейся башне; -- — консоли крыла оснастили автоматическими предкрылками;
— уменьшили длину фонаря кабины пилота, а также переместили вперед почти на полметра противокапотажную раму;
— систему заполнения бензобаков азотом заменили на так называемую систему заполнения баков охлажденными выхлопными газами моторов;
— смонтировали противопрожекторные шторки на все стекла кабины;
— установили противообледенительную систему на винты и лобовое стекло фонаря.

Усилили бронирование: спереди летчика прикрыли отдельными бронеплитами толщиной от 4 до 6,5 мм, бронеспинку сиденья пилота выполнили из стали толщиной 13 мм, забронировали нижний люк кабины экипажа для защиты от случайного выстрела из УБК в момент посадки в самолет.

Общая масса брони возросла до 148 кг, а общая масса Пе-3бис выросла на 180 кг по сравнению с Пе-3.

Скорость на высоте уменьшилась до 527 км/ч, но зато возросла скорость у земли до 448 км/ч. Автоматические предкрылки несколько упростили технику пилотирования, особенно на посадке, ибо Пе-3 унаследовал в этом плане от Пе-2 не лучшие черты.

Что можно сказать о самолете? Он был, он воевал. Выпустили Пе-3 и Пе-3 бис в общем около 360 единиц, так что по большому счету, это капля в море для истребителя.

Тем более, что Пе-3 воевал в основном не в этом качестве. Только около 50 машин использовались как истребители, остальные воевали разведчиками, бомбардировщиками, корректировщиками, учебными самолетами.

К концу лета 1944 года в частях ВВС РККА числилось не более 30 экземпляров Пе-3 разных вариантов, и ни один полк не был вооружён ими полностью.

В основном самолёты применялись для визуальной и фотографической разведки. По-прежнему Пе-3 использовались ВВС СФ (95-й ИАП, 28-я ОРАЭ).

Здесь, возможно, ценнее работы, которые производились в Иркутске по доведению машины до ума. Пе-3 так и не довели, признаем, но многие вещи, которые были применены впервые, продолжили работать на других самолетах.

ЛТХ Пе-3бис

Размах крыла, м: 17,13
Длина, м: 12,67
Высота, м: 3,93
Площадь крыла, кв. м: 40,80

Масса, кг
— пустого самолета: 5 815
— взлетная: 7 870

Двигатель: 2 х М-105РА х 1050 л.с.

Максимальная скорость, км/ч
— у земли: 448
— на высоте: 527

Практическая дальность, км: 2 000
Практический потолок, м: 8 800

Экипаж, чел: 2

Вооружение:
— одна 20-мм пушка ШВАК и два 12,7-мм пулемета УБК наступательное;
— один 12,7-мм пулемет УБК и один 7,62-мм пулемет ШКАС оборонительное;
— бомбовая нагрузка — 2 х 250-кг под фюзеляжем и 2 х 100 под мотогондолами

Источники:
Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Неизвестный Пе-3.
Андрей Морковкин. Пешка третья (proza.ru/2019/06/23/1114).

Роман Скоморохов

Знаки отличия РККА периода Великой Отечественной войны

Знаки отличия РККА периода Великой Отечественной войны

Краснознаменный санитарный транспорт «Львов»


Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1943 года за проявленную отвагу в боях против фашистских захватчиков, за доблесть и мужество экипажа санитарный транспорт "Львов" единственным из мобилизованных судов Народного комиссариата Морского Флота был награжден орденом Красного Знамени.

В 1928 году (по другим данным в августе 1933 года) по заказу испанской средиземноморской компании "Cia Trasmediterranea" на верфи "Union Naval de Levante SA" в Валенсии (Испания) под строительным № 21 был построен товаропассажирский теплоход "Ciudad de Tarragona" ("Таррагона") водоизмещением 2470 тонн, дедвейтом 536 тонн, длиной 75,9 м, шириной 11,14 м и осадкой 5,2 метра.
Два дизеля Круппа общей мощностью 1500 л. с. обеспечивали судну скорость хода в 12,5 узла (10,7 узла экономического хода). После ввода в эксплуатацию "Ciudad de Tarragona" совершал рейсы на Канарские острова, доставляя туда каждым рейсом 229 пассажиров и 264 тонны грузов.

В июле 1938 года во время гражданской войны в Испании теплоход прибыл в Одессу с детьми, вывезенными из порта Картахена. Выйти в обратный рейс "Таррагона" сразу не смогла – нуждалась в ремонте, а когда ремонт был закончен, идти стало некуда – в Испании уже победили фашисты.
После конфискации судна советским правительством в счет долгов Испанской Республики за поставки оружия – предполагалось перевести его на Дальний Восток как "Транспорт № 3". Но из-за сложной международной обстановки рейс был отменен, и 30 октября 1939 года после включения в состав ЧГМП НКМФ, "Транспорт № 3" с новым названием "Львов" был поставлен на Крымско-Кавказскую линию.

В свой последний предвоенный рейс "Львов" вышел из Одессы 20 июня 1941 года под командованием капитана И. Лукьяненко. В Керчи рейс прервался в связи с началом войны.

8 июля 1941 года корабль был мобилизован и переоборудован в плавучую базу подводных лодок. Использовался для обеспечения базирования малых подводных лодок типа "М" (плавбаза 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок ЧФ) первоначально в Балаклаве, а с ноября 1941 г. - в Очамчире). Теплоход окрасили в шаровой цвет и вооружили. Вооружение: 1х1 76,2-мм, 4х1 45-мм, 2х1 20-мм орудия, 1х1 12,7-мм и 8х1 7,62-мм пулеметов.

В конце октября 1941 г. вражеские войска подошли к Севастополю и 3 ноября 1941 г. подводные лодки ушли из Балаклавы на Кавказ. На следующий день "Львов", погрузив на борт демонтированное оборудование береговой базы, перешел в Очамчире, где корпус плавбазы закамуфлировали. Функции плавбазы теплоход исполнял до декабря 1941 года.
17 декабря 1941 года "Львов" был переформирован в санитарный транспорт, на нем была развернута операционная и три перевязочных, а все имевшиеся помещения приспособили под палаты для раненых, транспорт стал совершать свои рейсы, названные впоследствии "огненными".

Помимо экипажа в 108 человек, согласно штатному расписанию, санитарному транспорту был придан медперсонал, состоявший из 5 врачей, 12 медсестер и 15 санитаров. Главные врачи - военврач 2 ранга С. И. Лещинский, майор медицинской службы Я. С. Полиновский. Заместителями командира по политической части были П. Замятин, В. Мазур.

На судно пришел и новый командир — старший лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Ушаков Валерий Николаевич, умный и храбрый офицер, прошедший путь от рядового матроса до капитана торгового флота. Он изучил все особенности управления кораблем и отработал с командой тактику быстрой швартовки, мгновенной разгрузки судна, погрузки и немедленного отхода в море. Эта тактика не раз выручала "Львов". Он организовал обучение стрельбе из зениток и освоил маневрирование судна на полном ходу для уклонения от торпедных атак.

В декабре 1941 года гитлеровцы предприняли очередной штурм Севастополя. Тысячи раненых в госпиталях и на обгоревших причалах ожидали эвакуации на Кавказ. Первые свои рейсы в качестве санитарного транспорта судно совершило в последних числах декабря 1941-го в осажденный фашистами Севастополь. Под массированным вражеским огнем защитникам города были доставлены боеприпасы и продовольствие, а обратно санитарный транспорт шел загруженный ранеными бойцами и остававшимися в городе детьми.

Только за один декабрьский рейс 1941 года "Львов" доставил в осажденный Севастополь 16 вагонов продовольствия, а 4 января 1942 г. перебросил в главную базу части 386-й стрелковой дивизии. Уклонившись от атаки двух немецких торпедоносцев, "Львов" доставил в Севастополь 11 марта 1942 г. 362 солдата, 20 авиамоторов, 150 авиационных мин, 10 т минометных мин, 190 т боеприпасов и 60 т продовольствия. На обратном пути теплоход вновь эвакуирует раненых.
Враг подстерегал корабль не только на переходах морем, но и при стоянках в базах, во время погрузок. 9-11 апреля 1942 года, находясь в Новороссийске, "Львов" вынужден был несколько раз отходить от причала на рейд, уклоняясь от атак пикировщиков: 37 бомб сбросили в те дни немецкие самолеты на корабль, но ни одна из них не достигла цели. А на следующий день транспорт снова ушел в очередной рейс.

Доставив в Керчь 18 апреля 1942 г. пополнение и груз продовольствия, "Львов" за считанные минуты разгрузился и без промедления ушел в море, а через двадцать минут на место его стоянки обрушили свой груз тридцать немецких "юнкерсов".

Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: "В апреле и в первой половине мая 1942 года "Львов" совершил из Новороссийска 20 рейсов в Камыш-Бурун и Керчь. Это были тяжелые рейсы. На трассе Новороссийск-Анапа-Керчь днем и ночью не смолкал грохот пушечной канонады и разрыва бомб. Керченский пролив противник минировал и на каждое появившееся судно бросал десятки самолетов. Апрель 1942 года был одним из черных месяцев для Новороссийска. Несколько раз в день город и порт подвергался ожесточенным бомбардировкам… Запомнилось 19 апреля".

19 апреля 1942 г. во время швартовки судно вновь было атаковано большой группой самолетов противника. Внезапно появившись на бреющем полете, они устремились на "Львов". Но и на этот раз санитарный транспорт остался в строю, несмотря на то, что на нем были повреждены вспомогательные механизмы и нарушено электроснабжение. Аварийные партии самоотверженно вели борьбу за живучесть и в считанные минуты устранили повреждения.

Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: "…рядом с теплоходом взорвалось несколько 250 кг бомб, осколки бомб изрешетили корпус и стойки теплохода, проникли в машинное отделение и ранили моториста, перебили трубопровод и кабель. Погас свет, остановились главные и вспомогательные двигатели. "Включить аварийное освещение!" - скомандовал инженер-механик В. Миронов".

В таких условиях продолжалась выгрузка раненых с санитарного транспорта "Львов" на подошедшие к причалу машины. Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: "Во время бомбежки получил ранения командир корабля В. Ушаков, старший рулевой А. Бирюков и другие матросы, но никто не покинул своего места до тех пор, пока судно не пришвартовалось, и не были выгружены все раненые".
Талант командира и отличная выучка команды вновь спасли судно от гибели при налете германской авиации на Сухуми 15 августа 1942 года. Во время погрузки на борт снарядов и мин в транспорт попали две бомбы. Они разрушили кормовую надстройку, вызвали сильный пожар. 9 моряков было убито, 15 ранено. Экипаж, отражая атаки самолетов, справился с огнем и теплоход на буксире БТЩ "Защитник" 16 августа был уведен на ремонт в Поти. После выхода из ремонта почти ежедневно в течение трех недель судно испытывало на себе массированные удары гитлеровской авиации, господствовавшей в небе над Черным морем.

25 сентября 1942 г. на траверзе селения Хоста, расположенного между Сочи и Адлером, "Львов" подвергся нападению значительной группы вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. Вода закипала от разрывов снарядов и авиабомб. В общей сложности на "Львов" было сброшено более сотни бомб. Судно, получившее множество повреждений и разрушений корпуса, стало тонуть.

Отбиваясь от неприятеля остатками боеприпасов, моряки сумели направить горевший "Львов" к берегу и посадить его на мель. Фашистские летчики, которые сочли советское судно уничтоженным, просчитались. Моряки погасили огонь, заделали пробоины и откачали из трюмов воду. Подоспевший поздно ночью буксир "Меркурий" снял судно с мели и отбуксировал его на ремонт в Поти, а затем в Батуми. Ремонт был закончен к 27 января 1943 года.
18 февраля 1943 года на переходе из Сухуми в Геленджик "Львов" был атакован вражескими торпедными катерами. Всей мощью имевшегося на судне вооружения черноморцы обрушились на нападавшего врага. Понеся значительные потери, фашисты вынуждены были отступить. И так было почти в каждом походе. "Львов", действуя в прифронтовой полосе, доставил к линии фронта тысячи бойцов и командиров, большое количество боеприпасов и продовольствия.
Основные эвакорейсы из Севастополя - 12 (эвакуировано 2582 чел.), с Керченского полуострова - 10 (3844 чел.), между портами Кавказского побережья - 13 (6005 чел.). Общее количество эвакуированных - 12431 чел., из них - 6070 (48,8%) лежачих, максимальное количество за рейс - 616 чел., среднее - 355 человек.

Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: "По техническому паспорту теплохода на борт разрешалось брать 299 пассажиров и 264 тонн груза, а Ушаков 6 февраля 1942 года погрузил в Новороссийске 1050 человек…".
Корабль отразил атаки более 900 гитлеровских самолетов и уклонился от сброшенных на него 730 авиабомб и 26 торпед. Зенитной артиллерией "Львова" было сбито и повреждено несколько самолетов противника, пытавшегося потопить корабль.

Из записок-воспоминаний корабельного старшины Капшарь Николая Илларионовича: "… экипажу "Львова" победа над врагом стоила многих жизней и крови – 17 моряков пали смертью храбрых, 45 были тяжело ранены".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1944 г. судно было расформировано.
После окончания войны израненное судно, в 1946 году возвращенное ЧГМП, поставили на капитальный ремонт. После его завершения теплоход "Львов" в 1947 году вышел в свой первый послевоенный рейс по маршруту Одесса – Батуми. В 1950 г. теплоход прошел очередной ремонт.

12 мая 1952 года теплоход в Одессе был передан в состав Азовского государственного морского пароходства. С этого времени он начал обслуживать пассажирскую линию Жданов – Сочи, а с 1955 года Одесса – Жданов – Сочи.

В 1964 году было принято решение о выводе судна из эксплуатации. 11 октября 1964 года "Львов" ушел в свой последний рейс по местам боевой славы. После этого теплоход был поставлен на отстой в Херсоне.
Херсонский период жизни "Львова" начался весьма интересно: первоначально пароход был плавучим рестораном, потом – гостиницей, затем его передали в распоряжение юных моряков херсонской детской флотилии. Более десятка лет они постигали морское дело на его борту, пока корпус стоявшего на приколе судна окончательно не проржавел, и компетентная комиссия признала дальнейшую его эксплуатацию в качестве учебного достаточно опасной.

В начале 1980-х годов "Львов" закончил свою службу и был отбуксирован на стоянку у причала ОСВОДа, в районе Гидропарка. Несколько лет некогда белоснежный, а ныне изъеденный коррозией корпус парохода одиноко и грустно умирал под летним зноем и слякотными херсонскими зимами.
Пока, придя в полную негодность, не затонул. После подъема "Львова" службой АСПТР ЧМП, ему укрепили борта, заделали дыры и отбуксировали в Николаев на слом.

Так бы и закончил "Львов", преданный забвению свое существование, если бы руководители Черноморского морского пароходства совместно с ВМФ СССР не решили, что прошлое судна достойно памяти потомков. Во время работ по разделке корпуса фрагмент обшивки судна с деталями такелажа был вырезан, перевезен в Одессу и установлен во дворе Музея морского флота. Мемориальная доска, появившаяся рядом с новым экспонатом, рассказывала о героической судьбе парохода "Львов".

https://foto-history.livejournal.com/12219150.html

Действительно, а откуда цифры?

Я читаю в сети исследования по поводу боевых потерь РККА и Вермахта на восточном фронте. Исходя из данных полученных из разных источников, включая опубликованные дневники генерала генштаба нацистской Германии, соотношение 1 немец (с союзниками по оси) на 1.3 советского воина на восточном фронте. В начале войны было хуже, в конце - лучше. Однако, постоянно встречаюсь с укоренившимся мнением (особенно среди совкоборцев), что немцев "завалили трупами". Да, были чудовищные потери под Ржевом и Вязьмой, мясорубка под Сталинградом, Керченская оборона.Однако, складывается впечатление, что и у немцев там потери были не детские. Так откуда цифры? Борцы с совком обычно говорят, что советским/русским источником верить нельзя, они занижают свои потери в разы (ладно, немецкие можно независимо посчитать и сравнить на основании документов Вермахта). Тем не менее, соотношение 1 погибший немецкий солдат на 4 советских это ж откуда-то взято, да? И вот тут САМОЕ интересное. Эту цифру озвучил.... Никита Сергеевич Хрущёв. То есть, советским историкам верить нельзя, коммунисты врут, но вот САМЫЙ ГЛАВНЫЙ коммунист говорит правду! Хороша логика, да? Понятно зачем это озвучил Хрущёв - в рамках борьбы с наследием Сталина, но использовать им придуманные цифири для оспаривания фактов о ВОВ - это за гранью добра и зла.

http://kilativ.livejournal.com/2397516.html

Великая Отечественная в живописи

КАК НАКАЗЫВАЛИ В ВОВ РАСХИТИТЕЛЕЙ ЕДЫ У СОЛДАТ

Читать далее...

Миллионы сдавшихся солдат: ложь о первых днях войны

Читать далее...

ЭТО НЕПРАВДА, ЧТО МАЛЕНЬКИХ СМЕРТЬ НАСТИГАЕТ РЕЖЕ

Как бы крепко ни спали мы,
Нам подниматься первыми —
Лишь только рассвет забрезжит
В серой весенней дали...
Это неправда, что маленьких
Смерть настигает реже:
Ведь пулемёты режут
Часто у самой земли.
Сколько легло нас, мальчики,
В травах и узких улицах —
Маленьких барабанщиков,
Рыцарей ярых атак!
Но не могли мы кланяться,
Жмуриться и сутулиться,
Падали... А товарищи
Шли, отбивая такт...
(Владислав Крапивин)

Читать далее...

ЧЁРНЫЕ МИФЫ О ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ: ПРАВДА О ВОЙСКАХ НКВД

Читать далее...

Директива Ставки ВГК "О порядке использования реактивной артиллерии"

Оригинал взят у nornegest в Директива Ставки ВГК "О порядке использования реактивной артиллерии"

http://foto-history.livejournal.com/9923432.html

Танки коллаборационисты


КВ модернизированный

Потери советской бронетехники в 1941 году (с 22 июня по 31 декабря).

Вид техники	Состояло на 22.06.1941	Поступило	Ресурс	Потери	% потерь к ресурсу
Всего танков (в тыс. шт.), в т.ч.:	22,6	5,6	28,2	20,5	72,7
- тяжелые	0,5	1,0	1,5	0,9	60
- средние	0,9	2,2	3,1	2,3	74,2
- легкие	21,2	2,4	23,6	17,3	73,3
Всего САУ (в тыс. шт.), в т.ч.:	-	-	-	-	-
- тяжелые	-	-	-	-	-
- средние	-	-	-	-	-
- легкие	-	-	-	-	-
Всего танков и САУ (в тыс. шт.)	22,6	5,6	28,2	20,5	72,7
Бронетехника (в тыс. шт.)	13,1	10,8	23,9	3,0	12,7

Источник: Гриф секретности снят., 1993 год.
На минуточку... 20,5 тысяч танков за 192 дня. По 106 танков в день! Это какие же великие танковые сражения должны были быть в 1941 году еженедельно!

Какие же крупные танковые бои/сражения 1941 года мы знаем? Я нашел информацию только о следующих:
Сражение за Алитус 22-23 июня 1941 года.Литва. Потеряно до 500 советских танков,по разным данным.
Битва за Дубно-Луцк-Броды 24-27 июня 1941 года.2500 советских танков против 800 немецких.Потеря почти всей бронетехники РККА на Юго-Западном фронте.
Битва под Сенно в Белоруссии 6 июля 1941 года.
за время Лепельского удара советские войска потеряли 832 танка.
Итого 3832 (Надо сказать, что реальный масштаб указанных боев сильно преувеличен, но мы не будем мелочными и примем эти цифры). 20500 - 3832 = 16668 бездарно брошенных машин.

Надо отметить, что на 22.06.1941 года у немцев, венгров и финнов на границе с СССР было 3478 танков. такая вот "армада". Нашими брошенными танками можно было вооружить еще пяток таких армад.

Ну, вот мрачный германский гений и вооружался...
T-34

Трофейные советские танки КВ-1Э (экранированные) из состава 8-й танковой дивизии вермахта. Обратите внимание, что это целая колонна.

T-34 модернизированная

КВ-2 модернизированный

http://foto-history.livejournal.com/9818410.html

Политические заключенные на фронте. 1943-45 г.

Оригинал взят у oper_1974 в Политические заключенные на фронте. 1943-45 г.

http://foto-history.livejournal.com/9815880.html

Плененные знамена

Оригинал взят у zhanorus в Плененные знамена

http://foto-history.livejournal.com/9805420.html

55 ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

Читать далее...

КТО ВОЕВАЛ ЧИСЛОМ: 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА

Ничто не обрастает так быстро и густо мифами и искажениями, как войны. И чем масштабнее война, тем больше заблуждений рождается после ее завершения. Впрочем, это не всегда искренние заблуждения, иногда это вполне намеренная ложь. А уж, безусловно, трагедия начала Великой Отечественной войны, события 22 июня 1941 года, вообще любимая тема фальсификаторов всех мастей.

Как только грянула, не к столу будет сказано, «горбачевская перестройка», так любители «печеных сенсаций» полезли из всех щелей буквально стаями. Тем более, что этот непыльный труд щедро оплачивался всевозможными иностранными фондами. Г. Попов, К. Александров, Б. Соколов, И. Чубайс, Д. Винтер… Одним словом, «имя им легион».

Читать далее...

Партизаны 1941-го года под командованием начальника районного НКВД.

Оригинал взят у oper_1974 в Партизаны 1941-го года под командованием начальника районного НКВД.

http://foto-history.livejournal.com/9567176.html

С днем Победы

Оригинал взят у george_rooke в С днем Победы

http://foto-history.livejournal.com/9390074.html

ПОЧЕМУ СТАЛИН ВЕРНУЛ ПОГОНЫ В 1943 ГОДУ

В январе 1943 года, в самый разгар войны, в Красной армии прошла реформа. Советские солдаты и офицеры надели погоны и сменили звания. В армии снова появились офицеры. Как в царской армии.

"Странный" указ

10 января 1943 года, приказом НКО № 24 было объявлено о принятии Указа Президиума Верховного Совета СССР от 06.01.1943 г. "О введении погон для личного состава Красной Армии". Этот документ, и само это решение - затеять в разгар войны серьезную военную реформу имеют, конечно, свою историю. Её мы и хотим рассказать. Почему Сталин вернул Красной армии погоны, служившие символом армии Белой? Как встретили этот указ? С какой целью была проведена военная реформа?

Читать далее...