Иллюстрация взята из https://www.goodfon.ru/wallpaper/vickers-wellingto...nyi-bombardirovshchik-noc.html

То, что совершил этот летчик, кажется абсолютно невероятным, подобное сегодня можно увидеть разве что только в голливудских боевиках. И, тем не менее, огромное желание выжить заставило Джеймса сделать невозможное. И сколь бы невероятным не казался подвиг сержанта Уорда, он подтвержден рассказами очевидцев, официальным рапортом его командира, наградными документами, а так же признанием подвига королем Великобритании Джорджем VI и премьер-министром Уинстоном Черчиллем.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Если «погулять» по просторам интернета в поисках информации по асам гражданской войны в Испании, то можно наткнуться на списки воевавших за республиканцев советских летчиков, в которых даются «астрономические», просто невероятные для того времени цифры побед – вплоть до 50! Так, во главе списка советских «испанцев» называется А.С. Осипенко, у которого указывается 51 воздушная победа. Между тем согласно архивным документам Александр Степанович Осипенко находился в Испании чуть больше пяти месяцев (с 12 января по 28 июня 1938), и за это время участвовал в 30 воздушных боях, чего явно маловато для достижения 50 побед. Известно, что Осипенко (вполне в духе довоенных коллективистских взглядов советских летчиков) своих побед не считал, а вся его эскадрилья (вся, вместе с ним!) сбила 26 самолетов франкистов. Похожая картина в интернете предстает и с «асом №2» советских испанцев, Львом Львовичем Шестаковым. Неизвестные «исследователи» присвоили ему 39 побед. Между тем согласно записям из журнала его эскадрильи Лев Шестаков за восемь месяцев пребывания в Испании участвовал в 36 воздушных боях, в которых сбил лично 2 и в группе 1 истребитель противника. В подобном же ключе в интернете дается информация и о других советских асах войны в Испании.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Испания: гражданская война 1936-1939 гг.":
Часть 1 - Гражданская война в Испании (1936-1939): истребители франкистов
Часть 2 - Лучшие немецкие асы гражданской войны в Испании
...
Часть 6 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (советского производства)
Часть 7 - Гражданская война в Испании: испанские асы-республиканцы
Часть 8 - Советские асы гражданской войны в Испании
Часть 9 - Бронетехника гражданской войны в Испании (01). Техника Испании
Часть 10 - Бронетехника гражданской войны в Испании (02). «Завозная» техника националистов
Часть 11 - Бронетехника гражданской войны в Испании (03). «Завозная» техника республиканцев

Как уже говорилось в статье об асах испанских националистов, летная подготовка в довоенных ВВС Испании находилась на крайне низком уровне; поэтому в первые же месяцы войны значительная часть пилотов и в националистической, и в республиканской авиации была потеряна – как в воздушных боях, так и в многочисленных авариях и авиакатастрофах. Из-за возникшего недостатка летного состава республиканское правительство объявило о наборе в авиацию молодежи, желающей освоить летное дело. А Советский Союз обеспечил ускоренное обучение этих испанцев, для чего в Кировабаде была организована авиашкола (ландшафт вокруг этого города очень похож на испанскую местность). Несмотря на поспешность подготовки, качество обучения в этой школе находилось на достаточно высоком уровне – ведь практически почти все «высшие» асы-испанцы Республики стали летчиками уже только в ходе гражданской войны, и были они выпускниками Кировабадских курсов…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Испания: гражданская война 1936-1939 гг.":
Часть 1 - Гражданская война в Испании (1936-1939): истребители франкистов
Часть 2 - Лучшие немецкие асы гражданской войны в Испании
...
Часть 5 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (иностранного производства)
Часть 6 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (советского производства)
Часть 7 - Гражданская война в Испании: испанские асы-республиканцы
Часть 8 - Советские асы гражданской войны в Испании
Часть 9 - Бронетехника гражданской войны в Испании (01). Техника Испании
Часть 10 - Бронетехника гражданской войны в Испании (02). «Завозная» техника националистов
Часть 11 - Бронетехника гражданской войны в Испании (03). «Завозная» техника республиканцев

Если к началу гражданской войны республиканцы располагали 214 самолетами, то в течение 1936-39 гг. их авиацию пополнили еще 1.947 машин. Причем Франция, США, Голландия, Англия и Чехословакия вместе взятые прислали Республике не более 350 самолетов; к тому же в значительном своем количестве не военных, а гражданских, которые республиканцам пришлось приспосабливать для боевого использования. А львиную долю авиационных поставок сделал Советский Союз, доставивший испанцам 1.409 боевых самолетов, самых современных на тот момент по своим летным качествам. И 583 из них были истребителями…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Испания: гражданская война 1936-1939 гг.":
Часть 1 - Гражданская война в Испании (1936-1939): истребители франкистов
Часть 2 - Лучшие немецкие асы гражданской войны в Испании
...
Часть 4 - Лучшие итальянские асы гражданской войны в Испании
Часть 5 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (иностранного производства)
Часть 6 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (советского производства)
Часть 7 - Гражданская война в Испании: испанские асы-республиканцы
Часть 8 - Советские асы гражданской войны в Испании
Часть 9 - Бронетехника гражданской войны в Испании (01). Техника Испании
Часть 10 - Бронетехника гражданской войны в Испании (02). «Завозная» техника националистов
Часть 11 - Бронетехника гражданской войны в Испании (03). «Завозная» техника республиканцев

По итальянским данным в ходе боев в Испании пилоты «Авиационного легиона» одержали 903 воздушные победы, и еще 40 республиканских самолетов были ими уничтожены на земле. Для сравнения — на счету пилотов немецкого «Легиона «Кондор» было 314 побед, а на счету испанских пилотов авиации Франко — 176.
Однако надо отметить, что в итальянском «Легионе» не велся учет личных побед пилотов, и потому не существует никаких официальных списков итальянских асов периода гражданской войны в Испании. В журналах боевых действий эскадрилий указывались имена всех летчиков, участвовавших в бою, и все они считались одержавшими победу, даже если ни разу не попали в цель. Вероятно, эта система и стала главной причиной появления такого большого числа побед.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Испания: гражданская война 1936-1939 гг.":
Часть 1 - Гражданская война в Испании (1936-1939): истребители франкистов
Часть 2 - Лучшие немецкие асы гражданской войны в Испании
Часть 3 - Лучшие асы испанских националистов
Часть 4 - Лучшие итальянские асы гражданской войны в Испании
Часть 5 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (иностранного производства)
Часть 6 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (советского производства)
...
Часть 9 - Бронетехника гражданской войны в Испании (01). Техника Испании
Часть 10 - Бронетехника гражданской войны в Испании (02). «Завозная» техника националистов
Часть 11 - Бронетехника гражданской войны в Испании (03). «Завозная» техника республиканцев

Летная подготовка большинства испанских летчиков накануне гражданской войны находилась на довольно низком уровне, из-за чего в первые месяцы после начала боевых действий авиация обеих сторон понесла ощутимые потери не столько от противника, сколько в авариях и авиакатастрофах. Из-за этого прибывавшим в Испанию иностранным инструкторам пришлось много времени и сил потратить на обучение испанских летчиков полетам и тактике ведения боя (немцы и итальянцы обучали франкистов, советские пилоты – республиканцев). Тем не менее, и в плохо обученных перед войной испанских ВВС все же уже тогда выделилось небольшое количество летчиков, обладавших «врожденным талантом пилота». Эти люди начали одерживать победы с первых дней войны, а вскоре стали настоящими асами.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Испания: гражданская война 1936-1939 гг.":
Часть 1 - Гражданская война в Испании (1936-1939): истребители франкистов
Часть 2 - Лучшие немецкие асы гражданской войны в Испании
Часть 3 - Лучшие асы испанских националистов
Часть 4 - Лучшие итальянские асы гражданской войны в Испании
Часть 5 - Гражданская война в Испании: истребители республиканцев (иностранного производства)
...
Часть 9 - Бронетехника гражданской войны в Испании (01). Техника Испании
Часть 10 - Бронетехника гражданской войны в Испании (02). «Завозная» техника националистов
Часть 11 - Бронетехника гражданской войны в Испании (03). «Завозная» техника республиканцев

В ВВС Четверного союза сложилось ситуация, подобная той, что была и в противостоявшей ему Антанте. Наиболее передовая в плане развития авиации Германия уже на раннем этапе 1-й мировой войны обзавелась истребителями, и уже в 1915 году в ней появились первые асы. А в менее развитой в авиационном плане Австро-Венгерской империи летчики начали добиваться первых титулов асов только в 1916 году. Что же касается входивших в союз Турции и Болгарии, то в этих странах состояние ВВС находилось на гораздо более низком уровне, и они практически полностью зависели от поддержки германской авиации. Но об этом – в следующей статье…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Бельгийская военная авиация появилась поздно, и она была немногочисленной; истребительных же подразделений у бельгийцев было всего три. Поэтому среди малочисленных бельгийских летчиков, занимавшихся воздушным боем, всего несколько человек смогли стать асами. И первые асы в бельгийских ВВС появились только в 1917 году…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Авиация Франции и Великобритании была наиболее развитой среди всех стран Антанты; поэтому их ВВС раньше других заимели в своем составе истребители и начали вести воздушные бои. Соответственно, именно в этих государствах асы появились раньше, чем в других союзных ВВС. Теперь же я продолжу рассказ о первых асах - уже тех стран Антанты, в которых истребительная авиация оформилась позже, и рождение асов в этих ВВС так же несколько запоздало…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Прагматичные британцы задумались над проблемой, как они будут вести воздушные бои, еще до войны: уже в 1913 году они стали устанавливать на некоторые военные самолеты пулеметы. Однако в отличие от пылких шустрых французов, любивших «куролесить» в воздухе индивидуально, и потому первыми «додумавшихся» до одноместного истребителя с жестко закрепленным пулеметом, стрелявшим только вперед, англичане даже после начала военных действий еще долго были убеждены, что истребитель должен быть двухместным. Они считали, что дело пилота – вести машину, а стрелять по врагу из поворотного пулемета будет второй член экипажа - стрелок. При этом победа, одержанная стрелком, записывалась и на счет пилота. Кстати, о подсчете англичанами побед: их система была самой разветвленной, запутанной и при этом наименее строгой. Если у французов или немцев победа засчитывалась только в случае, если обломки жертвы можно было «пощупать», в крайнем случае – если гибель врага подтверждали многочисленные незаинтересованные очевидцы, то у англичан для зачета победы было достаточно «слова джентльмена». Да и сама победа определялась не только в случае гибели противника, но и при его простом бегстве с поля боя (главное – чтобы до этого в него удалось хоть раз попасть). Такая «демократичная» система открывала британским летчикам возможность достичь титула аса, имея на счету в реальности менее 5 достоверных побед…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Обычно среди любителей истории авиации широко известны имена наиболее выдающихся асов, имевших самые большие победные счета и самые высокие награды. Так, любой интересующийся историей ВВС времен 1-й мировой войны сразу скажет вам, что самыми результативными асами в той войне были: во Франции Рене Фонк (75 побед), в Великобритании – Вильям Бишоп (72 победы), в Германии – Манфред фон Рихтгофен (80 побед). Все знают, что лучшим австрийским асом был Годвин Брумовский (35 побед), итальянским – Франческо Баракка (34 победы), а русским – Александр Козаков (20 побед). Но вот вряд ли многие назовут имена тех летчиков, которые первыми, еще в начале войны достигли титула аса, фактически открыв список виртуозов воздушного боя. Имена этих героев редко присутствуют в рейтинге лучших асов 1-й мировой, так как мало кто из них дожил до конца войны и смог добиться высокой результативности. Ведь в эпоху полетов на собранных из тонких реечек полотняных «этажерках», норовивших развалиться даже без воздействия противника, смертность авиаторов (к тому же еще просто не имевших парашютов!) за год боев доходила до 100%! И шансы выжить у летчиков, начинавших воевать в 1914 – 1916 годах были минимальны. А возможность сбить врага при помощи личного пистолета или перезаряжавшегося вручную пехотного карабина была практически просто маловероятной. И даже после появления на самолетах пулеметов шансы добиться победы выросли не на много. Ведь первые истребители имели всего по одному пулемету, к тому же в то время обычно не синхронизированному. Поэтому, чтобы не отстрелить себе лопасти винта, это оружие приходилось крепить под такими углами, что целиться во врага становилось почти невозможно. Это резко снижало вероятность точно поразить цель, а плотности огня одного ствола зачастую просто не хватало для нанесения фатальных повреждений летающей «ажурной этажерке». Это потом, на заключительном этапе войны пилоты получили более крепкие машины с двумя расположенными прямо перед летчиком пулеметами, что облегчило прицеливание, увеличило плотность огня и вероятность надежного поражения цели. И благодаря совершенствованию техники, а так же оплаченному кровью предшественников опыту летчики-истребители 1917 – 1918 годов смогли достичь высоких цифр побед (большинство самых результативных асов той войны «набили» свои победы именно в 1917 и в 1918 годах). Но к тому времени самые первые асы уже или погибли, или лежали покалеченными в госпиталях. Однако их небольшие (относительно рейтинга последующих летчиков) победные счета были добыты не меньшим напряжением сил и были оплачены дорогой ценой. Поэтому тех безвестных сегодня авиаторов зари авиации все же стоит вспомнить - ведь они были ПЕРВЫМИ!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Этот лучший на момент его создания истребитель французского конструктора Франция на вооружение так и не приняла. Зато отвергнутую французами крылатую машину очень полюбили асы Италии и Бельгии…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В старину, во времена повальных суеверий, моряки не выходили в море, если пятница совпадала с 13-м числом месяца: считалось, что этот день приносит несчастье, корабль наверняка погибнет в море. Это поверье сохраняется до сих пор, во многом благодаря голливудским «ужастикам» серии «Пятница 13-е», где из фильма в фильм таинственные злодеи потрошат идиотов, отважившихся в роковой день отправиться в путешествие.
Однако, оказывается, что суеверие «Пятница 13-е» может быть и счастливым талисманом. Это было доказано в годы 2-й мировой войны британскими летчиками 158-й эскадрильи. 158-я эскадрилья воевала на тяжелых четырехмоторных бомбардировщиках Хедли Пейдж «Галифакс», которые регулярно совершали дальние ночные налеты на Германию, разрушая ее промышленный потенциал. В английской авиации существовало правило: маркировать самолеты всего подразделения одинаковыми литерами; для 158-й эскадрильи это были литеры «NP». А внутри эскадрильи каждый самолет маркировался отдельной буквой (по алфавиту – от «А» до Z»), указывавшей место самолета в строю. Если же какой-либо самолет погибал, заменившую его машину маркировали его литерой, чтобы не нарушать порядок.
Но вот незадача: в 158-й эскадрилье появилась «невезучая» литера – «F». Бомбардировщики, маркировавшиеся этой буквой, погибали один за другим. Семь (!) «Галифаксов» с бортовой маркировкой «NP-F» были сбиты, сгорели в воздухе или взорвались вместе с экипажами. Поэтому появление в эскадрилье новенькой машины, на борту которой рисовалась литера «F», вызывала у летчиков ужас – назначенный на нее экипаж был обречен.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Серия сообщений "Самолеты 2МВ - союзники СССР":
Часть 1 - Мишень для «Ноля»
Часть 2 - Асы «Диких котов»
...
Часть 4 - Убийца «Ноля» - «Ведьма»! ч.2
Часть 5 - Убийца «Ноля» - «Ведьма»! ч.3
Часть 6 - Счастливая "Пятница, 13-е"...
Часть 7 - Британские истребители начала 2-й мировой войны
Часть 8 - 2МВ: Британские одноместные истребители, принятые в ходе войны
...
Часть 27 - 2МВ: палубная авиация Великобритании в 1941-1945 гг.
Часть 28 - Определитель модификаций американского истребителя Р-38 «Лайтнинг» (01)
Часть 29 - Определитель модификаций американского истребителя Р-38 «Лайтнинг» (02)

Михаил Дмитриевич Баранов был одним из лучших советских асов начального периода Великой Отечественной войны. Он к середине 1942 г добился самой высокой боевой результативности среди летчиков - истребителей СССР и по праву нанес на борт своего "Яка" надпись "Гроза фашистов М.Д.Баранов"...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ