Новороссийск. Проходная яхт-клуба «Семь футов».
- Вы к кому? – сквозь темные стекла очков на меня смотрит охранник одетый в строгую морскую форму.
- К Евгению Александровичу Гвоздёву – предъявляю свой паспорт.
Сделав отметку в журнале, пропускает на территорию. Большая площадь клуба имеет малую береговую линию. Следствие этому - ни метра свободной воды у причала, все занято дорогими судами денежной элиты общества. Яхты попроще подняты из воды и хранятся на кильблоках, и в подвешенном на талях состоянии. Поражает количество и многообразие видов маломерных судов: круизные и спортивные, моторные и парусные, маленькие длинной 5-6 метров и гиганты более 25 метров.
Охватив взглядом открывшуюся передо мной картину, тут же выделяю яхту-малышку стоящую на кильблоках рядом с портовым краном. Обрадовано передернул плечами поправляю рюкзак с яхтенными дельными вещами. Пятидесятичасовой бросок из Бреста совершен не зря.
Цель моего путешествия - лично познакомиться с Евгением Гвоздёвым, отважным российским мореходом одиночкой. О нем и его походах я узнал из интернета пять лет назад. Впоследствии там же, в виртуальном пространстве, заочно познакомился как с ним, так и с большой парусной братией, полностью разделяющих мою любовь к парусу. Немало их и в Беларуси. Именно от белорусских яхтсменов я везу помощь знаменитому мореплавателю.
Евгений Александрович - наш земляк. Уроженец Пинска, он только после войны, ровно 60 лет тому назад, впервые увидел море, когда побывал в Одессе. Увидел и сразу, раз и навсегда, влюбился в его соленые волны. А до этого была эвакуация, гибель под бомбами брата и матери, сиротство. Еще подростком перебрался в Махачкалу, окончил Астраханскую мореходку и почти полвека трудился механиком «Дагрыбхолодфлота». Увлеченный яхтенным спортом, Евгений Александрович сначала прошел под парусами вдоль и поперек все Каспийское море, став действительным членом Географического общества СССР. И лишь с выходом на пенсию решил осуществить мечту всей своей жизни — пройти на яхте в одиночку вокруг Земли. А в настоящем, он обогнул её уже дважды.
Первый раз Гвоздёв вышел из родной Махачкалы в неведомое плавание на прогулочном швертботе "Лена" в 1992 году. Неприметный пенсионер вдруг объявил о своём желании пойти в одиночную кругосветку!? И лишь более или менее знающие люди да моряки, конечно, понимали, что на прогулочном швертботе, предназначенном к тихим покачиваниям невдалеке от берега, в разнообразие пикника, вокруг света никто никогда ещё не отваживался ходить. Да и вряд ли кто из зарубежных яхтсменов соберётся, вот просто так, на такое почти "безумие". А он взял да и пошёл: Гибралтар - Лас Пальмас - Панамский канал – остров Таити - Торресов пролив между Австралией и Индонезией - Индийский океан -Красное море - Суэцкий канал и домой. Четыре года в плавании, около 30 тысяч морских миль, десятки посещённых портов мира.
За первым последовало второе, на яхте-шлюпке, собственной конструкции – 3.5 метровом «Саиде». Началось в 1999-м, а закончилось в августе 2003-го. Ключевое отличие второго плавания - это огибание Южной Америки снизу, через Магелланов пролив. Пролив, о котором знаменитый Джошуа Слокам писал в начале ХХ века как об опаснейшем месте в океане - и с точки зрения течений, ветров и погоды, и с точки зрения местной публики. Насколько мне известно, Магелланов пролив на такой маленькой яхте, как «Саид», еще никто не преодолевал.
Удаленность Махачкалы от Бреста сдерживало меня от поездки в гости к Евгению Александровичу, но в этом году он подготовился к выходу в третью кругосветку и перевез свою яхту в Новороссийск. Вот я и не смог не воспользоваться представившемся случаем, познакомиться с человеком достойным для подражания лично.
День первый. Очное знакомство.
Снимаю обувь и поднимаюсь на борт. Капитан занят делами в каюте. Встречает меня как давнего знакомого, предлагает подкрепиться. Пока вскипает чайник, всматриваюсь в бравого морского волка. Несколько не верю тому, что наконец-то мое знакомство с легендарной личностью состоялось.
Постоянное общение с морем наложило на облик Евгения Александровича неизгладимый отпечаток. Он оставляет впечатление надежности. Широкий в плечах, среднего роста, с синими, как небо, глазами, с крупными чертами лица, с которого должно быть и в зимнюю пору не сходит загар. Говорит всегда спокойно и тихо, пряча в белоснежных усах и бороде улыбку собственного достоинства. Весной ему уже исполнилось 74 года. Но остается по-юношески бодрым оптимистом, полным сил, энергии и здоровья.
Что толкало его на столь отважный поступок первый раз? А затем второй? И теперь вот — третий? Быть может, слова покорителя Тихого океана Фестиса де Тольна, которые Евгений Гвоздёв выбрал эпиграфом к одной из своих ранних дневниковых записей, которые неизменно ведет во всех путешествиях: «Из всех людских безумств и заблуждений самым непостижимым мне кажется то, что человек, живя на Земле один только раз, не стремится воочию познать ее — всю целиком».
Отобедав, Евгений Александрович занялся наладкой такелажа, я же приступил к доскональному осмотру яхты.
- Яхту решил назвать «ГЕТАН-2», что означает: «Гвоздев Евгений» и начальные буквы имен моей жены и детей. – Поясняет шкипер. - А двойка потому, что у меня уже была яхта под таким названием. Я на ней в свое время более пятидесяти раз сходил через Каспий.-
«ГЕТАН-2» - типичный представитель гоночно-прогулочного класса «микро», длинна 5.5 метра, ширина 2.45. На подобной под название «Лена» Евгений Гвоздев ходил в первую свою кругосветку. Однако есть и серьезное отличие – наличие плавникового киля, что будет способствовать остойчивости и не позволит перевернуться во время жестоких штормов.
Планировка палубного пространства стандартна – чуть меньше половины корпуса занимает кокпит (место для работы экипажа), остальная часть - надстройка каюты. Внутри все заставлено снаряжением: в носу карты, паруса, ближе к миделю канистры, герметичные емкости для одежды, инструменты, ремонтные материалы, небольшой пятачок перед люком в кокпит, здесь расположились два якоря, левее столик для приготовления пищи. И только вдоль правого борта оставлено свободное место - койка для сна. Пространство под кокпитом полностью заставлено запасами продуктов. Снаружи по надстройке проведено большое количество веревочных снастей для удобства управления яхтой в одиночку. В кокпите опять якоря. К слову, их на борту пять. Ведь первая часть путешествия предстоит по средиземноморью в непосредственной близи европейских берегов, а при прибрежном плавании лишних якорей не бывает. Завершают картину - непотопляемые буи привязанные ближе к транцу (по мере освобождения пространства в каюте они перекочуют туда), и емкости с пресной водой.
При всей надежности конструкции яхты есть серьезный недостаток – укороченная мачта. Новою найти не удалось, а прежняя – обветшала и её пришлось укоротить почти на 2 метра. Из-за теперешних размеров она не сможет нести стандартные паруса. Евгению Гвоздёву придется идти под наскоро переделанными старыми парусами. Но он не унывает и говорит, что в Гибралтаре его уже ждет новая мачта.
Как и прежде, мореход не берет с собой почти никакой автоматики, лишь небольшой набор переносного навигационного оборудования. На этот раз, так же как и прежде, выйдет в кругосветку без автопилота. Вновь придется стоять у штурвала по 18—20 часов в сутки. А отсутствие радара доставит большее из неудобств так называемый дробный сон, когда ночью нельзя заснуть больше чем на 15—20 минут. Но его это не смущает. Говорит, привык. Ведь бывали случаи в океане, когда по 76 часов кряду не смыкал глаз.
Вдоволь налазившись по яхте, разве, что на клотик мачты на взбирался, наслаждаюсь прохладой спустившегося в залив вечера. Я ни куда не спешу, гостеприимный Евгений Александрович предложил переночевать в кокпите. Только представляете: вы ночуете на яхте, которая через несколько дней уйдет в кругосветку. Романтика!
День второй. Гости.
Штиль. Утро началось с карканья портовых ворон. Поразил восход. Сочетание гор, моря и первых лучей солнца ни кого на пирсе не оставило равнодушным.
Быстрое умывание, завтрак. Далее у шкипера следует 15 минутный отдых и за работу до обеда в 12-13 часов. После обеда будет опять отдых 15 минут и уже рабочий рывок до 19 часов. Завершит день ужин, 15 минут отдыха, и в случае необходимости вечерние работы до полуночи. В полночь еще один прием пищи. К такому расписанию Евгений Гвоздёв привык за долгие годы плаваний и не отклоняется от него на суше.
Сегодня после завтрака, тщательно подгоняя веревочные концы бегущего такелажа, размеренно беседуем.
- Принцип должен быть таков: яхта должна быть спроектирована российскими мозгами, построена у нас, стартовать из нашего порта, под нашим флагом. – Делиться своим мнением Гвоздёв. - И, желательно, чтобы и спонсоры были наши. И, чтоб вернуться обязательно в наш порт. И не важно, громадный это гоночный парусник, или это совсем кроха, как был мой «Саид». -
Свою 3.5 метровую кроху, Евгений Александрович, на непонимающие взгляды иностранных шкиперов, оправдывал своей любовью к самоделкам и старине. Что подтверждалось неоспоримо: их обычно добивала фотография, на которой изображалась яхта "Саид", висящая на гвоздёвском балконе в ходе достройки. И иностранцы даже верили шутке, что если бы балкон был побольше, то и яхта получилась бы покрупнее. А так, мол, извините...
На борт поднимается компания из четырех человек. Приехали капитаны из Краснодара и Геленджика. Встреча была заранее мной запланирована на страницах интернета, для Евгений Александровича это сюрприз. Парни привезли кранцы, якоря, солнечные батареи, а так же церковный кагор от местного батюшки-яхтсмена. Разговоры в этот день затянулись за полночь.
Гости были поражены Гвоздёвым, очень интересным и контактным человеком с потрясающим чувством юмора. Сидящая в одном кокпите с Евгением Александровичем "молодежь" не ощущала возрастного порога. Его рассказы неоднократно сопровождались взрывами хохота. В то же время шкипер не подгонял общественное мнение, сохраняя редкую скромность, тактичность и выдержку, каковые в данной ситуации сами по себе уже являются качествами весьма показательными и завидными.
Зная многолетнюю проблему выхода в море из Новороссийска, поинтересовались как оформляется выход в море сейчас.
- Да нет проблем.– Ухмыляется капитан. - Только за оформление отхода с меня запросили 800 долларов, как с танкера. Нет бы как заграницей. Постоял в гавани, собрался уходить – тебе просто скажут, сколько платить за газ, воду, электричество. Заплатил и прощай! А у нас, когда еще в первое плавание уходил, в Новороссийске мой отход оформляли двадцать три агента. В стране до сих пор нет процедуры выхода в море парусного маломерного частного судна. Частное лицо, имеющее парусную яхту, не имеет юридического статуса! Выход в море маленькой яхты всего на пять миль от берега оформляется так же, как и выход грузового судна. Тут тебе и таможенники с пограничниками, и лоцманы с буксирами. Где уж говорить о развитии любительского парусного спорта в таких условиях!
Но бюрократии везде хватает. Например: Австралия – это такая страна, въезд в которую осуществляется по предварительно оформленной визе, которой у меня не было. Я попросил катамаран, который проходил мимо меня, чтобы они по рации сообщили в иммиграционную службу, что у меня нет визы, что я буду заходить в порт, и что я прошу их прибыть ко мне на борт для оформления визы. Иммиграционная служба добросовестно прибыло на борт яхты, и… оштрафовала меня на 3000 долларов! Как нелегального мигранта. -
Хочу сказать, что у Евгения Александровича есть одно преимущество перед всеми чиновниками, и называется оно просто: но мани! И в Новороссийске и в Австралии он не заплатил ни цента. Всегда помогали хорошие понимающие люди, ну а дураки чуть не сходили с ума от терпеливого и настырного россиянина. В одном из портов, куда Гвоздёв зашел взять на борт пресной воды, портовые власти потребовали с его 50 долларов. Денег действительно не было. Евгений Александрович сходил на яхту взял вспомогательный якорь и принес в офис. Положив его на стол начальнику, он сказал, что ждет с портовых властей сдачу 300 долларов, так как после того как этот якорь обошел вокруг света, ему цена ни как не меньше 350-ти.
На счастье моменты бюрократии возникали не часто, а обычно люди яхт-клубов принимают российского путешественника дружески, если не сказать очень горячо. И как заметил Евгений Александрович, чем дольше стоишь, тем труднее уйти. Неделю постоял - обнялись и в путь, а вот после месячной стоянки может дойти и до слез.
Но не только трудности бюрократии подстерегают на просторах океанов. Не один раз мореход попадал в смертельно опасные ситуации совсем по другим причинам.
Продолжение следует…
Но не только трудности бюрократии подстерегают на просторах океанов, смертельно опасные ситуации возникали по другим причинам.
- В среднем за мои плавания шторма случались раз в десять дней.- Евгений Александрович припоминая. - Иногда реже, иногда чаще, но в среднем именно так. Океанское плавание, если погода благоприятствует и продуктов хватает, в чем-то даже проще и спокойней прибрежного или, скажем, средиземноморского. В океане главное, чтоб яхта была крепка и герметична, тогда ей почти ни чего не страшно. Опасаться стоит только столкновений с другими судами, да с плавающим мусором – бревнами, бочками и даже протопленными морскими контейнерами. А у берега шторм всегда опасен возможным выбросом на рифы и скалы.-
Однако, зная Евгения Александровича, замечу, что он в рассказах несколько уменьшает величину опасности. Если он говорит, что чутка задуло, то однозначно это был уже настоящий шторм. А если говорит, что управлять яхтой стало невозможно и он став на плавучий якорь лег вздремнуть, то значит, что стало вообще тяжко, когда волны перекатываются через всю палубу от носа до кармы, и пришлось задраить люки. Тряска же в такие моменты сбивает координацию на нет, и трудно разобрать где голова, а где ноги, и такое состояние может продолжаться на протяжении двух трех суток.
Описания длительных океанских переходов как первой, так и второй кругосветки в дневниковых записях Гвоздёва поражают своей обыденностью и полной дегероизацией подобного рода экспедиций. Судя по вахтенному журналу и дневникам, дни сменяют друг друга, отличаясь только показателями атмосферного давления, видимости горизонта и высоты волны. Работы даже на маленьком судне для одного человека всегда хватает, поэтому психологическая тяжесть одиночества этими заботами снимается и драматизм океанских будней в описаниях Евгения Александровича напрочь отсутствует.
— При современном развитии техники, при современном яхтостроении пройти вокруг света на нормальной яхте с нормальным снаряжением, с нормальными спонсорами не представляет никакой сложности! Я не имею в виду себя, поскольку ничего этого у меня нет. А на нормальной яхте, я уверен, любой настоящий мужик, стоит ему только действительно захотеть, потренироваться, набраться опыта, хорошо подготовиться, пройдет кругосветку без проблем.-
Но то, что прибрежное плавание своей непредсказуемостью опасней океанского говорит яркий факт из первого похода Гвоздёва. У острова Лерос в Эгейском море (Средиземноморье), когда из-за шквального ветра яхту стало сносить на скалы, Евгению Александровичу пришлось подавать сигналы SOS, чего он не делал ни в одном океане. На помощь пришел рыболовный греческий катер, который спас «Лену» и ее капитана от верной гибели всего в 20—30 метрах от грохочущего прибоя. И это после того как «Лена» уже обошла вокруг света и шла домой.
Помимо погоды, океан преподносит неожиданные встречи с грозными обитателями своих глубин. Даже мирные киты, из-за своих габаритов опасны мелкому суденышку. Евгений Александрович рассказал, как почти полчаса стоял завороженный от того, что под «Лену» поднырнул кит и просто взял её на спину. Тогда яхта минуту простояла сухая посреди океана на спине кита. Затем медленно сползла в воду. Как либо повлиять на ситуацию капитан не мог, в тоже время понял всю свою беспомощность перед великанами глубин.
Акулы доставляли тоже не мало беспокойств, особенно величиной с саму яхту.
- В первом плавании Атлантику перешел - не видел ни одной акулы. Только прошел Панамский канал и в первый же день увидел небольшую акулу. Прямо по корме. Хватаю гарпун и прямо ей в голову! Кровь течет, азарт охотника! Акула сорвалась, и уплыла, оставляя кровавый след. Через полчаса задумался – а зачем я это сделал? Я ведь не был голодный! До сих пор чувствую, что какую-то гадость сделал -
К мелким акулам и любопытным морским львам никакого почтения капитан не испытывал (в Южной Америке), попросту стукал их пустой пластиковой бутылкой по носу - не больно, а шуму много и хоть немного отпугивает. Для той же цели в Индийском океане использовал китайскую пиротехнику, которой много не только в России. В частности, петарды. Шума они производят несравненно больше, но пугают не всех морских обитателей, а акул даже привлекают. Киты фейерверка не замечают - уходят только дельфины.
Еще было столкновение с меч-рыбой, которая гонялась за дорадами и повредила киль яхты, но этот случай он расценивает как приключание, хотя рыба могла запросто пробить оба борта насквозь. Так же приключением он расценивает и встречу с огромной кожистой черепахой, запутавшейся в большом куске ткани. Тряпка легко снялась, и если бы у черепахи была задняя скорость, она бы освободилась сама. Но до этого простого маневра полутораметровый гигант не додумался.
Пока слушали рассказы, по радио сообщили, что у берегов Самали, неизвестное торговое судно потопило пиратский катер с 19 разбойниками на борту.
- Так с ними и нужно поступать – Вырвалось у Гвоздёва.
Я то знаю, что с ними он встречался лично и чудом остался в живых. Произошло это за мысом Рас-Хафун у побережья Сомали, яхту подчистую ограбили местные темнокожие пираты. Забрали все, не побрезговав даже потрепанной робой, но обиднее всего была утрата 2500 фотонегативов, сделанных им за все время первого кругосветного путешествия. Самого капитана яхты хотели расстрелять, но продержав 20 минут под дулом автомата, решили сэкономить патроны и отпустили, кое-что даже вернув из украденного. От пережитого Евгений Александрович отходил почти месяц, болело сердце, плохо слушались конечности. Да и с голоду тогда едва не умер, ведь сомалийцы еды почти не оставили.
Сидящие в кокпите гости вдруг осознали, что мы то останемся на земле, а он опять отправится в столь опасный путь. Но Гвоздёв так отвечает на вопрос: Не страшновато в третий раз искушать судьбу?
- Страшно. Если мне не будет страшно - я в море не пойду-
На этой ноте вечер завершился, капитаны разъехались. Я вновь устроился ночевать в кокпите «ГЕТАНА 2».
День третий. Пятница.
Ночью задуло. Утро 12 сентября. Именно в этот день 30 лет назад Евгений Александровчи вышел первый раз в море под парусом. Свою третью кругосветку он тоже намеревался начать в этот день, но погода не способствовала. Должно быть сказывалась морская примета, что в пятницу в дальний путь отправляться не стоит. В общем отход отложил.
Капитан занялся очередной проверкой всего оборудования. К борту приходят портовые люди, спрашивают чего не хватает. Ему приходится отказываться от помощи. Он объясняет, что оснащен намного лучше прежних походов. И даже сетует, мол, если еще несколько дней постою у пирса то яхта пойдет ко дну под грузом снаряжения.
Этот третий поход спонсирован энтузиастами паруса и друзьями. Даже «ГЕТАН 2» был ему подарен бизнесменом из Махачкалы. Капитан без стеснения принимает помощь, ведь часто сам делиться последними запасами с морскими бродягами, попавшим в финансовую нищету путешествий. Есть в арсенале нашего героя один рекорд, о нём Евгений Гвоздёв рассказывает с удовольствием: "я как-то подсчитал - сколько же людей оказали мне ту или иную помощь по всему маршруту, в разных странах мира, то есть, стали теми самыми спонсорами, которых я искал до старта, у себя на Родине? Так вот, оказалось, что это представители 86 национальностей - огромная цифра, и ею я только горжусь. Благодаря такой помощи и удалось обойти вокруг света!" И особые слова всегда звучат в адрес таких же моряков, которым, что объяснять - как идти на малютке в 3 с лишком метра длиной! - он и так всё сами понимают.
Вспоминая затраты на прошлые кругосветки Евгений Гвоздёв называет умопомрачительные суммы: на пенсию свою он строил, в частности, вторую свою лодку - корпус купил за 60 рублей(советских), оснастку - мачту, снасти, верёвки, приборы - подарили махачкалинские яхтсмены. Стартовая сумма была собрана друзьями и на 4 года предстоящего плавания позволяла тратить исключительно на еду "не более 1 доллара в сутки!!! Попробуйте полноценно питаться при тяжёлой физической работе, которой является управления яхтой, на такие деньги да ещё в условиях чужих стран!? Шкипер рассказывает, что порой одного килограмма сахара для следующего перехода он не мог купить, потому как тот стоит за границей больше доллара. А живучесть этой 3-х метровой малютки "Саид" всего-то 120 суток - больше в неё пресной воды и пищи физически не затолкаешь, шкипер и так на старте не мог спать в каютке, так как всё занимали канистры с водой и пакеты, - а если и ложился, "ноги высовывались наружу!"
В порту на две секунду взвыла сирена. Оглядываюсь. Недалеко от берега зарождается тайфун. Словно шланг пылесоса поднялся гигантский столб воды. Прошло минут пятнадцать. Воронка смерча миновала маяк и вползла в бухту. Мелки суда натужно взвыли двигателями и ринулись врассыпную, в надежде удрать от эпицентра вихря. Погуляв по акватории минут десять смерч вышел на противоположный от нас берег. Пошел в гору и вдруг растаял, вывалив тонны соленой воды на ближайшую деревеньку. Погода для выхода в кругосветное плавание под парусами выдалась неблагоприятной. На смену опавшему, намного дальше в море зародился новый столб но на этот раз пошел вдоль побережья и вскоре скрылся за мысом.
Оторвавшись от зрелища, смотрю на капитана.
- В океане вода и ветер те же, что и в море, но, по особому воспринимаются встречи там с другими людьми. – Как бы в пространство тихо бубнит Гвоздёв. - А еще когда попадаешь в тропический ураган и выходишь из него целым – начинаешь себя уважать. По мне самое страшное - когда человек теряет чувство юмора и чувство реальности. Океан, он и есть океан - стихия, враждебная человеку -
Затем Евгений Александрович рассказал, о том как еще в первой кругосветке с удивлением обнаружил, что в океанах плавают сотни небольших, но хорошо оснащенных яхт. Часто с семейными экипажами и с детьми. Что люди годами живут на море. Что даже с небольшими деньгами эта жизнь на воде может быть комфортабельной и красивой. В общем, это нормальная форма человеческого существования, совсем даже не подвиг. За годы плавания он встретил 23 человека, включая одну женщину-капитана, идущих вокруг света в одиночку.
Сегодня я покину путешественника, билеты куплены заранее и меня ждут Брестские трудовые будни. Собирая свои вещи, я интересуюсь маршрутом третьей кругосветки.
- Маршрутов несколько. Самый сложный – «ревущими сороковыми». Более легкий маршрут – вдоль экватора. Все зависит от того, насколько будет готова яхта. И потом не надо забывать – мне уже 74 года. Но пока об этих планах говорить несколько преждевременно. Вот дойду до Гибралтара, а там мне уже станет ясно - идти мне на юг, или вдоль экватора.
Вместе со шкипером сходим с борта на пирс. Шагаем к проходной яхт-клуба.
- Если кто-то скажет, - вот я бы обошёл вокруг света, да только у меня нет яхты! - то можно с уверенностью сказать, что этот человек явно неискренен: потому что, если у тебя нет яхты - сделай её!. – говоря эти слова, Евгений Александрович улыбается. Он знает, что воодушевленный его примером, в Бресте я строю себе яхточку на подобии ГЕТАНА.
Прощаемся крепко пожимая друг другу руки.
Эпилог
Поезд Адлер – Минск. Мерно отстукивают колеса. Лежу на верхней полке. В голове прокручиваю разговоры последний дней.
- Евгений Александрович, а почему вы выбрали профессию моряка?-
Евгений Александрович, немного помялся, но ответил.
- Книжки в детстве разные читал, про дальние страны, про путешествия... - Потом с улыбкой добавил: - В печку надо было их кинуть, а я читал. -
А еще мне запомнились его слова о том что, это там, в море и в чужих странах он наконец осознал себя по настоящему свободным человеком!
Имени Евгения Гвоздёва пока нет в книге рекордов Гиннесса, о нем мало, почти ничего не пишет центральная российская пресса, не говорят электронные СМИ. Другое дело — Федор Конюхов, который первым из россиян совершил кругосветку. Но вышел он из Австралии под флагом этой страны и туда же вернулся. А Евгений Гвоздёв стал первым, кто обошел планету на яхте с российским флагом, стартовав и финишировав в родной стране!
В старые добрые времена, во времена парусного флота российские моряки совершили 28 кругосветных плаваний на кораблях. На счету трех капитанов — по два кругосветных плавания, трех — по три кругосветки. Но на эти корабли работали компании, и деньги были у них, и пушки, и солдаты, и матросы, и снаряжение, и оборудование… А он уже в третий раз отправляется вокруг Земли в одиночку. Хочется верить, что в летописи мировой истории мореплавания все же найдется место и для таких скромных и бескорыстно преданных своему делу людей, как Евгений Александрович Гвоздёв.
Автор Дмитрий Суярков.
