Обзор статьи: Везёт мне на редкие документы, которые просто с ног сшибают.
В СССР, до 1937 года, поезда шли под откос как фашистские эшелоны в годы ВОВ по воле партизан.
Да, статистика вещь упрямая. А документ этот скорее не редкий, а просто не популярный.
Что вы, как же мы можем репрессии оправдать?!

Вредители в деле.

Расцеп поездов во время следования, сход с рельс на перегонах, столкновения и приём на занятый путь, излом осей вагонов, умышленная порча подвижного состава. Сдача в лом "живых" паровозов, слабое снабжение запасными частями при их наличии на складах (как следствие паровозы отправляли на стоянку, а через год-два уже ржавые и разукомплектованные шли на металлолом).

Большая часть эшелонов для переброски личного состава в случае боевых действий на 1934 год числились только на бумаге.
Дело приняло такие масштабы, что следственная проверка проведённая следом за комиссией (которая отчиталась о состоянии поездов как "ХОРОШЕЕ"), по факту выявила лишь 10% пригодных поездов. Остальных либо не было вовсе, либо лежали на боку без колёсных пар, стояли без основных агрегатов и узлов, ржавые и непригодные для восстановления. Притом, что запасные части были на заводах и складах в достаточном количестве, но заявки на них не поступали.
Промывку котлов саботировали. Подвижный состав тоже находился в печальном положении.
Результаты проверки ОГПУ.

"Проверив состояние операционного (действующего) парка, ОГПУ приступило
к проверке резервного парка и выяснило, что резервный парк почти полностью уничтожен.
(Было в 1925 году паровозов — 6294, осталось на 1 мая 1928 года — 2.200, из них уже подлежало сдаче в лом — 1000).
Обнаружена массовая передача годных для эксплуатации паровозов в лом.
Разломка незначительной части уцелевших ОГПУ приостановлена".
(Докладная записка ОГПУ №2 "О вредительской деятельности на железнодорожном транспорте и её последствия").
Сов.Секретно. Сталину". ЗАМ. ПРЕД. ОГПУ: (Ягода) НАЧ. ТООГПУ: (Благонравов) 1928 год.

Так репрессии или заслуженная кара?!

Вышеупомянутая записка датирована 1928 годом. Были приняты меры,
но только "осиный улей" разворошили (смотрите график).
К 1930 году аварии на железнодорожном транспорте увеличились вдвое,
а к 1934 практически "убили" железную дорогу СССР.
Когда машинисты и другие работники задавали руководству "неудобные" вопросы,
руководство им отвечало: "...не ваше дело, работайте втёмную...".
И только к концу второй пятилетки (1933-1937), когда ситуация
начала прямо угрожать промышленности и обороне, государству
в целом превратившись в катастрофу и были приняты самые серьёзнейшие меры.
И опять же, не на эмоциях, а в защиту самого же трудящегося Народа, государства СССР.
Хотя и в наркомах закрались разного рода деятели. Пострадали невинные.

Нужен ли был 37-й?

Что ещё оставалось делать, когда предатели действовали "по всем фронтам".
Золотодобывающая промышленность и металлургия, энергетика
и угледобывающая промышленность (шахтинское дело, где было выявлено
намеренное затопление богатых шахт и разработка бедных месторождений
с негодным углём по просьбе и за деньги бывших хозяев шахт
проживающих в Европе, и намеревавшихся развалить СССР и вернуться и др.).
Сельское хозяйство (прокатившийся голод по многим регионам СССР 1932-33 годах,
по вине местных властей оставивших артели без посевных). Армия.



Не слишком ли много для случайностей и не умелого управления?
Как и комиссия по ж/д составу, местные чиновники и те,
кто должен был их курировать, лгали Москве, что состояние
дел в регионах и сферах промышленности они оценивают как "ХОРОШЕЕ".
Ударными темпами и ратным трудом заканчиваем первую пятилетку (1928-1932).
Нужно понимать, что это было предвоенное время. Фашизм уже вовсю разгуливал по Европе.

https://zen.yandex.ru/media/rylce_s_vami/jernova-s...7-god-619cc1d3a5cb2979fb1e3834


Есть известные воспоминания американского инженера,
который никак не мог наладить работу поставленного
американцами оборудования - отвернешься, ломают.
Врагов у нашего народа всегда много. Сейчас то же самое!
Пятая колонна лютует, но не так явно это видно, как 10 лет назад.