Глядя на то, как отечественные «эффективные менеджеры» от авиапрома раз за разом получают по лбу американскими граблями, невольно вспоминается бессмертный афоризм В.С. Черномырдина: «Никогда такого не было и вот опять».

Действительно, мало было американского запрета на поставку в Иран Ту-204, так и при разработке «суперджета» и МС-21 «эффективные менеджеры» опять напихали в самолеты кучу американских комплектующих и материалов. Чем американцы, не будь дураками, и воспользовались. И если «суперджету» всего лишь запретили летать в иранском небе, то с МС-21 ситуация более серьезная.

Американская компания Hexcel и японская Toray Industries отныне не будут поставлять в Россию композитные материалы из-за санкций, введенных против АО «Аэрокомпозит» и АО ОНПП «Технология». Это означает, что из-за отсутствия материалов сборка МС-21 может быть на какое-то время прекращена.

Вернее, запасов композитов хватит на изготовление лишь шести самолетов, после чего «эффективным менеджерам» придется думать, чем заменить американские и японские материалы.

Самое печальное в этой истории то, что композитное крыло позиционировалось как одно из важнейших конкурентных преимуществ МС-21.

Грубо говоря, композитное крыло лайнера является едва ли не основной «изюминкой» МС-21, и без него он превращается в обычный среднемагистральник, не имеющий каких-либо преимуществ перед конкурентами. «Мерседесом», в который установили двигатель от вазовской «копейки».

В данном случае американцы в прямом смысле подрезали самолету крылья. Причем подрезали крылья самолету, который толком не успел родиться и на разработку которого были потрачены колоссальные деньги – около 437 млрд рублей.

Деньги, что и говорить, немалые. Которые в том числе уходили за кордон, на оплату иностранных комплектующих. А делалось это потому, что своего производства требуемых деталей в России нет.

Например, российские композитные материалы уступают по ряду важных показателей американским и японским, из-за чего, собственно, последние и были признаны приоритетными.

Впрочем, композитами дело не ограничивается: как и в «суперджете», в МС-21 тоже полно западных комплектующих, включая американские двигатели.

Плохого в этом ничего нет – любой выпускающийся в мире самолет имеет комплектующие, произведенные в других странах. Но дело в том, что против России введены санкции, что и вышло нашему авиапрому боком.

Могли ли предвидеть такое развитие событий «эффективные менеджеры» от авиапрома? Хотя вопрос даже не в том, могли или нет, а в том, что ДОЛЖНЫ были. Обязаны были предвидеть, ведь им были доверены колоссальные денежные средства, и они обязаны были просчитать все риски, связанные с проектом МС-21.

В конце концов, они немалую зарплату получают не за умные лица и слова в телеинтервью, а за результат своей работы. И где он, этот результат?

А давайте зададимся вопросом, что будет, если сегодня американцы прекратили поставлять композиты, а завтра перестанут поставлять двигатели?
У нас есть свой двигатель ПД-14, проблема только в том, что его разработка длится более десяти лет и не понятно, когда она завершится.

Так же не понятно, сколько двигателей будет выпускаться в год при запуске ПД-14 в серию.
В России быстро выпекаются только законы о самозанятых «пирожках» или о пенсионной «реформе», а вот когда речь заходит о современной технике, то тут все почему-то растягивается на десятилетия.

Неужели, пораскинув «эффективно-менеджерскими» могзами, нельзя было прийти к очевидному выводу – а сделаем-ка мы на всякий случай задел не на шесть самолетов, а на шестьдесят шесть.
А лучше на сто шесть: пусть нужные материалы лежат у нас в кладовке, ведь каши они не просят, но однозначно в будущем пригодятся.
А попутно можно было опять пораскинуть мозгами и на всякий случай продумать схему закупки композитов через другие страны. А вдруг пригодится?

Времени на подобные размышления было целых пять лет, но когда в одно место ожидаемо клюнул жареный петух, «эффективные менеджеры» разводят руками и делают удивленные глаза.
Ой, а как такое получилось? Из чего самолет теперь будем делать?
а январь 2019 года благодаря стараниям американских «партнеров» запрещены поставки «Суперджета-100» в Иран, на один из самых ёмких и перспективных в мире авиарынков, куда можно было бы с легкостью продать десятки самолетов. Если не сотни.

МС-21 практически «сбит» на взлете – запрет на американские и японские композитные материалы ставит весь проект в весьма неустойчивое и двусмысленное положение.

Непонятно, как на эту шаткость и двусмысленность – вроде самолет есть, а вроде его и нет – отреагируют потенциальные покупатели, которые нужны МС-21 как воздух.
И что уж совсем не понятно, как из всей этой ситуации будут выкручиваться ответственные за авиапром люди. Так же не понятно, в какую копеечку влетят России все эти запреты?

Но вот что совершенно вопросов не вызывает, так это то, что никто за эти провалы отвечать не будет.
К счастью и неземному восторгу любителей туалетной бумаги и ненавистников «совка», персональная ответственность за «неожиданно наступившую в декабре зиму» давно отменена.

Особенно если к зиме оказались не готовы лица, приближенные к властному Олимпу.
Это злобные «совки» могли за подобное дать по шапке и погнать из теплого кресла, но сейчас советские варварские методы практически исключены.

Читать полностью: http://www.km.ru/science-tech/2019/01/14/839843-vs...ikantsy-podrezali-krylya-ms-21


Это вот очередное доказательство, что Путину нужно уходить не дожидаясь
очередных выборов. Поступить как Ельцин - попробовать несколько премьеров,
и того, кто справится с работой, предложить в качестве преемника.

Но, полномочий у президента в России принципиально не достаточно для нормального
управления страной. Значит первоочередная задача Путина - отредактировать конституцию.
А потом можно уходить.