Это цитата сообщения komor_valerya Оригинальное сообщение

Россия любопытным образом отреагировала на интерес Китая к Северному морскому пути. Об этом рассказали журналисты из КНР.

 

Такие данные приводит издание Baijiahao. АБН24 представляет эксклюзивный пересказ статьи.

На данный момент Россия является наиболее влиятельной арктической державой, она одной из первых осознала важность этого региона и много в него инвестирует.

По данным авторов Baijiahao, Китай недавно обратился с просьбой к Москве. Так как российско-китайские отношения переживают стадию бурного роста, в КНР сочли уместным попросить разрешения периодически отправлять свои военные корабли по Северному морскому пути для поддержания стабильности и безопасности в регионе.

Читать далее...

Объясняю на пальцах

Раньше мы традиционно зарабатывали на углеводородах, ну и на оружии. Сейчас на ведущие роли вышло ещё и зерно, а также удобрения. На подходе еще множество товаров, в том числе высокотехнологичных.

Однако здесь я бы хотел рассказать про очень неожиданный товар, который, тем не менее, может оказаться очень востребованным и прибыльным.

Начнём с того, что в России последние годы активно развивается СМП – Северный Морской Путь.

Изначально он позиционировался как кратчайший морской путь из Китая в Европу, пролегающий через Русскую Арктику.

Чёрная линия – традиционный путь через Суэцкий канал. Пунктирная – вокруг Африки. Красная – Северный Морской Путь. Не смотрите, что красная линия такая длинная, это искажения карты. На глобусе она короче всех

Добрый день, Империя.

Злые информированные языки на Западе утверждают, что США и НАТО понадобится не менее десяти лет, чтобы догнать Россию в Арктике - при условии, что Запад целенаправленно станет это делать. Вопрос только в том, есть ли сейчас у коллективного Запада ресурсы для подобной гонки - а если даже они есть, то экономические неурядицы и нехватка дешёвой энергии могут заставить потратить эти ресурсы на что-то более нужное и важное в нынешней ситуации. Тем более, что кризис в самой начальной фазе, и основные проблемы начнутся в 2023 и 2024 годах.

Никто не знает, как долго будет бушевать экономический ураган - мало того, на самом Западе полно сил, чтобы усугубить экономические беды политическими потрясениями. Речь даже не о поднимающих голову правых консерваторах - к примеру, не дожидаясь официальных итогов выборов в Соединённых пока Штатах, республиканцы в четверг уже инициировали расследование против Джо Байдена. Пока только в плане конфликта интересов, ибо дедушка Джо давно фигурирует в аудиозаписях телефонных разговоров его сына Хантера под условным обозначением "главный парень" - теперь республиканцам предстоит выяснить уровень наросшего пушка на физиономии своего президента.

Новый путь из Дальнего Востока в Европу набирает обороты: более 22 млн тонн грузов поставлено по Северному морскому пути за первое полугодие 2022 года, Россия принимает меры для увеличения объемов перевозок — посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов.

Тенденция на увеличение грузопотока по Северному морскому пути наблюдается уже не первый год. В 2021 году объём перевозок достиг рекорда, превысив 33,5 млн тонн.

Северный морской путь является самым коротким морским маршрутом между Дальним Востоком и европейской частью России. РИА.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/14071470.html

– Плывите лесом! Теперь ходить по СМП смогут "не только лишь все". А те, кому мы позволим. Недрузи в этот список не войдут

Севморпуть (СМП) - водный путь между Тихим и Атлантическим океанами в восточном полушарии. Проходит по морям: Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское. Длина от Карских Ворот до бухты Провидения примерно 5650 км. От Питера до Владивостока плыть через СМП 14.000 км (через Суэц вдвое больше).

Для справки. Длина маршрута Владивосток-Роттердам по СМП - более 14.000 км, а через Суэц - более 23.000 км, т.е. на 37% длиннее. А, например, путь Шанхай-Роттердам через СМП короче на 24%.



Любопытно, что в предложенной картографической проекции выгода СМП совсем не очевидна: маршрут через Суэцкий канал видится короче, чем через СМП.

Схема обоих путей в проекции, сохраняющей длины, представлена под текстом сообщения.


Россия берёт под полный контроль Северный морской путь. Иностранцам придётся просить разрешения

Россия берёт под полный контроль Северный морской путь. Минобороны предлагает ввести ограничения для иностранных судов. Теперь им придётся просить у русских разрешения на проход по СМП.

Министерство обороны России предложило внести изменения в закон "О внутренних морских водах", которые меняют регламент функционирования Северного морского пути. Если предложение будет принято, Россия запретит свободный проход иностранных военных и гражданских кораблей по СМП.

Чтобы воспользоваться этим маршрутом, зарубежным странам придётся каждый раз спрашивать у России разрешения. При этом подавать заявку они должны будут не позднее чем за 90 дней до отплытия. Заходить в порты и военно-морские базы при этом будет нельзя.

Одновременно находиться на Северном морском пути может лишь один военный или гражданский корабль (исключения возможны, но для этого нужно получить специальное разрешение от Москвы).

Кроме того, все заходящие корабли должны обеспечивать безопасность судоходства, окружающей среды, а также подводных кабелей и трубопроводов. Подводные лодки могут следовать по СМП при наличии разрешения, однако делать это они должны только в надводном положении и только под собственным флагом.

Как пишет РБК, Министерство иностранных дел, ФСБ и Минтранс уже поддержали инициативу военных.

Отметим, что Россия в случае принятия законопроекта получит полный контроль над выстроенным ею Северным морским путём, как Турция, которая контролирует проход кораблей нечерноморских государств в Чёрное море, согласно конвенции Монтрё.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/13707255.html

составит 35 трлн рублей

Это практически 100 млрд долларов в год товаров, которые будут произведены уже в ближайшие несколько лет.

Вклад грузопотока по Северному морскому пути в ВВП России до 2035 года за счет уже проинвестированных проектов составит 35 трлн рублей. Об этом сообщил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков во время сессии "Северный Морской Путь: международный транспортный коридор" в рамках Петербургского международного экономического форума. Участники дискуссии обсудили вопросы развития, безопасности, технологического обеспечения северного транспортного коридора и промышленного обеспечения флота.

Северный морской путь – важнейшая транспортная магистраль, связывающая огромные пространства арктических территорий России, естественный транспортный коридор между Азией и Европой. Развитие СМП позволит комплексно решить целый ряд экономических, демографических, социальных и политических задач, стоящих перед северными регионами России и страной в целом.


"Много на форуме говорится про поворот на Восток. Он может происходить только через Север. Мы не понаслышке знаем, как забиты все транспортные каналы Дальнего Востока: железные дороги, погранпереходы. И мы все знаем о том огромном значении, которое имеет экономика Севера. Принято говорить про СМП в терминах планов по миллионам тонн грузопотока. Но нужно подумать, [об оценке] в деньгах. Мы посчитали вклад грузопотока по СМП в ВВП до 2035 года за счет уже проинвестированных проектов. Это 35 трлн рублей и еще 13,5 трлн рублей доходов федерального бюджета. Это практически 100 млрд долларов в год товаров, которые будут произведены уже в ближайшие несколько лет. Это СПГ-проекты "Новатэка", нефть с месторождений Востокойл, ценные металлы и концентраты "Норникеля" и Баимской рудной зоны, уголь с Сырадасайского месторождения. В эти проекты ежегодно вкладывается около 2 трлн рублей", – подчеркнул Алексей Чекунков.

Глава Минвостокразвития отметил, что сейчас стоит задача в обеспечении СМП соответствующей инфраструктурой. Есть важнейшее поручение Президента РФ Владимира Путина о создании обновленного единого комплексного плана развития СМП, который включает все компоненты: ледокольная часть, развитие флота арктического класса, развитие портов от Мурманска до Петропавловска, развитие спутников и связи. Кроме того, особое внимание должно быть уделено обеспечению аварийно-спасательной инфраструктурой, при высокой частоте и интенсивности использования СМП должен быть безопасен.

Инфраструктурным оператором СМП выступает "Росатом". "Наша задача – продолжать наращивать перевозки. Растет запрос на использование СМП в этом году, несмотря на известные сложности и колоссальное международное давление", – отметил генеральный директор государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" Алексей Лихачев. Он выделил несколько направлений, по которым работает "Росатом" в Арктике: поддержка недропользователей с экспортом углеводородов на Восток, обеспечение внутренней связи – связывание огромной территории страны, Северный завоз, международный транзит.

Для развития Северного морского пути необходимы промышленные мощности, которые обеспечат потребности грузоотправителей в коммерческом флоте. По словам статс-секретаря – заместителя министра промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, для строительства ледоколов практически на 90% обеспечен технологический суверенитет. На российских верфях строятся не только атомные ледоколы, но и грузовой флот.

Базовый порт Севморпути – Мурманский транспортный узел, единственный незамерзающий порт на Севере, грузооборот которого 54 млн тонн в год, входит в топ-5 крупнейших портов России по объемам перевалки грузов и имеет прямой выход в мировой океан. Губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщил, что в Мурманске базируются два новых ледокола, активно развиваются перевалочные комплексы. Также глава региона отметил, что Мурманская область обладает большими компетенциями в области судоремонта. На базе существующих мощностей прорабатывается вопрос развития гражданского судоремонта. Компании, которые занимаются ловлей рыбы и крабов, готовы инвестировать в развитие этой отрасли. Активно идет освоение западного берега Кольского залива. Строится еще один якорный для СМП порт - Лавна. Первый груз из него будет отправлен уже в 2023 году. Андрей Чибис особо подчеркнул, что новый мощный толчок для развития экономики региона и логистического хаба в порту Мурманска дали особые преференциальные режимы – территория опережающего развития и Арктическая зона Российской Федерации.

О динамике развития портовых мощностей в Архангельской области рассказал губернатор региона Александр Цыбульский: "Грузооборот по нашему порту уверенно растет. В 2020 году было 4,5 млн тонн, в 2021 – 4,8 млн тонн, в 2022 году – 5,4 млн тонн. В этом году на 1 июня уже плюс 10% по сравнению с прошлым годом. Грузоотправители говорят, что нет ни одного свободного слота на два месяца вперед, загрузка всей портовой мощности расписана". Как отметили участник дискуссии, с учетом растущей динамики грузооборота необходимо строить инфраструктуру опережающими темпами.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/13514980.html

Что и с кем обсуждали 9 министров и 2 вице-премьера на Совещании по Арктике, прошедшем 13 апреля. В чём главные проблемы обустройства Северного Морского Пути и почему они от этого мероприятия не стали ни на шаг ближе к разрешению. Почему "все с воза - кобыла никуда не едет". Об этом и не только рассказывает в своей авторской программе главный редактор портала "Геоэнергетика" Борис Марцинкевич.

https://matveychev-oleg.livejournal.com/13237310.html

На Северо-Западе России продолжается реализация масштабного проекта по строительству нового глубоководного универсального морского порта "Лавна". Объект расположен в приустьевой части одноименной реки на противоположной стороне от Мурманска.


© gov-murman.ru (Строительные работы в 2022 году)

Работы продолжаются

В марте 2022-го власти сообщили, что, несмотря на некоторые трудности, работы идут в соответствии с графиком, без перебоев, и причин для переноса сроков в настоящее время нет. Более того, подчеркивается, что в свете внешних ограничений, актуальность нового порта возросла еще больше. Он будет задействован в перевозках по Северному морскому пути и откроет новые рынки экспортных поставок в страны Азии.

Для Мурманской области это возможность привлечения новых инвестиций, дополнительные поступления налогов в бюджет и сотни рабочих мест. В прошлом месяце "Лавну" включили в число резидентов территории опережающего экономического развития (ТОР) "Столица Арктики", что подчеркивает значимость проекта для региона.


Срок — 2023 год

Первую очередь планируется завершить уже в 2023-м и выйти на мощность 18 млн тонн угля в год. В будущем предполагается отгружать до 24 млн тонн. Кроме этого, через порт будут транспортироваться нефтепродукты и удобрения; рассматривается возможность организации перевалки контейнерных грузов.


© gov-murman.ru

Вопрос строительства объекта поднимался еще в позапрошлом десятилетии, однако единства в этом вопросе не было, и процесс затянулся. В итоге, проектную документацию подготовили к 2007 году, а через пять лет получили разрешение на строительство. Но позже сроки пересмотрели.

Вмешались обстоятельства

Концессионное соглашение относительно создания глубоководного порта в Мурманской области Росморречфлот и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали осенью 2018-го. В том же году стартовали и сами работы.


© gov-murman.ru (Порт "Лавна" – макет)

Изначально сообщалось, что первые тонны угля через порт отправят в 2020-м. Однако в 2019 году, после посещения площадки представителями российского правительства, уточнили, что ввод в эксплуатацию состоится в 2022-м. Но из-за пандемии строительство на время пришлось остановить, поэтому планы снова пересмотрели.

Железная дорога вдоль Кольского залива

Порт возводится за счет частных инвестиций. Согласно договору, власти берут на себя обязательства по обеспечению транспортной доступности. Железнодорожную ветку от станции "Выходной" протяженностью 46 км вдоль западного побережья Кольского залива начали строить еще в 2015-м. Один из основных объектов — мостовой переход через Тулому длиной 1,3 км. Дорогу изначально намеревались сдать в 2018-м, но сроки затянулись.

Один из самых высокотехнологичных морских портов России

"Лавна" станет одним из самых высокотехнологичных морских портов в России, где применяются жесткие экологические стандарты; конвейерная система транспортировки угля будет закрытой. Проектом предусмотрено наличие станции биологической очистки хозяйственно-бытовых стоков, оборудование для сбора пыли и др.


© gov-murman.ru (Схема железной дороги "Выходной – Лавны")

Длина причального фронта составит 680 м, что позволит одновременно принимать два крупнотоннажных балкера дедвейтом до 150 тыс. тонн. Общая площадь, которую займет терминал — порядка 100 Га.

изображения в статье — Правительство Мурманской области /

https://matveychev-oleg.livejournal.com/13236705.html