Отсель

 Польские пилоты повторили рейс Варшава-Смоленск и опять разбились

Польские пилоты на симуляторе Ту-154 повторили рейс своих коллег 10 апреля 2010 года и опять "разбились". Как сообщил Gazeta Wyborcza представитель Польши при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) полковник Эдмунд Клих, среди документов следствия Смоленской трагедии, которые получила Польша, есть протоколы о проведении семи симуляций последней фазы полета президентского самолета. Симуляцию 7 июля проводили в аэропорту "Шереметьево" польские и российские пилоты. Экипаж снижался на "посадку" в аналогичных атмосферных условиях. По словам Клиха, они "летели" в условиях густого тумана, до последнего момента не видя земли, руководствуясь лишь данными датчиков и указаниями авиадиспетчеров. Клих участвовал в качестве второго пилота в четырех из семи симуляций.

Фурн, недалеко от Лилля, 1915 год, единственное фото Гитлера из официальной истории полка

Это фото ранее не публиковалось

Первый слева, в первом ряду

Фото отсюда, а русский текст к ним здесь

 О противнике знали всё

Владимир СОРОКИН.

     В год 65-летия Великой Победы Издательским домом «Красная звезда» выпущена книга «Знать все о противнике. Военные разведки СССР и фашистской Германии в годы Великой Отечественной войны». Автор - эксперт в области специальных служб, доктор исторических наук В.В. Кондрашов - посвятил свою работу деятельности военной разведки Красной Армии в предвоенные годы и во время военных действий. При этом впервые достаточно полно раскрыта многогранная работа всех видов и органов советской военной разведки - агентурной глубокой стратегической и агентурной окружного (фронтового) уровней, радиоразведки, дешифровальной службы, войсковой, а также воздушной и морской разведки. На страницах книги интересующийся историей спецслужб читатель найдет много нового о боевой работе советских военных разведчиков стратегического, оперативного и войскового уровней.
     Автор использовал ранее не доступные архивные материалы военной разведки, различные данные и документы военного времени, что позволило раскрыть реальный вклад разведки в разгром фашистской Германии. Большое внимание в книге уделено тому, как военная разведка вскрывала подготовку Германии к войне против СССР и что докладывала руководству об этом. Со ссылкой на архивные документы в книге подчеркивается, что Сталину, военному командованию Разведуправление РККА заблаговременно сообщало, что Германия рассчитывает на внезапность нападения и захват стратегической инициативы с начала войны. Для этого немцы планировали, как сообщали источники военной разведки, массированным использованием танков и авиации разгромить в течение 4–6 недель основные группировки Красной Армии и завершить военные действия полной оккупацией европейской части СССР. 

 На экипаж самолета Качиньского оказывали давление

На пилотов самолета Ту-154 президента Польши Леха Качиньского, разбившегося под Смоленском 10 апреля оказывали давление. Об этом 14 июля сообщает "Интерфакс" со ссылкой на новые расшифровки стенограммы разговоров в кабине самолета, опубликованные польским телеканалом TVN 24.

 Геннадий Гудков призвал не отдавать Победу сталинистам

«Почему общие потери немцев, в том числе жертвы „ковровых“ бомбардировок союзников, не превышают 10 миллионов человек, а советских людей погибло около 30 миллионов? — задается вопросом депутат Гудков. — Может быть, потому что Советская власть относилась к своему народу как к быдлу, пушечному мясу, которое нечего жалеть? Александр Васильевич Суворов завещал: „Воюй не числом, а уменьем“. Как непохожи его слова на один из перлов прославленного маршала Жукова: „Русские бабы еще нарожают.“»

Депутат замечает, что «приватизация» Победы в Великой Отечественной войне лагерем нео-сталинистов аморальна.

В заявлении также раскритиковано и современное положение в армии: «Чем сегодня может реально похвастаться российская военная машина, кроме ярких парадов на Красной площади? „Булавой“, которая не летает? Ржавеющим флотом? Дедовщиной и бардаком в войсках?» Геннадий Гудков замечает, что сегодня на нападение «серьезного геополитического противника» Россия может ответить разве что парадами и пиаром.

Отсель

Польская прокуратура изучает версию об ошибке диспетчера

 И команду уйти на второй круг КВС получил от диспетчера посадки только тогда, когда все было уже кончено – самолет уже ударился о деревья, в течение трех секунд рубил их крыльями и мял фюзеляжем, ломая себе и то, и другое.

Ту-154 - вот и виноватый: Читая переговоры - борт вёл к земле диспетчер

Наконец-то стали доступны переговоры экипажа с-та ТУ-154, разбившегося под Смоленском. МАК передал расшифровку переговоров полякам, те опубликовали их (их?) в СМИ. Судя по записи на листах, переговоры были окончательно расшифрованы еще 2 мая - ровно месяц назад! Причем что любопытно - на листах везде штамп - "ВЕРСИЯ 1".

 Это означает:

 Первое. Окончательная версия переговоров была известна еще месяц назад! А все разговоры, что, мол, мы еще не все расшифровали, да еще не все идентифицировали, нам еще нужно время - все это туфта!

Второе. Если есть "ВЕРСИЯ 1" переговоров, то это означает, что есть еще и "ВЕРСИЯ 2", "ВЕРСИЯ 3", "ВЕРСИЯ 4" и т.д.?
Внимательно прочитав представленные публике записи переговоров, пришел к выводу - мое первоначальное предположение, сделанное еще в самом первом моем посте, относительно того, что летчики строго слушались диспетчера посадки, и во всем следовали его командам (а не каким-то аморфнымрекомендациям!)

– подтвердилось полностью!

Одновременно не подтвердились чуть ли не ритуальные заклинания участников расследования и комментаторов о том, что диспетчер, чуть ли не мамой клянясь, умолял экипаж не садиться в Смоленске. А экипаж неизменно посылал его, несчастного, на … и продолжал сажать борт, несмотря ни на что. Ничего этого в переговорах нет и в помине!

Более того, выясняются пикантные подробности:
Первая. 10-24,40,0 - 10-24,47 диспетчер выдал КВС "погоду": "туман, видимость 400 метров", при этом давление, температуру и высоту нижней кромки облаков на аэродроме не дал. Что вынудило КВС самому (!) запросить диспетчера в 10-24,49.2 - 10-24,50: «Температуру и давление, пожалуйста». На что диспетчер ответил в 10-24,51,2 - 10-24, 58,9: «Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет». На что КВС предложил такой вариант в 10-25,01,1 - 10-25,10: «Спасибо, ну если возможно попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг». На что диспетчер только поинтересовался, хватит ли у них после захода на посаду топлива на уход на запасной аэродром.

 "Пока нет решения президента"
// Запись "черного ящика" самолета Леха Качиньского выдала всех

Судя по записям речевого самописца, в катастрофе виноваты не только пилоты Фото: Василий Максимов/Коммерсантъ     Польские власти вчера обнародовали записи речевого самописца разбившегося под Смоленском 10 апреля Ту-154 президента Польши Леха Качиньского. Они свидетельствуют о том, что определенная доля ответственности за катастрофу лежит не только на экипаже самолета, знавшем о стремительно ухудшавшейся погоде, но и на всех остальные участниках событий, в том числе главкоме ВВС Польши.     Стенограмма записей звукового регистратора переговоров "Марс-БМ", установленного в кабине Ту-154, накануне переданная польской стороне, была опубликована на сайтах МВД (www.mswia.gov.pl) и премьера (www.kprm.gov.pl) Польши. Как сообщил пресс-секретарь правительства Польши Павел Грась, решение об этом было принято на встрече премьера Дональда Туска с генпрокурором Анджеем Сереметом, а также последующем заседании совета национальной безопасности. Сама же публикация документа, содержащего 41 страницу записей разговоров на русском и польском языках, как отметил пресс-секретарь, была необходима, "учитывая то, как много инсинуаций и спекуляций возникло вокруг "черных ящиков" и обстоятельств происшедшего".  Из распечатки следует, что аварийная ситуация развивалась стремительно и была неожиданной как для экипажа Ту-154 и его пассажиров, так и для наземных служб. За 40 минут до катастрофы члены экипажа борта N 101 шутили, обсуждая, как правильно поприветствовать белорусских диспетчеров, в зону ответственности которых они должны вот-вот войти: пожелать им "доброе утро" по-русски или "доброе ранецо" на их родном языке. Узнав от белорусского диспетчера курс посадки в Смоленске, а также давление (чтобы выставить по нему навигационное оборудование) и температуру (плюс два градуса), один из пилотов прокомментировал: "Холодно". Насторожился экипаж в 10.14 утра, узнав от белорусского же диспетчера, что видимость в аэропорту Смоленска составляет 400 м (метеоминимум для этого порта 1000 м) из-за тумана. "Это не так уж много, да?" — поинтересовался у командира экипажа штурман, налетавший на Ту-154 всего три десятка часов. Ответил ему не Аркадиуш Протасюк, возглавлявший экипаж, а некий аноним, как указано в стенограмме. Разобрать его ответ экспертам не удалось, однако уже из следующей фразы становится понятно, что в кабине пилотов находится главком польских ВВС Анджей Бласик, видимо, хорошо знакомый с командиром Протасюком. "Бася, плохо, появился туман, неизвестно, сядем ли",— сказал ему командир. На что последовал ответ: "А если мы не сядем, тогда что?" Командир неуверенно предложил уйти на запасной аэродром, и его поддержал второй пилот, сообщивший, что топлива у них хватит — в баках оставалось 12,5 т.

Самолет Качиньского шел на посадку выше глиссады, но в 3 км от аэродрома начал резко снижаться

 Сегодня правительство Польши опубликовала стенограмму переговоров экипажа польского Ту-154, разбившегося в апреле под Смоленском. Документ подтверждает, что диспетчер аэродрома предупреждал пилотов о плохой видимости и невозможности посадки. Однако экипаж решил предпринять попытку, и если видимость не улучшится, уйти на второй круг. Сопоставив расшифровку «черных ящиков» со схемой посадки аэропорта Смоленск-Северный «Маркер» выяснил, что Ту-154 все время шел значительно вышеглисады, но за считанные секунды до катастрофы начал фатальное резкое снижение. На высоте 120 метров командир экипаже не сообщил, как того требовал диспетчер, о своем окончательном решении садится или улетать. На высоте около 70 метров, как и предписывает схема посадки, второй пилот скомандовал «уходим», но выполнить маневр экипаж не успел.
На опубликованной стенограмме зафиксированы переговоры экипажа Ту-154 в течение последних 40 минут полета. Сначала команда беседует с диспетчером на английском языке, но вскоре переходят на русский. Диспетчер предупреждает экипаж о тумане и видимости 400 метров, а затем сообщает, что условий для приема нет.
В 10:24 на связь со вторым пилотом Ту-154 выходит экипаж уже совершившего посадку польского самолета, который подтверждает, что видимость составляет 400 метров, нижняя кромка облаков на 50 метрах: «В общих чертах здесь полный каюк... Но нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу — что можно попробовать». Командир экипажа Ту-154 предлагает диспетчеру «попробовать подход», а затем если погодные условия не позволят, уйти на второй круг. Диспетчер уточняет, хватит ли топлива для ухода на запасной аэродром после контрольного захода, командир отвечает утвердительно.
В это время в кабине находится неустановленный человек. Командир экипажа сообщает ему, что в таких условиях совершить посадку невозможно: «Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится». Пилоты уточняют у находящегося на земле экипажа, «прилетели ли русские». В 10:30 посторонний человек в кабине говорит, что «еще нет решения президента, что дальше делать».

Польское расследование авиакатастрофы сосредоточилось на генерале

("The Wall Street Journal", США)

 Что задумывали пилоты польского Ту-154 перед посадкой в Смоленске

А я знаю как они там оказались. Они решили зайти на посадку на бреющем , вместо обычного пикирования . Потом они решили что земля плоская , без оврагов и холмов ,( это вот я не шучу ) снизились за сколько то километров от ВПП до реальной земли ( благо недавно установленная аппаратура это им позволяла ) выровняли самолет над землей, и включили автопилот что бы случайным движением штурвала не воткнутся в землю и так вот пошли на бреющем.
Т.е. если бы земля действительно была плоская как стол то у них бы все получилось . Но она оказалась с оврагами . Вот незадача.
Т.е. в принципе они нарушили все что только можно и совершили все ошибки , какие только можно себе представить. И даже защита от дураков ( собственно системы TAWS) им не помогло. Они посчитали что они умнее ее .

Отсюда

Причиной крушения Ту-154 стала ошибка экипажа, считают в Польше

 В крушении самолета с польским президентом российские эксперты винят пилотов, польские - диспетчера

Участники расследования катастрофы самолета с польским президентом под Смоленском заявили, что единого мнения о причинах трагедии у них до сих пор нет. Российские эксперты убеждены, что катастрофа Ту-154М произошла из-за неопытности президентского пилота, который, желая угодить чиновникам, согласился на смертельно опасную посадку, а затем, послушав штурмана, допустил роковые ошибки в пилотировании. Польские участники расследования полагают, что комиссия "недооценила" роль смоленского диспетчера, команды которого несколько запоздали, пишет "Коммерсант".

По мнению российских экспертов, главной причиной катастрофы стали все же ошибки польских летчиков, допущенные ими при пилотировании на посадке. Первая из них заключалась в том, что командир, заходя на посадку по неточной навигационной системе, поставил машину в режим автопилота, чего делать категорически было нельзя.

Установив машину в начало наклонной прямой-глиссады, по которой, по его расчетам, должен был снижаться самолет, командир задал автопилоту скорость снижения 4 м/с и начал посадку, полагая, что при этих параметрах шасси коснутся земли в начале полосы. Тем временем штурман контролировал высоту самолета по радиовысотомеру - прибору, определяющему расстояние до земли по отраженному от нее радиосигналу. Роковую роль в катастрофе, по мнению экспертов, сыграл довольно пологий и длинный лог глубиной около 40 м, расположенный поперек посадочного курса, и неопытность штурмана.

    Председатель Межгосударственного Авиационного Комитета Т.Г. Анодина.

    Сегодня Межгосударственный авиационный комитет готов проинформировать о предварительных результатах работы Технической комиссии в связи с ужасной трагедией, которая потрясла не только Польшу и Россию, но и весь мир. 
    Уверенно заявляю, что все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно и открыто. Основанием для этого является то, что Правительства России и Польши приняли решение расследовать катастрофу самолета Ту-154 Минобороны Польши, который летел по международной трассе с пассажирами на борту, в соответствии с международными правилами Чикагской Конвенции, которую ратифицировали 190 государств, в том числе Россия и Польша. 
    Для реализации положений Конвенции о независимости расследования важно, что расследование проводит именно международная организация, которая руководствуется нормами международного права и имеет большой опыт международных расследований в 53-х странах мира. 
    МАК является членом Международной организации независимых органов расследования. 
    Мы высоко ценим, что с самого начала расследования мы имеем поддержку коллег из США, государств Евросоюза, которые заявили, что не сомневаются в независимости, объективности и профессионализме нашей Комиссии. 
    Техническая комиссия МАК, в которую входят специалисты Министерства обороны России, тесно взаимодействует с большой группой польских военных и гражданских экспертов, возглавляемой Уполномоченным от Правительства Польши г-ном Клихом. 
    С первого же дня польские специалисты участвуют во всех аспектах расследования, имели и имеют доступ ко всем необходимым материалам, как на месте происшествия, так и при расшифровке «черных ящиков». 
    Профессионального и правового непонимания нет. 
    К расследованию привлечены лучшие летные и технические специалисты, научно-исследовательские институты и промышленность России, Польши и США.

Похоже, Лужков совершенно не ожидал такого развития событий.

Сохранить лицо

После долгой борьбы Лужков отказался воевать за портрет вождя

 Юлия Латынина сообщает подробности об авиакатастрофе, Кавказе, глобальном потеплении и судьях.

 Юлия Латынина об авиакатастрофе, Кавказе и судьях

Прошла неделя с той минуты, как под Смоленском разбился президент Польши Лех Качиньский и весь самолет. С одной стороны, всё очень просто. Как написано на одном из авиационных форумов пилотом Ершовым, «пилот искал землю ниже высоты принятия решения».

И радует реакция российского руководства, радует нормальная, человеческая реакция, горы цветов у польского посольства, и даже нигде на телевизоре мы в эти дни не видели историка Наталию Нарочницкую, которая опять бы поведала нам что-нибудь про секретные протоколы польских мудрецов, которые секретно что-то делили с Германией. Реакция российского руководства – это такая реакция, которая если бы всегда была по отношению к нашим бывшим сателлитам, то, наверное, не было бы ни газового скандала, ни российско-грузинской войны.

Вообще история этой катастрофы, мне кажется, ее надо начинать лет за двести. И это очень плохо, когда для того, чтобы рассказать о событиях сегодняшнего дня, приходится начинать за двести лет. Потому что когда страны во взаимоотношениях друг с другом вспоминают историю, это очень плохой признак. Россия, Германия не вспоминают для рассказа о современных отношениях, что было во время второй мировой войны. Но как только начинается что-нибудь у Грузии с Осетией, или у евреев с Палестиной, или у русских с поляками, то сразу всё восходит к Смутному времени и разделу Польши какого-нибудь 1773 года.

Из того, что показывают по телевизору, становится ясно, что Президента Польши как-будто никто не ждал. Не были предусмотрены надлежащие меры безопасности при встрече главы государства. 

Друг Качиньского: На новый борт не дали денег!

Незадолго до страшной трагедии под Смоленском в польском правительстве обсуждалась возможная закупка новых самолетов.

Катастрофы, которая унесла жизни польской верхушки, можно было избежать, считает друг президента Леха Качиньского, бывший военный Эдвард Мижиковский. Он сообщил, что незадолго до страшной трагедии под Смоленском в Правительстве Польши обсуждалась возможная закупка двух новых самолетов, однако премьер-министр Дональд Туск посчитал их покупку нерациональной. Отказав в выделении средств на авиатранспорт, Дональд Туск настаивал на финансировании других областей.
- Качиньский полетел на очень старом русском самолете, - рассказал Эдвард Мижиковский Life News. - Все потому, что Туск не дал денег на новые самолеты, сказал, что их нет. Он посчитал, что это не та статья расходов, на которую надо тратить деньги. Премьер-министр побоялся осуждения со стороны польского народа. Ведь эти средства могут пойти на поддержку социально незащищенных граждан, обеспечение больных медицинскими препаратами.

 На похороны Качиньских, которые пройдут в Кракове 18 апреля, не приедут президент США Барак Обама, президент Франции Николя Саркози , канцлер ФРГ Ангела Меркель, наследник британского престола принц Чарльз, премьер-министр Канады Стивен Харпер. Это называется "союзники по НАТО". 

Upd: Кроме того, не прилетят и премьер-министр Италии Сильвио Берлускони и король Швеции Карл ХVI Густав!

 Новая версия речи Леха Качиньского: Свобода и правда

Речь, подготовленная Лехом Качиньским для траурных мероприятий 1 апреля 2010 года. Трагически погибший президент не успел ее произнести. Ранее в качестве окончательного варианта речи ошибочно приводилось письмо к Катынским семьям от 3 апреля.

1. Это произошло 70 лет назад. Их, связанных, убивали выстрелом в затылок. Так, чтобы было мало крови. Потом – на их мундирах все еще оставались пуговицы с орлами – их уложили в глубокие ямы. Здесь, в Катыни, таких смертей было четыре тысячи четыреста. В Катыни, Харькове, Твери, Киеве, Херсоне и Минске – 21768.

Убитые были гражданами Польши, людьми разного вероисповедания и разных профессий: военные, полицейские и гражданские. Среди них были генералы и обычные полицейские, профессора и сельские учителя, военные капелланы разных конфессий: католические священники, главный раввин Войска Польского, главный капеллан греко-католической церкви и главный православный капеллан.

Все эти преступления, которые были совершены в течение нескольких месяцев, мы символически называем Катынским Преступлением. Их объединяет гражданство жертв и одно решение одних и тех же виновных.

2.
Преступление было совершено по воле Сталина, по приказу высших властей Советского Союза: Политбюро ВКП(б). Решение было принято 5 марта 1940 года по предложению Лаврентия Берии: расстрелять! Его записка с обоснованиями гласит: это "закоренелые враги советской власти".

3. Этих людей уничтожили без процессов и приговоров. Их убийство было совершено с попранием прав и конвенций цивилизованного мира.
Чем является смерть десятков тысяч людей – граждан Польской Республики – без суда? Если это не геноцид, то что это?

4. Мы спрашиваем, не перестаем спрашивать: почему? Историки указывают на преступные механизмы коммунистического тоталитаризма. Часть его жертв покоится здесь рядом, в катынском лесу. Это тысячи россиян, украинцев, белорусов, людей других национальностей.

Иерарх католической церкви в Польше призвал поляков и россиян к примирению

"Дорогие Братья и Сестры! Полагается в этом месте напомнить слова, которые три дня тому назад хотел высказать в Катыни святой памяти господин президент Польши профессор Лех Качьински: "Катынь стала болезненной раной польской истории, но также на долгие десятилетия отравила сообщения между поляками и россиянами. Надо сделать так, чтобы катынская рана, наконец, вполне зажила и зарубцевалась. Мы уже на этой дороге. Мы, поляки, положительно оцениваем действия россиян последних лет. Этой дорогой, которая сближает наши народы, мы должны идти дальше, не задерживаясь на ней и не отступая назад". Мы должны принять эти слова в качестве завещания польского президента. Харизма и оригинальность Церкви - в том что касается примирения, независимо от уровня, на каком оно должно происходить, - заключается в том, что оно всегда происходит в сердце... Эта дорога ведет нас не только в Катынь, Харьков, Медное и к другим могилам. Она ведет нас также - каждого из нас - к нашему сердцу! Мы должны разрешить Христу спросить о состоянии нашего сердца: открыто ли оно примирению?... Почти полвека тому назад польские епископы сделали истинно пророческий шаг к немцам, обращаясь к ним от имени польского народа со словами: "Прощаем и просим прощения!". Мы должны дорасти и до высказывания этих самых слов и к братьям-россиянам".

Источник
 

ТУ – 154 президента Польши летел правильным курсом, не хватило высоты

На месте падения польского Ту-!54 работают эксперты.

Эксперты подготовили новую реконструкцию произошедших событий

Польская «Газета Выборча» опубликовала новую схему полета самолета Леха Качинского, которую подготовили российские специалисты находящиеся сейчас на месте катастрофы. По ней видно, что самолет летел правильным курсом, и ему не хватило только высоты.

Белым на графике отмечена взлетно-посадочная полоса, вместе с численным обозначением расстояния, на котором она началась. 
Красным обозначена трасса полета (реконструирована по анализу вырванных и поврежденных деревьев, частей самолета и данных черных ящиков), до момента, когда самолет лишился левого крыла.

Кликните, чтобы увеличить. Фото: Сергей Амелин. ("Газета Выборча")

Красная прерывистая линия это принятый пилотом курс на взлетно-посадочную полосу, который  (этого не видно она графике) через 1000 метров уже безопасно привел бы самолет на посадочную полосу.

Отсюда

 Летчики Качиньского были плохо подготовлены, а самолет полон неожиданностей

В.Ершов, пилот Ту-154 с 35-летним стажем об авиакатастрофе

Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.

Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР. 
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме.И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный. 

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших.

Источник

Волею случая, мертвый Лех сделал для своей страны куда больше, чем Лех живой.

Лех Качиньский: Смерть националиста-реакционера

("Liberation", Франция)

Правда о роковой авиакатастрофе в Смоленске

("Axis of Logic", США)

 Это удар не только по Польше, но и по Организации Североатлантического Договора, а также по США.

На польском рейсе не был соблюден военный протокол

("The Wall Street Journal", США)

 Весьма полный обзор конспирологических теорий катастрофы под Смоленском

Теория заговора вокруг трагедии

("Wirtualna Polska", Польша)

Отсель

 Эксперты об авиакатастрофе под Смоленском
Трагическая гибель польской делегации во главе с президентом Качиньским остается в фокусе внимания СМИ. Эксперты по авиации и автор книги "Психопатология политической жизни" высказывают свои версии крушения самолета, политологи возвращаются к катыньской бойне 70-летней давности и делают прогнозы относительно ситуации в Польше и российско-польских отношений. 

Многие эксперты в области авиации задаются вопросом, почему пилоты самолета польского президента, разбившегося в России в субботу, пытались приземлиться, несмотря на предупреждение о плохой видимости и рекомендацию воспользоваться другими аэропортами, пишет The Financial Times. Пока не поступало информации, что указание игнорировать предупреждения диспетчеров исходило от влиятельных пассажиров, однако это не исключено, и некоторые эксперты задумались, могла ли сложиться подобная ситуация на борту других президентских самолетов, в частности Air Force One, на котором летает американский президент. 

"Думаю, в этом случае прозвучало бы: "Сэр, мы не можем здесь приземлиться", так как экипаж понимает, что его первоочередная задача - сохранить жизнь членов правительства", - полагает Билл Восс, глава Flight Safety Foundation. По мнению других экспертов, даже в том случае, если пассажиры обреченного самолета хранили молчание, пилоты могли самовольно проигнорировать предупреждения, поскольку знали, как важно доставить пассажиров на мемориальные мероприятия в Катыни.

Звуковое сопровождение содержит ненормативную лексику. Кажется этого ролика еще не было. 

Отсель

Польские СМИ о смоленской трагедии

Gazeta Wyborcza: Качиньский не давил на пилота

Polityka также публикует интервью с Томашем Петшаком, бывшим пилотом президентского ТУ-154. Петшак говорит, что такая работа – серьезный психологический груз, и при отборе кандидатов проводят специальные тесты, позволяющие отсеять людей, склонных к повышенной эмоциональности. По словам собеседника издания, случаи давления высокопоставленных особ на пилотов имели место, в том числе и в его практике, и если нечто подобное произошло под Смоленском, то расшифровка «черного ящика» позволит это прояснить. Сам Петшак утверждает, что лично на него президент не давил ни разу, хотя пилоту случалось предлагать и изменения изначального маршрута из соображений безопасности. Бывший президентский пилот считает, что с ТУ-154 было все в порядке, и отмечает, что погода в Смоленске при вылете борта из Варшавы была прекрасной, незадолго до катастрофы в «Северном» успешно приземлился ЯК с польскими журналистами, а экипаж ТУ, по всей видимости, решил, что сесть удастся несмотря на туман.

Пилот разбившегося 10 апреля под Смоленском Ту-154 Аркадиуш Протасюк досконально знал русский язык, и ему был известен аэропорт "Северный" в Смоленске, на который он собирался посадить самолет президента Польши. Таким образом коллеги Аркадиуша Протасюка прокомментировали заявление диспетчера полетов из Смоленска о том, что польский летчик не справился с русским языком, когда тот советовал ему из-за плохой погоды приземлиться на другом аэродроме, сообщает сайт польской газеты "Газета выборча" со ссылкой на сослуживцев и друзей летчика по полку.

Как отмечает издание, один из пилотов Ту-154 полковник Бартош Строиньский опроверг заявления о недостаточном знании русского языка капитана 36-го спецполка ВВС Польши Протасюка. По словам полковника, они вместе с погибшим летчиком вели самолет до Смоленска за три дня до катастрофы, когда на борту находился премьер-министр Польши Дональд Туск, передает "Интерфакс".

Ранее польские СМИ сообщили о том, что переговоры между диспетчером смоленского аэропорта и пилотами самолета президента Польши шли на русском языке. 

"Арек в совершенстве говорил по-русски. В совершенстве вел переписку как по-польски, так и по-русски, и по-английски. 7 апреля, когда мы туда летали, не было никаких замечаний", - заявил Строиньский.

Уроки "Катыни". Для нас и для Владимира Путина

 Блог автора

  Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему помогали остальные, подсказывали английские фразы.

Лайнер польского президента садился на аэродром под Смоленском без разрешения

Москва. 13 апреля. INTERFAX.RU - Пилот самолета польского президента Леха Качиньского сделал свой единственный заход на посадку без разрешения авиадиспетчеров аэропорта "Северный". "Экипаж приступил к снижению без разрешения. Без разрешения осуществил заход на посадку. И руководителю деваться было некуда", - сообщил один из авиадиспетчеров, принимавших на аэродроме "Северный" самолет польского президента, Анатолий Муравьев в интервью газете "Комсомольская правда".

По его словам, руководитель группы диспетчеров трижды дал пилоту команду уходить на второй круг. "Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром", - отметил Муравьев. Он также добавил, что несмотря на принятые нормы, экипаж самолета не докладывал об обстановке и своих маневрах. По мнению Муравьева, причиной радиомолчания стал языковой барьер.

"Руководитель группы руководства полетами сказал даже: "Понимание у нас с экипажем "фифти-фифти". Диспетчер говорил с пилотом по-русски, ему помогали остальные, подсказывали английские фразы. И было трудно разобраться, понял ли пилот, что ему говорят. Речевой барьер мешал пониманию. Я считаю, что это могло отразиться на исходе полета. Ну и, конечно, стечение обстоятельств", - отметил диспетчер. По его мнению, среди таких обстоятельств оказались "погодные условия, возможная ошибка экипажа, потеря контроля за высотой и стремление пилота любой ценой посадить самолет".

Источник

Бывший командующий 36-м авиаполком ВВС Польши Томаш Петржак дал сегодня интервью телеканалу TVN24, в ходе которого обвинил российских авиадиспетчеров в непрофессионализме, стоившем жизни президенту страны Леху Качиньскому и его команде.

Об этом пишут в воскресенье, 11 апреля, российские новостные издания и, в частности, INFOX.ru.

Петржак утверждал, что, по имеющимся у него данным, командир экипажа Ту-154 Аркадиуш Протасюк заходил на посадку только один раз, а не четыре, как писали газеты со слов диспетчеров. Он заявил, что обычно пилоты заходят на посадку дважды, после чего уходят на запасной аэродром.

Летчик убежден, что причиной крушения стала ошибка сотрудников военно-гражданского аэропорта Северный, не закрывшего его для полетов. Он также полностью исключает версию о том, что покойный президент оказал давление на команду, поскольку профессия военного пилота требует "твердости, хладнокровия и умения трезво оценивать ситуацию".