Мороженое – одно из наиболее любимых лакомств любителей сладкого со всего мира. Оно заряжает мозги, очень хорошо успокаивает нервную систему, наполняет организм полезными молочными аминокислотами, белками и жирами натурального происхождения.
         На земле существует более семисот видов мороженого, по крайней мере, существует несколько кафе в свидетельство этому факту. Сегодня мороженое готовят как гарнир к основному блюду, оно бывает со вкусом крабов, сыра, сельдерея, бобов, одуванчика и даже лука. И все равно самым любимым остается сливочное мороженое, за ним идет шоколадное и фруктовое.
        Но есть ещё эскимо - сочетание холодного сливочного лакомства и тонкого слоя темного шоколада потрясающе вкусное. Обёртка из фольги и изумительный "хрум" – треснула тонкой паутинкой шоколадная глазурь. Да, еще в мороженом моей мечты всегда была деревянная палочка!


        В России столь любимое многими эскимо появилось только накануне Второй мировой войны – в 1937 году. Говорят, это была личная инициатива тогдашнего наркома продовольствия Микояна. Глазированные цилиндрики сливочного мороженого, внутри каждого из которых была для удобства деревянная палочка, заворачивали в бумагу. Русское эскимо делали в столице ручным способом на ручной же дозировочной машине. А «эскимо-генератор» появился на Мосхладокомбинате №8 лишь 10 лет спустя, в 1947 году.

Серия сообщений "теперь буду знать":
Часть 1 - шовинизму и упадку бойкот и анафема
Часть 2 - первый блин кАмАм
Часть 3 - что вы знаете о яблоках?
Часть 4 - эскимо
Часть 5 - Сила краткости
Часть 6 - цирк
...
Часть 9 - православие & католицизм
Часть 10 - Дмитрий Донской (ирония судьбы)
Часть 11 - Причинно-следственные связи

        Необходимость этого шага была вызвана резким увеличением числа жителей ближнего Подмосковья, работающих в Москве. Столица переживала промышленный подъем, но цены на аренду жилья были непосильны для пролетариев и работников сферы обслуживания. Поэтому люди селились в бывших дачных поселках, расположенных вдоль железнодорожных путей. Перерастание дачных мест в “ночные” поселки началось еще в начале ХХ века, когда мелкие служащие из Москвы почувствовали выгоду проживания в пригороде и преимущества железной дороги.
        В конце 1920-х годов проблема перезрела. Практически вся дачная местность от Бабушкина до Пушкина превратилась в рабочее предместье Москвы, а пригородное сообщение на паровозной тяге не могло обеспечить возрастающий пассажиропоток. Система оборота составов с паровыми локомотивами была очень неуклюжа: требовала отцепки паровоза на конечной станции, отгонки в депо, разворота на круге, заправки водой. Да и сама конструкция паровоза не позволяла осуществлять частые резкие разгоны и торможения, что является спецификой пригородных линий.
         Электрификация Северной железной дороги (так она тогда называлась) началась с участка Москва — Мытищи, который к осени 1929-го был “поставлен под провода”. Это был первый, достаточно рискованный и ответственный в стране опыт по электрификации магистральных железнодорожных линий: никто не знал, как в условиях интенсивного движения поведут себя новые составы и многочисленное вспомогательное оборудование.
        Для электроснабжения была принята система постоянного тока с номинальным напряжением 1500 вольт. Отладка первых километров контактной сети началась в апреле 1929 года. Эту непростую работу вели без остановки движения поездов. Несмотря на всю сложность, дело продвигалось успешно, и все увереннее звучал клич: ”Даешь московскую электричку!”

        И вот, наконец, настал долгожданный день первого рабочего рейса. В понедельник, 12 августа 1929 года, в 6 час. 54 мин. утра на одной из платформ Северного (Ярославского) вокзала, у головного вагона собрались ученые, проектировщики, работники НКПС и дороги. Произнесли напутственные слова, пожали руку машинисту – и в добрый путь московский электропервенец! Из Москвы пассажиров ехало немного, но из Мытищ поезд вернулся с перегрузкой: все шесть вагонов – “под завязку”, всем хотелось проехать именно на электричке. Вместо 900 человек по норме привезли в столицу сразу тысячу. Поезд шел со всеми остановками (тогда на трассе было 7 станций) и развивал скорость “под током” до 90 км в час. Весь участок проходил за 24 минуты, в то время как паровик на этот маршрут затрачивал более 35 минут. Первые недели электрички ходили лишь в светлое время суток – с 7 и до 19 часов.

        Экономический эффект от использования электроэнергии и высвобождения 43 паровозов был столь заметен, что электрификацию железной дороги решили продолжить.
        В 1930 году электрички начали ходить из Москвы в Пушкино и Щелково. В 1931 году ими уже пользовались софринцы, а на следующий год и загорчане.



по материалам:
газеты "Вперёд"
блогера al_kamensky

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
...
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

- Из чего самогон-то, из пшеницы? — спросил Чонкин                    
- Из дерьма, Ваня, из дерьма! На кило дерьма берешь кило сахару....
/Владимир Войнович/

Японские ученые предложили свежее решение продовольственной проблемы растущего населения Земного шара - они изобрели способ синтезировать мясо из человеческих нечистот, пишет издание Digital Trends.

Изобретателем прогрессивного способа переключения человека на замкнутый цикл стал Мицуюки Икеда, исследователь из лаборатории Окаяма. К нему обратилось предприятие, обслуживающее канализацию Токио, с просьбой разобраться, нельзя ли найти какое-то применение гигантским массам осадков, которые приходится выгребать из труб, собирающих отходы многомиллионной японской столицы.

Исследовав накапливаемый канализацией ил, Икеда нашел в нем высокое содержание бактерий, перерабатывающих нечистоты в протеины. Выделив белки и добавив к ним усилитель реакции, ученые получили искомый результат.

В "мясе" содержится 63% белков, 25% углеводов, 3% жиров и 9% минералов. Для лучшего сходства с настоящим мясом к продукту добавляют натуральный красный краситель, а также усилитель вкуса на основе сои. Первые добровольцы, рискнувшие попробовать результат работы ученых, утверждают, что по вкусу продукт действительно напоминает мясо.

Найденный японцами способ решения продовольственной проблемы имеет определенные преимущества, отмечает сайт Inhabitat: ведь сейчас 18% выбросов, создающих парниковый эффект, приходятся на долю мясной промышленности. Кроме того, скотоводство потребляет слишком много ценных ресурсов, а также дает общественности повод порассуждать о жестокости к животным.

Шитбургеры, как их уже условно прозвали японцы, способны разрешить все эти проблемы. К тому же они содержат меньше калорий, чем привычные гамбургеры. Но пока на вопрос, заданный сайтом Inhabitat, о готовности отведать шитбургеров большинство читателей отвечает отрицательно.

Профессор Икеда понимает природу этого психологического барьера: ведь действительно искусственное мясо синтезировано буквально из нечистот. Но ученые все-таки не теряют надежды, что со временем у шитбургеров найдется достаточно покупателей, который поймут все преимущества такого безотходного производства. В случае массового распространения продукта стоить он будет столько же, сколько сейчас - гамбургеры из натурального мяса. Пока же, учитывая расходы на научно-исследовательскую работу, они обходятся в 10-20 дороже традиционной продукции.

Это не первая попытка переключить человека на замкнутый цикл. Например, космонавты на Международной космической станции с удовольствием пьют воду, синтезированную из их пота, влаги, конденсируемой в результате дыхания, а также мочи.
newsru.com

На последней всемирной выставке Tokyo's Digital Content Expo`2010- был аншлаг. Японцы представили публике полнофункциональную модель девушки-робота, который в состоянии танцевать и петь. Более того, робот разговаривает - отвечает на ваши вопросы, у него (неё) присутсвует мимика она(он) может скорчить рожицу или улыбнуться Вам... и она даже моргает глазами.




HRP-4C_Gynoid - одна из первых правдоподобных моделей человекоподобных роботов. Создана японским Национальным Институтом Передовой Промышленной Науки и Технологии. Ее рост составляет 158 см, а весит "девушка" 43 кг, причем включая аккумуляторные батареи. Форма и работа суставов основаны на данных человеческого тела. Она (он.. оно..) способна распознавать окружающие звуки и принимать несложные решения, а также отвечать на задаваемые именно ей вопросы. С помощью вокального синтезатора Vocaloid , робот может петь. Последние обновления позволили HRP-4C имитировать мимику человеческого лица и движения головы, а также исполнять танцевальные па, в результате чего HRP-4C_Gynoid еще больше и весьма значительно приблизился к имитированию человека.

19 сентября 1982 года профессор Университета Карнеги-Меллона Скотт Фалман (Scott E. Fahlman) впервые предложил использовать три символа, идущие подряд — двоеточие, дефис и закрывающую скобку — для того чтобы обозначать «улыбающееся лицо» в тексте, который набирается на компьютере. Это было серьезным пополнением электронного лексикона.

История сохранила то самое письмо, которое Фалман отправил на местную электронную доску объявлений, которая была прототипом сегодняшних форумов и в то время являлась основным средством общения между сотрудниками университета.

19-Sep-82 11:44 Scott E Fahlman :-) From: Scott E Fahlman I propose that the following character sequence for joke markers: :-) Read it sideways. Actually, it is probably more economical to mark things that are NOT jokes, given current trends. For this, use :-(

 

В США начинается производство необычного транспортного средства — гибрида самолета и автомобиля от компании Terrafugia, получившего название Transition. Новинка представляет собой легкий самолет, который может трансформироваться в обычное авто, складывая крылья, пишет The Daily Telegraph.

Аппарат получил лицензию FAA — Федерального управления гражданской авиации США — несмотря на то, что из-за элементов безопасности (надувные подушки, каркас) производители превысили допустимый для легкого самолета лимит веса. Это крайне важно, так как делает проще получение водителями летной лицензии. Двухместный Transition способен развивать скорость до 185 километров в час и нести груз весом около 430 кг. В грузовом отсеке есть место для лыж, удочек и клюшек для гольфа, пишет The Daily Mail. Для спокойствия особо нервных пассажиров аппарат снабжен парашютом.



Но это далеко не первое изобретение в этом классе автомобилей. Читать далее

«...И раздумался старый Илья Муромец, Илья Муромец, сын Иванович, да в которую дороженьку будет ехати...».

Альтернативные источники энергии набирают все большую популярность: компания Nokia недавно представила специальную велосипедную зарядку для мобильных телефонов, а теперь вот компания Wellington встроила зарядное устройство в специальные сапоги Power Wellies.

На этих сапогах есть специальный разъем, к которому подключается телефон. Для того чтобы зарядить устройство, придется подвигаться: 12 часов ходьбы будет достаточно для часовой зарядки телефона. Можно, правда, ускорить процесс накопления энергии, но для этого придется побегать.

Разработано это зарядное устройство инженерами компаний Orange и GotWind. Они использовали термоэлектрический эффект Зеебека: разница температур между ногой человека и землей приводит к вырабатыванию тока.