Сел в машину - пристегнись!...

Российская Госавтоинспекция настоятельно рекомендует всем без исключения водителям и пассажирам пристегиваться во время движения автотранспорта. По оценкам международных экспертов, ремни безопасности примерно на 50 процентов снижают тяжесть последствий при серьезных авариях и нередко позволяют сохранить жизнь.

"К сожалению, сегодня далеко не все российские водители, а тем более пассажиры активно используют ремни безопасности, - отметил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов. - Между тем, их применение доказало свою эффективность. Если мы посмотрим, как обстоят дела в западных странах, то увидим, что там сегодня пристегиваются практически 100 процентов водителей и пассажиров, причем не только "легковушек", но и автобусов".

"Я уверен, что число жертв страшного ДТП в Турции, которое произошло накануне вблизи Анталии, могло быть в разы меньше, если бы в момент аварии люди были пристегнуты, - подчеркнул Кирьянов. - Но, насколько мне известно, практически все пассажиры этого автобуса ехали без ремней безопасности. В итоге - 15 человек погибли и 26 до сих пор находятся в больницах, причем некоторые в очень тяжелом состоянии".

Главный автоинспектор напомнил, что с 1 января 2008 года штраф за неиспользование ремня безопасности был увеличен в пять раз - со 100 рублей до 500. "Это дало свой положительный эффект - и водители, и пассажиры стали активнее пристегиваться, - констатировал генерал. - У многих со временем это вошло в привычку и теперь люди, только сев в машину, тянутся к ремню безопасности автоматически, а не из-за боязни штрафа". "Со своей стороны я никогда не ставил перед своими подчиненными задачу выявлять как можно больше нарушителей, которые ездят непристегнутыми, и наказывать их. Главная цель - предупредить водителя о грозящей ему опасности, провести необходимую разъяснительную работу, еще раз напомнить, что ремень безопасности, который ничуть не мешает вести машину и не доставляет никакого дискомфорта пассажирам, может сохранить жизнь и здоровье при ДТП".

"Я еще раз обращаюсь ко всем россиянам с убедительной просьбой - пристегивайтесь в машинах и автобусах. Где бы вы ни были - в России или за границей, помните, что это секундное дело - пристегнуться - при аварии сослужит хорошую службу, а возможно, и станет единственным шансом на спасение", - сказал Кирьянов.

Кроме того, считает он, структуры, отвечающие за безопасность дорожного движения в зарубежных странах, также должны более внимательно относиться к вопросу использования ремней безопасности, особенно при пассажирских перевозках. "Борьба с аварийностью - это глобальная задача, которая сегодня стоит перед всем мировым сообщество. И наша общая цель - сделать дороги безопаснее, принять все меры для снижения числа ДТП, в первую очередь, со смертельным исходом, - отметил Кирьянов. - Я уверен, что решить эту задачу нам по силам".

Настроение сейчас - грустное((((

Виктор Кирьянов: "Автокатастрофа в Турции - общая трагедия"...

"Проблемы безопасности дорожного движения не имеют государственных границ, решать их необходимо сообща, как говорится, "всем миром", - заявил сегодня Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов, выступая на Третьем международном форуме полиции в итальянском городе Тренто.

"Сегодня в Турции произошло дорожно-транспортное происшествие, в котором, по предварительным данным, погибло 17 человек. Подобные трагедии ещё раз подтверждают необходимость принятия консолидированных мер по обеспечению безопасности на дорогах, о которых шла речь на Первой Всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения в Москве. Только совместными усилиями мы сможем добиться положительного результата и сократить количество жертв на дороге," - подчеркнул Виктор Кирьянов.

Глава российской Госавтоинспекции отметил, что сегодня Российская Федерация делает уверенные шаги к налаживанию непосредственного взаимодействия государств мирового сообщества по вопросам безопасности дорожного движения. "Убежден, что эта работа будет и впредь наращивать свои темпы, а контакты между государствами по вопросам безопасности дорожного движения будут только расширяться и крепнуть", - заключил Кирьянов.


Департамент ОБДД МВД России

Статистика аварийности в Российской Федерации за четыре месяца (январь-апрель) 2010 года...

За 4 месяца (январь-апрель) 2010 года в Российской Федерации произошло 46 039 (-5,8%) дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 5 314 (-18,6%) человек, а 57 449 (-5,6%) человек получили ранения.

1 947 (-18,3%) ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 252 (-40%) человека погибли, а 2 856 (-18,7%) человек получили ранения.

За указанный период произошло 4 455 (+1,3%) ДТП с участием детей, в которых 163 (-20,9%) ребенка погибли, а 4 569 (+1,1%) детей получили ранения.
Подробности по ссылочке:
http://www.gibdd.ru/news/main/?20100520_report

Интересно, как на это будут реагировать зрители?

Впервые в России новый ролик социальной рекламы, призывающей водителей быть аккуратнее на дороге, был снят в формате 3D.

Он будет демонстрироваться на экранах крупнейших российских кинотеатров с середины июня, когда стартует масштабная социальная кампания "Последняя встречная". Ее организаторы - Госавтоинспекция МВД России, Российский союз автостраховщиков (РСА) и консалтинговое агентство "ZAVOD Consulting".

Цель кампании и ролика - предупредить водителей об опасности на встречной полосе, напомнить, что потеря времени несопоставима с потерей жизни.

Съемки уникального ролика, проходившие на территории аэродрома "Тушино", не остались без внимания прессы. Посмотреть процесс изготовления мини-фильма собрались представители российских и зарубежных теле- и радиокомпаний, печатных и Интернет-изданий.

"Новый ролик призывает водителей к терпению на дороге и акцентирует внимание на том, что выезд на "встречку" всегда чреват самыми тяжелыми последствиями, - рассказал заместитель начальника Департамента ОБДД МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин. – Следует отметить, что по статистике выезд на полосу встречного движения как вид нарушения, явившегося причиной ДТП, стоит на втором месте после превышения скорости и характеризуется наибольшей тяжестью последствий".

"Мы рассчитываем, что новый ролик еще раз заставит задуматься водителей, поможет им правильно расставить приоритеты и на дороге, и в жизни", - отметил Кузин.

Увидеть и оценить результат съемок российские зрители смогут через несколько недель в кинотеатрах столицы.


Департамент ОБДД МВД России

За всю жизнь Иосиф Сталин, который был почитателем американских лимузинов и любителем быстрой езды, попал в автомобильную аварию один раз...

Женщину-водителя, врезавшуюся в сталинский "Паккард" на небольшом грузовичке, отправили в лагерь на Колыму

Неизвестно, когда Сосо Джугашвили впервые увидел автомобиль. Быть может, это случилось в начале XX века на Кавказе, где многие английские, немецкие и русские предприниматели уже вовсю разъезжали на новомодных роскошных "моторах". Не исключено, что это произошло во время визита молодого революционера в Европу, где он познакомился с Лениным. Ведь после этой поездки у Сталина появилась страсть к дорогим и роскошным лимузинам.



Первым автомобилем Сталина был... дамский лимузин матери Николая II

Доподлинно известно, что первым автомобилем, обслуживавшим Сталина -- после Октябрьской революции наркома национальностей, -- был шикарный "Воксхол" 1914 года. Этот огромный автомобиль с заказным закрытым кузовом и декоративными полочками по краям капота еще до революции заказывался в Англии специально для матери Николая II. После Февральской революции лимузин побывал у нескольких владельцев, а позднее достался Сталину. Ему, естественно, понравился автомобиль с роскошным кузовом от ателье "Хупер", но уж слишком медлителен был этот огромный тяжеленный лимузин. Иосифу Виссарионовичу хотелось иметь более быстрое авто.

Вскоре Сталин получил то, что хотел: когда он попал представителем Реввоенсовета на Царицынский фронт, в его распоряжении оказался совершенно другой автомобиль. Это был огромный открытый "Паккард Твин-Сикс", что в переводе означает "двойная шестерка". Именно Y-образный мотор этого гиганта и стал первым в мире многоцилиндровым агрегатом. Появилась такая машина в Америке в 1916 году. Несколько десятков этих автомобилей царское правительство закупило для военного ведомства. Один из них -- темно-зеленый с огромными спицованными колесами и декоративным оформлением радиатора типа "шляпа жандарма" -- и попал к Сталину. Будущий вождь народов так полюбил эту машину, что, вернувшись в Москву, попросил шофера Ильича Н.К. Гиля, занимавшего должность начальника ГОНа (Гаража особого назначения), найти ему такой же в столице, так как предыдущий пришлось оставить на старом месте службы. Это оказалось несложно, поскольку "паккарды" этой модели очень нравились и руководителям ЧК. Там и подыскали автомобиль для Сталина.

Иосиф Виссарионович частенько просил Гиля прокатить его по подмосковным дорогам. Откинув матерчатый тент, включив мощные прожекторы и разогнавшись до максимальной скорости 130 км/час Сталин носился по околицам.

Когда отшумела гражданская война, советские руководители взялись за обустройство своего быта. Из-за постоянно возникающих трудностей с обслуживанием автомобилей разных марок Ленин попросил Чичерина закупить для партийного начальства однотипные машины. В качестве будущего правительственного автомобиля был выбран один из самых дорогих производителей -- "Роллс-Ройс" из английского города Манчестера. Остановились на лучшей модели тех лет "Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст" (что в переводе означает "Серебряный призрак"), отличавшейся особой надежностью и имевшей 75-сильный мотор. Все автомобили оснащались кузовами, произведенными на заказ. В СССР отправляли, в основном, открытые машины. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии купили 73 машины. Чешский писатель Гофмейстер тогда писал: "Я еще никогда не видел такого скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР..." Ответ был предельно прост. Надежность, качество ручной сборки и невероятная прочность конструкции помогли просуществовать отдельным экземплярам до середины 70-х годов.

Но Сталину не очень нравились английские машины, и свой "Роллс-Ройс" он недолюбливал. Поэтому в 1928 году, когда появилась возможность, кремлевский горец распорядился купить в США партию "Паккардов 533". Правда, по мощности это была лишь бедная тень "Твин Сикса", но дизайн этих машин был более современным: дисковые колеса, хромированные бамперы, открытые кузова. Вскоре Сталин снова сидел в любимом "Паккарде".



Сталина на огромном "Паккарде" иногда возил на дачу его сын... двенадцатилетний Василий

В начале 30-х годов для нужд правительства за океаном закупили 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК приобрели десяток лимузинов "Линкольн КБ" с 12-цилиндровым мотором. Но эти автомобили не соответствовали вкусу Сталина, и все ждали новинок от "Паккарда", чей талисман на капоте в виде взлетающего пеликана на долгие годы стал символом великолепных, престижных, элегантных, но невероятно дорогих автомобилей.

И вот в 1932 году распахнул свои двери автосалон в Детройте. Восхищенная публика увидела новый гигантский "Паккард" с 12-цилиндровым мотором, который так и назывался -- "Твелв". Этот автомобиль оснащался двигателем 7,7 литра, развивающем при формированном варианте до 180 сил. Разумеется, правительство большевиков не смогло пройти мимо такого автомобиля, бывшего в те дни самым дорогим серийным средством передвижения. В 1933 году была закуплена партия машин с открытым кузовом фаэтон. Один из них с упрощенным 160-сильным мотором попал к Сталину.

Вождь очень любил пользоваться этим автомобилем в дачных поездках, где его спутниками были Киров и Орджоникидзе, а шофером -- сын Василий, научившийся уже в 12 лет лихо управляться с 12-цилиндровой машиной. Но Сталину, к тому времени ставшему настоящим почитателем американской автомобильной марки, хотелось чего-то еще более изысканного и совершенного.

В то время в США увеличилось количество террористических актов против правительства, и в моду вошли бронированные лимузины. Сам президент Франклин Делано Рузвельт, выезжающий на массовые мероприятия в открытой машине "Паккард Твелв" с кузовом дубль-фаэтон, для повседневных поездок использовал бронированный лимузин той же марки. Вот он и решил подарить своему коллеге Сталину самый роскошный и дорогой лимузин 14-й серии. Это был наиболее совершенный по техническим данным экземпляр с семиместным кузовом, бронированным в ателье "Дэрхем", что в Пассадене. Четырехступенчатая коробка передач за 20 секунд разгоняла семитонный автомобиль до 100 км/час, а максимальной была скорость в 120 км/час. Во всей 14-й серии, выпускавшейся с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936, был лишь один длиннобазный лимузин с бронезащитой. Именно эта машина, покрашенная в белый цвет, была преподнесена Сталину в октябре 1935 года американским послом Аверелом Гаримановым. Иосифу Виссарионовичу машина очень понравилась, однако он приказал в срочном порядке перекрасить белый "Паккард" в государственный черный цвет.


Сталин недолюбливал советские аналоги иностранных лимузинов

Страна Советов, которая семимильными шагами шла по пути индустриализации, никак не могла освоить производство собственных лимузинов высшего класса. Еще в 1933 в Ленинграде на заводе "Красный Путиловец" была выпущена партия из шести советских "Бьюиков" -- автомобилей "Л-I", но завод перепрофилировали, а работу над советским лимузином передали в Москву на завод имени Сталина. Там решили довести до ума "бьюиковскую" ходовую и двигатель, а значительно устаревший внешний вид осовременить, прибегнув к помощи американских специалистов.

29 апреля 1936 года партия из четырех новых лимузинов "ЗИС 101" -- два черных, один бежевый и один вишневый -- выехала за ворота завода и покатила в сторону Кремля. Члены правительства, осмотрев новую машину, сделали свои замечания. В частности, Сталин приказал поставить за передним сиденьем разделительное стекло (он не терпел лишних свидетелей при разговорах), перенести салонный светильник от заднего сиденья в середину кузова (он не выносил яркого света), заменить фигурку-талисман на капоте на более лаконичную. Естественно, все сталинские поправки были выполнены, а лимузин пошел в серию. Несмотря на все сложности производства, в 1936--1941 годах было выпущено 8752 машины "ЗИС 101". Самый первый серийный экземпляр подарили, естественно, лучшему другу советских автомобилистов -- И.В. Сталину. Глава СССР с пренебрежением отнесся к подарку, ведь его "Паккард Твелв" был и просторней, да и с технической стороны совершенней. К тому же после бронирования этого автомобиля 90-сильный мотор плохо справлялся с его передвижением. Вождь передал машину в распоряжение дочери Светланы: на ней охранник девочки, которого она называла "дядькой", возил ее в школу и к подругам. На этом автомобиле брат Василий научил ее самостоятельно ездить. "ЗИС 101" пробыл в распоряжении Светланы Сталиной до августа 1945 года, когда отец подарил ей "Татру 87".



Небольшой грузовичок, врезавшийся в сталинский лимузин,
рассыпался на куски

Поездки Сталина по Москве в конце 30-х годов совершались в режиме большой секретности. На крышах домов располагались снайперы, сотрудники ОРУДа перекрывали движение, а "Паккард" сопровождали четыре машины охраны (сегодня в кортежах президентов стран СНГ их по меньшей мере 10). Впереди шли два фаэтона "Линкольн КБ" с мощным 12-цилиндровым мотором и откидным верхом, который не мешал круговому ведению огня, а сзади ехали два "ЗИС 101" ссотрудниками охраны.

Надо сказать, что в довоенный период лимузин Сталина в аварии не попадал, не считая инцидент, произошедший в 1940 году с машиной охраны. На мокром асфальте при повороте от площади Дзержинского на Кировскую огромный "Линкольн" занесло, и он врезался в стену дома. Окровавленные сотрудники охраны, выскочившие из фаэтона, мигом остановили какую-то "Эмку", выбросили перепуганного водителя и помчались вслед за главной машиной.

Единственная авария с лимузином вождя случилась летом 1946 года, когда Сталин с сопровождающими его членами правительства приехал в Крым. Он, как всегда, путешествовал в поезде, поскольку не терпел перелетов на самолете, а на платформе его спецсостава находился любимый лимузин. Колонна правительственных машин отправилась из Симферополя в Ялту. По дороге на кортеж обрушился жуткий ливень. Когда машины выехали на Ангарский перевал, навстречу показалась колхозная полуторочка. На мокрой скользкой дороге грузовик занесло, и он с ходу врезался в крыло сталинского левиафана. Броневик вождя не пострадал, а вот грузовичок... просто рассыпался. Из-под обломков выбралась женщина-водитель лет 45, которую тут же забрали по приказу министра безопасности В.С. Абакумова, ехавшего на своем "Линкольне" в той же колонне. Незадачливого шофера осудили и отправили в трудовой лагерь на Колыму.

Что же касается продолжения работ по отечественным лимузинам, которые вождь недолюбливал, то еще в 1942 году было решено начать разработку нового представительского автомобиля для членов правительства СССР. Тогда из США прибыли машины-прототипы для копирования. Ими оказались два "Кадиллака" моделей "67" и "75", "Крайслер Империал" и три "Паккарда" (два небольших "Клипера" с автоматической трансмиссией и один гигантский "Паккард 180). Все машины были 1941 года. Но выбор сталинского автоэксперта Власика пал на самый устаревший и тяжеловесный лимузин "Паккард 180". Приказ нужно выполнять, и к концу 1945 года на ЗИСе был построен специализированный цех N5, где шла сборка представительского лимузина "ЗИС 110". Под капотом этого усовершенствованного по сравнению с заокеанским аналогом автомобиля находился рядный 140-сильный мотор. "ЗИС 110" был современным по тем временам автомобилем, но Сталину нужна была бронированная версия. В 1947 году в одну ночь все правительственные иномарки заменили "ЗИСами", а бронированной машиной "ЗИС 115" пользовался сам вождь. Естественно, автомобиль весом в 4150 кг был менее скоростным и развивал лишь 100 км/час, а простой "ЗИС 110", весивший 2575 кг, разгонялся до 140 км/час.

Зато "ЗИС 115" был незаменим в целях безопасности. По трем маршрутам одновременно шли колонны из трех одинаковых машин, причем как ехать и куда садиться, Сталин и Власик решали в последнюю минуту.

Владимир Винник, Александр Гороховский «Факты» Киев

Внимание - дети!...

В преддверии летних школьных каникул Госавтоинспекция МВД России проводит Всероссийскую профилактическую операцию "Внимание - дети!". Ее главная цель - предотвращение ДТП с участием несовершеннолетних участников дорожного движения.

"Число аварий, в которых погибли или пострадали дети, остается недопустимо высоким, - заявил Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов. - За январь-апрель было зафиксировано около 4,5 тысяч таких аварий, рост - 1,3 процента". "Фактически, - продолжил он. - Каждая 10 авария на дорогах страны происходит с участием детей. В результате жертвами ДТП уже стали 163 ребенка, еще свыше 4,5 тысяч были ранены". "Сейчас наша общая задача добиться, чтобы количество подобных ДТП сократилось до минимума", - подчеркнул генерал.

По его словам, в рамках операции сотрудники ГИБДД перед началом школьных каникул посетят все без исключения детские сады и школы, а затем и детские лагеря, чтобы еще раз напомнить ребятам основы безопасного поведения на дороге. Будет проведен дополнительный технический осмотр автобусов, которые будут задействованы в перевозках детей, а с их водителями проведен дополнительный инструктаж. "В местах детского отдыха будут на протяжении всего лета дежурить дополнительные наряды ГИБДД, - сообщил Кирьянов. - Также все перевозки детей и подростков будут осуществляться в сопровождении машин ДПС, что позволит в полной мере обеспечить безопасность ребят".

Кроме того, в ходе операции запланировано проведение в детских лагерях профильных смен по безопасности дорожного движения, акции "Вежливый водитель" и ряда других мероприятий.

Кирьянов также призвал родителей лучше заботиться о детях. Ведь согласно статистике, в подавляющем большинстве случаев подростки гибнут в ДТП из-за халатности взрослых, которые при перевозке их в машинах не соблюдают элементарные правила безопасности. "Посмотрите, маленьких детей возят в автомобилях без специальных удерживающих устройств, забывают пристегивать ремнями безопасности, а сами водители - они же родители, нередко нарушают ПДД и даже садятся за руль в нетрезвом состоянии, что приводит к весьма печальным последствиям", - отметил генерал. Так, с начала года в ДТП погибли 80 детей пассажиров и пострадали более 1,5 тысяч.

Кроме того, под колесами машин погибли 79 маленьких пешеходов и почти 2,8 тысячи были травмированы. "Цифры огромные, - подчеркнул Кирьянов. - Каждое ДТП с участием ребенка - это большое ЧП и оно тщательно разбирается, но погибших уже не вернуть, а покалеченные судьбы также не переписать".

"Хочется еще раз обратиться к водителям с просьбой быть внимательнее и аккуратнее, особенно в местах расположения детских учреждений и зон отдыха. А родителей я еще раз призываю соблюдать правила безопасности при перевозке ребенка - использовать ремни безопасности и специальные детские удерживающие устройства, которые в разы сокращают тяжесть последствий при ДТП и помогают сохранить самое ценное - жизнь малыша", - сказал Кирьянов.


Департамент ОБДД МВД России






© 2007-2010
Департамент ОБДД МВД России

ФЦП сократила число погибших в ДТП на четверть...

Глава МВД России Рашид Нургалиев доволен тем, как работает Федеральная целевая программа (ФЦП) по повышению безопасности дорожного движения на 2006-2010 годы.

Выступая сегодня на открытии Международного салона "Комплексная безопасность" на ВВЦ министр подчеркнул, что число погибших на дорогах в результате реализации ФЦП снизилось на четверть. "В 2009 году в соответствии с программой прогнозируемое уменьшение количества погибших в ДТП по сравнению с 2004 годом должно было составить 31306 человек, - сказал Нургалиев. - А фактический показатель составил 26081 человек". Он отметил, что "по оценке международных экспертов, Россия входит в число стран с наиболее выраженной положительной динамикой изменения ситуации на автомобильных дорогах".

В свою очередь Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения РФ генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов, анализируя состояние аварийности на дорогах страны по итогам первых четырех месяцев 2010 года, отметил, что благодаря ФЦП за пять лет удалось сохранить жизни 8,5 тысячам россиян. "Уверен, что такими темпами нам удастся благодаря комплексному подходу и совместным усилиям решить поставленную задачу и сократить к 2012 году число погибших на дорогах в 1,5 раза", - подчеркнул Кирьянов.

Однако он считает, что уже сейчас необходимо приступить к разработке и принятию новой аналогичной программы, рассчитанной до 2020 года. "В качестве основной целевой установки может быть рассмотрена задача по сокращению за десятилетие числа погибших в ДТП в два раза к среднему показателю за последние три года, который составляет почти 30 тысяч человек", - сказал он, подчеркнув, что "такая задача может быть решена только в условиях устойчивого ресурсного обеспечения". "Опыт стран Европы, добившихся успехов, показывает, что решение проблемы не может быть сиюминутным, ведь европейские страны шли к этому не один десяток лет, а также требуется системность, скоординированность, последовательное наращивание усилий", - отметил главный автоинспектор.


Департамент ОБДД МВД России

В новостях пишут о двух ДТП с участием детей, о чем думают взрослые? Сами пожили, рискуют, а вокруг еще и дети, пусть чужие, ведь ДЕТИ! И ведь пострадавшим детям все равно, кто виноват, если им искалечат жизнь эти ДТП.
Одна новость:
На западе Москвы пассажирский автобус столкнулся с четырьмя легковыми автомобилями. В результате ДТП пострадали три человека, двое их которых - дети.
По невыясненным причинам, произошло столкновение четырех легковых автомобилей и пассажирского автобуса.
Пострадавших детей спасательным вертолетом доставили в детскую больницу 99. На месте происшествия работают представители оперативных служб города.
И вторая:
МОСКВА, 16 мая - РИА Новости. Два ребенка и один взрослый пострадали в воскресенье днем в результате столкновения двух легковых автомобилей в Ногинском районе Московской области, сообщил РИА Новости представитель отдела пропаганды управления ГИБДД Подмосковья.
Это уже второе за воскресенье ДТП, в котором пострадали дети, на территории московского региона. Первое произошло около полудня на юго-западе Москвы. Водитель внедорожника не справился с управлением и протаранил три легковых автомобиля и автобус, стоявшие на светофоре. В результате пострадали два ребенка и взрослый.

Сотрудники ГИБДД в очередной раз отстояли честь мундира!
По долгу службы инспекторам ГИБДД, кроме обеспечения безопасности дорожного движения, приходится бывать в различных ситуациях. Это постоянный риск, и погони, и изъятие наркотиков, и раскрытие грабежей, и обыкновенная помощь людям, чей автомобиль сломался на дороге.
20 апреля 2010 года в г. Оренбург сотрудники ГИБДД в очередной раз продемонстрировали умение быстро и качественно справляться с внештатными ситуациями - они помогали появиться на свет человеку!
Молодая женщина, Анастасия Гусева, проживающая в Переволоцком районе, на машине с мужем отправились в районный центр Переволоцк. Увидев, что больница закрыта на ремонт, они приняли решение ехать г. Оренбург.
Рано утром 20 апреля, доехав до поста ГАИ, мужчина ,поняв ,что жена скоро родит, попросил о помощи инспекторов. Вместе с ними было принято решение остаться на территории поста и рожать в автомобиле.
Сотрудники 2 полка ДПС при УВД по Оренбургской области Юрченко Александр и Денис Лебедев оперативно отреагировали на просьбу о помощи. Один из них бросился помогать мужчине, а второй вызывать скорую помощь.
- Разумеется, я сразу начал помогать
Перед Инспекторами стояла сложная задача: обеспечить полную безопасность данного автомобиля и помочь супружеской паре принять роды. При этом они продолжали контролировать сложное движение федеральной трассы.
В максимально короткие сроки сотрудники ГИБДД организовали объездное движение, что даже в хороших метеоусловиях тяжелая работа. Отец ребенка решил принимать роды самостоятельно, но так как в это время было ещё темно, Инспекторам пришлось с помощью всех имеющихся средств обеспечить освещение машины.
Через 10 минут из машины показался счастливый отец с маленьким ребенком, родилась девочка. Александр Юрченко предоставил спирт и бинты, которыми мужчина перевязал пуповину. Как только подъехала скорая помощь, инспекторы помогли перегрузить роженицу и ребенка.
Фельдшеры, обработав и спеленав девочку, сообщили, что ребенок родился весом 3220 грамма и ростом 51 сантиметр и отдали её на руки Инспекторам ГИБДД, которых по праву можно считать вторыми родителями девочки!
Сейчас малышка вместе с мамой находится в больнице, а Александр Юрченко и Денис Лебедев находятся в послужном списке и через несколько дней они вместе с руководством обязательно поздравят счастливых родителе на выписке из роддома.
Благодаря истинному героизму и мужеству, и несмотря на суровые условиях их работы, они не растерялись в сложной ситуации и в очередной раз отстояли честь мундира!

Про все на свете, что творится в Москве и не только...