Такую трудность можно преодолеть, если наладить выпуск отдельных частей по стандарту в пределах установленных допусков. Тогда из любого комплекта деталей, взятых наугад, можно будет собрать машину. Фактически части должны быть взаимозаменяемыми. По этой причине подобную усовершенствованную систему массового производства на началах взаимозаменяемости частей называют сокращенно взаимозаменяемым изготовлением.

Масса новостей формулы1 2011 на одном сайте. Все новости первой гонки мира в актуальном формате.
На сайте www.business-games.com.ua можно купить cashflow по демократичной цене. Интересная игра по интересной цене.

Первым примером организации массового производства явился завод по изготовлению талей для Адмиралтейства, который вступил в строй в Англии приблизительно в 1808 году. Этот план выработали совместно Марк Брунел и Сэмюэль Бентам. Генри Модели создал станки, которые были разбиты на специализированные группы сообразно той или иной производственной операции. На заводе имелось 44 станка самой современной конструкции. Завод, основанный по принципу массового производства, позволил десяти неквалифицированным рабочим выполнять работу, на которой раньше было занято 110 квалифицированных мастеров. Производственная мощность этого завода составляла 130 000 блоков в год, то есть превосходила производительность шести крупнейших прежних верфей. Этот план, потребовавший от Адмиралтейства капиталовложений на сумму 54 000 фунтов стерлингов, позволил ему экономить ежегодно по 17 000 фунтов стерлингов. Но несмотря на доказанную таким образом высокую эффективность массового производства, других попыток в Англии по внедрению принципа взаимозаменяемости частей больше не предпринималось.

Начиная же приблизительно с 1700 года швед Христофер Полхем организовал массовое производство на небольшом заводе, выпускавшем разнообразные изделия. На заводе было занято около 100 рабочих. Все производственные операции он старался переводить на гидроприводы. У него имелись гвоздильные станки, ножницы для резки полосового железа и листового металла, прессы, прокатные валки и т. п. Завод выпускал большими партиями такие товары, как плужные лемеха, зубья для бороны, молотки и другие металлические изделия.
Текстильная промышленность представляет собой отрасль массового производства, где точность играет второстепенную роль.
Пусть теперь нам предстоит решить задачу по налаживанию массового производства той или иной сложной машины, состоящей из многих частей. Каждую деталь можно было бы выпускать отдельно большими партиями на тех началах массового производства, которые известны с XVIII века и даже раньше. Но при сборке из таких частей первой же машины выяснилось бы, что точно подогнать одну деталь к другой не удается. Тогда пришлось бы либо рассортировывать тысячи и тысячи деталей на пригодные к сборке комплекты, либо же нанять специально для подгонки частей опытных слесарей-сборщиков, которые напильником, молотком и прочими инструментами довели бы детали до нужных размеров и точности. Подобная доводка на заключительной сборочной операции поглотила бы всю ту экономию, которую дает массовое производство.

Купить орбитрек можно в спортивном интернет-магазине www.sportinvent.com.ua. Здесь вы найдете широкий выбор современных спортивных тренажеров по разумным ценам.
Спортивное питание для спортсменов в широком ассортименте и по демократичным ценам. Качественное спортивное питание для высоких спортивных результатов.

Однако для изготовления подобного орудия не имелось достаточно прочного материала. Изучив положение в этой области, он изобрел способ передела чушкового чугуна в сталь путем выжигания из него примесей с помощью воздушного дутья в особой печи, которую стали называть бессемеровским конвертером. Вслед за Бессемером появился Сименс, который в 60-х годах прошлого века разработал мартеновский способ сталеварения, отличавшийся от бессемеровского меньшей производительностью, но позволявший точнее контролировать состав (и следовательно, качество) готовой стали. «Основной» процесс, позволяющий перерабатывать более доступные железные руды с высоким содержанием фосфора, был изобретен Джилкристом и Томасом в 1875 году. Хотя внедрение последнего способа затянулось на ряд лет, он фактически удвоил мировые производственные мощности по выплавке стали.

Уютный семейный отдых в крыму с максимумом комфорта и по выгодной для семейного бюджета цене.
Здесь можно выгодно взять автокредиты, приобрести автомобиль в кредит без первоначального взноса, и узнать все об автокредитах в Москве.

В Англии скоро пришли к мысли о том, что древесный уголь можно заменить каменным. Уже в XVI веке многие английские промышленные предприятия начали применять вместо дров каменный уголь. Однако перейти на каменный уголь в металлургии оказалось очень трудно. Патенты на перевод металлургических заводов на каменный уголь были выданы Симону Стурте-ванту в 1612 году и Додли в 1619 году. Было еще несколько попыток в этом направлении, однако решение проблемы дожидалось Абрагама Дарби из Колбрукдей-ла (графство Шропшир), который разработал способ коксования каменного угля перед его загрузкой в доменные печи. Первые успешные испытания нового способа были проведены, по-видимому, в 1709 году, хотя разработка промышленного процесса выплавки чугуна на коксе потребовала еще ряда лет. Вместе с тем владельцы английских металлургических заводов медлили с переводом своих предприятий на кокс. Так, даже к 1760 году в стране насчитывалось лишь 17 доменных печей, работавших на коксе. Внедрение нового способа затруднялось необходимостью тщательно подбирать руду и уголь, так как выплавлявшийся чугун не поддавался переделу в ковкое железо. Начиная приблизительно с 1760 года технология выплавки чугуна на коксе постепенно совершенствовалась—путем изменения процесса коксования, улучшения дутья (главным моментом здесь было использование Вилькинсоном паровой машины Уатта для привода мехов) и совершенствования методов последующей обработки чугуна. Число доменных печей, работавших на коксе, возросло в Англии с 31 в 1775 году до 81 в 1780 году. С этого времени кокс окончательно вытеснил древесный уголь на всех передовых металлургических заводах Англии.

Качественный переплет документов и профессиональное архивное дело по разумным ценам.

На сайте plastic-packing.ru можно приобрести надежные металлические стеллажи для складских помещений.

С выгодой купить квартиру в гурзуфе возможно на сайте www.adalary.com.ua.

Меж тем владельцы текстильных фабрик Манчестера все больше убеждались в том, что по каналу между Ливерпулем и Манчестером нельзя обеспечить гигантски возросшие внешнеторговые перевозки, о которых упоминалось в предшествующей главе. Поэтому на рассмотрение парламента был представлен в 1825 году законопроект о постройке железной дороги между этими городами. Но крупные землевладельцы встретили его организованным отпором. Они возражали против ущерба собственным земельным угодьям, который им причинила бы железная дорога. Заботясь лишь о своих выгодах, они в то же время разглагольствовали об ущемлении интересов хозяев канала и почтовых дорог, о вреде делу муниципальных дорожных налогов. Лендлорды организовали кампанию по очернению этого законопроекта через печать и специальные листовки, в которых говорилось, что коровы, перепуганные проходящими поездами, перестанут давать молоко, что дым паровозов убьет птиц, что искры из паровозных труб станут источником пожаров, что взрывы паровозных котлов принесут гибель пассажирам. Подобными выдумками и другими приемами «обработки» парламентариев крупные землевладельцы добились провала проекта при голосовании в парламентской комиссии. Они даже организовывали акты саботажа и вооруженного нападения на землемеров, проводивших съемки вдоль предполагаемой линии. Но в 1826 году заинтересованные железнодорожные компании выделили 27 000 фунтов стерлингов и добились утверждения второго законопроекта об открытии железнодорожного сообщения между Стоктоном и Дарлингтоном.

В 1829 году был проведен конкурс на лучший локомотив для этой дороги. Требованиям этого конкурса удовлетворяла только «Ракета» Стефенсона (рис. XI). На второй день конкурсных испытаний этот паровоз с тридцатью пассажирами развил скорость 48 километров в час. Дорогу открыли в 1830 году. С этого времени железные дороги на паровой тяге почти целое столетие оставались основным видом сухопутного транспорта. Однако постройка железных дорог в Англии все еще наталкивалась на большое сопротивление, так что к 1838 году в стране было проложено всего лишь около 800 километров железнодорожных путей. Затем начался железнодорожный бум, благодаря которому общая протяженность линий сети железнодорожного сообщения была доведена приблизительно до 3000 километров в 1843 году и до 8000 километров в 1848 году.

С началом пассажирского железнодорожного сообщения как никогда раньше открывались возможности поездок для более широких слоев населения. Но еще более важную роль железные дороги сыграли в деле дальнейшей индустриализации, став главными артериями промышленности. Тенденции в развитии промышленности, о которых речь пойдет дальше, требовали дальнейшей концентрации производства в виде крупных предприятий. Блага индустриализации попали в зависимость от путей сообщения, по которым сырье и готовая продукция доставлялись туда, куда это было нужно. Железные дороги на суше и пароходы на море были призваны обеспечить такие перевозки.
Блог техносила рассказывает о технике во всех ее проявлениях.

Почти неоспоримое преобладание Англии в области передовых методов промышленного производства не могло длиться до бесконечности. К концу XVIII века в этом направлении начали развиваться другие страны. Французская революция 1789 года смела все помехи на пути технического прогресса, которые воздвигало государство абсолютного феодализма, гораздо быстрее и сокрушительнее, чем это сделала революция 1640-х годов в Англии. Народ американских колоний добился независимости в 1783 году. Соединенные Штаты Америки не замедлили встать на путь индустриализации. В следующем столетии их примеру последовали другие страны.
Освободившись от тормозов, сдерживавших развитие, промышленность в этих странах начала развиваться, подобно тому как это в свое время происходило в Англии. Естественно, что граждане этих стран обратились к науке и изобретательству в целях усовершенствования способов промышленного производства. Как мы уже отмечали, Соединенные Штаты стали играть ведущую роль в пароходстве сразу же через несколько лет после завоевания независимости. В период, рассматриваемый в настоящей главе, Франция и США играют не меньшую роль, чем Англия, а к концу данного периода на авансцену выходит еще и Германия. Во Франции, в частности, промышленная революция приобрела в начале столетия более решительные формы благодаря всемерному весьма сознательному содействию изобретательству и стремлению к повышению уровня индустриализации. С целью поощрения технического прогресса учреждались специальные государственные комиссии. Создавались новые учебные заведения для насаждения научных и технических знаний. Наполеон, узнав о планах Роберта Фултона по созданию парохода, писал в июле 1804 года своему министру внутренних дел: «Только что ознакомился с проектом гражданина Фултона, с высылкой которого Вы слишком долго задержались. Думаю, что он способен переделать облик всего мира. Во всяком случае, прошу Вас повелеть комиссии из наших академиков, имеющих авторитет среди светил науки в Европе, немедленно заняться этим вопросом. Здесь я усматриваю великую правду физики. Пусть сии мужи изучат этот вопрос и доложат мне о его практической пользе. Потрудитесь дать ответ не позже чем через неделю, а пока сгораю от нетерпения узнать о результатах. Н.» ' Столь непосредственный живой интерес государственного деятеля к изобретению, потому что оно было «способно переделать облик всего мира», был совершенно новым делом, остававшимся в действительности не имеющим себе равного до Октябрьской революции 1917 года в Советском Союзе. Общество содействия национальной промышленности (Societe d'Encouragement pour l'Industrie Nationale) предоставляло изобретателям ссуды, учреждало премии эа важные изобретения (награда, назначенная этим обществом за создание практической водяной турбины, и объясняет ведущую роль Франции в данной отрасли), критически оценивало изобретения с точки зрения их технического совершенства, а также экономического и социального значения.

В Соединенных Штатах политические лидеры проявляли к техническому развитию производства отнюдь не меньший интерес. Томас Джефферсон деятельно занимался массовым производством и пользовался математическими расчетами при разработке наилучшей формы плужного отвала. Бенджамин Франклин стал одновременно первым признанным ученым Америки и одним из ее величайших дипломатов. Джордж Вашингтон сам проводил опыты по механизации посевных работ. В Англии изобретатели были предоставлены самим себе, хотя такие добровольные организации, как Королевское общество гуманитарных и математических наук, оказывали им некоторую помощь. Но Англия в начале XIX века так далеко шагнула вперед, что почти до самого конца этого века ее лидерство оставалось для других стран вне досягаемости.

Период с 1815 по 1918 год ознаменовался развитием океанского пароходства, ростом железнодорожной сети, завершением механизации текстильной промышленности, созданием ряда двигателей (водяной турбины, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания), появлением автомобиля и аэроплана, развитием электроэнергетики, появлением телеграфа, телефона и радио, большими достижениями в деле повышения механизации сельского хозяйства и угледобычи, не говоря уже о многих сотнях второстепенных изобретений. Это был настолько плодотворный период, что в настоящей книге мы сможем лишь кратко коснуться его, ибо вся история механических изобретений того времени сама по себе потребовала бы целых томов.

Блог техносила рассказывает о технике во всех ее проявлениях.