СКАЧАТЬ http://3dlancer.net/ru/3dmodel-samovar-790.html

СКАЧАТЬ http://3dlancer.net/ru/3dmodel-samovar-767.html

СКАЧАТЬ http://p3dm.ru/files/1910_helicopter-.html

СКАЧАТЬ  http://3dlancer.net/ru/3dmodel-railway_station_building-9858.html

Decorative Gypsum 3D Models Volume 2
max | 3ds | 3D models | 3.76 GB

DOWNLOAD

http://dfiles.ru/files/t981wekme

Трехмерные (3D) компьютерные модели авиационной и ракетно-космической техники

Трехмерные (3D) компьютерные модели авиационной и ракетно-космической техники

Технология создания трехмерной (3D) модели упрощенно состоит в следующем: на сечения агрегатов (каркас), построенные (например, для "Бурана", на основе реальной модели внешних (аэродинамических) теоретических обводов орбитального корабля), натягивается оболочка с заданными свойствами поверхности (текстурой). Этот процесс проиллюстрирован на рисунке справа и на отдельной странице.

Все представленные 3D-модели доступны только с полной версии мультимедийной энциклопедии, распространяемой web-мастером на Blue Ray(версия v5.0BDb от 05.07.2009) диске. Старая версия на DVD (версия v4.0b от 30.09.2007) содержит несколько меньше 3D-моделей. Еще меньше 3D-моделей выложены в прямом доступе на сайте www.buran.ru.
Для того, чтобы была понятна доступность той или иной модели с разных источников/носителей, мы используем условные обозначения: зеленый цвет соответствует доступности, красный - недоступности модели с конкретного носителя информации (места ее размещения). Например,

означает, что помеченная таким образом модель недоступна с сайта и присутствует только на DVD и Blue Ray версиях мультимедийной энциклопедии. Если модель помечена как

то она распространяется только с согласия автора, связаться с которым можно через web-мастера.
Все модели были созданы разными авторами в разных программных продуктах:
- новосибирцы Николай Назаренко и Владимир Малюх работают в в графическом пакете bCAD v.3.5 компании "ProPro Grup" (формат итоговых файлов *.bdf), с сайта которой можно взять демо-версию программы(обладатели мультимедийной энциклопедии могут инсталлировать demo-версию bCAD v.3.5 прямо с диска). Демо-версия имеет ограниченные функциональные возможности, однако она позволяет создавать видео- и анимационные приложения, а также конвертировать результаты работы в другие 3D приложения (например, 3D MAX, 3D Studio и т.д.);
- Владимир Некрасов (Москва), Михаил Павлов (Самара) и Юрий Кульчицкий (Сенкт-Петербург) работают в графическом пакете Autodesk 3ds Max (версия Design 2009);
- Анатолий Зак (заграница) работает в программе Lightwave 3D (версия 9.0);
Поэтому рядом с каждой моделью указывается ее программный пакет и размер (с ссылкой для скачивания).

Грузовой вагон	Паровоз VLC 75	Грузовой вагон   /www.3d-wares.com/images/search.gif" target="_blank">http://www.3d-wares.com/images/search.gif); background-color: transparent; padding-left: 15px; background-position: 0% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat;">Увеличить изображение Формат: 3ds Max 7 Полигонов: 95 809 Качество: Высокое
Электровоз "Sakura"	Старый вагон	Электровоз PRR GG1
Вагон-цисцерна	Тепловоз SD 40 "Santa Fe"	Старый вагон
Паровоз	Грузовой вагон	Скорый поезд
Скоростной поезд Thalys	Скоростной поезд Shinkansen	Вагон скорого поезда
Скорый поезд	Скоростной поезд Siemens Velaro

http://www.3d-wares.com/3d-models/transport/railway/

На этом сайте вы можете найти для себя практически любую 3d модель которая может понадобится вам при создании проекта в программе 3ds max, AutoCAD или LightWave. Множество качественных высоко полигональных 3D моделей человека в самой разной позе и одежде. Много мебели, от столов до качественных классических кроватей. А также редкие модели из игр от танков до интересных героев. Готовые Lo Poly model оружия, от огнестрельного до древних мечей. Одним словом мы создали эту библиотеку 3d моделей для того что бы помочь нашим коллегам, начинающим дизайнерам. И делаем это бесплатно.

Mitsubishi Galant

Mitsubishi lancer

Mitsubishi galant vr4

Диван и кресло

Диван и кресло дерево

Трехместный диван и

Диван и кресло в

Диван и кресло без

Современные диван и

Диван и кресло

Диван и кресло

Мягкий диван и кресло

Комплект из дивана и

Коричневые диваны

http://archive3d.ru/index.php

 

Ballons Pack 2014



http://hitfile.net/LjAZ
http://turbobit.net/648qen2uibzr.html
http://dfiles.ru/files/i6efd022y


80 mb

Модель в формате .stl готовая к печати.

Их называли Левиафанами. А самые большие дирижабли называли Гаргантюа. Это был венец инженерной мысли своего времени. Огромные и величественные, они могли летать на огромные расстояния, перенося большой груз. Сам же процесс из строительства настолько прекрасен, что глядя на эти фотографии невозможно не восхититься.

Менее ста лет назад многие считали, что именно за ними будущее воздухоплавания. Однако мечтам там и не довелось сбыться. Под катом интересные фотографии и информация о дирижаблях.

Для создания дирижабля LZ-127 Graf Zeppelin приходилось использовать пожарные телескопические лестницы, на которых работали рабочие.

Внутри LZ-126 во время процесса сборки.

В то время дирижабли часто называли “островами в небе”. Для авиации это “темные времена”, потому что создатели дирижаблей грамотно склоняют правительства разных стран, призывая вкладывать деньги именно в воздушные суда, которые легче воздуха.

Масштабы же этих судов воистину невероятные. На фото люди рядом с LZ-127 Graf Zeppelin.

9 мая 1936 года. Немецкий дирижабль Hindenburg заводят в ангар, который специального для него был построен в городке Lakehurst, штат Нью-Джерси. Обратите внимание на подвижную посадочную башню в правой части снимка.

Вот эти дирижабли поменьше.

На борту Graf Zeppelin. Гламур и роскошь тех времен. Не хуже, чем на “Титанике”. В первой половине 1930-х годов дирижабли “Graf Zeppelin” и “Hindenburg” совершают регулярные рейсы между Германией и США.

Обзорная площадка на крыше небоскреба Empire State Building изначально строилась как стыковочная станция для дирижаблей.

Редкое фото: дирижабль пристыковался к небоскребу еще до того, как площадка была достроена.

Красота!

ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ

http://fototelegraf.ru/?p=84205

Оригинал взят у jurashz в Дирижабли СССР

Еще в самом начале дирижаблестроения в России местные инженеры и конструкторы правильно определили роль воздухоплавания. Исходя из этого, они не собирались строить дорогущие и громадные боевые дирижабли, которые все чаще развлекали обывателей грандиозными пожарищами в небе. В России полагали, что дирижабли должны обладать мягкой, в крайнем случае полужесткой конструкцией и стоить при этом максимально дешево. В России дирижаблям отводили сугубо мирную роль, к примеру, они могли заниматься доставкой грузов в отдаленные поселения. После Первой мировой войны в нашу страну пришли новые бедствия в виде революции и последовавшей затем гражданской войны. Но остановить прогресс и дирижаблестроение они не смогли.

Воздухоплавание в Советской России, причем только в мирных целях, начало свое возрождение уже в 1920 году. Сначала в СССР вели работы и опыты по восстановлению старых российских дирижаблей, а затем занялись и конструированием собственных моделей. В конце 20-х начале 30-х годов прошлого века дирижабли еще сыграли свою роль в освоении Сибири, но в дальнейшем были окончательно вытеснены из неба самолетами. XX век – был веком авиации.

Первая попытка возрождения управляемого воздухоплавания в стране Советов была предпринята в 1920 году. Анализ доставшегося в наследство от Российской Империи оборудования и частей старых дирижаблей показал, что в наилучшем на тот момент состоянии находится оболочка дирижабля "Астра", поэтому было принято решение о работе по его восстановлению. После производства отдельных элементов механической части и новой подвески осенью 1920 года в деревне Сализи (недалеко от Петрограда) воздухоплавательный отряд начал работы по сборке дирижабля, который переименовали в "Красную звезду".

Данные работы закончились в середине ноября, 23 ноября оболочку дирижабля заполнили газом, а 3 января 1921 года он выполнил свой первый полет. Всего данный дирижабль выполнил 6 полетов, суммарная продолжительность которых составила около 16 часов.

Дирижабль "VI Октябрь"

Вторым советским дирижаблем стал "VI Октябрь", который был построен в 1923 году силами слушателей высшей воздухоплавательной школы, расположенной в Петрограде. Дирижабль был построен по типу морских английских разведчиков и изготавливался из подручных материалов. В частности его оболочка объемом 1 700 куб. метров была сшита из оболочек старых привязных аэростатов. Общая длина дирижабля составляла 39,2 м., диаметр – 8,2 м., мощность силовой установки 77 кВт. Свой первый полет дирижабль выполнил 27 ноября 1923 года, он длился около 30 минут. 29 ноября дирижабль поднялся в небо второй раз, на этот раз полет продлился 1 час 20 минут, во время полета он достиг высоты в 900 метров. После этого полеты дирижабля "VI Октябрь" были прекращены по причине очень высокой газопроницаемости оболочки.

В 1923 году при Обществе друзей воздушного флота СССР был создан специальный Воздухцентр, в задачи которого вошло содействие развитию дирижаблестроения в советской России. Через некоторое время Воздухцентр был переименован в воздухсекцию Осоавиахима СССР. Уже осенью 1924 год здесь завершили постройку очередного мягкого дирижабля под названием "Московский химик-резинщик" (МХР). Его название указывало на то, что он был изготовлен на средства рабочих химической промышленности Москвы и Подмосковья. Автором проекта данного дирижабля стал Н. В. Фомин.

Дирижабль "Московский химик-резинщик"

Дирижабль МХР обладал оболочкой объемом в 2 458 куб. метров, его длина составляла 45,4 м., диаметр – 10,3 м. Мощность двигателя составляла 77 кВт, а максимальная скорость полета равнялась 62 км/ч. Данный дирижабль мог поднять в небо до 900 кг. полезной нагрузки. Свой первый полет дирижабль совершил 16 июня 1925 года, под управлением В. Л. Нижевского, дирижабль провел в воздухе 2 часа 5 минут. Данный дирижабль эксплуатировался до осени 1928 года, при этом его несколько раз модернизировали и перестраивали. Всего "Московский химик-резинщик" совершил 21 полет, налетав в общей сложности 43 часа 29 минут.

Одновременно с прекращением эксплуатации дирижабля МХР в стране практически встала вся учебно-летная работа. По этой причине по призыву печатного издания "Комсомольская правда" начался сбор денежных средств на строительство нового дирижабля. Работы по его изготовления велись силами студентов Высшего аэромеханического училища, руководил работами Н. В. Фомин. С целью ускорения постройки нового дирижабля было принято решение о максимальном использовании проекта МХР с внесением в него ряда изменений. Новый дирижабль был назван "Комсомольская правда".

Дирижабль "Комсомольская правда"

25 июля 1930 года построенный дирижабль был заполнен газом и 29 августа выполнил свой первый полет. Командиром корабля стал Е. М. Оппман. Уже 31 августа 1930 года "Комсомольская правда" впервые пролетела над Москвой. Всего в 1930 году дирижабль успел совершить 30 полетов, а в следующем году еще 25. Данные учебно-агитационные полеты имели очень большое значение для накопления опыта эксплуатации дирижаблей и воспитания кадров воздухоплавания.

25 апреля 1931 г. Совет Труда и Обороны принял Постановление "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" /БОСЭД/ в Гражданском Воздушном флоте, позднее переименованной в Научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой". За его трудовыми успехами следила вся страна, в создании первых отечественных дирижаблей принимал участие весь народ. Был брошен призыв: "Даешь эскадру советских дирижаблей", и по всей стране запестрели лозунги: "Сэкономь пятачок, опусти во всенародную копилку на строительство дирижаблей". За два года было собрано 25 миллионов рублей.

Данная организация должна была объединить усилия разных групп специалистов, работающих в данной области, а также заняться плановым развертыванием работ в области проектирования и последующей постройки советских дирижаблей. Также организация должна была уделить время проведению научных исследований по воздухоплавательной тематике и усовершенствованию приемов эксплуатации дирижаблей.

Синька — воздушное судно ДП-4 (СССР В6), из архива Дирижаблестроя.

Первым советским дирижаблем, собранным на "Дирижаблестрое" был дирижабль "СССР В-3″, который принадлежал к типу мягких дирижаблей и использовался как учебно-агитационный корабль. Проект этого дирижабля создавался в конструкторском бюро "Дирижаблестроя", гондола построена в его же мастерских, оболочка — на заводе "Каучук".

Первый полет дирижабль совершил из Ленинграда в Москву. 7 ноября 1932 года дирижабль участвовал в параде на Красной площади в Москве.

CG Artist Grass Textures
JPEG | Textures | 305 MB

DOWNLOAD

Интерьер в стиле ретро, почти по-стимпанковски,  по-пиратски .    

Коньки на потолке- просто здорово. Живая музыка, много сортов пива, недорого и весело.

Много клоков, пишущих машинок, вымпелов. 

1.


2.


3.


4.


5.


6.