У большинства продвинутых юзеров украинский SMM ассоциируется с web-катастрофой. С «лёгкой» руки выпускников школ и PR-недоучек, SMM превращается в разношерстные «лайки», «ретвиты», «сердечки» и нашествия ботов. Как от «шаманства с плясками» перейти к настоящему SMM, выбрать подходящие методы, а также как измерить эффективность кампании, рассказывает Александр Здрок, маркетинг-директор - первого публичного сервиса по автоматизированному размещению рекламы в социальных сетях.

У многих журналистов и маркетологов слово SMM в последнее время стало чуть ли не ругательным. Оно ассоциируется с насильственным приглашением в группы, ботами и неумелыми попытками развлечь юзеров на официальных страничках компаний в соцсетях. Можешь сформулировать, что же такое настоящий SMM и как он меняется, в зависимости от масштабов рекламной компании?

Рынок SMM очень молодой. В Украине серьёзно этим направлением многие компании только начинают заниматься. При этом об SMM много пишут в специализированных изданиях, мы видим международные кейсы и проекты, к которым хочется стремиться. Причем, хотят стремиться не только агентства, но и клиенты тоже.

Поэтому зачастую украинский SMM напоминает культ карго, когда компании и агентства копируют какие-то механики, конкурсы, кампании без глубокого понимания сути. Конечно же, за счет этого и создается огромное количество далеко не самых эффективных решений и кампаний.

Считаю, что такая ситуация вполне нормальная. Уверен, что похожие процессы происходили и на рынке США, Западной Европы 5–10 лет. В любом случае, это просто необходимый и логичный этап развития рекламного рынка. Единственный вопрос в том, как долго мы задержимся на этом этапе.

Если говорить о том, что такое настоящий SMM, то, по моему мнению, SMM – это только часть целостной маркетинговой стратегии бренда компании. И крайне не верно воспринимать SMM, как панацею от всех бед или какой-то сверх универсальный инструмент.

SMM для богатых и SMM для бедных - это все же разные вещи? Чем будут отличаться рекламные кампании с бюджетом в 1 000 и 100 000 долларов соответственно?

Всегда есть общие принципы и алгоритмы. Автомобиль за 10000 и за 50000 тоже кардинально разные транспортные средства. Но оба они работают по одному и тому же принципу. Поэтому клиентам и агентствам важно, в первую очередь, понимать, какие цели и задачи должны решать разные активности – в том числе, и SMM.

Я сторонник такого подхода, что лучше разработать долгосрочную стратегию и реализовывать ее на постоянной основе, чем проводить масштабную SMM-кампанию в течение 1–2 месяцев. Важно понимать, что социальные медиа требуют принципиально другого подхода, чем стандартные рекламные медиаканалы.

Как бы то ни было, любая SMM кампания должна включать мониторинг и аналитику, продвижение, коммуникационный план и качественную пост-аналитику.

Как оценить эффективность проведенной SMM- кампании и обосновать стоимость своих услуг компании, которая в принципе о SMM ничего толком не знает?

Стоимость услуг. Я, например, ничего не понимаю в ремонте и строительстве. Но когда адекватный строитель объясняет, чем обоснована стоимость его услуг (материалы, время работы разных специалистов, оборудование и так далее… ) и показывает подробную смету, то становится понятно, откуда берется именно такая стоимость. Многие говорят, что SMM- кампании невозможно измерить, но на самом деле это не так.

В реалиях нашего рынка зачастую бывает, что проведение такого замера и/или исследования может стоить дороже, чем непосредственно сама активность. Поэтому я рекомендую для оценки эффективности SMM использовать те же метрики, которые вы используете для оценки эффективности других каналов/ видов продвижения. Если вы что-то продаете, то замеряйте, откуда приходят и узнают о вас ваши покупатели. Если у вас контентный проект или сайт, то следите за количеством переходов на сайт и поведением на нем пользователей и т.д. В этом нет ничего сложного, просто важно помнить, ради чего вы затеяли весь этот SMM - улыбается Александр.

Планируете в дальнейшем размещать рекламу в нишевых соцсетях? Или вам интересны только массовые порталы?

Пока абсолютному большинству рекламодателей интересны именно охватные ресурсы. Нишевые соцсети используют очень небольшое количество таких же нишевых компаний. Хотя уверен, что, как только появится социальная сеть или сайт, на который доступ будет открыт миллиардерам, или, на худой конец, миллионерам, то от рекламодателей у такого сайта не будет отбоя. Если, конечно, эти миллиардеры и миллионеры будут его посещать)

Какие технологии сейчас используются в SMM? Можно ли говорить о том, что каких-то технологий не хватает?

Нельзя сказать, что одни технологии используются, а другие не используются. Как часто говорят англичане "it all depends". В первую очередь, выбор конкретных технологий зависит от конкретной SMM-стратегии, которая непосредственно зависит от общей маркетинговой стратегии (еще более непосредственным образом определяющейся на основании бизнес-стратегии компании).

Например, многие компании использую Facebook Insights. Но есть также те, которые используют более продвинутые технологии по сбору статистики и размещению рекламы в Facebook от таких компаний как Wildfire, Alchemy Social, qwaya, buddymedia.

Говорить о том, что не хватает технологий, не приходится. Скорее, технологий даже слишком много. И сейчас для многих специалистов стоит вопрос, какие из этих технологий выбрать и использовать. Считаю, что в первую очередь на украинском рынке SMM не хватает стандартов, которых бы придерживались ведущие агентства и тем самым развивали бы весь рынок. UDAC предпринимает определенные шаги в направлении того, чтобы сделать весь диджитал рынок более прозрачным и понятным.

В еще более первую очередь рынку не хватает специалистов, которые готовы относиться к SMM, как ежедневной серьёзной работе, а не как какому-то шаманству с плясками, кострами и экзотическими музыкальными инструментами.

В Украине только и говорят о том, что рекламный рынок зажат, не прозрачен, не развит. Чем, по-твоему, он отличается от той же России? А от западного рынка?

К сожалению, я пока не эксперт по рынку России и западным рынкам. Лично для меня самое большое отличие украинского интернет-рынка от рынка соседних стран — его размер. К сожалению, не могу вспомнить исследование, в котором я видел цифры. Но, если я правильно помню, то в Украине за 2011 год, в среднем, на одного пользователя интернета было потрачено около 4 USD. В России этот показатель около 20 USD, в Чехии – около 40 USD.Еще раз отмечу, что эти цифры из моей памяти

Как ранее сообщалось, в июне Госавтоинспекцией Днепропетровской области был объявлен конкурс на лучший опознавательный знак "За рулем пожилой водитель».

Тема о пожилых водителях за рулем заинтересовала общественность, в средствах массовой информации получили освещение соответствующие телесюжеты, информационные материалы были опубликованы в прессе и на сайтах информационных агентств. На ведомственном сайте управления ГАИ проводился опрос: Считаете ли Вы целесообразным, чтобы пожилые водители размещали на своем авто соответствующий опознавательный знак "За рулем летний водитель" чтобы привлечь внимание других?

Опрос показал, что 51% респондентов считают, что этот вопрос требует внимания. В Госавтоинспекции поступило почти 100 макетов соответствующего знака, который, по мнению участников дорожного движения, информировал бы других водителей, что за рулем пожилой водитель, и он рассчитывает на более внимательное к нему отношение.

Сегодня в управлении ГАИ Днепропетрвощины сообщили, что конкурс завершен, Госавтоинспекция благодарна всем неравнодушным участникам движения, которых действительно волнуют вопросы, связанные с безопасностью движения, налаживание взаимного уважения и взаимопонимания между всеми его участниками.

После подведения итогов конкурса в конце сентября на сайте управления Госавтоинспекции в Днепропетровской области будет объявлено имя победителя, который получит поощрительный приз.

А перевозка мебели, можно заказать в компании Хаски групп

Поряд з передбаченими законодавством правами власника щодо його майна, Цивільний Кодекс чітко встановлює, що власність зобов'язує. Тобто, право власності на житло також передбачає обов'язки власника щодо цього майна.

Як наслідок проведеної на початку 90-х років минулого сторіччя в Україні приватизації державного житлового фонду багатоквартирний будинок фактично перестав існувати як самостійний об'єкт права власності. Такими окремими об'єктами стали квартири, а спільне майно в будинку (дахи, підвали, ліфти) стали спільною власністю мешканців квартир. Така ситуація має місце сьогодні практично у всіх багатоквартирних будинках в Україні. Власники квартир є співвласниками приміщень загального користування, технічного обладнання, елементів зовнішнього благоустрою багатоквартирного житлового будинку.

Фінансування інвестиційних потреб власниками житла і загальних інвестиційних потреб і, зокрема, енергоефективних заходів співвласниками багатоквартирних будинків, може виконуватися: у вигляді прямих інвестицій співвласників; на умовах договору з іншою стороною; у вигляді безповоротної допомоги з державного або місцевого бюджетів.

Закон «Про приватизацію державного житлового фонду» надав право громадянам приватизовувати квартири у будинках державного житлового фонду, фонду місцевих рад і державних підприємств, організацій, установ. При цьому, відповідно до прийняття у лютому 1991 року Закону УРСР «Про власність», в складі держвласності була виділена загальнодержавна (республіканська) і власність адміністративно-територіальних одиниць (комунальна), а також було передбачено, що державний житловий фонд є комунальною власністю.

Сьогодні більшість квартир в багатоквартирних будинках приватизовані, однак поряд з такими є квартири, які залишаються в комунальній власності. Отже, в одному багатоквартирному будинку є квартири, що належать громадянам на праві приватної власності, й такі, що належать територіальній громаді. Одночасно, громадяни і територіальна громада є співвласниками допоміжних приміщень будинку, технічного обладнання, елементів зовнішнього благоустрою. В умовах відсутності єдиного власника житлового фонду, функція управління належить його фактичним співвласникам. Таким чином, виникла правова колізія, коли приватизоване житло і майнові права спільної власності та нежилих приміщень мають різних управителів. Зокрема, в житлових будинках, де не створені ОСББ – утримання будинку та управління ним здійснюють житлово-експлуатаційних організацій комунальної форми власності. Там, де мешканці об’єднались - будинок залишається на утриманні та в управлінні співвласників.

У ст. 316 Цивільного Кодексу говориться, що правом власності є право людини на предмет (майно), яке вона здійснює відповідно до закону за своєю волею, незалежно від волі інших людей. Власник володіє, користується, розпоряджається своїм майном на власний розсуд. Усім власникам забезпечуються рівні умови для реалізації своїх прав. Поряд з передбаченими законодавством правами власника щодо його майна, Цивільний Кодекс чітко встановлює, що власність зобов'язує. Тобто, право власності на майно також передбачає обов'язки власника щодо цього майна.

Законодавство України дозволяє здійснювати фінансування поточних та інвестиційних потреб багатоквартирного будинку (в т.ч. енергозбереження) за допомогою укладання договорів з різними суб'єктами господарювання у житлово-комунальній сфері. Тобто, оплата послуг за такими договорами передбачає акумулювання коштів для проведення поточного та капітального ремонтів.

За способом оплати відповідних послуг такі договори можна класифікувати таким чином:

- Договору, оплата послуг за якими проводиться за тарифами на житлово-комунальні послуги;

- Договору, оплата послуг з яким відбувається за рахунок коштів, які платять додатково до вартості житлово-комунальних послуг.

До договорів першої групи відносяться: договір про надання послуг централізованого опалення, постачання холодної та гарячої води і водовідведення; про надання послуг з утримання будинків, споруд та прибудинкових територій; договір по енергопостачанню (договір поставки енергетичних та інших ресурсів по приєднаній мережі). До договорів другої групи належать: договір підряду (на капітальне будівництво, енергосервісний поспіль); договір управління; договір на енергопостачання (договір поставки енергетичних та інших ресурсів по приєднаній мережі); договір лізингу; кредитний договір. Аналіз практики фінансування заходів капітального характеру з державного бюджету (у тому числі енергоефективних заходів) в житлових будинках свідчить про те, що окремі заходи фінансуються без чітких вимог до фінансування з боку співвласників та проведення таких заходів в рамках першого після приватизації капітального ремонту будинку.

При цьому, незважаючи на численні ініціативи чиновників і парламентарів щодо внесення змін до законів, що регулюють діяльність ОСББ, а також проект Житлового Кодексу, застосування права спільної власності для спільного майна багатоквартирного будинку є сумнівним в принципі. Ст.370 Цивільного Кодексу встановлено, що якщо існують домовленості між співвласниками, то вважається, що частки кожного із співвласників у праві спільної сумісної власності є рівними. Відповідно, рівними мають бути і витрати на утримання такого майна. Разом з тим, такий підхід викликає критику з боку юристів і зараз пропонується розподілити відповідальність мешканців пропорційно той площі, якою володіє власник. Разом з тим, багато власників квартир не підозрюють про те, що на них покладені зобов'язання щодо утримання спільного майна. При приватизації квартир їм ніхто цього не пояснив, хоча відповідна норма міститься в Законі України «Про приватизацію державного житлового фонду». У свідоцтві про приватизацію зазначено лише право приватної власності на квартиру, але не право спільної власності на дах, ліфти та прибудинкову територію тощо.

Таким чином, можна говорити про те, що у нас до цих пір не відбулася приватизація фактична, коли нові власники житла свідомо беруть на себе всі відповідні права та обов'язки. Звідси випливають конфлікти інтересів: власник квартири на першому поверсі не хоче платити за утримання ліфта (він ним не користується) або ремонт покрівлі (на нього з даху не тече). А власник квартири на останньому поверсі, відповідно, не бажає викладати гроші за ремонт каналізації в підвалі, оскільки для нього це не актуально.

Софія Кремень

Однако Airbus решилась опровергнуть его, по крайней мере в отношении себя самой. Компания намерена снизить затраты на перевозку пассажиров, применив полёт авиалайнеров в строю, где летательные аппараты получат преимущество за счёт использования той части своей энергии, которая обычно теряется впустую.
Систематическая эксплуатация других для своей выгоды свойственна не только людям. Те же дельфины, пользуясь гидродинамическим несовершенством наших кораблей, «прыгают им на подножку» и комфортабельно путешествуют с огромными скоростями рядом с морскими судами, которые тащат за собой прилегающий к ним слой воды. Но млекопитающие не одиноки в своём стремлении покататься в чужих санках.

Птицы летают на большие расстояния в стаях, и не без причины. Сопротивление воздуха за первым летящим объектом резко падает: набегающий на него поток воздуха обтекает его со всех сторон, создавая за ним зону пониженного давления. Именно так велосипедист, едущий близко к автомобилю, может развить скорость до 268,83 км/ч — достижение невозможное без помощи механического «лидера». Кроме того, летящий объект с высоким сопротивлением увлекает за собой прилегающие слои воздуха, энергия движения которого рассевается в атмосфере. Но если рядом летит другая птица, часть этой энергии уйдёт на то, чтобы увлечь её за собой и снизить её энергетические затраты на полёт. Само собой, от её усилий получит пользу и первая птица, поэтому-то многие перелётные стаи и поддерживают столь низкую дистанцию между своими членами. Считается, что в V-образном строю из 25 единиц суммарное сопротивление особей снижено на 65%, а дальность перелёта повышается как минимум на 7%.

«Линии высокой загруженности позволят самолёту получать преимущества от движения в строю (группе)», — декларирует концепция Smarter Skies компании Airbus. При этом экономия топлива ожидается в районе по меньшей мере 10–12%, при сокращении выбросов до 25%.
Однако с учётом колоссальных скоростей реализовать эту цель будет непросто: полёт гражданских самолётов в тесном строю может радикально повысить аварийность; в этом случае ошибка пилотирования способна вызвать цепную реакцию столкновений с немыслимым количеством жертв. Возможно, правда, свою позитивную роль сыграет автоматизация, позволяющая выдерживать место в строю и соблюдать дистанцию до идущего впереди. И всё же мы очень осторожно оцениваем шансы на полноценную реализацию этого концепта. На самолёт воздействует очень много факторов, и, в отличие от беспилотных автомобилей, которые пока не попали ни в одну аварию, БПЛА падают и бьются чаще обычных самолётов.

Кроме топливных затрат, проблемой сегодняшней гражданской авиации является загруженность аэропортов и необходимость в огромных территориях, отчуждаемых под них. Чтобы решить этот вопрос, Airbus предлагает не менее смелую концепцию Еco-climb. «Экологически дружелюбный набор высоты» будет достигаться за счёт специального разгонного шасси, остающегося на земле и берущего на себя часть энергозатрат по доведению самолёта до взлётной скорости. Мы уже писали об очень похожей концепции разгонного шасси, недавно выдвинутой Boeing для своего колоссального экспериментального беспилотника. Однако здесь главной целью является не столько снижение массы ЛА за счёт оставления шасси, сколько экономия топлива (приоритет номер один в гражданской авиации) и укороченный разбег — ведь взлётная скорость будет достигаться значительно быстрее.

Ну хорошо, а как быть с посадкой? Её тоже хотят укоротить, но уже за счёт изменения угла предпосадочной прямой, сегодня обычно составляющей 3˚. При планировании аэропортов в местах, позволяющих более пологий заход на посадку, самолёты смогут гасить куда бóльшую часть своей скорости, чем это происходит сейчас, ещё до того, как шасси коснётся земли. Поэтому столь шумные операции, как торможение при помощи тяги двигателей или интенсивное использование тормозов потихоньку уйдут в прошлое, а длину взлётно-посадочный полосы можно будет резко сократить. Заметим, правда, что внедрение такого подхода потребует колоссальных вложений в инфраструктуру в виде строительства аэропортов и наземных систем массовых перевозок.
Что ж, цели, намеченные авиагигантом на 2050 год, впечатляют. Одно смущает: отдалённость даты. Через 38 лет нынешние руководители, ответственные за столь радикальные концепции, вряд ли будут на своих постах. Удастся ли их преемникам совершить эту революцию?

Американская автомобилестроительная корпорация General Motors намерена вернуть себе полный контроль над обработкой информации, аусортсинг рабочих чужих компаний, стал не нужен.

Как сообщается, компания планирует нанять более 10 тыс. специалистов в области IT в ближайшие 5 лет.

По словам директора по IT, сейчас компания отдает на аутсорс около 90% задач этой области. Согласно планам, через 5 этот процент задач должен будет выполняться силами собственных специалистов.

Для того чтобы снизить операционные расходы и повысить скорость обработки данных, в компании оставят только 2 крупных дата-центра из 23, работающих в настоящее время.

Как сообщалось ранее, автоконцерн General Motors рассчитывает вложить в расширение производства в РФ и выпуск автокомпонентов около $1 млрд в ближайшие 5 лет.

Отметим, американский концерн снизил чистую прибыль в первом квартале до $1 млрд по сравнению с $3,15 млрд, полученных за аналогичный период годом ранее.

Напомним, по итогам первого полугодия текущего года Toyota отобрала у GM лидерство в мировых продажах авто.

Так как же отразилась на жизни горожан реконструкция Почтовой площади.
Всего две недели со старта работ по реконструкции Почтовой площади круто перевернули жизнь всех, кто работает и живет вокруг. В церковь стали ходить строители, киоски с пивом и закусками исчезли, теплоходы плавают по Днепру полупустые, а пешеходы боятся стать жертвами «шумахеров».

Без плитки, ветхого пешеходного мостика, ведущего к Речному вокзалу, с перекрытой дорогой и строительными кранами Почтовую площадь не узнать. «Еще неделю назад люди умудрялись тут гулять — пили пиво, да еще и подсказывали, как лучше плитку снимать, предлагали помочь, а в эти выходные уже почти никого не было. Видно, потому что мост демонтировали», — рассказывают нам строители. Вместо моста на проезжей части «нарисовали» зебру, так что редкие пешеходы могут попасть к набережной, да и то не без проблем.

«Очень неудобная зебра! Машины гоняют, меня вон чуть не сбил один «шумахер», — возмущается пенсионерка Валентина Афанасьевна, живущая неподалеку. — Надо Попову сказать, чтобы регулировщиков нам наставил, а то поубивают людей». Исчезли с площади уличные музыканты и все палатки с пивом и закусками. Говорят, все они стояли полулегально, поэтому, как только власти распорядились съехать, исчезли за день.

«Вы в подземный переход, ведущий к станции метро, зайдите — там уже никакой стихийной торговли. Все бабушки перешли на Контрактовую площадь, как только людей стало меньше. Говорили, что выторга совсем нет», — говорят местные милиционеры. А вот люди, предлагающие прогулки на теплоходах по Днепру, отныне зазывают пассажиров чуть ли не возле ул. Сагайдачного.

«Клиентов стало очень мало, вот и приходится подходить к каждому прохожему лично и предлагать покататься. До реконструкции у нас полный теплоход набирался за 10—15 минут, а сейчас чуть ли не час половину судна набираем», — рассказывает нам член команды теплохода Дмитрий. Кстати, уменьшилось количество клиентов и в здешнем фастфуде, который, к слову, всегда считался одним из самых посещаемых в Киеве. «Клиентов стало меньше в основном из-за закрытия «Макдрайва», да и на улице не особо посидишь — от стройки слишком много пыли», — говорят нам кассиры. Кстати, ресторан быстрого питания таки закроют после завершения работ на площади, но лишь на месяц.

«Когда станет ясно, какой будет Почтовая площадь, мы проведем реконструкцию интерьера и экстерьера ресторана. Для нас важно, чтобы он вписался в архитектурный стиль площади, но говорить о том, каким станет новый фастфуд, еще рано», — сказала нам работник отдела по связям с общественностью компании Анастасия Зражевская.

К слову, в других кафе и барах рядом с площадью на ул. Сагайдачного говорят, что особо от реконструкции не пострадали. Мол, клиенты там — в основном офисные работники и бизнесмены, которых меньше не стало. «Плохо только, что машин стало больше, припарковаться посетителям негде. Зато таксисты сейчас из-за стройки ночью на 20 грн больше берут», — рассказывает нам официант итальянского ресторана.

МОЛИТВА ЗА СТРОЙКУ. В храме Рождества Христова на Почтовой площади посетителей меньше не стало, наоборот, их число только растет за счет строителей. «Часто заходят строители, ставят свечи, молятся. Мы тоже во время службы молимся за стройку — очень хотим, чтобы она поскорее закончилась», — рассказал нам продавец церковной лавки Иван. По его словам, власти обещали во время реконструкции обустроить вокруг храма заборчик, избавив церковь от постоянных гор мусора.

«Вокруг храма бросают бутылки, остатки еды, курят, а это неприемлемо. Только сейчас нам пообещали сделать ограждение, которое избавит от всех этих проблем», — говорит нам лавочник. Правда, при этом Иван признается — от стройки мусора хоть отбавляй: «Мы сейчас даже окна не моем. А какой смысл ? Все равно пыли много каждый день, а мы только 1,5 месяца назад ремонт сделали».

Газета "Сегодня"

Немецкие дизайнеры создали велосипед в котором отсутствуют педали, а движение осуществляется за счет бега велосипедиста. Данный девайс предназначен для того, чтобы сделать передвижение в перенаселенных городах экологичным и полезным для здоровья

Вместо седла немецкие дизайнеры сделали специальные ремни, которыми крепится велосипедист. Чтобы велосипед набрал скорость, велосипедисту нужно пробежаться, затем поднять ноги на специальное крепление для ног на ступице заднего колеса.

Принцип, по которому движется этот велосипед, напоминает машину героя мультфильма про людей из каменного века Фреда Флинстоуна. Велосипед, созданный немецкими дизайнерами Томом Хэмброком и Джури Спеттером, называется FLIZ. Слово FLIZ это сокращение от немецкого «flitzen», что означает «стремительно нестись».

Велосипед номинируется на ежегодную премию James Dyson Award. Эта премия учреждена Джеймсом Дайсоном, изобретателем пылесоса, для студентов из разных стран, которые представляют инновационные технологии и дизайн.

Концепция данного изобретения в том, чтобы сделать передвижение в перенаселенных городах экологичным и полезным для здоровья. Дизайнеров вдохновило первое в мире персональное транспортное средство, изобретенное Карлом Дрейсом в 1817 году. Устройство представляло собой раму с двумя колесами и напоминало современный велосипед без педалей. Хэмброку и Спеттеру хотелось сделать что-то подобное, но более современное.

Они протестировали копию изобретения Дрейса и выявили его недостатки – неэффективное рулевое управление и огромное сидение. Затем был создан деревянный прототип FLIZа. Стоит заметить, что изобретатели уже получили награду Merit Award на Международной велосипедной выставке в Тайбее

Даже если мужчины и женщины будут питаться одинаково жирной пищей, представительницы слабого пола быстрее запасутся жировыми отложениями вокруг талии. Такой вывод сделали американские ученые из государственного университета Огайо.

Исследователи доказали, объем талии у женщины увеличивается вследствии накопления лишнего жира вокруг внутренних органов. Этот самый опасный вид жира, называемый «висцеральным», плотно связан с развитием диабета 2-го типа, сердечно-сосудистых заболеваний и рака. Мало того, фермент, вырабатывающий висцеральный жир, больше производится в теле женщин, чем в мужском организме. Ранее считалось, что основной причиной ожирения являются употребление калорийной пищи и сидячий образ жизни. Однако опыты, проведенные американскими учеными на мышах, доказывают, что в данном вопросе существуют и генетические причины. Оказалось, что жирная пища быстрее усваивалась у самок мышей, нежели организмом самцов.

Чтобы прояснить этот момент был отслежен весь путь отложения жиров в теле. В начале активируются специальные ферменты, а в конце это приводит к образованию висцерального жира. Ферменты, которые учувствуют в процессе усваивания организмом жира, осуществляют несколько задач, в частности они вырабатывают гормон, способствующий скапливанию жира вокруг внутренних органов. Ученые выяснили – главный источник данного гормона - это витамин А, причем уровень этого гормона у женщин выше. Исследователи отобрали лабораторных грызунов, и на генетическом уровне изъяли из их организма фермент, вырабатывающий жир. После такой модификации самки мышей, хотя и ели высококалорийную пищу, оставались худощавыми, особенно в области живота. У самцов грызунов эффект от недостачи ферменты был не столь заметен, но и они были не столь толстыми, сжигая жиры для нагрева тела.

На основании этого эксперимента, американцы сделали вывод, что организм женщины по природе своей склонен к накоплению жира, чем мужской. Причем женский половой гормон – эстроген, является мощнейшим активатором процесса увеличения веса женщины. Именно из-за эстрогена женщинам свойственно набирать вес в период полового созревания, при беременности, после менопаузы. Теперь результаты исследования ставят большой знак вопроса, в обязательности занятий спортом для похудения. Поскольку на практике было доказано химические процессы, происходящие в организме были абсолютно не связанны с образом жизни и физической нагрузкой подопечных ученых.

Автор исследования доктор Ульяна Зюзенкова уверена, сейчас, когда гормон, вызывающий женское ожирение, стал известен, возникнут новые методики для борьбы с лишним весом

О том , что наш народ матом не ругается,а говорит на ём-знают все. Но ведь мы и Запад к нему приучаем.

Рассказ со слов очивидца: Германия, автобан, в одном из "карманов" стоит фура - грузовик с русскими номерами. Морда задрана, водила , руки по- локти в мазуте, чего то в нём колупается...Германия страна полицейская, конечно же тут они и нарисовались.
Два полисмена, молодой и не очень т.е.со стажем. Ну тот что молодой, начинает грузить напарника-авто капут, вызывай абшлеп  (чтобы машину оттащить в мастерскую)...
Тут, тот что постарше,подходит к водиле, что то с ним перетирает, садится в свою машину и собирается уезжать.
Молодой в растерянности смотрит на него с немым вопросом.
Тут полисмен со стажем и говорит: "Он сейчас наладится и уедет". Молодой ему -Ты что,по русски говоришь?! Старый:-нет, просто водила сказал "ху..я", а вот если бы он сказал "пи...ц"-тогда нужно в мастерскую.

Не успел в Украине открыться Forbes, как сразу попал в культовые издания. Не скрою, этот обзор я взял именно там.

**********

В этом сезоне, как и в предыдущем и следующем, нечего и думать о трендовых ароматах. Вы никогда не угонитесь за трендами: за то время, пока выбрызгаете полфлакона новинки, в мире появятся полсотни других ароматов и пара новых парфюмерных брендов. Так что мы подберемся к вопросу актуальности с неожиданной стороны.

Для чего вообще нужна достойная парфюмерия? В первую очередь она создает надежную личную зону комфорта. Вторичная функция: провоцирует окружающих восторженно перешептываться о вас, строить догадки и даже задавать вам вопросы. Так что в этом сезоне стоит выбирать ароматы, о которых можно будет поговорить. Что это у вас? – и тут вы рассказываете увлекательную историю на актуальную тему, понятную всем, будь то гастрономия, алкоголь или книги – нынче, говорят, читать модно.

Comme des Garcons Series 5: Sherbet
цена: $42

Известная парфюмерная марка Comme des Garcons выпустила серию ароматов, объединенных названием Series 5: Sherbet. Актуальные съедобные запахи, среди которых, например, есть запах мяты с кардамоном или корицы и щербета.

Особенно рекомендую обратить внимание на Comme des Garcons Series 5: Sherbet Rhubarb – щербет из ревеня с щепоткой ванили.

Serge Lutens
цена: $60

Аромат марки Serge Lutens под названием Jeux de Peau. На русский переводится как «Игры кожи». Примерно так и пахнет: некоторые разнюхивают поджаренный хлеб, кто-то чует попкорн, шоколад, абрикос и даже вино.

Frapin & Cie
цена: $170

Парфюмерное искусство родственно виноделию: духи, как и коньяк, питаются плодородными почвами и солнцем, достигая предела совершенства посредством ассамбляжа.

Неудивительно, что старинная коньячная династия Фрепенов принялась производить под маркой Frapin & Cie одеколоны, пахнущие спиртным. Например, «1697», в котором различимы ром, сухофрукты, корица и ваниль.

Thierry Mugler
цена: $40

Модный дом Thierry Mugler позаимствовал у виноделов искусство выдержки.

Лимитированная версия духов Angel с приставкой «Доля ангелов» выдерживалась в течение 12 недель в бочках из вишневой древесины, насыщаясь коньячными ароматами.

Penhaligon’s
цена: $175

Возрожденный английский дом Penhaligon’s попросил известного парфюмера Оливье Креспа воссоздать атмосферу тусовки в высшем обществе 1920-х. Для этого в качестве вдохновения был использован лондонский сухой джин Beefeater.

Результирующий Juniper Sling основан на можжевельнике в окружении корицы, имбиря и перца.

CB I Hate Perfume
цена: $140

CB I Hate Perfume – детище американца Кристофера Брозиуса. Название переводится как «ненавижу духи» и объясняется тем, что Брозиус презирает абстрактные ароматы, адресованные миру, и любит конкретные, связанные с личными воспоминаниями и впечатлениями. Например, о вечере, проведенном на лесопилке, сжигании осенних листьев или прогулке по свежевыпавшему снегу.

Аромат Gathering Apples напоминает о сборе яблочного урожая: зрелые плоды макинтоша сочетаются с ароматом слегка подгнившего деревянного ведерка.

Demeter Fragrance Library
цена: $20

Основанная американским парфюмером Кристофером Брозиусом компания Demeter Fragrance Library продолжает начатое им дело, имея в распоряжении около двух с половиной сотен чрезвычайно конкретных ароматов, воссоздающих природные явления, пищу и напитки.

Их именуют линейными запахами, поскольку в них нечему раскрываться. Снег – это немного озона и почвы, трава – она и есть трава.

В «съедобной» серии попадаются лобстер и суши, коричная булочка и ванильный кекс, а в коктейльной – мохито, винный осадок, космополитен, брют. Особенно рекомендую обратить внимание на довольно достоверные и узнаваемые коктейли White Russian и Black Russian.

Steidl
цена: $105

Забавно, если вы берете в руки книгу, раскрываете ее и находите внутри одеколон, пахнущий книгой.

Идея принадлежала издательству Steidl, упаковку разработал Карл Лагерфельд, считающий запах свеженапечатанной книги лучшим в мире. Сам аромат Paper Passion поручили Гезе Шону: создателю легендарной Molecule 01 – парфюма без запаха.

Летит самолет, и вдруг пилот истерично захохотал.
- Что случилось? — спрашивает стюардесса.
- Представляю панику в сумасшедшем доме, когда узнают, что я сбежал..

Nokia достигла хорошего прогресса, но инвесторы ждали скачка. По мнению наблюдателей, Lumia 92 не вызовет особого восторга потребителей и не станет мировым хитом.

В Киеве на Подоле в конце сентября откроется необычный музей популярной науки и техники.
На трех этажах здания разместятся экспонаты из разных областей – химии, физики, анатомии, акустики, механики, биологии, астрономии, логики, причем все можно будет трогать и щупать.

В музее школьникам и студентам покажут любые опыты: можно будет проверить на электропроводность предметы, запустить облако в потолок, самому создать молнию или посмотреть, как зарождается торнадо.

Кроме того, дети смогут побывать в настоящей кабине пожарной машины, побродить по лабиринту, а взрослые – посидеть на огромном стуле и почувствовать себя ребенком.

Создатели музея обещают, что в будние дни билет на весь день для детей будет стоить 55 грн, для взрослого – 75 грн. В выходные и праздники – 65 и 85 грн соответственно 

Введение в эксплуатацию станции метро «Теремки» в Киеве откладывается с декабря 2012 года на май 2013 года.

Об этом руководитель Киевметростроя Владимир Петренко сообщил сегодня во время круглого стола, отвечая на вопросы журналистов.

«Станция Ипподром - вопрос решен: 450 миллионов есть, в октябре станция заработает. По станции Теремки, к сожалению, на сегодня еще не решен вопрос финансирования», - сказал Петренко.

Он также отметил, что сейчас проводятся подготовительные и земляные работы по строительству этой станции, в то же время дата введения ее в эксплуатацию станет известна, когда будет решен вопрос с финансированием.

«Это 600 млн грн. Я не знаю, как этот вопрос будет решаться на уровне Верховной Рады, нужно вносить изменения в бюджет», - отметил Петренко.

По его словам, если выделят средства, то станцию Теремки построят за полгода.

«Реально будем говорить о введении в эксплуатацию - это ко Дню Киева в следующем году», - сказал руководитель предприятия.

Во время круглого стола также сообщалось, что в следующем году Киевский метрополитен обновит свой подвижной состав приблизительно на 100 единиц. Такие же темпы предусматривается сохранить и в 2014 году. В частности на следующий год уже подписано соглашение на приобретение 50 новых вагонов, а также модернизация старых вагонов, в частности речь идет о полной реконструкции 90 вагонов.

Кроме того, после строительства автодороги на Подольско-Воскресенском мосту в Киеве откроют новый автобусный экспресс-маршрут из Троещины в центр города.

«После открытия на мосту частичного - автомобильного движения – мы предлагаем по Маяковского создать полуэкспрессный, чрезвычайно мощный автобусный маршрут. Подвижной состав мы найдем благодаря тому, что заменим несколько маршрутов автобусных на троллейбусные с небольшими капиталовложениями, там уже практически сеть существует», - заявил генеральный директор Киевпастранса Николай Ламбуцкий.

По его словам, на новом маршруте будет около 50 автобусов, которые будут ходить с интервалом 2-3 минуты.

«И так мы сможем вывести Троещину в центр города - то ли на Крещатик, или к Бессарабке, или район центрального стадиона», - отметил руководитель Киевпастранса.

Он также напомнил, что в октябре этого года на Троещине достроят скоростную трамвайную линию от улицы Милославской к улице Радужной, которая поможет значительно улучшить транспортную ситуацию на массиве.

Ламбуцкий также считает, что после пуска скоростного трамвая целесообразно было бы уменьшить интервал движения поездов городской электрички