Читать далее...

Оригинал взят в "Война за Независимость в творчестве Дона Трояни"

Stand Your Ground, Lexington - April 19, 1775

Parker's Revenge 19th of April 1775


Departure Of The Minutemen - Westford Responds, April 19, 1775

The Battle of Bunker Hill - June 17, 1775

Bunker Hill - June 17, 1775

Nathan Hale - September 22, 1776

Margaret Corbin at Fort Washington November 16th, 1776

Battle of Trenton - December 26, 1776

George Washington at the Battle of Princeton 1777 - January 3, 1777

General George Washington, 1777

The Oneidas at the Battle of Oriskany - August 6, 1777

The Battle of Bennington - August 17, 1777

Molly Pitcher - Battle of Monmouth 1778 - June 28, 1778

King's Mountain - October 7, 1780

Battle Of Cowpens January 17, 1781

Guilford Courthouse - March 15th, 1781

A Prayer at Thanksgiving - April 19, 1783

отсюда

Не прошло пары месяцев как мы тут обсуждали перспективы канатных дорог в крупных российских городах, как в Нижнем Новгороде открыли полноценную транспортную линию. 


9 февраля 2012 года было произведено долгожданное открытие и запуск первой в Нижегородской области канатной дороги. Теперь можно не стоять в пробках до часа в автобусе, не ехать окольными путями 40 минут на редкоходящей электричке, а за ~12 минут добраться до города-спутника Бор, расположенного по левую сторону Волги.  Стоимость проезда в одну сторону составляет 50 рублей. Примерная скорость кабинок 5 м/с, по прибытии на станцию кабинки сбавляют скорость до 0,3 м/с. При этом «парк» канатной дороги насчитывает 62 гондолы, что не заставит пассажиров долго ждать очередную кабинку. Для перевозки пассажиров используются восьмиместные гондолы  типа DIAMOND С8S190. Общая сумма инвестиций в строительство «канатки» составила 800 млн. рублей. Фирмой, воплотившей в жизнь проект нижегородской надземной переправы, является французская «РОМА».

• Нижний Новгород – станция расположена недалеко от Сенной площади, следует пройти пешком в сторону набережной Гребного канала.
• Бор – станция расположена возле площади Победы, 5 минут пешком от ж/д вокзала Моховые Горы.

Подробнее о проекте можно почитать на официальном сайте нижегородской канатной дороги: http://nnkd.ru/

Фотография с сайта http://sdelanounas.ru/blogs/12934/
Информация с сайта Метромост

Нижний Новгород стал едва ли не вторым городом-миллионером в мире с полноценной канатной транспортной линией после Нью-Йорка с его линией от Манхэттена до острова Рузвельта.



Однако у американцев и вместимость кабинок побольше - 110 человек и скорость в полтора раза больше. Однако, нижегородская кабинки нижегородской линии ходят с очень маленьким интервалом, что является колоссальным преимуществом в условиях наших холодных зим.

-------------------------------------------------------------------

Хорошим решением при формировании уникального облика квартиры или офиса является украшение их предметами антиквариата или вещами сделанными "под старину". Это может быть лампа, бюро, ваза , а может быть и обычный (или не совсем обычный) мольберт, интригующе стоящий в углу комнаты.

К середине 30х годов темпы роста авиаперевозок в развитых странах мира и в первую очередь в США, достигли такого уровня, что всем специалистам по организации пассажирских перевозок стало ясно - вроде бы новейшие скоростные авиалайнеры типа Douglas DC-3, Boeing 247 или Lockhead 14 Super Electra в ближайшие годы перестанут отвечать запросам отрасли. Главными проблемами были небольшая высота полета, что приводило к попаданиям в зоны турбулентности, что а.) повышало вероятность катастрофы и б.) снижало уровень комфорта для пассажиров. А последних с каждым годом становилось все больше и авиакомпании вели за них непрерывную войну. Чтобы решить эту проблему требовался самолет с герметизированной кабиной, летающий на высоте свыше 3 км. Второй проблемой была дальность. У каждой из авиационных держав были свои "мерные мили" для гражданской авиации. В США ими были а.) трансатлантические маршруты и б.) полеты от побережья до побережья. При перелетах на маршруте Нью-Йорк - Сан-Франциско Боинг 247 совершали до 6 посадок и само путешествие продолжалось до 30 часов. Третьим "недостатком" была малая вместимость. За тридцатые годы аэротраффик вырос на порядок и не собирался прекращать расти и если  в самом начале 30х достаточно было "авиалайнера" с вместимостью в 4-6 пассажиров, то к середине 30х на повестке дня встал вопрос об самолетах с большими пассажирскими кабинами вместимостью свыше 30 человек.

Американские фирмы начали разработку чуть раньше, немцы (их "мерная миля" была - полеты через Атлантику в Северную и Южную Америку) чуть позже. Также в гонке участвовали голландцы, французы, итальянцы и англичане. Но именно американцы и немцы вышли в итоге на крупносерийное производство подобных машин.

В США сначала дело не заладилось. Проект будущего Boeing 307 Stratoliner был готов еще в 1935 году, но заказов не было и только после того как PanAm сделал первый заказ, фирма построила первый самолет который взлетел 31 декабря 1938 года. На регулярные линии он вышел в июле 1940 года. Всего было построено 10 самолетов. Douglas не имел подобных финансовых проблем и, начав позже, выдал на гора более амбициозный проект впоследствии названный DC-4E, который и полетел раньше Боинга - 7 июля 1938 года. Он по всем параметрам превосходил Стратолайнер, но оказался слишком дорог , чтобы вызвать интерес потребителей. В итоге единственный летающий экземпляр самолета продали в Японию, а сама фирма Дуглас начала разработку более дешевого, но как оказалось впоследствии, более эффективного DC-4, который выпускался в сотнях экземплярах.

Локхид имел перед конкурентами неоспоримое преимущество в том, что сумел создать первый в США опытный пассажирский самолет с полностью герметичной кабиной на базе Lockhead L-14 Super Electra. Разработку своего четырехмоторного лайнера он начал практически одновременно с Боингом и к середине 1938 года было все готово для подписания контракта с PanAm. Машина получила обозначение Model 44 Excalibur.




Ее ТТХ впечатляли - самолет был способен перенести 32 пассажиров на расстояние в 3000 километра с крейсерской скоростью в 386 км/ч на высоте в 3660 метров.

Но тут Говард Хьюз приобрел одну из крупнейших американских авиакомпаний TWA и посчитал полезным сделать Локхид главным поставщиком техники для своей корпорации. Было собрано совещание на вилле Хьюза, где присутствовали президент TWA Фрай и ведущие конструкторы Локхида Кларенс Джонсон и Роберт Гросс и предложил отказаться от проекта Excalibur. Мотивация была проста как песня бедуина - самолет не имел явных преимуществ перед Boeing 307 (одним из которых сам Говард Хьюз и владел) и не решал главную проблему - не мог без посадки перелететь между побережьями.

Миллиардер предложил пересмотреть проект в плане кардинального увеличения всех его ТТХ. Дальность было предложено довести до 5800 км, крейсерскую скорость до 483 км/ч, высоту полета поднять на километр. Также немного повышалась полезная нагрузка - до 36 пассажиров.

Чтобы построить такой самолет требовались новые моторы вместо планировавшихся изначально Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. и они были заменены на Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1750 л.с..

Перспективная модель была названа Model 049 Excalibur , а затем стала знаменитым Lockhead L-049 Constellation, впервые взлетевшем в 1943 году. На этом самолете 17 апреля 1944 года Говард Хьюз перелетел из Бербанка, Калифорния в Вашингтон, столицу США за 6 часов 58 минут. В командирском кресле был сам Хьюз, а первым пилотом Джек Фрай - президент TWA.





Как ни странно, этот эпизод не нашел отражения в фильме "Авиатор", в котором Говарда Хьюза сыграл Леонардо Ди Каприо.

Однако, проектирование "Экскалибура" не прошло втуне. Его корпус был использован фирмой при проектировании самого крупного своего двухмоторного пассажирского авиалайнера Lockhead L-18 Lodestar, ставшего во время войны самым массовым патрульным морским бомбардировщиком Lockhead Ventura.

Как известно, в апреле исполняется 100 лет со дня гибели пассажирского лайнера "Титаник", повлекшей за собой колоссальные жертвы - до полутора тысяч человек. Деятели мировой культуры готовятся достойно отметить сей славный юбилей.

Во первых английская телекомпания ITV (та самая которая сняла "Аббатство Даунтон") в кооперации с ABC, австралийскими и новозеландскими телекомпаниями выдала на гора четырехсерийный мини-сериал "Титаник". Фильм по определению не может не быть интересен хотя бы потому, что сценарий написан лауреатом Оскара Джулианом Феллоузом , автором сценариев "Госфорд Парка" и "Даунтон Эбби". Уже сейчас известно, что это будет едва ли не самый масштабный телесериал в истории телевидения - 89 действующих лиц и каждый со своей судьбой, тесно переплетающейся с остальными. Все вместе они дадут картину "старой доброй Англии", которая и пойдет ко дну в четвертой серии фильма. Известно также, что авторы решили затронуть судьбы представителей всех слоев общества, плывших тогда на "Титанике", а не только пассажиров первого и третьего классов, как принято во всех фильмах о гибели корабля. Права на показ фильма  проданы уже в 57 стран.
Трейлер демонстрирует , что а.) фильм снят в лучших традициях ITV и Джулиана Феллоуса и б.) его стоит посмотреть !





Еще один интересный телевизионный фильм "Спасти "Титаник"" снят в кооперации между германской компанией ZDF и ирландским телевидением. Фильм посвящен теме, никогда ранее в произведениях искусства не отражавшейся - деятельности инженеров и машинистов "Титаника" по поддержанию его жизнедеятельности.





-----------------------------------------