Октябрьская революция 1917 года полностью подготовлена и осуществлена на деньги Запада

Мировые сионисты уже давно ведут войну с Россией. Вот и в 1917 году они собрали свои наворованные деньги и бросили их на революцию, которая стала одной из самых кровавых страниц истории Руси...

Октябрьскую революцию в России готовили на деньги Запада

Автор - Евгений Черных

В привычном понимании этого слова агентом зарубежных спецслужб Ленин конечно же, не был. Но в шпионских интригах, безусловно, активно участвовал

После февральской революции 1917 года вернувшихся из эмиграции революционеров, прежде всего Ленина и Троцкого, пресса заклеймила как немецких шпионов. Столетие спустя снова в ходу обвинения большевистских вождей в предательстве. Правда, Троцкого называют уже наймитом американских банкиров.

Но была в этой темной истории с «печеньками Запада для русского Майдана» и третья сторона, ловко замаскировавшаяся, утверждает историк спецслужб, писатель Геннадий Соколов.

УДИВИТЕЛЬНЫЙ СЭР РЕЗИДЕНТ

– Геннадий Евгеньевич, вы провели собственное расследование. Поделитесь результатами.

- К началу грозового 17-го года Британская империя занимала господствующее положение на планете. Ее территория (будучи в три раза больше Французской колониальной империи и в 10 раз – Германской!) занимала приблизительно четверть мировой суши. А королевские подданные ? около 440 миллионов человек ? составляли примерно ту же четверть населения планеты.

- Не зря было выражение - «Над Британской империей никогда не заходит солнце!»

- Великая Британия имела развитую агентурную разведсеть во всех без исключения странах. В феврале 1917 г шеф МИ-6 Мэнсфилд Камминг получил от своего новоиспеченного резидента в США баронета сэра Уильяма Вайзмана шифровку: «Новой «звездой» на собраниях политических эмигрантов в Нью-Йорке стал недавно приехавший русский революционер-социалист Леон Троцкий, который, как считают, по национальности немец. Он призывает к свержению нового русского правительства и разжиганию революций в Англии и Германии».

Историк спецслужб, писатель Геннадий Соколов

- Странный резидент, однако. Знаменитого революционера с Херсонщины Лейбу Давидовича Бронштейна обозвал немцем.

- Вот и шеф британской разведки на полях документа своего резидента возле слова «немец» оставил пометку фирменными зелеными чернилами «no» («нет»). Именно с этой шифровки и началась активная работа МИ-6 с Львом Троцким. Поначалу в Америке.

Резидент МИ-6 в Нью-Йорке подполковник сэр Уильям Вайзман был неординарным разведчиком. Наследственный аристократ еврейского происхождения, известный финансист и банкир, возглавлявший крупные инвестиционные компании в Англии и США. В числе его друзей, например, был шеф германской разведки Макс Варбург и его брат Пауль, возглавлявший Федеральный резерв США, ключевую финансовую структуру этой страны (!)

- Ныне ФРС и вовсе хозяйка всемогущего доллара!

- Сэр Уильям был уполномочен Лондоном осуществлять регулярные контакты с самим президентом США Вудро Вильсоном и его специальным помощником полковником Эдвардом Хаусом, считавшимся смотрящим от мировых банкиров за хозяином Белого дома. Они даже отпуск проводили вместе.

Сэр Уильям Вайзман

Эти факты еще столетие назад давали основание полагать, что работа сэра Уильяма в британской разведке шла вразрез с принятыми в спецслужбах нормами безопасности. Но Мэнсфилд Камминг закрывал на это глаза. Ведь результаты работы его протеже превосходили любые ожидания официального Лондона. Покровительство начальства позволило Вайзману вести успешную двойную игру, используя свое служебное положение в личных интересах. Эти интересы касались не только семейных финансовых дел, но и политических задач мирового сионистского руководства. Этому человеку британская разведка и поручила в феврале 1917 года взять в разработку «немца» Леона Троцкого.

АМНИСТИЯ ДЛЯ РЕВОЛЮЦИИ

- Уже в первый месяц своего правления в России, 18 марта 1917 года Временное правительство князя Львова, предшественника Керенского, приняло постановлении об амнистии политэмигрантам, - продолжает рассказ историк спецслужб Соколов. - Вчитайтесь в первый пункт: «Полная и немедленная амнистия по всем делам политическим и религиозным, в том числе террористическим покушениям, военным восстаниям и аграрным преступлениям и т.д.»

- Выходит, «временные» собственной рукой открыли ларчик Пандоры, пригласив в «свободную Россию» революционеров всех мастей: большевиков, меньшевиков, эсеров и прочих для… своего скорого свержения. Не объяви они эту амнистию террористам, кто знает, как сложилась бы история 17-года, да и всего ХХ столетия...

- Амнистией оперативно воспользовался Берлин. К 1917 г. положение немцев на фронтах было бесперспективным. Вот шеф германской разведки М.Варбург и решил организовать возвращение «пацифиста» Ленина на родину для разложения России и вывода ее из войны. Чтобы Германия могла сконцентрировать все силы на Западном фронте и разгромить англичан с французами. В штаб-квартиру МИ-6 пришла любопытная шифровка из швейцарского Берна от агента SW5: «40 русских революционеров, фанатически преданных Ленину, и он сам отбыли в опломбированном вагоне поезда через Германию в Россию. Разрешение на проезд было выдано немецким правительством в обмен на личные гарантии Ленина, что все 40 его попутчиков выступают за немедленный мир с Германией».

Макс Варбург - шеф германской разведки

По некоторым данным, за время Первой мировой войны Германия потратила на «мирную пропаганду», в том числе, на помощь российским революционерам, более 382 миллионов марок. По тем временам огромные деньги. Только на организацию беспорядков в России в 1917 г, пишет британский историк Д. Смил, Берлин выдал примерно 30 миллионов марок.

Министр иностранных дел Германии Рихард фон Кюльман констатировал в письме кайзеру: «Лишь тогда, когда большевики стали получать от нас постоянный приток фондов через разные каналы и под разными ярлыками, они смогли поставить на ноги свой главный орган „Правду“, вести энергичную пропаганду и значительно расширить первоначально узкий базис своей партии».

Ключевой фигурой в схеме финансирования большевиков был Александр Львович Гельфанд (оперативный псевдоним Парвус). Средства из Берлина переводились на счета его фирм в «Ниа Банкен» (Стокгольм) и «Ревизионсбанк» (Копенгаген).

Принципиальную сделку «деньги за окончание войны» германская разведка поручила провести другому своему агенту - эстонскому социал-демократу Александру Кескюла. Посол в Берне барон фон Ромберг сообщил рейхсканцлеру об ее итогах: «Кескюла поставил вопрос об условиях, на которых большевики согласны заключить мир в случае прихода к власти, и получил подробное перечисление этих условий. Ленин соглашался на сепаратный мир и самоопределение окраин».

Ключевой фигурой в схеме финансирования большевиков был Александр Львович Гельфанд (оперативный псевдоним Парвус)

Документально установленным каналом финансирования большевиков являлся также швейцарский социал-демократ, уроженец Германии и агент германских, австрийских спецслужб Карл Моор. Летом 17-го он передал им 32 837 долларов США из бюджета германского МИДа под видом «займа».

Снабжение Ленина деньгами продолжалось и после октябрьского переворота: 8 ноября 1917 года германский посол в Стокгольме Люциус телеграфировал в МИД: «Прошу прислать 2 миллиона из сумм военного займа для известной цели». А 9 ноября глава МИДа Кюльман писал министру финансов Германии: «Имею честь просить Ваше Превосходительство отпустить 15 миллионов марок в распоряжение Министерства иностранных дел на предмет политической пропаганды в России».

Снабжение Ленина деньгами продолжалось и после октябрьского переворота

- Но среди историков есть немало противников версии о немецком финансировании большевиков. Они ссылаются на отсутствие документов в нашей стране.

- Сразу после октябрьского переворота большевистское руководство приняло все возможные меры для зачистки доказательной базы их финансирования из зарубежных источников. Но некоторые из документов все же сохранились и в нашей стране. Например, этот, найденный в Центральном партийном архиве Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС:

Совершенно секретно

Народный Комиссар по Иностранным Делам

Петроград, 16 ноября 1917 г.

Председателю Совета Народных Комиссаров.

Согласно резолюции, принятой на совещании народных комиссаров, тт. Лениным, Троцким, Подвойским, Дыбенко и Володарским, мы произвели следующее:

1. В архиве министерства юстиции из дела об «измене» тт. Ленина, Зиновьева, Козловского, Коллонтай и др. изъят приказ германского императорского банка за № 7433 от 2?го марта 1917 года об отпуске денег тт. Ленину, Зиновьеву, Каменеву, Троцкому, Суменсон, Козловскому и др. за пропаганду мира в России.

2. Проверены все книги банка Ниа в Стокгольме, заключающие счета тт. Ленина, Троцкого, Зиновьева и др., открытые по ордеру Германского Императорского банка за № 2754. Книги эти переданы тов. Мюллеру, командированному из Берлина.

Уполномоченные Народного Комиссара по Иностранным Делам

Е. Поливанов, Ф. Залкинд.

Понятно, что ни Ленину, ни Троцкому не хотелось, чтобы факты финансирования их революционной деятельности стали достоянием гласности.

Список пассажиров опломбированного вагона

УЛОВКА МИ-6

- Известный американский экономист Энтони Саттон в книге «Уолл-стрит и большевистская революция», наоборот, утверждал, что «октябрьский переворот в России был совершён на деньги и чуть ли не под контролем американских банкиров».

- Действительно, в рассекреченных архивных материалах Франции, Германии и Великобритании рядом с Троцким нередко всплывает имя американского банкира Джекоба Шиффа. В 1917 году он стоял во главе одного из самых крупных инвестиционных банков Соединенных Штатов Kuhn, Loeb & Co, второго по величине после всемирно известного банка J. P. Morgan & Co. Западные историки утверждают, что именно Шифф передал Троцкому миллионы долларов на большевистскую революцию.

Шифф был известен как ярый противник самодержавия. Он ненавидел Николая II и его режим, в первую очередь, за политику в отношении евреев. Единоплеменник Троцкий стал его главным политическим проектом.

Резидент МИ-6 Вайзман знал об этом, внедрив в Нью-Йорке в окружение Троцкого своих агентов. Исходя из его информации, шеф МИ-6 и решил в пику немецкому коллеге использовать Троцкого.

- Как?

- Троцкий, в отличие от Ленина, выступал за продолжение войны с Германией до победного конца. Решено было срочно отправить его в Петроград, чтобы он противодействовал «немецкому агенту» Ленину и не дал вывести Россию из войны на стороне англичан.

Хитрые англичане решили, что операция должна стать «американской». Не только по деньгам Шиффа и других банкиров, но и по документам… Заокеанская, а не британская инициатива, по мнению Вайзмана, сохраняла «большую степень доверия среди революционных масс России». В России и без того хватало англофобии. Раздавались вопросы: «За что воюем?!» Население страны не желало больше проливать кровь за чужие интересы. Америка оставалась тогда нейтральной и воспринималась как дружественная страна

Согласование плана МИ-6 с высшим руководством Англии и США не заняло много времени. Британскому министру иностранных дел Артуру Балфуру и советнику американского президента полковнику Эдварду Хаусу он однозначно понравился. Уже 27 марта из Нью-Йорка отчалило норвежское судно курсом на Берген. На его борту находилась большая группа революционеров, сторонников Троцкого, активно выступавших вместе с Львом Давидовичем за продолжение войны с Германией. «Войны за торжество свободы и демократии в противовес идеям пацифистов». Под пацифистами подразумевались сторонники Ленина.

Однако во время остановки судна с русскими политэмигрантами в канадском Галифаксе Троцкого задержали. По подозрению в вывозе из США крупной суммы денег.

- Операция провалилась?

- Это была задумка резидента Вайзмана. У Троцкого якобы нашли «немецкие деньги» на ведение пацифистской пропаганды в России. Была организована утечка этой информации в мировую печать. Троцкого заклеймили как немецкого шпиона. Такой ход отлично камуфлировал истинные намерения и дальнейшую работу Льва Давидовича по заданию англичан - не допустить мира России с Германией.

Через несколько дней он был отпущен и благополучно продолжил путешествие в Россию. Где наряду с Лениным стал вождем октябрьского переворота.

Как известно, Троцкий решительно выступал против сепаратного мира с Германией. Будучи руководителем советской делегации, сознательно затягивал переговоры. Но проиграл схватку с Лениным. 3 марта 1918 года большевики подписали кабальный Брестский мир с немцами.

Лев Троцкий

НОВОЕ ДЕЛО ЛОККАРТА

- Ленин отработал немецкие деньги! В отличие от «иудушки Троцкого»…

- Англичане не могли простить Советам выхода из войны. В марте 18-го главой специальной британской миссии при советском правительстве стал тайный агент британского правительства Брюс Локкарт. Вскоре он обратился в Лондон с запросом о предоставлении средств для финансирования антибольшевистского заговора в Москве.

Вот фрагмент письма с пометкой «срочно», направленного из британского Форин-офиса в министерство финансов: «Наступил момент, когда необходимо принять соответствующие меры. Прошу вас поднять вопрос в Палате лордов о выделении необходимых средств, которые бы поступили в распоряжение мистера Локкарта на исполнение этих целей».

А это отрывок из шифротелеграммы Локкарта в Лондон: «Савинков предлагает организовать контрреволюцию. По плану, при вмешательстве Антанты, будут убиты большевистские лидеры и сформирована прозападная военная диктатура».

В планах ликвидации руководителей советского государства МИ-6 использовала писателя-террориста Бориса Савинкова и «короля шпионов» Сиднея Рейли. Но оба попали в ловушку ВЧК. О еще одном участнике планировавшихся ликвидаций стало известно совсем недавно. Им оказалась секретарша Троцкого и Сталина Евгения Шелепина. Брюс Локкарт рассчитывал и на ее помощь.

Под текстом процитированной выше телеграммы в Лондон была приписка с инициалами лорда Керзона, члена военного кабинета Великобритании: «Методы Савинкова радикальны, однако в случае успеха, возможно, они будут эффективны. Но мы не можем что-то говорить или делать, пока вопрос о вмешательстве не будет решен наверняка».

И вскоре он был решен. В мае 18-го во исполнение плана Локкарта Великобритания направила свой воинский контингент в Архангельск. Как свидетельствуют обнаруженные недавно документы, пять тысяч британских солдат должны были объединиться с контингентом латышей, охраняющих Кремль. Латышских стрелков британцы планировали подкупить и подговорить к свержению большевиков. Даже успели передать командиру стрелков Берзину 1 200 000 рублей за свержение латышскими полками советской власти в Москве, денонсацию Брестского договора и восстановление восточного фронта против Германии. Обещая признать после войны независимость Латвии. Но тот все рассказал Дзержинскому.

- Латышские стрелки были опорой Ленина. Охраняли вождя, активно участвовали в Гражданской войне на стороне красных Немалая сила – около 80 тысяч штыков!

- В конце лета 1918 г в Москве было совершено покушение на Ленина. Фанни Каплан дважды выстрелила в него с близкого расстояния. Чекисты арестовали Брюса Локкарта спустя несколько часов после покушения и доставили для допроса в Кремль. Он признался в заговоре. Однако вскоре Локкарта обменяли на представителя России в Лондоне. В дальнейшем он вплоть до самой своей смерти утверждал, что не принимал никакого участия в планировании покушения на Ленина, подготовке заговора о свержении большевистской власти.

Однако недавно было опубликовано письмо сына Локкарта Робина, обнаруженное в частном архиве в США. «Как только вопрос об интервенции в Россию был решен в 1918 году, мой отец встал на сторону контрреволюционного переворота».

Ну, а Троцкий позже все-таки отработал деньги американцев и англичан, полученные в 1917 г. Но это другая большая история.

- Так были ли Ленин и Троцкий шпионами Запада, Геннадий Евгеньевич?

- Уверен, что в привычном понимании этого слова агентами зарубежных спецслужб ни один, ни другой, конечно же, не были. Но в шпионских интригах, безусловно, активно участвовали. Имея при этом в виду как насущные задачи и дела революции, так и личные интересы.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Геннадий Евгеньевич Соколов, 66 лет.

Окончил МГИМО МИД СССР. Писатель. Автор книг по истории противостояния российских и британских спецслужб, опубликованных в России и за рубежом: «Голый шпион», «Бомба» для премьера», «Провал операции «Кларет», «Шах Дому Виндзоров», «Шпион номер раз». «Дворцовые шпионы тайной войны», «Досье Уортингтона» и др. Соавтор российских и зарубежных документальных фильмов по истории разведки.

Источник

Дочь дедушки Корнея: несказочная жизнь Лидии Чуковской.

Её отец Корней Чуковский был всесоюзным любимцем, обласканным властью, а её имя оказалось под запретом. Она сама побывала в сталинских застенках в 1926, её мужа расстреляли в 1938. Но она не сдавалась – дружила с Ахматовой и Бродским, защищала Пастернака и Сахарова, а в своих книгах рассказывала правду о ссылках, тюрьмах и застенках НКВД. Вот только увидели свет её литературные труды лишь после развала СССР.

Говорят: одна ласточка не делает весны. Но неужели от того, что одна ласточка не делает весны, не лететь той ласточке, которая уже чувствует весну, а дожидаться? Если так дожидаться каждой почке и травке, то весны никогда не будет.
Лев Толстой. На каждый день, с. 302
У старшей дочери Корнея Чуковского, Лидии, литературный талант проявился с детских лет, и с выбором профессии проблем не было – она успешно поступила в Институт искусств на литературоведческое отделение.

Семья Чуковских за обедом.

Но вскоре жизнь преподнесла ей первый неприятный сюрприз – арест и последующая ссылка в Саратов. Поводом для этого послужил необдуманный поступок одной из ее подружек, которая на машинке Корнея Ивановича без разрешения с его стороны напечатала антисоветскую листовку.

Лидия Чуковская в юности. / Фото: dev.radiovera.ru

Обвинили в этом Лидию, и хотя она была ни в чем не виновата, подставлять свою подругу не стала. И уже тогда проявился несгибаемый характер этой хрупкой девушки. Она категорически отказалась от предложения сотрудничества с НКВД в обмен на досрочное освобождение. И все же, благодаря хлопотам и прошениям своего отца, вместо назначенных 3 лет ссылка продлилась 11 месяцев. После окончания института она некоторое время работала в отделении Детгиза, которым в ту пору руководил С.Я.Маршак, вышла замуж за Цезаря Самойловича Вольпе, родила дочь Елену, но этот брак вскоре распался.

Матвей Петрович Бронштейн и Лидия Корнеевна Чуковская.

Однако судьба уготовила ей новую встречу с прекрасным молодым человеком, физиком-теоретиком, Матвеем Бронштейном. Сошлись они на почве литературы, в которой Матвей прекрасно разбирался, многие зарубежные произведения он читал на языке оригинала. Оказалось, что Лида и Матвей очень любили поэзию и знали наизусть множество стихов, особенно это относилось к Матвею, который обладал необыкновенной памятью и эрудированностью. Судьба щедро наделила его талантами. Хотя главным его призванием была физика, Матвей обладал и великолепными литературными способностями.

Лидия Чуковская с дочерью Еленой. / Фото: thelib.ru

Женившись на Лидии в 1934 году, он по просьбе Маршака написал несколько прекрасных научно-художественных книг для детей, одну из которых посвятил своей жене Лидочке. Эти его маленькие шедевры высоко оценил даже нобелевский лауреат по физике Лев Ландау. Лидочка и Митя проводили вместе очень много времени, и все равно им его не хватало. Они как будто чувствовали, что времени на счастливую совместную жизнь им отведено совсем немного, всего около двух лет.
Уже разведены мосты. Мы не расстанемся с тобою.
Мы вместе, вместе – я и ты, Сведенные навек судьбою.
Мосты разъяты над водой, Как изваяния разлуки.
Над нашей, над твоей судьбой Нева заламывает руки

Лидия и Елена Чуковские. / Фото: 1001.ru

В августе 1937 года Митя собрался съездить во время отпуска навестить родителей. Лидия оставалась – приболела дочка. И потом до конца жизни она не могла простить себе того, что опоздала в тот день проводить своего Митю, опоздала не только помочь ему со сборами, но даже к поезду. И с тех пор увидеться им больше не пришлось. Уже через несколько дней пришла беда – в Киеве на квартире у родителей Митю арестовали.
Я пустынной Москвою
Прохожу одиноко.
Вспоминаю и жду.
Мы любили с тобою
Чаши, полные света,
Что в Охотном ряду.
Нас игрушечный поезд
Увозил в подземелье,
Где веселая тьма.
Ах, игрушечный поезд!
Обещал ты веселье.
Оказалась тюрьма.
Многие современные физики сходятся во мнении, что этот арест на несколько десятков лет затормозил развитие целого научного направления, в котором работал Матвей - квантовая теория гравитации. Многие пытались помочь ему – и отец Лидии, Корней Чуковский, и Маршак, встали на защиту и такие маститые ученые, как И.Е.Тамм, С. И. Вавилов, А. Ф. Иоффе. Но все их попытки помочь оказались тщетны, в феврале 1938 года Матвей Бронштейн был расстрелян. Лидия Корнеевна тогда еще не знала, что означает вынесенный приговор «10 лет без права переписки». О том, что Матвея расстреляли, ей стало известно лишь в 1939 году.

Лидия Корнеевна Чуковская. / Фото: chtoby-pomnili.com

После ареста мужа жизнь повернулась к Лидии Корнеевне совсем другой, скрытой от многих, стороной – встречи со следователями, прошения, бесконечные стояния в очередях, передачи в тюрьму. И это явилось толчком к написанию ею нескольких литературных произведений, отражающих происходящую трагедию. Как говорила Лидия Корнеевна, 1937 год рвался из нее наружу. Зимой 1940 года была закончена повесть «Софья Петровна», написанная непосредственно в те страшные годы перед войной, когда все это и происходило. В 60-х годах она была издана в Париже, затем в Нью-Йорке. И лишь в 1988 году - на родине. Еще одну повесть на тему сталинских репрессий, «Спуск под воду», она напишет в 1957 году. И эта повесть будет издана лишь в 1972 голу, и тоже не на родине.

Анна Ахматова - подруга и единомышленница Лидии Чуковской. / Фото: livelib.ru

В 1938 году в огромных и страшных очередях в Кресты общая беда свела и подружила двух женщин – Лидию Корнеевну Чуковскую и Анну Андреевну Ахматову, у которой в то время в тюрьме сидел сын Лев Гумилев. Лидия, понимая, какой бесценный подарок преподнесла ей судьба, старалась извлечь из него как можно больше. Она завела дневник, в котором с 1938-го по 1941-й и с 1952-го по 1962-й годы описывала, как проходили их встречи, о чем разговаривали, стихи же заучивала наизусть, в том числе и знаменитый «Реквием».
Эти бесценные записи были подготовлены к печати после смерти Ахматовой и изданы в сначала в Париже, а затем, в 90-е, и в России. После смерти Сталина, расстрела Берии в 1953 году и последовавшего за этим ХХ съезда КПСС, прошедшего в 1956 году, в стране наступил период «оттепели».
Не день сегодня, а феерия,
Ликует публика московская:
Открылся ГУМ, накрылся Берия,
И напечатана Чуковская.
А. Раскин 1953

Андрей Сахаров, Руфь Боннэр, Лидия Чуковская./фото: chukfamily.ru

В начале 60-х годов Лидия Корнеевна понесла в редакцию свою повесть «Софья Петровна», долгие годы тайно хранимую. Но ей отказали в публикации. «Оттепель» закончилась... И начались новые расправы и травли - Б.Пастернак, А. Солженицын, А.Сахаров, И. Бродский, Синявский и Даниэль, Гинзбург и другие. В те времена большинство либо молчало, либо поддерживало и прославляло, но Лидия Корнеевна с ее трепетным сердцем смело выступила в их защиту. Она была автором открытого письма Шолохову, в котором с гневом и возмущением осуждала его позицию в отношении писателей-правозащитников Синявского и Даниэля, получивших за свои статьи, изданные на Западе, по 7 лет строго режима. Шолохов же счел этот приговор слишком «мягким».
Вроде блюдца или скалки, что ли.
И на ней сыграть печали мира!
Голосом ее кричать от боли.
Неприметный голос, неказистый,
Еле слышный, сброшенный со счета.
Ну и что же! Был бы только чистый.
Остальное не моя забота...
Л. Чуковская. Маленькая, немощная лира

Лидия Чуковская. / Фото: chtoby-pomnili.com

В 1973 году началась открытая травля и самой правозащитницы. В январе 1974 г. ее исключили из Союза писателей, на публикации наложили строгий запрет, даже само упоминание ее имени было запрещено. Но исчезнув на 13 лет из литературы, из библиотек, из воспоминаний, Лидия Корнеевна каким-то чудом выстояла, и была восстановлена в Союзе писателей.
И наконец самой собою
Я заслужила право быть.
Стучать о стенку головою
Молиться или просто выть.
Надежда - поздно, слава - поздно,
Все поздно, даже быть живой…
Но, боже мой, как звездно, звездно…
Лес. Я. Звезда над головой.

Могила Лидии Чуковской.

В 1996 году в возрасте 89 лет она умерла, похоронили ее рядом с отцом на кладбище в Переделкино.

Вспоминая творчество известного детского поэта, отца Лидии Корнеевны, для наших читателей 20 открыток с искрометными детскими фразами из книги Корнея Чуковского «От двух до пяти».

 

 

 

Улица Красных Фонарей (Де Валлен)

Улица Красных Фонарей

Улица Красных Фонарей — район Амстердама, являющийся одной из самых известных и пикантных достопримечательностей города. Он состоит из сети переулков с невысокими зданиями, содержащими множество однокомнатных номеров с витринами. Комнаты арендуют жрицы любви, которые заманивают туристов и предлагают свои сексуальные услуги из-за окон или стеклянных дверей. Девушки за стеклом могут эротично танцевать или позировать в нижнем белье, а красное освещение сглаживает недостатки кожи. Также на улице Красных Фонарей располагаются секс-шопы, секс-театры, пип-шоу, музей каннабиса, кофейни, в которых продаётся марихуана. Кроме того, здесь работает Музей проституции, расположенный в бывшем борделе. Он знакомит посетителей с историей и реалиями жизни жриц любви. Для многих туристов квартал Красных Фонарей является своеобразным символом свободы и раскрепощенности, поскольку Нидерланды – одна из немногих стран, где легализована проституция и легкие наркотики.

Фактически улица Красных Фонарей является целым районом Россе Бюрт, состоящим из кварталов Де Валлен, Сингелгебид и Рёйсдалкаде. При этом де Валлен является старейшим и крупнейшим кварталом. Именно в нем разворачивается все основное буйство секс-индустрии.

Жрицы любви завлекают клиентов

Квартал Красных Фонарей с высоты

Район Красных Фонарей имеет архитектуру и структуру, типичную для Амстердама 14 века, даже несмотря на то, что многие из зданий были построены совсем недавно. Квартал также примыкает к небольшому Чайнатауну.

История появления

Квартал Красных Фонарей существует длительное время – он образовался одновременно с самим населенным пунктом. Ранее Амстердам был маленькой деревней рыбаков, а затем стал огромным портом. В городе постепенно возникали различные увеселительные заведения, которые очень любили посещать моряки. Интим-услуги предлагали бордели и отдельные девушки. В средневековье ночью на улицах царила кромешная тьма, из-за этого приходилось освещать дорогу фонарями со свечой. Чтобы обезопасить благочестивых женщин от приставаний выпивших матросов, горожане заставили девушек легкого поведения как-то обозначить себя. Жрицы любви начали использовать красную подсветку, которая стала своеобразным символом продажной любви.

Улица Красных Фонарей днем

Девушка в окне

В XVI столетии власти города отдали «ночным бабочкам» целый квартал в районе улиц Ауде Ниувстраат и Аудезейдс Ахтербюрхвал, а также вдоль набережной Аудзейдс Фоорбургваль. Кроме того, их заставили регулярно платить налог в размере 1 талера. Данное место сразу назвали Улицей Красных Фонарей. Дамы легкого поведения прекратили искать клиентов на улицах ночного Амстердама и сели ожидать их у своих окон. Таким образом возникла так называемая витринная торговля, интересовавшая гостей города с незапамятных времен.

Официальное разрешение

Белые лебеди в канале

До начала XXI века торговля телом в Нидерландах была запрещена на законодательном уровне. Лишь в 2000 году правительство страны разрешило публичным домам оказывать услуги такого рода – была введена процедура получения лицензии и утвержден процесс налогообложения. Любая жрица любви с тех пор приравнивается к частному предпринимателю – её проверяют налоговая инспекция и санитарная служба, она отчисляет часть заработанных денег государству и имеет право создавать профсоюзы. Девушки теперь могут заключать договор с хозяевами публичных домов и при необходимости защищать свои интересы. Они считают, что это помогает им быть уважаемыми и полноценными членами общества вне зависимости от существующих стереотипов.

«Ночные бабочки» обязаны обладать медицинской справкой, которая свидетельствует об их полном физическом здоровье. Это дает возможность клиенту быть уверенным в безопасности предоставляемых услуг.

Заглянем внутрь комнат

Для определения размера налога дамам необходимо заполнить специальную форму с указанием своих данных и места работы. Налоговый инспектор затем определяет денежную сумму, которая должна быть перечислена государству, руководствуясь специальным справочником. При этом расположение рабочего помещения играет определяющую роль. Размер налогов варьируется вплоть до 52%, 20 минут секса стоят порядка 50 евро, плюс отдельно за доп. услуги. Из полученной суммы следует вычесть арендную плату за помещение – от 100 до 150 евро за 8 часов. Проведя простые расчеты, несложно догадаться, что труд девушек легкого поведения вовсе не высокооплачиваем, а вот государство на них достаточно неплохо зарабатывает.

Ночь — время когда улица Красных Фонарей оживает

Особенности секс-индустрии

Смотрите под ноги, а то наступите на чью-то грудь!

Практически все гости Амстердама стараются побывать в Квартале Красных Фонарей. Часть из них делает это из желания посмотреть на голландскую экзотику, другие же направляются непосредственно в бордель.

С наступлением сумерек здесь постепенно скапливаются туристы. К этому времени над многими помещениями фонарь не горит, поскольку некоторые девушки принимают клиентов исключительно днем. Если шторка на окне задернута, работающая здесь дама занята. Рядом с витриной обычно написан номер телефона, воспользовавшись которым, можно назначить встречу жрице любви заранее или пригласить её к себе домой.

Дисконтный магазин эротических товаров

На улице Красных Фонарей работают женщины разной национальности со всех уголков мира. Чаще всего встречаются жительницы Восточной Европы, а наибольшим спросом пользуются миниатюрные азиатки и смуглые африканки. В последнее время отмечается появление среди работников интимной сферы молодых и привлекательных представителей мужского пола. Они занимают район, расположенный между площадью Рембрандта и набережной. Мужские услуги являются редкостью и обходятся довольно дорого. Часто тут попадаются транссексуалы, о чем заранее сообщают листовки, распространяемые на набережной Аудзейдс Фоорбургваль.

Борьба с проституцией

Одна из улиц района Де Валлен

С 2006 года представители городских властей периодически обсуждают вопрос прекращения функционирования публичных домов. По результатам опроса местного населения, 2/3 горожан недовольны репутацией Амстердама как места для проведения сексуальных экспериментов. Они хотят, чтобы их город был знаменит своей историей и архитектурой. Помимо этого, данный район представляет особый интерес для криминальных группировок, занимающихся торговлей людьми и наркотиками. Уровень преступности здесь существенно выше допустимых норм для государства, входящего в состав Европейского Союза.

Окна

Политики, поддерживавшие эти нововведения, не смогли справиться с мощным сопротивлением. Владельцы публичных домов пользуются огромным уважением, имеют хорошую поддержку в правительственных структурах и среди мафиозных организаций. Все же удалось выкупить треть занимаемых жрицами любви помещений и бесплатно отдать их голландским дизайнерам для открытия бутиков. Эта акция под названием «Мода красных фонарей» длилась в течение одного года и обошлась в 40 млн долларов. Лицензии некоторых публичных домов были аннулированы в связи с подозрениями в нелегальной деятельности.

Модель Элис Ньюпорт и художник Джоанна Тоетенель в окнах комнат "Ред Булл" на вечере по случаю открытия творческого самовыражения в районе Красных Фонарей Амстердама

Уже запланировано сокращение числа борделей ещё на 30%, что стало причиной протестов представительниц древнейшей профессии. Они пытаются убедить людей в том, что проживают в стране законно и работают на добровольных началах. Одна из акций протеста получила название «День открытых дверей». Всем желающим предоставлялась возможность совершить экскурсию в публичные дома и воспользоваться секс-услугами бесплатно. Многие убеждены, что закрытие борделей заставит девушек заняться нелегальным бизнесом, поскольку данную сферу деятельности искоренить просто невозможно.

Достопримечательности квартала

Туристы в основном приходят на улицу Красных Фонарей только ради красивых барышень в витринах. Но в этом районе имеется множество других не менее интересных достопримечательностей.

Старая ЦерковьРесторан

De WaagThe Bulldog Coffeeshop

• Старая Церковь. На освещенных красным цветом улицах находится святилище, причем местных жителей столь оригинальное сочетание совсем не смущает – большинство придерживаются либеральных взглядов. Перед церковью неизвестный скульптор установил барельеф, изображающий женскую грудь. Существует поверье – одно прикосновение к ней гарантирует ошеломительные успехи на любовном фронте на протяжении всей жизни.
• Эротический музей. Коллекция представлена скульптурами, картинами и статуями различных культур и периодов. На старинных гравюрах запечатлены интимные места человеческого тела или половой акт.
• Ресторан De Waag. Великолепное здание в виде роскошного замка ранее служило обителью нескольких музеев. Сейчас же тут находится заведение, которое особо прекрасно в ночное время. Вечером в ресторане зажигают сотни восковых свечей, создающих особую атмосферу в помещении. Любителям романтических ужинов рекомендуется побывать здесь.
• The Bulldog Coffeeshop. Старейший кофешоп голландской столицы расположился неподалеку. Он открылся более 40 лет назад и работает по сей день. Попробуйте удивительный кофе прямо здесь и возьмите горсть зерен с собой домой.

Эротический музей

Внутри музея

Одна из экспозиций Эротического музея Амстердама

Памятка для туристов

Вывески в райне Красных Фонарей

Несмотря на свою сомнительную славу, улица Красных Фонарей является относительно безопасным местом. Чтобы избежать возможных неприятностей, стоит только соблюдать определенные правила.

• Не ходите сюда в одиночку – с вами вряд ли что-то произойдет, если вы будете находиться вместе со знакомыми людьми.
• Не фотографируйте женщин – увидев у вас в руках фотоаппарат, они потребуют прекратить съемку и удалить снимки.
• Сразу откажитесь от предложений наркоторговцев – одного решительного «нет» обычно достаточно, чтобы нелегальные продавцы отстали.

Смотреть все фотографии улицы Красных Фонарей

Серия сообщений "Нидерланды":
Часть 1 - Единственный в мире памятник проститутке
Часть 2 - Нидерланды. Амстердам. Улица красных фонарей
Часть 3 - Амстердам: Район Красных фонарей, проститутки и не толькоаголовка
Часть 4 - Улица Красных Фонарей

(в декабре 1868 г. был установлен первый светофор для регулировки дорожного движения)

Изобретение автомобиля и его «вхождение в повседневную жизнь» требовало изменений в организации дорожного движения и его регулирования. Так появились светофоры, без которых невозможна нормальная жизнь современного города. Тем не менее, установка первого светофора связана не с автомобилем, а с гужевым транспортом.

Примечание
Слово «светофор» произошло от русского –  «свет» и греческого «форо» –  «несущий», т.е.,  – несущий свет. Слово возникло в первой половине 1920-х годов из сокращенного словосочетания «световой семафор». Составной термин быстро распространился и закрепился за устройством, регулирующим движение автомобильного и железнодорожного транспорта.
Самые первые
Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 г. в Лондоне возле здания Британского парламента. Его сигналы  предназначались для регулирования движения гужевого транспорта,  что облегчало переход пешеходов через улицу. Изобретатель светофора – Дж.П.Найт – был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° – движение с осторожностью. Он был газовым и несовершенным – поэтому долго не поработал и через год взорвался.

Первый светофор. Изобретатель – Дж.П.Найт. 1868 год. Лондон
В 1910 г. в Чикаго Эрнстом Сиррином была разработана и запатентована первая автоматическая система светофора, где участие человека в переключении сигналов не требовалось. В устройстве светофора использовались надписи «STOP» и «Proceed», которые никак не подсвечивались.
Изобретателем же первого электрического светофора считается Лестер Вайр из США. Он в 1912 г. разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами красного и зелёного цвета.

Лестер Вайр и его изобретение
Однако днем рождения светофора считается 5 августа 1914 г., тогда на одном из перекрестков в Кливленде (штат Огайо, США) были установлены четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они переключали красный и зеленый свет и издавали предупреждающий звуковой сигнал.  Система управлялась полицейским, сидящим в специальной будке на перекрестке.

Будка полицейского, управляющего светофором
Первые трехцветные светофоры с использованием сигнала желтого цвета появились в Детройте и Нью-Йорке в 1920 г. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 г. в Париже и в Гамбурге, а в 1927 г. – в Англии.

Первый трехцветный светофор конструкции Уильяма Поттса
Ровно через девять лет – 5 августа 1923 г. – американец Гэррэт А. Морган запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости: «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста». Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными». После 1925 г. все светофоры в мире строились по его схеме.
Первый светофор для пешеходов
До начала 1950-х светофоры во всем мире регулировали движение исключительно автомобилей. По инициативе полицейских Нью-Йорка 5 февраля 1952 г. появились первые светофоры, предназначенные для пешеходов.

Классический светофор для пешеходов. Чаще всего используют сигналы в виде силуэта человека: красный – стоящего, зелёный – идущего.
За несколько лет новинка «прописалась» по всему миру, и сейчас трудно себе представить улицу мегаполиса без подобных конструкций.
Светофоры в стране Советов
В СССР первый светофор установили в Ленинграде в январе 1930 г., а в декабре  - в Москве.

Это второй светофор, установленный в Москве - на углу Кузнецкого моста и Неглинки.
Необычной была форма некоторых первых светофоров. Москвичка И.Б. Аполлонова вспоминает: "Одно время странными были светофоры на улицах. Висит над перекрестком фонарик, на каждой стороне которого – круг, разделённый на неравные секторы: верхний зелёный, нижний красный, по бокам два узеньких жёлтых. По этому кругу ходит стрелка: на какой сектор показывает, тот сигнал светофора и есть. Можно было даже понять, долго ли ещё путь будет свободен или закрыт. Но движение стрелки было, по-видимому, равномерным. Реагировать на реальную ситуацию она не умела. Вскоре эти светофоры заменили на привычные для нас… [5]

Определить год установки светофоров в Минске оказалось проблематичным - разные источники приводят противоречивые данные. Так, сайт Правил дорожного движения [13] утверждает, что в Беларуси первый светофор появился в 1938 г. в Минске на перекрестке улиц Кирова и Бобруйской. Однако, на приведенных ниже фотографиях, датируемых 1932-36 годами, мы уже видим светофоры на минских улицах. Аналогичную информацию предоставляет и сайт ГАИ Мингорисполкома: «Техническая база организации движения в Минске в предвоенные годы была примитивной: 2-3 светофора» [12].
А в третьей книге «Памяць. Мінск» утверждается, что первые светофоры в Минске появились в 1928 г., т.е., на два года раньше, чем в Москве и Ленинграде (что очень сомнительно): «20 июля 1928 г. минчане узнали о введении в городе регулирования дорожного движения светофорами. Первоначально только на четырех перекрестках. Сегодня это: пересечение пр. Независимости с ул. Комсомольской, Ленина и Энгельса, а также ул. Интернациональной с ул. Ленина. В специальном объявлении разъяснялось, что означает каждый цвет светофора» [6].
Точную дату появления в Минске светофором мне пока установить не удалось. Но, можно констатировать, что это случилось в начале 1930-х гг., скорее всего, в 1932 г. Они были установлены, как указывалось выше, на пересечении ул. Советской (пр. Независимости) с улицами Комсомольской, Ленина и Энгельса, а также ул. Интернациональной с ул. Ленина (возле бывшей гостиницы «Европа»).

Светофор на перекрестке улиц Советской и Ленинской. Справа – здание Государственного банка. 1933 г.

Светофор на перекрестке улиц Советской и Энгельса, у входа в Большой сад (Александровский сквер), 1933 г.

Минский ГУМ на углу улиц Советской и Комсомольской, 1936 г.

Светофор возле бывшей гостиницы «Европа», на пересечении улиц  Интернациональной и Ленинской, 1938 г.
Продолжительное время на оживленных перекрестках более привычной была фигура регулировщика с деревянным жезлом красного цвета в руках (такие жезлы изготавливались из дерева (ясеня) на вагоноремонтном заводе имени Мясникова) [11].

Пересечение улиц Ленина и Советской

Жезл регулировщика – экспонат Музея МВД

Регулировщик и светофор на пересечении улиц Советской и Володарского, 1938 г.
Кроме светофоров на нескольких перекрестках улицы Ленина в Минске переходы обозначались металлическими кнопками сантиметров по 15 в диаметре, отлитыми на заводе имени Кирова [11].
Зеленый, желтый, красный
Попавшаяся как-то на глаза детская книжка «Дядя Степа» вызвала недоумение: на рисунке красный сигнал светофора располагался внизу. Подумалось, что это ошибка художника.

Однако, воспоминания И.Б. Аполлоновой тоже сообщали «Вскоре эти светофоры заменили на привычные для нас, только расположение цветов долго ещё было не такое, как сейчас: сверху вниз — зелёный, желтый, красный» [5].
Изучая этот вопрос, удалось узнать, что до 1949 г. расположение красного и зеленого «глаза» светофора в СССР было обратным теперешнему — зелёный сверху, красный снизу. Это наглядно иллюстрируют картинки из правил дорожного движения того периода.

До 1949 г. расположение красного и зеленого «глаза» светофора было обратным теперешнему — зелёный сверху, красный снизу.

Именно такой порядок расположения цветов сверху вниз имели светофоры того времени.
С присоединением СССР к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах (1949 г.), расположение огней светофора изменилось на обратное и привычное нам: красный – сверху, зеленый – снизу.

Долгое время управление светофорами осуществлялось из милицейской будки, находящейся на перекрестке. Помните кадры из «Полосатого рейса», когда «раненного» тигра везли в больницу?

Кадр из кинофильма «Полосатый рейс»

Улица Комсомольская на пересечении с Ленинским проспектом, начало 1960-х гг.
Первоначально светофоры в городе устанавливали на растяжках над перекрестками.

Улица Карла Маркса

Ленинский проспект
Позже стали применять более надежное размещение светофоров – на осветительных мачтах столбов.
В конце 1960-х в городе работали 18 светофоров.
В 1965 г. впервые появляется знак "Регулируемый перекресток (участок дороги)". Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.

В начале 1970-х гг. автомобилей в городе стало настолько много, что появилась необходимость управлять светофорами по принципу «зеленой волны». Впервые ее применили на улице Горького (ныне Богдановича), на участке от улицы Янки Купалы до Веры Хоружей. В дальнейшем координированное управление организовали на Ленинском проспекте (ныне пр. Независимости), на участке от улицы Янки Купалы до площади Ленина (ныне пл. Независимости).
Наше время
В середине 1990-х были изобретены светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета. Москва стала первым городом, в котором светодиодные светофоры стали применяться массово. Вскоре и в Минске на смену тяжелым ламповым регулировщикам (послевоенный светофор с трудом могли поднять четыре человека) пришли светофоры нового поколения (вес светодиодного светофора не превышает 15 килограммов).

Светодиодная конструкция гарантирует безотказную работу светофора в течение 10-12 лет.
В ноябре 2005 г. в Минске на перекрестке улицы Городской Вал и проспекта Независимости появился экспериментальный светофор для пешеходов, оборудованный таймером обратного отсчета. Он показывал, сколько еще секунд будет гореть тот или иной сигнал светофора. Новинка прижилась и стала применяться повсеместно.

Чтобы уменьшить агрессию водителей и повысить безопасность на дорогах во многих городах мира стали применять светофоры со смайликами. Смайлики на желтом сигнале светофора начали рисовать и в Минске. Первых четыре «улыбающихся» светофора появились в январе 2011 г.: на проспекте Независимости (около пл. Якуба Коласа), на проспекте Победителей (возле дома № 3), на улицах Голубева (возле дома № 10) и ул. Алибегова (возле школы № 145).

Есть и памятник светофору, правда, не у нас, а в России. Скульптурная композиция установлена в Новосибирске в 2006 г. на месте, где когда-то располагался первый светофор в городе.

Памятник светофору в Новосибирске
Источники:
1. www.Jalopnik.com
2. http://epo.ucoz.com/publ/znanie_sila/istorija_veshhej/svetofor/28-1-0-527
3. http://nnm.me/blogs/samovar1/kto-pridumal-svetofor/
4. http://informburo.dn.ua/cgi-bin/iburo/start.cgi?grp=0003&prn1=info59
5. http://www.kp.by/daily/24495/649419/
6. Памяць. Мiнск. У 4-х кнiгах. Кнiга 3-я. Мінск. БЕЛТА. 2004.
7. http://www.drive2.ru/b/577139/
8. http://nnm.me/blogs/samovar1/kto-pridumal-svetofor/
9. http://auto.tut.by/news/road/330578.html
10. http://www.vminsk.by/news/18/33227/
11. http://mk.by/2011/03/18/39128/
12. http://gaiminsk.by/istoriya-gai
13. «Из истории Правил дорожного движения» - http://pdd.by/pdd/history/
Сокращенный вариант статьи был опубликован 4 декабря 2014 г. здесь: http://news.open.by/country/134125

Серия сообщений "Беларусь":
Часть 1 - Лесные братья Белоруссии (1944-1952): кого скрывала Пуща
Часть 2 - Тамара ВИННИКОВА: "Свой лондонский быт я создавала с нуля..."
...
Часть 39 - Восточные добровольцы в вермахте, полиции и СС. Белоруссия.
Часть 40 - Минск во время немецкой оккупации
Часть 41 - Свет несущие ...

Такси в СССР появилось лишь во второй половине 1920-х годов. В 1925-м в Москве, а в 1929-м в Ленинграде. В качестве таксомоторов вначале использовались немногочисленные иностранные автомобили: американские Форды и итальянские Фиаты. В Москве в 1930 году насчитывалось 200 такси. Работали они по особому графику: до 17 часов обслуживали учреждения, а после - частных лиц. В середине 1930-х годов, когда началось производство отечественных легковых автомобилей, количество такси увеличилось. После войны, в 1948 году у них появились отличительные значки - шахматная полоса по бортам кузова и зеленый огонёк, означавший, что такси свободно. Каждая новая советская марка машин "Победа", "ЗИМ", "Волга" почти сразу передавались таксопаркам.

Первым минским таксистом исследователи истории считают мещанина Ивана Федорова. В 1906 году он получил разрешение городской управы на пассажирские перевозки. Первый выход шестиместного "Мерседеса" на улицы Минска состоялся 20 августа.

Но первый блин, как водится, вышел комом. На улице Подгорной (теперь - Энгельса), там, где она спускается к Свислочи, в Губернаторский сад (теперь - парк Горького), водитель пустил автомобиль полным ходом. Тяга тормоза не выдержала, и машина, потеряв управление, врезалась в телеграфный столб. Пассажиров выбросило на мостовую, а оторвавшиеся колеса раскатились в разные стороны, при этом один из пассажиров погиб.

Городские власти на долгие шесть лет отказались от перевозки пассажиров на "моторах". Так что минчанам, не имевшим собственных экипажей, приходилось передвигаться по булыжным мостовым на медлительной конке.

Однако технический прогресс - дело активное и настойчивое. В канун первой мировой войны в Минске вовсю служили таксомоторами шесть автомобилей марок "Даррак", "Олдсмобил", "Мерседес", "Опель" и "Форд" мощностью от 20 до 35 лошадиных сил. Вмещали они по четыре-шесть пассажиров.

Среди водителей людей случайных не было. Скажем, минчанин Е. Аранович, получивший разрешение на перевозки пассажиров 1 января 1913 года, прошел курс обучения в 1-й Петербургской автошколе.

Как и теперь, у таксомоторов была своя стоянка, пока только одна - в сквере на углу улиц Захарьевской (нынче проспект Скорины) и Петропавловской (Энгельса).

В советские времена первые такси на улицах города появились в 1934 г. 30 июня в газете "Рабочий" было написано: "Мингорсовет для трамвайного треста получил 5 такси, для которых выделены стоянки на вокзале, площади Свободы, у парка культуры и отдыха, площади им. Шмидта". 20 февраля 1938 г. "Белгостранс" получил с Горьковского автозавода 20 новеньких "эмок" (автомобиль "М-1") как такси с целью обслуживания жителей и гостей столицы БССР. Однако на улицы города реально вышли только 5 автомобилей. Остальные потерялись при перераспределении между учреждениями и ведомствами.

В 1950-е годы в качестве такси использовались "Победы".

Такси "Победа" возле железнодорожного вокзала, 1958 г. Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.

Там же, фото Иванова Н.А., 1958 г. Из архива Воложинского В.Г.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Минская маршрутка

1970-е годы. Впервые такой вид транспорта, как маршрутка, в столице был введен автокомбинатом таксомоторного транспорта в 1974 году. Цель была самая благая: улучшить перевозку пассажиров из центра города в жилые районы. Однако особой популярностью новый вид транспорта не пользовался. Оно и понятно: оплата за проезд составляла 15 копеек, в то время как поездка в трамвае обходилась в пять раз дешевле! Вскоре маршрутки с улиц столицы исчезли.

1980-е годы. Второе рождение минских маршруток произошло в конце 70-х - начале 80-х годов минувшего столетия. Они принадлежали автопаркам и ходили четко по расписанию. В 1980 году маршрутки работали уже в шести направлениях, все маршруты начинались на бульваре Луначарского, а в 1981-м стоянку перенесли к Дому мебели. К 1985-му маршрутки работали уже по семи направлениям. В конце 1980-х конечную переместили на улицу Кульман, открывались новые маршруты в Уручье и на улицу Ангарскую. К 1989 году город обслуживают уже десяток маршрутов. Но опять этот вид транспорта потерял популярность. Как и в прошлый раз, столичную маршрутку погубила высокая стоимость проезда. Поездка стоила 20-30 копеек в зависимости от расстояния, а в наземном транспорте и метро обходилась горожанину всего в 5 копеек.

1990-е годы. В начале этого десятилетия маршрутки и вовсе исчезли с улиц Минска. Вновь они появились только в 1996 году. А спустя два года в столице работало уже 18 маршрутов.

Источник: Инна Полюхович, газета "Минский курьер", 20 апреля 2007 г.

Серия сообщений "Минск":
Часть 1 - Александровский (Брестский) вокзал
Часть 2 - Автовокзал Центральный
Часть 3 - Аэропорт Минск-1
Часть 4 - Такси
Часть 5 - Ведомственная сталинка для сотрудников КГБ: легенды о "башне с часами" и колокол "Ирена" на крыше

В десяти минутах езды от исторического центра Минска в южной части города расположен аэропорт "Минск-1"
(ул. Чкалова, 38-а).

7 ноября 1933 г. был торжественно открыт минский аэропорт. Весной 1934 года в минском аэропорту приземлились три самолета ПО-2, принадлежавшие Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота СССР. А еще через два года (в 1935 г.) были открыты первые регулярные рейсы между Минском и семнадцатью райцентрами Беларуси. Это были небольшие маршруты, но протяженность трасс по тем временам поражала - 2.000 километров! В 1936 г. появился и почтово-пассажирский маршрут Минск-Москва.

После освобождения Минска с июля 1944 года восстановленный аэропорт вновь стал решать только мирные задачи. Его небольшой коллектив - вчерашние офицеры и солдаты - принялся за реконструкцию разрушенного аэродромного хозяйства: летнего поля, стоянок для самолетов, радиооборудования. Через семь лет в Минском аэропорту построили взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, что позволило принимать более тяжелые самолеты, а спустя еще несколько лет старые добрые ПО-2 (известные в народе как "кукурузники") были заменены на АН-2 и Як-12. Появление этих крылатых машин в небе Беларуси значительно увеличило поток пассажиров. В середине 1950-х аэропорт приобрёл международный статус.
«Наряду с традиционными способами культурно провести время – посетить парк, кинотеатр, концертный зал, цирк, музей и т.д. – у минчан в ту пору были и не совсем обычные возможности отдохнуть, набраться положительных эмоций и впечатлений. В 1959 г. работники столичного аэропорта периодически организовывали для населения воздушные прогулки на многоместных пассажирских самолётах (например, на ИЛ-14). Желающие полюбоваться белорусской столицей с высоты 1000 м платили 21 рубль 75 копеек за 10 минут полета. 
Здание аэровокзала (арх. А.Воинов, Г. Заборский) было возведено к январю 1958 г. (по данным книги "Збор помнікаў гісторыі і культуры Беларусі. Мінск., 1988, с. 210, здание аэропорта было построено в 1946-1956 гг.) На его втором этаже сразу после новогодних праздников распахнул двери комфортный ресторан. Общие затраты на строительство здания составили свыше 6 млн. Рублей». – [78].

Старое здание аэровокзала было построено в 1946-1956 гг., а новое - в 1976 г. -[7].

Потом был организован свой объединенный авиаотряд, который возглавил боевой летчик, ставший впоследствии заслуженным пилотом СССР, Ефим Богданов. В 1970-х годах Минский аэропорт обслуживал более миллиона пассажиров в год!

Так выглядело здание минского аэропорта в 1970-х гг.

В начале 1980-х на 22 внутренних авиалиниях летали самолеты АН-24, ЯК-40, АН-2, а на 96 линиях, связывающих Минск с городами других республик бывшего СССР, летали ТУ-134А, ИЛ-18, АН-24, ЯК-40. На международных авиалиниях Минск - Берлин, Минск - Варшава - ТУ-134А.

Потом наступил период упадка начала девяностых, когда число пассажиров сократилось в 35 раз. В канун семидесятилетия аэропорт опять начинает набирать обороты. Только за четыре месяца 2003 года число пассажиров, которых обслужил старейший столичный воздушный порт, по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличилось в 2,6 раза, что напрямую связано с увеличением количества рейсов по маршруту "Минск-1 - Калининград" и с тем, что летать самолетами все-таки быстрее, комфортабельнее и удобнее.
На базе аэропорта в 1970-е был создан Минский авиаремонтный завод - бывший завод гражданской авиации № 407. На его площадях ремонтировались и переоборудовались самолёты ТУ-134, ЯК-40, ЯК-422.

Фото Воложинского В.Г., авг. 2007 г.

По материалам - [14].

В мае 2007 года принято решение о закрытии аэропорта "Минск-1" и переносе Минского авиаремонтного завода на территорию Национального аэропорта "Минск". На месте старого аэропорта появится новый район "Минск-Сити". Если точнее, это территория (предназначенная для нового района) ограниченна улицами Аэродромной, Володько, железной дорогой Минск-Гомель, Лошицким ручьем и улицами Кижеватова и Брилевской. Здесь, кроме аэропорта и авиаремонтного завода, находится нефтебаза, железобетонный завод, который уже не работает, есть частный сектор и кладбище.

В нем будут кварталы деловых и государственных учреждений, гостиничные и торговые комплексы, центры отдыха, развлечений и спорта, а также жилые дома, детские сады и школы.

Аэропорт мешает городу давно. Еще в генплане развития города 1965 года намечался вынос аэропорта, в 1973 году Президиум Совета Министров республики одобрил экономическое обоснование выноса аэропорта на новую территорию, что и было отражено в генпланах развития города 1982 и 2003 годов. Дело в том, что около 860 гектаров Минска и соответственно около 250 тысяч человек, проживающих на них, попадают в зону влияния взлетно-посадочной полосы аэропорта: а это и шумовой дискомфорт, и большое количество ограничений на освоение прилегающей территории, например, по высоте зданий. Поэтому аэропорт и другие предприятия, находящиеся вокруг него, подлежат выносу. Произойти это должно к 2011 году.

На освободившейся территории планируется построить административно-деловой и общественный центр, жилые кварталы на 35-38 тысяч человек. Здесь же часть территории зарезервирована для размещения иностранных посольств и консульств с соответствующей инфраструктурой.

По данной территории пройдут две транспортные магистрали: улица Казинца соединится с улицей Чкалова, а улица Кижеватова - с улицей Жуковского; продлевается до железной дороги и улица Володько. Также через территорию района пройдет третье городское транспортное кольцо и в будущем - третья линия метрополитена, одна из станций которого разместится прямо в центре нового района. То есть транспортная доступность Минск-Сити будет отличная.

Разработчики отказались от идеи развития общественного центра вдоль улицы Аэродромной, как предлагалось изначально. Сегодня минчанам на автомобилях попасть в магазины и заведения вдоль центральных магистралей города сложно, потому что негде оставить транспорт. В Минск-Сити ситуация будет иной. Сеть мелких улиц позволит съезжать с основных магистралей в разных точках и оставлять машину, например, в одном из паркингов, чтобы затем легко попасть в любой объект общественного центра. Сам общественный центр разместится сверху над транспортными магистралями и будет представлять собой большой пешеходный бульвар, украшенный зелеными насаждениями, фонтанами. Бульвар пройдет как бы поперек района, условно соединив проходящие внизу улицы Казинца и Кижеватова. Причем пешеходная платформа центра будет запроектирована так, чтобы под ней было достаточно света.

Центральная площадь административно-делового центра "Минск-Сити".

Две доминанты общественного центра. На пересечении улицы Кижеватова-Жуковского и пешеходной оси Казинца-Кижеватова будет располагаться главная площадь общественного центра. Рядом с площадью построят здание-символ Минск-Сити в 70-80 этажей и конгресс-холл. Площадь и высотка станут как бы первой доминантой центра.

Вторая доминанта появится на пересечении пешеходного бульвара с улицей Чкалова, которая фактически является продолжением проспекта Независимости. Эта линия свяжет центральную магистраль города с Минск-Сити. В данной точке появится еще одна высотка, чуть поменьше здания-символа.

В общественном центре, кроме разных государственных учреждений, запроектированы гостиницы и торговые комплексы, большой спортивный объект с аквапарком, крытым футбольным полем, игровыми залами. Будут здесь разнообразные предприятия общественного питания и развлекательные объекты.

Решено также сохранить здание минского аэропорта, поскольку оно интересно как памятник архитектуры, к тому же имеет два лицевых фасада, один из которых обращен на нынешний аэропорт и виден лишь прилетающим пассажирам. В будущем это здание станет хорошо видно с обеих сторон. Сохранят и деревья вокруг него.

Рядом с новым районом протекает Лошицкий ручей - будущая водно-зеленая система, на которой создадут полноценную зону отдыха. Эта водно-зеленая зона будет соединяться висячим пешеходным мостом с общественным центром Минск-Сити. Такое удачное соседство украсит район.

Высококомфортные жилые комплексы разместятся вокруг общественного центра. Рядом с домами предусмотрены детские сады, школы и другие объекты соцкультбыта.

Освоение данного района начнётся уже в 2009 году со строительства жилья вдоль улицы Кижеватова. Конечно, застройка такой большой территории - около 330 гектаров - продлится немало. Но в следующем десятилетии облик Минск-Сити уже будет виден.
Проект детального плана данной территории разрабатывала мастерская Валерия Геруса УП "Минскградо".

По материалам Ольги Жариной, газета"Вечерний Минск" от 6 июля 2007 г.

Мирные крылья

Василий МАТОХ

В первое воскресенье ноября в России и Беларуси отмечается день работников гражданской авиации. В этот день в 1931 году был открыт первый в СССР аэровокзал - на московском Центральном аэродроме. Первое знакомство минчан с изобретением братьев Райт состоялось еще до революции. 24 мая 1911 года на Комаровском поле (полигоне), которое находилось приблизительно на месте нынешнего рынка, совершил полет на аэроплане знаменитый российский авиатор Сергей Уточкин.

Во время первой мировой войны Беларусь была разрезана надвое фронтом противоборствующих армий и на долгие годы стала ареной ожесточенных боев с применением газов, огнеметов и авиации. Тогда беларусы познакомились с самолетами с другой стороны - как с грозным оружием, несущим смерть с неба.

В 1920-е годы БССР не имела своего гражданского воздушного флота. Лишь армия располагала несколькими летательными аппаратами, с которыми население могло познакомиться поближе только во время авиационных праздников и агитационных облетов. Так, в 1925 году самолет, названный "Беларуская гаспадарка", совершал один из таких облетов в отдаленных районах БССР и приобщал широкие массы населения к последним достижениям науки и техники. К сожалению, неизвестно, какие модели аэропланов бороздили тогда беларусское небо. Можно лишь с уверенностью сказать, что это были самолеты иностранного производства.

Становление гражданской авиации в Беларуси состоялось в 1930-х годах. Началось все со строительства аэропорта в Минске (теперь аэропорт Минск-1), который был торжественно открыт 7 ноября 1933 года. В этот день по маршруту Минск - Москва отправился самолет "К-5" - восьмиместный пассажирский моноплан, один из первых такого типа в СССР (по моим данным, "К-5" впервые приземлился в минском аэропорту только 7 июля 1936 г.).

Однако до регулярных пассажирских авиаперевозок было еще далеко. В СССР тогда не производились пассажирские лайнеры, даже грузовых самолетов было очень мало. Поэтому основными задачами гражданского воздушного флота (ГВФ) в то время были связь и агитационно-массовая работа. Самолеты должны были доставлять срочные грузы, письма и свежие газеты в труднодоступные районы и демонстрировать населению уровень технических достижений советского хозяйства. В 1934 году в минском аэропорту приземлились три самолета "У-2" (с 1944 года они получили название "По-2"), переданные Беларуси Московским управлением ГВФ. Эти самолеты положили начало авиапочтовой службе БССР.

В 1934 году протяженность беларуских авиапочтовых линий составила 1.000 километров с охватом девяти глухих районов Полесья. В 1935 году эти цифры выросли в 1,5 раза.

В начале 1935 года в Минске начал работу отряд санитарной авиации. Его задачей было обслуживание граждан БССР сверхскорой медицинской помощью, консультациями высококвалифицированных врачей, которые вылетали на самолетах в труднодоступные районы и проводили амбулаторные приемы. В особых случаях "железные птицы" доставляли пациентов в столичные больницы. Правда, отряд был столь немногочислен (всего два аэроплана), что его деятельность носила больше пропагандистский характер. К тому же, самолеты "Р-5" и "У-2", бывшие основой тогдашнего ГВФ, могли перевозить не больше одного пассажира. Но все же, благодаря его существованию, несколько тысяч человек смогли получить ценные консультации столичных врачей.
В 1939 году, в связи с присоединением Западной Беларуси к БССР, Наркомздрав занялся проблемой расширения медицинской авиаслужбы. Планировалось увеличить число самолетов до 12 и создать авиасанитарные станции в Витебске, Гомеле, Пинске и Белостоке. Но до начала войны план претворить в жизнь не успели.

В 1935 году было открыто регулярное воздушное почтово-пассажирское сообщение между Минском и советской столицей. Перелет Минск - Москва занимал 4,5 часа (для сравнения, курьерский поезд шел 13 часов). С открытием этой воздушной линии минчане стали получать московские газеты и журналы в день их выхода. В 1940 году между Минском и Москвой насчитывалось уже восемь рейсов. Летом того же года приказом начальника главного управления ГВФ была создана белорусская авиагруппа ГВФ. А вскоре белорусским летчикам пришлось сменить гражданские аэропланы на боевые самолеты и отстаивать свободное небо своей страны.

Печатается с разрешения автора
------------------------------------
"Конек-Горбунок"
Изучая документы Национального архива Республики Беларусь, удалось установить, что история минского аэродрома (Аэропорта Минск-1) началась несколько раньше, чем в 1933 г. В 1920-е годы аэродром строился для самолетов сельхозавиации.
5 декабря 1925 г. был подписан акт выполненных работ по постройке «Белгостроем» бензинохранилища и ангара для самолета на Минском аэродроме О.Д.В.Ф. по Койдановскому тракту (1).
А краткая предыстория строительства такова. Авиахим весной 1924 г. заключил с Белгостроем договор на строительство Минского аэродрома по Койдановскому тракту. Срок окончания работ устанавливался – 1 сентября 1924 г. В мае выполнили трассировку аэродрома, 3 июня начали укатку  площади аэродрома. Параллельно вырубали кустарники (на площади в 725,00 кв. саж.) и выкорчевывали пни (на площади – 956,80 кв. саж.) – всего на площади 1681,70 кв. саженях. Для организованной доставки рабочих на конторе повесили объявление «… ежедневно в 7 ? утра от помещения конторы будут отправляться две подводы транспорта для доставки рабочих на указанную постройку. Желающим собираться ежедневно к конторе по Советской № 55 в вышеуказанное время». (2)
Авиахим - массовая добровольная общественная организация граждан СССР, существовавшая в 1924—1927; объединение Общества друзей воздушного флота и Доброхима. Занималась пропагандой достижений авиации, организацией пропагандистских и рекордных перелетов. Проводила сбор взносов с целью постройки самолетов, создания клубов и др. В 1927 Авиахим объединился с Обществом содействия обороне в Осоавиахим.
Намечалось окончить все строительные работы не позже 1 сентября 1924 г. С этой целью необходимо было «увеличить интенсивность работ до крайних пределов» (3). Для чего применялся, в виде исключения, «сверхурочный труд как в рабочие дни, так в дни отдыха».  Сроки срывались, были проблемы с финансированием, но, тем не менее, аэродром был построен в 1924 г.
А 10 сентября 1925 г. с Белгостроем был заключен договор на постройку ангара и бензинохранилища на аэродроме по сроку – 7 ноября 1925 г. Однако, сроки срывались. Ответственный секретарь Авиахима БССР Прокопчик слал в ноябре в Белгострой докладные…. Одна из них: «Ввиду  наступления метелей в ангаре без дверей заносит самолет, поэтому вторично напоминаем Вам ускорить окончание ангара в особенности дверей» (4).
К 5 декабря 1925 г. работы были выполнены. Бензинохранилище представляло собой погреб для хранения бензина на 500 пудов (5).
Инженер Друцкой 1 октября сообщал в телефонограмме: «Здание бензинохранилища разбито мною сегодня в 20 саженях от тира в сторону поля, удаляясь от построек. Место указал мне секретарь Авиахима Малевич, в чем последний выдал мне служебную записку» (6).
А ангар предназначался для самолета «Конек-Горбунок» (7).
Самолет «Конек-Горбунок» явился по существу первым советским сельскохозяйственным самолетом. Он был построен в Одессе в 1923 году в авиаремонтных мастерских. Коллектив строителей возглавил летчик Василий Николаевич Хиони, обладавший опытом конструкторской работы. Испытания подтвердили расчеты конструкторов и надежды строителей. Этот легкий биплан первоначально предназначался для учебно-тренировочных целей, но впоследствии оказалось, что для учебно-тренировочных полетов имелось достаточно других самолетов. Зато «Конек-Горбунок» оказался пригодным для борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур. С этой целью в его передней кабине установили бак с ядохимикатами, снабженный устройствами для распыления в виде специальных патрубков.

Самолет "Конек-Горбунок". Фото с сайта http://hobbyport.ru/other/avia/konek_gorbunok.htm
Всего было построено тридцать самолетов этого типа. Они проработали до 1928 года. Самолет, набирая высоту до 3200 метров, развивал скорость свыше 120 километров в час, был устойчив в воздухе, хорошо слушался рулей.
Интересные факты:
15 июля 1923 г. летчик 4-й эскадрильи Саричев перегнал самолет "Советская Белоруссия" из Смоленска в Минск и передал его Белорусскому обществу друзей воздушного флота.
В 1926 г. беларуский "Авиахим" построил на свои средства самолет "Беларуская гаспадарка" и передал его союзному "Авиахиму" для использования в борьбе с вредителями. (8)
Источники:
1 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 51, л. 20, 21;
2 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 31, л. 30;
3 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 31, л. 72;
4 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 51, л. 18;
5 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 51, л. 24;
6 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 51, л. 15;
7 - НА РБ, ф.91, оп.1, ед.хр. 51, л. 2;
8 - Щавлинский Н.Б. "Белорусская гражданская авиация в годы
становления и в период Великой Отечественной войны (1923-1945 гг.),
Минск: Республиканский институт высшей школы, 2005;
"Гражданская авиация", 1989, № 9;
http://hobbyport.ru/other/avia/konek_gorbunok.htm

Серия сообщений "Минск":
Часть 1 - Александровский (Брестский) вокзал
Часть 2 - Автовокзал Центральный
Часть 3 - Аэропорт Минск-1
Часть 4 - Такси
Часть 5 - Ведомственная сталинка для сотрудников КГБ: легенды о "башне с часами" и колокол "Ирена" на крыше

Автовокзал "Центральный" - [7].

В Минске автобус стал впервые развозить пассажиров в октябре 1924 года.

Популярными у жителей города были так называемые культурно-бытовые линии. Например, было заключено соглашение с администрацией театра "Красный зал" на подачу автобусов к окончанию спектаклей. Подавались автобусы и к кинотеатрам. А к бане, которая находилась на улице Октябрьской, курсировали автобусы от Комаровки и с площади Свободы. Уже к осени 1927 года в Минске существовало шесть маршрутов: вокзал Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги - Комаровка, Серебрянка - Переспа.

От площади Свободы автобусы ходили также в Кальварию, Ляховку, Козырево, Дрозды. На всех маршрутах действовали свои тарифы. Так, проезд одного участка - от площади Свободы до электростанции "Эльвод" (ныне район цирка) стоил 10 копеек, два участка обходились пассажиру в 12 копеек, а весь маршрут вокзал - Комаровка в один конец - 24 копейки. Останавливались автобусы по требованию пассажиров, почти как нынешние маршрутки. Чтобы освоить технологию вождения, в Москву даже была направлена группа шоферов объединенной профшколы. Они водили автобусы как иностранных марок, так и отечественных.

Фото Воложинского В.Г., 2006 г.

Фото Натальи Дудиной, 2007 г.

По материалам [7, 14-4]
Реконструкция Центрального автовокзала.

Фото Антона Шемета, 1.09.2007 г.

Фото Антона Шемета, 1.09.2007 г.

Фото Антона Шемета, 1.11.2007 г.

Фото Антона Шемета, 1.11.2007 г.

Серия сообщений "Минск":
Часть 1 - Александровский (Брестский) вокзал
Часть 2 - Автовокзал Центральный
Часть 3 - Аэропорт Минск-1
Часть 4 - Такси
Часть 5 - Ведомственная сталинка для сотрудников КГБ: легенды о "башне с часами" и колокол "Ирена" на крыше

Первый поезд на территории России отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут. Тогдашняя скорость 60 верст в час казалась "бешеной". Топились наши паровозы дровами (в западных странах - каменным углем).

В Беларуси железнодорожное сообщение было открыто в 1862 году на станции Гродно. Что являлось несомненным достижением - мы одни из первых в Европе поехали по железной дороге.

А в Минске только через 9 лет. 16 ноября 1871 года газета "Губернские ведомости" сообщала: "В назначенный день и час после благодарственного молебствия, отслуженного Его Преосвященством Александром Епископом Минским и Бобруйским, два пассажирских поезда по окроплении их святой водой отправились одновременно один в Москву, другой в Брест при громких радостных приветствиях присутствующих…"

Так была открыта Московско-Брестская железная дорога.

Этот год и считается годом основания железнодорожного сообщения в Беларуси.

Фото 1912 г. - [8].

На снимке внизу запечатлен перрон Александровского (Брестского) вокзала Московско-Брестской железной дороги на Суражской улице, построенный в 1871 г. Постройка деревянная. В июле 1920 г. вместе с другими станционными постройками был сожжен польскими оккупантами. После восстановления работал до 23 сентября 1928 г.
Здание сгорело в июне 1941 г.

Фото с открытки 1910 г. из личного архива Тижовко Олега (bystar).

В настоящее время на этом месте находится первая дистанция сигнализации и связи Белорусской железной дороги, рядом была автостанция "Товарная" (сейчас на ее месте автозаправка).

Интересное событие для Минска произошло 22 октября 1914 г. Губернский город впервые навестил царь - император Николай II, транзитом, объезжая передовые позиции русской армии.

В честь этого события город украсили. "Дома, балконы, витрины, перекрестки улиц разукрасили национальными флагами, гирляндами зелени, транспарантами, цветными материями, коврами, портретами Государя Императора и Царствующего Дома. …С особенною старательностью было украшено снаружи и внутри здание Александровского вокзала. Зал I класса, в котором должны были собраться депутации для встречи Его Величества, устлан был коврами и уставлен тропическими растениями и живыми цветами. В конце зала помещен был портрет Государя Императора во весь рост. Портрет был обвит материею национальных цветов и гирляндами зелени. От портрета полукругом были расставлены тропические растения, у подножия портрета - живые цветы". Ровно в 10 часов утра подошел Императорский поезд. Царь в сопровождении свиты вышел из вагона.

В 1912-1922 годах Московско-Брестская железная дорога носила название Александровской железной дороги. Такое переименование произошло в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года в честь императора Александра I.

Вокзал на станции "Минск - пассажирский"

Другой вокзал в Минске назывался Виленским (с 1871 до 1928 г.) или Либаво - Роменским (от названия Либаво-Роменской железной дороги). Эта дорога связывала порты Прибалтики с югом России. В Минске пересекалась с Московско-Брестской железной дорогой.

В 1905 г. с Брестского и Виленского вокзалов было налажено движение дачных поездов в живописные пригороды Курасовщину и Серебрянку.

Основные здания вокзала были построены в 1871-74 гг. В 1872 году здание вокзала - детище проектировщиков Санкт-Петербургского техническо-инспекторского комитета по железной дороге уже располагалось вдоль привокзальной площади и железнодорожных путей.

Станция квалифицировалась как II-классная (I-классные строились в крупных городах - Санкт-Петербурге, Москве). Впоследствии здание было несколько раз реконструировано.

В 1890 г. на месте деревянных станционных построек сооружено каменное здание вокзала, над путями возведен железный переходный мост, который просуществовал до 1964 г.

На этом снимке как раз виден железный пешеходный мост над путями.
Фото Иванова Н.А., 1962 г. Из архива Воложинского В.Г.

В 1964 году был открыт подземный тоннель к посадочным платформам. Железнодорожные линии расходятся в 4 направлениях: Брест, Вильнюс, Москву, Гомель.

В 1939-40 гг. проводилась реконструкция привокзального района (арх. Б. Рубаненко). В здании вокзала в 1940 году надстроили второй этаж (арх. И. Речаник).

Здание вокзала, июнь 1942 г.

Здание вокзала, лето 1943 г.

Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен, и его практически полностью пришлось восстанавливать.

Вид на вокзал со стороны стадиона "Динамо". Фото из архива Андрея Трусова. Ориентировочно 1949 г.

Вид на здание вокзала со стороны улицы Кирова, 1955 г.
Фотография из архива Чайко И.Г.

Вид на здание вокзала со стороны ж.д. путей, 1955 г.
Фотография из архива Чайко И.Г.

На станции, снято со стороны ж.д. путей в 1961 г.
Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.

Вид на перрон железнодорожного вокзала "Минск - Пассажирский" с путепровода, построеннного в 1960 г. и соединяющего пл. Ленина (Независимости) и ул. Московскую.

Фото Иванова Н.А.,1964 г. Из архива Воложинского В.Г.

В 1946 г. здание вокзала было восстановлено и просуществовало до 1991 года, когда оно было признано неудобным в эксплуатации и демонтировано - взорвано. Нетронутой осталась лишь небольшая часть, в которой и поныне располагаются пригородные кассы. (Фото 2002 г.):

Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования.
Снято в 2002 г., Воложинский В.Г.

Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования было построено в 1955 г. (арх. С.Ботковский, н. Шпигельман).

Готовится к открытию павильон (стройка между новым зданием вокзала и зданием пригородных касс). В нем, под землей, будут соединяться переход к метро, старый тоннель, ведущий под перроном к станции "Дружная", и новый. Последний, самый длинный в городе, уже действует. Он соединяет д/с "Дружная" с улицей Кирова, имеет выходы к платформам, а в помещение вокзала из него при необходимости можно подниматься на лифтах.

Новый вокзал строился с 1991 г. по 2002 г. в несколько этапов.

Современное здание вокзала выглядит так:

(пока за неимением собственной фотографии пришлось использовать репродукцию с ж.д. билета).

Вокзал стал не просто воротами белорусской столицы, не только местом прибытия, отъезда и комфортного отдыха пассажиров, но и настоящим культурным комплексом.

Уникальным это сооружение считается еще и потому, что кроме самого вокзала, похожего на огромный лайнер, под зданием и под Привокзальной площадью появился подземный уровень. По пешеходному переходу пассажиры могут пройти прямо от железнодорожных перронов до станции метро...

Выход на перрон. Фото Воложинского В.Г., сентябрь 2007 г.

Авторы проекта - архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов - получили Гран-при Республиканского фестиваля архитектуры за лучшую постройку года.

Фото Дмитрия Гимона, декабрь 2004 г.
(Другие фото этого автора можно посмотреть здесь: http://gui.lgg.ru/minsk/).

Сегодня Минский железнодорожный узел - один из крупнейших в Восточной Европе. Через Минск проходит второй трансъевропейский транспортный коридор: Париж - Берлин - Варшава - Брест - Минск - Москва. Около 70 % грузоперевозок составляют транзитные грузы.

Стратегическим планом развития Минска до 2020 года предусмотрен перенос части пассажиропотока со станции "Минск - Пассажирский" на станции "Минск - Южный", "Минск - Восточный" и "Минск - Северный". По мнению специалистов, это позволит выше поднять уровень и качество обслуживания пассажиров, а также разгрузить станцию "Минск - Пассажирский".

Фото Ромодина, февраль 2007 г.

Выход в город на Привокзальную площадь.

Фото Воложинского В.Г., сентябрь 2007 г.

Фото Воложинского В.Г., сентябрь 2007 г.

Серия сообщений "Минск":
Часть 1 - Александровский (Брестский) вокзал
Часть 2 - Автовокзал Центральный
Часть 3 - Аэропорт Минск-1
Часть 4 - Такси
Часть 5 - Ведомственная сталинка для сотрудников КГБ: легенды о "башне с часами" и колокол "Ирена" на крыше

Этот пост больше информативный, записанный со слов гида, а не фоторепортаж в силу разных причин.

Экскурсию я заказал в том же месте, где организовывались бесплатные туры по городу. Стоимость составляла 12 евро для студента (14 евро полный). Нашим гидом был прикольный молодой человек, который весело и задорно начал свой рассказ с того, что фотографировать проституток категорически запрещается, так как они по натуре стеснительные, но их помощники в случае чего могут выбросить ваш фотоаппарат в канал.

Правда это или нет, особо никто не порывался проверить, и я в том числе, поэтому и фотографий голых женщин вы тут и не найдете. Да и стоят/сидят девушки в своих окнах только в бикини или откровенных платьях.
Итак, мы начали с площади Dam, и первый нашей остановкой стал магазин презервативов Condomerie, который открылся аж в 1987 году и находится на улице Warmoesstraat. Витрина магазина пользуется популярностью, поэтому нам пришлось даже немного подождать, чтобы сделать несколько снимков.

Затем мы перешли дальше к церкви The Oude Church, где нам была рассказана история почему это место создания района красных фонарей.

Почему к церкви? Да потому что именно церковь поспособствовала развитию данного бизнеса. Как известно, Амстердам – портовый город, морякам хотелось по прибытию чего-то чистого и возвышенного. Причем здесь церковь, спросите вы? Прелюбодеяние – грех. А как могли отмолить грехи моряки и проститутки? Правильно – деньгами. Свидетельства этого тесного сотрудничества видны до сих пор. Во-первых, это некоторые художественные произведения, которые находятся непосредственно возле церкви: грудь и памятник проститутке. К сожалению, не так давно диск ноутбука приказал долго жить и большинство фотографий из Амстердама пропали, а вот папку с вечерней прогулки по кварталу красных фонарей удалось извлечь каким-то чудом. Снимки, сделанные днем, пропали, так что приходится заимствовать.

Фото: http://world-of-love.ru/forum/showthread.php?t=24763

Кроме того, прямо напротив церкви, существуют окна, где даже днем некоторые представительницы древнейшей профессии дают понять, где вы находитесь.
Тут же неподалеку находится инфо центр, открытый как для работников, так и для пользователей секс-индустрии. Первые могут вникать в нюансы бизнеса, искать помощи и совета.

Проституция в Голландии была легализована в 2000 году, хотя со времен Средних веков бордели в Амстердаме то открывались, то снова закрывались. Одно время разрешены только несколько определенных позиций, не говоря уже у других нюансах. Если верить нашему гиду, было время, когда девушки показывали только глаза, а не стояли, как сейчас, развлекая своими прелестями приезжих туристов. Да и красных фонарей как таковых сейчас нет, остались в основном оконные проемы с розовым цветом. Если окно горит, но задернуто, значит, процесс идет. Комнатушечки реально маленькие. Розовый цвет это не столько дань традиции, сколько хитрость: данный спектр света «приукрашивает» девушек, скрывая недостатки тела. Кстати, иногда назвать их девушками довольно тяжело. Самой старой проститутке 73 года. Но в любом случае они должны быть старше 18. В основном это приезжие с Восточной Европы, по словам нашего гида, особенно много из Румынии и Болгарии.

Девушки находятся в полной безопасности, как и их клиенты. Каждая кабинка оборудована тревожной кнопкой на всякий случай. Но за это приходится платить. Аренда такой кабинки дается недешево и стоит порядка 75% заработка. Т.е. владельцы домов – истинные богачи. Один из таких, продавший кучу своих кабинок государству, даже написал книжку. Почему государство скупало их? Был такой проект 1012, одним из пунктов которого было понижение преступности в районе, и, по сути, Район Красных фонарей должен был прекратить свое существование. В свое время, тут крутилось много наркодилеров (сейчас тоже вы можете увидеть этих мутных товарищей), были зафиксированы случаи сексуального рабства, карманники. В итоге были выкуплены 130 помещений на сумму 25 миллионов, в них открылись кафешки, магазины. Но люди едут сюда не за этим. Поэтому проект прогорел и около 350 окон по-прежнему привлекают туристов.

Я, конечно, сделал несколько скрытых фото чисто ради сайта, но качество при этом совсем пострадало.

Хотя даже на официальном информационном портале качество не лучше – видимо также снимали из-под полы, как я

Итак, Район Красных фонарей, самое сердце. Переходим непосредственно к развлекушечкам вдоль канала. В первую очередь, это сами проститутки. Многие задаются вопросом

Cколько стоят проститутки в Амстердаме?

Цены разные: есть элитные улицы, есть бюджетные. Одна из них бюджетных находится напротив Case Rossa через канал на улице Barndesteeg. Я спрашивал цену там и на самой узкой улочке города — Trompettersteeg , где, на мой взгляд, были самые симпатичные девушки. В обоих случаях цена составляла 40 евро за 20 минут fuck and suck.
Тут стоит отметить, что все эти цены могут быть условны, потому как неопытный турист может договориться неправильно. За смену позы взимается бонус. За дополнительные минуты будет надбавка, зачастую совсем не пропорциональная первым 20 минутам. Некоторые нервничают, некоторые пьяные, поэтому регламент не соблюдается, но я с трудом представляю, как торговаться в процессе… В общем, лучше договориться сразу, это нормально. А вот торговаться – не очень. В этом случае работа может быть выполнена совсем без энтузиазма.

Кстати, если вы видите массаж-салон, то это немного отличается от того, чего многие ожидают. Скорее всего, дело ограничится только массажем, потому как продолжение считается уже другим видом деятельности и нелегально в этом месте! Вообще Район Красных фонарей вызывает странные чувства. Порой мне было в какой-то степени жалко девушек, я сам себя чувствовал неуютно. Куча туристов глазеют, кто-то тыкает пальцем, как в зоопарке, а они улыбаются, скребутся и стучат по стеклу, зазывают… Но оставим лирику. Лучше посмотрите, какое изобретение придумано здесь, чтобы отвадить гуляк справлять свои нужды в общественных местах!

Район известен также своими кофешопами, где можно покурить травы, но об этом уже столько написано, что углубляться в эту тему не буду. Просто отмечу, что мне попался только один убитый товарищ, который вел себя не агрессивно, а просто хотел угостить меня пивом.
Также здесь организовывается множество девичников и мальчишников. Многие приезжают именно сюда, чтобы оторваться по полной. Наиболее популярными наш гид назвал бар OLD Sailor и Banana Bar. И если популярность первого для меня осталась загадкой, так как я пропустил начало, то второй знаменит тем, что банан используется тут далеко не только в качестве коктейля.
Помимо множества стриптиз-баров и просто баров, есть и более утонченные заведения. Такие, как например, Casa Rosso Theatre, или Moulin Rouge, где за 40 евро вы можете посетить целое представление, начинающееся со стриптиза и заканчивающееся реальным сексом на сцене.

Для бюджетников существует, вымирающее ныне, в эпоху интернета, Peep шоу.

За два евро вам представляется кабинка, где вы можете две минуты поглазеть за девушкой, извивающейся на крутящейся сцене. Если вы ей понравитесь, может показать свои прелести очень-очень близко. Кстати, все стекла, разделяющие вас и модель прозрачные, потому вы можете кое-как интерактировать с девушкой. Если вы ей не нравитесь, то дайте ей знать, что вы бросите еще монетку и не уйдете спустя первые 2 минуты. Она сама об этом спросит. В качестве промоушена, наш гид договорился, чтобы мы могли втиснуться по два человека в кабинку. Я залез в кабинку со своей знакомой по предыдущим турам. Забавно было.
Девушки со временем меняются. Кто сейчас на «сцене» вы можете понять по табло, на котором предоставлены все модели и подсвечивается активная. Моим товарищам, которые не попали в первую партию, повезло больше. Они вышли на улицу, громко обсуждая что-то. Как оказалось, им попалась парочка на сцене. Они были очень довольны и даже продлили. Наша прогулка длилась порядка часа. Действительно, Район Красных фонарей днем и ночью смотрится и ощущается абсолютно по-другому.
Закончу историю фотографией детского сада в районе красных фонарей. Мы естественно спросили у гида, а как вот дети ходят, ведь даже днем жрицы любви работают.

«Детки просто знают, что тети продают поцелуйчики». Таков был ответ. Что ж, по крайней мере, это не самое плохое объяснение.

Серия сообщений "Нидерланды":
Часть 1 - Единственный в мире памятник проститутке
Часть 2 - Нидерланды. Амстердам. Улица красных фонарей
Часть 3 - Амстердам: Район Красных фонарей, проститутки и не толькоаголовка
Часть 4 - Улица Красных Фонарей

Знаменитая улица красных фонарей - RedLight District. Это первые ассоциации с Амстердамом для многих. В еще первый приезд в этот город, собираясь на экскурсию, мы решили пошутить с гидом, поинтересовались, «а на улице красных фонарей экскурсию проведете?» на что он нам невозмутимо ответил «а без нее никак, она находится в историческом центре города!»

Серия сообщений "Нидерланды":
Часть 1 - Единственный в мире памятник проститутке
Часть 2 - Нидерланды. Амстердам. Улица красных фонарей
Часть 3 - Амстердам: Район Красных фонарей, проститутки и не толькоаголовка
Часть 4 - Улица Красных Фонарей

Где же еще мог появиться памятник секс-работнице, как не в столице Нидерландов. В самом старом районе красных фонарей находится скульптура, изображающая проститутку около дверного проема.

Самым старым районом красных фонарей Амстердама является Де Валлен. Бронзовую статую полногрудой женщины называют Белль. Она является первым и единственным в мире памятником, посвященным секс-работникам. Памятник был установлен по инициативе майора Бостхард, офицера Армии Спасения. Эта женщина первой начала работу в кварталах красных фонарей Амстердама. Памятник был открыт во время очередного дня открытых дверей улиц красных фонарей. Нидерланды – одна из немногих стран, где проституция легальна и регулируется государством. Секс-работники проходят регулярный медицинский осмотр за счет государства, а владельцы борделей обязательно требуют справку о состоянии здоровья, прежде, чем предоставить помещение для оказания интимных услуг.

Серия сообщений "Нидерланды":
Часть 1 - Единственный в мире памятник проститутке
Часть 2 - Нидерланды. Амстердам. Улица красных фонарей
Часть 3 - Амстердам: Район Красных фонарей, проститутки и не толькоаголовка
Часть 4 - Улица Красных Фонарей

«Квартал красных фонарей» в Амстердаме

Статуя Belle перед Oude Kerk в квартале красных фонарей Амстердама. На постаменте написано: «Уважайте сексуальных работниц всего мира»

История

На 1997 год 80 % проституирующих в стране были выходцами из других стран и 70 % не имели иммиграционных документов.

По данным МИД на 2000 год в Нидерландах работали от 20 000 до 25 000 проституток:

• 32 % из них голландского происхождения,
• 22 % из Латинской Америки,
• 19 % из Восточной Европы,
• 13 % из Африки южнее Сахары,
• 6 % из стран Евросоюза,
• 5 % приехали из Северной Африки
• и 3 % из Азии.

В Нидерландах ежегодно регистрируется от 1000 до 1700 жертв сексуального рабства. В 2008 году там зарегистрировано 763 женщины из Венгии, 60 % которых было вовлечено в принудительную проституцию

Законодательство

Клиент договаривается об услугах с проституткой в «районе красных фонарей» Амстердама (Де Валлен)

В 1530 году император Карл V запретил бордели, но неясно, было ли это распоряжение эффективным; по крайней мере, в некоторых городах Нидерландов, в частности, в Гааге это решение не соблюдалось.

Помещения красных фонарей в Амстердаме

Все лицензированные бордели Амстердама были закрыты в 1578 году после падения испанского господства.

С уничтожением независимости Нидерландов в 1810 году в стране была введена регламентация проституции по французскому образцу. После свержения французского владычества в 1813 году регламентация прекратилась. Однако введённый в действие на территории Нидерландов в 1811 году Уголовный кодекс Франции 1810 года оставался в силе до 3 марта 1881 года. Согласно этому Кодексу (статья 334), запрещалось лишь вовлечение в проституцию несовершеннолетних до 21 года, содержание борделей не наказывалось.

Закон о местных управлениях 1851 года обязал местные сообщества контролировать состояние общественной нравственности на своих территориях, что некоторыми из них использовалось для контроля над проституцией.

В 1878 году преподобный Хендрик Пирсон, директор различных благотворительных учреждений, основал Нидерландскую ассоциацию борьбы с проституцией. Он написал работу «Узаконенный порок», в которой указывал, что регламентация проституции означает узаконивание прелюбодеяния, что проституция подрывает основы семьи, а венерические заболевания — дело личной гигиены каждого, тем более что клиенты проституток почему-то врачебному осмотру не подвергаются. Движение против проституции скоро объединило людей самых разных взглядов — католиков, протестантов, феминисток, социалистов (но социалистическое движение в Нидерландах не играло большой роли). Первая женщина-доктор в Нидерландах, Алетта Якобс, тоже оценила идею и присутствовала на организованной Ассоциацией в 1889 году конференции по борьбе с проституцией.

В 1911 году статья 250bis Уголовного кодекса запретила владеть борделем или жить на доходы от проституции; сами женщины за проституцию преследованию не подвергались.

В феврале 1985 года в Амстердаме прошёл первый Мировой конгресс проституток. Конгресс был проведён по инициативе руководительницы американской организации COYOTE Маргариты Джеймс и её единомышленницы Гейл Фетерсон. На конгрессе был учреждён Международный комитет за права проституток, а также принята Хартия прав проституток по всему миру. По его стопам была учреждена общественная организация «Красная нить», поставившая себе целью добиться легализации проституции. Вскорости организация стала пользоваться поддержкой правительства. Эта организация, а также Фонд де Граафа и Фонд противодействия торговли женщинами стали основными лоббистами легализации проституции. (Фонд А. де Граафа изначально был аболиционистским, но начиная с 1970-х годов изменил свою позицию, считая, что классический тип сутенёра больше не существует).

В январе 1988 года Нидерландское правительство признало проституцию профессией. Когда в январе 1997 года Нидерланды стали председателем в Европейском союзе, правительство усилило поддержку указанных организаций, а также основанной в 1993 году Европейской сети противодействия вирусу иммунодефицита человека и заболеваниям, передающимся половым путём и продвижения здорового образа жизни среди секс-работников-мигрантов (сокращённо Тампеп). 7—8 февраля в Нордвейкерхауте проходила Европейская конференция неправительственных организаций по торговле женщинами. Там присутствовало 100 человек, большинство было сторонниками легализации или не имело чёткой позиции по вопросу, двое были аболиционистами. Были представлены «Красная нить», Фонд противодействия торговли женщинами, Фонд А. де Граафа, Тампеп и другие организации, а также нидерландское правительство.

Конференцию раскритиковали аболиционистские организации — Коалиция против торговли женщинами, Международная федерация прав человека и организация «Покончим с детской проституцией, детской порнографией и торговлей детьми» (ЭКПАТ). По их мнению, состав конференции был подобран так, как это было угодно сторонникам легализации в голландском правительстве, а все несогласные отфутболивались под предлогом нехватки мест. Соисполнительный директор первой организации, Дженис Раймонд, писала, что когда одна из участниц Тампеп из Италии задала на конференции вопрос, почему там не рассматриваются возможности выхода из проституции, ей ответили, что целью конференции является улучшение положения женщин, которые находятся внутри проституции.

1 октября 2000 года проституция легализована в Нидерландах — разрешено открывать публичные дома. Проститутки должны иметь медицинскую справку.

Многие годы власти утверждали, что легализация борделей — это решение всех проблем, связанных с секс-индустрией. В 2007 году мэр Амстердама Йоб Кохен признал, что легализация была ошибкой:
Мы хотим частично отменить её, особенно в плане эксплуатации женщин в секс-индустрии. В последнее время мы получаем все больше и больше сигналов о том, что насилие в этой области все еще продолжается

Согласно заявлению мэра Амстердама, несмотря на то, что проституция здесь легализована, в центре города «предоставляется слишком много сексуальных услуг», что «притягивает криминал, в частности, торговлю людьми и сексуальную эксплуатацию».

Ещё 47 публичных домов были закрыты мэром Эберхардом ван дер Ланом 19 сентября 2014 года, опять-таки в связи с борьбой с торговлей людьми^..

1-й ряд слева направо:

Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Дмитрий Борисович Глинка (около 300 боевых вылетов и 50 лично сбитых самолетов противника),

Трижды Герой Советского Союза летчик-истребитель Иван Никитович Кожедуб (лучший ас союзников периода Второй Мировой войны, 330 боевых вылетов и 62 лично сбитых самолета противника),

Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Павел Яковлевич Головачев (385 боевых вылетов и 26 лично сбитых самолётов противника).

2-й ряд слева направо:

Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Виталий Иванович Попков (325 боевых вылетов и 41 сбитый самолет противника лично и 1 в группе),

Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Андрей Егорович Боровых (475 боевых вылетов и 32 сбитых самолетов противника лично и 14 в группе).

3-й ряд слева направо:

Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Александр Николаевич Ефимов (222 боевых вылета, 1 сбитый самолет противника лично и 6 в группе, в ходе штурмовок разбил и сжег 9 эшелонов, 47 танков, 28 самолетов и много другой техники противника),

Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Анатолий Константинович Недбайло (219 боевых вылетов, 5 сбитых самолётов противника лично, в ходе штурмовок уничтожил 17 самолетов, сжёг 30 автомашин, 16 танков и САУ, разбил десять железнодорожных вагонов, подавил 11 зенитных установок и 6 артиллерийских батарей),

Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Василий Ильич Мыхлик (188 боевых вылетов, нанёс противнику большой урон в живой силе и технике).

Партизанка и Герой Советского Союза (посмертно) Зоя Космодемьянская (1923-1941) перед своей казнью сказала фашистам, что за ее смерть отомстят товарищи. Так и случилось. За смерть девушки-красноармейца и диверсанта отомстили. Сделал это в том числе и ее младший брат, Герой Советского Союза Александр Космодемьянский.

Начало

Родился Александр в Тамбовской области, в деревушке Осино-Гай. Когда ему исполнилось 5 лет, семья Космодемьянских уехала и обосновалась в Москве. Александр еще учился в школе, когда началась война и его сестра ушла добровольцем на фронт.

После пыток и казни старшей сестры Космодемьянский дал себе клятву отомстить за ее гибель. Он ушел на фронт в октябре 43-го. Служил в 42-ой танковой бригаде Западного фронта. На борту его боевой машины все годы войны была начертан девиз «За Зою!» Весь свой путь на войне он преследовал цель найти палачей сестры и поквитаться с ними.

Первый бой, в котором участвовал 18-летний Александр, произошел 21 октября 1943-го в Белорусской ССР под городом Орша. Космодемьянский участвовал в освобождении от немцев Прибалтики, Белоруссии, позднее дошел до Восточной Пруссии.

Героизм и гибель

Александр Космодемьянский продемонстрировал в годы войны достойную памяти сестры отвагу. Он участвовал в штурме крепости и в разгроме фашистской армии под Кенигсбергом, за что был удостоен чести командовать батареей ИСУ-152 320-го танкового полка. В Пруссии он отличился особо: взорвал фашистский склад боеприпасов, артиллерийскую батарею, под градом снарядов преодолел мост через канал Ландграбен, а затем и советским войскам обеспечил беспрепятственную переправу на другой берег.

В начале апреля батарея Космодемьянского взяла штурмом форт «Королева Луиза», захватила в плен несколько сотен фашистов, вражеские склады боеприпасов и 9 боеспособных танков. Всего месяц Александр не дожил до окончания войны. Он погиб 13 апреля в 19-летнем возрасте. Произошло это в бою за город Фирбрюдеркруг, что немного западнее современного Калининграда. Так закончился короткий жизненный путь Героя Советского Союза Александра Космодемьянского.

В исторических архивах сохранились воспоминания матери Александра, которая не хотела опускать сына на войну, уже унесшую жизнь ее дочери. Младший Космодемьянский умолял ее смириться с его выбором, иначе он просто не смел бы людям в глаза посмотреть. Семья Космодемьянских получала с фронта письма от солдат, которые обещали отомстить врагу за смерть Зои.

Дань памяти

Александр Космодемьянский покоится на Новодевичьем кладбище в Москве, рядом со своей сестрой. На месте его героической гибели учрежден мемориал памяти. Именем Александра назван поселок в Калининградской области, а также открытая в 1970 году малая планета («1977 Шура») в поясе астероидов, вращающемся вокруг Солнца.

В столице есть улица, тоже названная в честь положивших свои жизни за дело освобождения Родины брата и сестры Космодемьянских. На ней установлена стела с их именами. Помимо звания Героя СССР Александр был посмертно награжден несколькими орденами: Отечественной Войны I и II степени и им. Ленина.

До сих пор дискуссионной является тема мародерства и насилия в отношении мирного населения в послевоенной Германии.

Сохранилась масса документов, свидетельствующих о том, что западные союзники вывозили имущество из побежденной Германии буквально кораблями.

Что касается солдат и офицеров Красной Армии, случаев мародерства по имеющимся документам было зарегистрировано не так много. Советские воины-победители скорее занимались прикладным «барахольством», то есть занимались сбором бесхозного имущества. Когда советское командование разрешило отправку посылок домой, в Союз поехали коробки со швейными иглами, обрезами тканей, рабочими инструментами. При этом отношение ко всем этим вещам было у наших солдат было довольно брезгливым. В письмах родным они оправдывались за все это «барахло».

Странные подсчеты

Самая проблемная тема - тема насилия над мирными гражданами, особенно над немецкими женщинами. Вплоть до перестроечного времени количество немецких женщин, подвергшихся насилию, было небольшим: от 20 до 150 тысяч по всей Германии.

В 1992 году в Германии вышла книга двух феминисток, Хельке Зандер и Барбары Йор, «Освободители и освобожденные», где появилась другая цифра: 2 миллиона.

Цифры эти были «притянуты» и основывались на статданных только одной немецкой клиники, помноженных на гипотетическое количество женщин. В 2002 году вышла книга Энтони Бивора «Падение Берлина», где также появилась эта цифра. В 2004 году эта книга была издана и в России, породив миф о жесткости советских солдат в оккупированной Германии.

На деле по документам такие факты считались «чрезвычайными происшествиями и аморальными явлениями». С насилием над мирным населением Германии боролись на всех уровнях, а мародеры и насильники попадали под трибунал. Точных цифр по этому вопросу до сих пор нет, не все документы еще рассекречены, но в докладе военного прокурора 1-го Белорусского фронта о противоправных действиях в отношении гражданского населения за период с 22 апреля по 5 мая 1945 года есть такие цифры: по семи армиям фронта на 908,5 тысяч человек зафиксировано 124 преступления, из которых 72 изнасилования. 72 случая на 908,5 тысяч. О каких двух миллионах может идти речь?

Мародерство и насилие над мирным населением было и в западных оккупационных зонах. Минометчик Наум Орлов своих мемуарах писал: «Охранявшие нас англичане катали между зубов жевательную резинку – что было для нас в новинку – и хвалились друг перед другом своими трофеями, высоко вскидывая руки, унизанные наручными часами…».

Осмар Уйат, австралийский военный корреспондент, которого вряд ли можно подозревать в пристрастности к советским солдатам, в 1945 году писал: «В Красной Армии господствует суровая дисциплина. Грабежей, изнасилований и издевательств здесь не больше, чем в любой другой зоне оккупации. Дикие истории о зверствах всплывают из-за преувеличений и искажений индивидуальных случаев под влиянием нервозности, вызванной неумеренностью манер русских солдат и их любовью к водке. Одна женщина, которая рассказала мне большую часть сказок о жестокостях русских, от которых волосы встают дыбом, в конце концов была вынуждена признать, что единственным свидетельством, которое она видела собственными глазами, было то, как пьяные русские офицеры стреляли из пистолетов в воздух и по бутылкам…».

Серия сообщений "Оккупация ":
Часть 1 - "Русские варвары!": что творилось в побежденной Германии?

Тем, кто хочет скрыть свое участие в ней на стороне Адольфа Гитлера

Виднейший английский историк Алан Тейлор справедливо писал в своем труде «Вторая мировая война» (1975) о ситуации во Франции после заключения ею «перемирия» с Германией 22 июня (!) 1940 года: «Для подавляющего большинства французского народа война закончилась... правительство Петена осуществляло политику лояльного сотрудничества с немцами, позволяя себе лишь слабые, бесплодные протесты по поводу чрезмерных налогов... Единственное омрачало согласие: Шарль де Голль бежал в последний момент из Бордо в Лондон... Он обратился к французскому народу с призывом продолжать борьбу...

Лишь несколько сот французов откликнулись на его призыв». Яркое представление об отношении к тогдашним строителям «нового (мирового) порядка» в 1940-1944 годах французского общества дают опубликованные Филиппом Ланье (накануне 60-летия высадки союзников в Нормандии) данные о масштабах массовых репрессий, начавшихся во Франции после изгнания фашистов: «По всей стране были учреждены специальные трибуналы, которые, только по официальным данным, вынесли 128 тысяч приговоров тем, кого обвинили в пособничестве оккупантам. Были расстреляны 5 тысяч французов. Еще один миллион лишили всех гражданских прав, уволили с работы и обрекли на нищенское существование. Однако основные расправы происходили вне всяких судов и нигде не задокументированы. Партизаны и отряды вооруженных коммунистов расстреливали на месте тех, кого подозревали в сотрудничестве с немцами. Особенно безжалостно отряды Сопротивления мстили вооруженной немцами довольно многочисленной французской милиции. Происходившее было похоже на кровавую корсиканскую вендетту. Во Франции развернулась настоящая гражданская война, похожая на террор якобинцев в период французской революции. Отступники уничтожались целыми семьями. Священникам, которые помогали немцам, выкалывали глаза, выдирали ногти и закапывали в могилах живьем. Женщин, заподозренных в интимных отношениях с немцами, заставляли раздеваться и заниматься сексом с животными.

На страну выплеснулась вся ненависть, которая накопилась за 4 года оккупации. Многие французы охотно соглашались работать на нацистов в качестве информаторов, полицейских, тюремщиков, палачей. Они, как и нацисты, ненавидели евреев и коммунистов, обвиняя их во всех своих бедах. Другие просто жили, не думая, кто им платит. Первым делом французские освободительные отряды, входя в город, захватывали и громили полицейский участок, тюрьму и здание местной администрации. Затем они брили головы женщинам, которые сожительствовали с немцами. Именно женщины становились главными объектами мщения. Им на грудь и ягодицы ставили раскаленные клейма в виде свастики.

Но куда более страшная кара ожидала чиновников, работавших на фашистов. В Париже их сгоняли в средневековую тюрьму в центре города, где их ждали пытки и мучительная смерть... Новая волна террора началась весной 1945 года, когда опубликовали секретные немецкие документы с именами тех, кто работал на фашистов, и на родину возвратились французы из концлагерей. По всей стране сколачивались вооруженные банды, которые творили самосуд. По ночам бывших агентов гестапо тысячами вешали вниз головой на фонарных столбах. Отвечать за своих матерей пришлось даже сотням тысяч детей, родившимся у француженок от немцев. Их отправляли в детские дома тюремного типа, где не кормили и не обучали в школе. Многие из них покончили жизнь самоубийством. До сих пор дети оккупантов боятся сознаться в своем происхождении. Они опасаются давать интервью и рассказывать о своем детстве...

Немецкие военнопленные в очереди на выдачу пищи. Юг Франции. Потому-то немцы и сдавались легче французам, англичанам и американцам – они были «роднее»...

В то же время во Франции сегодня возникло и своего рода нацистское подполье, которое восхваляет тех, кто помогал фашистам бороться с евреями и коммунистами. По данным европейского антифашистского центра, в Единой Европе сейчас формируется новая нацистская сеть наподобие той, что действовала в первые годы после войны, помогая военным преступникам бежать в Южную Америку. Особенно активна она в странах Прибалтики и на Западе Украины, где бывшие эсэсовцы, больше боровшиеся за расовую чистоту, чем с наступавшей Советской армией, объявлены национальными героями...».

Схожая картина наблюдалась и в других странах Западной Европы. В частности, Бельгия, Голландия и Люксембург, по разным источникам, отправили на советско-германский фронт от 90 до 110 тысяч солдат, а формально объявившие нейтралитет Швеция и Швейцария, вкупе с Испанией («Голубая» дивизия СС и авиаэскадрилья) – свыше 50 тысяч добровольцев.

Сравнивая количество граждан этих стран, погибших на той и другой стороне, поневоле приходишь к удручающим выводам. Первоначально западноевропейские государства отправили на Восточный фронт 7 легионов СС (датский, норвежский, французский, по два бельгийских и голландских), впоследствии развернутых в 6 дивизий (датско-норвежскую, французскую, две бельгийских и две голландских). Отличившаяся в Северной Африке 90-я легкая пехотная дивизия корпуса Эрвина Роммеля была укомплектована главным образом солдатами французского иностранного легиона. А сотни тысяч жителей Эльзаса, Лотарингии и Люксембурга и, разумеется, проживающие во всех странах Европы немцы служили в частях вермахта на общих основаниях, как правило, не образуя отдельных частей. Одна, якобы силой захваченная в 1938 году, Австрия дала вермахту 17 дивизий, включая отборные части горных стрелков, доставившие нам столько хлопот в Заполярье и на Кавказе.

Доктор армии США осматривает советского подневольного рабочего, больного туберкулезом. Он был угнан на принудительные работы в Германию на угольные шахты в город Дортмунд. Зачем это помнить Америке?

Недаром немецкий автор книги «Итоги Второй мировой войны» профессор Пфеффер в 1953 году писал: «Большинство добровольцев из Западной Европы шли на Восточный фронт только потому, что усматривали в этом общую задачу Запада... Добровольцы из Западной Европы, как правило, предавались соединениям и частям СС...». Недаром, когда 26 декабря 1944 года части Красной Армии полностью окружат венгерскую столицу, ее штурм будет продолжаться почти два месяца. Для сравнения: Берлин был взят за две недели. Венгерские солдаты из дивизий СС «Мария Терезия» и «Флориан Гейер» стояли до конца и почти полностью полегли в осажденном Будапеште. 11 февраля 1945 года их остатки пошли на прорыв. Из 50 тысяч, попавших в окружение эсэсовцев, к своим вышли только 785 человек! Насколько они ненавидели русских, предпочитая погибать, но не сдаваться, – решайте сами. Кроме собственно вооруженных сил, на стороне Германии оказалось и абсолютное большинство западноевропейских полицейских служб. Например, в Дании немцам помогали более 10 тысяч полицейских и жандармов, в Голландии лишь одна из трех полиций насчитывала 19 тысяч человек, а во Франции в составе только гестапо и добровольческой милиции служило свыше 60 тысяч человек!

В секретном документе, составленном в мае 1941 года, Европа рассматривается нацистами как единое целое. Близкое нападение на СССР определяется как «старая борьба германцев... защита европейцев от московско-азиатского потока». Выдержки из «Общих указаний группе сельского хозяйства экономической организации «ОСТ» (Восток): «Производство продовольствия в России на длительное время включить в европейскую систему», ибо «Западная и Северная Европа голодают... Германия и Англия (вроде бы воюющая в это время против Германии! – Авт.)... нуждаются во ввозе продуктов питания», в то время как «Россия поставляет только зерно, не более 2 миллионов тонн (наш урожай 1940 года – 95,6 млн. тонн. – Авт.). Таким образом, определяются основные направления решения проблемы высвобождения избытков продуктов русского сельского хозяйства для Европы».

Что же касается России, то разгромленная, она должна была превратиться в сырьевой придаток Запада. «Лишнее» население было обречено на вымирание, так как «внутреннее потребление России... должно быть снижено настолько, чтобы образовались необходимые излишки для вывоза». По плану «ОСТ» немцы планировали разделить страну на две зоны. Первая – северная – должна голодать и вымирать, что не должно волновать европейцев; здесь планировалось уничтожить всю промышленность (так как нечем кормить рабочих), а население занять выращиванием картофеля. Вторая – южная, включающая более плодородные земли, должна поставлять продукты и сырье в европейские страны, включая Англию! Ясность вносят две секретных установки Уинстона Черчилля, сформулированные в декабре 1941-го и октябре 1942-го. В первой утверждалось, что Англия и США «не должны принимать никакого участия» в войне России и Германии (за исключением обещанных поставок по ленд-лизу).

Раввины в концлагере Освенцим. К моменту освобождения их уже не было в живых – некому было рассказать о «немецком рае»...

Во втором меморандуме, появившемся в переломный момент битвы за Сталинград, говорилось, что истинным врагом Европы является не Германия, а Россия. Небольшая цитата: «Все мои помыслы обращены, прежде всего, к Европе... произошла бы страшная катастрофа, если бы русское варварство уничтожило культуру и независимость древних европейских государств. Хотя и трудно говорить об этом сейчас, я верю, что европейская семья сможет действовать единым фронтом, как единое целое... Я обращаю свои взоры к созданию объединенной Европы».

В связи с подготовкой войны против Советского Союза, мобилизацией в армию Германия с лета 1940-го стала ощущать нехватку рабочей силы. Она восполнила ее за счет мобилизации рабочих французским правительством Виши (неоккупированная часть Франции), угона людей из захваченных стран и использования военнопленных. В результате, к маю 1941 года численность иностранных рабочих в Германии превысила 3 млн. человек. Захваченное у чехословаков оружие воевало против нас до 1945 года. Чехословакия на тот момент была мировым экспортером оружия. Заводы только одного чешского концерна «Шкода» с августа 1938 года (захват немцами Судет) до сентября 1939 года дадут столько же военной продукции, сколько все военные заводы Англии. Когда в 1940 году гитлеровцы атакуют англо-французов, в их войсках будет из 10 танковых дивизий 3 вооружены чешскими танками. Советский Союз они будут атаковать, имея в составе 21 танковой дивизии 5 дивизий вооруженных чешскими танками. (После войны чехословаки даже в 1947 году будут продавать свои танки в Перу, выиграв при этом конкурс у американского танка «Генерал Грант»). Помогали фюреру и так называемые нейтралы Испания, Португалия, Швейцария, Швеция, вроде бы coxpaнявшие в годы войны нейтралитет. Однако он почему-то пошел на пользу Германии.

Почти каждый 3-й снаряд был сделан из стали, выплавленной из шведской руды, а едва ли не весь нужный вольфрам поступал из Португалии. Специалисты полагают, что немецкий танк на 70% состоял из шведской стали. Швеция также поставляла шарикоподшипники, железную и хромовую руду. Кроме того, земляки Карлсона, который живет на крыше, до 1944 года исправно предоставляли свою территорию для немецких военных перевозок, а союзных Гитлеру финнов в изобилии снабжали всем необходимым вооружением, включая истребители и самоходные зенитные установки. Про всякие мелочи, типа предоставления разведданных и заправки немецких подводных лодок на испанских военно-морских базах и говорить нечего. Точные приборы нацисты получали из Швейцарии, туда же они передавали на хранение награбленное золото и драгоценности. Не считая уже упоминавшихся добровольцев в СС, роль швейцарских банков в финансовых операциях рейха до сих пор окончательно не выяснена, но то, что она была огромна, нет сомнений.

Советские военнопленные с немецкими офицерами в Германии. Обезвреживание неразорвавшихся авиабомб. Хотелось верить в эту «идиллию сотрудничества»...

Видный английский историк Алан Тейлор не зря писал о Швейцарии и Швеции, что эти страны, которые не бомбили союзники, «могли приносить Германии больше пользы, чем если бы оказались в положении побежденных. Германия получала железную руду из Швеции, точные приборы из Швейцарии. Без этого она не смогла бы продолжать войну». Это говорится о двух наименее зависимых от нацизма странах!

Заявляя, что «на гитлеровскую Германию работала вся Европа», советские историки обычно не баловали нас конкретными цифрами. Зато лапша о пролетарской солидарности чешских и французских работяг с советскими братьями по классу вешалась на читательские уши целыми кастрюлями. Несчастных якобы гнали к станкам едва ли не под дулами автоматов. И вот так, невыносимо страдая, трудовые коллективы многих тысяч предприятий Франции, Бельгии, Нидерландов и других невинных жертв оккупации из года в год наращивали выпуск своей продукции. По данным Центра военной экономики Германии, только на 31 марта 1944 года военные расходы этих стран составили 81 миллиард 35 миллионов рейхсмарок. Почти на 13 миллиардов 866 миллионов оружия и снаряжения поступило в распоряжение фюрера из цехов 857 заводов ранее присоединенной Чехии, и еще больше из воссоединенной с Германией Австрии.

За много месяцев до начала агрессии против нас гитлеровцам достались громадные запасы стратегического сырья, металлургические и военные заводы Западной Европы. В том числе вооружение 92 французских, 22 бельгийских, 18 голландских, 12 английских, 6 норвежских, 30 чехословацких дивизий. Только во Франции они взяли в качестве трофеев 4930 танков и бронемашин, около 3 тысяч самолетов. Наряду с вывозом сырья Германия использовала и производственные мощности Европы. Например, до середины апреля 1941 года французская промышленность изготовила для Германии 13 тыс. грузовых машин, 1 млн. снарядов, их верфи с мая 1940-го по 31 декабря 1941 года отремонтировали 174 германских судна. В начале 1941 года в Европе так или иначе на военную машину Германии работало порядка 5 тысяч промышленных предприятий.

Евреи, жители города Шяуляй перед отправкой на расстрел близ станции Кужяй. Немцы должны были придти на освобожденные территории. От людей...

Контраст с захваченными территориями СССР поразителен. Отступая на восток, Красная Армия уничтожала промышленность оставленных земель так основательно, что за все годы оккупации немцы смогли ввести в строй всего лишь около 200 предприятий из почти 32 тысяч работавших там до войны. Неплохо Европа помогала рейху и обеспечивая его автотранспортом. Историки, обожествляющие военные поставки западных союзников, особо любят смаковать количество прибывших в СССР автомобилей и паровозов. Действительно, более 400 тысяч американских машин и 1966 локомотивов выглядят весьма солидно. Но только до тех пор, пока не узнаешь, что одна Франция имела к середине 1940 года 2,3 миллиона автомобилей, большая часть которых досталась Гитлеру вместе с 5 тысячами паровозов.

В крошечной Бельгии немцы реквизировали 74 тысячи железнодорожных вагонов, 351 тысяч автомашин. Реально вермахт от одной Бельгии получил столько машин, сколько соответствовало почти трем четвертям автопарка РККА на июнь 1941 года. Всего же французскими, бельгийскими и другими иностранными автомобилями было оснащено более 90 дивизий вермахта.

Вот и получается, что, как ни крути, а подавляющее большинство европейских граждан сотрудничало с немцами, руководствуясь кто идейными, а кто чисто шкурными соображениями (особенно в смысле поживиться на богатых просторах России). А фюрер, соответственно, на самом деле возглавлял крестовый поход против нашей страны. Недаром Карл фон Берген, посол Германии в Ватикане, сообщал в Берлин 24 июня 1941 года, что «в кругах близких к Ватикану, приветствуют эту новую фазу войны с известным облегчением и с особым интересом следят за ее ходом»...

Это нужно было бы запомнить навсегда. А не получилось...

Что в остатке? Славянская Польша? Отчасти да. Но стоит вспомнить, что в гитлеровской армии сражалось свыше 100 тысяч (ста тысяч) граждан, имевших на 1 сентября 1939 года польский паспорт. Не говоря уже об Армии Крайовой, подчинявшейся правительству в Лондоне и воевавшей против Красной Армии и партизан чуть ли не более активно, чем против вермахта.

К началу Второй мировой войны все авторитарные режимы Европы представляли собой гигантские гнойные нарывы на теле европейской цивилизации. Из существовавших к июню 1941 года двух десятков (если не считать «карликовых») европейских стран почти половина, девять стран – Испания, Италия, Дания, Норвегия, Венгрия, Румыния, Словакия (отделившаяся и в то время от Чехии), Финляндия, Хорватия (выделенная и тогда из Югославии) – совместно с Германией вступили в войну против СССР-России, послав на Восточный фронт свои вооруженные силы (правда, Дания и Испания, в отличие от других перечисленных стран, сделали это без официального объявления войны). Гитлеровцы имели на восточном фронте 258 дивизий и 16 бригад, в число которых входили 66 дивизий и 13 бригад их европейских союзников.

Несколько примеров. Сосредоточенные в юго-восточной Финляндии армии имели более 15 финских дивизий и 1 немецкую. Плюс две финских дивизии в составе армии «Норвегия». Их наступление на Ленинград планировалось поддерживать 5-воздушным флотом и финской авиацией (более 900 самолетов). В группу гитлеровской армии «Юг» входили две румынских армии (3-я и 4-я) и венгерский корпус. С воздуха их поддерживали Люфтваффе и ВВС Румынии (свыше 1300 самолетов) и т.д.

В этом в Европе уверены. Потому и беспамятствуют...

Не считая численности войск этих официальных союзников Германии, только в составе вермахта и войск СС сражалось более 1 800 000 граждан со всех стран Европы! Весьма и весьма общее впечатление о том, кто и как воевал против нас можно составить по составу военнопленных на май 1945 года. Лишь несколько цифр: поляков сдалось в плен 60 280, французов – 23 136, хорватов – 21 822, голландцев – 4 729, бельгийцев – 2 010, люксембуржцев – 1 652, датчан – 456, несколько тысяч чехов.

Это только часть захваченных в плен из лишь нескольких, вроде бы из не воевавших против СССР, стран Европы! В развернувшейся титанической борьбе нашему народу удалось одержать победу над вросшими в тело континента авторитарно-фашистскими язвами. Но при этом не следует забывать, что «сон разума... рождает чудовищ». Ведь нацизм и тоталитаризм – это порождения именно европейского прогрессизма и рационалистического в своей основе менталитета. Недаром к концу войны и гитлеровские фашисты, и их вассалы из других стран старались сдаться Англии и США, а не СССР. Так что сами судите, какой режим был ближе нацистам – советский или западный «либерально-демократический»?

Хотя развернувшаяся в июне 1941 года война была борьбой не на жизнь, а на смерть между двумя идеологическими антиподами, фашизмом и коммунизмом, для наших предков эта идеолого-политическая установка не играла в той войне никакой роли. Для них это была именно Великая Отечественная война. Война против открытой агрессии. Война за выживание. Священная война!

Николай МАЛИШЕВСКИЙ, «REGNUM»

1. Дзержинск, Россия

Экологическая ситуация в Дзержинске оставляет желать лучшего. Множество производств выбрасывают в окружающую среду всю таблицу Менделеева. Содержание фенола, местами превышает в 700 раз предельно допустимую концентрацию. Фенол очень ядовит. Это влечет за собой плачевные последствия — при вдыхании это вещество нарушает работу нервной системы,  пары и пыль этого вещества разъедают слизистую оболочку дыхательных путей, глаз, а также вызывают химические ожоги.

2. Норильск, Россия

Раз уж пошли по городам России, то коснемся и Норильска. Об этом городе мне известно немного. Лишь то, что мои сестры живут там с самого рождения и по сей день. В 2010 году Норильск признан самым загрязненным городом России. Никель, медь, цинк выбрасываются в атмосферу города целыми тоннами, что не может не сказаться на здоровье горожан, которые постоянно жалуются на недомогания и проблемы с дыханием.

3. Река Читарум, о. Ява, Индонезия.

Река Читарум является одним из основных источников питьевой воды для жителей Джакарты.  Не смотря на это толстое обстоятельство, Читарум считается самой грязной рекой в мире. Содержание свинца в реке являющейся источником питья для населения превышает все мыслимые и немыслимые нормы, а именно в 1000 раз. Марганец, алюминий, железо и другие тяжелые элементы таблицы Менделеева, также присутствуют в воде в сумасшедшей концентрации.

4. Кабве, Замбия.

По результатам исследований проведенным в Кабве в 2006 году, дети сделаны здесь из свинца. Конечно в переносном смысле. А по делу: содержание свинца в крови у детей превышает все мыслимые нормы в 5-10 раз. Все это благодаря заводам по переработке свинца, которые сбрасывают отходы в больших количествах.

Свинец не единственный металл от которого страдает Кабве. Этот город помимо свинцовой промышленности преуспевает еще и в золотодобывающей. Только вот метод добычи благородного металла устаревший — ртутный. Ежегодно 1000 тонн ртути попадает в окружающую среду. Все это очень плохо сказывается на здоровье граждан.

5. Хазарибагх, Бангладеш

Все мы пользуемся кожаными изделиями, будь то женская сумочка, ремешок для часов или кожаная куртка. А между тем, 95% всей кожи выделывается  в городе Хазарибагх. Всё производство работает «по старинке» и для выделки кожи используется шестивалентный хром.

Основной «достопримечательностью» города является свалка, на которую ежедневно выливают 20 кубометров токсичных отходов. Специалисты признаются, что мясо, птица, овощи, просто напросто не пригодны для пищи.  Население постоянно болеет.

6. Агбогблоши, Гана

Я всегда за то, чтобы мои гаджеты и компьютеры работали как можно дольше. Я никогда не гнался за модой, гигагерцами и гигабайтами. И тем не менее, моим гаджетам как и большинству электроники приходил конец. Я прекрасно знаю что платы содержат в себе цветные и даже драгоценные металлы. Но все это как-то на уровне «бесполезной» информации. Но ведь должна же куда-то деваться сломанная электронника? Она расползается по специальным свалкам электроники. На таких свалках, работают специалисты, которые знают все о том как вытащить металлы со старых материнских плат. Добро пожаловать в Гану.

Ежегодно сюда стекается около двухсот! тысяч тонн сломанной электроники. В основном из США и Европы. Для того чтобы добывать из нее медь нужны костры, много костров. На свалках работают юноши преимущественно от 10 до 18 лет, которые при хорошем раскладе за день заработают здесь 3-4 доллара. При горении, практически любая электроника выделяет ядовитый дым, которым и дышит молодежь. Многие из этих ребят впоследствии не доживают и до тридцати лет. Всевозможные болезни, все виды рака. Самое страшное, что это считается одним из лучших мест заработка в стране.

7. Фукусима, Япония

11 марта 2011 года стало еще одним печальным днем в истории Японии. Мощное землетрясение с амплитудой в 9 баллов, вызвало огромную волну — цунами. Сильные толчки нарушили подачу электроэнергии для систем охлаждения одного из самых крупных ядерных объектов Японии — атомной электростанции «Фекусима-1». Цунами вывело из строя резервные генераторы, которые могли бы справиться со снабжением электроэнергией важных узлов охлаждения станции. Как результат стихии — ядерное топливо реакторов первого, второго и третьего, начало плавится. А из-за скопления водорода, в помещениях прогремело несколько разрушительных взрывов.

Данная авария признана крупнейшим бедствием со времен Чернобыльской АЭС. Замеры радиоактивности воды и продуктов питания показали, что уровень Цезия-143 в 50 млн. раз!!! превышает уровень, который был до аварии.

150 тысяч человек покинули территорию радиусом в 50 км. А «зона отчуждения» в которую никого не пускают раскинулась радиусом в 20 км. Находится в 20 километровой зоне нельзя ещ будет в течении нескольких десятилетий.

8. Линфэнь, Китай

35 лет назад это был процветающий город, где было много садов, где на деревьях росли фрукты. Экономическая политика страны, требовала все больше энергоресурсов и вскоре город стал задыхаться во всех смыслах этого слова. Смог окутал город Линфэнь, небо стало серым, дни пасмурными.

Правительство, обеспокоено проблемой города. Сейчас на восстановление экологии выделяются деньги, закрываются шахты, останавливаются ТЭЦ. Люди учатся обходится без угля. Есть надежда, что в скором времени Линфэнь снова обретет статус цветущего города.

9. Вапи, Индия

Индия — экономически развивающаяся страна. Количество производств растет, количество отходов растет, количество болезней вызванных загрязнением окружающей среды растет. Конечно дело здесь обстоит несколько лучше чем в Китае, но все равно уровень загрязнения очень высок.

Вапи в Индии выделяется тем, что вода содержит ртути в 96 раз больше чем в любом нормативе. А в воздухе смесь тяжелых металлов так и норовит отравить местных жителей.

10. Ла Оройя, Перу

История загрязнения этого городка начинается аж в 1922 году, когда местное предприятие неожиданно сделало токсичный выброс в атмосферу. Вокруг города совсем нет растительности. Всему виной кислотные дожди, которые здесь не редкость.

Во рту жителей постоянный металлический привкус. Еще бы! Ведь в воздухе города в большой концентрации витают медь, цинк, свинец ну просто в огромных количествах.

21 мая 1992 года. Венесуэла, Каракас.

Это был обычный майский день. Погода была отличная. В небе над Каракасом не было ни единой тучки.

День для диспетчера аэропорта Хуана де ла Корте выдался вполне обычный. Ничего примечательного. Точно такой же, как и в прошлую смену. И в позапрошлую.

В это тихое время радар обычно показывает лишь два-три самолета в небе.

В один из моментов, Хуану де ла Корте показалось, что он где-то вдалеке, но отчетливо, слышит шум пропеллерных двигателей. Взгляд диспетчера де ла Корте, снова упал на радар. Зеленая полоса, проходящая по всей окружности монитора высветила лишь пару известных ему самолетов. Незнакомый самолет, на его радаре не отображался. Диспетчер взял в руки бинокль и стал осматривать небо вокруг диспетчерской вышки.

Международный аэропорт Каракаса (Венесуэла) «Симон Боливар»

Все усиливающийся шум моторов и пустота на радаре, заставили нервничать опытного диспетчера, коим являлся де ла Корте. В бинокль, диспетчер разглядел небольшой самолет DC-4 который приближался к полосам.

Это был странный самолет. Самолеты DC-4, не производились со времен Второй Мировой войны. Это пассажирский, четырехмоторный лайнер, способный вместить в себя по разным источникам от 40 до 80 пассажиров, не считая членов экипажа. Именно его и увидел в тот день на горизонте, диспетчер Международного аэропорта Каракаса Хуан де ла Корте.

Типичный самолет DC-4 с экипажем

Диспетчер предчувствуя что-то, дал распоряжение расчистить одну из полос и попытался связаться с неизвестным самолетом.

— Неизвестный борт, отзовитесь. – сказал по радио де ла Корте – Назовите себя!

Сквозь легкие помехи пилот ответил вопросом на вопрос:
— Где мы находимся?! – голос пилота был встревоженным и растерянным. – Ответьте мне, где мы находимся? Я рейс 914 – «Нью-Йорк – Майями».

В диспетчерской воцарилась тишина. Де ла Корте и другим диспетчерам Каракаса понадобилось несколько мгновений, чтобы переварить сказанное пилотом DC-4. Майями! Майями находится в 1 800 км от Каракаса!

— 914-й, с Вами говорит диспетчер аэропорта Каракаса, Венесуэла. – произнес Хуан, — Что с Вами, 914-й? Вы терпите бедствие? Садитесь на полосу.

— Каракаса?! Как такое может быть? – спросил пилот.

Спустя несколько минут DC-4 приземлился на одной из полос международного аэропорта Каракаса.

В кабине пилотов раздался возглас, интонацию которого нельзя передать. Возглас был полон ужаса и удивления:
— Иисусе Христе, Джимми! Что это, черт побери? Ракета?

Судя по углу обзора, пилоты рейса 914 смотрели не на что иное, как на современный реактивный самолет, производящий взлет на соседней полосе.
— Мы рейс 914! Мы должны быть в аэропорту Майями в 9:55 утра, 2 июля. – прокричал пилот – как мы оказались в Каракасе? Что-то здесь не чисто!
— Я уверяю Вас, что вы находитесь в Международном аэропорту Каракаса. Сегодня лишь 21 мая 92 года. – ответил Хуан де ла Корте.
— О боже! – пилот рейса 914 явно не рассчитывал на такой ответ.

Диспетчер попытался успокоить пилота, сказав, что наземная команда уже на подходе, и пилотам следует соблюдать спокойствие.
— Не подходите к нам! – закричал пилот в открытое окошко кабины – Не приближайтесь! Мы улетаем. Улетаем отсюда!

Пилот кричал и размахивал папкой из которой выпал небольшой листок плотной бумаги.
— Подумать только! – продолжал капитан рейса 914 – девяносто второй год!

Он запустил двигатели, и самолет пошел на взлет. Вскоре бормотание по радио стихло, и ничто уже не напоминало о странном самолете. Радар по-прежнему был пуст.

Наземная команда техников, рассказала: когда они приближались к самолету, они видели испуганных пассажиров этого рейса, которые прижались к смотровым окошкам. После взлета 914-го, команда обнаружила на полосе, документ выпавший из папки, которой размахивал пилот DC-4. Этим документом оказался обычный карманный календарь. Выглядел он как новенький, вот только смущал его год – 1955-й.

Хуан де ла Корте силился вспомнить, упоминал ли в разговоре пилот год своего полетного плана или нет.

Если мистические вещи и случаются, то это было явно одно из них. Самолет послевоенной постройки, пилоты, чуть не спятившие от вида реактивного лайнера, выпавший из папки пилота календарик за 1955 год – все это навевало тревожные мысли на всех диспетчеров Международного аэропорта Каракаса.

Можно ли утверждать, что это был рейс 914, вылетевший из аэропорта Нью-Йорка в 1955 году с 57 пассажирами на борту? Скептики считают, что это великолепный розыгрыш. Но вот диспетчеры принявшие на одной из полос аэропорта 914-й DC-4, уверены, что это был самолет из прошлого.
Все переговоры диспетчеров с призраком рейса 914 были изъяты для тщательного анализа.

Позже, Хуан де ла Корте вспоминал:

Я видел самолет… Я слышал голос пилота. Я даже держал в руке календарь, но до сих пор не могу этому поверить. Эти люди на борту по-прежнему думали, что сейчас 1955 год и что они приземлились во Флориде. Но это не так. Одному Богу известно, где они были все эти годы.

Больше самолет DC-4 с 57-ю пассажирами на борту, следующий рейсом 914 «Нью-Йорк — Майами» никто не видел.
До сих пор остается загадкой – Рейс 914 — правда или вымысел? Быть может мы когда-нибудь еще услышим о самолете сбившимся с курса на 37 лет, и 1800 километров?

Сегодня мне хотелось бы рассказать о «Медузе» — французском фрегате и о одноименном плоте. История этого судна не столько загадочна, сколько шокирует, вызывает отвращение и множество негативных эмоций.

Фрегат «Медуза»

А началась она в 1810 году, когда судно, упомянутое выше, было спущено на воду в Нанте. Это был фрегат типа “Паллант” водоизмещением 1080 тонн и вооруженный 46 орудиями. «Медуза» за время своего существования принимала участие в так называемых «Наполеоновских войнах».

Примерно в 1814 году, после восстановления монархии Бурбонов и приходе к власти Людовика XVIII – фрегат переделывают в en flute – парусный корабль с ограниченным набором вооружения. С «Медузы» сняли практически все орудия. Корабль стал легче и появилась возможность перевозить больше людей и грузов. Возможно именно эта переделка, пусть и косвенно, но стала судьбоносной для фрегата.

Задание для фрегата «Медуза»

Французские колонии в Сенегале оккупированные Англией, были возвращены и в 1816 году Людовик XVIII принял решение о переброске новой администрации в Сен-Луи. Именно тогда потребовались услуги «Медузы» и еще трех кораблей. В общей сложности требовалось перевезти 392 пассажира.

17 июня 1816 года флотилия, состоящая из 4-х кораблей – флагмана «Медуза», корвета «Эхо», брига «Аргус» и флейта «Луара» покинула Рошфор. Дюрой де Шомарей – капитан «Медузы» прекрасно зная возможности фрегата сразу повел корабль вперед на всех парусах. Остальные корабли флотилии практически сразу отстали и плелись где-то позади.

Ошибка Ришфора

Некоторый азарт и желание губернатора Шмальца прибыть первым в колонию, вероятно и побудили капитана совершить глупость.

На борту «Медузы» находился ученый – Ришфор. Капитан и губернатор единодушно возложили на несчастного Ришфора, хоть и имевшего ученую степень, но тем не менее ничего не смыслившего в навигации – прокладывать маршрут. Маршрут короткий и очень опасный. Ришфор по просьбе Шмальца и Шомарея прокладывал путь для фрегата вблизи береговой линии, усыпанной острыми рифами о отмелями.

Ришфор подвел. Неправильно определив позицию фрегата «Медуза» на карте относительно опасной отмели у берегов Мавритании, Ришфор поставил крест на судьбе фрегата. Ориентируясь на его расчеты, Шомарей повел фрегат прямо на мель.

Попытки снять «Медузу» с мели

Ничего не предвещало беды 2 июля 1816 года, но в 50 километрах от берега Мавритании, уже сел на мель скоростной фрегат.

Два дня команда и пассажиры пытались снять корабль с мели. Но протащить даже пару метров корабль весом в тысячу с лишним тонн практически не возможно. Не получилось и у них. А вот чего они добились – так это пробоины ниже ватерлинии.

«Медуза» начала тонуть.

Необходимо было что-то срочно предпринять. В принципе берег был досягаем для шлюпок, но на корабле для полной эвакуации их не хватало. Пришлось бы делать два рейса, и неизвестно к чему бы это все привело.

Плот «Медузы»

Решение напросилось само – нужен плот. Александр Корреар рассчитал плот размером 20 на 7 метров и контролировал его постройку. Очень кстати пришелся штатный корабельный плотник.

Тем временем начал усиливаться ветер, что привело к панике среди пассажиров и команды. Под таким давлением капитан принял решение покинуть тонущий корабль.

Не смотря на то, что плот был не достроен, не имел какого либо управления, на него второпях загрузили провиант и запас пресной воды.
17 человек не поддавшихся всеобщей панике приняли решение остаться на тонущем фрегате, которое впоследствии троим из них спасло жизнь.

Капитан Шомарей, нарушив все морские законы и законы нравственности, одним из первых разместился в лодке.

Перегруженный плот «Медузы» принявший на свой борт 147 человек, еле держался на плаву. Вода то и дело окатывала пассажиров плота с ног до головы. Погода с каждой минутой ухудшалась, ветер усиливался и вот-вот должна была разразиться буря. Все это заставило пассажиров лодок паниковать еще сильнее.

Кто-то высказал предположение, что когда на плоту начнется паника, 147 человек начнут пытаться перебраться на лодки по буксировочному канату и это погубит всех.

Было принято страшное решение обрезать канаты и оставить плот на волю судьбы.

Резня на плоту «Медузы»

Оставшись одни на плоту и поняв всю ничтожность своего положения, люди разделились на два противоборствующих лагеря. С одной стороны — офицеры и пассажиры (напомню будущая администрация колонии) и простые моряки и солдаты с другой. Кровавая резня продолжалась до утра.

Первая же ночь дрейфа стала ночью ужаса и кошмара. 20 человек этой ночью погибли от рук товарищей либо покончили с собой. Шторм унес жизни еще нескольких десятков человек, проигравших в борьбе за относительно безопасное место в центре плота где находилась мачта и скудные запасы провианта и воды.

Скоро стало понятно – провизии и пресной воды загрузили гораздо меньше чем нужно. На четвертый день, когда воды и еды не было уже почти двое суток, большинству из оставшихся в живых 67 пассажиров, мучимых голодом людей, ничего не оставалось как прибегнуть к каннибализму. Сначала в пищу идет мясо мертвых, затем живых.

После второй резни, в живых остались только 28 человек часть из которых почти сошла с ума.

На восьмой день выживших оставалось только 15.

Долгожданное спасение

17 июля бриг «Аргус», отправленный Шомареем успешно добравшимся до берега, прошел в нескольких километрах от плота и не заметил его.
Целью аргуса был груз «Медузы» — девяносто две тысячи франков золотом и серебром находившемся в бочках. В тот день «Аргус» не нашел фрегат севший на мель, но возвращаясь, прошел вблизи от плота, и кто-то из матросов брига заметил злосчастное судно.

Тот день матросы «Аргуса» запомнят навсегда. Пятнадцать обезумевших, исхудавших людей, в полусознательном состоянии, лежали на палубе плота в окружении человеческих костей и кусков человеческого мяса, бережно вялившихся на солнце.

«Медузу» обнаружили на 52-й день после крушения. Из тех семнадцати человек что не поддались панике, в живых остались только трое – 12 построили еще один плот и на сегодняшний день считаются без вести пропавшими.

Изначально правительство Франции в строгой секретности решило провести расследование. Но вскоре информация просочилась в массы. Весь этот кошмар сотряс общественность Франции. Народ требовал расправы над виновниками.

Главным виновником по делу признан капитан «Медузы» Шомарей. Одно то, что он одним из первых покинул судно, уже согласно правосудию того времени, тянет на смертную казнь. Тем не менее, учитывая титул капитана, и его предыдущие заслуги, ему дали несколько лет тюрьмы.

Впоследствии Шомарей дожил до 78 лет и умер в бедности и одиночестве. Его сын не перенеся позора «переданного отцом по наследству» покончил жизнь самоубийством.

Частично вину на себя взял и губернатор Шмальц осознавая ответственность за ужасы и кошмары произошедшие на плоту «Медузы».

Позже, французский художник по фамилии Жерико, проведя собственное расследование, пообщавшись с выжившими, изучив тонны документации, создал свой шедевр «Плот «Медузы»», который по сей день экспонируется в зале 77 первого этажа галереи Лувра – Денон.

Статью наколдовал Дим Димыч / Загадочные предметы, Призраки, Тайны истории / 0 CommentsПророчество

История этой таинственной машины начинается с момента, когда успешный актер по имени Джеймс Дин, приобретает шикарный автомобиль Порше Спайдер 550. Он праздновал покупку в кафе с друзьями. Ресторан был забит битком, и из-за отсутствия свободных мест, к ним подсел знаменитый английский актёр Алек Гиннесс. Они разговорились, подружились и тогда Джеймс пригласил его посмотреть на свою новую машину.

Гиннессу почему-то сразу не понравился автомобиль. Он утверждал, что ощутил идущую от него какую-то мрачную энергетику и из его уст, сама собой вылетела странная фраза:

Если Джеймс будет ездить на этом Порше, то ровно спустя 7 дней он будет уже мёртв.

Дину эта фраза показалась абсурдной. И он уехал домой на своём новеньком Порше.

Наречение

Незадолго до своей смерти, Джеймс Дин прозвал Порш «little bastard» — именем, под которым он вошел в историю. Наверное, автомобилю не очень то и понравилось данное ему прозвище и, похоже, что автомобиль обозлился не только на Дина, но и на всё человечество в целом. Еще бы! В переводе с английского имя автомобиля звучит как «Маленький Ублюдок».

Авария

Спустя неделю, после того, как произошёл разговор с Алеком Гиннесом, управляя машиной на скорости 150 километров в час, Джеймс Дин врезался во встречный автомобиль. Водитель погиб на месте.

По оценке судмедэкспертов авария произошла при чрезвычайно странных обстоятельствах. Дело в том, что, судя по следам от протектора на асфальте, порше перед самым носом встречного автомобиля неожиданно выехал на его полосу. Жутко, но все выглядело так, будто сама машина самостоятельно выкрутила руль.

После этого случая, таинственные смерти продолжали плестись следом за этим проклятым авто. Необъяснимые несчастные случаи происходили друг за другом с людьми, которые так или иначе были связаны с проклятой машиной.

Проклятье «Маленького Ублюдка»

Ярая фанатка Джеймса Дина, Анжела Пери, решила душевно приблизиться к своему кумиру и приобрела этот неповторимый автомобиль. Она хотела отдать дань Джеймсу и отправилась в место аварии, говоря, что порше поведает ей всё о событиях той ночи. И, похоже, порш ей всё рассказал и даже показал. Через день было сообщено, что при тех же обстоятельствах, на той же самой скорости «little bastard» с сидящей за рулем Анжелой столкнулся со встречным автомобилем. Водитель второй машины, чудом выживший, рассказал, что порш резко выскочил на встречное движение, столкнувшись с его авто. Экспертиза же показала, что Анжела Пери не могла на такой скорости так резко повернуть руль машины, т.к. для этого нужны сильные руки и быстрая реакция, коими она не обладала.

Всё, что сохранилось от машины, попало к Джорджу Баррису, механику. Однажды, вся эта груда железа просто упала на него, т.к. оборвалась цепь, держащая машину. На удивление, он не погиб. Спустя какое-то время он установил на одну гоночную машину покрышки порша. В последствие, на крутом развороте автомобиль перевернулся и гонщик стал инвалидом. Но он был не единственной жертвой. Оторвавшееся при аварии колесо автомобиля угодило прямо в голову полицейского, которого пришлось госпитализировать.

Необъяснимые смерти и несчастные случаи всё продолжали происходить. Баррис всё таки починил порш и, когда шофер перевозил его в грузовике, потерял управление, вследствие чего грузовик перевернулся. Шофер выжил и решил проверить целостность «little bastard», но тот, в свою очередь упал ему прямо на голову. Водитель погиб в тот же момент.

Поняв, что с автомобилем творятся странные вещи, Джордж Баррис, по предложению дорожной службы, выставил машину на выставке безопасности дорожного движения. Вскоре гараж, в котором стояли экспонаты, сгорел, и единственным целым автомобилем остался, конечно же, порш.
Был случай, как порше выпал на дорогу из одного грузовика, перевозившего его, вследствие чего произошла ужасная авария.
Последние, кто видел таинственный порше была патрульная дорожная служба Флориды. Она позаимствовала автомобиль для своей новой выставки. Как только выставка подошла к концу, автомобиль должны были отправить в Лос-Анжелес, но он странным образом исчез.
И по сей день остается загадкой, куда делся автомобиль. И как объяснить все эти таинственные события? Чередой несчастных случаев? Или действительно на «little bastard» висит проклятие?