GIGAmir

Египетские бусы имеют космическое происхождение Delate.info - актуальные новости  - ‎10 ч. назад‎ Наука. Самые старые в мире бусы, которым сейчас пять тысяч лет, были исследованы Университетским колледжем Лондона. Журнал Journal of Archaeological Science сообщает, что в Древнем Египте обрабатывали железо из метеоритов за две тысячи лет до начала добычи железной ...

Член во рту важнее музыки (:

Вот это дарксайд: наркомания, проституция, бандитизм - куча безработных петухов с культурой гадюшника. Европа, латинская америка, юговосточная азия в лице сахалина, который чудь, южнее его островов. И швейцарийским непобедимым сэмплером - священная дойная корова с красным крестом в жопе. Вот это хозяйство. А вы где жить все собрались? В дарксайде? В мувинг шадове поближе к поп окраске. Я вора амур, вот это дарксайд, вот это блядь президент. Не пойти ли бы вам сударь на ухуу от седова дорогой товарищь пятачок. А то как мы по качинскому слова на взрыд выговаривали уже забыть хотим. Электронная джазуха под гангстерский боевичёк, а на луну корова пусть летает под драм-энд-бейс.

Коммерческие и технические успехи и неудачи проекта Sukhoi Superjet

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) совместно с рядом зарубежных компаний.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии. Он стал первым в России самолетом, проектирование которого осуществлялось с применением цифровых безбумажных технологий.

Sukhoi Superjet-100 имеет 95% степень унификации между членами семейства — по планеру, крылу, силовой установке, кабине пилотов и основным системам.

Самолет соответствует экологическим требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO) по уровню шума и эмиссии.

Первый полет SSJ-100 состоялся 19 мая 2008 года. В январе 2011 года самолет получил сертификат авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В феврале 2012 года SSJ-100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).

В апреле 2012 года мексиканские авиационные власти валидировали сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet-100. В ноябре 2012 года был получен сертификат типа, удостоверяющий соответствие самолета SSJ-100 сертификационным требованиям индонезийских авиационных властей. Сертификат разрешает экспорт Sukhoi Superjet-100 в Индонезию и эксплуатацию авиакомпаниями данной страны без ограничений.

В число первых заказчиков вошли российский "Аэрофлот" и армянская авиакомпания "Армавиа" (Armavia). 19 апреля 2011 года первый серийный SSJ-100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа".

Индонезийский региональный авиаперевозчик Kartika Airlines в 2010 году заключил с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) контракт на поставку 30 ближнемагистральных лайнеров SSJ-100 в базовой конфигурации, их суммарная стоимость на тот момент оценивалась почти в 1 миллиард долларов. Поставка была запланирована на 2012 2015 годы.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и индонезийская Sky Aviation в 2011 году на международном авиационно космическом салоне МАКС подписали контракт на 380 миллионов долларов на поставку 12 самолетов SSJ-100 в период с 2012 по 2015 год. 27 февраля 2013 года первый из 12 самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), поставляемых индонезийской Sky Aviation, прибыл в Индонезию.

Лаос стал второй страной в Юго Восточной Азии после Индонезии, которая ввела в постоянную эксплуатацию Sukhoi Superjet-100. Контракт с "Гражданскими самолетами Сухого" на поставку трех российских лайнеров был подписан в 2011 году. Соглашение включает опцион на шесть ближнемагистральных самолетов в двухклассной компоновке.

Свой первый полет по маршруту от столицы Лаоса Вьентьяна до Луангпхабанга, второго по величине города в стране, Sukhoi Superjet-100 совершил в марте 2013 года первый коммерческий рейс в собственности лаосского перевозчика Lao Central.

Первым клиентом SuperJet International (SJI — компания по продаже, продвижению, кастомизации и поставке самолетов семейства Sukhoi Superjet-100 на европейские, американские рынки, а также в Африку, Океанию и Японию) на западном рынке стала мексиканская авиакомпания Interjet. Она подписала контракт на приобретение 20 самолетов SSJ-100. Первый самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), предназначенный для Interjet, прибыл в венецианский аэропорт "Марко Поло" 6 октября 2012 года.

16 ноября 2012 года мексиканский бюджетный авиаперевозчик Interjet добавил опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 к уже имеющемуся у него твердому заказу на 20 машин этого типа. Общий заказ Interjet на российские самолеты оценивается более чем в 1 миллиард долларов по каталожным ценам.

23 июля 2013 года первый самолет Sukhoi Superjet-100 прибыл в Мексику. Он приземлился на аэродроме города Толука. Мексиканский экипаж, пилотировавший воздушное судно, высоко оценил управляемость машины.

Однако проект преследует ряд неудач.

Первые поставки были обещаны авиакомпаниям в 2008 году, однако осуществлены были лишь два года спустя. Официальной причиной стала нехватка времени на сертификацию двигателей. Первый рейс был выполнен Armavia весной 2011 года по маршруту Ереван Москва. Во время полета обнаружились проблемы с двигателем, что стало первой неудачей лайнера.

9 мая 2012 года Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, разбился во время показательного полета в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все погибли. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра.

В июле 2012 года стало известно, что национальный авиаперевозчик Армении "Армавиа" отказывается от покупки второго самолета Sukhoi SuperJet-100. Причины отказа компания не раскрыла.

Руководство ГСС в свою очередь отмечало, что "Армавиа" отказывается от приобретения второго самолета Sukhoi Superjet-100 из-за финансовых проблем в компании.

А 6 августа 2012 года компания "Армавиа" заявила, что не будет забирать первый SSJ-100, проходящий плановое техобслуживание на территории летно испытательного комплекса ЗАО "ГСС", из-за того, что в течение года эксплуатации лайнеру потребовался ремонт.

3 августа 2012 года самолет Sukhoi Superjet-100, выполнявший рейс Казань Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево 1" (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.

В феврале 2013 года Росавиация приостановила эксплуатацию четырёх из десяти SSJ-100, находящихся в парке "Аэрофлота". Причиной запрета стали проблемы в работе шасси и предкрылков.

"Аэрофлот" к тому же обнародовал данные по неисправностям SSJ-100 в 2012 году — на счету 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100 в 2012 году оказалось 40% всех технических неисправностей с самолётами авиакомпании, при том, что авиапарк перевозчика насчитывает более 120 воздушных судов.

Проблемы с самолётом в 2013 году обнаружил и другой их эксплуатант — авиакомпания "Якутия", одна из двух поставленных компании машин в марте была возвращена производителю на доработку.

В начале марта 2013 года стало известно, что от закупки 30 лайнеров отказалась индонезийская авиакомпания Kartika Airlines.

За истекший год с момента катастрофы в Индонезии производитель самолета ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" новых твердых контрактов на SSJ-100 не заключил.

14 августа 2013 года стало известно, что Минпромторг РФ приостановил финансирование проекта создания самолета Sukhoi SuperJet New Generation ближнемагистрального самолета нового поколения вместимостью от 130 мест. Работы перенесены на 2016 год, чтобы сосредоточить ресурсы на доработке,  болезней SSJ-100.

Демонстрационная версия, демоверсия[1], демо-версия[2] (или просто демо), пробная версия — предварительная (ограниченная и, как правило, бесплатная) версия продукта, например, компьютерной игры. Название термина — сокращение от слова «демонстрация».

Демоверсии дают представление пользователям о готовящемся продукте и создаются в качестве рекламы и привлечения вниманию к будущему продукту. В этом смысле они приравниваются к трейлерам длякинофильмов. Обычно они являются в некотором смысле не готовой к продаже версией полного продукта. По этим причинам в большинстве случаев они распространяются бесплатно.

Демоверсии бывают к:

• Компьютерным программам и системам — англ. demoware, рус. прототип.
• Компьютерным играм — Демонстрационная версия компьютерной игры.
• Песням. Понятие пересекается с понятием демозапись.
• Технологическим деталям или приборам повышенной сложности — Технологическая демонстрация.

Демоверсии обычно отличаются от готового продукта следующими вещами:

• Представляют только часть готового продукта (примеры: начало песни, первый уровень игры).
• Являются готовым продуктом с урезанными функциями (примеры: программа, в которой отключено сохранение), либо урезанными данными (могут обрабатывать только заложенные изначально данные), либо обладать недостаточными возможностями (например, отсутствие настройки на конкретных пользователей).
• Работают нестабильно (примеры: неотлаженные программы, пробные версии приборов)
• Работают ограниченное время (обычно относится к софту, называется trial-версия) или ограниченное количество операций, после чего возможно несколько вариантов:
  • Требуют или постоянно напоминают о регистрации
  • Перестают работать
  • Отключаются некоторые функции
  • Просто их использование становится незаконным

• Показывают только виртуальные функции (примеры: компьютерная модель материального прибора; локальные версии различных интернет-клиентов)
• Включают в себя различные неотключаемые мешающие функции (примеры: добавление водяных знаков на создаваемые картинки или видео, присутствие рекламных баннеров)
• Являются рекламной версией продукта — обычно относится к материальным продуктам. Они могут раздариваться на презентациях в качестве рекламы.

Эти черты не являются необходимыми или достаточными для демоверсий и могут присутствовать в любом составе (в том числе и отсутствовать). Однако необходимым является наличие или хотя бы планирование более готовых версий продукта.

1. Runet.ru
   Материалы и проекты, посвященные анализу состояния российского сегмента Интернета. Тематические новости и обзоры. ...
   Найти слова | www.runet.ru   4 Кб
2. Рунет (53 статьи)
   Сайты

   → подробнее

   Absolute Games Bash.org.ru Bolero.ru CNews

   Персоны 2

   → подробнее

   Аншуков, Сергей Александрович Бардин, Валерий Владимирович Вакуленко, Сергей Виктоpович Пескин, Евгений Георгиевич

    
   Источник:http://ru.wikipedia.org/wiki/Категория:Рунет  
3. "Премия Рунета"
   Официальная информация о национальной премии РФ за вклад в развитие российского сегмента сети Интернет. Новости и пресс-релизы. История Рунета. Архив материалов. ...
   Найти слова | www.premiaruneta.ru   7 Кб
4. РУнет :)… интересно и полезно!
   РУнет :)… новости, игры, фото и фильмы… БЕСПЛАТНО всё! Добро пожаловать на наш портал! ...
   Найти слова | pynet.su   194 Кб
5. Рунет
   Рунет. Материал из Seo Wiki - Поисковая Оптимизация и Программирование. Перейти к: навигация, поиск. ...
   Найти слова | www.seobuilding.ru/wiki/Рунет   290 Кб
6. Рунет
   Возможна более узкая формулировка, гласящая, что Рунет — это часть Всемирной паутины, принадлежащая к национальным российским доменам .ru и .рф... ...
   Найти слова | www.encyclopaedia-russia.ru/article.php?id=238   108 Кб
7. Конкурс красоты МИСС-РУНЕТ Россия-2012
   Портал всероссийского интернет-конкурса красоты МИСС-РУНЕТ. Фотогалереи, интервью, общение.
   Найти слова | miss-runet.ru   49 Кб
8. Ответы@Mail.Ru: что такое рунет? и чем он отличается от интернета?
   Рунет - это русскоязычная часть глобальной интернет-сети. Рунет является частью Всемирной ...
   Найти слова | otvet.mail.ru/question/40201589   99 Кб
9. Runet.ru
   Notice: Undefined index: autor in /var/WWW/html/runet/tpl/ava.tpl on line 123 Notice: Undefined index: autor in /var/WWW/html/runet/tpl/ava.tpl on line 151
   Найти слова | www.runet.ru/user/view/25346278?tm=1  
10. РУНЕТ
    Рунет развивается очень динамично, число его сайтов и порталов стремительно растет. (650 тыс доменов второго уровня, октябрь 2006). ...
    Найти слова | dic.academic.ru/dic.nsf/es/87393/РУНЕТ   29 Кб

Сотрудники Государственного научного центра РФ ЦНИИТМАШ (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) провели серию циклических испытаний полномасштабных макетов гелиевого ввода катушек PF1 для первого в истории человечества термоядерного реактора ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor).

Макеты были изготовлены в НИИЭФА им. Д.В. Ефремова.

Строительство ITER в настоящее время ведется во французском центре ядерной энергетики Кадараш. В программе ITER участвуют 33 государства, включая Россию, США, Индию, Китай, Японию, Южную Корею и страны Евросоюза. Координатором работ в России является ГК «Росатом». В рамках участия в данном проекте российская сторона должна изготовить и поставить несколько видов оборудования, в том числе сверхпроводящий макет проводника, секции катушки полоидального поля PF6,   секции катушки PF1 и т.п.

«Макеты представляют собой стальные оболочки проводников со сварным соединением (вводом) длиной около 1.5 м, которые устанавливались в нагружающем устройстве (реверсоре) в криостате с жидким азотом. Макет подвергался пульсирующему циклическому растяжению. Испытания продолжались в непрерывном режиме в течение двух суток с поддержанием необходимого уровня жидкого азота и цифровой регистрацией основных параметров нагружения – усилия, температуры, локальных деформаций выше и ниже ввода», - объяснилзаведующий отделом прочности и эксплуатации материалов и конструкций в машиностроении ОАО «ЦНИИТМАШ» Александр Казанцев.

После прохождения 30000 циклов испытаний была проведена проверка герметичности макета. С этой целью в макет был закачан газообразный гелий под давлением 13 атм. Выдержка в течении 12 часов показала отсутствие падения давления гелия и сохранение работоспособности (герметичности) узла приварки гелиевого ввода после прохождения заданного числа циклов нагружения. Процесс проведения испытаний и их метрологическое обеспечение контролировались представителями НИИЭФА им. Д.В. Ефремова, а также зарубежными участниками проекта ИТЭР.

Работы по обоснованию работоспособности элементов конструкции ИТЭР продолжаются в ЦНИИТМАШ в 2013 г. и имеют долгосрочную перспективу, в связи с отсутствием у многих стран-участников проекта аналогичных экспериментальных возможностей по испытанию крупногабаритных изделий.