Фольксваген Транспортер - мегапопулярная машина, известная практически в любой точке земного шара. Недавно вышло в свет уже шестое поколение. А найти его бюджетную модель (любого поколения) нормального качества - проблема. Либо упрощёнка, либо вообще игрушка, либо без масштаба. В приемлемом качестве мне попались лишь карарамские модели: Т5 в грузовом и пассажирском исполнении (1:43) и та же самая Самба (1:72). Но это было давно, и из продажи они пропали моментально. А сегодня у меня в руках - VW Samba от Maisto в немного нестандартном масштабе 1:25.


далее

Снова мотоциклы, и снова BMW. Не то чтобы специально собираю только их, просто так получается само собой. Вчера стоял у магазинной полки и очень пристально присматривался к красному красавцу Triumph Rocket III, и уже почти взял его, но вдруг заметил в глубине шикарного немецкого "туриста". Ну а круизер дожидается фотосессии уже второй или третий год.



далее

Было у меня время, когда из моделей я собирал почти исключительно внедорожники. Вообще нравятся грузовики, в Штатах полноразмерные внедорожники принято называть "truck", то есть "грузовик", неважно, пикап это или исключительно пассажирский джип. То есть с грузовой темой некое пересечение есть. Примерно в это самое время я и обнаружил в гамме моделей Welly настоящий американский джип Chevrolet Tahoe. Но купить не получилось - Тахо "ушёл". Купил я его лишь пару лет спустя, когда внедорожники уже не были безусловным приоритетом. Просто - "чтобы был".


далее

Lamborghini Gallardo, полицейская версия. "Полицейские автомобили мира", выпуск №20.


далее

За последнее время эта машина дважды попалась мне на глаза. Первый раз на питерской улице вживую, второй - в виде модели 1:87 на Гранд-макете. Чем не повод написать о ней поподробнее? Barkas B1000.


далее

Несколько фоток, сделанных мной по пути к Гранд-макету и по пути от него домой. Интересные машинки встречаются.

Обводный канал. 30 июля, утро.


далее

Часть 1.
Часть 2.


Завершаем осмотр. Осталось немного. (138 фоток)

Часть 1.


Продолжаем подробное изучение макета (353 фотки)
Часть 3.

В эту субботу Артём с Настей вытащили-таки меня в Питер. План был - посетить Гранд-макет и, может быть, что-то ещё (1-2 магазина с модельками). "Что-то ещё" не получилось, потому что Гранд-макет занял всю рабочую часть дня.
Шёл я туда с опаской. Опаской, что информации и интересностей там окажется больше, чем я способен воспринять за один день. И ещё опасался, что мне он слишком понравится. Поэтому, наверное, периодически обращал внимание на несуразности, воспринимая их как недостатки.
Он не может не понравиться! Несколько сотен человек стоят вокруг него, глядят во все глаза и фотографируют, некоторые даже окрыв рты и слегка высунув языки. При этом совершенно не обращают внимание на то, что происходит вокруг них и позади. Главное - то, что на макете!
Я унёс оттуда примерно 1300 фотографий. Конечно, далеко не все они войдут в эту эпопею, но и лучшие из них заставят сделать сериал из постов (на ЛиРу есть ограничения на объём поста). Сразу предупрежу, что профессиональным фотографом себя не считаю, и белой завистью завидую тем, у кого в таких условиях фотографии получаются чёткими и качественными. Да и фотик (Olympus SP560 UZ) - далеко не зеркалка. Снимал для себя, чтобы потом было что вспомнить))).


Ну, поехали, пожалуй. (285 фоток)
Часть 2.
Часть 3.

Этот пост я начал писать в ноябре аж 2011 года и впоследствии забросил, посчитав, что его идея недостаточно актуальна для меня на тот момент. Но сейчас, после недавнего посещения Гранд-макета в Санкт-Петербурге, появились силы и желание закончить его, сделав своеобразным предисловием к серии постов о Гранд-макете. Кстати, от начала написания поста до официального открытия Гранд-макета прошло семь месяцев, поэтому об этом макете здесь нет ни слова.

Наверное каждый человек, увлекающийся железнодорожным моделизмом, мечтает построить свой макет. У кого-то эти мечты так и остаются мечтами (нету времени, места, возможности), кому-то удаётся осуществить задуманное. Я, разумеется, тоже частенько задумываюсь о своём макете, даже проектирую его в уме. Но пока что у меня нет даже самого основного - помещения, где этот макет мог бы расположиться - мне остаётся только строить его в уме и рассматривать то, что уже построено другими.
Сегодня я хотел бы рассмотреть несколько существующих макетов, найденных мною в интернете, оценить их достоинства и недостатки и прикинуть, что мог бы создать я сам.
далее

Байк-фест в Нарве в этом году прошёл для меня почти незаметно, ибо копался я в огороде. Почти - потому что совсем не заметить это событие нереально. Байкеры начинают стягиваться в город со всех сторон дня за два-три до фестиваля, резко увеличивая своё присутствие на дорогах не только города, но и окрестностей. И даже если бы я совсем не выбирался никуда в эти дни - всё равно бы заметил - рокот мотоциклетных моторов на трассе Нарва-Таллинн, кажется, не смолкал круглосуточно и был прекрасно слышен.
А сегодня вдруг наткнулся у себя на кучку фоток с байк-феста двухлетней давности.

далее

Отпуск свой я начал с ремонта садового инвентаря. Лопаты, вилы, грабли, топоры и т.д. Где ручку заменить, где кромку заточить, где усилитель подварить. Справился со всем за день, и, вдохновлённый успехом, взялся за тачку.
Тачка эта была куплена, кажется, лет десять назад в качестве вспомогательной: когда я рыл яму в гараже, глину вывозить оказалось удобнее двумя тачками, а не одной. Затем она много лет валялась в гараже без дела со спущенным колесом - камера лопнула по шву. А когда я переехал жить за город, эту тачку достал, отремонтировал и привёз на дачу. Стала она основным транспортным средством на участке. Три года отработала верой и правдой. А потом у неё отвалился кузов.
Кузов был откровенно слаб. Сделанный из тонкой (меньше миллиметра) жестянки, он мялся даже при разгрузке сравнительно нетяжёлой земли. К тому же он был плохо защищён от коррозии - порыжел уже в первый год жизни. А "дышащая", нежёсткая рама тачки добавляла ему нагрузок, провоцируя появление усталостных трещин. И в один прекрасный день металл кузова вокруг крепёжных болтов просто лопнул, и болты перестали что-либо держать.
Тачку пришлось купить новую, но что делать с этой? Рама и колёса ещё вполне себе здоровые. Как её можно использовать? И вдруг пришла идея - сделать лесовоз!


далее

Есть в истории автомобилизации Страны Советов страницы, не особо "раскрученные" и известные, местами даже забытые, но от этого не менее интересные. Что, например, вы знаете о ярославских грузовиках? До недавнего времени и я не знал практически ничего. То есть знал, что до войны в Ярославле выпускались тяжёлые грузовики, а в какой-то момент послевоенной истории там решили оставить только производство и разработку моторов (ЯМЗ), а выпуск грузовиков перевели на Украину (КрАЗ) и в Белоруссию (МАЗ). Одним словом, общую информацию, ничего конкретного. А тут вдруг попались под кошелёк четыре модели грузовиков марки "Я" - и я полез за информацией.


далее

В прошлую субботу у меня случилось рекордное пополнение коллекции за один день, не могу этого не отметить. Сразу 16 единиц техники привёз я из Ивангорода.


далее

Конечно, здесь у меня представлены далеко не все модификации. Нету, например, полугусеничного ЗиС-42, модель которого, насколько мне известно, массово пока никто не выпустил. Да что говорить - нету даже базовой модели - ЗиС-5. Вместо него выступает упрощённый ЗиС-5В военного времени. Но это пока всё, до чего дотянулись мои ручонки))).


далее

История не терпит сослагательного наклонения. Что было то было и быльём поросло. Назад не отыграешь и ничего уже не изменишь.
Однако жанр фентази в кино и литературе весьма популярен. Джоан Роулинг, Джон Рональд Руэл Толкин, да даже Квентин Тарантино - кому не знакомы имена этих сказочников? "Если бы не как сейчас, то могло бы быть и так" - вот основная идея всего жанра, будоражащая умы и заставляющая работать воображение.

Но моделисты - народ консервативный. Свою любовь к красивым машинкам многие из них подспудно считают недостатком и комплексуют, оправдывая себя для себя же самих некой исторической миссией, которую они совершают, собирая лишь "исторически верные" модели. Между тем в мире существует огромное количество моделей "неверных", и даже просто интересных игрушек, на которые они же засматриваются, но не решаются впустить в своё пространство.

ЗиС-Спорт (ЗиС-101А Спорт) был выпущен в единственном экземпляре. И этот экземпляр был чёрным. Однако китайцы выпустили модель не только в оригинальном чёрном цвете, но и в разных оттенках зелёного и, как видите, даже в золотистом металлике.


далее

Разбираете ли вы новенький электрочайник, чтобы убедиться, что электропровод подключен к нагревателю?
Разбираете ли вы только что купленный ступичный подшипник, чтобы перемерить все шарики - одинаковые ли?
Разбираете ли вы новый китайский будильник, чтобы подтянуть болты крепления механизма?



Когда весной 2014-го, через год после покупки машины, я услышал стук в передней подвеске, то не особо удивился. Мало кто меняет расходники перед продажей машины, а шаровые могли быть вообще родными, с пробегом под 200 тысяч. Так что купил новые (Ruville) да поменял. На то, что рулевое управление с недельку после замены было "дубовым", не обратил особого внимания, тем более, что и мастер, делавший развал-схождение, "успокоил" - мол, приработается. Действительно, приработалось.
Ездил на машине, не зная проблем, целых пол-года, пока в начале зимы она вдруг не начала скрипеть на ухабах, как несмазанная телега. Так громко, что невольно снижал скорость на неровностях, чтобы не пугать окружающих. Подумал было вначале, что резинки трутся о металл (сайлент-блоки я тоже поменял). Но когда залез в Интернет за ответом, понял - однозначно шаровые!
Но почему? Новые же почти! Интернет-форум и на этот вопрос дал ответ, правда, несколько расплывчатый. Мол, это дело случая и везения, а если хочешь, чтоб опоры подольше не досаждали скрипами - бери те, что подороже да поименитей.


Ладно, универсальные советы давать я и сам умею, а делать-то чего? Раз скрипят - надо смазать. Загнал машину в гараж, снял колёса, аккуратно, не разбирая подвески, "разбортировал" пыльники опор и натолкал туда консистентной смазки. Скрип исчез сразу, но шаровые это не спасло - к весне загрохотали. Разборка показала - три из четырёх с большими люфтами, оставшаяся еле жива.
К этому моменту у меня уже созрела некая теория происходящего, а чтобы проверить её практикой, нужно было лишь приобрести новые опоры. Заранее скажу, что практика своей неожиданностью переплюнула самые смелые теории.

далее

Помнится, в своём посте, посвящённом обзору всех разновидностей и ипостасей автомобиля ГАЗ М1 я сожалел, что для полного счастья не хватает только вездехода ГАЗ-61. И вот он появился, да не один, а в компании ещё парочки Эмок.


далее

Можно сказать, случайная модель. Я уже давно решил не брать Ferrari Collection - слишком дорого. А тут шёл просто мимо бывшего газетно-журнального киоска (да, он давно уже перепрофилировался на продажу сувениров, и былого наплыва покупателей вокруг него не наблюдается), и вдруг слышу, как кто-то окликнул меня по имени. Продавщица! Надо же, сколько времени прошло, а она меня ещё помнит.
- А у меня - говорит - один журнал остался, Вам не нужно случайно? А то один мужчина заказывал, но последний номер так и не забрал. Уже несколько месяцев его нет...
Ferrari Collection. Ferrari 375 plus. Номер 57. Цена более чем приемлемая - хоть что-то на нём заработать. Присмотрелся - машинка вроде симпатичная. Взял.


далее

Поначалу к серии "Суперкары" от ДеАгостини отношение у меня было более чем прохладное. "Автолегенды" - это дааа! Всё своё, родное, то, что видел с самого детства. Чуть ли не каждая модель вызывает какие-либо ностальгические воспоминания. "Автомобиль на службе" - ещё лучше. Там, кроме советских легковушек в спецокраске встречались и грузовики. Причём не только советские, но и из стран соцлагеря (Авиа, Мультикар). А что такое "Суперкары"? Это машины, которых у нас не было. Которые не ассоциируются в памяти ни с чем. Что такое Aston Martin DB4, к примеру, для мальчишки родом из СССР? Ничего. Балласт одним словом.
Нет, брал конечно помаленьку. Внедорожники в основном, если им посчастливилось попасться мне на глаза. Mercedes-Benz GL500, BMW X6M, Range Rover Sport, Audi Q7...Брал американцев - Ford Mustang, Dodge Challenger SRT8, Chevrolet Camaro SS. Приглянулись мне и гламурный седан Maserati Quattroporte и Porsche, "причёсанный" Луиджи Коллани - 959. Взял и спорткар Nissan 370Z. Всё-таки потомок знаменитой Фэйрледи 240Z. К тому же один из наших финнов ездил на работу на таком, и каждый день он мне попадался на глаза на парковке. Да ещё взял предпоследний номер - Maserati Indy. Просто понравился. А остальное вроде как и по боку.
Всё изменилось в один прекрасный день, когда позвонил из Таллинна друг Петро и сообщил, что в одном магазинчике-бутике ему попались на глаза какие-то модельки по 2 евро за штуку. Мол, не нужны ли мне случайно. Перечислил несколько моделей, и я сообразил - Суперкары. Кто-то, видимо, коллекционировал, а потом решил избавиться. Без особого энтузиазма полез в Интернет смотреть, что же можно полезного нарыть, и увидел у кого-то... все 80 моделей в сборе! Тогда только до меня дошло, что же такое Суперкары. Это не джипы, и не ностальгия. Это неповторимый, яркий и экспрессивный дизайн спортивных автомобилей! Самовыражение во всей своей красе! А у меня из всего этого великолепия только Indy, да где-то как-то 370Z.
Тут же накидал список из 30-40 моделей, которые очень-очень хотел бы заиметь. Но Петро остудил - их всего-то штук двенадцать продаётся... В итоге заказал ему десять моделей - все что были за исключением пары джипов, которые у меня уже есть.


далее