Мне кажется, тут и рассчитывать особо ничего не нужно. Шаровая опора отноится к расходным материалам, и гарантия для неё - понятие условное. Появились на ней царапины от болтов, нарезка резьбы на пояске самоконтрящейся гайки или тем более вмятины на конце пальца от ударов молотка - про гарантию забудь. Ибо ты уже ставил её на машину, а где ты ездил и по каким ямам - никто не знает. Фокус, конечно, красивый - если ты меняешь шаровые не сам, то, скорее всего, даже из коробки их вытаскивать не будешь, а автослесарю тоже нет резона тратить время на их проверку и смазку. Они же новые! И даже если они умрут на следующий день - ничего не докажешь.
В магазине, где я их покупал, продавец поведал историю о некоем своём родственнике, который тоже ездит на Транспортере, покупает самые дешёвые шаровые и меняет их раз в три месяца. РАЗ В ТРИ МЕСЯЦА! Это 60 евро за работу + 30 евро за развал-схождение или же потерянный день собственного времени и опять же развал-схождение.

Каждый раз, когда сталкиваюсь с таким "запрограммированным" износом деталей, вспоминается статья из "За рулём" многолетней давности. В двигатели некоторых автомобилей марки ВАЗ-2110 встраивается специальная капсула - ограничитель ресурса. Примерно за 150 000 км пробега поток моторного масла промывает стенку капсулы, сделанную из специального материала, и алмазный абразив из неё попадает в систему смазки, убивая двигатель. До свалки, мол, сможете доехать, но не дальше.
Это, конечно, была первоапрельская шутка. Но мне всё чаще кажется, что кое-кто из производителей присмотрелся к ней очень-очень внимательно.

Что же до теорий о материаловедении, то это, к сожалению, уже давно не теории. Достаточно ввесли в Гугле слово "никасил", как он тебе тут же выдаст кучу ссылок на двигатель BMW M52 (между прочим, самый массовый на трёшках и пятёрках середины 90-х годов). Никасиловое покрытие стенок цилиндров якобы должно противостоять агрессивным воздействиям топлива и масла и уменьшать трение, на деле же оно держится 150-200 тыс. км, а когда истирается - поршни начинают "грызть" блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава. Растачивать такой блок смысла нет, гильзовать очень проблемно. Дешевле всего его выбросить и купить новый.

По запчастям - у нас есть такое понятие как Б-категория. Это более дешёвый заменитель оригинальных запчастей. Как правило, раза в 2-3 дешевле оригинала, поэтому владельцы подержанной техники берут в основном их. Хотя Б-категория тоже бывает разная. Откровенного Китая нет, что на Optimal, что на Ruville, что на Lemforder написано "Made in Germany", однако от первых двух в автосервисе корчат рожи, а последнего уважают. Есть у нас и детали "с помойки" - аналог ваших контрактных. Только их у нас не привозят из Германии или Франции, а привозят оттуда битые автомобили целиком и разбирают на авторазборках уже здесь.