Вчера посмотрела по телеку это интервью и просто обалдела - сколько ж нам врали все эти годы!!!

Вот ссылка на него https://www.youtube.com/watch?v=Hj8OdlINn8I

Не знаю, сработает ли

У нас в деревне уже несколько кустиков роз, которые мы вырастили из черенков.

Ну подарили букет, он постоял-постоял и завял. Так вот не надо выбрасывать все это, можно укоренить черенок и будет новая розочка.

Или в школу иногда учителям приносят кустик розы в горшочке, тоже - постоял и засох. Его тоже можно оживить, и вот что получается.  Это она пока на лоджии стоит, весной увезем ее в деревню и высадим в наш розарий

Любим мы с дочкой тыквы!

Во-первых, они прекрасно растут у нас в деревне. Во-вторых, урожайность у них зашкаливает, не всегда справляемся с употреблением, приходится раздаривать.

Ну разве это не красиво?

В-третьих, они очень вкусные. И калия в них очень много. Мы теперь даже картошку перестали есть - она тяжело идет. Способов употребления тыквы очень много. Я люблю запекать в ней мясо. Даже куриные грудки в ней получаются мягкие. 

А какой вид красивый?

Потом все это выскребается до самой корочки и остается тоненькая шкурка

По случаю разбирала старые документы, записи и нашла в бумагах старшей сестры вырезку из газеты «Молодежь Эстонии»за 28.10.1997 - «Двигатель без тайн».

В статье речь идет о судьбе огромного когда-то з-да «Двигатель»и начинается она еще в 19 веке.

В октябре 1897 г. император Николай II утвердил в Царском селе устав акционерного общества «Двигатель». Устав предусматривал создание в Ревеле крупного вагоностроительного з-да с производительностью 5000 товарных и 600 пассажирских вагонов в год. В то время в России началось интенсивное строительство стальных магистралей, а Ревель как нельзя лучше подходил для вагоностроения: Балтийская железная дорога, морской порт, залежи плитняка, свободные площади для застройки. Завод возвели за 9 месяцев !!!

9 мая 1899 года состоялось его торжественное освящение.

Предприятие выпускало не только вагоны всех типов, но и конструкции мостов, железнодорожных стрелок, поворотных кругов всех типов, а с 1912 года — стационарные судовые двигатели «Атлант» и «Орел».

Но… Как известно, потом пришел пролетариат и все пошло прахом… в 1931 году завод продали с молотка вместе с оборудованием и долгами.

Вскоре было создано акционерное общество «Ээсти Двигатель», которое должно было производить любые наземные, водные и воздушные средства передвижения. Но… внутренний рынок Эстонии оказался слишком мал и общество просуществовало недолго.

В 1936 г. Государственное АО «Недвижимость полуострова Копли» приобрело пустующие корпуса завода и начало сдавать их в аренду мелким предприятиям.

Возрождение предприятия началось с 50-х годов — завод специализировался на выпуске разовой нестандартной продукции широкого профиля — а именно — атомных реакторов «Людмила», комплексов для перегрузки топлива на атомных ледоколах, атомных станций теплоснабжения, установок для опреснения морской воды, объектов космического назначения.

Станки оснащались современной техникой, а технические службы имели уникальных специалистов своего дела.

Но наряду с секретной продукцией завод выпускал и аэрозольные фильтры сорока размеров, и установки по сгущению молока, и красильно-отжимные агрегаты для чулочно-носочной промышленности, микрофильтры для водоочистных станций, оборудование для химпредприятий.

«Двигатель» даже участвовал в строительстве гостиницы Виру — разработал оригинальную технологию и выполнил механическую обработку стальных сердечников опорных колонн высотного здания.

И еще — бригада котельщиков Михаила Петрова изготовила из нержавеющей стали сложную криволинейную конструкцию памятника, установленного к столетию трагической гибели в Таллинской бухте парашютиста Шарля леру 24 сентября 1889г.