Сафронов А.И.

УЧЁТ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Московский метрополитен – предприятие скоростного городского общественного транспорта, представленное системой линий. На сегодняшний день Московский метрополитен представлен одиннадцатью радиальными и одной кольцевой линией. Для слаженной и безопасной работы этих линий необходимо, прежде всего, правильно организовать движение пассажирских поездов. Задача организации движения пассажирских поездов решается посредством построения планового графика движения (ПГД). В современных условиях потоки поступающей информации настолько велики, что рациональным ходом является автоматизация как можно большего числа процессов.

Разработка универсального алгоритма автоматизированного построения ПГД для всех линий метрополитена является весьма трудоёмкой задачей из-за ряда особенностей отдельных линий. Примером может служить Кольцевая линия. В то время как алгоритм автоматизированного построения ПГД для радиальных линий имеет приблизительно одинаковую структуру, для Кольцевой линии имеются принципиальные отличия в том же алгоритме. Таким образом, адаптация существующего алгоритма автоматизированного построения ПГД является отдельной задачей. Решение этой задачи упрощается при использовании классификации процессов, происходящих на линии в течение дня, на переходные (динамические) и установившиеся (статические). Тогда задача распадается на ряд взаимосвязанных задач с чередованием переходных и установившихся процессов. В связи с этим, рассматриваются процессы утреннего пика, дневного непика и вечернего пика. В данной работе автором будут рассмотрены особенности построения утренних процессов, отражённых в ПГД. К ним относятся:

- выход из ночной расстановки (статический);
- утренний непик (динамический);
- утренний пик (статический).

Стоит отметить, что управление реализуется лишь во время динамических процессов. При этом управление должно быть построено таким образом, чтобы к заданному моменту времени создать все необходимые условия для работы в установившемся режиме. Движение поездов в установившемся режиме имеет жёсткую структуру, отклонения от которой недопустимы. Таким образом, рационально проводить автоматизированное построение ПГД, начиная с одного из таких процессов. Самый высокий приоритет установлен для утреннего пика, посему именно этот процесс мы принимаем за первый этап автоматизированного построения (пик представлен равномерной сеткой ПГД).

Рассмотрим общие особенности построения ПГД для Кольцевой линии Московского метрополитена:

- два пути линии рассматриваются, как независимые линии (при некоторых допущениях);
- отсутствуют обороты по станционным путям;
- время полного оборота состава рассчитывается из условия прохождения маршрутом полного круга по каждому из рассматриваемых путей;
- действует одно физическое депо, представленное на графике в виде двух «виртуальных» депо.

Таким образом, необходимо ввести следующие изменения для адаптации алгоритма автоматизированного построения ПГД:

- в блоке расчёта размеров движения учитывать потребное количество составов для каждого пути отдельно;
- в алгоритме выравнивания интервалов учесть отсутствие оборотов, а значит невозможность выравнивания интервалов путем изменения их длительности, только посредством ввода сверхрежимной стоянки или изменения времени хода;
- модифицировать процедуры создания оборотных ниток (соединять нитки графика, движущиеся в одном направлении).

В настоящее время автором разрабатываются сценарии синтеза ПГД для Кольцевой линии и соответствующее программное обеспечение.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, А. И. Учёт особенностей линий метрополитена при автоматизации построения планового графика движения пассажирских поездов / А. И. Сафронов // Труды X научно-практической конференции «Безопасность Движения Поездов». - М.: МИИТ. - 2009. - C. X-9-X-10.

Сафронов А.И. (АУИ-511), Сидоренко В. Г. - профессор

СРЕДСТВА АНАЛИЗА КАЧЕСТВА ИСПОЛНЕНИЯ ПЛАНОВОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

В настоящее время на Московском метрополитене функционирует широкий спектр средств автоматизации управления перевозочным процессом, разработанных на кафедре «Управление и информатика в технических системах» МИИТа. Одной из таких систем является автоматизированная система построения планового графика движения (АСППГД), которая является не только средством планирования перевозочного процесса (построения планового графика движения (ПГД)), но и контроля и анализа его исполнения (построения графика исполненного движения (ГИД)). ГИД представляет собой результат фактического движения поездов по линии. На сегодняшний день в системе функционирует только механизм визуального отображения ГИД, которое позволяет проводить визуальную оценку качества исполнения ПГД, которая не может быть лишена субъективизма. Данная работа посвящена вопросу автоматизации анализа качества исполнения ПГД.

На первой стадии разработки необходимо формализовать знания о ПГД и ГИД в одних и тех же терминах, к которым относятся понятия нитки графика, образа нитки графика, элемента расписания.

Синтез множеств ниток, элементов расписания, описывающих ГИД, проводится с использованием существующих и вновь создаваемых операций и процедур построения ПГД.

При этом важно учесть и отразить всевозможные маневровые передвижения, осуществляемые поездом:

- уход/выход в оборот/из оборота;
- уход/выход в/из депо;
- уход/выход в ночную расстановку/из ночной расстановки;
- начало движения с перегона;
- начало движения от станции.

Примером вновь создаваемой операции является коррекция времен хода поперегонно, что в ПГД не использовалось. Эта операция применяется в том случае, когда время хода по перегону или стоянки на станции отличается от планового, но не превысило максимально допустимого значения. При превышении времени хода по перегону на плановым более, чем на заданную величину, должна отображаться стоянка на перегоне, а не на станции.

Поезд движется по графику, если:

- необходимое условие: номер маршрута поезда должен совпадать с номером маршрута нитки планового графика, по которой идет поезд.
- достаточное условие: время начала движения поезда по перегону (начало оборота) и время окончания движения по перегону (окончание оборота) не должно отличаться от планового более чем на 15 с.

Основными показателями графика движения пассажирских поездов, принятыми на Московском метрополитене, являются:

- количество прибытий поездов, предусмотренных плановым графиком;
- количество прибывших поездов на станции назначения;
- количество опоздавших поездов;
- время опоздания в минутах;
- количество отмененных поездов;
- процент выполнения графика движения поездов;
- эксплуатационные показатели (количество поездов, поездо-километры, вагоно-километры, нулевой пробег, вагоно-километры нулевого пробега, пробег с нулевым, поездо-часы в движении, и т.д.).

В результате проведенных на кафедре «Управление и информатика в технических системах» МИИТа работ этот перечень был расширен:

- коэффициент реализации графика;
- коэффициент реализации заданных интервалов по прибытию;
- коэффициент реализации заданных интервалов по отправлению.

Авторами проведена формализация вновь введенных терминов в терминах формализации построения ПГД и ГИД.

Проверка функционирования разработанных алгоритмов проводится с использованием тренажера поездного диспетчера линий Московского метрополитена. Данный процесс является динамическим и в этом заключается основная сложность решения поставленных задач.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, А. И. Средства анализа качества исполнения планового графика движения пассажирских поездов метрополитена / А.И. Сафронов, В.Г. Сидоренко // Труды научно-практической конференции «Неделя науки-2009. Наука МИИТа – транспорту». – М.: МИИТ. – 2009. – C. II–73-II-74.

Сафронов А.И. (АУИ-511), Ковалёв М.В. (АУИ-511), Сидоренко В. Г. - профессор

ФОРМАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧ ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА (АСППГД)

Информация в АСППГД может представляться в графическом и текстовом виде.
Информация о движении маршрутов по линии метрополитена представляется в графическом виде в форме ПГД (плановый график движения) или ГО (график оборота). ПГД представляет собой множество образов ниток.
Процесс отображения образов ниток включает в себя следующие этапы:

- отображение информации о движении поездов на главных путях, которое включает в себя расчет коэффициента наклона, определение точек начала и конца нитки, точек перелома нитки, отображение сверхрежимных стоянок.
- отображение информации о движении поездов на станционных путях, которое зависит от следующих факторов: станция конечная или промежуточная; маршрут просто оборачивается или уходит на ночную расстановку;
- отображение информации о движении поездов при переходе с линии на линию;
- отображение информации о движении поездов в депо.

Перечисленная выше информация может корректироваться путем выбора объекта на форме. Выбранный объект определяется точкой нажатия на левую кнопку манипулятора «мышь» или путем последовательного перемещения по ниткам с использованием элементов управления, размещенных на панели инструментов (перейти к предыдущей, следующей нитке или поезду, найти первую или последнюю нитку последовательности, найти нитку с заданным номером поезда). Далее на выбранной нитке определяется тип точки, над которой выполняется коррекция: перегон, станция, депо. Авторами разработана процедура коррекции времени хода по соединительным путям депо и времени стоянки на станции после выхода из депо.
В текстовом виде отображается информация о некоторых параметрах ниток (номер поезда, номер маршрута) и интегральных характеристиках графика, например: парность, эксплуатационные измерители, количество маршрутов, находящихся в депо в текущий момент времени и т.д. Эта информация формируется на базе анализа ниток планового графика.
Авторами разработан алгоритм определения количества маршрутов, находящихся в депо в текущий момент времени, который включает в себя следующие основные этапы:

- заполнение коллекция ниток, относящихся к каждому из маршрутов депо;
- если маршрут не назначен ни на одну нитку, и он ночевал в депо, то считаем, что он там и находится;
- если первая нитка, на которую назначен маршрут, начинает движение позже текущего момента времени, и маршрут ночевал в депо, то считаем, что он там и находится;
- если последняя нитка, на которую назначен маршрут, заканчивает движение раньше текущего момента времени, и маршрут ушел в депо, то считаем, что он там и находится;
- если маршрут по нитке уходит в депо раньше текущего момента времени, а выходит из него по следующей нитке позже, то считаем, что он находится в депо;
- во всех остальных случаях считаем, что маршрут на линии.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, А. И. Формализация задач отображения информации в автоматизированной системе построения планового графика движения пассажирских поездов метрополитена (АСППГД) / А.И. Сафронов, М.В. Ковалёв, В.Г. Сидоренко // Труды научно-практической конференции «Неделя науки-2009. Наука МИИТа – транспорту». – М.: МИИТ. – 2009. – C. II–49.

УДК 656.25-52:656.22.05:656.42
Ковалёв М.В., Сафронов А.И., Сидоренко В.Г.
Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ)
Москва, Россия

СИСТЕМАТИЗАЦИЯ СПОСОБОВ ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ПЛАНОВОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

Важную роль при автоматизации процесса составления планового графика движения поездов играет решение задачи отображения информации в принятом формате. Созданный разработчиками системы аппарат позволяет выполнять существующие и учитывать вновь возникающие требования заказчика.

Московский метрополитен - обширное транспортное предприятие, в работу которого вовлечено большое количество человеческих и материальных ресурсов. Это связано со сложностью и неотложностью решаемых на предприятии задач. Автоматизация различных технологических процессов на Московском метрополитене позволяет облегчить работу специалистов различных служб метрополитена. В данной статье систематизированы и обобщены полученные в ходе создания и внедрения на Московском метрополитене автоматизированной системы построения планового графика движения пассажирских поездов метрополитена (далее, система) результаты работы кафедры «Управление и информатика в технических системах» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Одной из задач, стоящих перед разработчиками системы, в решении которой принимают участие авторы статьи, является организация вывода на экран и печать синтезированного графика в формате, принятом на Московском метрополитене. Ее актуальность не ослабевает, т.к. метрополитен развивается, и система обозначений также претерпевает изменения.
Плановый график (ПГ) полностью описывается тремя множествами: ниток графика, элементов расписания и ремонтов. Каждому из этих типов элементов соответствует свой образ в рамках графика движения или графика оборота подвижного состава.
Нитка графика описывает движение маршрута от момента выхода на главный путь до момента ухода с него с указанием маневровых передвижений в начале и конце движения по главному пути и содержит информацию о переходах маршрута с одной нитки графика на другую и порядке следования ниток графика по одному главному пути. Под образом нитки будем понимать объект, описывающий графическое отображение движения маршрута от момента выхода на главный путь до момента ухода с него с указанием маневровых передвижений в начале и конце движения по главному пути.
Рассмотрим решение задачи отображения маневровых передвижений в конце нитки. Классификация маневровых передвижений после окончания движения по главному пути приведена на рисунке 1. Концом нитки, фактически, является момент ухода поезда с линии, ухода на ночную расстановку или начала движения по следующей нитке.

Рисунок 1

С линий поезд может уходить в депо (в осмотр или на ночную расстановку) и на другую линию. Дальнейшая классификация сводится к таким нюансам, как уход поезда со станции или, непосредственно, с перегона. График движения поездов по другой линии, на которую уходят поезда, может отображаться на том же листе, что и основной, или на другом, тогда на текущем графике отображается только станция, которая связывает линии.
Концом нитки также может быть уход поезда на ночную расстановку в конце рабочего дня. Ночью поезд может находиться на том же главном пути; на другом главном пути (подразумевается уход на ночную расстановку после оборота); на станционном пути, связанном с главным путём, по которому происходило его движение; на станционном пути, связанном с главным путём противоположного направления (опять же подразумевается уход на ночную расстановку после оборота).
Существует множество способов отображения перехода маршрута от одной нитки к следующей. Выбор того или иного способа определяется следующими условиями: станция конечная или промежуточная; наличие более одного поезда на станции; организация зонного движения; наличие пункта осмотра на станционных путях линии; маршрут просто оборачивается или уходит на ночную расстановку. В случае кольцевой линии переход с одной нитки на другую на том же пути не сопровождается дополнительными маневровыми передвижениями, однако требуется обозначить место разрыва ниток при отображении графика кольцевого движения на бумаге. После нахождения на станционных путях маршрут может продолжить движение по тому же пути, по которому двигался и раньше, или выйти на другой путь. Перемещения между главными и станционными путями, так же, как и в случае с депо, могут осуществляться на станции или на перегоне.
Очевидно, что условные обозначения, применяемые на ПГ, должны позволять однозначно определять когда, куда и каким образом уходит поезд с линии. В состав возможностей автоматизированной системы входит решение этой задачи.
Для прорисовки того или иного варианта конца нитки графисту, работающему в системе, достаточно всего лишь выделить нитку и в контекстном меню, появляющемся по клику правой кнопкой мыши при нажатой клавише «Ctrl», выбрать необходимый вариант прорисовки. Именно выбор того или иного пункта меню задаёт дальнейшее движение по коду программы. Данный процесс разветвлён по множеству условий, определяемых приведенной выше классификацией. Выполнение операций по той или иной ветви, в целом, незначительно отличается друг от друга, но именно эти отличия и задают особенности отображения конца нитки графика. В некоторых случаях отображение маневровых передвижений требует создания еще одной нитки, например, при ночной расстановке, требующей переход с одного главного пути на другой. Все действия по отображению выбранного варианта маневровых передвижений выполняются автоматически.
Маневровые передвижения в начале движения по нитке симметричны рассмотренным ранее. Все описанные выше особенности распространяются и на начало нитки. В связи с этим, задача отображения начала движения по нитке решается аналогично рассмотренной задаче отображения конца движения по нитке.
Отдельно стоит рассмотреть вопросы прорисовки элементов расписания, т.е. отображения движения по главному пути. Особенностью решения этой задачи является то, что на сетке ПГ расположение горизонтальных линий, соответствующих станциям, определяется расстоянием между станциями в масштабе времени. Время хода между двумя станциями в разных направлениях может не совпадать. Поэтому сетка строится по усредненным данным для режимов ведения в часы с наименьшей нагрузкой (часы-непик). На многих линиях существуют разные режимы вождения для часов с наибольшей (часы-пик) и наименьшей нагрузкой (часы-непик). Особым случаем является ситуация движения первых поездов с увеличенным временем хода и резервных поездов после окончания пассажирского движения без остановок на станциях. В связи с изменением времени хода абсциссы точек пересечения ниток графика с уровнями, соответствующими промежуточным станциям линии, могут не совпадать с реальными временами отправления с этих станций. Движение поезда на сетке графика метрополитена изображается прямой линией (ниткой поезда); проекция этой линии на горизонтальную ось равна времени хода поезда по данному участку. Нитка графика отображается набором наклонных отрезков с одинаковым углом наклона (кроме, первых поездов с увеличенным временем хода) и набором горизонтальных отрезков, отображающих сверхнормативные стоянки; координаты начала и конца нитки определяются начальной и конечной станциями, временами отправления с начальной станции и прибытия на конечную станцию; угол наклона нитки графика определяется временем хода поезда без учета времени сверхнормативных стоянок; длина горизонтальных отрезков определяется длительностью соответствующих сверхнормативных стоянок. На метрополитене принят следующий формат отображения ниток: углы наклона отрезков нитки первых поездов рассчитываются отдельно для участка движения с увеличенным временем хода и для участка движения с графиковым временем хода. Нитки начинаются, заканчиваются и меняют угол наклона в точках, абсциссы которых совпадают с реальными временами отправления (прибытия) на соответствующих станциях. Нитки резервных поездов также начинаются и заканчиваются в точках, абсциссы которых совпадают с реальными временами отправления (прибытия) на соответствующие станции. Все остальные неполные нитки, т.е. те, которые начинаются или заканчиваются не на конечной станции, отображаются параллельно полным ниткам, идущим в том же режиме.
Одной из сервисных функций системы является отображение параметров синтезированного графика и текущего состояния объектов линии метрополитена. Параметрами ПГ являются рассчитанные для каждого размера движения заданная и фактическая парность, число поездов, отправившихся по первому или второму главным путям, число составов, необходимое для реализации заданной парности. В каждый момент времени графист должен знать, сколько составов находится в депо, сколько времени прошло с начала отстоя маршрута. Реализация этих функций требует выполнения дополнительных математических расчетов и реализации дополнительных средств визуализации информации.
К машинисту данные ПГ поступают в форме расписания. Расписание печатается на карточках определённого размера. Размеры эти строго определены для каждой линии и зависят от количества станций, располагающихся на линии. На карточках расписания также указывается информация о времени хода, интервале движения, впереди и сзади идущих поездах, маневровых передвижениях впереди идущего поезда и текущего маршрута. Эта информация получается автоматически на основании анализа множества ниток графика.
Выполненный авторами анализ способов отображения информации о ПГ показал, какую важную роль играет решение задачи отображения информации при создании системы, насколько она трудоемка и многогранна. Созданный разработчиками системы аппарат позволяет наращивать возможности системы и учитывать вновь возникающие требования заказчика.

Библиографическая ссылка:

Ковалёв, М. В. Систематизация способов отображения информации планового графика движения пассажирских поездов метрополитена / М.В. Ковалёв, А.И. Сафронов, В.Г. Сидоренко // «Инновационные технологии в автоматике, информатике и телекоммуникациях». Труды Международной конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки. 9-10 октября. – Хабаровск: ДВГУПС. – 2008. – С. 244-248.

Сафронов А.И. (АУИ-411), Ковалёв М.В. (АУИ-411), Сидоренко В. Г. - профессор

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕРФЕЙСА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПОСТРОЕНИЯ ПЛАНОВОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА

На протяжении многих лет коллектив НИЛ АУДП МИИТа проводит разработки по созданию системы, способной автоматизировать процесс составления планового графика движения поездов. Данная система на сегодняшний день широко используется в Московском метрополитене. В процессе использования системы, как программного продукта, появляются новые задачи, решение которых нуждается в автоматизации. Они связаны не только с изменением заложенных алгоритмов решения комбинаторных задач, но и с организацией общения графиста с системой.
Если рассматривать автоматизированный процесс составления планового графика движения поездов как взаимодействие двух систем - ЭВМ и графиста, то для их общения необходима пограничная среда, ясная и понятная обоим. Такой пограничной средой является интерфейс. Его улучшению и посвящена наша работа.
В ходе работы модернизации подверглись два документа: график движения (ГД) и график оборота (ГО) подвижного состава.
Основными типами объектов, задействованных в составлении ГД и ГО, являются маршрут, нитка графика, образ нитки. Под образом нитки будем понимать объект, описывающий графическое отображение движения маршрута от момента выхода на главный путь до момента ухода с него с указанием маневровых передвижений в начале и конце движения по главному пути.
В работе решались следующие задачи:
- масштабирование ГО в зависимости от разрешающей способности экрана;
- подготовка среды для построения продленных ГД;
- возможность вывода на печать продленных ГО и ГД с большим числом маршрутов;
- изменение параметров движения маршрутов в депо и из депо.
В результате работы программно реализованы следующие процедуры, связанные с решением перечисленных задач:
- автоматического выбора масштаба отображения ГО, позволяющего полностью использовать разрешающую способность экрана по ширине;
- увеличения размерности массива размеров движения и записи его в базу данных (БД), а также количества листов ГД в зависимости от времени отправления последнего пассажирского поезда и времени снятия напряжения с контактного рельса;
- настройки параметров вывода на экран ГО в зависимости от числа маршрутов, приписанных к депо;
- идентификации выбранной для редактирования точки линии связи нитки с депо;
- редактирования времён начала движения в/из депо и продолжительности этого движения, а также соответствующего этому изменения образа нитки.
При отображении движения состава в/из депо возможны различные варианты: время отправления в/из депо может совпадать со временем прибытия состава на конечную станцию, а может учитывать время стоянки для высадки/посадки пассажиров. Время движения состава в/из депо может варьироваться в зависимости от того, по какому станционному пути оно выполняется или от требований к взаимному расположению составов на этих путях. Эти данные необходимо сохранять в БД индивидуально для каждой нитки, если они отличаются от стандартных.
Благодаря внесённым в автоматизированную систему построения планового графика движения пассажирских поездов по линии метрополитена улучшениям, стали доступны новые возможности построения и отображения ГД и ГО, которые уже сегодня активно используются графистами Московского метрополитена и облегчают их работу.

Библиографическая ссылка:

Сафронов, А. И. Организация интерфейса автоматизированной системы построения планового графика движения поездов метрополитена / А.И. Сафронов, М.В. Ковалёв, В.Г. Сидоренко // Труды научно-практической конференции «Неделя науки-2008. Наука МИИТа – транспорту». – М.: МИИТ. – 2008. – C. VII–51–VII–52.

"ДАЛЕЕ ТЕКСТ"

В один из дней открытых дверей МИИТа я решил, что нужно провести мастер-класс по сборке панорам с целью привлечь своих друзей и знакомых под шумок территорию вуза поглядеть. Но случилось так, что друзья вообще никак на это не откликнулись, но зато пришли студенты.

Формально, это мероприятие ничем не отличалось от факультативной лекции. Наиболее активные ребята с первого (ныне уже второго) курса пришли развить свои навыки создания цифровой фотографии. Предварительно я обговорил детали с заведующим кафедрой и он дал добро на проведение занятия в одной из учебных аудиторий пятого этажа.

Сначала мы погуляли по территории Университета, я набрал фотоматериал для панорам (а коллеги как-то постеснялись попрактиковаться в сборе фотоматериала, что называется "здесь и сейчас"). Затем мы дружно поднялись в аудиторию, где я продемонстрировал, как пользоваться программой для сборки панорам и рассказал об её особенностях. Накануне даже не поленился и установил её на всех компьютерах в аудитории. Планировалось, что ребята, всё же, попробуют создать свои собственные панорамные снимки. Но они отказались. Опять же, вероятно, постеснялись.

Получил заряд обратной связи. Из наиболее продуктивной: "Это Вы так с каждой панорамой возитесь?". То есть да, правда, это очень хорошее замечание, которое во всех красках показывает, что далеко не каждый возьмётся собирать панораму. К этому надо прийти - это особая магия. Моя же задача заключалась не в том, чтобы просто рассказать, что такое дело как панорамы существует, а показать как именно всё это делается.

С чего для меня начинались панорамы? Ну, я пробовал однажды собрать панораму в "Photoshop"... В итоге понял только одно, что это очень не просто. Не стал с этим заморачиваться. В первом приближении меня постигла неудача. Однако позже мне показали, что существует "AutoPano", с которой всё собирается на раз, два и три. То есть я что хочу сказать - всё познаётся в сравнении.

Вероятно, надо сперва показывать программное средство, в котором создание панорамы является затруднительным, а затем переходить к "AutoPano" и творить чудеса, показывая, что на самом деле всё собирается без особых препятствий. Но для того, чтобы провести подобный семинар, нужно очень много времени потратить на подготовку лекционной или компьютерной аудитории к занятию. То есть само занятие проходит легко, весело и быстро, а вот предварительная установка ПО в аудитории... для меня это эмоционально мучительный этап.

Ниже представлены панорамы, сделанные по результатам проведения мастер-класса, а также фотографии с участниками. Да, нас было не много, но поработали мы продуктивно. Кстати, кадры для одной из панорам подготовлены участником Борисом Праздниковым, который проявил инициативу, попросив воспользоваться моим фотоаппаратом и... У него не плохое видение, нужно лишь немного больше практики. Собрал панораму из его снимков уже я, но то, что оно собралось с минимальными моими трудозатратами говорит о том, что лекционный материал с прогулки им всецело усвоен. Не ясно, отчего программирование ему даётся значительно хуже?

Ещё мы провели со студентами пару фото- опытов. Например, я расставил коллег приблизительно на равном расстоянии вокруг себя и сфотографировал три ряда по 360 градусов. Да... не двигаться совсем кто-то, попросту, не смог, потому мне пришлось повозиться с этой панорамой чуть больше обычного. Как итог - она получилась, и получилась крайне эффектно. Нужно больше подобных опытов.

Вторым же экспериментом стал приём, который придумал (не я, а) один известный фотограф, который практиковал коллективные фотографии. На его снимках никогда не было моргнувших людей. На то он и великий. Все, как один, были с открытыми ясными глазами. Удивительно! А всё потому, что он заставлял людей закрыть глаза, а затем по команде открыть их. Я попытался повторить его опыт, но... Что-то не получилось. Что-то мы дружно сделали не так.

Фотографии от 14 апреля 2018 года.

Планетоид с равномерной расстановкой участников у первого корпуса МИИТа

"ДАЛЕЕ ПРОБНИКИ И РЕЗУЛЬТАТЫ МАСТЕР-КЛАССА"

На территории Российского университета транспорта (МИИТ) сегодня, 14 апреля 2018, состоялся день открытых дверей. Вместе с тем, под шумок, я провёл мини-Фотоохоту... Даже, скорее, мастер-класс по панорамной фотографии - так и называлось сие мероприятие.

Очень жаль, что задумку не поддержали завсегдатаи проекта ДБТwalks.РУ. Во многом, для вас делалось это мероприятие и именно в день открытых дверей, чтобы все беспрепятственно смогли пройти на территорию Университета и на кафедру. Спасибо, кстати, огромное заведующему кафедрой, который одобрил проведение занятия в одной из аудиторий. Всё было согласовано. Задумка публикой, увы, не была услышана.

Надеюсь, что-то похожее случится ещё раз. Сам же я попытаюсь взять за правило использование дней открытых дверей РУТ (МИИТ) для нужд проекта Фотоохота от ДБТwalks.РУ. На очереди у меня в планах детальный обзор технологии расширения динамического диапазона фотографий. Вероятно, это случится в дни работы приёмной комиссии, летом.

Спасибо так же хочу сказать и студентам группы ТУУ-111, которые поддержали событие своим присутствием, в то время, как иные дали задний ход - записались и не явились.

Мероприятие распалось на две части (исходно частей планировалось три). Практическое занятие по сборке не состоялось исходя из пожеланий благодарной публики.

Прогулочная часть. Поднятые вопросы:

* параметры съёмки: чувствительность матрицы, диафрагма, выдержка, экспозиция;
* компоновка кадра, метод золотого сечения;
* симметрия и асимметрия кадра;
* заготовка фотоматериала для сборки панорам;
* проба пера - заготовка для планетоида с участием людей;
* проба пера - метод максимально открытых глаз на постановочной коллективной фотографии;

Лекционная часть. Поднятые вопросы:

* рассмотрение технологии работы с Autopano Giga;
* рассмотрение технологии работы с PTGui;
* оперативная коррекция изображений в Adobe Photoshop;
* подготовка панорам к публикации в Instagram.

Серия сообщений "Панорамы МИИТ":
Часть 1 - ПАНОРАМНЫЙ МАСТЕР-КЛАСС СОСТОЯЛСЯ

Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ предлагает желающим принять участие в тематическом мастер-классе, посвящённом сборке панорамных фотографий.

14 апреля 2018 года на территории Российского Университета Транспорта (МИИТ) состоится День открытых дверей. В этот день руководством кафедры УиЗИ одобрено проведение мастер-класса по сборке панорамных фотографий.

В программе:

1. Краткая обзорная прогулка по территории РУТ (МИИТ) - подготовка фотоматериалов для сборки панорамных фотографий.
2. Краткая лекция в учебной аудитории, обосновывающая необходимость и важность сборки панорамных фотографий.
3. Практическое занятие по сборке панорамных фотографий в двух (!!!) популярных средах автоматизированной сборки.

Мастер-класс бесплатный, но количество мест строго ограничено, потому имеется ряд требований к возможным участникам.

Соблюдение базовых требований - есть заявка на участие:

1. Быть подписанным на группу Проекта "Фотоохота" (https://vk.com/dbtphotohunt).
2. Сделать репост записи с анонсом мастер-класса (https://vk.com/dbtphotohunt?w=wall-22242464_40%2Fall).
3. Отметить участие в опросе в том же анонсе.

Продлится мастер-класс не более двух часов.

Если Вы прошли отбор, то организатор свяжется с Вами через личные сообщения и расскажет подробности по времени и месту встречи.

Ведущий: Сафронов Антон Игоревич.

Для удобства взаимодействия создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwtpanoramacourse.

P.S. При себе в день мероприятия иметь:

1. Фотоаппарат + соединительный провод для подключения к персональному компьютеру через USB-порт ИЛИ мобильный телефон с фотокамерой + соединительный провод для подключения к персональному компьютеру через USB-порт.
2. USB-флэш носитель (для ситуаций, в которых потребуется обмен программным обеспечением или материалами).

Серия сообщений "Анонсы":
Часть 1 - ФОТООХОТА. РЕКИ СТОЛИЦЫ. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Часть 2 - РАЙОН FOR A DREAM. ЧАСТЬ 8. ВСЕ В ЗЮЗИНО! АНОНС
...
Часть 21 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 46: ТРИДМИТРОВКИ. АНОНС
Часть 22 - ФОТООХОТА -ВСЕМУ ГОЛОВА-. АНОНС
Часть 23 - МАСТЕР-КЛАСС -ИСКУССТВО ПАНОРАМЫ-. АНОНС
Часть 24 - -МЕТРОПОЛИТЕН ПЕРСПЕКТИВНЫЙ. ЧТО НАС ЖДЁТ?-. АНОНС
Часть 25 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 47: УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ. АНОНС
...
Часть 41 - ФОТООХОТА -РАЙОН FOR A DREAM: МОЖАЙКА-
Часть 42 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 58: ГИДРОДЕНДРОЛОГИЯ. АНОНС
Часть 43 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТА '23. АНОНС

Ребят, не поверите, но это случится уже завтра.

"Спешим сообщить вам о том, что 16 декабря 2017 года, в субботу, в 12:00, в Технической Библиотеке Московского метрополитена на станции Выставочной состоится авторская лекция, посвящённая технологии работы Московского метрополитена на базе планового графика движения пассажирских поездов.

Во время лекции будут рассмотрены:

- общие вопросы составления планового графика движения пассажирских поездов метрополитена как нормативного документа, увязывающего работу ряда Служб;

- классификация плановых графиков движения пассажирских поездов метрополитена;

- увязка планового графика движения пассажирских поездов метрополитена с графиком оборота электроподвижного состава;

- общие вопросы составления графика оборота электроподвижного состава;

- средства автоматизации, облегчающие составление планового графика движения пассажирских поездов метрополитена, а также графика оборота электроподвижного состава;

- специфика работы инженеров-графистов, занятых составлением планового графика движения пассажирских поездов метрополитена.

В качестве итога лекции слушателям предлагается к обсуждению тезис:

«Метрополитен – это люди, обеспечивающие его нормальную работу».

Лектор: к.т.н., доц. каф. "Управление и защита информации" РУТ (МИИТ), Сафронов Антон Игоревич.

Лекция пройдёт в научно-публицистическом формате с элементами дискуссии.

Возрастное ограничение: 14+.

При поддержке Центра Профориентации и Технической Библиотеки Московского метрополитена."

Серия сообщений "Анонсы":
Часть 1 - ФОТООХОТА. РЕКИ СТОЛИЦЫ. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Часть 2 - РАЙОН FOR A DREAM. ЧАСТЬ 8. ВСЕ В ЗЮЗИНО! АНОНС
...
Часть 17 - ФОТООХОТА -У САМОГО СЕРДЦА СТОЛИЦЫ-. АНОНС
Часть 18 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТА 2017. АНОНС
Часть 19 - -ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ КАК РЕЛИГИЯ-
Часть 20 - -ВЖУ, И СЛЕДОПЫТ-. АНОНС
Часть 21 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 46: ТРИДМИТРОВКИ. АНОНС
...
Часть 41 - ФОТООХОТА -РАЙОН FOR A DREAM: МОЖАЙКА-
Часть 42 - ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 58: ГИДРОДЕНДРОЛОГИЯ. АНОНС
Часть 43 - РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ФОТООХОТА '23. АНОНС

Экскурсия в депо Красная Пресня Кольцевой линии была довольно ожидаемым для меня событием осени-зимы 2016 года. Прежде всего свяжу это с тем, что именно по тематике Кольцевой линии я некогда писал и защищал кандидатскую диссертацию.

Для меня и моих студентов группы ТУУ-311 экскурсия состоялась в пятницу, 9 декабря. Ждали мы со студентами, надо отметить, эту дату вовсе не зря. Честно, не думал, что можно столь многое уместить в рамки экскурсии по территории одного депо. Поверьте, мне есть, с чем сравнивать. В этом году ранее побывал в электродепо Измайлово, а также в депо Московской Монорельсовой Транспортной Системы. По сравнению с тем, что демонстрировалось, например, в Измайлове - небо и земля. Нет, нигде плохо не было. У каждого депо свои особенности и свои достопримечательности. Вероятно, многое и от экскурсовода зависит. Словами этот восторг трудно передать.

Огромное спасибо хочу сказать всему творческому коллективу под руководством Черкасского Константина Александровича. Всё прошло, ну настолько, как говорится, на одном дыхании, что на подъёме я затем поехал на работу и ударно там сделал то, для чего рывка не хватало всю предшествующую неделю. В целом, отличный день выдался. Да, утро немного не задалось (это связано с дичайшими очередями во время прохождения МИИТовской медкомиссии), но день и вечер его всецело скомпенсировали. Так что экскурсия в электродепо Красная Пресня сделала этот день поистине запоминающимся.

Я настоятельно рекомендую посетить предстоящие экскурсии от МетроТура всем любителям и знатокам столичного транспорта. Проходить такие экскурсии будут по пятницам. Запись через Интернет пока не организована. Честно искал, чтобы поделиться с вами полезной ссылкой, но не нашёл таковой. Но... поговорив с людьми осведомлёнными, людьми знающими, выяснил, что если очень хочется, то надо не полениться и съездить в Центр Профориентации Московского метрополитена на станцию Выставочную. Там всё подробно расскажут и подскажут.

Все полезные контакты можно найти здесь: http://mosmetro.ru/about/prof-center/.
Попробовать записаться на экскурсию можно и по телефону: +7 (499) 321-64-61.
А чтобы наверняка - звонить по телефону МетроТура: +7 (499) 321-70-71 или +7 (499) 321-70-72.
Или есть вариант связи по электронной почте: profmetro@mail.ru.
Работает центр профориентации ежедневно с 10:00 до 18:00.

Чуть позже я подготовлю более содержательную публикацию по теме. Здесь же пока в тезисной форме расскажу, что в ней планируется:

- инструктаж экскурсантов по технике безопасности;
- разрушение мифа о Кофейной Кружке;
- немецкий трофейный вагон типа "В";
- в тему памяти о годах Великой Отечественной Войны;
- не запущенный в производство перспективный вагон типа "И";
- диагностический уголок Службы Пути в депо Красная Пресня;
- цех пневматического оборудования;
- диагностический комплекс "Синергия-2";
- поездка из депо на Кольцевую линию по соединительной ветке.