Прошедшая гонка в Спа всецело оправдала ожидания: победу в стране, известной переменчивыми погодными условиями, одержал главный мастер сюрпризов – Даниэль Риккардо.


В последние 30 лет у бельгийского Гран-при есть негласная традиция: триумфатор дождевой (или преимущественно дождевой) квалификации еще ни разу не подтвердил здесь на следующий день свои притязания. Найджел Мэнселл (1992), Рубенс Баррикелло (1994), Герхард Бергер (1995), Хуан-Пабло Монтойя (2001), Ярно Трулли (2004) и Льюис Хэмилтон (2013) – все они по разным причинам не сумели конвертировать поул в победу. И в 2014-м году и без того протяженный список стал только длиннее – теперь там есть и фамилия Нико Росберга, который после блестяще выигранной квалификации в субботу в воскресенье слишком далеко зашел в попытке расквитаться со своим напарником по Mercedes.

Провалив старт, немец уже на финише первого круга британца нагнал и потом перед Les Combes оставался на внешнем радиусе до конца, надеясь, что Льюис, как это с ним частенько бывает, пропустит точку торможения. Однако разумно сохранивший оптимальную траекторию за собой чемпион мира-2008 грамотно вписал Mercedes в поворот, и тут проблемы начались уже у его напарника. В месте, где жесточайшее торможение перед Les Combes сменяется разгоном, в потоке аэродинамических волн нос F1 WO5 под шестым номером заметно повело – так, что через мгновение он воткнулся в левое заднее колесо машины Хэмилтона. Контакт был не очень большим и произошел на невысокой скорости, но для того, чтобы проколоть шину, хватило даже простого тычка – уж больно он оказался точным. Передний спойлер Mercedes Нико задел единственную незащищенную зону покрышки – ее плечевую часть. Во всех остальных случаях касание прошло бы для резины практически бесследно, из-за чего, кстати, при подобного рода контактах шины и страдают гораздо реже передних спойлеров – факт, практически исключающий злой умысел со стороны немца. В действительно это был в первую очередь чисто гоночный эпизод и только потом – вина Росберга, который остался слишком близко по отношению к Льюису и недооценил риск столкновения.

Хэмилтона, увидевшего в действиях визави проявление коварства и на эмоциях даже переиначившего его слова (не признав вину, Нико, разумеется, уж тем паче данной аварией не бравировал), впрочем, тоже можно понять. Чемпион мира-2008 понес в Спа двойное наказание: потеряв почти минуту в ходе мучительно долгого возвращения на пит-лейн, он потом страдал уже из-за поврежденного заднего спойлера и закончил гонку в боксах. В ожидании Монцы Льюис и его штаб решили поберечь мотор, справедливо рассудив, что гнаться за очками в Бельгии – дело пустое. Но не меньшим стрессом для британца стал и итоговый результат Росберга, который, повредив спойлер передний, куда более эффективно продолжил борьбу и доехал-таки до второго места. За счет этого в личном зачете Нико создал 29-очковый задел, пусть истинная ценность его бельгийских приобретений проявится и не сразу. Через день-другой немца ждет встреча с разъяренным начальством Mercedes, которое до сих пор уверено, что 12-й этап сезона их команда была обязана завершить дублем.

Пилоты Red Bull в Спа тоже испытали прямо противоположные чувства. В четвертый раз за последние шесть этапов уступив Себастьяну Феттелю в квалификации, Даниэль Риккардо опять взял в воскресенье убедительный реванш и опять сделал это за счет качеств, которые ранее были присущи именно его напарнику. На «Гран-при Бельгии» австралиец вновь превзошел немца в технике пилотажа и умении просчитывать все на ход вперед. В ситуации, когда в субботу гонщикам пришлось объединить настройки для дождевой квалификации и обещавшей пройти на сухом асфальте гонки, именно Риккардо нашел наилучший, наиболее компромиссный вариант. А найдя его, в воскресенье очень быстро прорвался вперед с пятого места – и не только вследствие столкновения представителей Mercedes между собой. У Феттеля, которого частично извиняет то обстоятельство, что из-за поломки двигателя в пятницу он так толком и не испытал RB10 на длинной серии кругов (в результате регулировки на гонку Себ выбирал фактически методом тыка), и Фернандо Алонсо Даниэль отыграл позиции лично. Ну а дальше теперь уже трехкратный победитель Гран-при принялся терпеливо ждать, когда еле-еле удерживавший на трассе свой раненый болид Росберг поедет на пит-лейн за свежей резиной. На 8-м круге такой момент настал, причем пилот Red Bull в придачу к лидерству получил еще и солидный бонус – на замену переднего спойлера у механиков Mercedes ушло семь секунд. Этот временной люфт позволил Риккардо задержаться на первом месте еще на пару кругов и без проблем вписаться в график двух остановок. Учитывая, как здорово австралиец работает с резиной, впоследствии ему оставалось только контролировать отрыв. Ровно это Даниэль успешно и сделал, благо что проблема с повышенным расходом топлива отпала еще на заре гонки: пройдя четыре круга в очень медленном темпе за спиной Нико, будущий триумфатор Спа потом уже мог вообще не переводить мотор в щадящий режим.

Феттель за показателями топливного датчика тоже вряд ли пристально следил, но совсем по другой причине: из-за неправильно выбранных регулировок четырехкратного чемпиона мира куда сильнее беспокоил износ шин, которые рекордно быстро выходили из строя. На каждом из отрезков Себастьян поддерживал темп напарника по команде лишь пару кругов, но потом стабильно терял по секунде. Стремясь спасти как можно больше очков, инженеры Red Bull спешно перевели немца на тактику трех пит-стопов, но выиграли от этого не очень много: будучи не в состоянии поддерживать стабильную скорость, победитель прошлогоднего «Гран-при Бельгии» добрался только до итогового пятого места.

Двумя строчками ниже своего многолетнего соперника в протоколе расположился Алонсо - у испанца в минувшие выходные также нашелся повод убедиться в переменчивости условий в Спа. Разница здесь заключалась лишь в одном: в отличие от Феттеля, Фернандо подвели не неверно подобранные температурный режим и давление в шинах, а чисто аэродинамические настройки. В дождевой квалификации Ferrari была ориентирована на максимальную прижимную силу и в плане общего времени на круге от этого стала только лучше, но непосредственно в гонке очень здорово пострадала от побочного эффекта такого решения – дефицита скорости на прямых. Очутившемуся на первых кругах не в свободном полете, а в очень плотной группе, которую возглавляли постоянно терявшие темп Росберг и Феттель, двукратному чемпиону мира вскоре и самому пришлось основательно замедлиться. Не имея возможности продвигаться вперед, Алонсо, чья Ferrari была быстра где угодно, но только не в традиционных точках для обгона, пропустил Риккардо и финишировавшего на подиуме Валттери Боттаса почти без борьбы.

При этом штаб Скудерии в довершение всех бед еще и не мог организовать для Фернандо ранний пит-стоп – такой, который успешно провел в отношении сумевшего частично реабилитировать себя и занять четвертое место Кими Райкконена. Отправившись в боксы, перед заменой резины испанец должен был отбыть пятисекундное наказание stop&go за то, что его механики перед стартом в срок не покинули трассу и в неурочное время продолжили работу. Не желая опускать Алонсо совсем уж вглубь пелотона, инженеры итальянской конюшни до последнего откладывали остановку, но не добились своего. После пит-стопа на 12-м круге двукратный чемпион мира все равно откатился далеко назад и в дальнейшем был вынужден искать нетрадиционные пути для обгонов. Агрессивного Серхио Переса он, к примеру, прошел в Rivage и в конце Гран-при там же попробовал атаковать Кевина Магнуссена. Но резина на Ferrari к тому моменту была уже порядком изношена, а задиристый датчанин, и раньше не без удовольствия блокировавший атаки Фернандо, теперь еще меньше собирался уступать и беспардонно выдавил визави с траектории. Свою позицию Магнуссен удержал, но только до завершения гонки. Сразу после финиша директорат Гран-при за опасный маневр прибавил к результату пилота McLaren 20 секунд, и Алонсо, автоматически поднявшийся с восьмого места на седьмое, получил хоть какое-то подобие сатисфакции.

Главным событием «Гран-при Венгрии» стала запоминающаяся победа Даниэля Риккардо, чей Red Bull во второй раз в сезоне воспарил над недостатками своего мотора.


В сложно устроенном мире «Формулы-1» очень редко команду тянет вниз какой-то один отдельно взятый компонент, но спад австрийской конюшни – именно такой случай. Red Bull в нынешнем сезоне здорово подвел мотор Renault, верой и правдой служивший ему многие годы в прежнем формате V8. Но в режиме турбо французский силовой агрегат пока не очень хорош и имеет куда больше недостатков, нежели достоинств. Эластичность мотора Renault с лихвой перекрывают его низкие надежность и мощь, а также невероятный аппетит: в сравнении с Mercedes и даже с Ferrari он потребляет значительно больше топлива.

Последний минус и подкосил обладателей Кубка конструкторов заметнее всего. С нехваткой максимальной скорости Red Bull привык жить и легко выигрывал чемпионаты даже так, беря свое за счет идеального поведения болида на низших передачах. А вот прожорливость движка поставила титулованную команду в тупик, ведь всегда считалось, что чем меньше у мотора лошадиных сил, тем он экономичнее. Но нынешний агрегат Renault полностью опроверг данное правило, вызвав неудовольствие, да что там – гнев руководителей австрийской конюшни Кристиана Хорнера и Гельмута Марко.

Тим-менеджера и советника Red Bull можно понять: если Mercedes позволяет себе заливать в баки перед гонкой даже меньше максимального и оговоренного в регламенте количества топлива, то заправка RB10 осуществляется по полной программе. По неофициальным данным разница в расходе здесь доходит до 6-7%, что в переводе на время дает минимум полсекунды перевеса на круге. Но это еще не все. В начале гонок Себастьян Феттель и Риккардо вынуждены постоянно поднимать ногу с педали газа, чтобы не превысить часовой 100-килограммовый лимит потребления горючего и не попасть впросак. С австралийцем, лишенным второго места в Мельбурне, это, собственно, уже приключилось на родине.

Как следствие, RB10 при нормальном течении гонок может бороться за победу (успех в Канаде был все же обусловлен проблемами Mercedes с тормозами) только на определенном типе трасс – там, где ниже скорости, требуется меньше топлива и не надо из кожи вон лезть, чтобы вписаться в лимит. Так, Red Bull был особенно конкурентоспособен в Монако и оказался даже быстрее лидеров благодаря Риккардо, который ближе к финишу гонки очень прилично насел на Льюиса Хэмилтона.

«Гран-при Венгрии», где в сравнении с княжеством лишь чуть выше средняя скорость и опять-таки нет длинных прямых, в австрийской команде тоже ждали с особым чувством и не ошиблись. На «Хунгароринге» RB10 был рядом с Mercedes все три дня, причем в основном в руках Феттеля. В квалификации четырехкратный чемпион мира привел машину на первую линию, потом он и его напарник синхронно неудачно провели старт, хотя даже в этих условиях преимущество Себастьяна над Даниэлем продолжало расти: к седьмому кругу их разделяли семь секунд с небольшим.

Но тут на трассу после аварии Маркуса Эрикссона вырулил пейс-кар, поменяв пилотов Red Bull ролями. Неодолимая сила обстоятельств уже не в первый раз в сезоне отбросила Феттеля назад: очутившись в неудачном месте в неудачный момент, он проторчал полминуты за машиной безопасности и в дальнейшем так и не выбрался из глубин очковой зоны. А вот его напарника, который ехал позади и в эту секунду только приближался к пит-лейн, появление пейс-кара подняло на пять строчек вверх.

Данное лидерство Риккардо удержал и укрепил, а после аварии Серхио Переса нашел еще и остроумный ход. Чтобы спасти заработанное преимущество, он под покрывом очередного выезда машины безопасности переобулся в Medium и попробовал проехать на нем сорок кругов, как и в Сильверстоуне. Когда же это не прошло и резина, несмотря на привычно гармоничный пилотаж австралийца, не выдержала, перешел ближе к финишу на свежий комплект Soft и именно на нем выиграл гонку.

Будучи медленнее Хэмилтона на прямых, Риккардо намного превосходил британца в скорости на низших передачах и соответствующим образом выбирал места для обгона. В медленной связке второго и третьего поворотов Льюис сначала выдавил Даниэля на бордюр, почти в траву, но тот не испугался. Через несколько кругов уроженец Перта опять прибегнул к подобному приему и теперь был уже неотразим. С боем оставив британца за спиной, пилот Red Bull куда легче справился с Фернандо Алонсо и практически со стопроцентной точностью повторил собственный монреальский прорыв. Результат в обоих случаях также совпал: как и в Канаде, продолжающий удивлять не только скоростью, но и высочайшим гоночным интеллектом австралиец одержал красивую победу.

Алонсо и Ferrari виктория опять обошла стороной, но испанец, пожалуй, еще в большей степени был в воскресенье героем. Фернандо прекрасно провел квалификацию и старт, потом тоже пострадал из-за несвоевременного выхода пейс-кара, но не растерялся и с помощью на удивление хорошо сделавших свою работу тактиков Скудерии вновь пробился наверх. Используя в качестве эдакой ширмы Жана-Эрика Верня, который на Toro Rosso несколько кругов сдерживал пилотов Mercedes, двукратный чемпион мира ушел в шестисекундный отрыв и остался впереди Хэмилтона даже после их заключительных пит-стопов. При этом, чтобы сделать смену шин именно финальной, Алонсо понадобилось провести 140 километров на Soft – и он с честью выдержал подобное тяжелейшее испытание. 15 кругов подряд испанец штамповал времена в радиусе 1.28,0 – 1.28,5, потом чуть сбавил темп, но даже на разрушающейся резине блестяще проходил последний поворот и всякий раз сводил на нет огромное преимущество Хэмилтона в мощи мотора. И не вина Фернандо, что против Риккардо, чей RB10 на свежих шинах еще эффективнее попадал на прямую старт/финиш, это оружие не сработало.

Как и в случае Red Bull, пилоты Mercedes по ходу этапа тоже поменялись ролями. В квалификации завоевавший поул Росберг и принявший старт с пит-лейн из-за утечки топлива Хэмилтон оказались на противоположных полюсах, но в воскресенье все было наоборот, и взвыть от жуткого невезения пришлось уже немцу. На заре гонки он легко выиграл старт и столь же легко уехал от Валттери Боттаса, но потом, в очередной раз проезжая по стартовой прямой, увидел перед собой пейс-кар, появившийся ввиду вылета Эрикссона. Боксы в тот момент уже остались позади, из-за чего лидер чемпионата был вынужден целую вечность плестись в черепашьем темпе и потерял 40 с лишним секунд. Проехав предыдущий круг за 1.42, Росберг добрался до механиков только за 2.26, будучи скован машиной безопасности. Зато для Льюиса в этот миг его отставание превратилось в благо - подъезжая к последнему повороту на полминуты позже напарника, британец уже знал о появлении пейс-кара и нырнул на пит-лейн. Позиций на этом маневре, правда, чемпион мира-2008, не отыграл, зато выгадал время, которое ему впоследствии очень пригодилось.

В ходе первого рестарта Росберг понес новые потери. Соседство с Кевином Магнуссеном, чей McLaren был ошибочно обут в промежуточную резину, длилось не очень долго, но успело немцу изрядно навредить. Пока Нико поднимал шины в температуре на еще слегка влажной трассе, агрессивный датчанин вышел вперед, буквально вытолкнув конкурента с траектории. В результате через круг-два, когда на высохшем асфальте покрышки Магнуссена потеряли сцепные свойства, пилот Mercedes был уже шестым, а не четвертым. За то время, которое лидер чемпионата потратил на восстановление боевого темпа, его обошли Алонсо с Вернем. Фернандо, впрочем, сразу умчался вперед, а вот с отличающимся исключительно плавным стилем пилотажа французом немцу пришлось порядком помучиться. Росберг был заметно быстрее Верня на прямых и еще быстрее в целом, но никак не мог лучше визави пройти последний поворот – ключевую точку для обгона. Эластичный мотор Renault вкупе с аккуратностью Жана-Эрика всякий раз уносили Toro Rosso на безопасной расстояние – и настигавший оппонента в лучшем случае в самом конце прямой Нико довольно скоро потерял терпение. В поиске свободного пространства он отправился на пит-стоп, еще не зная, что оказывает услугу Хэмилтону.

Льюис в это время испытывал похожие проблемы позади Феттеля, который точно так же идеально проходил последний поворот, но вид на полном скаку меняющего направление движения Mercedes сбил четырехкратного чемпиона мира с толку. Засмотревшись на земляка, который прямо перед ним зарулил на пит-лейн, Себ, очевидно, потерял концентрацию и мгновением позже поскользнулся на перебрике, как известно, гораздо дольше асфальта подсыхающем после дождя. Red Bull развернуло, и Хэмилтон был освобожден. Увидев перед собой чистую трассу, британец оперативно расправился с Вернем, чьи шины уже были сильно изношены, и проехал несколько отличных кругов – ровно столько, чтобы после своего пит-стопа быть впереди с трудом справившегося с трафиком Росберга.

Использовавший Soft Нико потом, конечно, мгновенно догнал Льюиса на Medium, но даже не предпринял попытку выйти вперед, понадеявшись на приказ команды. Однако Хэмилтон в этот день играл в свою игру и, никак не отреагировав на просьбу из боксов пропустить напарника, еще и слегка того притормозил. Зная, что его, в отличие от Росберга, больше не ждет пит-стоп, британец нарочито неспешно проходил круги, дабы поглубже опустить конкурента в омут пелотона. Стоило же немцу в третий раз побывать на пит-лейн, как чемпион мира-2008 нашел целую секунду и принялся непринужденно показывать времена в районе 1.27.

Но Нико на свежем Soft шел еще быстрее и, оставив Фелипе Массу на пару с Кими Райкконеном за спиной, стал ставить один лучший круг за другим. Пользуясь тем, что Хэмилтон был вынужден идти в темпе Алонсо, Росберг в рекордно короткие сроки свел на нет отставание в 20 с лишним секунд. Будь в его распоряжении еще один круг, он наверняка бы взошел на подиум, но, к несчастью для немца, уже близился клетчатый флаг.

Завершив гонку на непривычно низких для себя местах, пилоты Mercedes остались более-менее при своих. Хэмилтона от Росберга отныне отделяет дефицит не в 14, а в 11 очков, но их шансы на титул от этого ничуть не изменились. Льюису и Нико по-прежнему нужно выигрывать каждый этап плюс не упускать из поля зрения Риккардо, который в глубине души определенно надеется одержать третью победу еще до отлично подходящего сегодняшнему Red Bull «Гран-при Сингапура».

Лидеры общего зачета "Формулы"-1 за последние 30 лет (измерено в этапах, которые были проведены во главе таблицы):

1. Михаэль Шумахер – 121
2. Ален Прост – 64
3. Фернандо Алонсо – 53
4. Айртон Сенна – 48
5. Себастьян Феттель – 45
6. Льюис Хэмилтон – 33
7. Мика Хаккинен -27
8. Найджел Мэнселл – 25
9. Дженсон Баттон – 20
10. Деймон Хилл – 17
11. Нельсон Пике – 10
12. Нико Росберг - 9

Получается, что для завоевания титула Росбергу нужно продержаться на первой строчке еще одни выходные. Все пилоты, достигавшие в данном плане двузначной отметки, становились чемпионами мира.

«Гран-при Германии»-2014 вряд ли разочаровал местных болельщиков: лучшими в Хоккенхайме оказались немецкие пилот, машина и мотор.


Прошедшая неделя в жизни Нико Росберга была из разряда тех, что заряжают положительными эмоциями и запоминаются на годы. В середине июля немец женился на своей давней подруге Вивиан, потом подписал с Mercedes новый и очень выгодный контракт, а еще чуть раньше в качестве болельщика отпраздновал триумф сборной Германии на чемпионате мира по футболу. Но это еще не все: на финише великолепной недели Нико поджидала первая победа на родине.

Успех в Хоккенхайме пришел к Росбергу внешне легко и тоже получился своего рода запланированным: оба решающих дня Гран-при его единственными соперниками были дистанция и возможный технический сбой, который так и не произошел на практике. Конкурента же одушевленного пилот Mercedes на домашнем автодроме фактически не повстречал. Из-за поломки тормозного диска Льюис Хэмилтон сложил оружие еще по окончании первого сегмента и на старте гонки был слишком далеко от завоевавшего поул напарника, чтобы вступить с ним в прямую борьбу.

Ну а Валттери Боттаса как конкурента Нико вряд ли воспринимал и в начале дистанции непринужденно от финна уехал, после чего все оставшееся время наслаждался лидерством. Спокойно добравшись до клетчатого флага, Росберг вернул себе 40% очков, которые потерял по отношению к Хэмилтону в Сильверстоуне, и может сейчас сожалеть лишь об одном. Учитывая их примерное равенство в скорости и куда меньшее, нежели у Льюиса, количество технических проблем, намного превосходящий британца в хладнокровии немец мог бы создать к середине сезона и более солидный задел. А так двух пилотов Mercedes сейчас разделяют лишь 14 баллов.

В минувшее воскресенье Хэмилтон не дал этому разрыву как следует разрастись и после катастрофически неудачной квалификации сделал практически максимум. Стартовав с 20-й позиции после замены коробки передач, он нашел путь на подиум, причем вполне мог оказаться на финише вторым, если бы пилотировал чуть более плавно. Отлично проехав на первом комплекте шин Soft 26 кругов, на втором не рассчитавший собственные силы Льюис преодолел только 16 и был вынужден совершить лишний пит-стоп. 100 километров непрерывных атак хрупкий Supersoft, конечно, не выдержал бы. Понимая, что от третьей остановки не отвертеться, штаб чемпиона мира-2008 попытался приурочить ее к выходу пейс-кара, но после аварии замершего далеко за пределами траектории Sauber Адриана Сутиля машина безопасности так и не появилась на трассе. В результате Боттаса Хэмилтон не прошел, хоть и догнал его почти столь же стремительно, как вынужденного смириться с мощью Mercedes Фернандо Алонсо. В момент, когда он приблизился к финну, установивший целую серию быстрейших кругов британец банально израсходовал ресурс чрезвычайно хрупких шин, да и пребывание в зоне аэродинамических волн тоже не добавило покрышкам свежести. Вдобавок, обнаружив F1 W05 в зеркалах заднего вида, Валттери перевел двигатель в режим повышенных оборотов и стал почти неуязвим на прямых, так что угрожать ему решивший взять 15 очков Льюис мог исключительно косвенно.

Алонсо ускоренная деградация сверхмягкой резины тоже не обошла стороной и непременно застала бы врасплох, обгони испанец упорно сопротивлявшегося Риккардо хотя бы чуть позже. Австралийцу, на старте очень ловко (пусть и ценой потери десятка мест) увернувшемуся от поддетого Кевином Магнуссеном Williams Фелипе Массы, не хватило самой малости: продержи он Фернандо за спиной еще хотя бы пару кругов, Даниэль точно бы вышел победителем из этой схватки. Но Алонсо все же успел вырваться вперед и в момент, когда прямо перед финишем его покрышки потеряли трудоспособность, был уже на безопасном расстоянии. Так двукратный чемпион мира хотя бы на 50% исправил очередную ошибку незадачливых стратегов Ferrari, которые затянули третий пит-стоп и поставили испанца в невыгодное положение по отношению и к другому пилоту Red Bull – Себастьяну Феттелю. И вот немец свое четвертое место уже не отдал: впервые с «Гран-при Малайзии» он, значительно удачнее напарника принявший старт, был на финише лучшим представителем австрийской команды.

Юбилейный, 50-й, Гран-при в Сильверстоуне завершился именно так, как британская публика в большинстве своем того и ждала: Льюис Хэмилтон выиграл вторую домашнюю гонку в карьере.


А еще 9-й этап сезона-2014 войдет в историю как классическое автогоночное соревнование, чей исход очень трудно предсказать, ведь за минувшие выходные ситуация повернулась на 180 градусов. И даже на все 360, учитывая, что победителем гонки оказался именно тот пилот, которому предписывалось взять поул. Хэмилтон бы его процентов на 90 и взял, не вмешайся в игру постоянно меняющаяся погода, для которой в Англии много веков назад даже придумали специальное название: wet-dry-wet-dry-wet-dry.

В субботу климатические условия были как раз такими и дважды заставали команды врасплох: под занавес первого сегмента было прекратившийся дождь пошел вновь, жестоко наказав припозднившихся с возвращением на трассу Williams и Ferrari, чьи пилоты дружно попали в эдакую мышеловку. В конце же сегмента финального гонщиков ждал новый сюжетный поворот – поворот, в который вроде бы комфортно разместившийся на верхней строчке Хэмилтон явно зашел не с той стороны.

Решив, что в условиях накрапывающего дождя улучшить результаты нереально, Льюис свернул в боксы, не зная и, видимо, даже не подозревая, что на третьем секторе, где уже успел высохнуть асфальт, зарыт самый настоящий клад. Зато уже под клетчатым флагом его нашли сразу несколько пилотов, но главным образом – Нико Росберг. Даже отставая от своего предыдущего графика на пару секунд после двух засечек, немец не прекратил атаковать и добыл поул, благо на его пути возник уже почти сухой асфальт, до которого Льюис банально не доехал, в пылу борьбы недооценив одну вещь: очень быстро намокая, трасса в Сильверстоуне имеет обыкновение и мгновенно просыхать. Это, кстати, вообще свойственно автодромам именно старой школы – Нюрбургрингу, Спа и Имоле, даром что последней не находится места в календаре «Формулы-1» уже достаточно давно.

Но в воскресенье, когда гонка прошла посуху, все опять поменялось. Уступающий всем ведущим пилотам в стрессоустойчивости Хэмилтон не в первый раз сгладил данный недостаток благодаря силе воли и заставил удачу повернуться к себе лицом. Как и две недели назад в Австрии, Льюис на старте совершил чисто тигриный прыжок, одним махом управившись и с Нико Хюлькенбергом, и с Себастьяном Феттелем. Прорваться дальше Хэмилтону не дала авария Кими Райкконена, чья Ferrari, подпрыгнув на кочке, сорвалась с траектории и забрала с собой Williams Фелипе Массы, но в конечном счете даже это происшествие в известной степени пошло чемпиону мира-2008 на пользу. Привыкший в таких ситуациях выпускать на трассу пейс-кар директорат «Гран-при Великобритании» тут вывесил красный флаг, а когда после часового перерыва был починен поврежденный рельс безопасности, не стал возвращать пилотов на их квалификационные места. И выгадал от смены регламента больше всех именно Хэмилтон, который на рестарте мгновенно оставил оба McLaren за спиной и пустился в погоню за Росбергом.

Кругов пять два Mercedes шли абсолютно вровень, но потом Льюис начал уменьшать 5-секундный дефицит – потихоньку, примерно по две-три десятых при каждом пересечении финишной черты. Нико, впрочем, по-прежнему оставлял впечатление все контролирующей стороны и сохранил лидерство после пит-стопов, которые он и британец провели с разницей в шесть кругов – продолжись очная борьба, Хэмилтон наверняка бы ограничился одной остановкой. В противовес немцу, сменившему Medium на Medium, чемпион мира-2008 переобулся в Hard и отселе не был обязан больше посещать боксы. Проблема в том, что к данному моменту у Росберга при нормальном течении гонки в запасе оказалось бы уже минимум 10 секунд, и финишировать первым при отсутствии технических проблем у немца Льюису было бы очень сложно.

Но на практике очень сложно пришлось его напарнику, чья трансмиссия сразу же после посещения пит-лейн принялась барахлить. Лидер чемпионата немедленно дал знать о своих проблемах команде, но это было понятно и без слов. На гораздо более свежей резине Нико вместо стандартной секунды на круге еле-еле отыгрывал у Хэмилтона хоть сколько-нибудь, а когда шины сменил и Льюис, разница в скорости стала просто чудовищной и не менялась до тех пор, пока коробка передач на F1 W05 под шестым номером окончательно не сломалась. Вслед за сходом единственного конкурента британцу уже было незачем оглядываться назад, и он спокойно добрался до клетчатого флага, чтобы продолжить спор с напарником в личном зачете на паритетных правах. В запасе у Росберга теперь есть только четыре балла.

Позади Хэмилтона по всем раскладам должен был расположиться Феттель, особенно учитывая его квалификационный выстрел, но выступления четырехкратного чемпиона мира в сезоне-2014 редко подчиняются линейной логике. В минувшее воскресенье все ровно так и произошло: Себастьян ужасно провел старт и предопределил ход своей гонки, выпустив вперед два заметно более медленных McLaren. Более медленными они, впрочем, были в целом, но отнюдь не на прямых – в точках для обгонов, и это сделало положение Феттеля откровенно незавидным. В отчаянии немец совершил совсем уж ранний пит-стоп и добровольно погрузился вглубь пелотона, вынырнув оттуда лишь к финишу Гран-при.

Дорогу на подиум Red Bull вновь осветил Даниэль Риккардо, хотя в дебюте гонки его шансы прорваться в тройку были совсем малы – даже меньше, чем у Феттеля. Не по годам рассудительный австралиец очутился в длинном списке пилотов, обманутых в квалификации погодой, на старте тоже попал в трафик и совершил ранний пит-стоп, но вот потом оказался не в пример прозорливее. После остановки в боксах уже на 15-м круге все были уверены, что Даниэля точно ждет еще одна смена шин, а он так тихо-мирно и доехал на том комплекте до финиша. На заре второго отрезка (ну или третьего, если считать и первый круг) Риккардо очень аккуратно работал с резиной и не просто сохранил хороший темп, но и взвинтил его в момент, когда придерживавшие прямых конкурентов Red Bull пилоты McLaren наведались в боксы. Сам же победитель «Гран-при Канады» решил на еще один пит-стоп не идти и благодаря этому остался в выигрыше. Несмотря на более чем 200 километров пробега, шины выдержали, и, выбравшись на третью, подиумную, позицию, Даниэль долго сохранял по отношению к Баттону комфортный запас в 10 секунд. Потом, правда, его преимущество начало стремительно таять, однако все ближе был и клетчатый флаг, который в итоге оказался для австралийца спасительным. В Сильверстоуне Риккардо опять поднялся на пьедестал и опять превзошел Феттеля не только в скорости, но и, что уж совсем поразительно, в гоночном интеллекте и технике пилотажа.

А вот Ferrari вновь очутилась за чертой тройки призеров, невзирая на проведенный Алонсо очередной исключительно боевой Гран-при. Активно отыгрывать места испанец принялся еще до аварии Райкконена, а вслед за рестартом вообще устроил настоящий шторм, наподобие того, что организовал восемь лет назад в Монце. На F14 T, которая, как и машины Скудерии четырех предыдущих поколений, особенно конкурентоспособна с полным баком, Фернандо за 13 кругов выбрался из середины пелотона на пятую строчку и в этой фазе был даже быстрее финишировавшего вторым Валттери Боттаса. Но если Williams финна оснащен мотором Mercedes, то в распоряжении двукратного чемпиона было заметно меньше лошадиных сил. Как следствие, Алонсо сначала с боем проводил каждый обгон, а потом и наглухо застрял за опытнейшим Баттоном, которого, в отличие от другого пилота McLaren Кевина Магнуссена, значительно сложнее сдвинуть с оптимальной линии и сбить с толку.

В довершение всех бед Фернандо и сам в этот день не был на 100 процентов безгрешен. Замедляя F14 T на стартовой решетке, он припарковал ее чуть дальше положенной зоны и получил от комиссаров штраф, пусть и предельно гуманный – в виде 5 секунд stop&go, да еще и с возможностью потерять их непосредственно перед пит-стопом. На практике испанец так и поступил, но его шансы опередить Баттона в этот момент пропали окончательно. Не потеряй Алонсо 5 секунд, он бы мог легко отыграть у англичанина позицию за счет более ранней остановки, но ликвидировать подобное отставание за один круг только за счет свежих шин было абсолютно нереально.

Нереально для лидера Скудерии оказалось и сдержать Феттеля, хотя сперва Фернандо все же оставил только-только выехавшего со второго пит-стопа немца позади: за круг на RB10 элементарно не успела подняться в температуре резина. Но когда она нагрелась, соотношение скоростей мгновенно изменилось – и отнюдь не в пользу Алонсо, который всячески затруднял Себу жизнь, регулярно расширял траектории, а кое-где их и сужал, но лишь отсрочил развязку: вице-чемпион все равно завершил Гран-при шестым, а чемпион мира – пятым.

«Гран-при Австрии», после 11-летнего перерыва вернувшийся в календарь «Больших призов», прошел под знаком соперничества двух команд – Mercedes и Williams.


Немецкая и английская конюшни лидировали на 8-м этапе попеременно – у каждой из них в выходные был свой день. Для Mercedes, отметившегося шестым дублем в сезоне, счастливым стало воскресенье, а Williams блеснул в субботу, когда два бело-синих болида впервые за 11 лет дружно расположились во главе стартового поля. При этом Фелипе Масса, не завоевывавший поулов аж с «Гран-при Бразилии»-2008, оставил последнее слово за собой: быстрейший круг неунывающий бразилец проехал под клетчатый флаг – не без помощи Льюиса Хэмилтона, который в финальном сегменте так и не показал время. Сначала британец выехал за пределы трассы всеми четырьмя колесами и вынудил комиссаров аннулировать свой результат, а потом ошибкой на торможении спровоцировал появление желтых флагов и зафиксировал преимущество соперника.

На волне этого успеха Williams, которому, учитывая предрасположенность FW36 к повышенному износу шин, лучше всего подходят трассы с минимумом затяжных поворотов, сохранил очень приличную скорость и в гонке. Там Валттери Боттас и Масса без особых затруднений финишировали на третьем и четвертом местах, произведя рокировку в боксах. Хотя в еще большей степени вырваться вперед относительно напарника финну, впервые взошедшему на пьедестал, помог прекрасный круг заезда: его Боттас проехал на семь десятых быстрее латиноамериканца, сразу после первой смены шин угодившего в трафик.

По-прежнему располагающий самой совершенной машиной на пит-лейн Mercedes убедительно взял реванш в воскресенье – не в последнюю очередь благодаря грамотной тактике и чувству меры своих пилотов. Мгновенно выбравшийся на вторую позицию Росберг в ответ на кинжальную контратаку Боттаса не стал настаивать на своем, понимая, что у него еще будет немало шансов выиграть гонку. И на практике ровно так и произошло: благодаря раннему пит-стопу и очень достойному кругу выезда (1.30,993 – почти на секунду быстрее Хэмилтона) немец опередил разом обоих пилотов Williams. Правда, у скорострельной остановки Нико была и оборотная сторона: ему пришлось провести довольно много времени за Force India Серхио Переса, который вновь напомнил о своем таланте беречь резину. Выйдя в лидеры, мексиканец собрал коллекцию из девяти подряд времен в радиусе 1.14,1 – 1.14,3, но затем шины на VJM07 все же не выдержали, и терпеливый Росберг внешне легко прошел замедлившегося оппонента.

Преодолев сопротивление Переса, пилот Mercedes уже не особенно оглядывался назад и спокойно прибыл к финишу, превзойдя достижение своего отца Кеке, в активе которого пять побед – против шести у Нико. Другое дело, что главный триумф Росберга-старшего, чемпиона мира-1982, его сыну еще лишь предстоит повторить, и именно над этим последний сейчас и работает.

Наломавший дров в квалификации Хэмилтон в воскресенье был не менее хладнокровен и при старте с пятой линии спас 18 очков. Совершив впечатляющий рывок уже на первых метрах, он в дальнейшем неотступно следовал за напарником и повторял почти каждый его шаг, но так и не дождался от стрессоустойчивого Нико результативной ошибки.

Не оправдал ожиданий и Red Bull – хозяин австрийской конюшни Дитрих Матешиц совершенно точно иначе представлял ее дебют на одноименной трассе. Персонально же для Себастьяна Феттеля 8-й этап чемпионата превратился в кошмар – для немца нынешний сезон вообще получается настолько же мрачным, насколько успешным был предыдущий. В квалификации четырехкратный чемпион мира столкнулся с проблемой прогрева шин и сумел забраться только на 12-е место (с учетом штрафа Переса), а в гонке на RB10 с единичкой на борту очень быстро потерял мощность мотор и завелся лишь по истечении целого круга. После этого Феттель пытался атаковать и даже слегка подкорректировал тактику, втайне надеясь увидеть на трассе спасительный пейс-кар, но ближе к середине дистанции сдался: вслед за столкновением с Эстебаном Гутьерресом отставание Себа от лидеров достигло двух минут.

Напарник немца на сей раз тоже не блеснул: откровенно замешкавшийся на старте Даниэль Риккардо лишь слегка подсластил горькую пилюлю для команды Кристиана Хорнера. Из-за маломощного двигателя Renault австралиец скорее не атаковал более медленных оппонентов, а присматривался к ним, поэтому о реальном гоночном темпе RB10 в Австрии можно судить разве что по сугубо вторичным показателям. Например, по временам Феттеля, который регулярно отыгрывал у Даниэля по полсекунды на чистой трассе и намекал на то, что в воскресенье Red Bull потенциально был равен Williams.

Но Риккардо на свободном пространстве за весь Гран-при так толком не побывал – даже после специально сдвинутого по срокам первого пит-стопа. На 10-м круге пелотон был все еще спрессован, и стратегам обладателей Кубка конструкторов не удалось найти лазейку для триумфатора Монреаля. Как следствие, австралиец в муках пробивался наверх и лишь в концовке отыграл две позиции, поднявшись на 8-ю строчку благодаря поздней остановке Дженсона Баттона и великолепному обгону Нико Хюлькенберга, долго удерживавшего Red Bull позади.

Зато прошедшая гонка в Австрии очень точно отразила потенциал Ferrari, которая оказалась чуть быстрее себя монреальского образца и чуть медленнее, чем в Монако. В квалификации Фернандо Алонсо опять переиграл равнодушного Кими Райкконена по всем статьям и совершил маленький подвиг, но в гонке почти мгновенно лишился четвертой позиции. Двукратный чемпион мира явно не ожидал, что грозный Mercedes Хэмилтона возникнет у него в зеркалах заднего вида настолько скоро, и в неравной борьбе, видимо, слегка загрязнил резину Supersoft. Из-за этого до пит-стопа отставание Алонсо от лидирующего квартета стремительно росло (вплоть до секунды дефицита на круге), но на втором и третьем отрезках гонки ведущему пилоту Скудерии удалось заметно сократить гандикап. Фернандо привычно вел машину очень чисто и значительно продлил жизнь шин, показав целую серию персонально лучших времен незадолго до второго визита в боксы, однако в итоге не смог разбить пару гонщиков Williams.

Главным событием прошедшего Гран-при Канады стал неожиданный триумф Даниэля Риккардо, напомнившего о том, что трасса имени Жиля Вильнева – самое подходящее место для первой победы в «Больших призах».


Автодром в Монреале, представляющий собой череду разгонов и торможений, с одной стороны, очень прост: для успеха тут порой даже не нужна эффективная аэродинамика, и в данной связи очень показателен взлет McLaren, который как раз из-за недостатков откровенно слабого шасси MP4-29 в нынешнем сезоне уже вдоволь намучился. С другой стороны, простота эта во многом мнимая, учитывая, что именно в Канаде сложнее всего поддерживать высокий темп. В первую очередь - из-за сильного износа тормозов и огромного расхода топлива, но еще из-за близости отбойников: в плане количества аварий и выездов пейс-кара трасса на острове святого Лаврентия давно и прочно держит рекорд. Все эти факторы способствуют обострению борьбы, и в результате победитель в Монреале крайне редко опережает ближайшего преследователя с запасом: за последние 15 лет здесь только Ральф Шумахер выиграл гонку с отрывом более чем в 20 секунд.

И наоборот, желающим сотворить сенсацию непредсказуемый характер автодрома имени Жиля Вильнева постоянно готов дать шанс: ни на одном другом этапе список триумфаторов Гран-при не расширялся настолько часто. За минувшие 30 лет на высшую ступень подиума в «Формуле-1» поднимались лишь 28 пилотов (включая Риккардо), и пять из них впервые сделали это в Канаде. Тьерри Бутсену в 1989-м и Жану Алези шестью годами позже заодно еще и повезло: в лидеры их вывели технические проблемы, незадолго до финиша обрушившиеся на Айртона Сенну и Михаэля Шумахера. Для Роберта Кубицы же все сложилось даже более удачно в тот момент, когда в 2008-м McLaren не в меру темпераментного Льюиса Хэмилтона на пит-лейн едва не поднял Ferrari Кими Райкконена на дыбы.

Грех жаловаться на судьбу и Риккардо, пусть ему борьба двух безоговорочных фаворитов этапа сыграла на руку скорее косвенно. Вслед за напряженной квалификацией, завершившейся в честь Нико Росберга, представители Mercedes продолжили столь же интенсивную дуэль и в формате гонки. По обыкновению далеко уехав от остальных соперников, Нико и Льюис сосредоточились друг на друге и, видимо, недооценили коварный характер монреальской трассы, не поддерживающей эскалацию скоростей. В середине дистанции на машинах немца и британца начали барахлить тормоза, а синхронная поломка на обоих болидах F1 W05 системы MGU-K, отвечающей за рекуперацию энергии, сделала этот процесс и вовсе необратимым. Ближе к концу четвертого десятка кругов на машине Росберга совсем ослабели тормоза, а Хэмилтон из-за этого даже не смог продолжить гонку, причем сход подстерег британца в самый неприятный момент – когда он уже обошел напарника после легкой заминки механиков последнего на пит-стопе.

Что до Нико, то он героически продолжил борьбу и спас 18 очков, а мог и 25, останься в его зеркалах заднего вида Force India Серхио Переса, от которой он стабильно уезжал на первом и втором извилистых секторах – так, чтобы на третьем, сугубо скоростном, чувствовать себя в полнейшей безопасности. Но VJM07 под 11-м номером поломка системы MGU-K и частичная утрата мощности двигателя тоже не обошли стороной, и когда за спиной Росберга показался исправно функционирующий Red Bull Риккардо, очень быстро стало понятно, что победная серия Mercedes прикажет долго жить. И так оно, в общем, и получилось – в отличие от серии самого Нико, поднявшегося на пьедестал в седьмой раз подряд и сделавшего собственное положение в личном зачете несравнимо более комфортным.

На подиуме лидер чемпионата после довольно долгого перерыва повстречал Феттеля, который и сам мог бы прервать безвыигрышную серию австрийской конюшни, не задержись он за Force India другого Нико – Хюлькенберга. На свежей резине Себастьян был заметно быстрее земляка везде, кроме прямых, и это обстоятельство многое и решило. Неудачно попробовав пройти неуступчивого и очень точно выбирающего траектории оппонента в конце второго сектора, Феттель в дальнейшем поумерил пыл и дал подъехать к себе целой группе пилотов, среди которых был и напарник по команде. Ну а потом в Red Bull излишне поспешно среагировали на пит-стоп Валттери Боттаса и позвали четырехкратного чемпиона мира поменять шины, чтобы отсечь финна, еще не зная, что резко прибавивший перед визитом в боксы Хюлькенберг предоставит Риккардо оперативный простор. Пока Себ возвращался на трассу, Даниэль установил лучшее на тот момент для себя время (1.19,492), на круге заезда на девять десятых опередил партнера по команде и вышел вперед.

Впрочем, немец все равно нашел способ попасть на подиум, обогнав замедлившегося Переса и оперативно уйдя с насиженной линии в ту секунду, когда мексиканец и явно переоценивший собственные силы Фелипе Масса на последнем круге столкнулись прямо у него за спиной.

Там же, за спиной Феттеля, только на куда большем удалении, очутилась Ferrari Фернандо Алонсо, которому подняться выше шестой строчки помешали не только недостатки машины. В Монреале F14 T, по-прежнему очень много проигрывающая соперникам на прямых, действительно была не слишком быстра (о чем говорит хотя бы выступление Райкконена, и в квалификации, и в гонке с трудом протиснувшегося в первую десятку), зато хорошо берегла резину и вполне могла бы справиться с тактикой одного пит-стопа не хуже блеснувшей оригинальностью Force India. Но стратеги Скудерии опять предпочли консервативный ход и очень рано зазвали Алонсо в боксы – решение, оправдавшее себя лишь в сиюминутной перспективе, но никак не в масштабе целого Гран-при. Отыграв пару позиций, Фернандо впоследствии растворился в группе во главе с Хюлькенбергом и, борясь с немцем на предпоследнем круге, пропустил атаку незаметно подкравшегося сзади Дженсона Баттона, который благодаря столкновению Массы с Пересом всего за пару километров поднялся с восьмого места на четвертое.

Главным событием Гран-при Монако стала победа Нико Росберга, который после этого успеха вновь – после двухнедельного перерыва – вышел в лидеры чемпионата.


Заодно немецкий пилот Mercedes отметился редким достижением: до него в нынешнем веке еще никто не добивался триумфа на престижнейшем этапе сезона в течение двух лет подряд в составе одной команды. Последним гонщиком, делавшим это, был Михаэль Шумахер (1994, 1995), тогда только собиравшийся сменить Benetton на Ferrari, так что выигрывает Росберг, у которого в активе пока всего пять побед, редко, но метко.

Редко, но метко – аналогично можно охарактеризовать и субботнюю ошибку, допущенную дотоле безукоризненно пилотировавшим в квалификации Нико в самый подходящий момент. Настолько подходящий, что другой гонщик Mercedes, Льюис Хэмилтон, даже увидел в действиях пропустившего точку торможения перед Mirabeau Росберга злой умысел, ведь именно вывешенные после аварии желтые флаги не дали британцу свергнуть напарника с поула и взять реванш на заключительном круге.

Хотя на самом деле злого умысла в ошибке немца наверняка не было: смотревший только вперед Нико банально не мог знать, насколько далеко от него на трассе находится партнер по команде. А это очень принципиальный момент, ведь иди чемпион мира-2008 сразу за Росбергом, судьи чисто физически не успели бы вывесить желтые флаги, и тогда Хэмилтон в своей погоне за поулом был бы свободен как птица. Другое дело, что и эмоции пребывавшего в пылу борьбы Льюиса понять тоже довольно легко: он с его опытом прекрасно отдавал себе отчет, чем чревата в Монако вторая квалификационная позиция, и, в принципе, не ошибся.

В отличие от «Гран-при Бахрейна», Нико не проиграл старт и отплатил напарнику той же монетой – учитывая, что право первого выбора пит-стопа в Mercedes отдается лидирующему пилоту, а иначе в Монако при более-менее равных скоростях не обогнать, Хэмилтон провел со связанными руками фактически целую гонку. Все успехи британца исчерпывались регулярным пребыванием в зоне DRS и постоянным - в зеркалах заднего вида Росберга, который, перетормозив перед Mirabeau и раз, и другой, в остальном ехал очень уверенно, а ближе к финишу вообще сбросил конкурента с плеч. Хотя еще правильнее будет заметить, что Льюис сам прервал бесперспективную погоню, слегка повредив резину в потоке аэродинамических волн и буквально подставив себя под атаки Даниэля Риккардо. Впрочем, уступая австралийцу почти две секунды с круга, чемпион мира-2008 по-прежнему имел существенный перевес на редких прямых, а потому мог за свое второе место особо не беспокоиться. Росберг же первым увидел клетчатый флаг и намекнул, что его дуэль с Хэмилтоном будет идти с переменным успехом до конца сезона, даже если у букмекеров Льюис по-прежнему фаворит, а кое-где – и безоговорочный.

Позади пары пилотов Mercedes, как и две недели назад в Барселоне, разместился Даниэль Риккардо, но уже не с почти минутным, а с практически символическим отставанием. Безусловно, очутиться в непосредственной близости от главного конкурента австрийской конюшне помогли два выезда пейс-кара, однако отделившие австралийца от победы 10 секунд в целом отражают реальное соотношение сил. В выходные F1 W05 был радикально быстрее RB10 только при езде с полным баком – факт, наглядно показывающий, что корень проблем Red Bull кроется не столько в недостаточной мощности двигателя, сколько в чрезмерном потреблении топлива. Как следствие, по ходу дистанции скорость Даниэля неуклонно росла – и по отношению к Хэмилтону, и по отношению к Райкконену, которого он после невнятного старта не сразу, но все же догнал. Заметно перегрузившего шины на заре Гран-при Кими выручило появление на трассе машины безопасности, но оно же потом финна и подвело – надо сказать, весьма неожиданным образом. Осатаневший от желания вернуться в один круг с лидерами Макс Чилтон проколол колесо Ferrari, вынудив разъяренного Райкконена опять посетить пит-лейн и уступить третью позицию Риккардо. Вслед за этим австралиец больше не оглядывался назад, а ближе к финишу резко взвинтил темп и наверняка стал бы вторым, имей он дело с Хэмилтоном не на столь извилистой трассе.

Пытаясь обуздать аппетит двигателя Renault, Red Bull попутно будет стараться подтянуть надежность, отсутствие которой в Монако его вновь подвело и вновь лишило хороших очков Себастьяна Феттеля. В квалификации на RB10 четырехкратного чемпиона мира отказала система KERS, а в гонке насладиться плодами отличного старта немцу не дала поломка турбины, и теперь Феттелю не остается ничего иного, кроме как ехать в Монреаль и ждать «Гран-при Канады».

Что до Ferrari, то прошедший этап высветил и ее слабое место – зависимость от конкретного типа шин. На Supersoft F14 T, болезненно страдающая от нехватки механического сцепления, как и остальные машины, построенные при Стефано Доменикали, выглядит гораздо убедительнее и конкурентоспособнее, нежели на Medium или Hard. В этом плане будет очень интересно проследить за колебаниями формы коллектива Марко Маттиаччи уже в Монреале, куда Pirelii должна привезти опять-таки мягчайшие составы резины, а сама Скудерия – значительно обновленный болид.

Пока же в Монако Ferrari после некоторого перерыва вернула себе статус третьей силы чемпионата и собрала неплохой по нынешним кризисным временам очковый урожай, хотя в действительности он мог оказаться еще богаче. После коллизии с не на шутку рассердившим его Чилтоном Райкконен довольно активно продвигался вперед, но потом поторопился атаковать стремительно терявший мощность McLaren Кевина Магнуссена и вновь выпал из десятки – теперь уже окончательно. Выжавший из машины все соки в квалификации Фернандо Алонсо провел этап в княжестве более ровно, особенно если вывести за скобки старт, в ходе которого испанец изрядно засиделся и откатился на шестое место. Но гонка в Монако за спиной пилотов Mercedes была в большей степени испытанием не скорости, а концентрации и надежности – и вот с этим у Алонсо, плавно переместившегося в результате неприятностей Феттеля и Райкконена на две строчки вверх, привычно не возникло ни малейших проблем.

Гран-при Испании подчеркнул мощь Mercedes, чье и так внушительное преимущество над конкурентами в Барселоне только возросло.

С легкостью необыкновенной продолжив движение к обоим титулам, немецкая конюшня заодно собрала на заре чемпионата коллекцию из пяти последовательных поулов и побед – безоговорочное доминирование, которым в «Больших призах» раньше могли похвастаться лишь Williams (1992) и McLaren (1988). Попутно команда Тото Вольффа и Ники Лауды записала себе в актив четвертый дубль кряду и вплотную приблизилась к рекорду Ferrari. У Скудерии таких дублей в 2002 году было пять – под занавес сезона.

А еще барселонский триумф Mercedes наглядно проиллюстрировал смысл выражения – победитель получает все. В дополнение к нешуточному техническому преимуществу лидер чемпионата получил бонус еще и от Pirelli, которая привезла в Каталонию самые жесткие типы шин и убрала единственное возможное препятствие с пути F1 W05. В ситуации, когда гонка превратилась в расширенный аналог квалификации, и без того бесспорный перевес немецкой конюшни стал просто огромным.

Победитель получает все – на уровне персоналий так можно сказать и о Льюисе Хэмилтоне. Склонив чашу весов в свою сторону в квалификации, британец параллельно связал по рукам и ногам Нико Росберга, не придумавшего, как прийти к победе через минимальное преимущество в гоночной скорости. Заехать в боксы раньше Льюиса и воспользоваться преимуществом свежей резины Нико не мог, поскольку первым в Mercedes останавливается лидирующий пилот – это стало понятно еще на апрельском Гран-при Бахрейна. В остальном же выбор тактических вариантов у немца был откровенно невелик – в сущности, он, выбор, сводился к тому, чтобы в другом порядке использовать комплекты шин Hard и Medium. Плюс откладывать пит-стоп на круг-другой, благо в сопоставлении с концентрировавшимся на топливе Хэмилтоном Росберг чуть лучше берег покрышки.

Соответственно, дуэль между ними напоминала клинч – отыгрывая драгоценные секунды в конце каждого из отрезков, Нико столь же стабильно терял время в их начале, когда Льюис на свежих шинах предпринимал очередной рывок. В результате на финише гонки пилоты Mercedes так и остались на своих исходных местах - британец увидел клетчатый флаг на секунду раньше немца, который явно лукавил, говоря, что для успешного обгона ему всего-то нужен был один дополнительный круг. Однако в действительности в Барселоне очень сложно атаковать при более-менее сопоставимых скоростях, что было очень хорошо заметно в ходе дуэли Алонсо – Райкконен. Догнав Кими, которого он из-за большего количества пит-стопов был быстрее секунды эдак на полторы, Фернандо искал бреши в защите финна на протяжении нескольких кругов и вышел вперед только тогда, когда на машине чемпиона мира-2007 совсем уж износилась резина. Темп же Нико в сравнении с Льюисом был выше разве что на десятую-другую и даже не дал шанса ему пойти на обгон. Едва F1 W05 под шестым номером оказался в зоне аэродинамических вихрей, распространяемых его двойником, как лидирующие машины принялись показывать практически идентичные времена – и это, конечно, было на руку исключительно Хэмилтону.

Позади Mercedes Red Bull подтвердил статус второй команды чемпионата и добыл подиум стараниями Даниэля Риккардо. В отсутствие Себастьяна Феттеля, который из-за разнообразных технических проблем вступил в настоящую борьбу лишь в воскресенье, его продолжающий удивлять напарник был третьим фактически на протяжении всех выходных. Роль лучшего среди остальных на старте гонки у Риккардо сумел отобрать разве что Валттери Боттас, но ранняя смена шин и превосходящий Williams класс RB10 очень быстро завершили эту дуэль. Легко оставив Боттаса за спиной, Риккардо во второй раз в карьере поднялся на пьедестал и, в отличие от Мельбурна, побывал там по-настоящему – без потери призового кубка и зачетных очков.

Гонка в исполнении Феттеля была гораздо более насыщенной - поломка коробки передач вкупе с причитающимся за нее штрафом отбросили четырехкратного чемпиона мира на 15-е место в квалификации, но в воскресенье с помощью стратегов австрийской конюшни он совершил впечатляющий рывок. За счет правильно срежиссированных пит-стопов и блестящих кругов выезда из боксов (последний и лучший из них (1.46,633) был даже быстрее соответствующих времен Хэмилтона и Росберга) Себастьян опередил Фелипе Массу, Ромена Грожана и Алонсо, а в конце на свежей резине – и Райкконена с Боттасом.

Теперь Red Bull, которому собранный в Каталонии богатый очковый урожай позволил выбраться на вторую строчку в Кубке конструкторов, должен попытаться открыть счет побед – и Гран-при Монако в этом смысле едва ли не лучшая возможность. По крайней мере, если Феттель и Риккардо не сумеют осложнить жизнь Хэмилтону и Росбергу в княжестве, где рекордно низкий расход топлива и далеко не так важна скорость на прямых (а именно прожорливый и недостаточно мощный мотор Renault остается тормозящим развитие RB10 фактором), австрийской команде имеет смысл скорректировать задачи на сезон. Скорректировать под стать очень бледно выглядевшей на Гран-при Испании Ferrari, которой в плане завоевания титулов в 2014-м уже впору трубить отбой.

Накануне Гран-при Испании, где Ferrari в мае 2013-го одержала свою последнюю победу, Eurosport.ru вспоминает другие затяжные безвыигрышные серии итальянской конюшни, впервые за 20 лет ждущей успеха столь долго.


ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ-1985 (Микеле Альборето) – ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ-1987 (Герхард Бергер)

В последние годы жизни Энцо Феррари постоянно ухудшавшееся здоровье уже не давало ему возможности управлять Скудерией, как он привык, и в результате развитие команды шло скачкообразно: порой в течение одного сезона подъем сменял спад, причем без какой-либо логики. В 1985-м все так и произошло: лидировавший поначалу в личном зачете ведущий гонщик итальянской конюшни Микеле Альборето во второй половине чемпионата заметно скис и ранней осенью был и сам не рад, что затеял борьбу с не только очень быстрым, но и необыкновенно лукавым Аленом Простом. Вслед за этим команду из Маранелло подстерег очередной крутой поворот судьбы, и на тропу локальных успехов транзитом через бесцветный 1986 год ее вернуло мастерство уже совсем другого пилота. Приглашая Герхарда Бергера, Феррари ориентировался на его незаурядную скорость в квалификациях, еще не зная, что австриец отметится целой серией памятных побед. В этом отношении Герхард, чье мастерство гонщика было жестко лимитировано плохой работой с резиной, вообще кому угодно из более именитых коллег мог дать фору. Он открыл и закрыл победную историю Benetton, дважды прерывал затяжные безвыигрышные серии Скудерии, а еще именно Бергер был первым пилотом, поднявшимся в алом комбинезоне на верхнюю ступеньку подиума после смерти легендарного Коммендаторе в 1988-м.

Для начала, впрочем, умевшему кому угодно дать отпор австрийцу пришлось постоять за себя в борьбе с окружением по-прежнему остававшегося в команде Альборето – желая видеть главным пилотом только итальянца, сторонники Микеле устроили фестиваль пакостей и интриг. Но примерно к июлю 1987-го предрассудки остались позади, и дальше авторитету Герхарда уже ничто не мешало расти. На финише чемпионата он благодаря радикальному прогрессу шасси Ferrari F1-87 выиграл две гонки, а мог бы - и четыре, не подведи его в Мехико мотор, а в Эшториле – собственный промах. Правда, нет худа без добра: не лишись он тогда обиднейшим образом лидерства на последних кругах, Бергер вряд ли бы пошел в поисках утешения в ночной клуб и не встретил бы там свою будущую жену – португальскую модель Анну, после знакомства с которой просто расцвел. В следующие 10 лет австриец, на финише сезона-1987 в первый и единственный раз в «Формуле-1» выигравший две гонки подряд, больше к подобному достижению даже не приближался.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ-1990 (Ален Прост) – ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ-1994 (Герхард Бергер)

В случае рекордной безвыигрышной серии в летописи Скудерии падение в пропасть было еще более резким. В 1990 году с Простом и Найджелом Мэнселлом за рулем она обладала быстрейшей машиной в гоночной конфигурации – особенно в жаркую погоду и на кочковатых автодромах, требовательных к износу шин. Но два титула отошли к лучше управлявшемуся McLaren, и под воздействием этого удара итальянская конюшня опять погрузилась в пучину бессмысленных кадровых перестановок и чисто дворцовых интриг. Уже на следующий год Ferrari резко сдала – к неудовольствию Проста, который осенью 1991-го был уволен за резкую критику нового руководства. После этого Скудерия вообще беспомощно повалилась на бок, и чтобы вновь поставить ее на ноги, только вступившему в свою нынешнюю должность патриотично настроенному Луке ди Монтедземоло волей-неволей пришлось поступиться принципами и пригласить тим-менеджера из-за рубежа – Жана Тодта. Под управлением приземистого француза команда в июле 1993-го начала стремительный взлет и, оттолкнувшись от позорной пятой строчки в Кубке конструкторов, уже меньше чем через сезон оказалась неподалеку от верхней ступеньки подиума. Сама победа, впрочем, заставила себя ждать и пришла только тогда, когда воедино сложились все факторы. В Хокенхайме за теплолюбивую Ferrari 412T1B сыграли страшная жара и сверхскоростной характер трассы, где 12-цилиндровый двигатель 043 (F4 A-94) дал целиком занявшим первую линию стартового поля Бергеру и Жану Алези солидный перевес над Деймоном Хиллом и Михаэлем Шумахером, вооруженными Renault V10 и Ford V8. Непосредственно же в гонке, где тяжеловесный мотор вкупе с повышенным расходом топлива должны были гарантированно замедлить машины Скудерии, австрийцу райски повезло. Лихой и еще не успевший к тому моменту добавить к скорости гоночный интеллект Мика Хаккинен организовал грандиозную аварию, выведя из борьбы с полдюжины претендентов на подиум, и оставил Герхарда сначала с Шумахером наедине, а потом, когда на Benetton перегрелся мотор, наедине и с победой. 104-й в летописи итальянской конюшни и первой почти за три года.

ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ-2013 (Фернандо Алонсо) - ?

105-я виктория пришла к Ferrari с интервалом длиной в 11 месяцев, 106-я - с интервалом длиной ровно в год, после чего счет пошел уже на месяцы, а потом – когда все важные сотрудники были аккуратно расставлены вдумчивым Тодтом по нужным местам - и на недели. Но по завершении сезона-2007 уставшего выдерживать напряжение работы француза сменил близорукий в профессиональном отношении Стефано Доменикали и довольно скоро повернул эту реку вспять – после себя одиозный итальянец оставил чуть ли не пепелище. Сейчас, уже с Марко Маттиаччи во главе, самую популярную команду «Формулы-1» ждет в лучшем случае медленный прогресс, что доказали и две первых тренировки в Барселоне. По их ходу Алонсо и Кими Райкконен остались ровно на том же расстоянии от пары представителей Mercedes, что и в пятницу на Гран-при Китая, причем привезенные Pirelli в Испанию наиболее жесткие типы шин дают минимум надежд на непредсказуемый сценарий и в гонке. Там реальной целью для Ferrari пока может быть только подиум, и лишь фантастическое везение уже в ближайшее воскресенье заставит смениться красный свет на ее победном пути на зеленый.