Главным событием «Гран-при Италии» стала 32-я победа в карьере Себастьяна Феттеля, на глазах превращающегося из трехкратного в четырехкратного чемпиона мира.

Лидер Red Bull, который чуть раньше завоевал еще и 40-й для себя поул, провел практически идеальный этап, с чисто аптекарской точностью распределив присущий ему класс на три дня. В пятницу и субботу он был быстрейшим пилотом на трассе, а в воскресенье продемонстрировал редчайший гоночный интеллект и абсолютно выдающуюся работу с резиной. Прекрасно понимая, что, заметно превосходя конкурентов в общей скорости, в скорости на прямых RB9 уступает почти всем – и особенно Ferrari, трехкратный чемпион мира был предельно агрессивен на первых кругах. Ну а непосредственно на старте Феттель даже позволил себе отчаянно перетормозить, что в гоночном режиме случается с ним, мэтром чистого, незамутненного ошибками пилотажа, далеко не каждую тысячу километров. Однако стоило соперникам остаться позади и пропасть из зоны видимости (а значит, и из зоны действия системы DRS), как расчетливый Себ мгновенно сменил ритм, стиль ведения Гран-при и принялся аккуратно выпекать круги, поразительно похожие друг на друга. 1.29,119, 1.29,101, 1.29,008, 1.28,985, 1.28,980, 1.29,217, 1.29,016, 1.29,098, 1.29,158, 1.29,094, 1.29,029, 1.29,053 – лидер Red Bull фактически перепробовал все комбинации цифр в радиусе 1.28,9 – 1.29.2 и оттянул момент пит-стопа настолько, чтобы после оного ему не грозило попадание в трафик. Прочие же потенциальные неприятности немец исключил, блеснув скоростью на холодных, еще только начавших прогреваться шинах. К слову, по умению включиться в борьбу сразу после остановки в боксах и моментально взять высочайший темп на новом комплекте покрышек Себастьян сейчас вообще безоговорочный лучший пилот на планете. Такой же безоговорочный, каким был на протяжении большей части карьеры его знаменитый земляк Михаэль Шумахер, который, помнится, и превратил в искусство этот компонент мастерства.
В результате после серии быстрейших кругов и визита в боксы Фернандо Алонсо (он еще дольше откладывал свою смену шин) преимущество Феттеля над испанцем достигло 10 секунд. Для гонщика данного калибра подобный комфортный запас на 99% означает победу, и лидер чемпионата не преминул дело до нее довести, несмотря на легкие проблемы с трансмиссией. Тут, правда, надо сказать, что, глядя на то, с какой скрупулезностью трехкратный чемпион мира выстраивал собственный темп в сравнении с темпом преследователей, в неисправность коробки передач на RB9 лично мне не особенно и верится.

Так или иначе, а действительно неприятная новость в Монце Себу поступила лишь в единственном числе. Одновременно с его мастерством на «Гран-при Италии» в полной мере сработало и мастерство другого мэтра нынешней «Формулы-1» - Алонсо, обладающего ровно такой же приятной манерой пилотирования, столь же редко ошибающегося, не менее стабильного и едва ли уступающего Феттелю в плане стрессоустойчивости хоть пядь. Очень важном, между прочим, качестве, без которого из многократных чемпионов мира не обходился еще никто.

Умение быстро отходить от разного рода потрясений Фернандо продемонстрировал и в минувшее воскресенье, когда трансформировал раздражение от неудачно проведенной квалификации в спокойный настрой и отменное выступление в гонке. На ее старте испанец, как и в Бельгии, устроил эдакий идеальный шторм и, еще в дебюте не без помощи напарника по Скудерии Фелипе Массы вырвавшись на вторую позицию, сохранил ее за собой вплоть до конца. Или, вернее, вплоть до клетчатого флага.

Сделать это Алонсо, кстати, среди прочего помогла и непривычно грамотная стратегия Ferrari, резонно продержавшей испанца на трассе перед сменой шин дополнительные пару-тройку кругов. И пусть формально отставание Фернандо от Себастьяна после пит-стопов только возросло и, в сущности, даже удвоилось, свежесть покрышек компенсировала данные потери с лихвой. Особенно - в ходе борьбы, которую ближе к финишу первому пилоту Скудерии навязал Марк Уэббер, под занавес карьеры в «Формуле-1» всё же взошедший в Монце на пьедестал.

Завоевав очередные 18 очков, Алонсо, выражаясь его языком, опять минимизировал потери и сохранил свои шансы на чемпионство примерно в прежнем виде. Другое дело, что они крайне малы и в лучшем для испанца случае составляют от силы 5-10 процентов. Если же сделать поправку на то, сколь разнится класс работы функционирующего как швейцарские часы Red Bull и порядком измученной Стефано Доменикали Ferrari, я бы заметил, что шансы Фернандо в третий раз примерить чемпионскую корону находятся приблизительно в районе нуля. Впрочем, зная Алонсо, можно обещать, что он будет сражаться до последнего абсолютно при любом, даже максимально неблагоприятном раскладе.

А вот двух других претендентов на титул Феттель от борьбы уже отцепил со свойственными ему решительностью и непоколебимостью: провалившие (причем преимущественно по собственной вине) этап в Монце Хэмилтон и Райкконен в сражении за корону больше не участвуют. Финну дорого обошелся промах мимо точки торможения на старте, хоть нервный Серхио Перес, в чей McLaren врезался меланхоличный Кими, тоже частично виноват: уж чемпион мира-2007 точно не просил мексиканца хаотично менять траектории на первых метрах дистанции.

Однако сколь бы быстр ни был Райкконен (а его темп в гонке в Монце ничуть не уступал темпу тройки призеров), еще больше очков разбазарил в Италии Хэмилтон. Повредив днище Mercedes и оставшись за бортом главного сегмента квалификации, импульсивный Льюис обокрал себя сам и фактически сам себя высек, ведь в воскресенье скорость болидов команды Росса Брауна оказалась просто сказочной. Столь стремительным, собственно, Mercedes не был даже в победных для него Гран-при. На трассе, где в полной мере реализуется мощь мотора, зато износ шин, напротив, рекордно мал, Льюис установил лучший круг, а его напарник Нико Росберг быстрее всех провел второй и заключительный отрезок гонки. Правда, неудачная квалификация больно ударила и по нему: своего земляка и тезку Хюлькенберга, у которого в минувшие выходные выдался звездный час, Росберг так и не обогнал. Все, что удалось Нико из Mercedes, - это финишировать на расстоянии вытянутой руки от Нико из Sauber.

Главным событием прошедшего «Гран-при Бельгии» стал легкий успех Себастьяна Феттеля, которому для возвращения на победную тропу отнюдь не пришлось задействовать всё свое мастерство.

Вместо него в Спа трехкратный чемпион мира явил публике лишь несколько приемов, причем каждый из оных демонстрировал в подходящий момент и к месту, словно бы это не прием, а некий инструмент.

К примеру, на первых метрах дистанции важным козырем в руках Феттеля стало чувство пространства, благодаря которому он превратил в выигрышный вроде бы невразумительный старт. Непосредственно с места занявший в квалификации вторую позицию Себастьян стронулся намного медленнее, нежели обладатель поула Льюис Хэмилтон, но за счет идеального прохождения La Source и Eau Rouge к Les Combes был уже впереди. После этого лидер Red Bull предъявил другой свой козырь: высочайший гоночный интеллект. Прекрасно понимая, что соседство с магистром обгонов Хэмилтоном не сулит ему ничего хорошего и что в сражении колесо в колесо значительное превосходство Red Bull над Mercedes на дистанции может за него и не сыграть, Себ сделал всё, дабы не допустить данной взрывоопасной ситуации, и незамедлительно уехал от британца на пару-тройку секунд. Тех самых, которые были необходимы, чтобы надежно перерезать Льюису систему DRS, выражаясь языком формулических инженеров.

Так гонка вступила в позиционную фазу, где Феттель особенно силен, как, собственно, и все блестящие пилоты прошлого. Силен в первую очередь практически полным отсутствием невынужденных ошибок и помарок, которые плохо заметны рядовому болельщику, зато профессионалу режут глаз. Слегка неправильно выбранная точка торможения, заблокированные колеса или же немотивированное движение рулем – в противовес большинству коллег подобные промахи трехкратный чемпион мира за целый Гран-при в среднем допускает лишь два или три раза. А иногда не допускает совсем, как было, видимо, в Спа, где в промежутке с 6-го по 12-й круг Себастьян поставил семь времен – не быстрее 1.55,0, но при этом и не медленнее 1.55,3.

Прекрасная, безупречная даже работа с резиной позволила немцу до предела оттянуть первый пит-стоп, фактически избежать трафика при выезде из боксов и, если суммировать, с полнейшим комфортом подойти к стадии гонки, на которой исторически более конкурентоспособный с пустеющим баком Red Bull нынче попросту непобедим. Если, конечно, не ломается и лидирует. В Спа оба данных условия совпали, и Феттель выиграл Гран-при, попутно доведя свое преимущество в личном зачете уже до 46 очков.

Очков этих, кстати, могло бы быть и ощутимо больше, не покажи в Бельгии свое мастерство и Фернандо Алонсо. Единственный, к слову, пилот в сегодняшней «Формуле-1», не уступающий Себастьяну ни в качестве, ни в количестве приемов, ни в умении применить их на практике - по мере необходимости и поступления чисто гоночных новостей. Первый раз двукратный чемпион мира сделал это еще в начале дистанции, когда совершил очень выгодный для себя размен, благодаря природной реакции и системе оптимизации старта Ferrari (между прочим, вот уже несколько лет безоговорочно лучшей в «Формуле-1») трансформировав девятую квалификационную позицию в многообещающую пятую. Ну а дальше Алонсо никуда особенно не спешил, преуспев, впрочем, едва ли не повсюду. Едва ли – ибо, грамотно дождавшись момента, когда высоко взлетевшего над посредственностью MP4-28 Дженсона Баттона заставит замедлиться несовершенная техника, а Хэмилтона и Нико Росберга – преждевременный износ шин, поспорить с Феттелем Фернандо так толком и не сумел. Даже несмотря на свое редчайшее мастерство. Однако у Себастьяна оно с некоторых пор не меньше, а преимущества в 7-8 секунд, коим немец обзавелся в начале дистанции, никто не отменял: пейс-кар по ходу «Гран-при Бельгии», напомню, на трассу так и не выехал.

А еще никто не отменял рабочих характеристик машин, из-за которых RB9 по мере опустошения топливного бака стабильно прибавляет в конкурентоспособности, а F138 в данном отношении столь же стабильно сдает. Алонсо это, разумеется, также известно, и, краем глаза заметив, что после финальной волны смены шин его отставание от лидера гонки только растет, он задействовал и два других присущих ему важных качества: практичность и аналитический ум. Фернандо попросту перешел в энергосберегающий режим пилотажа и перевел в него мотор, на который в Спа (наряду с Сильверстоуном, Монцей и Сузукой) выпадает самая большая нагрузка.

А вот Кими Райкконена техника в кои-то веки подвела, невзирая на проявленную меланхоличным финном о ней заботу. Дежурно провалив квалификацию и старт, чемпион мира-2007 на первых кругах привычно никуда не торопился и в гонке, еще не зная (и не подозревая даже), что дистанция оной для E21 под седьмым номером составит не классические триста километров с хвостиком, а чуть меньше двухсот. Неуязвимый с виду Lotus вывела из строя защитная пленка, которая, соскочив со шлема Райкконена, попала в воздуховод, перекрыла там заветное отверстие и привела к чудовищному перегреву тормозов. При этом от схода, прервавшего рекордную серию финишей в очках, Кими не спасла даже оперативная реакция команды, раньше запланированного срока зазвавшей его на пит-стоп и попутно ощутимо подкорректировавшей стратегию. Злосчастная пленка была извлечена под чутким руководством зоркого Эрика Булье, но перегрев раскалившихся добела тормозов к 15-му кругу уже стал необратимым и ближе ко второй серии пит-стопов безжалостно вывел лидера Lotus из борьбы.

Комментируя слегка затянувшийся выбор преемника Уэббера в Red Bull, Владимир Шолк почти не сомневается в том, что следующим напарником Себастьяна Феттеля отвечающие за судьбу австрийской конюшни Дитрих Матешиц и Кристиан Хорнер сделают Даниэля Риккардо, выступающего под австралийским флагом, как и Марк.

Похож на старшего земляка уроженец Перта, правда, не только цветом паспорта, но и тем, как заявил о себе. Имя в «Формуле-1» и Уэббер (10 лет назад), и Риккардо (в наши дни) приобрели в первую очередь благодаря стабильно демонстрируемой ими скорости в квалификации, которая, кстати, руководству Red Bull от второго гонщика преимущественно и нужна: непосредственно в Гран-при Феттель способен принести команде требуемое количество очков и в одиночку.

При условии, конечно, что Себастьян будет расположен на стартовом поле максимально высоко, а лучший способ устроить это – быстрая машина и по-настоящему быстрый напарник, готовый заставить немца полностью раскрыть собственный потенциал. Так, как на протяжении пяти лет это делал Уэббер, и так, как это едва ли бы сделал выступающий бок о бок с Риккардо в Toro Rosso Жан-Эрик Вернь. Прекрасно работающий с резиной, но откровенно медленный по субботам, француз в квалификации мог бы проиграть Феттелю и полторы секунды, что для современной топ-команды совершенно недопустимо. И именно поэтому в следующем году Верню в Red Bull не быть. На 99 % он останется оттачивать мастерство в Toro Rosso.

Словом, Даниэль – абсолютный фаворит в борьбе за престижную вакансию, и до сих пор не подтвержден австрийской конюшней как второй пилот он, скорее всего, исключительно потому, что въедливые Матешиц и Хорнер хотят еще раз посмотреть на его поведение на трассе и в быту – но уже в новом качестве. В последние дни перед принятием судьбоносного решения такая мера предосторожности, знаете ли, вообще никогда не бывает излишней.

В отличие от слухов, которые отправляют в Red Bull других пилотов вместо Риккардо, пусть в то, что Фернандо Алонсо смертельно устал от бескрайнего непрофессионализма и пустых обещаний по-прежнему председательствующего в Ferrari Стефано Доменикали, лично я охотно готов поверить. Ну а в то, что Кими Райкконену в Lotus сейчас безумно тоскливо без многолетнего контракта и огромной зарплаты, которые были у него в прошлом в Маранелло, и верить не надо: в реальности, собственно, так оно и есть.

Просто здесь заодно нужно понимать и другое: требования и желания Фернандо и Кими остаются вещью в себе и почти не влияют на выбор второго пилота, в данный момент без лишней спешки осуществляемый боссами Red Bull. При этом абсолютно очевидно, что Матешиц, Хорнер и Хельмут Марко в своем поиске станут руководствоваться не столько классом (хотя, безусловно, и им), сколько исполнительностью, профессиональной совместимостью будущего напарника Феттеля с немцем и готовностью выполнять черновую работу. Ту самую, взять которую на себя испанец и финн явно не хотят.

Впрочем, еще лучше абсурдность циркулирующих слухов подтверждает реакция прочих заинтересованных лиц. И если Доменикали переживать по поводу разговоров о якобы грядущем переходе Алонсо в Red Bull, наверное, и не стоит (у Фернандо со Скудерией до 2016 года включительно заключен контракт), то у коллеги итальянца из Lotus Эрика Булье, казалось бы, есть все причины паниковать. Как-никак, срок договора Райкконена с командой француза истекает уже очень скоро – в предстоящем декабре. Но нет, в ответ на многочисленные реплики (просьбы, намеки) менеджеров чемпиона мира-2007 о том, что было бы неплохо подписать с их подопечным долгосрочный контракт и резко поднять ему зарплату (заодно перестав ставить оную в зависимость от спортивных результатов, которые покажет финн), знающий истинное положение вещей Булье только мило улыбается. И совсем не торопится предлагать лидеру своей команды такой роскошный для него вариант.

Наоборот, позиция практичного француза в этом вопросе сугубо созерцательная и выжидательная. Он, в сущности, и активные переговоры с Кими пока не ведет, прекрасно понимая, что нынче для них еще не время, да и острой необходимости в них нет. Беседовать с менеджерами финна на предмет продления сотрудничества ушлый Эрик начнет лишь в день, когда Red Bull огласит имя напарника Феттеля. И вот тогда лукавый патрон Lotus, встав на позицию силы, просто продиктует окружению чемпиона мира-2007 свою волю и по давней традиции заключит с Райкконеном однолетний контракт, предусматривающий минимальную зарплату и максимально возможные премиальные.

Иными словами, поведение прагматичного и проницательного Булье в данном деле и есть лучший барометр. И будь риск ухода Кими в Red Bull действительно велик, тим-менеджер его нынешней команды, прекрасно сознающий, что значит остаться без услуг пилота экстра-класса, конечно, не был бы в эти дни настолько нарочито статичен и невозмутим. Но вдумчивый Эрик, повторюсь, никуда не спешит, невольно давая понять, что риска потерять Райкконена либо нет совсем, либо же данный риск чрезвычайно мал и существует исключительно в теории и на бумаге.

Главным событием «Гран-при Венгрии» стала победа Льюиса Хэмилтона, первая для британца за рулем Mercedes и четвертая - на Хунгароринге, где столь же часто побеждал лишь Михаэль Шумахер.

Поразительное само по себе, достижение британца обретает особый колорит, если вспомнить о том, что всякий раз в этих четырех случаях (2007, 2009, 2012, 2013) непосредственно следом за ним финишировал Кими Райкконен. Зато в годы, когда финн отсутствовал в «Формуле-1» (2010-2011), практически бесперебойно выигрывающий в Венгрии Льюис не увидел в Будапеште даже клетчатый флаг. И, дважды сойдя с дистанции, как бы продемонстрировал публике, что он с флегматичным Кими в одной упряжке.

В одной упряжке c лидером Lotus пилот Merecedes очутился и сейчас, пусть изначально победы Хэмилтона на Хунгароринге ничто и не предвещало: обычно команде Росса Брауна не подходит жара. Но в прошедшее воскресенье все было иначе, и вдохновенный пилотаж Льюиса буквально заставил сложиться воедино (и в его пользу) сразу несколько факторов.

Это и отнюдь не дежурно завоеванный британцем поул – чтобы добыть его в жарких условиях, подходивших скорее Red Bull, Хэмилтону пришлось выдать в квалификации один из лучших своих кругов. Это и общее повышение износоустойчивости шин, становящихся постепенно все тверже и тверже, и персональный прогресс Mercedes, который, похоже, даже при температуре полотна в районе 50 градусов постепенно находит с данными шинами взаимопонимание.

Ну и, безусловно, плюсом для Льюиса стал характер извилистой венгерской трассы. Обогнать соперника на невероятно пыльном Хунгароринге можно лишь совершенно определенным способом – тогда, когда он, соперник, сам с подобной насиженной траектории вынужденно сдвинулся или свернул. Но происходит такое, разумеется, сравнительно редко и на 95% в случае проблем с резиной. Нечастые нынче отказы техники и командные приказы не в счет. А больше на «Гран-при Венгрии» никак и не обгонишь. При этом давить и прессинговать здесь тоже фактически нельзя, ведь все подобные маневры опять же сопряжены с уходами с обжитой траектории.

Словом, лучшей защитой от атак в Будапеште является не столько скорость, сколько точность, и неудивительно, что сложнее всего в минувшее воскресенье было сломить сопротивление гонщиков с роскошной техникой пилотажа. Так, блистательно защитил свою позицию Фернандо Алонсо, которого на заметно более быстром E21 преследовал Ромен Грожан. И Дженсона Баттона, чей посредственный MP4-28 (да еще и с поправкой на порядком изношенную резину) заметно уступал великолепному RB9, Себастьян Феттель тоже прошел далеко не сразу.

Ну а Райкконен на финише Гран-при Себастьяну вообще не дался, даром что был на отдельных кругах медленнее немца на целую секунду. А мог быть медленнее и на полторы – куда важнее, что финн, главным гонщицким качеством которого остается превосходная манера (она и кормит, и поит, и одевает вальяжного Кими уже не первый год даже при минимуме усилий с его стороны), держался заветной траектории и никуда с нее не сходил. И в подобных условиях Феттель, лишенный даже удовольствия стабильно Райкконена прессинговать (сделав это, он неизбежно загрязнил бы резину), был не более чем рядовой пассажир – как и Хэмилтон, лидер Red Bull фактически находился с гонщиком Lotus в одной упряжке.

А еще в Будапеште на качестве резины пагубным образом сказывается контактная борьба. Та самая, от которой на протяжении почти всей гонки Льюис был избавлен и за счет этого не в последнюю очередь и преуспел. Преодолев сопротивление Дженсона Баттона и Марка Уэббера уже через несколько поворотов после выезда из боксов, в остальном британец по ходу непосредственно «Гран-при Венгрии» был предоставлен сам себе. Давление со стороны Феттеля на первых кругах я, с вашего позволения, учитывать не стану: пилот уровня и опыта чемпиона мира-2008 автоматически обязан справляться с ним.

Как следствие, почти всю дистанцию перед лидером Mercedes была чистая дорога, и смотреть он мог только вперед, никому специально не мешая и никого умышленно не тормозя. Вполне естественно, что нагрузка на покрышки в такой ситуации была в разы меньше. И уж точно - в разы меньше, нежели в Бахрейне и Испании, где привычно высоко забравшимся в квалификации Нико Росбергу и Хэмилтону в гонке во избежание обгона круг за кругом приходилось расширять траектории и постоянно блокировать оппонентов. Здесь же Льюису ничего из этого делать не пришлось, ведь он и так был надежно защищен: как качеством своего болида и характером автодрома, так и характером самой гонки, где никто из его прямых конкурентов не избежал попадания в трафик и смежных с ним проблем.

Наконец, за чемпиона мира-2008 определенно сыграло изначальное превосходство в мотивации. Если британец нацеливался исключительно на первую викторию за рулем Mercedes и в итоге ее добыл, то Феттель ни на секунду не выпускал из головы общий зачет, вследствие чего при обгоне Баттона и был настолько подчеркнуто осторожен. Столь же консервативными участниками спортивного действа, кстати, показали себя и стратеги Red Bull. В пограничной ситуации они в третий раз зазвали немца в боксы, хотя по отношению к будущему победителю «Гран-при Венгрии» у Себа в запасе имелись семь секунд, а темп его на протяжении нескольких кругов ни в чем не уступал темпу Льюиса.

Мог ли трехкратный чемпион мира ограничиться двумя сменами резины и таким образом оставить Хэмилтона позади? Лично я склонен ответить на этот в высшей степени занимательный вопрос утвердительно. Незадолго до своего последнего визита в боксы лидер Red Bull шесть раз подряд непринужденно вышел из 1.26, и, учитывая, как быстр RB9 именно с пустым баком, здесь едва ли что-нибудь изменилось. Да и до клетчатого флага оставалось не так и много – 15 кругов. Кроме того, несмотря на недавний пит-стоп, возможности атаковать изо всех сил и устроить полноценную погоню не было и у Льюиса, которому предстояло проехать на данном комплекте шин без малого сотню километров. Недаром, даже оставшись после остановки немца в боксах гордом одиночестве, британец без устали спрашивал по радио у штаба Mercedes, в порядке ли покрышки.

С другой стороны, похожим расклад был и чуть больше года назад в Канаде. Тогда скорость Феттеля и десяток кругов, и два также только росла, времена его, напротив, падали – и вдруг незадолго до финиша наступил обвал. И вот вспомнив, видимо, как раз об этом, стратеги и теоретики австрийской конюшни и решили не рисковать, выбрав вместо потенциальной победы на 99% гарантированный пьедестал. Взойдя на его нижнюю ступеньку, Себастьян, конечно, прибавил себе не столь и много славы, зато сохранил уверенное лидерство в личном зачете. А это накануне затяжного перерыва в чемпионате, наверное, даже более важно.

Совсем иного рода – непростительной и дилетантской – была очередная ошибка стратегов Ferrari, в начале гонки самым беспардонным образом прервавших рывок Алонсо, который намеренно отпустил трио лидеров на 7-8 секунд, чтобы в страшную жару дать мотору и шинам продышаться и попутно расчистить пространство для рывка. Однако едва данный рывок начался вместе со стартовой волной пит-стопов, как на капитанском мостике Скудерии воцарилась паника. Ничем иным решение зазвать в боксы гонщика, готового установить 6-7 действительно быстрых времен подряд, объяснить просто нельзя: для сравнения круг въезда Фернандо (1.31,566) был на полторы секунды быстрее аналогичных кругов Феттеля (1.32,869), Райкконена (1.33,016) и Грожана (1.32,807). Но взамен легко читавшейся тактики с двумя пит-стопами штаб Стефано Доменикали выбрал сохранение каких-то мифических позиций и, естественно, прогадал, ведь не по дням, а по часам ухудшающаяся форма F138 при нормальном течении гонки не позволяет надеяться на прорыв с пятого места. А именно на нем и очутился испанец после первой смены шин – и именно на нем же «Гран-при Венгрии» и завершил. Завершил, сдается мне, будучи в отвратительном настроении.

Главным событием прошедшего «Гран-при Германии» стала победа лидера Red Bull Себастьяна Феттеля, который, как и его знаменитый соотечественник Михаэль Шумахер, пришел к первому триумфу на родной земле уже после завоевания чемпионского титула и в 26 лет.

Впрочем, в действительности параллелей между данными победами можно отыскать намного больше, чем две. К примеру, в 1995-м виктории Михаэля на немецкой земле опять же предшествовал сход в Сильверстоуне, причем также в роли лидера. И разница здесь заключается лишь в том, что примерно за 75 километров до клетчатого флага будущего семикратного чемпиона мира остановила не сломавшаяся коробка передач, а столкновение с рвавшимся повторить домашний триумф 1994 года Деймоном Хиллом.

Как и сейчас Феттель, Шумахер в 1995-м стартовал на «Гран-при Германии» вторым, проиграв в квалификации обладателю поул-позишн самую малость, но очень быстро (за круг) нашел путь, ведущий наверх. У его же молодого соотечественника в 2013-м путь наверх занял всего несколько десятков метров – пилоты еще не успели подлететь к первому повороту, а дежурно выстреливший в субботу Льюис Хэмилтон остался у немца за спиной.

А еще успехи Михаэля и Себастьяна роднит то, что на пути к ним обоим повстречались непредвиденные трудности. 18 лет назад Шумахер на середине дистанции узнал, что его основного преследователя Дэвида Култхарда ждет лишь один пит-стоп, и в течение следующей дюжины кругов приложил все свое мастерство, дабы перед второй остановкой создать между собой и шотландцем нужный просвет. Ну а Феттель сейчас, наоборот, вместо явно предполагавшихся двух смен шин выбрал три, решив (видимо, по рекомендации стратегов Red Bull) отсечь от борьбы за лидерство необыкновенно рано заехавшего в боксы за свежей резиной Хэмилтона, чей Mercedes c ходом сезона так и не избавился от плохой гоночной формы в жару.

Как следствие, практически всю оставшуюся часть домашнего Гран-при Себу пришлось провести в оборонительной манере и тщательно беречь покрышки, чтобы в плане тактики оказаться с основными конкурентами хотя бы в равном положении. Допустим, не продержись он на втором отрезке 17 кругов и соверши очередной пит-стоп еще до появления на трассе машины безопасности, никакой победы в минувшее воскресенье трехкратному чемпиону мира было бы не видать.

А так Феттелю пришлось за данную победу как следует сражаться, сдерживая на третьем отрезке пару очень быстрых в жаркую погоду пилотов Lotus. E21 в этой фазе Гран-при был минимум на несколько десятых быстрее RB9, но Себастьян так и не дал Ромену Грожану ни единого шанса вступить в атаки, раз за разом удерживаясь на оптимальной траектории и совсем с нее не сходя.

Так немец дождался наступления последнего отрезка гонки, когда сравнительные характеристики машин (а чем ближе режим пустого бака, тем выше конкурентоспособность Red Bull) говорили уже за него. Впрочем, даже здесь Себу нужно было проявить хотя бы чувство меры и терпение, чтобы сразу после пит-стопа уехать на свежей резине от Грожана на безопасное расстояние, а потом – уже на резине порядком изношенной – не дать Кими Райкконену себя догнать и обогнать. И у Феттеля, надо сказать, это на 100 процентов получилось: шесть его лучших времен в гонке пришлись на шесть же последних кругов.

В итоге, как и месяц назад после «Гран-при Канады», лидер чемпионата оторвался в личном зачете от Фернандо Алонсо на 30 с лишним очков. Причем беспокоить испанца, остановившегося в Германии в шаге от попадания на пьедестал, должно даже не это: 34 балла отставания, в конце концов, вполне реально отыграть – пусть и на нынешней далекой от совершенства Ferrari, которой по-прежнему руководит одиозный Стефано Доменикали, начальник-профан. Куда сильнее беспокоить Алонсо должно то чувство контроля, которое в 2013-м стабильно демонстрирующий лучший пилотаж в своей жизни Феттель вполне способен пронести и через весь чемпионат.

Главным событием «Гран-при Великобритании» стали повсеместно возникавшие проблемы с резиной, затмившие даже неожиданную победу Нико Росберга на Mercedes.


Парадоксальная ситуация: расход шин в прошедшие выходные оказался ниже, чем ожидалось. Ниже – потому что поставляющая командам покрышки компания Pirelli заблаговременно позаботилась о сохранности своих изделий и привезла на 8-й этап чемпионата два самых жестких типа: Medium и Hard. В лучшую сторону на изноcоустойчивость резины повлияла и сравнительно прохладная погода, три дня подряд царившая на «Гран-при Великобритании». Наконец, на трассе в Сильверстоуне с ее обилием высокоскоростных поворотов не так много жестких торможений, после которых шины традиционно страдают больше всего. И это, в частности, явно пошло на пользу Mercedes, слабым местом болидов которого как раз и была нестабильность на торможении. В результате команда Росса Брауна, дежурно выиграв квалификацию, впервые в сезоне и в гонке выдержала по-настоящему быстрый темп и отчасти даже его соперникам навязала.

И как раз здесь, кстати, на мой взгляд, и заключается ответ на вопрос, почему без шинных эксцессов в воскресенье все же не обошлось. Так вот, сдается мне, темп, в котором прошел британский Гран-при, оказался элементарно слишком высок. Или же слишком горяч, как любят говорить в англоязычных странах. Причем предложил столь высокую скорость именно пилот Mercedes – Льюис Хэмилтон. Почувствовав, что покрышки даже с полным баком, во-первых, вполне позволяют атаковать, а во-вторых, дают возможность побороться за вожделенную победу, чемпион мира-2008 еще на заре гонки принялся штамповать круги в районе 1.38 - почти на 3 секунды быстрее, нежели год назад в начале дистанции шел по трассе Фернандо Алонсо.

При этом по мере развития борьбы Льюис приближался к лимиту возможностей резины все больше, учитывая, что в очередной раз проводивший гроссмейстерскую гонку Себастьян Феттель и не думал от британца отставать. Силясь сбросить конкурента с хвоста, Хэмилтон был вынужден искать десятую-другую и тут, и там и взбирался практически на каждый перебрик, хотя любой такой маневр для шин является огромным стрессом. И на 8-м круге наступил предел: покрышка на W04 под десятым номером попросту лопнула.

Впрочем, выпав из сражения за победу, пилот Mercedes отнюдь не выпал из сражения за большие очки, ведь в своем несчастье в минувшее воскресенье он был совсем не одинок. С похожими проблемами в ходе «Гран-при Великобритании» столкнулись заодно Фелипе Масса, Серхио Перес и Жан-Эрик Вернь, показавшие, что дело здесь не столько в качестве или в чрезмерной агрессивности пилотажа, сколько в неготовности шинников из Pirelli к высочайшему накалу борьбы и эскалации скоростей.

Как следствие, исход пошедшей по совсем уж непредсказуемому сценарию гонки решила во многом удача, которая к Нико Росбергу повернулась лицом, а от его соотечественника Феттеля, наоборот, демонстративно отвернулась. Другое дело, что данную удачу, конечно, еще требовалось заслужить – и вот это Нико удалось в полной мере. Прекрасно понимая, что если он будет оставаться рядом со сверхуспешным земляком из Red Bull на протяжении всей дистанции, на финише его обязательно ждет минимум пьедестал, обожающий риск и скорость в ее чистом виде Росберг вообще не снижал темп и ни разу не отпустил Себа больше чем на 5 секунд. И в результате, когда на 41-м круге на RB9 с чемпионской единичкой на борту вышла из строя трансмиссия, сделав Фетттеля первым с 2000 года (Рубенс Баррикелло) лидером, сошедшим в Сильверстоуне из-за технических проблем, принимать эстафету из рук трехкратного чемпиона мира кроме пилота Mercedes оказалось просто некому.

Аналогичными пропорции мастерства, настойчивости и везения, кстати, были и в успехах Марка Уэббера и Алонсо, каждый из которых увенчал попаданием на подиум впечатляющий прорыв. После неудачного старта (в случае австралийца, мгновенно откатившегося с 4-й позиции аж на 15-ю, правда, куда уместнее говорить о старте катастрофическом) оба они неуклонно пробивались наверх и в итоге дождались своего часа. А точнее – дождались ошибки со стороны стратегов Lotus, которые после второго выезда на трассу пейс-кара ошибочно не зазвали опережавшего что Фернандо, что Марка Кими Райкконена на пит-лейн для смены резины и фактически отдали финна конкурентам на растерзание.

Владимир Шолк ищет и находит причины, по которым Марк Уэббер предпочел выступления в гонках на выносливость новому контракту с Red Bull.


Сейчас, когда австралиец уже сделал собственный выбор достоянием общественности, можно с уверенностью сказать, что данное решение он принял сам – без какого-либо нажима со стороны и без традиционного давления, исходящего от команды.

Единственное, чем Уэббер мог быть лимитирован, так это временем. Любящее определенность руководство Red Bull и в прежние годы перед подписанием контракта с австралийцем устанавливало жесткий дедлайн, сейчас же он вообще был жестче некуда: ввиду радикальной смены регламента австрийскую конюшню в 2014-м ждет особенно сложный сезон, и начинать готовиться к нему, конечно, нужно загодя. Именно поэтому, в частности, Марку никто не дал бы размышлять до ноября и даже до конца июля. В остальном же девятикратный победитель Гран-при был свободен в своем выборе как птица, если, разумеется, оставить за скобками тот факт, что роль лидера 36-летнему ветерану в его нынешней команде точно бы не предложили. Останься он в ней еще на сезон (а именно такую опцию босс обладателей Кубка конструкторов Кристиан Хорнер предлагает подопечному вот уже который год), Уэббер был бы востребован только и исключительно как второй пилот при Себастьяне Феттеле. Со все теми же и тут, и там ограниченными полномочиями.

Именно здесь, кстати, видимо, и таится истинная причина ухода из «Формулы-1» австралийца, который от сотрудничества с Red Bull, где его функции и права расписаны от и до, чувствуется, серьезно устал. И пусть сам Уэббер в интервью подчеркнул, что морально устал он от «Больших призов» в целом, что пришла пора двигаться вперед, а в жизни каждого спортсмена наступает пора сказать «стоп», все это скорее общие фразы, которые бывалые гонщики произносили уже не раз.

Например – в 2005-м Рубенс Баррикелло, точно так же по собственному почину покинувший Ferrari, невзирая на реальный и действующий (а не просто предложенный ему) годичный контракт. Уходил без малого восемь лет назад бразилец, к слову, ровно по тем же причинам: как и Марк, исполнив многие свои мечты (выступление за топ-команду, регулярное попадание на пьедестал, включая и его высшую ступеньку), он в определенный момент осознал, что первым пилотом в данной топ-команде ему не быть. А значит, не быть и чемпионом мира.

Показательно, кстати, что похожи Баррикелло и Уэббер и чисто типологически. Обладая значимым природным талантом, оба они своих основных успехов добились все же благодаря другим козырям: воле, выдержке, отваге и редкому трудолюбию. Говоря иначе, таким качествам, которые обыкновенно именуются личностными и продемонстрировать которые на фоне усталости и опустошенных резервуаров души в действительности сложнее всего.

В общем, две данных истории очень похожи, и тот факт, что Рубенс потом продолжил карьеру в не лишенной амбиций команде-середняке (Honda), а непреклонный Марк от подобного шанса отказался наотрез, напоминает нам лишь об одном: что речь все же идет о двух разных гонщиках и двух разных персонажах.

А вот что действительно приведенные тут истории друг от друга отличает – так это оперативность поиска преемника. В Ferrari в 2005-м с ней не возникло вообще никаких проблем, благо Фелипе Масса целенаправленно наигрывался на роль второго пилота Скудерии аж в течение нескольких сезонов. В Red Bull же столь явного претендента на замещение вакансии сейчас и близко нет. А есть лишь список из трех кандидатов – Даниэль Риккардо, Жан-Эрик Вернь (оба – Toro Rosso) и Кими Райкконен, который новый контракт с Lotus до сих пор не подписал. И пусть критерии и гонщицкие качества, на которые руководство австрийской конюшни будет ориентироваться при выборе наследника Уэббера, в сущности, ясны (исполнительность, профессиональная совместимость с Феттелем, долгосрочная перспектива и готовность приносить пользу команде именно в амплуа второго пилота), легким он, выбор, безусловно, не будет. Даже при том, что, на мой взгляд, шансы опытного и мастеровитого, но необязательного и совсем не юного Райкконена оказаться в составе обладателя Кубка конструкторов на будущий сезон ничтожно малы - как раз в силу приведенных выше критериев.

Отсюда, кстати, и идет сдержанная и даже отчасти недоуменная реакция боссов Red Bull, которые (в противовес коллегам из Ferrari, отпустивших в 2005-м Баррикелло из Маранелло с легкой душой) комментировали решение Уэббера протрубить отбой с удивлением и разочарованием. Причем их нотки сквозили не только в речи хозяина концерна Red Bull Дитриха Матешица и Хорнера, но и в словах Феттеля, который любит напоминать, что амбициозный австралиец ему не приятель и уж подавно не близкий друг. Однако параллельно с этим немец - человек не по годам умный и здравомыслящий – прекрасно понимает и другое: не столь и просто найти гонщика, способного годами оставаться в пределах очерченных для него полномочий, вносить большой вклад в успехи команды и попутно еще здорово мотивировать его, Себастьяна, на борьбу. Так, как в последние четыре с половиной года это делал Уэббер.

Главным событием «Гран-при Канады» стал триумф Себастьяна Феттеля, который в минувшее воскресенье без особого труда открыл счет своим победам в Монреале, попутно доказав, что выдающийся гонщик всегда найдет способ заставить обстоятельства работать на себя.

А уж когда они ему благоприятствуют – тем паче. Фактически победа Себастьяна на 7-м этапе была предрешена еще в субботу в квалификации, где ему дважды повезло: сначала с дождем, который исторически подходит Red Bull, а потом и с превращением данного дождя в ливень в момент, когда установленное немцем время в любую секунду могло быть перекрыто пилотами Mercedes.

Как выяснилось впоследствии, этот поул был равноценен победе: в гонке, уверенно выиграв старт, Феттель, который столь же стрессоустойчив, как и Михаэль Шумахер, выбирает траектории вполне под стать Айртону Сенне и подобно Фернандо Алонсо всегда хладнокровно выдерживает их до конца, не знал проблем вообще. Ну, кроме, может быть, одной: еще до первого пит-стопа лишь незаурядная реакция трехкратного чемпиона мира спасла внезапно ставший чересчур нервным RB9 от полноценного контакта со стеной. Соперники же немцу практически не докучали и были надежно отсечены: Алонсо, Марк Уэббер и Кими Райкконен – трафиком, а Льюис Хэмилтон и Нико Росберг – несовершенством собственных машин. И пусть британец, приехав на свой любимый материк и на одну из самых любимых трасс, нашел там еще и едва ли не идеально подходящую метеочувствительному W04 прохладную погоду, разница в классе Red Bull и Mercedes в режиме Гран-при все равно оказалась слишком большой: 5-6 десятых на круге. В реальности, впрочем, она, пожалуй, была еще внушительнее, но в противовес вдохновенно пилотировавшему Льюису Себ никуда не спешил, успевая, правда, повсюду. Столь безмятежного лидерства в Канаде на моей памяти не случалось аж 18 лет, хоть Шумахера тогда оно до добра и не довело: управлявшего ритмом гонки не менее виртуозно, чем сейчас его младший земляк, Михаэля в июне 1995-го основательно притормозила засбоившая коробка передач, вследствие чего вроде бы гарантированная премьеру Benetton виктория ушла в совсем другие руки. В руки Жана Алези.

Но с Феттелем данная грустная история не повторилась, благо RB9 превзошел в надежности B195 во много раз. И в результате Себастьян спокойно приехал к победе – первой для себя в Монреале и первой же для его австрийской команды, только уже на североамериканских просторах вообще.

В личном зачете безоговорочного фаворита сезона и Алонсо теперь разделяют 36 очков, причем основную часть из них трехкратный чемпион мира собрал на двух последних этапах, воспользовавшись низким износом шин, который определенно благоприятствует Red Bull. Вместе с тем, на двух следующих Гран-при расклад будет, видимо, прямо противоположным. В Сильверстоуне с его обилием скоростных поворотов и на Нюрбургринге с его рельефом на резину падет иная, куда более ощутимая нагрузка, и там теоретически преимущество (по крайней мере, в гоночном формате) должны получить уже Ferrari и Lotus, который решающий день в Канаде (в основном из-за ничем не объяснимой пассивности Райкконена на первых кругах) просто провалил. И вот тогда мы, наверное, еще точнее узнаем цену истинно немецкой бережливости, которую прагматичный и дальновидный Феттель проявляет от этапа к этапу и которой, в принципе, (наряду с рабочими характеристиками RB9, наиболее универсального болида на пит-лейн) и обусловлено его исключительно уверенное лидерство в чемпионате.

Пока же в Монреале бережливостью блеснул ближайший преследователь Себа Алонсо, в минувшее воскресенье завоевавший (спасший, выудивший – на выбор) абсолютно все реально доступные ему очки. После шестого места в квалификации под враждебным для теплолюбивой Ferrari моросящим дождем на старте гонки испанец обрушил такой шквал атак на неопытного Валттери Боттаса, что финн на подсознательном уровне, не исключено, захотел отдать ему пятую позицию сам. И, надо сказать, вскоре это и случилось. После чего на волне успеха Фернандо проделал аналогичный фокус с куда более маститыми Росбергом, Уэббером и Хэмилтоном, оставив непосредственно на трассе за спиной их всех.

Главным событием прошедшего «Гран-при Монако» стал триумф наконец-то конвертировавшего поул в победу Нико Росберга, чей успех кажется сенсационным только на фоне последних выступлений Mercedes.

На фоне же особенностей трассы в Монте-Карло, где чрезвычайно важна квалификация, исторически почти нет ни пит-стопов, ни износа шин и обычно царит благосклонная к необыкновенно метеочувствительному W04 прохладная погода, вторая в карьере победа Росберга вполне в норме вещей.

Кроме того, в Монако за Mercedes сыграла самая маленькая в «Формуле-1» дистанция Гран-при, которая в княжестве составляет всего 260 километров – в противовес среднестатистическим 305-310. Как следствие, значительно меньше в минувшее воскресенье был и вес машины, причем уже не на примерно 15%, а почти на 25%, учитывая, что небольшие скорости автоматически подразумевают экономный расход топлива. И для подопечных Росса Брауна, уже который год испытывающих огромные проблемы при переключении из квалификационного в гоночный режим, это был самый настоящий подарок – для Mercedes вообще тем лучше, чем меньше вес болида.

Вдобавок, в Монако минимум столь неприятных и неудобных для W04 жестких торможений и практически негде обгонять, что еще больше обезопасило позиции Росберга и Хэмилтона. Наконец, Нико и частично Льюису парадоксальным образом помог смехотворно низкий темп, который они в качестве лидирующего дуэта на первом отрезке гонки предлагали, а в итоге и навязали остальным. Виданное ли дело – на трети дистанции середину пелотона от ее головки отделяли лишь 12-13 секунд. Причем в действительности отрыв Росберга от далеко не главных его преследователей был даже меньше. Еще 3-4 секунды немцу подарил заботливый Фернандо Алонсо, который, не желая перегревать двигатель и покрышки, умышленно отстал от шедшего пятым Кими Райкконена, чтобы расчистить себе пространство для рывка. Но тщетно: пространству этому просто неоткуда было взяться, и конкуренты пилотов Mercedes (главным образом – Феттель, Марк Уэббер и Райкконен) не могли позволить себе даже ранний пит-стоп, чтобы за счет него попробовать опередить Нико (или хотя бы Льюиса) заочно. Подобная попытка изначально была обречена на провал: памятуя о беспрецедентно плотной борьбе и спрессованности пелотона, об этом не шло и речи. Соверши они остановку круге на 15-м, Феттель и компания попросту рисковали примкнуть к числу аутсайдеров. А уж выйти в лидеры оттуда нельзя было и подавно.

В результате Росберг мог спокойно беречь шины и контролировать темп – отличная максимальная скорость W04 и отсутствие впередиидущих машин давали ему для этого все шансы. Сохранив же лидерство после единственного и аккуратно выполненного пит-стопа, немец вообще оказался предоставлен сам себе и нервничал (если, конечно, нервничал) лишь во время регулярных выездов на трассу машины безопасности. Впрочем, в конечном счете долгий «Гран-при Монако» завершился для Нико вполне благополучно: он одержал победу в княжестве ровно 30 лет спустя победы там своего отца Кеке.

Вторым же победителем (только уже в контексте турнирной таблицы) самого престижного Гран-при сезона стал Феттель, сделавший эти автогоночные выходные настолько немецкими, насколько им был недавний футбольный лигочемпионский финал. После поражения в субботу в квалификации лидер Red Bull в воскресенье был подчеркнуто терпелив и все же отыскал способ подняться на ступеньку выше, когда пит-стоп Хэмилтона на несколько секунд отсрочил очень некстати для британца выруливший на трассу пейс-кар. Отвоевав второе место, Себастьян извлек еще больше дивидендов в личном зачете, где от него заметно отстали столкнувшиеся в княжестве со всеми мыслимыми проблемами Райкконен и Алонсо.

Главным событием прошедшего «Гран-при Испании» стала победа Фернандо Алонсо, который поднялся на высшую ступеньку подиума в Барселоне во второй раз в карьере и впервые за 7 лет.


В целом же данная виктория стала для лидера Ferrari уже 32-й в «Формуле-1», и теперь в смысле обширности коллекция уроженца Овьедо уступает только тем, что долгие годы и непосильным трудом собирали Михаэль Шумахер, Ален Прост и Айртон Сенна. Найджел Мэнселл в минувшее воскресенье был оставлен испанцем за спиной.

Что до этапа в Каталонии, то его двукратный чемпион мира выиграл в своем классическом ключе – максимально полно раскрыв потенциал машины в квалификации, а на следующий день только прибавив и в скорости, и в настойчивости.

К примеру, не сумев отвоевать позиции еще до входа в первый поворот, несмотря на удачный старт, Фернандо через несколько секунд удвоил усилия и очень скоро добился своего: Кими Райкконен (со стратегической точки зрения это был, пожалуй, самый важный обгон испанца в минувшей гонке) и Льюис Хэмилтон еще на заре второго сектора ему сдались. Ну а дальше Алонсо мастерски воспользовался шансом, который традиционно дает волна пит-стопов и, заставив капитулировать Себастьяна Феттеля, прошел Нико Росберга на прямой. Нико Росберга, чей Mercedes после сверхуспешной квалификации и дежурного уже поула в воскресенье с полным баком привычно превратился в чуть ли не одну из самых медленных машин.

После этого двукратный чемпион мира, в сущности, был предоставлен сам себе и, умело варьируя темп, реализовал тактику четырех остановок в боксах, которая как раз и уместна тогда, когда в распоряжении пилота есть быстрая машина и оперативный простор.

На оперативный простор Фернандо, к слову, вышел и в личном зачете, пусть там его перспективы, рассуждая объективно, уже не столь хороши. В первую очередь - ввиду неизменного присутствия на капитанском мостике Скудерии одиозного Стефано Доменикали, в правление которого в Маранелло трудно, почти невозможно стабильно побеждать. И Алонсо тому, при всем его несомненном великолепии, редком мастерстве и уже упомянутой мной замечательной коллекции, чуть ли не главный свидетель.

Фаворитом же чемпионата как был, так и остается Феттель, который даже не на лучшей и неважно настроенной машине, при неуклюжей тактике и не в оптимальной своей форме умеет зарабатывать большие очки. И именно это, между прочим, пока и дает немцу преимущество: будучи примерно равен собственным конкурентам Алонсо и Райкконену в моменты взлетов, в моменты падений он их ощутимо превзошел, пусть в случае испанца здесь и не обошлось без вины команды.

Самого же Феттеля в Барселоне подвел врожденный недостаток болида RB9, который на наиболее абразивной трассе «Формулы-1» берег резину отнюдь не прилежнее всех. Примерно половину гонки плавный, практически мелодичный стиль пилотирования Себа, правда, это ощущение худо-бедно скрадывал, но стоило возникнуть в зеркалах заднего вида трехкратного чемпиона мира Lotus Райкконена, как стало очень четко видно, кто есть кто. Кими попросту заставил немца ехать максимально быстро с первых же кругов отрезка, и в результате резина на RB9 мгновенно «поплыла». А следом за ней «поплыл» и Феттель, дважды подряд (невиданная для него ситуация) не нашедший оптимальную траекторию при входе во второй и третий поворот. Стоит ли удивляться, что через круг неумолимый финн был уже впереди и с комфортным отрывом. Себастьян, кстати, не сдался и потом, но, намотав на колеса еще с четверть сотни километров и поставив еще семь весьма неплохих времен, понял, что дальше эти шины его уже никуда не повезут и с тяжелой душой поехал в боксы.

В итоге защита от Райкконена стоила лидеру Red Bull даже дороже, фактически перекрыв ему путь на пьедестал. Излишний расход покрышек заставил немца отказаться от тактики с тремя пит-стопами, которую он явно держал в голове, а с четырьмя пит-стопами было нереально опередить даже Фелипе Массу.

Впрочем, воскресный результат Феттеля неотделим от турнирной ситуации в целом, а она по-прежнему говорит за него, как и присущие Себу стрессоустойчивость уверенность в себе и оптимизм – качества, которые особенно ценны именно в такие вот тяжелые моменты. А еще в пользу трехкратного чемпиона наверняка сыграет календарь, где на очереди Монако и Канада – трассы, где в сравнении с Барселоной износ шин крайне мал. Сегодняшнему RB9 это совершенно точно на руку.