11-я поул-позишн в биографии Фелипе Массы, по совместительству ставшая для бразильца третьей кряду на Гран-при Турции, подвела черту под субботней квалификацией в Стамбуле. Подвела - и приблизила Фелипе к целому ряду примечательных достижений. До этой субботы за минувшие 20 лет только Айртону Сенне, Найджелу Мэнселлу, Дэмону Хиллу, Михаэлю Шумахеру и Мике Хаккинену удавалось занимать первое место на стартовом поле на одном из автодромов три (и более) года подряд.
Впрочем, еще более эпохальный момент ждет Массу впереди, если он вновь, как это случалось с ним два предыдущих года, сможет конвертировать турецкий поул в победу - ибо эта статистика еще раритетней предыдущей. Она гласит, что за последние 20 лет лишь Айртон Сенна и Михаэль Шумахер сумели трижды подряд воспользоваться прелестями главенствующего места на старте, неизменно трансформируя его в победу в Гран-при. Гениальный бразилец не знал себе равных в Монако (89-91) и Бельгии (88-91), великолепный немец доминировал в Испании (2001-2004) и Японии (2000-2002) годов. Сенна и Шумахер, Шумахер и Сенна - две таких разных, но равновеликих личности в истории автоспорта. Было бы очень красиво, если бы завтра в один ряд с ними, пусть и в достаточно узкопрофильном разделе, несовместимым с карьерой в целом, встало имя Фелипе Массы.
Надо сказать, что к очередной поул-позиции Масса пришел внешне легко и просто. Солидно проведя пятничное открытие уик-энда и деловито - утро субботы, когда над трассой изрядно накрапывал дождь, он столь же уверенно миновал два первых сегмента, попутно поставив лучшие секунды выходных - 1.25,994. Время решающего бразильского ускорения пришло чуть позже. Предоставив Ярно Трулли (1.30,293) и Льюису Хэмильтону (1.29,093) завершить их неспешные круги, Фелипе взорвал танцпол Стамбула с помощью очень быстрых 1.27,896. Следующие пара минут вместили в себя холостой залп Райкконена (1.28,444) и неплохие попытки Кубицы и Алонсо, а затем Масса поставил жирную точку - 1.27,617.
Следом за бразильцем - и это, в определенной мере, явилось сюрпризом, - в полном составе разместились пилоты McLaren, лучшим из которых стал чудесным образом оправившийся от испанской аварии Хейкки Ковалайнен. Финн, по ходу уик-энда неустанно убеждавший репортеров и болельщиков в своем добром здравии и отменном расположении духа, подтвердил это и на деле, оставив за спиной Хэмильтона. На своей последней попытке Льюис, казалось бы, задрал планку недосягаемо высоко - 1.27,923, но в тот же момент в финишном створе появился Хейкки и бесцеремонно щелкнул напарника по носу - 1.27,808! Так или иначе, "Макларен" впервые с Мельбурна расположился в интимной (и очень приятной для Рона Денниса, Мартина Уитмарша и Норберта Хауга) близости от "Феррари".
Что касается Кими Райкконена, то его финальный летучий круг испортил трафик, из-за которого финн так и не смог набрать проектную скорость в связке пятого и шестого поворотов. В итоге получились маловпечатляющие 1.27,936, причем даже для достижения этих весьма скромных секунд чемпиону мира пришлось активно работать рулем перед выходом на прямую старт/финиш.
Позади гонщиков McLaren и Ferrari очередные одиночные подвиги совершили Роберт Кубица и Марк Уэббер, пусть от той же BMW в Турции многие были вправе ждать и большего. Честь Renault седьмым местом спас Фернандо Алонсо - и это утверждение кажется тем уместнее, если учесть,что двукратный чемпион мира почти наверняка выйдет на старт завтрашней гонки с куда более полными баками, нежели в феерической квалификации Барселоны.

Всех с большим, настоящим праздником - Днем Победы!


Поздравляйте тех, кто воевал. Кто честно и много работал в тылу.
Всех, кто тогда победил.

Формула-1 постепенно входит в привычный ей двухнедельный цикл, когда в паузе между гонками только и остается, что подвести итоги предыдущего Гран-при - и приступить к обсуждению Гран-при нового.
Им у нас на этот раз достаточно неожиданно будет Турция. Достаточно неожиданно еще и потому, что три последних чемпионата приучили к тому, что Истамбул-парк вообще-то принимает формулических гостей во второй половине августа.
Объяснения этому иррациональному факту, тем не менее, находятся вполне в пределах логики. Оглядывая прошлогодний календарь, Берни Экклстоун наверняка не мог скрыть своего изумления, ибо там на пересечении апреля и мая, словно отверстая рана, зияла месячная (!) пауза. Ларчик открывался просто - из официального расписания за ненадобностью выгнали Имолу, в условиях жесточайшего временного цейтнота так и не придумав, чем ее заменить. В результате в календаре чемпионата-2007 образовался чудовищной силы пробел, коего пилоты, функционеры и болельщики Формулы-1 не знали аж с 1999. Иными словами, с того незапамятного времени, когда Михаэль Шумахер только готовился завоевать свой третий чемпионский титул.
Предсказуемо столкнувшись с немалыми финансовыми и имиджевыми убытками, 77-летний кормчий "Больших призов" столь же предсказуемо их и закрыл. Еще зимой дезавуировав из расписания не желавший платить, сколько от него требовалось Индианаполис, седовласый промоутер попутно расширил чемпионат до 18 этапов, не без выдумки расставив по местам новоприобретенные Сингапур и Валенсию.
Именно последней Экклстоун и собирался залатать календарную дыру, и, наверное, так бы и сделал, если бы не одно "но". В начале мая в распорядке Формулы-1 прочно осела Барселона и придвигать к ней Валенсию на расстояние одного месяца было бы чрезвычайно неразумно с маркетинговой и коммерческой точек зрения. Превосходно знающий законы бизнеса Берни согласился с этим трюизмом - и поступил по-своему. Посредством его импровизации Валенсия ушла на август, заняв там турецкую нишу, а "Истамбул-парку" было галантно предложено перенестись на май. Что он покорно и выполнил, поскольку, и это знают все, дальше определенных пределов галантность Берни Экклстоуна не идет.
Возвращаясь к эстетике чисто гоночной, нельзя не отметить, что существенное смещение временных сроков проведения Гран-при Турции не менее существенно сказалось и на климатическом факторе. В августе в Стамбуле всегда царила страшная жара, которая вкупе с нулевой вероятностью дождя, безусловно, диктовала теоретикам и инженерам несколько иные регулировки, чем те, что следует использовать в мае - при относительно прохладной, стандартной, температуре трека и с куда большими шансами на дождь.
Как бы то ни было, Ferrari все равно остается главным фаворитом предстоящих выходных. Фаворитом, если вам будет угодно, горячим. Практика четырех прошедших Гран-при наглядно продемонстрировала, что F2008 в ее нынешней форме в состоянии безболезненно адаптироваться к самым разным видам трасс, и исключение в лице Мельбурна здесь не совсем показательно - не только по причине своей отдаленности во времени, но еще и потому, что уж слишком странной была в Австралии гонка.
Примечательно и то, что в Турции Скудерия имеет безоговорочное преимущество в так называемом человеческом аспекте - из нынешнего пелетона только Фелипе Масса и Кими Райкконен когда-либо побеждали на турецкой земле. И если Кими делал это в 2005, еще защищая цвета McLaren, то Фелипе обе своих виктории одержал за рулем F248 и F2007 и, таким образом, в этом году имеет вполне осязаемые шансы на хет-трик.
Что касается другого возможного претендента, "Макларен", то команда Рона Денниса пока даже не определилась, в каком сочетании она начнет стамбульский Гран-при. Хлебнувший лиха в Барселоне Хейкки Ковалайнен оправился от своего жесточайшего вылета едва ли не в рекордные сроки, но заключение врачебной комиссии по финну ожидается только вечером в четверг. Между тем, резервный пилот "серебряных стрел" Педро де ла Роса все прошедшие с испанской гонки две недели занимался раздачей интервью, в которых неоднократно упоминалось, что и в 37 лет можно быть честолюбивым дублером. Впрочем, рулевой McLaren Рон Деннис отнесся к этой деларосиной инициативе чрезвычайно холодно.
Третий главный соискатель - BMW, напротив, провел небольшие каникулы предельно
умиротворенно, оживившись лишь в самом их конце всплеском филологической активности Ника Хайдфельда, который, для начала воздав хвалу историческим достопримечательностям Стамбула, затем осторожно предсказал своей команде в Турции борьбу за самые высокие места.
Рассказ о грядущем Гран-при был бы неполным, если бы в нем не нашлось места о наконец наступившей кончине Super Aguri. По большому счету, крах экзистенциальной конюшни Агури Сузуки мог произойти еще перед Барселоной, не приди японскому тим-менеджеру на помощь не кто иной, как Берни Экклстоун. По непроверенной информации, широкий жест формулического босса пополнил куцую казну Super Aguri на два миллиона евро, и именно это благодеяние позволило Сузуки выставить обе машины на старт испанской гонки. Там у "Супер Агури" даже получилось блеснуть, поскольку на двух третях дистанции Такума Сато совершенно неожиданно для всех вошел в первую десятку и едва не повторил свой прошлогодний каталонский трюк.
Тем не менее, без толку метавшемуся между виртуальными спонсорами последующие несколько дней Агури Сузуки это славное в обычной жизни обстоятельство уже не помогло. Не помогло, прежде всего, потому, что посередине сезона заболевания, подобные агурийскому, в сущности, лечатся только одним. Их недопущением. Собственно говоря, косвенно это признал и Экклстоун. Осмотрев пациента, он с горечью изрек: ""В данный момент "Супер Агури" находится на грани смерти, и, если честно, я не вижу, как еще могу им помочь".
Это был приговор, который пришел в исполнение десять дней спустя, когда отчаянно ломившуюся в турецкий паддок японскую конюшню туда попросту не пустили. По безденежью.
Симптоматично, что к кончине Super Aguri оказалась причастна и жесткая рука Росса Брауна. По ходу календарного года 58-летний глава спортивного отделения "Хонды" не раз упоминал, что поставленная перед ним задача выведения старшей команды в ближайшие два сезона на уровень борьбы за победы и
подиумы слишком серьезна, чтобы при этом еще и предметно помогать ее младшей сестре. Непреклонный характер Брауна стал общеизвестным фактом еще со времен его работы в "Бенеттоне" Михаэля Шумахера и Флавио Бриаторе, но находившийся в бедственном положении Агури Сузуки замечать очевидных вещей упорно не желал, с маниакальным постоянством жалуясь в японской прессе, что ему не дают нормально работать.
Самое забавное в этой печальной ситуации то, что экстремальное положение, в которое попала вверенная ему конюшня, Сузуки создал едва ли не собственноручно. Будучи ставленником "Хонды", он проделал качественную работу на протяжении полутора лет, выведя "Супер Агури" из подвала турнирной таблицы чуть ли не в середняки к лету 2007. Учитывая статус команды, это был грандиозный успех, который Сузуки воспринял максимально неадекватно.
Оказавшись в явно выигрышном положении, он стал раздавать одно хвастливое интервью за другим, неоднократно допуская колкости в адрес переживавшей глубокий кризис "Хонды", а пик японской чванливости пришелся на тот момент, когда Сузуки и технический директор Super Aguri, престарелый итальянский эксцентрик Даниэле Аудетто пообещали выиграть к 2011 году чемпионат.
При этом, как оно обычно и бывает в таких случаях, Сузуки совершенно забыл о текущих делах. Увлекшись заманчивыми миражами, выстраивать которые было тем более легко, что в этом процессе задействовалось колоссальное сузукиевское воображение, он по-прежнему рассчитывал на финансовую поддержку той самой "Хонды", интеллектуальным превосходством над которой не раз бравировал в своих выступлениях. Когда же та ему в ней отказала, у Сузуки просто не осталось времени и сил. Столь же тщетными были попытки воспользоваться помощью иностранных инвесторов. Их незадачливый руководитель свел на нет еще в самом начале исторического пути Super Aguri, к месту и без оного кичась удивительным этническим сходством своей конюшни с Японией.
Вся эта маккиавелеевская логика, разумеется, не отменяет того чувства, что команду несчастного Агури Сузуки жалко. Отнюдь. Как еще, черт возьми, должно быть, когда ты в милионный раз произносишь это ставшее уже заезженным клише: Show must go on?

Эта изумительная и, к сожалению, полузабытая композиция вышла в свет в 1982, став плодом совместного творчества американской певицы и актрисы Дженнифер Уорнс и харизматичного английского музыканта Джо Кокера, представлять которого, думается, нет особенной нужды. Первоначально созданный как сингл, трэк стал одной из основных мелодий к фильму "Офицер и джентльмен" с Ричардом Гиром и Деборой Уингер в главных ролях. Плавно достигнув первого места в американских чартах и седьмого - в британских, композиция, вопреки своему оптимистическому названию, затем отошла в тень. Где и пребывает до сих пор, даже несмотря на то, что тот же Джо Кокер старательно включает ее во всевозможные Best Of.

который можно прочитать вот тут http://www.eurosport.ru/football/champions-league/2007-2008/playerbarometer.shtml. В принципе это уже третья моя аналогичная работа, сделанная в жанре хит-парада, так что, кто хочет, может поднять архив. По счастью, он там неподалеку.

...Сразу после того как отгремела предельно пафосная мелодия итальянского гимна, диковинно обритый человек в красном поднял вверх руки. Беснующаяся возле подиума разношерстная толпа ответила ему шумным приветствием снизу, получив в ответ полную искренности улыбку. Улыбаться иначе Кими Райкконен попросту не умеет.
Свой второй в жизни Гран-при Испании Райкконен выиграл почти так же легко, как и первый. Тогда, в 2005, он и вовсе снабдил победу редчайшей для Формулы-1 деталью - лидированием от старта до финиша, взвинтив темп с первых кругов настолько, что Фернандо Алонсо не смог опередить финна даже после его остановки в боксах.
На сей раз все получилось несколько прозаичнее. Четко стартовав и защитив поул после легкого флирта с Массой перед первым торможением, Кими в дальнейшем был предоставлен сам себе. Конечно, оторваться от Массы больше чем на 5 секунд он не мог, но в гонке равных возможностей и предельно сходных скоростей это было и не нужно. Показательно, что райкконеновская уверенность в себе не сошла на нет и после второго появления пейс-кара, который приблизил весь пелетон к финну на дистанцию одной атаки. На неожиданный поворот сценария Гран-при Кими отреагировал удивительно спокойно, сначала в рабочем режиме проведя рестарт, а затем вновь удалившись от соперников на безопасное для вчерашней "Каталуньи" расстояние 3-4 секунд.
Что касается Фелипе Массы, то его в высшей степени грамотный и расчетливый пилотаж позволил Ferrari оформить дубль. Второй раз подряд после Сахира начав гонку на манер пушечного ядра, он с легкостью необыкновенной преодолел казавшийся многим небезопасным риф в лице Фернандо Алонсо - и в столь монотонном Гран-при, как испанский, этого оказалось вполне достаточно.
За полтора с небольшим часа Фелипе пришлось понервничать лишь раз, когда после ухода машины безопасности оказавшийся позади бразильца Хэмильтон попробовал взять Массу, что называется, на испуг. По-монтойевски уходя с насиженных траекторий и то и дело танцуя в Repsol и La Caixa, он раз за разом демонстрировал MP4-23 в зеркалах заднего вида F2008 вплоть до того момента, пока Фелипе не начал отрываться.
Откровенно говоря, не будь этого эпизода, можно было бы сказать, что Льюис провел гонку абсолютно буднично. Тем не менее, Хэмильтон смог занять единственное оставшееся вакантным место на подиуме и достойно поддержать свои шансы в личном зачете чемпионата мира - в отличие от Хейкки Ковалайнена.
Существенно уступая в скорости Льюису весь уик-энд, Хейкки к тому же попал в страшную аварию в начале третьего десятка кругов.
Пилотируемый финном "Макларен" врезался в стену из отработанных покрышек на скорости под 300, буквально пронзив ее насквозь, а из обломков обезображенного MP4-23 Ковалайнена доставали настолько долго, что это, волей-неволей, породило самые мрачные ассоциации. Наподобие тех, что родились в июле 99, когда поразительно сходным образом в Сильверстоуне при попытке атаки на Эдди Ирвайна разбился Михаэль Шумахер. Двукратный чемпион мира тогда едва не потерял обе ноги, без которых даже ему было бы чрезвычайно затруднительно стать чемпионом мира семикратным. Хейкки, к счастью, повезло еще больше. Обследовавшие Ковалайнена медики не выявили у него серьезных повреждений, а Рон Деннис и Мартин Уитмарш и вовсе в один счастливый голос объявили, что уже на Гран-при Турции финн выйдет на старт.
Что до BMW, то грозившаяся устами Ника Хайдфельда и Роберта Кубицы познать непознанное прямо в Испании команда Марио Тайссена так и не сделала обещанного шага вперед. Не сделав, правда, и шага обратного. Стартовавший четвертым Кубица потерял эту перспективную со многих точек зрения позицию на первых метрах дистанции и в условиях полного скоростного тождества "Макларена" и "БМВ" так и не придумал, как ее у Хэмильтона отобрать. Неплохую же по задумке гонку Ника Хайдфельда целиком и полностью испортила некстати появившаяся на трассе машина безопасности.
Из остальных лучшим стал Марк Уэббер, который в Барселоне одним махом набрал ровно столько же зачетных баллов, сколько было у него в наличии до этого за весь сезон.
Параллельно с "Ред Буллом" радость от попадания в очковую зону в Испании испробовала и "Хонда" - Дженсон Баттон откупорил лицевой счет конюшни Росса Брауна шестым местом. В восьмерке "Хонд" могло бы быть и две, не яви себя уже в который раз редкостным чудаком Рубенс Баррикелло. Самое печальное в этой ситуации то, что благоприятную почву для виртуального успеха бразилец создал сам, проведя квалификацию, в том числе, и блестяще.
Тем обиднее было начудить вновь. Выехав на красный цвет светофора в Австралии и превысив скорость в боксах в Малайзии, в Испании Рубенс обогатил свой маргинальный арсенал и третьей максимально неадекватной акцией. Покидая пит-лейн, Баррикелло неожиданно столкнулся с Джанкарло Физикеллой и повредил переднее антикрыло, после чего борьба за высокие позиции для бразильца была уже невозможна.
И в завершение привычно о "Рено". Многообещающее второе место Фернандо Алонсо привело на трибуны "Каталуньи" рекордные 132 600 фанатов, но гонка у испанца не задалась с самого начала. Пит-стопы отбросили Фернандо еще дальше назад, а своеобразный итог воскресному невезению двукратного чемпиона мира подвел забившийся гейзером на 35-м круге двигатель Renault RS27.
Ирония судьбы: по статистике последних сезонов то самое место в первом ряду стартового поля, коим так гордилась Испания, не сулило Алонсо ничего хорошего. Скорее даже, наоборот. В 2001 начинавший гонку именно оттуда Мика Хаккинен памятным образом упустил казавшуюся уже одержанной победу, когда на его McLaren на завершающем круге отказала гидравлика. Бывший вторым на стартовом поле в 2002 Рубенс Баррикелло так и не смог уйти в бой из-за поломки трансмиссии, а на расположившегося рядом с Михаэлем Шумахером в 2004 Монтойю обрушился целый град неприятностей, начиная с проваленного старта и заканчивая поломкой тормозов. Прихотливая историческая цепочка, не правда ли?
Впрочем, в тот миг, когда покинувший обездвиженную R28 Фернандо Алонсо с помощью воздушных поцелуев благодарил приветствовавшую его толпу, а она шелестела ему вслед аплодисментами, это было уже не важно.
Такого трогательного единения публики и пилота лично я не видел очень давно.

15-й поул в карьере и второй – на каталонской земле - Кими Райкконена стал главным статистическим итогом квалификации «Гран-при Испании», в то время как всю чувственную составляющую взял на себя Фернандо Алонсо.

На самом деле, конюшня Бриаторе начала движение к себе прежней еще в начале прошлой недели, когда состоялись традиционные для последней декады апреля барселонские тесты. На них «Рено» представила абсолютно новую аэродинамику, которая, вкупе с улучшенными характеристиками шасси и подвески, и позволила Алонсо продемонстрировать целую серию вполне оптимистических времен.

Кроме того, зная Фернандо, логично было бы предположить, что он отнюдь не бросил все козыри на кон. Уже по первым трем гонкам сезона стало очевидно, что R28 – новейшее прочтение «Рено» - машина чрезвычайно труднонастраиваемая, а ведь Барселона в этом смысле крайне претенциозный трэк. Здесь, в отличие от большинства представленных в первой формуле автодромов, очень велик фактор погоды, здесь помимо обычных метеосводок на предмет отсутствия или наличия дождя, огромное значение имеют скорость и направление ветра, которые, подчас могут изменить все, или почти все.

Так, доминировавший на протяжении всей пятницы и утра субботы Барселоны-2002 Михаэль Шумахер уже в самой квалификации столкнулся с таким количеством регулировочных проблем в связи с резкой переменой курса ветра, что едва не уступил поул Баррикелло.

Семикратный чемпион мира не оставил «Феррари» без своего внимания и на этот раз, и спустя мгновение после его появления боксы Скудерии наполнились пиететом и тишиной.

Что касается собственно событий на трассе, то первый сегмент квалификации не вместил в себя ничего особенно примечательного, за исключением очередного фиаско Дэвида Култхарда. Шотландский ветеран, который 14 лет назад именно в Барселоне открывал для себя Формулу-1, стал жертвой собственной самоуспокоенности, напрочь забыв, что пелотон обычно имеет свойство ускоряться под конец сессии.

Во втором раунде сенсаций было еще меньше, если, разумеется, оставить за скобками первый по-настоящему эффектный квалификационный успех Казуки Накаджимы, оставившего не у дел своего мегаталантливого напарника Нико Росберга.

В сегменте за номером три Льюис Хэмилтон сразу же поставил очень и очень достойный ориентир – 1.22,3. И понеслось! Через несколько секунд всю спорность этого утверждения явил Фелипе Масса – 1.22,058, к которому тут же присоединился Алонсо. Бразилец, британец и испанец возглавили пелотон, составив лидирующее трио.

Вторая, и последняя, волна быстрых кругов перевернула, по большому счету, все. По ее ходу сначала на первую линию пробился Роберт Кубица, затем его оттуда едва не подвинул Хэмилтон (до польского пилота БМВ Льюису в итоге не хватило микроскопических 0,031 с!), а еще позже взорвался Алонсо.

Под оглушительный, многодецибельный рев трибун он остановил секундомер на отметке 1.21,904. И отправился праздновать.

Там, уже на круге почета, его настигла скорбная весть. Позади Алонсо шел Райкконен, и именно Кими было суждено стать автором лучших секунд. На второй засечке они шли вровень, но на третьем секторе финн все же склонил чашу весов в свою пользу.

Тем не менее, после квалификации Алонсо был все равно счастлив. «Я отдаю должное прогрессу команды, поскольку не рассчитывал быть так высоко на стартовом поле», - сказал он. «Мы вместе проделали огромную работу, которая сегодня окупилась сполна».

Хоть я никак не разберусь с долгами предыдущих тем - таких, как лучшие круги Михаэля Шумахера, - все-таки надо начинать говорить и о главном на этой неделе. Ваши прогнозы?

Со времени завершения бахрейнской гонки прошло уже более 15 дней, трехнедельная пауза в формулическом календаре практически подошла к концу, и совокупность этих обстоятельств может означать только одно: притормозивший было 59-й чемпионат мира вот-вот откроет свою очередную фазу в испанской Барселоне.
Между тем, начало европейской части сезона удивительным образом совпало с целым рядом других примечательных событий. Во-первых, похоже, окончательно умерла Super Aguri. Умерла, что характерно, несмотря на все тщания Агури Сузуки воззвать к доброте и совести Росса Брауна. 58-летний кормчий "Хонды" наотрез отказался помогать "Супер Агури" материально, оговорившись, однако, что не будет против того, чтобы Сузуки нашел потенциальных инвесторов на стороне, а когда таковых не обнаружилось, лишь добродушно развел руками.
Крах маленькой, гордой самурайской команды получился настолько душещипательным, что расстрогал даже Берни Экклстоуна. По слухам, 77-летний промоутер был готов проспонсировать участие Super Aguri в Гран-при Испании, предоставив в распоряжение Сузуки два миллиона евро. Выгорела идея или нет, а если выгорела, то в каком направлении, мы узнаем совсем скоро, а пока вопрос об участии японской конюшни в испанском Гран-при остается открытым. Риторически открытым, я бы сказал.
Что касается основной "Хонды", то она готовится к чествованию Рубенса Баррикелло, который должен выйти на старт в 257-й, и рекордный, раз. Самих гонок у Рубенса, впрочем, пока всего 253, поскольку четырежды он так и не поучаствовал в главном упражнении уик-энда. В 2002 в Испании и Франции сделать это ему не позволили две сходных по необъяснимости электронных проблемы, оба раза парализовывавшие его F2002 незадолго до ухода пелетона на прогревочный круг, в 1998 в Спа Рубенс так и не вышел на основной старт вследствие участия в массовом завале. А в 1994 в Имоле именно баррикелловская авария в ныне почившем в бозе повороте Variante Bassa открыла, возможно, самый черный уик-энд в истории автоспорта.
Еще одним ньюсмейкером прошедшей недели стала Renault, чей пилот Фернандо Алонсо первенствовал в заключительный барселонский тестовый день, сопроводив это достижение выдающимся по всем меркам временем - 1.18,883. Невзирая на явный прогресс, который, по оценкам некоторых специалистов вылился в несколько десятых на круге, а также порядком усовершенствованную аэродинамику R28, двукратный чемпион мира не стал форсировать события. Раздав с добрый десяток интервью, он при этом неизменно заканчивал каждое из них фразой, что "диагноз у машины по-прежнему нестабильный, а ждать в надвигающемся домашнем Гран-при от него чего-то феноменального, по меньшей мере, наивно". С Алонсо косвенно согласился и Бриаторе. Главврач французской конюшни сам факт прогресса, правда, признал, но сделал это с таким количеством оговорок и инверсий, что эффект получился, в общем, тот же.
А теперь о шансах в борьбе за победу. В конце концов, сакральный смысл каждого уик-энда, так или иначе, связан с этим разговором.
Начиная его, мы должны признать, что Ferrari выглядит абсолютным фаворитом Гран-при в Барселоне. Вполне очевидная, кстати, мысль, что в свете исторической ретроспективы, что в свете экстраполяции в будущее. Шансы Скудерии на успех в воскресенье еще больше упрочивает то обстоятельство, что оба ее нынешних пилота имеют победный опыт на "Каталунье". Фелипе Масса побеждал здесь в прошлом году, добавив к виктории статусный во всех отношениях хет-трик (победа+поул+быстрейший круг), а Райкконен выигрывал Барселону в 2005 еще за рулем McLaren.
Что до набравшей фантастическую форму BMW, то команде Марио Тайссена в Испании будет очень непросто соответствовать самой себе сахирского образца. BMW уже третий Гран-при (до Бахрейна были Мельбурн и Сепанг) проводит исключительно по восходящей, в последнем из них дезавуировав не кого-нибудь, а "Макларен". Это много, это слишком много, скажу я вам, господа. Слишком много, чтобы прогрессировать в таком темпе и дальше. Из трех следующих гонок, из трех следующих автодромов ("Каталунья", "Истамбул Парк" и Монако) ни один из них не подходит F1.08 в той же степени, в которой подходила Манама. Вот в Монреале лично я бы на выстрел BMW поставил. Вплоть до победы. И в Имоле, будь она в формулическом расписании, тоже. А в Барселоне - нет. Слишком уж это показательная трасса, отличающая, отличающая в выгодную сторону, именно команды зрелые.
BMW же в сегодняшнем, сейчашнем своем обличье - конюшня, прежде всего, растущая. Она и предел-то свой еще до конца не узнала, выйдя на предпобедный уровень возможностей только сейчас. Я совершенно уверен, что к концу сезона BMW окончательно утвердится в роли полновесной топ-команды, выиграв по ходу дела не одну гонку. Но... Выиграв попозже. Не сейчас.

Каждый раз представляя вашему вниманию очередную новую композицию на блоге, я сразу же оговариваюсь, что она замечательная, великолепная, отличная.. Русский язык вообще удивительно богат на такие вот восхваляющие эпитеты. Сегодня же у нас будет песня ВЕЛИКАЯ. Не то чтобы песня, конечно, поскольку она подразумевает, прежде всего, наличие в ней вокальной компоненты, а Brothers In Arms хит, в первую голову, гитарный. Примечательно, что Марк Нофлер, фронтмен и основная движущая сила британской группы, пришел к профессиональной музыкальной деятельности достаточно поздно, до этого много лет являясь преподавателем английского языка. В 1978 под его чутким руководством Dire Straits выпустили одноименный с названием группы альбом, который тотчас же попал в разряд культовых, а своего пика карьера Нофлера достигла в середине 80-х, к коим, собственно говоря, и относится данный трэк.