Алексей Гончаров давно занимается созданием весьма интересных и познавательных схем метро по разным направлениям, есть среди его работ хронологическая схема, линейная схема, схема пассажиропотоков, схема глубины станций и т.д. В данном посте прикладываю ниже уменьшенную копию схему московского метро по глубине расположения станций, а все схемы можно просмотреть на его сайте.

Адрес сайта - http://www.goncharov.fatal.ru/index.html

Московскому метро сегодня исполняется 75 лет. Радует, что данный вид транспорта стойко переносит трудно время и даже потихоньку выходит из кризиса, когда после распада СССР на его развитие почти не направлялось средств. Да, развитие метро идёт с опазданием, однако сейчас эта ситуация выправляется. Удаётся поддерживать темп с открытие от одной до нескольких станций в год и в ближайшее время он не должен идти в убыль. Вижу первоочередную цель метро, это завершение Люблинско-Дмитровской линии, а так же в строительстве второй Кольцевой линии, ибо это сильно позволит распределить пассажирский поток более равномерно. Ещё бы хотелось, чтобы сотовая связь ловила не только на самих станциях, но и во всех перегонах, как это местами бывает.

Но не будем о планах, просто хочу поздравить всех работников Московского метро, всех метростроевцев, благодаря которым удаётся проводить линии и строить станции, ведь во многом благодаря метро город живёт (не будем вспоминать, что происходит с городом, когда метро даёт сбой). Всё-таки это одна из самых транспотных артерий города, метро пользуются почти все люди, независимо от достатка и положения в обществе, просто кто-то спускается под землю каждый день, а кто-то раз в год или пореже. Так что пожелаю дальнейшего развития, дальнейшего улучшения работы и надеюсь, что рано или поздно метрополитену удасться избавить от многих своих недостатков. С Днём Рождения, метро!

Запаниковали? Если да, то те идиоты, что это всё устроили добились своего. Человек много чего уничтожает там, но как только дело доходит до него, то он начинает себя вести точно так же, как ведут себя тараканы, муравьи и прочая живность. Сделают ли выводы? Не думаю, ибо на какое-то время конечно будет повышенная готовность, а потом... К великому сожалению мы не знаем всей правды и от этого приходится верить тому, чему говорят...... Есть о чём подумать.

Вот немного копипасты (источник):
Однажды Владимир Владимирович™ Путин сидел в своем рабочем кабинете и лихорадочно переключал телеканалы.
- Это случилось снова… - бормотал Владимир Владимирович™, - Это случилось снова…
Владимир Владимирович™ бросил пульт и немедленно нажал на большую красную кнопку на своем премьерском пульте.
На экране перед Владимиром Владимировичем™ немедленно появились Генеральный директор Первого канала Константин Львович Эрнст, главный редактор Объединенной редакции электронных средств массовой информации «Телеканал Россия» и «Государственная телекомпания „Вести“» Олег Борисович Добродеев и Генеральный директор открытого акционерного общества 'Телекомпания НТВ' Владимир Михайлович Кулистиков.
- Брателлос! - воскликнул Владимир Владимирович™, - Че с картинкой-то? Где картинка?!
- Ждем-с, - отвечал Константин Львович.
- Ждете?! - не понял Владимир Владимирович™, - Чего вы ждете-то?! Почему корреспондентов не посылаете?
- А зачем? - пожал плечами Владимир Михайлович, - Скоро в интернете всэ выложат, а мы возьмем.
- И покажем, - кивнул Олег Борисович.
И телевизионные начальники улыбнулись.

Как я понял, с какого-то перепугу, кому-то показалось, что мало этих наклеек в составах "Русич" Московского метро и решили их наклеить в привычных нам вагонах 81-717/714. Вообще зря этого стикмена придумали размещать на дверях вагонов, т.к. действует эта картинка куда хуже, чем известная всем надпись "не прислоняться", да и не с первого раза поймёшь, что эта картинка именно это обозначает, слишком много ассоциаций в голову может придти. Смысл затеи не понятен...

Ещё год назад многие недоумевали на тему переименования станций Битцевский Парк и Деловой Центр в Новоясеневскую и Выставочную соответственно. Год прошёл, почти все таблички сменили и скоро две станции будут переименованы окончательно, однако вопросы остаются. Зачем переименовать эти станции? Официальная причина, чтобы не было путаницы, ибо эти две станции рано или поздно (скорее всего второе) будут пересадочными и пока ещё действующие названия станций будут присвоены новым. Смысла в этой фишке ровно ноль, ибо что мешает дать другие названия новым станциям? Очередное ли это отмывание денег или что-нибудь ещё, ответ на этот вопрос мы не узнаем или узнаем когда всем будет всё-равно...

PS Хотя названия могли бы позабавнее придумать.

Заливает...

Хе-хе =)

Не без помощи http://community.livejournal.com/ru_metro/2751152.html

К сожалению, не случаем выше единым проходят такие трагедии (я думаю, что таковые случаи бывают не только в Москве и Петербурге), на неделе то и дело на разных линиях встречаются новости о падениях на пути, а того и хуже, о летальных случаях... Да, рассуждать можно много, однако искать решение проблемы надо в её корне, а вернее в первопричине, поэтому однозначно, в случаях падения людей на пути виновато время капитализма с рыночной экономикой, наши власти и сами граждане. Не секрет, что и Москва, и Санкт-Петербург весьма загруженные города, поэтому метрополитен это не роскошь, а жизненная необходимость, однако эту самую необходимость надо содержать и модернизировать, чему мешает наше рыночное время, ведь города-миллионики перегружены, особенно две столицы, по утрам и в часы-пик станции настолько забиты, что людям приходится стоять даже за ограничительной линией и не удивительно, что в давке случаются случаи падения людей на рельсы... Да, в метро великолепно предусмотрели систему безопасности, чтобы упавший человек смог спастись и остаться в живых, но мало-ли человек упадёт неудачно и, не дай Бог, потеряет сознание, тогда уж совсем плохой сценарий может выйти. А кто в итоге виноват? Народ, который не виноват, что загнан в рамки явиться на работу в определённое время? Машинист, что не смог всеми силами затормозить? Или сам человек, попавший под поезд? Вовсе нет, никто тут не виноват, виновато, прежде всего нынешнее время, т.к. после развала Союза денег на развитие метро не оказалось и та же Москва строит метро не за счёт государства, как это должно быть, а за свой счёт, иначе бы застряли бы мы на уровне середины 90-х и было бы ещё хуже, однако всё-таки метро это очень-очень дорого для города и убыточно, а если сюда добавить ещё ряд факторов, присущий нашим властям, то стоит вообще голову опустить и погрустить...

Комментировать случай с Викой Соколовой почти не вижу смысла (ссылка вверху поста), да, две девушки явно могли спасти её, но не сделали этого, поэтому многие в комментариях осудили их и чуть-ли не заочно приговорили к сожжению, но давайте разберёмся, ведь написать из своего дома или с работы осуждающий коммент может каждый, просто поставьте себя на место это двух девушек... Во-первых нельзя забывать о том, что это нестандартная ситуация в метро, а значит мозг может просто зависнуть, особенно это относится к неподготовленному человеку, т.е. на какое-то время данный человек просто не может понять что произошло и что делать, да, конечно рано или поздно идея придёт, но может оказаться слишком поздно, особенно учитывая то, что лично я понимаю, что надеяться я могу лишь на себя и никто не побежит меня спасать, если со мной что-то подобное случится, уж так вышло, что в городе люди безразличные, во-вторых в данной ситуации нужно сделать так, чтобы поезд не тронулся, а это или машиниста тормознуть, что весьма сложно, особенно если вы далеко от перового вагона, или дежурного по станции позвать, или милицию, но как показывает опыт, когда нужно, оных фиг найдёшь, поэтому зря народ на суд Линча напор делает ибо сами в такой ситуации большинство бы поступило бы также и это не предположение, это факт... В общем жаль конечно всю эту ситуацию, но ведь мне всю школу на уроках ОБЖ твердили, что метро это место повышенной опасности, поэтому советую и другим не плошать. Удачи на дорогах и счастливого пути!

Сегодня, когда ехал на работу, столкнулся с такой вещью, как "перебой". Не знаю что там случилось, толи какой-то идиот-пассажир пытался покончить жизнь самоубийством именно на моей ветке, что делает его идиотом вдвойне, толи машинист лишнего ночью выпил, но то, что поезд на станции стоял минут 15-20, это точно. А ведь народу на станции скапливается всё больше и больше, в итоге дошло до того, что станция и, наверняка, вся линия была парализована. В очередной раз всё это доказывает, что в случае какой-либо экстренной ситуации встаёт вся линия, но кое-что меня во всей ситуации удивило... Честно говоря, хочу преклониться перед работниками метро, ибо хоть проблема была, но решена она была и довольно профессионально, то ли схемы движений поездов откорректировали, то ли ещё как, но еле вошедший в 3-й поезд, я заметил, что хоть на следующих станциях и есть народ, но его не так много, а значит в метро очень позаботились о том, чтобы в вагонах не было мегадавки. А следовательно что могу сказать? Что наше метро несмотря на перегруженность, вполне спокойно может справляться с внештатными ситуациями. Респект!

235 просмотров

Учимся так отжигать в метро. Как ни странно, а вагоны там наши Советские используются =)

Вот в Лондонском метро решают вопрос разметки на полу для обозначения входов и выходов, а также направлений для движения. По большей части мне понравились варианты с обозначением проходов у дверей вагона, т.к. это очень больное место, особенно в часы-пик. Конечно же в нашем метро не мешало бы реализовать так же, пусть это не сильно поможет и может подпортить вид у платформ...

Нынче уже не так уж и много народу знают, что на "синей" (Арбатско-Покровской) линии существует станция-призрак... Да, её трудно заметить, фактически не реально, при том, что многие люди каждый день проезжают от неё не так далеко, а некоторые и живут напротив сохранившегося вестибюля. Речь конечно же идёт о станции Первомайская, правда о немного другой Первомайской, которая и расположена была в другом месте...

"Синей" ветке метро, а вернее западной её части, то ли повезло, то ли нет, но часть радиуса была построена в период Великой Отечественной войны, за время войны был построен участок от станции Курская до Партизанской, в то время называвшейся Измайловской, а позднее называвшейся Измайловский парк, вот тут то и началась сия история. Когда продлевали Арбатский радиус на восток, то в 1954 году от нынешней Партизанской линию провели в новое электродепо Измайлово, со станцией Первомайская внутри самого депо. Выход со станции был один, выходил он к нынешней Первомайской улице, вестибюль, несмотря на всю временность станции был шикарно выполнен, в стиле Сталинского времени. Так и работала данная станция метро пока в связи с открытием пути от нынешней Партизанской до нынешей Первомайской в 1961 году старую станцию Первомайская не закрыли...

С того времени прошло почти полвека и о данной станции мало кто знает, лишь благодаря влиянию Интернета интерес к станциям-призракам слегка возрос и тем самым народ хоть как-то начал посвящаться. Вот и я решил вчера съездить к бывшему вестибюлю, через который когда-то проходило много пассажиров Московского метрополитена. Что из себя сейчас представляет то место? Куча жилых домов, вблизи детская поликлиника и огромное количество гаражей впритык к депо. Вестибюль, как видно, является местом своеобразных тусовок и весь расписан граффити, а само место очень пустынное несмотря на близость к жилым домам. В общем мало что напоминает, что когда-то это был вестибюль метро, даже надпись с названием станции вверху уже замазали, разве что одна буква "М" сохранилась...

Было дело одно, попал я на мост Багратион, что проходит через Москву-реку и позволяет с Кутузовского проспекта пройти к Москва-Сити, как раз хотел пройти в метро, вход в которое как раз в конце моста у скульптурной композиции "Древо жизни". Иду я значит, иду, смотрю на всю эту чушь, всякие кафе, недомагазины, Евросеть, Корбина, клёвый ресторанчик, ну, думаю, круто. Спускаюсь на эскалаторе вниз, к той самой экспозиции, уже было хочу пройти к входу в метро... А там писец - вместо входа какая-то стена с небольшой дверцой, да деревце в качестве украшения стоит вместе с лентой, которую приклеили для тупых, чтобы поняли, что не пройти даже сквозь стену, ещё висит бумажка, что вход закрыт. Вот думаю, приехали, стену построили вместо входа в метро. А тут ещё подходит ко мне злой охранник и говорит: "что уставился, нет входа тут", - будто бы я сам не вижу и пошёл к другому входу... Вот так и не стало входа на станцию Деловой Центр с моста Багратион.


Теперь тут нет входа в метро, лишь стена с дверкой...

Каждый будний день, для столь огромного города Москва, знаменуется ничем, кроме как напоминанием о перегруженности этого самого любимого города и сразу же забывается знаменитая песня в исполнении Муслима Магомаева о лучшем городе Земли, ибо в эти часы, как я думаю, мало кто считает столицу России таковым. А ведь действительно, утром перегрузка везде, что для наземного транспорта, что и для подземного, а если случается какая-то мощная непогода (вроде резкого снегопада), то столпотворение в метро не описать приличными словами и радует то, что начался январь и до весны и потепления осталось не так уж и долго ждать.

А в чём собственно проблема-то? А проблема у нас в том, что в своё время власти просто тупо забили на город (пусть порой и не совсем явными способами), чем и породили такие проблемы, ведь Москва это не просто город, это довольно старый город с более, чем 860-летней историей, с характерной кольцевой структурой. Никто не спорит, что даже лет 500 назад, данная система для города была более, чем замечательной, но сейчас, когда город входит в ТОП10 самых крупных и населённых городов мира, данная структура просто парализует город. Не секрет, что в своё время вместо строительства МКАД предлагалась постройка хордовых шоссе, пересекавших город, таким образом разгружая центр (несомненно тогда думали, что нагрузка на город будет возрастать), но волею судьбы этот проект был закрыт в долгий ящик и вместо него и была осуществлена постройка нашей знаменитой кольцевой, о которой стали уже в народном фольклоре упоминать. Самое жестокое, что упоминать есть за что...

Ещё когда в 90-е годы начались первые пробки на МКАДе, власти Москвы конечно провели мощную реконструкцию (по тем временам) и тем самым отсрочили час ИКС, но видать не поняли они знака свыше, что количество транспорта будет увеличиваться в геометрической прогрессии и вскоре МКАД был снова забит пробками. Чуть позе пробки стали идти всё ближе и ближе к центру города и нынче дошли уже до самой цели. Естественно строятся дороги, например чего только стоит постройка 3-го транспортного кольца, а за ним пойдёт и постройка 4-го, но кольцевая система с отходящими радиусами в виде шоссе всё-равно будет давать сбои, ведь чтобы добраться в соседний район, порой приходиться столько изворотиться и никакое 3-е, 4-е или даже 5-е кольцо тут не поможет, ибо количество машин увеличивается... Из всей ситуации радует, что власти худо-бедно пытаются строить и другие магистрали, в частности недавнее открытие Живописного моста чего стоит, однако этого мало.

Есть ли выходы из данной проблемы? Несомненно есть, однако они или слишком радикальные или слишком медленные и эффект от таковых может быть не таким, какой следовало бы ожидать. Можно было бы конечно ввести плату за въезд в центр города, но сделать как в Лондоне не получиться с нашим менталитетом, а по другому данную систему лучше и не вводить. Можно конечно расположить перехватывающие парковки в нормальных местах, а не как сейчас, но дополнительный поток водителей, что пойдут сразу в метро, станет катализатором для Московской подземки, в которой дела обстоят не намного лучше, чем "наверху"... Выходы кажись есть, но их сразу нет, другой вопрос, согласятся ли граждане на радикальные меры?

Если уж идти к теме метро, то политика руководства метрополитена мне не совсем ясна, естественно ясно, что при малом финансировании не получится нормально заниматься развитием системы, тем самым балансируя нагрузку, уже сейчас ясно, что надо строить множество пересадочных узлов вне кольцевой линии и 2-я и 3-я кольцевые линии, а также продление Калининской и Люблинской линий видится ясным выходом. Жаль только, что всё упирается в средства...

А сейчас нам лишь остаётся смириться, что в час-пик нас ожидают заскоки нервной системы и прочие негативные мысли, но это пока только в час-пик, надолго ли такая беда будет ограничиваться только этими промежутками времени, я уже не знаю, но не думаю, что в этом плане стоит смотреть оптимистично...

Сегодня, 7 января, наконец-то открыли станцию Строгино, строительство которой было очень долгим и неоднозначным, более того, с этого дня часть Филёвской линии метро (от станции Кунцевская до станции Крылатское) перешла в состав Арбатско-Покровской линии, благодаря чему линия увеличилась чуть менее, чем в 2 раза. Поскольку сей факт не обошёл моё внимание, я решил поехать с братом и на своих глазах убедиться, что теперь из себя представляет метрополитен в той части Москвы...

1. От Парка Победы до Строгино

Миновав станцию Парк Победы, пассажиру предстоит пройти огромный путь до следующей станции Кунцевская, конечно по пути встретится пока ещё строящаяся станция Славянский бульвар, но то, что данный отрезок покажется очень длинным, это точно. Уже доехав до Кунцевской, предстоит непривычный выход у платформы справа, ибо теперь станция стала трёхпутевой (но об этом позже), но это всё дело привычки. Станции Молодёжная и Крылатское, что перешли в ведение "синей" ветки особо обсуждать не стоит, ибо особых изменений, кроме того, что теперь на стенах висят синии линейки линии, а не голубые. В прочем путь перед Строгино будет не менее долгим, чем между Парком Победы и Кунцевской, по пути со временем появится ещё одна станция, но пока её нет, предстоит целых 7 с лишним минут безостановочной езды, которые потом окупаются всем лихом, когда видишь свет в конце тоннеля...

2. Строгино - станция-район

Чтож, жителей Строгино можно теперь поздравить, ибо открытие станции в районе теперь развязывает им руки в прямой связи с центром города, т.к. раньше они очень сильно зависели от пробок на Строгиноском шоссе и перегруженности Таганско-Краснопресненской линии метро. В прочем вместе с метро дорожает и недвижимость района, а также полностью меняется общая транспортная схема. Однако о том, что метро данному району нужно, это точно.

Если говорить чисто о станции, то по конструкции она очень напоминает туже Крылатское, разве что более сильно освещена и располагает куда большей платформой, нежели предшествующая станция. Минус станции можно поставить разве что за то, что станция выдалась очень пыльной от строительного мусора, такое чувство было, что на станции был туман, но, я надеюсь, со временем это уйдёт. На станции пока работает только один вход, а второй пока закрыт покрывалом, как мне известно, из-за задержек с поставками эскалаторов. Очень понравился тот факт, что на станции поставили лифт для инвалидов, однако пока такой вещи не будет на всех станциях, трудно будет говорить о эффективности этого нововведения.

Народу на станции было не мало и ближе к вечеру его всё увеличивалось и увеличивалось, а ведь вспоминая открытие станции Трубная, было как раз наоборот...

3. Кунцевская - станция на две линии

Далее путь лежал обратно к станции Кунцевкая, которая отныне стала пересадочным пунктом между "синей" и "голубой" линиями, благодаря чему к ней надстроили 3-й путь и добавили вестибюль (также оборудованный лифтом для инвалидов). Теперь первый путь используется для Филёвской линии и туда прибывают поезда от станции Александровский сад и потом отправляются обратно в сторону центра, а второй и третий пути используются для Арбатско-Покровской линии, для перехода между двумя платформами, в начале станции построили стеклянный мост. Исполнение нового вестибюля и новой платформы выглядит не плохо, но на фоне старой части станции, которая, мягко говоря, выглядит разваливающейся, это кажется издевательством и не мешало бы станцию полностью отреставрировать, а также добавить ещё один переходных мост между платформами. С моста, который выполнен на хорошем уровне, можно заметить, как замуровали старый путь от Филёвской линии и тем самым сделали станцию более, чем наполовину "синей", однако полностью Филёвскую линию от старого пути не отгородили и при желании состав можно отправить хоть в Строгино.

4. В заключение

Жители окрестных районов пока не привыкли к новой системе и когда мы сели на поезд Филёвской линии, несколько человек по ошибки поехали в сторону центра, а не Крылатского, также из разговоров в пути, я узнал, что многие с ностальгией будут вспоминать времена, когда им было так удобно, т.к. теперь на эту линию обрушится толпа из таких районов, как Строгино и Митино, и линия может стать самой загруженной в метро...



Я =)



Теперь и Строгино обеспечен метро

Все фотографии в фотоальбоме

После событий, описанных в посте ниже, я и yashar поехали смотреть на станцию Сретенский бульвар, которую открыли за пару дней до Нового года, но мне никак не удавалось посмотреть на неё раньше.







А все фотографии можно посмотреть тут - http://www.alexrus.info/photoalbumshow.php?albumid=246900&seriesid=889012

А знаете ли вы что на Арбатско-Покровской линии между станциями Курская и Площадь Революции должна была быть станция Покровские Ворота, именно от названия этой станции происходит второе слово названия линии?

Однако по каким-то причинам станция не была даже заложена, с чем и связан столь большой перегон между Курской и Площадью Революции, а фиолетовая и оранжевая ветки не пересекаются с синей на станции Китай-Город.

Увидев у Affirmo в цитатнике перспективную схему развития Московского метро, не мог не подумать о развитии транспорта в нашем городе, а на самом деле развиваться то есть куда, разве что развиваться надо нормально, а не чёрти как. Действительно, с того момента, как Гаев стал у руля Московского метрополитена, ситуация с развитием стала очень неоднозначна, в период с 1995 года планы развития метро, а также его тенденции постоянно менялись, то проекты станций и линий поменяют, то эксперименты какие-нибудь устроят, на которые, после траты огромной суммы денег, благополучно забьют, то ещё какие-либо странные сюрпризы устроят, особенно в лице когда городу просто не хватает линий, воплощаются довольно странные идеи. Странно, что в моменты когда такие районы, как Солнцево, Строгино и Митино страдают, так называемым, транспортным голодом, администрация метрополитена по быстрому воплощает план-проект прокладки ответвления от филёвской линии к Москва-Сити и это при том, что проект появился намного позже проектов прокладки метро в ранее упомянутые районы, а уж о ситуации с монорельсовой дорогой можно вообще промолчать, т.к. куда уж лучше было вложить потраченные средства в строительство линий, где это действительно необходимо. Самое ужасное, что подобные грехи заметны везде, вот например до сих пор не могу понять, почему кондиционеры в вагонах Русич (новые вагоны, которые используются в лёгком метро в Бутово, на Филёвской и Арбатско-Покровской линиях) работают только в поездах до Москвы-Сити или почему когда это так необходимо, интервалы между поездами составляют по 4-5 минут? Продолжать вопросы?..

В общем развитие нашего метрополитена довольно странно, особенно учитывая, как часто меняются схемы-проекты и появляются новые статьи, за один только этот год я видел несколько штук, а уж если говорить о будущем... В прочем радует, что в конце декабря ожидается целый ряд изменений в схемах метро, так часть Филёвской линии отойдёт Арбатско-Покровской, которая кроме этого обзаведётся парочкой новых станций, а также появится станция Сретенский бульвар на Люблинской линии, что сделает путь от Трубной до Чкаловской абсолютно законченным. Что дальше? Ближайшие перспективы, в принципе, вполне ясны, а именно растущая толпа народу и толкучка в часы пик, не удивительно, что мне куда проще договориться с начальством о том, чтобы ехать на работу в часы, когда в метро практически нет народу, нежели ждать, пока всю эту толпу разгрузят...


Схему из картинки можно также просмотреть в PDF файле в аттаче к данной записи.

На Вебпарке выложили фотографии старой Москвы, откуда стоит выделить фотографии вестибюлей некоторых станций метро, к сожалению админы Вебпарка так увлекаются копипастом, что слово аннотация для них лишнее, поэтому я уж допишу к фотографиями свои фразы.


Смоленская
Смотреть ещё

Завтра, 30 августа, ожидается открытие одного из самого долгожданных проектов Московского метро, а именно станции Трубная, которая станет новой северной конечной Люблинской линии и будет пересадочной со станцией Цветной Бульвар. 27 августа был пущен пробный поезд, который доказал, что новой станции метро быть. В, также, ноябре ожидается открытие станции Сретенский Бульвар, которая является промежуточной станцией между Трубной и Чкаловской.