За раритетную отреставрированную машину ГАЗ-13С образца 1978-го года владелец просит нескромные (по нынешним временам) 120 тысяч долларов.

Что же, попробуем копнуть историю и разобраться — оправдано ли подобное ценообразование.

Специальные санитарные автомобили ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе серийной «Чайки» производились для нужд 4-го Главного управления Минздрава, гаража особого назначения (ГОН), а также Министерства обороны СССР. Мелкосерийный выпуск этих машин был налажен на латвийском заводе RAF, начиная с 1973-м года (по другим данным — первый экземпляр был построен ещё в 1968-м году). Чтобы подчеркнуть сей факт, на корму авто даже устанавливался массивный шильдик RAF.

Данных о точном тираже уникальной «санитарки» нет, однако историки и специалисты сошлись во мнении, что подобных ГАЗ-13С было построено всего около 20 штук (до 1982-го года), из них до наших дней сохранилось лишь 12 экземпляров (включая этот киевский).

Универсалы производились по довольно простой технологии. У поступавших с Горьковского автозавода седанов "Чайка" срезали заднюю часть крыши и багажник, а вместо этого устанавливали оригинальную, более длинную корму, сваренную из трёх частей и пятую дверь с окном из оргстекла. Сборка осуществлялась вручную.

На продаваемой в Киеве машине шильдик RAF не сохранился

Несмотря на небольшое количество выпущенных универсалов, можно вести речь об автомобилях раннего и позднего выпуска — они различались соответственно отсутствием или наличием стойки в заднем боковом стекле позади второй двери.

Судя по фото, продаваемая в Киеве машина принадлежит к позднему выпуску, так как данные стойки у неё присутствуют.

Ранний универсал ГАЗ-13С без стойки в задних окнах

Поздний вариант.
Двигатель на машине оставался стандартный — 195-сильная V-образная "восьмёрка" рабочим объёмом 5,5 литров. В паре с мотором работала 3-диапазонная автоматическая коробка передач. Из-за возросшей (с 2,66 до 3 тонн) массы, инженеры усилили заднюю подвеску автомобиля путём установки двух дополнительных листов в рессоры.

В салоне универсала ставили перегородку сразу за первым рядом сидений и выводили на потолок над водительским местом три клавиши включения света в санитарном помещении. В задней части находились носилки. Рядом с ними по левому борту устанавливались ящики и ёмкости со специальным медицинским оборудованием, включая кронштейн под капельницу.

По правому борту возле задней двери крепились кислородные баллоны и электрошоковый аппарат: всё для оперативного спасения партийных бонз. Оборудование спецсвязи включало в себя еще 180 кг аппаратуры. В правительственном кортеже медицинская «Чайка» обычно ехала последней.

Ретро-фото ГАЗ-13С времен СССР.
Известно также, что несколько универсалов были выпущены с обычным пассажирским салоном — без какого-либо медицинского оборудования. Существовала модификация и с глухими задними окнами, предположительно — катафалк. По легенде, в 1982 году на RAF вернули два универсала потребовав переделать их в катафалки со встроенным кондиционером. Тогда была угроза китайско-вьетнамской войны и рассматривалась вероятность того, что пришлось бы из Ханоя вывозить забальзамированное тело Хо Ши Мина. В итоге автомобили укомплектовали мощными японскими кондиционерами Toshiba и оперативно отправили самолётом в дружественный Вьетнам (правда, при разгрузке на одном из них повредили АКП). Для этих машин даже построили специальный гараж в Ханое!

Катафалк — еще более редкая и загадочная версия

Вот такая была «Черная врачиха» — ещё одна яркая и малоизвестная страница автомобильной истории Страны Советов…

Источник