Наблюдение за скандалом вокруг Брилёва вызывает ощущение невольного участия в спецоперации...

Сергей Брилев

Творческие люди иногда конфликтуют между собой. Владимир Владимирович Маяковский как-то поссорился с Алексеем Максимовичем Горьким, о чём написал весьма язвительное стихотворение. Теперь у нас другой Владимир Владимирович - теперь уже Познер - слегка поссорился с Сергеем Брилёвым, сказав, что советует Брилёву сдать британское гражданство, на что Брилёв мгновенно ответил: "На себя посмотри!"

Вот текст ответа Брилёва Познеру, размещенный некоторыми нашими информационными порталами.

"Обладатель гражданств США, Франции и России Владимир Познер публично предложил мне сдать британский паспорт, отказавшись при этом сдавать свои.

Занятно.

В.В. Познер проводит грань между собой (телеведущим) и мной («руководителем»). Что ж? В один момент мне действительно добавили статус «зам.директора канала по спецпроектам». По каким спецпроектам? А Вы, Владимир Владимирович, их все или видели или легко найдёте на них ссылки. Это - мои фильмы. Из недавнего: «Горбачёв. Сегодня и тогда», «Примаков. 85», «Шаймиев. В поисках Тартарии», «Чуркин».

И последнее. Владимир Владимирович интересуется, как же это я получил британский паспорт.

Год 1995-й. Между двумя командировками на «первую чеченскую» (были там, Владимир Владимирович?) я приезжаю в Лондон на курсы Би-Би-Си. Но одновременно делаю серию сюжетов для «Вестей». Мне предлагают стать собкором в Лондоне.

Год 1998-й. Дефолт. В течение многих следующих месяцев и даже лет о каком-либо стабильном финансировании от ВГТРК приходится только мечтать. А лондонским коллекторам долгов корпункта было совершено неинтересно вникать в детали.

Для того, чтобы сохранить для ВГТРК такую важную точку, как Лондон, мы с женой пошли на то, чтобы оплачивать счета корпункта (в определенный момент даже зарплату оператора) из своего кармана: из скромной, но стабильной зарплаты жены (она нашла работу в одной лондонской компании) и из тех гонораров, которые я получал за выступления на Би-Би-Си, Sky News и т.п.

То есть, я превратился в того, кого теперь и в России называют «самозанятым», а с точки зрения британского бухгалтерского учёта, у меня возник доход на территории Соединенного Королевства.

Значит, надо было платить британские налоги (что и было сделано).

Оплаченные налоги и время, проведённое в Британии, позволяли повысить иммиграционный статус. Почему это было не сделать? Поездив по Соединенному Королевству, познав английское общество изнутри, я проникся к нему искренней симпатией. А на фоне безденежья и тогдашней кадровой чехарды в ВГТРК (да, к сожалению, и во всей России) я начал искать другую работу.

Больше того, в 2000 году я направил в Москву заявление с просьбой о прекращении работы на ВГТРК в Британии - по причине невозможности выполнять обязанности в отсутствии финансирования.

Заявление принято не было, новым финансовым блоком ВГТРК мне были даны гарантии, что компания рассчитывается со мной по долгам, а в 2001 году я неожиданно получил приглашение стать ведущим «Вестей» в Москве. Может быть, кто-то помнит, что дебютировал я в качестве такового 11 сентября 2001 года (то есть, в день терактов США, когда провёл сразу несколько многочасовых эфиров).

Однако, и после этого я продолжал жить на два города: у жены пошла карьера в Лондоне, и она ещё долго продолжала оставаться там.

И в последующие годы меня продолжало многое связывать с Британией. Вы, Владимир Владимирович, почитайте мои уже напечатанные книги «Фидель. Футбол. Фолкленды», «Забытые союзники» и ту, которая вот-вот выйдет: «”Нелегалы” наоборот». В них я бесконечно возвращаюсь к, конечно, непростой, но самоценной для меня истории отношений Москвы и Лондона.

И вот от этой моей привязанности я точно отказываться не собираюсь."

Такую версию выдвинул Брилёв. Как говорят в спецслужбах, лучшая "легенда" - это максимально приближённая к реальности.

МИ6

Обратите внимание на историю с командировкой в Англию в 90-е. Давайте посмотрим на описанную ситуацию не глазами зрителя, а глазами если не офицера ФСБ, то хотя бы глазами районного участкового. Это люди, в чьи профессиональные обязанности входит задача вербовки информаторов. Их учат тому, как это сделать. Упрощённо одну из схем можно описать так: берёшь интересующего тебя человека, изучаешь его свойства характера, создаёшь ему проблему, потом помогаешь её решить - и он у тебя в кулаке или в кармане. Создать проблему и потом решить её - это создать точку входа в нужные отношения патронажа "шеф - клиент". На языке спецслужб это называется вербовкой.

Мы узнаём, что в 1995 году Брилёв поехал на так называемые учебные курсы, организованные Би-Би-Си. Ежу понятно - это кастинг потенциальных агентов британской разведки под крышей телекомпании. Ведь чему и зачем можно научить уже сложившихся профессиональных журналистов? Правильно - из профессии - ничему. Учёба - только повод для их изучения и вербовки. Да, не каждому поступит такое предложение. Но следы его поступления можно обнаружить невооружённым глазом. Это оказание помощи в трудоустройстве в стране прохождения "учёбы". Так сказать, косвенная улика. И её игнорировать невозможно. 

Я вполне допускаю, что в 1995 году, когда в России ЦРУ и МИ-6 проводили массовые вербовки сотнями и тысячами, создать хаос в финансировании ВГТРК было легко. Схема "хаос в финансировании - отправка группы стажёров в Англию - предложение о сотрудничестве с ВГТРК - отсутствие зарплаты и финансирования (создание проблемы)  - предложение работы в Англии (решение проблемы)  - установление доверительных отношений с представителями спецслужб (вербовка)" представляется просто лежащей на поверхности.

Посмотрите - Брилёв сначала едет стажёром, а потом становится репортёром ВГТРК. То есть в Англию он едет не как собкор, а как стажёр и внештатник телеканала. И только после серии пробных репортажей становится штатным корреспондентом, под которого создан корпункт в Лондоне. Его отношения с ВГТРК оформляются уже во время его нахождения в Лондоне. И тут возникают финансовые трудности. В России бардак (такая версия особого порядка), у Брилёва финансовые проблемы. Обратите на это особое внимание, это кульминация всей операции. Пять лет Брилёв сидит в Лондоне и корпункт перебивается с хлеба на квас, после чего Брилёв просит уволить его. При этом сам Брилёв вовсе не голодает, устроившись в Англии на работу «по случаю».

Но просьба об увольнении выглядит очень двусмысленно. Оказывается, Брилёв в Лондоне нашёл работу для себя и жены, и из своей зарплаты они оплачивали счета корпункта, на который наехали злые лондонские коллекторы.

Рене Магритт. Шпион. 1928

Тут возникает четыре очень интересных момента. Последствия дефолта, на который ссылается Брилёв, нивелировались очень быстро и обернулись ростом экономики, возникшим именно благодаря дефолту - сбросу долгового бремени и изменению курса рубля на выгодный для внутреннего производителя. Мы все помним то время - рост экономики сопровождался ростом рекламы на телеканалах. Доходов у ВГТРК вполне хватало на корпункт в Лондоне. Но тот почему-то аж до 2000 года продолжает испытывать недофинансирование. Почему? Кто и почему придерживал деньги на этом направлении? И какие условия создавались при этом для работников лондонского корпункта?

Первое - почему несмотря на рост доходов, телеканал не финансирует лондонский корпункт, попадая в зависимость от собственного корреспондента?

Второе - как корреспондент сам решает взять на себя финансирование корпункта без договора, разрешающего ему это делать? Без доверенности от ВГТРК? Без гарантий возмещения затрат Брилёву? На каком основании лондонские коллекторы принимают деньги от третьего лица, к которому у них нет претензий, и которое не имеет законных оснований и даже права платить за должника? Вы даже в России без доверенности не оплатите электроэнергию за другую организацию - деньги не примут. Думаете, в Лондоне иначе?

Третье - как может хватить части доходов Брилёва на оплату долгов всего корпункта? Что это за доходы такие и что это за расходы?

Четвёртое - как могут Брилёв и его жена получить разрешение на работу в Англии, если у них нет соответствующей визы? Как мы знаем, Брилёв въехал в Англию сначала по визе чуть ли не студента, а потом переделал её в визу собкора ВГТРК. Ни та, ни другая виза не даёт права работать в Англии по найму у британских компаний. Для работы нужно переделать визу на рабочую. А зачем это нужно английским компаниям? Им что, своих репортёров не хватает? А может, их попросили уважаемые в Англии люди, от предложения которых там никто не в состоянии отказаться?

BBC

Брилёв сказал, что оплата налогов вывала возможность повышения иммиграционного статуса.  Но он полностью умолчал, чем было вызвано изменение предыдущего иммигрантского статуса, дающего вообще право на работу в Англии. В том числе на зарплату и на налоги. Такое в Англии далеко не каждому удаётся. Неужели тем, что англичане были потрясены талантом Брилёва? А это очень интересная тема. 

Чем таким особым уникально ценны для британских компаний Брилёв и его жена? Речь идёт не о Ростроповиче и Вишневской, не о Касперском и не о Плисецкой. Речь об обычных, никому в России не известных никакими мировыми талантами журналисте и его жене. Кто и как их трудоустроил в Англии? За что им платят такие деньги, что им хватает и для оплаты долгов корпункта, и для жизни в Лондоне. Лондон - город не из дешёвых. За что же платят Брилёву англичане?

Ситуация с искусственной задолженностью корпункта в Лондоне напоминает схему искусственного банкротства для введения нужных учредителей с состав совета директоров. Брилёв стал кредитором ВГТРК и ему дали гарантии погашения долгов, после чего его карьера пошла в гору.

Увидев всю эту схему "введения члена в Политбюро", даже деревенский участковый поймёт - тут за версту пахнет спецоперацией. А любой посторонний, вклинившийся в эту историю, попадёт неожиданно для себя в самый центр оперативной разработки. С ним станут происходить непонятные истории и необъяснимые чудеса. Пока он не поймёт, что суёт нос не в свой вопрос и не прекратит это делать.

Я вполне допускаю, что именно так МИ-5 мягко вербовали Брилёва. Настоящая вербовка ведь никогда не выглядит вербовкой. Она выглядит как установление дружеских отношений, обмен взаимными услугами и любезностями. Все контрразведки изучают чужих журналистов на предмет связи со спецслужбами. Британцы несомненно в досье на Брилёва оценили его как перспективного и амбициозного кандидата на вербовку, прокачали на предмет связи с КГБ и ФСБ. Ответ их устроил. Брилёв подходил на роль перспективного агента влияния. И началась многоходовая операция. Сколько таких было в тогдашней России в отношении наших ключевых фигур? Думаю тысячи и десятки тысяч. Не до всех могут добраться наши спецслужбы, но все у них так или иначе в оперативных учётах состоят.

Я так же вполне допускаю, что наши наблюдали за каждым шагом британской операции, и когда всё было закончено, перевербовали Брилёва, сделав его двойным агентом. Я совершенно уверен, что об этом знают англичане. И это является причиной уверенности Брилёва на экране и в жизни. Ему нечего бояться. Зачем же Брилёв нужен спецслужбам обеих стран, если они всё о нём знают?

Шпионские страсти

Основание может быть лишь одно: Брилёв - это один из многих каналов передачи нужной информации друг другу. Передаваемой редко, возможно лишь в случае нужды. Информация эта не касается каких-то секретов государственного или военного характера, но вполне может касаться оценок общеполитических перспектив, настроений, зондирования намерений ключевых сред в России и Англии: корреспонденты ТВ - очень информированные люди, а заместители руководителей телеканалов - тем более. Проще говоря - агенты влияния прощупывают сферы друг у друга. И это всех устраивает, потому что двойной агент ещё по Сунь Цзы - самый ценный агент, потому что он реально вхож туда, куда внешние агенты только стараются пробиться. Двойник видит разведку противника изнутри. Дальше - кто кого переиграет.

Я полагаю, что именно этими соображениями вызвана официальная реакция на казус Брилёва. Брилёв останется там, где был и ничего менять в судьбе не будет. Его судьба устраивает оба его государства. Устраивает ли она нас? Ну, знаете, все агенты не являются образцами нравственности, иначе не стали бы агентами. Я знаю одно - будь Брилёв нам действительно опасен, его давно бы уже нейтрализовали. Если вскрывают вражеских нелегалов, то Брилёв всегда был как на ладони.

Всё вышеизложенное вполне может выглядеть как плод фантазии. Но если это так, то все прочие версии выглядят ещё более фантастично. А если так, то все импровизации заранее отрепетированы и волноваться не стоит. Остаётся просто неприятное чувство обычного человека, попавшего в какой-то момент жизни в эпицентр операции спецслужб. Это ощущение, как писал автор детективов Даниил Корецкий в романе как раз на эту тему, - ощущение себя как "Пешки в большой игре". Но такова уж вся большая политика, в которой мы все участвуем, едва включив с утра телевизор...

Александр Халдей

ссылка

Российские ученые делают революцию в авиастроении...

Какой самолет станет действительно революционным технологическим рывком? Электролет: фантастика или уже реальность? Может ли искусственный интеллект заменить пилота? Об этом накануне 100-летия легендарного Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) корреспонденту "РГ" рассказали руководители ведущих российских авиационных научно-исследовательских центров.

Пилотажный стенд ПС-МС ЦАГИ: продолжаются работы по исследованию перспективного самолета МС-21. Фото: РИА Новости

 

От первого лица

Андрей Дутов, генеральный директор НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", доктор технических наук:

- Мировая аэрокосмическая индустрия стоит на пороге глобальных перемен. Появляются новые, прорывные решения, которые кардинально изменят облик отрасли. Какой самолет олицетворит действительно революционный технологический рывок? Мы убеждены: электрический. Почему?

По нашим оценкам, общий потенциал повышения эффективности от использования традиционных технологий в авиастроении к 2030 году не превысит 35-40 процентов от сегодняшнего уровня. И по авиадвигателям, и по аэродинамике практически достигнут потолок. Так что действительно нужен скачок, сопоставимый с переходом от винтовой к реактивной авиации. И электрические самолеты - это одно из наиболее очевидных направлений прорыва.

Самолет на электрической тяге будет абсолютно экономичным и на 30-40 процентов менее шумным, чем традиционный. И здесь принципиальный момент: во многих странах запрещены ночные полеты. Электролет для региональных линий, который, как планируется, будет создан в 2030-х годах, откроет "ночной авиарынок". А это увеличение парка самолетов на 40 процентов!

Национальный исследовательский центр "Институт им. Н.Е. Жуковского", куда сегодня входят ЦАГИ и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова"), разрабатывает ключевые технологии, которые будут положены в основу такого самолета. Компанией "Суперокс" по заданию Фонда перспективных исследований уже создан 500-киловаттный электрический двигатель: это уникальная электромашина, основанная на высокотемпературной сверхпроводимости, благодаря которой снимаются физические ограничения для повышения мощности. Сейчас в ЦИАМ создается стенд гибридной силовой установки, включающей этот двигатель.

Электрический демонстратор в рамках контракта с минпромторгом должен полететь в 2020 году. Необходимо решить огромное количество сопутствующих технологических проблем: хранение энергии на борту, передача и доведение ее до двигателя, переделка бортовых систем с учетом того, что основным источником энергии будет не реактивный двигатель, а источник питания... Важно отработать весь комплекс. Поэтому демонстратор - необходимое звено в технологической цепи - от фундаментальных явлений к конкретному образцу. Мы отстаиваем эту идеологию.

На основе отработанных технологий планируется приступить к созданию серийного электрического двигателя для самолета на 9-19 пассажиров. А в планах - к 2035 году получить 50-местный региональный самолет с гибридной силовой установкой.

Создание инновационной электрической технологии в авиастроении даст толчок развитию и других отраслей: включая судостроение, производство железнодорожной и автомобильной техники. Электричество нужно везде, энергия нужна везде. Все остальное, даже если мы говорим о сверхзвуковом деловом самолете, это традиционные технологии, доведенные до какого-то нового совершенствования.

Но я хочу подчеркнуть: сегодня вопрос не только в том, на чем летать, а вопрос - куда летать. Есть региональная политика государства. Президент говорит: надо развивать Дальний Восток, развивать Арктику и т.д. Тот же "региональщик" должен делаться не просто из красивых идей и форм, а исходя из максимальной экономической эффективности для страны. В мире произошла консолидация рынка авиастроения - две фирмы заняли больше 90 процентов. Они выпускают свою номенклатуру. Поэтому возникает вопрос: либо строить транспортную систему, исходя из предложенного вида техники, либо искать иной путь.

Андрей Дутов (справа) и Кирилл Сыпало: Какой самолет олицетворит действительно революционный технологический рывок? Мы убеждены: электрический. Фото: Александр Корольков/РГ

 

Опережающий научно-технический задел должен быть не по отношению к конкретной машине, а к транспортной системе в целом. Надо четко понимать: мы можем сегодня сделать красивый самолет, весь "с иголочки". А у нас хватит денег на модернизацию аэродромной сети, чтобы летал он именно туда, где прежде всего ждут крылатого "работягу"? Нужно сразу делать самолет, который садился бы на любую полосу, с гарантированным уровнем безопасности. Это совершенно другие технологии, другие подходы. Основа - создание самолета под заданную стоимость жизненного цикла и требования транспортной системы. Просто делать "в воздух", чтобы конкурировать с "Боингом" и "Аэрбасом", - время прошло.

Перспективы

На вопросы "РГ" отвечает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Кирилл Иванович, какие проекты определяют облик гражданской авиации будущего?

Кирилл Сыпало: Его скорее определяют уже не конструкторские решения или технологии, а те ограничения, которые накладывают международные стандарты. И в первую очередь, нормы ИКАО по безопасности полетов и экологии: они все жестче. Кроме того, свои требования диктует необходимость постоянного увеличения экономичности воздушного транспорта.

Отсюда и основные перспективы. Это переход на альтернативные источники энергии, прежде всего - электрическую. Это нетрадиционные компоновки - такие, как "летающее крыло" с вынесенными в верхнюю часть двигателями для экранирования шума. Это различные комбинированные силовые установки, интегрированные в конструктивно-силовую схему самолета... Но авиация никогда не уходила от своего основного тезиса: быстрее, выше, дальше. И поэтому на повестке дня - сверхзвуковые самолеты, возможный переход к гиперзвуковым скоростям. Это, конечно, вопрос послезавтрашнего дня, но основные проработки идут уже сейчас.

А над какими концепциями абсолютно новых самолетов работают сегодня ученые?

Кирилл Сыпало: Здесь можно выделить несколько направлений. Повысить экономичность мы можем за счет не только двигательной установки, но и оптимизации аэродинамического облика. Например, новый МС-21 имеет уникальные характеристики именно с точки зрения аэродинамики. Прежде всего крыла, благодаря чему на 8-10 процентов превосходит конкурентов - "Боинг-737", А-320. И такая борьба будет идти постоянно.

Но когда мы говорим про революционные прорывы, это так или иначе связано с достижениями фундаментальной науки. Прежде всего речь идет о поиске новых концепций, позволяющих радикально улучшить существующие технико-экономические и летно-технические характеристики. Например, о задаче управления пограничным слоем.

Поясните, что это такое?

Кирилл Сыпало: Поскольку воздух вязкий, на границе его потока и профиля крыла возникает тонкий слой (несколько сантиметров при движении с дозвуковой скоростью), как бы "приклеенный" к крылу и движущийся вместе с ним. Это и есть пограничный слой. Так вот, скажем, ЦАГИ в своей программе взаимодействия с институтами Академии наук рассматривает вариант так называемой управляемой плазмы на поверхности самолета. Что, к примеру, на 10-15 процентов обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления. Это не решение, уже готовое к внедрению. Но технология отрабатывается.

Концепция легкого сверхзвукового делового самолета. Фото: Пресс-служба ФГУП "ЦАГИ".

 

А что за гибридный авиадвигатель разрабатывается у нас ?

Кирилл Сыпало: Сам по себе электрический двигатель имеет предел с точки зрения скорости передвижения. Оптимально видится некое сочетание турбовинтовых реактивных и электрических двигателей на борту, чтобы одновременно увеличить экономичность, снизить экологическое воздействие на окружающую среду и летать быстро. Это то, что ожидает от авиатехники потребитель.

Гибридный авиадвигатель в природе существует. Сейчас важнее правильно понять, как его разместить в самолете. Как он интегрируется в аэродинамическую компоновку. Как должны быть выстроены бортовые системы с учетом двух принципиально разных источников энергии: один - электрический, другой - по-прежнему химический. Вот эти вопросы интересуют ЦАГИ с точки зрения проектирования летательных аппаратов.

Если мы говорим про электрический двигатель с эффектом сверхпроводимости, то это задача, которую решают в основном в ЦИАМ. Мы им помогаем. Но там задача - как раз запустить этот 500-киловаттный двигатель на летном демонстраторе.

Ваш прогноз: когда электролеты начнут возить пассажиров?

Кирилл Сыпало: Первые образцы уже есть - для малой авиации. Тем более что мощность электрических двигателей и требуемые для них источники хранения пока обладают не столь высоким КПД, как хотелось бы. Поэтому сразу возить много пассажиров на больших объемах вряд ли удастся. Первые серийные пассажирские машины на электрической тяге появятся где-то в 2025-2030 годах. Первые региональные самолеты - 2030-2035 годы. За пределами 2040-2050 годов - это уже магистральные самолеты на электрических, или комбинированных, или гибридных силовых установках. Пока видится такой технологический тренд.

А в какой стадии проект сверхзвукового делового самолета? Уже понятно, как он будет выглядеть, какие иметь потребительские качества?

Кирилл Сыпало: Сейчас рассматриваются два варианта облика сверхзвукового делового самолета. Он рассчитан на 8-12 мест. Там есть вариации по дальности, скорости полета. Это как раз к вопросу вариативности выбора, поскольку мы формируем именно технологический базис и некий набор технологических решений, которые определяют облик самолета. Один из этих вариантов был представлен недавно на выставке в Геленджике. Вызвал большой интерес красотой своих форм.

Как говорил авиаконструктор Андрей Туполев: "Хорошо летать могут только красивые самолеты"?

Кирилл Сыпало: Да. В будущем году будет готово техническое задание на изготовление демонстратора. Надеемся, что работы продолжатся и в диапазоне 2020-2023 годов. Будет построен летный демонстратор. С одной стороны, он должен ответить на вопросы о реальных летно-технических характеристиках машины, с другой - помочь определить реальный уровень звукового удара. Второе направление ведется нами совместно с международным консорциумом, поскольку сейчас определяются новые требования ИКАО для сверхзвуковиков. Эти нормы мы должны как минимум выполнять. А желательно - превосходить.

Когда могут быть утверждены нормативы по сверхзвуку?

Кирилл Сыпало: Наши представители в ИКАО имеют информацию, что это где-то 2021-й год. Кстати, в свое время, повысив требования к уровню шумов, ИКАО фактически лишило возможности советские воздушные суда летать за границу. И одна из заслуг ЦАГИ в том, что очень быстро были найдены меры, обеспечивающие нашим двигательным установкам и летательным аппаратам требуемый уровень шума фактически с минимальными переделками. Мы не дали отрезать наш воздушный флот от международных сообщений.

Интересно, до какого минимума может быть снижен звуковой удар? Что показывают исследования?

Кирилл Сыпало: На разных этапах сверхзвукового полета уровни громкости звукового удара различные. Например, по нашим оценкам, на этапе разгона и набора высоты имеет место такое явление, как фокусировка звукового удара. В этой зоне уровень может достигать 90-100 децибелов. В крейсерском сверхзвуковом полете он не должен превышать 72 децибела. С чем сравнить? Не сильнее хлопка при закрытии двери в легковом автомобиле.

Скажите, а остались у сверхзвуковика V-образное крыло, фюзеляж с изогнутой центральной осью? Двигатели сверху?

Кирилл Сыпало: Да, концепция остается. И расположение двигателей, и V-образная изогнутость, и крылья по фюзеляжу в этом месте как раз обеспечивают приемлемый уровень шума. Конечно, и у нас, и у зарубежных партнеров есть вариации в компоновках, в каких-то элементах. Например, в профиле крыла. Но в целом - да, это так.

Какой процент композитов будет в сверхзвуковом самолете?

Кирилл Сыпало: Пока сказать сложно. Мы не делаем фетиша из композитных конструкций. Там достаточно много вопросов. Обычно ЦАГИ выпускает и расчетные нормы прочности, и руководство для конструкторов. Если для металлических конструкций есть теории и совершенно понятные нормы и значения, то по композитам еще не все очевидно. Безангарное хранение, климатические воздействия, стойкость к ударам, трещинам и т.д. - это пока недоисследованные вопросы.

Первые серийные пассажирские машины на электрической тяге появятся где-то в 2025-2030 годах. Первые региональные самолеты - 2030-2035 годы

Какие сроки рассматриваются для серийного сверхзвуковика?

Кирилл Сыпало: Думаю, что для сверхзвукового пассажирского самолета - это конец 2020-х годов. Деловой, надеемся, появится раньше - в 2024-2026 годах.

А скорость какая будет?

Кирилл Сыпало: Примерно 1,7-2,8 Маха. Все зависит от двигательных установок и от бортового оборудования. То есть вопрос комплексный. Мы же создаем именно авиационную систему.

Еще один очень перспективный проект ЦАГИ - разработка тяжелого транспортного самолета интегральной схемы?

Кирилл Сыпало: Да. Сейчас он вышел на уровень испытаний в аэродинамической трубе. Это сочетание экраноплана и тяжелого транспортника с развитой так называемой прикорневой частью крыла. Нетрадиционная компоновка - соединение крыла с фюзеляжем. Большую часть времени самолет летит на высоте от 3 до 12 метров от земли, воды или льда. За счет экранного эффекта происходит значительный рост аэродинамического качества. А значит, снижается расход топлива (сжиженного газа) и увеличивается дальность. Машина предназначена для межконтинентальной, до 6 тысяч км, перевозки 500 тонн грузов.

Может ли искусственный интеллект заменить пилота?

Кирилл Сыпало: Искусственный интеллект - это не обязательно полностью замена человека. Есть очень много технологий, которые связаны с тем, что человеку может быть не подвластно или очень сложно для управления. Наиболее яркий пример - система управления широкофюзеляжным Ил96, включая систему динамической разгрузки. Машина настолько плавно реагирует на воздушные ямы, порывы ветра, что пассажир не испытывает дискомфорта от турбулентности. И это впервые было внедрено именно на отечественном самолете, а уже потом реализовано на таких грандах, как А-380 и "Боинг-787". Это тоже достижение ЦАГИ.

Полет в аэродинамической трубе

О знаменитых аэродинамических трубах ЦАГИ рассказывают едва ли не легенды. Например, что в них можно смоделировать условия полета при скорости, в 25 раз превышающей скорость звука. Как расширяется экспериментальная база ЦАГИ?

Кирилл Сыпало: Появление любого нового стенда или экспериментальной установки - это серьезное событие. Экспериментальная база ЦАГИ создавалась столетие. Первая труба была построена в 1923 году. Она деревянная. И работает по сей день! В этой трубе проводят испытания моделей зданий и сооружений. Есть характеристики воздушного потока, которые непросто измерить числовыми значениями, как, например, скорость. Есть "художественные" вещи - чистота, вязкость. Так вот, как говорят сотрудники, эта труба обладает очень мягким, чистым потоком, который как раз для зданий. Кстати, ее вентилятор ни разу не чинили.

Испытания модели сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 в натурной аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ. Фото: АВТОР

 

Правда, что в какой-то трубе самолеты "продувались" даже вместе с летчиками?

Кирилл Сыпало: Да, такой уникальностью обладала труба Т-101. Есть уникальная фотография, когда самолет подвешивается в ней вместе с летчиком, а генеральные конструкторы находятся рядом и смотрят, как влияет поток на их детище. Эта труба до сих пор остается самой большой дозвуковой в мире.

Сейчас модернизируются практически все установки. В планах - строительство новых аэродинамических труб. Мы подошли к пределам развития технологий. Нам требуются все более натурные условия эксперимента с учетом того, что летный эксперимент всегда дороже, чем трубный. Поэтому один из трендов - переход к криогенным трубам, когда вместо воздуха используется криогенный газ, который позволяет значительно приблизиться к натурному эксперименту.

В Европе уже такая первая труба построена. Очень важны установки, которые моделируют разные слои атмосферы. Сейчас полеты основных магистральных самолетов - это высота 11-12 тысяч километров. Сверхзвуковые летают еще выше. На марше это достаточно важная характеристика. Мы думаем о трубе Т-204 - новой трансзвуковой, в которой как раз будет возможность моделирования слоев атмосферы, что позволит испытывать как самолеты, так и вертолеты.

Есть что-то, что есть только у нас?

Кирилл Сыпало: Я бы сказал так: отдельные характеристики отдельных стендов являются по-прежнему уникальными, неповторимыми в мире. Это касается и гиперзвуковых труб, и части трансзвуковых. В 128-й трубе, например, уникальность в том, что там есть передвижная "сцена". Пока идет один эксперимент, вторая, сменная часть уже готовится к следующему. За счет этого серьезно уменьшаются сроки проведения эксперимента...

Наталия Ячменникова

ссылка

Снова "мутная" статистика от "Левада-Центра". Якобы увеличилась доля россиян, склонных пересмотреть итоги 2-й мировой войны, и согласиться на смену принадлежности островов Курильской гряды.
Каждый раз, читая подобные материалы, в голову закрадывается мысль - вот столько разных опросов проводится, столько людей задействовано, а вот меня ни разу не спросили. 

Это как в школе на уроке, кто помнит себя за партой.. Знаешь ответ, тянешь-тянешь руку, а тебя все равно не спрашивают. 

Хотя вопросы, казалось бы,  очень важные и затрагивают интересы большого количества наших граждан.

Зайдя на сайт этой некоммерческой организации, хотел принять участие в том большом деле, которое они делают. Было желание посодействовать им в стремлении охватить как можно большее количество опрошенных. Ан нет....фигушки! У них на сайте такой возможности нет. Нельзя ответить он-лайн на вопросы, нельзя оставить заявку, чтобы меня включили в круг "избранных". Поэтому напрашивается вывод, что эта деятельность от наших глаз укрыта.
Хотя, "в то время как наши космические корабли бороздят просторы вселенной" при наличии современных интернет-технологий сделать это не представляет никакого труда, тем более когда есть масса ресурсов с похожим функционалом: Это и анкета.ру, и гугл-формы, и change.org... Стало быть есть всё, чтобы это можно было сделать. 
Но этого нет!!!! Почему? 
Напрашивается вывод в предвзятости. Никого не хочу обидеть, не настаиваю на истинности своего мнения. Но как в анекдоте, "а осадок остался".

Вспомнилась байка:
"Проведённый в интернет опрос показал, что доступ к сети есть у 100% людей."

Коллеги! Предлагаю возможность нам самим узнать, куда дует ветер - проголосуем?!

Чтобы в опросе приняли участие побольше людей, 
прошу рекомендовать, у меня бюджет не резиновый...

ссылка

Американский канал CNN приехал в украинский Мариуполь снять сюжет о «войне» России и Украины, однако ответы местных жителей оказались совсем не те, что ожидались. Об этом пишет «Царьград».

Опрошенные журналистами женщины заявили, что не понимают этого конфликта и хотят такого же президента, как в России.

«У меня родственники в России. Мы русские. Я этот конфликт не понимаю», — говорит одна из опрошенных.

«Нам нужен другой, хороший президент», — добавляет другая.

«Путин?» — спрашивает американский журналист, женщины в ответ лишь улыбаются.

Судя по тону репортера CNN, это совсем не те ответы, на которые он рассчитывал. Его голос полон уныния и безнадежности. Похоже, что сюжет явно пошел не по плану. Зато в интернете он вызвал изрядную долю веселья.

«Это очень смешно. Журналисты CNN приехали в Мариуполь снять сюжет о том, как местные жители ждут у моря, нет, не погоды, а натовские армады. Но они ждут… Путина!» — комментирует видео военкор КП Александр Коц...

ссылка

Главный конструктор Николай Таликов на выкатке из цеха первого Ил-112В 27 ноября 2018 года. Свершилось! Фото Игорь СТРЮК

ссылка

Переговорный формат для тройки стран-гарантов сирийского урегулирования (Россия, Иран, Турция), который многие уже посчитали исчерпанным, вновь показал свою эффективность. Причём более высокую, чем продолжающиеся в Женеве поиски конституционного компромисса для расколотой страны. Тем не менее перспективы развития астанинского процесса становятся всё более туманными. Это стало совершенно очевидно по итогам XI встречи дипломатических представителей трёх стран, самой Сирии, а также сирийской оппозиции. Для её проведения участники на минувшей неделе, спустя полгода, вернулись к переговорам.

Такой точки зрения придерживается Андрей Бакланов, опытный дипломат, несколько лет занимавший посольский пост в Эр-Рияде, а ныне – советник заместителя председателя Совета Федерации. Он проводит параллели с продолжающимися вот уже несколько лет консультациями в Женеве. Там сирийские политики регулярно (но реже, чем это принято в Астане и Сочи) встречаются с иностранными коллегами, где пытаются выработать, в первую очередь, основы строительства обновлённого сирийского государства. 

Ситуация в Сирии сейчас напоминает то ли промежуточный финиш в велогонке, то ли шахматный пат.

Вроде бы одержана серьёзная и бесспорная победа, хотя об этом больше говорят не военные, а разного рода эксперты, к примеру, специалисты Российского совета по международным делам. Да, освобождено почти три четверти сирийской территории, но дальше сирийским войскам продвигаться невозможно. Практически сразу гарантированы прямые столкновения либо с американскими, либо с турецкими войсками. На такое режим Башара Асада, легитимность которого уже мало кто оспаривает, вряд ли осмелится.

При этом у турок, казалось бы, есть очень неплохие шансы решить всё военным путём, на чём, кстати, акцентировала внимание турецкая сторона на завершившемся саммите. Иран и Россия потребовали зафиксировать это в итоговом протоколе встречи, и представители Турции на это сразу согласились. Возможно, сработали и опасения полного срыва всего процесса, который в определённой мере служит чем-то вроде индульгенции для Стамбула, к примеру, в жёстком решении курдского вопроса.

Едва ли не важнейшим конкретным достижением серии переговоров в Астане стало признание того факта, что военным путём ситуацию в Сирии уже не разрешить. В этом смысле высокую оценку участников заслужила российская методика выдавливания террористов с территорий, подконтрольных оппозиции. Таким образом, как свидетельствовал на встрече с журналистами Амур Гаджиев из Института Востока РАН, в «мирное состояние» перешли уже около полутора тысяч городков и посёлков в самых разных районах Сирии.

Со стороны турецких и иранских представителей в Астане не только была дана высокая оценка российских гарантий, под которые проводится замирение сторон, но и озвучена готовность перенимать этот опыт.

Большинство «выдавленных» террористов вместе с членами семей и другими беженцами продолжают оседать в провинции Идлиб. По всем признакам, она, не без подначивания со стороны США, сейчас быстро превращается в огромную тихую гавань для Аль-Каиды (запрещена в РФ) и примкнувших к ней менее крупных террористических структур. В госдепартаменте США тем не менее уже успели назвать ситуацию в провинции самой большой гуманитарной катастрофой XXI века. В целом же напряжение в Сирии вряд ли спадёт, тем более, что оно активно поддерживается теми же США и их союзниками из зоны Персидского пролива, причём поддерживается с явным прицелом на Иран. Сирия, по их замыслам, вполне могла бы стать стартовой площадкой для давления и прямых ударов по Ирану.

Пока же любые перспективы возвращения беженцев, в том числе и из Идлиба, осложняются тем, что практически каждый мужчина из их числа сразу становится либо клиентом спецслужб, либо призывником в сирийскую армию. Перспектива же реально приступить к восстановлению разрушенной в результате войны инфраструктуры, как и экономики Сирии в целом, тоже пока очень и очень туманна. Тем более, что США уже фактически выдвинули ультиматум в адрес тех, кто посмеет на такое замахнуться. В соответствующем меморандуме от них требуется не только согласие на проведение в Сирии демократических выборов, но и доказательства непричастности к использованию химического оружия сирийскими властями, а также содействие в привлечении к суду участников противоправных действий.

Очевидно, неслучайно функционеры ООН, не способные сделать что-либо реальное для мира в Сирии, так увлечены сегодня конституционным процессом. Долгое время создавалось впечатление, что они действительно оперативно ведут многострадальную страну к новой конституции. Спецпосланник генсека ООН Стаффан де Мистура в сентябре получил в продвижении конституционного процесса прямую поддержку со стороны стран-гарантов перемирия и не имел прямых возражений от членов Совета Безопасности ООН. При этом как бы априори считалось, что в стране практически неизбежно возникнут несколько автономных образований.

Однако затем процесс застопорился, и не только потому, что до сих пор нет ясности, будет ли Сирия в будущем унитарной державой или сложно-составной, фрагментарной, разделённой по национальным, клановым, религиозным или каким-то иным признакам. К тому же сирийская оппозиция откровенно затянула формирование списка «своих» кандидатов на участие в конституционном комитете. В этом у оппозиции, кстати, ещё одно кардинальное расхождение с правительством Дамаска. Летом оппозиционеры получили по этому поводу решительный нагоняй от Де Мистуры. Прошла ещё одна встреча – в середине сентября, но тем не менее до сих пор окончательно не согласовано даже численное представительство в комиссии двух сирийских сторон.

Вопрос о сирийской конституции остаётся одним из наиболее сложных, его рассмотрение в Астане стало знаком поддержки или даже попыткой как-то дополнительно стимулировать женевские консультации.

Ведь серьёзные расхождения сохраняются как в рядах самой оппозиции, так и между оппозицией и правительственными кругами. Они касаются, прежде всего, будущего государственно-политического устройства Сирии.

И даже после выработки основных положений государственного устройства, в реальности чего эксперты сильно сомневаются, предстоит вынести конституцию на референдум и обсуждение в парламенте Сирии. Значит, предстоят ещё и выборы, законность которых неизбежно будет многими оспариваться, и они сами по себе могут стать причиной нового витка жёсткого гражданского противостояния. Нельзя забывать, что для Дамаска, к примеру, остаётся совершенно неприемлемым требование немедленного ухода в отставку действующего президента страны. Если противники Башара Асада продолжат на этом настаивать, то процесс политического урегулирования может ещё больше затянуться.

Похоже, Сирия надолго обречена разгребать завалы затяжной гражданской войны. Надо напомнить, что война начиналась именно в Идлибе, когда там проживало не более полутора миллионов жителей. Сейчас их от двух с половиной до трёх миллионов, и в это число вошли не только беженцы, а почти все террористы, которые вместе с членами семей покинули другие сирийские провинции, откуда их «выдавили».

Даже самые агрессивные и экспрессивные политики республики молчат. Да и что тут скажешь? Ну а сам президент Украины изо всех сил пытается выглядеть лидером державы – напускает на себя важность и бодрость, демонстрирует активность…

Порошенко – повсюду. В газетах, в интернете. Вот он подписывает закон о военном положении. Позирует в мерлушковой шапке и камуфляже. Советуется с военными. Вспоминает: «Я сам служил в армии. Знаю, что такое казарма на 120 мест в два яруса, знаю, что такое быть дневальным или дежурным по роте, что такое драить взлетку».

Порошенко беседует с народом. Разговаривает с патриархом Варфоломеем. Он хочет выглядеть грозно, убедительно. Как истинный отец нации в час испытаний. Предупреждает: «80 тысяч российских солдат сконцентрированы у наших границ! Назидает: «Я хочу, чтобы никто не думал, что это игрушки. Страна находится под угрозой полномасштабной войны с Российской Федерацией».

Порошенко что есть силы бьет в военные барабаны: «Сегодня уже мы имеем сотни заявлений от участников АТО с готовностью немедленно вернуться в свои части и подразделения, и использовать свои знания и уровень подготовки, чтобы защитить страну».

Порой Порошенко буквально заходится в истерике: «Противник заплатит очень высокую цену, если решит напасть на нас, и это будет как холодный душ, который остановит безумцев…» По словам президента, опасность рядом – вот-вот в небе Украины появятся тучи вражеских самолетов, холодный воздух незалежной наполнится грохотом русских танков. И хлынет на ее землю поток чужих солдат…

Но никто не верит, не боится. Нет очередей у военкоматов, не видно добровольцев. И патриотических митингов с маршами не наблюдается. Как жила Украина, так и живет. Ее жителей больше волнуют не мифы и сказки, а реальность: растущая дороговизна, безработица, катастрофическое падение уровня жизни, холод в квартирах.

Они отчаялись до того, что готовы проголосовать на президентских выборах хоть за черта, если тот хотя бы чуточку облегчит жизнь. Или за комика Зеленского – по статистике у него больше сторонников, чем у Порошенко.

Вот и выдумал Петр Алексеевич военное положение доселе невиданное, при котором никто воевать не собирается. Этакое ноу-хау в предвыборной борьбе. К тому же пиар-кампания для него совершенно бесплатная. На самом деле, это отчаянное, а может, и последнее усилие Порошенко поднять падающую репутацию, «взбодрить» свой ужасающе низкий рейтинг…

Никто, кстати, не понимает, в чем проявляется военное положение. Почти как женщина в «интересном» положении: беременность еще не заметна, но она уже готовится к родам.

Люди спрашивают: как будут оказывать помощь больным? Супрун, украинка с американским паспортом, изможденная, по облику нездоровая женщина, тем не менее исполняющая обязанности министра здравоохранения, отвечает: не беспокойтесь, громодяне, все будет происходить в обычном порядке. К слову, подобная помощь давно уже оказывается лишь на словах. За проведенную в стране медицинскую реформу Супрун прозвали «Доктор Смерть».  

Как будут проходить занятия в школах при военном положении? И здесь все остается по-прежнему. Не планируется никаких ограничений нигде, ни с кем. Даже алкоголь на Украине по-прежнему продается ночью. И ругать украинскую власть можно так же, как всегда…

После морского инцидента между Россией и Украиной, Порошенко с обидой в голосе сообщил, что заказал – именно так он выразился – разговор с Путиным. Выглядело, как в старые времена – пошел на почту, телефонистка набрала номер. Вошел в кабину, приготовился к разговору. Но услышал лишь длинные, угрюмые гудки.

Что Порошенко хотел сказать президенту России? Извиниться, объяснить ситуацию? Или намеревался ругаться? Неведомо. Кремль молчал. Да и понятно –увещевать Киев бесполезно. Убеждать – тоже.

Устроив провокацию и получив пощечину от Кремля, Порошенко, как обиженный мальчишка, бросился к Меркель – жаловаться на Путина.

Она как-то невнятно что-то пообещала. Трамп из-за океана тоже что-то пробормотал. Макрон промолчал. А Мэй… Вы не знаете, куда запропастилась эта несносная Тереза? А вот и она. Появилась и снова зашипела о санкциях против России.

Они, улыбчивые, добрые на вид, но холодные, практичные могут помочь Украине гамбургерами, кока-колой, пивом. И отсыпать немножко евро – вот и на днях дали очередной транш. Но входить всей армадой НАТО в Азов, к русским берегам? Это уже casus belli – повод к войне! Нет-нет, мистер Порошенко, как-нибудь в другой раз…

Президенту Украины так хотелось на саммит G20 в Аргентину. Может, удалось что-нибудь выпросить у Меркель или Трампа. Но не позвали…

Запад устал от Украины. Кредиты худо-бедно дает. Пока… Но желания сотрудничать с ней демонстрирует все меньше и меньше. Украина постоянно кричит – от злобы, негодования. Но не хочет – делать, соображать. Украинские моряки на старых посудинах вышли в море грозить русскому медведю. Он лишь угрожающе взревел. И вся Украина замерла в тревожном ожидании.

На Youtube-канале украинской армии крутят патриотические видеоролики. Военные демонстрируют, как в приграничных районах готовы отразить нападение врага. В Винницкой и Запорожской областях утвердили список больниц для помощи раненым и проверяют систему оповещения. Идет проверка бомбоубежищ. В Сумской и Херсонской областях активно раскупают продукты. В Николаевской – особым вниманием покупателей пользуются спички, соль и консервы.

В Харькове – и не только в нем – полицейские и военные гоняются за призывниками. Впрочем, являются и к тем, кто давно отслужил свое. Говорят, что ветеранов Второй мировой пока не трогают…

Заместитель начальника Генштаба ВСУ Родион Тищенко сообщил, что «конфискация частного имущества граждан не предусматривается, а если люди в форме придут забирать авто или жилье, то надо вызывать полицию». Но этим словам никто не верит. Потому что еще не вечер. И даже не день, а только утро военного положения.

Однако кое-что уже забирают. Останавливают фуры с российскими номерами. Наверняка их пограбят. И назовут законной конфискацией – мол, взяли на благое дело – для обороны, нужд армии…

Власти Незалежной закрыли въезд в страну российским мужчинам от 18-ти до 60-ти лет. Видимо СБУ рассматривает их как потенциальных шпионов или террористов. Идут разговоры о том, чтобы преградить путь и женщинам из России. Что же время психического обострения, похоже, случается на Украине и зимой…

Посмотрел в интернете один из сюжетов и невольно вспомнил хронику времен Третьего рейха. Как в 1945 году нацисты тащили спасать гибнущую империю пятнадцатилетних мальчишек. И как их благословлял дрожащими руками фюрер…

Под Мариуполем, на берегу Азовского моря воспитанники местного реабилитационного центра «Республика Пилигрим» роют окопы. Детям дали каски и бинокли, чтобы они поиграли в войнушку. Как их президент. Мальчишки взбираются на холм и смотрят вдаль: не видно ли врага?

Оператор показывает хлопчика по имени Иван – в каске, напряженно вглядывающегося в полоску горизонта: не видно ли наступающего врага?

«Что ты увидел, Иван?» – спросили его. – «Я видел чистое море, никого не было, я видел много гусей, которые бегали», – наивно отвечает мальчик. Но военнослужащий ВСУ говорит серьезно, даже с пафосом: «Когда ты знаешь, что за твоей спиной даже далеко за линией фронта есть малыши, которые готовы копать, той же лопатой рядом с тобой окопы, это добавляет уверенности».

Стоит лишь заметить, что подобное называется уроками патриотизма. Как и то, что бессвязно бормочет Бабченко. Тот самый, что изобразил собственное убийство, а потом «воскрес». Говорят, он журналист, но верится в это с трудом: пишет он полную нелепицу. Уже по традиции.  

Подал голос Муждабаев, бывший заместитель редактора «МК», а ныне заместитель генерального директора украинского телеканала ATR . Он заявил, что Кремль бросил в бой против Украины «элитный информационный спецназ» – российские либеральные СМИ. Почему-то Муждабаев ополчился на «Эхо Москвы» (где он, кстати, не раз выступал), «Дождь», «Медуза». Они, по мнению журналиста, пляшут под дудку Кремля. И потому их нужно немедленно изгнать с Украины.

Кажется, только Тимошенко, главный претендент на пост президента Украины, мыслит трезво. Она заявила, что Порошенко хочет «большой войны» с Россией и чтобы «все горело и пылало». Это позволит ему отменить выборы, которые он ждет с нарастающим ужасом.

Только с таким шагом, скорее всего, вряд ли согласятся его политические противники. Да и западные партнеры одобрят ли подобные действия?

Кстати, он рискует потерять не только свой пост, но и свободу, ибо вряд ли избежит суда. А если это произойдет, то ему обязательно придется ответить и на вопрос, зачем в ноябре 2018 года в российские территориальные воды были направлены украинские боевые корабли с солидным грузом оружия на борту... 

Военное положение на Украине будет действовать до 25 декабря. Последует ли его пролонгация? Ведь и сейчас не понятно, а к тому времени и вовсе станет очевиден весь абсурд ситуации – зачем было огород городить? Войны нет, мир не заключен.

Сегодня Порошенко судорожно цепляется за кресло президента. Не исключено, что он придумает еще не одну уловку, чтобы остаться у власти. Будут и «страшилки». Очередная уже не замедлила себя ждать – в воскресенье президент Украины заявил следующее: «Москва пытается получить наземный коридор из оккупированного Донбасса на оккупированный Крым, захватив Мариуполь и Бердянск».

Как говорится, без комментариев…

Рижский ОМОН демонизировался демократическими СМИ в начале 90-х. Потом предпочитали хранить молчание о судьбах его бойцов. С заместителем командира отряда, капитаном Сергеем Парфеновым, который в 1991-м более сорока дней провел в рижской камере смертников, мы беседуем накануне тридцатилетия подразделения.

— Какую дату следует считать днем основания рижского ОМОНа?

— В октябре 1988 года был приказ министра внутренних дел Союза о создании ОМОНов. И потом, на основании этого приказа, они появились в Москве, Ленинграде, Риге. Наш отряд был создан 2 декабря 1988 года.

— Вы уроженец Донецка, но на многие годы стали рижанином?

— Дончанином я был только в раннем детстве. С 1966 года мы с мамой постоянно жили в Риге.

— Какими запомнились времена заката СССР в Риге? Когда почувствовали, что обстановка накаляется?

— Какие-то веяния стали ощущаться со второй половины 80-х годов. Мелкие недоразумения случались, но они были на бытовом уровне. А серьезные, заметные сдвиги начали происходить где-то с 1989 года.

Хотя первые тревожные сигналы были годом раньше. В 1988 году впервые был проведен слет бывших легионеров СС. Их тогда собралось около двадцати. Они решили повторить это и в 89-м. Мы знали об этом. Отряд был готов сорвать этот шабаш: ждали команды. Но, как всегда, команды не последовало, дали отбой. Всех с базы отпустили. Но все равно вечером к эсэсовцам приехали несколько машин без номеров. Легионеры были за городом, на берегу реки, человек сорок. И какие-то «хулиганы» в спортивной форме всех их разогнали.

А потом, с 90-х, уже эти сборы легионеров организовывались на другом уровне.

— Общественность утверждала, что эти спортивные ребята, испортившие «праздник», и были рижским ОМОНом?

— Врут. (Улыбается.) Не было найдено ни берета, ни удостоверения, ни наших номеров. Это какие-то «хулиганы» приехали.

— Как менялось отношение рижан в отряду? Когда начали пугать «черными беретами»?

— Изначально, когда создали ОМОН, наиболее дальновидные из нациков поняли, что он представляет угрозу для них. Отношение к отряду было негативно-настороженное.

Потом, в мае 1990 года, произошли некие события: пенсионеры, курсанты на митинге военных (сторонники Интерфронта, выступавшие против декларации о независимости Латвии) окружили здание Верховного Совета и начали прорываться туда. Там был на охране, на усилении, взвод Кузьмина из нашего отряда. Митингующим объясняли: ребята, то, что вы делаете, — незаконно. Давайте на выборы, и всё законным путем решайте. Они не прислушались. И взвод просто разогнал этот митинг. После этого те латыши, которые нас не любили, изменили отношение к отряду. Мы всем объяснили, что закон есть закон. Не мы законы принимаем. Но мы их охраняем, обеспечиваем их соблюдение. Нам всё равно, кто на них посягает.

А потом начались поползновения с другой стороны, в ноябре 1990-го. Какие-то дружинники вооружались, а мы их разгоняли. К тому моменту, когда начались баррикады, нас уже ненавидели сторонники независимости Латвии. До декабря 1990 года мы были идеалистами, что ли: верили, что всё будет по закону, нормально. Сейчас уже, с многолетнего расстояния, понимаешь, что к чему было, куда всё шло… Мы изымали оружие, не допускали столкновений. Поэтому нас объявили врагами. Списки с нашими адресами уже были вывешены на баррикадах. Мы, в ответ, вывесили списки с их активом. Поехали к их деятелям и объяснили: «У нас есть семьи — и у вас есть семьи. Значит, списки убрали — и чтоб больше такого не было».

— Какой момент в тех событиях стал точкой невозврата?

— Я думаю, лето 1989 года, когда Верховный Совет Латвийской ССР принял декларацию о государственном суверенитете Латвии. А потом понеслось: две прокуратуры, два МВД...

Вот это на меня очень сильно повлияло. Все мы принимали одну присягу — Советскому Союзу. Я как юрист понимал, что Конституция СССР должна быть незыблема для его части — Латвийской ССР. Ясно было, что идем не туда.

Потом приехал в наш отряд латвийский министр внутренних дел Вазнис и жестко заявил: «Раньше вы служили в Союзе, а сейчас будете служить Латвии». А присяга? Государство Латвия было в 39-м. Сейчас нет. Мы это понимали. И вот кучка этих деятелей решила, что будет так, как хотят они, а не по закону.

— Вы были убежденными защитниками советского строя? Или главной мотивацией были закон, присяга, приказ?

— О нас говорят, что мы были ударной силой КПСС. Но наша парторганизация в отряде состояла из 6-7 человек. Мы были просто за главенство закона.

И второй важный момент. Мой дед погиб, освобождая Латвию, в бою за город Мадонна. И моя бабушка с тремя детьми осталась в глухой белорусской деревне. Для меня память об этом — не пустой звук. А здесь видно было, что к власти приходят нацики.

Причем вылезло, как в любой заварухе, самое худшее — пена. Они делали всё неправильно, незаконно. Это был силовой захват. Вот нас обвиняли в том, что мы, якобы, захватили Дом печати, прокуратуру. Нет, мы брали эти здания под охрану на законном основании. В то время, в связи с тяжелым финансовым положением, можно было официально при любом подразделении создавать свой кооператив, который в свободное от основной службы время занимается охраной. И вот с этим кооперативом был заключен договор об охране Дома печати, прокуратуры.

— Как в условиях двоевластия и «войны законов» выстраивались отношения с центром?

— Командир отряда подчинялся министру напрямую. А когда осенью 90-го всё серьезно заварилось, отряд объявили «бандой» (было соответствующее постановление Верховного Совета Латвии), сняли с довольствия, шли разговоры, что нас будут силой разоружать, — центр переподчинил нас 42-й дивизии внутренних войск. Нам оттуда возили еду. Весь отряд месяца полтора был на казарменном положении. Простые люди — не только русские, но и латыши — приносили нам колбасу, сало, варенья и прочее. Где-то с начала 91 года в отряде был постоянный представитель из Москвы или из дивизии.

— Приходит из Москвы приказ: убрать таможни…

— В 1991 году вышел апрельский указ президента СССР о разблокировании дорог. Он нас очень взбодрил. Там говорилось, что надо уничтожить все искусственно создаваемые преграды для перевозки грузов, людей. В ночь с 22 на 23 мая, по согласованию с Москвой, приступили. В эти майские дни вспыхнули полтора десятка таможен по всей Прибалтике. С нами были следователи прокуратуры, которые изымали вещдоки, записывали, осматривали место происшествия, опрашивали этих таможенников. Конечно, нас за это не любили. Но мы и не стремились к такой любви.

Но сразу же после этого последовало официальное разъяснение: омоновцы сами работали, мы ничего не знаем. И сразу стало понятно: мы находимся в очень глубокой яме...

— В интервью ваших коллег иногда проскальзывают свидетельства или допущения о роли иностранной агентуры в прибалтийских событиях. Вы как заместитель командира отряда ощущали этот внешний фактор?

— Я стал заместителем командира в феврале 91-го. А ощущения такие и раньше были.

Сейчас мы понимаем, что Латвия, после Карабаха, Тбилиси, Баку, стала тренировочной площадкой для цветных революций. Те же самые провокации, неизвестные стрелки, убитые и раненые. Когда смотришь хронику украинского майдана — очень похоже. Уровень другой, а схема та же. Были ли в Риге ЦРУ или МИ-6, — мы не знали. Но спинным мозгом я чуял: это враги расшатывают, провоцируют, взрывают то, что мы строили и защищали. У нас был контакт с КГБ Латвии. Они группу вооруженную находят — мы этих боевиков забираем. Мы обо всех тенденциях сообщали в Москву, ездили туда. Все били в набат! Всё уходило — как в болото... Как в матрас орать. Ничего не доходило.

Депутаты Верховного Совета Латвии, будущего сейма, буквально не вылезали из Финляндии, Норвегии, Швеции. И ездили туда, как к себе домой. Насколько я понимаю, не на рыбалку. Они платили своим боевикам. У них водились нехилые деньги. Откуда?

Как только началась кутерьма возле здания МВД 19 января 1991 года, когда на наш отряд напали, — одновременно съемку вели семь групп: из США, Германии, Франции, Норвегии, Финляндии, Швеции и местные. Наша прокуратура пыталась их тихо допросить: что вы там делали? Они все в это время «случайно» проходили мимо парка. Вся группа с аппаратурой? Так же не бывает! В это время там были министр иностранных дел Латвии, Швеции и Норвегии. Случайно?

— Это события у Бастионной горки?

— Да. До сих пор не могу понять, как никого не нашли по тем событиям. Две пули в броннике, у командира рацию разбило, машины с пулевыми отверстиями. Буквально на следующий вечер приехала мощная группа из прокуратуры Союза, «важняки». Они отстреляли всё наше оружие. Я, когда сидел в тюрьме, сам видел эти акты: дали почитать. Ни одной нашей пули не вытащили из трупов. Это были «левые» пули. Провокация, и всё как водится в таких сценариях.

— А в чем сходство с киевским майданом? Там, кстати, тоже одно из обострений пришлось на 19 января.

— Эти баррикады начались в начале января. Людей со всей Латвии привезли в Ригу — замерзать на баррикадах. Конечно, морозы не сибирские, но минус 10-15 — тоже не сахар. Первую неделю — музыка, танцы. Вот сейчас будут нападать на них! Неделя прошла — никто не нападает. И люди начали разъезжаться. И вот через две недели всё случилось, разогрели ситуацию.

— Какому давлению подвергались семьи омоновцев?

— Угрозы и шипение были всегда. Не только списки вывешивали. 19 января 1991 года был известный эпизод, когда изнасиловали жену одного из наших бойцов. Это не выдумки. Есть заключение медицинское. И насильников взяли. И сдали их в прокуратуру. И дело уголовное было. Но их отпустили.

— Что предшествовало перелету рижского ОМОНа в Тюмень? Почему после путча в августе 1991 года пришлось держать круговую оборону на базе?

— В МВД Латвии был создан отряд, в который направили человек 400 из районов. У них было два БТРа, маленьких, хиленьких, еще 1954 года. И этот отряд должен был брать нашу базу. Местная власть долгое время всеми силами пыталась вбить клин между нами и рижской милицией. Но мы же вместе с ними учились, работали… Поэтому они звонили 21-го и предупреждали: ребята, этим вечером вас будут кончать. Все понимали: еще можно уйти, а через три часа уже будет поздно... Нас сдали, мы никому не нужны. Я видел ребят: растерянность, страх, суета… Бойцы были разные, в том числе и раздолбаи. Ангелов не было. Но с базы никто не ушел.

Окопы были вырыты. Ночь с 21-го на 22-е и с 22-го на 23-е — это было самое тревожное время. Все сидели в окопах и ждали штурма. Люди успокоились, настроились. Чувствовалась какая-то свобода. Была холодная решимость: «ну идите, мы вас встретим». Но не пошли.

Нас не только латыши собирались штурмовать. Когда стало понятно, что путч провалился, и в Москве резко поменялась политика, на нас «Альфу» хотели бросить. Но она отказалась. И калининградским морпехам отдавали приказ: разоружить отряд. Они объявили: если полезут на ОМОН, мы станем рядом с ними.

А потом начались переговоры. 1 сентября мы прилетели в Тюмень.

— О появлении рижского ОМОНа на улицах Тюмени ходили легенды. Что удалось сделать за тот месяц с небольшим, до вашего ареста в октябре 1991-го?

— Не скучали в Тюмени. Когда мы приехали, первое, что поразило: тишина… Поначалу мы там просто отсыпались. 2 сентября был приказ о расформировании Рижского и создании Тюменского отряда. 3 сентября мы уже вышли на работу. Это была оперативная рота по предотвращению угона автомобилей. Сразу же обратили внимание: люди вечером в Тюмени не гуляют. Народ кучкуется на остановках. Прибыл автобус: кто-то уехал, кто-то вышел, кого-то встретили — и быстро домой. Второе, что поразило: наглость криминального мира. Это не были какие-то там воры в законе, авторитеты и т.п. Это были обыкновенные «быки».

Когда мы проводили операцию «Банкет» и зашли в ресторан, я самому крупному орлу говорю: «К стене! Стоять!» Он не подчиняется. Я еще резче: «Стать ровно! Малую позу к стене!». У него большие глаза. Он команды не выполняет. И тут я понимаю: не знает, как это делается, не умеет! Ему показали.

Итоги операции «Банкет»: задержали несколько человек, которые были в розыске. Было возбуждено 31 уголовное дело по хранению огнестрела. Нунчаки, холодное оружие, баллончики — это уже не в счет. Начали работать. В городе стало спокойнее.

— Что можете сказать о самом неприятном моменте — вашем аресте и выдаче латвийским властям?

— Задним умом я понимаю, что где-то в конце сентября 1991 года нас решили сдать. Ввиду того, что на севере очень сложная криминогенная обстановка, нас всех разбили на группы по 5-7 человек и командировали в разные точки. Человек 10-12 оставалось на базе в пионерском лагере. Когда нас везли на аэродром, всех пропустили через кордон, обшмонали, забрали ножи.

Я успел побывать в Нижневартовске, Когалыме. Потом прилетели в Сургут. Наша группа работала по Оби, на нересте. Оказалось, что есть участки, куда милиции и рыбоохране нельзя соваться. Как нельзя?! Ну, вот мы туда в первую очередь и поедем! Со мной было пять человек… Неделю отработали на рыбе, успешно. Потом нас, человек восемь, продержали весь день возле какой-то зоны, которая, якобы, может вот-вот подняться. Но при этом даже щитов не выдали… Нам оставалось сделать еще один рейд по Оби. Но вечером 8 октября меня взяли в кабинете начальника милиции.

— Вас, гражданина СССР, в октябре 1991 года выдают Латвии, которая к тому времени уже считала себя самостоятельным государством…

— Более того, я был в Латвии первым, кто получил российский паспорт. Когда сидел в тюрьме.

Мы не были наивными. Мы понимали, что нас так просто не отпустят. Из нас методично делали «врагов народа». Но, перебравшись в Тюмень, мы уже считали, что всё позади…

В 1991 года было решение Верховного Совета Латвии, что если ОМОН выйдет спокойно и мирно, то к нему никакие санкции применяться не будут. Мы знали, что на нас крови нет, поэтому выходили с чистой совестью. В России было много желающих заполучить нас, но по 10, 20 или 50 человек. Только Тюмень взяла отряд в полном составе. Зато с богатым приданым: одних машин мы привезли 46. Губернатор нам сказал: если что-то неровно, то латыши передают материалы сюда, а российский суд с нами разбирается. Но мы-то знали, что мы чисты перед законом. И были спокойны на этот счет.

Когда на меня надели наручники и предъявили постановление об аресте (там были две статьи: бандитизм и терроризм), я думаю: «Приплыл!».

Надо учесть, что грызня между Горбачевым и Ельциным, между союзным и российским руководством была постоянно, а уж после путча — вообще. Поэтому неудивительно, что меня брали в кабинете начальника российской милиции, держали в СИЗО российского райотдела. Именно Ельцин поручил Генпрокурору РФ Степанкову выписать санкцию. Что было реально обидно: это сделали не какие-то боевики, нацики, фашисты в Латвии, а российские чиновники.

После того, как всё произошло, большая часть отряда ушла с командиром. Потому что уже не верили этим властям. У нас была система оповещения. Через сутки после моего ареста половина наших ребят, переехавших на север, просто испарилась оттуда. А потом где только не появлялись: в Приднестровье, в Питере, в Абхазии…

— То есть Ельцин сливал вас назло Горбачеву?

— Их терки — не главное. Кто пришел тогда к власти и в России, и в Латвии, и в Белоруссии, и на Украине? Предатели. В Латвии тот же Горбунов был ярый коммунист. Министра внутренних дел Вазниса я знал, еще когда он был начальником райотдела. Вот мы принимали присягу и старались ее исполнить до конца. Но ведь эти… тоже принимали свою присягу. И все ее нарушили. В этом — главная причина, почему нас сдали.

— Что происходило в рижской тюрьме? Почему вы оказались в камере смертников?

— Начнем с того, что я сам камеру закрывал очень много раз. Но когда за тобой закрывают камеру — это совершенно другое. Я понимал: если уж сел, то надо постараться, чтоб больше никто из своих не стал товарищем по несчастью. Надо было как-то сообщить, что случилось. Я начал писать дневник. И удалось передать эти записки на волю. Их опубликовали в «Известиях». Эти записки нашли своих адресатов.

Удалось мне найти адвоката, более-менее объективного, очень далеко от Риги. Еле-еле нашли, потому что все отказывались меня защищать.

Для нациков, для рижских полицаев это был очень неприятный сюрприз. Этим выходом моих писулек на воле я им поломал очень многие схемы и планы. И под тем предлогом, что они не могут обеспечить мою информационную закрытость, меня перевели на 42 дня в камеру смертников, со всеми вытекающими. Это был конец ноября. Было холодно и очень тесно с камере. Но зато я научился вязать! Надо же было чем-то заниматься.

А потом подключились «Комсомолка», «Огонек». Они наняли защитника. Запомнилась такая маленькая женщина, очень ярый демократ. Она сказала, что она мой противник, она против ОМОНа. Один раз приехала, больше я ее не видел. Она сказала, что мне сильно повезло. Потому что она видела тюрьмы в Швеции, Норвегии: там заключенные очень страдают от того, что не могут остаться одни.

Мой адвокат заявил, что пребывание в камере смертников надо расценивать как пытки. Дня через три-четыре после их визита меня перевели в одиночку. Это был самый счастливый момент. Я сутки не спал: вымывал, чистил камеру.

— А как относилась к бывшему омоновцу тюремная администрация?

— Где-то за год до моего ареста в Рижском СИЗО зэки взяли заложников. Нам пришлось освобождать. У них не было огнестрелов — только пара заточек. Фильмов насмотрелись, накурились — и понеслось. «Давай марафету, миллион рублей и вертолет!» Ну, приехали, дали… Всё нормально. Больше не просили.

И после этого сотрудники СИЗО будут как-то давить меня? Все ж друг друга знают: вместе учились, вместе работали. Это потом уже начали менять кадры на национальные…

— Каким запомнился день освобождения?

— Не было освобождения как такового. Было заключено между Латвией и Россией соглашение: отправили зэков-латышей в Латвию, а россиян — в РФ. Это было в августе 1993-го. Меня привезли в Великие Луки. Там я был в СИЗО два или три дня. Потом вышел указ президента о моем помиловании. Поезд до Москвы, самолет до Тюмени.

Парадокс в том, что я оказался в камере благодаря предательству российских чиновников, но и не сломали меня тоже благодаря России. Я очень благодарен нашему консулу. Когда начали менять заключенных, я был же гражданином России. Сразу же после развала Союза был выдан паспорт. Еще очень сильно помог Руцкой. 

— Тридцатилетие отряда как будете отмечать?

— Всех собираем в Тюмени. Многие наши остались в МВД: в Перми, Воронеже, Москве, Питере, Сургуте. Многих ребят поразбросало: Абхазия, Приднестровье, Карабах, Сербия. Кого-то занесло даже в Бразилию, Португалию, Ирландию, Швецию...

Я очень горд, что служил в этом подразделении. За все мои действия в отряде мне не стыдно. Каждый свой поступок я могу объяснить, мотивировать, ответить за него.

Беседу вел Александр Каюмов

3 декабря 1898 года родился советский инженер-конструктор Михаил Кошкин...

К 100-летию со дня рождения М.И.Кошкина (1898-1940), 1998 г. © / Commons.wikimedia.org

 

 

 

Для нескольких поколений граждан нашей страны танк Т-34 является одним из символов Победы, символом мощи отечественного оружия.

Человек, создавший «тридцатьчетверку», не дожил до триумфа своего детища. Своей жизнью он пожертвовал для того, чтобы Советский Союз как можно скорее получил новый танк.

«Сладкая жизнь» крестьянского сына

Ничто не говорило о том, что Михаил Кошкин может стать конструктором бронетехники. Он родился 3 декабря 1898 года в крестьянской семье в селе Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии. Мальчику не было и семи, когда умер отец, надорвавшись на лесозаготовках. Мать осталась с тремя малолетними детьми на руках, и Михаилу пришлось думать не об учебе, а зарабатывании на кусок хлеба.

В 14 лет он уехал на заработки в Москву. Кошкина приняли подмастерьем в карамельный цех кондитерской фабрики, которая позднее будет носить название «Красный Октябрь».

Советская карьера

В 1917 году его призвали в армию. В составе 58-го пехотного полка Кошкин сражался на фронте, был ранен. К моменту восстановления здоровья началась демобилизация старой царской армии, и Михаил снял военную форму.

Правда, ненадолго — в апреле 1918 года он добровольцем ушел в Красную Армию. В ее рядах Кошкин воевал под Царицыном, под Архангельском, сражался с армией Врангеля.

После нескольких ранений и тифа его военная карьера завершилась. Но в Кошкине разглядели потенциал руководителя, поэтому он был отправлен в Москву, в Коммунистический университет имени Свердлова.

После окончания университета в 1924 году Михаил Кошкин стал директором кондитерской фабрики в Вятке. Там же он начал двигаться по партийной линии, к 1929 году став заведующии агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б).

Стране нужны танки, а танкам нужны конструкторы

Ему 30 лет, есть жена, ребенок, он в прошлом кондитер, а в настоящем партийный работник — какие тут могут быть танки?

Но у страны проблема — танковая промышленность практически отсутствует. Ситуацию нужно менять кардинально. Срочно нужны образованные кадры.

Призыв «Коммунисты, вперед!» звучал тогда весьма серьезно. И в числе других партийных работников Кошкин отправляется получать техническое образование, поступив на машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института.

Это позднее начало карьеры будут потом считать доказательством — не мог сам Кошкин создать Т-34, не было у него ни навыков, ни знаний.

Но те, кто знал Михаила, рассказывали, что «гранит науки» он грыз яростно, его упрямства и целеустремлённости хватило бы на двоих.

Ещё студентом Кошкин работает в конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода, изучая модели иностранных танков, закупленные за рубежом. Он вместе с коллегами не только ищет пути совершенствования имеющейся техники, но и вынашивает идеи принципиально нового танка.

В 1934 году Михаил Кошкин защищает диплом по специальности «инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов», тема дипломной работы «Коробка переменных передач среднего танка».

Фирсов и Дик

После окончания вуза «молодой специалист», которому уже 36, работает в Ленинграде, и его способности начинают раскрываться. Он стремительно проходит путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ. Кошкин участвовал в создании танка Т-29 и опытной модели среднего танка Т-111, за что был удостоен ордена Красной Звезды.

В декабре 1936 года Михаила Кошкина отправляют в Харьков в качестве начальника танкового КБ завода № 183.

Назначение Кошкина на должность произошло при достаточно трагических обстоятельствах — прежний глава КБ Афанасий Фирсов и ещё ряд конструкторов попали под дело о вредительстве после того, как выпускаемые заводом танки БТ-7 стали массово выходить из строя.

Фирсова, который до ареста успел передать дела Кошкину, расстреляют в 1937 году. Конспирологи впоследствии будут называть его настоящим «отцом» Т-34. 

Под руководством Кошкина была проведена модернизация танка БТ-7, который был оснащён новым двигателем. А осенью 1937 года Автобронетанковое управление РККА выдало Харьковскому заводу задание на разработку нового колёсно-гусеничного танка. 

На заводе в Харькове одновременно с Кошкиным работает конструктор Адольф Дик. По одной из версий, именно он разработал проект танка под названием А-20, который отвечал требованиям технического задания. Но проект был готов позже запланированных сроков, после чего Дик получил то же обвинение, что и Фирсов, и оказался в тюрьме. Но Дику повезло — в отличие от Фирсова, он избежал расстрела, много лет провел в ссылке, потом вернулся к работе конструктора. Адольф Яковлевич дожил до конца 1970-х.

Легенда в броне. История лучшего танка Второй мировой войны

 

Модель А-32

Вернемся к Кошкину. Безусловно, он опирался и на работы Фирсова, и на работы Дика. Как, собственно, и на весь мировой опыт танкостроения. Однако у него было своё видение танка будущего.

Кошкин хотел создать скоростную машину, с высокой проходимостью, выдерживающую огонь артиллерии и обладающую значительной ударной мощью.

Наряду с колёсно-гусеничной моделью А-20 конструктор разрабатывает гусеничную модель А-32. Вместе с Кошкиным работают его единомышленники, которые впоследствии продолжат его дело — Александр Морозов, Николай Кучеренко и конструктор двигателей Юрий Максарев.

На Высшем военном Совете в Москве, где были представлены проекты и колёсно-гусеничного А-20, и гусеничного А-32, военные откровенно не в восторге от «самодеятельности» конструкторов. Но в разгар полемики вмешался Сталин — пусть Харьковский завод построит и испытает обе модели. Идеи Кошкина получили право на жизнь.

Конструктор очень спешил. Он понимал, что большая война стоит на пороге. Первые образцы танков были готовы и поступили на испытания осенью 1939 года, когда Вторая мировая уже началась. Эксперты признали: и А-20, и А-32 лучше всех моделей, ранее выпускавшихся в СССР. Но окончательного решения принято не было.

Харьков — Москва — Харьков

Образцы испытывали и в реальных условиях — во время советско-финской войны 1939–1940 годов. И вот здесь гусеничный вариант Кошкина явно вырвался вперёд.

С учётом замечаний танк доработали — нарастили броню до 45 мм, поставили 76-миллиметровую пушку.

Два опытных образца гусеничного танка были готовы в начале февраля 1940 года. Кошкин стремился как можно скорее запустить машину в серийное производство, но для этого, помимо других испытаний, танки должны пройти определённое количество километров.

На 17 марта 1940 года назначен показ машин, получивших официальное наименование Т-34, в Москве. Кошкин решает — его танки пойдут из Харькова в столицу своим ходом, набирая по пути нужный пробег.

Этот пробег стал легендой танкостроения. Михаил Кошкин серьезно простудился, а танк, тем более в зимнее время — не лучшее место для больного. Конструктор отмахивался от тех, кто пытался уговорить его отказаться от участия в пробеге.

17 марта 1940 года танки были представлены в Кремле. Восхищённый Сталин назвал Т-34 «первой ласточкой наших бронетанковых сил».

Кошкин заслужил признание, его пригласил в Большой театр на спектакль, на котором присутствовали первые лица страны. Но болезнь усиливалось, кашель конструктора становился пугающим, и ему настоятельно рекомендовали заняться здоровьем.

Куда там... Танкам не хватало для серийного производства еще 3000 км пробега. Конструктор приказал — обратно в Харьков пойдем также своим ходом. 

Под Орлом один из танков съезжает в озеро, и конструктор помогает его вытаскивать, стоя в ледяной воде.

Самая высокая цена

Много ли вы знаете карьеристов, которые ради чужого, присвоенного проекта, способны на подобное самоотречение? Ответ прост — танк Т-34 был детищем самого Михаила Кошкина. И не ради тщеславия он боролся за него, а ради страны, которой новая машина была необходима.

В Харькове его все-таки госпитализировали с диагнозом «пневмония». Но как только становилось легче, Кошкин сбегал на завод, чтобы продолжить доработку проекта и проследить за началом серийного производства.

Эти побеги не прошли даром. Здоровье конструктора ухудшилось настолько, что в Москву прислали бригаду медиков, чтобы помочь местным специалистам. Кошкину пришлось удалить легкое, после чего его направили на реабилитацию. А он все продолжал думать о своем танке, и коллеги, приходившие его навестить, вынуждены были обсуждать не самочувствие конструктора, а ход работ на заводе.

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался в возрасте 41 года.

В годы немецкой оккупации Харькова исчезнет даже могила конструктора, пожертвовавшего жизнью ради Т-34.

Победитель

Но эта жертва не будет напрасной, и его имя не забудут. Профессор Оксфордского университета Норман Дейвис, автор книги «Европа в войне. 1939–1945. Без простой победы», писал: «Кто в 1939 году мог подумать, что лучший танк Второй мировой будет производиться в СССР? Т-34 был лучшим танком не потому, что он был самым мощным или тяжёлым, немецкие танки в этом смысле его опережали. Но он был очень эффективным для той войны и позволял решать тактические задачи. Маневренные советские Т-34 „охотились стаями“, как волки, что не давало шансов неповоротливым немецким „Тиграм“. Американские и британские танки были не столь успешны в противостоянии немецкой технике».

10 апреля 1942 года конструктору Михаилу Кошкину посмертно была присуждена Сталинская премия за разработку танка Т-34.

Единомышленники конструктора продолжили совершенствовать танк, который пройдет все дороги войны, и победителем войдет в Берлин.

Конструктор Кошкин сделал для этой победы все, что мог.

Спустя пятьдесят лет после смерти, в октябре 1990 года, Михаилу Ильичу Кошкину будет присвоено звание Героя Социалистического Труда...

ссылка

75 лет тому назад, 29 ноября 1943 года, в Тегеране, где проходила встреча "Большой тройки" (Сталина, Рузвельта и Черчилля) состоялось вручение советской делегации "меча Сталинграда", выкованного по специальному указу короля Англии Георга Шестого (отца нынешней английской королевы). Этот меч почёта король преподнёс в дар защитникам Сталинграда в знак восхищения их мужеством и смелостью. Длина меча – 122 сантиметра, клинка – 91 сантиметр. На клинке сделана надпись на русском и английском языках: 
«Гражданам Сталинграда, крепким как сталь, от короля Георга VI в знак глубокого восхищения британского народа». Меч считается одним из шедевров кузнечного оружейного искусства. Его изготовление заняло три месяца, при этом использовали серебро, золотую проволоку, рубины, сталь самого высокого качества, за работой наблюдало девять знатоков оружейного ремесла, а в конце их работу одобрил лично король. Издание "Британский союзник", выходившее в годы войны на русском языке для советских читателей, писало: "Меч вкладывается в красивые ножны, отделанные красной персидской мерлушкой. На ножнах в эмали и золоте – королевские эмблемы и красноармейские звёзды... «Мне хотелось бы, – сказал король, – чтобы этот дар в грядущие, более радостные времена мог напоминать о непоколебимом мужестве, с которым город воинов отразил мощные и настойчивые атаки напавших на него полчищ. Чтобы он мог быть выражением восхищения не только британского народа, но и всего цивилизованного мира»."
29 ноября глава английского правительства Черчилль торжественно вручил этот меч главе советского правительства Сталину. Принимая меч, Сталин поцеловал его ножны. А американский президент Рузвельт взял меч в руки и сказал о защитниках города: «Воистину, у них были сердца из стали».
Впрочем, не у всех этот меч вызывал столь возвышенные чувства. Американский писатель Джон Стейнбек в 1947 году посетил ещё разрушенный войной Сталинград и заметил в своём "Русском дневнике", что меч и другие иностранные подарки сталинградцам в музее вызвали у него "чувство глубокой печали". "Абсурдность средневекового меча и золотого щита только подчёркивали скудность воображения тех, кто их подарил. Мир награждал Сталинград фальшивыми медальками, а ему было нужно несколько бульдозеров".
Сейчас меч находится в музее Сталинградской битвы.

Во время вручения меча

Ныне улицы в честь героев Сталинградской битвы есть в Брюсселе, Париже, Ницце, Милане и других городах Западной Европы... Но, разумеется, после победы "евромайдана" на Украине это ничуть не помешало властям Днепропетровска в 2015 году переименовать улицу Героев Сталинграда в проспект Богдана Хмельницкого. Однако противники переименования обратились в суд и на фоне общественного возмущения переименованием сумели год назад выиграть дело. Похожая ситуация возникла и в Харькове, где тоже попытались переименовать проспект Героев Сталинграда в проспект имени военнослужащего Мирослава Мыслы. Но не вышло...
Это показывает, что даже в самых неблагоприятных для антифашистов условиях (а иными условия Украины после победы майдана назвать трудно) можно сопротивляться наступлению ультраправых и даже одерживать над ними небольшие победы...

ссылка

ссылка

1884 - Родился ученый В.В.Голубев, создатель теории машущего крыла

1928 - Американская авиакомпания Pacific Air Transport начинает ежедневные почтовые и пассажирские перевозки между Оклендом и Сан-Хосе, Калифорния, 38 миль.

1930 - Образован институт авиационных моторов (с 1932-го - Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова - ЦИАМ) - единственная в России научно-исследовательская организация, осуществляющая полный спектр комплексных исследований и разработок в области авиационного двигателестроения – от фундаментальных исследований до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, а также научного сопровождения их эксплуатации по надёжности и отказам

1931 - Состоялся первый полёт комбинации самолётов “Звено-1” конструкции В.С. Вахмистрова. На ТБ-1 лётчик А.И. Залевский и второй пилот А.Р. Шарапов. На И-4 - В.П. Чкалов и А.Ф. Анисимов. Опыт был признан удачным и полёты продолжились. Боевое крещение «Звена» состоялось 26 июля 1941-го, когда после ряда неудач обычных бомбардировщиков, безуспешно пытавшихся разбомбить Мост Карла I на Дунае, было решено использовать эти "авианосцы", и для проверки было дано задание разбомбить нефтехранилище в Констанце. Задание было успешно выполнено - цель поражена без потерь. В ходе авиаудара истребители-бомбардировщики отсоединились с грузом бомб от носителей на расстоянии 40 км от цели и после поражения цели вернулись на аэродром в Одессе, где дозаправились и отправились в Евпаторию своим ходом

1934 - Родился В.В. Горбатко, инженер-исследователь космического корабля (КК) «Союз-7»; командир КК «Союз-24» и орбитальной научной станции «Салют-5», лётчик-космонавт СССР № 21, дважды Герой Советского Союза. В 1953 г. окончил Павлоградскую военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков, в 1956 – Батайскую военную авиационную школу лётчиков. До 1960 г. служил в строевых частях ВВС. В 1960-1982 гг. – в отряде космонавтов. Совершил 3 космических полёта. В 1968 г. окончил ВВИА им. Н.Е. Жуковского (инженерный факультет). 12-17.10.1969 г. совершил космический полёт в качестве инженера-исследователя космического корабля «Союз-7» продолжительностью 4 сут. 23 часа. Экипаж корабля принимал участие в первом групповом полёте трёх космических кораблей (совместно с «Союз-6» и «Союз-8»), во время которого проводилось их сближение и маневрирование. 7–25.02.1977 г. совершил второй космический полёт в качестве командира КК «Союз-24» и орбитальной станции «Салют-5» продолжительностью 17 сут. 17 час. 23–-31.07.1980 г. совершил третий космический полёт в качестве командира международного экипажа совместно с космонавтом-исследователем гражданином Социалистической Республик Вьетнам Фам Туаном на КК «Союз-37» и орбитальной станции «Салют-6». В 1978-1982 гг. – заместитель начальника Управления Центра подготовки космонавтов. 
С 1992 г. генерал-майор авиации В.В. Горбатко – в запасе.

Скончался 17 мая 2017 года в Центральном военном клиническом госпитале №2 в Москве. Похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище в г.Мытищи.

1943 - Английская авиация проводит самый неудачный за всю войну налет на Берлин.

Би-би-си передает:
В ночь со 2 на 3 декабря 1943 года Королевские ВВС провели свой пятый налет на Берлин. 401 бомбардировщик сбросил свои 1686 тонн бомб на столицу рейха. 40 самолетов были сбиты.
Всего за пять запланированных и проведенных налетов на Берлин, в которых в общей сложности участвовало 2212 британских самолета, было сброшено 8656 тонн бомб. Среди гражданского населения было 2700 убитых, число оставшихся без крова оценивалось в четверть миллиона человек, почти 70 000 квартир превратились в руины. 123 английских бомбардировщика были сбиты.

1944 - Создана международная организация гражданской авиации – ИКАО. Она должна заниматься вопросами безопасности полётов, развития авиационной техники, авиалиний, аэропортов, воздушной навигации

1945 - DeHavilland “Sea Vampire” стал первым чисто реактивным самолетом, севшим на палубу авианосца. Пилот E. M. “Winkle” Brown совершил посадку на английский авианосец Ocean.

1946 - Родился летчик-испытатель В.В. Беспалов. С июня 1976 по 1980 – лётчик-испытатель Улан-Удэнского авиазавода. Испытывал серийные МиГ-27 (1976-1980) и их модификации. С 1980 – лётчик-испытатель Горьковского авиазавода. Испытывал серийные МиГ-21 (1980-1985), МиГ-29УБ (1985-1990), МиГ-31(1980-1990) и их модификации. Погиб 22 июня 1990 года при выполнении испытательного полёта на самолёте МиГ-29УБ (командир экипажа – В.А. Херодинов).

1948 - Состоялся первый полёт (с воды) самолёта-амфибии Бе-8. Поднял амфибию в воздух экипаж в составе летчика-испытателя М.В. Цепилова и бортмеханика Д.Я. Чернецкого.

1950 - Завершены госиспытания ПД АИ-14Р для самолетов Як-12, Як-18, Ан-14. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АИ-14 (М-14) разработан в ОКБ-478 А.Г.Ивченко для многоцелевого самолёта Ан-14. Главным конструктором по двигателю был назначен И.М.Веденеев. При проектировании был учтён опыт создания опытных двигателей М-48 и М-49. Серийное производство организовано на Воронежском механическом заводе. АИ-14 представляет собой поршневой 9-цилиндровый однорядный звездообразный двигатель. Охлаждение воздушное.

1954 - Ошибочно сбит Ту-14 - советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец 49-го МТАП ТОФ. Экипаж лейтенанта Валерия Мужжавлева выполнял тренировочный полёт над заливом Петра. Из-за отказа системы опознавания самолёт был атакован истребителем МиГ-15бис 535-го ИАП капитана П. Бышева. Лётчик-истребитель, не разобравшись в обстановке, доложил, что он обнаружил самолёт типа "Канберра" и, видимо, будучи подслеповатым, не увидел наших опознавательных знаков. От таких же безответственных руководителей он получил команду сбить "самолёт-нарушитель" (обращает внимание, что инструкция по действиям истребителя в подобной ситуации совершенно не выполнялась). В результате - и сбили Ту-14... Погиб весь экипаж. Лётчик истребителя, получается, не знал о наличии в советской авиации самолётов по схеме схожих с вражескими "Канберрами". … Малограмотных, увы, и в авиации хватает. Во избежание повторения подобных событий командование авиации ТОФ приняло запоздалое решение о показе Ту-14 в полёте над аэродромами истребительной авиации. Вскоре и сбивший Ту-14 лётчик погиб, не справившись с пилотированием в СМУ... Возможно, это было возмездием. Эксплуатация Ту-14 продолжалась недолго - к 1957-му их вывели в резерв, другими словами, списали. А части перешли на Ил-28, хотя, по некоторым данным, он и уступал Ту-14.

1963 - Задана разработка проекта Т-4 (100). «Сотка» - ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки ("убийца авианосцев"). Традиционно в КБ Сухого, воссозданном в 1953 году, программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло») - отсюда и происходят индексы опытно-экспериментальных самолётов. Название "сотка" («изделие 100») получил также за взлётный вес, около 100 тонн. Иногда его ошибочно называют Су-100.

1963 - С полигона Байконур произведён первый успешный пуск МБР Р-36 (8К67), разработанной в КБ академика М.К.Янгеля. Ракета стала родоначальницей советских тяжёлых ракет.

1965 - В Советском Союзе ракетой-носителем "Молния" в сторону Луны запущена автоматическая межпланетная станция «Луна-8» по программе мягкой посадки на Луну. Программой полета предусматривалась мягкая посадка на поверхность Луны. Из-за неисправности возникшей в полете, станция 6 декабря разбилась о поверхность Луны. 21-й запуск советского КА с целью исследования Луны.

1969 - НПП "Мотор"передало в серийное производство двигатель Р13-300 для Миг-21СМ и Су-15.

1971 - С космодрома Байконур, стартовый комплекс 90, в рамках программы создания противоспутниковых систем осуществлен пуск ракеты-носителя "Циклон-2", которая вывела на околоземную орбиту спутник "Космос-462" (05646 / 1971 106А). КА типа "И2П" выведен на орбиту с параметрами: наклонение орбиты - 65,8 град.; период обращения - 105,7 мин.; минимальное расстояние от поверхности Земли (в перигее) - 237 км; максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 1840 км. Осуществлен перехват спутника "Космос-459". После сближения с мишенью взорван по команде с Земли.

1973 - Межпланетная станция NASA Pioneer 10 достигла самого близкого расстояния к Юпитеру - 200000 километров. Пионер-10 имел скорость около 132000 километров в час. Были переданы на Землю более 500 фотографических изображений, проведены и другие исследования гигантской планеты.

1982 - Женский мировой рекорд подъёма максимального груза на 2000 м - 25110 кг; И.А. Копец на Ми-26 с двигателями Д-136. Ми-26 - самый большой в мире вертолёт среди серийно выпускаемых. Полезная нагрузка составляет до 22 000 кг. Длина вращающихся несущих винтов - 40,03 м. В 1982 году Ми-26 установил 5 рекордов грузоподъёмности. Например, груз в 10 000 кг он поднял на высоту 6400 м, 25 000 кг - на 4100 м.

2015 - ВВС Великобритании нанесли первые авиаудары по позициям боевиков «Исламского государства» на территории Сирии. До этого момента ВВС Великобритании проводили операцию только на территории Ирака...

ссылка

ссылка

Буженина — блюдо, которое принято относить к российской кухне, но и в других странах есть очень похожие аналоги запеченного мяса.

Ароматная, пряная буженина — пожалуй, самое привлекательное среди мясных блюд. Согласитесь, на праздничном застолье рука сама так и тянется за аппетитным ломтиком.

Медленно запечь кусок мяса несложно.
И как показала практика, это не только выгодно. Вы сами выбираете качество мяса, сами выбираете специи.
Консервантов в нём нет, поэтому хранится оно недолго. Но даже если не успеваете буженину съесть, можно её заморозить, и добавить потом в пиццу или солянку.

Кусок для запекания не должен быть абсолютно постным. В конце концов, жирок можно потом и срезать. Он предохранит мясо от пересыхания. Самая лучшая часть для запекания, на мой взгляд, это шейка.

Покупая мясо, спросите совета у продавца. Мясники всегда с удовольствием выберут для вас лучший кусок. Готовить мясо надо заранее: оно и промариноваться должно, и запечься, и остыть.

Нам понадобится:

• Свиная шейка – 700-800 г
• Чеснок – 1 головка
• Розмарин свежий – 2-3 веточки

Специи:

• Фенхель – 1 ст. ложка
• Смесь 5 перцев – 1 ч. ложка
• Мускатный орех – ½ или 1 ч. ложка молотого
• Тмин 1 ст. ложка
• Паприка молотая – 1 ст. ложка
• Горчица (любая) – 2-3 ст. ложки (по желанию)
• Соль по вкусу

Очищаем чеснок. Половину долек нарезаем на тонкие ломтики.

Растираем в ступке специи, добавляем оставшийся чеснок, половину листьев розмарина и крупную морскую соль – примерно столовую ложку без горки.
Соль поможет в растирании, а заодно впитает в себя эфирные масла.

Промываем наш кусок мяса под струёй холодной воды, обсушиваем бумажным полотенцем.
Нашпигуем мясо ломтиками нарезанного чеснока и половиной листьев розмарина: делаем ножом надрезы и вдавливаем туда чеснок и розмарин.

Аккуратно, чтобы не вылетел чеснок, втираем наши специи в мясо. Можно сверху покрыть горчицей, но это уже по вашему желанию.

Очень аккуратно заворачиваем мясо в двойной слой фольги. Стараемся делать это максимально герметично, чтобы сок не вытек. А ещё из двойного слоя фольги сделаем маленький противень – всё с той же целью: не дадим соку убежать. Оставляем мясо в холодильнике на ночь.

Затем отправим в духовку, разогретую до 150 градусов, на полтора часа: расположим его в центре на решетке.
В конце запекания увеличим температуру до 180 градусов и подержим ещё минут 20.

Выключим духовку. Мясо не вынимаем. Оно остаётся в духовке до тех пор, пока та не остынет.
Так же, не разворачивая фольгу, остужаем до комнатной температуры, а потом отправляем в холодильник часов на 5.

Разворачивая мясо, аккуратно слейте получившийся сок. Это даже не сок, а готовый густой ароматный соус к рису, к картофелю, к пасте…
Он, кстати, прекрасно переносит заморозку.

Нам остаётся нарезать мясо на ломтики и подать к столу. Хранить нужно, завернув в фольгу.

Может случиться так, что серединка останется чуть сыроватой. Такие места можно просто дополнительно обжарить на сковороде с двух сторон.
Прекрасная и менее калорийная альтернатива бекону в утренней яичнице.

Кстати, как только я стала запекать буженину на «постоянной основе», мы перестали покупать и колбасу, и бекон. Разница между домашним и магазинным мясом сразу чувствуется. И какая экономия средств!

ссылка

Несмотря на то, что встречу Путина и Трампа в Аргентине удалось сорвать, организаторы провокации с военными кораблями Киева в Керченском проливе, как видно, все-таки сильно просчитались. После жесткого задержания Россией нарушителей границы и ареста экипажей, из-за чего Украина ввела военное положение, западные СМИ не только не обрушились, на нас единодушно и яростно, как прежде, а наоборот, некоторые из них вдруг открыто заговорили о том, что такой их протеже, как Украина, для них самих становится опасным. Что принимать Киев в НАТО ни в коем случае нельзя и пора начинать переговоры с Россией.

«Ни один другой кризис, даже присутствие российских войск на Донбассе и в Крыму, не стал причиной таких драконовских мер. Поэтому решение сделать это сейчас, в начале предвыборной кампании, вызывает огромные подозрения, – пишет старейший американский политический еженедельник «Нэйшн», комментируя введение Киевом военного положения. – Впервые широкая политическая коалиция подвергла действующего президента критике. Три бывших президента Украины написали открытое письмо парламенту, где заявили, что единственная причина, по которой был поднят вопрос военного положения – это грядущие выборы, и потому большая часть общества считает, что таким образом будет ограничена демократия».

«Возможно, – считает «Нэйшн», – мы никогда не узнаем, был ли этот недавний конфликт с Россией спланирован специально, чтобы улучшить плачевное политическое положение Порошенко. Но если это так, то этот проект, как и многие другие его инициативы (вроде ограничения общественного использования русского языка, уничтожения канонической Украинской православной церкви и замены ее новой «национальной церковью», а также сокращения прав меньшинств на получение образования на родном языке), похоже, ему только навредил. Если Россия сейчас не атакует Украину на самом деле, над Порошенко будут много издеваться из-за его необоснованных опасений и устроенного им экономического и политического хаоса накануне выборов».

Такое признание американское СМИ делает впервые, обвиняя уже не столько Россию, сколько самого Порошенко, которого называет «неудавшимся Пиночетом».

Мало того, по мнению «Нэйшн», западные лидеры «попали в ловушку собственной антироссийской риторики, поэтому диалог с Россией – насчет Крыма или еще по какому-то вопросу – теперь полностью исключен».

Не смогут они ничего поделать и со стремлением Украины усилить конфронтацию, опасаясь обвинений в попустительстве российской агрессии. В результате военная ситуация в регионе может стать только хуже – до тех пор, пока западные лидеры не спросят себя, действительно ли украинские интересы в конфликте с Россией совпадают с их собственными.

Циничная и опасная игра

По мнению немецкой газеты «Зюддойче Цайтунг», война служит поводом для затягивания внутриполитических реформ на Украине. «Президентские выборы из-за введенного военного положения не переносятся, однако нынешняя ситуация может навредить и без того шаткой украинской демократии», – пишет автор статьи Флориан Хассель.

«Президент Украины Петр Порошенко и его приближенные затеяли циничную и опасную игру в Азовском море. Для них речь идет о борьбе за власть в Киеве. Никто не спорит, – продолжает журналист, повторяя избитые западные пропагандистские клише, – российская оккупация Крыма и агрессивные действия Москвы против украинских кораблей – насмешка над законом. Однако, – признает он, – многое говорит в пользу того, что инцидент был спровоцирован именно украинской стороной – для того, чтобы непопулярный в народе президент Порошенко смог ввести военное положение. Для него это надежный путь добиться переизбрания 31 марта 2019 года».

«Порошенко будет использовать военное положение для затягивания антикоррупционных реформ, в которых страна остро нуждается, а также для того, чтобы объединить вокруг себя украинцев заявлениями о нападении со стороны России… Военная карта становится последней и в игре с западными партнерами, в глазах которых Порошенко дискредитирован из-за нежелания проводить необходимые реформы», – констатирует в итоге «Зюддойче Цайтунг».

«Украине не место в НАТО»

Сокрушительный удар наносит пресса США и по киевской мечте о вступлении в НАТО. «Украину нельзя принимать в НАТО», под таким заголовком помещает статью другой влиятельный американский журнал «Нэйшнл Интерест». «Вашингтону, – считает он, – пора прекратить расширять альянс за счет принятия новых членов, которые являются для него обузой в плане безопасности».

Комментируя обострение ситуация из-за конфликта с кораблями и отчаянные призывы Киева к Западу с просьбами о поддержке, журнал отмечает, что большинство европейских стран не очень-то хотят защищать самих себя.

И они уж точно не отправятся в славный крестовый поход на защиту Украины, которую они ни в коем случае не хотят принимать ни в ЕС, ни в НАТО.

«В этом списке, – пишет он далее, – Америка является единственной страной, которая имеет значение. От Вашингтона ждут, что он будет выполнять всю тяжелую работу в случае войны с участием Москвы, включая обмены ядерными ударами, ведение боевых действий в воздухе, снабжение союзников, зачистку морей, проведение наземных операций. Ожидается, что потери тоже будет нести Вашингтон. Британия и Франция сделают ему одолжение и придут на помощь в трудной ситуации. Польша внесет свою лепту. А все остальные будут давать советы и надеяться на то, что русские ракеты пролетят над ними в сторону Северной Америки.

Это должно стать для нас напоминанием о том, как нам повезло, что президент Джордж Буш-младший потерпел неудачу в своих попытках включить Украину (и Грузию) в состав НАТО. Сделай он это, и сейчас Вашингтон был бы обязан прийти на помощь Украине, если бы та прибегла к положениям статьи 5 в своих действиях против Москвы. При поддержке США Киев вел бы себя намного воинственнее и агрессивнее по отношению к России. Порошенко наверняка вспомнил бы про свои слабые шансы на переизбрание и мог спровоцировать войну с целью возврата Крыма».

«Это хорошо и прекрасно, – пишет журнал, – когда ты настроен «проукраински», как выражается Порошенко. Неоднократные нападения России на Украину – это плохо и неправильно. Однако это не повод для того, чтобы Вашингтон вступал в войну. Во-первых, Киев не представляет особого интереса для Запада в плане безопасности. Украина страдала, находясь в составе Российской империи и Советского Союза, и никакого значимого эффекта на Америку и Европу это не оказывало. Сегодняшние беды и злоключения Украины вызывают чувство обеспокоенности, но они никому не угрожают».

Украина – обуза для безопасности США

«Более того, – делает сенсационное признание «Нэйшнл интерест», – Киев, европейцев и Америку вряд ли можно назвать ни в чем не повинными жертвами. Украина – не идеал демократии. Более того, спустя годы после цветной революции в Киеве, которую поддержали Вашингтон и Брюссель (она сделала президентом катастрофически некомпетентного Виктора Ющенко), они снова с энтузиазмом начали содействовать уличному путчу против небезупречного, но законно избранного президента, который склонялся в сторону России. Американские официальные лица без зазрения совести говорили о том, кого бы они хотели видеть на посту премьер-министра Украины. За этим должны были последовать экономическая переориентация Украины на Европу и ее вступление в НАТО. Это не причина для начала войны со стороны Москвы. Но представим себе ситуацию в другом ракурсе».

«Вашингтону вряд ли понравилось бы, начни Москва вмешиваться в мексиканские дела, приводить к власти симпатичных ей лидеров и подталкивать эту страну к вступлению в Варшавский пакт», – признает журнал.

А потому он делает вывод, который, по сути, звучит, как приговор как самому НАТО, так и мечтам Украины о вступлении в альянс: «НАТО исчерпала себя, и пользы от нее сегодня мало. Эта организация может втянуть Америку в ненужную войну, в которой большинство европейских союзников ничего не будут делать, наблюдая за происходящим. Выбраться из такой войны намного сложнее, чем вступить в нее. Вашингтону пора прекратить расширять альянс за счет принятия новых членов, которые являются для него обузой в плане безопасности. А администрации Трампа вместо этого надо приступить к серьезным переговорам о прекращении новой холодной войны, которая идет между Вашингтоном и Москвой».

Такой вывод на фоне продолжающей бушевать на Западе русофобии и отказа Трампа от встречи с Путиным, что в Киеве встретили с нескрываемым торжеством, на самом деле звучит сенсационно. В американском политическом истеблишменте, похоже, начинают все-таки постепенно осознавать, что безоговорочная поддержка Украины вовсе не соответствует интересам США, грозит вовлечь их в ненужную им войну, а потому пора налаживать отношения с Россией.

Но с чего бы это вдруг в США, где нашу страну считают своим главным стратегическим противников, так запели? Судя по всему, решительные действия Москвы, которая жестко ответила нарушителям своих границ и продемонстрировала готовность бескомпромиссно отстаивать свои интересы, в том числе и военным путем, привели к тому, что в Соединенных Штатах вдруг зазвучали (пока еще робкие) голоса о том, что безрассудную и опасную новую «холодную войну» с Россией пора прекращать. Так что получается, что пан Порошенко, устроив наглую провокацию в Керченском проливе, на самом деле сам себе выстрелил в ногу, заставив своих покровителей, наконец, спохватиться и начать чесать затылки: а зачем мы ему помогаем?

Сериал «Декабристка», что прошёл на НТВ, убил...

Светлана Иванова в роли Зинаиды

 

О нём я услышал в субботу в эфире одной из популярных радиостанций, на которой две известные авторитетные ведущие регулярно критикуют наше «пропагандистское» телевидение. Иногда что-то рекомендуют к просмотру, то есть тоже пропагандируют. Обычно это какие-то передачи с «Дождя» или интернет-шоу типа «Вдудь» и «Парфенон». А тут вдруг заговорили про сериал на НТВ. Называется «Декабристка». Там 50-е годы, Светлана Иванова играет возлюбленную адвоката (Дмитрий Муляр), которого по навету сажают в лагерь, и вот она отправляется за ним в Сибирь, как декабристка. Это надо смотреть, заявили в эфире радиостанции, – «там явно что-то есть».

Поздним вечером в понедельник вспомнил совет и переключился на НТВ. Да, дамы не обманули, всё правильно: начало 50-х, сталинский лагерь; правда, толп невинно репрессированных по 58-й статье нет, сидят сплошь уголовники, между которыми идут свои разборки. Среди них – оклеветанный завистливым сослуживцем (они оба были влюблены в одну женщину – секретаря суда Зинаиду) главный герой, адвокат. И вправду его играет очень хороший актёр Дмитрий Муляр. Так вот, бывший адвокат сидит в карцере, дрожит от холода и страха, потому что знает, что его ждёт что-то...

Он провинился, совершил неудачную попытку побега, хотя бежать не хотел. Его уговорил начальник лагеря (!!!), которого играет тоже хороший актёр Борис Каморзин. И способ-то побега предложен какой-то диковатый, в голове не укладывающийся. Адвокат должен лечь в кузове грузовика вместе с телами умерших зэков, которых нужно транспортировать в Иркутск. Дорога из Тайшета до Иркутска – трое суток! И тут же возникают вопросы. Во-первых, зачем покойников везти в такую даль, в лагере похоронить нельзя? Или их собирались хоронить с почестями в Иркутске? И главное, кто выдержит трое суток в открытом кузове по зимним сибирским дорогам? Часов через пять замёрзнет насмерть. Но затея начальника лагеря, устроившего такой экзотический побег своему заключённому, сорвалась до того, как герой окоченел. Беглеца, а с ним почему-то и шофёра (японца-военнопленного) возвращают в лагерь.

Садист-майор  (Вячеслав Манучаров)

 

К этому времени начальник лагеря… умер. Ему на смену приехал красавчик-майор (Вячеслав Манучаров). Майор этот – садист-беспредельщик. Мало того, что ему ничего не стоит застрелить заключённого без суда и следствия на глазах у множества свидетелей, так он ещё вона чего удумал в назидание всем, кто ещё помышляет о побеге. Такой изощрённой пытки не было не только, разумеется, в действительности (про тайные тюрьмы ЦРУ не знаю), но даже в кинематографе, даже в фильмах про самые мрачные годы Средневековья. Разве что у каких-нибудь дикарей-каннибалов могло быть что-то подобное. Так вот, по приказу начальника лагеря советские солдаты (представьте, всего лет через десять в лагерной охране служил будущий писатель Сергей Довлатов) послушно поместили бедного японца в огромный чан с водой, под которым разложили костёр. Когда вода начинала закипать (японец орал благим матом), костёр тушили. Потом ждали, пока вода остынет и чан покроется ледяной коркой (японец тихо стонал), тогда под ним опять разводился костёр. И опять до кипения, и так много раз. Пытка эта длилась трое суток. Японец – о чудо! – её выдержал, но не выдержал советский офицер: опять были согнаны все зэки лагеря и при них майор пристрелил несчастного.

Ну как после этого японскому правительству не потребовать от России возвращения Курильских островов?

Если иностранцы или юные граждане России, которые ничего не знают о нашей стране, примут всё это на веру, а доверчивых людей в мире много, то они невольно придут к выводу, что государство, в котором подобное происходило, не имеет права на существование. Если бы что-то подобное было на самом деле, а свидетелей, судя по сериалу, множество (и из зэков, и из охраны), то информация о такой пытке и таком начальнике лагеря разнеслась бы малявами по всему ГУЛАГу, а потом об этом написали бы и Солженицын, и тот же Довлатов, и многие другие. Вот такая милая диверсия.

Далее творение режиссёра Ирины Гедрович по сценарию Юлии Баевой, основанное, как сказано в титрах, на реальных событиях (!), превратилось в тягучую, абсолютно несуразную, слезливую, временами сладкую мелодраму. В ней Зинаида неоднократно пытается отдаться кому-то, чтобы собрать деньги на билет в Москву, но у неё не получается. Потом она травит коллегу (мать-одиночку), чтобы вместо неё поехать в Тайшет, где в лагере чалится возлюбленный адвокат. Сердобольная, но хитроумная Зинаида легко обводит вокруг пальца председателя суда, которого, героически оправдывая немыслимые предлагаемые обстоятельства, играет Сергей Пускепалис. Зинаида же, научившись подделывать подпись председателя, штампует постановления, сокращающие сроки, таким образом отпуская на волю зэков, находящихся в лагере.

Подлог вскрывается – Зинаиду выдаёт алкоголичка (её играет Елена Папанова), для которой было подделано первое решение суда. Зачем Зинаиде было помогать этому чужому и крайне неприятному человеку, об этом только сценаристы ведают. Выручает Зинаиду председатель суда, он откупается (!) от мерзкой шантажистки-алкоголички. Но тут вмешивается главный злодей, бдительный садист-майор из Тайшета, который сигнализирует о том, что что-то часто приходится освобождать зэков. В суде начинаются проверки, и садисты-следователи, мучая Зинаиду тем, что часами не дают ей сесть на стул (!), выводят-таки героиню на чистую воду.

Действительно, это что-то! Хочется вслед за классическим персонажем крикнуть: «Яду, яду мне!» Говорят, что на самом деле была в Иркутске такая женщина, которая в годы репрессий освобождала невинно осуждённых из заключения, подделывая судебные документы, и делала она это совершенно бескорыстно. Но зачем реальный подвиг превращать в фарс с варёными японцами и прочим бредом?

Александр Кондрашов

ссылка

Кто бы мог подумать, что главным событием саммита большой двадцатки станет не отсутствие встречи и рукопожатия между президентами России и США, не опоздавшая из-за неполадок с самолётом Меркель, не Макрон, которого забыли встретить, а... приветствие Путина и принца Саудовской Аравии.

И это на данный момент самый обсуждаемый момент мероприятия. По крайней мере, в украинских сетях. Шароварники негодуют и ёрничают. Дескать, два «диктатора-людоеда» нашли друг друга. Более того, только такой нехороший человек, как саудовский принц, может столь радостно приветствовать президента России.

Разумеется, Мухаммед ибн Салман - не самый приятный человек в этом мире. Да и Саудовская Аравия - не Диснейленд. И все об этом прекрасно знают. Но почему-то весь цивилизованный мир, год назад истерящий по поводу «чеченских геев», не озабочен тем, что в СА нетрадиционные отношения наказываются смертной казнью. Да и феминисток тот факт, что женщина в этой стране считается чем-то средним между мебелью и животным, - не беспокоит. Про поддержку ИГИЛ и бомбардировки Йемена тоже все помалкивают.

При этом все понимают одну простую истину: цены на нефть на глобальном рынке задают сегодня три мировых политика - наследный принц Саудовской Аравии, а также американский и российский лидеры Дональд Трамп и Владимир Путин.

А вот вам карта стран, которые торгуют оружием с Саудовской Аравией после убийства Джамаля Хашогги.

Россия в этот список не входит, однако у нас достаточно много контрактов с этой страной. И в деле убийства журналиста мы заняли позицию «над схваткой». Тем более, что наблюдать за тем, как США отмазывают своего «сукина сына» весьма любопытно и поучительно.

Что касается украинцев, то им хорошо бы освежить собственную память. И найти хотя бы одно отличие в деятельности Порошенко от того, что творят саудиты. Да, Олеся Бузину и Шеремета не распилили на части. Их просто убили. А активистку из Херсона тупо облили кислотой. Плюс, сотни неугодных украинской власти журналистов, включая Кирилла Вышинского, находятся в тюрьмах.

Про войну на Донбассе и сотрудничество с ИГИЛ тоже забывать не стоит.

Впрочем, если Украина столь принципиальна, она обязана разорвать все отношения с «людоедами». Демонстративно отказаться от саудовских инвестиций и экономических отношений с Россией. Потребовать обратно орден благоверного князя Ярослава Мудрого, которым Порошенко наградил короля Саудовской Аравии Салмана бин Абдул Азиз Аль Сауда.

В качестве «остаточного прощавай» нужно немедленно отказаться от совместного проекта для Винницкой области, согласно которому саудиты готовы поставить там солнечные электростанции, а еще инвестировать $1 млрд. в оросительные системы, чтобы выращивать урожай. 

Нет, ну а как иначе? Ведь нельзя же брать деньги у «людоедов»! Иначе как-то нехорошо получается. Одной рукой пишем про чудовищ, другой с ними торгуем. Стесняюсь спросить, грОши ляжку не жгут?

Кстати, предлагаю ещё китайцев осудить. «Стабильность в Саудовской Аравии является залогом процветания и прогресса в Персидском заливе, и Китай твердо поддерживает Эр-Рияд в его стремлении к экономической диверсификации и социальной реформе» - заявил председатель КНР Си Цзиньпин во время встречи с наследным принцем Саудовской Аравии.

В сухом остатке выходит очень смешно. И очень противно. От ханжества и лицемерия, которое продолжают демонстрировать шароварники и им сочувствующие.

Особая же пикантность всей этой ситуации в том, что большинство осуждающих - харчуются как раз за деньги, которые США зарабатывают в том числе на торговле с саудитами.

Так что поосторожнее с риторикой. Ведь может оказаться так, что ваш твит и пост в ФБ оплачен как раз деньгами «людоеда».

Впрочем, деньги не пахнут...

Юлия Витязева

ссылка

G20 и Большая политика...

Как известно, в эти выходные в Аргентине стартовала масштабная международная встреча всех членов организации G20. Именно на ней, 1 декабря в Буэнос-Айресе и должна была состояться встреча Владимира Путина и Дональда Трампа.

29 ноября, американская сторона объявила об отказе от ранее запланированных переговоров, объяснив свое решение тем, что «власти России продолжают удерживать экипажи кораблей украинских ВМС». В чем истинная причина отказа от важной встречи? Особенно если учесть, что события в Черном море произошли 25 ноября, а демарш США – лишь спустя трое суток?

Внутренние причины

Несмотря на то, что формальным поводом для данного решения однозначно называется инцидент в Керченском проливе, в действительности это лишь косвенный предлог. Борьба элит внутри американского истеблишмента меняет диспозицию чуть ли не каждый день, и именно грани этого – внутреннего конфликта, в первую очередь и влияют на все ключевые американские внешнеполитические шаги.

Решение президента Трампа, объявленное как обычно в Twitter, состоялось при весьма любопытных обстоятельствах. Буквально за час до него, американский лидер выступал перед журналистами президентского пула и в очередной раз подтвердил, что надеется на встречу с российским лидером на полях G20. А уже спустя час, сказано было ровно противоположное. Так что же произошло за этот временной период? Что заставило президента изменить свои слова?

По факту, лишь одно громкое внутреннее событие – адвокат Дональда Трампа Майкл Коэн отозвал показания о «связях президента США и Кремля». Согласно новым «откровениям», Дональд Трамп договаривался с Россией о строительстве небоскреба «Trump Tower» в Москве уже после начала процедуры выборов, а не до нее, как утверждалось ранее. И хотя процессуально во время предвыборной кампании Трамп имел право заниматься собственным бизнесом, советники президента, в течение часа прояснили, насколько невыгодна встреча с Владимиром Путиным в такой момент. Иными словами, Трампа - угрозой импичмента, в очередной раз поставили в такое положение, при котором он был вынужден использовать внешнюю политику для компенсации внутренних проблем. Вопрос состоит лишь в том, было ли это стечением обстоятельств или за ниточки дергала «третья сторона»?

Наднациональные элиты

Конфликт двух лагерей – элит, привязанных к США как к государству и транснациональных финансовых объединений, рассматривающих Америку как «мускулы» и инструмент в рамках собственной игры, длится с момента проигрыша последних на президентских выборах. Концепция двух перечисленных сторон во многом противоположна и в первую очередь по вопросу отношений с Москвой. Национальные элиты хотят наладить связи и получить нейтралитет России, вплотную начав заниматься главной проблемой – КНР. Транснациональные же элиты, все видят с точностью до противоположного и, всеми силами не желают позволить налаживания связей между Вашингтоном и Кремлем.

Учитывая все это, другими красками начинает играть провокация Украины в Черном море и неожиданное заявление адвоката Трампа, сделанное не неделю назад, не месяц и даже не за несколько дней до события, а именно в последнюю секунду перед двусторонней встречей. Всё ради того, чтобы Трамп, вынужденный отказаться от полемики, не успел изменить своего решения. Тоже касается и явной провокации Киева, которую также можно было бы провести в любой другой момент.

В таком случае, обсуждение каких вопросов так испугало зачинщиков истории?

Помимо прочих очевидных тем – это договоры об СНВ и РСМД. Дело в том, что соглашение об РСМД, предательски подписанное руководством СССР в 1987 году и давшее неоспоримое преимущество Соединённым Штатам, с недавних пор стало работать против США. Американцы разрабатывали крылатые ракеты морского базирования, поскольку делали ставку на флот, а так как у России аналогичного флота не было и договор прочно запрещал устанавливать ракеты средней дальности на земле, США имели постоянное преимущество. Теперь же, после создания ракет «Калибр», и в том числе их морской вариации, которыми комплектуются имеющиеся в большом количестве малые корабли, Россия решила свою проблему. Нивелировала отсутствие ракет среднего радиуса действия, не нарушая соглашения РСМД. Договор США стал не нужен, но Трамп и стоящие за ним элиты прекрасно понимают, что односторонний выход из него сулит не мало проблем, поскольку у Калибров есть и сухопутные вариации. Москва немедленно начнет устанавливать их у границы с НАТО, чем еще больше сведет усилия Штатов на нет. Однако транснациональные элиты хотят именно этого – максимальной эскалации и российско-американской вражды. По их мнению, президент России может успешно использовать колебания Трампа и не дать накалить обстановку еще сильней.

Тоже самое происходит в области стратегической безопасности и договора СНВ. Глобальная стратегия США основана на огромном океанском флоте, однако, отставание США в области стратегических вооружений – в ядерном оружии, средствах ПРО, космической обороне, РЭБ-систем, гиперзвука и прочего от России, сводит эту концепцию на нет. Кроме того, Штаты не способны эффективно применять свои военные возможности. Концентрация контингента для вторжения в Ирак, заняла у Америки более полугода, Россия же, наглядно продемонстрировала на учениях «Восток» способность перебрасывать 300 тысяч человек и огромное число техники на 7 тысяч километров за полтора дня.

Именно в таких условиях - условиях реального диспаритета в сторону условного противника, Вашингтон и идет на переговоры. Иного выхода у него просто нет. И именно этого же, всеми силами и пытаются не допустить играющие против Трампа транснациональные элиты. В том числе, срывая обсуждения и устраивая сложности для двусторонних встреч...

Руслан Хубиев

ссылка

Россия – страна победившей демократии. Здесь каждый может иметь своё мнение по любому вопросу. И имеет. Предметом обсуждения является всё: дороги, заводы, пенсии, зарплаты, экономика, политика Центробанка, но особым спросом пользуется политика внешняя

Кто-то предлагает сдаться Америке, кто-то захватить Украину «уже вчера», кто-то навсегда отказаться от идеи возвращения русских земель, утраченных при распаде СССР, кто-то боится Китая, кто-то Европы, кто-то США, у кого-то вообще мания преследования.

У всех предлагающих, как правило, присутствует одна критическая методологическая ошибка. Все они рассказывают, как было бы хорошо сегодня, если бы их великие идеи были кем-то (не ими) реализованы вчера. Но вчера уже прошло, а по поводу сегодня они не говорят ничего. Вернее рекомендуют: «Надо что-то делать». Самые ушлые под «что-то делать» даже готовы освоить бюджеты любого размера. Это же прекрасно — взять несколько десятков миллионов или даже несколько миллиардов рублей на «что-то».

По поводу же дня завтрашнего специалисты по вчера вообще предпочитают молчать. Между тем, важнейший вопрос, требующий ответа при любом стратегическом планировании (как и при любом планировании вообще): а что потом?

Ну захватили мы высоту, овраг, страну. А улучшило ли это наше положение? Увеличило шансы на конечную победу или уменьшило? Какую цену мы заплатили за локальный успех? Ну построили мы посреди тундры птицеферму на десять миллионов голов птицы. А будет ли кому её обслуживать? А будет ли у её продукции покупатель? А какова будет себестоимость продукции, полученной в столь экстремальных условиях? Так во всём. Мало иметь желание и возможность что-то сделать. Надо понимать, будет ли от сделанного реальная польза. И если да, то кому и когда.

На Украине ситуация несколько хуже. Там все эксперты и политики — потребители экспертных рекомендаций — тоже всегда сильны задним умом. Но в силу особенностей политической системы они не могут вести дискуссию о вариантах выбора. НАТО, ЕС, томос, один язык, одна нация, один вождь. Дискутировать можно только о том, как будут звать вождя. И то такая дискуссия допускается лишь в тот момент, когда предыдущий вождь критически ослаб.

Сейчас как раз наступил такой момент, и в Киеве увлечённо спорят, удастся Порошенко продлить военное положение или нет, произойдут выборы 31-го марта или не произойдут. Кто станет следующим главой государства: Тимошенко, Бойко, Зеленский, или останется Порошенко.

Это, безусловно, важные и интересные вопросы, от ответа на которые зависит ближайшее будущее нескольких тысяч человек — приближённых потенциальных победителей в борьбе за власть на Украине и, следовательно, вероятных бенефициаров этой победы. Но, кроме того, что кому-то удастся урвать кусок, а кому-то придётся куском поделиться, есть и главный вопрос: а что потом? Что потом для всей страны, что потом для победившего кандидата, для народа? Что изменится, если президентом станет Тимошенко (не лично для Порошенко, а для всех)? А если Зеленский? А Гриценко, Ляшко, Вакарчук?

Только ответив на этот вопрос, мы сможем корректно выстраивать как свои текущие отношения с украинской властью, так и размышлять о перспективе взаимодействия с этими территориями, их населением и его официальными представителями. И мы вынуждены будем констатировать, что потом ничего. Нет никакой разницы, кто победит на украинских выборах (если они будут) или придёт к власти иным путём.

Давайте для корректности эксперимента уйдём от имён и фамилий, от местоимений «он» и «она» и обозначим потенциального победителя «президент Х». С чем столкнётся «президент Х», вступив в полномочия?

Уничтоженная экономика, разрушенная транспортная и коммунальная инфраструктура, пустая казна, неподъёмный внешний долг, людоедские тарифы, сокращающийся рынок труда, вытекающее из этого бегство населения и демографическая катастрофа, усугубляющая катастрофу экономическую, недееспособность органов власти, разложение силовых структур, недействующие законы, неонацистские банды, терроризирующие улицу и активно участвующие в силовом переделе собственности, война в Донбассе, конфронтация с Россией из-за Крыма, усталость от Украины западных бывших союзников, достраивающиеся «Северный поток-2» и «Турецкий поток», угрожающие с 2020 года осушить украинскую газовую трубу. Отсутствие контракта с «Газпромом» на транзит газа.

Вопрос: какую из этих проблем новый (или старый) президент может оперативно решить? Ответ: никакую.

Эти проблемы комплексные. Одна зависит от другой. В конечном итоге всё упирается в деньги. Причём не в кредиты, которых уже не хватает не то что на жизнь, но даже на обслуживание долга (да их практически и не дают), а деньги, заработанные собственной экономикой, позволяющие в перспективе расплатиться с долгами и выйти на траекторию устойчивого развития. Такие деньги можно найти, только восстановив хорошие отношения с Россией. Причём нужны они «уже вчера», в то время как нормализация политических отношений и переход к экономическому сотрудничеству требует времени.

Быстро заработать можно только на транзите газа. Но ведь уже войдут в эксплуатацию (или будут накануне ввода) «Северный поток-2» и «Турецкий поток». Значит, для того чтобы сохранить какой-то транзит, не говоря уже о возможности его увеличить, необходимо будет идти на чувствительные политические и экономические уступки России. Как минимум только для начала диалога надо будет признать все долги, выйти из всех процессов против России в международных судах, отказаться от борьбы за реализацию решения «Стокгольмского арбитража», присудившего «Нафтогазу» «приз» в три миллиарда долларов. В общем, коренным образом изменить внешнюю политику.

В процессе диалога всплывёт проблема Донбасса. Причём проведение референдума в Донецкой и Луганской областях, по итогам которого они уйдут в Россию, — самый щадящий для Украины вариант. А если Москва будет настаивать на сохранении территориальной целостности Украины и на её федерализации? В этом случае «решение» проблемы Донбасса приведёт к нарастанию внутриполитической напряжённости. Победители-ополченцы будут стремиться по закону наказать не только грабивших и убивавших мирное население «вольных» нацистов и нацгвардейцев, но и военнослужащих ВСУ, обстреливавших города, и офицеров СБУ, практиковавших похищения и пытки, организовывавших террористические акты. То есть под ударом окажется весь силовой аппарат украинского государства. Вряд ли эти вооружённые люди будут просто ждать, когда их начнут ловить, судить и сажать.

Под завязку наполненные националистами министерства и ведомства, особенно МИД, будут всеми силами саботировать «пророссийский» курс. При этом перед украинской властью будет стоять проблема Крыма. Необходимо признать реальность и зафиксировать отсутствие у Киева претензий на полуостров. Но конституционная процедура решения подобного вопроса требует проведения общенационального референдума. Не факт, что население проголосует за отказ от Крыма. Кроме того, процесс подготовки и проведения референдума, безусловно, будет использован националистами не просто для агитации против правительства, но и для силового давления на него.

В общем, попытка что-то изменить моментально упрётся в отсутствие ресурсов. Причём если проблему отсутствия финансово-экономического ресурса можно было бы попытаться решить за счёт изменения внешнеполитической ориентации, то отсутствие ресурса политического ничем не может быть компенсировано. Расколотое общество со свободно действующими незаконными вооружёнными формированиями, слабыми, полупарализованными государственными структурами и изношенной инфраструктурой слишком уязвимо для проведения серьёзных реформ.

Решиться на необходимые перемены, которые на первом этапе лишь усугубят кризис, мог бы только харизматичный бессребреник, пользующийся обществе абсолютным доверием. Любой дугой политик обречён следовать порошенковскому курсу.

Конечно, как разные актёры по-разному играют одну и ту же роль, нюансы будут различаться. Кто-то может оказаться лучшим оратором, кто-то не полетит фотографироваться с Трампом. Кто-то будет меньше озабочен автокефалией и томосом. Но никто не сможет начать с чистого листа.

Даже если новый президент Украины скажет Варфоломею: «Извините, мы передумали», — Константинополь уже слишком далеко зашёл, чтобы просто свернуть свою деятельность на Украине. Даже если к Крымскому мосту перестанут отправляться «эскадры» «москитного флота», а общее количество провокаций радикально уменьшится, это не решит ни проблему Крыма, ни проблему Донбасса. И людоедские языковые законы Рада просто так не отменит. И боевиков «Азова» Билецкий по домам не распустит (ему проще власть распустить).

Любой политик в Киеве будет ограничен в своих действиях возможностями и обстоятельствами. Авторитетных, честных харизматов на Украине не видно не только в первом, но даже в пятом эшелоне политиков. Им просто не дали вырасти в 90-е. Их нет на Украине априори. Спор киевских «бояр» идёт лишь о том, кто будет воровать, а кто лапу сосать. Кто будет делить, а кого будут делить.

Именно поэтому окружающий мир (что Россия, что Европа, что США) спокойно наблюдает за киевским балаганчиком и не вмешивается. Метастазы наци-олигархической опухоли настолько поразили государственный организм Украины, что и лечить поздно, и само не рассосётся. Поскольку же эвтаназия у нас вне закона, остаётся ждать естественного завершения естественных процессов. Любое бешеное животное рано или поздно сдыхает. Главное, чтобы никого больше не укусило...

Ростислав Ищенко

ссылка

При словосочетании «летающие змеи» на ум приходят голливудские фильмы или сказки. Но в джунглях Южной и Юго-Восточной Азии действительно живут змеи, которые могут летать, преодолевая значительные расстояния по воздуху.

Сегодня о летающих змеях известно совсем мало, но мы постараемся с ними познакомиться...

Род летающих змей (лат. Chrysopelea) насчитывает всего 5 видов, распространённых в Индии, Китае, Индокитае, а также на Филиппинских островах. Они населяют тропические леса и встречаются в кустарниках на берегу водоемов.

Летающая змея Chrysopelea pelias:

Летающие змеи относятся к семейству ужеобразных и не ядовиты. На фотографии: райская древесная змея(Chrysopelea paradisi):

Точно не известно, как часто и для чего эти рептилии совершают полеты. Скорее всего, они делают это для того, чтобы быстрее преодолеть расстояния между деревьями или спастись от хищников. Золотая древесная змея (анг. Golden Tree Snake, лат. Chrysopelea ornata):

Перед полетом летающая змея свешивается с края ветки, а затем, оттолкнувшись частью хвоста, устремляется по воздуху в нужное место, продолжая извиваться, как если бы она ползла по земле:

Во время своего полета круглое тело летающей змеи становится очень плоским. Рептилия расправляет ребра и втягивает живот, создавая снизу плоскую поверхность. Из-за этого ее тело приобретает хорошую аэродинамику. Таким способом летающие змеи способны преодолевать до 100 метров.

Видео с летающими змеями почти нет. Это одно из них:

Золотая древесная змея (лат. Chrysopelea ornata):

Питаются летающие змеи в основном ящерицами, лягушками и мелкими грызунами. Золотая древесная змея поймала геккона:

Летающая змея острова Шри-Ланка (Chrysopelea taprobanica) — один из наименее изученных видов летающих змей:

Летающие змеи ведут древесный образ жизни, они хорошо лазают не только по ветвям деревьев, но и по вертикальным поверхностям:

Как можно было заметить, летающие змеи очень красивы.

Это райская древесная змея (Chrysopelea paradisi) — самая распространенная летающая змея. Ее длина доходит до 1.2 метра:

Большинство райских древесных змей окрашены гораздо ярче, чем другие 4 вида летающих змей.

По мнению ученых, летающие змеи технически гораздо лучше планируют, чем некоторые животные, например белки-летяги.

Райская древесная змея (Chrysopelea paradisi):

по материалам

Она начинается почти сразу за МКАДом, куда многие москвичи никогда не суются, предпочитая перелететь над ней куда-нибудь подальше и желательно по загранпаспорту.
А миллионы россиян так и живут... Иногда кажется, что время здесь остановилось, замерев где-то в 80-х годах прошлого века или раньше и только спутниковые антенны на избах иногда возвращают к реальности.

Итак, сегодня в объективе Ярославская и Ивановская области.

К Церкви Иоанна Богослова на Ишне мы заехали почти случайно, споря о том, где лучше ловить закат. Но тут полил небольшой дождь и, как только мы остановились в Богослове, на несколько минут вылезла двойная радуга. Повезло - это мягко сказано!

Побежали догонять и застали её окончание в Ростове Великом.

Заночевали в Троице-Сергиевом Варницком монастыре, на территории есть небольшая гостиница с вполне приличными номерами. Что поразило - при заселении никто не спросил паспорт, всё на доверии.
Красивого заката не было, опять пошёл дождь, завалились спать.

Рассвета тоже не случилось, пошастали немного по округе, заехали в Савинское, что в 12 километрах от монастыря.
На окраине села работает капустный цех.

В Савинском есть Церковь Рождества Пресвятой Богородицы на Савинской улице. Ну и капуста, куда ж без неё...



Вернулись в монастырь, поздний завтрак подают до 10:30 и он включён в стоимость номера (и без того недорогого), но можно заказать отдельно за 150 рублей.
И я, честно говоря, не понимаю, как это всё можно в себя впихнуть за раз!
Большая порция манной каши, глазунья, блины со сметаной, сыр, масло, хлеб по требованию, чай-кофе-сахар и собственный мёд с пасеки!
Повторяю. СТО. ПЯТЬДЕСЯТ. РУБЛЕЙ.

Едем дальше.
В полях по дороге к Великому народное творчество дают...

Тема сисек, раскрыта, я считаю.

Село Великое Гаврилов-Ямского района украшает соборная колокольня и церковь Рождества Пресвятой Богородицы.

Их, в свою очередь, украшает меховой местный житель.

- Жрааааать!!!

Фотомодель накормили от души, еле пузо волочил.

Есть в старом паааарке чёрный прууууууд, там лилии...
дальше не придумала.

Да, так и называется - Чёрный пруд в Великом.

Эх, знак не влез.

Артефакт.

Ритм.

Заброшка.

Следующий пункт назначения - Осенево на границе с Ивановской областью.

Архитектурные формы.

Казанская церковь и живописно покосившийся забор.

Семки есть?

Внизу за храмом течёт небольшая речушка Лахость. Совсем небольшая и, судя по следам, некоторые автомобили переезжают её вброд.
Мостик стрёмный, но он хотя бы есть.

Наблюдали, как хозяин этой красоты вышел покормить кур и котов. Куры были красивые.

Коты пуганые, от чужих шарахаются.

Красота!

Идиллия, если бы не сайдинг.

Храм нерабочий, его потихоньку реставрируют, внутри строительные леса.

К вечеру добрались до Шуи. Дратути!

Будет, чем поужинать.

С утра пораньше выдвигаемся в самое популярное место Ивановской области - соседствующие деревни Горицы и Дунилово.

Обещанного тумана не дали, а Таня впервые взлетает без посторонней помощи.

Впрочем, немного испарений есть, но это выглядит совсем жиденько.

Нахожу отличный от других не заезженный ракурс, довольная.

В Шую возвращаемся через ... Впрочем, не буду палить это место. Пора бы вам и самим что-то найти без подсказок!

Шуя местами ок.

Вечером опять в Дунилово, свет же другой!

Продолжаем кататься по всей Ивановской.
Впереди - Васильевское и раздолбанная дорога, на которую наз завёл Миша.

Провода и тянущаяся вдоль пруда жёлтая труба напоминают, что мы не в прошлом веке.

Пожилая Мурка торжественно обходит свои владения

Милота.

Велено никого в огород не пущать!

На заднем плане возвышается Троицкая церковь.

За Троицкой немного видно церковь Иконы Божией Матери Грузинская.

Слева от колокольни сельпо с разнообразным репертуаром, к нему не зарастает народная тропа.

Фотогеничная деревня.

- Откуда дровишки?
- Иди себе лесом...

Прекрасное Парское, про него уже писала туть.

Небольшая заброшка в Пархачёво.





И опять на закат в Парское.

Вот такая красота. Продолжаем путешествовать по России?

 

ссылка

Когда Соединённые Штаты Америки всё же решили вступить в Первую мировую войну, их авиацию сложно было сравнивать с воздушными силами союзников и противников, как в количественном, так и в качественном отношении. Если отставание в технике можно было в какой-то мере компенсировать закупкой лучших импортных машин и лицензионным их производством на американских заводах, то готовить в достаточном количестве пилотов и техников было просто негде. Пришлось договариваться об организации в Великобритании, Франции и Италии, у которых закупалась авиатехника, учебных центров, где местные инструкторы должны были обучать американских курсантов авиационному делу. Процесс этот был не самым гладким и довольно интересным.

На родине генерала Дуэ

Как Италия оказалась в числе авиационных наставников США? После вступления Италии в войну выяснилось, что только она располагает относительно многочисленной бомбардировочной авиацией, вооружённой трёхмоторными бомбардировщиками компании «Капрони», которые способны были выполнять стратегические операции, нанося удары по тылам противника.

«Капрони» Ca.3 с подвешенными под нижним крылом итальянским и американским флагами

В целом же, к началу войны итальянская авиация, по сравнению с остальными участниками конфликта, была слабейшей. Италия вступила в войну 24 мая 1915 года с боевой авиацией, оснащённой довоенными французскими аэропланами фирм «Ньюпор», «Фарман», «Блерио», купленными или производимыми по лицензии. Через три месяца первые два трёхмоторных бомбардировщика «Капрони» Ca.1 прибыли на фронт, а к осени действовали уже четыре бомбардировочные эскадрильи на самолётах этого типа. Кроме непосредственной поддержки своих наземных войск, «Капрони» совершали стратегические рейды в глубокий тыл Австро-Венгрии — бомбили Любляну, торпедные заводы в Фиуме, корабли австрийского флота. Эскадрильи отработали тактику массированных налётов волнами в сопровождении истребительного эскорта.

К весне 1917 года на фронте действовало 15 эскадрилий бомбардировщиков «Капрони» Ca.3 — варианта всё того же Ca.1 с более мощными и надёжными двигателями «Фиат» по 150 л.с. Сам создатель самолёта Джованни Капрони настаивал на применении своих бомбардировщиков в качестве стратегического оружия. Он составил меморандум о перспективе массированного применения бомбардировщиков именно в стратегическом отношении и отослал его командующему итальянскими вооружёнными силами и многим политическим деятелям. Ему вторил начальник штаба Миланской дивизии генерал Джулио Дуэ.

Вскоре союзникам Италии тоже захотелось иметь настоящую бомбардировочную авиацию. Шесть «Капрони» закупили для британской морской авиации, а в конце 1917 года по просьбе французского правительства Италия направила на Западный фронт XVIII авиационную группу в составе трёх эскадрилий бомбардировщиков Ca.5 — варианте Ca.3 с тремя двигателями по 200 л.с.

Итальянскими самолётами заинтересовались и американцы. Некоторое количество «Капрони» было закуплено, а компании «Фишер» и «Стандарт» попытались наладить производство подобных бомбардировщиков в США. По договорённости между итальянским правительством, командованием вооружёнными силами и фирмой «Капрони» возле Милана, где находился авиазавод, в городке Фоджа, на территории итальянской авиабазы было решено создать 8-й учебный центр для американских курсантов. Из них итальянским инструкторам и специалистам предстояло подготовить пилотов для закупаемых итальянских самолётов.

Фьорелло Ла Гуардиа (в центре, со стеком в руках) с американскими лётчиками на заводском аэродроме

С американской стороны для организации этого центра был назначен капитан Фьорелло Ла Гуардиа. Он был американцем во втором поколении, до войны работал переводчиком в американской миссии в Италии, затем занялся политикой и даже стал конгрессменом нижней палаты. Увлёкшись в предвоенные годы авиацией, он получил диплом пилота. Когда США объявили войну Центральным державам, Ла Гуардиа решил пойти добровольцем в армию. Из-за малого роста и наличия пилотского свидетельства его определили в армейскую авиацию, а с учётом его политического и организационного опыта и, конечно, знания итальянского языка Ла Гуардиа отправился с группой курсантов в Италию.

Ла Гуардиа был пробивным человеком. Для перевозки в Европу 155 курсантов он забронировал билеты в первом классе на роскошном трансатлантическом лайнере «Кармания», перевозившем войска в Европу. Ответственный за перевозку армейский полковник, то и дело натыкаясь в первом классе на странных военных, весь путь выражал неудовольствие тем, что не офицеры занимают на пароходе привилегированные места. В Ливерпуле, однако, прибывшую группу перенаправили в британские лётные школы, а Ла Гуардиа отправился во Францию и получил другую группу кадетов в 140 человек, которую поездом отвёз в Италию. К этому времени (октябрь 1917 года) на базе в Фодже уже находилось 46 американских курсантов под командованием майора Уильяма Райана.

Война с чиновниками и с врагом

В лагере к моменту прибытия американцев были построены капитальные бараки, столовая и другие необходимые здания. Осень и зима в Италии — не самое милое время: было холодно, ветрено и дождливо, курсанты чаще сидели в бараках, чем поднимались в воздух. К тому же, было плохо с едой: на завтрак давали хлеб, в обед пасту, на ужин суп, мясо полагалось раз в неделю. Тогда Ла Гуардиа от имени правительства США заказал необходимые продукты и организовал ежедневный мясной или рыбный рацион. Это были непредусмотренные расходы, и его вызвали во Францию, «на ковёр» к главному квартирмейстеру экспедиционного корпуса. Генерал не скупился на угрозы и ругательства, при этом ссылался на то, что изменить военный рацион может только Конгресс. Пришлось Ла Гуардии напомнить, что он конгрессмен, а значит, имеет право «немного подправлять закон». В конце концов, под его напором «лишние» траты на снабжение курсантов были узаконены и проплачены.

Перекатка самолёта «Фарман» MF.11 к месту старта

Осенью 1917 года итальянские войска потерпели крупное поражение от австрийцев в битве при Капоретто, и Италия нуждалась в моральной поддержке со стороны союзников. От имени правительства США Ла Гуардиа много ездил по Италии, встречался с королём, членами правительства и генералами, с рабочими на заводах и военными на фронте. Он помог Капрони получить кредит для строительства нового завода компании по производству бомбардировщиков. В конце 1917 года Ла Гуардиа тоже записался в курсанты, чтобы восстановить лётные навыки и освоить итальянскую технику, но из-за своих постоянных отлучек сумел закончить обучение лишь к лету 1918 года.

В январе 1918 года из США прибыла ещё одна группа курсантов, теперь в Фодже их стало 400. Всех разделили на два отделения: одним командовал Райан, другим Ла Гуардиа. Обучение проходило в два этапа. Сначала курсанты учились летать на учебных бипланах SIA.5 — «Фарманах» MF.11 лицензионной итальянской постройки.

В лётном отделении было два потока: с полной лётной подготовкой, и частичной — для тех, кто имел опыт пилотирования самолёта. Затем сдавшие экзамен и получившие звание 2-го лейтенанта курсанты пересаживались на боевые машины и осваивали их. Инструкторами были опытные итальянские пилоты, языком обучения — итальянский, так что его пришлось учить всем курсантам.

Итальянская система подготовки пилотов была неспешной: курсанты долго «подлётывали» по 7–15 минут, а с учётом итальянской осени и зимы обучение для некоторых курсантов затянулось до лета. За это время в авиационных происшествиях погибло шесть американцев. «Фарман» был простой и тихоходной машиной, прощал грубые ошибки и даже если падал на землю, пилоты чаще всего оставались живы. Но 20 января 1918 года произошло столкновение двух самолётов в воздухе, «Фарманы» рассыпались на куски, и три курсанта погибло. Другие трое разбились при переучивании на боевые машины.

Двухместный разведчик-бомбардировщик SIA.7B

В январе 1918 года на аэродром в Фодже перелетели несколько трёхмоторных Са.3, ожидалось поступление истребителей, но вместо них на базу перебросили несколько новеньких SIA.7B — двухместных разведчиков-бомбардировщиков, на которые возлагались большие надежды. Самолёт вышел на испытания летом 1917 года и показал прекрасные высотные характеристики и дальность полёта, после чего был принят на вооружение. 18 таких машин закупили и США. С двигателем «Фиат» мощностью 260 л.с. S.I.A.7B достигал скорости 200 км/час, имел потолок 6700 м, бомбовую нагрузку 60 кг.

По сравнению с неповоротливым двухбалочным «Капрони» SIA.7B был более привлекательной машиной, и многие курсанты просились летать на нём. Увы, самолёт оказался непростым; конструкции явно не хватало прочности: в полёте перекашивало крылья, из-за чего самолёт затягивало в пике, случались и отрывы верхнего крыла. Из-за этого при освоении самолёта погибли два американских курсанта. После этого Ла Гуардиа остановил обучение на SIA.7B и написал письмо на авиазавод об отказе от них. Итальянское командование было недовольно и пожаловалось на строптивого капитана.

В конце концов, уже полученные «Сиа» были переданы флотской авиации. Наиболее опытные курсанты, успевшие освоить эти самолёты, уже в марте приняли на них участие в воздушных операциях итальянской армии. По договорённости американцы, окончившие центр в Фодже, направлялись как в американские эскадрильи во Францию, так и вливались в местные, итальянские. Остальные курсанты были переведены в бомбардировочные группы, чтобы осваивать трёхмоторные Са.3 и Са.5 — всего «бомберами» стал 131 курсант. Прошёл обучение на «Капрони» и сам Ла Гуардиа. Получив в августе звание майора, он в составе смешанного экипажа участвовал в пяти боевых вылетах.

Совместное фото у бомбардировщика Са.5 на аэродроме в Фодже

В июне 1918 года были сформированы две первые американские армейские эскадрильи на бомбардировщиках «Капрони», одна из них была отправлена во Францию. Американские лётчики, оставшиеся в Италии (всего 75 человек), влились в итальянскую 11-ю бомбардировочную группу, базирующуюся в районе Падуи, а также в эскадрильи в окрестностях Вероны и Аквилы. Первые 5–6 вылетов американцы совершали в составе смешанных экипажей с опытным итальянским пилотом, после чего им доверяли самостоятельные задания. Бортстрелки были итальянцами.

Всего с 28 сентября 1917 по 25 июня 1918 года через американский тренировочный центр прошло 406 курсантов, которые называли себя «Фоджийцы Фьорелло». В боях на итальянском фронте летали 80 американских пилотов, одновременно на фронте их количество достигало 58 человек. Они участвовали в 65 заданиях, налетав при этом 587 часов. Несколько американских лётчиков получили высшую награду Италии — «Золотую медаль за храбрость».

В чужих санях

Летом 1918 года «фоджийцы» приняли участие в переброске нескольких бомбардировщиков из Италии во Францию, в ходе которой значительно вырос их список потерь.

В 1917 году фирма «Капрони» выпустила модификацию бомбардировщика Са.5 с тремя двигателями «Фиат» по 200 л.с. Самолёт имел улучшенную аэродинамику и считался перспективной машиной, поэтому ещё до окончания испытаний было принято решение развернуть крупносерийное производство. По грандиозному плану компания «Капрони» должна была построить 800 таких самолётов, «Мьяни э Сильвестри» — 900, «Бреда» и «Бастьянелли» — по 600, «Реджане» — 300, «Пистойя» — 250, «Пьяджо» — 200!

Американский флот тоже захотел иметь большие бомбардировщики и заказал 17 Са.5. Доставить эти самолёты во Францию, где имелась база американской морской авиации, решили своим ходом, организовав трёхэтапный перелёт: с завода под Миланом до Турина, затем через Альпы до Лиона, и наконец под Париж. Так как морские лётчики не были знакомы с «Капрони», перегнать самолёты флотское командование попросило армейских пилотов.

Один из американских гидросамолётов «Кертисс» на ложементах баржи

Бомбардировщики перегонялись небольшими группами. 21 июля с заводского аэродрома взлетели первые три «Капрони», но до Турина долетели лишь два экипажа: третий заблудился, сел на вынужденную и поломал машину. Это стало плохим предзнаменованием: из 17 заказанных моряками «Капрони» до Парижа долетели только восемь, а остальные потеряли в авариях и катастрофах, в которых разбились пять американских лётчиков. Ещё двое американцев погибли на Са.5 перед самым перемирием: 27 октября 1918 года их самолёт был сбит австрийскими истребителями во время боевого вылета по поддержке наступления итало-британских войск.

Итальянские самолёты летали и в Америке. Один из Са.5 осенью 1918 года принял участие в эксперименте флота по использованию колёсных самолётов для противолодочной борьбы. Идею подсказали британцы, решившие летом 1918 года не гоняться по морям за каждой немецкой подлодкой, а разобраться с ними «по месту прописки» и разбомбить базы с воздуха. Проблема была одна: были эти базы слишком далеко — вне радиуса действия британских бомбардировщиков. Было решено погрузить самолёты на специальные баржи и отбуксировать их ближе к цели. Каждая баржа имела доковую камеру и кормовые дифферентные цистерны, при заполнении которых корма погружалась в воду, и гидросамолёт заводился в док. Затем воду откачивали, самолёт ставили на ложементы, а в нужной точке требовалось лишь провести все операции в обратной последовательности. Летающие лодки попросили у американцев, и таким образом те и узнали о секретной операции. Немецкий дирижабль сфотографировал тренировки на британской базе, и операцию пришлось отменить, но идея понравилась командованию американского ВМФ.

Перед Великой войной канадский изобретатель Альберт Хикман запатентовал конструкцию лодочного корпуса, в которой использовался принцип создания под днищем при движении судна воздушной каверны, приподнимавшей корпус над водой. В наши дни их называют «суда на воздушной каверне» или «суда на скеговой воздушной подушке». В 1918 году Хикман построил торпедный катер с таким корпусом и показал его военным.

«Капрони» Са.5 на «морских санях»

Катер понравился американскому флоту, который в это время пытался реализовать идею коммандера Генри Мастина. Тот был ярым сторонником тотального использования авиации на море и предлагал построить сотни и тысячи небольших авианесущих барж и катеров, с которых могли бы стартовать в любом районе океана колёсные самолёты различного назначения. Флот решил объединить изобретение Хикмана с идеями Мастина, заказав постройку скоростных катеров, названных «морскими санями» (Sea Sled), и самолёты Са.5 то ли итальянской, то ли американской постройки. Чтобы придать системе устойчивость на воде, катер имел оригинальную тримаранную конструкцию: корпус по бортам поддерживали узкие понтоны.

15 ноября 1918 года начались испытания. «Сани» без самолёта развили скорость 50 узлов, а самолёт на борту помогал своими двигателями, и скорость перевалила за 60 узлов. Взлететь «Капрони» не сумел, так как не сработала система отцепки. После окончания войны испытания ещё некоторое время продолжались, но уже с другим самолётом, а появление полноценных авианосцев поставило точку на проекте «морских саней». На этом история «итальянского следа» в истории американской авиации закончилась...

Андрей Никифоров

ссылка

1908 - Братья Вуазен (Франция) изготовили фюзеляжный триплан с тянущим винтом (Goupy 1);Отыскал в глубинах Интернета -“Гупи” 1 — двухместный биплан с очень большим выносом верхнего крыла, снабженного плавающими элеронами. Двигатель — “Гном” в 50 л. с. Был в двух экземплярах в Гатчинской школе в 1911— 1912 гг.

1923 - На заводе №2 "Икар" (ныне ММПП "Салют") собран первый отечественный авиамотор М-5-400 конструкции завода "Икар"

1936 - При Начальнике ГУ ГВФ образован СоветГВФ

1939 - Открытие международного аэропорта им. Фиорелло Ла Гардиа в Нью-Йорке. Расположен в северной части Куинса в Нью-Йорке на берегу залива Флашинг. Аэропорт назван так в честь бывшего мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия.

1940 - Состоялся первый полет ближнего бомбардировщика Су-2 с мотором М-88Б

1943 - Первый полет опытного высотного истребителя-перехватчика И-221 (2А) ОКБ "МиГ"

1943 - Налёт люфтваффе на порт итальянского города Бари, ставший одной из самых успешных операций немецких ВВС за всю Вторую мировую войну. 105 бомбардировщиков Ju 88A-4 потопили 28 итальянских, американских, британских, норвежских и польских грузовых судов. Ещё 12 кораблей получили повреждения. Потери немцев ограничились одним бомбардировщиком.

1961 - Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин совершил первый полёт на опытном Су-7 (с тактической ракетой малой дальности С-25Л)

1967 - Катастрофа Ан-12 в Будапеште, Министерство обороны СССР, ВВС, 339 втап (Витебск). Экипаж выполнял задание по перевозке груза (минометы для армии Египта). После взлёта с аэродрома "Текель" и набора высоты 150 м самолет перешёл на снижение. С креном 70º на скорости 215 км/ч самолет задел правой плоскостью крыла железнодорожную насыпь, столкнулся с землёй и разрушился. Причина не установлена. Предположительно - перегруз и небольшое обледенение. Погода - облачность, видимость - 1,5 км. Пассажир - военный переводчик.Погибло: экипаж - 7, пассажиры - 1.

1969 - Первый полёт Boeing-747 из Сиэтла в Нью-Йорк со 191 пассажиром (репортёрами и фотографами) на борту

1971 - На воружение ВМФ принят корабельный вертолет Ка-25

1971 - Первая мягкая посадка спускаемого аппарата КА "Марс-3" на поверхность Марса

1974 - Запуск КК "Союз-16", А.В.Филипченко, Н.Н.Рукавишников

1977 - Катастрофа Ту-154 болгарской авиакомпании Балкан (LZ-BTN) под Аль-Байда (Ливия).

В ноябре 1977 года 6 болгарских Ту-154, включая борт LZ-BTN, были зафрахтованы ливийской авиакомпанией Libyan Arab Airlinesruen для перевозки паломников, следующих на хадж в Мекку и обратно. 2 декабря борт LZ-BTN выполнял рейс из Джидды в Бенгази. При этом, рассчитывая запас топлива, экипаж не учёл сложившуюся в то время политическую обстановку в регионе. Дело в том, что четырьмя месяцами ранее произошла Египетско-ливийская война, в результате чего теперь Египет закрыл своё воздушное пространство для самолётов Ливии. Из-за этого авиалайнеры с ливийскими паломниками теперь были вынуждены огибать воздушное пространство Египта, что существенно удлиняло маршрут, а также значительно уменьшало резервный запас топлива. Когда Ту-154 подошёл к Бенгази, то там стоял туман. Экипаж попытался совершить посадку в бенгазском аэропорту Бенинаruen, но из-за тумана был вынужден прервать заход на посадку и направляться на запасной аэродром Аль-Абракruen (Аль-Байда). Однако на подходе к запасному аэропорту топливо закончилось, в результате чего двигатели остановились. В сложившейся ситуации пилоты совершили аварийную посадку на расположенную под ними местность, при этом самолёт разрушился. В происшествии погибли 59 пассажиров; на то время это была крупнейшая авиакатастрофа в стране

1988 - Финал с захватом заложников в Орджоникидзе (Северная Осетия). 1 декабря пять преступников захватили автобус с 30 учениками 4 класса школы № 42 и их учительницей. В обмен на детей власти предоставили нападавшим 2 миллиона долларов, оружие и Ил-76 для вылета в Пакистан. Достигнуто соглашение об их вылете в Израиль, с которым в то время у СССР не было дипломатических отношений. 2 декабря Ил-76 приземлился на одной из военных баз возле Тель-Авива. Преступники пытались подкупить израильские власти миллионами, полученными от КГБ и просили предоставить им вылет в ЮАР, однако израильтяне отказались. Они поместили террористов в тюрьму Абу-Кабир. А уже 3 декабря выданы СССР. В марте 1989-го бандиты получили от 14 до 15 лет тюрьмы.

1986 - Сверхзвуковой авиалайнер "Конкорд" с 94 пассажирами возвращается в аэропорт Шарль-де-Голль после 18-дневного кругосветного путешествия. Общее время полета составило 31 часов 51 минут.

1988 - Старт космического челнока Атлантис (STS-27). Полёт посвящён нуждам министерства обороны США. Детали миссии засекречены. Вывод на орбиту всепогодного разведывательного спутника Lacrosse 1 для УНР и ЦРУ.

Роберт Гибсон — командир; 
Гай Гарднер — пилот; 
Ричард Маллейн — специалист полёта-1; 
Джерри Линн Росс — специалист полёта-2; 
Уильям Шеперд — специалист полёта-3

1990 - По программе STS-35 осуществлен запуск корабля многоразового использования "Columbia" с астронавтами Вэнсом Брандтом (Vance Brand), Гиу Гарднером (Guy Gardner), Самуэлем Дюррансем (Samuel Durrance), Джеффри Хоффманом (Jeffrey Hoffman), Джоном Лаунджем (John Lounge), Робертом Паркером (Robert Parker) и Рональдом Паризе (Ronald Parise) на борту. Основной целью миссии STS-35 было развёртывание рентгеновского телескопа НАСА «Astro-1».

1990 - Запуск КК "Союз ТМ-11", В.М.Афанасьев, М.Х,Манаров и Т.Акияма (Япония)

1992 - Старт МТКК «Дискавери» (STS-53). Последняя миссия шаттлов военного назначения. Основная нагрузка засекречена, выводилась в целях министерства обороны США. Две дополнительные нагрузки незасекречены. Во время полёта проводилось 9 несекретных экспериментов.

В полете был запущен USA-89 (NSSDC ID 1992-086B), иногда также называемый «DoD-1». Данный спутник был вторым в серии коммуникационных спутников Satellite Data System-2 (SDS-2), первым был USA-40, запущенный в STS-28.
Дополнительной нагрузкой, установленной в Get Away Special (GAS) в грузовом отсеке были: Orbital Debris Radar Calibration Spheres (ODERACS-1) и комбинированный эксперимент Shuttle Glow Experiment/Cryogenic Heat Pipe Experiment (GCP).

Командир: Дейвид Уокер
Пилот: Роберт Кабана
1-й Специалист по программе полёта: Гайон Блуфорд 
2-й Специалист по программе полёта: Джеймс Восс 
3-й Специалист по программе полёта: Майкл Клиффорд

1993 - По программе STS-61 осуществлен запуск корабля многоразового использования "Endeavour" с астронавтами Томасом Акерсом (Thomas Akers), Кеннетом Боверсоксом (Kenneth Bowersox), Ричардом Кови (Richard Covey), Джеффри Хоффманом (Jeffrey Hoffman), Стори Масгрейв (Story Musgrave), Уильямом Торнтоном (William Thornton) и Клодом Николлье (Claude Nicollier) на борту. Это первая сервисная миссия к космическому телескопу Хаббл и пятый полёт Спейс Шаттла Индевор.

1995 - Солнечная и гелиосферная обсерватория SOHO (Solar and Heliospheric Observatory) запущена при помощи ракеты «Атлас-II-AS» с мыса Канаверал.

Обсерватория SOHO находится на орбите в одной из точек Лагранжа (L1) — между Землёй и Солнцем — она никогда не будет попадать в тень Земли. Расстояние до Земли — 1,5 миллиона километров.
Изначально обсерваторию стоимостью в $1 млрд запускали в космос на 11 лет, чтобы охватить полностью 11-летний цикл солнечной активности. Спутник должен был прослужить до марта 2007 года. Но оказалось, что эффективность работы с обсерваторией со временем не снизилась.

2001 - Катастрофа Ил-76ТД (RA-76839) ФПС РФ, Хабаровский край, близ Новой Ини, ФСБ РФ ФПС РФ, отд авиационный отряд (Шереметьево)

Экипаж сообщил о пожаре на борту во время следования в эшелоне 9 600 м и начал экстренное снижение. На высоте около 7 000 м самолет разрушился на три части. Обломки рухнули в редколесье. На борту находилось 36 тонн груза, в том числе авиационный двигатель и стройматериалы.
Погибло: экипаж - 9.

2006 - Катастрофа Ми-26Т (RA-29112), 100 км севернее Кандагара, а/к «Вертикаль-Т»

Разбился в горном районе на высоте 2 600 м во время полета с грузом продовольствия на базу голландского воинского контингента Tarin Kwot в провинции Урузган. Катастрофа произошла в 32,4 км от аэродрома назначения.
Погибли 8 членов экипажа.

ссылка

Главный победитель конкурса Comedy Wildlife Photography Awards 2018. Зарядка. (Фото MARY MCGOWAN):

ссылка

Сегодня первый день зимы. Подводить итоги года ещё рано, а вот некие промежуточные – самое оно...

Для начала пройдёмся по последним украинским событиям. Провокация, устроенная Порошенко, не удалась. Три вымпела потеряно, двадцать с лишним моряков арестовано, а нужные Порошенко последствия в полном объёме не наступили. Причём как внутренние, так и внешние.

Военное положение ввести удалось (с нарушениями закона, но кого этим на Украине удивишь?), но

а) не на всей территории;

б) не на 60 дней, а на 30;

в) в существенно урезанном варианте.

Президентские выборы перенести не удастся, и единственный плюс для узурпатора – в отмене в некоторых местах промежуточных выборов в местные советы. Так ему удастся на время сохранить определённое количество своих людей на местах, а это какой-никакой админресурс.

За это придётся платить ухудшением экономической ситуации (почему – я подробно излагал в отдельной статье).

Плюс Пэтро в очередной раз раскалывает страну на «свидомые» регионы и «неблагонадёжных».

Введение военного положения уже привело к ряду попыток рейдерства и нападению на потенциального (потому что официально кампания ещё не началась) кандидата в президенты. Причём если в 2014 году майданутые нападали на идеологически чуждого им Царёва, то сейчас они напали на вполне себе русофобского и прозападного Гриценко.

Намекаю: исключительно потому, что у него рейтинг выше, чем у «однотурового». То есть это уже чисто внутривидовая грызня между нацистами (как неожиданно!). Не удивлюсь, если вскоре начнутся «несчастные случаи» среди политиков и их ближайшего окружения.

На внешнем контуре тоже цели не достигнуты. И хотя Порошенко и его пропагандисты привычно вещают «весьмирснами», но по факту «осудили российскую агрессию» только другие лимитрофы типа Прибалтийских Вымиратов и Грузии. Германия и Франция отказались ужесточать санкции (им и эти до чёртиков надоели).

Кстати, утверждение, что Трамп отменил встречу с Путиным из-за инцидента в Чёрном море, тоже не соответствует действительности. Потому что Трамп отменил ещё несколько встреч с лидерами других стран. Причём по всей видимости встречи отменены, потому что Трамп не готов к переговорам, его позиции не проработаны и ему фактически нечего было предложить на этих встречах.

Главная встреча для Трампа на G-20 – это встреча с председателем Си. Но и там результат немного предсказуем (кина не будет, электричество кончилось).

Ситуация в американской экономике далека от радужных картин, которые пытается рисовать Дональд. Китай прекратил покупать американские нефть, сжиженный газ и даже сою (которая также является важной статьёй американского экспорта). Торговый дефицит с Китаем, несмотря на все заградительные тарифы и пошлины (а возможно и благодаря им) не только не снизился, но и вырос до рекордных значений.

«Дженерал Моторс» закрывает в США пять заводов. «Дженерал Электрик» на грани банкротства (должна в два с лишним раза больше своей рыночной капитализации). «Эппл» падает. «nVidia» упала в два раза.

Перед поездкой Трампа на G-20 американские фондовые рынки замерли, но даже «Уолл-Стрит Джорнал» признает, что если Донни не привезёт после встречи с Си хороших новостей, то падение продолжится.

В это же время Путин пребывает в полнейшей изоляции. У него-то как раз с председателем Си всё «на мази» – у них будет сразу ТРИ встречи: одна в формате БРИКС, ещё одна в более узком формате Россия-Индия-Китай, и личная встреча Путин-Си. Плюс ещё целая куча встреч с другими лидерами (и все они, конечно, встречаются с Путиным исключительно, чтобы высказать ему «возмущение агрессией в Чёрном море», ага).

По поводу того, что Макрона никто не встретил, а Меркель пришлось лететь на обычном рейсовом самолёте (потому что оба её правительственных самолёта поломались из-за того, что в них завелись крысы), уже прошлись все, кому не лень. Мне лень. Ибо это называется «потеря управляемости на всех уровнях».

В общем же ситуация развивается предсказанным образом: Америка теряет позиции, уступает политическое и экономическое лидерство, в Европе тоже бардак, а на этом фоне усиливаются Россия и Китай.

И только «ютуб» каждый день пытается подсовывать мне новый ролик Пронько на тему «вот сегодня России точно конец, ничего, что предыдущие четыреста прогнозов не сбылись, но этот обязательно будет пророческим и мы все умрём в страшных мучениях». Впрочем, я уже давно не смотрю их даже для поржать...

Александр Роджерс

ссылка

Свадьба была в разгаре. Молодой жених (ой, простите – уже муж) не сводил влюблённых глаз с прекрасной своей избранницы: ясный взгляд, счастливая улыбка, нежный румянец – никто не мог сравниться с ней в красоте и юности.

Гости кричали «горько!», выкрикивали пожелания, а вот и подарки начали дарить. Много гостей – много подарков. Всё не упомнить. Но один из них никогда не забыть…

-Милай, а милай, — какая-то старуха теребила жениха за белоснежную рубашку своей почти чёрной рукой. Он, увидев бабульку, даже испугался от неожиданности, отшатнулся.

— Вы кто, бабушка?

— Почти угадал, — довольно засмеялась старуха, — Я пра-прабабушка твоя. Меня к тебе с подарком моя пра-пра-пра-прабабка прислала. Выйдем-ка в парк, подарю.

Жених облегченно вздохнул – конечно же, это очередной свадебный сюрприз-розыгрыш. И артистку в театре наняли какую хорошую – от настоящей старухи трёхсотлетней не отличить.

— Пойдемте, бабушка, пардон, пра-прабабушка, я весь в вашем распоряжении.

Когда в лицо пахнуло свежестью зелёного летнего вечера, старуха махнула в сторону ресторана: «Тихо ты!» и музыка умчалась куда-то вдаль. Голоса стихли.

— Ну вот, — довольно потёрла гостья руки, — теперь нам никто не помешает.

Она запустила руку в глубину какой-то пыльной котомки и вытащила пожелтевшую фотографию.

— Вот тебе первая честь подарка!

Жених посмотрел на фотоснимок. Восемь молодых мужчин стояли плечом к плечу от края до края фотографии. Перед ними на стуле сидела женщина – уставшая, измождённая, но она улыбалась. Видимо, это была их матушка.

— И при чём здесь я? – жених вернул снимок старухе.

— Ты ни при чём, ты на нём. На снимке этом! Неужели не заметил?

— Где?

— Вот, в центре стоишь. Постарше который. А рядом – твои семь сыновей. Впереди невеста твоя сегодняшняя стоит. Её через двадцать лет за твою маму принимать будут. Так её жизнь сомнёт.

— Но у нас не будет семерых парней. У нас будут мальчик и девочка. Мы так решили, бабка, не болтай глупости!

— Глупости ты болтаешь. Лучше помолчи да послушай.

Вот, рядом с тобой ваш первенец. Серая, кстати, личность. Ни талантов особых за ним, ни красоты великой. Но благодаря тому, что у него будет шесть младших братьев, вырастет он надёжным, ответственным, трудолюбивым человеком. Карьеры большой не сделает, но уважать и ценить его на производстве очень будут. Да и семью он создаст всем на зависть. А если младших братьев у него не будет, он вырастет ленивым, невзрачным, никчёмным человечишкой и просто сопьётся, сидя на вашей шее всю вашу жизнь.

А вот этот – с прищуром хитрым – это любимчик жены твоей. Она его и избалует. Ох, и хватите вы с ним горя, пока вырастите. Он и панком будет, и готом, и из дома убегать будет. На собрания родительские в его класс как на пытку будете ходить. Однажды сбежит он из дома окончательно, уедет в Москву. Мать все глаза повыплачет о нём, а он прибьётся к арбатским художникам, будет портреты прохожих рисовать, чтоб на хлеб заработать. Его один мастер приметит и обучать начнёт. Долго ли, коротко ли, но будут его картины очень дорого потом продаваться – такой талант ему Бог даст. А потом он вернётся домой и храм святителя Алексия Московского распишет полностью. Гордиться им будете, когда он взрослым станет. А гонорары его братьям на ноги подняться помогут.

А вот этот – лысый – тоже не подарок. С детства свяжется с дурной компанией, начнёт преступления совершать. Подрастёт и начнётся: сел, вышел, сел, вышел…

А вот четвертый и пятый – близнецы. Не разлей вода будут. С ними вздохнёте маленько. Учиться будут хорошо, спортом будут заниматься. Оба с детства будут мечтать в полиции служить. Да только на работу их туда не возьмут, потому, что брат старший судимости имеет. Поэтому они поступят оба в архитектурный, там женятся, домой вернутся – должности хорошие займут. Такие два коттеджа-близнеца построят, что люди приходить любоваться будут. А рядом и для вас домик выстроят. А если они не родятся, вы с женой будете доживать старость с уголовником. Долгой же вам старость покажется!

А если уголовничек ваш не родится, то близняшки полицейскими станут. Сделают хорошую карьеру, потом один из них совершит должностное преступление, второй постарается его «выручить» и оба под следствие попадут. Не выдержат позора и застрелятся. Не переживёт твоя жена такой беды – с ума сойдёт.

Шестой ребёнок ваш – вот он на фото худенький самый — его братья под руки держит, чтоб казалось, что он сам стоит. Он инвaлидoм родится. Церебральный паралич у него будет. Ох, и тяжкая у него жизнь! Столько мук, столько боли испытает, что и не описать! Но, живя между жизнью и смертью, научится он молиться. И за себя, и за родных, и за весь мир. Вымолит и тебя, и брата-уголовника, и меня, и пра-пра… Всех, короче говоря. Не родите его, не видать вам Царствия Небесного как своих ушей.

Седьмого – во этого, ясноглазого – вам врачи запретят рожать. Скажут, что после тридцати у вас сплошные патологии: двойняшки, паралитик… УЗИ сделают и синдром Дауна обнаружат. Если хватит у вас мужества, то родите самого прекрасного ребёнка на планете. Здорового и телом, и душой.

Играть он будет только с парализованным братишкой. Близняшки друг с другом общаются, старшие братья с малышом только скучают, вот и будет он паралитика вашего больше всех на свете любить. А когда увидит, как больно ему иногда приходится, даст он себе слово: «Вырасту, стану врачом и вылечу брата!»

Брата он не вылечит. Умрeт брат раньше, чем младшенький ваш институт закончит. Но врачом будет, да каким! Его чудотворцем называть будут! Новорождённым и даже не родившимся детям сложнейшие операции делать будет! Тысячи жизней спасет. А не родится – то и им не жить.

А вот тебе, милок, вторая часть подарка – маркер планирования семьи. Вычеркни того, кто лишний в твоей семье.

— Ты что, бабка, никого я вычёркивать не стану!

— Тогда пойди, покажи карточку своей молодой красивой невесте. Глядишь, свадьба и расстроится! – захохотала старуха и рассыпалась серым пеплом…

Свадьба была в разгаре. Молодой жених не сводил влюблённых глаз с прекрасной своей избранницы: ясный взгляд, счастливая улыбка, нежный румянец – никто не мог сравниться с ней в красоте и юности.

Он любовался молча, а сам непрерывно думал: «Девочка моя, я никогда, никогда в жизни тебя не обижу! Я всегда буду тебе помогать. Ты только будь со мной, пусть родятся все наши детки. Я всё сделаю, чтобы тебе было хорошо со мной. Даже если счастье трудное будет. Ты для меня всегда самая молодая и красивая будешь. У нас и наших детей прекрасная судьба. Главное – не сломать её, всё выдержать. Я буду всю жизнь оберегать тебя, ведь я люблю тебя! Прости меня, но я не покажу тебе этот снимок. По крайней мере — сейчас».

Гости кричали «горько!», выкрикивали пожелания, дарили подарки. Много гостей – много подарков. Всё не упомнить. Но один из них никогда не забыть...

ссылка

Джордж Буш-старший о войне, своем понимании борьбы с фашизмом и об уважении к русскому солдату...

Это интервью с Джорджем Бушем-старшим было опубликовано в 1997 году. В США специально на встречу с ним ездил талантливый российский журналист Александр Афанасьев. Увы, безвременно от нас ушедший. Сколько лет прошло, но именно сегодня сказанное тогда Бушем-президентом, а в годы Великой Отечественной военным летчиком, звучит особенно актуально.

Что делал в июньские дни 41-го 17-летний Джордж Герберт Уокер Буш, сказать, конечно, трудно. Скорее всего, занимался гольфом, атлетикой, танцевал, ухаживал за 16-летней невестой Барбарой. И уж точно менее всего думал о войне, равно как и его сверстники в России до 22 июня.

И это, похоже, именно так. Рузвельт в переписке с Черчиллем подчеркивал, как было ему сложно до декабря 41-го убедить американцев, что в Европе заварилась далеко не европейская "каша", что океан, отделяющий США и Старый Свет, на самом деле слабая защита от мировой войны.

До декабря 41-го, как бывало и прежде да и потом, мир не хотел признать себя единым и взаимозависимым. А американцам таки представлялось, будто их, "островных" жителей, шквал войны может обойти стороной. Осколки и пули летели далеко: где-то там, в России, в Северной Африке...

Так было до Перл-Харбора. Ужасная атака японцев и фактическое уничтожение американского флота отрезвили США, взорвали тогда двойные стандарты. И вот Джордж Буш 56 лет спустя, размешивая сахар в чашке кофе, философски нам, российским журналистам, говорит: "Знаете, если бы я не прошел ту войну, то, возможно, не стал бы президентом США..."

Штат Техас. Хьюстон. Офис бывшего президента Америки.

Я понимал, что такое война, потому что мы все видели фильмы о фашистах и тому подобное. Мы видели фильмы, как воюют русские и немцы, как ужасно на фронте

Впрочем, у американцев не принято называть их бывшими. "Мистер президент..." - это навеки.

Мистер Буш появляется как-то незаметно. Высокий. Сухой. Моложавый. Он же ветеран, самый молодой пилот ВМС США 56 лет назад.

Самый молодой пилот Буш

Мистер президент, как началась Вторая мировая война для вас? Вы же были очень молоды.

Джордж Буш-старший: Как вы помните, нападение японцев на Перл-Харбор произошло в декабре 1941 года. Я тогда учился в школе-интернате штата Массачусетс. Когда я услышал новость об атаке на Перл-Харбор, сразу определил для себя: я хочу служить собственной стране! Вообще-то тогда это желание было характерно для всех.

Мне было семнадцать с половиной лет. И до восемнадцати лет я обдумывал планы на будущее. А ведь я всегда хотел быть летчиком. И как раз в мое восемнадцатилетие я вступил в ряды военно-морской авиации. А начал военную службу в августе 1942 года. В то время страна очень нуждалась в пилотах, поэтому меньше чем через 10 месяцев мне присвоили первое звание офицера. И в то время, как мне кажется, я был самым молодым пилотом военно-морской авиации.

Однако 17-18 лет - это еще не тот возраст, когда принимаются до конца зрелые решения? Что вас подвигло пойти на войну?

Джордж Буш-старший: Я думаю, причина в патриотизме. Вся страна испытывала патриотические чувства, желая, чтобы Соединенные Штаты также участвовали в сражениях.

А я был молодым парнем. Я хотел играть в футбол, бейсбол, встречаться с моей подругой Барбарой, на которой позже женился. Но, когда наша страна подверглась нападению в бухте Перл-Харбор, всех охватила огромная волна патриотизма. Это было совсем по-другому, чем во Вьетнаме. Страна объединилась, каждый молодой человек решил для себя, что он хочет воевать за свою страну. Я понимал, что такое война, потому что мы все видели фильмы о фашистах и тому подобное. Мы видели фильмы, как воюют русские и немцы, как ужасно на фронте и через что прошла Россия в результате нацистского нашествия. Поэтому, я думаю, это просто было желание служить своей стране, когда страна подверглась нападению.

Страх смерти

Вы боялись погибнуть?

Джордж Буш-старший: Теперь-то мне кажется странным, что я прошел через некоторые испытания, что сумел уцелеть. Это сложно объяснить.

Мистер президент, ваш самолет называется "Барбара". Почему? И что с ним связано?

Джордж Буш-старший: Да. Это самый крупный самолет, базирующийся на авианосце. Одномоторный, очень устойчивый самолет. Я взлетал с авианосца с очень узкой палубы, с переоборудованного крейсера. И этот самолет был действительно очень стабильный, вы могли довольно устойчиво посадить его на палубу. Лучше, чем, например, самолет F-4U или F-6F. Но что я чувствовал...

Практически до моей последней посадки самолета на авианосец я испытывал некое чувство возбуждения, тревоги и напряжения. Потому что в то время у нас не было таких электронных приборов, которые говорят пилоту сегодня о положении его самолета. А тогда был просто штурман, который знаками показывал мне - лететь быстрее или медленнее. Я волновался - качало палубу. Если бы палуба поднялась резко, когда я вел самолет на посадку, то посадка фактически не состоялась бы...

Это было очень напряженно, очень волнующе - посадка самолета на авианосец. Я до сих пор как бы чувствую то волнение - адреналин в крови, когда представляю, как я делаю последний круг над авианосцем перед посадкой и спрашиваю себя: верно ли положение самолета, те ли выбраны скорость и высота?

А ощущение во время боя было таким, как будто самолет летит прямо в землю. На самом деле самолет двигался под углом 30-35 градусов. Но конструкция самолета была такова, что вы ощущали, будто он резко падал.

Как сбили ваш самолет?

Джордж Буш-старший: Когда я был сбит 2 сентября, я мог видеть вспышки японских снарядов. Должен сознаться, я действительно испытывал страх. Ведь вы видите эти яркие вспышки, и снаряды проносятся рядом, и вы их чувствуете. Один из них как раз и попал в мой самолет.

Я думаю, и страх захвата в плен все время присутствовал в подсознании. А мы об этом думали, потому что были известны истории о жестокости, о зверствах по отношению к американским пилотам. И людей это волновало.

Конечно, они не думали об этом во время боя, но где-то в подсознании это присутствовало.

Но вот вас сбили. Вы один в океане...

Джордж Буш-старший: Ну, конечно, я был испуган. Я думал, буду ли я спасен?!

Издалека я видел занятый японцами остров. Плыл я совершенно один на маленьком резиновом плотике. Греб руками, потому что ветер дул как раз в сторону острова, а он назывался Чи-Чи-Джима.

Поэтому я старался грести как можно сильнее. Меня тошнило. У меня было расстройство желудка. С собой у меня был пистолет 38-го калибра, который я вынул из кобуры, не зная, что с ним делать. Оказалось, что противники отправили катер на мои поиски. Но, к счастью, он затерялся. Поэтому я не узнал, что могло бы случиться, если бы я был взят в плен... Думаю, что пробыл на воде пару часов. В воде я молился. Я вспоминал свою семью, вспоминал свою команду. В то время я не знал, что случилось с ними...

Один из них, как позже выяснилось, выпрыгнул из самолета, но его парашют не раскрылся, а второй был убит в самолете. Поэтому тогда были очень эмоциональные дни.

Один из ветеранов в России повторил слова Эйзенхауэра: в окопах не бывает атеистов.

Джордж Буш-старший: Да, это правда. А я вырос в семье, где верили в Бога, и поэтому для меня было легко читать молитвы.

Мистер Буш, какие солдаты, по-вашему, мужественнее?

Джордж Буш-старший: Я не думаю, что на национальном уровне есть такие причины, по которым одни солдаты выделялись бы по сравнению с другими, если, конечно, не учитывать тот факт, что боец верит в правое дело, во имя чего он борется. Но если вы воюете за то, во что не верите, то вы не можете быть такими же бойцами, как бойцы Ленинграда, защищающие свою семью, свою Родину от захватчиков.

На ваших глазах гибли люди?

Джордж Буш-старший: Это был самолет-истребитель. Он хотел приземлиться на наш авианосец, но понял, что не сможет этого сделать. Подал штурвал вперед, самолет перевернулся, оказался в неправильной позиции и ударился о палубу. В результате не так далеко от того места, где я стоял, пропеллер врезался в солдата и разрубил его на три части. Самолет врезался в расчет зенитного пулемета - все погибли. Все были в шоке... Я жил с этим потрясением много месяцев, ведь все произошло так близко от меня. Да, это был ужас войны. Но это был намного меньший ужас, чем испытывали советские солдаты при защите Советского Союза от немцев. Я имею в виду, что у ваших солдат были похожие потрясения, которые произвели на меня такое громадное впечатление. Но они это видели каждый день. Поэтому я не мог сравнивать мой опыт и опыт русских солдат. Да, я действительно стал мужчиной в течение одной ночи, увидев то, что я видел. В тот момент я был, конечно, уже не юношей.

Знаете, мне далекому от морской авиации человеку, очень трудно понять, как можно посадить самолет на авианосец - на такую крохотную площадку.

Джордж Буш-старший: Существует некий адреналиновый фактор, который работает во время атлетической тренировки. Хотите ли вы выиграть? Хотите ли вы победить? Пройти еще одну милю?

У нас с Россией есть различия, у нас различия были и с Советским Союзом. Но человек, который воевал за свою страну, не делал это из-за собственного эгоизма. Он делал это из-за любви к Родине

И тот же адреналин работает в ситуации, когда вы подводите свой самолет к авианосцу для посадки. Однажды мне пришлось посадить свой самолет на воду, так как из двигателя вытекло топливо.

Что вы могли бы пожелать своим товарищам по оружию в России?

Джордж Буш-старший: Я уважаю их, уважаю людей, которые защищали свою страну. И я думаю, что ветераны в России так же относятся к выполнению своего долга перед Родиной, как и я. У нас с Россией есть различия, у нас различия были и с Советским Союзом. Но человек, который воевал за свою страну, не делал это из-за собственного эгоизма. Он делал это из-за любви к Родине.

У меня как президента была однажды встреча с маршалом Ахромеевым, который затем трагически погиб.

Ему не нравились некоторые перемены, которые он видел. Во время нашего частного обеда я думал: вот сидит человек, который в течение долгих лет "холодной войны" находился на противоположной стороне от нас.

Вот я сижу с этим человеком, высшим военным чиновником страны, и чувствую по отношению к нему только уважение. Почему? Потому что в каждом его дыхании чувствовалась любовь к своей стране, преданность своей стране, готовность к выполнению долга перед Отечеством.

Он был коммунистом, он отличался от нас по своим убеждениям. Но он был военный человек и с почетом служил своей стране, что произвело на меня огромное впечатление.

Когда я слушал, как он говорит о переменах, о своей тревоге, о своих радостях, то думал: такие же чувства, наверное, испытывают простые русские ветераны, которых мы видели на военных парадах в то время, когда мы были отрезаны друг от друга.

Мы видели, как гордо они носили на груди свои ордена. И я понимал их. Наверное, куда лучше, чем кто-либо, кому не пришлось управлять боевым самолетом в войну, как привелось мне.

И я уважаю их, уважаю их исполнение долга перед своей Родиной.

Разговаривал с Джорджем Бушем Александр Афанасьев

по материалам

Парню грозит уголовное наказание...

«Хотим провести митинг в защиту летчика старшего лейтенанта Нефедова. Приезжайте», — телефонный звонок знакомого ветерана из Армавира застал врасплох. Митинг в защиту офицера? Это что-то новое для российской демократии...

Заслуженный ас рассказал, что ветераны — выпускники Армавирского авиационного училища — не могут больше смотреть на беззаконие, которое творится в отношении коллеги — летчика морской авиации Балтфлота Сергея Нефедова.

В мае 2017 года он в первом самостоятельном полете на истребителе Су-27 при посадке повредил самолет. За эту ошибку лейтенанта осудили по уголовной статье, назначив два года условно с выплатой ущерба в 27 млн рублей.

Поврежденный Су-27 за пару недель восстановили. Он снова летает. А вот «лейтенанта-уголовника» от летной работы отстранили, хотя на защиту Сергея встали не только ветераны, но и его командиры. «МК», опираясь на оказавшиеся в распоряжении документы, попытался разобраться в этой истории.

 

 

 

В кабине тренажера. фото: Из личного архива

 

 

Честно говоря, во все это я поначалу даже не поверила, решила: чепуха какая-то. Сколько молодых летчиков совершают ошибки в первом самостоятельном полете? Да через одного. Только разной степени тяжести. И что, каждого судить?

Помните любимый фильм летчиков всех времен «В бой идут одни «старики»? А коронную фразу Маэстро, когда лейтенант Кузнечик при посадке повредил самолет: «От полетов отстранить! Ста грамм не давать! Назначить дежурным… Вечным дежурным по аэродрому…»

Вот это вполне адекватное наказание за такую ошибку. Да и то на первое время. Ведь если мальчишку научили летать, его нельзя вечно держать на земле. И дело здесь даже не в слезной лирике про мечты о небе, обрезанные крылья и прочей «поэтике». Дело в том, что обучение профессии летчика слишком дорого обходится государству.

 

Помню, в питерской Военно-медицинской академии однажды довелось слышать, как заслуженный профессор объяснял будущим авиационным врачам, почему они особенно бережно должны заботиться о здоровье и психологическом состоянии военных летчиков. Преподаватель привел пример: «Берем весы. На одну чашу кладем слитки золота, на другую ставим лейтенанта-летчика. Когда чаши сравняются, подсчитайте стоимость слитков, и вы узнаете сумму, в которую государству обходится обучение летчика. Буквально на вес золота».

Так какое же страшное преступление совершил лейтенант Нефедов, если военные прокуроры — люди, стоящие на страже не только финансовых, но и других законных интересов государства, — вдруг решили не давать ему летать? Кто такой этот страшный «летчик-уголовник» Нефедов?

Системная ошибка

В семье Сергея Нефедова военных не было. Но об армии он все равно мечтал с детства и всегда хотел стать летчиком. В 14 лет поступил в Неклиновскую школу первоначальной летной подготовки под Таганрогом, а по ее окончании — в Краснодарское летное училище.

Его летная юность пришлась на годы трудных армейских реформ. Начиная еще с 90-х и до середины «нулевых» наша боевая авиация практически не летала. Не хватало всего: самолетов, запчастей, керосина… Для летных училищ особенно.

Курсантам говорили: терпите, приедете в полк — налетаетесь, там топлива больше. Но в полках их ждала та же проблема. Командиры вечно стояли перед выбором: отдать керосин юнцам-лейтенантам, которых едва научили подходить к самолету, или поддержать выучку капитанов и майоров, которым в случае войны можно доверить выполнение боевой задачи. Понятно, что выбор делался не в пользу молодежи.

Потом при министре Сердюкове боевую авиацию начали резать на корню. В авиационные училища несколько лет подряд курсантов вообще не набирали — приводили систему вузов «к новому облику». Из полков летчиков увольняли пачками. Потраченных на их обучение «золотых слитков» никто из реформаторов не считал.

Позже с приходом в военное ведомство Сергея Шойгу спохватились. Подсчитали — прослезились. Выяснилось, в боевой авиации не хватает свыше 1300 летчиков. Попытались вернуть уволенных, взять с «гражданки» и поставить в строй. Оказалось — поздно. Кто-то уже летал на «Боингах» и «Эрбасах», получая очень хорошие деньги, а кто-то осел на земле. На смену им пришли новички, которых благодаря пресловутому «новому облику» не успели толком поставить на крыло.

…После окончания летного училища лейтенант Нефедов получил распределение в Калининград, в одну из воинских частей морской авиации Балтфлота. В ноябре 2013 года в Центре переучивания и подготовки летного состава истребительной авиации в Саваслейке (Нижегородская область) он начал осваивать истребитель Су-27П: прошел курс теоретической подготовки, занимался на тренажерах.

Однако в части не хватало учебных самолетов, и три года подряд Нефедова отправляли в Ейск, в учебный центр морской авиации «для поддержания летных навыков», где он выполнял полеты на учебно-тренировочном Л-39. Его в авиации называют «летающей партой».

Когда наконец до него дошла очередь, Сергея стали «вывозить» на спарке Су-27. Непосредственно перед первым самостоятельным вылетом он с инструктором выполнил двенадцать вывозных полетов и один контрольный. Все на «хорошо» и «отлично».

…18 мая 2017 года на самолете Су-27П Нефедов взлетел самостоятельно. Все задачи в небе он выполнил успешно. Но когда машина была уже на земле, лейтенант совершил ошибку — перепутал рычаги управления, расположенные рядом.

фото: Из личного архива Сергей Нефедов (справа) с сослуживцем.

Материалы дела.

Из экспертной оценки по возможным ошибочным действиям летчика:

«После выполнения полетного задания летчик выполнил заход на посадку с круга на высоте 300 метров. Через 2 секунды после касания ВПП основными колесами в конце полосы точного приземления летчик опустил носовое колесо. Через 1 секунду пробега на трех колесах летчик ошибочно, непреднамеренно вместо нажатия кнопки выпуска тормозного парашюта установил переключатель крана шасси в положение «убрано».

Проще говоря, самолет на скорости порядка 200 километров в час зацепил носом полосу, в результате чего была повреждена часть обшивки, обтекатель РЛС, кое-какое внешнее оборудование и задеты воздухоприемники двигателей.

На летном сленге это называется «подломить стойку» шасси. Случай не уникальный. Если в компании летчиков рассказать об этом, все как один наперебой тут же начинают вспоминать, кто, где, когда, в какой из воинских частей вот так же «подломил стойку».

Более того, на самолетах модификации Су-27П это, как выяснилось, вообще считается системной ошибкой. Ей способствует один серьезный эргономический недостаток кабины. Летчики-испытатели требовали от конструкторов устранить его еще при испытаниях машины. Они писали: сделайте блокировку крана уборки шасси, когда самолет находится уже на земле.

Этот недостаток был приведен в перечне по первому этапу опытно-конструкторских работ, отмечен в акте испытаний, утвержденном главкомом ВВС от 19 ноября 2004 года, но так и не был устранен.

То есть речь о том, что авиаконструкторы разместили в кабине рычаги управления без учета возможных поведенческих реакций человека, не создав тем самым надежной защиты от случайной уборки шасси уже севшего на полосу самолета.

Материалы дела.

Экспертная оценка эргономики кабины самолета Су-27П (документ подписали семь старших летчиков-испытателей в звании от майора до полковника):

«При проведении государственных совместных испытаний самолета… летным составом войсковой части 15650 был выявлен следующий эргономический недостаток кабины самолета: отсутствует блокировка уборки шасси на земле.

…Рычаги, неправильное или случайное включение которых может привести к аварийной ситуации, должны быть выделены формой, цветом, иметь предохранительное устройство и при необходимости должны быть вынесены на щитке из общего ряда.

Вывод: отсутствие блокировки уборки шасси на земле на самолете Су-27П является эргономическим недостатком и нарушением требований пункта 4.6.1 ОТТ ВВС-86, книга 1, часть 2, которое может привести к непреднамеренной уборке шасси на земле».

Пусть сами сядут в кабину и попробуют полетать!

Судебная тяжба лейтенанта Нефедова сейчас широко обсуждается на авиационных сайтах. Практически у всех летчиков принятое в отношении его решение вызывает гнев. Кто-то предлагает «и прокурора, и следователя, и судью увольнять за несоответствие занимаемой должности», кто-то шутит: «Нефедов еще легко отделался, он ведь случайно повредил самолет. А если бы сознательно разбил, как Талалихин или Гастелло?».

 

Есть и такие, кто во всем обвиняет командиров: дескать, посадили в кабину недоученного лейтенанта, а теперь на него же хотят списать все свои ошибки.

Сразу скажу: командиры в этой ситуации как раз очень активно отстаивают своего подчиненного и какие-то собственные промахи на него вешать не собираются.

— Я против того, чтобы кто-то судил летчика за ошибку! Если там думают, что у нас в авиации все так просто, пусть сами сядут в кабину самолета и попробуют полетать! — так резко и безапелляционно высказал свою позицию в разговоре со мной командующий морской авиацией Герой России генерал-майор Игорь Кожин. Он лично обращался с ходатайством о прекращении дела в следственные органы, но его обращение было отклонено.

Что же касается налета, то у старшего лейтенанта Нефедова он и вправду небольшой. В материалах суда говорится о 22 часах за последние три года. Но это еще как посчитать: 22 часа — это общий налет на Су-27, из которых после длительного перерыва, непосредственно перед первым самостоятельным вылетом — 7 часов 38 минут.

Кроме того, здесь следует учитывать психологическое состояние молодого летчика в таком важном для него полете. А если вспомнить, сколько лет он к нему шел, сколько препон ставили на его пути всевозможные «реформаторы», представляете, какое эмоциональное напряжение мог испытывать человек!

Из материалов дела.

Вывод медико-психологической экспертизы (подписано пятью военными медиками, трое из которых доктора медицинских наук, двое — кандидаты):

«…Чрезмерное нервно-психическое напряжение в полете, обусловленное низким уровнем подготовки к полетам на малых высотах и чрезмерной мотивацией на успешное завершение полетного задания, могло привести к перенапряжению психических процессов, развитию феномена преждевременной психической демобилизации после успешного приземления, снижению контроля за параметрами и — как результат — возникновению ошибочных действий.

Конструктивный (эргономический) недостаток самолета Су-27П, связанный с отсутствием блокировки крана уборки шасси по обжатию стойки шасси на земле, способствовал тому, что ошибочное действие гвардии старшего лейтенанта Нефедова С.А., обусловленное вышеописанными обстоятельствами, привело к возникновению серьезного авиационного инцидента».

Здесь особо хотелось бы обратить внимание на то, что в выводах практически всех экспертиз говорится не об «авиационном происшествии», а именно об «инциденте». Для любого юриста разница этих понятий принципиальна: «инцидент» — это лишь предпосылка к летному происшествию.

В данном случае такая предпосылка повлекла за собой ремонт самолета, для которого, правда, даже не потребовалось привлекать специалистов ремзавода. Авиаинженеры части заменили поврежденные детали, используя свои запасы от старых машин, и Су-27П через три недели уже летал. Летчик тоже остался жив-здоров. Все вроде бы в порядке, но, несмотря на это, вдруг возникает «уголовная» статья 351 УК РФ «Нарушение правил полетов и подготовки к ним».

С юридической точки зрения «нарушение» — это умышленное действие, «ошибка» — действие без умысла. Нарушения в авиации действительно случаются. Когда, например, в кабине оказывается человек, который нарушает полетное задание, приказы командира, правила безопасности полетов. Все это может привести к тяжелым, необратимым последствиям.

Но разве в действиях Нефедова был умысел? Так для чего был запущен этот карательный механизм, который создает прецедент, позволяющий сделать теперь из любого летчика, совершившего ошибку, изгоя-уголовника?

 

Материалы дела.

Из обращения доктора медицинских наук, профессора психологии труда, заслуженного деятеля науки в области авиакосмической медицины, генерал-майора В.А.Пономаренко к руководителю военного следственного управления СК России по Балтийскому флоту генерал-майору юстиции Шаршавых С.А.: «Глубоко убежден, что совершенная летчиком старшим лейтенантом Сергеем Нефедовым ошибка при посадке не является поводом для привлечения его к уголовной ответственности. …подобный прецедент в авиационной практике неминуемо приведет к ужасным последствиям.

Летчики откажутся летать, так как будут знать, что за любую ошибку в подготовке, обучении, переучивании подвергнутся уголовному суду».

Попало в отчеты назад дороги нет...

Как рассказали сослуживцы Сергея, никто из них поначалу даже не думал, что дело примет настолько крутой оборот.

Обычно механизм рассмотрения подобного рода дел в авиации следующий: служба безопасности полетов Минобороны проводит предварительное разбирательство, после которого дает заключение о том, имелось какое-то нарушение в плане подготовки полетов или просто была ошибка пилота.

В данном случае проступок Нефедова был определен как ошибка, не более того. Уголовное дело, правда, в любом случае возбуждается, но затем на основании имеющихся экспертиз и заключений самых разных специалистов, доказывающих, что имела место ошибка, уголовное дело прекращается.

Однако на сей раз военная прокуратура пошла «ва-банк». Как сказал один из командиров Нефедова, «там прямо из кожи вон лезли, чтобы обвинить пацана». Когда командиры Сергея услышали, что суд первой инстанции — он состоялся в феврале 2017 года в Черняховском гарнизонном суде Калининграда — вынес приговор: два года условно с выплатой ущерба 27 млн рублей, они тут же спохватились: как так? Начали действовать, но оказалось поздно. Военная прокуратура уже записала это дело в свой актив.

А у нас ведь как? Что попало в отчеты — тому назад дороги нет. Но апелляция все же подана была. Суд второй инстанции в марте 2018-го отклонил это решение, направив дело на доследование.

Материалы дела.

Из постановления апелляционного суда: «…Не проверялась в ходе расследования уголовного дела и вероятность возможной ошибки Нефедова, исключающей какую-либо ответственность, связанную с наличием недостатков и особенностей самолета. О возможности допущения такой ошибки свидетельствуют...» (далее следует перечень представленных суду документов).

Кроме того, апелляционный суд определил, что сумма ущерба в 27 млн рублей, назначенная к выплате Нефедову, необоснованно завышена, так как за расчет бралась стоимость новых деталей, которые во время ремонта на поврежденный самолет не ставились.

Из личного архива Курсантские будни.

 

Этот финансовый пункт с пересчетом ущерба стал буквально палочкой-выручалочкой для следователей. Сейчас они катаются по стране, всюду выясняя, сколько может стоить такой ремонт самолета с использованием «бэушных» деталей. При этом они усиленно стараются не замечать тот пункт апелляционного постановления, где берется под сомнение сам факт вины летчика, которая якобы тянет на уголовное наказание.

- А как вы думали? — рассуждает мой знакомый армавирский летчик. — Прокурорские, может, и сами рады были бы отменить все то, что «замутили», но в таком случае придется ведь кому-то из них отвечать. А кому охота?

Говорят, думали прекратить дело «по вновь открывшимся обстоятельствам», но и это оказалось не так просто. Вот и дожимают теперь дальше. А так, глядишь, «подвинутся» по ущербу, снизят сумму выплаты, и получится: вроде как апелляционное решение исполнили и себе особо не навредили.

То есть получается, что вопрос апелляции упирается исключительно в деньги: больше их придется платить или меньше. А летчик назначен виновным априори. Его судьба следствие, похоже, не беспокоит. Хотя, казалось бы, логика расследования должна быть совсем другой: сначала необходимо определить степень вины Нефедова, а затем уже начать подсчитывать, какой в результате этой вины был причинен ущерб государству.

Но пока ущерб государству наносит лишь само следствие. Оно тянется с мая 2017 года. Самолет, из-за которого поднялся весь этот сыр-бор, давно летает, а летчик — нет: подследственному летать запрещено.

Трудно представить, что все это делается в интересах государства. А что было бы, если б военные следователи вот так же работали во время Великой Отечественной войны? Думаю, наша авиация недосчиталась бы в своих рядах десятков ныне известных всему миру асов.

Из личного архива

К примеру, кто не помнит легендарного летчика, трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина? Его называли «небесный ужас фашистов». Когда он вылетал на задание, в немецкий авиаэфир неслось предупреждение: «Внимание, Покрышкин в воздухе!». Но мало кому известно, что первым самолетом, который сбил Покрышкин, был наш советский бомбардировщик Су-2. По ошибке он принял его за немецкий самолет.

Позже знаменитый летчик не раз говорил, что если бы среди следователей НКВД тогда не нашлось умных, порядочных людей, его военная карьера могла закончиться не начавшись.

Из воспоминаний маршала авиации, Героя Советского Союза, заслуженного военного летчика СССР Ивана ПСТЫГО:

В конце июня 41-го в Молдавии две девятки наших самолетов пошли бомбить переправу. Я вел свое штатное звено.
Мне в воздухе штурман докладывает: «Истребители прикрытия подошли, теперь веселее пойдем!». Тут один «МиГ» развернулся и врезал по моему командиру эскадрильи — Гудзенко Михаилу Ивановичу. Су-2 задымился и пошел вниз. В «МиГе» летел Покрышкин, тогда капитан. Мы отбомбились, вернулись. Командир полка приказал мне на По-2 лететь на место падения. Командир был жив, а у штурмана три пули в сердце. Выкопали могилу, дали из пистолета салют».

…В июне 2018-го старшему лейтенанту Нефедову надо было проходить в Москве плановую врачебно-летную комиссию (ВЛК), без заключения которой офицер не допускается к полетам. Но следователь написал командиру части, чтобы тот ни в коем случае не отпускал своего подчиненного ни в командировку, ни в отпуск, поскольку идут следственные действия.

В результате вовремя пройти ВЛК Нефедову не удалось. Лишь спустя три месяца, после вмешательства адвоката, Сергея выпустили на ВЛК к столичным медикам.

Военный летчик Нефедов в Черняховске выходит из загса с молодой женой Светланой.

 

 

 

Но через неделю после того, как он успешно прошел всех врачей, от зубного до психиатра, следователь снова направил его в Москву, уже в 111-й центр Минобороны на повторное психиатрическое обследование, чтобы выяснить: нет ли у него психических отклонений, различает ли цвета, элементы кабины и т.п.

Для чего все это нужно, пока можно лишь гадать. Хотя, мне кажется, если бы никому не известный старлей вдруг оказался невменяемым, для следствия это стало бы выходом: вроде как и волки сыты, и овцы целы. Но результаты обследования, которое Нефедов прошел 8 октября, еще не готовы. Почему так долго? Может, задача, стоящая перед врачами, оказалась слишком сложной?

Ведь если заключение психиатрической экспертизы, которую затеяло следствие, окажется в пользу старшего лейтенанта, следствие просто обязано будет снять с молодого летчика «уголовную» статью. А что это означает? Правильно: что наказан будет тот, кто его под нее подвел.

- Ну а как вы думали? — прокомментировал эту ситуацию один военный юрист, попросивший не называть его имени. — «Палочную» систему ведь никто не отменял. Работу правоохранителей у нас по-прежнему оценивают не по снижению преступности, а по раскрываемости.

Есть количество зарегистрированных уголовных дел. И есть количество раскрытых. Они же между собой могут не коррелировать. Но чем ближе друг к другу эти цифры, тем эффективнее работа правоохранительных органов. А то, что за этим могут стоять судьбы людей, — дело десятое. Лес рубят — щепки летят.

…На сей раз «щепкой» может стать судьба Сергея Нефедова — гвардии старшего лейтенанта морской авиации Балтийского флота. Человека, который всю жизнь хотел стать классным военным летчиком. И даже сейчас с этой надеждой все еще не расстался.

Между тем

Согласование с городскими властями места и времени проведения митинга в защиту военного летчика Сергея Нефедова затянулось. Поэтому его инициаторы решили пока провести собрание ветеранов. Оно состоялось в Армавире во вторник. На него пригласили представителей СМИ и местное телевидение...

ссылка

Чаще всего командующий флотом летал в Москву самолетом, собственным бортом. Но это по вызовам в Главный штаб, а в отпуск предпочитал ездить поездом, любимой «Арктикой» в вагоне СВ, в двухместном купе. Обычно адъютант выкупал и второе свободное место, чтобы покой адмирала в пути не нарушило ничье присутствие. Для Егорова это была редкая возможность побыть наедине с самим с собой, собраться с мыслями, слегка отдохнуть. А тут, то ли не успел, то ли мест свободных не было… Едва адмирал флота переоделся в дорожную пижаму, как на пороге возник бравый лейтенант.

— Здравия вам желаю!

— И вам не хворать! – Ответил немало удивленный вторжением нежданного гостя Егоров. – Вы до Москвы?

— Еще дальше – до Куйбышева. В Москве пересадку сделаю.

— Интересно, с каких это пор лейтенанты стали в СВ ездить?

— Решил шикануть по случаю отпуска: дай, думаю, хоть раз в жизни в мягком проеду. А вдруг повезет – соседка блондинкой окажется. У нас штурман однажды тоже в СВ ехал, такой роман закрутил! Ух…

— Да, не повезло вам. – Посочувствовал Егоров и усмехнулся: — Вместо красивой блондинки – старый серебряный блондин.

— Ничего, папаша, как-нибудь доберемся. А с блондинкой в Москве повезет. До Самары еще сутки ехать.

Слово «папаша» резануло ухо, но Егоров решил не выходить из образа попутчика-папаши. Его забавляла роль неузнанного халифа.

Лейтенант снял шинель, повесил ее на плечики и Егоров, пробежавшись глазами по офицерской тужурке, изумился тому, что все на ней, начиная от звездочек на погонах, кончая знаком об окончании ВВМУ, все было самодельным, сработанным вручную, то есть не уставным. Особенно поражала фуражка с удаленным распорным кольцом. Поля тульи обвисали эдаким пижонским полугрибом. Твое счастье, лейтенант, что не нарвался ты на офицерский патруль!

— Странная у вас фуражечка, товарищ лейтенант! – Не удержался Егоров.

— Меня, между прочим, Николаем зовут! А вас?

— А меня Георгием Михайловичем. Ничего не говорит?

— Конечно, говорит! У нас мичман на бербазе зав складом шхиперского имущества – Георгий Михайлович. Алкаш первой статьи. Но это не вы, конечно.

— Это не я. – Подтвердил Егоров.

— А фуранька моя неуставная, конечно, но по флотской моде. Не носить же, что со склада дали. Родина дала – Родина и смеется.

Лейтенант извлек из внутреннего кармана шинели «шильницу»:

— Давайте, по маленькой! Коньяк «Ворошиловский»!

— Что-то такого не пробовал.

— «Шило» ворованное – Воро-Шиловский. Но это не ворованное. Мне механик в честь отпуска отлил. На дорожку, так сказать.

— Добрый у вас механик.

— Да ничего мужик. Мы с ним земели. Тоже из Самары.

Егоров извлек из баула бутылку армянского коньяка.

— Ну, уж если пить, так что-то подобающее.

— Ого! Армянский! Кучеряво живете!

— А то! Плохого не держим… Ну, и как она, жизнь на флоте?

— Жизнь бекова: нас дерут, а нам некого!

— Это за что же вас дерут?

— Да за все! Матрос кувалду утопил – ты виноват. Матрос матросу по уху съездил – тебя дерут. Мичман с выхлопом пришел – опять тебя же и натягивают. Инструмент в торпедном не обезжирили – лейтенанта Симакова на ковер!

— Ну, и правильно. Инструмент надо обезжиривать. Значит, служба вам не нравится? Не пошла служба?

— Никак нет, нравится. У нас так говорят: не служил бы на флоте, если б не было так смешно.

— И что же смешного?

— Да все! Сосед по общаге, тоже лейтенант, дай, говорит, мне твою шинель на строевой смотр, а то у меня спинка зашита. Дал. А их в тот же день в автономку на год. Смешно. А я без шинели. Вот парадку ношу. А так живем по закону Бернулли: в семь ушли в десять вернули. А бербаза живет по закону Ома: семь часов – море на замок и дома.

Если серьезно, то перешвартовки замучили. Лодки у пирсов по два, по три корпуса стоят – причального фронта не хватает. Только девушку разденешь, а в дверь уже оповеститель стучится: перешвартовка, надо первый корпус выпускать.

— Жилье-то у вас есть?

— Официально есть – каюта на плавказарме. Но плавказарма три года, как списана, и три года без обогрева. Утром проснешься – волосы к подушке примерзли, зубная паста – кусок льда. Так что пока обретаюсь в «Золотой воши».

— Где, где?!

— «Золотая вошь» — общага для холостяков. Там , правда, тоже не топят. Но жить веселее. Кто первый встанет, газету на полу поджигает. Пока горит, успеваем вскочить и одеться.

— Н-да… Экстремально…

— Комбриг говорит, женишься, в очередь на квартиру поставим. Вот еду жениться. А то совсем вымерзну, как мамонт.

-А что, в Полярном невест нет?

— Есть. Но какие-то всего немного б/у. А жену надо с родины брать.

— Это верно. Ну, давайте за ваш счастливый выбор!

Выпили.

— А что, на подводной лодке не страшно служить? – Хитро поинтересовался «папаша», который в войну и взрывался, и горел и тонул на подводных лодках.

— Страшно тем, кто ничего не знает или знает все. А я – посередке. Хотя… Ходили на глубоководное погружение, так очко заиграло.

— Что так?

— Да, чуть было не промахнули предельную глубину… Еще метров десять и ку-ку, Гриня! Не сидел бы я с вами сейчас в этом купе…

Вы думаете, прочный корпус он и в самом деле прочный? Да в нем сто тридцать семь дырок прорезано для ввода всяких кабелей и трубопроводов. И через каждую может вода прорваться. А глубже ста метров цистерны ВВД не продуешь. Только за счет хода всплыть можно, если он есть…

— Понятно. Повезло, значит… Ну, а флотом-то сегодня кто командует?

— Адмирал Флота Егоров.

— Ну и как он?

— Ничего мужик. Службу знает. Жаль, что в Полярный редко заглядывает. У нас безобразий много.

Ночью Егоров проснулся от того, что кто-то трясет его за плечо:

— Папаша, — услышал он голос попутчика, — вы бы на правый бок легли. А то храпите, как дизель перед гидроударом.

«Я тебе покажу дизель!» — Вскинулся было адмирал, но, вспомнив, что сегодня он Гарун аль Рашид, покорно перелег на правый бок.

В Москве, перед выходом на перрон веселый лейтенант протянул «папаше» свою весьма пижонскую с золотым обрезом визитную карточку: на ней была изображена штормующая подводная лодка. По гвардейской ленте шли литеры: «Подводные силы СФ», внизу, под фамилией, именем-отчеством, старославянскими буквами было прописано – «офицер подводного флота Николай Александрович Симаков».

В ответ попутчик тоже протянул свою карточку. Симаков второпях – пассажиры шли на выход – сунул ее в удостоверение личности. На том и распрощались. И только на Казанском вокзале, перед кассой, извлекая «воинское требование» на бесплатный проезд, лейтенант выронил визитку попутчика. Она порхнула белой бабочкой прямо к ногам. Он нагнулся, чтобы поднять ее, и тут в глаза ему бросилась строгая типографская надпись:

«Командующий Краснознаменным Северным флотом адмирал флота Г.М. Егоров». Симаков так и застыл в полусогнутом состоянии – глаголем. «Вот тебе, папаша, и Егорьев день!»

— Вам плохо? – Спросил стоявший за ним в очереди мужчина.

— Ничего, ничего! – С трудом выпрямился лейтенант. – Радикулит, знаете ли, прихватил. Любимая болезнь подводника…

***

В свой визит на Четвертую эскадру адмирал Егоров обходил застывший по команде смирно строй подводников. Заметив лейтенанта-попутчика, остановился против него. Симаков похолодел от ужаса. Но грозный адмирал протянул ладонь и тихо спросил:

— Женился?

— Так точно!

— Молодец.

И пошел дальше. Командир бригады потом долго допытывался, почему комфлота подошел именно к Симакову и о чем он спрашивал.

— С бракосочетанием поздравлял.

— А откуда он про него знает?

— А у моей мамы девичья фамилия Егорова. – Нашелся бравый лейтенант.

Через неделю он получил смотровой ордер на квартиру...

ссылка

Самая простая еда, по моему мнению, — самая вкусная. Этот салатик как раз из разряда простых.

ИНГРЕДИЕНТЫ:

картофель вареный в мундире

3 шт.

лук репчатый

1 головка

капуста квашеная

150 г

грибы соленые

150 г

соль

по вкусу

сахар

по вкусу

подсолнечное масло

по вкусу

Приготовление:

ШАГ 1

Лук нарезать полукольцами и замариновать в уксусе минут на 10.

ШАГ 2

Соленые грибы, если они крупные, нарезать помельче. У меня ассорти: белые, подберезовики и лисички.

ШАГ 3

Картофель очистить и нарезать крупно.

ШАГ 4

Добавить квашеную капусту. Все перемешать. Посолить по вкусу, добавить сахар, заправить подсолнечным маслом...

ссылка

Время от времени полезно отвлечься от вещей текущих, сиюминутных, если угодно, и немного поразмышлять. О любви и ненависти, о войне и мире, о прошлом и будущем, о вкусной и здоровой пище или обо всём этом (и не только) сразу.

Можно, конечно, и не, тем более, что от этих размышлений вряд ли что изменится, по крайней мере, быстро. В глобальном масштабе то есть, ну или хотя бы в пределах ближнего круга. Я про изменится.

Хотя... впрочем, ладно.

Знаете, меня всё время поражал и поражает какой-то запредельный символизм и сюрреализм фотографии, той, что в заголовке.

И сама композиция - беззаботные дети, весело резвящиеся вокруг страшного хищника, и то, что она непостижимым образом уцелела посреди города, разрушенного так, как ни один другой в мире за всю историю.

Нет, были, конечно, и Герника, и Ковентри, и Дрезден. И Хиросима с Нагасаки, а много раньше  - Содом  со своей Гоморрой, и Карфаген, и не только. Тоже символы. 

Но - не знаю, сумею ли  оформить/донести своё ощущение/восприятие  - это были жертвы. Не отомщённые, а потому бесполезные, и символизирующие не силу, а слабость.

По объективным или субъективным причинам  - не суть важно. 

Да, кто-то из них не заслужил такой судьбы, а кто-то  - не сумел противостоять неодолимой силе, но это не отменяет того факта, что они позволили сделать с собой такое. Я сейчас уже, собственно, не о городах, а о людях...

Трудно подобрать точные формулировки, поэтому предвижу многочисленные (и, возможно, обоснованные) возмущённые крики в стиле это какие такие жертвы? или что-то наподобие.

Ну и ладно, это, в конце концов, личное дело каждого, как относиться или интерпретировать. 

Так вот, по моему мнению, нас от них отличает готовность, будучи доведёнными (или подведёнными к ) до края,  вцепиться в глотку, не обращая внимания ни на что и не просчитывая - а может, лучше всё же выбрать баварское?

Это не мы придумали Windows и не мы спели «Hotel California», но и потренировались в ядерных бомбардировках городов тоже не мы. 

Это не наши аппараты исследуют Марс и кольца Юпитера, и первым на Луне был не космонавт, а астронавт, но слова спутник и Гагарин понятны без перевода даже среди племени мумбо-юмбо из диких бразильских джунглей.

У нас хватало и хватает, даже с избытком, и воров, и предателей, и дураков... вот с дорогами дела в этом смысле и по сию пору не очень... но мы никогда не были изначально подлыми, понимаете? 

Я вовсе не собираюсь утверждать, что мы - белые и пушистые, а они  - чёрные и вонючие. Всегда то есть.

Да, кто-то ломался, а кто-то  - соблазнялся, да многие, чего уж там. Но эти многие сразу становились изгоями.

Причём навсегда и без права помилования.

Если угодно, можно сказать и так  - для нас требование предоплаты (в расширенном смысле) скорее исключение, чем правило, а вот для них - наоборот. 

Нам есть и что вспомнить, и что забыть, чем гордиться и чего стыдиться.

Ну, а если потребуется, ну что ж... a la guerre как на войне...

Иоганн Вайс

ссылка

Хронология:

В 21:45 вражеские самолеты выпустили несколько ракет с большой дальности, которые были выпущены из воздушного пространства северной Палестины в направлении Дамаска и его окраин. Это была одна из крупнейших атак.

Ракеты были поражены над южной Сирией сирийскими ПВО и не достигли воздушного пространства над сирийской столицей.

Вскоре после этого был выпущен вторая волна ракет, которая также была уничтожена сирийскими силами ПВО над южной Сирией. Вражеский беспилотник был отправлен со второй волной ракет и, как сообщается, был сбит над районом Аль-Кисва.

В этот момент на оккупированной стороне сирийских Голанских высот раздался громкий взрыв, в результате которого противник выключил все огни со своих аванпостов, наблюдаемых с освобожденной сирийской стороны.

После того, как были сбиты две воздушных волны ракет, третья волна ракет был запущен с земли (ракеты "поверхность-поверхность"). Эта волна также была уничтожена сирийскими силами ПВО.

Воздушное пространство Сирии не было нарушено, даже воздушное пространство на оккупированных Голанских высотах не было нарушено сионистскими самолетами, все запуски велись с максимальной дальности..

Атаку израильские ВВС производили с территории Палестины и стреляли с максимального расстояния.

Успех сирийских сил ПВО был 100%-ным, все вражеские ракеты были уничтожены в воздухе...

Учитывая аж три самолёта-разведчика "висевшие" во время израильской атаки, и комбинированное применение средств поражения израильтянами, то есть:

- пуск ракет с самолётов над Палестиной/Ливаном,

- заход дрона с ракетами,

- пуск ракет "земля-земля"

выходит, что со стороны израильтян имело место стандартная операция по вскрытию системы ПВО с учётом последних изменений (С-300, централизованное управление....), оценки времени её реакции и т.д.

Как можно отметить, сирийское ПВО справилось с работой на отлично. И это С-300 на войну ещё не приходило...

ссылка

1783 - французский физик Жак Александр Цезарь Шарль вместе с помощником Робером из сада Тюильри в Париже (Франция) совершили первый полет на водородном аэростате. Оболочку диаметром 8 м за три дня наполнили водородом. Полет длился 2 ч 5 мин на высоте около 400 м на расстояние около 40 км. В тот же день во втором полёте Шарль поднялся ещё выше - на 2 километра. Это не было первым путешествием людей на воздушном шаре (десятью днями ранее, 21 ноября 1783 года, Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд уже поднимались в воздух на тепловом аэростате конструкции братьев Монгольфье), но водородом оболочка шара была наполнена впервые...

1880 - Группа членов Императорского Русского Технического Общества обратилась в Совет ИРТО с предложением создать в составе ИРТО воздухоплавательный отдел.

1918 - Москве основан Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского. Во главе института стоял Н.Е. Жуковский, его помощник и начальник авиационного отдела - А.Н. Туполев. Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся ученых и конструкторов. В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.

1921 - Первый дирижабль С-7 фирмы "Гудиир", наполненный гелием, совершает свой первый полет.

Американская химическая и авиационная промышленность были в состоянии обеспечить воздухоплавательные части ВМФ собственными разработками. В июле 1915 года военно-морской флот заказал у фирмы «Коннектикут Эйкрафт К.» в Нью Хэвене свой первый дирижабль серии «А». Он был нежесткой конструкции с мотором «Стуртеван» мощностью 140 л. с. Впервые взлетел в декабре 1916 года, совершил всего 3 полета, после чего был разобран по причине отвратительной управляемости.
Война приближалась к американскому континенту, и США необходимо было организовать охрану своего побережья. Британский опыт использования боевых воздушных кораблей послужил образцом для подражания. Были построены 14 дирижаблей типа SBEF, в 1917 году ВМФ заказал 17 дирижаблей серии «В» объемом 2377 куб. м. Оболочки были выполнены по единому образцу фирмами «Гудиер Раббер Ко.», «Гудрич Раббер Ко.» и «Коннектикут Эйкрафт Ко.». Гондолы и двигатели (100 л. с.) изготавливались фирмой «Кертисс». Получились довольно-таки неплохие машины. Так, первый дирижабль, изготовленный фирмой «Гудиер», пролетел без посадки от Чикаго до Акрона. Фирмы «Гудиер» и «Гудрич» совместно с авиационным заводом ВМФ в Филадельфии особенно преуспели в деле строительства воздушных кораблей. Проекты дирижаблей большей частью разрабатывались авиационным отделом ВМФ.
Первым большим заказом, выполненным американской промышленностью, стали 10 дирижаблей серии «С».
Дирижабли класса «C» — класс американских патрульных дирижаблей использовавшихся ВМС США. Всего в этом классе было построено 10 дирижаблей, соответственно каждый дирижабль имел бортовой номер от C-1 до C-10. Все дирижабли по кооперации были построены американской компанией «Curtiss Aeroplane and Motor Company»

1922 - При ГУ ВФ учреждена Инспекция Гражданского воздушного флота, занимающаяся развитием гражданской авиации в стране

1924 - В Ленинграде открылся первый в стране музей авиации и космонавтики

1932 - Первый полёт скоростного Heinkel He.70 Blitz

1934 - Под руководством Вернера фон Брауна с германского острова Боркум в Северном море были осуществлены первые пуски двух технологических ракет "А-2". Во время одного из пусков достигнута высота 2,2 километра. Военное ведомство осталось довольно результатами испытаний.

1936 - Родился заслуженный летчик-испытатель(19.10.1996г) М.Л.Ковбасенко. 
Родился 1 декабря 1936 г. в с.Боровице Чигиринского района Черкасской области УССР. Образование среднее. Учился в инженерно-строительном институте г.Днепропетровска. В 1956 г. окончил первый курс начального ВМАУЛ №93 (поселок Лебяжье Ленинградской обл.) и в 1959 г. Николаевское минно-торпедное авиаучилище (ВММТАУ). Служил в 66 минно-торпедном БАП (г.Пярну). Летал на Ил-28. С 1961 г. по 1968 г. служил в 240 МРАП КБФ (г.Быхов).
С 1968 г. - командир отряда, командир эскадрильи 568 МРАП КТОФ. Летал на Ту-16. Во время службы заочно учился в Могилевском машиностроительном институте, затем перевелся в институт гражданской авиации (г.Киев). Служил в 568 МРАП КТОФ до 1975 года, последняя занимаемая должность - замкомандира полка по летной службе. Летал на самолетах Ту-16.
В 1975-м закончил Киевский институт гражданской авиации.
С 1975 года – летчик-испытатель, заместитель начальника летно-испытательной станции по летной службе Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) имени С.П.Горбунова. Испытывал Ту-16, Ту-22М2, Ту-22М3, Ил-62, Ту-160, Ту-214. Летал на самолетах Як-18Т, Як-40, Ан-2, Ан-24, Ил-76, Ту-134, Ту-154, «Вильга», а также на планере «Бланик». Общий налет - более 6000 часов.
С 1998 г. на пенсии.
Жил в Казани. Умер 28 февраля 2015 г.

1940 - Первый полет высотного истребителя И-28 ОКБ "Як", П.Я.Федрови.

Опытный истребитель И-28 с двигателем М-105ПД, иначе называвшийся "Як-5 образца 1940 года" (До присвоения И-28 наименования Як-5 в заводских и некоторых других документах он именовался также "самолет N28", И-28-H, И-28-В, И-26В (высотный))., являлся высотным истребителем-перехватчиком и предназначался для использования в системе ПВО.
И-28 спроектировали и построили с 10 июля по 29 октября 1940 г., т.е. за три с половиной месяца. Hа нем был установлен опытный двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100 конструкции В.А. Доллежаля.

1941 - На базе эвакуированных Московских мастерских основан "Завод № 401". Сегодня это Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ).

1942 - первый полёт самолёта-снаряда Fi-103 в качестве планера.

Самолет Fi-103 был спроектирован в 1942 году Гергардтом Физелером как беспилотный самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Аргус AS014, тяга которого равнялась 335 кг. Самолет-снаряд Fi-103, явившийся первым реактивным оружием нападения, представлял собой свободнонесущий моноплан с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, установленным над задней частью фюзеляжа, и боевой частью весом 850 кг, расположенной в носовой части фюзеляжа. Дальность полета самолета-снаряда составляла 240 км, максимальная скорость - 575 км/час. Пилотируемый вариант самолета, подобный испытанному в полете, предполагалось использовать для действий по морским целям. Самолет Fi-103 предполагалось доставлять в район цели на самолете-носителе. После отделения от самолета-носителя летчик самолета Fi-103 должен был направлять свой самолет на цель и выбрасываться с парашютом. в 1942 году Первый полет самолета-снаряда Fi-103 (Фау-1) - Самолет Fi-103 был спроектирован в 1942 г. Гергардтом Физлером как беспилотный самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Аргус AS014, тяга которого равнялась 335 кг. Самолет-снаряд Fi-103, явившийся первым реактивным оружием нападения, представлял собой свободнонесущий моноплан с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, установленным над задней частью фюзеляжа, и боевой частью весом 850 кг, расположенной в носовой части фюзеляжа. Дальность полета самолета-снаряда составляла 240 км, максимальная скорость - 575 км/час. Опытный образец самолета-снаряда Fi-103 был испытан в качестве планера в декабре 1942 г. Пилотируемый вариант самолета, подобный испытанному в полете, предполагалось использовать для действий по морским целям. Самолет Fi-103 предполагалось доставлять в район цели на самолете-носителе. После отделения от самолета-носителя летчик самолета Fi-103 должен был направлять свой самолет на цель и выбрасываться с парашютом. На заводе в Данненбурге 175 беспилотных самолетов-снарядов были переоборудованы в пилотируемые самолеты-снаряды, которые, однако, в боевых условиях не применялись. Если наступательным оружием считать ЛА, уничтожающий противника, то ещё в ПМВ против змейковых аэростатов применялись твердотопливные ракеты "Ле Приер", а в 1930-х реактивные снаряды (РС-82 и РС-132) применялись начиная с Халхин-Гола с И-153 против японцев.

1943 - Родился заслуженный летчик-испытатель В.В.Архипенко. 
Родился 1 декабря 1943 года в городе Каменск-Уральский Свердловской области. В 1959—1961 годах работал слесарем-лекальщиком на заводе.

В 1967 году окончил Харьковский авиационный институт. Занимался парашютным и планерным спортом в Харьковском аэроклубе.
В 1967—1972 годах работал бортинженером-испытателем в ОКБ О. К. Антонова. Одновременно с работой занимался самолётным спортом в Киевском аэроклубе. В 1971 году экстерном окончил Калужскую центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ, в 1972 году — Луганский учебный авиационный центр.
В 1972—1974 годах работал пилотом транспортного отряда Киевского авиазавода. В 1973 году окончил Кировоградское лётное училище гражданской авиации, в 1975 году — Школу лётчиков-испытателей.
В 1975—1995 — лётчик-испытатель Экспериментального машиностроительного завода имени В. М. Мясищева (в 1988—1995 годах — старший лётчик-испытатель завода). Поднял в небо и провёл испытания третьего экземпляра высотного самолёта М-17 (первый полёт — 20 марта 1985 года) и второго экземпляра высотного самолёта М-55 (первый полёт — 31 июля 1990 года). Провёл испытания пушечного вооружения и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса для борьбы с высотными аэростатами на самолёте Ту-16ЛЛ. Участвовал в испытаниях самолёта ВМ-Т с различными грузами, самолёта 3М с крылатыми ракетами КСР-5, провёл ряд испытательных работ на самолётах Ил-22, Ил-38 и Ил-78.
Живёт в Москве.

Награды и звания:

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.12.1991)

орден Трудового Красного Знамени (7.08.1986)

медали

1944 - Близ Барстоу (США, штат Калифорния) была пущена первая твердотопливная ракета "Private-A" созданная в Лаборатории реактивного движения JPL. Длина - 2.4 метра, вес - 225 кг, включая 27 кг ПГ. ТТДУ фирмы "Аэроджет" давал импульс 450 кг в течении 30 сек, также ракета имела ускоритель с тягой 9700 кг/с. Средняя дальность полета при дальнейших пусках составила 16-18 км.

1949 - Первый полёт дальнего бомбардировщика «80» (Ту-80) с двигателями АШ-73КФН; экипаж Ф.Ф. Опадчего. Этот дальний четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик был промежуточным типом для перехода к Ту-85. Серийно не выпускался

1951 - «Разгром» эскадрильи Австралийских ВВС в Корее; советские истребители заявили о 9 победах без потерь со своей стороны, австралийцы признали потерю трёх самолётов

1953 - Cоздана 1-я Особая армия ПВО для защиты Москвы с воздуха

1967 - Родился летчик-космонавт К.М.Козеев

1970 - Первый полёт Ту-143. Ту-143 «Рейс» - советский разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА). Предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60 - 70 км путём фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта.

1971 - Катастрофа самолёта Ан-24Б в аэропорту Саратова. При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

1973 - Состоялся первый полет первого опытного самолета Су-17М2

1988 - Принят на вооружение мобильный ракетный комплекс РС-12М с твердотопливной МБР "Тополь" ОКБ А.Д.Надирадзе

1989 - Запуск орбитальной обсерватории "Гранат". Советская (а затем российская) орбитальная обсерватория, разработанная совместно с Францией, Данией и Болгарией. Запущена на орбиту 1 декабря 1989 года ракетой-носителем «Протон» на высокоапогейную орбиту с периодом обращения вокруг Земли 4 дня, из которых научные наблюдения проводились в течение 3 дней. Обсерватория работала на орбите более 9 лет (до входа в атмосферу 29 мая 1999 года)

1990 - Лётчики 235 ВТАП стартовали на Ан-124 с кругосветным перелётом (с промежуточными посадками) по маршруту Австралия - Южный полюс - Северный полюс - Австралия (50005 км за 72 ч 16 мин 15 с) под руководством Л.В. Козлова. Попутно установлено 7 мировых рекордов скорости

1998 - Принято распоряжение правительства об использовании самолётов Ан-124 "Руслан" или Ан-225 «Мрiя» в рамках проекта "Воздушный старт"

ссылка

«Немцы называли нас ночными ведьмами, а „ведьмам“ было всего от 15 до 27 лет», — напишет позже в воспоминаниях летчица Евгения Жигуленко. На счету 46-го гвардейского женского полка — свыше 23 тысяч боевых вылетов. Сначала немцы называли легкие бомбардировщики По-2, на которых летали «ведьмы» — «рашен фанер».

Вскоре презрение превратилось в страх.

Инициатором создания женского полка была легендарная летчица Марина Раскова — для этого она использовала и свое положение, и личные контакты со Сталиным. Благодаря ее усилиям была создана авиагруппа из двух смешанных авиаполков и одного чисто женского. Сама Раскова командовала смешанным 587-м бомбардировочным полком, но погибла в 1942 году.

Командиром «ночных колдуний», как прозвали их гитлеровцы, была Евдокия Бершанская. По имени Евдокии в советских частях «ночных ведьм» нередко шутливо называли «Дунькин полк». Позднее, однако, к ним прониклись уважением, смешанным с восхищением.

Женский полк освобождал Кавказ, Крым, Беларусь, Польшу, дошел до самого Берлина. Юные женщины совершили десятки тысяч вылетов на маневренных, но хрупких деревянных бипланах без радиосвязи, без брони для летчика, без специальных прицелов. 

По неполным данным, полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных эшелонов, 2 железнодорожные станции, 46 складов, 12 цистерн с горючим, 1 самолёт, 2 баржи, 76 автомобилей, 86 огневых точек, 11 прожекторов. Было вызвано 811 пожаров и 1092 взрыва большой мощности. Летчицы были ведьмами, они были героями, и они же были женщинами.

У каждой из «ночных колдуний» своя история — поразительная и захватывающая. Иногда это история о любви, иногда о трагедии, но всегда о мужестве.

Евдокия Бочарова (Бершанская)

 

 

Капитану Евдокии Бершанской в 1942 году, когда полк отправился на фронт, было 29 лет. Она была красавицей: статная, кудрявая, с открытым волевым в небе с девятнадцати лет, когда поступила в Батайскую школу пилотов.

Перед войной она несколько лет проработала инструктором, готовя будущих летчиков. Тогда же она вышла замуж в первый раз, за Петра Бершанского, но брак оказался недолгим. От него у Евдокии остался маленький сын.

Любовь свою Евдокия нашла на войне: 46-му гвардейскому полку часто приходилось работать вместе с 889-м легкобомбардировочным ночным полком, который, в сущности, выполнял те же задачи, что и «Ночные ведьмы», но был мужским. Командовал им майор Константин Бочаров — и вскоре после Победы командиры полков поженились. С Константином Дмитриевичем Евдокия прожила до смерти в 1982 году. Это, кстати, была не единственная свадьба между военнослужащими этих полков.

После войны Евдокия работала в комитете советских женщин и в комитете ветеранов войны.

Вообще послевоенные судьбы «ночных ведьм» складывались по-разному. Многие из них стали более известны как деятели науки и искусства, чем как летчицы знаменитого подразделения. И все же в первую очередь они остались для истории бойцами 46-го гвардейского полка.

Ирина Ракобольская

 

 

Ирина Ракобольская в октябре 1941 года училась на четвертом курсе физфака МГУ. Девочка из хорошей московской семьи, умница, отличница, комсомолка бросила учебу, чтобы уйти на войну. Закончив летную школу, она стала начальником штаба только что сформированного женского авиаполка. Она вместе с боевыми подругами прошла Северный Кавказ, Кубань, Крым, Белоруссию, Польшу, Восточную Пруссию, а известна стала совсем другим.

В 1946 году она была уволена в запас и восстановлена на физфаке. Словно и не было военных лет, Ирина продолжила научную работу. В том же году она вышла замуж за Дмитрия Линде, впоследствии ставшего автором 15 учебников по радиопередающим устройствам. Сама Ирина стала не менее известным ученым. Специализировалась она на изучении космических лучей. Она создала в МГУ лабораторию изучения космических лучей и руководила ей до 1991 года.

Наряду с боевыми орденами «Орден Красного Знамени», «Орден Отечественной Войны», «Орден Красной Звезды» у Ирины Ракобольской было несколько наград за научную деятельность.

Скончалась она только два года назад, в 2016 году.

Евгения Руднева

 

 

С Евгенией Рудневой Ирина была знакома еще в университете: Ира училась на физфаке, а Женя — на мехмате. Они были подругами, когда узнали о том, что начинается призыв девушек в военные части — вместе пошли, не раздумывая. Только по факту уже узнали, что это Марина Раскова ведет набор в женские авиационные полки. Вместе учились в авиационном училище. Вместе стали штурманами в легендарном полку.

Ирина Вячеславовна позднее вспоминала, что Евгения была мечтательницей и фантазеркой. Одна из лучших студенток курса, она совмещала учебу с работой в отделе Солнца Всесоюзного астрономо-геодезического общества. Потом в полку ее называли «звездочетом». А она мечтала заниматься исследованиями Солнца, быть астрономом.

Первую и единственную свою любовь она встретила в 1943-м, когда на 11 дней отпросилась к родителям. С танкистом Славой она познакомилась по дороге. Больше они не виделись — только переписывались.

«Огромное тебе спасибо за то, что сама сказала о своем дорогом чувстве ко мне… Самое лучезарное воспоминание у меня — это то, когда я вспоминаю тебя, какой ты была в день своего рождения; веселая, разрумянившаяся, легкий след загара на нежной шее, золотистые волосы и чудесные глаза», — писал ей Слава.

В апреле 1944 года летчицы готовились к наступлению на Крым. Боевое задание тогда было — бомбить немецкие позиции севернее Керчи. Женя сама предупредила подруг: вражеская ПВО хорошо работает, нужно быть осторожнее. Самой же ей, по свидетельствам «ночных ведьм», осторожности как раз не хватало. Деревянный самолет По-2, который вела Женя, попал в луч прожектора и сразу же загорелся. На глазах у всех он упал, разваливаясь на части. Через два дня советские войска вошли в Крым. В Керчи Женю и похоронили.

Посмертно ей присвоено звание Героя Советского Союза.

Евдокия Носаль

 

 

Судьба Евдокии Носаль была трагической с самого начала войны. Она была профессиональной летчицей, работала инструктором-пилотом в аэроклубе Николаева. За несколько дней до войны она родила маленького сына. Она еще лежала в роддоме, когда началась бомбежка.

«Дуся ещё лежала в роддоме, когда рано утром началась бомбежка. Рухнули стены, развалилось здание. Дуся чудом осталась жива. Но она не могла уйти с того места, где еще недавно стоял большой, светлый дом. Там, под обломками, лежал ее сын… Её оттаскивали силой, а она скребла ногтями землю, цеплялась за камни…

Дуся старалась забыть все это. Она летала, летала и каждую ночь успевала сделать больше боевых вылетов, чем другие. Никто не мог угнаться за ней. Она всегда была первой», — написала в книге «От заката до рассвета» другая «ночная ведьма», ставшая писательницей, Наталья Меклин-Кравцова.

Евдокия пошла воевать. А муж ее, Грицко, остался в тылу — на фронт его не пускали. Он был инструктором, готовил летчиков-истребителей. Всего на счету Евдокии значится 354 боевых вылета. В 1943 году, возвращаясь с боевого задания, она погибла. Осколок снаряда попал ей в висок. Штурман Глафира Каширина самостоятельно посадила самолет.

Первой из «ночных ведьм» Евдокия была представлена к званию Героя Советского Союза и получила его посмертно.

Ирина Себрова

 

 

Эта девушка — тихая и скромная, как ее характеризовали подруги — совершила 1004 вылета, больше всех в полку. На момент начала войны двадцатисемилетняя Ирина была опытным авиаинструктором, выпустила несколько групп курсантов. Она сама одной из первых обратилась к Марине Расковой с просьбой зачислить ее в формирующийся женский полк.

Ее боевой путь начался в районе Донбасса. Три раза ее награждали орденом Красного Знамени, а ближе к концу войны она стала Героем Советского Союза.

На войне Ирина познакомилась с будущим мужем. Александр Хоменко был инженером в ремонтной мастерской. Ира стала опробовать починенную им машину. Сам Саша сидел во второй кабине — летчица пообещала ему, что не будет делать «петлю», потому он не закрепился в кресле. Правда, увлеченная полетом Ирина в какой-то момент забыла о наличии пассажира. С трудом, но Александр удержался и не выпал из кабины. А вскоре после войны они поженились.

Из восьмидесяти летчиц за время войны погибло 32 девушки. Но хрупкие деревянные самолеты По-2, развивавшие скорость всего до 120 километров в час, стали легендой, не дававшей покоя фашистам. Всего «ночные ведьмы» сбросили на вражеские позиции 5 тысяч тонн бомб.

Прочесть воспоминания их можно в книгах Натальи Меклин-Кравцовой «Нас называли ночными ведьмами» (написана совместно с Ириной Ракобольской) и «От заката до рассвета». Наталья Кравцова, в замужестве Меклин, стала не только Героем Советского Союза, но и писательницей, автором повестей и рассказов о Великой Отечественной войне...

Анна Долгарева

ссылка

 

Этот мир прекрасен и удивителен. И фотографии, присланные на конкурс EPSON International Pano Awards 2018 ещё одно тому доказательство. Жюри было не просто выбрать победителей. В этом обзоре лучшие фотографии, которые высоко оценило авторитетное жюри.

«Борьба солнечного света»

Победителем конкурса стал фотограф Веселин Атанасов (Veselin Atanasov) из Болгарии, запечатлевший весеннее утро в Тоскане (Италия.)

«Близость тюльпанов»

3-е место в спецкатегории от EPSON присуждено нидерландскому фотографу Альберту Дросу (Albert Dros) за снимок поля с двухцветными тюльпанами.

«Искра»

1-е место в спецкатегории от EPSON занял американский фотограф Колин Силлеруд (Colin Sillerud), запечатлевший молнию в Большом каньоне.

«Королевская церемония»

Лучшим в любительской категории стал фотограф Натаниэль Мерц (Nathaniel Merz) из Южной Кореи со снимком заснеженного дерева в парке Даэдунсан.

«Пещерный дайвер»

В открытой категории лучшим стал бразильский фотограф Марсио Кабрал (Marcio Cabral) со снимком дайвера в пещере Анхумасская бездна.

 «Вихрь»

2-е место в спецкатегории от EPSON присуждено фотографу Мадсу Питеру Иверсену (Mads Peter Iversen) из Дании за снимок северного сияния над островом Хамней.

«Красная соль»

Спецнаграду за лучший аэрофотоснимок получил фотограф Кевин Краутгартнер (Kevin Krautgartner) из Германии.

«Свет»

Наибольший рейтинг IVRPA получил снимок японского фотографа Наоки Фуджихара (Naoki Fujihara), на котором запечатлен небоскреб в Токио.

«Скалы-супруги»

Победителем «Премии Каролины Митчум» стала австралийский фотограф Анастасия Вулмингтон (Anastasia Woolmington) со снимком священных скал Мэото Ива.

«Мистическое озеро»

3-е место в категории «Премия Каролины Митчум» получил итальянский фотограф Роберто Марчегиани (Roberto Marchegiani) за снимок озера Мартин в Луизиане (США).

«Конечный пункт назначения»

Снимок горного массива Монте-Роза итальянского фотографа Изабеллы Табаччи (Isabella Tabacchi) признан лучшим среди гигапиксельных изображений.

 «Река огня»

2-е место в категории «Премия Каролины Митчум» получил австралийский фотограф Том Путт (Tom Putt) за снимок, сделанный в Исландии.

«Черная мамба»

Премию куратора года получил австрийский фотограф Стефан Талер (Stefan Thaler) за снимок высокогорного перевала Малояпасс.

«Жизнь в комплексе»

Победителем в категории «Застроенная среда / Архитектура» стал фотограф Даниэль Айзель (Daniel Eisele) из Германии со снимком жилого комплекса в Японии.

«Бесконечные водорослевые фермы»

За свой необычный аэрофотоснимок фотограф Зай Яр Лин (Zay Yar Lin) из Мьянмы был награжден специальной премией.

«Голубой кит»

Спецпремию за лучшее вертикальное изображение получил фотограф Питер Ли (Peter Li) из Великобритании за снимок, сделанный в лондонском музее естественной истории.

По материалам mymodernmet.com 

ссылка

Хрущевская оттепель – неофициальное обозначение периода в истории, длившегося с середины 1950-х по середину 1960-х годов. Этот короткий, но значимый отрезок истории был назван по имени повести И.Эренбурга.

Повесть вышла в мае 1954 года в «Знамени». Была признана слабым произведением и не оценена многими именитыми коллегами писателя. Сам Илья Эренбург говорил, что повесть не поняли, но всё же признавал, что она неудачна.

Оценки «Оттепели» литературной, наверное, можно применить и к «оттепели» политической – беглость и поверхностность, неудача, несмотря на некоторые хорошие страницы...

Ниже небольшая подборка фотографий - сцены из московской и ленинградской жизни, передающие настроение советской эпохи полувековой давности... 

Фото Леонид Лазарев. Штрихи детства 1957. Собрание МАММ

Фото: Михаил Трахман. VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов в Москве. 1957. Собрание МАММ

Фото: Леонид Лазарев. Кондуктор троллейбуса. Москва. конец 50-х.

Фото: Дмитрий Бальтерманц. Выбор места для памятника Владимиру Маяковскому. Москва, 1956. 

Виктор Ахломов. Москва, станция метро «Белорусская». 1960.

Мотоциклисты. Ленинград. 1960-ые. ЦГА КФФД СПБ

Фото: Виктор Ахломов. Рассвет. Молодежь у ГУМа. 1964. Собрание МАММ

Фото: Всеволод Тарасевич. У телефонной будки. Ленинград. 1960-е годы. Собрание МАММ / МДФ

Фото Всеволод Тарасевич. В кафе «Север». Ленинград, 1965. МАММ / МДФ 

Фото Владимир Лагранж. У фонтана ВДНХ. 1963. Собрание МАММ

Фото Юрий Дядюченко. Пляж у Петропавловской крепости. Ленинград. нач. 60-х

Фото Всеволод Тарасевич. Вечер. Ленинград. 1965. Собрание МАММ / МДФ

Всеволод Тарасевич. Без названия. Из серии «Невский проспект». Ленинград, 1965. 

Фото Владимир Лагранж. Москва, Ленинградский проспект. 1962. Собрание МАММ

Фото Владимир Лагранж. Выпускники московских школ на Красной площади. 1962.

Фото Б. Криштул. Отец с дочкой на прогулке. Конец 60-х.

Использованы материалы

ссылка