Comedy Wildlife Photography Awards — необычный фотоконкурс. Здесь жюри выбирает самые смешные фотографии животных со всего мира, которые авторы снимков снабжают соответствующими подписями. Победители...

Победителем в основной категории стал снимок Кена Дженсена, запечатлевшего самца обезьяны, который сидит на тросе:

Луговая собачка – нинзя. (Фото Arthur Trevino):

Лето закончилось. (Фото John Speirs):

Пора в школу. (Фото Chee Kee Teo):

После пятничной вечеринки. (Фото Vicki Jauron):

Давайте потанцуем: два камчатских медвежонка. (Фото Andy Parkinson):

Посмотрим, кто прыгает выше. (Фото Chu han lin):

Любимое дерево. (Фото Jakub Hodan):

Секреты. (Фото Jan Piecha):

Разборки у кенгуру. (Фото Lea Scaddan):

Енот лезет в дом, чтоыб найчти что-нибудь съедобное. (Фото Nicolas de VAULX):

Спрятался. (Фото Pal Marchhart):

Суслики-акробаты. (Фото Roland Kranitz):

Босс. (Фото Gurumoorthy K):

LoveOpium

К тому времени почти все советские профессиональные фотографы использовали цветную плёнку, что вкупе с хорошей аппаратурой давало очень высокое качество, но на выходе всегда были журнальные иллюстрации с довольной расплывчатой картинкой и сомнительной цветопередачей. К счастью, в архивах сохранились плёночные оригиналы и владельцы по капельке выкладывают их в Сеть.

Чем жил СССР 1951 года? Конечно, главным было послевоенное восстановление народного хозяйства, которое вступало в завершающий этап. Но конкретно этот год запомнился кампанией борьбы за мир, которая должна была противостоять западной пропаганде об «агрессивных планах коммунистического блока». Страх перед призраком Третьей мировой был тогда нешуточным.

12 марта 1951 Верховным Советом СССР был принят Закон о защите мира, который числе прочего предусматривал уголовную ответственность за пропаганду войны. Это была самая гуманная статья советского уголовного закона, ведь по ней за всю историю не был осуждён ни один человек!

Источник: visualhistory

Обращение Всемирного Совета Мира о заключении Пакта Мира. Пописывают рабочие и служащие Коломенского Ордена Ленина и Ордена Трудового Красного Знамени паровозостроительного завода им. В.В. Куйбышева. Фотограф Исаак Тункель, 1951 год:

Конечно, почти все профессиональные снимки, которые делались советскими корреспондентами, были постановочными, но искусство этих постановок достигло больших художественных высот и ныне эти «фотокартины» воспринимаются как настоящие произведения искусства!

Что касается реализма, то даже постановочное фото способно передать дух эпохи, да и вся окружающая обстановка — отнюдь не декорации из папье-маше. Главными объектами съемок стали грандиозные стройки, цеха заводов, колхозные поля и прочие рабочие будни.

Комсомольцы-облицовщики — ученики школы рабочей молодежи Слева с фотоаппаратом — корреспондент Яков Халип, 1951:

Молодые специалисты на строительстве нового здания МГУ, 1951:

Согласно одной из легенд Сталин в 1947 г. будто бы сказал «мы построим свой Нью-Йорк». Строительство высотки на Котельнической набережной в Москве, фото Бальтерманца, 1951:

Строительство высотки на Котельнической набережной, вид из Кремля, фото В. Микоши, 1951:

Недавно открытая станция Таганская первого участка Кольцевой линии метро в Москве, И. Шагин, 1951:

Колхоз им. Сталина Черкасского района Киевской области. Разучивание арий с концертмейстером колхозного театра музыкальной комедии. Яков Бас и Ульяна Атамас. С.О. Фридлянд, 1951:

Переправа через Кубань в пробеге госиспытаний автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-М20 «Победа», 1951:

В 1951 г. СССР выпустил 53 тыс. легковых автомобилей и почти 230 тыс. грузовых. МАЗ-525, первый большегрузный самосвал Минского автозавода. 1951:

Выставка сельскохозяйственных машин и орудий, тракторов и автомобилей, организованная в Парке культуры и отдыха имени Горького, 1951:

Гигант советского машиностроения — шагающий экскаватор, 1951:

Кажется, похожий агрегат на настенном фото в кабинете ниже. Уральский завод тяжелого машиностроения (Уралмаш). Заседание партийного комитета. Бальтерманц Д.Н., 1951:

В послевоенные годы советская деревня с трудом вставала на ноги, но на журнальных снимках была картина счастливого изобилия и радостной колхозной жизни. Богатый урожай пшеницы собран в этом году в колхозе имени Сталина Новоалександровского района Ставропольского края. Колхозница Анастасия Николаевна Прилепина с зерном нового урожая. Фотограф Яков Рюмкин, 1951:

Полеводческая бригада колхоза им Сталина Шполянского р-на УССР, Александр Кричевский, 1951:

Колхозный стадион Колхоз им. Сталина Ново-Басанского р-на Черниговской обл., 1951:

В центре внимания советских фотографов неизменно были портреты передовиков производства, истории их успеха. Москва. Трехгорная мануфактура. С.О. Фридлянд, 1951:

Со своей первой получки Виктор Епифанцев отправился в магазин за покупками. Он, воспитанник московского ремесленного училища N 75, устроился работать столяром пятого разряда на деревообделочный завод. Фотограф Евграфов Вл. Дм., 1951:

Для пекаря московской фабрики «Большевик» С.И. Мельникова 1950 год закончился удачно — его большой семье дали новую квартиру. О нем и других новоселах в одном из номеров за 1951 г. рассказал журнал «Огонек». Фотограф Олег Кнорринг, 1951:

Экскурсанты у коллонады в Гагре, 1951:

Подмосковный санаторий угольщиков Михайловское, О.С.Фридлянд, 1951:

С добрым утром. Где-то на сельской Украине. С.О. Фридлянд, 1951:

Первый Новый год малыша О. Кнорринг, 1951:

Алексей Маресьев с женой Галиной и сыном Виктором на даче. Яков Рюмкин, 1951:

LoveOpium

В то время, когда Блинкен одной только силой мысли отгоняет «полчища Мордора» от Европы, Британия обещает прислать в Прибалтику аж 1.5 тысячи терпил в военной форме, а в недрах «Капитолия» рождаются всё новые и новые «смертельные санкции» для России и лично для Путина, на окраинах англосаксонской империи творится какая-​то нелояльная хрень – местные индейцы начинают формулировать «предъявы» шерифу.

Слушать их довольно сложно, ибо когда щирый свидомит или национально ушибленный прибалт произносит: "Пойми меня правильно!", он начинает нести такую чушь и дичь, что хочется дать ему кусок хлеба, лишь бы заткнулся. Собственно такого финала чаще всего и добивается говорящий. И в этом есть своя логика. Но даже в проявлениях идиотизма должна быть последовательность, потому что именно непоследовательность вызывает подозрения в идиотизме. Но то, что происходит в последний месяц явно выбивается из общей линии демократической партии и госдеповского строительства коммунизма для отдельной части человечества.

Нас надули! Латвия к такому Западу не присоединялась!-​внезапно донёсся вой с болот латышского эстеблишмента в лице Яниса Кундзиньша.

«Ценность политического и морального выбора заключается в возможности делать его постоянно, задавая курс на будущее, приемлемый для большинства. Именно поэтому была использована возможность скинуть застойный и осточертевший СССР, чтобы построить что-​то другое».- пишет автор

Расшифрую, что имеет ввиду Кундзиньш, когда говорит про «построить что-​то другое» Это слово в русском языке имеет вполне определенную ассоциацию со стенами, с крышей, с фундаментом. Так вот ничего подобного латышская элита строить никогда не собиралась. Строилась исключительно и только русофобия. Началось это «строительство» в 1991м, когда русские Латвии было ограблены при распределении приватизационных сертификатов. Ничего, дескать, они в Латвии не строили и не возводили. Заводы. Школы. Города. Дороги… Всё это строили, оказывается, только латыши. Вот им и всё полагается… Заодно, чтобы два раза не вставать, русских лишили гражданских прав. Избирать, быть избранным и еще более восьмидесяти запретов на профессии, существующие вплоть до сегодняшнего дня. Потом латыши построили запрет на обучение на русском языке. И, наконец, главной вехой латышского капиталистического строительства является разрушение всех и всяких экономических связей с Россией. Именно это было запланировано латышской элитой при развале СССР. Именно это и было выстроено. Янис про это знает, но озвучить, сцуко, стесняется. Ничего, поможем. И тогда окажется, что самые непредсказуемые последствия, как правило, легко предсказуемы.

Кундзиньш поясняет, что латвийский народ симпатизировал правому, традиционному, дерзко патриархальному и слегка националистическому капитализму с яблочным вкусом социал-​демократии во рту. Это был достаточно ясный выбор нашего народа. Его с гордостью называли "выбором Запада", хотя позже первый энтузиазм сменился беспокойством по поводу развала многих отраслей промышленности, поскольку глава о колониализме в учебниках истории была не до конца понята. Многие латыши до сих пор думают, что это относится только к Африке.

В этом предложении меня умилила кокетливая фраза. «Слегка националистический капитализм с яблочным вкусом социал-​демократии во рту.» Внешне эта «слегка» прорывается ежегодными маршами легиона СС и сносом памятников советским воинам. А на втором плане «слегка» превращается в грабёж «не наших – не титульных». За последние пять лет Латвия без всяких оснований конфисковала больше миллиарда евро и возбудила больше 10 000 уголовных дел против коммерсантов «неправильной национальности». То есть латышская элита смогла совместить националистический протекционизм с эсдековскими эксами «угнетателей»

Ну а фразу Яниса, полную разочарования, "латыши думали, что это относится только к Африке",  без слёз вообще комментировать невозможно. Янис-​юберменьш - новый современный анекдот, и чем дальше, тем он будет всё более анекдотичным.

«Сегодня Латвия выбирает не Запад, утверждает Кундзиньш. Ибо "этобольше не Запад. Следовать не за чем, Шпенглер ошибся на 200 лет, когда отвел Западу 300 до полного краха. Мы уже сегодня видим полную деградацию и структурный хаос".Кто эти президенты, которые завтракают с бабушкой, а спят с телохранителями? Кто эти женщины-​министры обороны? Кто те руководители служб национальной безопасности, которые позволяют стратегическому сырью - газу - попадать в руки "честных спекулянтов", игнорируя интересы страны? Что у нас с границами, если мавры ломятся через них толпами, как во время падения Римской империи? Каковы ценности всех этих людей? Кому они служат? Кто их Бог? Такими вопросами сыплет Кундзиньш.»

Удивительно дело – так возмущаться теми, за кого уже 30 лет подряд голосуешь. Что-​то внутри Яниса сломалось. Где-​то он не договаривает. Он что, не знал, что после Международного дня объятий по англосаксонским обычаям неминуемо наступают дни пощёчин, зуботычин и подзатыльников? Янис не в курсе, что на свете нет ни одного союзника, которого англосаксы не продали?

"Государства перестают существовать, реальные центры власти находятся в другом месте! Разве мы за это голосовали? Разве мы голосовали за то, чтобы коррумпированный ВОЗ отдавал приказы нашему правительству?"

Да, Янис! Именно за это вы голосовали! А ты не знал, что все последние 30 лет вы голосовали за то, чтобы вами управлял белый сахиб из посольства «Империи бобра»? Не знал, что властные лица без разрешения госдепа бояться даже в сортир сходить? Ты в каком окопе все это время сидел?. 

«Разве такой мы хотели видеть свою жизнь, когда выбирали Запад? Вряд ли. Думали ли мы, что нам придется защищать нашу Конституцию от агрессивных содомитов? Даже суровая советская власть не додумались испытывать на нас лекарства без нашего согласия и оставлять нас без работы, если мы на это не соглашались!" - заявляет Кундзиньш.»

Я расскажу, Янис, о какой жизни ты мечтал, но теперь почему-​то стесняешься в этом признаться. Ты мечтал, что «Большой Брат» сокрушит ненавистную для тебя «рашку» и ты, как твои предки в 1941м, приедешь в обозе оккупационной армии, чтобы получить обещанные тебе еще Третьим Рейхом «пять русских рабов» и всё, что успеешь награбить. Не кокетничай, Янис! Именно такой Запад вы выбирали, именно такой финал страстно ждали и приближали, как могли. Не получилось, да? Ничего. США спасли Афганистан, спасут и Латвию..

«Латвии больше нечего делать на западном направлении. Яд смертоносного неолиберализма и воинствующего троцкизма не продержится долго в нашей ослабленной и умирающей нации, и смена курса жизненно необходима, считает автор.»

Ну-да, ну-да, вас пообещали взять в хозяева жизни, а в результате не берут даже в прислугу. Печалька, однако. Есть из-за чего прийти в отчаяние. Только с какого-​такого перепугу, ты, Янис, решил, что на Восточном направлении тебе что-​то обломится и будут востребованы твои таланты криптовертухая, карателя и полицая? 

«Мы не должны мириться с нашим уничтожением и глобалистской повесткой дня, подчеркивает Кундзиньш. Он отмечает, что у Латвии уже давно нет ничего общего с сегодняшним Западом! И не нужно бояться говорить об этом вслух! Потому что абсолютно все идеи и рассуждения, исходящие оттуда в настоящее время, откровенно токсичны, деструктивны и антигуманны.»

Не надо бояться говорить вслух, значит? Ну что ж, не будем. Демократия, свобода и независимость для холопов и шлюх - это лоханка с жратвой, теплая лежанка и добрый барин/сутенер. Ничего другого рабы не знают. И постоянно испытывают один и тот же облом-​с - только губу раскатаешь, как на неё обязательно какой-​нибудь раздолбай грязным сапогом наступит.

"Наш Запад, за чьим примером следовать, это Ле Пен и Венгрия. И наши союзники - это те, кто твердо знает, что семья состоит из мужчины и женщины, и ко у не нужны особые пункты в Конституции, чтобы это понимать! "За свободную Латвию!" - завершает автор на высокой патетической ноте."

Слышь, Янис, у меня для тебя плохая новость. Ни Ле Пен, ни Венгрия не считает тебя союзниками. Ты и тебе подобные, которые в 1991 году думали, что поменяли хозяина на более сильного и богатого, и, которые с таким упоением плевались в сторону России не учли "один маленький нюанс".

А, именно — то, что новый хозяин со временем станет совсем не таким сильным и богатым. И что Россия — напротив, и разбогатеет, и окрепнет.

И что у неё, после всего, что было, не останется никаких причин ни для жалости, ни для нисхождения. Это СССР, в силу гуманистической идеологии, был просто обязан "быть белым и пушистым". Возвращение к капитализму с его "звериным оскалом" ни разу к этому не обязывает.

Кому-​то предстоит испить весьма горькую чашу. До самого дна...

Сергей Васильев

Лёгкий самолёт "Байкал" для местных авиалиний выполнил первый полёт в Екатеринбурге...

В Свердловской области состоялся первый полёт отечественного лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901"Байкал". Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Самолёт взлетел с аэродрома Екатеринбург (Арамиль). Полёт проходил на высоте 500 метров и длился около 25 минут. Управлял судном лётчик-испытатель первого класса Валентин Лаврентьев. ЛМС-901 "Байкал" разработан компанией "Байкал-Инжиниринг" по контракту с Минпромторгом. Он должен заменить устаревшие "кукурузники" Ан-2. Серийный выпуск планируется с 2024 года.

Главный конструктор проекта Вадим Демин отметил, что "Байкал" обладает приличной для своего сегмента крейсерской скоростью — самолёт способен развивать до 300 километров в час. В свою очередь, максимальная дальность полёта, как ожидается, будет достигать трёх тысяч километров, а с полезной нагрузкой до двух тонн — полутора тысяч километров.

РИА Новости

25 января 2022 года отметили 190 лет со дня рождения мастера пейзажной живописи, великого русского художника Ивана Ивановича Шишкина...

Иван Иванович Шишкин - один из наиболее известных и любимых отечественных художников, знакомых нам с детства. «Даже совсем не требуется пояснения имени, все его хорошо знают, знают сразу, о чем идет речь. При имени И. И. Шишкина тотчас же сразу возникает в уме яркое впечатление большого, преимущественно соснового леса и даже чувствуется характерный сосновый запах, так что всегда хочется глубоко вздохнуть», -эти слова неизвестного автора из рецензии 1898 года на XXVI выставку Товарищества передвижников выражали поистине всеобщее мнение.

Среди русских пейзажистов Шишкину принадлежит место самого сильного художника. Во всех своих произведениях он предстает знатоком растительных форм, воспроизводящим их с тонким пониманием как общего характера, так и мельчайших отличительных черт любых деревьев, кустов и трав.

Брался ли художник за изображение соснового или елового леса — отдельные деревья точно так же, как и их совокупность, получали у него свои истинные черты, без всяких прикрас или преуменьшений, — тот вид и с теми частностями, которые вполне объясняются и обуславливаются почвой и климатом, где художник заставлял их расти. Изображал ли он дубы или березы — они принимали у него донельзя правдивые формы в листве, ветвях, стволах, кореньях, и во всех подробностях.

Шишкин обладал огромным талантом и трудолюбием, а красота и мощь родных елабужских лесов помогли ему найти свой неповторимый путь в искусстве. «Я думаю, что это единственный у нас человек, который знает пейзаж ученым образом. Шишкин – верстовой столб в развитии русского пейзажа, это человек – школа», - считал Иван Николаевич Крамской.

Глубокое проникновение в мир природы, сосредоточение на её жизни, понимание её суровой и величественной красоты привели Шишкина к эпическому пейзажу, воплощению в своем творчестве возвышенного образа Родины. «Он первый отнесся к лесу с такой искренней и глубокой любовью, и первый сумел воспроизвести русский лес с таким блестящим, образцовым совершенством» – писал историк искусства, археолог и художественный критик А. В. Прахов.

Ивану Ивановичу Шишкину, как никому другому, удавалось передавать через свои полотна бескрайние просторы полей, холод сурового края, красоту первозданного леса. При взгляде на его картины часто создается впечатление, что вот-вот подует ветерок или послышится треск сучьев.

«Пасека в лесу» Новгородский музей-заповедник

Родился русский живописец в 1832 году в небольшом провинциальном городке Елабуга, расположенном у берегов Камы в семье образованного и влиятельного купца Шишкина.

Верещагин Портрет отца Шишкина

Отец художника, Иван Васильевич Шишкин, был весьма уважаемым в городе человеком: несколько лет подряд избирался городским главой, провел в Елабуге деревянный водопровод на собственные средства и даже создал первую книгу об истории города. Иван Васильевич был большим ревнителем древности, стремясь привить сыну интерес к истории, он привлекал его к археологической раскопке древнего Болгарского царства на Волге.

Будучи человеком разносторонних увлечений, он мечтал дать сыну хорошее образование и в 12 лет отправил его в Первую казанскую гимназию. Однако молодой Шишкин уже тогда интересовался искусством больше, чем точными науками. Ещё в детстве будущий художник мог часами бродить по лесу, восхищаясь красотой первозданной природы. К тому же, мальчик старательно разрисовывал стены и двери дома, удивляя окружающих.

О профессии художника Шишкин впервые задумался всерьёз, когда в Елабугу приехали московские живописцы, чтобы расписать иконостас местной церкви. Они и рассказали ему о Московском училище живописи и ваяния — и тогда Шишкин твердо решил следовать за своей мечтой.

Мать Шишкина, Дарья Александровна не одобряла увлечения сына рисованием и называла это занятие «пачкотней бумаги». «Господи, неужели мой сын будет маляром?!» — причитала его мать, провожая сына на учебу.

Но будущий художник всё же уговорил отца позволить ему уехать, и тот отправил Ивана в Москву, надеясь, что из сына однажды вырастет второй Карл Брюллов.

В 1852 году Шишкин поступил в Московское училище живописи и ваяния, где обучался под руководством художника-портретиста Аполлона Мокрицкого. Тогда в своих еще первых работах он мечтал приблизиться к природе настолько, насколько возможно, и постоянно зарисовывал интересные ему виды и детали пейзажа. О его рисунках постепенно узнала вся школа. Сокурсники и даже учителя отмечали, что «Шишкин рисует такие виды, какие еще никто до него не рисовал: просто поле, лес, река, — а у него они выходят так красиво, как и швейцарские виды». К концу обучения стало ясно: у художника был несомненный — и действительно единственный в своем роде талант.

Не останавливаясь на достигнутом, в 1856 году Шишкин поступил в Императорскую Академию художеств в Санкт-Петербурге, где быстро зарекомендовал себя как блестящий студент с выдающимися способностями.

Стремление к «верности, подобию, портрету изображаемой природы» проявляется уже в ранней работе: «Вид на околице Петербурга»

«Вид на околице Петербурга» 1856, Государственный Русский музей

Подлинной школой для художника стал Валаам, куда он отправился для летней работы на натуре, его суровая, величественная природа ассоциировалась у юноши с природой родного приуралья

Он начал обретать собственный стиль и отношение к природе. С вниманием биолога он осматривал и ощупывал стволы деревьев, травы, мхи, мельчайшие листья. Его этюд «Сосна на Валааме» принес автору серебряную медаль.

«Сосна на Валааме»

В 1860 году за два Валаамских пейзажи художник получил Большую золотую медаль и право на заграничную командировку за государственный счёт.

Однако он не спешил за границу и весной в 1861 года отправился в родную Елабугу, и там много работал на природе, «от которой только может быть существенная польза для пейзажиста».

полная версия

Деревья и травы в творчестве Ивана Шишкина...

Индира

Начнем с того, что растянувшийся на десятки километров «Конвой свободы» дальнобойщиков в охваченной беспорядками Канаде организовали тоже мы.

Более 50.000 грузовиков, полтора миллиона поддерживающих протест канадцев, десятки тысяч митингующих у здания правительства в Оттаве, бежавший в панике вместе с семьей премьер-министр Джастин Трюдо - всё это Россия, бьет в набат канадский государственный телеканал CBC.

На второй план отошел энергетический кризис и массовые остановки промышленных предприятий Европе, и даже надвигающийся вследствие остановки производства удобрений продовольственный кризис. Впрочем, в наступлении мирового голода прозорливые журналисты The Times тоже успели превентивно обвинить Россию. Логично, раз мы отказываемся бесплатно дарить газ для производства удобрений, значит мы и виноваты.

Но всё это меркнет перед очередной новостью из Великобритании. Милитаризм Владимира Путина может отпугнуть инопланетян от посещения Земли, утверждает бывший исследователь НЛО Министерства обороны Британии Ник Поуп в интервью британскому таблоиду Daily Star.

Накал русофобии в мире давно пересек тонкую грань, отделяющую ее от потери рассудка. Уже начали появляться анекдоты, высмеивающие весь этот маразм, например: «Человечество могло появиться гораздо раньше, если бы не Путин, который ходил по берегу и палкой сбрасывал одноклеточные организмы обратно в океан».

Но как видим, даже эти анекдоты в воспаленном воображении «западных партнеров» обретают реальность. Россия проводит выборы в США и побеждает в них, вне зависимости от исхода, потому что и Трамп, и Байден - наши агенты. Мы захватываем Африку и почти захватили Украину. Теперь вот инопланетян отпугнули, а они так и вертятся бедные на орбите, всё ждут удобного момента познакомиться с Зеленским.

Предсказуемым следствием всей этой истерии станет массовое посттравматическое стрессовое расстройство, которое коснется миллионов людей. «Западным партнерам» самое время озаботиться уже не выдуманными страхами в отношении России, а реальным психическим здоровьем своих граждан. И это не шутка...

Сергей Колясников

«У меня с математикой было очень плохо. При словах “синус”, “косинус” я мог потерять сознание. Все говорили: “Я пойду туда, я пойду сюда”, — класс был очень успешным. А я что? А я куда?» Биография Леонида Куравлёва...

Леонид Куравлёв — советский и российский актёр, сыгравший в кино более 200 ролей, но уже долгие годы живший затворником. Anews рассказывает о его биографии, ролях и болезни, из-за которой об артисте вновь заговорили, а также последних днях жизни актера.

«Всё было окружено бедностью, погружено в бедность»

Будущий актёр родился в 1936 году в Москве, но его жизнь была очень далека от столичного блеска. «Всё было окружено бедностью, погружено в бедность», — рассказывал Леонид Куравлёв.

Помимо непростой материальной ситуации, мальчик на несколько лет был лишён возможности общаться с матерью. Женщину арестовали сразу после начала Великой Отечественной по политической 58 статье. Парикмахер по специальности, она пять лет была рабочей на металлургическом заводе в Караганде, а после ещё год не имела права вернуться домой, живя на Кольском полуострове.

Но тяжёлых воспоминаний об этом периоде у Куравлёва не осталось: «Детство — оно всегда счастливое, даже такое, какое у меня было».

Леонид Куравлёв с родителями. Фото: соцсети

В той простой рабочей среде творческая карьера совершенно не считалась чем-то почётным, Леонид выбрал её по остаточному принципу:

«Я учился в очень талантливом классе. У нас было семь медалистов. Но в семье, как известно, не без урода. У меня с математикой было очень плохо. При словах “синус”, “косинус” я мог потерять сознание. Все говорили: “Я пойду туда, я пойду сюда”, — класс был очень успешным. А я что? А я куда?»

Тогда-то двоюродная сестра и посоветовала Куравлёву попробовать свои силы при поступлении во ВГИК: «Там никакой математики. Прочитаешь стихотворение какое-нибудь, прозу, басню».

Молодой человек попробовал — и неудачно, был отсеян на третьем туре: «Но ко мне подошёл один из членов комиссии и сказал: “Приходите на следующий год. Что-то в вас есть, я это чувствую”».

Поработав на фабрике ёлочных игрушек и объективов, Куравлёв получше подготовился и в следующий раз поступил.

Дебют у Тарковского, первый успех у Шукшина

Кинодебют Куравлева состоялся ещё во время обучения в институте — он снялся во втором фильме Андрея Тарковского «Сегодня увольнения не будет».

Кадр фильма

Но сам Леонид считает, что путь в кинематограф получил через знакомство и работу с Василием Шукшиным. Вскоре после выпуска он снялся в его картине «Из Лебяжьего сообщают». Актёр рассказывал, что при первой же встрече почувствовал душевное родство с режиссёром: «Однажды я увидел человека, одетого необычно для студента — гимнастёрка, галифе, сапоги. Когда приехал, узнал в Шукшине того самого необычного студента, одетого в гимнастёрку и сапоги. Хотя он уже был в костюме».

Кадр фильма «Из Лебяжьего сообщают»

В 1964-м Шукшин снял Куравлёва в фильме, принёсшем ему всенародную славу, — «Живёт такой парень».

«Он как бы предложил меня режиссёрскому сообществу, — говорил Леонид, — И на меня обратили внимание. Швейцер, Гайдай. Татьяна Михайловна Лиознова, Панфилов, мой “Афоня” у Данелии».

1872 - Родился Глеб Евгеньевич Котельников — офицер Русской императорской армии, акцизный чиновник, актёр, русский и советский изобретатель, создатель в 1912 году первого авиационного ранцевого парашюта. 24 сентября (7 октября) 1910 года Котельников с женой присутствовал на Всероссийском празднике воздухоплавания. Под впечатлением увиденной им гибели лётчика Мациевича, решил заняться разработкой парашюта как индивидуального средства спасения авиаторов.В октябре 1911 года изобретатель получил привилегию: «№ 50103, коллежскому асессору Г. Котельникову, — на спасательный ранец для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом, — 27 октября 1911 года».Парашют «РК-1» (ранцевый, Котельникова, модель первая) был разработан в течение 10 месяцев. 2 июня 1912 года провели испытания с помощью автомобиля.Показательное испытание своего парашюта Глеб Евгеньевич произвёл (6)19 июня 1912 года в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы, возле деревни Сализи. На разных высотах с аэростата сбрасывался манекен массой около 80 кг с парашютом. Испытания прошли успешно.5 января 1913 года студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский впервые прыгнул с парашютом РК-1 в Руане с 60-метровой отметки моста, перекинутого через Сену. Парашют сработал блестяще.20 марта 1912 года патент за № 438 612 во Франции. Изобретение Котельникова получило признание за рубежом и использовалось в производстве парашютов. А царское правительство вспомнило о нём только в ходе Первой мировой войны. В дальнейшем, совершенствуя конструкцию, создал РК-2 с полумягким ранцем, РК-3 и др. В 1912 г. разработал воздушный тормоз для самолёта. Его парашюты были приняты на вооружение советских ВВС. Автор книги "История одного изобретения. Русский парашют". В 1926 году Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству. Умер 22 ноября 1944 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище. Его могила является местом паломничества парашютистов, которые привязывают к деревьям около его могилы ленточки для затяжки парашютов ("тявочки").

1909 - Родился Григорий Андреевич Мищенко — лётчик-испытатель 1-го класса, майор (1943).

1910 - Родился Василий Григорьевич Романюк — заместитель начальника отделения по лётным испытаниям и парашютной подготовке — старший инструктор-испытатель парашютов и катапультных установок Научно-исследовательского института ВВС СССР, полковник; первый среди парашютистов-испытателей, удостоенный звания Героя Советского Союза. Заслуженный мастер спорта СССР (1948), заслуженный тренер СССР по парашютному спорту. Всего В. Г. Романюк установил 18 мировых рекордов и ряд высотных рекордов. С 1964 года полковник В. Г. Романюк — в запасе. Работал в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения города Королёв Московской области. Жил в посёлке Чкаловский. Умер 31 июля 1993 года. Похоронен на кладбище села Леониха Щёлковского района Московской области...

1928 - Опытный экземпляр английского бомбардировщика Westland Witch (б/н J8596). Его впервые поднял в воздух пилот-испытатель Луи Паджет (Louis Paget) Westland Witch представлял собой двухместный моноплан смешанной конструкции с крылом типа "парасоль" и V-образной распоркой. Самолёт был оборудован поршневым девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Bristol Jupiter VI мощностью 425 л.с. (по требованиям спецификации надо было установить Bristol Orion, однако это не произошло из-за недоведёности этого двигателя). Вооружение состояло из одного неподвижного переднего 7.7-мм пулемёта Vickers и одного 7.7-мм пулемёта Lewis на турели Scarff в задней кабине. Witch мог нести одну 236 килограммовую бомбу во внутреннем бомбоотсеке. Из-за такого размещения бомб шасси пришлось значительно удалить от фюзеляжа. Несмотря на довольно лестные отзывы пилотов, был отмечен главный недостаток самолёта - высокая посадочная скорость (62 мили в час). Кроме того конструкция шасси оказалась весьма ненадёжной, что привело к многочисленным поломкам. А самое главное «НО» - неудачная конструкция шасси не позволяло самолёту нести торпеду.

1930 - В 13 часов 44 минуты по московскому времени с территории Аэрологической обсерватории в Павловске (ныне Главная геофизическая обсерватория) был выпущен первый в мире радиозонд. Радиозонд поднялся на высоту 7.8 км, где была зарегистрирована температура минус 40.7°. Менее чем через час (32 минуты полёта) после запуска в Ленинградское бюро погоды и в Центральный институт прогнозов в г. Москве было послано первое в мире оперативное аэрологическое сообщение. Это означало колоссальный прорыв в технике метеорологических наблюдений -открылась возможность получать сведения о состоянии свободной атмосферы до высот вначале около 10-15 км, а впоследствии - 25-30 км. Создателем первого в мире радиозонда и метода его использования для исследования атмосферы является наш соотечественник – выдающийся советский учёный-аэролог Павел Александрович Молчанов, трагически погибший в годы Великой Отечественной войны. Конструкция радиозонда Молчанова, наиболее простая и дешёвая, была на службе отечественной метеорологии около 30 лет, и лишь потом её заменили более совершенные модели.

1930 - Родился Борис Александрович Щербина — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.08.1983), полковник (1974).

1930 - Совершил первый испытательный полёт цельнометаллический одномоторный двухместный разведчик и лёгкий бомбардировщик Р-7 (АНТ-10) с бензобаком, повторяющим форму крыла, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. Полёты показали, что Р-7 сложен в управлении, и государственные испытания он не прошёл. Законченные к осени 1930 г. доработки позволили значительно улучшить управление самолётом, но время было потеряно: серийные заводы уже начали выпуск самолётов Р-5.

1931 - Первый полёт летающей лодки МДР-2, АНТ-8, лётчик-испытатель Степан Тимофеевич Рыбальчук. МДР-2 - однолодочный морской дальний разведчик, первый цельнометаллический гидросамолёт. Два двигателя у него были расположены на стойках на крыле, имели толкающие винты. В серии самолёт не строился.

1931 - Прототип Bre.391T впервые поднялся в воздух. Летал не долго и 3 июля разбился.

Прототип Bre.391T имел цельнометаллический фюзеляж. Трёхмоторный полутораплан классической схемы смешанной конструкции. Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас металлический. Обшивка передней части дюралевая, остальная полотняная. Впереди моторный отсек, двигатель закрыт капотом NACA. Далее закрытая 2-х местная пилотская кабина. За ней 10-местный пассажирский салон. По два кресла в ряду, между ними проход. Крыло - прямоугольное. Каркас металлический. Обшивка гладкая дюралевая. Двигатель - три поршневых двигателя, один установлен в носу, два на нижнем крыле: Gnôme Rhône 5Kd Titan - 238 л.с./ 176 кВт - звёздообразный (Bre.391T); Hispano-Suiza 9Qc - 300 л.с./ 224 кВт - (Bre.392T) винт двухлопастный цельнометаллический. Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами. Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Колёса покрыты обтекателями. Лишь третий прототип - Bre.393T (F-ANEH) с двигателем Gnôme Rhône 7Kd Titan Major - 350 л.с./ 257 кВт – звёздообразный, получился конструктивно удачным. Металлическую обшивку фюзеляжа заменили на полотняную, переделали межкрыльевые подкосы, установили хвостовое колесо и обтекатели на колёса главных стоек шасси.

1932 - Впервые поднялся в воздух прототип среднего транспортного самолёта Curtiss Т-32, позже ставшей известной как "Condor II".
Фирма Curtiss под руководством конструктора Джорджа Пейджа (George Page) взяв за основу схему Curtiss CO, создав новое крыло, облагородив аэродинамику фюзеляжа, улучшив звукоизоляцию пассажирского салона, сделав шасси убираемым, заменив жидкостные двигатели Curtiss Conqueror на звёздообразные Wright Cyclone создали Curtiss Т-32 "Condor II". Все доработки позволили, несмотря на бипланную схему, существенно увеличить скорость новой машины. 23 марта 1933 года машина была передана заказчику, всего был изготовлен 21 самолёт модификации T-32. Серийное производство было налажено на заводе в Сент-Луисе.

1934 - Состоялся первый полёт пассажирского самолёта Junkers Ju.160. Самолёт Ju.160, имел фюзеляж из гладких дюралюминиевых листов и двигатель BMW132E2 мощностью 650 л.с. На испытаниях самолёт развил скорость равную 340 км/ч. Новый самолёт был заказан в количестве 18 самолётов. Первый серийный Ju.160 был поставлен для Lufthansa в 1937 году. В 1941 году они были переданы Люфтваффе, где использовались в роли лёгких транспортных и связных самолётов.

1934 - Состоялся рекордный полёт на стратостате «Осоавиахим-1». При спуске стратостат потерпел катастрофу. Взлёт состоялся в 9 часов 7 мин в Кунцево. Ночью пришло сообщение из Мордовии, что стратостат упал в Инсарском районе возле села Потажский острог. Барограф показал, что максимальная высота 22000 м была достигнута в 12 ч 33 мин. По заключении комиссии катастрофа произошла при спуске. Члены экипажа в составе трёх человек — командира экипажа Павла Фёдоровича Федосеенко, бортинженера Андрея Богдановича Васенко и научного сотрудника Ильи Давыдовича Усыскина — погибли. Комисия по разбору выяснила, что причиной катастрофы стала повышенная Vy снижения вследствие излишнего выпуска закаченного газа и заедания клапана стравливания, что привело к разрыву строп, крепящих гондолу, из-за чрезмерных перегрузок. Все члены экипажа «ОАХ-1» были посмертно награждены орденом Ленина (впервые в СССР — посмертно). Урны с прахом героев были захоронены в Кремлёвской стене лично К. Е. Ворошиловым, И. В. Сталиным и В. М. Молотовым. История стратостата лежит в основе повести Сергея Синякина «Монах на краю Земли» (1999).

1937 - Первый полёт серийного среднего бомбардировщика "Vickers Wellesley" в Брукленде.

1942 - После завершения заводских испытаний и приёмочных полётов первый серийный самолёт TBF-1 (TBM) Avenger был официально сдан флоту США.

1943 - Налёт на Берлин, в нём приняли участие "Москито" B.IX способные нести бомбовый груз массы - 1362 кг, то есть шесть 277-кг бомб, в том числе четыре на внутренней подвеске.

1944 - На лётно-испытательной базе завода № 21 проводились контрольные испытания серийного Ла-5ФН с тремя пушками УБ-2 (самолёт «Ла-5 - эталон 1944» (прототип Ла-7), лётчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов.

1944 - 777 американских тяжёлых бомбардировщиков под прикрытием 635 истребителей 8-го воздушного флота США совершили дневной налёт на промышленные объекты в районе Брауншвайга и Ганновера. Схватка американских истребителей дальнего радиуса действия с люфтваффе доказала, что только при достаточном прикрытии истребителями бомбардировщики могут полностью заняться своим непосредственным делом.

1948 - В Дейтоне умер Орвилл Райт (Orwille Wright). Ещё в ноябре 1909 братья Райт основали самолётостроительную компанию «Райт». Братья окунулись в бизнес, строили и продавали самолёты, устраивали демонстрационные полёты, обучали пилотов. Одновременно им приходилось отстаивать свои авторские права в суде. 30 мая 1912 в Дейтоне умер от брюшного тифа Уилбер. Орвилл продолжал летать до 1915, лично испытывая новые самолёты; в том же году продал свой пакет акций в компании «Райт». Последний полёт Орвилл совершил в 1918. О.Райт оставался членом Национального консультативного совета по аэронавтике и имел офис в Дейтоне. Оба брата похоронены на семейном участке на кладбище Дейтона, штат Огайо. Братья никогда не были женаты и потомков не оставили...

1952 - Опытный самолёт "88-1" (прототип Ту-16) вывезли на линейку туполевских машин на стоянке, начались доводки оборудования, гонка двигателей, параллельно проводилась установка недостающего, поступавшего с различных предприятий, оборудования, короче подготовка к лётным испытаниям, которые начнутся 28 февраля.

1953 - Родился Игорь Сергеевич Шевчук — авиационный конструктор, Генеральный конструктор ОАО «Туполев», Заслуженный конструктор Российской Федерации, Почётный авиастроитель, лауреат Государственной премии Российской Федерации. С 1976 года работал в КБ Туполева. Разрабатывал конструкции, ведал вопросами прочности самолётов Ту-144, Ту-204, Ту-334, Ту-160, Ту-155 и др., вводил их в производство. В 1994 году занял должность директора экспериментального завода ОАО «Туполев». В 1997 Совет директоров доверил Шевчуку пост Генерального директора предприятия. С 1998 года был председателем Совета директоров предприятия, с 2001 года — президентом, генеральным конструктором ОАО «Туполев». 29 декабря 2010 года был освобождён от занимаемых должностей, в связи с неполадками в самолёте ТУ-214ПУ, переданного в эксплуатацию администрации Президента РФ. Скончался вечером 6 января 2011 года от острой сердечной недостаточности. Похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы 11 января 2011 года...

1953 - Взлетел первый стратегический бомбардировщик В-47Е. В-47Е ("Модель 450-157-35") стал основным серийным вариантом "Стратоджета". Выпущенный в количестве 1341 единицы, В-47Е строился тремя фирмами (386 - Локхид, 264 - Дуглас и 691 - Боинг). Он стал первой модификацией "Стратоджета" оборудованной системой дозаправки в воздухе по схеме "Летающая штанга". В-47Е быстро стал основным компонентом стратегической авиации США. К декабрю 1953 года ВВС имели на вооружении 8 авиационных крыльев В-47, а в декабре 1954 уже 17. К началу 1956 их количество довели до 22. В декабре 1956 года количество частей, укомплектованных В-47Е, достигло максимальной величины - 27 боеготовых крыльев с 1204 самолётами. Общее количество построенных бомбардировщиков составляло 1306 самолётов.

1956 - Принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 149882 о разработке искусственного спутника Земли - "Объект "Д" (о создании и запуске в 1957 году первого ИСЗ) и других научных спутников.

1957 - Вертолёт с поршневым двигателем HSS-1 Сикорского (Модель S-58), разработанный для противолодочных операций, совершает первый полёт.

1958 - Умер немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель (нем. Ernst (Heinrich) Heinkel), оставив после себя 154 выполненных конструкций самолётов и 13 самолётных катапульт, а также пять реактивных самолётов. За свои заслуги Хейнкель получил титул профессора, а также учёную степень доктора наук Штутгартского политехнического института и Ростокского университета.

1961 - В г. Страсбург (Франция) открылась международная конференция по вопросу создания Европейской организации по разработке ракет-носителей космического назначения, позднее организация была создана и получила название (Eurupean Launcher Development Organization, ELDO). На конференции находились официальные представители 12 стран; Великобритания, Франция, ФРГ, Италия, Швейцария, Австрия, Бельгия, Голландия, Норвегия, Швеция, Дания и Испания. Канада, Греция, Ирландия и Турция прислали своих наблюдателей. Был рассмотрен вопрос о создании РН на базе британской ракеты "Blue Streak".

1964 - Запуск ИСЗ "Электрон-1" и "-2" для исследования радиационного пояса Земли.

1964 - Первый полёт экспериментального вертолёта Bolkow Во-46 конструкции Бёлькова. Обтекаемый фюзеляж вертолета изготовлен фирмой "SIAT". Вертолет предназначался, прежде всего, для испытаний несущего винта Дершмидта. Винт Дершмидта относится к винтам стабилизированного типа и имеет сравнительно большую жесткую втулку. Внешние секции лопастей изготовлены из стеклопластика, к пяти профилированным плечам втулки они крепятся на петлях-шарнирах, компенсирующих отклонение лопастей в двух плоскостях, благодаря чему под действием набегающего воздушного потока стреловидность отступающей лопасти увеличивается, а наступающей - уменьшается, тем самым увеличивается предельное значение числа М для потока, обтекающего законцовки лопастей.

1964 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону Луны ракетой-носителем "Атлас-Аджена B" запущена автоматическая межпланетная станция “Ranger-6”. КА типа "RA-6". Предусматривалась передача на Землю телевизионных изображений лунной поверхности и падение станции на поверхность Луны. Телекамера не передавала изображения из-за неисправности.

1965 - Поднялся в воздух единственный экземпляр сельскохозяйственного самолёта DWI-1 Distributor Wing, получивший регистрационный номер N361DW, Этот необычный сельскохозяйственный самолёт был построен американской фирмой Aerial Distributors в 1965 году. Главной "изюминкой" самолёта, получившего полное название Distributor Wing DWI-1, стал разбрызгиватель химикатов, установленный под основным двигателем. Разбрызгиватель приводился в действие дополнительным двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с. Единственный экземпляр самолёта, получивший регистрационный номер N361DW, поднялся в воздух 30 января 1965 года. В связи с отсутствием заказов дальнейшего развития проект не получил.

1970 - Совершён первый полёт на самолёте Су-24 (Т6-2И), лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.

1976 - Катастрофа Ил-18В (СССР-75558), а/п Фрунзе, Киргизского УГА в а/п Фрунзе, Киргизское УГА, Фрунзенский ОАО.
Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёте БПРМ экипаж осуществил довыпуск закрылков на угол 30º, что привело к уклонению от курса посадки и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг. На высоте 60 м и на скорости 220 км/ч была предпринята попытка запустить двигатели, но заработал только двигатель №4. Винт двигателя №3 создал сильное лобовое сопротивление. Самолёт потерял управление, столкнулся с землей с правым креном 55-60º и сгорел.Погиб экипаж - 6. Причиной катастрофы является принятие инструктором ошибочного решения по уходу на второй круг с закрылками, , выпущенными на 30°, при двух неработающих с одной стороны крыла двигателях, что привело к потере скорости, на которой стало невозможно парировать правый крен, возникший в результате попытки экипажа запуска двигателя №3 на скорости 220 км/ч.

1979 - Авиалайнер Boeing 707-323C авиакомпании VARIG выполнял грузовой рейс RG-967 по маршруту Токио - Лос-Анджелес - Рио-де-Жанейро, но через 30 минут после взлёта с аэропорта Нарита исчез над Тихим океаном. На его борту находились 6 членов экипажа. Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения. Всего в поисках было задействовано порядка 70 судов Японии и США, а поисковые работы велись в течение 8 дней, но никаких следов авиалайнера не было обнаружено. Не было найдено даже масляных пятен от авиатоплива или каких-нибудь плавающих обломков. В истории гражданской авиации этот случай считается одним из самых загадочных: и ранее были случаи, когда самолёты исчезали, но, как правило, либо их обломки впоследствии находили, либо экипаж успевал предупредить о нештатной ситуации. Редкая особенность данного происшествия заключается также в том, что командир Жилберту Араужу да Силва участвовал в двух авиакатастрофах.

1984 - Авария самолёта Як-38У, ТАКР «Минск», лётчик ст. л-т Волков А.В., инструктор к-н Десятников А.Н. ДПМУ. Контрольно - вывозной полёт по кругу со взлётом с палубы корабля. Через 55с после взлёта по вертикали в зоне ответственности РП на высоте 240 м и скорости 220 и 240 км/ч самолёт перешёл на пикирование. Экипаж пытался парировать пикирующий момент взятием ручки управления на себя, однако самолёт на действия лётчиков не реагировал и продолжал увеличивать угол пикирования. При достижении угла пикирования самолёта 28º и дальнейшей тенденции к его увеличению произошло автоматическое катапультирование экипажа от системы СК -ЭМ. Лётчики благополучно приводнились недалеко от корабля. Самолёт продолжал увеличивать угол пикирования и с углом тангажа 120º - 140º столкнулся с водной поверхностью и затонул. Заключение о причинах ЛП: останов подъёмных двигателей в режиме разгона скорости из-за разрушения диска первой ступени компрессора двигателя ПД-1. ПД-2 был выведен из строя из-за попадания в проточную часть лопаток от компрессора ПД-1.

1986 - Первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Boeing 767-300.

1988 - Boeing-747SP “Friendship One” приземляется Сиэтле, установив рекорд кругосветного перелёта за 36 часов 54 минуты 15 секунд.

1990 - Катастрофа Ан-2, Сахалинская область, Оха, ДОСААФ на Сахалине.
Самолёт Южно-Сахалинского аэроклуба ДОСААФ разбился сразу после взлёта с парашютистами на борту. На высоте около 50 м самолёт перешёл в снижение с левым креном и столкнулся с землей. Небольшое возгорание в районе двигателя было быстро ликвидировано аварийно-спасательной службой аэродрома. Парашютист-инструктор и двое несовершеннолетних парашютистов погибли. Остальные находившиеся на борту получили различные травмы. Причиной катастрофы явились неправильные действия командира ВС, допустившего взлёт с превышением максимального полётного веса на 650 кг и отделение самолёта от ВПП на недостаточной для данных условий взлёта скорости, что привело в сочетании с предельно задней центровкой к переходу самолёта в кабрирование с потерей скорости до скорости сваливания и столкновению с землей.

1995 - Первый полёт первого серийного лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103 с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода, пилотировал лётчик-испытатель Игорь Иванович Гудков.  Серийное производство началось осенью 1994 года на Луховицком машиностроительном заводе, входящем в объединение МАПО-МиГ. Построено 66 самолётов.

1996 - Председатель правительства России В.С. Черномырдин и вице-президент США Ал. Гор подписали план "Работы России и США по программе "Мир-Шаттл" в 1996 году".

2000 - В Гвинейском заливе у берегов Абиджана почти сразу после взлёта рухнул Airbus A310-304 компании Kenya Airways. 169 человек из 179, находившихся на борту, погибли. Это была самая крупная авиакатастрофа с участием Airbus A310, произошедшая на территории Кот-д’Ивуара. Когда авиалайнер начал набирать высоту, штурвал стало трясти, из-за чего сработал сигнал предупреждения об опасности сваливания, который оказался ложным. Следуя инструкциям, пилот уменьшил угол тангажа, но режим работы двигателей не изменил. Поскольку взлёт совершался в ночное время суток и в сторону моря, определить визуально своё местонахождение и понять, что самолёт начал снижаться, пилоты не могли. Также они не услышали сигнал об опасном сближении с землёй, из-за того, что его заглушили сигналы, предупреждающие о критическом превышении скорости.

2007 - Аварийный пуск с морского комплекса "Sea Launch" (Морской старт) украинского носителя "Зенит-3SL" с телекоммуникационным спутником "NSS-8". Эта авария стала спусковым крючком для банкротства проекта Sea Launch.

2013 - Первый успешный космический старт в Южной Корее. С космодрома Наро на околоземную орбиту с помощью одноступенчатой ракетой-носителем "KSLV-1" ("Naro-1") был запущен 100 кг спутник "STSat-2C" для демонстрации технологий будущих космических аппаратов. Южная Корея стала 11-й страной, обладающей возможностью самостоятельно запускать спутники...

Авиаторы и их друзья

Я очень люблю этот рецепт. Со мной им, когда-то поделилась подруга. С тех пор, этот пирог стал любимым блюдом моей семьи. Готовится он просто. Справится даже новичок. А в результате получается вкусная и сытная выпечка, которую сразу сметут со стола. Я часто готовлю его к приходу гостей...

Ингредиенты для теста:

• 500 грамм муки;
• масло или маргарин — 1 пачка;
• молоко — 1 стакан;
• 1 куриное яйцо;
• пакетик дрожжей;
• щепотка соли.

Начинка:

• 2-3 картофелины среднего размера;
• 300 грамм фарша;
• 1 небольшая луковица;
• перец и соль по вкусу...

Приготовление:

Для приготовления начинки нужно вымытый и очищенный картофель натереть на крупной терке. Добавить к нему фарш и лук, порезанный мелкими кубиками. Приправить начинку солью и перцем, а потом хорошо перемешать.

Для теста нужно сначала сделать опару. Для этого в теплое молоко добавить дрожжи, растопленный маргарин, соль и тщательно перемешать. Потом оставить на 10-15 минут в тёплом месте, прикрыв полотенцем.

В опару добавить яйцо и взболтать. Я для этого использую вилку. Потом, добавить муку и сделать тесто. Оно получится эластичным, и не будет прилипать к рукам. Муку лучше добавлять не всю сразу, а небольшими частями, за 3-4 раза.

Поделить тесто на две одинаковые части и раскатать пласты, толщиной примерно 2 сантиметра.

Тесто не будет приклеиваться столу, если его стоит присыпать мукой.

Выложить один лист теста в форму. Распределить начинку равномерно по всей поверхности.

Потом накрыть сверху вторым листом теста и аккуратно прищепить края. После этого нужно осторожно проколоть вилкой тесто в нескольких местах и слегка надрезать пирог на порционные части. Для того чтобы получилась аппетитная, золотистая корочка можно смазать поверхность пирога взбитым яйцом или сметаной.

Пирогу надо постоять немного времени в тёплом месте, чтобы тесто поднялось. А потом его можно ставить в духовку и готовить 20 — 25 минут, при температуре 180 градусов.

Приятного аппетита!

Блог семейки дальнобойщика

Название этого салата говорит само за себя. Ингредиенты, входящие в его состав, имеются в каждом доме. А жителям сел и деревень такой салатик вообще ничего не будет стоить, потому что часть продуктов всегда произрастает на своих участках и имеется в запасе. А часть продуктов выращивается на своем частном подворье. Ну а для горожан он будет не совсем дешевым вариантом, потому что язык свиньи считается деликатесом и, причем, не совсем дешевым.

Салат этот очень сытный, вкусный и подойдет как для праздничного стола, так и для повседневного потребления. Моим домочадцам он очень нравится и съедают его всегда весь полностью. На праздничном столе он тоже долго не задерживается и гости всегда от него в восторге.

Понадобятся следующие продукты:

• Яйца куриные — 3 шт.,
• маринованный огурец — 1 шт.,
• свежий огурец — 1 шт.,
• морковь отварная — 3 маленькие,
• язык свиной — 1 шт.,
• картошка отваренная — 4 шт. маленькие или 2 большие,
• перец сладкий болгарский — 1 большой,
• лук репка — 1 шт.,
• сметана — 2 большие ложки,
• соль и перец черный молотый по вкусу...

Приготовление:

Все отварные овощи я очищаю от кожицы, яйца отвариваю и тоже очищаю от скорлупы. Из перца удаляю середину с перегородками и семенами.

Отварной свиной язык тоже очищаю от плотной кожицы.

Яйца мелко рублю,

морковь режу кубиками,

Маринованный и свежий огурцы тоже режу кубиками,

Язык нарезаю крупными брусочками,

Картофель рублю кубиками,

Репчатый лук нарезаю полукольцами,

Болгарский сладкий перчик шинкую широкой соломкой,

В глубокой посуде смешиваю все ингредиенты,

Добавляю сметану, соль и перец по вкусу,

Все еще раз хорошенько размешиваю, выкладываю в салатницу. Готовый салатик выглядит очень аппетитно.

Сверху салат можно украсить зеленью петрушки и укропа, но это на усмотрение каждой хозяйки...

Приятного аппетита!

Блог семейки дальнобойщика

В Департаменте полиции Алматинской области по факту вандализма на православном кладбище открыли уголовное производство. В Уштобе местные жители при посещении кладбища обнаружили разбитые и разбросанные надгробные таблички, разломанные железные кресты и оградки. В полиции заверили, что заявление граждан: «найти и наказать виновных», приняли и зарегистрировали.

Между тем, случившееся имеет давние корни, причём не только в Казахстане, но и в других бывших советских республиках Центральной Азии, включая Туркменистан. Волна погромов на тамошних кладбищах прокатилась в самом конце 90-х и закончилась с разгромом местных "ваххабистов" в середине нулевых. Причём громили не только и не столько христианские кладбища, но все, где были установлены памятники с изображением лиц или с какими-то надписями. Первыми попадали под удар христианские символы, но потом и все остальные.

Погромам подвергались и святые места, куда приезжали для поклонения местным святым, к их могилам, или к другим объектам. Например, на юго-западе Туркменистана есть природное образование — каменный фаллос, куда приезжали бездетные женщины и совершали там обряды, призванные способствовать деторождению. В том же месте есть ряд захоронений святых, причём к ним приезжают даже из Ирана. Там же растёт "святая" арча, к веткам которой повязывают разноцветные ленточки — эта традиция широко распространена на всём Востоке.

Эти места разорялись, объекты поклонения уничтожались, не трогали только сами могилы, но все атрибуты культов стирались. Чисто салафитский террор. В народе эти группы назвались "ваххабисты", через "с". Приезжали они в удалённые места, где для местного населения являлись чужими, то есть это были своего рода "инспекции" и карательные набеги. Кстати, упомянутый выше каменный фаллос местным жителям удалось отбить и сохранить.

По своему происхождению "ваххабисты" были разными. Вдоль протяжённых трасс в основном они «кучковались» при транспортной инфраструктуре, ремонтных мастерских для фур, местах отдыха дальнобойщиков (типичная схема для Афганистана, Синая, Северной Африки, Средней Азии и Северного Кавказа). На крайнем юго-западе Туркменистана всё шло из Ирана, включая литературу, аудио- и видеозаписи на кассетах и дисках, а также наркотики на продажу. Туда же, в Иран, забирались на обучение дети и подростки, направлялись на лечение больные...

С тех времён в архивах специалистов сохранилось фото с надписью на одном тамошнем доме: "Ваххабист туркмен доган". В вольном переводе это означает: "ваххабист туркмену друг". Причём надпись была сделана на кириллице, хотя к тому времени лет десять молодёжь республики училась на латинице. Значит, писал взрослый человек, помнивший кириллицу, и это было не делом рук хулиганящих подростков, которые кириллицы уже не знали.

Прижимать «ваххабистов» начали после боя в Ашхабаде в 2008 году. Два боевика почти трое суток отбивались от туркменского спецназа. Взяли их только после расстрела здания, где они засели, артиллерийским огнём. В их телефонах были обнаружены номера абонентов из Ирана и Афганистана и последние звонки на эти телефоны были оттуда и туда...

@oldhellboy

Истерика вокруг грядущего захвата Россией Украины, вне зависимости от того, раздувают её местные власти или их оппоненты, американцы с англичанами или континентальные европейцы достала до крайности. Хочется, чтобы это уже чем-нибудь и в самом деле закончилось. При этом грозящие нам санкции не пугают, а злят ещё больше. Не будет запущен "Северный поток - 2"? Да и чёрт с ним. "Газпром" свои расходы и так уже окупил сторицей, спасибо "гениальным" решениям Еврокомиссии о правилах регулирования рынка природного газа, которые раскачали его, подняв цены до небес. Европа перестанет покупать у России газ? Так всё равно, оказывается, больше не у кого. Всё у всех в Азию уходит.

Война будет? Один вопрос: с кем. Только от будущего театра (или театров) военных действий зависит, какую стратегию применит Россия против своих противников и чем это для них закончится. Поскольку к тому, чем это закончится для нас самих, население относится философски. Войны в России никто, может, и не хочет, но если она начнётся - неважно, с кем, её будут выигрывать, причём любой ценой. Не понимать это можно. Можно в это не верить - европейцы так давным-давно не воюют. Да и американцы не воюют - видно было по Афганистану. Но наши-то настроены именно на такую войну. Тем более, что Украина справедливо воспринимается как часть единой с Россией страны, так что любые попытки вклиниваться между нами с какими угодно советами и нотациями, бесят до крайности.

Конечно, руководство у неё тошнотворное. Ни в п-зду, ни в Красную армию её руководство. Тот же Зеленский, хоть и называется президентом - такая истеричка, путающаяся в собственных капризах и интригах... С Байденом он ругается, с Путиным встречаться готов, но не в Москве и не в Сочи, "Минские соглашения" выполнять не будет и никакой "Нормандский формат" его к этому не принудит... Пожалуй, лучшая гарантия того, что Россия ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не собирается заниматься всерьёз Украиной - то плачевное состояние, в котором пребывает её экономика, инфраструктура, население и начальство. Разбираться с украинскими проблемами Москве до такой степени недосуг... Единственно, совершенно непонятно, что теперь делать со всеобщим ожиданием войны. Ружьё заряжено, на стене висит... Не выстрелило бы?

@oldhellboy

Интересно, на кого рассчитано успокоительное заявление американского СНБ, что намечающиеся санкции против России направлены исключительно против её промышленности и финансового сектора, а не граждан? Они, сколько помнится, должны нанести стране ущерб минимум в $ 50 млрд., судя по всему тому, что их организаторы высказывают в публичном пространстве. То есть задача - разорить страну и окончательно покончить с её высокотехнологичной промышленностью, чего, судя по всему, несмотря ни на усилия приватизаторов первой волны, ни на эффективных менеджеров второй, пока достигнуть так и не удалось. Но граждан России это, конечно же, не затронет. Скорее даже, надо понимать, пойдёт им на пользу. Так в это верится...

На кого рассчитан этот бред, помимо тех, кто и без того числит себя в передовом отряде будущих вестернизаторов и демократизаторов страны, от Гозмана до Навального, и не разберёшь. Или люди, озвучивающие этот модернизированный вариант нацистского "рус, сдавайся", и в самом деле полагают тех, к кому обращаются, абсолютными идиотами? Впрочем, скорее всего, они даже не удосуживаются спросить у знающих Россию специалистов (таких в американской элите мало, но они ещё есть), что за народ в этой стране живёт и какое впечатление на него угрозы и заверения такого рода, как доносятся из Соединённых Штатов и Евросоюза, производят. Иначе бы не будили лиха. Поскольку верить у нас и своим-то не верят, что уж про чужаков говорить, а насчёт угроз...

В принципе, любые попытки принудить Россию и её население к чему-то, как бы это красиво ни выглядело и какими бы словами ни описывалось, заканчивались войной и партизанщиной. Поляки это были в XVII веке, шведы в XVIII, французы в XIX или немцы в XX столетии, неважно. Американцев в XXI ждёт то же самое. Очень уж упрямое у нас население, обмануть которое в принципе можно, чем наши вожди и люди, полагающие себя интеллектуальной элитой страны, по большей части и занимаются, но с крайне печальными и для вождей, и для элиты последствиями. Похоже, что очередной "час Х" вот-вот наступит и что от кого после этого останется, один Б-г ведает. Какое-то уж очень настроение у населения весёлое, отстранённое и даже одухотворённое. Такое у нас обычно перед большой дракой бывает...

@oldhellboy

Европейские авиакомпании совершают тысячи рейсов-призраков ради сохранения слотов...

Авиакомпании и экоактивисты говорят о том, что этой зимой в Европе будет совершено более 100 тыс. фактически ненужных рейсов. Это связано с правилами, по которым для сохранения слотов в аэропортах авиакомпании должны постоянно использовать их, даже если достаточного количества пассажиров нет. Чиновники заявляют, что проблема преувеличена, а правила сохранения слотов и так были смягчены в начале пандемии.

Фото: Reuters

 

На холостом ходу

На этой неделе Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час. В начале января эту практику уже критиковала активистка Грета Тунберг.

Как отмечают в Greenpeace, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год.

«Мы находимся посреди климатического кризиса, а выбросы в транспортном секторе в ЕС растут быстрее прочих сфер: бессмысленные и загрязняющие атмосферу рейсы-призраки — лишь верхушка айсберга. Со стороны ЕС было бы безответственно не воспользоваться легкой возможностью (сокращения выбросов.— “Ъ”): прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение»,— заявил представитель запущенной Greenpeace кампании «Европейская мобильность для всех» Хервиг Шустер.

В соответствии с правилом use-it-or-lose-it («используй или теряй») авиакомпании должны осуществлять по меньшей мере 80% рейсов, предусмотренных выделенным им слотом, чтобы не лишиться его в будущем. С началом пандемии Еврокомиссия временно отменила это правило, но в октябре 2021 года ввела снова, снизив при этом долю обязательных рейсов до 50%. В марте доля снова будет повышена до 65%. По некоторым данным, к лету планируется вернуть изначальные 80%. Власти Великобритании, где сейчас также действует норма 50%, тоже собираются к лету повысить ее до 70%.

Слоты — очень важный для авиакомпаний актив, они дорого стоят, а получить дополнительные слоты сложно.

«Слоты являются ценным активом для авиакомпаний, потому что на них основывается расписание авиакомпаний. Если авиакомпания теряет слоты, особенно в очень загруженных аэропортах с высокой конкуренцией, она становится менее конкурентоспособной и потенциально теряет пассажиров. У авиакомпании могут уйти годы, чтобы вернуть эти слоты, или много денег, чтобы купить или арендовать их,— сообщил в интервью “Ъ” транспортный аналитик и глава исследовательской компании Atmosphere Research Генри Хартевельдт.— Не продлевая введенные в 2020 году смягчения правил по слотам, аэропорты вынуждают авиакомпании совершать ненужные дополнительные рейсы — что еще больше повышает нагрузку на их операционный бюджет и ведет к дополнительным углеродным выбросам в атмосферу. Аэропорты, которые вынуждают авиакомпании использовать слоты, чтобы сохранить их, действуют эгоистично».

Охотники за привидениями

Внимание к этой проблеме привлекали не только Greenpeace и другие экоактивисты, но и некоторые авиакомпании. Еще в декабре генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, что из-за распространения «омикрона» спрос на перелеты снизился, так что авиакомпания уже отменила 33 тыс. рейсов. И тем не менее Lufthansa в течение этой зимы придется совершить 18 тыс. ненужных рейсов только для того, чтобы сохранить за собой слоты. Это соответствует примерно 5% всех рейсов авиакомпании.

«В то время как почти во всех других регионах мира были сделаны исключения, щадящие климат, в ЕС такого не разрешили»,— отметил господин Шпор, добавив, что это противоречит собственным целям ЕС по борьбе с вредными выбросами в атмосферу.

«Если бы не риск потери слотов в некоторых европейских аэропортах, мы бы, скорее всего, отменили их и объединили с другими рейсами»,— отмечают в Lufthansa.

В Brussels Airlines, которая принадлежит Lufthansa, также сообщили о 3 тыс. ненужных рейсов. Другие авиакомпании не сообщили, какое количество рейсов им приходится совершать пустыми или полупустыми. Поэтому подсчеты Greenpeace основаны именно на заявлении господина Шпора: 18 тыс. пустых рейсов у Lufthansa при доле этой авиакомпании в ЕС на уровне 17% дают около 100 тыс. рейсов в целом.

Генеральный директор крупнейшего европейского лоукостера Ryanair Майкл О`Лири уже раскритиковал позицию Lufthansa, заявив, что авиакомпания препятствует деятельности конкурентов.

«Lufthansa любит лить крокодиловы слезы об окружающей среде, делая при этом все возможное, чтобы защитить свои слоты… Вместо того чтобы пускать пустые рейсы с единственной целью оставить за собой эти слоты, Lufthansa должна продавать места на этих рейсах по низким ценам, вознаградив тем самым немецких и европейских налогоплательщиков, субсидировавших ее миллиардами евро во время связанного с COVID кризиса»,— заявил господин О`Лири в середине января.

Он также призвал Еврокомиссию заставить Lufthansa и другие субсидируемые государствами авиакомпании освободить слоты, чтобы «охотники за привидениями» (Ghostbusters — указание на ghost flights, то есть те самые рейсы-призраки.— “Ъ”), такие как Ryanair, могли предложить более дешевые билеты по этим направлениям. Другой лоукостер, венгерский Wizz Air, также поддержал сохранение действующих правил и передачу неиспользуемых слотов другим авиакомпаниям.

В Еврокомиссии отказываются признавать наличие каких-либо проблем из-за правила о сохранении слотов. «С нашей точки зрения, это ненужная шумиха. У нас нет свидетельств от какой-либо авиакомпании, включая Lufthansa, о каком-то количестве выполняемых пустых рейсов»,— заявили в Еврокомиссии.

Там отметили, что количество рейсов этой зимой находится на уровне 73–78% показателей 2019 года, а по итогам 2022 года вырастет до 88% этого уровня. «Пустые рейсы вредны с точки зрения экономики и окружающей среды, поэтому мы приняли меры, позволяющие авиакомпаниям не совершать такие рейсы.

Если авиакомпании решили оставить пустые рейсы, это решение компании, не являющееся результатом действующих в ЕС правил»,— говорится в другом заявлении Еврокомиссии.

Международный совет аэропортов (ACI) поддержал позицию Еврокомиссии, отметив, что доля и так была снижена, чтобы помочь авиакомпаниям в условиях пандемии. Как отмечает генеральный директор европейского подразделения ACI Оливье Янковец, пустых рейсов не было. А само по себе сохранение авиасообщения при снижении пассажиропотока, по мнению господина Янковеца, важно с экономической и социальной точки зрения.

В беседе с “Ъ” авиационный эксперт и основатель консалтинговой компании R.W. Mann & Company Роберт Манн отметил, что сохранение полетов важно и для аэропортов.

«Аэропорты предпочитают, чтобы слоты использовались, потому что это единственный способ для них получить деньги (по посадочному весу самолета, если не по количеству улетающих/прилетающих пассажиров)»,— считает он.

Кроме того, по мнению господина Манна, это позволяет пилотам сохранять квалификацию и регулярность полетов, чего не было бы при отмене большого числа рейсов. Значит, пилотам пришлось бы массово проходить переподготовку...

Яна Рождественская

«По главному вопросу о нерасширении НАТО на восток в этом документе позитивной реакции нет». Так прокомментировал министр иностранных дел России Сергей Лавров письменный ответ США на предложения России по гарантиям безопасности.

В Вашингтоне решили не афишировать этот документ и выразили надежду, что Москва поступит так же. При этом, по заявлению украинского МИДа, в Киеве видели ответы США (и НАТО) еще до того, как они были переданы России, сообщил министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба. И отметил, у них нет возражений насчет содержания. Важно то, что Вашингтон остается в тесном контакте с Киевом, не принимая никаких решений без Украины. А как иначе, пани и панове? У США нет более преданного вассала, чем «незалежная».

Естественно потому предположить, что ответ России американский президент Джо Байден готовил, советуясь с лидером Украины В. Зеленским. Ну а уже потом к эпистолярной «тайне» были допущены прочие деятели рангом, что называется, пониже. Например, Столтенберг (генсек НАТО). Естественно — Боррель (глава внешнеполитического ведомства ЕС). Может быть, Шольц (канцлер ФРГ) и Макрон (президент Франции). В общем, достаточно широкий круг чиновников и политиков был ознакомлен с американским ответом прежде, чем тот стал доступен руководству России, кому и был адресован. Согласитесь, как-то не комильфо это.

В таком контексте просьба Госдепа о том, чтобы Москва не обнародовала ответ, выглядит, мягко говоря, фарисейством, что, кстати, свойственно не только американской дипломатии, но и западной. В отличие от русской.

Именно потому Сергей Лавров очень сдержанно проинформировал журналистов о том, что содержание вашингтонского ответа станет известно широкой общественности в ближайшее время. Российской общественности, уточняю. Западной — уже все известно. Благодаря хорошо организованной системе «утечек» американские, в частности, СМИ получают информацию раньше, чем она дойдет до адресата. Источники, как правило, анонимные, то есть хочешь верь, а хочешь — нет.

В целом иностранные СМИ оценили ответ Вашингтона как фактический отказ выполнять требования Москвы. И выразили опасение, что это приведет к эскалации американо-российского конфликта.

Так, газета The New York Times раньше других сообщила, что в ответе США «четко указывается, что Россия не будет иметь права вето в отношении присутствия ядерного оружия, войск или обычных вооружений в странах НАТО». Однако «открываются двери для переговоров о взаимных ограничениях в отношении ядерного оружия малой и средней дальности, включая возрождение Договора о ядерных силах средней дальности». Президенту России Владимиру Путину предложили выбор, пишет газета, вести диалог с Вашингтоном и его союзниками или пойти по силовому пути и столкнуться с сокрушительным санкционным ударом. Российский президент еще не принял решение.

Ультимативные требования Москвы явно невыполнимы, пишет Politico. В списке не хватало разве что требования вернуть Аляску. Некоторые аналитики считают, что диалог по гарантиям нужен, чтобы в учебниках истории написали: Россия пыталась решить проблему с помощью дипломатии. Politico делает крайне мрачный вывод: в каком-то виде вооруженный конфликт неизбежен. Если концентрация войск у границ ничем не закончится, в глазах собственной элиты политика Путина будет выглядеть беззубо, считает издание. (Эта та самая Politico, которая в октябре прошлого года первой обнаружила «концентрацию» российских войск у границ Украины.)

В ту же дуду дует и The Wall Street Journal (Нью-Йорк, США). Издание сообщает, что американские предложения, переданные российскому МИДу, являются расширенной версией дипломатической стратегии США и их союзников, однако не отвечают основным требованиям России, главное из которых — чтобы НАТО отказало Украине во вступлении в альянс и сократило военные связи со странами бывшего Советского Союза. Недавние дипломатические усилия предоставляют российскому президенту Владимиру Путину выбор — продолжать военные действия или стремиться к новым переговорам по вопросам безопасности. Издание при этом даже не считает нужным сообщить, какие военные действия и против кого ведет Россия. Дескать, и так понятно — против Украины. И мы тут, хоть лоб расшиби, доказывая, что Россия ни с кем не воюет, ничего не получится — «агрессия России общеизвестна». Тезис прост, как стальной гвоздь, и потому прочно вбит в западное общественное сознание.

Далее к толкованию «планов агрессивного Путина» опять подключается The New York Times (Нью-Йорк, США). И начинает выливать на американское общество очередные ушаты беспардонной лжи о России.

Издание пишет: модернизированная армия стала ключевым инструментом Путина: захват Крыма, вмешательство в Сирии, поддержание мира между Арменией и Азербайджаном и буквально в этом месяце — поддержка дружественного России президента Казахстана. Теперь этот инструмент оказался в центре, как многие опасаются, возможного возвращения Украины в сферу влияния России. Новым является не сам инструмент, а то, как Кремль использует его. Армия стала частью стратегии, которую эксперт по международной безопасности израильского Университета имени Райхмана Дмитрий Адамски называет «многопрофильным принуждением» — комбинацией угроз или реальных действий дипломатии, кибератак и пропаганды для достижения политических целей. Вывод напрашивается сам собой: о каких мирных договоренностях с Кремлем (Путиным) может идти речь?

Realpolitik исходит из той предпосылки, что государства стремятся защитить свое положение в международной системе и поэтому крайне чувствительны к предполагаемым угрозам их статусу и безопасности, сообщает Neue Zuricher Zeitung (Цюрих, Швейцария). Даже если мы на Западе знаем, что у НАТО нет наступательных планов в отношении России, совсем неясно, понимает ли это Путин. Значит ли это, что Запад должен капитулировать перед лицом требований, направленных на нас через оружейное дуло? Realpolitik советует проявлять осторожность. Хотя мы не должны быть одержимы заботой о своей репутации, отказ от ранее данных обязательств без гарантий безопасности не только не удовлетворит атакующего, но и соблазнит умножить требования. Но столь же опасно было бы ставить свою репутацию на кон ради целей, за которые мы не хотим или не можем бороться. Поэтому надо задать вопрос: перспектива вступления Украины в НАТО — это то, за что стоит бороться? И если да, то кому? — задается вопросом Neue Zuricher Zeitung.

По мнению издания The Hill (США), Путин хочет нечто очень простое: чтобы Украина никогда не стала членом НАТО. Вот вокруг чего возник и продолжается спор. США никогда не дадут такого обещания, поскольку, по их мнению, это навредит их имиджу. Но, возможно, разговор состоялся бы, если бы Россия пообещала бы им что-нибудь взамен. Например, что она никогда не вступит в союз с Китаем? Однако один из самых опасных участников этого конфликта — это само украинское правительство, которое грезит о том, чтобы Украина вошла в НАТО. Почему? Потому что, по-видимому, только так, по их мнению, можно сохранить Украину на карте Европы.

Если бы президент России Владимир Путин захотел нанести молниеносный удар по Киеву, самый прямой путь туда был бы из Белоруссии, хотя любое нападение на столицу с населением более 3 млн человек приведет к большому числу жертв среди гражданского населения, пишет The Guardian (Лондон, Великобритания). Кроме того, такой шаг будет более масштабным, чем все, что Путин или даже Россия пытались сделать со времен Второй мировой войны.

Что касается ситуации в Европе, то американский телеканал CNN и британское издание Daily Telegraph сообщили, что в дополнение к уже существующим передовым отрядам Сил реагирования НАТО в Польше, Эстонии, Латвии и Литве подобные подразделения могут появиться и по юго-восточному флангу еще в четырех странах — Румынии, Болгарии, Венгрии и Словакии.

При этом два дня назад министерство обороны Болгарии, например, пояснило: «Правительство страны еще не приняло решение о размещении дополнительных сил НАТО на своей территории». Но в любом случае вместе с ответом НАТО фактически повышает ставки для следующих переговоров.

Обратите внимание: в Вашингтоне и Брюсселе давно не говорят «страны Восточной Европы». В их риторике однозначно присутствует выражение «восточный фланг НАТО». Своей фронтовой лексикой США отравляют мир подобно новому вирусу со странным названием «омикрон. В недавнем телефонном разговоре госсекретаря США и министра иностранных дел Китая была затронула тема эскалации в Европе. По сообщению Госдепартамента, Блинкен указал на риски для мировой безопасности и экономики, связанные с «дальнейшей агрессией со стороны России против Украины». Трактовка такая: Вашингтон предупреждает Китай, что в случае тяжелых антироссийских санкций пострадает и российско-китайское экономическое взаимодействие. Глава китайского МИД Ван И, сообщили в Пекине, в ответ отметил, что «закономерные опасения России в области безопасности должны быть восприняты серьезно и решены». Фактически Китай поддержал российские требования и добавил, что не поддерживает военные союзы, направленные против третьих стран. Более чем четкое указание на то, что мировая безопасность должна быть неделимой. В НАТО убеждены в обратном.

«Британская армия разместит сотни бронированных транспортных средств в Германии всего через год после официального вывода войск из страны. Это шаг должен помочь поддержать НАТО на фоне того, как напряженность в отношениях с Москвой из-за Украины остается высокой», — сообщает Financial Times. И подчеркивает: «Это решение связано с тем, что союзники по НАТО все больше обеспокоены тем, что Москва планирует вторжение на Украину».

По мере роста напряженности на востоке Украины становится все более вероятным, что президент России все же спровоцирует войну с НАТО, утверждает Daily Express. Она перечисляет страны, которые будут на стороне Путина в случае вооруженного конфликта. Москва спекуляции об «агрессии» отвергает. Россия не допускает даже мысли о войне с Украиной, заявил заместитель директора департамента информации и печати МИД Алексей Зайцев. По его словам, мы уже неоднократно заявляли, что наша страна ни на кого нападать не собирается. Считаем неприемлемой даже мысль о войне между нашими народами. Однако, продолжил Зайцев, «заокеанские кураторы Украины» другого мнения на этот счет. «Похоже, что они намерены твердо придерживаться придуманного ими сценария, по которому Россия должна напасть на Украину, ополчив против себя весь западный мир, и стараются сделать все возможное, чтобы воплотить его в жизнь»,

Похоже, НАТО склонна прийти на помощь Украине, если на нее нападет Россия, сообщает Daily Express. На сегодняшний день на Украину прибыло около 90 тонн «летальной помощи» из США, а Великобритания поставляет Украине противотанковые ракеты малой дальности для самообороны, Это означает, что если Россия все-таки решит напасть на Украину, за ней будет стоять твердая группа союзников. У России тоже есть союзники, которые, скорее всего, встанут на сторону президента Путина, если он начнет конфликт на Украине. Шесть стран, входящих в ОДКБ (Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Таджикистан), скорее всего, встанут на защиту друг друга в случае нападения.

В целом предложения, которые переданы американцами, сильно не дотягивают до требований Путина, признает журнал Der Spiegel (Германия). Вашингтон не дал шантажировать себя вылазкой российских войск (к российской границе с Украиной).

Теперь главный вопрос в том, как отреагирует на ответ Запада Путин. Блинкен дал понять, что надеется в скором времени вновь встретиться со своим российским коллегой Сергеем Лавровым, чтобы обсудить дальнейшие действия. Лавров и Блинкен провели встречу на прошлой неделе в Женеве, оба дипломата заявили затем, что их следующие переговоры об украинском кризисе состоятся в феврале. Блинкен заявил также, что американская сторона подчеркнула в документе положения, о которых она «уже говорила публично в течение нескольких недель». В частности, что США не отойдут от своей позиции относительно возможного членства Украины в НАТО. «Дверь в НАТО открыта и останется открытой, это мы обещаем», — сказал Блинкен. Это значит, подчеркивает Der Spiegel, что главное требование России о недопущении приема Украины в НАТО Вашингтоном по-прежнему отвергается.

Как пишет испанская газета Pais, кризис в вопросах безопасности на востоке Европы переходит в новую фазу после того, как НАТО и США захлопнули дверь перед предложениями РФ подавить военную активность западных союзников на восточном фланге Старого Света. Однако, по мнению газеты, Блинкен открыл дверь для переговоров. Весьма зашифрованным образом он указал, что документ определяет области «взаимности», в которых стороны могут продвигаться вперед в условиях общей безопасности, пишет газета. Еще одно испанское издание Vanguardia полагает, что Вашингтон в среду предложил Москве «серьезный дипломатический путь», чтобы не допустить перерастания кризиса на Украине в войну. Оказывается, — а мы и не знали! — только с американской стороны исходят мирные инициативы, а с российской — понятно: агрессия. Соответственно, такими нас и рисуют — образе медведя со страшным оскалом. Причем давным-давно.

Le Monde (Франция) предлагает свой вариант решения проблемы: «Нейтралитет Украины в обмен на прекращение российской поддержки Донбасса — вот ключ к достойному компромиссу». Как гласит русская пословица, «худой мир лучше доброй войны», особенно если война разворачивается в эпоху ядерного оружия. Напротив, реалистичный подход позволит нам найти приемлемые для обеих сторон решения, в том числе договориться об ограничении развертывания стратегических вооружений в Восточной Европе, военных маневрах и продаже наступательного оружия соседям России. В том, что касается восточных границ НАТО (западных России!), вполне можно достичь спокойных реалистических договоренностей, не доходя до кричащих договоров, которые невозможно провести в Конгрессе США. Учитывая стоящие на кону геостратегические ставки, стоит начать мыслить творчески.

Le Monde — одно из тех редких изданий Запада, которые в данном случае призывают обратиться к здравому смыслу. При этом западный мир расходится во мнении, как вести себя с Россией, утверждает The Guardian. С одной стороны – Германия и Франция, с другой – США и Великобритания. Несмотря на все попытки свести разногласия к минимуму, полностью избежать их не выйдет, считает автор, ведь за сегодняшней ситуацией стоят десятилетия истории. И какой выход?

Да по-прежнему такой же, как и десятилетия тому назад: страны НАТО увеличивают военное присутствие в Восточной Европе, поскольку Россия якобы «продолжает наращивать военное присутствие на территории Украины и рядом с ней». В регион будут направлены дополнительные силы, в том числе корабли и истребители, говорится на сайте альянса.

Американские СМИ также сообщили, что Джо Байден уже на этой неделе может принять решение об увеличении контингента США в Восточной Европе. Эксперты отмечают, что таким образом США и НАТО решили «ответить» на предложения РФ по гарантиям безопасности.

В свою очередь, мне тоже остается отметить, что здесь процитированы только некоторые из тех изданий, которые вышли уже после того, как американский посол в Москве Джон Салливан вручил письма с ответами США и НАТО российскому МИД. Так западные СМИ представили своей общественности озабоченность России состоянием евроатлантической безопасности. Думаю, в большинстве своем их оценки находятся за гранью здравого смысла...

Специально для «Столетия»

Не счесть, какое множество памятников Пушкину «расселились» по странам и континентам – от мировых столиц: Парижа, Брюсселя, Мадрида – до скромных деревень и посёлков: Яропольца, Берново, Захарово! Но вот история памятника Пушкину, что украшает ныне одну из площадей Ухты, некогда негласной «лагерной столицы», – поистине уникальна.

От Чибью до Ухты

История Ухты недолгая. Вначале, в августе 1929-го, к устью реки Чибью прибыла необычная экспедиция из ста двадцати пяти человек. И весьма пёстрого состава: были в ней и арестанты – политические и уголовники, – и вольнонаёмные, и охранники. Тогда-то и зародился посёлок, получивший своё название Чибью и причисленный к Печорскому округу Коми АССР. Через десять лет, в 1939-м, Чибью переименовали в Ухту, а с 1943 года посёлок стал городом.

Силами той экспедиции пробурено несколько нефтяных скважин, возведена буровая. А вскоре, 2 ноября 1929-го, явился на свет приказ: «Сего числа вступаю в обязанности руководителя Ухтинской экспедиции Северных лагерей особого назначения ОГПУ. О ходе работы по всем отраслям ежедневно информировать меня».

Подписал приказ Яков Моисеевич Мороз, – единоличный «хозяин Ухтпечлага», как любил он себя именовать. О лагерном начальнике сохранилась страшная память.

«Был тут и знаменитый Мороз, – вспоминал писатель Олег Волков, бывший заключённый, – заявлявший, что ему не нужны ни машины, ни лошади: дайте побольше з/к (заключённых) – и он построит железную дорогу не только до Воркуты, а и через Северный полюс. Деятель этот был готов мостить болота заключёнными, бросал их запросто работать в стылую зимнюю тайгу без палаток – у костра погреются! – без котлов для варки пищи – обойдутся без горячего! Но так как никто с него не спрашивал за "потери в живой силе", то и пользовался он до поры до времени славой энергичного, инициативного деятеля, заслуживающего чинов и наград».

Лагерная жизнь шла по своим суровым законам. Все обитатели Ухтпечлага, оказавшиеся в бараках за колючей проволокой (хотя она не особо здесь была и нужна, – бежать некуда: на сотни вёрст в окрест тундра, снега или непроходимые болота), призваны были осваивать северные богатства, укреплять мощь советской страны.

Близился 1937-й год, а вместе с ним и пушкинский юбилей – столетие со дня смерти поэта, и лагерное начальство не пожелало остаться в стороне от культурных веяний. Заключённого Николая Бруни вызвали к начальству, где он и услышал приказ: изваять статую Пушкина к торжествам и водрузить памятник в центре поселка.

Да, начальник Ухтпечлага Яков Мороз явно знал о творческих способностях заключённого Бруни, – ведь того ещё прежде перевели с тяжёлых лагерных работ, дабы тот рисовал портреты охранников, их жён и детей.

Для работы над будущим памятником Николаю Александровичу выделили на берегу реки Ухты дощатый сарай, громко именованный «мастерской». Каким-то чудом уцелела фотография, запечатлевшая художника в его творческом порыве. Материалы для увековечивания памяти русского гения были отнюдь не «вековечными», – не бронза, и не гранит, а самые что ни на есть обыденные, – кирпич да бетон.

Но было главное – талант мастера и его глубокая любовь к поэту!

Из династии художников

Кем же был ваятель пушкинского памятника? Да, по сути, Николай Александрович Бруни вовсе не был скульптором, и памятник Пушкину – единственное его детище. Да и кем ему только не доводилось быть! Вот как о Николае Бруни повествует интернетовская Википедия: «Музыкант, поэт, прозаик, лётчик, Георгиевский кавалер, священник и авиаконструктор». Чем не русский Леонардо да Винчи?!

Николай Бруни гордился своей старинной родословной, основателем коей стал выходец из Италии Антонио Бароффио. Его фамильное древо пестрит именами известных в России художников и архитекторов.

Прадед Николая Александровича, – Константин Бруни, – приходился родным братом Фёдору Антоновичу Бруни, ректору Императорской Академии художеств в Петербурге. (Живописный шедевр его кисти «Медный змей» украшает ныне Русский музей, а в мемориальной квартире поэта на Мойке хранится другая работа профессора Фёдора Бруни «А.С. Пушкин на смертном одре». Добавлю, – академик живописи был ровесником погибшему поэту).

Отец Николая Бруни – Александр Александрович Бруни – прославился как архитектор Таврического дворца; брат Лев также избрал стезю художника.

Сам будущий создатель памятника поэту (и будущий заключённый Ухтпечлага!) родился в Петербурге в апреле 1891-го и до декабря 1934-го жил насыщенной духовной и творческой жизнью. Не всегда, правда, счастливой, но всегда деятельной.

Вот оно, начало творческой биографии: в 1913-м, последнем мирном году для России, Николаю Бруни вручили диплом Петербургской консерватории об окончании класса по фортепиано. Но пианистом Бруни долго быть не пришлось, – его увлекла живопись, затем захватила страсть к иностранным языкам. Но вскоре все былые увлечения затмила поэзия: стихи Николая Бруни печатались в литературных альманахах Петербурга, у него появились поклонники и поклонницы, а сам он вошёл в сообщество, где заманчивым блеском сияли имена звёзд Серебряного века. В их числе и Константина Бальмонта, тогдашней поэтической знаменитости. С ним-то и сдружился молодой поэт Николай Бруни.

С началом Первой мировой добровольцем ушёл на фронт, был санитаром. Проявив в боях недюжинную для санитара доблесть, летом военного 1915-го направлен был на авиационные курсы в Петроград. После окончил авиационную школу в Севастополе, получил звание «военный лётчик» и отбыл на фронт, в 3-й армейский авиационный отряд. Николай Бруни слыл воздушным асом, – за лётное удальство награждён тремя Георгиевскими крестами, произведён в прапорщики. Так что отваги и мужества ему было не занимать. Да и удача сопутствовала герою!

Обет

Но 29 сентября 1917-го удача изменила ему: в воздушном бою под Одессой, самолёт, ведомый Николаем Бруни, был подбит противником. Стрелок, его напарник, погиб на месте. Сам лётчик был тяжело ранен, – удар был такой силы, что рукояткой управления расплющило серебряный нательный крест. Словно некое небесное знамение!

Тогда в воздухе, в горящем пикирующем самолёте Николай Бруни дал обет: если ему свыше даруют жизнь, – он посвятит её Богу! Обожжённого, израненного пилота подобрали свои, отправили в лазарет. В военном госпитале явлено было Николаю Бруни чудесное видение: ласково и ободряюще взирал на него присевший на краешек кровати сам Николай Угодник…

Осенью того рокового для России семнадцатого года, выйдя из госпитальных ворот, Николай Александрович понял, что возвращаться ему некуда – его авиационная часть перестала существовать. Пришлось остаться в Одессе. Однако, и Одессу, оккупированную австрийцами, пришлось покинуть. Ничего не оставалось, как перебраться в Москву, где он и вступил в ряды Красной армии. В Первый авиационный отряд, став его командиром.

На исходе 1918 года случилось в жизни Николая Бруни счастливое событие: он обвенчался с милой барышней Анной. Свадьбу сыграли с размахом, было много друзей, и в их числе Константин Бальмонт, с чувством читавший в тот день поэтическое посвящение новобрачным.

Наступил год 1919-й. В самом его начале Николая Александровича ждал новый душевный удар – его комиссовали. Он не прошёл лётную комиссию, – после ранения одна нога стала короче другой, и дабы сослуживцы не замечали его хромоты, Николай носил особую обувь. Но это ухищрение легко вскрылось врачами – из лётного состава командира авиаотряда списали.

Началась другая жизнь и другое служение. В июле того же года в Харькове Николай Александрович был рукоположен в сан диакона, через несколько дней – в сан священника. Вначале служил в церкви небольшого украинского села, затем переехал в Москву, где вёл службы в церкви Николая Чудотворца на Песках, что на Арбате.

Старинный московский храм помнил и Александра Пушкина, – здесь Павел Нащокин крестил свою новорожденную дочь, а поэт был её крёстным отцом. Пушкин адресовал письма задушевного другу по тогдашним обычаям так: «Павлу Воиновичу Нащокину в Москве, в приходе Николы Песковского на Арбате, в доме Годовиковой».

В тех же церковных стенах спустя почти столетие, в 1921 году, отец Николай отслужил панихиду по чтимому им Александру Блоку. И начал её необычно – со стихотворных строк недавно почившего поэта: «Девушка пела в церковном хоре…». Увы, но и московский приход пришлось вскоре оставить: отец Николай не пожелал смириться с «модными» веяниями так называемой Живой церкви. Её именовали и «Православной церковью в СССР», и «Обновленческим расколом». Целью же нового движения стало соглашательство с властью в Советской России, и даже сотрудничество, так называемый поиск симфонии, с ОГПУ и позднее с НКВД! Нет, не мог поддержать «обновленцев» глубоко верующий и чтущий заветы истинного православия отец Николай!

А в 1933-м, церковь Николы Чудотворца, что на Песках, древнейшую в Москве, – впервые упомянутую в летописи пятнадцатого века (!), – а вместе с ней и другие чтимые арбатские храмы, снесли…

Но ещё до этих горестных событий отец Николай перебрался в калужское село Косынь, в маленькую церквушку, где стал сельским батюшкой. Довелось служить ему и настоятелем церкви Успения Божией Матери в Клину. Позднее, волею суровых обстоятельств, отцу Николаю пришлось сложить с себя священнический сан и уехать в Москву на поиски работы. Нужно было кормить разросшуюся к тому времени семью: как-никак к тому времени он был уже отцом шестерых деток, мал мала меньше.

Конструктор

В Москве (шёл 1928-й год) Николай Бруни устроился переводчиком в Научно-испытательный институт Военно-воздушных сил. Затем работал в ЦАГИ и в Институте гражданской авиации, где переводил техническую документацию с четырёх европейских языков. Позже перешёл в Московский авиационный институт (МАИ), и уже в 1933-м Николай Александрович стал числиться профессором МАИ и авиаконструктором. Сказался и практический навык, обретённый им в воздушных боях Первой мировой.

Бывшему священнику, вступившему на научную стезю, суждено было оставить свой след в российской авиации: он разработал кинематическую схему перекоса несущего винта вертолёта. Эта конструкторская идея Николая Бруни актуальна до сих пор: применяется в полёте вертолётчиками многих странах. Верно, ни одна жизнь спасена благодаря тому остроумному и научно выверенному решению!

Вроде бы всё наладилось и устоялось в судьбе Николая Александровича, полной поисков и метаний. Несколько лет тогдашней его жизни можно было бы назвать вполне счастливыми: интересная работа, чудесная дружная семья, друзья.

Всё изменилось в одночасье с приездом в Москву (в качестве консультанта) известного французского лётчика и конструктора Жана Пуантисса. Ректор института пригласил Николая Бруни к себе в кабинет с просьбой и поручением: повсюду сопровождать гостя из Франции, а также быть его переводчиком.

Не мог ли тогда и помыслить Николай Александрович, сколько бед и несчастий в будущем (совсем недалёком!) будет сулить для него тот вояж иностранной знаменитости!

Приезд коллеги-француза почти совпал с грозным событием – вечером первого декабря мирного 1934-го в коридорах Смольного грянул предательский выстрел: убит первый секретарь Ленинградского обкома партии Сергей Киров. С этого злополучного дня в стране начались массовые чистки и репрессии. Последовало официальное заявление: Киров, народный любимец, стал жертвой заговорщиков – врагов народа!

Услышал о том, Николай Александрович будто бы произнёс: «Теперь свой страх они зальют нашей кровью». Пророчество то не замедлило сбыться: кто-то из сослуживцев, слышавший те слова, тотчас донёс на профессора Бруни. Повод для ареста Николая Александровича, – а случился он 8 декабря 1934 года, – отыскался скоро: «контакты» советского профессора с иностранцем: налицо «шпионаж в пользу Франции»!

Приговор вынесли нешуточный: пять лет исправительно-трудовых лагерей! В марте 1935-го бывшего лётчика, священника и авиаконструктора отправили по этапу в Ухтпечлаг, в северный посёлок Чибью.

Ваятель

Лагерное начальство поставило Николая Александровича в жёсткие условия, – работу обязали выполнить к юбилейной дате, дабы отрапортовать властям о культурных начинаниях в посёлке Чибью.

В безотрадной той жизни Николая Бруни случилась однажды и великая радость. И всё благодаря Пушкину, – заключённому ваятелю для ускорения работ разрешили свидание с женой. Скульптор испросил для себя помощника, вернее, помощницу, – добился, убедил начальство, что никто лучше не поможет ему, чем жена Анна Александровна.

Ему разрешили, но вовсе не из гуманных побуждений. Пришлось пойти на явное попустительство, и всё ради того, чтобы выполнить в срок приказ товарища Мороза.

Приехавшая из Малоярославца (куда после ареста Николая Александровича сослана была его семья), супруга прожила в лагере около двух недель, помогая мужу в работе, – немыслимое для обоих счастье! Благодаря решимости Анны Бруни разделить неволю вместе с мужем (увы, лишь на короткий срок!), сбереглись стихи и автопортрет художника. На нём он предстал стариком с измождённым сухим лицом, кажущимся ещё более худым из-за длинной бороды, но с ясным взглядом умных и страдальческих глаз.

Стихотворение, написанное Николаем Бруни при встрече с женой, так и называлось «Свидание». В нём – весь Николай Александрович, – думающий, любящий, не теряющий светлой надежды.

Стихи эти не просто рифмованные строки, нет, – в их поэтическую ткань вплетены глубочайшие богословские раздумья… Более того, стихи как символ несломленного духа истинно русского (хоть и с французскими корнями) православного человека.

Не властны мы замедлить шаг
Ни дней последних, ни столетий.
И ты вернёшься в наш очаг,
Где ждут покинутые дети.
Лелеять в сердце образ твой
Я буду вновь один в изгнанье
И вновь молиться о свиданье,
Единоборствуя с тоской.

Скульптурное своё творение автор наделил тайным и высоким смыслом: его Пушкин, вроде бы мирно сидящий на скамье с поэтическим томиком в руке, – вобрал в себя и волю к жизни, и борьбу, и веру, и мечту о свободе всех, кто оказался за колючей лагерной проволокой.

Так уж совпало, что в то самое время, когда Николай Бруни работал над памятником поэту, другой заключённый, – священник и философ Павел Флоренский в письме из Соловецкого лагеря наставлял подраставшую дочь: «Пушкина хорошо тебе читать в издании Поливанова, прочитывая каждый раз объяснение. Тут мне попался 1-й том этого издания и после обеда ¼ часа я читаю лирические стихотворения Пушкина». И ни единой жалобы в письме, ни одного вздоха, ни одного упрёка! Будто и не было то послание отправлено из земного ада. Поистине, бесценное свидетельство русского духа и силы пушкинской поэзии!

…Конструкторская жилка и здесь помогла «скульптору поневоле», – в ход пошли подручные средства: каркасом памятнику послужили деревянные доски; голова же и руки поэта были отлиты из гипса; скамья и сама фигура – сложены из кирпича и оштукатурены цементом.

Памятник Пушкину, созданный к знаменательной дате, установили на плацу, как раз против окон двухэтажного деревянного дома, где проживал «хозяин лагеря» Яков Мороз и, верно, тайный (!) «пушкинист». Неподалёку начиналась аллея соснового парка, и так уж вышло: памятник дал название аллее, а затем и будущей улице Пушкинской.

И вот Александр Сергеевич в распахнутом плаще свободно сидит на скамье, левой рукой придерживая на колене книгу, а правой рукой опираясь на спинку скамьи. Пьедесталом памятнику послужил деревянный постамент, и читались на нём пушкинские строки. С левой стороны:

И долго буду тем любезен я народу,
Что чувства добрые я лирой пробуждал.

И – с правой:

Мой друг, отчизне посвятим
Души прекрасные порывы!

Да, про «жестокий век» и про свободу, что восславил в нём поэт, не упоминалось, – слишком злободневно звучали бы те строки на пьедестале, – век двадцатый в своей жестокости мог поспорить бы с девятнадцатым! И как знать, кто «победил» бы в том виртуальном споре?

Поминальный крест

И хоть монумент был готов, – само торжество открытия памятника Пушкину пришлось не на скорбный февральский день 1937-го, а на праздничный июньский – день рождения поэта. В летнем театре по сему случаю был дан большой концерт: играл симфонический оркестр, артисты декламировали пушкинские стихи, пели отрывки из оперы «Евгений Онегин».

Был ли приглашён на то торжество сам скульптор, заключённый Николай Бруни? Нет, конечно же. Поэзия и музыка, по мысли властей, не предназначались для ушей заключённого!

Памятник, сотворённый руками узника, – скульптора из лагерного барака. Здесь, в немыслимых для творца условиях, – в дощатом сарае за колючей проволокой, под лай сторожевых собак и окрики охранников, – рождался будущий монумент. Единственное детище отца Николая. И своим рождением памятник поэту словно приближал смерть своему создателю. Лагерное начальство торопило: памятник должен быть готов к грядущей значимой дате. Скульптор успел. Но это уже ровным счётом никого не волновало: Николай Бруни из творца вновь обратился в самого обычного лагерника.

Более того, в декабре того же юбилейного пушкинского года тройка при УНКВД по Архангельской области предъявило ему новое обвинение, теперь – в «контрреволюционной агитации».

Из материалов дела заключённого Николая Бруни: «Внедрял религиозные традиции среди заключённых: происходящие в СССР события увязывал со Священным писанием». Очень скоро художник простится с жизнью: его расстреляют в начале грядущего года.

Вероятно, во исполнение спущенного свыше всевластным Народным комиссариатом внутренних дел зловещего «плана».

Художника и священника Николая Бруни расстреляли, – и весьма обыденно для палачей, – вместе с такими же неповинными, как и он. На берегу речки с ласковым названием Ухтарка, что в шестидесяти километрах от посёлка Чибью. Ныне там – поминальный крест…

Будто и место своей кончины смог духовным взором предвидеть Николай Александрович:

Что значит эта тишь глухая
У берегов чужой реки?..

Известна и дата казни – 29 января 1938 года. Какая грустная символика, – ведь тот январский день (по старому стилю) стал последним земным днём для Александра Сергеевича! Ровно сто один год пролетел над несчастной Россией…

Жизнь и смерть отца Николая сродни с житием древних христианских мучеников. Со слов очевидца, он перед расстрелом призвал сотоварищей, приговорённых к смерти, подняться с колен, а сам обратился к Богу с горячей молитвой…

Но и всесильный «хозяин Ухтпечлага» не избежит скорого суда: в том же тридцать восьмом, в августе, его арестуют, предъявив обвинения в «преступной бесхозяйственности» и в «пособничестве врагам народа». А в январе 1940-го Яков Мороз будет расстрелян в Москве по приговору Военной коллегии Верховного суда СССР. Палач разделит участь своих безвинных жертв. Находились, однако, и те, кто сочувствовал «образцовому» советскому «хозяйственнику»…

«Говорят, будто пострадал он (Мороз) за свободу, которой пользовались при нем заключённые. Бредни! – негодовал Михаил Розанов, писатель и бывший политзаключённый. – Ухтпечлаг при Морозе расширялся в условиях, при которых не требовалось ни конвоя, ни строя. Природа сама помогла НКВД, отгородив Ухтпечлаг от страны непроходимыми лесами. Бежать было некуда. Тысячи людей годами жили в землянках, палатках и хибарках, строя модернизированные шахты, промыслы и верфи... Сначала полетели ставленники Мороза, а потом и он сам. Пора морозовских методов руководства заключёнными отошла. Трудами ГПУ и Мороза север превратился в гигантскую каторгу...».

Рукотворный памятник

В чём-то участь Николая Бруни сходна с судьбами русских зодчих – Постником и Брамой, возведшими чудо из чудес – сказочный собор Василия Блаженного на Красной площади.

Но царь Иван Грозный оказался куда мягче и снисходительней к его творцам, – судя по легенде, им выкололи глаза, дабы не смогли они повторить то каменное рукотворное чудо ни в каких чужих землях!

А пушкинский монумент, творение казнённого Николая Бруни, продолжил жить своей особой жизнью. Ни один десяток лет простоял он на Октябрьской площади Ухты, затем волею городских властей «переехал» на другое место: ближе к местному театру. В юбилейном 1949-м памятник Пушкину решили перенести в детский парк, затем и там подыскали ему новое место, передвинув на парковую поляну.

Столь частые переезды явно пошли не на пользу хрупкому творению. Вскоре его закрыли и огородили, – слишком плачевное зрелище являл собой разрушавшийся на глазах памятник любимому поэту. Не для славных монументов хрупкий гипс да кирпич…

Подступал новый пушкинский юбилей – двухсотлетие со дня рождения поэта. Тогда-то и пришла благая мысль – воссоздать творение Николая Бруни в бронзе! Что и было исполнено к праздничному июньскому дню 1999-го.

Бронзовый Александр Сергеевич занял своё почётное место на одной из центральных площадей Ухты. На пьедестале, на мраморной доске, высечена надпись: «Памятник А.С. Пушкину создал в 1937 году Бруни Николай Александрович (1891–1938). Безвинно репрессирован и погиб в Ухтпечлаге». Правда, хоть и запоздало, но восторжествовала!

Детище Николая Бруни – какой тайный смысл, непонятый палачами, несло его творение?! Ведь памятник Пушкину в Ухте, такой же «столице» ГУЛАГа, как Кемь и Соловки, Минусинск, Нарым и Попов остров, – памятник всем безвинно пострадавшим в годы чудовищных репрессий. И прежде всего правнуку поэта Александру Мезенцову, двадцатилетнему московскому студенту, брошенному по ложному обвинению в северные лагеря и погибшему в расцвете лет...

Изваянный в неволе памятник поэту-вольнолюбцу. Что может быть парадоксальнее?! О, как терзался Пушкин, зная, что сосланный царской волею в сельцо Михайловское, не может свершить то, о чём грезилось: не волен ехать в чужие края, не волен видеться, говорить с милыми его сердцу людьми! Как негодовал ссыльный поэт, как печалился!

Я неволен, как на привязи собака…

Рискну навлечь на себя праведный гнев пушкинистов. И всё же, что такое неволя и ссылки поэта в сравнении с тем ужасом, что довелось претерпеть его правнуку и тысячам ему подобным страдальцам?!

Пушкин… за колючей проволокой! И то отнюдь не изощрённая метафора, рождённая в исступленном уме, а страшная реальность: памятник поэту созидался в исправительно-трудовом лагере, и весьма суровом!

…Мгновение, когда спало с бронзового монумента белое покрывало, стало незабываемым для жителей Ухты, – казалось, весь город собрался тогда на торжество! Приехали издалека и желанные гости: дочь скульптора Алла Николаевна, внуки… Будто сбылись поэтические надежды художника:

Но если мы уроним стяг –
Его поднимут наши дети.

Вот они, те неизъяснимые фантастические «сближения», что любил подмечать Пушкин. В тот знаменательный день цветы к монументу возложил наследник поэта Сергей Александрович Данилевский, далёкий внук Пушкина с тремя благородными «пра». Геолог по профессии, к тому времени он давно обосновался в Ухте, считая её для себя родиной.

Надо отдать должное горожанам: фрагменты старого памятника не выбросили, как ненужный хлам. Нет, они стали экспонатами Ухтинского историко-краеведческого музея, – быть может, самыми дорогими и самыми печальными.

Памятник Пушкину – творение ссыльного Николая Бруни – возрождённый стараниями реставраторов (по слепкам и старым фотографиям), обратился символом северного российского города.

«И прежний сняв венец, они венец терновый увитый лаврами, надели на него…» – потрясённый смертью Пушкина написал его младший собрат Михаил Лермонтов. Знать бы ему, каким иным провидческим смыслом исполнятся те горькие строки через столетие!

Невероятная магия пушкинского памятника в Ухте, – стоит пристально вглядеться в него и покажется на миг: будто бронзовая курчавая голова поэта увенчана… венцом. Нет, не из лавровых ветвей. И не из библейского терновника. Но из колючей лагерной проволоки...

Фотографии:

Специально для «Столетия»

Влияние Достоевского на современных ему художников трудно переоценить. «Человек есть тайна. Её надо разгадать… Я занимаюсь этой тайной, ибо хочу быть человеком», — эти слова писателя выражают внутреннюю суть тех проблем, которые неизменно волновали и русских живописцев.

Московский коллекционер Павел Третьяков был одним из тех, кто чуть ли не первым разглядел талант Федора Достоевского еще при жизни писателя. В 1860-е годы меценат задумал создать портретную галерею выдающихся российских деятелей. Для нее Василий Перов в 1872 году написал единственный прижизненный портрет Достоевского — основной экспонат нынешней выставки. «Это не просто единственный прижизненный портрет, который Перов писал, приезжая в Петербург и работая в кабинете писателя, это лучший портрет Достоевского. Это не просто портрет, который фиксирует то, как великий писатель выглядел при жизни, это портрет, который, как, может быть, совсем немного произведений портретной живописи, рассказывает о человеке, о его внутреннем мире и исканиях», — сказала на открытии генеральный директор Государственной Третьяковской галерее Зельфира Трегулова.

Новая выставка расширила уже действующую постоянную экспозицию Третьяковки. На ней представлен ряд работ, о которых писал Достоевский, над ними он размышлял, о них спорил. И наоборот — многие из их авторов говорили о том, что именно произведения Достоевского стали для них источником сил, творческим катализатором.

Всё это работы художников-современников, которые приобретал Павел Третьяков. Но главным произведением считал прижизненный портрет Достоевского, который он заказал Перову для серии портретов выдающихся отечественных деятелей. Федор Михайлович очень уважал семью художника, поэтому согласился на портрет.

В экспозицию вошли также работы Ивана Крамского, Василия Васнецова, Ильи Репина, Валентина Серова и других русских художников, которые вдохновлялись творчеством писателя, а он их работами: «Гимн пифагорейцев восходящему солнцу», «Последняя весна», «На острове Валааме», «Проповедь в селе», «Охотники на привале» и «Привал арестантов»…

На выставке представлены и картины из коллекции Третьяковской галереи, которые заинтересовали великого русского писателя настолько, что он писал о них отзывы. И не всегда эти отзывы были лестными, но тем они и интересны. Ведь не так раскрывает личность человека то, что ему нравится, как то, что он отвергает.

Достоевскому отечественная живопись была очень небезразлична. В публицистических статьях он много рассуждал о том, как должно развиваться русское искусство, анализировал отдельные произведения.

С рукописями также можно познакомиться на выставке. Это очень интересно. Ведь, по мнению графологов, почерк может рассказать о человеке не меньше, чем его творчество.

И ещё. В честь юбилея писателя команда SNDK выпустила бумажную книгу «Преступление и наказание» с новой, экспериментальной обложкой, аудиокнигу «Преступление и наказание» и анимационный трейлер романа. Кроме того, сервис аудио- и электронных книг Storytel представил аудиоспектакль «Жена Достоевского. Интервью» и спектакль-диалог «До и после». Слушатели могут погрузиться в атмосферу романа «Преступление и наказание», а также узнать о жизни Достоевского из дневников его жены...

Выставка будет открыта для посещения до 13 марта 2022 года.

Фотографии:

Специально для «Столетия»

На днях правительство Эстонии заявило, что  пришло к «принципиальному соглашению»: в ближайшие годы это государство увеличит свои военные расходы. Как считает премьер-министр Кая Каллас, такие расходы необходимы, чтобы «иметь возможность более оперативно и эффективно реагировать на военные и гибридные угрозы».

Нынче в Эстонии из каждого утюга трубят о «российской угрозе» – а это значит, что надо вооружаться, чтобы «дать отпор потенциальной агрессии». Всё бы ничего, если бы увеличение военных расходов не происходило на фоне обнищания населения.

Премьер Эстонии Каллас, выступая в парламенте, заявила: «Напряжённость в нашем регионе достигла беспрецедентного уровня. И в связи с этим правительство подготовило пакет предложений по укреплению безопасности Эстонии». Озвученное ею «принципиальное решение правительства» заключается во внеочередном увеличении военных расходов в ближайшие годы на 380 миллионов евро. «Эти средства повысят способность наших Сил обороны быстро реагировать на вызовы, а значительная часть дополнительного финансирования пойдёт на их обеспечение необходимыми ресурсами, включая закупку боеприпасов», – пояснила Каллас.

Также она пообещала, что крупные суммы «будут потрачены на разработки в сфере национальной обороны, не связанные с производством летального оружия». В частности, правительство решило поддержать проект Министерства обороны «Создание научного направления в области радиоэлектронной войны». Как известно, радиоэлектронная война – это воздействие радиопомехами на радиоэлектронные средства систем управления, связи и разведки противника. На эти цели эстонские власти выделят 1,1 млн евро. При Академии Сил обороны Эстонии будет создана специальная лаборатория – для «тестирования современных технологий». Также планируется проводить в этой сфере «совместные международные научные исследования» и «разработки с союзниками по НАТО и мировыми компаниями оборонной промышленности».

Согласованный правительством госбюджет Эстонии на 2022 год и без того предусматривал увеличение военных расходов до 748 млн. евро – и вот он «распухнет» ещё на дополнительные суммы. «Всего на оборонные нужды в 2022 году будет потрачено 2,31% от прогнозируемого национального ВВП», – оповестила минувшей осенью пресс-служба Министерства обороны Эстонии.

«Тем самым мы можем послать убедительный сигнал как нашим союзникам, так и потенциальному агрессору, что Эстония очень серьёзно относится к своей безопасности и готова вносить в неё свой вклад», – предупредил эстонский министр обороны Калле Лаанет.

Ни для кого не секрет, что «потенциальным агрессором» официальный Таллин понимает Россию – это проговаривалось уже неоднократно. На территории Эстонии располагаются относительно небольшие воинские контингенты НАТО – и в Таллине считают, что эстонцы и сами должны ежедневно демонстрировать «нашим союзникам» готовность сражаться с «агрессором». На какие же конкретно цели эстонские военнослужащие намерены пустить свалившееся на них богатство? Средства из военного бюджета в 2022 году пойдут на содержание расквартированных в Эстонии иностранных контингентов НАТО, на освоение противокорабельных ракет и крупнокалиберных снарядов, колесной военной техники и самоходных артиллерийских установок.

Так, эстонская армия учится пользоваться купленными в Южной Корее «подержанными» 155-мм самоходными гаубицами K-9 Thunder. Испытания этого оружия состоялись минувшим летом на полигоне Колгу в волости Куусалу Харьюского уезда. Всего Эстония закупила 18 таких машин, а артиллеристы местных сил обороны прошли специальные курсы по их обслуживанию и ремонту. Общая стоимость контракта, включая обучение персонала и закупку дополнительного технического оборудования, составила 58 млн евро. По словам подполковника Каарела Мяэсалу, «покупка партии К9 Thunder стала одним из самых дорогих и объёмных проектов Государственного центра оборонных инвестиций, однако благодаря ей возможности огневой поддержки эстонской армии значительно увеличатся».

Помимо этого, планируется завершить переоснащение 37 купленных четыре года назад в Норвегии старых боевых машин CV-90, которые сами норвежцы списали в утиль. Эстонцы закупили их за сумму в 635 тысяч евро, а общая стоимость переоборудования составляет 36 млн. евро. Необходимые для этого запчасти заказываются по всему миру – в Европе, США, Турции и даже в Австралии.

Ожидается, что эти бронемашины будут готовы к 2024 году. Они предназначены для саперных работ, противотанковой и противовоздушной обороны и корректировки огня. На купленные в Норвегии «коробки» предстоит установить новейшие средства связи, а на некоторые – и современное оружие. «Вооружение, которое мы используем уже сейчас – например, ракетные системы "Мистраль" – может быть установлено на эти бронетранспортеры», – объяснил начальник отдела Главного штаба Сил обороны Каарел Мяэсалу.

Вдобавок к этому эстонский Центр оборонных инвестиций запланировал на ближайшие десять лет закупку новых бронемашин. Их проект создаёт сейчас эстонская компания Milrem. К слову, в прошлом году данная фирма презентовала аппарат Type-X, разработанный ей совместно с бельгийским предприятием John Cockerill Defense. Это гусеничный наземный «беспилотник», оснащённый CPWS – дистанционно управляемым боевым модулем с панорамным прицелом и различными сенсорами. Помимо 25-мм автоматической пушки модуль можно дополнить различными противотанковыми ракетными системами, например, Javelin. Также эстонское предприятие представило систему управления Intelligent Functions Kit, при помощи которой Type-X можно наделить функциями автономной навигации

Большое внимание уделяется развитию морских и береговых вооружений. В прошлом году Эстония купила у Финляндии партию морских мин – ни объемы поставок мин, ни стоимость контракта не разглашается. По словам главы эстонских ВМФ коммодора Юри Саска, возможное минирование территориальных вод – это «средство сдерживания вероятного противника». Коммодор добавил, что мины – лишь один из компонентов создаваемой в Эстонии системы береговой обороны. «Наше учреждение получило задание провести тендер на поставку комплекса береговой обороны в составе двух новых компонентов. Первый – это морские мины и средства для их установки, второй – противокорабельные ракеты», – поведал, в свою очередь, менеджер таллинского Центра оборонных инвестиций по стратегическим программам ВВС и ВМС Аско Кивинук.

Ещё в октябре позапрошлого года американское издание Defense News сообщило, что Министерство обороны Эстонии планирует потратить деньги для усиления своей береговой обороны морскими минами и противокорабельными ракетами – для отражения возможной атаки России.

Но, зачем же РФ нападать на Эстонию? А вот зачем. «Россия сталкивается с экономическими трудностями, как и большинство стран в нынешней ситуации. Но военный потенциал и боеспособность, а также внешнеполитические амбиции были и останутся главным приоритетом Москвы. Прошло семь лет с момента незаконной аннексии Крыма, и режиму Путина нужна новая история успеха. По этой причине считается, что Россия может взять на себя новые риски и при возможности отправиться в новую авантюру. Это означает, что в ближайшие годы Эстония должна приложить еще большие усилия для усиления своей обороны – как самостоятельно, так и в сотрудничестве с союзниками. Эстонии необходимо как можно скорее восполнить пробелы и недостатки в ключевых оборонных возможностях, поскольку уязвимость делает маленькую страну мишенью», – говорил в прошлом году эстонский министр обороны Калле Лаанет.

Западные военные аналитики разработали планы действий НАТО на случай нападения России на Эстонию. Но в альянсе признают, что самым «узким местом» здесь является временной промежуток, который пройдёт с момента предполагаемой «агрессии» РФ и до минуты, когда НАТО сумеет стянуть в регион значительные силы. В течение данного временного промежутка прибалтам придется отражать натиск российской армии и флота самостоятельно – и именно для этого Эстония вооружается.

На данный момент под ружьем в Силах обороны Эстонии числятся 6400 человек (плюс 60 000 резервистов). Ещё 26 000 состоят в разных добровольческих военизированных организациях типа «Кайтселийта». В силу скромного размера имеющихся в его распоряжении подразделений Таллин делает ставку на повышение технической оснащенности своего воинства. В последнее время эстонская армия уже получила американские автоматы R20 и противотанковые ракетные комплексы Javelin, шведские противотанковые гранатометы Carl-Gustav. И вот теперь очередь дошла до противокорабельных ракет.

Эти ракеты Таллин сначала собирался приобретать совместно с Ригой, но в июне 2021 года стало известно, что Латвия отказалась участвовать в такой закупке – объяснив свой отказ недостатком денег. В итоге в начале октября Эстония самостоятельно заключила с сингапурским предприятием Proteus Advanced Systems договор о покупке береговых ракетных комплексов Blue Spear 5G SSM. По словам Юри Саска, в задачи подразделения, вооруженного этими ракетами, войдут «охрана и слежение за морем». Известно, что в нём будут состоять 20-30 профессиональных военных и порядка 175 срочнослужащих. Подразделение сформируют к тому времени, когда в Эстонию доставят первые ракетные системы, то есть ко второй половине 2023 года.

Максимальная дальность полета этих ракет составляет 290 километров – в связи с чем, по мнению военного аналитика Александра Тимохина, они могут составить известные проблемы для России.

«При внезапном нападении на Россию эти ракеты с территории Эстонии могут быть применены против базы в Кронштадте или гражданских радиоконтрастных целей, против курсирующих между Усть-Лугой и Калининградом паромов. И этот риск теперь с нами навсегда.
Чтобы обезопасить от этих ракет наши корабли или конвои в Калининград или десантные отряды на переходе, придётся заранее отслеживать их перемещения. Прилагать усилия, выделять силы и средства, а в военное время нести потери, чтобы владеть этой информацией. Зная, где ракеты, их можно заранее уничтожить – и тогда ни одна из них не покинет пусковую установку. Или, по крайней мере, большинство не покинет. Есть ли у России необходимые для этого силы и средства? Да», − подчёркивает Тимохин.

Помимо этого, Эстония постепенно становится «хабом» для передачи оружия в распоряжение киевского режима. Ещё на исходе прошлого года представитель Минобороны страны Пеэтер Куймет сообщил, что Таллин намерен предоставить из своих арсеналов Украине противотанковые ракеты Javelin и 122-миллиметровые гаубицы, а также боеприпасы к ним. Сама Эстония получила в 2014 году 350 ракет Javelin из США. Стоимость одной ракеты колеблется от 75 до 130 тысяч евро − в зависимости от условий контракта и от конкретного типа ракеты. Куймет уточнил, что, поскольку у Эстонии много «джавелинов», это означает, «что с годами некоторые из комплексов начнут тихо стареть, так сказать». Срок годности ракеты Javelin составляет чуть более десяти лет. После этого ракету следует демонтировать или потратить деньги на её обновление. Но эстонцы нашли другой способ избавиться от устаревающих ракет, передав несколько их десятков Украине. 

Также Эстония хотела подарить Украине 42 122-милимметровые пушки и боеприпасы к ним. Изначально эти пушки принадлежали ГДР, потом перешли в распоряжение ФРГ, в 90-е их купила Финляндия, а в 2009 году – Эстония. Но в соответствии с действующими международными нормами Эстонии перед передачей этого оружия Украине нужно было получить согласие его бывших владельцев. Германия такого согласия сразу не дала – вызвав тем самым бурное негодование «национальных патриотов» на Украине, Польше и в странах Балтии. Впрочем, посол Германии в Эстонии Кристиане Хохманн заверила, что вопрос ещё не решен окончательно, правительство ФРГ его рассматривает…

Редактор таллинского издания «Столица» Александр Чаплыгин отмечает, что правительство во главе с Каей Каллас занимается увеличением военных расходов на фоне общеевропейского энергетического кризиса и обрушившегося на Эстонию тотального роста цен на газ электричество – немедленно отразившегося в коммунальных счетах простых эстонцев.

«Агрессивная риторика Эстонии в отношении России выглядит вызывающе даже на фоне обострения отношений между Россией и Западом. Это сопровождается небывалым ростом военных расходов в Эстонии. Иногда возникает ощущение, что Эстония решила в одиночку победить страну, обладающую второй по мощи армией мира», – сетует журналист.

Чаплыгин напоминает, что власти Эстонии уже многие годы занимаются порчей отношений России и западного блока. «То есть политическая элита Эстонии изначально была настроена на противостояние, а не на диалог. И эстонские политики настойчиво призывали Вашингтон и Брюссель не к диалогу, а к противостоянию с Россией. Более того, эстонская истерика явно мешает Западу спокойно решать возникшие проблемы», – пишет Чаплыгин, отмечая, что для Эстонии из этого обострения ничего хорошего не получится. «Чем больше российских вооружений и войск будет сосредоточены на эстонской границе, тем менее безопасной будет ситуация. И, даже потратив на военные нужды ещё 380 миллионов евро, Эстония никогда не добьётся паритета с Россией. То есть расходование ресурсов будет бессмысленным. Мы будем жить на пороховой бочке, истощая свою экономику ради бессмысленной гонки вооружений. И с каждым годом военные расходы будут ложиться всё более непосильным грузом на социальную систему страны. Это и будет цена противостояния, к которой столь активно призывают сегодня эстонские политики», – заключает известный в Эстонии журналист...

Специально для «Столетия»

Научно-производственное объединение «Энергомаш» передало в прошлом году двигатель РД-171МВ ракетно-космическому центу «Прогресс»: там его ждут стендовые испытания в составе первой ступени ракеты-носителя «Союз-5».

РД-171МВ / ©ТАСС

Разработка новой ракеты «Союз-5» прошла очередной важный этап. Двигатель РД-171МВ передали для тестов в составе ступени носителя. Об этом со ссылкой на гендиректора «Энергомаша» Игоря Арбузова сообщилТАСС.

Как заявил гендиректор, все обязательства перед заказчиками выполнены. О планах поставить двигатель в 2021 году для испытаний в составе ступени ракеты Арбузов сообщил в прошлом январе. Стоит сказать, что за спиной у РД-171МВ уже есть тесты: первые огневые испытания двигателя «Роскосмос» провел еще в 2020 году. Все параметры изделия были в норме.

РД-171МВ дали неофициальное прозвище «царь-двигатель»: его позиционируют как самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель. Новинку разработали специалисты НПО «Энергомаш»: главным образом для того, чтобы применять в составе первой ступени ракеты-носителя среднего класса «Союз-5», известной также как «Иртыш».

Двигатель хотели использовать в составе первой ступени перспективной сверхтяжелой ракеты «Енисей». Говорить о будущем этого носителя сейчас сложно. В разное время СМИ писали о пересмотре облика носителя и даже о возможном отказе от ракеты.

Конструктивно РД-171МВ стал модернизированным вариантом российского двигателя РД-171М, который, в свою очередь, разработали на основе советского РД-170. Двигатель работает на паре кислород-керосин и имеет четыре камеры сгорания.

РД-171МВ — первый двигатель «Энергомаша», где роль подлинника конструкторской документации сыграли не бумажные чертежи, а электронные 3D-модели. Это позволило ощутимо сократить сроки разработки, оптимизировать процессы изготовления и уменьшить общий объем издержек.

К самой ракете «Союз-5» в последнее время приковано особое внимание. Недавно глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что во время ее первого тестового старта в 2023 году на орбиту запустят спутник «Аист», а не макет космического аппарата, как можно было предположить. Всего по программе летных тестов в 2023-2025 годах с космодрома Байконур выполнит три запуска новой ракеты.

«Союз-5» / ©Роскосмос

В будущем российские специалисты создадут для носителя улучшенный разгонный блок «Фрегат-СБУ», который позволит реализовать его возможности в полной мере. Подготовить блок к полетам хотят в середине десятилетия...

Илья Ведмеденко

 

27 января исполнилось 63 года Елене Топильской. Сегодня ее знают как автора детективных романов и сценариста, благодаря которому появился сериал «Тайны следствия». Зрители даже не подозревали о том, что многие сюжеты первых 8 сезонов были взяты из реальной следственной практики, а у обаятельной главной героини, Марии Швецовой, был прототип – сама писательница. Она получила юридическое образование и 17 лет проработала в прокуратуре. Свою героиню она писала с самой себя, а многие события в их жизнях происходили параллельно…

Из прокуратуры и адвокатуры – в писатели и сценаристы

Юрист, писательница, сценарист Елена Топильская | Фото: autogear.ru

Елена Топильская с юности хотела стать следователем. Правда, в школу милиции не попала – тогда женщин туда не брали. И после получения школьного аттестата она поступила на вечернее отделение юридического факультета Ленинградского государственного университета. Параллельно Елена работала секретарем в суде.

Во время учебы Топильская проходила стажировку в следственном отделе. Тогда она и представить не могла, что задержится там на 17 лет. Она начинала как стажер районной прокуратуры, а потом стала следователем по особо важным делам. Она расследовала дела об организованной преступности, серийных маньяках и параллельно вела работу над кандидатской диссертацией о защите прав потерпевших. Позже Топильская стала заместителем прокурора Центрального района Санкт-Петербурга, а потом – прокурором отдела облпрокуратуры.

Автор романов о Марии Швецовой и ее прототип Елена Топильская

В конце 1990-х гг. Топильская прошла курс по правам человека в Великобритании, оставила следствие, стала адвокатом и была награждена за успехи защиты по уголовным делам. Она написала ряд научных статей, монографию «Организованная преступность», подготовила учебное пособие по прокурорскому надзору. Занималась и педагогической деятельностью – была профессором кафедры уголовно-правовых дисциплин Северо-Западного филиала Российской академии правосудия.

Автор романов о Марии Швецовой и ее прототип Елена Топильская | Фото: gornovosti.ru

В тот же период Елена Топильская начала писать детективные романы, главной героиней которых стала Мария Швецова. Сюжет для первой книги подсказала сама жизнь, и эта история была устрашающей. Когда Топильская работала адвокатом, ее начал преследовать маньяк. Он увидел ее фотографию в журнале и приехал к ней с угрозами. Благодаря старым знакомым Елены из уголовного розыска его удалось быстро задержать и обезвредить. А женщина по горячим следам этой истории написала свой первый роман.

Юрист, писательница, сценарист Елена Топильская

Это новое увлечение так ее захватило, что она начала публиковать одну книгу за другой. Обо всех «тайнах следствия» писательница действительно знала не понаслышке, и многие сюжеты для своих книг она взяла из своей практики. Продюсер Ада Ставиская предложила ей написать по ее романам сценарий для сериала «Тайны следствия». И она стала сценаристом первых 8 сезонов этого проекта.

Синхронизация судеб

Анна Ковальчук и Елена Топильская | Фото: ruspekh.ru

Сегодня другую Машу Швецову уже и представить невозможно, ведь именно благодаря актрисе Анне Ковальчук, воплотившей ее образ на экране, эта героиня и стала такой популярной. Но вот самой писательнице поначалу эта кандидатура показалась совершенно неподходящей для роли главной героини. К тому же ей было всего 22, а Маше Швецовой – уже за 30.

Анна Ковальчук в сериале *Тайны следствия-1*, 2001 | Фото: kino-teatr.ru

Топильская рассказывала: «Когда я придумывала Швецову, то на ее месте представляла себя. И муж мой в книгах есть, и подруги. Поэтому, увидев пробы актрис на роль Швецовой, я схватилась за голову – они все были не такие! Если честно, когда мне показали утвержденную Ковальчук, я даже не могла ее представить в этой роли. Аня – слишком красивая для моей героини. Образ ведь с меня списан, а я сама далеко не красавица. Но за восемь сезонов я к Ковальчук так привыкла, что никого другого в образе Швецовой уже не мыслю».

Анна Ковальчук в роли Марии Швецовой

Даже имя героини не было случайным – Елену мама хотела назвать Марией и планировала дать ей свою девичью фамилию – Швецова. А отец зарегистрировал ее как Елену Топильскую. Ее героиня во многом стала ее «альтер эго», и это касалось не только ее профессиональной деятельности, но и личной жизни. Даже сына своей героини сценарист писала с собственного сына.

Параллели с реальной жизнью писательницы появлялись иногда мистическим образом: часто не Маша Швецова повторяла ее судьбу, а сама Топильская – судьбу своей героини. Развод, новое замужество и даже пожар в подъезде – все это были вымышленные события из жизни Швецовой, которые потом произошли с самим автором. Даже цвет свадебного платья Марии Швецовой и ресторан, где проходило торжество, позже абсолютно случайно совпали с жизненными реалиями Топильской. Их судьбы словно синхронизировались.

Кадр из сериала *Тайны следствия* | Фото: vokrug.tv

По этой причине писательница опасалась описывать какие-то негативные события: «Был неприятный момент, когда я описывала сгоревшую квартиру, легла спать – и проснулась от запаха гари. Оказалось, в нашем подъезде пожар, горит одна из квартир. Но были и приятные истории. Я «выдала» Машу замуж, а вскоре и сама оказалась в загсе… Зная, что сериал оказывает странное влияние на мою жизнь, я стараюсь избегать ситуаций, которые могут мне аукнуться. Поэтому развода с Луганским у Маши не будет!».

Непредусмотренные повороты сюжета

Анна Ковальчук в роли Марии Швецовой

За все годы съемок первых 8 сезонов сериала по ее сценарию Топильская всего несколько раз появилась на съемочной площадке и только по телефону давала консультации гримерам и реквизиторам. Она по своей природе – человек робкий и стеснительный, и просто не смела перечить режиссеру. И даже на протяжении двух лет не смотрела сериал – боялась увидеть результат, не соответствующий ее ожиданиям.

Кадр из сериала *Тайны следствия* | Фото: ruskino.ru

Позже писательница призналась, что «книжная» Маша больше похожа на нее, чем «киношная». Ведь в сценарий приходилось вносить множество правок, продиктованных объективными обстоятельствами. Так, после съемок первых 4-х пилотных серий актриса вдруг сообщила о том, что беременна. Конечно, в сценарии этого не предполагалось, но съемочный процесс нельзя было останавливать, иначе сериал пришлось бы закрыть.

Кадр из сериала *Тайны следствия* | Фото: vokrug.tv

В итоге дочь Анны Ковальчук Злата появилась на свет буквально в кадре – сцены в роддоме не были постановочными. Оператор отправился туда вместе с актрисой, и ребенок, и роженица были настоящими! Позже актриса не могла сдержать слез, пересматривая эти сцены. А потом Злата снялась в этом сериале, сыграв ребенка Марии Швецовой.

Народная артистка РФ Анна Ковальчук

Сериал «Тайны следствия» стал одним из самых рейтинговых телепроектов. А Мария Швецова в исполнении Анны Ковальчук покорила сердца миллионов зрителей и получила признание в среде кинематографистов. В 2004 г. актриса была удостоена приза «За воплощение образа положительного героя» на Московском международном фестивале детективных фильмов и телепрограмм правоохранительной тематики «Закон и общество», а спустя год – приза «За лучшую женскую роль в сериале» на фестивале «Виват, кино России!»

Анна Ковальчук в роли Марии Швецовой | Фото: baskinogo.ru

Культурология

 

28 января исполнилось 83 года известной актрисе театра и кино, народной артистке России Людмиле Поляковой. В ее фильмографии – около 100 работ, в кино она часто играла женщин сильных и властных, а за кадром была совсем другой, ранимой и мечтательной. Она дважды была замужем, у нее были яркие романы с талантливейшими режиссерами, но с ранних лет самым естественным состоянием ей казалось одиночество. Каждый раз, когда ей причиняли боль, она сбегала в свою «башню из слоновой кости». А однажды едва не свела счеты с жизнью…

Детские травмы

Актриса в юности

Людмила Полякова была коренной москвичкой, но первые годы провела в эвакуации в Муроме – когда ей было 2 года, началась война. Своего отца она никогда не видела, знала только имя – Петр Поляков. Мать работала в автобусном парке, они жили очень бедно и делили на двоих 6-метровую комнату в двухэтажном домишке, который местные жители называли «клоповничком» – мебель вытаскивали на улицу и поливали керосином, чтобы вытравить клопов.

Ее мать отчаянно пыталась наладить личную жизнь, а для маленькой дочери это стало самым болезненным воспоминанием детства. Ведь своих мужчин она приводила к ним в комнатку, где невозможно было уединиться так, чтобы об этом тут же не узнал весь дом. Людмила сгорала от стыда и сбегала в парк. Только наедине с собой она успокаивалась и часами собирала разноцветные стеклышки и мечтала о другой жизни. В своих фантазиях она была принцессой в башне, и ей одной там было очень уютно.

Людмила Полякова в фильме *Восхождение*, 1976 | Фото: kino-teatr.ru

С тех самых пор одиночество стало для нее самым комфортным состоянием, а толпа людей вызывала панический страх. Полякова на всю жизнь запомнила тот день, когда ее едва не раздавили люди, собравшиеся на Трубной площади в день похорон Сталина. Тогда ее спасли солдаты, которые выдернули девушку из толпы и подняли наверх в кузов грузовика. С того момента Людмила избегала даже небольших скоплений людей.

Из машинисток – в актрисы

Кадры из фильма *Секретарь парткома*, 1970

Чтобы реже бывать дома, она ходила практически во все кружки Дома пионеров, участвовала в самодеятельности, но стать актрисой даже не мечтала. Еще в школьные годы ее рост достиг 170 см, она была самой высокой в классе и очень из-за этого переживала. В юности она выросла еще на 6 см. По теперешним меркам 176 см – модельный рост, а тогда Полякова чувствовала себя «здоровенной румяной девицей», уж никак не похожей на миловидных миниатюрных звезд экрана.

Завершив учебу в школе рабочей молодежи, Полякова устроилась воспитательницей. Потом начала учить французский язык, окончила курсы машинописи, работала машинисткой, занималась переводами. А однажды увидела объявление о наборе в Щепкинское училище и решила все-таки попытать счастья. На прослушивании она произвела впечатление на Юрия Соломина, и ее приняли. Мать не поддерживала ее в этом решении, но запрещать не стала. А гордиться дочерью она начала только после того, как стали выходить фильмы с ее участием.

Людмила Полякова в фильме *Повесть об одной любви*, 1979 | Фото: kino-teatr.ru

Еще в студенческие годы она начала выступать на сцене Малого театра, потом ее пригласили в Театр на Малой Бронной и в Московский драматический театр им. К. Станиславского. В кино Полякова начала сниматься ближе к 30 годам. Свою первую главную роль она сыграла в фильме «Секретарь парткома», но успех и популярность ей принесли роли второго плана, и это произошло спустя 10 лет.

Ее главной страстью всегда был театр, а потому на экранах актриса чаще появлялась в телеспектаклях и не переживала о том, что в кино играет роли второго плана. Но и они наверняка запомнились зрителям нескольких поколений: «Вас ожидает гражданка Никанорова», «Хозяйка детского дома», «Михайло Ломоносов», «Семь дней Надежды», «Мелочи жизни», «Бумер», «Доктор Живаго», «Есенин», «Казус Кукоцкого», «Вторжение», «Каникулы строгого режима» и др. Она продолжает сниматься и после 80.

Без ума от таланта

Кадры из фильма *Михайло Ломоносов*, 1986

В юности Полякова оставалась все такой же фантазеркой, как в детстве. В студенческие годы она была страстно влюблена в Виталия Соломина, а он об этом даже не догадывался и очень удивился, когда актриса спустя годы рассказала ему об этом. Приблизиться к мужчине ей не давали и детские травмы, ведь те сцены в 6-метровой комнатке навсегда исказили ее представления об отношениях мужчины и женщины. Людмила искала романтики, а о телесном воплощении чувств даже думать не хотела.

Режиссер Андрей Смирнов | Фото: 2aktera.ru

На внешность она никогда не обращала внимания. Единственное, от чего мечтательница теряла голову, – это талант. Во время своего первого появления на съемочной площадке Полякова встретилась с режиссером Андреем Смирновым, который показался ей каким-то небожителем. Она потеряла голову, у них начался роман. Но режиссер был женат, и вместе с окончанием съемок их отношения завершились.

Когда он сообщил ей о своем решении, для нее это стало катастрофой. Попрощавшись с ним, актриса зашла в автомобильный тоннель и побрела по встречной полосе. Боль была такой сильной, что ей просто больше не хотелось жить. К счастью, из этого тоннеля Людмила вышла живой.

Попытки построить семью

Актриса с первым мужем, Василием Бочкаревым | Фото: stuki-druki.com

Со своим мужем, актером Василием Бочкаревым, актриса познакомилась еще в студенческие годы. Они вместе учились, вместе выступали в одном театре и стали близкими друзьями. А потом поженились и прожили вместе 8 лет. Но у пары не было детей, а они оба мечтали стать родителями. Супруги расстались мирно, сохранив дружеские отношения, и в новых семьях им действительно удалось осуществить мечту о детях.

Людмила Полякова с сыном | Фото: biographe.ru

Вторым мужем актрисы стал летчик, в 35 лет Полякова родила от него сына Ивана. Супруги вместе долго не прожили – не выдержали отношений на расстоянии. Ведь когда он возвращался из рейса – она уезжала на гастроли. Муж хотел, чтобы Людмила оставила профессию и посвятила себя заботам о семье, но к этому она не была готова.

Народная артистка России Людмила Полякова | Фото: 2aktera.ru

А потом судьба свела ее с легендой театральной режиссуры Анатолием Васильевым. И снова актриса потеряла голову от таланта. Он ее завораживал, он вызывал у нее восхищение. В театре его называли Маэстро, критики именовали Гением. Полякова ничего от него не требовала, она была счастлива просто находиться рядом и позволяла лепить из себя на сцене то, что он видел. В театре над их романом иронизировали. Актриса Алла Демидова однажды спросила у режиссера: «Маэстро, что вы пытаетесь высечь из этого бревна?»

Бегство в одиночество

Актриса на театральной сцене | Фото: 2aktera.ru

Все 12 лет, которые они провели вместе, он то приближал ее к себе, то отдалял, заявляя без обиняков: «Сейчас ты мне не нужна». В конце концов актриса нашла в себе силы написать заявление об уходе и порвать отношения. Даже через 25 лет Полякова говорила, что все так же любит его, но вернуться ей никогда не хотелось.

Народная артистка России Людмила Полякова

Спустя годы актриса признавалась: «Одиночество превратилось в естественное мое состояние и не тяготило совершенно. Жила в мире собственных фантазий и прекрасно себя там чувствовала… Я вообще люблю жизнь с тех пор, как про себя поняла, что лучшее мое состояние – одиночество. Сегодня сама мысль жить с кем-то кажется дикой. Одной мне гораздо комфортнее. Наконец я сижу в своей сказочной башне и перебираю цветные стеклышки самых удивительных своих воспоминаний».

Актриса на театральной сцене | Фото: 2aktera.ru

Культурология

1908 - В Петербурге учреждён Императорский Всероссийский аэроклуб.

1919 - Родился Игорь Николаевич Садовский — конструктор ракетной техники. Доктор технических наук (1981), профессор (1980). В 1977-1981 гг. был главным конструктором МТКС "Энергия - Буран" на ранних этапах её разработки.Лауреат Государственной премии СССР (1973).Игорь Николаевич - автор более 150-ти научных трудов, статей и изобретений, из них -80-ти в авторстве и соавторстве.Скончался 25 января 1993 года,похоронен в Пушкинском районе Московской области, на кладбище деревни Алёшино, рядом с матерью.

1922 - Родился Виктор Николаевич Яшин — Герой Советского Союза (26.10.1944), лётчик-испытатель 4-го класса (1950), майор (1948).

1923 - Утверждён концессионный договор с немецкой фирмой Юнкерс о производстве металлических самолётов и авиамоторов. Передан в концессию завод в Филях.

1932 - Первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland Fox Moth. К стандартным компонентам Tiger Moth (бипланная коробка, хвостовое оперение, шасси и силовая установка) конструктор фирмы "de Havilland" А.Е. Хэгг добавил новый деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, открытой кабиной пилота и размещённым перед ней закрытым салоном для трёх пассажиров.

1932 - Первый полёт двухместного биплана Bristol Type 118А(120), британского военного самолёта общего назначения, кардинально модернизированного типа 118 с мощным двигателем и турелью.

1934 - Комиссия под председательством начальника штаба ВВС Василия Константиновича Лаврова рассмотрела представленные проект и макет ББ-2. И то, и другое было утверждено. Высказанные комиссией замечания имели явно второстепенный характер. Потребовали переставить некоторые приборы, ввести вместо механического бомбосбрасывателя СБР-1 новый электрический ЭСБР-2, предусмотреть убирающиеся в крыло посадочные факелы, парашютные ракеты ПАР-13И и электрообогрев костюмов экипажа. Единственным отличием, повлиявшим на внешний вид ЦКБ-26, стали форточки на фонаре пилота. Других существенных изменений на приложенном к акту комиссии чертеже не видно. Макет ББ-2, утверждённый в декабре 1934 г., практически полностью соответствовал опытному ЦКБ-26.

1938 - Лётчик-испытатель Константин Адамович Калилец и Ю.Г.Макаров выполнили первый полёт на дублере многоцелевого самолета С3-2 «Иванов».

1938 - Первый полёт четырёхмоторного среднего бомбардировщика Bloch M.B.135 . Опытный образец 29 января 1939 года облетали шеф-пилоты SNCASO Рене Ле Бейл и Жан Лапьер. По отзывам лётчиков МВ.135 не имел существенных недостатков и мог быть рекомендован к серийной постройке. И всё же, небольшие улучшения были внесены. Бомбардировщик простоял в ангаре до весны и был готов к следующему этапу испытаний, как вдруг выяснилось, что в серию машина не пойдет. Министерство Авиации мотивировало это тем, что заводы перегружены заказами по выпуску новых самолётов и добавлять к ним ещё один не имеется возможности.МВ.135 так и остался в единственном экземпляре и после прихода немцев был отправлен на слом.

1939 - Начало лётных испытаний первой управляемой крылатой ракеты дальнего действия РНИИ-212 (312) Сергея Павловича Королёва с ЖРД ОРМ-65 конструкции Валентина Петровича Глушко.

1940 - Первый полёт самолёта ОКБ Виктора Фёдоровича Болховитинова "С", лётчик-испытатель Борис Николаевич Кудрин. ("С" - Спарка) - скоростной ближний бомбардировщик, двухместный, низкоплан с оригинальной установкой двух двигателей М-103 по 960 л. с., в тандем с механической передачей от обоих на соосные винты. Такая установка была принята с целью уменьшить лоб самолёта, устранив вредное сопротивление двигателей, заключив их оба в фюзеляж, с тем, чтобы получить рекордную скорость. 

1940 - Военный Департамент США официально выпустил спецификацию «Request for Data R-40B» на VLR-бомбардировщик (VLR -Very Long-Range, сверхдальний бомбардировщик), основными пунктами которой были максимальная скорость не ниже 400 миль в час (640-650 км/ч), дальность полёта не менее 5333 миль (8600 км) и способность доставки на это расстояние бомбовой нагрузки не менее 2000 фунтов (900 кг) и передал их компаниям Boeing, Consolidated, Douglas и Lockheed. В апреле официальная спецификация была пересмотрена с учётом первого опыта боевых действий в Европе. Согласно новой спецификации от самолёта требовалось усиленное защитное вооружение, улучшенное бронирование и установка протектированных топливных баков. К моменту выхода спецификации у компании Boeing, уже имелся ряд наработок по тяжёлому бомбардировщику, будущему B-29 Superfortress, который разрабатывался в рамках проекта VHB (Very Heavy Bomber, сверхтяжёлый бомбардировщик). Однако когда стало ясно, что данному бомбардировщику придётся бомбить цели на другой стороне Тихого океана, проект перенацелили на VLR.Принятие концепции VLR было вызвано тем, что начиная с середины 1944 г производство B-24 начало постепенно сворачиваться. Заводы «Douglas» и «North-American» почти прекратили выпуск. «Ford» и «Consolidated» переходили на выпуск более совершенных моделей B-24L и B-24M, выпущенных в сравнительно небольших количествах: 1667 и 2583 экземпляров соответственно. На базе B-24D строился также дальний разведчик F-7, транспортный C-87 и самолёт-танкер C-109. Для флота выпускалась морская модификация B-24D – PB4Y-1. В марте 1944 г была начата постройка специально разработанной для флота модели «Consolidated» PB4Y-2 «Privateer» («Капер»), имевшей, в отличие от B-24, однокилевую схему хвостового оперения. Всего до октября 1945 г было построено 739 экземпляров PB4Y-2.Неудачи с XB-15 и XB-19 не заставили руководство Авиакорпуса США отказаться от концепции сверхбомбардировщика, способного достигать цели далеко за пределами Североамериканского континента. Требования спецификации XBLR были пересмотрены, и 29 января 1940 года Авиакорпус выдал новое задание на сверхдальний бомбардировщик VLR компаниям «Boeing», «Lockheed», «Douglas» и «Consolidated». Контракты на предварительную разработку проектов под обозначением соответственно XB-29, XB-30, XB-31 и XB-32 были подписаны 27 июля, а средства на постройку двух прототипов XB-29 и XB-32 были выделены 24 августа 1940 г. Проекты «Douglas» и «Lockheed» Авиакорпус отверг. Проект «Boeing» наоборот понравился сразу и всерьёз, иначе компания не получила бы заказ на серийную постройку 500 экземпляров ещё до того, как первый прототип поднялся в воздух. И всё же на случай неудачи XB-29 военные подстраховались, заказав «Consolidated» 3 экземпляра XB-32.

1941 - Состоялся первый полёт опытного самолёта «103» (АНТ-58) с двигателями АМ-37 — прототипа серийного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2, лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков. Самолёт Ту-2 выполнен по схеме среднеплана, считавшейся наиболее подходящей для скоростного бомбардировщика. Ту-2 имел модификации: скоростной дальний бомбардировщик, фоторазведчик, штурмовик, торпедоносец. Ту-2 брал на борт от 1 до 3 бомб. На самолёте устанавливались два двигателя суммарной мощностью 2860 л.с. Скорость на высоте 5 км достигала 547 км/ч, дальность полёта — 2150 км, потолок — 9500 м. Взлётный вес — 11 360 кг. Вооружение: 5 пулемётов «УБТ» калибра 12,7 мм, две пушки «ШВАК» калибра 20 мм. Экипаж состоял из пилота, штурмана, стрелка-радиста и стрелка, защищавшего заднюю нижнюю полусферу. Самолёт был признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй Мировой войны. Было построено более 2500 машин.

1941 - В Суэцком канале немецкая авиация сбросила на парашютах магнитные мины, на которых в начале февраля подорвались и вслед за тем затонули четыре судна. Неконтактная авиационная магнитная донная мина типа LMB, как и следует из её названия, для взрыва вовсе не требовала непосредственного контакта с кораблём (она спокойно лежала на дне и активировалась магнитным полем корабля, проходившего над ней), так же она ещё имела опасный секрет. Механизм кратности позволял немецким донным минам несколько кораблей пропустить, включаясь, например, на пятом или седьмом из них, что делало и без того опасное оружие ещё более непредсказуемым. Английское командование вынуждено было на 14 дней закрыть канал. До июня 1941 г. движение по нему прекращалось в общей сложности на 66 суток. Это существенно ограничило темпы и объём перевозок грузов и подкреплений для английских войск в Египте.

1944 - Родился Павел Фёдорович Кочетков — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.12.1991), майор (1980).

1944 - Закончены заводские испытания второго прототипа Як-З «Дублёр» с двигателем ВК-107А ,лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови (ведущий инженер Е.Г.Адлер, механик М.М.Щипанов). Произведено пять полётов общей продолжительностью 1 ч 45 мин., были устранены многие дефекты, выявленные на экземпляре N1. Государственные испытания, которые проходил "Дублёр", проводились в два этапа: основные - с 7 февраля по 15 мая 1944 г. и дополнительные (после устранения дефектов) - с 13 июля по 29 августа 1944 г. Всего было выполнено 44 полёта общей продолжительностью 25 ч 41 мин. По результатам госиспытаний было сделано следующее заключение: Як-З с двигателем ВК-107А по основным лётно-тактическим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка 11 800 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей. Самолёт с такими данными необходим для вооружения ВВС СА. Hо, далее отмечалось, что большое число серьёзных дефектов, особенно по ВМГ, требует доводки самолёта до внедрения его в серийное производство.

1949 - В ходе перелёта по маршруту Campoformido (Италия) - Massawa (Эритрея) - Дакар - Латинская Америка пилоты Леонардо Бонси и Манер Луолди на самолёте S.1001 Grifo (I-ASSI) с двигателем Alfa 100bis AL вылетели в направлении Бразилии. Пилотам пришлось оставить на аэродроме рацию и парашюты, чтобы взять как можно больше топлива - 800 литров. Через 17 часов самолёт с бортовым номером I-ASSI приземлился в Парнаибе (город в Бразилии, центр муниципалитета, входит в штат Пиауи). За этим последовал триумфальный тур через Бразилию, Уругвай и Аргентину, в ходе которого пилоты собрали 500 миллионов лир от итальянских общин этих стран на укрепление экономики Италии.
После окончания Второй MB на фирме SAI Ambrosini начали проектирование лёгкого многоцелевого самолёта на базе SAI 2S. Проект возглавил инженер Сержио Стефанутти. Первый прототип самолёта, получившего обозначение S.1001 Grifo, взлетел в 1947 году. Это был четырёхместный моноплан с убирающимися шасси, оснащённый двигателем Alfa Romeo 110-ter мощностью 130 л.с. После успешных испытаний была выпущена небольшая серия самолётов для аэроклубов. Ещё три экземпляра (MM5603-05) были закуплены для ВВС Италии. Они отличались установкой более мощного двигателя - de Havilland Gipsy Major (145 л.с.). Самолёт I-ASSI был передан Музею Ромео Эспарто в Милане, где и находится до сих пор.

1951 - На аэродроме ГК НИИ ВВС начались заводские, а затем - с 6 марта по 13 апреля - контрольные госиспытания доработанного самолёта "200", прототипа Ла-200 ОКБ Семёна Алексеевича Лавочкина. Всего за время государственных и контрольных испытаний было выполнено 129 полётов, в том числе 40% в сложных метеоусловиях (облачность 8 - 10 баллов, высота нижней кромки до 150 м, верхней - до 9500 м, дождь, снегопад) и 12 полётов ночью. С учётом заводских испытаний всего было проведено 243 полёта. Ла-200 был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену новых неотработанных РЛС «Торий», «Коршун», «Сокол» и управляемого ракетного оружия.

1953 - Родился Владимир Михайлович Каганов — Герой Российской Федерации (25.01.1999), Заслуженный военный летчик РФ (27.02.1995), летчик испытатель 1-го класса, полковник.

1953 - Поднялся в воздух первый самолёт MS.755.01. Разработка учебно-тренировочного самолёта Morane-Saulnier MS.755 Fleuret для базовой подготовки пилотов реактивной авиации начался в начале 50-х годов. Он был оборудован двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Marbore II (тяга - 400 кгс), которые позволяли ему развивать скорость 710 км/ч. Самолёт успешно прошёл заводские испытания, однако ВВС Франции оказался невостребованным.

1955 - Впервые поднялся в воздух первый серийный ВТС "Беверли" С. Мк.I.

1960 - Председателем Государственного комитета Совета министров СССР по авиационной технике Петром Васильевичем Дементьевым представлен председателю Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам Дмитрию Фёдоровичу Устинову "...перечень разработок опытных образцов авиационной техники, потерявших актуальность и подлежащих прекращению...". В этом документе, среди прочих, значился комплекс перехвата Т-ЗА-9. И уже 05 февраля вышло постановление Совмина СССР, согласно которому дальнейшие работы по постройке самолёта Т-37 и ракет прекращались. Самолёт вынули из стапелей и разрезали на металлолом.

1960 - Стартовавшая с Базы ВВС Форт-Блисс ЗРК "Хок" (Hawk) сбила пущенную ранее с полигона Уайт-Сэндс ОТР "Онест Джон" (Honest John). Впервые в США был осуществлён перехват ракеты летящей на сверхзвуковой скорости. СПРАВКА: Твердотопливная одноступенчатая зенитная крестокрылая ракета "Хок" (Hawk). Наведение на цель осуществляется с помощью полуактивной радиолокационной системы наведения. На ПУ типа прицеп находится три ракеты. Высота поражения цели максимальная 12 км, минимальная 0.03 км при дальности от 1.8 до 35 км. Максимальная скорость полёта ракеты 800 м/с. В начале 60-х годов комплекс принят на вооружение стран НАТО, Японии, Израиля. Комплекс разработан как стационарный, так и подвижный. ГЧ массой 50 кг имеет боевую часть, которая может быть фугасной и ядерной. Масса ракеты 584 кг, длина 5.08 м, максимальный диаметр 0.37 м.

1962 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК командир АЭ Шугаев.
Экипаж после выполнения полёта по маршруту ночью при заходе на посадку, при выходе из облаков в районе ДПРМ допустил резкую потерю высоты. Самолёт ударился о землю и разрушился. Пять членов экипажа погибли.

1965 - Катастрофа самолёта Е-152А, оборвалась жизнь лётчика-испытателя Игоря Николаевича Кравцова. При проверке режимов работы САУ на приборной скорости, близкой к предельной, на высоте 11000м и Vпр около 1000 км/ч произошёл бросок в продольном канале с потерей управляемости и последующим входом в штопор. Установленное на самолёте катапультное кресло типа "СК" (кресло выстреливалось из кабины, "накрываясь" при этом фонарём, и лишь затем, с некоторой задержкой после отделения от самолёта, эта сложная, а потому не слишком надёжная система "фонарь-кресло-лётчик-парашют" в определённом порядке расцеплялась) иногда давала сбои при срабатывании. Поэтому лётчик сбросил фонарь вручную, но сделал это не от аварийной ручки сброса, а от рукоятки штатного открытия. При начале открытия фонарь сорвало потоком и он, неровно уходя, сильно ударил лётчика по голове - на защитном шлеме аварийная комиссия обнаружила потом глубокую вмятину. Лётчик погиб, оставшись в самолёте. В дальнейшем документация по Е-152А (без двигателей, ракет и РЛС) была передана Китаю, который использовал её при создании истребителя-перехватчика J-8.

1965 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК Уваров Ю.М.
Экипаж выполнял взлёт с ГВПП с массой 73,6 т. В наборе высоты самолёт резко увеличил угол тангажа с последующим увеличением левого крена. На расстоянии 450 м от точки отрыва с-т с креном 60-70° ударился левой консолью о грунт, перевернулся на «спину», разрушился и сгорел. 4 человека погибли. КОУ и ВСР остались живы.

1970 - Катастрофа Ту-124В под Мурманском авиакомпании Аэрофлот, выполнявшим рейс 145 (Ленинград—Мурманск), в результате которой погибли 11 человек(выживших-27).

Экипаж 205 лётного отряда выполнил взлёт в 17:57 и после набора высоты занял эшелон 8 400 м. В 19:13 экипаж начал снижение до 2 400 м, получив условия посадки для МК=35° в аэропорт Мурманск-3 (Килп-Явр), а в 19:21 - до 1 500 м, затем до 700 м. В 19:22 КВС подтвердил получение команды и приступил к снижению. В 19:25 экипаж доложил о выполнении четвёртого разворота. Выход из него был в 40 км от начала ВПП и правее посадочного курса 10 км при непрекращающемся снижении. Самолёт столкнулся со склоном сопки с превышением уровня аэродрома на 240 м (320 м над уровнем моря) на удалении 29,5 км от него и в 8 км правее продолженной оси ВПП. Столкновение с землей произошло в 19:27 с отрицательным углом тангажа -3° без крена с выпущенными шасси и закрылками. Самолет продвинулся 624 м вниз по склону с уклоном 4-4,5° и потерял обе плоскости крыла и оба двигателя. Фюзеляж раскололся пополам позади кабины пилотов. Носовая часть легла на правый борт. Пожара не было. От начала четвёртого разворота до столкновения с землей связь была неустойчивой из-за большого количества переговоров других экипажей в соседних аэродромах и проходила с большими помехами, т.к. самолёт находился вне схемы захода и вне зоны контроля радиолокатора. Погода: ночь, ПМУ, облачность 470 м, видимость более 6 км.
Главными причинами катастрофы явились: 1) Нарушение КВС схемы захода на посадку. Он допустил преждевременное снижение ниже безопасной высоты ночью вне видимости земных ориентиров. 2) Нарушение диспетчером ДПСП а/п Мурманск-3 НПП ГА-66, разрешившего снижение и заход на посадку с прямой без радиолокационного контроля.

1971 - Поступил на вооружение ВВС Великобритании многоцелевой транспортный вертолёт Aerospatiale SA.330 Puma.

1972 - Французская авиакомпания Air Inter обслуживающая внутренние авиалинии, заказала 10 самолётов Mercure (F-WTCC, последние три буквы этого обозначения означают Transport Court-Courrier - транспортный самолёт малой дальности). Этот самолёт имеет два двигателя Pratt & Whitney JT8D-15.

1973 - Первый полёт многоцелевого турбовинтового самолёта КВП Ан-28, лётчик-испытатель Владимир Иванович Терский. Самолёт в зависимости от оборудования фюзеляжа может быть пассажирским, грузовым, административным, санитарным. Ан-28 оборудован двумя двигателями ТВД-10Б мощностью 940 л.с. На самолёте имеется комплекс пилотажного, навигационного и радиосвязного оборудования, а также противообледенительная система. Центроплан прямоугольной формы с закреплёнными на нём гондолами двигателей. На крыльях имеются предкрылки, которые предохраняют самолёт от сваливания при больших углах атаки.

1973 - Экипаж самолёта Ил-18Д египетской авиакомпании EgyptAir (регистрационные знаки SU-AOV) выполнял рейс по маршруту Каир (Египет) – Никосия (Кипр). На борту находилось 30 пассажиров и 7 членов экипажа. При выполнении захода на посадку в тёмное время суток самолёт столкнулся с горным кряжем на высоте 783 м над уровнем моря. Все погибли...

1979 - Первый полёт румынского прототипа двухместного варианта лёгкого многоцелевого штурмовика IAR-93DC (dubla comanda = двойное управление) (компания SOKO, IAR, Румыния, Югославия).

1979 - Состоялся первый полёт самолёта RF-5E Tiger Eye - тактического разведчика, разработанного американской фирмой Northrop. 
RF-5E - разведывательная модификация истребителя F-5E Tiger II, впервые представленная на Парижском авиасалоне в 1978 году. Внешне RF-5E очень похож на истребитель. От базовой модели он отличается только вытянутым носом, в котором размещается фотооборудование и штанга топливоприемника. Самолёт может оснащаться комплектом съёмного разведывательного оборудования.

1981 - Катастрофа самолёта Ту-22У, КК ст. л-т Ваад А.С.
Метеоусловия: безоблачно, видимость 10км. Экипаж выполнял полёт по маршруту днём в ПМУ. Через 8 мин после взлёта на высоте 4800 м и скорости 700 км/ч инструктор, обратив внимание на необычные колебания самолёта по тангажу, взял управление самолётом на себя и проконтролировал наличие топлива по бакам. Обнаружил всего 15т топлива вместо 27т и значительное его превышение (+5т) в задней группе баков. Это и привело к смещению центровки самолёта назад и появлению тенденции самолёта к кабрированию.
На 15 мин полёта в момент, когда штурвал был полностью отдан от себя для удержания самолёта в горизонтальном полёте, летчик-инструктор подал команду покинуть самолёт. Самолёт в это время начал энергично увеличивать угол тангажа. Первым на высоте 4800м сбросил крышку люка командир корабля. Лётчик-инструктор сбросил крышку люка и катапультировался уже в процессе беспорядочного падения самолёта. После сваливания самолёт падал, разрушаясь в воздухе. Командир корабля привел в действие систему катапультирования, произошёл отстрел кресла, однако лётчик остался в кабине самолёта, так как привязные ремни парашюта не были застегнуты. Штурман корабля в результате больших знакопеременных перегрузок катапультироваться не смог. Самолёт столкнулся с землей под углом 70—80° в перевёрнутом положении, разрушился и сгорел. Командир корабля и штурман корабля погибли. Летчик-инструктор благополучно приземлился с парашютом. Причина: потеря управляемости самолёта вследствие перемещения центровки за допустимые пределы из-за интенсивной течи топлива из разрушившегося бака №2.

1985 - Мировые рекорды на Ка-32, Татьяна Ивановна Зуева и Надежда Ивановна Еремина. Максимальная высота — 8520 м. Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м. Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м. Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м.

1987 - Первый успешный пуск ПКР комплекса «Уран-Э». КРК "Уран-Э" с ракетой Х-35 предназначен для поражения быстроходных ракетных, торпедных и артиллерийских катеров, а также надводных кораблей, транспортов (водоизмещением до 5000т.) из состава конвоев и десантных отрядов противника, действующих в составе групп или одиночно в условиях РЭП и огневого подавления.  Комплекс предназначен для размещения на новых фрегатах, корветах, ракетных катерах, а также на кораблях российской и зарубежной постройки при их модернизации. К примеру, КРК "Уран-Э" может использоваться на новом ракетном катере проекта 20970 "Катран", разрабатываемом ЦМКБ "Алмаз". За счёт использования КРК "Уран-Э" с 8 противокорабельными ракетами 3М24Э (Х-35) в двух пусковых установках ударная мощь "Катрана" возрастает в сравнении с катером проекта 205 (205ЭР) более чем в 3 раза. Целеуказание по надводным целям обеспечивается радиолокационным комплексом 3Ц25Э с активным и пассивным режимами целеуказания. Значительный боекомплект ракет Х-35Э на носителе (8-16 ракет) при малом интервале пуска обеспечивает массированный подход ракет к цели на предельно малой высоте.

1990 - Первый полёт первого серийного экземпляра административного самолёта P-180 Avanti (компания Piaggio, Италия).

1991 - В ходе авиационной фазы операции «Буря в пустыне» вертолёты Lynx HAS Мк.3GМ с фрегата "Бразен", эсминца "Глостер" и ПКР "Си Скьюа" атаковали группу из 17 иракских пограничных катеров и десантного судна. В результате было потоплено 4 и повреждено 12 кораблей. В этот же день "Линкс" с эсминца "Кардифф" утопил большой пограничный катер.

1993 - Начались поставки (завершились в начале 1994 года) в Египет 48 усовершенствованных чешских самолётов L-39MS под обозначением L-59E. Интересно, что этот индекс носил нереализованный проект лёгкого штурмовика, разработанный чешским авиаконструктором Яном Влчеком в начале 1960-х годов. По требованию заказчика эту версию "Альбатроса" оснастили БРЭО западного производства, а подкрыльевые пилоны приспособили для подвески как западных, так и советских образцов вооружения. Прототипом стал переоборудованный самолёт 0101, который облетали после доработок 22 апреля 1992 г.

1998 - В России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Союз-У" запущен космический корабль “Союз ТМ-27”, который пилотировал экипаж: командир — Талгат Амангельдиевич Мусабаев (2-й полёт), бортинженер — Николай Михайлович Бударин (2-й полёт) и космонавт-исследователь — француз Леопольд Эйартц (Leopold Eyharts, 1-й полёт). КА типа "Союз 7К-СТМ", сер. № 76. Стыковка с ОС МИР 31 января. Посадка 25 августа 1998 года.

2000 - В Аргунском ущелье погиб полковник Николай (Каиргельды) Сайнович Майданов, Герой Советского Союза (1988), Герой России (2000, посмертно), кавалер орденов Ленина,Красного Знамени, Красной Звезды, Мужества,«За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени. Похоронен в Санкт-Петербурге на Аллее Героев Серафимовского кладбища (Дубовый участок). Два сына-военнослужащих.

2001 - Авиастроители Дальнего Востока приступили к испытаниям многофункционального грузопассажирского самолёта С-80 ГП.

2007 - Городу Жуковский присвоен статус наукограда России.

2010 - Первый полёт истребителя 5-го поколения Сухой Т-50 (ПАК ФА) продолжительностью 47 минут,Заслуженный лётчик-испытатель Сергей Леонидович Богдан.

2016 - С заводского аэродрома компании Boeing в городе Рентон (Renton Field ) впервые поднялся в воздух первый лётный экземпляр самолёта семейства 737MAX. Это четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности, созданное компанией «Боинг» (Boeing) для замены семейства Boeing 737 Next Generation. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер. Первый 737 MAX поставлен заказчику в мае 2017 года...

Авиаторы и их друзья

Приготовленные привычным способом голубцы часто получаются суховаты внутри, ведь фарш очень быстро теряет сок. Поэтому лучше будет делать голубцы не как обычно, а в мешочках с добавлением к фаршу не только лука, но и квашеной капусты. На первый взгляд, рецепт кажется необычным, но в итоге сока внутри получится даже больше чем в настоящих мантах.

Ингредиенты: 500 граммов капусты (листья должны быть большими), 500 граммов нежирного говяжьего фарша, 200 граммов квашеной капусты, 120 граммов репчатого лука, 130 граммов длиннозерного риса, чайная ложка паприки, 2/3 чайной ложки молотого кориандра, 1/2 чайной ложки базилика, соль, литр воды.

Перекладываем фарш в глубокую миску и смешиваем его с солью, перцем, рисом, мелко нарезанным луком, мелко нарубленной квашенной капустой.

Теперь провариваем в кипятке вилок капусты и аккуратно снимаем с него большие листья. В центр каждого кладем фарш и завязываем листья как мешочки при помощи стебля укропа.

Перекладываем все заготовки в глубокую форму.

Для заливки смешиваем воду, соль, паприку, кориандр, сушеный базилик. Переливаем смесь в форму к заготовке.

Закрываем форму листом бумаги для выпечки, сверху накрываем его фольгой. Ставим голубцы в разогретую до 180 градусов духовку ровно на час.

Затем фольгу и бумагу убираем, оставляем голубцы еще на 20 минут, пусть подрумянятся.

В отличие от классических голубцов эти подаются не только со сметаной, но и с любым соусом на выбор...

SteakLovers

Все этим сейчас до того озабочены, прямо жить не могут, не выяснив: нам их в Венесуэле ставить или на Кубе? А может, ещё где?! При этом, когда пытаешься переправить интересующегося с его вопросом напрямую к руководству Венесуэлы, Кубы или в Кремль (что они в самом деле пристают к человеку, который не имеет, не собирается иметь и не будет иметь ни малейшего отношения к этим самым базам, даже если они когда-нибудь где-нибудь и возникнут?), а также на Смоленскую (в МИД) или на Фрунзенскую (пускай хотя бы к военным пристают, что ли - тем это по профилю), журналисты всё равно пытаются тебя разговорить на интересующую их тему именно в том ключе, который им помстился необходимым. Упорные - страсть. Вцепляются, как те бульдоги...

Лоботомию им перед выдачей редакционного удостоверения проводят, что ли?! Иначе такого рода повадки и не объяснишь. И тут главное не пойти у пишущей братии на поводу и не начать на их вопросы отвечать или рассуждать, крутясь вокруг выбранных ими формулировок, поскольку иначе в информационном пространстве возникнет текст, в котором чёрным по белому будет напечатано (или сказано, если тебя записывают, чтобы в эфир попал твой голос - "хрип", как они его называют на своём профессиональном жаргоне): "как нам заявил..." То есть получается, что не он из тебя нужную ему формулировку вымучивал, а это ты за ним гнался для того, чтобы что-то заявить. И, ладно уж, так и быть - смилостивился он и взял у тебя, сирого и убогого интервью, раз тебе это до такой степени жизненно необходимо.

Единственный шанс отцепиться без особого морального урона - шутить. Хотя слишком тонко не надо - стёб могут не понять. Чистые, невинные в своей исходной простоте, души... Так что, насчёт баз рекомендуешь Калифорнию или Флориду. Там и климат ничего, и местность прикольная, да и нет у нас дома таких южных баз, а если насчёт развлечений личного состава, так и там, и там "Диснейленды" есть. Ничуть не хуже для свободного времяпрепровождения, чем Парк "Патриот". Акул, конечно, много в обоих океанах и в Мексиканском заливе, но на то там и бассейны по всему побережью стоят. Правда, землетрясения в Калифорнии не редкость, а на юге ещё и лесные пожары, а во Флориде ураганы, аллигаторы и питоны, которые там в Эверглейдсе, сбежав от идиотов, которые их в качестве домашних питомцев держали, развелись, и сильно наркомафия банкует, но тут, что поделаешь...

В данном случае, правда, журналисты, без особого труда сообразив, что с ними шутят, чего у них в планах не было, похихикав пытаются повымучивать из тебя что-нибудь ещё. Хотя про то, что с ними ни про Кубу, ни про Венесуэлу говорить не будут, они уже поняли. Но какие-нибудь страны назови? Как же они обойдутся без конкретной географии?! И тогда называешь Канаду. Именно её, поскольку американо-канадская граница пролегает недалеко от крупнейших городов северо-восточного побережья и оттуда Вашингтон достать несложно. Его, помнится, действуя именно с канадской территории в 1814 году англичане и захватили. Сожгли большую часть общественных зданий, включая Белый дом и Капитолий, хотя дома местных жителей не тронули, и ушли. Так что, нам для военной базы Канада будет в самый раз. Если, конечно, не задумываться над тем, как это реализовать на практике. Но, что забавно, журналистов этот ответ полностью устраивает и его они принимают. Можно спокойно жить дальше...

@oldhellboy

Вчера звонил Байден. Предупредил Зеленского, что капец неизбежен, вторжение начнется в феврале, как только земля подмерзнет и перестанет мешать русским танкам совершить марш-бросок на Киев. Да, столица европейского государства, по мнению лидера цивилизованного мира, будет подвергнута тотальному разграблению. Три дня русские танкисты будут грабить дома олигархов, угонять скот, насиловать зазевавшихся европейцев.

Вы же верите CNN? Я полностью. Как британским ученым и МИ-6. Сегодня Белый дом попытался смягчить весь тот кошмар и жуткий ужас, который распространил ведущий мировой информационный канал. Дескать, никто не говорил о неизбежном вторжении. Чушь собачья. Просто существует практически стопроцентная вероятность «вторжения русских в феврале». Паниковать не надо. Слухи, распускаемые CNN про разграбление, «полностью ложные». Ну так это же другое дело! Сразу полегчало. Все кинулись заказывать путевки в Турцию на начало февраля, поскольку, как известно, это «высокий отпускной сезон». Обычно миллионы простых патриотически настроенных украинцев, которые украшают свои аватарки флагом нации, именно в феврале отдыхают в Анталии. Или в Египте. А также в Польше и других странах, куда смогли убежать. Вторжение еще не состоялось, а последствия абсолютно реальны. В прихожих киевлян стоят тревожные чемоданчики, об которые все спотыкаются, посещая ночью туалет. Еще на них любят спать кошаки, привлеченные запахом сала и валерьянки из походной аптечки. Под благовидным предлогом прекращают свою работу дорогие столичные школы с иностранными преподавателями, где год обучения стоит от $21 000. Нет, никто не говорит о предстоящем разграблении столицы «русскими варварами». Просто родители уезжают в срочный отпуск и забирают своих чад на «дистанционку». Да и учителя все слиняли. Они узнали об эвакуации дипломатических представительств США, Англии, Австрии, Италии и других стран. Японцы остаются. Однако эвакуируют своих бизнесменов. Никакого вторжения нет. Просто так, с…ка, сложилось. Настоящая война Шредингера. Термин не мой. Его я утащил у совершенно уникального и замечательного фантаста Олега Дивова. Настоятельно рекомендую. Жду его книг просто как маньяк какой-то. Как CNN разграбления киевских олигархов в Конча-Заспе.  

У него есть серия «Техподдержка». Про поставку российских военных шагоходов в Лимпопо (где-то в Африке). И там блестяще описана суть гибридной войны. Дивов называет ее войной Шредингера. Мы все знаем про кошака Шредингера, которого систематически запирают в коробке с радиоактивными отходами Запорожской АЭС. И он как бы жив и мертв одновременно. Никто это на сто процентов не знает точно. Квантовая механика, мать его. То же самое и с вторжением Путина. Все эти боевые построения, ковровые бомбардировки, артподготовки, танковые колонны на марше – вчерашний даже не день, а век. Архаика. Ненужные условности. Цитирую Дивова: «Главное – это готовность легенд для медиапространства. Когда они будут готовы и одобрены, то можно открывать огонь. Даже провокации не понадобится. Вас просто начнут долбить какие-то совершенно незнакомые люди. Современная война – она такая: непонятно кто, непонятно против кого, да и всем насрать, а победителя объявят в новостях».

Легенда готова, одобрена и еще в конце октября прошлого года запущена в мировое информационное пространство. Поэтому вторжение Путина продолжается уже минимум три месяца, и в новостях говорят о фактической оккупации Украины. Вторжение уже как бы свершившийся факт. Читаю заголовок новости: «По инициативе США собирается Совбез ООН по поводу вторжения РФ на Украину». То есть оно уже свершилось. Сопротивление бесполезно. Танкисты Шойгу выносят телевизор с дачи бывшего генерального прокурора Пискуна, которую он отказался покинуть по требованию Зеленского. Нормальный такой хардкор в духе войны Шредингера.

В этих условиях жалкие попытки министра обороны Резникова оправдаться – типа, войска агрессора есть, их реально до х…я, но они не начинают боевые действия – выглядят как попытка пос…ть, сорри за мой изысканный французский, против ветра. Как и аналогичные потуги верховного главнокомандующего. В CNN уже титруют Харьков как «русский город». Поставки военного хлама со всего мира в Украину показываются как «поддержка боевых действий мужественной украинской армии, в одиночку сражающейся с агрессором». Публикуется полный список оккупационного правительства РФ в Киеве во главе с Мураевым. Никто в Англии не знал, кто такой Мураев, теперь он премьер марионеточного прокремлевского правительства. Возможно, группа экзальтированных девиц-трансгендеров из Йоркшира уже вышла с ним на связь, умоляя снизить накал репрессий против ЛГБТ и домашних животных. Реальность – фигня. Легенда для медиапространства работает. Украине запретили самостоятельно выходить на рынок внешних заимствований в связи со стрессовым уровнем ставок НБУ. То есть, по мнению финансовых аналитиков из Нью-Йорка и Токио, на улицах украинских городов уже бесчинствуют танкисты из Нижнего Тагила. Они же смотрят новости. А там без вариантов. Напал. И никого не волнует, как все в реальности.

Курс гривны упал на 20 процентов и явно не собирается останавливаться на достигнутом. Шредингер туго знает свое дело, и образ кота, который подыхает от российской радиации в коробке из-под печенек «Рошен», очень ярко запечатлен в головах «пересичных (рядовых) украинцев». Они теряют веру в национальную валюту. Причин для паники нет, а гривна падает, и население в секундах от того, чтобы начать массово снимать свои сбережения в банках. Они, конечно, надежны, как никогда, однако CNN уже назначило «победителя» в этой войне. Медиалегенда приводит к реальным последствиям. Про газ я просто промолчу. Как и про нефть марки Brent. Помните $20 за гребаный баррель? Забудьте. Прогнозы на уровне $150. Резко подешевело жилье и аренда в Киеве. Иностранцы сбрасывают не только ОВГЗ, но и недвижимость. Они суетятся так, как будто слышат выхлоп русских танков на Троещине. Кстати, о Троещине. Там до сих пор нет метро, а мэр Киева Виталий Кличко воспроизвел одну из глав культовой постапокалиптической книги Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Там люди после ядерного удара по Москве прятались в метро. Создали целую подземную цивилизацию на станциях. Виталик заявил, что именно метро является главным бомбоубежищем столицы. Правильно. В штатных убежищах даже крысы брезгуют жить. А в метро сухо и пока светло. Правда, на Троещине метро нет. Можно дописать целую главу, как жители этого киевского района штурмуют станцию метро «Выдубичи», чтобы укрыться от ударов кремлевской артиллерии, а им отвечают беглым, но отнюдь не холостым огнем укрывшиеся там части территориальной обороны Киева. Сюжет для CNN. Однозначно. Именно из выпусков этого телевизионного канала мы все и узнаем, чем все закончилось. Пока же нас со всех сторон долбят какие-то совершенно незнакомые люди с явно корыстными намерениями. Парламент с сегодняшнего дня не работает. Как бы ушел на каникулы в связи с пандемией. Но в новостях расскажут, что здание Рады разграблено нижневартовскими танкистами, которые надругались в изощренной форме над журналистами телеканала «Рада» прямо в студии, расположенной на третьем этаже парламента. Кошмар! И в довершение еще одна цитата из Дивова про войну Шредингера: «Да, конечно, стреляют танки, пушки, …на цель заходят самолеты и вертолеты… но это все второстепенно. А первостепенно то, как стороны конфликта или вообще какие-то “стороны”, официально не воюющие, но, как говорится, “интересанты проекта” поработают с масс-медиа. Медийные оплоты и определят, кто победил, каковы потери, да и была ли война вообще. “Война Шредингера” это такая штука, когда в джунглях …днями, неделями, годами идет бойня, гибнут, быть может, тысячи или десятки тысяч людей, но формально никакой войны нет. Там может быть “полицейская операция”, “серия несчастных случаев”, “временная хаотизация социума”, “инциденты неясной направленности” и т.д. А потом выяснится, что война была и что победил, скажем, “красный деспот”, или “подлинно демократический режим”, или… да какая разница! Кого назовут, тот и победил»...

Александр Зубченко

Британская Financial Times тщательно смакует новости о новых санкциях против газовых проектов России, разрабатываемых США и ЕС. Речь уже не только про «Северный поток - 2», планируется отрезать от финансирования и технологий всю газовую отрасль.

Собеседники даже пытаются найти ответ на вопрос «Но разве эти санкции не повредят Европе, ведь 40% газа идет из России?». Конечно повредят и Европа даже замерзла бы, потому что быстро найти где-то еще такие объемы газа нереально. Фишка в том, что санкции должны затронуть новые проекты РФ, чтобы сократить количество газа, которое Россия будет производить …. в следующие десятилетия.

Казалось бы, странно для Евросоюза, будучи настолько зависимым от России, внедрять подобные санкции, да еще с таким дальним прицелом. Но суть в том, что в вопросе этих санкций, как и многих других, ЕС руководствуется интересами США, а не своими собственными.

Интерес США состоит в давлении на Россию и Китай. Дело в том, что еще в мае 2021 года правительство РФ утвердило генеральную схему развития газовой отрасли страны до 2035 года, а представители «Газпрома» заявили, что «Северный поток — 2» станет последним газопроводом для европейского рынка — перспективным направлением экспорта газа стала Юго-Восточная Азия, в первую очередь Китай.

То, что потоки газа переориентируются с запада на восток — свершившийся факт. «Сила Сибири» до Китая была только началом. Новым крупнейшим трубопроводным проектом станет «Сила Сибири — 2» (и её продолжение «Союз-Восток»), которая пойдёт через Монголию. «Газпром» и китайская CNPC заключили соглашение о развитии этого направления еще в 2015 году. Встреча Владимира Путина с главой Монголии состоялась 16 декабря 2021 года. Вчера назван ориентировочный срок пуска газопровода «Союз-Восток", это 2027-2028 гг.

Данный проект и является долгосрочной целью США. И подобные «инициативы» Штатов отнюдь не новы. Просто напомню, что в 1981 году администрация президента Р. Рейгана ввела санкции против Советского Союза, стремясь сорвать строительство газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Вот только в 1982 году немецкое, французское и британское правительства поддержали своих производителей и поставили нефтегазовое оборудование в СССР. Европа тогда еще обладала суверенитетом.

В 2010 году Муаммар Каддафи в своей речи заявил, что «под напором миллионов мигрантов-мусульман Европа превратится в Африку». Что происходит в ЕС мы все видим. В 2020 году Владимир Путин напомнил Европе, что от антироссийских санкций она теряет больше, чем РФ. Недавняя жалоба Евросоюза в ВТО с претензиями к российскому импортозамещению в сумме €290 млрд говорит сама за себя.

Европе, безвольно болтающейся в кильватере политики Вашингтона, следует задуматься о двух вещах. Во-первых, о собственном суверенитете. А во-вторых, вспомнить замечание президента России в далеком 2010 году: "Газа вы не хотите, атомную энергетику не развиваете. Дровами топить будете? За дровами в Сибирь надо ехать. У вас же и дров нет».

На текущий момент 3/4 европейских газовых хранилищ пусты. А энергетическому кризису из-за высоких цен на газ на пятки уже наступает кризис продовольственный...

Сергей Колясников

Приготовлю блюдо со странным названием «мясо по-французски», хотя во Франции этого названия не знает никто. От слова - совсем. Меня угощали много раз таким блюдом, но мне оно не нравилось. Нынешний вариант этого блюда – это чисто кухонный вариант от кухарок, приготовленный по принципу «замесить и нарубить». Свалить все ингредиенты в кучу и отправить в духовку. Получается то, что лично я называю «гандей-мандей», с горелым и не прожаренным луком сверху этого жорева...

Я попробовал приготовить нечто похожее, но использовал давно забытый рецепт личного повара графа Орлова - Урбана Дюбуа готовившего для графского стола блюдо, которое представляло собой запеченные слоями картофель, телятину, лук, грибы и сыр под соусом Бешамель. Я заменил в рецепте телятину на говяжью вырезку и бешамель на майонез. Ну, а грибы после болезни модной нынче пандемией, мной пока не воспринимаются, как продукт. Но в рецепте грибочки не исключаю.

ИНГРЕДИЕНТЫ:

Мясо говядина вырезка (свинина карбонат) – 600 гр.;

Майонез (соус бешамель) – 70-80 гр.;

Луковица крупная – 1 шт.;

Картофель – 4-6 шт.;

Масло сливочное – 30 гр.;

Сыр полутвердый ( голландский) – 150-180 гр.;

Травы: орегано, базилик, тимьян – по щепотке;

Масло растительное – 1 ст.л.;

Соль и перец - по вкусу...

Приготовление:

Подготовить все ингредиенты.

Мясо порезать на куски толщиной 10-15 мм и отбить с одной стороны, после чего посолить, поперчить и отложить в сторону для маринования

Лук порезать на мелкие кубики, добавить майонез, треть натёртого сыра, немного воды и хорошо перемешать.

Картофель разрезать вдоль пополам, нарезать на дольки, добавить немного соли и сбрызнуть растительным маслом. Перемешать. В форму выложить пергаментную бумагу. Картофель выложить внахлест, закрыв полностью дно. Отправить форму с картофелем в разогретую духовку при 200С на 15 минут.

Мясо обжарить с обеих сторон по 1 минуте на сильном нагреве на смеси в равных долях сливочного и растительного масла, что не подгорало сливочное масло.

Мясо выложить на картофель, слить из сковороды остаток сливочного масла на мясо, посыпать смесью трав и полить луково-майонезной смесью, закрыв полностью мясо. Закрыть форму фольгой.

Отправить снова блюдо запекаться при 200С на 45-55 минут. Ориентируйтесь по своей духовке. По готовности снять фольгу, посыпать остатком сыра и продолжить запекание до образования румяной корочки.

Приятного аппетита!

В ходе советско-финляндской войны 1939–1940 гг. в силу многократного численного превосходства над противником советским лётчикам-истребителям не приходилось рассчитывать на сколь-нибудь интенсивные воздушные бои с финскими «Фоккерами» и «Гладиаторами». Однако к моменту подписания перемирия в марте 1940 года ВВС КА имели несколько результативных воздушных бойцов. Практиковавшаяся в то время традиция записывать успехи на коллектив привела к парадоксальной ситуации — наилучших результатов достиг не один человек, а пара лётчиков.

Сплав молодости и опыта

Иван Савушкин родился в 1910 году в деревне Ходынкино Рязанской губернии. О его детстве и юношестве мало что известно, но летом 1932 года 22-летний рязанский слесарь комсомолец Савушкин вступил в ряды РККА, где технически подкованного парня направили на учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Успешно завершив курс обучения, молодой лётчик осенью 1933 года был зачислен в легкоштурмовую авиацию. Уже через год, пройдя курсы слепых полётов, Иван стал командиром звена 22-й легкоштурмовой эскадрильи ВВС Ленинградского военного округа.

В начале 1938 года в связи с организационной реформой ВВС на базе 22-й эскадрильи был развернут 9-й лёгкий штурмовой авиаполк.

Стоявшие на вооружении полка штурмовики-бипланы Р-5ССС к тому времени уже считались устаревшими, и в конце весны 1939 года полк начал перевооружаться на истребители И-15бис. Старшего лейтенанта Савушкина к этому моменту перевели на аэродром Кресты недалеко от Пскова, где уже почти год формировался 49-й истребительный авиаполк.

Старший лейтенант Иван Степанович Савушкин и лейтенант Сергей Тимофеевич Горюнов, 1940 год

История 49-го иап началось ещё в марте 1938 года, но в силу того, что первоочередной задачей командования ВВС Ленинградского военного округа было укомплектование и развёртывание авиаполков 54-й истребительной авиабригады, отвечавшей за ПВО Ленинграда, полк получал матчасть и личный состав по остаточному принципу. Лишь к концу января следующего года удалось сформировать все четыре положенных по штату полку эскадрильи, причём 1-я эскадрилья успела чуть менее чем за год сменить три типа истребителей, включая экзотические пушечные ИП-1.

Принявший полк в феврале 1939 года майор М.А. Будаев так характеризовал вверенную ему часть: «Полк только что сформировался, личный состав молодой, материальная часть только что прибыла, сборку производили сами, дисциплина в полку слабая». Неудивительно, что новый комполка был рад любому пополнению в рядах более-менее опытных пилотов, пусть даже и без «истребительного» прошлого, но с хорошим лётным стажем. И Иван Степанович Савушкин с шестью годами службы в авиации за плечами пришёлся тут вполне «ко двору».

Впрочем, помимо Савушкина в полку были и другие опытные пилоты, в частности 2-й эскадрильей командовал орденоносец капитан Николай Андреевич Сизов. Военкомом эскадрильи был капитан Иван Андреевич Лавренчук, к началу декабря 1939 года только на истребителях И-16 налетавший более 400 часов. В силу этих причин Иван Савушкин, как опытный, но не «профильный» лётчик занял во 2-й эскадрилье свою прежнюю должность командира звена. К концу лета 1939 года он вполне освоился с новой для себя ролью лётчика-истребителя и без особых приключений освоил очень строгий в пилотировании «ишачок».

В числе одной и первых партий «желторотиков», прибывших в полк осенью 1938 года, был и младший лейтенант Сергей Горюнов. Родился он 28 сентября 1918 года в деревне Бакуша Судогодского района Ивановской области. В гражданской жизни за его плечами остались «семилетка» и фабрично-заводское училище, где Сергей освоил профессию токаря. Затем была та же Борисоглебская военная авиашкола, откуда молодой пилот был распределён во 2-ю эскадрилью 49-го иап. Младший лейтенант неплохо зарекомендовал себя, и вскоре начал летать ведомым у комиссара 2-й эскадрильи.

Война приходит в Приладожье

15 ноября 1939 года 49-й иап получил приказ в полном составе перебазироваться на аэродром Нурмолицы, расположенный в 10 км севернее города Олонец неподалёку от финской границы. Вместе с 72-м смешанным и 18-м скоростным бомбардировочным полками он должен был обеспечить воздушную поддержку частям советской 8-й армии, готовящимся нанести удар через Северо-Восточное Приладожье вглубь Финляндии. К этому моменту полк снова находился в процессе перевооружения. 1-я эскадрилья осваивала «Чайки», уже четвёртый тип истребителя за полтора года, 2-я и 4-я частично получили более современные И-16 тип 10. Кроме того, в стадии формирования находилась пятая эскадрилья на И-15бис.

Поддерживающая действия противостоявшего 8-й армии финского IV армейского корпуса 16-я эскадрилья имела на вооружении около дюжины откровенно устаревших разведчиков «Райпон» и «Юнкерс» K.43, истребителей же здесь у финнов не было вообще. Зато именно на этот район были нацелены основные силы 4-го бомбардировочного полка финских ВВС (44-я и 46-я эскадрильи), вооружённая 17 скоростными двухмоторными бомбардировщиками «Бленхейм» Mk.I. Иными словами, истребителям 49-го иап предстояло иметь дело с наиболее современной из имевшейся у финских ВВС матчастью.

Дислокация финской ударной авиации и 49-го иап к началу войны

Первые дни войны для лётчиков полка прошли сравнительно спокойно. Из-за плохой погоды истребители в основном сидели на земле, дежуря на аэродроме, либо совершали рутинные вылеты на разведку. Фактически на фронте находились только 2-я и 4-я эскадрильи на И-16, две эскадрильи на И-15бис оставили в тылу для задач ПВО, а 1-я интенсивно переучивалась на «Чайки».

3 декабря в 11.04 от поста воздушного наблюдения поступило сообщение, что неизвестный двухмоторный самолёт проследовал курсом 110. Ровно две минуты спустя с Нурмолиц в воздух поднялось дежурное звено 2-й эскадрильи во главе с капитаном Лавренчуком, а ещё пару минут спустя ещё два звена И-16, последним из которых командовал Иван Савушкин. Военком имел неплохие шансы перехватить финский «Бленхейм». В районе деревни Уома ведомый Лавренчука младший лейтенант Головин всего в двухстах метрах левее обнаружил самолёт противника и начал подавать отчаянные сигналы ведущему, но ведущий увидел их слишком поздно, когда финский самолёт уже скрылся в облаках. Второй ведомый звена, младший лейтенант Горюнов, к своей огромной досаде, при первой своей встрече с противником вообще его не заметил.

Второе взлетевшее звено противника также не обнаружило, а вот Савушкин с ведомыми, едва оторвавшись от земли на восточной окраине аэродрома, едва не столкнулись с выскочившим им навстречу «Бленхеймом». Согласно записи в боевом донесении полка, самолёты разминулись буквально на десяток метров! Из всего звена лишь ведущий смог быстро развернуть свой истребитель и дав газ погнаться за финским бомбардировщиком. Погоня продолжалась семь минут, после чего финский лётчик предпочёл уйти в облака и был потерян из вида.

Между тем, начало декабря для лётчиков 49-го иап выдался крайне тяжёлым. Уже 4 декабря едва не погиб при посадке заместитель командира полка майор Неделин, спустя пару дней опытнейшие пилоты, комэск-2 капитан Сизов и штурман эскадрильи старший лейтенант Муразанов не смогли опознать и сбили флотский разведчик МБР-2. 8 декабря над Ладогой столкнулись два «ишачка» 4-й эскадрильи, а 10 декабря звено Лавренчука попало в полосу плохой погоды. Из его состава назад вернулся только Сергей Горюнов, военком и второй ведомый пропали без вести.

На земле дела шли тоже не лучшим образом. После первых успехов к середине декабря наступление главной ударной группировки 8-й армии в лице 56-го корпуса было остановлено, а соседний 1-й корпус понёс серьёзное поражение. Тем не менее, соединения армии довольно глубоко вторглись на финскую территорию, и от Нурмолиц ближайшую точку линии фронта отделяло уже более 100 км. 16 декабря 16 И-16 и семь И-153 были переброшены на ледовый аэродром Каркунлампи, в 10 км юго-восточнее деревни Салми, почти у самого берега Ладоги. Это было на 50 км ближе к фронту, и неудивительно, что после этого встречи «Бленхеймов» с советскими истребителями стали случаться гораздо чаще. Согласно советским данным, уже 20 декабря одиночный «Бленхейм» отбомбился по Каркунлампи, в результате чего было убито трое и ранено четверо красноармейцев 201-й авиабазы. Однако, скорее всего, бомбы были сброшены своим же СБ, поскольку последний финский самолёт в районе аэродрома летал двумя часами ранее.

Линия фронта и дислокация советских истребителей по состоянию на 20 декабря 1939 года

Ну а боевая жизнь наших героев продолжала идти своим чередом. Младший лейтенант Горюнов, «осиротевший» после исчезновения капитана Лавренчука, временно начал летать со штурманом эскадрильи старшим лейтенантом Муразановым. 20 декабря в составе группы из четырёх И-16 под общим командованием Муразанова, Горюнов вылетел на патрулирование в район озера Сюскюярви, где вела бой передовая группа 18-й стрелковой дивизии.

Проштурмовав замеченные огневые точки и командный пункт противника, группа Муразанова с чувством выполненного долга возвращалась назад, когда в воздухе недалеко от Каркунлампи обнаружила одиночный «Бленхейм». Топливо и боеприпасы у советских истребителей уже были на исходе, но всё же три И-16, в том числе и Горюнов, произвели одну атаку по самолёту противника, после чего финский бомбардировщик отчаянно дымя моторами, со снижением ушёл в сторону острова Мантсинсаари, откуда его прикрыли зенитным огнём. Ни сами лётчики, ни наблюдавшие бой наземные посты не видели падения самолёта противника. Однако в штабе 49-го иап после некоторых раздумий решили, что самолёт всё же сбит, и задним числом все-таки записали звену победу над «Бленхеймом», поделив её между Муразановым, Горюновым и вторым ведомым младшим лейтенантом Б.И. Дрожбиным.

В действительности, атакованный «ишачками» финский бомбардировщик с номером BL-106 из 46-й эскадрильи благополучно вернулся на свой аэродром, а его стрелку сержанту Мёрски записали на счёт сбитый истребитель. Таким образом, на счету младшего лейтенанта Сергея Тимофеевича Горюнова появилась первая групповая победа. До конца декабря советские истребители имели ещё несколько безрезультатных встреч с «Бленхеймами», финны в ответ 28 декабря нанесли одиночной машиной не менее безрезультатный удар по аэродрому.

Бомбардировщики «Бленхейм» Mk.I из состава 46-й эскадрильи 4-го авиаполка ВВС Финляндии, октябрь 1938 года. На переднем плане тот самый самолет с номером BL-106, записанный как сбитый звену старшего лейтенанта Муразанова. В действительности самолёт проживёт очень долгую жизнь и будет списан только в декабре 1958 года с налётом более 2000 часов

Следующая встреча Горюнова с «Бленхеймами» состоялась 5 января. Лётчик вылетел в составе шестёрки истребителей на прикрытие бомбардировщиков, действовавших по финским коммуникациям в районе озера Суйстамон-ярви. Согласно боевому донесению полка, не доходя до цели в районе станции Ляскеля около 11 утра, снизу к сопровождаемой группе СБ подошёл одиночный финский бомбардировщик, стрелок которого внезапно открыл огонь по нашим самолётам. Пара в составе помощника командира 2-й эскадрильи лейтенанта Г.А. Боброва и младшего лейтенанта Горюнова бросилась в погоню за обнаглевшим противником, который попытался уйти на север. Истребители преследовали его около 40 км, пока у северного берега озера Янис-ярви бомбардировщик «с черным дымом пошёл вниз и скрылся в лесу». Таким образом, неожиданно для себя младший лейтенант Горюнов стал наиболее результативным лётчиком полка, имея на счету две групповые победы.

Справедливости ради, о дерзком «Бленхейме», в одиночку напавшем на строй СБ под прикрытием истребителей, умалчивают не только финские донесения, но и журнал боевых действий ВВС 8-й армии. Тем не менее, погоня действительно имела место. Согласно финским документам, вылетевший на разведку самолёт 46-й эскадрильи был атакован парой И-16 с убирающимся лыжным шасси, которые попытались взять его в клещи. Один из преследователей зашёл в атаку справа-сверху, а второй сзади на той же высоте. Сначала финский бомбардировщик попытался оторваться на скорости, одновременно отстреливаясь из пулемёта. Однако весьма быстро в крыльях и стабилизаторе самолёта появились многочисленные пробоины, а стрелок получил ранение в ноги.

Понимая, что бой может закончиться плохо, пилот самолёта прапорщик Виндквист бросил свою машину вправо-вниз, сымитировав падение, чем ввёл преследователей в заблуждение. У земли «Бленхейм» вернулся в горизонтальный полет и благополучно добрался до аэродрома Йоройнен. Уже на пробеге правая стойка шасси сложилась, и бомбардировщик развернулся на 180°. Самый ужас был в том, что «Бленхейм» садился с бомбами, но лишь одна из них при столь жёсткой посадке сорвалась с крепления и улетела за пределы взлётной полосы, где и взорвалась. Уже при осмотре выяснилось, что пробиты были также оба маслобака и оба воздушных винта.

На следующий день Иван Савушкин и Сергей Горюнов во главе со старшим лейтенантом Муразановым вылетели на рутинное патрулирование, прикрывая транспортную колонну в районе деревни Салми. В 15.35 лётчики заметили разрывы на земле и по ним обнаружили финский самолёт. «Бленхейм» смог незамеченным проскочить под носом у патруля, маскируясь на фоне земли, но это же, в конце концов, стало роковым для него. Имея превышение над противником около 700 метров, Муразанов с Горюновым ринулись в атаку, оставив Савушкина выполнять основную задачу. В этот раз оторваться пикированием финнам не удалось, высота была менее 1000 метров.

Советские истребители быстро превратили в решето правую плоскость «Бленхейма», следом загорелся правый мотор. Тем не менее, раненному финскому пилоту удалось удачно «уронить» подбитую машину примерно в 25 км от Салми, что позволило спасти экипаж. Но вот для бомбардировщика всё было кончено. Самолёт упал на формально занятую советскими войсками территорию, но отсутствие поблизости дорог и населённых пунктов, занятых РККА, а также отсутствие сплошной линии фронта позволили финским лётчикам избежать плена и, пройдя на лыжах около 30 км, к 08:00 следующего дня выйти в расположение финского 36-го пехотного полка. Тем не менее, на счету Горюнова появилась третья групповая победа, на сей раз 100-процентно заслуженная. Что интересно, штаб 49-го иап поделил эту победу между всеми тремя пилотами звена, хотя Савушкин и не участвовал в бою. Однако, оставшись выполнять основную задачу, он фактически обеспечил победу своим однополчанам.

Между тем, 6 января финны перешли в наступление против 56-го стрелкового корпуса и к 11 января смогли отрезать от снабжения главные силы 18-й и 168-й стрелковых дивизий, а также 34-й танковой бригады. Для поддержки наступления финское командование, в числе прочего, стянуло и дополнительные силы авиации. Помимо уже действующих здесь «Бленхеймов», и «Райпонов», в конце декабря в Приладожье перебросили отряд в составе восьми истребителей «Фоккер» D.XXI, а 10 января на аэродром Менсуваара прибыли восемь пикировщиков «Фоккер» С.Х из состава 10-й эскадрильи. Именно последние и стали следующей жертвой младшего лейтенанта Горюнова сотоварищи.

«Фоккер» C.X из состава 10-й эскадрильи финских ВВС в полете, весна 1939 года

Утром 15 января пара в составе старшего лейтенанта Савушкина и младшего лейтенанта Горюнова отправилась на разведку финских войск, на обратном пути в 11.35 в районе Питкяранты заметили самолёт, опознанный как истребитель-биплан «Бульдог». На самом деле в прицел лётчиков попал не истребитель, а пикировщик С.Х, на борту которого находился весьма опытный экипаж, в том числе командир 2-го звена 10-й эскадрильи лейтенант Мустонен. Финны только что, отбомбились по штабу 168-й стрелковой дивизии, находившемуся всего в 7 км от Питкяранты и, вероятно, решили попутно доразведать район южнее своей цели.

Экипажи 10-й эскадрильи уже имели опыт встреч с истребителями И-16 на Карельском перешейке. Как правило, в таких случаях их выручал уход резким пикированием, в результате которого советские лётчики либо теряли их на фоне местности, либо расценивали пикирование как падение сбитого самолёта. Заметив советские истребители, Мустонен решил не изобретать велосипед и повторить уже не раз выручавший трюк. С.Х переворотом перешёл в пикирование, но этим манёвром только привлёк к себе внимание. Савушкин и Горюнов устремились в погоню за подозрительным бипланом.

Разогнавшись на пикировании, самолёт Мустонена вновь перешёл в набор высоты, чтобы потом снова войти в пике в надежде стряхнуть с хвоста преследователей. Но именно в момент ввода в пикирование, когда самолёт на мгновенье завис в воздухе, советские лётчики поймали его в прицелы и буквально изрешетили «Фоккер» огнём восьми скорострельных пулемётов. Пилот, видимо, был убит уже в воздухе, потому что по инерции устремившийся в пикирование С.Х, так и не выходя из него, врезался в лёд Ладоги в километре южнее целлюлозной фабрики в Питкяранте. Для Сергея Горюнова это была уже четвертая победа, и он однозначно был лучшим в полку по этому показателю. А вот Иван Савушкин, до этого имевший несколько безуспешных встреч с противником в воздухе, смог открыть свой реальный боевой счёт, хотя формально это была уже вторая его победа.

Несмотря на чувствительные потери, финская авиация продолжала довольно интенсивно бомбить районы окружения частей 56-го корпуса, что вынудило советское командование усилить их прикрытие с воздуха. Например, 19 января с этой целью 49-й иап выполнил 23 боевых вылета и ещё 9 вылетов на перехват самолётов противника. В числе патрулировавших была и пара Савушкин — Горюнов. Именно им в 15 часов в районе Питкяранты на глаза попался летевший в юго-восточном направлении одиночный «Бленхейм». Чем в это время занимался его стрелок, который должен был наблюдать за воздухом, мы уже никогда не узнаем.

Советские истребители смогли без проблем сблизиться с финским самолётом на дистанцию 50 метров, после чего вышедший вперёд Горюнов сзади-сверху открыл огонь, постепенно смещаясь к ракурсу сзади-снизу. Длинная очередь из четырёх «ШКАСов», выпущенная практически в упор, не оставила финскому экипажу никаких шансов. Вспыхнувший «Бленхейм» с номером BL-121 из 44-й эскадрильи рухнул на лёд Ладоги в 5 км южнее Алауксу. Весь экипаж погиб. Уже традиционно штаб 49-го иап разделил эту победу между обоими лётчиками, хотя из описания боя чётко видно, что сбил «Бленхейм» именно Горюнов.

И-16 заходит в атаку на «Бленхейм». Так поначалу не слишком страшно выглядит смерть

В качестве мести за очередной потерянный бомбардировщик, финское командование 20 января попыталось разбомбить аэродром Каркку, нанеся по нему удар четвёркой «Бленхеймов». Но хотя атакующая группа и состояла из опытнейших лётчиков, единственное, чего она смогла добиться, это повредить один И-15бис и уничтожить автостартер. И словно в насмешку над усилиями финнов, в тот же день пара Савушкин — Горюнов расправилась с очередным финским самолётом.

Около 16:00 шестёрка И-16 отправилась штурмовать войска противника северо-восточнее Питкяранты. Увы, но вместо этого лётчикам пришлось стали свидетелями расправы пары финских истребителей над двумя советскими бомбардировщиками СБ. Хотя И-16 немедленно бросились на помощь, спасти своих боевых товарищей они не успели: обе машины рухнули в лес в районе озера Ниетъярви. Понять чувства советских лётчиков-истребителей, бессильно наблюдавших за гибелью СБ, не сложно, и возмездие последовало незамедлительно. Увлёкшиеся боем финны попросту прозевали выходящие в атаку «ишачки».

Старший сержант Вуорима, шедший в финской паре чуть выше, в последний момент всё же заметил опасность, резким манёвром вышел из-под удара и смог оторваться от преследования. Атакованный же звеном Савушкина старший сержант Пенти Тилли, только что ставший полноправным асом с пятью победами, так и не смог отпраздновать своё достижение. «ШКАСы» изрешетили финский истребитель, и он рухнул в лес в 2–3 км к юго-востоку от озера Ниетъярви. Обломки «Фоккера» финские солдаты обнаружили только в январе 1943 года, в сотне метров от обломков лежало тело самого Тилли с пробитой пулей грудью — вероятно, в последний момент он пытался спастись с парашютом. Хотя победу вновь поделили на четверых, она окончательно закрепила за Иваном Савушкиным и Сергеем Горюновым статус самых результативных лётчиков 49-го иап.

Вылет на разведку 22 января звена в составе Муразанова, Савушкина и Горюнова принесла им очередную групповую победу. В 16.45 в 8 км южнее Сортавалы им на глаза попалась весьма пёстрая группа: «Бленхейм» в сопровождении одного «Фоккера» D.XXI и одного истребителя-биплана. И-16 ринулись в атаку, но «Бленхейм» тут же ретировался, а истребители стали уходить со снижением. Однако патрулировавшее над линией фронта звено истребителей И-153 перехватило самолёты противника, в результате чего «Фоккер» наблюдался в беспорядочном падении, а «истребитель-биплан» по каким-то причинам тоже посчитали сбитым. Победы снова поделили между всеми участвовавшими в бою — таким образом, на счету Горюнова появились 7-я и 8-я, а у Савушкина 5-я и 6-я групповые воздушные победы.

Справедливости ради надо отметить, что это были самые странные победы советской пары. Финны действительно отмечают атаку И-16 на одиночный «Бленхейм», которому, несмотря на барахливший мотор, удалось успешно оторваться от преследователей. Вот только, по известным данным, никаких финских истребителей в этом бою не участвовало, да и истребителей-бипланов на тот момент в этом районе у финнов не было. В любом случае, потерь в истребителях в этот день финские ВВС не имели.

С конца января воздушный противник всё реже стал появляться в полосе 8-й армии. 23 января 46-я эскадрилья была выведена с фронта для освоения новой матчасти, а 31 января пикировщики 10-й эскадрильи были отведены обратно на перешеек. К концу месяца и роль И-16 в составе ВВС армии заметно снизилась. Новых самолётов этого типа полк не получал, а в результате боевых и не боевых потерь численность исправных машин резко просела. На 28 января в боеспособном состоянии оставалось 18 И-16, ещё четыре были неисправны.

На первый план начали выходить истребители-бипланы, гораздо лучше отвечавшие реалиям воздушной войны в Северо-Восточном Приладожье, поскольку в силу лучшей управляемости на небольших высотах и способности нести бомбы в качестве ударных самолётов они имели несравнимо лучший потенциал, нежели И-16. «Чайка» по своим лётно-техническим характеристикам вполне могла бороться с любым типом самолётов, имевшихся на вооружении финских ВВС. Именно в конце января начала восходить звезда старшего лейтенанта Владимира Николаевича Пешкова, командира звена летавшей на «Чайках» 1-й эскадрильи 49-го иап. Всего за время советско-финляндской войны он выполнил 99 боевых вылетов, совершив несколько удачных штурмовок и сбив лично два и в группе один самолёт противника, причём обе личные победы подтверждаются финскими документами. 20 мая 1940 года по совокупности заслуг В.Н. Пешков был удостоен звания Героя Советского Союза.

Финны рассматривают обломки «Бленхейма», сбитого 26 февраля 1940 года старшим лейтенантом В.Н. Пешковым

Иван Савушкин и Сергей Горюнов продолжали летать вместе до конца войны, но воздушных побед больше не одерживали, да и противника в воздухе почти не встречали. Всего за время войны Иван Степанович выполнил 102 боевых вылета с налётом 89 часов 16 минут, а Сергей Тимофеевич — 101 вылет с налётом 90 часов. О результативности их боевой деятельности уже было сказано выше: фактически пара Савушкина и Горюнова стала единственным в своём роде советским «коллективным асом» финской войны, на счету которого оказалось пять самолётов противника. По сотне боевых вылетов на разведку, патрулирование и штурмовку, имевшихся в активе лётчиков, также было немалым достижением, учитывая, что за время войны в полосе 8-й и 15-й армий было всего 32 полностью лётных дня.

Как ни странно, деятельность Савушкина и Горюнова оказалась гораздо скромнее отмечена командованием, нежели успехи В.Н. Пешкова. Иван Савушкин был награждён медалью «За отвагу», а 19 мая орденом Красного Знамени, Сергей Горюнов в конце января получил орден Красного Знамени, а в конце февраля был назначен на должность командира звена. Лётчик с уникальным для советско-финляндской войны боевым счётом в 8 групповых побед, из которых четыре реально подтверждены, а ещё один финский самолёт был серьёзно повреждён, получил не слишком соответствующую заслугам награду. К примеру, точно так же были оценены боевые успехи штурмана 2-й эскадрильи И.П. Муразанова, который при трёх групповых победах имел на своём счету ещё и сбитый в группе советский же МБР-2. Всего же в 49-м иап орден Красного Знамени получили 26 человек.

После финской

Война закончилась 13 марта 1940 года, а уже 16 марта полк получил нового командира, которым стал майор П.И. Неделин. На освободившуюся должность помощника командира полка летом 1940 года был назначен капитан Н.А. Сизов, и таким образом место комэска-2 оказалось вакантным. Вряд ли стоит удивляться, что Иван Савушкин, в конце апреля получивший воинское звание «капитан», оказался наиболее подходящим кандидатом на эту должность, которую по праву и занял 20 июня. Сергей Горюнов получил звание «лейтенант», и к 1 января 1941 года занимал должность заместителя командира 2-й эскадрильи.

С конца сентября 1940 года 49-й иап базировался в Двинске. Летом и осенью этого года полк покинули многие его ветераны. 3-я эскадрилья под командованием капитана И.И. Попова в полном составе убыла на Северный Кавказ, включая Героя Советского Союза старшего лейтенанта Владимира Пешкова и будущего дважды Героя Советского Союза младшего лейтенанта Сергея Луганского. Командир 4-й эскадрильи капитан Н.П. Баулин, капитан В.Ф. Любченко и старший лейтенант П.В. Павлов продолжили службу в качестве лётчиков-испытателей. Однако основной костяк прошедших советско-финляндскую войну лётчиков удалось сохранить в полку.

Начало Великой Отечественной войны полк встретил на том же месте в составе 57-й смешанной авиадивизии. На 22 июня на вооружении полка было 34 И-16 и 14 И-153. За первый месяц войны лётчики полка выполнили 588 боевых вылетов, заявив об уничтожении 22 самолётов противника в 44 воздушных боях при боевых потерях четырёх своих. Однако три из четырёх погибших за этот период лётчиков — лейтенанты Д.Р. Барабанов и Б.И. Дрожбин, а также старший лейтенант С.П. Крылов — были ветеранами финской войны.

Несмотря на небольшие боевые потери, к концу июля полк фактически «сточился». Благодаря слабой учебно-боевой подготовке полка в первой половине 1941 года неожиданно резкий всплеск боевой активности привёл к росту аварийности — в авариях и катастрофах было разбито 17 истребителей. Да и противник брал своё если не в воздухе, то на земле. За указанный месяц на аэродромах было уничтожено 13 самолётов, а ещё 21 пришлось бросить при перебазированиях. Оставшихся безлошадными лётчиков ещё до вывода полка на переформирование начали раскидывать по другим частям — очевидно, именно тогда и разошлись дороги Ивана Савушкина и Сергея Горюнова.

К сожалению, судьба отмерила обоим лётчикам мало времени. 5 июля при налёте немецкой авиации на аэродром Великие Луки комэск-2 капитан Савушкин получил ранение. По первичным данным, Иван Степанович был ранен в голову, однако согласно справке из учётно-послужной карточки лётчика, уже 28 июля он поступает в госпиталь №1649 в Пензе с тяжёлым осколочным ранением бедра. Врачи боролись за его жизнь почти два месяца, лётчику ампутировали часть бедра, но спасти его не смогли. Капитан Иван Степанович Савушкин скончался от сепсиса и упадка сердечной деятельности 26 сентября 1941 года и был похоронен на городском кладбище Пензы.

Сергей Тимофеевич Горюнов в августе 1941 года был назначен командиром эскадрильи 129-го иап и в этом качестве успел принять участие в начальной фазе битвы за Москву. К своему победному счёту советско-финляндской войны он добавил две групповых и одну личную победу в Великой Отечественной. 2 октября 1941 года лейтенант Горюнов уничтожил немецкий бомбардировщик «Дорнье» Do 17Z, но и сам был подбит и вынужден воспользоваться парашютом. Лётчик благополучно приземлился и на следующий день вернулся в полк, но лишь для того, чтобы 6 октября погибнуть в авиакатастрофе во время тренировочного полёта на учебном УТИ-4. По злой иронии судьбы линия жизни Сергей Тимофеевича Горюнова оборвалась почти тогда же, когда в пензенском госпитале остановилось сердце его боевого товарища Ивана Степановича Савушкина. Очередное воинское звание «старший лейтенант» Сергей Горюнов получил уже посмертно, 30 ноября 1941 года...

Олег Киселёв

Zuri

Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме. Как пишет New Atlas, компания рассчитывает отправить его в производство.

Аэротакси называют небольшие летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, которые могут перевозить несколько человек. Если они электрические, то их дальность обычно сравнительно небольшая. Например, у EHang 216 она — 16 километров, а у Volocopter 2X — 27 километров. Даже Joby, претендующее на рекордную дальность полета среди электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, на одной зарядке пролетало только 248,8 километра.

Гибридные летательные аппараты вертикального взлета и посадки не такие экологичные, зато могут летать на большие расстояния. У швейцарского ANN заявлена дальность в 600 километров, у британского Starling Jet — 2,4 тысячи километров, а у американского TriFan 600 — 1,2 тысячи километров.

Zuri создает гибридное аэротакси с 2017 года. По первоначальной концепции, оно должно было быть выполнено по двухбалочной схеме с двумя дополнительными балками на концах крыла и восемью винтами для вертикального взлета. В прошлом году стартап приступил к испытаниям его демонстратора — беспилотного летающего крыла. Затем разработчики собирались продолжить тестирование на одноместном экспериментальном летательном аппарате.

В январе Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси, которую он и рассчитывает запустить в производство. Оно выполнено по самолетной схеме. Четыре средних винта расположены у него на крыле, и еще четыре поменьше — на хвосте. Винты будут поворотными. Находясь в положении параллельно земле, они будут позволять аппарату взлетать и садиться вертикально. А в воздухе, при отклонении на угол до 90 градусов — переходить к быстрому и энергоэффективному горизонтальному полету.

Разработчики по-прежнему планируют, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.

Гибридная силовая установка позволяет увеличить дальность и продолжительность полета не только аэротакси, но и дронов. Ранее мы писали про гибридный мультикоптер HYBRiX, который провисел в воздухе 10 часов и 14 минут...

Василиса Чернявцева

1881 - Начало работы отдела Воздухоплавательного отдела Императорского Русского технического общества (ИРТО).

1913 - Начало работы воздухоплавательных курсов для офицеров-лётчиков при Московском обществе воздухоплавания (МОВ).

1918 - Вышел декрет Совнаркома «О рабоче-крестьянской Красной Армии» и в т.ч. РККВФ.

1924 - В Москве состоялось открытие первой выставки безмоторной авиации и выставлялись планеры — участники первых состязаний в Крыму: рекордный Константина Константиновича Арцеулова, планер Вячеслава Павловича Невдачина, «Коршун» Игоря Павловича Толстых, «Макака» Николая Дмитриевича Анощенко и «Маори» Сергея Николаевича Люшина.

1925 - Постановлением СТО N 121 авиационный отдел Главвоенпрома (Главкоавиа) был упразднён и вместо него был создан Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест), получивший широкую самостоятельность.

1928 - С 28 января начались (проходили по 2 апреля 1928 года) в НИИ ВВС испытания самолёта И2-М5.

1935 - Совершил первый полёт гражданский авиалайнер Potez 62, созданный на основе военного самолёта Potez 54. Он сохранил высокорасположенное подкосное крыло модели Potez 54, которое было присоединено к фюзеляжу измененной конструкции и великолепной аэродинамической формы. Командир и второй пилот располагались бок о бок, за ними находились два салона, вмещавшие до 16 пассажиров. Серийный самолёт с двигателем Gnome-Rhône 14Kirs мощностью 820 л.с. получил обозначение Potez 620.

1936 - Совершил первый полёт лёгкий бомбардировщик Gourdou Leseurre GL-432.

1938 - Начальник ВВС Яков Владимирович Смушкевич утвердил Тактико-технические требования к военному варианту самолёта Дуглас DC3.

1940 - 28-29 января советские войска прорвали вторую полосу линии Маннергейма.

1940 - В НИИ ВВС закончились контрольные испытания стрелкового вооружения двух головных серийных самолётов И-153 «Чайка».

1941 - Вышел приказ НКАП N 88 о строительстве модификации ЛаГГ-3 (вместо ЛаГГ-1 — ВМ).

1942 - Народный комиссар ВМФ Николай Герасимович Кузнецов выпустил директиву N 0024/0022 о мерах по прикрытию с воздуха транспортов в районе Мурманска. Начало поставок по ленд-лизу вооружения северным путём.

1942 - Нанесён первый удар с воздуха по линкору "Тирпиц". Девятка английских «Галифаксов» сбросила на его стоянку в Аасфьорде 45 тонн бомб без единого попадания. В ночь с 29 на 30 января 1942 года семь «Стирлингов» повторили налёт, и снова безрезультатно. В теснине фьорда обнаружить и поразить одиночный корабль с классического высотного бомбометания было, необычайно сложно.

1943 - Cостоялся первый вылет самолёта МиГ-5 (ИТ) - второго экземпляра истребителя ДИС-200 с моторами М-82, пилотировал лётчик-испытатель Виктор Никитович Савкин. Испытания ДИС-200 (ИТ) прервались 10 февраля из-за ненормальной работы беспоплавковых карбюраторов БП-82, которые 25 февраля были сняты с обоих моторов и отправлены в ЦИАМ для регулировки. С 6 по 8 марта проводились работы по установке на самолёт отрегулированных карбюраторов. В связи с тем, что лётный состав ОКБ был занят испытаниями других самолётов, полёты на ДИС-200 (ИТ) так и не возобновились, а работы по нему вскоре свернули. Всего на самолёте было выполнено 14 полётов. Последняя гонка моторов на земле состоялась 12 мая 1943 г. В октябре по указанию НКАП с самолёта сняли винты и отправили в ЛИИ.

1943 - Капитану Сергею Гавриловичу Литаврину, «добывшему» первый трофейный FW-190 (12 января 1943), 28 января 1943 г. было присвоено звание Героя Советского Союза. Лётчик-истребитель, полковник. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Был командиром эскадрильи 158 иап ПВО. С 1944 г. летал на самолёте «Липецкий комсомолец». Совершил 462 боевых вылета, в 90 воздушных боях сбил лично 19 и в группе 5 самолётов противника. После войны продолжал служить в авиации ПВО. Погиб в авиакатастрофе 04.02.1957. Похоронен 7 февраля в Липецке на Преображенском кладбище...

1946 - Начало испытаний Ла-9,лётчик-испытатель Александр Андреевич Попов.

1950 - Родился Леонид Константинович Каденюк, лётчик-космонавт, лётчик-испытатель, генерал-майор ВВС Украины. Окончил Черниговское высшее военной авиационное училище лётчиков. Закончил школу лётчиков-испытателей. С 1982 космонавт-испытатель группы многоразовых космических систем. В 1983 году был отчислен из отряда космонавтов за "низкий моральный уровень" (развод с женой). Командир звена в Липецком центре переучивания и боевого применения военных лётчиков. Лётчик-испытатель Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) ГКНИИ ВВС г. Ахтубинск. В 1988 году вторым набором зачислен в группу космонавтов-испытателей ГК НИИ ВВС. Проходил индивидуальную подготовку по программе «Буран». В 1996, в звании полковника, отчислен из группы космонавтов ГКНИИ ВВС по собственному желанию в связи с принятием украинского гражданства. Включен в группу украинских космонавтов для прохождения подготовки к полетам на космических кораблях «Space Shuttle». В 1997 году совершил космический полёт в качестве «БАЛАСТА» специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Columbia». Умер 31 января 2018 года.

1955 - Начало государственных испытаний Ка-15 в НИИ-15 ВМФ. Ведущий инженер — Н.С.Погольский, ведущий лётчик-испытатель — Евгений Александрович Гридюшко.

1964 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной cорок четвёртый испытательный полёт ракетного самолёта "Х-15". Аппарат пилотировал лётчик-испытатель Роберт Эйткен Рашуорт(Robert Aitken Rushworth). Максимальная высота подъёма составила 32736 м, максимальная скорость 5821 км/ч.

1965 - Завершился этап государственных испытаний Ту-22У с рекомендацией о принятии учебной модификации на вооружение. Самолёт проходил заводские испытания с 4 ноября 1961-го по 28 апреля 1963 г. В июне он в течение недели находился на специальных испытаниях в НИИ ВВС. С 23 июля начался этап государственных испытаний на другой машине, № 602. Но 27 июля полёты всех Ту-22 запретили из-за катастрофы одного из Ту-22Р Дальней авиации (первую машину военные потеряли 18 августа 1962 г. в ЛИИ). Спустя 19 дней испытания продолжились и завершились 28 января 1965 г. с рекомендацией о принятии учебной модификации на вооружение. К этому времени серийные Ту-22У уже поступали в ВВС. Чуть позже, но в том же 1965 г., на учебные машины стали устанавливать оборудование для дозаправки топливом в полёте и более мощные ТРД РД-7М2. Такие самолёты получили обозначение Ту-22УД.

1967 - Завершены государственные испытания двигателя Д-30 для пассажирского самолёта Ту-134

1970 - Катастрофа Ан-24Б (с бортовым номером 47701) Якутского УГА в р-не Батагая, в результате чего погибли 34 человека.

На участке Чокурдах—Батагай полёт проходил ночью на эшелоне 5700 метров и в простых метеоусловиях. На борту находились 28 пассажиров.
Подходя к аэропорту Батагай, экипаж вышел на связь с диспетчером и доложил о расчётной точке начала снижения, в ответ на что диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 2700 метров. Также он указал местоположение самолёта относительно аэропорта: удаление 125 километров, азимут 40° (северо-восток). Обязанности диспетчера на командно-диспетчерском пункте (вышке) аэропорта исполнял руководитель полётов, когда с Ан-24 доложили о занятии высоты 2700 метров. Тогда руководитель полётов уточнил у экипажа удаление и время подхода, а также наблюдают ли они полосу. Экипаж ответил утвердительно, намереваясь выполнить заход на посадку по магнитному курсу 47° с прямой. После получения утвердительного ответа о наблюдении полосы, руководитель полётов разрешил снижаться до высоты 600 метров. Экипаж подтвердил получение информации о снижении до 600 метров, после чего связь с самолётом пропала.
В 40 километрах от аэропорта летящий со скоростью 340—350 км/ч на высоте 1020 метров (808 метров над уровнем аэродрома) Ан-24 с малым левым креном (2—3°) и с углом тангажа 7° врезался в гору высотой 1081 метров в районе реки Адыча. Пилоты в последний момент увидели опасность и потянули штурвалы на себя, но, из-за рельефа местности и продолжающегося по инерции снижения, не смогли избежать столкновения. Авиалайнер врезался в склон крутизной 11—12° и полностью разрушился.

Причины: преждевременное снижение ниже минимально безопасной высоты ночью над горным районом, разрешенное диспетчером в нарушение НПП ГА-66 и инструкции по производству полётов на аэродроме Батагай. Отсутствие контроля за снижением самолёта со стороны руководителя полетов. Вероятно, экипаж перепутал населённые пункты при визуальном ориентировании.

1971 - Капитан II ранга ВМС США Дональд Х. Лилиенталь на P-3C Orion установил мировой рекорд скорости для тяжёлых самолётов с турбовинтовыми двигателями. На дистанции 15–25 километров он достиг скорости 501 мили в час (806,3 км/ч), побив рекорд советского Ил-18 в мае 1968 года - 452 мили в час (727,4 км/ч).

1973 - Последний налёт на территорию ДРВ бомбардировщики В-52 совершили 28 января 1973 г. за несколько часов до подписания Парижских мирных соглашений о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. Противопартизанские действия стратегическая авиация США продолжала всю весну и почти все лето 1973 г. - до 15 августа. Бомбёжкам подвергались не только объекты, расположенные на территории Южного Вьетнама, но и в Лаосе и Камбодже. Окончательно стратегические бомбардировщики покинули Индокитай лишь весной 1975 г., когда в США вернулись последние 30 B-52D из Таиланда и 15 B-52D с Гуама.

1980 - Первые истребители F-16 стали поступать в ВВС Дании.

1982 -  Cостоялся первый полёт многоцелевого вертолёта McDonnell Douglas MD 500E. Серийное производство вертолёта было начато в декабре 1982 года. Вертолёт сменил на конвейере модель MD 500D. В конце 1998 года на вертолёт установили новый газотурбинный двигатель Allison 250-C20R мощностью 336 кВт.

1982 - При выполнении испытательного полёта на аэродроме ЛИИ МАП Жуковский потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95М-55. Самолёт был обледеневшим. Перед полётом его не обработали специальным противообледенительным составом. Прилетающие борты сообщали об обледенении. Одному из друзей командир корабля Николай Кульчицкий сказал: «Попробуй не полети! Руководство лишится премий!» А в руководстве не нашлось умного человека, который бы запретил лететь и не вынуждал бы лётчика брать на себя ответственность. Не должен был давать разрешение на взлёт и руководитель полётов. На взлёте, в момент отрыва от земли, самолёт задрал нос и свалился на левое крыло.

Погиб экипаж в составе 10 человек: КВС – Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1979) Герой Советского Союза (1977) Кульчицкий Николай Евгеньевич (р. 1929); ПКК – лётчик-испытатель Шкатов Виктор Ильич (р. 1941); Штурман-навигатор – штурман-испытатель Шевцов Александр Семёнович; Штурман-оператор – штурман-испытатель Николаичев Александр Николаевич; Бортрадист-испытатель Горсткин Игорь Николаевич; Бортинженер-испытатель Жилин Александр Азарович; Ведущий инженер Серман Валерий Эдуардович; Бортэлектрик-испытатель Амплеев Виталий Яковлевич; Бортмеханик-испытатель Сунгатулин Хайдар Измайлович; Бортмеханик-испытатель Макаров Константин Павлович.

1984 - Катастрофа Ан-24РВ (CCCP-47310), а/п Ижевск, Уральское УГА, Ижевский ОАО
Ночью в ПМУ перед снижением с эшелона 4200 м после выключения автопилота экипаж определил полный отказ управления рулем высоты от штурвальной колонки. Командир принял решение выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты, о чем доложил диспетчеру. В первом заходе с закрылками, выпущенными на 15º, с высоты выравнивания на скорости 270 км/ч из-за раскачки самолёта по тангажу и появления кабрирующего момента экипаж ушёл на второй круг.
При повторном заходе на выравнивании при скорости 250 км/ч и закрылками, выпущенными на 15º, самолёт вновь начал раскачиваться по тангажу. Для устранения раскачки экипаж триммером отклонил руль высоты до плюс 15º, который в последующем энергично, за 2 сек, отклонился до упора на кабрирование. В дальнейшем угол тангажа увеличился и самолёт на скорости 215 км/ч и перегрузке 1.68 ед. свалился на правое крыло на высоте 3-5 м, столкнулся с землей недалеко от ВПП и разрушился, Перед ударом об землю пилот лишь сумел уменьшить крен с 60º до 15º. В катастрофе погибли 4 человека (второй пилот и три пассажира), ещё 35 (2 члена экипажа и 33 пассажира) были ранены...
Отказ системы управления рулем высоты произошёл из-за рассоединения тяги 763 АН-3-14/1249 1374 с качалкой 24-5108-20-3 в результате самопроизвольного отворачивания гайки их болтового соединения и последующего выпадания болта. Гайка отвернулась под действием вибрационных нагрузок из-за неустановки контровочного шплинта, предусмотренного технической документацией, при выполнении капитального ремонта на заводе №403.

1986 - Спустя 73 секунды после взлёта на глазах всего персонала космодрома и родственников экипажа взорвался американский космический челнок «Челленджер» с семью астронавтами на борту. Разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Повреждение кольца стало причиной прогорания отверстия в боку ускорителя, из которого в сторону внешнего топливного бака била реактивная струя. Это привело к разрушению хвостового крепления правого твёрдотопливного ускорителя и несущих структур внешнего топливного бака. Элементы комплекса стали смещаться относительно друг друга, что привело к его разрушению в результате действия нештатных аэродинамических нагрузок. Вопреки распространённому заблуждению, мгновенного взрыва всего топлива не произошло: горение компонентов топлива происходило в основном после полного разрушения бака и шаттла. Боковые ускорители уцелели и некоторое время летали вокруг, пока не были уничтожены командой с Земли. Кабина экипажа, более прочная, чем орбитальный модуль в целом, также осталась целой, но, скорее всего, разгерметизировалась. Обломки челнока упали в Атлантический океан.

1988 - Рекордный кругосветный перелёт на пассажирском самолёте Боинг 747. B-747 стартовал с аэродрома Сиэттл, на борту которого находились 100 пассажиров. После двух посадок на о. Тайвань и в г. Афины самолёт вновь приземлился в Сиэттле 30 января, через 36 с 54 мин 15 с после начала полёта. Было пройдено 36 586 км. Рекорд предыдущего кругосветного перелёта был улучшен почти на 9 часов.

1993 - Первый полёт модифицированного пожарного самолёта Ил-76МД с 4 ТРДД Д-30КП, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Рауфович Закиров.

2005 - Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Боинг 787.

2013 - В Иране осуществлён запуск ракеты по суборбитальной траектории с "капсулой жизни", внутри которой находилась обезьяна. Спустя некоторое время обезьяна благополучно возвратилась на Землю. Максимальная высота подъёма ракеты составила 120 км...

Авиаторы и их друзья

Сегодня предлагаю вам рецепт по-домашнему простого горячего блюда из картофеля, грибов и мяса (у меня ребрышки). Такой вариант подойдет для семейного обеда или ужина. Все готовится без особых усилий, без возни и затрат времени на приготовление, от хозяйки потребуется только все закинуть в сковороду и поставить на огонь) Простое, но вкусное блюдо из самых обычных продуктов...

Ингредиенты:

Свиные ребрышки - 500 г.;

Картофель - 800 г.;

Грибы - 150 г.;

Лук - 1 шт. (крупный);

Растительное масло - 2 ст. л.;

Лавровый лист - 2 шт.;

Приправа карри - 1 ч. л.;

Соль, черный молотый перец - по вкусу;

Зеленый лук - для подачи 3-4 пера...

Процесс приготовления:

Ребрышки нужно разделить поштучно. Обжарить их на растительном масле до румяного цвета с каждой стороны.

Отдельно обжарить крупно порезанный лук, а как только он начнет зарумяниваться, добавить грибы.

Обжариваем лук и грибы 5 минут и возвращаем в сковороду ребрышки.

Солим, перчим добавляем карри и всыпаем крупно порезанный картофель. Добавляем воду вровень с содержимым сковороды и накрываем крышкой. Тушим 40-45 минут...

«Некоторые антропологи с жаром учат нас, что все расы одарены талантами в равной степени. В ответ на это мы указываем на историю и говорим: „Это ложь!“. Человеческие расы весьма различны как по своей природе, так и по степени своей одаренности, а германские расы относятся к наиболее одаренной группе, в отношении которой обычно используется термин „арийская“… Физически и умственно арийцы превосходят все народы, и по этой причине они по праву… являются владыками мира.»

(Хьюстон Стюарт Чемберлен  из книги "Основа XIX века")

«Нам (США и Великобритании) пора начинать работать вместе на общее дело и, если потребуется, против остального мира. Это является нашей высшей государственной задачей, причем как для упрочения политических традиций, так и во имя объединяющей нас общей крови». 

(Американский историк и геополитик контр-​адмирал Альфред Тэйер Мэхэн)

«Перед нами единственный путь: мы должны отстаивать наши общие идеи и институты во имя общей расы».

(Американский историк Джордж Бартон Адамс)

«Трудно выразить словами ужасающее впечатление, которое производил на британцев и американцев русский колосс. Они рассматривали экспансию Российской империи как почти космическое явление, несущее в себе гигантскую стихийную, непреодолимую силу, которая затрагивает всех и каждого, кто становится на ее пути. Будь то государственные деятели или философы, все они сравнивали русскую экспансию с движением ледника, выползшего с Севера и ежегодно увеличивающегося в объеме и набирающего все больший вес». 

(Теоретик англосаксонской исключительности Стюарт Аннерсон)

«Это не проблема в отношениях Англии и России, это вопрос об отношениях саксов и славян. Опасность направлена не на государство, а на расу, к которой мы все принадлежим!» 

(Канадский министр юстиции Дэвид Миллс)

"Новый Мировой Порядок будет строиться против России, на руинах России и за счёт России"

(Збигнев Бжезинский)

«Россия - побежденная держава. Она проиграла титаническую борьбу. И говорить «это была не Россия, а Советский Союз» - значит бежать от реальности. Это была Россия, названная Советским Союзом. Она бросила вызов США. Она была побеждена. Сейчас не надо подпитывать иллюзии о великодержавности России. Нужно отбить охоту к такому образу мыслей... Россия будет раздробленной и под опекой».

Из книги «Выбор. Мировое господство или глобальное лидерство» (М., Международные отношения, 2010 г., стр. 127)

Сергей Васильев

27 января... День снятия блокады Ленинграда. День взятия Красной армией Освенцима - Аушвица-Биркенау. Международный день Холокоста. Первая дата - 1944 год. Праздник со слезами на глазах - это про неё. Треть миллиона погибших на фронте, защищая Ленинград. Более 100 тысяч пропавших без вести. Снарядом разорвало, бомба рядом упала, не нашли тело в лесах и болотах - смерть не задокументирована... До сих пор поисковики на местах боёв находят останки погибших. Более 600 тысяч умерших от голода, холода и болезней мирных жителей. Почти 30 тысяч горожан, погибших от бомбёжек и артобстрелов. Таблички с надписями "Граждане, при артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна" на стенах домов нынешнего Санкт-Петербурга - про это. Интересно, они ещё есть, те таблички? В Ленинграде были, видел.

В 1970-м, когда был там в первый раз, 9 мая папа повёл на Пискарёвское кладбище. Море людей, море цветов... У нас там в братских могилах родня лежала - с дореволюционных времён часть семьи в этом городе жила. Там навеки и остались... Мама поступила перед войной в местный Иняз, войну пережила в эвакуации и вернулась доучиваться после снятия блокады. Как она вспоминала крыс, которые серым морем шли по утреннему Невскому проспекту, к Неве на водопой! До конца жизни она их смертельно боялась - и не зря. Блокадные ленинградские крысы людей не боялись - они к человечине привыкли. Дедушку перед войной как раз перевели служить в Ленинград. Пока он воевал, в запертой квартире, в доме Адмиралтейства, который так и не разбомбили, пережило блокаду и уцелело бабушкино пианино, ещё дореволюционное, которое сохранилось в семье до сих пор, старинные ноты и семейные фотографии.

Что там за опрос проводил на "Дожде" Дымарский, насчёт того, не надо ли было Ленинград сдать немцам? Хороший такой опрос. Ёмкий. На тему процента среди зрителей телеканала потенциальных дезертиров и предателей, что ли? Ну, каждому своё... Кто-то на крышах блокадного города гасил немецкие "зажигалки". Кто-то пускал сигнальные ракеты, пытаясь обозначить для их самолётов, шедших бомбить Ленинград, стратегические объекты. Их ловили, сажали, расстреливали - но никуда не делась эта порода. Милый, симпатичный православный священник, живущий сейчас в этом городе, сын флотского офицера, автор термина "победобесие" - насчёт Парадов Победы, Бессмертного полка и сохранения памяти о войне, которое в нашей стране ещё существует, как раз из них. И его соратники и единомышленники, столь многочисленные в рядах людей, которые называют себя "творческой интеллигенцией", тоже.

Более трёх четвертей века прошло с окончания войны, а люди те же. Герои и трусы, порядочные и негодяи, предатели и патриоты, готовые идти на защиту своей страны от нападения врага и погибать за неё или пытающиеся отсидеться, а то и перейти на сторону этого врага, пока не поздно, предав всё и всех, лишь бы обеспечить себе своё личное, персональное, сытое и если не богатое, так хотя бы чуть лучшее, чем у других будущее... Идут поколения, одно за другим, а люди не меняясь по своей внутренней сути, остаются теми, кто они есть. Ничто их не меняет, не исправляет и не делает лучше - ни война, ни блокада Ленинграда, ни Освенцим. И где-то в другом времени и других мирах вечно горят Бадаевские склады, плачут умирающие от голода дети, замерзают дистрофики, воры делят украденные продуктовые карточки, барыги отторговывают у умирающих картины и драгоценности, кому-то не хватило блокадной пайки хлеба, а у кого-то ожирение и спецпаёк...

@oldhellboy

Там оставалось совсем мало людей - кого-то уничтожили, кого-то при подходе Красной армии угнали на запад. Но те, кто остались, доходяги, ждавшие только одного - смерти, которая в Освенциме приходила ко всем и вся разница была только в том, насколько она была мучительной и страшной, боялись поверить, что люди в военной форме, которые звали их на свободу из грязных бараков - это не садистская уловка охранников, пока кто-то из наших танкистов не начал кричать на идиш. Что садисты-эсэсовцы переоденутся в советскую форму узники могли поверить, но что те выучат еврейский язык - нет. Только тогда они поняли, что нацисты на самом деле ушли и пришли наши.

Сколько в этом лагере смерти убили народу? Его комендант сказал на Нюрнбергском процессе про два с половиной миллиона человек - очень и очень ориентировочно. После войны советские историки писали про четыре. Теперь поляки говорят про миллион с лишним. На сто-двести тысяч больше - кто их считал? Поляки вообще очень легко относятся к убитым евреям. Лишь бы им про них не напоминали. Тогда это немецкий геноцид на польской земле, а не "польские лагеря смерти", как сказал в своё время Обама. Это словосочетание полякам до того не понравилось... Правда, из нескольких миллионов евреев, убитых на территории Польши, треть миллиона перебили сами поляки, а число ограбленных и замученных не поддаётся подсчёту, но они-то ни в чём не виноваты - это всё немцы.

Концлагеря охраняли в основном украинцы и прибалты. Они же были в зондеркомандах. Но именно поляки сняли основную прибыль с убитых в Польше евреев и цыган, забрав себе их дома и магазины, домашний скот и птицу, утварь и ценности... О всём прочем и не говорим. Банки, заводы, кафе и рестораны, коллекции антиквариата и произведения искусства - да мало ли чем можно было при желании поживиться у соседей! Впрочем, те, кто жили по соседству с Освенцимом, стали настоящими богачами на одном только пепле казнённых. Бриллианты и обручальные кольца, спрятанные на теле до самого конца, золотые зубные коронки и часы, которые так охотно обменивала на самогон и продажную любовь местных девиц охрана... Деловые люди жили и живут рядом с Освенцимом - ничего личного.

Там убивали не только евреев и цыган, хотя их и было большинство. Пепел советских военнопленных и схваченных нацистами антифашистов тоже лёг на окрестные поля. Человеческий прах оказался отличным удобрением. Это урок не одного только Освенцима, но и его тоже. Причём в огромной мере. Что до того, что там после войны открыли музей, польские власти его никогда не любили, а уж после распада СССР и вовсе придушили. Зачем им было вспоминать о давнем геноциде, тем более, что еврейские погромы в Польше были и после войны, а несколько десятков тысяч тех, кто не погиб и не уехал сам, изгнали при Гомулке? И если бы не Вячеслав Кантор с его форумом памяти жертв Холокоста "Жизнь народу моему", никто бы сейчас уже и не вспоминал об Освенциме.

Он сказал когда-то бюрократам, которые никак не могли спокойно пережить, что на ТАКОЕ мероприятие приезжают премьеры и президенты - от Буша до Путина: "Это не наша проблема, что мы всё помним. Это ваша, что вы всё забыли". И был до такой степени прав... Впрочем, сейчас ООН сподобилась: 27 января - Международный день памяти жертв Холокоста. Не спасти убитых, так хотя бы вспомнить о них... И не случайно в этом году российское объединение узников концлагерей попросило сделать этот день в нашей стране Днём геноцида советского народа, в память об уничтоженных нацистами и их союзниками мирных жителей СССР и наших военнопленных. Их были миллионы - и разве они не заслужили того, чтобы их память почтили, хотя бы раз в году? Земля им всем пухом, да сохранится память о них вечно...

@oldhellboy

Игорь Краснов решил усилить надзор за безопасностью полетов...

Как стало известно “Ъ”, генпрокурор РФ Игорь Краснов решил взять под усиленный контроль безопасность воздушных перевозок в России. По его указанию прокуроры особое внимание обратят на системные и значимые нарушения в работе авиакомпаний и аэропортов, диспетчеров и летчиков, соблюдение прав, а также проследят за соответствием комплектующих для самолетов установленным нормам. Собеседники “Ъ” в авиакомпаниях отметили, что при прокурорских проверках их деятельности нужно четко разделять сферу ответственности самих авиаперевозчиков и сотрудничающих с ними структур.

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

По данным “Ъ”, на днях генпрокурор Игорь Краснов подписал указание «Об усилении прокурорского надзора за исполнением законодательства в сфере функционирования воздушного транспорта». В распоряжении, адресованном в первую очередь региональным транспортным прокурорам, господин Краснов потребовал от них «считать безопасность приоритетным направлением надзора в сфере транспорта» и разъяснил, что для решения этой задачи надзорщикам фактически следует взять под свой контроль все сферы гражданской авиации в России.

В частности, говорится в документе, прокурорам предстоит теперь следить, чтобы все аэропорты были оснащены современным навигационным и светосигнальным оборудованием, средствами связи, транспортом, а их взлетно-посадочные полосы соответствовали требованиям безопасности, «особенно в зимнее время». Прокурорские проверки также распространятся на все наземные службы, включая аварийно-спасательные формирования, метеорологические и даже орнитологические, отвечающие за разгон птиц. Прокуроры проверят их «укомплектованность личным составом, обеспеченность оборудованием и техникой», а также организованное взаимодействие друг с другом. «Для своевременного выявления угроз безопасности полетов» надзорщики проверят и приаэродромные территории, в том числе и расчистку от самовольно возведенных высотных зданий, «ухудшающих видимость и мешающих работе радиотехнического оборудования», а также несанкционированных свалок, привлекающих к объекту мешающих пилотам чаек.

Подчиненные Игоря Краснова возьмут под свой контроль и авиакомпании. Прокуроры будут проверять их штат, производственную базу и финансово-экономическое состояние. Надзорщикам предстоит также убедиться, что все российские авиапредприятия имеют «достаточное количество самолетов», своевременно обслуживают их, а при ремонтах своего авиапарка применяют только «аутентичные комплектующие». В случае обнаружения контрафактных запчастей прокуроры будут «в обязательном порядке выяснять их происхождение и давать выявленным нарушениям уголовно-правовую оценку».

Важная роль отводится транспортным прокурорам и в расследовании авиакатастроф. По указанию генпрокурора любое происшествие на авиатранспорте должно рассматриваться как повод для проведения проверок соблюдения законов в сфере безопасности полетов, поэтому информацию об инциденте его участники обязаны сразу же довести до транспортного прокурора. В случае ее сокрытия такому нарушению необходимо каждый раз давать «принципиальную оценку».

Согласно тексту документа, о катастрофах и преступлениях, повлекших смерть двух и более лиц, а также об инцидентах, получивших общественный резонанс, участники событий обязаны известить спецдонесением Генпрокуратуру. Региональный же транспортный прокурор в таких случаях «незамедлительно выезжает на место события для координации работы» правоохранителей. В дальнейшем ему предписывается надзирать за предварительным расследованием, контролировать его полноту, качество и соблюдение сроков.

В обязанности прокурорского надзора теперь войдет вопрос «информирования и просвещения» авиаспециалистов с целью повышения «уровня их правосознания» и формирование таким образом «культуры безопасности полетов». Под контролем окажутся диспетчеры — прокуратура проследит за соблюдением ими «технологии и фразеологии радиообмена» в эфире. Наконец, не обойдут надзорщики вниманием и летчиков. По решению генпрокурора его подчиненные будут жестко контролировать «соблюдение ими правил подготовки и выполнения полетов». Речь в том числе идет о буксировке, рулении, взлете и посадке самолета, соответствии нормам его массы в загруженном состоянии и центровке груза. Прокуроры должны также проследить за тем, чтобы командиры экипажей обеспечивали «дисциплину и порядок на борту, в том числе с применением мер принуждения к нарушителям». Надзорный орган изучит соблюдение пилотами режима труда и отдыха, периодичность прохождения медосмотров, «своевременность и полноту теоретической, практической и тренажерной подготовки», а также «умение летчиков действовать в аварийной ситуации». Кроме того, будет проверено, все ли они прошли обязательную процедуру дактилоскопической регистрации. Как следует из документа, прокуроры проверят лицензии у всех связанных с авиацией институтов и учебных центров, квалификацию преподавателей и содержание учебных планов, а также наличие в профильных «тренажеров, макетов воздушных судов и их агрегатов» и даже «библиотечного фонда».

Игорь Краснов порекомендовал прокурорам «в случае необходимости» привлекать к проверкам специалистов Росавиации и Ространснадзора, но не подменять их.

В Росавиации прокомментировать указание генпрокурора не смогли, сославшись на то, что с документом еще не ознакомились. В Минтрансе оперативно получить ответ на запрос не удалось. Собеседники “Ъ” в ряде авиакомпаний отметили, что в документе требуется четкое разграничение компетенций авиаперевозчиков и других служб, которые прокуроры намерены проверять, чтобы было ясно, «кто должен следить за центровкой груза или, например, метеорологией». А в Smartavia “Ъ” сообщили, что, хотя и не получали информации об ужесточении контроля за деятельностью перевозчиков, исходящей от генпрокурора, но считают, что «деятельность авиакомпании с точки зрения соответствия достаточно контролируется регуляторами различного уровня от национального до международного».

Сергей Машкин, Айгуль Абдуллина

Фото: Виктор Молодцов

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов. 

Специалисты пермского предприятия «ОДК-СТАР» выполнили разработку САУ ПД-8 в рекордно короткие сроки – с момента подписания технического задания до сборки первого образца прошло всего полтора года. Начало серийного производства оборудования запланировано на 2023 год после проведения квалификационных работ и получения разрешительных документов. 

«Система автоматического управления для двигателя ПД-8, которым будет оснащаться импортозамещенный лайнер SSJ-NEW, будет собираться из полностью отечественных материалов и электронных компонентов. Она обладает высокими показателями ресурса и устойчива к отказам. В январе 2022 года система завершит доводку и проверку на стендах, после чего будет передана для проведения стендовых испытаний в составе двигателя», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Напомним, что в 2021 году Ростех представил на МАКСе газогенератор ПД-8 – «сердце» двигателя ПД-8. В настоящий момент собраны два экземпляра газогенератора, которые успешно прошли испытания. В рамках испытаний была подтверждена корректная работа узлов, требуемые параметры температуры и давления, соответствие экологическим нормам. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год. 

Создание маршевой силовой установки ПД-8 для применения на самолетах SSJ-NEW идет в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием опыта создания двигателя ПД-14...

Ростех

1905 - Родился Иван Семёнович Полбин — советский военачальник, гвардии генерал-майор авиации (25 октября 1943 года). Дважды Герой Советского Союза (23 ноября 1942 года и 6 апреля 1945 года, посмертно).

В авиации с 1931 г. На Халхин-Голе командовал полком. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Командовал 150 бап, 301 бад, 1 (2 гв., 6 гв.) бак. 10 февраля 1945 года командующий 2-й воздушной армией С. А. Красовский представил гвардии генерал-майора авиации И. С. Полбина к званию дважды Героя Советского Союза за совершенные 157 боевых вылетов, лично сбитые 2 немецких истребителя, за отличное руководство боевыми действиями корпуса. На следующий день, 11 февраля 1945 года генерал-майор авиации Иван Семёнович Полбин погиб в небе над городом-крепостью Бреслау, совершая свой 158-й боевой вылет. Вместе с Полбиным погиб штурман подполковник М. К. Зарукин, а стрелок-радист старшина В. А. Орлов выбросился на парашюте, после чего попал в плен, но вскоре был освобождён...

Навечно зачислен в списки бомбардировочного полка. Село Ртищево-Каменка Ульяновской области, в котором он родился, переименовано в Полбино. Имя Полбина присвоено Оренбургскому ВВАУЛ.

1915 - Состоялся первый полёт торпедоносца Сопвич Tип 860 «Sopwith Type 860» (двигатель - Sunbeam 225л.с. (позже получивший название Mohawk), с торпедой. Но до боевых пусков торпеды не дошло. Непродолжительное время самолёты состояли на вооружение эскадрильи на базе RNAS в Grain.

1917 - Цельнометаллический истребитель-моноплан «Юнкерс.J-1», с двигателем Benz в 200 л.с. совершил несколько подскоков на аэродроме в Adlershof. Пилотировал самолёт Арвид фон Шмитт, специально откомандированный к Юнкерсу для проведения испытаний, ещё одним испытателем был унтер-офицер Вандлер. Первоначально на самолёте не была установлена броня, а её "роль" выполняла фанера. На следующий день, машина была передана военному испытательному полигону в Doberitz где Шмидт выполнял первый полёт. При 20-см снежном покрове взлётная дистанция составила 200 метров при встречном ветре. Самолёт достиг высоты 250 метров и скорости 145 км/ч. Несмотря на отсутствие брони в первом полёте "не всё было гладко". Хвост оказался очень тяжёлым, и только максимальное отклонение ручки позволило пилоту поднять машину в воздух. При первых полётах присутствовал лейтенант Маделунг, которого военное ведомство послало "военпредом" в Дессау, чтобы на месте контролировать процесс создания машины и убедиться, что её конструкция соответствует представлениям заказчика. Это был второй цельнометаллический самолёт (после "Антуанетт" Левассора в 1911 году) и первый летающий.

1927 - Совершил полёт первый прототип Douglas XT2D-1 в варианте сухопутного самолёта. Вскоре после этого его звёздообразные двигатели Wright P-2 мощностью 500 л.с. были заменены на Wright R-1750, аналогично были переоснащены два других опытных самолёта. Впоследствии было продано 9 экземпляров серийного самолёта T2D-1.

1929 - Cостоялся первый полёт прототипа Saunders-Roe A.10 (получившего заводской бортовой номер L2). А.10 строился долго, с внесением постоянных модификаций по ходу работ. После прохождения недолгих заводских испытаний, самолёт был передан в исследовательский центр A&AEE, где ему присвоили регистрационный номер K1949. В ходе испытаний самолёт показал себя весьма капризным в управлении, а самое главное - его лётные характеристики не дотягивали до уровня лидеров проводившегося конкурса - Fairey Firefly, Westland Wizard и Hawker Hornet. По завершению испытаний Saunders-Roe A.10 был возвращен фирме, где использовался до 1933 года в роли экспериментального.

1931 - Начало перелёта Фабио Бруновича Фариха и В.Б.Цыганова на У-2 Красноярск-Дудинка и обратно. До 11 марта У-2 пролетел 4392 км за 35 ч лётного времени — первый дальний перелёт лёгкого самолёта в Сибири.

1937 - ЦИК постановил: 1) установить должность зам Наркома обороны по ВВС (он же начальник ВВС РККА); 2) утвердить на этой должности Начальника ВВС командарма 2-го ранга Якова Ивановича Алксниса.

1937 - Родился Леонид Николаевич Чесноков — лётчик-испытатель 4-го класса (1967), капитан.
 

1937 - Состоялся первый полёт ближнего бомбардировщика ББ-1 — прототипа серийного самолёта Су-2.

1938 - "Амторг" оформил договор на приобретение опытного образца американской лодки "Мартин". Самолёт погрузили на пароход "Сауслюр", отправившийся в Ленинград. У нас её собирались использовать совсем не по назначению. Трансокеанский пассажирский лайнер "Мартин 156" в Советском Союзе собирались превратить в самолёт большого радиуса действия для военно-морской авиации, "океанский бомбардировщик", как писали в документах того времени. Предпосылками для такой трансформации можно было считать значительную дальность полёта, большую грузоподъёмность и хорошую мореходность машины. "Мартин 156" прибыл в Ленинград, где его собрали. Оттуда в июле 1938 г. лодка перелетела под Москву, на Химкинское водохранилище. Поскольку ни военные, ни промышленность на самолёт уже не претендовали, то ГМ-156 отдали гражданской авиации. Там, как положено, сначала провели испытания. Организовал их НИИ ГВФ. Ведущим лётчиком был лётчик-испытатель Анатолий Вадимович Кржижевский. Вместе с ним летали Эдуард Иванович Шварц и В. Матвеев. Ведущим инженером являлся сначала Л.И. Израецкий, а с начала 1939 г. -Б.А. Андреев. Лодка, обозначенная в ГВФ ПС-30, прошла полную программу государственных испытаний. В 1938 г. на ней совершили 17 полётов, и в следующем году - ещё 39. В мае 1940 г. "в целях установления эпизодической связи между Хабаровском и Петропавловском на Камчатке..." ПС-30 передали Дальневосточному управлению (ДВУ) ГВФ. Самолёт привёл в Хабаровск экипаж, подготовленный в НИИ ГВФ. Он состоял из командира А.Н. Овечкина, второго пилота Н.М. Деркунского, механика М.В. Туликова и радиста А. Тульвинского. Машина несла бортовое обозначение "Л-2940". Всего за 1940 г. ПС-30 налетал на Дальнем Востоке 223 часа. Мог бы и больше, но на стоянке в Хабаровске на него наскочил проходивший по Амуру пароход.

1938 - Было отправлено письмо Сергея Владимировича Ильюшина по поводу бронированного штурмовика.

 Сталину было передано письмо следующего содержания:
“При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня, штурмовая авиация будет нести очень крупные потери. Наши штурмовики, как строящиеся в серии, так и опытные “ИВАНОВ” имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолётов: экипаж, мотор, маслосистема и бензосистема не защищены. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря — летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.  Сознавая необходимость в таком самолёте, мною в течение нескольких месяцев велась работа над решением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолёта-штурмовика... 
Задача создания бронированного самолёта исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело. С. В. Ильюшин”. 

1939 - Первый полёт прототипа Lockheed XP-38 Lightning на авиабазе March Field в Калифорнии. Пилотировал самолёт лётчик испытатель Бен Келси (Ben S.Kelsey) Использовался как истребитель дальнего сопровождения, штурмовик и разведывательный самолёт.

1940 - Родился Юрий Александрович Пронин — Заслуженный лётчик-испытатель СССР (16.08.1990), старший лейтенант запаса (1974).

1941 - Начальник НИИ ВВС Александр Иванович Филин подписал акт предварительных результатов государственных испытаний Пе-2.

1941 - Начало Госиспытаний истребителя МиГ-3. С 27 января по 26 февраля государственные испытания прошли два серийных самолёта МиГ-3 № 2107 и № 2115, выпущенные в декабре 1940 г.

1943 - Первый налёт американских самолётов B-17F на Германию (на Вильгельмсхафен) показал, что самолёт был практически беззащитен для лобовых атак вражеских истребителей.

B-17F (Flying Fortress B-17F) поступили на вооружение 8-й Воздушной армии США в Европе. Установленное на заводах бронирование также не защищало экипаж: из 27 фрагментов тяжёлых бронеплит и противозенитных экранов, ни один не защищал экипаж от лобовой атаки. Когда в лобовую часть следовало попадание из пулемёта или пушки, экипаж B-17F был беззащитен. Различные доработки в строю не смогли исправить ситуацию. Одним из направлений модификации было усиление носовой огневой мощи. Для этого в носовой части в полевых условиях были выполнены различные доработки. В имевшихся шести шаровых установках приспосабливались дополнительные 7,62 мм или 12,7 мм пулемёты, направленные или вперед или по сторонам. "Memphis Belle" (один из сохранившихся к настоящему времени B-17F) B-17F-10-BO (№ 41-24485), находившйся в составе 324-й бомбардировочной эскадрильи 91-й бомбардировочной группы, имеет четыре носовых пулемёта. Два пулемёта располагаются в гнездах в плексигласовой носовой части и два в окнах с левой и правой сторон носовой части.

1944 - Окончательное снятие блокады Ленинграда. Поражение немецких войск. День воинской славы России.

1946 - Родился Александр Васильевич Махалин  Заслуженный лётчик-испытатель РФ (19.10.1996),капитан.

1954 - Китайские МиГ-15 вблизи своей границы атаковали RB-45C-1 из состава 91 SRW. Самолёт получил серьёзные повреждения, но дотянул до аэродрома. Инцидент произошёл вследствие того, что после окончания войны в Корее RB-45C-1 продолжали выполнять разведывательные полёты вблизи территории КНДР, Китая и СССР, иногда залетая в их воздушное пространство, что приводило к военным инцидентам.

1954 - Катастрофа Ли-2 (СССР-Л4105), Армянская ССР, г. Кара-Даг, 12 км западнее Цахкашена, Армянской ОАГ ГВФ.
Экипаж 35 авиаэскадрильи произвел взлёт в а/п Ереван в 05:13 мск. Заданием на полёт было вертикальное зондирование атмосферы. Фактическая погода при вылете: облачность 5-9 баллов, слоисто-кучевая высотой 1 500 м, видимость 2 км, t=-2°С, штиль. Прогнозом погоды предусматривалась: облачность 5-9 баллов, слоисто-кучевая высотой 1000-1500 м, видимость 2-4 км с ухудшением до 1-2 км, дымка, ветер юго-западный 30-40 км/ч, в облаках обледенение. До высоты 3 000 м полёт выполнялся визуально. В 05:30 экипаж доложил: «высота 3 300 м, нижняя кромка расплывчатая, земля просматривается» На высоте 4000-5000 м полёт проходил между слоями облачности. В 06:05 экипаж доложил полёт на высоте 5 500 м сверх облаков и пролёт ДПРМ а/п Ереван с курсом 30°. В 06:10 экипаж ещё раз доложил пролёт ДПРМ и снижение с курсом 30° (по данным метеорографа, снижение началось в 06:07). В 06:14 экипаж доложил начало стандартного разворота с курсом 30° и снижение. После этого связь прервалась.Разрушенный самолёт обнаружен 28 января в снегу на восточном склоне горы Кара-Даг (3 231 м) в 60-70 м от её вершины в 39 км от аэропорта Еревана с истинным путевым углом 62°. Носовая часть фюзеляжа полностью разрушилась по 14-й шпангоут. По 30-му шпангоуту фюзеляж разломился на две части.Всего погибших - 6. Главная причина катастрофы – нарушение КВС инструкции по зондированию атмосферы в районе а/п Ереван в части снижения ниже установленной безопасной высоты 3 900 м без выхода на РНТ, а также ошибка, допущенная им в определении и учёте характера и скорости сноса самолёта ветром.

1955 - Впервые был успешно выполнен учебный пуск GAR-1 (управляемой ракеты "воздух-воздух" Хьюз ХААМ-2А, позднее получившей обозначение GAR-1 «Фалкон», а в 1963 году всем существующим ракетам GAR-1, 2, 3 и 4 был присвоен индекс AIM-4). Специально переоборудованный F-89D (на нём отрабатывали установку новой ракеты) сбил мишень QB-17 (беспилотная "летающая крепость"). Для эффективной стрельбы "Фалконами" использовалась более совершенная система управления огнём Е-9 (на первых вариантах F-89 стояла система Е-6), помогающая оператору попасть в цель. Самолёт нёс шесть GAR-1, размещённых по три на каждом контейнере с ракетами "Майти Маус". "Фалконы" располагались снаружи по окружности на специальных узлах подвески, при этом количество НУРСов в каждом контейнере сокращалось до 21. Самолёту,вооружённому новейшей управляемой ракетой "воздух-воздух" Хьюз GAR-1 "Фалкон",присвоили номер F-89H (N-138). Он был похож на F-89D, но имел двигатели большей мощности и контейнеры на концах крыла, приспособленные для переноски неуправляемых реактивных снарядов.

1959 - Первый полёт дальнего реактивного лайнера Convair 880. Самолёт оказался самым быстроходным пассажирским самолётом в то время (скорость 990 км/ч). Этот первоначальный вариант самолёта CV-880, известный под обозначением Model 22, был предназначен для использования на внутренних авиалиниях. В общих чертах Convair 880 (CV-880) был аналогичен самолёту Boeing 707 - низкоплан с углом стреловидности крыла 35 градусов, имеющий стреловидное хвостовое оперение, переднюю опору и две основные опоры с четырёхколесными тележками. Силовая установка состояла из четырёх турбореактивных двигателей General Electric CJ805-3 с тягой по 5080 кгс. Однако фюзеляж был меньшего диаметра, чем у серийного варианта самолёта Boeing 707, что позволяло разместить 88-110 пассажиров. Из-за сильной вибрации конструкции в 1959-60 годах произошло несколько катастроф. В таких условиях тягаться с Boeing 707 и DC-8 этот лайнер не смог. В 1961 г. появилась его улучшенная версия Convair 990. В том же году на испытаниях она почти достигла скорости звука - 0,97М.

1962 - Катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11148 Ульяновской ШВЛП, Ульяновск.

В 18:15 экипаж произвел взлёт с МК=204°. Левое сиденье занимал КВС-слушатель, правое – КВС-инструктор. Доклада КВС об установке винтов на упоре не было. После уборки шасси и закрылков на высоте 140-150 м в районе БПРС до получения команды о первом развороте самолёт вошёл в правый разворот со снижением и столкнулся с землей с МК=254° на удалении от линии взлёта 1 090 м. Выжил штурман-слушатель, находившийся в момент катастрофы в хвостовой части (в третьем салоне).Всего погибших-13.

Вероятная причина катастрофы– отказ двигателя №4 с переходом винта на режим авторотации на высоте 140-150 м. Возникшая отрицательная тяга вызвала энергичное кренение и разворот с потерей высоты и уменьшением скорости. Автоматическое флюгирование воздушного винта не произошло, т.к., по-видимому, режим был установлен меньше 0,7 номинала в соответствии с КУЛП Ан-10. Выключение автофлюгера уменьшением режима работы двигателя на малой высоте поставило экипаж в очень тяжёлые условия.

1963 - Катастрофа Ли-2 (СССР-16194), Магаданская область, г. Туоннях, 53 км западнее-северо-западнее а/п Сеймчан, Магаданская ОАГ ГВФ, 63 ОАЭ. Эшелон полёта 2 700 м в данном районе не обеспечивал безопасный полёт. Относительная высота полёта на этом эшелоне с учётом перепада температур составляла 2 460 м. Фактическая погода на маршруте полёта с 06:00 до 06:15 была: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая, высотой 600-1000 м, снег, метель, видимость 1-2 км, горы закрыты. Ветер на высоте полёта был 70° со скоростью 60-70 км/ч. Следуя на недопустимо малой истинной высоте над вершинами гор в облаках при наличии обледенения, самолёт попал в нисходящие воздушные потоки, потерял высоту и с МК=83° столкнулся с западным склоном г. Туоннях на высоте 1 820 м в 06:09 (14:09 местного времени). Самолёт обнаружен 31.01.1963. Всего погибших: - 4. Главная причина катастрофы - нарушение КВС требований НПП ГА-58, выразившееся в отклонении от установленной трассы полётов без соблюдения безопасной высоты в горной местности.

1965 - А-12 совершил длительный полёт со скоростью 3 Мах. Пилот Джим Истхэм, выполнил полёт на скорости М=3,1 в течение 1 ч 40 минут. А 10 февраля 1965 года - пять минут на М=3,23.

1966 - Первый полёт серийного самолёта Ан-22 выпуска Ташкентского авиазавода.

1966 - На КАПО им. Сергея Петровича Горбунова завершена постройка первого серийного Ил-62.

1967 - Космос объявлен достоянием всего человечества. Подписаны международные соглашения: Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела, и Декларация о принципах деятельности государств в этой области.

1967 - Экипаж, который должен был совершить первый пилотируемый полёт по программе “Аполлон”, погиб во время пожара внутри космического корабля в Центре космических полетов им. Кеннеди. Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи стали первыми космонавтами, погибшими в космическом корабле. На кораблях серии «Аполлон» использовалась атмосфера, состоящая из чистого кислорода при пониженном давлении. Её предпочли близкой к воздуху по составу кислородно-азотной газовой смеси, так как чистый кислород давал выигрыш по массе: из-за пониженного давления герметичная конструкция корабля становилась существенно легче, из-за простого состава среды упрощалась и облегчалась система жизнеобеспечения. Кроме того, упрощался и ускорялся выход в открытый космос. Во время полёта в вакууме рабочее давление в кабине составляло примерно 0,3 атм. Однако во время тренировок на земле и при подготовке к старту использовать пониженное давление внутри кабины было нельзя, так как корабль был рассчитан на избыточное давление изнутри, а не снаружи. Фактически, во время тренировки 27 января давление кислорода внутри корабля было даже выше атмосферного. Первоначально для тренировок и на старте предлагалось использовать кислородно-азотную смесь, но НАСА отклонило это предложение. Мотивировалось это тем, что для осуществления такого решения потребуется дополнительное оборудование и, кроме того, кабина может быть случайно заполнена азотом, что создаст опасность для астронавтов. У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным. Однако расследование, проведённое после катастрофы, показало, что некоторые материалы (в частности, застёжки-липучки), вполне безопасные в обычном воздухе или в кислородной атмосфере при пониженном давлении, становятся крайне пожароопасными при большом давлении кислорода. Непосредственной причиной возгорания, вероятно, послужила искра или короткое замыкание в электропроводке. Комиссия, проводившая расследование, выявила несколько потенциально опасных мест в конструкции корабля. После возгорания огонь распространялся очень быстро и повредил скафандры астронавтов. Сложная конструкция люка и его замков не позволила экипажу при сложившихся обстоятельствах спешно открыть люк изнутри. Комиссия установила, что астронавты погибли от отравления продуктами горения через 14 секунд после начала пожара.

1970 - Начата разработки первого отечественного двухконтурного форсажного двигателя Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31.

1975 - В НПП «Аэросила» создан воздушный винт АВ-24 АН для Ан-28 с ТВД-10.

1976 - в Советском Союзе вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №132-51 "О создании многоразовой ракетно-космической системы МКС "Буран".

1977 - Выполнен первый вылет на прототипе МиГ-25БМ (№2047, бортовой № 47), лётчик-испытатель Адольф Петрович Щелкунов. Самолёт проходил государственные испытания в 1977-1980 годах. МиГ-25БМ (изд.02М, изд.66) - одноместный сверхзвуковой самолёт прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО.

На самолёт МиГ-25БМ установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс "Ягуар" в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет "Сыч", станции радиотехнической разведки "Береза-Л" и станций активных помех "Сирень-1Д-ОЖ" и "Лютик". Основное вооружение самолёта - четыре противорадиолокационных ракеты Х-58, вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. В 1981 году прошёл государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У. Самолёт оснащён более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-1976 гг. испытания на самолётах МиГ-25РБ № 303 и 401. Самолёты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-1985 годах, всего выпущено 40 экземпляров.  Внешне МиГ-25БМ отличается от других ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом - темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаратуры РЭБ и типом балочных держателей.

1985 - В Советском Союзе вышло Постановление СМ СССР о разработке многоразового пилотируемого космического корабля "Заря" (изделие 14Ф70).

22 декабря 1986 года Военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР приняла решение о выпуске эскизного проекта многоразового многоцелевого корабля "Заря". Корабль должен был создаваться в два этапа: на первом этапе должен был разрабатываться базовый многоразовый пилотируемый транспортный корабль, на втором - его модификации для решения специальных задач в автономных и совместных с другими космическими аппаратами полётах в широком диапазоне высот и наклонений (до 97º) орбит. Эскизный проект базового корабля был выпущен в I квартале 1987 года и защищен на НТС Минобщемаша. По полученным замечаниям проект был откорректирован и в мае 1988 года представлен совместному заседанию НТС МОМ и ГУКОС, принявшему решение о ведении дальнейших работ.

Корабль "Заря" создавался с учетом возможностей новой, более совершенной ракеты-носителя "Зенит", предназначенной для выведения как автоматических, так и пилотируемых космических аппаратов. Головным разработчиком РН "Зенит" было КБ "Южное" (Владимир Фёдорович Уткин). Базовый многоразовый корабль "Заря" был предназначен для:

- доставки экипажей численностью 2-8 человек и полезных грузов на постоянно-действующую орбитальную станцию типа "Мир" и возвращения их на Землю;
- дежурства на станции для обеспечения возвращения её экипажа на Землю в нужный момент (допустимая длительность полёта корабля - не менее 195 суток, в последующем - до 270 суток);
- доставки и возвращения грузов в беспилотном варианте;
- проведения операций по спасению экипажей пилотируемых объектов станции типа "Мир" и орбитального корабля "Буран";
- решения отдельных задач в автономных полётах в интересах Министерства обороны и Академии наук СССР;
- использования конструкции и систем корабля для решения целевых задач на втором этапе с учётом его дооснащения специальным оборудованием и аппаратурой.

В январе 1989 года работы по теме "Заря" были прекращены в связи с недостаточностью финансирования. К этому времени был завершён выпуск основной конструкторской документации в НПО "Энергия" и смежных организациях.

В 1995-96 гг. РКК "Энергия" совместно с Rockwell International и Центром имени Хруничева предложила на базе "Зари" проект восьмиместного корабля-спасателя для космической станции "Альфа". Рассматривался восьмиместный  корабль (2 члена экипажа плюс пассажиры), доставляемый на станцию "Шаттлом", находящийся на ней в течение 5 лет в постоянной готовности к спуску и имеющий следующие характеристики: масса корабля 12,5 т, масса спускаемого аппарата с экипажем 8 т, диаметр спускаемого аппарата 3,7 м и длина корабля 7,2 м. В июне 1996 года НАСА приняло решение - на этапе развертывания международной станции "Альфа" в качестве корабля-спасателя использовать трёхместный модифицированный корабль "Союз ТМ", работы по которому были развернуты в июле 1996 года. Однако впоследствии, когда проект "Альфы" "перерос" в проект Международной космической станции (МКС), и это решение было пересмотрено американской стороной в пользу космического корабля CRV, который должен был создаваться на базе Х-38.
В итоге специализированный корабль-спасатель так и не был создан - из-за численности постоянного экипажа 2 человека, оставшейся после проблем с полётами "Шаттлов", с этой функцией прекрасно справляется штатный "Союз-ТМА".

1986 - Образовано ОАО "Московский НИИ "АГАТ". МНИИ ”Агат” образован в составе НПО ”Фазотрон” Минрадиопрома СССР.

1990 - Решением ВПК № 31 ТАНТК получил задачу в кратчайшие сроки разработать и построить поисково-спасательный самолёт-амфибию А-42 (изделие "ВПС"), для проведения спасательных операций в ближней и средней зонах морей и океанов, прилегающих к территории СССР. Тем же заданием предусматривалось создание патрульного варианта - А-44 (изделие "ВПР").

1992 - Катастрофа Ми-6 близ а/д Тайбола, Мурманская область.

Выполняя стандартный разворот вне установленной схемы ночью, вертолёт столкнулся со скалистой, покрытой глубоким снегом вершиной г. Юкспор (956 м) и полностью разрушился. Двое выживших членов экипажа спасены через три дня. Погибли 8 человек экипажа...

2001 - Авария самолёта Ан-70, аэродром Омск. 
Самолёт Ан-70 (UR-NTK), принадлежащий киевскому АНТК им.Антонова, потерпел аварию под Омском во время проведения испытательного полёта в условиях низких температур. Из-за отказа двух двигателей сразу после взлёта самолёт с высоты 15-20 метров рухнул в нескольких сотнях метров от взлётной полосы. Благодаря мастерству членов экипажа, сумевших в считанные секунды перевести самолёт в режим планирования и мягкой посадки на снежное поле, пострадали только 4 человека из 32 находившихся на борту.  
После заправки 38 т керосина и необходимой предполётной подготовки, утром 27 января экипаж во главе с лётчиком-испытателем Виталием Яковлевичем Горовенко начал взлёт. И вдруг... Сначала сработала сигнализация об отказе правого внутреннего двигателя, через 20-30 сек. остановился левый крайний двигатель. Самолёт к этому моменту успел набрать 40 м высоты и едва "вышел" за пределы ВПП. В этой ситуации экипажу не оставалось ничего другого, как посадить машину прямо перед собой, благо, что под крылом было заснеженное поле, а прошедшей зимой в Омске осадков выпало в 2, 5 раза больше обычного. Можно сказать, повезло. 
В результате посадки "на брюхо" удалось избежать взрыва топлива, никто из 33 человек, находившихся на борту, не погиб. Только четверо сотрудников испытательной бригады получили ранения разной степени тяжести, двоих из них доставили в омскую больницу. Самолёту повезло меньше. Он получил значительные повреждения: фюзеляж, за центропланом образовалась большая трещина, его нижняя поверхность серьёзно деформировалась, повредилась консоль крыла и винтовентиляторы двигателей. 
В тот же день к расследованию причин лётного происшествия приступила комиссия под председательством начальника Управления программ развития гражданской авиационной техники "Росавиакосмоса" Валерия Ивановича Воскобойникова. В состав комиссии вошли специалисты 129-го Государственного лётно-испытательного центра МО РФ, ведущих отраслевых НИИ ! - ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, представители основных фирм - разработчиков самолёта, его силовой установки, бортовых систем и оборудования. Из Киева прибыли 55 специалистов АНТК "Антонов" во главе с генеральным конструктором Петром Балабуевым. 
Основных версий было три: неисправность двигателей, кристаллизация топлива и умышленные действия, которые привели к катастрофе. Казалось, что на самолёте, гордости и надежде украинского авиапрома (которая обошлась АНТК в 80 млн. долл.) поставлен жирный крест.

2002 - Самолёты Boeing-737 налетали больше чем 100 миллионов лётных часов. Поставки этих авиалайнеров на рынок начались в 1967 году.

2002 - В результате катастрофы транспортного вертолёта Ми-8 вблизи станицы Шелковская в Чечне погибли 14 человек. Среди них - заместитель главы МВД РФ, начальник Главного управления МВД по Южному федеральному округу генерал-полковник Михаил Рудченко, заместитель Главкома внутренних войск МВД РФ генерал-лейтенант Николай Гаридов, первый заместитель командующего ОГВ полковник Юрий Орленко, представитель командования группировки внутренних войск в Чечне полковник милиции Юрий Степаненко, начальник отделения СОБРа Северо-Кавказского управления по ЮФО подполковник милиции Александр Трофименко, сотрудники охраны и члены экипажа.

2018 - На производственном комплексе Российской самолётостроительной Корпорации «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») в подмосковных Луховицах состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35. 
Если собрать воедино характеристики, отличающие МиГ-35 от предшественников, можно выделить следующее:

* наличие перспективной РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой; 
* повышенный максимальный взлётный вес, позволивший увеличить боевую нагрузку и запас топлива; 
* применение элементов технологии снижения радиолокационной заметности; 
* использование двигателей РД-33МК с управляемым вектором тяги; 
* усовершенствованная электродистанционная система управления и БРЭО с открытой архитектурой. 
Часть усовершенствований, однако, планируют вводить в процессе производства. По имеющейся информации, радар с активной фазированной антенной решеткой начнут устанавливать только с 30-й по счёту серийной машины...

Авиаторы и их друзья

Очередной вопрос журналистов: можно ли будет считать объявление персональных санкций против президента Путина, о которых так много говорят в Соединённых Штатах, началом войны с Россией? Честно говоря, вопрос этот поставил в тупик. А она, война эта, разве ещё не идёт? Причём не просто война, а война на уничтожение, рассчитанная на то, что России не останется на карте, а что уж там будет на её месте - не столь важно. Пять небольших государств, десяток или больше - переваривай, не хочу. Точь в точь, как было с Советским Союзом и Югославией. Сколько при этом погибнет народу, неважно. Какие мерзавцы придут к власти на руинах страны - тем более. Останется что-то от её экономики или нет - вообще не проблема. Конкурентоспособного точно не будет ничего - по Украине и Прибалтике видно.

Кстати, видно это и по Восточной Европе. А если так дело дальше пойдёт, то будет видно и по Европе Западной. И насчёт нашего с этими ребятами союза против террористов не нужно иллюзии строить. Это мы для Запада в войне с террором союзники, а для них террористы - инструмент, в том числе против нас и Китая. По крайней мере, для политиков, спецслужб и военного командования. Видно было по Ближнему Востоку, где последние иллюзии по этой части убила Сирия, да и по Чечне можно было сообразить, куда дело шло. Кстати, Казахстан, судя по всему, должен был стать ещё одной Сирией и похоже, что там ничего пока не закончилось (а у его соседей вот-вот начнётся). Ну, а там, где исламисты джихадистского толка - не фактор, используют нацистов, пантюркистов, сепаратистов и националистов всех типов и видов.

Нет, обстрелы и бомбёжки нашей территории пока не ведут, опасаются ответа. Но это пока. Тем более, к большой войне против России и американцы, и Североатлантический альянс, и все их союзники готовятся со страшной силой. Тренировки местных боевиков, военные маневры, строительство баз на границах, подвоз поближе к нам тяжёлых вооружений, появление на российских границах спецподразделений... При этом санкции за санкциями, информационная война невиданных масштабов, попытки использовать обширную пятую колонну внутри страны, подготовленную за последние 30 лет на всех уровнях, включая массу народу из нашей собственной вертикали власти... Это далеко не памятная многим холодная война - это много хуже. Тем более, проиграем - хана нам наступит. Причём всему и полная.

Что по сравнению с ЭТОЙ войной, до поры не столь заметной, как война обычная, персональные санкции против Путина? У него что, счета на Западе? Акции? Дома и квартиры в Калифорнии и Флориде, где он на пенсии жить собирается? Он сильно заинтересован в отдыхе на тамошних курортах? На второй год коронавируса особенно смешно звучит... Или из-за этих санкций у него рейтинг дико упадёт, население в нём разочаруется и за него не проголосует? Полные идиоты... Оно, население наше, только плотнее вокруг него соберётся. И без того самый популярный политический лидер в стране - на порядок более значимый, чем даже наиболее известные и достойные из российской элиты - настоящей, а не той шпаны, что себя этим словом называет. А после введения против него санкций, вообще может пожизненно править без малейших колебаний и сомнений. Ну, пускай вводят!

@oldhellboy

Секреты приготовления вкусной домашней селёдки и проверенные временем рецепты засолки: в рассоле или без, с лимоном или горчицей, с уксусом или маслом, по-голландски или экспресс-методом...

Что надо знать, прежде чем солить селёдку

1. Для засолки в домашних условиях лучше всего подходит охлаждённая атлантическая или тихоокеанская сельдь.
2. О том, как выбирать рыбу, у нас есть отдельная инфографика. Внимательно изучите её и ни в коем случае не покупайте сельдь без головы и плавников. Часто их срезают, чтобы скрыть порчу продукта. Лучше взять целую рыбину и при необходимости самостоятельно разделать.
3. Мороженую рыбу не стоит размораживать в микроволновке или класть в тёплую воду. Разморозка должна быть естественной: положите сельдь на тарелку и держите в холодильнике, пока не оттает.
4. Не используйте для засолки селёдки йодированную или слишком мелкую соль. Первая искажает вкус, а со второй легко переборщить.

Как засолить селёдку в рассоле со специями

Это классический способ. Идеально подходит для засолки целой сельди.

Ингредиенты:

• 2 сельди;
• 1 литр воды;
• 2 столовые ложки соли;
• 1 столовая ложка сахара;
• 3–4 лавровых листа;
• чёрный перец горошком, перец душистый и гвоздика — по вкусу...

Приготовление:

У рыбы удалите жабры: они могут придать маринаду горечь.

Потрошить и чистить селёдку не обязательно. Можно просто промыть и просушить бумажными полотенцами.

Вскипятите воду. Добавьте соль, сахар и специи. Дайте покипеть 3–4 минуты. Снимите с огня и дайте остыть.

Возьмите пластиковый контейнер или эмалированную кастрюлю с крышкой. Положите туда сельдь и залейте остывшим рассолом. Если рассол не полностью покрывает рыбу, используйте гнёт. Иначе придётся время от времени переворачивать селёдку.

Дайте постоять 3 часа при комнатной температуре, затем уберите в холодильник. Через 48 часов можно пробовать.

Как посолить селёдку сухим способом

Ещё один способ посолить селёдку целиком, но без воды.

Ингредиенты:

• 1 сельдь;
• 1 столовая ложка соли;
• 1 чайная ложка сахара;
• ½ чайной ложки чёрного молотого перца...

Приготовление:

Рыбу нужно промыть. При желании отрежьте голову и удалите внутренности.

Смешайте соль, сахар и перец. Натрите смесью рыбину и заверните её в пищевую плёнку или герметично упакуйте в полиэтиленовый пакет. Положите на тарелку и храните в холодильнике двое суток.

Как засолить селёдку с горчицей

Ещё один способ засолки целой сельди. Горчица придаёт рыбе не только особый вкус, но и делает её твёрдой и упругой.

Ингредиенты:

• 2 сельди;
• 1 литр воды;
• 3 столовые ложки соли;
• 2 столовые ложки сахара;
• 1 столовая ложка сухой горчицы;
• 5 лавровых листов;
• 10 горошин чёрного перца...

Приготовление:

Промойте рыбу. Иногда сельдь выдерживают 30–40 минут в холодной воде, чтобы она была сочнее. Если оставляете рыбе голову, не забудьте удалить жабры.

Приготовьте рассол: в кипящую воду запустите соль, сахар, лавровый лист и чёрный перец горошком. Через 3 минуты снимите с огня и остудите.

Остывшим рассолом залейте сельдь. Посыпьте горчицей, поставьте под гнёт и подержите 2–3 часа при комнатной температуре. Затем уберите в холодильник ещё на двое суток.

Как засолить кусочки селёдки в масле

Для этого способа сельдь нужно разделать на кусочки толщиной 2–3 сантиметра.

Ингредиенты:

• 1 сельдь;
• 1 крупная луковица;
• 6 столовых ложек растительного масла;
• 3 столовые ложки соли...

Приготовление:

Очищенную селёдку порежьте на куски, а лук — полукольцами. В стеклянную банку или прозрачный пластиковый контейнер слоями выкладывайте рыбу и лук. Каждый слой посыпайте солью.

В конце залейте всё растительным маслом без запаха. Закройте банку крышкой. Выдерживайте сельдь в холодильнике 1,5–2 дня.

Как засолить селёдку с уксусом и луком

По этому рецепту сельдь получается как пресервы. Поэтому лучше сразу избавиться от потрохов и плавников и разрезать рыбу на тонкие кусочки.

Ингредиенты:

• 1 сельдь;
• 1 луковица;
• 700 мл воды;
• 3 столовые ложки соли;
• 2 столовые ложки растительного масла;
• 1 столовая ложка 9-процентного уксуса;
• 2 лавровых листа;
• 8 горошин чёрного перца...

Приготовление:

Разведите соль в 500 мл воды. Положите в соляной раствор подготовленную рыбу и оставьте на час-полтора.

Слейте воду и переложите сельдь вперемешку с луком и специями в посуду, где рыба будет мариноваться. Разведите уксус в стакане воды и залейте им селёдку. Затем добавьте растительное масло.

Закройте ёмкость крышкой и уберите в холодильник. Через сутки можно снимать пробу.

Как засолить селёдку с лимоном

Этим способом лучше солить целое или нарезанное кусочками филе. Сельдь получается нежной и очень ароматной.

Ингредиенты:

• 1 сельдь;
• 1 лимон;
• 2 столовые ложки соли;
• 1 столовая ложка сахара;
• 5 лавровых листов;
• 15 горошин душистого перца...

Приготовление:

Помойте и нарежьте тонкими кружочками лимон. Разделайте и порежьте сельдь.

В стеклянную банку или пластиковый контейнер слоями выкладывайте рыбу и лимон, пересыпая всё солью и пряностями. Накройте тарелкой меньшего диаметра, а сверху поставьте что-нибудь тяжёлое.

Держите в холодильнике 24 часа. Затем перемешайте и подождите ещё сутки. После этого подавайте к столу.

Как засолить селёдку по-голландски

По этому рецепту получается готовая закуска. Дополнить её может разве что кусочек бородинского хлеба.

Ингредиенты:

• 2 сельди;
• 2 средние луковицы;
• 1 небольшая морковь;
• 1 лимон;
• 3 столовые ложки соли;
• 6 столовых ложек сахара;
• 10 лавровых листов;
• 10 горошин чёрного перца...

Приготовление:

Лимон помойте и нарежьте кружочками. Морковь очистите и натрите на крупной тёрке. Лук очистите и нарежьте кольцами.

В стеклянную банку слоями выкладывайте филе сельди, лук, морковь, лавровый лист, перец горошком и кусочки лимона. Пересыпайте всё солью и сахаром. Чередуйте слои, пока не закончатся ингредиенты. Закройте банку крышкой и уберите в холодильник на 48 часов.

При подаче можно полить селёдку растительным маслом.

Как засолить селёдку за 2 часа

Этот рецепт выручит, если гости уже на пороге, а угощать их нечем.

Ингредиенты:

• 1 сельдь;
• 1 луковица;
• 500 мл воды;
• 2 столовые ложки соли;
• 1 чайная ложка сахара;
• 2 лавровых листа;
• пучок укропа;
• столовый уксус и растительное масло — по вкусу...

Приготовление:

Разделайте сельдь на филе. В горячей воде растворите соль и сахар. Остудите. Положите рыбу в стеклянную посуду и залейте рассолом. Добавьте лавровый лист и рубленый укроп.

Через полтора часа слейте рассол, добавьте порезанный полукольцами лук и залейте селёдку уксусом и растительным маслом. Ещё через полчаса рыбу можно подавать к столу...

Настя Радужная

Как разделать селёдку:

 

Жизнь великого писателя XIX века Николая Васильевича Гоголя (1809-1852) овеяна мистикой и тайнами. Насколько великим был этот человек, настолько загадочной была его личность. Что знаём мы о нём? Талантливый писатель, великолепный драматург, справедливый критик. Кажется, вся его жизнь — это одни сплошной роман. И это, пожалуй, детектив. Гоголь вёл крайне аскетический образ жизни: у него не было собственного дома (хотя признание при жизни позволяло), не обзавёлся он и семьёй, а из наследников у него осталось только книги. Всю свою любовь он отдавал матери, сёстрам и друзьям. Он неохотно говорил о своих переживаниях, и даже с близкими не делился своими чувствами. А чувства, хотя им не суждено было в серьёзные отношение, у писателя были.

Гоголь: начало

Николай Гоголь в детстве.

Низкорослый, щуплый со светлыми волосами и пронзительным тёмным взглядом Гоголь, пускай и был аристократических кровей, но вовсе не пользовался большой популярностью у представительниц прекрасного пола. Да, внешность у него была неказистая, но люди обращали внимание совсем на другое. Добродушный и в меру тихий Николай вскоре заставил всех забыть и о своём длинном носе, и о не презентабельном виде. Его ораторские умения и тонкий юмор шли впереди него. Частенько он удивлял товарищей залихватскими анекдотами!

Наверное, у него было много комплексов, но они не мешали влюбляться ни ему, ни в него. Что уж говорить, некоторые женщины откровенно ухаживали за ним. Княжна Варвара Репина, зная пристрастие Гоголя к сладостям, самостоятельно варила ему компот. Зинаида Волконская, владелица одного из элитных московских салонов, кокетничала с ним на публике.

Гоголь был компанейским человеком.

В ответ же они слышали молчание. Почему, крайне сложно сказать. Одна версия гласит, что Гоголь боялся этого чувства. Писателю казалось, что любовь «испепелит» его. Некоторые биографы Гоголя говорят о его гомосексуальности, но фактов тому нет. Самое распространённое мнение о том, что Николай Васильевич просто-напросто не был наделён «пылкостью натуры». Как говорил близкий друг Гоголя, Василий Жуковский: «Его призванием было монашество». Но, может быть, он просто так и не нашёл свой идеал?

Мария Ивановна Гоголь-Яновская

Мария Гоголь-Яновская (1791 (1791) —1868).

Как говорили современники Гоголя, мать была самой главной женщиной в его жизни. Ради неё он писал. Благодаря ей появились «Вечера на хуторе...». Её он боготворил и любил всем сердцем. Мария Ивановна стала для него воплощением всего, что он знал о женщинах. И именно с ней он сравнивал всех остальных. Оно и понятно, ведь не каждая могла пережить то, что пережила мать Гоголя.

В семье Марии Ивановны и Василия Афанасьевича Гоголь-Яновских родилось двенадцать детей, из которых выжили только четыре дочки и два сына. В возрасте 47 лет скончался глава семейства. С тех пор 16-летний Николай был единственным мужчиной в доме. На хрупкие юношеские плечи упал груз ответственности за остальных членов семьи, но мать не бросила его в одиночку.

Она всегда играла первую скрипку в жизни сына. Это Мария Ивановна привила ему любовь к мистике и суевериям. Можно сказать, что не было бы Марии Ивановны, не было бы того Гоголя, которым мы его знает сейчас.

Александра Смирнова-Россет

Александра Осиповна Смирнова (1809 – 1882).

Александра Смирнова-Россет, фрейлина русского императорского двора, знакомая и товарищ многих российских писателей и поэтов. В её круг общения входили Пушкин, Вяземский и, естественно, Гоголь.

Биографы уверены, что именно темноволосая и кареглазая Сашенька была первой серьёзной влюблённостью великого писателя. Остаётся фактом, что для Гоголя она была настоящей музой и источником большого вдохновения. Их познакомил Жуковский в 1831 году. Её большие восточные глаза пленили мастера сразу.

У них завязалась трогательная романтичная переписка. Николай Васильевич делился с фрейлиной идеями и планами по написания новых произведений, обсуждал только что опубликованные работы. Однако так и не решился признаться ей в любви.

По воспоминаниям друзей Гоголя и Россет, девушка знала, что писатель питает к ней глубокие чувства, и взамен отвечала ему мягкостью совсем не нежной натуры. Но о большем, нежели дружеское общение не могло быть и речи. Высокое положение Александры не позволяло ей связывать судьбу с бедным писателем.

В 1832 году фрейлина вышла замуж за влиятельного дипломата Николая Смирнова. Их с Гоголем больше не будут связывать романтические связи, но дружбу с ним Смирнова-Россет пронесёт через всю жизнь.

Анна Виельгорская

Анна Михайловна Виельгорская.

С Анной Михайловной, как и её семьёй, Гоголь познакомится в любимой Италии. Она была младше него на 14 лет, и с ней Гоголь ощущал себя учителем. Он намеревался перевоспитать юную кокетку, сделать из неё жену, какой была его мать. В конце концов, поселиться с ней в деревне. Лучше невесты, чем Анечка, он не мог себе представить.

По словам Сергея Аксакова, девушка стала прототипом Уленьки — героини второго тома «Мёртвых душ». Николай Васильевич восхищался нежной красотой и острым умом Анны. В последние годы жизни они редко виделись, всё больше общались через переписку. В письмах Гоголь давал ей советы и наставления по различным аспектам жизни, особенно по вопросам любви.

Ходили слухи, что весной 1850 года Гоголь попросил у графа Виельгерского руку и сердце его дочери. Он сватался к Анне Михайловне через Алексея Веневитинова, старшего зятя Виельгерских. Но писателю крайне резко отказали. Именитый музыкант не мог допустить, чтобы Анна связала свою жизнь с человеком, у которого даже собственного дома не было.

Этот отказ глубоко ранил чувства Гоголя, но больше всего пострадала его гордость. Речь шла даже не о любви, а об уязвлённом самолюбии. Потерянный, огорчённый и униженный, он не единожды посещал Троице-Сергиеву лавру. Его депрессия усугублялась по мере того, как медленно и не плодотворно писались «Мёртвые души». Это был первый и последний раз, когда Николай Гоголь попытается устроить свою семейную жизнь.

Мария Синельникова

Любовь Марии к Гоголю была бесконечна, как это кольцо.

Ещё одной женщиной, которая сумела притронуться к сердцу Гоголя, была его двоюродная сестра Мария Синельникова. В 17 лет её выдали замуж за зажиточного помещика Синельникова, но супружеская жизнь не задалась. Мария попросила развод и переехала в своё имение во Власовке по Харьковом. Окунувшись головой в свободу, она ведёт активную светскую жизнь. Однажды к больной и одинокой женщине приехали родственники, среди которых был и Николай Васильевич.

С 1843 года между ними шла активная переписка. Мария поразило сочетание покладистого характера, чуткого сердца и твёрдых взглядов в Гоголе. Впрочем, он проявлял к ней «истинно братское сочувствие» в её сложном душевном состоянии. Чувства Марии были настолько сильны, что она единственная (кроме матери) из всех женщин Гоголя, призналась ему в любви.

Во время визитов родственников в дом она ни на шаг не отходила от писателя. К сожалению, их отношения зародились незадолго до его смерти. Николай Васильевич находился под сильным влиянием религиозной и мистической моды того времени, регулярно постился и даже не думал о женитьбе. Их роман продлился всего чуть больше недели. Затем Гоголь навсегда покинул имение Синельниковой. А через два года гения не стало.

Биографы уверены, что перед своей смертью Мария Николаевна уничтожила все письма к и от Гоголя, дабы не впускать посторонних в их мир. До самой кончины она носила траурное золотое кольцо, надпись внутри которого гласила: «Сконч. Н. Гоголь, 1852 г. фев. 21».

Евдокия Растопчина

Евдокия Петровна Ростопчина (1811 – 1858).

Графиня Евдокия Петровна Растопчина (урожденная Сушкова) — поэтесса, переводчица, драматург и прозаик, до самой смерти была горячей поклонницей творчества Николая Васильевича. Они не были знакомы и даже никогда не встречались, но Гоголя Евдокия Петровна оплакивала как самого дорогого ей человека. На то время она жила в Москве и смогла лично отдать дань уважения литературному мастеру, о чём до сих пор ходят легенды.

Поговаривают, что после смерти писателя у его гроба всю ночь молилась женщина в тёмной вуали. Под прозрачною ткань скрывалась графиня Евдокия Растопчина. Возможно, именно она была тем самым идеалом, который так хотел найти Гоголь. Вряд ли об этом кто-нибудь когда-либо узнает. За жизнь Гоголь не смог ощутить всей меры любви, которую он завоёвывал свои творчеством. Лишь после смерти она нашла писателя.

Николай Васильевич Гоголь (1809-1852).

Так и не познав взаимной любви, не связав себя узами Гименея, Гоголь ушёл из жизни печально одиноким. Но вместе с тем, он навсегда увековечил себя в истории своими великими произведениями, которые и сегодня продолжают волновать умы и души людей. Он не был одним из семы известных литераторов, страдавших из-за женщин, но истории его любви были не менее безрадостны и трагичны...

Культурология

Перед прочтением сжечь, так как понадобится бесцельно потратить целых 8,5 мин - непозволительная роскошь в нынешнее сложное время

Поехали.

Пока легионы предсказателей упражняются в сценариях противостояния, где в итоге Россия неизбежно проигрывает, до некоторых из них начинает доходить, например, такая очевидная вещь:

«Он (Путин – авт.) получил всё, он уделал всех,.. нашими же руками» (экс-представитель НАТО в Москве Гарри Табах).

Понимаю, насколько данная правда горька и неприятна прогрессивной общественности, но ничего с этим не могу поделать – правда, она такая, правда. Лучший способ здесь – привыкать, привыкать и ещё раз привыкать. А чтобы стало легче, предлагаю посмотреть на ситуацию шире, так сказать, с высоты полёта птицы, и попытаться понять, откуда вообще ноги растут. То есть, выявить причинно-следственные связи, которые раз за разом помогают России и, почему-то, совсем не хотят помогать её противникам. Впрочем, про «легче» - это я, кажется, пообещал слишком лихо, но тут уж как пойдёт.

На самом деле, в своём интервью укроканалу SobiNews, бывший высокопоставленный натовец и по совместительству трампист, наговорил много мусора, но вот что интересно: при том, что основные орехи достались Байдену и его предшественнику Обаме, он так и не произнёс главного, что сейчас и придётся сделать за него.

В качестве отправной точки, перво-наперво напомню: нельзя, пообщавшись с Путиным наедине хотя бы минут 20-ть, не стать его агентом. Проверено всеми, кто хотя бы раз попал в подобные сети, разве что чаша сия минула лишь тех, кто сам по себе не интересен ему лично.

При этом, парадокс заключается в том, что из всех громких персон, самым известным «агентом» до сих пор считается Дональд Трамп, что, одновременно, как в корне ошибочно, так и верно. То есть, Трамп конечно, и сам признавался, что симпатизирует Путину, но только лишь как сильной личности, ничуть не уступающей ему самому. Это уже немало, но до агента не дотягивает, свидетельством чему результаты работы знаменитой комиссии спецпрокурора Роберта Мюллера, не один год копавшей, копавшей, но так ничего и не выкопавшей. Даже с помощью разнообразных спецслужб, кстати, и особенно могущественной ФБР, руководителем которой он был аж 12 лет – с 2001 по 2013 г.г.

Так вот, вся штука в том, что копать-то надо было (и до сих пор это актуально) совсем в другом месте: там, где агентура не менее высокопоставленная, а точнее, такая же по положению, хотя и со своей спецификой.

Чтобы не томить читателя, сразу назову одного из двух самых высокопоставленных агентов – это тот самый лауреат Нобелевской премии мира за 2009 год, 44-й президент США Барак Обама. Причина, почему Гарри Табах не произнёс сакраментального «агент», заключается, на мой взгляд, в том, что даже он, трампист до мозга костей, не без оснований опасается прослыть негрофобом, чего мы не боимся вовсе. Впрочем, я могу и переоценивать этого бывшего вояку, ибо, как часто бывает с заурядными «сбитыми лётчиками», он весьма неразборчив в симпатиях, так как опирается на какие-то свои личные обиды.

Так почему же я считаю Хусейныча агентом Путина? Давайте разбираться в некоторых прямых и косвенных действиях (и бездействиях тоже) этого загорелого парня и к чему они привели:

- 2009 год – Обама подписал с Россией договор СНВ-3 и инициировал «перезагрузку» отношений, попытавшись ослабить напряжённость в отношениях с Москвой, обострившуюся после «мюнхенской речи» Путина в 2007 году и, особенно, после пятидневной войны с Грузией, спровоцированной США.

- 2011 год – неспровоцированная агрессия США в отношении Ливии привела к практически полному разрушению этого стабильного африканского государства и показала всему миру как, используя СБ ООН, американцы легитимировали нападение и показали своё истинное лицо кровавого мирового жандарма. Напомню, что президентом России тогда был Медведев, а премьером – Путин, который тут же выступил со специальным обращением, где жёстко осудил действия американской военщины, тем самым, на контрасте, в очередной раз громко предъявив миру Россию в качестве защитника прав суверенных государств. Фактически это стало началом серьёзного падения репутации гегемона, так как практически впервые сам лидер публично признал, что Ливия – «самая тяжёлая ошибка» Америки.

- 2012 год - 14 декабря 20-летний Адам Лэнза открыл стрельбу в начальной школе Sandy Hook в городе Ньютаун (шт. Коннектикут). Погибли 20 детей в возрасте 5-10 лет и шестеро взрослых. Это стало первым терактом в США после событий 9/11, показавшим уязвимость и несовершенство внутренней американской политики. Впоследствии весь президентский срок Обамы стрельба с многочисленными жертвами в общественных местах перешла практически в повседневный режим.

- 2013 год – скандал с утечкой в прессу секретных материалов, обнародованных бывшим сотрудником ЦРУ и АНБ Эдвардом Сноуденом, ныне получившим убежище в России. Была вскрыта целая система слежки и прослушки политиков и чиновников, в том числе (и прежде всего) из стран-союзников, что в очередной раз ударило по репутации США и вновь косвенно сыграло на руку России. Обама странным образом сделал вид, что ничего не произошло и продолжил «перезагрузку».

- 2013 год – второй год продолжается война в Сирии, где орудуют боевики ИГИЛ, прямо и косвенно поддерживаемые США. Обама выстраивает многочисленные «красные линии», якобы удерживающие Россию от вмешательства, особенно в связи с многочисленными провокациями «белых касок», вбрасывающих фейки о применении режимом Асада химоружия. В результате Россия провела блестящую комбинацию по публичному уничтожению сирийских запасов химического оружия под международным контролем, став в очередной раз примером политико-дипломатического искусства.

- 2014 год – украинский майдан положил начало санкционной политике США в отношении России. Обама заявил, что в результате российская экономика «разорвана в клочья». Для России же это стало сильным стимулом перехода к политике импортозамещения, а также началом политико-экономического процесса избавления от долларовой зависимости. Но самое главное, весь мир и, прежде всего, США внезапно оказались перед фактом бескровного присоединения Крыма к России.

- 2015 год – Обама стал первым президентом США, чья фотография появилась на обложке издания, посвященного жизни ЛГБТ- сообщества. Его снимок украсил номер калифорнийского еженедельника Out в ноябре. За несколько месяцев до этого Верховный суд США вынес вердикт, что заключение однополых браков не противоречит американской конституции, тем самым признав их законными по всей стране. Так, в США был дан старт разрушительной тенденции примата прав гендерных меньшинств, за которыми тут же явочным порядком заявились инвалиды, цветные и все прочие, внезапно посчитавшие себя обиженными.

- 2015 год – выступая на сентябрьской Генассамблее ООН, Путин объявил о начале российской освободительной операции в Сирии, где в очередной раз оказалось, что не только в близком Крыму, но и далеко за своими границами, Россия способна втайне готовить масштабные инфраструктурные объекты для базирования своих вооружённых сил. Но самое главное – Россия продемонстрировала высочайшую эффективность боевых действий, особенно на эффекте сравнения с действиями американской армии.

- 2016 год – завершая начатый процесс разрушения и дискредитации США извне и изнутри, в мае Обама посетил японскую Хиросиму, посетил музей памяти, возложил цветы к мемориалу и лично пообщался с несколькими хибакуся – так в Японии называют пострадавших от атомных бомбардировок.

Вывод: никто из американских президентов не сделал большего для резкого ослабления США и, одновременно, для такого же, пропорционально резкого, усиления России. И после этого Обама не агент Путина? Я вас умоляю. Особенно смешно это выглядит на фоне «агента» Трампа, который всеми силами пытался остановить хотя бы разрушение Америки, правда ничего уже не смог сделать с усилением России.

Кстати, уверенно предположу, что сам Обама не был признан агентом Путина только лишь благодаря животной ястребиной позиции его правой руки во время первого срока – Хиллари Клинтон, невольно накрывшей густой тенью своего хорошо законспирированного патрона. Впрочем, сам патрон, кажется, был этим весьма доволен, ибо это позволило скрыть от всех его истинные намерения.

А теперь, пропустив экстравагантный период трампизма, перейдём к персонажу, неотступно сопровождавшему Обаму весь его второй срок. Естественно, речь о старике Байдене – 46-м президенте США.

Тут, кстати, история гораздо более банальная, поэтому перечислять и подробно расписывать достижения «мощного старика» – только тратить время читателя, которое особенно дорого в наше быстрое время. Поэтому, особенно с учётом того, что они все на слуху, ограничусь только перечислением «заслуг», к которым он имеет непосредственное отношение с момента факта избрания и за последующий год:

- при своём участии добил, доконал и полностью извратил и так несовершенную избирательную систему США.

- продолжил разрушительную политику Обамы по внутреннему разложению путём педалирования прав меньшинств по установлению квот на их представительство не только в госсекторе, но и в частном бизнесе.

- практически убил американский нефтегазовый сектор, чем окончательно превратил Россию в мировую энергетическую державу.

- позорно завершил 20-летнюю миссию в Афганистане, сдав талибам всех добровольных и недобровольных помощников США в этой стране.

- фактически снял американские санкции с газопровода «Северный поток – 2», предоставив Европе разбираться самой.

- разогнал инфляцию в американской экономике до невиданных размеров, чем поставил ФРС перед необходимостью поднятия процентных ставок, что приведёт к дальнейшему сужению использования доллара в качестве средства платежа.

- публично отказал Украине в помощи в случае открытого военного конфликта с Россией.

- фактически окончательно рассорился со своими союзниками в Европе, подталкивая их в объятия России.

- добился получения публичного российского ультиматума, в результате которого Америка впервые в послевоенной истории рискует окончательно скукожиться до состояния средней региональной державы, к тому же изолированной от всего мира океанами.

- ну и в качестве вишенки на торте: надавил на свою администрацию и Госдеп, заставив их готовить письменный ответ на российские предложения по взаимной безопасности, тем самым признав мировой статус новой России и посрамив скептиков, считавших, что Америка просто проигнорирует ультиматум.

Последнее – самое интересное и, пожалуй, самое ожидаемое действо в ближайшие дни, так как при любом раскладе символизирует процесс нового раздела мира с учётом интересов России, как минимум, на постсоветском пространстве. Привет Украине, и не только ей.

Вывод простой: Байден – такой же агент Путина, как и Обама, правда, со своей спецификой, которая заключается в том, что он, к сожалению для США, имеет старую политическую школу, которая в текущей ситуации Америке просто противопоказана, ибо (и прямо, и косвенно) работает на Россию.

Да, кстати, пара слов о специфике Обамы, которую никто пока так и не озвучил.

Знает ли читатель, что первый афро-американский президент никуда не ушёл и сейчас находится в Белом доме, чего никогда не бывало в истории с экс-президентами? А всё почему? А всё потому, что такими высокопоставленными агентами в спецслужбах однозначно не принято разбрасываться. Ну, во всяком случае, до тех пор, пока агент не засветится и им либо жертвуют, либо принимают экстренные меры по эвакуации. Например, в Ростов на Дону.

А пока суть да дело, вовсю развернул свою деятельность Обама-фонд, который за «скромные» $500 млн (почти 40 млрд руб.) в южной части Чикаго строит огромный Обама-центр с музеем, увековечивающим первого негра-президента и его первую негро-леди.

Из пресс-релиза:

«Это будет место, где вы сможете размышлять и расти, соединяться и творить; проникнуться своим собственным чувством цели и открыть для себя перемены, которые вы хотите внести в мир. Это будет место, где можно почтить память истории, вдохновляя молодых людей на написание собственных глав.

И все это будет сделано при создании рабочих мест, расширении экономических возможностей и раскрытии потенциала, который всегда существовал на Южной стороне. Используя безграничные таланты районов по всему Чикаго, он станет кампусом для сообщества, построенным в партнерстве с сообществом».

Как вам заход? Не знаю, как у кого, а у меня от подобной халвы аж скулы свело и я вдруг в полной мере осознал, насколько же ценен этот загорелый агент, специфика которого, использованная при вербовке на 150%, максимально проста и банальна – он открыто ненавидит БЕЛУЮ Америку и готов до последнего вздоха прилагать максимум усилий для её разложения и уничтожения.

Живи, Барак наш Хусейныч, успехов тебе в твоём трудном деле. Главное – не подставляйся, Ростов он не резиновый...

Александр Дубровский