Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Не смогла пройти мимо таких прелестных кукол в колясках в стиле ретро.

 

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
...
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"

За границей кукольная колясочка появилась почти одновременно с настоящей детской коляской. И подтверждением тому служит большое количество старинных фотографий, которые чудесным образом раскрывают эту тему. Даже можно сказать, что количество старинных фотографий с кукольными колясками превосходит количество современных фотографий.  Кукольные коляски являются копией детских колясок, используемых как транспорт для детей.  Благодаря старым фотографиям очень хорошо это заметно (на первой фотографии коляска для детей, а на следующей игрушка).

 

 

 

Замечательная подборка фотографий кукольных колясок, которую я настоятельно рекомендую посмотреть,  находится по этой ссылке: http://www.liveinternet.ru/users/la_belle_epoque/post83378619/

Во многих странах игрушечная коляска с куклой была обязательной игрушкой для девочек.

В дореволюционной России в царской семье у девочек тоже была коляска для кукол, но она, как и сами куклы, вернее всего была изготовлена одной из компаний - Арман Марсель, Зимон и Хальбиг, Общества французских производителей кукол и игрушек. Именно в такие куклы играли княжны семьи Романовых и девочки других дворянских семей XVIII века.

 В моем архиве сохранилась фотография 1939 или 1942 года, но она из Латвии. 

Еще одна коляска из Риги, фото моей подруги датировано 1958 годом. 

За не имением фотоматериала, я обратилась к картинам и обнаружила, что на картине Татьяны Алексеевны Ереминой  "На бульваре", датированной  1957 годом изображена кукольная колясочка. И это дает нам право признать, что уже в 1957 году коляски игрушечные были. 

Я внимательно изучила фотографии самого главного "Детского мира" конца 50-х начала 60-х  и не нашла среди игрушек кукольных колясочек.  

В 1965 году в "Детском мире" стали появляться в продаже различные модификации детских колясок из Германии и даже вельветовые и плетеные. 

Но фотографии с кукольными колясками датированы уже концом 70-х началом 80-х годов.  

Фотография 1988 года

Эта же самая коляска в 1991 года

Какие игрушки дарили детям на новый год в зарубежных странах можно посмотреть здесь: 

http://president-ua.org/news/news-289818/

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
Часть 3 - Детские коляски - часть третья
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Детские коляски - часть третья

История детской коляски в СССР в картинах и фотографиях

До появления промышленных детских колясок русский люд пользовался колясками своего собственного производства – Кулибиных было полно! В основном это были деревянные коляски и коляски, плетенные из ивовых прутьев. Дерево и лоза были дешевым и доступным материалом, поэтому из него могли делать коляски бедные слои населения. 

            

      Фотографии 1955 и 1957 годов

На улицах можно было увидеть самодельные плетеные коляски, которые делались вручную из лозы. Они могли быть на колесиках или на полозьях. Реже встречались коляски кованные из металлического прутка.  

И в моем архиве есть фото очень похожей коляски, в которой возили мою знакомую девочку, родившуюся в семье начальника вокзала одного из крупных латвийских городов.  В то время такие коляски могли иметь только обеспеченные семьи.         

             

Фотографии 1938 - 1939 года

Принято считать что промышленное производство российских колясок началось примерно в 1949 году . По приказу Правительства СССР из Германии был доставлен образец, который тщательно измерялся, изучался и по подобию которого начали выпускать первые советские модели.  

В 1953 году Дубненский машиностроительный завод (ДМЗ - Камов) начал производить коляски в больших объемах. В то время было открыто 50 цехов для производства "детского транспорта" по всей стране. Первые коляски были неудобными - они имели низкую посадку и маленькие колесики.    

 

Фотография 1954 года

Фотография 1956 года

Обеспеченные слои населения могли позволить себе купить коляску импортного производства (в основном немецкие) или коляску, изготовленную по  западным образцам в небольших количествах.  Зимний вариант такой коляски представлен ниже. 

Фотография 1956 года  

Одновременно с промышленными колясками в пользовании были и коляски попроще, т.к. послевоенный рост рождаемости населения был на высоте, а количество выпускаемых колясок не соответствовало спросу. 

    

Фотографии 1958 и 1960 годов 

            

Фотографии 1961 и 1962 годов 

В начале 60-х годов появляется прогулочная коляска нового типа - с высокой посадкой, на больших колесах, в которых уже нельзя было лежать, а только сидеть, глубоко откинувшись назад. Коляски прямоугольной формы с низкой посадкой по прежнему  широко использовались, но зато появляются коляски с высоким дорожным просветом. 

Образец  прогулочной коляски конца 60-х годов

Знаменитая коляска модели ВМ-210 появилась в 1963 году на базе  ГПО  "Воткинской Машиностроительный завод" и долгое время была олицетворением семейного благополучия, а завод стал лидером по производству детских колясок.  

Фотография 1965 года 

х

Кроме таких практичных были и не практичные коляски-трасформеры, которые не прижились в народе. Коляска из пластмассы была очень легкой и могла опрокинуться вместе с ребенком, т.к. ребенок был прижат к коляске, то он не выпадал из неё. Из-за того, что их приходилось раскладывать и складывать они быстро выходили из строя, кроме этого были низкими и мягко говоря не красивыми. 

В 70-х годах на улицах многих городов можно было увидеть красивые и практичные немецкие коляски. Возможно это были коляски фирмы "Zekiwa", но в то время никто не обращал внимания на марки колясок. 

Такая коляска в 70-х годах была мечтой многих мам. Достать можно было иногда через председателя райисполкома! А стоила примерно 49 рублей по тем временам.

В 1975 году на заводе "ДМЗ - Камов"  были созданы принципиально новые, удобные, легкие,  усовершенствованные детские коляски, получившие Знак качества и Золотую медаль ВДНХ. В 1979 году завод становится головным предприятием министерства и ведущим в Союзе по детским коляскам.  Ему поручается проведение испытаний всех видов колясок, производимых пятидесятью двумя заводами страны.  

                   

Фотографии 1977 годов 

Конечно же отслеживались и мировые тенденции, кстати, не без помощи коллег из ГДР, откуда поставлялись лучшие образцы колясок, которые можно было купить в СССР. Поэтому легкие складные коляски, в т.ч. и коляски -трости,  достаточно быстро появились и в советских магазинах.  Эти коляски были легкими, складывались как зонтики и умещались в багажнике машины, что было очень удобно.

       

С середины 70-х годов коляска стала доступна для всех. Количество стало соответствовать спросу. Поэтому в скверах, можно было увидеть множество отдыхающих родителей и бабушек с колясками разного вида. Это очень хорошо видно на нижнем фото.

 

В эти же годы коляски приобрели статус ширпотреба - большинство колясок было на одно лицо. Поэтому родители подписывали свои коляски изнутри или ставили снаружи особые метки, чтобы не потерять свою. 

Колясок стало так много, что даже стали проводить парады детских колясок, причем первый парад колясок был проведен в период самого расцвета в развитии детской коляски. Коляски в это время стали уже промышленным товаром, но не потеряли своей особенности и художественной ценности, они по прежнему подчеркивали статус владельца. Вот пример такого тщеславия - Парад 1915 года в Эсбери Парк (Нью-Джерси).  Эту идею поддержали и в республиках СССР и в Москве. Личного тщеславия здесь уже гораздо меньше. т.к. такими колясками уже никого нельзя было удивить. Скорее это было тщеславие госурства, но какое дело до этого счастливым родителям и малышам?

Демонстрация детских колясок в Нижнем Тагиле

Проведение подобных парадов сохранилось до сих пор. В некоторых городах страны проводят парады необычных колясок, но об этом в следующий раз.

Дополнительно можно почитать здесь:

http://www.baby.ru/blogs/post/81605934-24514450 

http://zema.inet-site.ru/blog/istoriya-detskoi-kolyaski-v-sssr-foto

http://inventionsandart.blogspot.ru/

http://forum.materinstvo.ru/index.php?showtopic=1618232&st=30

http://inventionsandart.blogspot.ru/2013/02/the-history-of-childs-carriage-with_4.html

 

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
Часть 3 - Детские коляски - часть третья
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Детская коляска - часть вторая

История детской коляски в рисунках, картинах и фотографиях

В изготовлении первых детских колясок принимали участие кузнецы, колесники, обойщики и корзинщики. Понятно, что позволить себе такое изделие могли только состоятельные семьи. Дети из простых семей росли без них, их выгуливали на руках, если выгуливали вообще.

Коляски конца 19-го века были достаточно просторными, по сравнению с современными. Ребенку было в ней удобно до двухлетнего возраста. На случай зимних прогулок в коляске предусматривалось место для нагретого кирпича, чтобы ребенок не замерзал.

С окончанием первой мировой войны рынок колясок значительно расширился, и стал доступен практически всем, кроме бедных слоев населения. Коляски претерпели некоторые изменения. У них появились подножки, колясочная «корзина» стала несколько глубже, а сами коляски ниже, так, что особо изобретательные малыши нередко сами выбирались из колясок и совершали путешествие до ближайшей земли. 

 

 

Окончание Второй Мировой войны вызвало по обе стороны Атлантического океана небывалый ранее демографический взрыв, породивший также небывалый спрос на детские товары. К тому же Америка, вышедшая из войны богатейшей страной мира, была уже другая, не такая как в кризисные 30-е годы, а сытая и благополучная. И вот повышенный спрос в сочетании с большими деньгами привел к рассвету промышленности работающей на удовлетворение нужд детей и их родителей. Соответственно, и выпускаемые товары, в том числе и детские коляски, имели уже совсем другое качество. Массовый выпуск ведет к резкому удешевлению продукции, что в случае с детскими колясками, сделало их доступными практически для всех слоев общества.  Еще одной тенденцией того периода, явилось широкое применение новых материалов, а именно, пластмассы и резины.

А вот в послевоенной Румынии, в 1920-е годы, за детьми по-прежнему продолжали следить няньки, выходя с ними каждый день на прогулку. Вот фото, сделанное в небольшом городке Синая, показывает группу женщин с детьми. Город хоть и провинциальный, но коляски у них для того времени были вполне современными. 

 

Что касается технической и дизайнерской стороны развития детских колясок, то больших прорывов в этот период не происходило. Процесс совершенствования, конечно же, не остановился, однако шел тихим эволюционным путем, где было место, как новым моделям, так и традиционным, и даже архаичным для того времени. Ну, если уж у аристократов были такие допотопные коляски, то у простого народа могло быть что угодно. Но самое главное, что они (коляски) у него (народа) появились. 

Так как производство колясок стало массовым, они пошли в народ и стали привычным атрибутом парков и скверов,  тротуаров и улиц. 

 

А вот перед нами замечательный образец детской коляски из 1938 года.

 

А это уже 1942 год, Детройт, штат Мичиган. Маленькие девочки катают младшего брата в коляске - такова уж судьба у старших сестер во все времена и во всем мире. 

 

Следующий этап в развитии колясок, начавшийся в 1960-е годы, обычно связывают с появлением легкой складной коляски, которую в 1965 году изобрел английский авиационный инженер Оуэн Макларен. Вдохновленный рождением внучки, Макларен, используя свои навыки авиационного конструктора, разрабатывает легкую алюминиевую коляску, которая легко складывается как зонтик.

Оуэн Макларен начинает производство колясок в 1967 году с модели Maclaren B-01 Buggy, которая имела вес всего 3 кг. Первая тысяча колясок была произведена в переоборудованной конюшне в его старинном (15 века) имении. Успех нового транспортного средства для детей превзошел все ожидания. Для поддержания и развития этого успеха была организована компания, получившая имя её создателя, которая и сейчас является одним из лидеров в производстве инновационных детских колясок в мире.

Но мир производства детских колясок, конечно же, не заканчивался только на Оуэне Макларене и его складных легких колясках. Существовали, и другие коляски и другие производители.

Вот образец от одного из старейшего производителя детских колясок в мире – фирмы Silver Cross из Великобритании.

И наконец, пример самого современного дизайна из мира детских колясок - «The Silver Cross Surf, Aston Martin Edition». Известный британский производитель спортивных машин Aston Martin объединил усилия с Silver Cross, чтоб создать самую совершенную в мире детскую коляску «The Silver Cross Surf, Aston Martin Edition». Чтобы обеспечить маленькому путешественнику комфорт и удобство, при её проектировании и производстве использовались только самые лучшие материалы и самые современные технологии. Подушки обшиты итальянской  алькантарой, ручки и края коляски мягкой кожей.  Установлены колеса из легкого сплава, схожие по конструкции с колесными дисками Aston Martin One-77, которые к тому же имеют настоящую подвеску, которая обеспечивает высокую  плавность хода. Всего обещают выпустить ограниченную серию из 800 штук колясок по цене 3000 долларов, которые можно будет купить только в легендарном лондонском универмаге Harrods. Каждая коляска имеет сертификат подлинности и серебряную бирку с выгравированным серийным номером.

Начинает появляться все больше компаний по производству колясок. Вот как пишет о себе одна из старейших в Европе компаний-производителей детских колясок Emmaljunga (Швеция): «Коляски Emmaljunga — больше чем просто коляски. Это — семейная традиция, которая зародилась в 1925 году, когда основатель Henry L Persson начал изготовлять первые детские коляски». В 1930 году коляски изготовляли вручную, с помощью самых простых инструментов. Тем не менее, производители получали только положительные отзывы о своей продукции.

А вот это творение дизайнеров Graham Richardson и Alison Murfet стало самой дорогой детской коляской за всю историю престижного лондонского универмага Harrods, специализирующегося на предметах роскоши. Эта детская коляска покрыта 24-каратным золотом на 8000 долларов, обита синим сатином и мехом горностая. В коляску стоимостью 12 000 долларом вмонтирован специальный музыкальный механизм, проигрывающий убаюкивающие мелодии.

Первый экземпляр уникальной коляски был продан богатому бизнесмену из Южной Африки. Следующую модель коляски дизайнеры планируют украсить также и бриллиантами. 

Более подробно можно почитать здесь:

http://inventionsandart.blogspot.ru/

http://www.gazeta.lv/story/9150.html

http://babiki.ru/blog/interesting/15128.html

 

 

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
Часть 3 - Детские коляски - часть третья
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Детские коляски - история в картинках

История Детской Коляски в рисунках, картинах и фотографиях

 

В давние времена, когда не было колясок детей носили на руках спереди, сбоку  или сзади в специальной перевязи. В древней Руси детей еще носили в передниках, которые называли подолОм. Отсюда и выражение - "Принесла в подоле". Дети всегда были рядом с матерью, чувствовали её запах, сердцебиение, всё то, что чувствовали внутри мамы. От этого они были спокойными и быстро засыпали. 

На этом портрете изображен «папа»  детской коляски - известный архитектор Уильям Кент. Первая детская коляска появилась при дворе Уильяма Кавендиша 3-го герцога Девонширского, отца шестерых детей, который в 1733 году заказал ему коляску для своих детей. Собственно, это была не коляска в нашем понимании, а небольшая детская повозка, в которую запрягалась коза или пони.

Модель Кента пришлась по вкусу, и вскоре коляски распространились среди высших слоев Европейского общества. В то время они представляли собой воистину произведение искусства. Средние и низшие сословия не могли позволить себе приобрести такую дорогую игрушку, и на протяжении еще более ста лет коляска оставалась невероятной диковинкой. 

Всю дальнейшую историю детских колясок можно условно разбить на несколько этапов, которые связанны, обычно, с историческими эпохами и деятельностью конкретных изобретателей.

Первый этап, начавшийся с коляски Кента, и продолжавшийся до 1840-х годов, был характерен тем, что коляски на тот момент были роскошью, которую могли позволить себе только очень знатные и очень богатые люди. Кроме того, отличительной особенностью, изготовленных по индивидуальным заказам колясок, было их высочайшее, на грани искусства, качество и … ужасное неудобство при их использовании. Созданные, как уменьшенные копии конных экипажей, они были тяжелы и громоздки, которые к тому же приходилось тянуть, а не толкать. Но нет худа без добра, ибо благодаря их высокому качеству и художественной ценности, некоторые экземпляры колясок тех лет сохранились до наших дней. Таким образом, сохранилась и самая первая в мире детская коляска, созданная Уильямом Кентом для герцога Девонширского, которая и сейчас хранится в экспозиции резиденции герцогов - дворце Чатсуорт-хаус.

 

Следующий период в развитии детских колясок  соответствует годам правления Королевы Виктории, которые так и назывались – Викторианская эпоха. По-настоящему мода на коляски возникла в 1840 году с легкой руки королевы Виктории, любящей матери девятерых детей, которая пожелала самолично прогуливаться со своими детьми по королевскому парку. Как и все коляски того времени, коляску королевы нельзя назвать действительно удобной: она была чересчур высокая и неустойчивая, у нее не было ручек, в связи с чем, ее нужно было тянуть за собой.

 

Вслед за королевской семьей колясками стали обзаводиться все состоятельные люди, сначала в Англии, а потом и по всему миру. К 1840-м годам пони сменились нянями, однако и они продолжали таскать эту тележку за собой. Отсутствие необходимости заботиться о ребенке стало признаком состоятельной и благополучной семьи, количество прислуги которой позволяет растить ребенка. Так коляска вошла в нашу жизнь и стала признаком огромного расстояния, разделявшего ребенка и мать высших сословий. И даже названия моделей колясок того времени отражали их привилегированность: самыми популярными были модели «Герцогиня» и «Принцесса». 

 

Следующий этап в развитии детской коляски наступил примерно через 10 лет.   Английский изобретатель и предприниматель Чарльз Бартон  внес революционные изменения в конструкцию детской коляски и получил в 1853 году первый в мире патент на детскую коляску. 

Коляска стала толкающего типа, а не тянущего, как они были до этого. Кроме того, коляска стала трехколесной, при этом ребёнок сидел лицом вперед. Это резко увеличило как управляемость детского экипажа, так и степень обзора для маленького пассажира. Однако внешний вид, повторяющий очертания взрослых экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним осталась и сама идея, что ребенок в коляске должен сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она подходила лишь для подросших детей. Что же касается малышей, то случаи их выпадения из «экипажа» были не редкостью.

То есть Бартон изобрел коляску, которую сейчас в большинстве случаев называют прогулочная, которая предназначена не для младенцев, а для уже немного подросших детей.
Самое удивительное, что Чарльз Бартон изобрел также складывающуюся коляску. Однако, складные коляски большого распространения в то время не поучили. А вот такой тип трехколесной прогулочной детской коляски стал популярным на долгие годы.

 

Один из следующих этапов связан уже с промышленным производством детских колясок. В конце 19 века в Великобритании появилась самая первая компания по производству колясок – Silver Cross. Она была основана в 1877 году и тогда же выпустила свои первые модели. С тех пор Silver Cross считается самой старейшей и престижной компанией в Англии, производящей коляски.  

 

18 июня 1889 года в балтиморское патентное бюро пришел Уильям Ричардсон с идеей, свершившей очередную революцию в истории колясок. Он придумал реверсивную модель коляски, т.е ребенок мог в ней сидеть как лицом к возившему коляску, так и спиной к нему. Кроме того, Уильям включил в свою модель оси, что добавило коляске маневренности. Вплоть до того времени оси и колеса были цельнолитые, что не позволяло им поворачиваться по отдельности. Колеса в коляске Ричардсона могли вращаться на 360 градусов совершенно независимо друг от друга. 

Впрочем, эта история подробно уже описана в статье –

Baby transport – История Детской Коляски.

Если интересно посмотреть как носили в подоле, то вам сюда: 

http://www.slingokonsultant.ru/articles/other/podol.php

 

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
Часть 3 - Детские коляски - часть третья
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"

Вначале детей перевозили в обычных колясках, в таких же как и взрослых , только они были маленьких размеров и вместо лошадей в них запрягали различных животных и даже птиц.

 

 

 

 

 

Для любящих мам детская коляска является очень важным предметом в уходе и присмотре за малышом. Для самых маленьких были изобретены коляски-люльки, в которых детям было удобно спать. А  дети постарше могли пользоваться колясками прогулочными, в которых они сидели лицом к родителям или наоборот, лицом вперед, чтобы знакомиться с окружающим миром. У некоторых колясок спинка опускалась и ребенок мог заснуть в удобной позе.

В 20 веке колясочная индустрия стала выпускать огромное количество разнообразных моделей, в которых на ряду с разнообразной формой люлек использовались большие колеса, капоры, зонтики, тормоза, и другие приспособления. Одно время коляски перемещались по дорогам, водители колясок сдавали на права по вождению, а коляски оснащались фарами и другими приспособлениями для транспорта. Но это не прижилось из-за вредности для здоровья и из-за того, что такие громоздкие коляски нельзя было использовать в путешествиях.

Часть колясок выделялась своей конструкцией от основной массы и порой просто не понять в каких целях они были изобретены именно такими.

Предлагаю посмотреть необычные коляски прошлого и настоящего.

В 1880 году было объявлено обязательное требование: наличие на колясках фонарей. А с появлением автоколясок у нянь на ряду с рекомендациями стали требовать и водительские права.

 

Герметичная детская коляска для прогулок по зараженной местности на случай химической войны

1938 год Англия.

 

На индустриальной ярмарке в Лондоне в июне 1935 года была показана обтекаемая коляска, 

похожая на автомобиль и способная выдержать шторм.

 

Коляска 60-х годов, похожая на автомобиль и защищающая  от всех проявлений погоды - дождя, снега, ветра

 

Радионяня в придачу к коляске

Коляска с динамиком и антенной была запатентована в США в 1921 году, после того, как было замечено, что при прослушивании музыки из громкоговорителей, расположенных на столбах, дети во время прогулки засыпали быстрее. Тогда, чтобы не мешать мамашам читать детективы и была придумана такая коляска. Пятнадцать лет спустя британцы модернизировали устройство, дав возможность слушать музыку  матерям через наушники, которые можно было надевать и ребенку.  

 

Не понятно на что похожа эта коляска, может на подводную лодку, а может сделана из  какого-то снаряда? 

 

Красивый дизайн детской коляски, для любителей ретро-автомобилей.

 

 

 

 

Дополнительно можно почитать здесь:

http://djinsforum.ru/viewtopic.php?id=6092

http://retroplanet.ru/i-kolyasku-modernizirovali-2/

http://www.baby.ru/blogs/post/74437256-63516043/

Серия сообщений "Детские коляски":
Часть 1 - Детские коляски - история в картинках
Часть 2 - Детская коляска - часть вторая
Часть 3 - Детские коляски - часть третья
Часть 4 - Детские коляски - часть четвертая "Необычные коляски"
Часть 5 - Детские коляски - часть пятая "Коляска как игрушка"
Часть 6 - Детские коляски - Подборка красивых открыток с куклами в колясках

Ассорти Колясочка... и немного истории...

Matthias Peschke-Köedt

...Я коляску повозила
В ней удобно – я решила.
Вместо куклы я залезла
И совсем мне там не тесно

Eliseu Visconti

Мама с бабушкой катают
В ней меня – они не знают:
Что я будто с ними в сказке
В этой маленькой коляске

Читать далее...

Пистолет ПБ-4 «ОСА». Гуманно ли это травматическое оружие?

Пистолет ПБ-4 «ОСА». Гуманно ли это травматическое оружие?

Серия сообщений "Оружие.":

Часть 1 - Чем необычен самый модный российский травматический патрон 18х45 мм?
Часть 2 - Травматический пистолет «Шаман». Почему его называют травматической пушкой?
Часть 3 - Какие задачи решает полицейская пневматическая винтовка?
Часть 4 - Пистолет ПБ-4 «ОСА». Гуманно ли это травматическое оружие?
Часть 5 - Пневматическая винтовка MP-514К. Почему её назвали «Крокодилом»?
Часть 6 - Как из боевого автомата Калашникова сделали пневматическую винтовку?
...
Часть 47 - Evanix Hunting Master. Почему это пневматическое оружие называют «корейское револьверное чудо»?
Часть 48 - Evanix Black Leopard. За что это оружие называют «королевская двухбалонная винтовка»?
Часть 49 - Hatsan 125. Почему эту пневматическую винтовку называют «ведродыр» и «весло»?