С сегодняшнего дня начинается обсуждение фильма Н. Михалкова "Неоконченная пьеса для механического пианино". Обсуждение пройдет в "свободном стиле", а вопросы, данные мной, обсудим на занятии. Обсуждаем от "понравилось - не понравилось"  до глобального. Только конкретно! Обсуждение завершится 19 октября, в 24-00.

Утро в день отлета получилось, как водится по закону, суетным. Для начала я очень долго утрамбовывал чемодан. Ведь, вроде бы, ничего такого не купил, а, поди ж ты, небольшие капли вещей, приобретенные в стране Ангелов, едва не переполнили чашу моего чемодана. Потом размышлял над стратегическим вопросом: оставлять вещи в камере хранения гостиницы или уже вывезти его сразу на вокзал Паддингтона, откуда ходит экспресс до Хитроу. Решил все-таки доверить свой скарб отелю, так как не очень представлял, что собой являют британские камеры хранения на вокзалах, а ошибаться накануне вылета нельзя (у меня был печальный опыт с «новыми» камерами хранения на Южном свердловском автовокзале в начале 1990-х). Заплатив символический 1 фунт за 2 места и позавтракав (по набору утренняя трапеза 18 сентября ничем не отличалась от «наканунешней»), по заведенному с некоторых пор правилу отправился на Паддингтонский вокзал, дабы без спешки прояснить ситуацию с экспрессами. Названный вокзал располагался всего в одной остановке от Бейзвотер, что делало путь туда с вещами исключительно удобным. Альтернативой был трансфер на микроавтобусе, предоставляемым гостиницей в складчину с другими лицами, стремящимися в аэропорт, – по цене он был даже дешевле, чем на экспрессе (15 фунтов против 18). Однако боязнь увязнуть в неизвестных мне лондонских traffic problem (однажды я весь изнервничался в пробке стамбульской) предопределила неэкономичный и при сем более спокойный железнодорожный путь.

Вокзал Паддингтон произвел еще более приятное «впечтале», чем Виктория. Пусть он еще в реконструкции – отреставрированная часть не могла не радовать глаз. Сразу к информцентру я не пошел, так как хотел сам разобраться в специфике движения поездов. Разобрался. Все поезда до Хитроу уходят либо с 7 либо с 8 пути. Насторожили две вещи: очень редко фигурировал 4 терминал, откуда «еропланы» летят в Россию, а также какая-то «нездоровая» частотность отправления экспрессов – каждые 15 минут. Стремясь разрешить сомнения, я обратился к представителю племени информаторов, каковой, как и везде в Старом Свете, оказался «афроевропейцем». Он подтвердил про 15 минут, а про 4 накопитель сказал, что туда с Хитоу Сентрал (следующая остановка после Паддингтона) движется еще один челнок на рельсах. После разрешения транспортных проблем я принялся реализовывать маршрут, составленный накануне вечером: Риджент-парк (его очень хвалила экскурсоводша Лена) – Музей Шерлока Холмса (по карте мной было увидено, что это все рядом) – Национальная галерея – «а там как получится» (последний пункт программы не слишком волновал).

Исполнение замысленного началось сразу же. Бейкер-стрит (первая в мире станция метро) находилась всего в двух остановках подземной трубы от Паддингтона. Прямо на выходе из подземки возник памятник великому сыщику, прославившему заштатную улицу Пекарей (именно так она переводится) на весь мир. Памятник очень мало напоминает образ, созданный Василием Ливановым, отчего у меня возник вопрос: а за что тогда дали нашему актеру какой-то почетный британский орден? Окружающий пейзаж в сочетании с серым промозглым утром (шел классический по нашим представлениям мелкий английский дождик) навевал неизбывный пессимизм. Такое печальное настроение отразилось на моих поисковых способностях до такой степени, что я проскочил Бейкер-стрит и отмахал еще пару кварталов "в даль пасмурную". Недолгий обратный путь был ознаменован прекращением дождя и быстрым «отысканием» дома 221-b, громко поименованным «музеем Шерлока Холмса». На самом деле – это никакой не музей, а банальный магазин (а что Вы хотели, если даже ви-фи везде платный?!), где очень не дешево продается печатная и сувенирная продукция, связанная с разоблачителем профессора Мориарти. Нельзя вместе с тем не отдать должное устроителям магазинчика – Викторианскую эпоху на 20 кв. метрах они воспроизвели очень мило, с необходимыми деталями. Например, продавщицами, стилизованными под английских горничных из «тоешней» жизни и привратником-«полицейским» высоченного роста (вероятно, как у Шерлока).

Выдвигаясь к Риджент-парку, я опасался, что он будет безлюден в столь ранний (9.15 am) воскресный час. И прочитался. Жизнь там била ключом и, слава Богу, не по голове. Бегали «тудем-сюдем» то ли за здоровьем, то ли к инфаркту молодые и не слишком люди обоего пола, прогуливались мамашки с колясками и маленькими детьми, два очень представительных негра беседовали о каком-то бизнесе на лавочке возле прудика. Глубоко заходить в парк я не стал, ограничившись фотографированием близлежащих к входу пейзажей, ибо ничего принципиально иного по отношению к Грин-, Сент-Джеймс- или Гайд-паркам я не приметил (только позднее я понял, как первичное впечатление обманчиво!). Путь до Национальной галереи я совершил пешком через знакомые уже вдоль и поперек Оксфорд- и Риджент-стриты. У входа в галерею узрел мечту художника Плоцкого-Поцелуева из романа Ильфа и Петрова «Золотой теленок» («писавшего» картины овсом и прочими полезным растительными культурами): монументальное полотно из цветов и трав, изображавшее британские острова с английским же проливом.

Окончание, как обычно, следует…

 

С сегодняшненго дня начинается обсуждение пьесы А.П. Чехова. "Безотцовщина". Завершение обсуждения - 13 октября.

Выставил результаты за прошлую неделю. Поскольку у второго курса занятия не было (напомню - оно состоится в среду, вместо пары по истории русской литературы) баллы за обсуждение выставлены в практическое занятие от 29 сентября.

Темы занятий на следующей неделе:

11 октября, 5 курс - "Романы В. Аксенова "Ожог" и "Остров Крым" (продолжение)

12 октября, 2 курс, обсуждение текста и драматургической версии новеллы М. Лермонтова "Герой нашего времени".

Просмотр 1-ой серии фильма "Неоконченная пьеса для механического пианино".

Авторы сценария:
Адабашьян, Александр Артёмович,
Михалков, Никита Сергеевич
Режиссёр: Михалков, Никита Сергеевич
Оператор: Лебешев, Павел Тимофеевич
Художники:
Адабашьян, Александр Артёмович
Самулекин, Александр Дмитриевич
Звукооператор: Бобровский, Валентин Иванович
Композитор: Артемьев, Эдуард Николаевич
В фильме использована музыка:
Г. Доницетти
Ф.Листа
С. В. Рахманинова

В ролях:

Александр Калягин — Михаил Васильевич Платонов
Елена Соловей — Софья Егоровна Войницева
Евгения Глушенко — Сашенька Платонова
Антонина Шуранова — Анна Петровна Войницева
Юрий Богатырёв — Сергей Павлович Войницев
Олег Табаков — Павел Петрович Щербук
Николай Пастухов — Порфирий Семёнович Глагольев
Павел Кадочников — Иван Иванович Трилецкий
Никита Михалков — Николай Иванович Трилецкий
Анатолий Ромашин — Герасим Кузьмич Петрин
Наталья Назарова — Верочка
Ксения Минина — Лизочка
Сергей Никоненко — Яков
Сергей Гурьев — Петечка

13 октября, 2 курс, просмотр фильма "Неоконченная пьеса для механического пианино", 2 серия

4 курс, кинематограф Франции и США 1900-30-х годов (практическое занятие)

 

 

Начинается обсуждение телеспектакля А. Эфроса "Страницы журнала Печорина". Кто не смотрел на занятии могут перейти по ссылке. Либо в любом другом месте. Вопросы для обсуждения:

1. Какие ваши самые общие впечатления от увиденного (понравилось-не понравилось)?

2. Удалось ли режиссеру передать ключевые проблемы литературного текста? Ощущается  ли какая-то связь этой части романа с другими?

3. Насколько точно актерам удалось передать характеры действующих лиц (можно говорить обо всех, можно об одном)?

4. Иные мнения о соотношении увиденного и прочитанного.

Предлагаю обсуждение проводить здесь, хотя Надежда и Кристина отметились уже в предыдущей записи (их мнения можно просмотреть по адресу 

http://www.liveinternet.ru/users/3628693/post185642200/

Обсуждение завершится 8 октября, в 24-00

 

Заключительный фрагмент о Лондоне: "Перед полетом, или Как я попал в иное измерение" 

…А план, выработанный накануне, был лаконичен и стремителен. Встретиться у парламента (напомню, что мы и коллеги из УрФУ жили в разных гостиницах) и совершить-таки водную экскурсию по Темзе. Le rendez-vous случилось по хорошей русской традиции на УГЛУ законодательного здания, аккурат супротив памятника Черчиллю. Поскольку пришлось некоторое время «поджидать» наших соратников по семинару, я от нечего делать стал изучать окрестности и обратил внимание на скопище палаток у главного входа в цитадель британского законотворчества. Палатки и заборчик рядом с ним были украшены плакатами в духе антивоенных кампаний: остановите, мол, войну в Ираке и Афгане; британские войска с честью выполнили свой долг – теперь пора домой и т.д. Можно было подойти и оставить свою подпись в поддержку акции. Поначалу у меня даже возникло такое желание, но потом понял: какое дело мне до Соединенного Королевства. Мне, гражданскому лицу, да еще путешествующему по казенной надобности? Хочу отметить, что участники мероприятия были хорошо экипированы – был даже биотуалет. Сразу возник вопрос – а кто же их финансирует? Каковой так и остался без ответа, да тут ужо и товарищи по путешествию подтянулись.

Суббота в Лондоне очень суетный день. Народу – много (но все-таки не как в Венеции), ибо туристы всех мастей, обосновавшиеся в провинции, используют сей день (чаще всего свободный от обязательных экскурсий) для вольного брожения по столице. Точкой старта водной экскурсии стало Вестминстерское аббатство. При этом нашим коллегам, уже купившим билет и проехавшим часть пути на туристическом автобусе красной линии, где есть аудиоэкскурсия на русском языке, пропускной документ для прогулки по Темзе не требовался (замечу еще, что, как и в прочих местах, выходить из и садиться на туристический автобус можно на любой его остановке), а мне пришлось идти в кассу за кусочком картона. Очереди особенной туда не наблюдалось, а вот к «приплыву» трамвайчика народу-то понабралось! Возникли даже предварительные опасения: не войдем, мол. Но что нам, людям, закаленным в боях в отечественном транспорте, особливо в советские годы, неплотная иноземная очередь?! Ввинтились мы на кораблик по вполне приемлемой очередности, заняли приличные места на носу, и шоу началось.

Существует легенда, что Лондон строился специально таким, чтобы парадной своей стороной быть обращенным на Темзу. Иными словами, в Лондон нужно не въезжать или влетать, а ВПЛЫВАТЬ. То ли много времени прошло с той поры, когда эта легенда складывалась, то ли это ПРОСТО легенда, но особенной красоты я не заметил. Более того, виды оказались изрядно подпорчены новыми строениями, и прежде всего, зданием в форме гигантского яйца (уж не Лужков ли подсказал?), возводимого, скорее всего, к Олимпийским играм. Выглядит оно просто чудовищно, ибо с некоторых точек напоминает совсем не яйцо, но нечто гораздо более непристойное. Впрочем, противоположный от Яйца берег с Тауэром и еще рядом исторических зданий смотрелась вполне «грейтэбел». А исключительное впечатление произвел разводной Тауэрбридж. И не тем, что разводной, а тем, что стилистически абсолютно точно соотносился с заглавной английской рекой. Сошли мы на пирсе (так именуются речные остановки) под названием «Тауэр» с желанием более подробно осмотреть раннесредневековую крепость (что не удалось в Йорке) в нормандском стиле, воздвигнутую еще Вильгельмом Завоевателем. Да, крепость впечатление произвела! Мощью и непререкаемым авторитетом среди прочих окрестных зданий. У Тауэра мы провели с полчаса, зафиксировав на электронные носители практически все, что оказалось доступно объективу.

Следующим пунктом совместного посещения достопримечательностей был избран Собор Святого Павла. До него от Тауэра где-то минут 20 минут пешего хода. По пути происходило знакомство с архитектурными особенностями столицы «туманного Альбиона». Отрезок от Тауэра до Собора запомнился чередованием градостроительных эпох. Буквально соседние кварталы могли быть из 19 и 20 веков, более того – через дорогу друг другу противостояли здания Викторианской и Олимпиадной, то есть совершенно современной эпох. Этот небольшой путь натолкнул меня на следующую мысль: Лондон пытается быть органичным при сочетании разных стилей и эпох, но именно пытается, так как получается это почти всегда, за нечастым исключением, не очень. Собор Святого Павла в субботу был практически закрыт, иначе говоря, за вход опять брали деньги (18 фунтов – стандартная цена для любого музея), поэтому пришлось ограничиться наблюдением за сводами Собора из небольшого коридорчика, который предшествовал турникету. Конечно, при таких обстоятельствах что-то внятное сказать сложно. Внешний облик меня особенно не поразил: помпезное строение без особых архитектурных изысков, на него отдаленно похож наш Храм Христа Спасителя. Пожалуй, все.

Дальше мы сели на туристический автобус красного маршрута и проехали от Собора Святого Петра через любимую уже Оксфорд-циркус до не менее полюбившегося за этот день автомобильного вокзала Виктория. Калейдоскопически менявшиеся городские пейзажи только уверили меня в озвученной выше мысли о попытках гармонии градостроительства. А упоминавшийся Тауэрбридж «изнутри» особенной экспрессии не вызвал, с Темзы он много красивее. Еще запомнился миленький сопроводительный комментарий в наушниках временами с неловким подстрочным переводом, а временами даже с попытками пошутить, правда, какими-то мрачными. Сообщу также, что к моменту завершения экскурсии пошел проливной дождь, а я после неудачной поездки в Йорк в связи с резко улучшившейся погодой выложил зонтик и снял плащ. Пришлось с немалой скоростью из автобуса бежать до спасительной станции Виктория. Пока я добирался до своей Бейзвотер, дождик закончился. По ходу в гостинку забежал в магазин, дабы купить водички и печенек к чаю, где обратил внимание на две прелюбопытные вещи: наличием кассового обслуживания без кассира (подносишь штрих-код, и терминал сам все считает, а потом расплачиваешься карточкой – вуа ля – свободен). Я все-таки не рискнул воспользоваться столь экстремальным вариантом, рассчитавшись с живым кассиром. А второе – для нас просто диким смотрелось. Подошел молодой человек покупать зажигалку. Так продавец истребовал у него удостоверение личности. Замечу, что и продавец и покупатель были этническими китайцами. А теперь вспомните наши магазины, где не то зажигалки, а сигареты ЛЕГКО продаются лицам в любом возрасте без запроса паспорта… Грустно, граждане!

В гостинице я, как Штирлиц на обратном пути из Швейцарии, понял, что если не посплю хотя бы полчаса, то не смогу совершать какие-либо осмысленные действия. Увы, навыков суперразведчика у меня не хватило – проспал два часа. Стемнело. Идти уже никуда не хотелось. Поэтому я сел за комп и решительно вывел: «Все-таки мерзкая штука полное отсутствие бесплатного интернета в гостинице…».  

Выставлены результаты за прошедшие на этой неделе занятия.

Темы лекций и практических занятий на следующей неделе:

5 курс. 27 сентября. Лекция "Архипелаг ГУЛАГ" А.И. Солженицына (окончание)

4 курс. 28 сентября (вместо практического у Ирины Юрьевны) Лекция. "Киносюжет". 29 сентября 3 пара. Практическое занятие. "Киноплан". 29 сентября. 4 пара. Лекция. "Великий немой. Кинематограф Франции"

2 курс. 29 сентября. Практическое занятие. "Княжна Мэри". Постановка А. Эфроса. 1974 год. В ролях:  Олег Даль, Андрей Миронов, Леонид Броневой, Ольга Яковлева, Ирина Печерникова, Ирина Кириченко, М. Нейман, Всеволод Платов, Е. Пресников, Игорь Кашинцев.

А ведь как все хорошо начиналось! Утром я проснулся в 7-00 am в весьма приличном состоянии. Хотел написать "спустился", но в моем же случае "поднялся" на континентальный завтрак. Так, ничего особенного: пара сортов колбасы, всякие мюсли и хлопья, сыр (безвкусный), овощи (не помню какие), чай, кофе. Но вполне хватает для ранней заправки…

Впрочем, нет. Надо начинать значительно раньше. В 1979 году премьер-министром Великобритании была избрана жесткий консерватор по духу, сторонница неолиберального курса (начатого в Штатах уходящим президентом Картером) Маргарет Тэтчер. Ее первыми экономическими шагами стала жесткая приватизация ведущих отраслей экономики Британского Королевства. В число таковых попали и железные дороги. Цены на билеты выросли от 2 до 2,5 раз. Это для нас такие подъемы цен норма. А капризные британцы начали массово выходить на strikes. Хотя…Зачем так далеко. Вернемся в наши дни. 

Отзавтракав, я спустился к себе и стал размышлять над тем, в чем ехать в Йорк. Капризы островной погоды уже слегка были известны мне (что-то я заговорил как Кастиэль из сериала «Supernatural», кстати, новая серия выйдет 28 сентября), а weathergirl ко всему еще обещала мелкий дождь и хмарь в пункте моего назначения, поэтому решил утеплиться по максимуму.

Путь до вокзала King Cross по метрокарте я проделывал много раз, а накануне сумел разобраться в специфике лондонской подземки. Говорят, что тамошнее метро (tube) сложное и непонятное. А по-моему, за исключением некоторых мелочей, все кристально. Все линии обозначены своим цветом, станции пересадки их соединяют, пожалуй, все (про специфику пользования картами и простейшие схемы оплаты я писал ранее). 

Вокзал King Cross такой типичный британский, удобный, с крышей над головой, тоже порадовал чистотой и светом. Попытался я, было, купить билет через кассу-автомат, но понял, что без навыка и советов местных не осилю. Потому встал в небольшую очередь к живому кассиру. Меня любезно пригласили к стойке номер 3. Лицо индусской национальности вопросило: «Чего тебе надобно, Russia?». Я ему: «Билетик в Йорк». Он: «Туда-обратно». Я: «Только туды». Он «Плииз, 87 фунтов». Я: «What? (интернет 2 дня тому давал 44 фунта). Повторите, пожалуйста, у меня не очень с английским (тут, были еще надежды на недопонимание)». Он: «87,66», - и поворачивает монитор в мою сторону, садист. Так я получил большой привет от Маргарет Тэтчер (никогда ее не любил) из начала 1980-х годов (выяснилось уже позднее, что в выходные дни цены на билеты вырастают в два раза)! Отдать 180 фунтов за знакомством с ранним Средневековьем я был не готов. Фактически эта стоимость превышала ту, что вышла за проезд от Римини до Монако на двух человек, и примерно равнялась цене на билет из Челябинска в Москву и обратно. Отойдя от кассы, я впал в принудительную задумчивость. Оставался шанс – доехать до автобусной Виктории и успеть на рейс, идущий не 6 часов (поезд всего 2.20), а 4. Его-то я и попытался использовать. Неблизкий путь на метро с двумя (если не ошибаюсь с пересадками) тянулся неимоверно. Но ужо не складывается, так не складывается. Я вновь оказался жертвой выходного расписания. Не было там автобуса, достигающего Йорк за 4 часа! Не было! Пришлось примириться с неизбежным и включиться в план, который разрабатывался моими коллегами…  

Готовится к публикации пост под названием: "Почему я не поехал в Йорк, или Привет от мадам Тетчер"

 

Операция «Ночной Лондон» началась с марш-броска по улице Пикадилли, до площади Пикадилли, с «заскоком» в магазин сувениров «Cool Britain» (там нашел симпатичные футболки по 9,99 P за штуку и традиционные магниты с самыми узнаваемыми образами британской столицы). Затем перекинулась на Риджент-стрит с бутиками многих известных брендов. Я их (бренды) не слишком хорошо знаю, но по известным причинам запомнился магазин «Феррари» с болидом «Формулы 1», фирменными футболками по 40 фунтов и не менее фирменными куртками от 100 до 700(!) фунтов. Потом обратил внимание на магазин сумок и иных аксессуаров «лучшего», по мнению Хайди Клум, американского дизайнера Майкла Корса (известного по ранним сериям шоу «Runway»). Туда я даже не пытался заходить, примерно представляя масштаб цен. Затем был электронный супермаркет Apple со свежими IPad и IPhon. Выяснилось, что цены в них не отличаются от наших. Причем если в прошлом году IPhon продавали по смешным ценам, но только гражданам Великобритании (я пытался купить, но мне отказали), то теперь цены соответствовали: и бери – не хочу. Не захотел. Подумывал купить IPad с такс-фри получалось, вроде бы, дешевле. Но потом выяснилось, что он не слишком для меня удобен, да и такс-фри в плане общей суммы ничего не дает.

Следующий пункт – Риджент-стрит и Оксфорд-стрит, где нас должны были поджидать наши прекрасные дамы, отправившиеся туда на такси. Но они ушли уже несколько дальше и обосновались в самом известном оксфорд-стритском вещевом магазине Selfridge. Я туда тоже поднялся, ибо год назад как-то его пропустил при посещении сего места. Selfridge – здание о четырех этажах. На первом – парфюм все известных марок мира (запах был из-за смешения, по выражению поручика Лемке из раннего фильма Михалкова, «как в солдатском бардаке»). На втором – мужская одежда. На третьем – женская. На четвертом – обувь (на нем не был). Каждый этаж скомпонован так, что на нем есть и вещи по относительно доступным ценам (от 100 до 200 фунтов), и по доступным мало (650 фунтов за блузку, 1500 фунтов за совершенно потрясно скроенное женское пальто), и по совсем недоступным (так называемый индивидуальный шопинг, куда попасть можно только вызвав консультанта, понятно, я там не был). Selfridge мне реально понравился. И вот почему. В большинстве современных английских вещевых супермаркетов действует «ненавязчивая схема» работы с покупателем. Иными словами, ты заходишь в магазин и не попадаешь под интенсивную опеку продавцов – ходишь, смотришь, выбираешь. Есть, однако, один минус. Часто нужна та или иная консультация, а продавца на горизонте нет. Можно просто кричать «ау!». Хорошо, если они трутся у кассы. Часто их просто невозможно найти (иногда их умышленно одевают в гражданскую одежду – выдает только бейдж, но его видно не всегда). В Selfridge та же «ненавязчивость», but как только ты произвел захват вещи – словно из-под земли, появляется милейший консультант, готовый все о ней рассказать  или предложить похожую, если начальная не слишком подошла. Провел я в магазине по своей хорошо сложившейся традиции не более получаса. А потом еще 2 часа (до 20-00) ожидал наших дам. За это время со мной произошла пара примечательных событий. Во-первых, где-то с 19-00 косяком потянулись нищие пакистанки с детьми, вроде наших таджичек, только гораздо более наглые. А затем явилась пара проповедников вахабитского вида. Стали приставать с какими-то словами и выкриками «Аллах Акбар!». Чтобы они отвяли, я примирительно ответил: «Акбар, мол, Акбар!». Но один из бородатых воспринял, видимо, как-то иначе и начал просто орать над ухом. Тогда я повернулся и сказал заветную фразу, взятую из интернета: I'm from Russia. Спустя секунду дяденьку ветром сдуло. Похоже, что уже однажды он получал от кого-то из наших в табло…

После посещения шопинг-центра решено было отправиться на ночную прогулку по Темзе на пароходике. Для этого взяли коллективное классическое лондонское такси марки «Остин» (очень вместительная штука) и депортировались до уже виденного сегодня здания Парламента и самого высокого то ли в Европе, то ли даже мире колеса обозрения. Ночью они выглядели еще более привлекательно. Особливо колесо, подсвеченное бледно-голубоватым огнем. На Темзе нас ждало разочарование. Последний речной трамвайчик не захотел «отворить нам свои двери» и ушел на наших глазах (мы об этом узнали чуть позже из расписания). Для продолжения ночного действа решено было возвратиться на Оксфорд-стрит и определить уже там дальнейший вектор действия.

За время отсутствия Оксфорд-стрит удивительно метаморфировала. Время нищих и проповедников прошло, наступило время шикарно одетых лиц обоего пола, спешащих на разного рода увеселения причем ПЕШКОМ (пятница – самый любимый день англичан, когда они могут реально оттянуться). Никаких шикарных машин я не заметил (возможно, их оставляли на паркинге, в начале улицы). Поражали две вещи: во-первых, несмотря на весьма прохладную погоду, все женщины были сильно декольтированы, а во-вторых, передвигались они (здесь погода уже ни при чем) на потрясающе высоких каблуках, на таких, по-моему, у нас даже стриптизерши не всегда ходят. Я сначала принял было впервые встреченных из них за дам с пониженной социальной ответственностью, но дальнейшее передвижение к Сохо убедило, что подобным образом ходят и вполне приличные лондонские гражданки. Убедило в этом регулярное сопровождение оных щеголеватыми кавалерами в галстуках-бабочках. Впрочем, не буду утаивать, видел я и как на перекрестке Оксфорд- и Бонд-стрит высадился из дорогущей иномарки и небольшой десант профессионалок самых разных оттенков кожи, опознаваемых по аналогичным, но чуть более вульгарным одеждам.

Центр лондонского разврата Сохо ничем не поразил. Три ночных клуба, моногочеловеческая очередь в них. И все. Я обошел всю площадь Сохо и ничего более разлагающего человеческую мораль не нашел. Впрочем, где-то пробило 12-00 am и пора было в обратный путь.

И здесь я несколько переоценил близость улицы необходимой мне Бейзвотер по маленькой карте. Поясню. Бейзвотер как раз является продолжением Оксфорд-стрит. От Сохо до Бейзвотер я добрался минут за 25, надеялся и думал, что чуть большей уйдет и на движение до точки. Но Бейзвотер оказалась очень коварной. До своей гостиницы я добирался пешком еще 50(!) минут. Не сказать, что меня это сильно напрягло в физическом или стрессовом плане (постоянно ездили полицейские машины), просто спать уже хотелось (утром следующего дня выяснилось, что я отмахал 5 остановок метро).

Под конец небольшое приключение случилось уже в отеле Берджайя. Как вы помните из предыдущего поста, мой номер был не готов. Понятно, что к вечеру (точнее – к ночи) все было ОК. Выписали мне 018 (то самое подвальное помещение, что я также описывал ранее). Спустившись вниз, я никак не мог найти желанный номер. Был 12, а потом сразу 20. Дважды я перемещался в узеньком коридорчике, тыкаясь в пожарные двери, пока не обнаружил «тайный» указатель к своему номеру. Уснул я быстро. Утром меня ждала поездка в средневековый Йорк…

 

Открываю обсуждение новеллы "Княжна Мэри" из романа М. Лермонтова "Герой нашего времени". Можно как отвечать на вопросы (что я сегодня дал), так и высказывать свои мысли о тексте в целом, его фрагментах или персонажах, или.. или...

Обсуждение завершается 28 сентября, в 22-00.

 

Вот я и вернулся в родной город Челябинск. Жизнь в первый же день завертелась в обычном режиме, из-за чего снова катастрофически не стало хватать времени. Из вышесказанного категорически следует, что рассказывать о своих лондонских приключениях буду более короткими фрагментами.

В своих предыдущих записях я остановился на том, что, оставив чемоданы не распакованными, мы на полной скорости местного такси (19 футнов) рванули на Трафальгарскую площадь, где нас уже битых полчаса ожидали коллеги, остановившиеся в отеле Ibis. Еще в Колчестере после недлинных переговоров было решено нанять экскурсовода через интернет ценою 24 фунта с человека на 3 часа (но уже на месте коллега из УрФУ Илья Обабков договорился за 18). На встречу пришла приятной внешности девушка Лена (родом из Владика) и начала свой рассказ о Трафальгаре с известных забавных анкдотцев про голубей и русские масленицы. Как говорит Александр Родионович Бородач, "для тех, кто не в курсе".

Раньше основной достопримечательностью площади (я эти времена застал в 1996) были не памятники полководцам (например, адмиралу Нельсону), а многочисленные голуби, каковых с удовольствием кормили местные и туристы. Там даже находилась специальная лавка, что продавала корм – сам там покупал. Но однажды лондонские власти подсчитали и прослезились: на очистку площади от естественной голубиной активности ежегодно уходило 260 млн. местных стерлинговых рублей. Короче, сначала с площади поперли лавку, потом голубей, а местным и туристам под страхом жуткого штрафа (500 фунтов) запретили птиц кормить. Про масленицу еще смешнее. Каждый год на зимние гуляния открываются «русские сезоны»: завозят блины, икру и прочее. Там же танцуют медведи с балалайками, только ушанок с оттопыренным ухом не хватает. Тут-то я и подумал: не сами ли мы виноваты в существовании стереотипов, на которые потом же обижаемся? Почему все праздники нужно проводить исключительно в пошловатом стиле a la Russ? Почему бы не провести на Трафальгаре день ВДВ с участием  реальных десантников, с купанием в фонтанах (благо их там несколько), битьем об голову бутылок с виски и разгоном местного некоренного населения? Или вот: на 23 февраля выставить на Трафальгаре взвод танков Т-90, которые немножко попрыгают с трамплина среди местных достопримечательностей, а авиа-шоу «Витязей» и «Стрижей» завершить пролетом на двух махах ТУ-160 на высоте в 1 км. Оно, конечно, на радость местным стеклоделам и откатчикам из местной мэрии вылетят все стекла, но зато будет что вспомнить! Да и стереотипы поменяются к лучшему.

Затем девушка Лена достаточно уверенно рассказала про монументы со всякими адмиралами и генералами от английской армии, разные прочие здания и т.п. Приятной неожиданностью стал памятник 50-летию визита Юрия Гагарина в Британию по приглашению ныне царствующей королевы Елизаветы, поставленный аккурат напротив цитадели Британской империи – Адмиралтейства. В процессе движения от одной достопримечательности к другой я вставлял кое-какие свои реплики, но потом обнаружилась очень интересная вещь – Лена некоторых известных вещей: например, подробностей визита Гагарина в Лондон, не знала и не знала и еще кое-каких деталек, известных человеку «в теме». Но окончательно меня добило отсутствие знания ею культового для английской истории понятия «тонкая красная линия». Так называли элиту элит британского дворянства, служившего в легкой кавалерии и практически в полном составе погибшего во время Крымской кампании. Еще после некоторых моих реплик девушка Лена с некоторой опаской спросила: не историк ли я? Я поспешил ее успокоить, что нет и что историю Англии я знаю плохо (сие кристальная правда – гораздо лучше, я знаю, например, историю Франции). Вскорости я понял причины некоторого волнения нашей очаровательной кураторши. Она добросовестно из интернета вызубрила набор необходимых данных – и не более. Пипл в массе своей хавает, вопросов не задает или задает про места скопления шмоток. Шаг влево или вправо в историческую глубину для такого рода экскурсоводов смерти подобен. Дальше нас повели к Букингемскому дворцу и Вестминстерскому аббатству с общим умильным рассказом о свадьбе высокопоставленных английских вырожденцев. Парламент с памятником Оливеру Кромвелю (один из немногих британских здравых политиков, понимавших абсурдность королевской власти) и бездарному полководцу и монарху Ричарду Львиное Сердце (подтверждающего тезис о такой абсурдности) создавали некую сюрреалистическую картину. Но здание парламента красивое – ту и двух мнений быть не может! Оно мне даже в учебнике по английскому языку за 6 класс нравилось! Завешалась наша экскурсия там же, где и начиналась – практически у Трафальгара (по пути издали увидели резиденцию премьера на Даунинг-стрит 10, отгороженную на дальность гранатометного выстрела от соседних улиц. Нужно заметить, что здание, как и охрана, впечатление не произвели). Мы зашли в исторический паб (названия уже не помню, помню только книги на полках в качестве элемента интерьера), рассчитались за интернет-историю и стали планировать боевую операцию под названием «Ночной Лондон»…

Все-таки мерзкая штука полное отсутствие бесплатного интернета в гостинице. Я уже второй день живу в лондонской гостинице со странным названием Berjaya (что в переводе означает «Успех») Iden Hotel и не перестаю удивляться какой-то жуткой скаредности англичан. Как мы тут повыясняли – нигде в мире (а участники семинара объехали все сколько-нибудь значимые деловые и туристические страны на нашей круглой Земле) такого безобразия с бесплатным wi-fi. Здесь даже в Макдональдсе (что напрямую противоречит его концепции) беспроводной – только за деньги! Скажу еще, что деньги эти немалые. В моей гостинице это стоит либо 6 фунтов в час или 15 фунтов в день. Когда я посчитал, то получилось, что за два дня мне нужно будет заплатить столько, сколько я плачу у себя за месяц. В какие-то моменты выручает мобильный интернет (и очень, замечу, выручает), но поскольку меня поселили на -1 этаже (проще – в подвале) с окнами, как у Раскольникова, на кирпичную стену – мобилка Orange (видимо, аналог нашего Tele 2) пробиться сюда не может…

В связи с тем, что я упорно до сей поры игнорировал специфику нашего семинара, отделываясь общими словами, перейду теперь уже вплотную. Семинар наш был посвящен «Модернизации современного образования» и вел его профессор департамента IT-инженерии Энтони Викерс. Целью семинара было создание общих для России и Великобритании образовательных программ в области инженерной подготовки. Семинар проходил в специальной ILab, то есть интернет лаборатории, состоящей из учебного и компьютерного залов и сделанной столь примечательно, что не могу про нее не рассказать подробно. В стандартных наших терминах я бы ее все-таки определил как ситуационная комната. Да, там всякой техники завались: 2 плазменных панели, 1 проектор, 8 ноутбуков на 2 столах, единая система управления всем названным хозяйство, но оно тут отнюдь не главное – главная та атмосфера, что создается внутри. А создается она за счет целого набора деталей: во-первых, полного отсутствия окон (как в казино). Подобное сделано, чтобы естественная привязанность человека к солнечной активности (или ее отсутствия), а также всякие погодные коллизии не мешали решать важные задачи. Каждый раз, выходя из ILab, мы думали, что уже достаточно глубокая ночь, но нас каждый раз не менее упорно освещало солнышко, отчего становилось на душе радостно. Во-вторых, все стены комнаты сделаны из пластика, на котором можно писать фломастером. Представляете: все стенки представляют собой огромную "школьную" доску от потолка до пола! В-третьих, масса всяческих прибамбсов и дизайнерских решений, направленных на то, чтобы сосредоточить человека на его деятельности. Наконец, не могу не сказать про фантастическую кофе-машину, которая делает все: и чай, и горячий шоколад, а уж про возможные варианты «кофеварения» я уже просто не упоминаю.

Семинар у нас проходил с 9 до 17, хотя зачастую мы еще минут на 20 задерживались, доделывая те или моменты. Традиционно утром Энтони давал некие вводные в виде лекций (до обеда), а после обеда начинался мозговой штурм, в процессе которого на основе информации Энтони версталась какая-либо программа или учебный модуль. Вся работа велась на английском языке. Тут следует заметить, что Энтони, учитывая недостаточную готовность аудитории (а уровень, признаюсь честно, был значительно ниже того, что имел место в Оксфорде, так как среди нас был только один человек, качественно владевший языком, а в Оксфорде все было ровно наоборот), очень четко и внятно объяснял каждую задачу, иллюстрируя ее слайдами, то есть фактически еще и преподавал английский. И не без успеха. Про себя могу сказать, что к вечеру второго дня и "язык развязался" и понимать я стал значительно больше.

Кроме того, Энтони активно применял игровое начало (студенты второго и четвертого курсов – держитесь, ибо эту методику буду опробовать на вас). Нас разделили на две команды, каждая из которых решала свою задачу. Причем все делалось солидно: и название у команд были (наша называлась Lord Of Educational Rings – мы в первый день придумали при решении поставленной задачи схемы в форме кругов – отсюда и название), и эмблема, только что гимна не было. Защита своих проектов тоже обставлялась пафосно: кратим, но энергичным спичем, вопросами и аплодисментами в конце. Я пишу об этом с некоторой иронией, но скорее оттого, чтобы выдержать стиль. На самом деле все такие мелочи и формировали совершенно потрясающую атмосферу творчества, благодаря которой и удалось сделать очень много. Например, согласовать возможности создания единой программы обучения по информационным технологиям, что позволит студентам получать два диплома: отечественный и зарубежный.

В последний день Энтони устроил небольшую экскурсию по некоторым зданиям универа. Прежде всего, по относительно новому корпусу, возникшему на месте бывшей огромной бойлерной, которую заменили более экономичные мини-котельные. Эта часть показалась наиболее интересной и отнюдь не тем количеством техники и даже не аудиторией-трасформером (из средней получается две маленькине), а общими комфортными условиями: над каждой аудиторией висит сенсорный экран, на котором отражается, какое занятие идет, но можно и посмотреть, какие были и какие будут, в самой комнате для студенческих занятий все те же стены-доски, мультимедийные комплексы и видеокамеры, позволяющие транслировать написанный от руки текст на проектор. В холлах расположены мягкие диваны с силовой розеткой и кабельным подключением к интернету. Вообще, как нам объяснили, для студента, принятого в университет Эссекса сразу открываются все информационные горизонты: библиотека, проводной и беспроводной интернет, методические и методологические материалы. Из прочих запомнилась аудитория, в которой проходят опыты по совершенствованию 3D-изображения. Там есть все необходимое новейшее оборудование, в том числе перспективные модели пресловутых очков. На этом наша активная фаза закончилась, мы перемещались в Лондон.

Переезд из Колчестера в Лондон оказался не таким уж утомительным, как я ожидал, правда, приехали мы не в самый центр Лондона, а в Реддингтон – предместье, где пройдет немало олимпийских соревнований. Ехали мы туда потому, что наши коллеги забронировали там гостиницу под известным названием Ibis, а кроме того, на метро значительно проще добраться до центра, чем ехать на машине (да и дешевле – за въезд в центр Лондона берут 20 фунтов). По мере того, как мы въезжали в Реддингтон, я все менее мог понять, где мы находимся – в Нигере, Индии, Таиланде или в «бананово-лимонном Сингапуре». Представителей коренного англосаксонского населения не наблюдалось вовсе или в соотношении 10 к 1. Улицы предместья после Колчестера были неестественно грязны, а традиционные английские дома, как брошенные хозяевами котята, с непониманием и укором взирали по сторонам: «На кого вы нас покинули?». С трудом представляю, какие там соревнования можно проводить?! Боюсь, не получилось бы там, как в ЮАР. Кстати, полицейских я там тоже не видел, хотя в центре их полным полно.

Переезд из «бесприютного» Реддингтона в значительно менее мультикультурный район Гайд-парка стал поучительным в двух отношениях. Во-первых, если вы хотите часто ездить на лондонском метро за приемлемые деньги – покупайте билеты на целый день, они окупаются уже после двух поездок. И еще помните, что билет используется не только на вход, но и на выход. Это сделано для того, чтобы вы лишнего не проехали – 6 зона требует отдельной оплаты, равно как билеты на день не действуют в час пик (о чем указано на сем документе). Во-вторых, вновь столкнулся с тем, что в крупном городе навигатор следует ставить без опции «привязка к дороге», потому что он выдает путь машины, а не пешехода (даже если поставить опцию «пешеход»), то есть напрямую. Из-за этой самой привязки мы проплутали на лишних полчаса больше. Но вот на горизонте показалась желанная гостиница Berjaya Iden Park. Быстренько сбросив вещи в одном номере (мой был не готов), мы рванули на Трафальгарскую площадь, где нас уже ожидали коллеги из Ibisa. Но это уже совсем другая история…

 

К побережью мы поехали двумя машинами, по дороге заехав в придорожный симпатичненький паб 1738 года выпуска, с чудесной придомовой территорией (кстати, сейчас в Англии слово beautifull не в ходу, все говорят только amazing). Там было очень уютно и солнечно. После ужина мы направились собственно в Клэктон. Дорога туда не отличалась особенными природными изысками, но сам городок понравился уже при въезде. Небольшие стильно обшарпанные по причине постоянного ветра и соленого воздуха дома создавали тот самый неповторимый колорит, которого так не хватало Колчестеру. Музыка улиц Клэктона формировала образ опытного морского волка, этакого покорителя дальних морских пространств. Наконец, пристань и – разочарование. Не то что красивых мощных волн, а простой воды практически нет, ибо случился отлив и уровень упал ажником на 3 метра. Из-за этого большинство яхточек кажутся выброшенными на поверхность, впрочем, местные хитрят. За стоянку у яхт-клуба нужно платить и немалые деньги, так они ставят их по краю прилива-отлива и получается по законам Британии, что они стоят на земле, а не в воде, земля же во владения яхт-клуба не входит.

Простой экскурсией к пирсу дело не ограничилось: замечательный Энтони нанял весьма своеобразный паромчик для того, чтобы перебраться на противоположный островок, где наблюдались жилые дома и было настоящее Северное море. Переезд на сем необычном средстве вызвал устойчивые ассоциации со стихотворение о трех мудрецах и их утлом плавсредстве. Все между тем обошлось – даже не покачало. Берег островка тоже особенного энтузиазма не вызвал: грязный, неприкаянный какой-то, но по нему мы все-таки дошли до настоящего моря, с волнами, быстро меняющейся погодой (то солнце, до пасмурно), которая в свою очередь разительно меняла цвет воды со свинцово-серого на лазурно-голубой. Конечно, я не удержался и омыл свои кроссовки в Северном море, оно, кстати, оказалось не таким уж холодным. Думаю, градусов 19 все-таки было.

Домишки местных жителей прятались за высоким бетонным забором, спасающим и от воды при приливе и постоянного ветра. Тут нужно сказать вот о чем. Перед поездкой на море я измучился вопросом: что одеть? В Колчестере было едва ли не жарко, но имея известный опыт не трудно было догадаться, что на берегу Северного моря осенью будет по крайне мере прохладно. Ничего толком не решив, я отправился в пиджаке и рубашке и просчитался: уже в Клэктоне по мне прошелся практически кинжальный ветер. Что было делать? И тут я вспомнил, что не выложил из сумки шарфик, который купил днем в магазине Колчестера. Короче говоря, я понял, почему французы и итальянцы ходят в прохладное время в пиджаках и шарфах. Такой микст получается очень продуктивным: и не жарко, и горло закрыто. На море мы провели около полутора часов. И вот пора в обратный путь, но вдруг выяснилось, что наше утлое суденышко занято регулярной перевозкой других почтенных леди и джентльменов в ином направлении. Пришлось еще полчаса погулять по острову. Нам показали башню, построенную во времена наполеоновских войн, которая являлась наблюдательным пунктом, и стража на ней должна была оповестить о приближении французской армады. Но высадки Наполеона не случилось, и про башню забыли до Второй мировой, когда она стала использоваться как казарма для военных летчиков США. Там теперь музей, но попасть в него не смогли, так как он по воскресеньям не работает. Здесь про остров выяснилась и еще одна деталь. Он оказалось – никакой не остров, поскольку во время отлива соединен с материком асфальтовой дорогой. В момент же прилива эта дорога, идущая по косе, оказывается под водой.

Наконец приплыло наше суденышко. Отчалив от берега, мы вдруг заметили, что направление движения идет не к пирсу, а наискосок – к другой части острова. С одной стороны небольшая прогулка не могла не радовать, а с другой – ботик поплыл на волну, его стало здорово болтать. Плюс ко всему из-за очень низкого борта морские брызги стали активно нас обстреливать. Интенсивность обстрела была такова, что пришлось открыть зонтики, но и они не слишком выручали. Причиной наших злоключений стал велосипедист, нами как-то сначала незамеченный. Не буду описывать выражений, прозвучавших в адрес этого чудака. Обратный путь уже по волне не вызвал особенных затруднений. После этого все погрузились в две машины и совершили обратный бросок в общагу. На этом второй день и закончился. Нас ждали четыре дня достаточно интенсивной работы.

 

Не знаю почему, но в отечественном сознании у нас укоренилось нейтральное пусть и французское понятие Ла-Манш, а не английское English Channel. Самое интересное, что в английском есть собственно понятие canal. Разница в том, что первый вариант обозначает природный канал, а второй – рукотворный. Так, манчестерцы, не желавшие зависеть от города-порта Ливерпуль, прорыли 30 километровый именно canal. Впрочем, аборигены побережья сей пролив вообще никак не называют, а говорят: «Мы были на Северном море».

Поездку то ли на Ла-Манш, то ли на Северное море я планировал еще, когда стало известно, в каком именно кампусе Эссекского университета мы будем «обучаться». По карте без труда нашелся недалекий городок с романтическим названием Клэктон-он-Си (в местном обиходе – просто Клэктон, даже на указателях), а на сайте железных английских дорого было установлено, что ехать туда всего 30 минут. Уже находясь в кампусе и изучив близлежащую bus station, я установил, что с нее до побережья ходит автобус и достаточно часто, и всего 25 минут. Но потом никакой платный вид транспорта не понадобился, так как Энтони сам предложил во второй половине дня воскресенья показать нам Северное море.

Но это все будет потом, а сначала утром я вместе с Андреем Витальевичем Мельниковым, который любезно согласился составить мне компанию, отправились пешком в Колчестер. По причине раннего утра в воскресенья город был пуст и тих. Восходящее солнце поигрывало в оконных проемах маленьких домиков окраинных улиц. В прошлую свою поездку благодаря Карен я открыл для себя поэзию маленьких английских городков, который могут быть и неприятно суровыми, как Бёфорд, и lovely, как назвала моя хозяйка Амершем. Колчестер оказался по означенной градации где-то между. Возникший за 300 лет до пришествия Иисуса Христа, он не сохранил практических никаких античных черт, соединив в себе чуть от средневековья, чуть от эпохи промышленной революции и много других "чуть". Едва не забыл: по дороге выяснилось, что часть общаг эссеского универа находятся за пределами кампуса, в минутах, пожалуй, 15 ходьбы. Из более поздних объяснений уразумелось, что скоро и эта часть с прилегающем полем плавно вольется в кампус. Все это с нашей современной точки зрения, особенно с учетом отъема у ЧелГУ 50 га земли выглядит абсолютно диким. Ведь лучше было в пойме реки понастроить панельных доходных домов, а потом кидать в них народ по ипотеке? Или нет? Кстати, о ценах на недвижимость… Стоимость базовой квартиры из 2 спален, а именно так здесь характеризуют всю жилплощадь, стоит около 2 млн. отечественных рублей.

Пока мы тут рассуждали про недвижимость, в отдалении нарисовался Колчестер. Первым остановочным пунктом стал железнодорожный вокзал, ибо с некоторых пор у меня появилось хобби: фотографироваться на фоне станций. Найти его было несложно, поскольку нами был обнаружен очаровательный указатель, утверждавший: дорога на станцию идет направо, а ВСЕ прочие налево. А вот исполнить свое желание мне удалось не без труда, ибо Train Station не было никакой. Стояли две миленьких прозрачных будочки, как у нас на остановках общественного транспорта, и расписание, гласившее, что на платформу 1 прибывают поезда до Клэктона, а на Ливерпуль и Лондон – с платформы 2. Вывеска с названием, без которой фотографирование теряло смысл, спряталась на дальней платформе, и пришлось изрядно попрыгать, что войти в нужный ракурс, и только после сделанной фотки выяснилось, что за моей спиной находится огромный плакат со столь желанным названием. Дальнейший путь у нас получился несколько «кривым»: мы случайно ушли с центральной улицы и двинулись по колчерским задворкам, но не пожалели: узрели, например, огороды местных жителей, где не было никаких строений, кроме маленьких сарайчиков, повстречали мамочек с ребятишками, которые не менее устойчиво, чем в Оксфорде с нами здоровались, мимо проскакивали суровые «бегомкинфарктники» в черных очках и наушниках, одни экзотичнее других, (по-местному джоггеры), забрели в пространство под каким-то мосточком, и оказалось, что в Англии тоже растет полынь и крапива. Кто бы мог подумать!?

Долго ли, коротко ли – добрались центра города. И тут надо бы написать, что «он предстал во всей красе», но что-то не предстал. Нет, вроде бы, все правильно и красиво. Как положено во всяком уважающем себя английском городке есть: и нормандская церковь, и замок, сработанный в 14 веке, и магистрат, и исторические пабы (например, паб Молли середины 18 века, где мне очень понравилось), но вот харизматичности того же Бёфорда, или кукольной красоты Амершема, или снобизма Оксфорда, то есть какой-то изюминки, явно не хватало. Впрочем, особенно долго размышлять по сему поводу не пришлось. Время поджимало, труба звала в поход на Ла-Манш…

 

 

…Не буду лукавить – в этот раз улетал я в неблизкие края с «сомнениями и тягостными раздумьями». Да и как их не могло не быть, ежели нынешнее положение дел в гражданской авиации находится ниже недопустимого предела. Что можно ожидать от обычного рейса, когда никак не обслуживаются даже супервиповские – такие, как с хоккеистами из ярославского «Локомотива»?!

Впрочем, за всеми этими горькими мыслями я забыл сообщить о пространственных координатах своего передвижения и смысле вояжа. Случилось и в этот раз перелететь Балтийское море, чтобы оказаться на туманном Альбионе, но не в Оксфорде, как год назад, в университете Эссекса, точнее в той его части, что расположена в городе со "странным" для нашего уха названием Колчестер.

Теперь еще о важных отличиях сего года от предыдущего. ТОГДА… был семинар по современной и не слишком, но английской литературе. Вокруг меня были филологи-специалисты в английском языке. СЕЙЧАС… я оказался среди инженеров и компьютерщиков, Наверняка у многих возник вопрос: «А какого…». Отвечу: «А прямого…» (год я руководил международным проектом, успешная реализация которого позволила переносить полученный «интеллектуальный продукт» на самые разные отрасли знаний и компетенций). ТОГДА мы летели из Екатеринбурга (так оказалось существенно дешевле) с небольшим разбегом по времени, получали в Шереметьево багаж, поднимались на верхний этаж, его сдавали, снова регистрировались и т.д. СЕЙЧАС летели из Челябинска (так дешевле), багаж сдали в Челябинске, а получили сразу в Лондоне, также и регистрацию на два рейса сразу прошли в аэропорту Баландино (без иронии – очень удобно). В Шереметьево оказались только под проверкой паспортов и личных вещей. А личные вещи теперь шмонают значительно более строго (даже в Челябе) – ноутбуки заставляют вынимать из сумок и пропускать через сканер отдельно.

Вопреки моим опасениям перелет и до Москвы и до Лондона, хотя и проходил частично в зоне мерзковатой турбулентности – особых хлопот не принес. Старый и всегда недобрый Хитроу и встретил ровно также. Особливо раздражает полное отсутствие бесплатного вай-фая (аналогично было и в прошлом годе). Самое смешное, что даже в запредельно дорогом Шереметьево существует пусть медленная, но бесплатная беспроводная сеть. Англичане же продолжают жмотиться. Непосредственно в самом аэропорту мы провели часа два, поджидая коллег из Ебурга, каковые должны были прилететь около 11 часов местного (напомню, что разница во времени с нашим – 5 часов). В связи с этим несколько слов требуется сказать о людях, составляющих нашу special team. Нас 10. 2 человека из Челябинска: проректор по научной работе ЧелГУ Андрей Витальевич Мельников, а второй – понятно кто. 7 человек из Ебурга, из Федерального университета, во главе с директором Института высшей инженерной школы Олегом Иринарховичем Ребриным и его заместителем Ириной Ивановной Шолиной. Хотя фактически именно она – вдохновитель и организатор сей поездки. И еще профессор университета Глазго, который вообще-то тоже из Ебурга, но вот уже почти 20 лет живет и работает в Шотландии.

Как и было договорено, в 12 часов дня по Гринвичу мы спустились с третьего этажа (зал вылета), где прожигали жизнь за чашкой чая в какой-то кафешке с французским названием «Café rouge», на первый (зал прилета), на место встречи, рядом с магазином всякой всячины WH Smith. Там обнаружили вместо семерых коллег всего трех. Оказалось, что рейс из столицы Урала в столицу России был задержан из-за сильного тумана, соответственно полетели все их стыковки (З.Ы. Наши коллеги добрались до места проживания в конечном итоге только ночью по лондонскому и ранним утром по екатеринбургскому времени). Далее возникла оживленная дискуссия двух встречавших нас граждан Великобритании обоего пола о том, кому ехать сейчас с нами в Колчестер, а кому оставаться и ждать до 8 часов вечера. Я полагал, что джентльмен будет джентльменом и отправит даму домой. Но видать перевелись истинные английские люди на букву «д», и нас повез именно представитель мужской части островного cобщества.

Дорога на Колчестер показалась мне менее красочной, чем на Оксфорд. Шли какие-то бесконечно-серые поля, сопровождаемые зелеными изгородями, практически отсутствовали крупные населенные пункты, а мелкие были не менее унылыми, чем пейзаж за окном.

Табличка с логотипом университета Эссекса указывала на то, что искомая точка совсем близко, и, правда, мы остановились у барьера, обозначившего грань между жизнью неуниверситетской и университетской. В университетской жизни нас встречал руководитель семинара с английской стороны Энтони Викерс. Честно скажу, думал увидеть мужской вариант железной и предельно жесткой Карен Хьюит, но Энтони оказался очень обаятельным и открытым. Поселение в пустующие студенческие общежития высшего разряда прошло не без приключений: наш английский шеф никак не мог найти нужный подъезд. В итоге мы оказались минут на двадцать предоставленными сами себе, и мне удалось оглядеться. Пространство вокруг представляло собой выстроенные в полузамкнутом варианте четырехэтажные дома, очень отдаленно похожие на наши кирпичные хрущевки, но эти показались значительно более ухоженными и веселыми. Внутренние дворики смотрелись весьма симпатично по причине отсутствия всякого асфальта и присутствия травяного покрытия качеством более высокого, чем на любом отечественном футбольном поле. Вероятно, из-за возникновения часто повторяющихся спонтанных человеческих желаний при виде такого газона на всех стенах суровели надписи «Играть с мячом запрещено»… В том же дворике, что примыкал к нашему подъезду, установлен памятник… астролябии, да-да, той самой, которую продавал Остап Бендер в начале книги «12 стульев» и которая «сама меряет было бы что мерить». Наконец, появился Энтони с правильным номером нашего подъезда проживания. И началось расселение. Внутреннее убранство помещений не разочаровало. Состоятельные студенты (70 евро в сутки) могли рассчитывать на комнаты, закрывающиеся-открывающиеся пластиковой карточкой: как входные в коридор (при этом карточкой с первого этажа нельзя открыть вход на второй), так и собственно в комнату. Вся эта система карточек продумана до мелочей. Так, я сначала никак не мог понять, почему для открывания требуется вставить-вынуть пластик два раза. Оказалось, что при захлопывании дверь не закрывается, закрыть ея можно только вставив карточку. В правильности такого подхода я убедился, когда дверь захлопнул случайно. Не пришлось волноваться и бежать куда-то за дубликатом, дверь просто "безвозвратно" не закрылась. Иными словами, если карточка находится в комнате – дверь никогда намертво не захлопнется! А теперь вспомните, что такого нет во многих весьма продвинутых отелях. Комнаты номерованы не привычными номера, а буквами A, B, C… Сама комната напомнила не общагу, а приличную гостиницу. Комната метров 16 на одного человека с ковровым покрытием, шкаф (с плечиками, но без держателя для брюк), стол с тремя ящиками, тумбочка, полки для книг – все светлых расцветок (примерно как и сами дома). К этому следует присовокупить проводной телефон, кабельное подключение к интернету (понятно, что он заблокирован, логин и пароль представляют собой идентификационные номера студенческих билетов), кабельное ТВ (телевизора не было, но, вероятно, его можно взять на прокат) и масса розеток. Санузел также исполнен в беленьком свете и содержит все необходимые мыслящему существу вещи. Странным показался только, обозначенный только шторкой, в напольной же части никаких барьерчиков, препятствующих распространению воды не обнаружилось, из-за чего при сильном напоре вода стала расползаться по всей поверхности. К услугам учащейся молодежи также общая кухня на 5 человек с холодильником, встроенной плитой, микроволновой печью, утюгом и гладильной доской. Все, что я перечислил, находится если не в идеальном, то во вполне рабочем состоянии. Плюс ко всему практически безупречная система пожарной безопасности с герметичными дверями и датчиками дыма. О том, что курение запрещено на всей территории кампуса, даже нелепо сообщать.

Затем Энтони провел легкую панорамную экскурсию по кампусу. Университет Эссекса по британским меркам просто молодой (середина 1960-х прошлого века), поэтому там нет исторических зданий, как в Оксфорде, а архитектура не поражает воображение. Весь кампус, где преподаются главным образом компьютерные и социальные науки, разделен для удобства на 5 площадок (скверов), каждая из которых собирает вокруг себя учебные корпуса и/или административные здания. Общий архитектурный стиль соотносится с нашими 1970-ми годами. Одно из зданий чудесным образом напоминает челябинский районный комитет коммунистической партии центрального района (ныне суд и ЦДС) только без более поздних ресторанных вставок (замечу, что сейчас в университете каникулы, которые завершаться только в конце сентября, однако студенты в кампусе есть. И не понятно только кто это: хвостисты или ботаники?). Вид колчерской части эссексеого универа выражено портят более экономичные студенческие общаги-высотки почему-то черного цвета, изрядно из-за чего напоминающие оруэлловские министерства. Выделю два отдельно стоящих «лекционных театра», то есть целые здания лекционных аудиторий-трансформеров (в зависимости от задачи меняется число слушателей и площадь зала с помощью звукоизолирующих перегородок). Один из новых залов может, например, вместить тысячу человек. Еще интересный момент: завершается строительство учебной гостиницы, где студенты смогут практиковаться в ведении дел с этом сегменте бизнеса. В кампусе также есть свой театр, два филиала банков, несколько банкоматов, информационный центр для студентов, где можно получить информацию или пожаловаться на что-либо (например, пресловутый харрасмент – это слово самыми большими буквами там написано). В наличии имеются несколько баров и кафе разного ценового диапазона. Как-то не слишком впечатлила библиотека, на мой взгляд, все-таки маловатая, хотя очень может быть, что есть и подземные хранилища. Все площади и корпуса находятся в парке Вивенхоу (пишется окончание этого слова так же, как в слове Айвенго, и значит, более правильно произносить его Вивенго) с вековыми дубами в три обхвата и зеленой подстриженной травой везде и всюду. Конечно, есть здесь и спортивные сооружения. Во-первых, спортивный комплекс с тренажерными залом и залом игровых видов, а во-вторых, несколько футбольных и регбийных полей, примыкающих к спортивному комплексу. Это при том, что никакой обязательной физкультуры у великобританских студентов нет. Все занятия спортом – дело сугубо добровольное. Вот, пока все, что могу сообщить по мотивам первых впечатлений. Наконец, еще любопытный момент - по кампусу совершенно спокойно разгуливают уточки и каких-то нереальных размеров кролики, каковых никто не трогает. Даже китайцы. А вот кошек не видел. Совсем.

И как всегда to be continued

 

Практически в полном объеме (кроме ведомости) функционирует ваша страница на моем сайте. Там есть список литературы и требвания к зачету. Завтра, к вечеру, выставлю и ведомость.

Для вашего удобства теперь на главной странице моего сайта появилась ссылка "Ведомости", перейдя по которой, можно в два клика найти ведомость своего курса

С сегодняшнего дня в тестовом режиме начала функционировать ваша страница на моем сайте.

С сегодняшнего дня в полном объеме начала функционировать ваша страница на моем сайте 

 С сегодняшнего дня пока в тестовом режиме начала работу ваша страница на моем сайте. Там есть требования к зачету и ведомость.

С сегодняшнего дня в полном объеме начинает работу ваша страница на моем сайте. Там есть и задание к экзамену и ведомость.

Настоящим поздравляю Вас с наступающим Новым учебным годом и сообщаю, что уже 1 сентября мы начнем работу в полном объеме. Поскольку оба курса касаются специфики кинематографа, то и лекция - точнее первые 3 будут называться одинаково: "Теория кино. Язык кино". Все требования к экзамену и зачету будут вывешены завтра 

Более-менее знающий творчество Владимира Семеновича Высоцкого сразу поймет, что речь в этой записи пойдет о Венеции. Днем посещения Светлейшей, как за глаза называют этот город, был избран вторник. В качестве транспортного средства опять же использовалась железная дорога, только с небольшой поправкой: чтобы избежать треволнений взяли первый класс. Из-за небольшой дистанции (всего 3,5 часа пути) так оказалось не на много дороже, зато надежнее. Утром, как и в Монако, заказали такси на 6.05, а дальше читайте внимательно: поездка на такси оказалась на 3 евро дешевле, чем если бы мы поехали на ночном автобусе (там стоимость - 5 евро с человека, а в такси заплатили всего 12). Отличие первого класса от второго ощутилось сразу - более широкие и удобные сиденья и идеально работающий кондиционер. После пересадки в Болонье (это, как я понял, крупный транспортный узел на севере Италии), где успели сделать пару фотографий, путь наш безостановочно лежал к месту назначения. Из заранее просмотренной карты перед любимым городом  поэта Иосифа Бродского "первый" интерес вызывала искусственная насыпь, разрезающая Венецианскую лагуну, по которой проложены автомобильная и железная дорога, но по достижении ея ничего особенного не наблюдалось - зеленоватая вода на некотором отдолении от железнодорожных путей и вплотную к автомобильной дороге. Теперь все ожидания сводились к непосредственной встрече с одним из современных чудес света. 

Вокзал особенного воображения не потряс (по организации похож на Казанский,  только меньше), а по выходе обнаружился безвкусный, в худшем советском стиле новодел. И "тут вообще началось - не опишешь в словах!". Кто помнит продолжение стихотворения Высоцкого, строки которого вынесены в заголовок, звучат они так: "Меня, наверно, ловко разыграли..." Это ощущение не покидало всех нас в продолжение всего короткого путешествия по венецианским улицам и каналам. Неотреставрированные, запущенные здания, грязнейшая буро-зеленая вода каналов и бесчисленные толпы туристов со всего мира - не оставляли шансов открыть красоты, нарисованные величайшими художниками и описанные не менее великими поэтами и писателями. Возникло стойкое ощущение, что Венеция просто некий PR-проект, продвигаемый уже несколько веков. Чуть ретушированные и отфотошопленные фото (сейчас) и ментальный фотошоп прошлого в картинах художников (про поэтов и писателей умолчу) и  составили городу славу.

Вскоре обнаружился и существенный минус нашего однодневного набега: по причине запутанности венецианских улиц и отсутствия внятных указателей движение даже по навигатору в сторону площади Сан-Марко оказалось очень затруднено. Приходилось не столько наблюдать за окружащим миром, сколько думать о правильности движения. Спасибо добрым людям, прошедшим путь до нас и оставившим самопальные указатели, выведшие нас таки к желанной площади. И тут подстерегало новое разочарование. Количество народа на площади Сан-Марко превышало мыслимые и немыслимые пределы. Во все значимые точки этого места: Собор, дворец Дожей, Колокольню - стояли непристойно огромные очереди, сливавшиеся в одну непроходимую толпу! В таких условиях долго там оставаться было невозможно. Наспех сфотографировав известные всему миру достопримечательности,  мы вышли на берег Гранд Канала и вдруг поняли, что самостоятельно пешком мы назад к вокзалу не доберемся. Первой мыслью было нанять гондолу (мне рассказывали, что она стоит 20 евро с человека), но предствители сей славной профессии, внимательно изучив наши физиономии, запросили по 100 (сто) евро с человека. Перепутали что ли нас с родственниками Абрамовича? Так его яхты на горизонте не маячило! Мы отказались и пошли восвояси, тут нас догнал еще один гондольщик и сбросил цену сначала до 70, а потом и 60 евро. Думаю, можно было сторговаться и на 40, но не было ни стремления ни желания. 

Следующим пунктом наших поисков пути назад стал морской вокзал, откуда отправлялись морские (точнее - канальные) трамвайчики. Схема их движения показалась поначалу сложной, но, понимая, что иного пути назад нет, мы не только осилили сей документ, но и определили оптимальный маршрут, который через весь Гранд Канал приводил нас к вокзалу. Понравился и демократизм цен и частотность появления - каждые 15 минут (вообще, запомните, что от площади Сан-Марко до вокзала ходит трамвай № 1 от дальней - через мостик - пристани).

Погуляв еще некоторое время по набережной Большого Канала и с большим трудом узнав в невзрачном сереньком сооружении на фоне колоссальной рекламы часов одной из швейцарских фирм пресловутый мостик Вздохов (фотографировать в рекламном обрамлении из принципа не стали), сели на подошедший вскорости трам морского назначения и поплыли в сторону вокзала. Сразу хочу сказать, что сия поездка оказалась единственным светлым пятном за весь день. Именно в ее течении нарисовалось хоть что-то, хоть чуть-чуть напоминающее пресловутый дух Венеции. Слегка сложилась причудливо-органичная картина соединения архитектурных форм, моря и солнца.

Какие выводы следует сделать из поездки? Во-первых, сюда нельзя приезжать на несколько часов, нужно на сутки, а лучше двое, чтобы не задумываться о путях туда-сюда, а просто смотреть и впитывать. Прогулки следует совершать очень рананним утром, чтобы избегать несносных людских толп. И помнить главное - Венеция открывается с воды, поэтому лучше начинать именно с водных прогулок.

Обратный прямой поезд из Венеции до Римини доставил нас в место постоянного базирования без особенных проблем, правда, выяснилось, что наличие билета даже 1 класса не может обезопасить от стояния в проходе (сами видели таких озадаченных пассажиров в промежутке от Болоньи до Римини).

"Этим стулом мастер Гамбс..." Простите, что-то из Ильфа и Петрова навеяло, этим постом завершаю серию репортажей непосредственно с места события. Сегодня покидаю гостеприимный Римини и возвращаюсь в любимый город Челябинск. По прибытии с большой долей вероятности сообщу еще некоторые любопытные вещи о городе в провинции Эмилия Романия.  

 

Поездка в странную карликовую республику Сан-Марино началась не менее странно и суетно. Решено было ехать туда автобусом фирмы Bonelli Bus в 10-30 утра, понедельник (18 июля). Верно, собирались мы ехать изначально в воскресенье, но решили, что будет много народа, и перенесли все на следующий день. Еще в субботу я у портье узнал, что автобусы в Сан-Марино ходят от вокзала, и получил расписания их движения. График движения был очень удобен – машины шли в республику, позиционирующую себя ни больше ни меньше первой евродемократией, каждые 1 час 15 минут.

Уже выезд на вокзал оказался сопряженным с трудностью: подошел автобус до вокзала, набитый, как говорится, битком, протиснутся, в который стало возможным, только используя все полученные за советское время навыки просачивания в общественный транспорт. Причина переполнения обнаружилась быстро. У центрального входа стояли подряд три(!) детских коляски (одна замечу пустая). Ни одной из мамаш и в голову не могло прийти уйти чуть в глубину салона или просто совершить путешествие с малым на руках. Как здесь все-таки не любят обременять себя хоть чем-то! Даже детьми. Запросто можно встретить весьма взрослых по нашим меркам детей с сосками (до 5-летнего возраста) и в колясках (тут, видимо, до 1 класса). Ладно, это не наши проблемы…

Наши проблемы были связаны, во-первых, с покупкой билетов до Венеции (вояж предстоял на следующий день) и, во-вторых, определением местоположения остановки автобуса, так как у железнодорожного вокзала располагалось их аж 6 штук! С первой задачей справились быстро и без нервов, а с поисками исходной точки маршрута в Сан-Марино возникли сложности. Изначально все казалось просто: в соответствии с расписанием, выданным на рецепции, путь наверх (столица республики находится на скале) открывался на остановке с литерой А. Там же, на этой остановке, был вывешен самопальный указатель «Автобус до Сан-Марино» на интернациональном языке. Только указывал он в каком-то неопределенном направлении. Ждали мы вплоть до самого отправления, но ни потенциальных пассажиров, ни, самое главное, автобуса не наблюдалось. Мы бросились к будке, где продавались билеты на городской транспорт, с вопросом: «Где?». Ответом был взмах руки и неопределенное: «Там!». Пришлось обращаться к помощи таксистов, указавших еще одну, седьмую, остановку у вокзала и вторую с литерой А. Только сия А обозначала междугородное (с нашем случае международное сообщение). Прискакали мы на место, что называется, к шапочному разбору. Нет, автобус не уехал. По хорошей итальянской привычке он опаздывал на 15 минут. Только продажа билетов уже прекратилась из-за отсутствия мест. Однако, посовещавшись с кем-то, тетенька билетер (билеты продавали прямо с лотка на улице) дала добро на еще шесть билетов, в число этих счастливчиков удалось проскочить благодаря обученному силовой борьбе корпусу и длинным рукам. Получив четыре сине-белых квитка (туда-обратно), я еще в процессе хаотичной борьбы за пропуск в транспортное средство про себя отметил в происходящем нечто очень родное, а, прислушавшись к разговорам, четко уяснил, что кроме русских в автобусе не было никого!

Путь до Сан-Марино занял 45 минут, и ничего примечательного в нем не было, кроме крутого горного серпантина в продолжение последнего десятка километров. Выгрузившись из автобуса компании "Бонелли", мы на несколько минут задержались у парапетов, созерцая открывшиеся италийские просторы с высоты 711 метров над уровнем моря (о чем мне любезно сообщил GPS-навигатор). Вид сей нельзя назвать шедевриальным, но и равнодушным он оставить не мог серо-зелено-коричневым соединением равнин и гор.

Далее начался путь «вверх и вверх», к центральной площади и музею современных вооружений, что нас заинтересовал. Уже первый лестничный подъем вызвал легкий культурологический шок: магазин, расположившийся на этой лестнице, блистал надписями на русском (и ни на каком другом языке!): «Шубы, одежда, пуховики». Каждый следующий ярус города (что поделать, жизнь на скале заставляет таким образом организовывать пространство) добавлял и добавлял русских красок. Дело дошло до того, что я уже начал ощущать сдвиг реальности. Не открылось ли в сан-маринской скале окно прямого сообщения с Крымом или «красавцем Пятигорском»? Все мои попытки в торговых, питательных и культурных точках начать разговор на английском натыкались на ответы на русском (замечу, что был одет в непатриотичную футболку с надписью Scotland, вывезенную в прошлом годе из одноименной части Великобритании). На русском в Сан-Марино говорят собственно русскоязычные продавцы и гиды, да и местное население не отстает и учит «великий-могучий-прекрасный». Уж я не говорю о том, что иной заграничной речи почти не услышишь, а надписи на государственном языке украшают только административные здания, да пафосные вывески гостиниц.

Центральная площадь города сохранила в себе наслоение нескольких эпох: от средневековья до просвещения. И везде подчеркивалась пресловутая «либерта». В памятниках, стелах, даже крепостных стенах, подаривших, когда этому месту независимость (кому захочется воевать против крепости, расположенной на высоте 711 метров?)

Музей современного оружия особенно не вдохновил, потому что коллекция оказалась, хотя и любопытной, но очень слабо структурированной. В музей античного и средневекового вооружения мы не пошли, так как наблюдали всю эту радость в Праге и Дрездене.

Общее впечатления от столицы малого государства остались самые приятные. Погода, конечно, не слишком, поскольку на такой высоте неизбежны ветра, но опять же в жаркую летнюю пору такое даже приятно, а зимой (даже выпадает снег) я туда не собираюсь. Здесь внимательно следят за национальным колоритом и духовно-архитекурным наследием, ибо я не увидел ничего неотреставрированного или даже слегка запущенного здания, а главное - в Сан-Марино сохраняется дух разных исторических эпох, столь любимый рядовым туристом. При этом имеет место быть и некая «модернизация»: с 1985 года функционирует университет, где главный упор делается на медицину и научное обеспечение спорта высших достижений. Есть часовой завод, производящий весьма симпатичные часы. Не Швейцария, конечно, но иметь на память часы из маленькой гордой республики наверняка захотят многие.

Путь назад получился не менее суетным. К отправлению автобуса собралась изрядная толпа, численность которой явно превышала возможности транспортного средства, а едва оно появилось, как говаривал дядя Кока из фильма «Черная роза…»: «народ совсем озверел». Бросались едва ли не под колеса, пытались пробиться в закрытые двери и т.п. Кончилось все тем, что вслед за автобусом, взятым в лучших большевистских традициях буквально с боем, появился еще один, который уехал практически полупустым. Видимо, фирмам, обслуживающим этот маршрут надо изменить тактику и продавать билеты сразу с местами, иначе какие-нибудь хрупкие создания навсегда останутся в Сан-Марино и увеличат число и без того многочисленной русскоговорящей диаспоры. Но какое до этого дело мне? Мне - отпускнику, да еще путешествующему по личной надобности?

 

Ventimiglia - …Voghera

Что такое путь назад, если не домой? Вещь скорее обязательная, чем приятная. Вот и с описанием также: что-то сохранилось, но ложится в строки без особенного удовольствия. Жаль, что так и не изобрели "систему Y": поезд просто плавненько бы поднялся, плавненько перелетел и плавненько бы опустился в пункте назначения.

Поезд в Вентимилье стоял на положенном пятом пути и отправился по расписанию, а мы нашли приличный вагон 2 класса, без дурацких купе, более похожий на кабину самолета и даже с кондиционером. Более-менее внятным составился путь только до Генуи. Пейзаж за окном несколько поменялся, тучи исчезли, уступив место падающему солнцу, и временами возникали пронзенные последними лучами морские и приморские акварельные картины. В Генуе мгновенно стемнело, и вид снаружи утратил какой-либо смысл. Ждали только Вогеру и опасались только большого опоздания (между поездами было не многим более 30 минут). К общей радости поезд между Генуей и промежуточным пунктом нагнал пятиминутное опоздание, а значит, нам оставалось еще какое время на созерцание вокзала и финальное фотографирование.

Voghera. Вокзал. Неизвестная мне площадь перед вокзалом

Станция оказалась такой же мрачной и заплеванной, как все прочие региональные, площадь перед ней такой же чистой и радушной (несмотря на весьма вечернее время). Далее было изрядно помучившее нас ожидание поезда на Лечче, чья промежуточная остановка в Римини была столь необходима. Поезд пришел с 5-минутным опозданием, что мы не посчитали фатальным. Несколько неожиданным выглядело другое: мимо нас, пока мы куковали на станции, с какой-то запредельной скоростью проносились товарные поезда,

Voghera -… Rimini

в то время, как отъехавший от Вагеры поезд (места нашлись быстро, в ночные купе уже не лезли, увидев магический логотип кроватки) телепался в лучших традициях паровозика из Ромашково. На каждой станции он отставал от расписания на 5 минут. В итоге к Болонье опоздание составляло 25 минут. В том же городе непромокаемых тканей произошло два примечательных события, о которых не могу умолчать. Наше шестиместное купе покинула «неординарная» парочка, сначала хором с полчаса говорившая по мобильному телефону раздражающе громко, а потом не менее раздражающе демонстрировавшая близость собственных отношений. Ее место заменила, судя по языку, группа румын, но они сидели недолго, так как в купе зашли 2 молодых человека и предъявили билета на места этих самых румын. Из чего я сделал вывод, что так в поездах обозначается 1 класс, при условии, что нет соответствующего вагона. Иными словами, «первоклассникам» просто продают плацкарты с местами, и они могут попросить любого сдвинуться. И еще одна неприятная вещь врезалась в память. В поезд влезли далеко не все желающие. Некое количество народа после оживленной дискуссии с проводником (он был один на весь поезд!) осталась в Болонье, что, конечно, тоже урок. Отнюдь не всегда для обладателей бумажек «второй свежести» может найтись площадь для проезда. Под конец приключилась уж совсем пакостная штука. Наш паровоз, несмотря на существенное опоздание, никак не желал «лететь вперед», а все более черепашил по совершенно неузнаваемым и оттого уныл ночным видам. В какой-то момент (случилось сие на 30 минуте задержки) нас начали мучить смутные сомнения – останавливается ли он вообще в Римини или решил его проигнорировать? На 35 минуте ожидания все разрешилось радостным узнаванием вокзала Римини. Вот и еще один пунктик на память: ночные поезда приходят на промежуточные станции с опозданием и не малым, приоритет в ночное время, видимо, отдается грузовым составам.

Rimini. Piazzale C. Battisti у FS. Памятник «Сказ об Урале» 

Мы с невероятным наслаждением окунулись в море ночного города Римини, взяли извозчика, кивнули вслед суровому старику на постаменте с молотом (а, может, это было только виденье?) и через 7 минут выходили у отеля Элизир…

***

Что сказать на прощание? Очень рекомендую всем такие поездки. В отличие от заорганизованных туров во главе со всезнающими гидами и расслабляющими переводчиками, здесь ты можешь испытать собственную силу, волю и характер, научится принимать единственно верные решения. А какое упоение битвой с километрами, какой драйв дает борьба за достижение желанной цели!!! «И спускаемся мы с покоренных вершин…» Где-то так звучит пережитое за эти 22 с половиной часа.

PS Уже к вечеру нового дня я с изумлением подсчитал, что мы по времени проделали путь ВНУТРИ Челябинской области. Точнее мы проехали лишь от Челябы до Аши. И не далее!

PPS И как приятно было поздним утром четверга купаться в волнах Адриатического моря и вспоминать, вспоминать, вспоминать…

 

 

Monaco. Улица у железнодорожного вокзала

Никак не думал, что встречусь с Монако всего через год. Тогда, в прошлом, 2010 прощался с княжеством надолго, если не навсегда. И вот поди ж ты… «Отвокзальная» улица нисколько не изменилась, разве что на ней шли какие-то строительные работы, но в Монако постоянно идут «какие-то строительные», и к ним привыкаешь (сказал, будто бы местный житель). Общий оптимистичный настрой подогревался летним солнышком, светившим вопреки всем пессимистичным прогнозам.

Monaco. У памятника неизвестной машине Формулы 1

Отличия с прошлым годом бросились в глаза достаточно быстро: резко возросло количество народа и появились водные аттракционы на набережной, где пришвартованными стояли яхты одна круче другой. Венчала всю эту ярмарку тщеславия судно величиной с небольшой боевой корабль. В прошлом годе таких символов исключительного богатства не наблюдалось. Задержка в Вентимилье стоила нам 40 минут, поэтому на все про все оставалось около 3 часов, которые заполнили самым банальным образом: поднялись во дворец Князя и сели прогулочный автобус, что за 45 минут провозит по всем владениям династии Гримальди. И тут обнаружилось еще одно отличье – резко увеличившееся количество дорогих и дорогущих машин. Скромные «Самрты», вызывавшие у меня недоумение год тому, ныне оказались разогнанными по углам настоящими автомонстрами. Так, на одном перекрестке друг за другом выстроились «Бентли», «Роллс Ройс» и спортивный суперкар «Мазерати» (при более позднем рассмотрении на видео обнаружилось, что «Роллс Ройс» помечен московскими номерами), на другом перекрестке еще один «Роллс» соседствовал с «Феррари». При таком раскладе 500 и 600 «Мерсы» смотрелись вульгарно и выпадали из общего праздника жизни.

Еще одна примета нынешнего лета в Монако – остатки свадебной церемонии правящего князя Альбера II и некоей южноафриканской пловчихи, мать которой по слухам училась в Университете дружбы народов имени Патриса Лумумбы. Церемония, призванная если не затмить британский свадебный бред (мы, монакские, тоже можем бракосочетаться!), то хотя бы подчеркнуть звездность последнего из Гримальди, превратилась в фарс с битьем посуды и отбиранием паспортов, а объедки этого фарса можно созерцать в нижней части (то есть Монте-Карло) города-государства в виде клумбы роз с вензелями новобрачных , а также выцветших под южным солнцем пары свадебных фотографии побитого временем «монарха» и слабо воспринимавшей происходящее олимпийской чемпионки по водному виду спорта.

Увы, время наше Монако истекало стремительно, а солнце, пусть с меньшей скоростью заходило за темно-фиолетовые тучи, словно давая понять: «Пора в обратный путь». И после скоротечного обеда мы «фривольным полугалопом» (не хуже отца Федора) ринулись в сторону вокзала, по пути краем глаза отметив магазин по продаже яхт.

Gare de Monaco - Ventimille

Уже позднее, в поезде на Вентимилью возникла мысль о том, что неплохо было бы туда зайти, но тут же с негодованием ее отмели по простейшей причине:  мы бы наверняка не прошли фэйс-контроль…

Ventimiglia– Voghera

Окончание следует…

 

Rimini. На пути к Rimini FS

Сколько раз уже – тысячу, наверное, раз мы (сын Федор и ваш покорный слуга, автор сих строк) задавались вопросом: что лучше вызвать такси до вокзала или рискнуть и поехать на автобусной линии цвета, сделавшегося в последнее время излишне политкорректным, то есть голубого. Такие размышления нас посещали потому, что отъезд в Княжество Монако, где «жасмин не отцветает и птичье пение не умолкает», был назначен в соответствии с билетом на 5.02 римского времени. А покупали мы билеты за два дни до того. Пришли так это на вокзал, выстояли небольшую очередь, показали колоритной тетеньке на кассе заготовленную бумажку, где все честь по чести было списано с инета: когда, куда, откуда и каким классом (и все на местном, заметьте, диалекте!). Тетенька оказалась очень приветливая, без советского билетного пафоса. Даже предупредила, что возвращаемся в не слишком подобающее время (2.00 ночи). На что я энергично закивал головой. Мол, плавали, знаем. Знали, правда, тот же инет подсказал, а вот на счет плавали – тут я загнул. Верно, ездил я в Монако, но поездка та была совсем близенькая, из Ниццы, всего-то 20 минут (ровно до нашего Полетаево). А переезжать с Адриатики на Средиземноморье мне приходилось только в воображении. Все это пронеслось за какую-то секунду, да и тетеньке на кассе о моих «сомнениях и тягостных» раздумьях знать не полагалось. Короче, решили мы все-таки ехать на таксо, тем более, что по цене оказалось где-то рядом (10 евро на Blue line и 13 таких же денег на легковом таксомоторе). Милая девушка на рецепции при нас позвонила в соответствующую службу и уверила, что машина будет к необходимому времени.

Rimini. Piazzale C.Battistiу FS

Было и еще одно сомнение. Уж очень тревожный прогноз стоял на Gismeteo: мол, дожди, грозы всякие. Не дело, однако, «ждать милостей от природы», тем более какой-то там итало-французской, взять от нее все, что надо – так формулировалась наша задача.

Rimini FS

Вокзал встретил нас пустотой, закрытыми дверями всех офисов и залов ожиданий. Обратившись к расписанию (очень понятному и удобному – на каждый час расписаны все поезда) и сверив его с электронным табло (убедительная просьба ко всем путешествующим частным порядком по железным дорогам Апеннин делать именно так и не иначе, ибо были случаи разночтений между базовым и текущим расписанием, причем самого драматического свойства), твердой походкой мы направились к пути (по местному – binari) номер 2, где к нашей радости поезд на Турин, столь необходимый нам, ожидало немало народу. Билеты покупались во второй класс (общий по-нашему), поэтому по прибытии поезда, заметив цифру 2 на вагоне – метнулись туда, дабы побыстрее сесть и хоть бы чуть-чуть подремать. Но тут нас ждало первое разочарование. Все места оказались занятыми, а купе закрытыми. Только спустя минуты

Rimini FS – Bologna Centrale

пришло понимание, что это второй класс со спальными местами. Там еще кроватка нарисована, на которую в спешке не обратили внимания. Через 2 или 3 вагона к вящей радости возник искомый сидячий вагон нашего класса. Но и тут мест свободных не существовало как класса (извините за каламбур). Обход двух других подобных движущихся будок радости не добавил. Оставалось только в «позе супермена» усесться у окна на откидных сидушках. Самое гадкое состояло в том, что свободные места вообще-то имелись в наличии, но их занимали спящие люди, а нам не ведомо на тот момент было можно их будить или как…

Bologna Centrale – Modena

Но существует везение! В городе непромокаемых тканей и всееропейской реформы образования вышла из соседнего купе пара помятых личностей, и образовался некий прогал из двух пустых мест, оприходованных, тем не менее, спящими. Оставив в стороне мучившие прежде сомнения и не желая более ехать

Modena – Reggio Emilia

в коридоре, мы вежливо, но настойчиво сказали: «Извиняйте, товарищи, мы тоже хотим на мякоти посидеть» (все это длинное предложение уложилось в простое «excuseme»). Как результат – нам без звука уступили два замечательных места. Отсюда очередной вывод – если хотите ехать с минимальным комфортом – не стесняйтесь требовать занятые не по назначению места, по крайней мере, в Италии. А еще имейте в виду, что во второй класс продают билеты безо всяких ограничений и подсчетов пассажиров, а значит, не факт, что вы получите места на откидных сиденьях. Можете вообще не попасть в поезд, но об этом ниже. А ежели уж говорить о сидячих купе в том варианте, в котором ехали, они штука весьма неудобная. Во-первых, значительно уже наших стандартов, из-за чего ноги пассажиров буквально упираются друг в друга, к тому же при «наличии отсутствия» кондиционера

Reggio Emilia – Parma

делается душно достаточно быстро. Хорошо, что вагон был старенький, и в нем открывалось с удивительной для российского пассажира легкостью окно. Осмелюсь напомнить, что открытие окна в советском еще вагоне – вещь эпическая. Его открывают всем миром по принципу «дедка за репку, бабка за детку», вот только конец зачастую бывает совсем не такой, как в сказке. Оконные проемы, подобно монументу «Сказ об Урале», стоят намертво и с презрением взирают на тщеты едущих людей.

Parma– Piacenza

Между тем рассвело, и мы с нескрываемым удивлением взирали на кино пейзажей за окошком. Они отнюдь не радовали глаз. Серенькие поля с убранной кормовой травой или чем-то еще, завернутой аккуратно цилиндрически, не добавляли каких-либо красок,

Piacenza – Stradella

отчаянно пересыхающие реки, заброшенные и оттого такие же бесцветные дома, близ железнодорожных станций, совсем не вязались с картинами известных нам художников, восхвалявших в своих картинах италийские пейзажи.

Stradella – Voghera

Родилась мысль, что электрификация и химизация сельского хозяйства в корне изменила пейзажный уклад сапожного государства. Или еще версия, возможно, уже тогда, в давно ушедшие века, рисование картин маслом было сродни современному глянцу или ментальному фотошопу, умело редактировавшему не очень «взрачную» действительность?!

Voghera – Tortona

Первая фаза нашего путешествия подходила к концу. Мы не без радости

Tortona. Неизвестная мне площадь у железнодорожного вокзала

покинули поезд, продолживший путь в Турин. Город Тортона был известен нам примерно как Васюки Остапу Бендеру и Кисе Воробьянинову. И подобно двум известным персонажам, очень хотелось кушать, но разыскивать местный шахматный клуб, затем рассказывать о перспективах его превращения в Нью-Рим и устраивать сеанс одновременной игры не позволяло время (на разграбление Тортоны нам железнодорожными билетами отводилось всего один час). Поэтому все ограничилось посещением ближайшего кафе быстрого питания, где случился весьма примечательный инцидент. Рассуждая на тему путешествия, я задал риторический вопрос: «Есть ли еще русские в этом итальянском захолустье?». И практически тут же получил на него ответ – к нам подошли два молодых человека (как позднее выяснилось из Иваново) и поинтересовались: не составим ли мы им компанию на такси в некое место (я не очень понял, в какое), откуда можно переехать на Сицилию. Менять конечное место путешествия даже из-за очень приятных людей не хотелось, а потому, пожелав успеха в покорении самого мафиозного места Италии, мы отправились осматривать привокзальные достопримечательности. Город нам, в отличие от вокзала (как и будет на всем пути), очень понравился. Тихий, чистый со своим внутренним колоритом. И это все, что могу сказать,

Tortona – Genova Piazza Princ.

ибо труба звала нас снова в путь. Я давно мечтал побывать как следует в Генуе. В ноябре 2007 я случайно (из-за опоздания поезда) 40 минут бродил вокруг вокзала, созерцая издалека памятник испанскому еврею Колумбу, прославившему совершенно чужое ему государство, а также многочисленные мальтийские кресты на церквях и соборах, столь характерные для так называемых приморских республик. В прошлом годе, получив известие о поездке во Францию, даже примеривался к маршруту в этот город, но тогда банально не хватило времени. Не имелось его и сейчас, оставалось только взирать сквозь окошко на местные достопримечательности, и

Genova Piazza Princ. – Savona

в это раз мне Генуя не понравилась вовсе. Такое ощущение возникло, что я попал в какое-то другое место. Какое-то нелепое, грязное, безрадостное. Может, я уже увидел в Генуе все, что мне надо и туда более не следует возвращаться?

Savona – Finale Legure Marina

Пейзаж за окном разительно поменялся. Его основную часть теперь составляли море и небо. И если море не может не нравится человеку, выросшему в середине Евразии, то небо мне откровенно не нравилось. Набежали тучи, «грубо и зримо» стал воплощаться в жизнь прогноз сайта Gismeteo.

Finale Legure Marina – Albenda

Несколько успокаивало только то, что из туч не лилось ничего, хотя улицы уже были мокроваты.

Albenda – Alassio

Курортные местечки, что оставались за стеклом, очаровывали с первого взгляда. Одна-две улицы вдоль моря и шоссе, чистые пляжи со свернутыми по причине дождя солнечными зонтиками и красивые сильные люди.

Alassio – Imperia Porto M.

Все это очень напоминало картины выписанные Горьким в своих ранних романтических произведениях. Не потому ли буревестник революции позднее изберет для места жительства именно Италию, что услышит в ней родство со своим творчеством?

Imperia Porto M. – Taggia Arma

Местечки, скользившие мимо поезда, примечательны и своими совершенно очаровательными названиями. Крохотная по виду деревушка в несколько домиков и гостиниц громко именовалась Imperia Porto M. (видимо, Marina). Другой городок собрал несколько

Taggia Arma – San Remo

боевых согласных и превратился в грозного или грозную (я не силен в родовых особенностях итальянского языка) Taggia Arma, которому(ой) более пристало воевать, а развлекать. Но с этой самой Taggia вид за окном поменялся еще раз. Человеческие поселения исчезли, их сменили море и скалы. Фактически поезд ехал по обрывам, нависавшим над слегка разошедшимся Средиземноморьем по причине упомянутой непогоды. И тут

San Remo – Bordighera

в ожидании знакового для каждого человека на 1/6 части суши места под названием Сан-Ремо я достал фотоаппарат, чтобы запечатлеть, пусть и сквозь стекло место, которое казалось недостижимой мечтой и неким фантомом. Ведь здесь проходил фестиваль итальянской песни, один из немногих, который показывали нам из «проклятого капиталистического окружения». На этом фестивале всегда присутствовали те, кого наш народ знал как близких родственников: Тото Кутунью, Рикардо Фольи, Рафаэлла Карра, Лоредана Берте, Аль Бано и Ромина Пауер, «Маттиа Базар», «Рикки и повери». Наезжал даже сам Адриано Челентано! Но, увы, меня постиг удар со стороны строителей фестивальной станции. Поезд лихо въехал в тоннель и так и шел в нем до самого Сан-Ремо. Представляете – станция оказалась выдолбленной в горе. И ничего, кроме горящей таблички «Выход», видно не было. Фото не состоялось. Обидно немного…

Bordighera – Ventimiglia

Поезд прошел еще несколько километров в режиме метро, выскочил уже в предгорьях Альп и остановился на приграничной станции Вентимилья, построенной в очень живописном месте, между гор (хотя, возможно, не существовало иных вариантов из-за причуд рельефа). Эта горная красота едва не принесла нам разочарование номер два. Как мы с грустью выяснили, нужного нам по времени поезда до Монако просто нет. Ближайший отправлялся на два часа позже расчетного срока. Это означало, что и без того краткий по времени визит к монегаскам сокращается до размеров шагреневой кожи. Решение

Ventimiglia. Неизвестная мне улица перед вокзалом – Menton – Gare de Monaco

было найдено пусть и весьма затратное по финансам (уточняйте стоимость у меня лично), но выигрышное по времени. Мы взяли такси и в продолжение получаса любовались исключительными по красоте местами, сочетавшими альпийский рельеф, морскую ширь и много чего еще, что не передать словами, по крайней мере, мне и, по крайней мере, сейчас, спустя пару дней после поездки. И вот вам еще совет. Ежели будете в Вентимилье – не пожалейте денег и на машине проделайте путь до Монако мимо Ментоны (где была дача Раневской). Поверьте, что ради таких мгновений стоит жить!

Monaco. Улица у железнодорожного вокзала

Продолжение следует...

 

Длинное стихотворение в прозе "Римини - Монако и пр."