За все время своего проектирования морской вокзал Одессы претерпел немало виртуальных изменений. Во времена Сталина это должно быть помпезное здание, своим видом вселявшее в жителей и гостей города уверенность в мощи советской страны. Позднее проект подкорректировали в стиле нового видения архитектуры.

Колонны и шпили

Первоначально здание морвокзала представляло собой совершенно неказистую постройку в два этажа. Количество перевозок на Черном море стремительно росло, и требовалось новое здание. Благо, аналогичные постройки уже начали появляться в других городах черноморского побережья.

Первоначально здание носило все черты сталинского ампира. Пышное здание окружали портики, колонны, а вверх устремлялся высокий шпиль. Такие пафосные здания символизировали величие СССР, его торжество и доминирование на планете после победы в войне. Но строить здание так и не начали, а вскорости Сталин умер.

После его смерти тяга к подобному стилю в архитектуре еще сохранялась. Но постепенно проект становился все менее пафосным, из него постепенно уходила помпезность. Последний проект был создан при Хрущеве. Он чем-то напоминал железнодорожный вокзал, а от былого великолепия почти ничего не осталось. Но и от него было решено отказаться.

Новый проект

Последний и окончательный проект создали архитекторы В. Головин и В. Кремляков, а также инженер С. Шайкис. Согласно ему, здание чем-то напоминало лайнер по своим очертаниям и наружным обводам. Перед зданием вокзала со стороны моря была предусмотрена большая площадка. На ней предполагалось разместить навесы для тени, скамейки, киоски и прочую необходимую для отдыха инфраструктуру. Площадь должна была служить не только для размещения пассажиров, но и для проведения торжественных встреч и митингов.

Также на площади оборудованы грузовые приспособления для того, чтобы перегружать оттуда на корабль легковые автомобили. Имелись там и места для стоянки автобусов и такси.

Здание вокзала было рассчитано на одновременное размещение 1250 пассажиров на внутренних линиях и 700 пассажиров международных линий. Главный вход вел сразу в пассажирский зал. С обеих сторон в нем располагались точки приема/выдачи багажа, почта, телеграф, билетные кассы. Все процессы доставки багажа на судна, автотранспорт, багажные помещения старались максимально механизировать.

Расположение всех пассажирских помещений на первом этаже должно было упростить график движения и помочь пассажирам ориентироваться. Кроме того, механизированные трапы обеспечивали подъем на необходимую высоту.

Читайте также: Каждому кораблю своя гавань, или история морского порта Одессы

Отдельное место в планировке занимал ресторан. Его зал был остеклен с трех сторон. Оттуда открывался вид на одесское побережье и на водную гладь Черного моря. На втором и третьем этажах были предусмотрены пассажирские салоны для длительного отдыха, комнаты для пассажиров с детьми а также помещения для административного персонала. Подсобные же помещения размещались на цокольном этаже.

Крыша морвокзала тоже должна была стать «обитаемой». Помимо роли панорамной площадки, она еще и обеспечивала бы отдых жителям и гостям Одессы – тут предполагалось обустроить летнее кафе.

Из чего состоял морвокзал

Комплекс морского вокзала состоял из ряда объектов. Прежде всего, это само здание вокзала. Следующим по важности следует назвать грузовой склад. Также тут был оборудован путепровод с пандусами и другими помещениями. Грузовой склад по длине достигал 400 метров, и занимал почти всю территорию мола. Грузовой склад являлся основанием для здания вокзала и одновременно его цокольным этажом. По площади складские помещения достигали 24 тысяч м². Любопытно, что часть их изначально отводилась под хранение бананов и цитрусовых.

На территории мола предполагалось разместить 18-метровые операционные полосы. Каждая из них включала в себя железнодорожные пути и автодороги, оснащенные грузовыми кранами и механизированными трапами для перехода пассажиров на борт судна.

Читайте также: 8 необычных вещей, которые могли придумать только в Одессе

Все строительные работы по большей части были завершены еще в 1967 году. Их вел трест Черноморгидрострой. Но открытие вокзала состоялось только в 1968 году, спустя год. Сегодня же от былого облика морского вокзала Одессы мало что осталось. Нет больше масштабного склада на цокольном этаже, а на площади перед вокзалом разместились памятники авторства известных скульпторов. В своем неизменном виде он сохранялся вплоть до начала 1990-х годов, так что хорошо помнят его в оригинальном виде лишь люди старшего поколения.

Серия сообщений "Одесса":
Часть 1 - Одесса на стыке времен. Первая часть
Часть 2 - Прогулки по Одессе: парадные, не парадные и другое...
...
Часть 41 - Крепость Измаил - что она из себя представляла
Часть 42 - Самая заветная тайна заброшенных складов под Одессой
Часть 43 - Каким был проект морского вокзала Одессы
Часть 44 - Репортаж из самой страшной больницы Украины: последний лепролог, его пациенты и затаившаяся «ленивая смерть»