Иностранцев водят в столичное метро на экскурсии. Это правильно: в других странах оно выполняет только транспортную функцию, и лишь в России подземка за 80 лет существования стала необычным музеем всякой всячины

«Маяковская»
Замоскворецкая линия

Станция, открывшаяся в 1938 году и оформленная в стиле ар-деко, — своего рода памятник золотому веку воздухоплавания. 34 купола украшены мозаиками по эскизам Александра Дейнеки на темы полетов и неба. Арочные перекрытия из нержавеющей стали созданы на заводе «Дирижаблестрой» в Долгопрудном на оборудовании, предназначенном для производства каркаса цельнометаллических дирижаблей Циолковского, которым так и не суждено было сойти с конвейера. Если по желобку дуги с силой пустить вверх монету, она может прокатиться до противоположного конца арки.

продолжение в источнике http://www.vokrugsveta.ru/article/224709/

Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один.

Эти авто вряд ли когда-нибудь были предметом гордости. Зато с узнаваемостью у них все в порядке. Да и в фольклоре «Запорожец» сразу занял достойное место.

Самый первый «Запорожец» должен был называться «Москвичом». Эту машину во второй половине 1950-х годов спроектировали конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей. Однако советское правительство решило развивать автопром на Украине, поэтому производство новой модели, получившей официальное обозначение ЗАЗ-965, было организовано в Запорожье на заводе «Коммунар». В серию ЗАЗ пошел в 1960 году.

В народе ЗАЗ-965 сразу же прозвали «горбатым» — за форму кузова. На самом деле ничего оригинального в таком дизайне нет. «Горбатая» внешность была скопирована с итальянского FIAT 600, что никем в общем-то и не скрывалось.

«Горбатый» оказался единственной моделью ЗАЗа, на которой имелся шильдик с названием машины. Соответствующая надпись украшала передок автомобиля, причем была сдедана по-украински, с мягким знаком на конце. Более поздние «запорожцы» не совсем настоящие — на них в лучшем случае писали порядковый номер модели, а эмблемы могли размещаться в самых неожиданных местах. Например, надпись «968А» (соответствует одноименной модели) украшала крышку бардачка.

продолжение в источнике http://www.vokrugsveta.ru/article/202478/

В Китае существует огромная масштабу проблема, а именно - бездомные. В настоящее время проблема с людьми, которым негде жить стоит невероятно остро, и, наконец, специалисты нашли эффективный способ обеспечить жильем всех китайских люмпенов и прочих нуждающихся, а за одно и решить проблему с экологией.

Китайская компания WinSun с помощью строительного 3D принтера всего за один день напечатала десять небольших домов пригодных для жизни. И хотя они не отличаются красотой и уютом, зато их стоимость составляет всего 5 тысяч долларов и, что самое интересное, печатаются они из промышленных отходов.

По словам представителей компании, WinSun не собирается останавливаться на достигнутом. Компания планирует установить около сотни комплексов, собирающих и перерабатывающих отходы, для изготовления домов посредством 3D-печати. Эта задумка должна не только нати к проблеме "коммунального вопроса" и решит проблему с отходами, но и создаст новые рабочие места.

Параллельно с событиями в Китае, архитекторы из Амстердама начали работу над первым в мире домом, полностью напечатанного на 3D принтере. Завершится строительство дома по предварительным прогнозам через 3 года и потребует достаточно много затрат. Почему же шанхайские 3D принтеры печатают дёшево, а голландские - нет?

Ответ вы найдёте в разрешении печати. В обоих проектах используются промышленные 3D принтеры. Китайский принтер длиной 150 м, шириной 10 и глубиной 6 м. Принтер печатает не дорогим пластиком, а смесью, «сделанной из переработанных строительных и промышленных отходов, а также шахтных отвалов», из-за чего и выходит столь низкая стоимость печати домов.

Однако всё же самое важное отличие китайского устройства в том, что сначала печатаются элементы конструкции, и только потом уже происходит сборка на строительной площадке. Голландцы же подходят к вопросу иначе: каждая комната, деталь, каждый элементы фурнитуры будут напечатаны целиком, без деления на части.

Ученые обнаружили, что на молекулярном уровне ключевую роль в процессе старения играет нарушение координации между геномами ядра клетки и ее митохондрий. Раскоординация начинается с падения уровня фермента никотинамид-аденин-динуклеотида (NAD), который уменьшается с возрастом по неизвестным причинам.

 

 На протяжении веков люди изобретают амбициозные проекты по созданию автомобилей. Часть изобретателей творят ради интереса, другие, что бы сэкономить, третьи хотят поразить.

 Век паровых машин был недолог. Но оказывается, еще древние греки знали, как "приручить" пар и даже использовать его в военных действиях. Наши близкие предки потратили немало сил и времени на освоение "пара", а в последнее время эта тема даже получила второе дыхание.

Поставить пар на службу человечеству люди смогли лишь в самом конце XVII века. Но еще в начале нашей эры древнегреческий математик и механик Герон Александрийский наглядно показал, что с паром можно и нужно дружить. Наглядным подтверждениемтому стал Героновский эолипил, фактически, первая паровая турбина — шар, который вращался силой струй водяного пара.

 

Эолипил Герона.

К великому сожалению, многие удивительные изобретения древних греков на долгие столетия были прочно забыты. Лишь к XVII столетию относится описание чего-то, похожего на паровую машину.

(более полная информация  http://etherdynamic.ru/physics/43-v-pamyat-o-zabytom-gerone-aleksandriyskom.html)

 

Для справки:

"Морская Тень" (IX-529) - экспериментальное судно построенное для Флота Соединенных Штатов.
Морская Тень была построена в 1985 и использовалась только по секретному назначению пока в 1993 году её не поставили на всеобщее обозрение.

С того момента, когда был изобретен первый гоночный автомобиль, автоконструкторы соревнуются над созданием самого быстрого. Но к сожалению, рекорды устанавливаются не так часто, можно даже сказать - очень редко.
5 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок (Невада, США) состоялся поистине самый быстрый за все время заезд.

Победителем в этом заезде  стал, изготовленный в Англии автомобиль с двумя турбореактивными двигателями под названием Thrust SSC. На проектирование и сборку Thrust SSC англичанам понадобилось 7 лет.

Буеры видишь не столь часто, как, допустим, уже примелькавшиеся снегоходы, но впечатления от поездок на них —исключительные.

Из глубины веков

Буеры в России появились довольно давно. Принято считать, что родом они из Голландии, но сей факт однозначно не подтверждается. Слово «буер» голландское, но рыбаки Балтийского моря, а также Ладожского и Онежского озер использовали буеры для промысла — в качестве средства передвижения по гладкому льду. Делали их кустарным способом, кто во что горазд, пока за дело не взялся царь Петр. Именно при нем на петербургских вервях начали строить буеры; самодержец и сам любил прокатиться на скоростном «экипаже», приводимом в движения не тягловой лошадиной силой, а свежим зимним ветерком. Иначе говоря, буер для наших палестин не является чем-то заимствованным или экзотическим — русские, как известно, любят быструю езду в любом виде, в том числе и гонки под парусом по льду.

В XIX столетии в России появились яхт-клубы, а вместе с тем продолжилось активное строительство буеров. Больше того, в районе Петергофа — Стрельны на льду Финского залива в зимний период проводились настоящие буерные регаты. Стандартов изготовления буеров в то время не было, поэтому встречались они разных форм и размеров, подчас гигантских. Например, в 1891 году в Санкт-Петербурге, на верфи Эша, был построен буер длиной 15,5 м (нынешние конструкции намного скромнее). Цена этих транспортных средств тоже была немалая, иной буер стоил столько же, сколько приличная крейсерская яхта. Несмотря на изрядную цену и доступность такого вида спорта лишь людям имущим, в Петербурге и его окрестностях уже к началу века насчитывалось около сотни буеров. В 1913 году питерские промышленники даже учредили буерный клуб, целью которого, согласно уставу, был «чистый спорт, без всякого участия каких-либо азартных игр и так называемых развлечений».