То, что сейчас происходит в Москве - результат стратегической ошибки российской администрации самого высокого уровня, последствия которой мы ещё до конца не осознали, и которая для России много опаснее мирового снижения цен на нефть.

1. Это происходит везде, не только в основных мегаполисах, что показывает системную, а не частную проблему, в частности - отсутствие федерального регулирования основополагающих принципов градостроительства и отсутствие внятного облика городов в необходимом объеме - всё отдано на откуп местных властей, которые быстро, практически мгновенно, встроились в денежные потоки застройщиков и денежная заинтересованность этого тандема стала единственным критерием планирования городов.

Полумиллионники тоже застраиваются по таким же принципам - вертикальная баракизация, каждый новый район выше предыдущего. Малоэтажка либо очень немного и в недоступном ценовом сегменте ("бузинесс-класс, элитное"), либо в местном поселке "Новое Бенёво", километрах в пяти-десяти от города, а не создание сабербов по границе существующей застройки или на реконструируемых площадях, кроме того нет системной малоэтажки практически вообще, разрозненные единичные проекты. Причем, "элитность" в границах города заключается только в формате здания, но не в наличии нормальной территории для жизни вокруг, ее там просто нет и не будет. А если эта территория всё таки как то чудом присутствует, еще не застроена, нет никакой гарантии, что через пять лет она всё еще будет, а не будет застроена очередными вертикальными бараками, которые сверху будут смотреть в окна малоэтажки.

В общем, покупая что либо «бизнес класс» с "лес по границе" нет никакой гарантии сохранения этого массива - нет внятных планов рассчитанных на десятилетия и, разумеется, никаких гарантий.

2. Второе общее явление - масштабное втыкание площадей разного назначения в любое "свободное" пятно территории, хоть в центре, хоть на периферии города, причем без каких либо оглядок на разумность, "на все деньги". Точечная застройка. Ходынское поле, Тушинский аэродром. Тот же Реутов самый наглядный пример, что Южный, что Северный, например окрестности улицы Ленина или точечная застройка по Юбилейному проспекту. И уплотнительная «реконструкция», снос пятиэтажек целыми районами с целью впереть туда в три раза больше метров, квартир, людей.

3. Ноль новых парков и лесопарков за десятилетие застройки за редким исключением. Только посягательства на существующие зеленые зоны. Невнятные, скорее никакие, нормативы по зеленым зонам, позволяющие так поступать и заменять нужные исходя из здравого смысла зеленые территории "озеленением", излагая и отчитываясь в единицах деревов натыканных среди высоток и по обочинам дорог - что мы видим в Нерезиновске и окрестностях. При «реконструкции» каких либо территорий даже не рассматривается толком создание природных рекреационных территорий нормального размера. Только бетонные джунгли, только хардкор. Примеры – Тушино, Ходынка, ЗИЛ.

4. Параметр плотности населения на км2 при планировании по фактически достигнутым результатам а) не нормируется б) не учитывается (игнорируется). При планировании и строительстве единичных зданий и целых районов количество жителей занижается в разы в целях необременения строительства инфраструктурой. Фактически – фальсифицируется, это классическое 800 квартир = 800 жителей по документам проекта.
Чтобы ощутить градостроительные тенденции, достаточно приехать, например, в Липецк (полумиллионник), чтобы это увидеть и на периферии города и в центре. Районы бетонного высотного человейного хардкора по окраинам выросшие буквально за последние пять лет, естественно отличающиеся только в большую сторону по высотности. Точечная застройка в центре города. Единственное отличие - лучше с пробками, но скорее в силу меньших расстояний и временнoго отставания от столицы по основным строительным тенденциям, пробки уже есть и достаточно давно.

Борьба с пробками ведется парадоксально - выносят, закатав в асфальт рельсы, рельсовый транспорт (трамвай) вместо повышения его роли, скорости и удобства, например за счет развязывания с дорожной сетью и переквалификации в скоростной трамвай или легкое метро.

В Воронеже (миллионник) с застройкой всё примерно так же и хуже в силу размера, пробки тоже гуще и толще.

5. Статистический учет жителей - в дремучем состоянии, дизайн СССР-овской прописки до сих пор сохраняется - до сих пор требуется привлечение третьих лиц при акте регистрации вместо банального уведомления о проживании по адресу, до сих пор сохраняется различие регистраций "по месту жительства" и "по месту пребывания".

Огромное количество людей не живет там, где зарегистрированы и не зарегистрированы там, где живут из-за того, что не могут зарегистрироваться из-за нежелания арендодателя уходящего от налогов, чье участие в процессе фактически обязательно, отдельные случаи регистрации по месту пребывания без уведомления арендодателя и в его отсутствие, только по договору – фактически случайны. Также из-за наличия местечкoвых льгот ("Московская пенсия", "Московская медицина"). Мёртвые души приписаны к городам и местностям, где они отсутствуют десятилетиями. При этом при наличии готового адекватного при надлежащем минимальном допиливании механизма, госстатистика до сих пор получает условно адекватную картину раз в десять лет – при всеобщей переписи, чтобы в очередной раз воскликнуть - ух ты, блин, Москва ещё растянулась.

Это серьезнее чем кажется.
Во - первых, из-за искажения статистической картины сползания периферии в центр, в частности - реально достигнутых плотностей населения,
Во вторых – потенциальное распределение части налоговых поступлений, происходящее не в регион (район) фактического проживания, а туда, где мертвая душа числится.
В третьих, серьезные ограничения прав при вступлении в отношения с государством.
Банальные примеры - оборот гражданского оружия и некоторые виды судебных разбирательств могут быть инициированы и производиться только по месту жительства, налоговые уведомления, повестки, штрафы приходят туда где человека нет. Слава богу теперь автомобиль можно регистрировать где удобнее и появился портал госуслуг.

6. В Москве мы сейчас наблюдаем пугающую тенденцию отказа от обязательств в исполнении хора имени Департамента Транспорта с солистом Ликсутовым М.А. Не соблюдая на протяжении десятилетий нормативов по инфраструктуре (парковочные места, дороги) путем прямых фальсификаций (п.4), это сообщество не очень уважаемых джентльменов, решило накопившиеся долги по не строимым с десятилетиями новыми объектами парковочным местам себе просто списать, а в будущем при строительстве такой чушью и ерундой просто не заморачиваться. Для этого – платные парковки до и за МКАД, пиар велосипединга, общественного транспорта и корневая идея – «Автомобилю не место в мегаполисе».

7. Встроенность всей иерархии градостроительства, начиная от научной и государственно-регулирующей и заканчивая муниципальной, в денежные потоки застройщика. «Планировщики», «урбанисты», «архитекторы» молча превращают города в бетонные джунгли. Оно и понятно, руку кормящую кусать - на улице окажешься. А когда открывают рот публично, мы слышим, что высотная застройка это замечательно, приводятся фееричные примеры Азиоп, дескать вот, Сингапурище, вот, Токио, вот Гонконг, вот Шанхай – круть, синергия, кумулятивный эффект. Кумулятивный эффект и синергия для чего? Пожалуй только для удельного съема денег при застройке с гектара городской земли, больше ни для чего. Все остальное – сплошные минусы, начиная с качества жизни, экологии и заканчивая здоровьем жителей и демографией.

Может ли быть по другому? Может. Смотрите на Сидней, Торонто, другие североамериканские, австралийские города за редким исключением. Даже Нью Йорк быстро теряет высотность и превращается в классическую "сабёрбию", стоит отъехать от делового центра, а таковой - Манхэттен гораздо меньше старой Москвы по размеру.

Для того чтобы в этом убедиться достаточно включить плагин Google Earth в браузере и виртуально просмотреть с линейкой при необходимости, а также прогуляться с Google Street View. Планировочные решения Торонто можно посмотреть на интерактивной карте http://map.toronto.ca/maps/map.jsp?app=ZBL_CONSULT.

Обратите внимание как в трёхмиллионнике на этой карте много желтого цвета (85-90% территории), это де-факто одно-двух-трехэтажка - разного рода инд.дома, таунхаусы. При этом потрясающе качественная транспортная связность, по хайвеям утром в "час пик" можно проехать 40-50 километров с одного конца города на другой за 40-45 минут.
В России же всё наоборот. К периферии городов высотность растет без малейших признаков здравого смысла, дорожная сеть много меньше реальных потребностей. Уже и пятидесятиэтажки наступают.

Пора попробовать россиянам задуматься о перспективах жития в "элитных новостройках" и накануне грядущих выборов посмотреть чуть дальше, чем торчит их собственный нос.



(с)