l_juser, а теперь еще китайский автопром подтянулся...

Ответ на комментарий Di_Parker

Исходное сообщение Di_Parker
Интересно подмечено :))

Старались все. И тот, кто сопоставлял фотографии, и я, нашедший и опубликовавший информацию для своих глубокоуважаемых читателей.

Ответ на комментарий Сиррум

Исходное сообщение _Монстр_
Кроме того, у пытливых умов не было свободы выбора. Выбирала Партия, и лично Главнокомандующий.

Opel Kadett был трофеем из побеждённой Германии, Fiat 600 стал Запорожцем по лицензии. То же самое с Ford A. Остальные в той или иной мере "цельнотянутые"))

Обидно оттого, что "Руссо-Балт" когда-то был мощным конкурентом европейским моделям.

Ответ на комментарий торрио

О да. Не хуже, а что и лучше, чем "Роллс-Ройс", "Испано-Сюиза", и другие "топовые" марки. Ну что ж, ведь в 2003 попробовали возродить, в 2006 модель Impression на конкурсе Villa D'Este, она же в 2007 в Женеве. И как знать, всё было весьма радужно.. Но кризис.

Посмотрим, может быть проект не похоронен окончательно. Потому что та команда, которая делала Impression, заслуживает уважения.

Ответ на комментарий Сиррум

Исходное сообщение _Монстр_
О да. Не хуже, а что и лучше, чем "Роллс-Ройс", "Испано-Сюиза", и другие "топовые" марки. Ну что ж, ведь в 2003 попробовали возродить, в 2006 модель Impression на конкурсе Villa D'Este, она же в 2007 в Женеве. И как знать, всё было весьма радужно.. Но кризис.

Посмотрим, может быть проект не похоронен окончательно. Потому что та команда, которая делала Impression, заслуживает уважения.

Позволю себе с Вами не согласиться.

Что из себя представлял автомобиль “Руссо-Балт Impression”?

Мотор V12 — немецкий. В центральную часть пола встроена стальная панель от “Мерседеса 65 AMG”. Стекла - швейцарские. Приборная панель выточена из ствола африканского дерева зебрано.
Все это, может быть, и естественно в век глобализации, но что тут, собственно говоря, русское? Может быть, хотя бы сборка? Но нет, машина с гордым именем знаменитого дореволюционного завода собрана в Германии компанией GERG, производящей компоненты для болидов “Формулы-1” и концепт-кары для крупных концернов.

Что там точно было отечественное — так это деньги. Их инвестировали в немецкий автопром и на полученный результат навесили шильдик со старинным и заслуженным названием.

Но бренд — не наклейка на штанах и не шильдик на двери. Бренд — это Идеология. С 1910 года во всех машинах “Руссо-Балта” использовались только произведенные в России детали. Это не было просто; поначалу отсутствовала необходимая сталь, и Михаилу Владимировичу Шидловскому, основателю и хозяину Русско-Балтийского вагонного завода, пришлось создавать собственное производство стали. А ведь мог же разместить заказ в Германии, у Круппа! Но, я думаю, предложи ему кто-нибудь такой вариант, он бы рассмеялся в ответ. А предложение разместить заказ на автомобиль где-нибудь в Европе, чтобы потом громогласно объявить миру о возникновении русской марки, наверняка воспринял бы как оскорбление.

А что сделал Виктор Такнов? Он затеял строить чудо-кар на базе “Мерседеса CL 600”. Потом был конкурс на лучший дизайн автомобиля в стиле Bugatti, а потом перенос дела в Германию.

Какое отношение легендарная итальянская марка тридцатых годов Bugatti имеет к “Руссо-Балту”? Стилистически и исторически это совершенно разные вещи. И вообще непонятно, при чем здесь, в этом странном проекте, сочетающем в себе Германию со Швейцарией и Италию с Африкой, “Руссо-Балт”, или, как модно выражаются создатели роскошного автомобиля, Russo-Baltique.

Автомобиль “Руссо-Балт”, удививший в Женеве в 2006-2007 годах доверчивых европейцев своими элегантными формами, — по большому счету ложь. Он не связан с Россией производственными цепочками, он не выражает ее сегодняшний день и ее современный характер. Русского в нем только двуглавый орел на решетке радиатора. С тем же успехом можно было бы навесить шильдик с самоваром на концепт-кар Porsche или заменить кольца на каком-нибудь продвинутом Audi связкой бубликов. Но не станете же вы гордо утверждать после этого, что русских автомобилей в мире прибыло?

Ответ на комментарий торрио

Нет, это всё, конечно, так, и жутко верно.

Но..

С чего-то надо начинать. Этот концепт - ладно, я помню в "Авторевю" публиковали эскизы. И там писали, как бы и что сделать. Как действительно возродить. И карельскую берёзу вместо дерева зебрано, и многое другое. А что касается моторов.. Многие фирмы в начале ХХ века моторы покупали, была такая практика. не говоря уж о кузовных ателье, творениями которых не брезговали ни Роллс-Ройс, ни остальные.

Деньги, да. Но пока - это единственное, что у нас есть материальное. Потому что мечты, идеи, скетчи, грандиозные замыслы и славная история марки - это здорово, но пока что недостижимо. Теоретически возможно было бы делать машину целиком из отечественных компонентов и в России. Но как от этого пострадало бы качество марки, позиционируемой как "элитная".. Представить страшно.

Ну и.. Как говорится, и путешествие в десять тысяч ли начинается с одного маленького шажка. Как знать, возможно Impression - это как раз такой шажок. Как знать..

Хочется быть оптимистом.

Кадиллак 1948 и ЗИМ ГАЗ-12 не похожи ни разу.

ЗиЛ-111 на Imperial Сrown тоже ни разу не похож.

А ГАЗ-24 получился гораздо элегантнее Форда '66
Это до сих пор одна из самых красивых машин -- естественно, в оригинальной комплектации.

И вообще, какие времена, такие и машины -- стиль такой. Вот только не надо писать. что советский конструктивизм "слизан" с Баухауза, или что кроманьонец украл идею колеса у неандертальца.

Ответ на комментарий Гей-удолбаный-в-хлам

Перечисленные Вами автомобили настолько похожи, что я могу впасть в отношении Вас в грех подозрения, что Вы просто хотите поругаться "на подсобном материале".

Ответ на комментарий Гей-удолбаный-в-хлам

Исходное сообщение Гей-удолбаный-в-хлам
А ГАЗ-24 получился гораздо элегантнее Форда '66

Это до сих пор одна из самых красивых машин -- естественно, в оригинальной комплектации.

Вот соглашусь, да. Волга действительно элегантнее. Красивая.

Сейчас такого не делают..

Ответ на комментарий торрио

Исходное сообщение торрио
Перечисленные Вами автомобили настолько похожи, что я могу впасть в отношении Вас в грех подозрения, что Вы просто хотите поругаться "на подсобном материале".

Не собираюсь я рунаться, просто ЗИМа и двери по-другому открываются, и мтекло в задней двери целиком опускается, и сам он длиннее, с третьим окошком.

А форма капота -- ещё не основание =)

кстати, автоматическую коробку передач мы первые изобрели.