Как пишут в комментариях у меня в ФБ или Инстаграме в Москве начался повсеместный демонтаж заборов во дворах.

С одной стороны, эти заборы уродовали город. С другой — результат на фото. К сожалению быдло сразу посчитало, что это расчистили им место для парковки.



Из дух зол, как говорится, выбирают меньшее. По мне, так уж лучше заборы, чем эти ведра на газонах.

Удивляет еще вот что... у нас заезжай в любой двор и снимай штрафы за парковки на тротуарах, на газонах. Вот уж воистину золотое дно.

Но в 99% случаев ДПС приезжает во дворы только по вызову. Я всегда звоню 112 если какое-то чмо паркует на тротуаре около подъезда. Ибо нефиг.

В тех же комментариях мне советовали еще приложение «Помощник Москвы». Ничего не могу сказать, у меня на телефоне оно просто не запускается. Но вот приложение от ГИБДД для того, чтобы отправить фото/видео неправильной парковки очень не хватает. Город стал бы чище.

ЗЫ. У кого-то на ФБ прочитал, что эти заборы сначала покрасили, а потом удалили. Интересно, сколько местный ГБУ Жилищник какой-нибудь себе бабла в карман положил? Суки.

http://russos.livejournal.com/1384103.html

Как пишут в комментариях у меня в ФБ или Инстаграме в Москве начался повсеместный демонтаж заборов во дворах.

С одной стороны, эти заборы уродовали город. С другой — результат на фото. К сожалению быдло сразу посчитало, что это расчистили им место для парковки.



Из дух зол, как говорится, выбирают меньшее. По мне, так уж лучше заборы, чем эти ведра на газонах.

Удивляет еще вот что... у нас заезжай в любой двор и снимай штрафы за парковки на тротуарах, на газонах. Вот уж воистину золотое дно.

Но в 99% случаев ДПС приезжает во дворы только по вызову. Я всегда звоню 112 если какое-то чмо паркует на тротуаре около подъезда. Ибо нефиг.

В тех же комментариях мне советовали еще приложение «Помощник Москвы». Ничего не могу сказать, у меня на телефоне оно просто не запускается. Но вот приложение от ГИБДД для того, чтобы отправить фото/видео неправильной парковки очень не хватает. Город стал бы чище.

ЗЫ. У кого-то на ФБ прочитал, что эти заборы сначала покрасили, а потом удалили. Интересно, сколько местный ГБУ Жилищник какой-нибудь себе бабла в карман положил? Суки.

http://russos.livejournal.com/1384103.html

В далеком декабре 2010 года я снимал промышленность Казахстана. Мы тогда отсняли много предприятий. И одним из заводов них был «Silicium Kazakhstan» — где производили металлический кремний.



Буквально несколько дней назад к Вите в комментарии пришел человек и рассказал, что не все там было хорошо уже тогда. И вообще, история получилась весьма любопытной и, увы, банальной.



Отсюда.


Так что вот так. Интересно, Нурсултан Абишевич в курсе, как завод у него в стране просрали?

http://russos.livejournal.com/1383502.html

В прошлом посте я совершенно забыл показать как будет выглядеть станция «Селигерская».



1. Платформа станции.


2. Вестибюль.


3. Наземные павильоны. Очень мило.


4. А вот качество рендера оставляет желать лучшего :( Эпоха ручного рисования ушла в прошлое.


5. И для сравнения старый вариант.


Как вам новый вариант?

http://russos.livejournal.com/1382856.html

Вы все, конечно знаете, что 8 апреля этого года перед станцией «Кунцево-1» электричка остановилась на перегоне и потом, оставшись без тормозов, покатилась назад, где врезалась в локомотив пассажирского поезда.

Хроника того, что случилось:





Сканы увидел у metroelf в комментариях.

Там же неоднократно задавали простой вопрос, почему локомотивная бригада, видя что встали на уклоне и проблема в тормозах, не поставили башмаки?!

http://russos.livejournal.com/1382648.html

СМУ-4 Московского метростроя завершает монтаж эскалаторов на станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Сами эскалаторы были собраны на поверхности и опущены 200-тонным краном на свои проектные положения.



1. Строительные проемы, которые были оставлены для монтажа эскалаторов.


2. Каждая машина стыковалась на поверхности из четырех секций (которые пришли в готовой комплектации) и через проем она опускалась вниз в вертикальном положении. Масса собранной машины составляла около 20 тонн. Длина машины для одного вестибюля — 20 метров, для другого — 25.


3. Сейчас, после установки в южном вестибюле машин по своим осям, приступили к окончательной сборке. На монтажных работах проходят практику студенты Московского строительного колледжа. В руках — блок смазки.


4. В работе СМУ-4 участвуют ветераны, за плечами которых уже множество собранных машин.


5. Так и молодые специалисты, которых у монтажников оказалось необычно много.


6. На момент съемки осуществляли сборку цепей и монтаж другого оборудования.


7. Эти два мастера давно работают в тандеме. За их плечами все последние станции с наклонами, включая Парк Победы. Там им пришлось за два месяца смонтировать эскалатор, начиная с нуля и заканчивая обкаткой.


8. А на самой станции камнетёсы УСР приступили к отделке станции.


9. В северном наклоне только закончили спуск машин. Машины опускаются по центру, потом сдвигаются в бок, на свое монтажное место. Из-за ограниченного времени аренды крана, все подготовительные операции выполняются заранее. Составляется проект производства работ — где стоит кран, какую арматуру загнуть, где подрезать. Как собрать эскалатор, как подхватить груз, повернуть и опустить. Какой вылет стрелы, какие стропы, какие силы действуют. Все это считается заранее.


10. На Селигерской все эти расчеты выполнил этот мастер.


11. Теперь машины выставят по осям и закрепят. Далее приступят к установке оборудования.


12. Платформа станции.


13. Дошел до тупиков — там почти завершилась укладка пути в тоннелях.


14. Завезли рельсы для дальнейшего монтажа в сторону центра.


15. Завершаются работы в камере съездов.


16. Не могу пройти мимо :))) Умеем! Можем! Строим!

http://russos.livejournal.com/1382395.html

СМУ-4 Московского метростроя завершает монтаж эскалаторов на станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Сами эскалаторы были собраны на поверхности и опущены 200-тонным краном на свои проектные положения.



1. Строительные проемы, которые были оставлены для монтажа эскалаторов.


2. Каждая машина стыковалась на поверхности из четырех секций (которые пришли в готовой комплектации) и через проем она опускалась вниз в вертикальном положении. Масса собранной машины составляла около 20 тонн. Длина машины для одного вестибюля — 20 метров, для другого — 25.


3. Сейчас, после установки в южном вестибюле машин по своим осям, приступили к окончательной сборке. На монтажных работах проходят практику студенты Московского строительного колледжа. В руках — блок смазки.


4. В работе СМУ-4 участвуют ветераны, за плечами которых уже множество собранных машин.


5. Так и молодые специалисты, которых у монтажников оказалось необычно много.


6. На момент съемки осуществляли сборку цепей и монтаж другого оборудования.


7. Эти два мастера давно работают в тандеме. За их плечами все последние станции с наклонами, включая Парк Победы. Там им пришлось за два месяца смонтировать эскалатор, начиная с нуля и заканчивая обкаткой.


8. А на самой станции камнетёсы УСР приступили к отделке станции.


9. В северном наклоне только закончили спуск машин. Машины опускаются по центру, потом сдвигаются в бок, на свое монтажное место. Из-за ограниченного времени аренды крана, все подготовительные операции выполняются заранее. Составляется проект производства работ — где стоит кран, какую арматуру загнуть, где подрезать. Как собрать эскалатор, как подхватить груз, повернуть и опустить. Какой вылет стрелы, какие стропы, какие силы действуют. Все это считается заранее.


10. На Селигерской все эти расчеты выполнил этот мастер.


11. Теперь машины выставят по осям и закрепят. Далее приступят к установке оборудования.


12. Платформа станции.


13. Дошел до тупиков — там почти завершилась укладка пути в тоннелях.


14. Завезли рельсы для дальнейшего монтажа в сторону центра.


15. Завершаются работы в камере съездов.


16. Не могу пройти мимо :))) Умеем! Можем! Строим!

http://russos.livejournal.com/1382395.html

Прекрасный подарок всем любителям космонавтики подготовило издательство «Альпина Нон-фикшн», Игорь Лиссов (buchwurm) и Леон Розенблюм — русский перевод прекрасной книги Майка Маллейна «Верхом на ракете. Возмутительные истории астронавта шаттла»



Купить книгу можно здесь.

Но эта книга, сами полеты Майка и Лунная программа США стали возможны благодаря полёту Юрия Гагарина.

На корабле «Восток» 12 апреля 1961 года лётчик-космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в мире полёт в космическое пространство. Старт корабля состоялся с космодрома Байконур в 9 часов 7 минут московского времени. Корабль выполнил один оборот вокруг Земли и совершил посадку в 10 часов 55 минут в районе деревни Смеловка Саратовской области.










.::кликабельно::.
2000x951, 0.5 Mb





























Наши первые космонавты:

Восток-2
6 августа 1961 — 7 августа 1961



Восток-3
11 августа 1962 — 15 августа 1962



Восток-4
12 августа 1962 — 15 августа 1962



Восток-5
12 июня 1963 — 19 июня 1963



Восток-6
16 июня 1963 — 19 июня 1963


Все космические достижения, все наши победы не могли быть, если не технический и административный гений Сергея Павловича Королева.



Советский учёный, конструктор и организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР, основоположник практической космонавтики. Крупнейшая фигура XX века в области космического ракетостроения и кораблестроения.

Но он не один, двигал СССР к успеху в космосе. Это работа тысяч человек по всей стране. Это и работа так называемого Совета главных конструкторов — неформальный совет по развитию ракетной отрасли СССР под руководством Сергея Королёва, объединял главных конструкторов основных предприятий, участвовавших в ракетно-космической программе 1940-х — 1950-х годов.

В него входили:
Владимир Бармин — директор ГСКБ «Спецмаш», главный конструктор стартовых комплексов;
Валентин Глушко — главный конструктор ОКБ-456, разработка ЖРД;
Сергей Королев — главный конструктор ОКБ-1, разработка ракет-носителей, спутников, баллистических ракет и других изделий этого направления;
Николай Пилюгин — заместитель главного конструктора НИИ-885 М. С. Рязанского по автономным системам управления, с февраля 1947 года главный конструктор;
Михаил Рязанский — главный конструктор НИИ-885 по аппаратуре радиосвязи для ракет;
Виктор Кузнецов — главный конструктор НИИ судостроительной промышленности гироскопических командных приборов.

Эта команда иногда называется «великолепная шестёрка»

«С. П. Королёв является создателем советской ракетно-космической техники, обеспечившей стратегический паритет и сделавшей СССР передовой ракетно-космической державой. Является ключевой фигурой в освоении человеком космоса. Благодаря его идеям был осуществлён запуск первого искусственного спутника Земли и первого космонавта Юрия Гагарина.»

Сухие строки из Википедии не способны передать весь тот вклад, всю его волю к победе и успеху в космосе. Спасибо вам, Сергей Павлович.

С фотографией связана одна легенда. Насколько я могу судить, это кадр из кинохроники, где Королев ведет переговоры с Гагариным. Но из-за дурацкой секретности и вообще, на самом пуске 12 апреля такой съемки не было. И уже потом, для хроники, эти кадры досняли дома у Королева. Серая стена — это стена в спальне, единственный нейтральный фон в доме, который понравился оператору.

За прорыв в космос надо говорить спасибо еще тысячам инженерам и рабочим, которые конструировали, придумывали, испытывали и творили на благо программы — как у нас, так и в НАСА.

PS. Королев показывает военным генералам пуск одной из первых ракет. Ее технические характеристики еще более чем скромные, но тем не менее, она летает и даже попадает в цель. Генерал в какой-то момент узнает, что в ракету заправляют 2 тонны спирта в качестве топлива. Он делает круглые глаза и говорит Сергею Павловичу, что если дать этот спирт его дивизии, то она любой город сходу возьмет...


По иронии судьбы сегодня юбилей первого испытательного космического полёта многоразового транспортного космического корабля «Колумбия» по программе «Спейс шаттл». 12 апреля 1981 года стартовала миссия STS-1 в составе экипажа Джон Янга и Роберта Криппена.



Но дорога в космос не была простой. Давайте вспомним тех, кто своими жизнями ее проложил.

Валентин Васильевич Бондаренко
23 марта 1961 года, за 19 дней до полета Гагарина погиб Валентин Бондаренко, член первого отряда космонавтов СССР.



Согласно расписанию тренировок, Валентин Бондаренко заканчивал десятисуточное пребывание в сурдобарокамере в московском Институте медико-биологических проблем — как и других космонавтов, его испытывали одиночеством и тишиной. В конце испытания он совершил простую и непоправимую ошибку. После окончания медицинских тестов он снял с себя датчики, которые были закреплены на его теле, протер места, где были датчики, смоченной в спирте ватой и неосторожно выбросил этот кусочек ваты. Вата попала на спираль раскалённой электроплитки и мгновенно вспыхнула. В атмосфере чистого кислорода огонь быстро распространился на всю камеру. На Бондаренко загорелся шерстяной тренировочный костюм. Из-за большого перепада давления было невозможно быстро открыть сурдобарокамеру. Когда камеру открыли, Бондаренко был ещё жив.Он сказал «Не вините никого, я сам виноват».Его доставили в Боткинскую больницу, где врачи боролись за его жизнь, но безуспешно.


Астронавты В. Гриссом, Э. Уайт и Р. Чаффи.
Во время подготовки к первому пилотируемому полёту по программе «Аполлон», планировавшемуся на 21 февраля 1967 года, на борту корабля случился сильный пожар и весь экипаж погиб. Пожар произошёл 27 января 1967 во время наземных испытаний на стартовом комплексе № 34 космического Центра им. Кеннеди. В огне погибли астронавты В. Гриссом, Э. Уайт и Р. Чаффи.




Космонавт Владимир Михайлович Комаров
«Союз-1» — первый советский пилотируемый космический корабль серии «Союз», запущенный на орбиту 23 апреля 1967 года. На борту «Союза-1» находился единственный космонавт, Герой Советского Союза инженер-полковник Владимир Михайлович Комаров, который погиб во время приземления аппарата. Дублёром Комарова в этом полёте был Юрий Алексеевич Гагарин.



Неполадки начались сразу после выхода корабля «Союз-1» на орбиту: не раскрылась одна из двух панелей солнечных батарей, корабль стал испытывать дефицит электроэнергии. Вследствие этой неисправности полёт был досрочно прекращён, и корабль (вполне успешно) сошёл с орбиты на посадку. Однако, уже после вхождения в плотные слои атмосферы, на заключительном участке приземления произошёл отказ парашютной системы, который привёл к катастрофе и гибели космонавта. Этот был первый случай гибели экипажа космического корабля в полете.

Обломки спускаемого аппарата.


Космонавты Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев
«Союз-11» — пилотируемый космический корабль, запущенный 6 июня 1971 года и доставивший первый экипаж на орбитальную станцию «Салют-1» . Космонавты погибли при возвращении из-за разгерметизации спускаемого аппарата 29 июня.



Анализ записей автономного регистратора бортовых измерений «Мир» показал, что с момента разделения отсеков на высоте более 150 км давление в СА стало резко снижаться, и в течение 115 секунд упало до 50 мм рт. ст. Темп снижения давления соответствовал отверстию вентиляционного клапана. Комиссия пришла к однозначному выводу: при разделении отсеков преждевременно и несанкционированно открылся вентиляционный клапан. В результате СА разгерметизировался, и это привело к гибели космонавтов.




Астронавты Ричард Скоби, Майкл Смит, Эллисон Онидзука, Джудит Резник, Роналд МакНейр, Криста МакОлифф, Грегори Джарвис.
Катастрофа шаттла «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, когда космический корабль в самом начале миссии STS-51L взорвался на 73-й секунде полёта, что привело к гибели всех семерых членов экипажа. Шаттл разрушился в 11:39 EST над Атлантическим океаном близ побережья центральной части полуострова Флорида, США.



Разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Повреждение кольца стало причиной разрыва швов ускорителя, вслед за чем горячие газы высокого давления прорвались из твердотопливного двигателя наружу, проникли в примыкающие конструкции ускорителя и достигли внешнего топливного бака. Это привело к разрушению хвостового крепления правого твердотопливного ускорителя, повреждению и взрыву внешнего топливного бака.



Хотя точное время гибели экипажа неизвестно, выяснилось, что некоторым его членам удалось выжить при основном взрыве. Однако шаттл не был оборудован системой аварийного покидания, и астронавты не пережили столкновения отсека с поверхностью океана на скорости 333 км/ч, когда перегрузка достигла 200 g.


Астронавты Рик Хасбэнд, Уильям МакКул, Майкл Андерсон, Лорел Кларк, Дэвид Браун, Калпана Чавла, Илан Рамон.
Последний полёт «Колумбии», STS-107, состоялся с 16 января по 1 февраля 2003 года. Утром 1 февраля после шестнадцатисуточного полета шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряла связь с кораблём примерно в 14:00 дня по Гринвичу, за несколько минут до предполагаемой посадки.



В течение нескольких месяцев после трагедии учёные НАСА искали причины катастрофы. Они пришли к выводу, что к ней привело разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, вызванное падением на него куска теплоизоляции кислородного бака при старте корабля. Горячие газы проникли внутрь, что привело к перегреву пневматики колеса шасси, его взрыву, дальнейшему разрушению конструкции крыла, гибели шаттла и экипажа.



Вечная слава героям!

В заключении, подборка моих постов, посвященных космосу.

Космический телескоп Gaia отправился вчера картографировать галактику


Запуск «Союз-2.1б» со спутником «Глонасс-М»


Кафедра №601 МАИ — «Космические системы и ракетостроение»


Луна-9 — Жесткий путь к мягкой посадке


Советский штурм Венеры


Радиолокационная станция «Дон-2Н»


ШПУ УР-100Н УТТХ


Наш ответ вероятному противнику!


Космодром «Восточный»


«Циолковский» — будущий космический город

http://russos.livejournal.com/1382094.html

Честно говоря, сначала я очень думал, ехать или не ехать в эту поездку. Ну, пиво… Ну чего там может быть нового? Но возможность в живую познакомится с Сергеем Калугиным и группой «Оргией Праведников» перевесило все сомнения. А насчет самого пива я очень ошибался. Во-первых, всегда приятно поговорить с профессионалами своего дела. Посетив две крафтовые пивоварни, я весьма проникся уважением к их труду на ниве варке уникального пенного напитка. А во-вторых, пиво оказалось действительно вкусным, необычным и совсем не тем, что мы привыкли видеть (и не дай бог купить) в обычно магазине. Вообще, то, что продается в обычных сетевых магазинах пивовары, называют презрительным словом «масс-маркет». Это как с чаем, на самом деле. Можно купить драный Липтон, или пойти в специализированный магазин за вкусным чаем или чайную.



Отдельное спасибо хочу сказать организаторам вкусной субботы — первому пивному порталу РусБир.

Презирай стакан порожний
И обрящешь благодать.
Жить приятно, жить несложно,
Если смысла не искать!
Вожделеет разум рьяный
Мысль системою сковать,
А ты лежишь на солнце пьяный, и на все тебе плевать!

Кладезь мудрости таится в откровении простом –
Жизнь дается, чтоб резвиться
С дамой сердца под кустом,
Чтобы пить хмельную влагу,
Относить штаны в кабак,
И нанизывать на шпагу
Всех, кто думает не так.

И когда ты в землю ляжешь,
Пусть булыжник над тобой
Эпитафией накажут приблизительно такой:
«Здесь лежит собрат скворечни,
Верноподданный пивной.
Всяк рыдает безутешно,
Впечатлен его судьбой.

Воспевал он дев порочных
Беспорочные уста
И свалился в час полночный
с разведенного моста.
Был он весел, был он грешен,
Много женщин обманул,
Был бы точно он повешен,
Но по счастью утонул!..»

Сергей Калугин и Оргия Праведеников.

Ну, понеслась! :)

Собственно, что такое крафтовое пиво, если не знаете и откуда оно пошло? Впервые термин микропивоварня появился в Великобритании во второй половине 1970-х годов для обозначения нового поколения пивоварен, специализировавшихся на производстве традиционного каскового эля. Такие фирмы показывали высокую гибкость предоставляемого ассортимента продукции, способность быстро учитывать меняющиеся пожелания клиентов, а также новаторство и экспериментаторство. В 1980-х годах данный термин перекочевал в США, где он стал использоваться для обозначения небольших пивоварен, производивших не более 15 000 американских баррелей пива в год.

В США, в Англии, а потом у нас проблемы возникали примерно по одному сценарию — захват рынка крупнейшими транснациональными корпорациями, диктат своих условий потребителю (производство дешевого лагерного слабоохмелённого пива, в котором полноценный хмель зачастую заменяется хмелепродуктами). Соответственно, ассортимент продукции везде становился одинаковым, скучным и не вкусным. С этим надо было что-то делать. Так и появилось крафтовое пиво. Это, естественно, краткая история.

1. Первой крафтовой пивоварней стал «Zavod». Собственно, на фото справа как раз вы можете видеть кусочек заварочного чана на одну тонну. С него получается две тонны готового продукта. А вот на крупных предприятиях заварочник может быть на 50, 80, а то и на сотню тонн. Уж, какие тут эксперименты...


2. Пиво состоит из воды, солода, хмеля и дрожей. Для меня было полнейшим открытием, что времена «специальной воды из горного источника под южным склоном» давно канули в лету. Сейчас все суровее и проще. Вода обычная, водопроводная. НО! Она проходит очистку и на выходе получается почти дистиллят, который уже минерализуют по нужному рецепту. Это позволяет делать воду, которая присуща определенным регионам и странам. На этой пивоварне (и на другой тоже) меня уверяли, что это сейчас обычная практика для любой крафтовой пивоварни.


3. Солод – это специально подготовленный ячмень. Справа — обычный, слева — обжаренный.


4. Хмель.


5. Внутренности одного из чанов, где происходит таинство варки пива.


6. Александр Горбачёв, пивовар Zavodа: «Мы — за научный подход к пивоварению. Ни для кого не секрет, что вкус и аромат пенного напитка определяют выстроенные технологические процессы, в которых важна точность и качественное сырье. Именно филигранное соблюдение пропорций, давления, температурного и временного режимов делают пиво таким, каким мы его любим».


7. Идет процесс брожения.


8. Пивоварение — это целая наука, но, как и в любой другой науке, здесь тоже есть место экспериментам :)


9. Из нескольких сортов мне понравился вот этот. Все же крепкие сорта — не мой вариант. А этот — то, что надо.


Для меня было полнейшим открытием, что бывает пиво весьма серьезной крепостью — аж до 65%!!!

Формально это действительно пиво, поскольку при его производстве употребляются только ячменный солод, хмель и вода. Сваренное обычное пиво много раз подвергают замораживанию, причём замерзает вода, и кристаллы льда отфильтровывают, а спирт концентрируется.

В конце ноября 2009 года шотландская пивоварня BrewDog выпустила пиво «Тактический ядерный пингвин» (Tactical Nuclear Penguin) крепостью в 32 %. Такая высокая концентрация достигнута за счёт того, что вода способом заморозки отделялась от алкоголя, после чего пиво полтора года доходило в бочках из-под виски

Оказалось, шотландцы тут впереди планеты всей. В феврале 2010 года работники все той же шотландской пивоварни BrewDog побили рекорд своих немецких коллег, объявив о создании пива крепостью 41 градус. В июле 2010 г. эта компания сварила коллекционное пиво «The End of History» крепостью 55 %, она же в 2009 году выпустила пиво «Tactical Nuclear Penguin» крепостью уже 36 % и «Sink the Bismarck!» крепостью 41 %.

В 2011 году самым крепким было пиво от баварской компании Schorschbr"au крепостью 57,5 %, но в 2012 году шотландская пивоварня Brewmeister сварила пиво «Armageddon» крепостью 65 %

Пингвин на сайте производителя стоил 35 фунтов. Сейчас в продаже его нет.

10. Естественно, вечный вопрос — «что лучше: в бутылке или разливное?» Ответ был такой, что если будут два одинаковых сорта, то пивовар возьмет бутылочное. Мол, тогда оно не прошло дополнительной газации и именно такое, какое его задумал пивовар. Еще, оказывается, есть пластиковые кеги. Для потребителей разницы никакой. А вот для продавца есть — пластиковый кег может взорваться. Но он гораздо удобнее, так как он одноразовый. И производителю удобнее — не надо мыть старые, возвращать их и держать целый парк кегов.


11. Свежее некуда — прям из бочки Английский барливайн (Винные тона, сухофрукты). Сорт только что созрел и скоро поступит в продажу.


12. Следующей пивоварней стала «Velka Morava».


13. Гордость пивоварни — бронзовая медаль 26 международного пивного фестиваля. Продукция этой крафтовой пивоварни была впервые представлена на таком крупном мероприятии и сразу заняла третье место. Это огромный успех. Некоторые ездят туда годами без результата.


14. Душа, сердце и ум пивоварни — Василий Медведев. Прекрасный специалист и знаток своего сложного дела.


15. А так же коллекционер. Восемь статуэток «Дух экстаза» меня не впечатлили от слова совсем, но эта награда уже не существующей авиакомпании — это реально круто.


16. Как и везде, производство начинается с солода.


17. Далее заварочник и другие процессы варки этого вкусного напитка.


18. Выслушть рассказ Василия Медведева и выпить пива с Сергеем Калугиным — это было бесценно. У Сергея 9 апреля был день рождения — 50 лет. Мои поздравления!


19. В этой пивоварне придерживаются классических кегов.


20. Установка для мытья под давлением.


21. Дезинфекция и чистота на пивном производстве на первом месте.


22. Здесь бродит более десятка сортов.


23. Ну а мы слушаем факты, истории и просто интересные вещи от Василия Ивановича. Конечно, дегустируя разное пиво. Мой выбор тут: «Моравский класс светлое и Моравский класс красное».


24. А это не простая бочка, а волшебная. Там доходит особый сорт пива, который можно будет попробовать на BIG CRAFT DAY! Фестиваль малых Российских пивоварен, который пройдет 27 и 28 мая в Гостинном дворе. Там надо искать эту бочку обязательно!


25. Очень интересно, понравилась ли Василию Ивановичу музыка «Оргии Праведников» :)


26. А вечер завершился в баре Эрик Рыжий. Там было все вкусно, но сорта уже перемешались.


27. Вот как-то так, да :) Но Oud Beersel Oude Kriek мне запомнился надолго. Он готовится из натуральных кислых вишен и старого ламбика, выдерживается в старых винных бочках. При производстве на литр ламбика задают 400 граммов спелых вишен и прочее официальное бла-бла-бла. Неважно это! До чего же он, сука, вкусный!

http://russos.livejournal.com/1381833.html

Честно говоря, сначала я очень думал, ехать или не ехать в эту поездку. Ну, пиво… Ну чего там может быть нового? Но возможность в живую познакомится с Сергеем Калугиным и группой «Оргией Праведников» перевесило все сомнения. А насчет самого пива я очень ошибался. Во-первых, всегда приятно поговорить с профессионалами своего дела. Посетив две крафтовые пивоварни, я весьма проникся уважением к их труду на ниве варке уникального пенного напитка. А во-вторых, пиво оказалось действительно вкусным, необычным и совсем не тем, что мы привыкли видеть (и не дай бог купить) в обычно магазине. Вообще, то, что продается в обычных сетевых магазинах пивовары, называют презрительным словом «масс-маркет». Это как с чаем, на самом деле. Можно купить драный Липтон, или пойти в специализированный магазин за вкусным чаем или чайную.



Отдельное спасибо хочу сказать организаторам вкусной субботы — первому пивному порталу РусБир.

Презирай стакан порожний
И обрящешь благодать.
Жить приятно, жить несложно,
Если смысла не искать!
Вожделеет разум рьяный
Мысль системою сковать,
А ты лежишь на солнце пьяный, и на все тебе плевать!

Кладезь мудрости таится в откровении простом –
Жизнь дается, чтоб резвиться
С дамой сердца под кустом,
Чтобы пить хмельную влагу,
Относить штаны в кабак,
И нанизывать на шпагу
Всех, кто думает не так.

И когда ты в землю ляжешь,
Пусть булыжник над тобой
Эпитафией накажут приблизительно такой:
«Здесь лежит собрат скворечни,
Верноподданный пивной.
Всяк рыдает безутешно,
Впечатлен его судьбой.

Воспевал он дев порочных
Беспорочные уста
И свалился в час полночный
с разведенного моста.
Был он весел, был он грешен,
Много женщин обманул,
Был бы точно он повешен,
Но по счастью утонул!..»

Сергей Калугин и Оргия Праведеников.

Ну, понеслась! :)

Собственно, что такое крафтовое пиво, если не знаете и откуда оно пошло? Впервые термин микропивоварня появился в Великобритании во второй половине 1970-х годов для обозначения нового поколения пивоварен, специализировавшихся на производстве традиционного каскового эля. Такие фирмы показывали высокую гибкость предоставляемого ассортимента продукции, способность быстро учитывать меняющиеся пожелания клиентов, а также новаторство и экспериментаторство. В 1980-х годах данный термин перекочевал в США, где он стал использоваться для обозначения небольших пивоварен, производивших не более 15 000 американских баррелей пива в год.

В США, в Англии, а потом у нас проблемы возникали примерно по одному сценарию — захват рынка крупнейшими транснациональными корпорациями, диктат своих условий потребителю (производство дешевого лагерного слабоохмелённого пива, в котором полноценный хмель зачастую заменяется хмелепродуктами). Соответственно, ассортимент продукции везде становился одинаковым, скучным и не вкусным. С этим надо было что-то делать. Так и появилось крафтовое пиво. Это, естественно, краткая история.

1. Первой крафтовой пивоварней стал «Zavod». Собственно, на фото справа как раз вы можете видеть кусочек заварочного чана на одну тонну. С него получается две тонны готового продукта. А вот на крупных предприятиях заварочник может быть на 50, 80, а то и на сотню тонн. Уж, какие тут эксперименты...


2. Пиво состоит из воды, солода, хмеля и дрожей. Для меня было полнейшим открытием, что времена «специальной воды из горного источника под южным склоном» давно канули в лету. Сейчас все суровее и проще. Вода обычная, водопроводная. НО! Она проходит очистку и на выходе получается почти дистиллят, который уже минерализуют по нужному рецепту. Это позволяет делать воду, которая присуща определенным регионам и странам. На этой пивоварне (и на другой тоже) меня уверяли, что это сейчас обычная практика для любой крафтовой пивоварни.


3. Солод – это специально подготовленный ячмень. Справа — обычный, слева — обжаренный.


4. Хмель.


5. Внутренности одного из чанов, где происходит таинство варки пива.


6. Александр Горбачёв, пивовар Zavodа: «Мы — за научный подход к пивоварению. Ни для кого не секрет, что вкус и аромат пенного напитка определяют выстроенные технологические процессы, в которых важна точность и качественное сырье. Именно филигранное соблюдение пропорций, давления, температурного и временного режимов делают пиво таким, каким мы его любим».


7. Идет процесс брожения.


8. Пивоварение — это целая наука, но, как и в любой другой науке, здесь тоже есть место экспериментам :)


9. Из нескольких сортов мне понравился вот этот. Все же крепкие сорта — не мой вариант. А этот — то, что надо.


Для меня было полнейшим открытием, что бывает пиво весьма серьезной крепостью — аж до 65%!!!

Формально это действительно пиво, поскольку при его производстве употребляются только ячменный солод, хмель и вода. Сваренное обычное пиво много раз подвергают замораживанию, причём замерзает вода, и кристаллы льда отфильтровывают, а спирт концентрируется.

В конце ноября 2009 года шотландская пивоварня BrewDog выпустила пиво «Тактический ядерный пингвин» (Tactical Nuclear Penguin) крепостью в 32 %. Такая высокая концентрация достигнута за счёт того, что вода способом заморозки отделялась от алкоголя, после чего пиво полтора года доходило в бочках из-под виски

Оказалось, шотландцы тут впереди планеты всей. В феврале 2010 года работники все той же шотландской пивоварни BrewDog побили рекорд своих немецких коллег, объявив о создании пива крепостью 41 градус. В июле 2010 г. эта компания сварила коллекционное пиво «The End of History» крепостью 55 %, она же в 2009 году выпустила пиво «Tactical Nuclear Penguin» крепостью уже 36 % и «Sink the Bismarck!» крепостью 41 %.

В 2011 году самым крепким было пиво от баварской компании Schorschbr"au крепостью 57,5 %, но в 2012 году шотландская пивоварня Brewmeister сварила пиво «Armageddon» крепостью 65 %

Пингвин на сайте производителя стоил 35 фунтов. Сейчас в продаже его нет.

10. Естественно, вечный вопрос — «что лучше: в бутылке или разливное?» Ответ был такой, что если будут два одинаковых сорта, то пивовар возьмет бутылочное. Мол, тогда оно не прошло дополнительной газации и именно такое, какое его задумал пивовар. Еще, оказывается, есть пластиковые кеги. Для потребителей разницы никакой. А вот для продавца есть — пластиковый кег может взорваться. Но он гораздо удобнее, так как он одноразовый. И производителю удобнее — не надо мыть старые, возвращать их и держать целый парк кегов.


11. Свежее некуда — прям из бочки Английский барливайн (Винные тона, сухофрукты). Сорт только что созрел и скоро поступит в продажу.


12. Следующей пивоварней стала «Velka Morava».


13. Гордость пивоварни — бронзовая медаль 26 международного пивного фестиваля. Продукция этой крафтовой пивоварни была впервые представлена на таком крупном мероприятии и сразу заняла третье место. Это огромный успех. Некоторые ездят туда годами без результата.


14. Душа, сердце и ум пивоварни — Василий Медведев. Прекрасный специалист и знаток своего сложного дела.


15. А так же коллекционер. Восемь статуэток «Дух экстаза» меня не впечатлили от слова совсем, но эта награда уже не существующей авиакомпании — это реально круто.


16. Как и везде, производство начинается с солода.


17. Далее заварочник и другие процессы варки этого вкусного напитка.


18. Выслушть рассказ Василия Медведева и выпить пива с Сергеем Калугиным — это было бесценно. У Сергея 9 апреля был день рождения — 50 лет. Мои поздравления!


19. В этой пивоварне придерживаются классических кегов.


20. Установка для мытья под давлением.


21. Дезинфекция и чистота на пивном производстве на первом месте.


22. Здесь бродит более десятка сортов.


23. Ну а мы слушаем факты, истории и просто интересные вещи от Василия Ивановича. Конечно, дегустируя разное пиво. Мой выбор тут: «Моравский класс светлое и Моравский класс красное».


24. А это не простая бочка, а волшебная. Там доходит особый сорт пива, который можно будет попробовать на BIG CRAFT DAY! Фестиваль малых Российских пивоварен, который пройдет 27 и 28 мая в Гостинном дворе. Там надо искать эту бочку обязательно!


25. Очень интересно, понравилась ли Василию Ивановичу музыка «Оргии Праведников» :)


26. А вечер завершился в баре Эрик Рыжий. Там было все вкусно, но сорта уже перемешались.


27. Вот как-то так, да :) Но Oud Beersel Oude Kriek мне запомнился надолго. Он готовится из натуральных кислых вишен и старого ламбика, выдерживается в старых винных бочках. При производстве на литр ламбика задают 400 граммов спелых вишен и прочее официальное бла-бла-бла. Неважно это! До чего же он, сука, вкусный!

http://russos.livejournal.com/1381833.html

Честно говоря, сначала я очень думал, ехать или не ехать в эту поездку. Ну, пиво… Ну чего там может быть нового? Но возможность в живую познакомится с Сергеем Калугиным и группой «Оргией Праведников» перевесило все сомнения. А насчет самого пива я очень ошибался. Во-первых, всегда приятно поговорить с профессионалами своего дела. Посетив две крафтовые пивоварни, я весьма проникся уважением к их труду на ниве варке уникального пенного напитка. А во-вторых, пиво оказалось действительно вкусным, необычным и совсем не тем, что мы привыкли видеть (и не дай бог купить) в обычно магазине. Вообще, то, что продается в обычных сетевых магазинах пивовары, называют презрительным словом «масс-маркет». Это как с чаем, на самом деле. Можно купить драный Липтон, или пойти в специализированный магазин за вкусным чаем или чайную.



Отдельное спасибо хочу сказать организаторам вкусной субботы — первому пивному порталу РусБир.

Презирай стакан порожний
И обрящешь благодать.
Жить приятно, жить несложно,
Если смысла не искать!
Вожделеет разум рьяный
Мысль системою сковать,
А ты лежишь на солнце пьяный, и на все тебе плевать!

Кладезь мудрости таится в откровении простом –
Жизнь дается, чтоб резвиться
С дамой сердца под кустом,
Чтобы пить хмельную влагу,
Относить штаны в кабак,
И нанизывать на шпагу
Всех, кто думает не так.

И когда ты в землю ляжешь,
Пусть булыжник над тобой
Эпитафией накажут приблизительно такой:
«Здесь лежит собрат скворечни,
Верноподданный пивной.
Всяк рыдает безутешно,
Впечатлен его судьбой.

Воспевал он дев порочных
Беспорочные уста
И свалился в час полночный
с разведенного моста.
Был он весел, был он грешен,
Много женщин обманул,
Был бы точно он повешен,
Но по счастью утонул!..»

Сергей Калугин и Оргия Праведеников.

Ну, понеслась! :)

Собственно, что такое крафтовое пиво, если не знаете и откуда оно пошло? Впервые термин микропивоварня появился в Великобритании во второй половине 1970-х годов для обозначения нового поколения пивоварен, специализировавшихся на производстве традиционного каскового эля. Такие фирмы показывали высокую гибкость предоставляемого ассортимента продукции, способность быстро учитывать меняющиеся пожелания клиентов, а также новаторство и экспериментаторство. В 1980-х годах данный термин перекочевал в США, где он стал использоваться для обозначения небольших пивоварен, производивших не более 15 000 американских баррелей пива в год.

В США, в Англии, а потом у нас проблемы возникали примерно по одному сценарию — захват рынка крупнейшими транснациональными корпорациями, диктат своих условий потребителю (производство дешевого лагерного слабоохмелённого пива, в котором полноценный хмель зачастую заменяется хмелепродуктами). Соответственно, ассортимент продукции везде становился одинаковым, скучным и не вкусным. С этим надо было что-то делать. Так и появилось крафтовое пиво. Это, естественно, краткая история.

1. Первой крафтовой пивоварней стал «Zavod». Собственно, на фото справа как раз вы можете видеть кусочек заварочного чана на одну тонну. С него получается две тонны готового продукта. А вот на крупных предприятиях заварочник может быть на 50, 80, а то и на сотню тонн. Уж, какие тут эксперименты...


2. Пиво состоит из воды, солода, хмеля и дрожей. Для меня было полнейшим открытием, что времена «специальной воды из горного источника под южным склоном» давно канули в лету. Сейчас все суровее и проще. Вода обычная, водопроводная. НО! Она проходит очистку и на выходе получается почти дистиллят, который уже минерализуют по нужному рецепту. Это позволяет делать воду, которая присуща определенным регионам и странам. На этой пивоварне (и на другой тоже) меня уверяли, что это сейчас обычная практика для любой крафтовой пивоварни.


3. Солод – это специально подготовленный ячмень. Справа — обычный, слева — обжаренный.


4. Хмель.


5. Внутренности одного из чанов, где происходит таинство варки пива.


6. Александр Горбачёв, пивовар Zavodа: «Мы — за научный подход к пивоварению. Ни для кого не секрет, что вкус и аромат пенного напитка определяют выстроенные технологические процессы, в которых важна точность и качественное сырье. Именно филигранное соблюдение пропорций, давления, температурного и временного режимов делают пиво таким, каким мы его любим».


7. Идет процесс брожения.


8. Пивоварение — это целая наука, но, как и в любой другой науке, здесь тоже есть место экспериментам :)


9. Из нескольких сортов мне понравился вот этот. Все же крепкие сорта — не мой вариант. А этот — то, что надо.


Для меня было полнейшим открытием, что бывает пиво весьма серьезной крепостью — аж до 65%!!!

Формально это действительно пиво, поскольку при его производстве употребляются только ячменный солод, хмель и вода. Сваренное обычное пиво много раз подвергают замораживанию, причём замерзает вода, и кристаллы льда отфильтровывают, а спирт концентрируется.

В конце ноября 2009 года шотландская пивоварня BrewDog выпустила пиво «Тактический ядерный пингвин» (Tactical Nuclear Penguin) крепостью в 32 %. Такая высокая концентрация достигнута за счёт того, что вода способом заморозки отделялась от алкоголя, после чего пиво полтора года доходило в бочках из-под виски

Оказалось, шотландцы тут впереди планеты всей. В феврале 2010 года работники все той же шотландской пивоварни BrewDog побили рекорд своих немецких коллег, объявив о создании пива крепостью 41 градус. В июле 2010 г. эта компания сварила коллекционное пиво «The End of History» крепостью 55 %, она же в 2009 году выпустила пиво «Tactical Nuclear Penguin» крепостью уже 36 % и «Sink the Bismarck!» крепостью 41 %.

В 2011 году самым крепким было пиво от баварской компании Schorschbr"au крепостью 57,5 %, но в 2012 году шотландская пивоварня Brewmeister сварила пиво «Armageddon» крепостью 65 %

Пингвин на сайте производителя стоил 35 фунтов. Сейчас в продаже его нет.

10. Естественно, вечный вопрос — «что лучше: в бутылке или разливное?» Ответ был такой, что если будут два одинаковых сорта, то пивовар возьмет бутылочное. Мол, тогда оно не прошло дополнительной газации и именно такое, какое его задумал пивовар. Еще, оказывается, есть пластиковые кеги. Для потребителей разницы никакой. А вот для продавца есть — пластиковый кег может взорваться. Но он гораздо удобнее, так как он одноразовый. И производителю удобнее — не надо мыть старые, возвращать их и держать целый парк кегов.


11. Свежее некуда — прям из бочки Английский барливайн (Винные тона, сухофрукты). Сорт только что созрел и скоро поступит в продажу.


12. Следующей пивоварней стала «Velka Morava».


13. Гордость пивоварни — бронзовая медаль 26 международного пивного фестиваля. Продукция этой крафтовой пивоварни была впервые представлена на таком крупном мероприятии и сразу заняла третье место. Это огромный успех. Некоторые ездят туда годами без результата.


14. Душа, сердце и ум пивоварни — Василий Медведев. Прекрасный специалист и знаток своего сложного дела.


15. А так же коллекционер. Восемь статуэток «Дух экстаза» меня не впечатлили от слова совсем, но эта награда уже не существующей авиакомпании — это реально круто.


16. Как и везде, производство начинается с солода.


17. Далее заварочник и другие процессы варки этого вкусного напитка.


18. Выслушть рассказ Василия Медведева и выпить пива с Сергеем Калугиным — это было бесценно. У Сергея 9 апреля был день рождения — 50 лет. Мои поздравления!


19. В этой пивоварне придерживаются классических кегов.


20. Установка для мытья под давлением.


21. Дезинфекция и чистота на пивном производстве на первом месте.


22. Здесь бродит более десятка сортов.


23. Ну а мы слушаем факты, истории и просто интересные вещи от Василия Ивановича. Конечно, дегустируя разное пиво. Мой выбор тут: «Моравский класс светлое и Моравский класс красное».


24. А это не простая бочка, а волшебная. Там доходит особый сорт пива, который можно будет попробовать на BIG CRAFT DAY! Фестиваль малых Российских пивоварен, который пройдет 27 и 28 мая в Гостинном дворе. Там надо искать эту бочку обязательно!


25. Очень интересно, понравилась ли Василию Ивановичу музыка «Оргии Праведников» :)


26. А вечер завершился в баре Эрик Рыжий. Там было все вкусно, но сорта уже перемешались.


27. Вот как-то так, да :) Но Oud Beersel Oude Kriek мне запомнился надолго. Он готовится из натуральных кислых вишен и старого ламбика, выдерживается в старых винных бочках. При производстве на литр ламбика задают 400 граммов спелых вишен и прочее официальное бла-бла-бла. Неважно это! До чего же он, сука, вкусный!

http://russos.livejournal.com/1381833.html

После пуска второго вестибюля новой станции «Петровско-Разумовская-2» специалисты Московского метростроя взялись за реконструкцию вестибюля первой станции, который открылся 1 марта 1991 года.



1. Старый вестибюль разбирают до несущих конструкций.


2. Часть служебных помещений перепланирую под новые требования метрополитена.


3. Крыша очищается от бетонной стяжки, гидроизоляции и защитного покрытия.


4. В качестве опалубки в 1991 году использовали профнастил, который так и остался.


5. Площадь перед вестибюлем. Совсем недавно тут был рыночный и маршруточный ад.


6. Кто знает, что за бочки на жалюзях вентухи?


7. В вестибюле полностью меняют инженерные коммуникации и отделку.


8. Эскалатор остается старым — его ресурс еще достаточен.


9. Снаружи вестибюль полностью обновляется.


10. С одной стороны он теряет стиль начала 90-х годов. С другой — он становится единым целым с новым.


11. Открытие обновленного вестибюля планируют в этом году.


12. А вокруг вестибюля, если помните был, адок. Его снесли.


13. Здесь планируют построить ТПУ, а пока бетонируют подпорную стенку для ЖД путей.

http://russos.livejournal.com/1381214.html

В этом году корпорация «Иркут» планирует поднять в воздух первый летный экземпляр совершенно нового самолета МС-21-300. В прошлом году мне довелось присуствовать на торжественной церемонии выкатки этого борта. А сейчас я посмотрел как в тренажерном комплексе Департамента подготовки авиационного персонала компании «Аэрофлот – российские авиалинии» разворачивается комплекс технических средств обучения (ТСО), который создается на основе передового отечественного и международного опыта и в соответствии с требованиями международных нормативных документов.



Одна из ключевых задач программы МС-21 – своевременное создание эффективной системы подготовки авиационного персонала, которая повысит конкурентоспособность самолета и внесет существенный вклад в безопасность полетов. Разработка системы подготовки начата на ранней стадии программы МС-21.

Разработку комплекса ТСО по заказу Корпорации «Иркут» ведет компания «НПФ Системы Комплексных Тренажеров», которая с 1992 г. разработала тренажеры для самолетов Ту-204, Ил-96, Ан-124, Ан-148 и др.

В 2012 г. Корпорация «Иркут» и компания «Аэрофлот – российские авиалинии» заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого ведется разработка учебных программ для авиационного персонала. Головные образцы ТСО по программе МС-21 разворачиваются в тренажерном комплексе Департамента подготовки авиационного персонала компании «Аэрофлот». Здесь планируется установить все элементы комплекса ТСО самолетов семейства МС-21 и организовать обучение экипажей за 6 месяцев до ввода лайнеров в эксплуатацию. В состав комплекса входят ТСО, обеспечивающие полный цикл обучения всех категорий авиационного персонала: летчиков, кабинных экипажей (бортпроводников) и инженерно-технического персонала.

Давайте посмотрим на комплексный тренажер этого самолета!

1. Он позволяет отрабатывать действия пилотов в условиях максимально приближенным к реальным благодаря установке кабины экипажа на динамический стенд.


2. Тренажер позволяет отрабатывать пилотирование, самолетовождение, эксплуатацию бортовых систем и оборудования, коммуникацию и взаимодействие между членами экипажа и наземными службами. Все задачи могут отрабатываться в условиях отказов, неисправностей и особых случаев полета в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета МС-21.


3. Современные средства проектирования и теоритические расчеты позволяют создать уже на данном этапе полнофункциональный тренажер. Естественно, по мере прохождения летных испытаний все изменения и дополнения будут вносится в тренажер. В основном, это программные изменения коэффициентов, алгоритмов и логики работы систем.


4. Современная кабина поражает своей информативностью и обзором. На мой взгляд, системы больше напоминают философию Аэрбаса.


5. Уже сейчас тренажер позволяет проводить знакомство экипажей с будущей машиной, знакомится с логикой работой систем и функционалом. Я лично восторге от экранов, настолько все наглядно сделано. Кстати, собственно, что мы видим. Аварийный авиагоризонт, совмещенный с высотомером, указателем скорости, курса и вариометром. Под ним блок управления шасси и системой автоторможения. Далее один из экранов отображения информации. На нем слева параметры работы двигателей, ниже топливомеры и отображение информации по системе наддува самолета. По центру отображается работа ВСУ и отклонение управляющих поверхностей. Справа — гидравлическая система.


6. Нижний экран (конечно, у них есть правильные названия), но пускай будет нижний экран. Общая информация по FMS — версия навигационных баз данных, модель самолета, двигателей, версия программного обеспечения борта. Под ним блок инициализации инерциальной системы. Выставления начальных координат. Можно выставить как напрямую, так взять из базы данных по номеру стоянки в аэропорту. Или использовать полученные данные от спутниковой навигации. Справа нам показывают, что все двери и люки самолета закрыты.


7. В самолете реализованы все самые современные наработки в области.


8. Командир — пилот-инструктор Суперджета. На данном этапе говорить о достоинствах и недостатках самолета еще очень рано, но первые впечатления от кабины у него очень положительные.


9. Внезапно, наш бог — инструктор тренажера, включил ночь.


10. Все заходы сделали визуально, нещадно срезая круг. :)


11. Второй пилот сейчас летает на А320. Спрашиваю, пойдет ли на новый самолет? Говорит, да, мне нравится.


12. Если вы хотите посмотреть, как выглядит посадка из кабины настоящего самолета — то вам сюда.


13. Выбор аэропортов в тренажере.


14. Помимо комплексного тренажера вводится в строй процедурный тренажер. Это та же самая кабина, но установленная неподвижно. Она не предназначена для отработки навыков пилотирования, но подходит для ознакомления с процедурами и порядком действий с системами самолета. Такой тренажер делается для разгрузки комплексного тренажера и снижения стоимости подготовки летчиков. Он позволяет отрабатывать до 40% задач летной подготовки при стоимости летного часа 25-30% от аналогичного показателя комплексного тренажера.


15. Это часть будущего комплекса для тренировок кабинного экипажа — бортпроводников. Когда я снимал, он только монтировался.


16. Тренажеры Ил-96, МС-21 и А330.


17. Насколько я понял, сейчас это единственный тренажер Ил-96 для подготовки экипажей. На нем сейчас тренируется кубинцы и пилоты СЛО.


18. Совершенно новый тренажер А330, который Аэрофлот ввел в эксплуатацию.


Конечно, я полетал на новом тренажере МС-21. Отдельно еще раз хочу отметить прекрасный обзор и информативность дисплеев. Правда, без помощи инструктора не смог сразу разобраться, как выводить на экран информацию по системам — уж больно не привычно сделали выбор. Но это дело практики, конечно. Сам полет без нареканий. Разбег, взлет, полет по кругу — тут все просто. Когда вошли в глиссаду, то инструктор тренажера поставил другой борт на исполнительный. Его я замечаю, но пока время есть — продолжаю заход. Нет, взлетать тот борт явно не собирается. Говорю «Traffic on runway! Go around!» и выполняю уход на второй круг. Краем глаза замечаю, как командир удивленно приподнимает бровь и одобрительно кивает. Как оказалось, мало, кто вот так со стороны может опознать препятствие и грамотно уйти на второй. Приятно, чего уж там.

Посадка, правда, была жестковата, но как мне сказали, это тренажер еще не настроен.

Огромное спасибо корпорации «Иркут» и авиакомпании «Аэрофлот» за возможность попробовать новый самолет. Ждем теперь взлета первой машины!

http://russos.livejournal.com/1380959.html

Американцы на Луне были. 12 астронавтов высаживались на нее и еще 6 оставались на орбите в ходе шести миссий из семи. Апполон-13 до Луны долетел, но из-за аварии сервисного модуля посадка была отменена. Помимо этого был облет Луны на Апполоне-8 и испытательный полет, но только без посадки на Луне на Апполоне-10.

СССР Лунную программу провалил. Четыре пуска Н-1 закончились катастрофой, но была осуществлена программа «Зонд» для облета луны и фотографирования ее обратной стороны. После высадки американцев на Луну все наши программы по Луне были свернуты.

Картинка для внимания. Конечно, Тася :)



Кто считает иначе, тот дурак.

http://russos.livejournal.com/1380743.html

Американцы на Луне были. 12 астронавтов высаживались на нее и еще 6 оставались на орбите в ходе шести миссий из семи. Апполон-13 до Луны долетел, но из-за аварии сервисного модуля посадка была отменена. Помимо этого был облет Луны на Апполоне-8 и испытательный полет, но только без посадки на Луне на Апполоне-10.

СССР Лунную программу провалил. Четыре пуска Н-1 закончились катастрофой, но была осуществлена программа «Зонд» для облета луны и фотографирования ее обратной стороны. После высадки американцев на Луну все наши программы по Луне были свернуты.

Картинка для внимания. Конечно, Тася :)



Кто считает иначе, тот дурак.

http://russos.livejournal.com/1380743.html

Американцы на Луне были. 12 астронавтов высаживались на нее и еще 6 оставались на орбите в ходе шести миссий из семи. Апполон-13 до Луны долетел, но из-за аварии сервисного модуля посадка была отменена. Помимо этого был облет Луны на Апполоне-8 и испытательный полет, но только без посадки на Луне на Апполоне-10.

СССР Лунную программу провалил. Четыре пуска Н-1 закончились катастрофой, но была осуществлена программа «Зонд» для облета луны и фотографирования ее обратной стороны. После высадки американцев на Луну все наши программы по Луне были свернуты.

Картинка для внимания. Конечно, Тася :)



Кто считает иначе, тот дурак.

http://russos.livejournal.com/1380743.html

Стадион «Динамо» был открыт в 1928 году для Всесоюзной спартакиады. Изначально он имел форму подковы, открытой в сторону Петровского парка и закрытой со стороны Ленинградского проспекта, а в 1936 году была построена восточная трибуна, замкнувшая стадион. С этого времени стадион «Динамо» вмещал 54 тыс. зрителей и до 1956 года, когда появились «Лужники», являлся главной ареной страны. Естественно, главной арене страны нужно было метро. Одноименная станция «Динамо» появилась 11 сентября 1938 года. Прошло много лет и в 2008 году стадион был закрыт на глобальную реконструкцию. А через пару лет начались работы по возведению новой станции метро. «Петровский парк» станет частью крупномасштабного проекта расширения метро, реализуемого сейчас в Москве — третьего пересадочного контура.

1. По сравнению с моим прошлым посещением, здесь кардинально все поменялось. Появился, этакий, предпусковой блеск и чистота.

2. Завершаются пуско-наладочные работы на эскалаторах.

3. А сама станция стала просто конфеткой.

4. Мне очень понравилось сочетания цветов и форм.

5. По отделке, общем, осталось совсем немного.

6. Станция с балконами. В центре платформы сделана лестница на них.

7. Ход работ по станции осмотрел Мэр Москвы Сергей Собянин. На объезде его сопровождали глава столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, президент -—председатель правления Банка ВТБ Андрей Костин, генеральный директор АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Игорь Усольцев и председатель правления АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Дмитрий Евсеев.

8. Запуск линии столичные власти намерены приурочить ко Дню города.

9. Осталось совсем немного.

10. Далее у меня была возможность посмотреть на сооружение «ВТБ Арена — Центральный Стадион «Динамо»

11. Нулевой уровень. Здесь будет торгово-развлекательный центр. Сам стадион поднят над этим уровнем на восемь метров.

12. Футбольный стадион.

13. Изначально предполагалось, что новый стадион «Динамо» попадёт в заявочную книгу на проведение матчей чемпионата мира 2018 года, однако этого не произошло, и его вместимость была уменьшена с планируемых 45 до конечных 27 тысяч зрителей. Проект вписали в контуры старого стадиона, географическая ориентация поля осталась прежней. Исключение стадиона из заявочной книги, по словам представителей проекта, позволило «сжать» форму арены, сделать ее более компактной и уютной. Хотя есть и некоторое разочарование в том, что старейший из действующих стадионов не примет матчей Мундиаля. Но на нем будут проводится тренировки.

14. Стадион отвечает всем современным требованиям.

15. Будущая многофункциональная арена.

16. Общая вместимость футбольного стадиона составит 26 319 посадочных мест, а вместимость универсальной арены — от 11500 до 14000 в зависимости от конфигурации – хоккейной, баскетбольной или концертной.

17. Несколько красивых рендеров.

18. Наглядно показано расположение двух арен.

19. И, отдельно, арена.

20. Реставрационная комната, где идут работы над барельефами выдающегося советского скульптора Сергея Меркурова, которые более 80 лет украшали северный и южный портики трибун.

21. Их приходится собирать заново.

22. Очень сложная и кропотливая работа.

23. Некоторые барельефы пострадали весьма сильно.

24. Но, все отреставрируют.

25. Лошадь.

26. И отдельное спасибо Лене за красную куртку. Она сильно оживила дождлвиый день и серый бетон.

.::кликабельно::.

http://russos.livejournal.com/1380433.html

Стадион «Динамо» был открыт в 1928 году для Всесоюзной спартакиады. Изначально он имел форму подковы, открытой в сторону Петровского парка и закрытой со стороны Ленинградского проспекта, а в 1936 году была построена восточная трибуна, замкнувшая стадион. С этого времени стадион «Динамо» вмещал 54 тыс. зрителей и до 1956 года, когда появились «Лужники», являлся главной ареной страны. Естественно, главной арене страны нужно было метро. Одноименная станция «Динамо» появилась 11 сентября 1938 года. Прошло много лет и в 2008 году стадион был закрыт на глобальную реконструкцию. А через пару лет начались работы по возведению новой станции метро. «Петровский парк» станет частью крупномасштабного проекта расширения метро, реализуемого сейчас в Москве — третьего пересадочного контура.

1. По сравнению с моим прошлым посещением, здесь кардинально все поменялось. Появился, этакий, предпусковой блеск и чистота.

2. Завершаются пуско-наладочные работы на эскалаторах.

3. А сама станция стала просто конфеткой.

4. Мне очень понравилось сочетания цветов и форм.

5. По отделке, общем, осталось совсем немного.

6. Станция с балконами. В центре платформы сделана лестница на них.

7. Ход работ по станции осмотрел Мэр Москвы Сергей Собянин. На объезде его сопровождали глава столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, президент -—председатель правления Банка ВТБ Андрей Костин, генеральный директор АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Игорь Усольцев и председатель правления АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Дмитрий Евсеев.

8. Запуск линии столичные власти намерены приурочить ко Дню города.

9. Осталось совсем немного.

10. Далее у меня была возможность посмотреть на сооружение «ВТБ Арена — Центральный Стадион «Динамо»

11. Нулевой уровень. Здесь будет торгово-развлекательный центр. Сам стадион поднят над этим уровнем на восемь метров.

12. Футбольный стадион.

13. Изначально предполагалось, что новый стадион «Динамо» попадёт в заявочную книгу на проведение матчей чемпионата мира 2018 года, однако этого не произошло, и его вместимость была уменьшена с планируемых 45 до конечных 27 тысяч зрителей. Проект вписали в контуры старого стадиона, географическая ориентация поля осталась прежней. Исключение стадиона из заявочной книги, по словам представителей проекта, позволило «сжать» форму арены, сделать ее более компактной и уютной. Хотя есть и некоторое разочарование в том, что старейший из действующих стадионов не примет матчей Мундиаля. Но на нем будут проводится тренировки.

14. Стадион отвечает всем современным требованиям.

15. Будущая многофункциональная арена.

16. Общая вместимость футбольного стадиона составит 26 319 посадочных мест, а вместимость универсальной арены — от 11500 до 14000 в зависимости от конфигурации – хоккейной, баскетбольной или концертной.

17. Несколько красивых рендеров.

18. Наглядно показано расположение двух арен.

19. И, отдельно, арена.

20. Реставрационная комната, где идут работы над барельефами выдающегося советского скульптора Сергея Меркурова, которые более 80 лет украшали северный и южный портики трибун.

21. Их приходится собирать заново.

22. Очень сложная и кропотливая работа.

23. Некоторые барельефы пострадали весьма сильно.

24. Но, все отреставрируют.

25. Лошадь.

26. И отдельное спасибо Лене за красную куртку. Она сильно оживила дождлвиый день и серый бетон.

.::кликабельно::.

http://russos.livejournal.com/1380433.html

В петербургском метро прогремел взрыв

Лента пишет: «На станции «Технологический институт» в метрополитене Санкт-Петербурга произошел взрыв»


Фото: страница RTVi во «ВКонтакте»

http://russos.livejournal.com/1380288.html

Совсем скоро на Таганско-Краснопресненскую линию выйдут новые поезда. Некоторые решения в них весьма революционны для нашего любимого метро. Когда я у себя в инстаграмме опубликовал несколько фотографий еще четверг, там началось бурное обсуждение его достоинств и недостатков. Некоторые высказывания весьма своеобразны.



1. Визит в любое депо начинается в отлавливании кисика для фотосессии. В электродепо «Выхино» с кисиками все хорошо — настоящие хвостатые бандиты!


2. Сейчас штатная мойка находится на капитальной реконструкции, а составы мыть надо. Приходится выкручиваться вот так. Но, что не сделаешь для красоты и чистоты подвижного состава.


3. Обратите внимание на глубину канавы. Этот участок депо еще не прошел реконструкцию и глубина канавы осталась со времен пуска. Конечно, это очень неудобно. Хотя, может по первоначальному проекту тут и не предполагался какой-то ремонт подвагонной части. Но тем не менее, этот неф будет реконструироваться — канаву сделают нормальной глубины, а путь сделают на эстакаде (соотвественно, пол тоже будет опущен) для удобства обслуживания составов.


4. А этот участок был уже реконструирован, но без эстакадой части.


5. Знакомтесь, 81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Представляет собой дальнейшее развитие электровагонов 81-760/761/763 «Ока». Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.


6. Начнем осмотр с тележек. Салон еще на линии посмотрим, а вот тележки только в депо можно. Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей 3 класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах.


7. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана.


8. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении.


9. На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода.


10. Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями.


11. Но главное новшество в салоне для пассажиров. Если сквозным проходом уже никого не удивить, то установка вертикального поручня (верне пучка из трех) вызвало бурное обсуждение у меня в инстаграмме. Приведу несколько цитат.


adlerus99 Видел в метро. В живую классно смотрится.

blues2maker Как он нам? Не катались пока что. Могу одно сказать, за раскраску надо ответственнтого кастрировать без наркоза.

my2coins На вид прекрасно. Посмотрим, как на линии себя покажет

no_kavis Покрасить годно, поставить оптику как на последних вагонах Оки, и будет конфетище

macconst Смотрится симпатично. Только буквы излишни, на мой взгляд.

amstelll Очень хорошо что появились поручни окололитературной дверей. Теперь попрошайки не будут ездить по вагонам.

Далее к обсуждению подключились домохозяйки и специалисты :)

oliegorova А как с безопасностью в таком поезде? Ведь если пожар или не дай бог терракт. ЧТО? Что будет с пассажирами? Я считаю такой поезд а метро не нужен. Лучше бы занимались ремонтом того что есть, а не фигню новую пускали

marron_chaud Каждый из этих поездов устаревает еще до выхода на рельсы. К сожалению:( Меняется только картинка, внутри все так же душно и воняет. Кто ездит каждый день, тому знакомо! Даже в Чехии составы в современнее и комфортнее, куда нам до прогрессивных японцев или южнокорейцев. В Париже давно есть скоростной подземный транспорт. Где у нас??? Опять украли?

andrey257 Эти ромашки-держатели при аварии, столько снесут людей и пока лечат людей... Штыри и трубы по центру не оставят людям шанса....

piglet_the_pink А вот эти ромашки посередине видимо чтобы изгнать инвалидов-попрошаек и остальных инвалидов до кучи? Ну и мамаш с колясками. Ибо нефиг.

Для колясок, кстати место предусморено: Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел.

12. Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги.


13. Установлена совершенно новая электронного информирования пассажиров. На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств (я так понял, что они только в голоных вагонах стоят), которые в неактивном режиме подсвечиваются голубым цветом, а при подключении устройства — красным.


14. Дверные створки оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней. Слева от двери вы видите два подпопника для стоящих пассажиров. Была переработана система индикации для пассажиров. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию.


15. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.


16. На парковых путях депо, при проезде стрелок и кривых с малым радиусом можно видеть очень интересный эффект.


17. Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу.


18. По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое. По бокам и сверху дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами. Мне лично не понравилось то, что потолочный светильник не имеет бокового света. Он светит только вниз, как безтеневой свет в операционной.


19. Поехали на линию! По ощущениям, это как с обычной машины сел за спорткар. Очень шустрое ускорение и торможение. Но при этом плавно и тихо.


20. Есть некоторые особенности вождения, но к пуску с пассажирами настроят. Сейчас это в большинстве своем делается прям на ходу с ноутом. А пока локомотивная бригада, представители завода и метрополитена учат поезд красиво ехать.


21. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. Справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда.


22. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно.


23. В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом).


24. По центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или не закрывшихся дверей.


25. Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных под этот режим.


26. Насколько я понял, сейчас на ТКЛ это внедрят не будут, оставят на будущее. Хотя, когда-то, на ТКЛ и КЛ автоведение вполне успешно работало. Потом, когда ресурс системы был исчерпан, ее демонтировали. На калининской линии остались от нее трубки в путевом бетоне, торчащие как пеньки. На них были закреплены датчиками. Я когда первый раз шел там по тоннелям, ногами все эти пеньки посчитал, спотыкаясь.


27. Справа от пульта находится аварийная дверь со складной лестницей.


28. Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути.


29. Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня.


30. Уже в апреле на ТКЛ новый подвижной состав «Москва» примет первых пассажиров.




Электропоезда «Москва» будут поступать для эксплуатации на Таганско-Краснопресненскую линию в депо «Выхино», а затем — в депо «Планерное», для замены старейших в метрополитене электропоездов Еж3/Ем508T.

В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва». Встречайте! :)

Огромное спасибо пресс-службе, службе подвижного состава и электродепо «Выхино» Московского метрополитена за возможность посмотреть новый поезд.

Поездка была совершена в рамках II Международного форума по коммуникациям «ТрансКоммФорум–2017», который прошел в Москве 30 – 31 марта 2017 года.

http://russos.livejournal.com/1379866.html