Однажды, проснувшись ночью, я ощутил какое-то нервное напряжение, которым было заполнено всё пространство комнаты. Старые обои угрожающе свисали со стен. Свет одинокой лампочки из люстры едва пробивался, сквозь толщу сажи, налипшей на её колбе. За давно не мытыми окнами, что-то протяжно выло...
        На утро, Ленка, видимо встав не с той ноги заявила, что сегодня МЫ будем делать ремонт в квартире. Я прекрасно понимал, что от этих, зловеще звучащих МЫ, останусь только я.
        Похоже что с перепугу так быстро отремонтировал комнату (так, ничего особенного: поклеил обои, положил ламинат, заказал натяжной потолок), что даже не запечатлел сам процесс и теперь могу показать только результат. смотреть

Каждый уважающий себя мегаполис рано или поздно обзаводится кольцевой дорогой. Москва не стала исключением. Впервые идея создать «кольцо» появилась еще в 1937 году, когда одной из организаций, находящейся в подчинении НКВД, были подготовлены чертежи и необходимая документация. В 1939 году ее привязали к местности, а в 1940 «Союздорпроект» завершил составление проектного задания на строительство МКАД. Из-за войны серьезный проект «заморозили», но уже осеню 1941 года, по инициативе Г. К. Жукова было принято решение о срочном строительстве кольцевого обхода Москвы в упрощенном варианте. Чтобы ускорить работы, в кольцо соединяли участки уже существовавших автомобильных дорог, строили путепроводы на пересечении с шоссейными и железными дорогами, через водные преграды наводили наплавные мосты. Эта трасса стала одним из основных поясов обороны столицы и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому фашистов под Москвой.

далее>>>>>

Серия сообщений "задворки московские":
Часть 1 - Ярославский тракт
Часть 2 - Ярославский тракт. продолжение
...
Часть 17 - Странник и три вокзала
Часть 18 - так куда же стучался странник...
Часть 19 - МКАД
Часть 20 - Лосинка

        78 лет назад, именно в этот день, началось регулярное движение поездов по первой линии столичного метро, которая соединила два любимейших места отдыха москвичей - Сокольники и Парк культуры.


Первый рейс

        Идея создания в Москве подземки витала в воздухе еще с конца XIX века. Но то мешали права столичных землевладельцев на участки, то у молодого советского правительства не было денег. Первые маршруты подземки были определены путем исследования пассажиропотоков московского трамвая. В честь Дня рождения по Сокольнической линии курсирует ретро-поезд номер один с необычным экипажем. В каждом вагоне зрителей развлекают артисты и музыканты, которые исполняют праздничные номера в стиле 30-х и 40-х годов. Так же, честь этого события, состоялся запуск состава «Акварель» с обновленной экспозицией. Теперь пассажиры смогут увидеть картины Сурикова, Шишкина, Репина, Айвазовского, Врубеля, Рериха, Кустодиева и Кандинского.

Неожиданные подробности получила заметка о таинственном замке в Лосином Острове.


        Интересное археологическое открытие было сделано на берегу речки Пехорки, у Алексеевского соснового бора. В 1990-1991 гг. О.М.Даниловой, А.К.Станюковичем и А.Г.Векслером была выявлена планировка построек дворцового комплекса и произведены археологические исследования. Раскопки вскрыли центральную часть каменного дворца со смежными помещениями и погребом. Среди многочисленных находок - рельефные многоцветные изразцы рубежа XVII-XVIII вв., кирпичи, в том числе лекальные, с клеймом государевых сараев конца XVIIB., многоцветная поливная черепица, отдельны белокаменные детали, слюда и стекло окон.

        В 1701г. царский фаворит А.Д.Меньшиков объединяет село Пехра-Покровское и деревню Арсеньево в одно имение. И называет его в честь наследника престола царевича Алексея Петровича - Алексеевским. Уже одно это было необычно для России, где села обычно назывались по владельцам или стоявшим в них церквям.
         начале XVIII века, на берегу запруженной части речки Пехорки, был построен роскошный каменный дворец. Опись дворца 1728г. называет "палаты каменные большие, в них жилых семь палат, сени сквозь проходные". Таким образом, Алексеевский дворец представлял из себя анфиладу каменных жилых покоев, соединенных между собой сенями, - архитектурный прием, известный еще в XVII веке. Первая палата называется "большой столовой". Она была украшена живописными изображениями св. апостолов Петра и Павла, портретом Петра I с арапом. Примерно таким же было и убранство других комнат. Все они были украшены изразцовыми, в основном зелеными, печами, в том числе и круглыми. Дворец в Алексеевском был двухэтажным. Кирпичное строение с внешней стороны было оштукатурено и имело белокаменные откосы окон. Высота главного корпуса, по описи 1799г., равнялась тринадцати саженям.

        Неподалеку от дворца располагались другие палаты. Они были меньше первых и состояли из двух покоев. Рядом с "большими палатами" был разбит большой сад (100x70 саж.). Там были яблони, груши, сливы, четыре цветника, обсаженные барбарисом". Эти цветники, располагавшиеся перед дворцом, были украшены вензелями Петра I, его сына царевича Алексея Петровича, самого Меншикова и его супруги. Наличие в цветниках Алексеевского этих вензелей позволило исследователю М.Лекомцеву справедливо датировать его создание 1706-1711годами. В это же время, по его предположению, был возведен и сам дворец.
        Другой сад, по правую сторону двора (20x15 саж.), был тоже плодовый. Помимо яблонь, груш, вишен и слив, там высаживали клубнику. По периметру сад был обсажен барбарисом и кленом. Наконец, третий сад находился по левую сторону двора (60x15 саж.), среди произраставших в нем деревьев отмечены яблони, вишни и сливы. Неподалеку располагались хозяйственные дворы Конюшенный, Скотный и Житный.
        Алексеевское разделило судьбу многих меньшиковских имений. В 1729году, после опалы временщика, Пехра-Покровское возвращается Богоявленскому монастырю. Но в 1764году Екатерина II отбирает монастырские владения в пользу государства.
        В середине XVIII столетия усадьбу еще поддерживали в порядке; в 1759г. там насадили даже "першпектную" березовую рощу с правильными аллеями, по дороге к дворцу. Со временем пустовавшие строения ветшали. В 1800г. владелица cоседней деревни Лукино Н.Г.Зайцева просила Сенат пожаловать ей ветхий Алексеевский дворец ведомства Удельной экспедиции. Однако император Александр I отказал в 1801г., и дворец ("домик, или лучше сказать, развалина" - по выражению помещицы) остался в ведении казны.
        В 1823г. вопрос о ветхом Алексеевском дворце был поднят вновь. Инициаторами его выступили крестьяне села Пехра-Покровского. Они просили власти разобрать остатки дворца, чтобы употребить их в строительство каменной сельской церкви. В 1823г. было дано официальное разрешение на разборку, и уже в следующем году живописные развалины перестали существовать.


по материалам статьи А. Бугрова.

Серия сообщений "задворки московские":
Часть 1 - Ярославский тракт
Часть 2 - Ярославский тракт. продолжение
...
Часть 11 - Лосиный Остров
Часть 12 - Лосиноостровский эксперимент
Часть 13 - Дворец у Пехорского пруда
Часть 14 - курьёз в Лосинках
Часть 15 - Проклятые места Москвы. Лосиноостровский треугольник.
...
Часть 18 - так куда же стучался странник...
Часть 19 - МКАД
Часть 20 - Лосинка

         В 1862 году дорога была введена в действие. 30 августа (18 по старому стилю) на станцию Сергиево прибыл первый поезд. Первым пассажиром в числе прочих стал митрополит Московский Филарет. Паломники, беря пример с владыки, стали пользоваться железной дорогой. Поток гостей города существенно увеличился Длина дороги составила 65 верст – 69 км и обслуживали ее 10 паровозов, 118 пассажирских, 110 товарных и 15 багажных вагонов, на линии было 95 платформ. В этом же году на станции было построено и вокзальное здание. В город вместе с пыхтящим паровозом пришёл прогресс.    далее>>>

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
...
Часть 7 - Станции и полустанки (Софрино - Радонеж)
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

        На протяжении веков река Москва являлась основным источником снабжения водой жителей столицы России. После развития мануфактурной промышленности в XVIII веке сточные воды фабрик стали загрязнять воду в реке, и для использования в пищу она была уже не годна. А бочка воды в центре города стоила 50 копеек, что являлось по тем временам высокой ценой.
        28 июля 1779 года от императрицы Екатерины II последовал указ «генералу-поручику Бауру произвесть в действо работы в пользу столичного града нашего Москвы»

        Небольшие водопроводы были в Москве и до этого. Само­течный родниковый водопровод существовал в московском Кремле с 1491 года. Этот водопровод был построен при Иване III и предназначался для подачи воды при осаде. По проекту Петра Фрязина были устроены на «основаниях каменных водныя течи, яки реки, текущие через весь Кремль-град осадного ради сидения». Вода поступала из родника под Собакиной башней (ныне Угловая Арсенальная башня) и самотёком шла по кирпичной трубе к Троицкой башне.
        В 1633 году Христофор Галовей построил в Кремле водопровод с водонапорной башней. Вода для этого водопровода поступала из колодца в нижнем этаже Свибловой башни и подавалась при помощи подъёмной машины, приводимой в движение лошадьми — т. н. взвода (башню с тех пор называют Водовзводной). Вода поступала в большой бак, а оттуда по свинцовым трубам текла на царскую кухню и в другие места Кремля. Этот водопровод подавал около 4 тысяч вёдер воды в сутки (50 кубических метров) и просуществовал около ста лет.

        Фридрих Вильгельм Бауэр исследовал окрестные ключи Москвы и пришёл к выводу, что наибольшее количество воды можно получить в верховьях Яузы, недалеко от села Большие Мытищи.

        Мытищинская вода пришла в город 28 октября 1804 года . С этого времени началось централизованное водоснабжение Москвы. От Мытищинских ключевых бассейнов вода поступала в самотечную кирпичную галерею, пересекавшую у Растокина реку Яузу каменным многоярусным акведуком. Галерея проходила вблизи села Алексеевского к Сухаревой площади и заканчивалась на Самотеке.
        Рост населения города, бурное развитие промышленности в конце 80-х годов XIX столетия требовали значительного усиления подачи воды в Москву. Эта проблема становилась острее и острее.

Мытищинская водоподъемная-станция
        В Мытищах, в двух верстах от станции Ярославской железной дороги, была сооружена водоподъемная станция. Вода поднималась... из колодцев, заложенных на глубине 15 сажен, в машинное здание. Отсюда, по трубам. она поступала в Алексеевский резервуар, построенный на водоподъемной станции близ села Алексеевское, в двух верстах от Крестовской заставы.

Алексеевская насосная станция.
        Алексеевская насосная станция построена у села Алексеевского в 1830. На станции были установлены два паровых насоса по 25 л.с. каждый.

        Отсюда вода перекачивается в водонапорные резервуары, заключенные в двух Крестовских башнях, а из этих башен с высоты 14 сажен над уровнем земли, вода поступает самотеком в городскую сеть труб.

У водоразборного фонтана на Сухаревской площади



По материалам:
блогера Alina
интернет порталов:
infoflotforum
proAQUA
MosDay

Серия сообщений "задворки московские":
Часть 1 - Ярославский тракт
Часть 2 - Ярославский тракт. продолжение
...
Часть 6 - Публичная библиотека Общества Благоустройства местности Лосиноостровская.
Часть 7 - Таинственный дворец в лосинке
Часть 8 - Московский водопровод
Часть 9 - Бабушкинский (Лосиноостровский) парк
Часть 10 - Лосинка глазами Лели Сорокиной.
...
Часть 18 - так куда же стучался странник...
Часть 19 - МКАД
Часть 20 - Лосинка

АБРАМЦЕВО:
        Дачный поселок Сергиево Посадского района. Упоминается в 1504 как деревня Абрамова. В 1584 - Обрамково. С 1862 Абрамцево. Происхождение от антропонима Абрам.

Усадебный дом в Абрамцеве.
        В поселке Абрамцево хорошо сохранилась усадьба Аксаковых, позже — Мамонтовых. Сюда необузданный темперамент Саввы Мамонтова привлекал художников Репина, Поленова, Коровина, а созерцательный нрав его жены — художников Нестерова, Серова, Васнецова. По проекту Васнецова построена сказочная «Избушка на курьих ножках», он же у Ахтырского пруда написал «Аленушку». А художник В. Серов изобразил дочь владельца усадьбы Верочку на картине «Девочка с персиками».
        Именно в этом доме в отсутствии хозяйки Гоголь угощал Аксаковых блюдом собственного приготовления — макаронами с сыром.

ХОТЬКОВО:

Хотьковский девичий монастырь
        Город Сергиево Посадского района. Упоминается в 1308 году как название местности: "Покров монастырь, что на Хотькове". Название от Хотько, производной формы древнерусского имени Хот. В 16 веке в книгах писцов упоминается как Хотков монастырь, позже - Хотьковский девичий монастырь (1852) и Покровско-Хотьковский женский монастырь в Хотьковской слободе (1909). В 1862 открыта станция Хотьково. На основе слободы и станции формируется рабочий поселок, преобразованный в 1949 в город Хотьково.

ст. Хотьково. Паровоз отходит на Москву.
        Согласно расписания 1862 года, поезда из Москвы уходили в 7 часов утра и в 1 час дня, а обратно из Сергиевского Посада в 10 утра и 6 вечера. Поезд делал 4 остановки: Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково. Билет в I-ый класс стоил 2 рубля, в вагон III-его класса 80 копеек.

СЕМХОЗ:

        Суть названия проста - в 1929 году на месте, где раньше существовало село Никольское-Поддубное образовалось семеноводческое хозяйство, в результате чего посёлок и стал называться Семхозом.В 1932 г. здесь открылась железнодорожная платформа.
        В окрестностях посёлка в XIV-XV веках шла древняя Переславская дорога, по которой ступал преподобный Сергий Радонежский на пути к основанию первого на Руси общежительного монастыря. На этом месте теперь воздвигнут поклонный крест, а также установлен памятный камень.
        Больше всего посёлок известен тем, что с 1964 года здесь жил священник, богослов и проповедник Александр Мень. Здесь же 9 сентября 1990 года он принял мученическую кончину. На месте гибели священника в 1995 году по проекту В. Д. Журавлёва была возведена часовня в честь Усекновения Главы Иоанна Предтечи. В 1997 году к ней были пристроены алтарь и притвор, а в 1999 году, после освещения Престола, она стала полноценным храмом.

Библиография:
Расписание пригородных поездов Москва — (Монино) Загорск с ветвями. Лето 1948 года. М.: Трансжелдориздат, 1948.
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. М.: Транспорт, 1981. Т. 2.
"Лосиноостровская" и ея окресности. Путеводитель и справочная книга 1913г.
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
газета "Вперёд" "Краеведческий вестник" 2010г.
интернет портал:
“Старые фотографии Москвы" oldmos.ru
Хотьковский форум forum.khotkovo.net
liveinternet.ru/users/glk/

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
...
Часть 6 - Станции и полустанки (Пушкино - платформа 43 км)
Часть 7 - Станции и полустанки (Софрино - Радонеж)
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

СОФРИНО:

        Станция открыта в 1862 году. Ближайшее селенье известно с XV века - тогда оно называлось селом Супотневым по имени помешика. В XVI веке владелец сменился, и в грамоте царя Ивана IV Грозного от 1572 годаоно упоминается уже как Сафарынское, принадлежащее купцу Ивану Сафарину, который вёл торговлю с Крымом.
        В материалах Генрального межевания XVII века название указывается уже в более близкой к современной форме Сафарино. Постепенно Сафарино стало Софорино и, наконец, Софрино. В 1660-е годы село стало вотчиной боярина Ф. П. Салтыкова, затем перешло в собственность С. П. Ягужинского. Сохранилась церковь - характерный памятник московского борокко, построенный в 1691 году на средства Ф. П. Салтыкова как домовый храм.
        На перегоне от Москвы до Сергиева Посада вокзал Софрино - лучший. Он был построен по проекту знаменитого русского архитектора Щусева.

Церковь Смоленской иконы Божией Матери (домовая церковь Ф. П. Салтыкова)

АШУКИНСКАЯ:
        Построена в 1898 году, название связано не с селением, а с фамилией местного землевладельца. В 1887 году вдова потомственного почётного гражданина Москвы А. Г. Епишкина продала своё имение Своробно купчихе Е. С. Ашукиной. А она организовала рядом строительство дач.
        В 4 километрах от платформы находится музей-усадьба Мураново, связанный с именами двух выдающихся поэтов XIX столетия: Ф. А. Тютчева и Е. А. Боратынского.

Софья Ивановна, Екатерина Ивановна, Ольга Николаевна, Иван Федорович Тютчевы, о.Дмитрий и Ольга Александровна Дефабр в зимнем саду усадебного дома

КАЛИСТОВО:
        Платформа была открыта в 1938 году и названа по сельцу Калистово. Ещё в 30-е годы XVIII века сельцо Калистово купили князья Львовы - аристократы "высшей категории", ведущие свой род от Рюрика. При них началось обустройство усадьбы на правом берегу речки Сумери. Был построен господский дом, разбит парк с искусственным прудом. От Львовых Калистово перешло братьям Одоевским. При них в 1744 году была построена домовая церковь в честь иконы Божьей Матери "Знамение", соединённая переходом с усадебным домом. Позднее по проекту архитектора Н. А. Шохина к храму была пристроена звонница. Братья славились своим гостеприимством, в усадьбе бывала Екатерина ll. При Одоевских в парковые деревья были вделаны специальные сосуды (иногда самовары), заполнявшиеся разными напитками. Гостям оставалось только открыть кран и наполнить бокал искрящимся на солнце вином.
        В начале XIX века Калистово купил ректор Московского университета и директор университетского благородного пансиона А. А. Прокопович-Антоновский. При нём было создано образцовое помещичье хозяйство с использованием новейших сельскохозяйственных систем. Последними владельцами Калистово стали крупные московские лесопромышленники Фирсановы.
        К сожалению, ни одна из усадеб не дожила до наших дней. Деревянный двухэтажный дом, украшенный ажурной резьбой по дереву, что находился у самой станции, уничтожен после революции. От находившегося перед ним пруда с островами, на которые через мостики вели дорожки, сохранилась лишь его часть с островком.

РАДОНЕЖ:
        Эта железнодорожная платформа до 17 апреля 1993 года носила название «Платформа 55-ый километр» и была переименована в честь близлежащего села .
        Радонеж – этим красивым именем называется небольшая деревня, с двумя десятками домов, расположившаяся на дороге, ведущей от Ярославского шоссе к Хотьково. Эта земля сохранила до нашего времени как бы частичку той далекой от нас и по времени и по духу эпохи, когда раздробленная, разобщенная Русь стала молодой и растущей Россией.
        В свое время Радонеж имел важное стратегическое значение, благодаря своему расположению на дороге, соединявшей Москву с Ростовом, Угличем, Переславлем и Александровской слободой. В первые десятилетия после татарского нашествия в Радонеже сидели татарские баскаки.
        В летописях Радонеж упоминается в завещании Московского князя Ивана Калиты (1288 – 1340 гг), отписавшего Радонеж вместе с волостью своей второй жене Ульяне. После ее смерти Радонеж отошел к ее внуку князю Владимиру Андреевичу Серпуховскому, а затем – к его сыну Андрею Владимировичу Радонежскому. Последний превратил Радонеж в укрепленный городок, выстроив в нем деревянный кремль и окружив его крепостными валами.
        В конце XV века князь Иван III переводит из Троицкого монастыря в Радонеж ярмарку. Примерно в 1530-х годах в Радонеже появляется ям – почтовая станция; во времена Ивана Грозного на станции было до 40 ямщиков. Но процветать Радонежу оставалось недолго – в смутное время городок подвергается разорению польскими войсками Сапеги во время похода на Троице-Сергиев монастырь (1608-1610). После этого Радонеж уже никогда не восстанавливается в прежнем значении.

Преображенская церковь фото: Shvonder (c)
        Центральная достопримечательность нынешнего Радонежа – Преображенская церковь с колокольней, построенная в 1836—1842 годах. Преображенская церковь стоит на холме, под которым протекает речка Пажа; на речке стоит деревянная часовенка, а чуть дальше за ней – родник.

Библиография:
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. М.: Транспорт, 1981. Т. 2.
"Лосиноостровская" и ея окресности". Путеводитель и справочная книга 1913г.
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
"Московские окресности" С. М. Любецкий 1877г.
газета "Вперёд" "Краеведческий вестник" 2010г.
интернет портал:
Большая Советская Энциклопедия (БСЭ) bse.sci-lib.com
“Старые фотографии Москвы" oldmos.ru
sofrino.prihod.ru

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
...
Часть 5 - Станции и полустанки (Челюскинская - Мамонтовская)
Часть 6 - Станции и полустанки (Пушкино - платформа 43 км)
Часть 7 - Станции и полустанки (Софрино - Радонеж)
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

ПУШКИНО:

        На 31 километре от Москвы в 1862 году, была открыта эта станция. Впервые название Пушкино упоминается в документах конца XV века: о нём сохранилась "выпись" из писцовых книг князя В.И. Голенина.
        Топоним Пушкино по своему происхождению связан с прозвищем одного из предков поэта А.С. Пушкина. По предположениям академика С.Б. Веселовского, первым историческим лицом из рода Пушкиных был легендарный соратник Александра Невского в битве не Неве Гаврило Алексич, отличавшийся большой силой и мужеством. Его внук Григорий носил прозвище - Пушка. Он, как предполагается, и стал родоначальником Пушкиных.
        Пушкины были крупными землевладельцами, в XV веке им принадлежал и населенный пункт, впоследствии известный как село Пушкино.
        В начале XIX века историк Н. М. Карамзин отмечал, что “многие крестьяне села Пушкина живут не в избах, а в красивых домиках, не хуже самых богатых поселян в Англии и других европейских землях”.
        Местные жители занимались ткачеством, извозом и торговлей в Москве, но главным стало предоставление различных услуг богомольцам, идущим в Троице-Сергиев монастырь. Многие крестьяне содержали постоялые дворы.

ЗАВЕТЫ ИЛЬИЧА:
        Эта платформа на 34-м километре была открыта в 1936 году возле дачного посёлка. Название "Заветы Ильича" не связано с какой-либо местной топомоникой и носит исключительно идеологический характер. В практическом применении оно очень неудобно, но с политической точки зрения безукоризненно, а тогда это было важней.

ПРАВДА:

        Платформа построена в 1898 году и изначально носила название "Братовщина", по имени близлежащего в одном километре села.
        В1931 году её переименовали в честь главной газеты страны - "Правда". Это было связано с тем, что новое интенсивное дачное строительство вдоль железной дороги было начато по инициативе этого издания.
        Село Братовщина часто упоминается в документах XVI - XVII веков. В XVI веке существовал даже Никольский монастырь "На Братовшине". Местные пруды славились хорошей рыбой, известно, что в 1665 году здесь рыбачил патриарх Никон.
        В 1623 году, при царе Михаиле Фёдоровиче, первом из династии Романовых, в селе был построен путевой дворец, в котором царь останавливался по пути из Москвы в Троицу.
        При императрице Елизавете Фёдоровне в середине XVIII века в Братовщине построили второй путевой дворец о 27 комнатах, деревянный на каменном фундаменте. В 1750 году перед ним, на спускающихся к реке Скалбе террасах, был разбит парк.
        Третий, каменный путевой дворец, построили здесь при ЕкатеринеII. Он простоял несколько десятков лет, и в 1819 году его разобрали.

ЗЕЛЕНОГРАДСКАЯ:

C момента постройки в 1987 году платформа называлась "Спасская", по названию одноимённого села. Переименовали её в 1931 году в честь создававшейся тогда зоны отдыха "Зелёный Город".

ПЛАТФОРМА 43 КИЛОМЕТР:

        Остановочный пункт в районе пл. 43 км возник во время Великой Отечественной войны. Первоначально посадка и высадка пассажиров производилась на железнодорожную насыпь примерно в 500 метрах южнее современной платформы. В 1947 году. остановочный пункт уже находился на нынешнем месте. Две деревянных платформы (в обе стороны) на 6 вагонов электропоезда были сооружены во второй половине 1952 или в начале 1953 года.

Библиография:
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
газета "Вперёд" "Краеведческий вестник" 2010г. № 82
"Лосиноостровская" и ея окресности. Путеводитель и справочная книга 1913г.
интернет портал:
“Старые фотографии Москвы" oldmos.ru
"МосквоведЪ" mskvd.ru

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
...
Часть 4 - Станции и полустанки (Лось-Строитель)
Часть 5 - Станции и полустанки (Челюскинская - Мамонтовская)
Часть 6 - Станции и полустанки (Пушкино - платформа 43 км)
Часть 7 - Станции и полустанки (Софрино - Радонеж)
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

ЛОСЬ:
        Последняя промежуточная платформа, ныне находящаяся в черте города, была открыта в 1929 году, как станция для дачного посёлка Джамгаровка и деревни Малые Мытищи. Деревня Малые Мытищи появилась в конце XVII века на пересечении Ярославской дороги и притока Яузы — Ички и вначале называлась Новосёлки, то есть «новое поселение». Название Малые Мытищи деревня получила в XVIII веке, в противоположность селу Большие Мытищи.

ПЕРЛОВСКАЯ:
        Платформа открылась в 1892 году Несколькими годами ранее эти земли были определены под дачное строительство купцу I гильдии Василию Семёновичу Перлову - одному из владельцев известной чаеторговой фирмы России того времени. После его смерти в1892 году, земельные владения перешли его братьям Ивану и Николаю. В конце XIX века в дачном посёлке сдавалось внаём более 80 дач, каждая имела свой номер. Любопытно, что на каждые 9 дач приходился один сторож. "Весь лесной парк был изрезан дорожками, утрамбованными красным песком, по которым можно гулять даже в сырую погоду... По окраинам дач протекает Яуза с устроенными на ней купальнями",- написано в старом путеводителе.

        После открытия остановки поезда рядом оборудовали почтово-телеграфную станцию с телефоном, хорошие торговые лавки и аптеку.

        Но главной достопримечательностью Перловки долгое время оставался деревянный театр, построенный в мавританском стиле. В то время считалось, что перловцы составляют одну дружную семью, пьют только перловский чай и слушают только перловский оркестр. Они гостеприимны, но в гостях разборчивы. Если вы не обладаете доходом тысяч 20 в год (довольно большие по тем временам деньги) или если у вас нет какого-нибудь выдающегося таланта, вы никогда не попадёте в гости к перловцу.


        Своё роскошное дачное очарование Перловка сохраняла долго. В 20-е годы дачи национализировали, превратив в дома для постоянного проживания рабочих и служащих московских и мытищинских заводов.

ТАЙНИНСКАЯ:
        "...На растоянии версты от Перловской платформы, по направлению к Мытищам, находится платформа Тайнинская. Возле неё расположенонесколько хороших, но не дешёвых дач в лесу. Эти дачи построены разными владельцами на земле, арендуемой ими у удельного ведомства"-сообщает нам путеводитель 1897 года.

        Посёлок основал крестьянин Исидор Анисимович Комиссаров. Ему принадлежало 32 летних дома, сдаваемых в наём. Судя по почтовым открыткам, место это было таким же очаровательным, как соседняя Перловка.

МЫТИЩИ:
        Название города Мытищи происходит от слова “мыт”, которое, в свою очередь, означает “пошлина”. При впадении в Яузу небольшой речки Работни когда-то начинался волок из Москвы-реки в Клязьму. На специальных катках лодки волочили на расстояние около 8 километров и затем спускали на воду близ села Городищи. Здесь стояла застава для сбора государственных податей, которая постепенно разрослась в село Большие Мытищи.
        В XVIII веке они стали “кабинетным селом” императрицы Елизаветы Петровны, где она отдыхала по пути на богомолье в Троице-Сергиеву лавру.
        Местность эта издавна славилась хорошей питьевой водой и большим количеством колодцев, благодаря чему здесь проходили знаменитые чаепития богомольцев и просто обычных москвичей, одно из которых запечатлено на знаменитой картине художника В. Г. Перова “Чаепитие в Мытищах”.
        К концу XVIII века Москва сильно разрослась, и собственной воды в городе стало не хватать. Императрица Екатерина II распорядилась найти в окрестностях города источники чистой воды. Уже в 1780 году мытищинские ключи давали Москве 330 тысяч ведер питьевой воды в день. Вода поступала по трем акведукам — Мытищинскому, Ичковскому и Ростокинскому


СТРОИТЕЛЬ:
        Платформа находится на 21-м км от Москвы. Открыли ее в 1932 году, а название свое она получила от рабочего поселка Строитель, возникшего в связи с восстановлением и реконструкцией кирпичных заводов, ныне находящихся в черте города Мытищи.

Библиография:
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
газета "Вперёд" "Краеведческий вестник" 2010г. № 74
http://www.oldmos.ru/ “Старые фотографии Москвы"
газета "Звездный бульвар" № 6 (131)

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
Часть 3 - Станции и полустанки (Москва 3-Лосиноостровская)
Часть 4 - Станции и полустанки (Лось-Строитель)
Часть 5 - Станции и полустанки (Челюскинская - Мамонтовская)
Часть 6 - Станции и полустанки (Пушкино - платформа 43 км)
...
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

        Первоначально было четыре промежуточные станции: Мытищи, Пушкино, Талицы и Хотьково. Постепенно, в связи с возведением дачных строений, строительством фабрик (в основном текстильных) и новых рабочих посёлков, появились и другие полустанки.

МОСКВА 3:
        Платформа построена менее чем в трёх километрах от вокзала, главным образом, для рабочих и служащих вагоноремонтных мастерских Северных ж. д., находящихся тут же.

МАЛЕНКОВСКАЯ:
        Открытая в 1934 году платформа находится в пяти километрах от Ярославского вокзала. Названа она в честь Емельяна Михайловича Маленкова (1890-1918гг.) - московского рабочего-металлиста, активного участника Октябрьской революции и гражданской войны. За антивоенную агитацию в годы Первой мировой войны он был осуждён на четыре года каторги. После революции стал председателем Сокольнического райсовета и военным комиссаром района. Погиб в бою на Восточном фронте в возрасте 28 лет. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.

        Состав из Москвы, перегон между Маленковской и Яузой 1900-1914 г.

ЯУЗА:
        Платформа была открыта в 1915 году. Расположена она в лесу в семи километрах от Ярославского вокзала. Близ платформы, железнодорожное полотно пересекает, некогда судоходную реку. Эта остановка обслуживает главным образом больницу Северных ж. д., ныне Центральная клиническая больница № 2 им. Н.А. Семашко. 27 января 1904г. Управление железных дорог сообщило городскому голове Москвы о намерении "...строить центральную железнодорожную больницу общего пользования на 126 кроватей для сходящихся в Москве четырех казенных железных дорог (Московско-Брестской, Московско-Курско-Нижегородской, Московско-Ярославско-Архангельской и Николаевской); что место для постройки таковой больницы уже выбрано на Погонно-Лосином острове".
        Однако 12 апреля 1904г. пришло извещение, что в виду Русско-японской войны 1904-1905гг., кредит на строительство больницы отложен, на неопределённое время. Тем не менее в 1909г. начались работы над проектом с участием архитектора Ф.О.Шехтель. Строительство, начатое в 1911году, предполагалось завершить 1 июля 1915 года, но оно было ускорено в связи с началом Первой мировой войны.



Клуб больницы 1915 г.
СЕВЕРЯНИН:
        В 1929 году, на девятом километре, была построена эта платформа. Первоначально её назвали "Красные северяне", по названию поселка рабочих и железнодорожников. Платформа дала название мосту, соединяющему проспект Мира и Ярославское шоссе и проезду, проходящему параллельно платформе.

ЛОСИНОСТРОВСКАЯ:
        Ныне это первая крупная станция на пути из столицы к Сергиевому Посаду. Она была открыта в 1902 году . В 1989 году на десятой версте Северной железной дороги построили небольшую платформу, чтобы в перспективе соорудить сортировочную станцию. Она так и называлась "Платформа 10-й версты". Около новой остановки находилась лесная дача Удельного ведомства (государственное учреждение, управляющее имуществом императорской семьи), которое сочло выгодным сдавать эти земли для застройки под дачи. Участки расхватывались моментально. Так появился дачный посёлок, получивший название "Лосиноостровский". Официально он появился на карте с 1904года.

Лосиноостровская 1912 г.


Библиография:
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
газета «Вперёд» «Краеведческий вестник» 2010г. № 74
http://www.oldmos.ru/ “Старые фотографии Москвы"

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
Часть 3 - Станции и полустанки (Москва 3-Лосиноостровская)
Часть 4 - Станции и полустанки (Лось-Строитель)
Часть 5 - Станции и полустанки (Челюскинская - Мамонтовская)
...
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

        В 1859 году московские деловые люди братья Шиповы, барон А.И. Дельвинг и потомственный статский советник И.Ф. Мамонтов решили учредить Общество по сооружению железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Устав общества был Высочайше утверждён 29 мая того же года. Через год началось строительство.
        Первый участок дороги — до Сергиева Посада строился долго, два года и три месяца, так как вначале не хватало опыта и нужной техники. Положение рабочих, в основном оброчных крестьян, являлось тяжелым. В мае — июне 1860 года произошли четыре забастовки в артели из 80 человек, ведущей строительство близ деревни Тарасовки. Строители требовали оплату за работу вперед, и четыре раза устраивали «буйства». В конце концов трех «зачинщиков» наказали розгами, но требование рабочих все-таки выполнили.
        17 августа 1862 г. в московских газетах появилось сообщение: "Управление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день".
        18 августа (по старому стилю) 1862 года в 3 часа специальный поезд отправился из Москвы в Сергиев Посад. Среди первых пассажиров вместе с представительной комиссией, возглавляемой генерал-майором А.И.Дельвигом, был и Митрополит Московский Филарет, а так же акционеры и члены правления Общества - И.Ф.Мамонтов, Ф.В.Чижов и Н.Г. Рюмин.
        В Свято-Троице-Сергиевой Лавре Митрополит Филарет, произнеся краткую речь, в чис-ле прочего сказал следующее: «Рекомендую железную дорогу. Сколько употреблено искус-ства, усилий и средств для того, чтобы вместо пяти - ехать полтора часа». Так новая дорога получила благословение от первоиерарха Русской Церкви, после чего завершение ее строительства и открытие железнодорожного движения от Москвы до Сергиева Посада было ознаменовано благодарственным торжественным молебном с водосвятием.

паровоз серии БП          К открытию дороги Фирма «Борзинг» доставила 8 заказанных паровозов серии "Бп", в Германии были закуплены трехосные пассажирские вагоны фирм "Пфлуг" и "Лауэнштайн", которые не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери вагона выходили на открытую площадку с поручнями. Немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и уже осенью в них было холодно. Позднее появились более удобные вагоны мастерских Коврова. В 1862 году поезда отправлялись из Москвы в 7 и 13 часов. Из Посада в столицу - в 10 и 18 часов. По пути следования делая остановоки на станциях: Мытищи, Пушкино, Талицы (Софрино), Хотьково и Троицкая (Сергиев Посад). Зимой курсировало два, а летом три поезда. Более всего пассажиров ездило в вагонах 3 класса, да это и понятно, так как разница в стоимости билетов была существенной в зависимости от классности вагонов.
         За весь 1863 год из Москвы на станцию Мытищи прибыло пассажиров в вагонах первого класса всего 188 человек, в вагонах второго класса — 1144, а третьего класса — 7634 человека.
        Движение товарных поездов от Москвы до Сергиева Посада открылось с 3 октября 1862 г. Везли дрова для отопления столицы, древесный уголь для самоваров и паровых утюгов, торф, кирпич и камень. Товарные поезда в первый год работы дороги ходили в основном зимой. Например, из Хотьково в Мытищи перевезли 35 пудов леса и дров. За первый год эксплуатации правление дороги получило чистой прибыли в 200 тысяч с лишним рублей.
        После смерти И.Ф. Мамонтова в 1869 году дела по дальнейшему строительству дороги (от Ярославля и далее до Архангельска) перешли к его сыну Савве Ивановичу Мамонтову. Дорога оставалась одноколейной до 1870 года.
Библиография:
Серов, В. Дорога, которую построил Мамонтов. Наш город. Сергиев Посад. - 2010.
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
Московские железные дороги. Через время через расстоянья. М., 1997.
газета «Вперёд» «Краеведческий вестник» 2010г. № 64

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
Часть 3 - Станции и полустанки (Москва 3-Лосиноостровская)
Часть 4 - Станции и полустанки (Лось-Строитель)
...
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления

        Ныне это один из самых многолюдных вокзалов столицы. И это объяснимо: поезда с него идут аж до Тихого океана через всю страну. Можно ехать и в северные края - в Вологду и далее к Северному морю. Вокзал входит в тройку самых напряжённых и загруженных железнодорожных ворот столицы.
        А начиналось всё тихо и неспешно. Каланчёвское поле, на котором было решено разместить вокзал, представляло собой малозастроенную территорию, в центре которой был громадный Красный пруд, чьи низкие берега соседствовали с путями железной дороги.

Лев КАМЕНЕВ. Туман. Красный пруд в Москве осенью. 1871

Район, занимающий ныне территорию Каланчёвской ( Комсомольской) площади и окружающих ее зданий, обживаться стал еще в XIV веке. Тогда Москву тесным кольцом окружали слободы, села и деревни, принадлежавшие московским князьям. Во владение московского князя Василия I входило Красное сельцо. Неотъемлемым его спутником был Великий (Красный) пруд, равный по площади Московскому Кремлю (23 га). Он располагался ориентировочно между современными Ярославским вокзалом и Верхней Красносельской улицей. С северного берега на водную гладь Красного пруда смотрели окна царского дворца. В конце XVII века на западном берегу Красного пруда возвели Полевой артиллерийский двор. Его окружала каменная стена, рядом на поле было устроено стрельбище с батареями и кузницы. Благодаря этому поле, прозванное Каланчевским, оставалось не застроенным до середины XIX века.

         Первое здание вокзала, построенное по проекту известного петербургского архитектора Р.И. Кузьмина, не сохранилось, но остались его фотографии. Это было белое двухэтажное строгое и изящное деловое здание. С Каланчёвской площади вокзал имел два подъезда, которые вели в вестибюль с проходом на перрон и в пассажирские залы.
        При открытии Ярославской дороги было всего шесть станций: Москва, Мытищи, Пушкинская, Талица (с 1904 г. - Софрино), Хотьково и Сергиев Посад. К 1900 г. на станции Сергиево построили еще и летний вокзал площадью в 100 кв. сажен для пассажиров, прибывающих в летнее время в Лавру.
       Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года. В связи с усилившейся интенсивностью движения поездов, удлинением Московско-Ярославской железной дороги до Архангельска и присоединением к ней Шуйско-Ивановской, Ярославско-Костромской, Ярославско-Рыбинской и Александровско-Ивановской дорог, вопрос о строительстве нового вокзала встал особенно остро.

     Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили Ф.О. Шехтелю. Выразительность и продуманная функциональность его впечатляла: не случайно проект этот был довольно быстро одобрен во всех инстанциях, в том числе и Николем II. Но из-за осенних затяжных дождей и "за поздним временем" капитальную перестройку отложили до весны 1902 г.
        Применив новые строительные материалы: железобетон, металлоконструкции, облицовочные плитки, Шехтель сумел создать уникальное здание со значительно меньшими затратами, чем потребовал бы традиционно штукатурный метод. Вся работа обошлась в 300 тыс. рублей при ощутимо ускоренном сроке постройки.
        В 1906-1907 гг. вокзал был заменен новым, выполненным в неорусском стиле. Он был втрое больше прежнего. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. В наружном оформлении вестибюля использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки, килевидного козырька над ней, обрамляющих её полукруглых пилонов со стилизованными крепостными башенками, высокой "теремной кровли" с подзором и венчающим гребнем, делающими облик здания неповторимо причудливым. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л.Н. Кекушева. При реконструкции в 1965—1966 гг. со стороны перрона пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной.

        Архитектурное диво Шехтеля хорошо сохранилось. Вокзал основательно реставрировали в 1965 - 1966, затем в 1986 годах. Для увеличения вместимости к 1995 году была завершена ещё одна серьёзная реконструкция здания. Он стал значительно просторнее, сохранив свой всеми узнаваемый первоначальный вид.

Библиография:
История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836-1917 гг. -СПб, 1994
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
газета "Вперёд» «Краеведческий вестник" 2010г. № 64
газета "Московский железнодорожник" 3 Августа 2007
газета "Звёздный бульвар" 2011г. № 6 (131)

Серия сообщений "троицкая чугунка":
Часть 1 - Ярославский вокзал
Часть 2 - В начале пути
Часть 3 - Станции и полустанки (Москва 3-Лосиноостровская)
...
Часть 8 - Станции и полустанки (Абрамцево - Семхоз)
Часть 9 - Сергиев Посад
Часть 10 - электрификация Ярославского направления