@TripPlanRu:

Сам себе путеводитель. Часть 2. http://dlvr.it/Dcf33

@TripPlanRu:

Сам себе путеводитель. Часть 1. http://dlvr.it/DXJv6

Фотографии TripPlan : Italy 2010

12 days Italy trip

Фотографии TripPlan : Mexico 2010

Заезд в Мексику из США

Фотографии TripPlan : USA 2010

Поездка в США с Виталом ноябрь-декабрь 2010

@TripPlanRu:

Железнодорожные советы. Часть 6. http://dlvr.it/DMWRl

14 просмотров

13 слушали 0 копий [+ в свой плеер]

@TripPlanRu:

Железнодорожные советы. Часть 5. http://dlvr.it/DD8GS

@TripPlanRu:

Железнодорожные советы. Часть 4. http://dlvr.it/D8J1x

3. Билетные вопросы.
Билет в Европе даёт пассажиру право сесть на любой поезд, идущий по данному конкретному маршруту или региону (если это многоразовый билет), но не гарантирует того, в каких условиях придётся путешествовать: ехать по такому билету вы можете даже стоя в коридоре или тамбуре, если окажутся занятыми все места. За резервирование места нужно будет доплачивать отдельно, за спальный вагон тоже. В странах Восточной Европы (Белоруссия, Молдавия, Польша, Украина, Чехия) по-прежнему действует система индивидуальных тарифов для каждого типа поезда, что означает возможность, как и в России, проехать только данным конкретным поездом между данными конкретными станциями. Исключения составляют международные проездные билеты, о которых мы поговорим чуть ниже – их принимают во всех европейских странах.
Однако, не смотря на доплаты, большинство маршрутов всё же не требуют дополнительных средств: вы покупаете билет и садитесь в проходящий поезд на свободное место (нужно лишь убедиться, что на месте этом не прикреплена квитанция о резервировании – тогда кресло нужно будет уступить зарезервировавшему его пассажиру; впрочем, если ваша станция прибытия совпадает или приходится раньше, чем станция его отбытия, то с этим не будет никаких проблем; станции также указываются на квитанции о резервировании).
Доплата за билет, если таковая необходима, может быть произведена в кассе вокзала или в специальном билетном автомате. Помните, что доплата у кондуктора в поезде, как и покупка у него билета, будет стоить дороже, а в ряде случаев с вас вовсе могут взять штраф как с безбилетного пассажира – например, при поездке на пригородных и региональных поездах. Сев в поезд без билета, вы должны, согласно правилам, сами разыскать кондуктора и приобрести у него билет, тогда вас никто не посчитает «зайцем». Если кондуктор застал вас спокойно едущего без билета – увы, штраф неизбежен. Для сравнения: доплата обычно составляет 5-10 евро, редко 15-20, штраф же исчисляется несколькими десятками евро.
В целом в Европе действует стандартный билет, аналогичный российскому, стоимость которого рассчитывается в соответствии с тарифными зонами. Сохранять билет необходимо до конца путешествия, то есть до тех пор, пока вы не покинете вокзал на нужной вам станции. Самые дорогие билеты в Западной и Северной Европе (в первую очередь Франция, Бельгия, Германия, Норвегия, Швеция, Дания). Дешевле в Южной (Испания, Португалия, исключение составляет Италия – здесь железнодорожные билеты также достаточно дороги). Наиболее дешёвые в Восточной (Сербия, Черногория, Албания, Македония, Болгария, Румыния, Греция, Польша, Чехия, Молдавия и т.д.).
Однако существует мощная система скидок и специальных тарифов, благодаря которым можно подобрать оптимальное в вашем случае предложение. Так, скидки действуют для молодёжи (до 26 лет) и пенсионеров (после 60 лет), и составляют обычно от 30 до 50% стоимости полного билета. Скидки существуют и при покупке билета «туда и обратно», в некоторых странах по такой системе можно пересечь едва ли не всю территорию государства, главное – вернуться в тот город, из которого вы начали путешествие. Этим пользуются опытные туристы, планируя своеобразные «круговые» маршруты.
Ряд стран предлагает специальные экскурсионные тарифы на поездки в соседние государства, но с условием бронирования места в конкретном поезде. В зависимости от маршрута, количества посещаемых стран и даже конкретных городов на вашем пути, стоимость билета может быть ниже на 20-30%, а то и вовсе билет «туда и обратно» обойдётся вам по цене поездки в один конец. Особенно это актуально для уже упоминавшихся «круговых» маршрутов. Обычно же стоимость путешествия «туда и обратно» по экскурсионным тарифам составляет от 150 до 250 евро на человека при поездке по стране и от 50 до 200 евро при поездке в конкретный город (например, в одну из соседних столиц).
Повсеместно распространены групповые скидки, причём порой они могут действовать при путешествии вместе хотя бы двух человек (тогда второй участник поездки приобретает билет за полцены). Также существуют определённые условия для использования скидки, например покупка билета «туда и обратно». Похожие предложения есть для семей с детьми.
Детские билеты чаще всего стоят половину стандартного тарифа, но возраст ребёнка определяется в каждой стране индивидуально. В большинстве случаев могут бесплатно путешествовать с родителями дети до 4-5 лет (не более одного ребёнка, на остальных нужно покупать детский билет), но в некоторых странах этот порог увеличен до 10-12 лет. Билет по детскому тарифу, соответственно, покупается в зависимости от государства на пассажиров в возрасте до 12-16 лет.
Перед поездкой билет обязательно нужно прокомпостировать на перроне в специальном компостере, иначе он считается недействительным.
http://blog.tripplan.ru/zheleznodorozhnye-sovety-chast-3/

2. Расписание движения и типы поездов.
В Европе время стоянки поезда даже на крупных станциях не превышает пяти минут, чаще же оно вовсе ограничивается двумя-тремя минутами – как раз, чтобы сойти с поезда или сесть на него. Составы европейских поездов, в отличие от российских, очень короткие, обычно не больше 5-7 вагонов, реже 10, зато ходят они чаще и ориентироваться в них проще. В помощь пассажирам на платформе обычно установлены информационные табло, на которых обозначается, к какому конкретно участку платформы будет подан тот или иной вагон.
К слову, у европейцев нет привычного нам обозначения путей и платформ, вместо этого в каждой стране действует собственная, порой весьма специфическая и запутанная, система. Платформы здесь не учитываются, только пути, причём нумерация их может быть не обязательно строго от вокзала – например, если часть путей расположена в стороне; более того, нумерация не обязательно будет порядковой, часто для дополнительных, запасных и прочих путей используются буквенно-цифровые обозначение: 55-Юг, 101, 4-C. Выручает то, что европейские вокзалы в большинстве своём снабжены подробнейшими указателями, по ним и нужно ориентироваться.
Собственно платформы имеют значение только при посадке на поезд: каждая платформа делится на четыре-шесть секторов, обозначенных буквами латинского алфавита (A, B, C…). Соответственно, в первые два сектора подаются вагоны первого класса, в остальные – вагоны второго, что упрощает ориентирование. При этом нужно помнить, что в виду коротких европейских составов и чёткой организации работы железной дороги от одной платформы могут одновременно уходить два поезда в разных направлениях, и важно их не перепутать. Сведения о подаче поезда обязательно указываются на табло или специальных диаграммах на платформе, чтобы пассажиры могли заранее приготовиться к посадке на поезд. На тех же информационных табло появляется различная дополнительная информация: о необходимости доплаты на данном месте, обязательном резервировании мест или опоздании поезда.
Интервал между поездами может составлять от 20-30 минут до 2 часов, ночью, как правило, по маршруту проходит только один, реже два или вовсе ни одного поезда. Частота движения также меняется в зависимости от сезона, дней недели, каких-то общеевропейских или региональных событий (на линию могут выходить дополнительные поезда и вагоны, соответственно, интервал между поездами сокращается). Наиболее плотный график характерен для Западной Европы (в особенности Франции, Великобритании, Германии и Италии), менее плотный и, соответственно, более растянутый – для Восточной Европы и Балкан (в первую очередь Греции, а также Болгарии, Сербии, Румынии); здесь ситуация уже весьма напоминает российскую, нужного поезда можно ждать несколько часов.
На вокзале расписания отправления и прибытия вывешиваются отдельно; первое обычно печатается на жёлтой бумаге, второе – на белой. В расписании отправления указываются все станции, по которым предстоит пройти поезду, и время его отправления с данного вокзала; в расписании прибытия вы найдёте перечень станций, которые поезд уже пошёл, и время прибытия на вокзал. Система несколько непривычная для российского пассажира, тем более что, если станция промежуточная, поезд, разумеется, попадает сразу в оба расписания и в них легко запутаться.
Все поезда в расписаниях группируются либо по временному, либо по маршрутному принципу. Так, в первом случае вам нужно будет только лишь отыскать в расписании поезда, которые уходят с вокзала в ближайшее время (полчаса-час), и из них уже выбрать тот, который вам подходит. Во втором случае сначала придётся разобраться с тем, по каким направлениям движутся поезда от этого вокзала. Для узловых станций при первой попытке это может показаться чересчур сложным: здесь направлений обычно больше десятка. Однако немного внимания и настойчивости – и вы поймёте, что сложность эта лишь кажущаяся. Отыскав в расписании нужное вам направление, дальше остаётся лишь выбрать подходящие по времени поезда и можно отправляться в путь.
Самая же большая трудность с европейским расписанием это национальная система знаков и многочисленные дополнения. Если знаки зачастую понятны интуитивно (кровать; кушетка; R – резервирование; скрещенные молоточки – будние дни; просто косой крестик – выходные), то со сносками без знания языка разобраться будет намного сложнее, и при этом именно в них, как правило, может содержаться самая важная информация. Впрочем, при необходимости вы можете всегда обратиться в справочное бюро, где вам помогут подобрать маршрут в соответствии с вашими пожеланиями и возможностями.
Европейские поезда в целом подразделяют на четыре категории.
Пригородные поезда представляют собой аналог наших электричек, с той разницей, что часто они являются переходным звеном между собственно железной дорогой и городским транспортом (в первую очередь метро, в чью систему пригородные поезда могут быть включены). Региональные – поезда, которые используются на коротких маршрутах между отдельными городами, в остальном практически ничем не отличаются от пригородных.
Скорые поезда связывают крупные города и вокзалы страны или нескольких соседних стран, оснащаются вагонами-ресторанами, более комфортными креслами и т.п. В отдельных государствах существуют свои требования и, соответственно, собственная классификация скорых поездов, чаще всего они включают обязательным пунктом движение со скоростью от 90 км/ч, короткие остановки менее трёх минут, максимальную скорость на участках без остановок и т.п. – то есть всё то, что призвано сэкономить время пассажира.
Наконец, высокоскоростные поезда идут со скоростью 200-300 км/ч, это наиболее быстрый вид железнодорожного транспорта, активно развиваемый по всему миру. Проезд в них стоит дороже других типов поездов, вагоны, как правило, оборудуются дополнительными опциями (ТВ, аудио, телефоны, розетки для ноутбуков и зарядки техники и т.д.). Однако до сих пор остаётся главная проблема высокоскоростных поездов, заключающаяся в нехватке линий: вынужденные идти по обычным маршрутам, они не могут развивать свою максимальную скорость, в результате путешествие оказывается по времени примерно таким же, как и на обычном скоростном поезде. Наиболее мощно на европейском рынке из подобных систем представлена французская TGV (ныне альянс TGV Europe), а одним из самых известных маршрутов является поезд Eurostar Лондон-Париж-Брюссель.
http://blog.tripplan.ru/zheleznodorozhnye-sovety-chast-2/

Железные дороги Европы: непривычный взгляд на привычные вещи.
Разветвлённая и прекрасно организованная сеть железных дорог пользуется у европейцев неизменной популярностью: поездки на работу, в отпуск, на уик-энд, деловые, экскурсионные и т.п. Благодаря небольшим расстояниям и качеству здешних поездов, такие путешествия достаточно комфортны и безопасны, а нарушения графика движения редки. В то же время в Европе практически отсутствуют привычные для россиян продолжительные переезды на поезде: 2-3 часа это уже долгая поездка, до 10 часов очень долгая, а всё, что продолжительнее по времени – исключение. В последнем случае расценки приближаются к стоимости авиабилетов, поэтому не удивительно, что многие европейцы предпочитают в такой ситуации самолёт.
Кроме того, европейская классификация вагонов, организация железнодорожного сообщения и система покупки билетов во многом отличаются от российских. Часто поезд оказывается включён в систему транспорта крупных городов, что позволяет планировать своё путешествие с минимальными затратами и удобным перемещением, например, из центра одной европейской столицы в центр другой.
1. Вагоны в европейском поезде.
Несмотря на то, что в конкретной стране может существовать свой подход к классификации поездов и вагонов, в целом европейская система достаточно универсальна. Выделяют два крупных класса поездов: дневные и ночные, при этом первые составляют подавляющее большинство, ночь же в основном используется для грузовых перевозок.
В каждом составе обязательно присутствуют вагоны первого и второго классов, порой (если состав небольшой) оба класса существуют в одном вагоне, разделённые перегородкой. На высокоскоростных поездах может присутствовать разделение на три класса, однако в большинстве своём как три, так и два класса достаточно условны: по комфортности второй класс ничуть не уступает первом, хотя цены между ними различаются примерно в 1,5-2 раза. Большинство европейцев предпочитают именно второй класс.
В Европе помимо прочих запретов на курение запрещено курить в туалетах, тамбурах и коридорах поезда. Вместо этого существуют специальные купе для курящих, причём вовсе не обязательно, что в таких отсеках путешествуют заядлые курильщики. Напротив, часто в такие вагоны садятся некурящие люди, которые спокойно переносят табачный дым – по той простой причине, что здесь многие места остаются свободными и, таким образом, можно устроиться с большим комфортом.
Из-за уже упоминавшихся небольших европейских расстояний в дневных поездах все вагоны только сидячие. Устроены они аналогично самолётному салону, класс вагона можно узнать по цифре у двери и количеству кресел в ряду (в первом классе три, во втором четыре). Проводников в дневных поездах нет, вместо них по составу периодически проходит кондуктор, который проверяет у пассажиров билеты, при необходимости продаёт их, взимает штрафы, а также следит за посадкой/высадкой пассажиров.
Билеты на дневные поезда и сидячие места в ночных продаются без указания конкретного места, то есть пассажир может сесть там, где пожелает. В период праздников и школьных каникул лучше всё же забронировать место заранее, такая услуга в разных странах стоит по-разному, от 2-5 евро в Восточной (Белоруссия, Болгария, Венгрия, Молдавия, Польша, Румыния, Словакия, Чехия) до 15-20 евро в Западной (Бельгия, Люксембург, Нидерланды, Франция, а также Германия, Италия, Испания) Европе. Кроме того, важно знать, что на некоторых маршрутах, в том числе для спальных вагонов ночных поездов, резервирование мест является обязательным.
Ночные поезда включают те же два класса вагонов, но при этом их становится три типа. Сидячие места без резервирования сохраняются только в вагонах второго класса, другие два типа можно условно назвать как «жёсткий первый» и «мягкий первый». В «жёстком первом», обозначенном значком кушетки у входной двери в вагон, пассажир увидит нечто вроде привычного российского купе, но с шестью полками. «Мягкий первый» класс, обозначенный кроватью, разделён на комфортабельные спальные отсеки на одно-два-три места, это также и наиболее дорогие вагоны на всех европейских железных дорогах (в зависимости от количества мест в отсеке плата за резервирование составляет от 25 до 200 евро). В некоторых ночных поездах могут отсутствовать либо сидячий, либо кушеточный вагоны, а на Иберийском и Скандинавском полуострове (Испания, Португалия, Швеция, Норвегия, Дания и Финляндия) обязательным является резервирование даже сидячих мест.
В свою очередь ночные поезда подразделяются на спальные и скорые, разница между которыми заключается в специфике их движения: первые производят остановки только вечером (посадка пассажиров) и утром (высадка), в остальное время, приблизительно с полуночи до шести часов, поезд совершает только технические остановки; скорые ночные делают остановки на протяжении всего маршрута, сесть на них и сойти можно на любой станции, как и на дневные поезда. В ночных поездах в каждом вагоне есть проводник, в обязанности которого входит сбор билетов и паспортов (если поезд проходит границу), чтобы не будить посреди ночи пассажиров. Билеты и паспорта возвращаются перед прибытием на станцию назначения.
Особый случай представляют собой поезда EuroNight. По сути, это международные ночные поезда, курсирующие по Западной Европе, но проблема заключается в том, что их обозначение может меняться в каждой стране, вплоть до того, что на территорию одного государства поезд въезжает как скорый, а выезжает уже как спальный. Соответственно, меняются требования к резервированию мест и т.п., поэтому необходимо уточнять все детали в отношении таких поездов заранее.
Кроме того, для российских пассажиров ещё одну трудность представляет система компоновки состава поезда. Прибывая на какую-либо узловую станцию, поезд может переформировываться, разъединяться и дополняться, после чего часть вагонов уходят в одну сторону, а оставшаяся – в совершенно другую. Путь следования всегда написан на табличке на самом вагоне, которую обязательно нужно внимательно изучить, прежде чем занять в нём место (или перейти в этот вагон из другого).
http://blog.tripplan.ru/zheleznodorozhnye-sovety-chast-1/

В пути.
Вне зависимости от того, каким транспортом вы путешествуете, существует ряд универсальных требований к перевозке домашних питомцев:
- перед выездом/вылетом животное рекомендуется не кормить за 8-12 часов и не поить за 4 часа до отправления, чтобы зверя не рвало в случае укачивания, и чтобы питомец не попросился в туалет в самое неподходящее время. Если путешествие длительное, животных кормят в пути, а поят обязательно даже при коротких переездах/перелётах;
- иногда пассажирам предлагают дать или вколоть питомцам успокоительное. Ветеринары крайне не рекомендуют делать этого при авиаперелётах – на большой высоте воздействие лекарства на организм вашего любимца может оказаться непредсказуемым, а за последствия, как известно, компании не несут никакой ответственности;
- в одной клетке/переноске разрешено размещать только одного взрослого зверя или не более двух щенков/котят;
- грызунов перевозят либо в стеклянных банках, либо в металлических клетках, с абсорбирующим материалом на дне и хорошо запертых. В крышке нужно проделать достаточное количество отверстий, для доступа воздуха, и затянуть её сверху марлей либо прочной, но хорошо пропускающей воздух, тканью. Точно так же перевозят и насекомых;
- птицы прекрасно чувствуют себя в клетках из фанеры, с одной стенкой из металлических прутьев (при этом клетку лучше накрыть тканью – от сквозняков и чтобы лишний раз не нервировать пернатых). Не забудьте закрепить между прутьями кусочек яблока – это будет для птицы и пища, и вода на время поездки;
- пресмыкающихся (змей, ящериц) перевозят либо в стеклянных банках, либо в плотных тканевых мешках с простроченным дном, так, чтобы получалось подобие круглой корзинки. Можно также (а для ядовитых змей – обязательно) перевозить их в деревянном ящике с затянутыми мелкой металлической сеткой вентиляционными отверстиями и плотно подогнанной крышкой (лучше заколоченной или посаженной на шурупы-саморезы);
- рыбки путешествуют в обыкновенных полиэтиленовых пакетах достаточного размера, из расчёта заполнения 1/3 воды и 2/3 воздуха.
1. Самолёт.
Каждая авиакомпания может отличаться своими правилами в том или ином пункте, но в целом они будут примерно одинаковыми.
- о путешествии с животным нужно уведомлять заранее, ещё лучше – уточнять этот вопрос в момент покупки билета. Некоторые самолёты не приспособлены к перевозке «живого груза», поскольку в багажном отсеке у них нет специального герметизированного и отапливаемого отделения. Кроме того, если животное по правилам разрешается провезти в салоне самолёта, всё равно на рейсе действует ограничение по общему количеству зверей, летящих вместе с хозяевами (от одного до четырёх);
- в салон животные допускаются только в специальных переносках, при этом общий вес зверя вместе с его клеткой не должен превышать 5-8 кг. Общая сумма размеров переноски (длина, ширина, высота) обычно определяется компаниями в пределах 114-118 см. Конечно, измерять сумку или клетку с вашим питомцем едва ли станут, но она должна легко помещаться под сиденьем;
- в самолёты не берут хомячков, крыс, мышей, морских свинок и других грызунов – полёты им категорически противопоказаны.
- крупные животные (а также не допущенные к перевозке в салоне самолёта) путешествуют в багажном отсеке. В данном случае обязательным условием является наличие клетки, соответствующей стандартам IATA, с прикреплённой к ней бирке с данными владельца и табличкой «ОСТОРОЖНО, ЖИВОТНОЕ!». Размер рассчитывается следующим образом: высота равна высоте стоящего зверя, ширина – двойной ширине будущего постояльца клетки, длина – длине животного плюс половина длины его лапы. В итоге питомец должен иметь возможность развернуться внутри, потянуться, размяться, иначе ему будет ещё труднее переносить полёт. Пол клетки делается из влагонепроницаемого материала, обязательно с абсорбирующей засыпкой. Порой правила допускают установку мисок с водой и сухим кормом, но ветеринары в целом советуют воздержаться от кормления животных в дороге: звери спокойно переносят голодовку в течение суток. А вот поить в пути нужно обязательно, так как на большой высоте у животных вполне может случиться обезвоживание организма.
- у большинства авиакомпаний запрещается перевозка котят, щенков и другой звериной «детворы» младше трёх месяцев, иногда – младше четырёх, а также беременных животных и животных сразу после родов. В некоторых странах даже запрещён ввоз таких зверей. Связано это с тем, что прививки «звериной молодёжи» начинают делать только с двух месяцев, а вакцинацию против бешенства проводят через две-три недели после первой прививки. Путешествовать же раньше, чем через месяц после прививки от бешенства, как уже было сказано выше, нельзя.
- домашние любимцы не относятся ни к багажу, ни к ручной клади, не входят в соответствующие нормы и оплачиваются отдельно как дополнительный груз, в соответствии с тарифами авиаперевозчика: либо по системе мест, либо по весу.
- исключением из всех правил являются собаки-поводыри. Их перелёт не оплачивается ни по нормам пассажирских мест, ни по нормам провоза багажа или ручной клади. Собаки-поводыри в намордниках и на поводке летят в салоне самолёта вместе с хозяином. Однако пассажиру с таким другом нужно быть готовым к тому, что сотрудники авиакомпании попросят предъявить документ, подтверждающий необходимость в собаке-поводыре.
2. Поезд.
В поездах, если это не запрещено правилами (на некоторые рейсы животных не допускают вообще), разрешается провозить зверей любых размеров. Мелких питомцев в клетках или переносках можно взять с собой в купе, если животное средних размеров – пассажира, скорее всего, попросят оплатить специальный билет, цена которого составляет порядка ½ стоимости человеческого билета при заграничных поездках и около 200-250 рублей при поездках по России. В целом чаще всего питомец классифицируется как багаж одной из категорий: либо до 20 кг. веса, либо 40 кг. веса. Даже если, например, в звере всего 1 кг. – багажный тариф будет расчитываться за 20 кг., а если животное весит 21 кг. – соответственно, оплачивается тариф на 40 кг. багажа.
Для крупных животных железные дороги предусматривают два варианта путешествия. Либо в тех же клетках, которые устанавливаются в нерабочем тамбуре; либо в купе, при этом придётся выкупить все места в данном купе, и всё равно туда не пускают больше двух взрослых собак одновременно. Разумеется, за поведение зверя отвечает его хозяин, равно как и за возможный ущерб отделке/обивке купе от зубов и когтей.
3. Автомобиль.
Путешествие на собственной машине можно считать практически идеальным вариантом для тех, кто хочет взять с собой на отдых питомца. В первую очередь потому, что вы сами определяете маршрут, количество и продолжительность остановок – а значит, всегда имеете возможность дать любимцу размяться и передохнуть. Немаловажным фактором является и то, что запахи в автомобиле будут «родными» для зверя, а значит, животное быстрее адаптируется к новому для него ритму жизни, не так будет пугаться шума мотора и постоянного движения вперёд. Для уверенности можно предварительно подготовить питомца к путешествию, загодя совершая с ним небольшие поездки.
Помните, что животные в автомобиле всё равно, что дети. Во-первых, их часто укачивает (хотя этот недуг проходит при регулярных и продолжительных поездках). Во-вторых, их нужно беречь и от сквозняков, и от солнца. Вашему другу в его «шубе» ничего не стоит поймать тепловой удар летом в жару, а позволять псу или кошке высовывать на ходу голову в окно – верный способ простудить питомца, или, как минимум, заработать воспаление глаз, носа, ушей. Из-за той же опасности теплового удара животных категорически не рекомендуется оставлять на парковке в закрытой машине.
В-третьих, зверя нужно чем-то занимать в дороге. Прекрасно, если любимец заснул, убаюканный мерным покачиванием автомобиля. В противном случае без должного внимания живность очень скоро оказывается в самых неподходящих местах автомобиля, что может повлечь весьма печальные последствия. Специалисты рекомендуют либо садиться на заднее сиденье вместе со зверем тому, кому и будет поручена забота о мохнатом путешественнике. Либо отгораживать заднее сиденье от переднего специальной сеткой. Либо вовсе держать животных в переносках, клетках и т.п. на протяжении всей поездки. Владельцы хэтчбеков порой используют для перевозки зверей багажник, при необходимости убирая спинку заднего сиденья и, таким образом, превращая автомобиль в подобие небольшого вольера: питомец со спокойным характером, нормально переносящий автопутешествие, будет чувствовать себя в подобных условиях очень даже комфортно.
http://blog.tripplan.ru/zhivotnye-chast-2/

Блог-коллекция планов поездок и путешествий. Как и куда интересно съездить, обзоры путешествий, делимся опытом и советами. А так же новости проекта TripPlan.Ru