На сайте СМИ. Актуальные новости  разгорелась жаркая дискуссия: как писать "в Украину" или "на Украину". Поводом послужило заявление ведущей украинской радиостанции "Европа Плюс" Юлии Бурковской, что ведущие этой радиостанции начали говорить "на России" вместо "в России".

По её словам радиостанция начала такой флешмоб, чтобы привлечь внимание "братьев россиян" к правилам грамматики. Ведущая сослалась на то, что многие российские журналисты не видят принципиальной разницы в употреблении предлогов "в" и "на" применительно к Украине, но при этом ссылаются на то, что "на Украине" является грамматически правильной конструкцией.

В 1993 году по требованию правительства Украины нормативными следовало признать варианты "в Украину" и "из Украины". Тем самым, по мненеию украинского кабмина, разрывалась не устравивающая его этимолологическая связь конструкций "на Украину" и "на окраину". Таким образом "Украина как бы получала лингвистическое подтверждение своего статуса суверенного гссударства, поскольку названия государств, а не регионов оформляются в русской традиции с помощью предлогов в и из", поясняют российские филологи на грамота.ру Там же утверждается, что литературная норма не может измениться в одночасье из-за каких либо политических процессов.

Вот меня поразила последняя фраза. Мол, пусть горит огнём весь мир, а мы будем говорить так, как говорили. Несмотря на то, что реалии изменились, и Украина стала независимым государством, а не регионом, как при СССР.

 

Я лично считаю эту позицию в корне неправильной. Литературную норму диктуют наши филологи. Они могут рекомендовать именно такое употребление, а не иное. Занимая позицию невмешательства в грамматические процессы, они играют на руку тем, кто раздувает русофобскую истерию. Поэтому для себя я решил чётко и ясно: я употребляю "в Украине" и "из Украины". А как вы относитесь к этому вопросу?

 

 

1. Всегда следите за давлением в колесах. Если давление ниже нормы, вы расходуете от 2 до 10 % топлива больше. Предположим, что за полгода вы проехали 20000 км и расход у вас 10 л на 100 км, стоимость бензина 25 рублей за литр. Следовательно, если из-за низкого давления в шинах расход топлива увеличивается в среднем на 5 %, то вы выбросите на ветер 2500 рублей. Просто так, только потому, что вовремя не подкачали шины.

2. Каждые лишние 50 кг веса в вашем авто увеличивают расход топлива на 2 %. Не катайте с собой лишние инструменты, стройматериалы и многое другое, что имеет особенность надолго застревать в наших багажниках.

3. Включенный кондиционер увеличивает затраты топлива в среднем на 10 %, тогда как открытые окна всего лишь на 2-4 %.

4. И помните, что движение с равномерной скоростью более экономично, чем движение с постоянным ускорением и торможением.

Photo Gallery - Listing #13676529

11459 BELLAGIO RD
Los Angeles (City), CALIFORNIA 90049
Bedrooms: 10 
Bathrooms: 12 
Listing Price: $19,995,000

( Back to Property )

В прошлый раз я рассказывал вам о своём первом дне в Дюссельдорфе. Тогда я гулял в районе Bilk, вдоль набережной Рейна и в старом городе. На следующий день я отправился в самую интересную, как мне кажется, с точки зрения архитектуры часть города - в район вокруг Королевской аллеии (Königsallee).



Королевская аллея - это бульвар, в середине которого находится канал. Таким образом здесь две пешеходных зоны. По сути это улица с магазинами, но они начинаются только с середины аллеи. Канал очень красивый, хоть и вода в нём не кажется чистой. Каждый мост через него - произведение искусства. Я бы мог показывать лишь мосты и их украшения, но боюсь, что вам будет скучно. Поэтому покажу только лягушку и муху:



Очень много деревьев, зелени. Здесь гуляют люди, отдыхают работники магазинов и летают такие чайки:


На Бастионштрассе (Bastionstraße) располагается большой и величественный дом - практически крепость. Я сделал так много его фотографий, что мог бы сделать отдельный пост только про него, ведь это здание одно из самых красивых из всех, которые я когда-либо видел:



Это - Stahlhof (Bastionstraße 39). Посмтроен по проекту местного архитектора Johannes Radke. В Дюссельдорфе он возвел дюжину красивых домов. Все адреса вы можете посмотреть здесь. Сейчас в здании  находится Stahlhof административный суд города. Скульптуры на здании - не просто накачанные арийские мужики, а аллегории торговли и промышленности:





Его сосед на Kasernenstraße 36 - дом не столь изысканный, но тоже красивый и интересный. Офисное здание Walzstahlhaus было построено в 1940 году архитекторами Heinrich Rosskotten и Karl Wach. В общем-то время возведения чувствуется:



Напротив тоже неплохо:


Гуляя по тихой аллее и не скажешь, что это одна из самых дорогих и людных торговых улиц города:


На углу Королевской Аллеи и Benrather Straße:


Одно из украшений одного из мостов аллеи:


Рядом с мостом по адресу Königsallee 27–31 находится здание Girardethaus, где сейчас располагается WZ Center. Дом был построен в 1909 году и менялся в течение почти всего века. Нынешний облик остался неизменным (за исключением рекламных вывесок) с 1984 года:


В Дюссельдорфе свои собственные канализационные люки, как практически во всех немецких городах:


Если гулять в другую сторону от канала, можно выйти на площадь, где находится Johanneskirche (конец Berliner Allee). Церковь сильно постарадала во время войны, поэтому была отреставрирована и существенно изменена. Перед входом в основной молитвенный зал располагается кафе очень современное кафе. Алкоголя в меню нет, но в остальном похоже на обычную современную кофейню.

На фотографии - часть памятника Бисмарку перед церковью (но не сам Бисмарк). Дубовые брусья в руках у этого воина - символ объединения немецких народов:


Также на площади перед церковью находится памятник кайзеру Вильгельму:


Перед церковью этим летом располагался маленький лагерь протестующих. Аромат протеста оказался не так сладок, как можно подумать:


Мой завтрак:


Если свернуть от места скопления торговых центров, то можно попасть в японский район, рядом с которым располагается Церковь Непорочного Зачатия Девы Марии или St. Mariä Empfängnis (Oststraße 42). Католический приход также был разрушен во время войны. Здесь работал священником член Сопротивления Joseph Cornelius Rossaint вплоть до своего ареста гестапо в 1936 году. Храм был восстановлен в 80-ые:


Внутрь попасть мне не удалось:


Чуть дальше по улице располагается одна из крупнейших пивоварен города - Brauerei Schumacher (Oststraße 123). Здесь тоже варят альтбир, но не так людно, как в старом городе. Официанты в основном пенсионного возраста и они немного надменны. Пиво - для любителей альтбира, прохладного и горького. С учетом того, что температура в тот день приближалась к 30, это было неплохо:


Рядом начинается современный Дюссельдорф:


Под трамвайными рельсами трава, а вдоль них высажены цветы:


Федеральный орёл на здании банка:


Напоследок ещё один архитектурный памятник в районе Королевской Аллеии. Здание банка на Breite Straße 25. Построено оно было в 1912 году под банковские нужды. После войны было модернизировано, но фасад остался прежним:


На сегодня всё, до новых встреч!

P.S. Друзья, я начал немного экспериментировать с обработкой фотографий, поэтому буду рад вашим комментариям - нравятся ли вам снимки или нет.


Месяц в Германии и рядом (Июль-август 2012)
День 1 - Дюссельдорф
День 1 - Дюссельдорф Альтштадт
День 1 - Дюссельдорф: закат, вид сверху и Медиагавань
День 2 - Дюссельдорф. Около Королевской аллеи
День 2 - Дюссельдорфские мелочи
День 2 - Ещё один закат в Дюссельдорфе
День 3 - Ахен
День 3 - Прогулка по Ахену
День 4 - Кёльн без собора
День 5 - Кёльн с высоты собора
День 5 - Кёльнский городской центр документации национал-социализма
День 5 - Внутри Кёльнского собора
День 5 - Ещё немного Кёльна
День 6 - Многоэтажный Люксембург
День 6 - Симпатичный Люксембург
День 6 - Вечерний Люксембург
День 7 - Трир
День 7 - Трир - самый старый город Германии
День 8 - Франкфурт-на-Майне

 

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - место уникальное не только на Байкале, но и, пожалуй, во всем мире. По количеству разного рода работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире и по праву считается красивейшей среди железных дорог мира.



Это место, где на узкой полоске Байкальского побережья удивительным образом слились воедино каменная кладка порталов тоннелей и подпорных стенок с колоритными неповторяющимися скалами. Склоны, обращенные к Байкалу, во многих местах очень круты, прорезаны узкими, но глубокими долинами и иногда почти вертикально вздымаются над озером.
Кругобайкальская железная дорога является уникальным памятником инженерного зодчества.




Немного истории:
17 мая 1891 г. царь Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали, "повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений".
Более подробную информацию о Транссибирской магистрали можно прочитать здесь.

Строили ее в основном сосланные в Сибирь каторжники. Всего было задействовано около 15000 человек, работавших по 14-16 часов в сутки. Часто происходили несчастные случаи, за год погибало до 100 человек.
Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость проходки составляла 40-50 см. По вольному найму работали специалисты по кладке камня из Италии и Албании, использующие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме.



На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки и произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонов, что сравнимо с объемом работ на строительстве Суэцкого канала.
За период строительства участка протяженностью Строители возвели 41 тоннель. Из них 40 сохранилось. Общая протяжённость тоннелей около девяти с половиной километров. Было построено 15 каменных галерей и 3 железобетонных. Через реки, ручьи, пади, ложбины, бухты озера Байкал было переброшено около 470 больших и малых мостов и 6 виадуков. Для защиты пути построили около 270 различных укреплений: подпорных стенок, мощений и прочих. Было построено 18 каменных труб и лотков. По некоторым подсчётам на каждые 100 метров пути на Старой Кругобайкальской железной дороге приходится одно инженерно техническое сооружение.



По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России", пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.
Однако не только огромными капиталовложениями славится легендарная магистраль. Сегодня это, пожалуй, одна из самых красивых железных дорог в мире. Отовсюду приезжают сюда тысячи туристов, желающих убедиться в этом.



Наиболее любознательные могут ознакомиться со статьей об истории строительства КБЖД и посмотреть фотографии времен строительства этой железной дороги.

До 50-х годов ХХ века КБЖД полноценно функционировала как участок Транссиба. Но после постройки ГЭС на Ангаре уровень воды в Байкале поднялся на 1 метр и дорога от Иркутска до Байкала "затонула". Транссиб проложили по горам в обход озера, а КБЖД стала тупиковым участком. 30 июня 1956 г. по ней прошел последний транзитный поезд, а уже 1 июля движение поездов от Иркутска до озера было остановлено. Кругобайкальская дорога перестала быть магистралью. Здесь были сняты вторые пути, упразднены некоторые станции.
В настоящее время участок от ст. Култук до ст. Байкал - тупиковый. После строительства плотины Иркутской ГЭС и затопления участка дороги вдоль р. Ангара от Иркутска до Байкала новая дорога, построенная в 1957 г., прошла по долинам р. Иркут и р. Олха до ст. Слюдянка.
В конце 70-х гг. этот тупиковый участок получил статус историко-архитектурного памятника и был взят под охрану государством.
Сегодня туристы могут увидеть здесь хорошо сохранившиеся порталы и своды многочисленных тоннелей, выполненных из тесаного камня, многочисленные виадуки, мощные подпорные стенки, сохранившиеся деревянные строения в стиле модерн начала века.



ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТА

Знакомство с Кругобайкальской дорогой можно осуществить разными способами:

Вариант №1:
Можно пройти ее пешком, некоторую часть либо всю, от начала до конца. Это самый радикальный способ познакомиться с природой, Байкалом и самой легендарной железной дорогой России. Такой вариант выбирают путешественники, которые хотят вдали от туристических групп насладится природой и незабываемыми пейзажами Священного моря.
Учитывая общую протяженность дороги - 84 км, для пешего неспешного маршрута необходимо выделить как минимум 4-5 дней. Учитывая большое количество пикниковых и кемпинговых зон с местами для палаток и готовыми деревянными столиками через каждые 4-5 км прямо возле озера, комфорт передвижения гарантирован.



На основных станциях (через 10-15 км) найдутся сельские магазины, где можно будет подкупить провиант.
Тем не менее для этого варианта надо обязательно иметь с собой палатку, спальник, налобный фонарик с запасными батарейками, трекинговую обувь, средство от клещей (в период клещевой активности с мая по июль) и обязательно фотоаппарат.

Вариант №2:

Посмотреть схему экскурсионного маршрута на поезде повышенной комфортности.

Можно проехать по КБЖД на экскурсионном электропоезде повышенной комфортности (Кругобайкальский экспресс) с остановками и осмотром основных достопримечательностей КБЖД. Электропоезд отправляется утром из Иркутска до станции Слюдянка, откуда и начинается основной маршрут по КБЖД до конечной станции порт Байкал и далее, перебравшись на пароме через Ангару, автобус к вечеру привозит туристов обратно в г.Иркутск.



Экскурсия проходит круглогодично и занимает полный световой день и насыщена осмотром достопримечательностей с остановками и стоянками поезда через каждые 15-20 км. В стоимость такой экскурсии входит питание.
Более подробно с программой и стоимостью экскурсии, а также заказать билеты можно на сайтеhttp://www.krugobaikalka.ru/weekend/express.php .

Вариант №3 (только с мая по октябрь):

Посмотреть схему водного экскурсионного маршрута на теплоходе "Баргузин".

На пике популярности у туристов вот уже в течении двух лет является водная экскурсия вдоль Кругобайкальской железной дороги.
Водную экскурсию обслуживает теплоход на воздушной подушке «Баргузин», который отправляется из Иркутска с пристани Ракета еженедельно в летнее время в пятницу, субботу и воскресенье и за один световой день проходит по Ангаре до КБЖД и далее вдоль Кругобайкалки идет до мыса Половинный с возможностью осмотра всех достопримечательностей с воды.



В двух местах - на мысе Половинный и мысе Толстый теплоход осуществляет остановки с возможностью осмотра достопримечательностей. К вечеру теплоход тем-же маршрутом возвращается в Иркутск. Минус такого путешествия - ограниченное количество мест остановок, возможность проведения только в летнее время и необходимость заказывать билеты за 2 недели в связи с высоким спросом.

Более подробно с расписанием и ценами на эту экскурсию, а также заказать билеты можно на сайте ВСРП здесь. Узнать расписание и стоимость билетов также можно более подробно по телефону справочной пристани "Ракета" - +7(3952)35-67-26



Вариант №4 (только с февраля по апрель):
В зимнее время вдоль всей КБЖД проложен зимник (автомобильная дорога) по льду озера вдоль берега. Поэтому добраться до КБЖД и проехать вдоль нее в обе стороны не составит большого труда. Единственное условие - необходимо знать правила езды по зимнику и не съезжать с проторенных мест, отмеченных специальными вешками.



КАК ДОБРАТЬСЯ

Если выбирать описанные выше Варианты №2 или №3 с приобретением экскурсии, то в стоимость экскурсий уже включена доставка до КБЖД с обратным возвращением в Иркутск:
- для Варианта №2 на электропоезде с иркутского ж/д вокзала (тел. для справок +7(3952) 63-22-94, 63-22-88, 63-22-83)
- для Варианта №3 с иркутской пристани Ракета (тел. для справок +7(3952)35-67-26).
В этих вариантах все за Вас уже распланировано и осмотр мест с достопримечательностями уже предопределен. Вам только остается созерцать и наслаждаться ;)

А вот для желающих выбрать пеший Вариант №1 осмотр Кругобайкалки можно начать как с восточного конца (от поселка Култук), так и с западного (от станции порт Байкал).

Для желающих пройти маршрут с востока на запад (от Култука до порта Байкал):
Добраться до пос.Култук можно как на автобусе с автовокзала (телефоны автовокзала: 8 (3952) 20-94-11 – справочная и 8 (3952) 20-91-15 – кассы.), так и на электричке с ж/д вокзала до станции Земляничная (расписание здесь) и затем спуститься по тропе за 20 мин к пос.Култук. Также можно начать маршрут по КБЖД в сторону порта Байкал со станции Старая Ангасолка (доехать на электричке до станции Темная падь), которая является одной из самых красивых мест на КБЖД. Подробности о маршрутах до Старой Ангасолки и ее достопримечательностях можно посмотреть в посте о Старой Ангасолке.
При достижении конечной точки маршрута - порта Байкал, будет необходимо переправиться на пароме через исток реки Ангара до поселка Листвянка и затем также на маршрутном автобусе добраться обратно до Иркутска.

Просмотреть схему маршрута для пешей экскурсии по КБЖД

Для маршрута с запада на восток (из порта Байкал до Култука) необходимо из Иркутска доехать до поселка Листвянка (описание поселка Листвянка и как добраться изложено в посте о Листвянке), затем на пароме перебраться через Ангару до порта Байкал и совершить пешее путешествие по КБЖД в обратную сторону - до пос.Култук, откуда всегда можно уехать на маршрутном такси или электропоезде.

При пешем маршруте всегда можно сойти с дистанции и доехать до любой конечной станции на проезжающей по КБЖД один раз в день местной электричке - "матане", которая идет со средней скоростью 15-20 км/ч ит преодолевает расстояние в 84 км за 6-7 часов со многими остановками "по требованию". Расписание движения "матани" можно посмотреть здесьлибо узнать по телефону ж/д вокзала Иркутск-Пассажирский: (3952) 39-47-47, 63-22-87 (справочная вокзала), 632-555 (автоответчик многоканальный).

Независимо от выбора направления пешего движения по КБЖД открывающиеся пейзажи Байкала одновременно с красотой уникальных сооружений, сделанных руками человека, производят на любого путешественника неизгладимое впечатление на всю жизнь.







ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

1. Слюдянка
Знакомство с КБЖД обычно начинается в Слюдянке. Это главная станция дороги. Именно здесь находится единственное каменное здание станции, построенное из белого и розового мрамора.




2. 149 км. Старая Ангасолка
Очень интересна станция Старая Ангасолка. После этой станции начинается наиболее насыщенный архитектурными и инженерными объектами участок дороги. Каменный арочный виадук «Ангасольский» поражает своей красотой и мощью. Подробнее о станции Старая Ангасолка можно прочитать здесь.






4. 130 км. Шабартуйский комплекс
Далее – Шабартуйский комплекс искусственных сооружений. Это железный мост первого пути «езда по верху». Между каменными опорами – пролеты в 20 саженей. Кроме этого моста, здесь имеется железобетонный виадук, двухпролетный, арочного типа.




5. 123 км. Киркирей
Самое восхитительное и загадочное место – комплекс «Киркирейский». В этом месте строителем пришлось много потрудиться. Неукротимый характер реки Киркирей, а также горные обвалы, которые постоянно происходят в этих местах, вынудили строителей во второй строительный период пробивать параллельно тоннелю №18 еще один - № 18bis.




6. 109 км. Станция Половинная
Одно из мест отдыха, которые больше всего любят туристы – падь Половинная. Живописная долина реки Половинная расположена между мысом Половинный и Чайкиным утесом. В этих местах проходит два тоннеля – самый длинный и самый короткий.






7. 102 км. Итальянская стенка
И, наконец, одно из самых красивых мест КБЖД – подпорная стенка «Итальянская». Такое название она получила из-за того, что ее арки очень напоминают итальянскую архитектуру. Проект стены разрабатывал итальянец Феррари. Неподалеку находится галерея № 7 «Большая Шумихинская». Ее построили для того, чтобы защитить дорогу от камнепада.



Каталог всех достопримечательностей КБЖД можно посмотреть на сайте транссибирской дороги здесь.

Захватывающий и немного эмоциональный пост одного путешественника по маршруту Иркутск - Слюдянка - КБЖД - Листвянка - Тальцы - Иркутск можно прочитать здесь.

 

 

Представляю вашему вниманию финальный пост из августовской поездки на Байкал. Весь день мы с вами проведем на Кругобайкальской железной дороге - уникальном памятнике инженерного искусства. В этом отчете мы узнаем почему проводницы не любят китайцев, узнаем какие гастарбайтеры строили в России эту дорогу, увидим нерпу в естественной среде обитания ну и конечно же насладимся великолепными видами Байкала.

1. Горизонт сливается и тяжело понять где небо, а где Байкал


2. Отправлялись мы в это путешествие из Листвянки, в которой я был несколько дней назад. Нам просто нереально повезло и мы увидели нерпу, плавающую в сотне-другой метров от берега. Постарался максимально увеличить размер фото, чтобы не совсем убить качество. Но мой объектив конечно слабоват для таких дальнострелов :)

3. Пока мы плыли на пароме до порта Байкал, что находится на другом берегу Ангары за иллюминатором проплывали острова...

4. ... а ближе к самому порту нас встречали потрепанные временем корабли

5. На этом поезде нам предстояло проехать всего 100 километров, но с учетом всех остановок и обратной дороги эта поездка занимает более 13 часов

6. С нами в вагоне ехала группа китайцев. Об особом отношении к гостям из Азии мы сразу поняли услышав по динамикам информацию от гида всего поезда: "В экскурсии по Кругобайкальской железной дороге нельзя выкапывать растения и рвать цветы. Специально для гостей из Юго-восточной Азии: ВЫЕДАТЬ растения под корень КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается"

7. Не успели тронуться от порта Байкал и сразу был замечен домик с интересной крышей

8. Интересно что означают эти абстрактные изображения?

9. На первой остановке Уланово нам рассказали о природе Байкала и показали старинную заброшенную котельную

10. Дальше дороги нет

11. Вы не представляете насколько было сложно сделать кадр, где на путях до поезда нет людей :)

12. На следующей остановке нас отправили пешком по тоннелю. Мною был обнаружен пакет от чипсов через который все переступали - пришлось взять на себя роль борца за чистоту Байкала. Удивительное свинство конечно

13. Виды потрясные. На мой взгляд каменные постройки очень удачно вписались в природную композицию. Всего на КБЖД было сделано около 470 мостов разных габаритов и 6 виадуков.

14. А вот кадр для понимания того, в какой маленькой компании мы путешествовали :)

15. Есть еще другой вариант посмотреть на красоты КБЖД - приехав из Иркутска на таков вот корабле. Но я очень рад что мы ехали на поезде - по крайней мере у нас не орал шансон на всю округу :)

16. Вода в Байкале словно стекло

17. Наверное самое красивое место на КБЖД с точки зрения архитектуры - итальянская подпорная стенка. Названа так, по той причине что проект разрабатывал итальянец Феррари. Да и вообще в строительстве КБЖД было задействовано немало итальянцев, впрочем как и поляков с албанцами. Всего строило КБЖД около 15 000  человек, большинство из которых были каторжники, в отличии от вольно нанятых иностранцев.

18. Красивая кладка - а ведь можно было просто сделать ровную стену как в других местах. Интересно, несут ли эти арки какую то армирующую функцию или только в качестве эстетики?

19. Помните сколько людей было с нами на поезде? А теперь представьте каких трудов стоило сделать этот и предыдущих два кадра :)

20. Проезжая мимо небольшого поселка было обнаружено чудо техники. Кто знает что это такое и зачем?

21. Вот такая вот железнодорожная остановка

22. По ту сторону поезда Байкал

23. Обратите внимание насколько "часто" тут ездят поезда :)

24. Наверное это была самая длительная остановка за всю поездку

25. Был обнаружен китайский хипстер, который кушал виноград и с улыбкой наблюдал за происходящим. А происходящее на фоне купалось в воде и пьяным голосом кричало: "Мужики, ну чё не купаетесь то, ааааррг? Давайте все в воду. Где моя Наталья? Наталья иди сюда. Ааааргх"

26. Для туристов сделали кафешки под открытым небом и торговлю чем Байкал и Китай послал. В трёхлитровых бутылках курильский чай - вкусный напиток.

27. А самовар топят шишками и запах стоит просто волшебный

28. Самый длинный (778,4 метра) и прямой тоннель расположен как раз в этом месте. Рядом находится и самый короткий - 29.8 метра. Пробивка таких тоннелей осуществлялась взрывчаткой. В день пробивали не более 40-50 см.

29. КБЖД считается красивейшей среди железных дорог мира. И глядя на Байкал с одной стороны, удивительную природу с другой трудно с этим не согласиться

30. Старинный американский паровоз в качестве музейного экспоната

31. Фото сделанное уже на следующей остановке. Когда делал этот кадр понял как сильно соскучился по дочке и жене и обрадовался тому, что на следующий день их должен увидеть.

32. Кирикейский комплекс. Очень сложный участок дороги - постоянный обвалы, река - поэтому делали сразу 2 тоннеля. Река течет по желобу в центре кадра между двух тоннелей.

33. На потолке копоть от паровозов и какие то сопли :)

34. Всего построили 41 тоннель из которых сохранилось 40. На каждый километр дороги использовали примерно вагон взрывчатки. Общая длина всех тоннелей  КБЖД около 9.5 км.

35. Спокойствие

36. А за спиной симбиоз природы и каменного зодчества

37. Всего было построено около 270 подпорных стенок различной сложности

38. Раньше КБЖД называли "Золотой пряжкой стального пояса России", пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.

39. Спокойствие часть вторая :)

40. Невооруженным глазом тяжело понять где заканчивается линия горизонта и начинается небо. Только тонка полоса гор вдалеке намекает о том, что переход от земли к небу есть

41. Заброшенное инженерно-техническое сооружение

42. Интернациональная дружба - на руках русского гида уснул китайский малой :)

43. На КБЖД встречаются постройки и для элитного отдыха. Были замечены и теннисные корты. Говорят что сюда приезжал Сам и не раз :)

44. Финальная  точка маршрута - станция Слюдянка. Отсюда наш поезд отправился в Иркутск

45. Под конец мы уже совсем осмелели и попросили хипстера сделать совместный кадр. Он выдал в руки омуля, т.к. по другому фотографироваться отказывался и пугал нас Ким Им Сеном в случае чего. Так же в кадр попала девочка несущая за ггриву розовую лошадку. Вот такой вот сюр :)

46. Закат мы уже встречали по пути до Иркутска

47. Благодаря этой фото вы узнали что весь день мы провели в вагоне под номером 3. Чуть не забыл рассказать про нелюбовь проводниц к жителям Поднебесной. Когда мы выходили в Иркутске, под местами где сидели эти удивительные и улыбчивые граждане с дорогими фотокамерами, уровень мусора зашкаливал. Печаль.

48. Иркутское солнце подмигивало нам всю обратную дорогу :)


Поездка не была бы такой интересной если бы не компания в которой я путешествовал. За что всем еще раз отдельное спасибо :)

Думаю что теперь надо обязательно посетить Байкал зимой, полюбоваться ледяными узорами и покататься на буерах по просторам самого глубокого озера в мире.

Друзья, если кому интересно почитать более подробнее про КБЖД, то вам сюда. От туда нагло стырил целую фразу про пряжку :)

Photo Gallery - Listing #U11004198

42 PELICAN POINT Drive
Newport Coast, CALIFORNIA 92657
Bedrooms: 4 
Bathrooms: 6 
Partial Baths: 1 
Listing Price: $15,995,000

( Back to Property )

Китай убежден, что китайско-российские всесторонние отношения стратегического взаимодействия и партнерства продолжат укрепляться, заявил глава МИД КНР Ван И в ходе пресс-конференции в субботу, 8 марта, сообщает "Синьхуа".

Фото: ruvr.ru

Ранее агентство выступило с комментарием, в котором, в частности, заявило, что "на примере Украины люди других стран мира в очередной раз увидели, как одна большая страна раскололась на части из-за грубого и эгоистичного поведения Запада, который гордится своими многочисленными благородными идеями, однако редко когда может предложить практические решения".

Как считают в "Синьхуа", "на некоторое время западные лидеры могут перестать поздравлять друг друга с "достижениями" на Украине". "С их поддержкой украинская оппозиция успешно свергла пророссийское правительство, вынудив уйти ненавистного им президента и нанеся унизительный удар Кремлю. Возможно, Запад и выиграл в последнем раунде геополитической борьбы, однако результат победы оказался обратным", - подчеркивается в комментарии.

"Вскоре после этого Россия нанесла ответный удар. Теперь, когда военные силы РФ находятся в восточной Украине, чтобы защитить легитимные интересы России и пророссийски настроенные регионы, требующие выхода из состава страны, Украина находится на пороге хаоса и развала". "Стратегия Запада, заключавшаяся в установлении так называемого демократического и прозападного режима на Украине, не увенчалась успехом. Напротив, Запад лишь спровоцировал хаос, устранить который он не в состоянии, так как не обладает ни необходимыми ресурсами, ни достаточным благоразумием", - рассуждают аналитики.

"Этот злополучный план был обречен на провал с самого начала. Во-первых, страны Запада оказали себе медвежью услугу, вмешавшись во внутренние дела Украины под избитым предлогом поддержки демократии". "Во-вторых, они недооценили готовность России защищать свои основные интересы на Украине. Может быть, Россия больше не соревнуется с Западом за глобальное превосходство, однако, что касается урегулирования спровоцированной Западом ситуации на "заднем дворе" страны, российские лидеры еще раз подтвердили свой авторитет и проницательность при подготовке и проведении эффективных контрмер", - подчеркивается в комментарии.

"И последний, но не менее важный фактор состоит в том, что западные лидеры поверили в иллюзию того, что с их подпорченным моральным авторитетом и сокращающимися финансовыми ресурсами смогли бы взять на себя грандиозную задачу государственного строительства". "К сожалению, Украина и ее народ стали жертвой этого изматывающего процесса. Украинский народ не получил демократию или процветание, которые обещал Запад, наоборот, сейчас в стране можно видеть лишь политический хаос и экономический кризис", - уверены авторы комментария.

"Запад сам отчасти стал проигравшим, так как его поражение на Украине, несомненно, скажется негативно на его авторитете". "На примере Украины люди других стран мира в очередной раз увидели, как одна большая страна раскололась на части из-за грубого и эгоистичного поведения Запада, который гордится своими многочисленными благородными идеями, однако редко когда может предложить практические решения", - говорится в тексте комментария.

"Несмотря на это, мир не должен быть пессимистичным. Борьба на Украине далеко не окончена. Международное сообщество по-прежнему имеет возможность совместными усилиями вывести страну из кризиса". "Основным силам следует отложить свое противостояние в сторону и начать сотрудничество в целях достижения компромисса. Сама Украина должна отказаться от внутренней политической борьбы и стремиться к скорейшему восстановлению закона и порядка в стране", - говорится в тексте комментария. "В конце концов, поддержание стабильности и единства в независимой Украине отвечает интересам всех стран мира, в том числе и Китая", - подчеркивается в комментарии.

  Не так давно я выкладывала на сайте рецепт бутербродов с семгой в багете  http://4vkusa.mirtesen.ru/blog/43069931516/Obyichnyie-neobyi... . Это один из любимых вариантов закуски на нашем праздничном столе..Сегодня хочу поделиться еще  одним вариантом подобных бутеров, не менее вкусным и интересным..

Итак, нам потребуется батон типа "Нарезного", полбаночки сливочного плавленого сыра Виола ( 200-граммовой), 50 г сливочного масла (можно и меньше, тут дело вкуса),  кусок малосоленой семги или форели (грамм 200-300), баночка оливок.

Нарезной батон нарезать длинным ножом повдоль на пласты толщиной примерно  1 см.. Срезать с пластин корочки так, чтобы у нас остались пластины мякиша..

Положить их одну рядом с  другой и прокатать скалкой, соединяя таким образом в один пласт:

Плавленый сыр смешать с мягким маслом до однородной массы.. Можно добавить рубленую зелень( я в этот раз не добавляла)...Намазать сырно-масляной смесью получившийся пласт батона..На сыр выложить пластики рыбы..

Ближе к одному краю выложить ряд оливок (каюсь, забыла запечатлеть сей процесс))..И с этого края  свернуть пласт с рыбой плотным рулетом..

Положить рулет в пакет и в холодильник минут на 40-50..

По прошествии времени достать, нарезать на кусочки,  украсить зеленью и подать к столу..

Яркая, вкусная и любимая всеми закуска готова!