В 1115 году в Японии придумали продукт под на-званием сурими, на основе которого в дальнейшем начале производить крабовые палочки. Мясо сурими определяется как мясо белых рыб. В переводе же «сурими» -отходы рыбного промысла, «мелкие, поврежденные и иные рыбки».

Процесс приготовления крабовых палочек прост. Сначала рыба попадает в специальную установку для промывки. В ней мясо отделяют от кожи и костей, промывают от жира. На следующем этапе эту массу подвергают структурированию, она приобретает вид волокнистого мяса. Идет термическая обработка и уничтожается нежелательная микрофлора. Наконец, палочки ароматизируют и подкрашивают.

Быстро и экономно

Да, плюсы этого продукта заметили сразу: быстрота приготовления из него различных блюд, преимущественно салатов, невысокая цена, удобство хранения.
Большинство потребителей, конечно, не верят в крабовое происхождение данного продукта и вполне осознают, что на деле покупают не крабовое мясо, а ароматизи- рованное мясо рыбы. Но мало кто на деле смотрит на обратную сторону этикетки со словом «состав», который может много сказать о пищевой ценности палочек.

Состав же палочек при всем разнообразии их производителей примерно одинаков: основные компоненты - рыбный фарш сурими, вода очищенная, крахмал, масло ( растительное дезодорированное, яичный и растительный белок, соль, сахар, разные пищевые добавки (натуральные или идентичные им).

Не вредно, но и не полезно

Многие диетологи считают, что крабовые палочки являются больше вредными, чем полезными.

Они созданы на основе натурального белка, поэтому и калорийны.
Что касается биологически активных веществ и витаминов, то все они вымываются из продукта на самом первом этапе обработки рыбы.

Присутствуют в крабовых палочках и вредные химические добавки (их количество зависит от добросовестности производителя). Так, купив в ближайшем магазине упаковку палочек, в ее составе вы можете обнаружить вредные препараты: стабилизатор Е 450, красители и сильные аллергены Е 120, Е 160, а также Е 171, которые в странах Запада запрещены. Наши соседи-россияне для крабовых палочек даже придумали специальное официальное наименование «аналог крабовых палочек» и записали его в свой Госстандарт. В Украине же ни одной нормативной базы относительно этого продукта нет.

Естественно, они безопасны при употреблении в приемлемых количествах.

Чтобы знать и узнавать

Сегодня крабовые палочки можно без особых проблем купить в любом продовольс- твенном магазине или на рынке. Кого-то завораживает красивое азвание, другим нравится вкус, третьим— цена. Но не все крабовые палочки являются ественным продуктом, поэтому при выборе руководствуйтесь следующими правилами.

Как они выглядят

Хорошие крабовые палочки должны ныглядеть красиво, аккуратно, аппетитно и на вкус быть сочными, упругими и дейсгвительно напоминающими крабовое мясо. Если же они оказываются суховатыми, пресными и не очень презентабельными на вид, причина этого может быть не только в их составе, но и в плохих условиях хранения продукта. Нередко товар теряет свою сочность и упругость после того, как размораживается, потом вновь замораживается .Узнать поврежденные палочки можно по обилию снега и льда в упаковке. Если же деликатес реализуется в морозильнике, а на нем стоит специальный знак «Охлажденный продукт»,покупать его тоже не стоит: товар, который должен храниться при температуре от 0 до +6 °С, на холоде теряет свои вкусовые качества. И вообще, не надо обращать внимание на палочки, завернутые в прозрачный пластик и продающиеся на развес поштучно, в таком продукте вы никогда не узнаете, кем, когда и из чего он был изготовлен.

Идеальные крабовые палочки:

Сочные, упругие, по вкусу напоминающие крабовое мясо.
Окрашены аккуратно. Причем только с одной внешней стороны.
В списке ингредиентов на первом месте находится рыбное филе сурими.
В составе продукта не значится растительный (соевый) белок.
Ароматизаторы и красители натуральные или идентичные натуральным.
Лежат в общей упаковке, на которой есть данные о производителе, условиях хранения и сроке годности.

Что ни говорите, а крабовые палочки -продукт популярный весьма и весьма. Пусть они и сделаны не из настоящих крабов, но ни один праздничный стол не обходится без всем известного крабового салата и более изысканных блюд.

Сегодня поезда и линии высокоскоростного движения (ВСД) используются во многих странах, сокращая время и снижая стоимость пассажирских перевозок. Увеличение скорости потребовало новых технических решений, поэтому конструкция таких поездов значительно отличается от традиционной.

Быстрые европейцы

Первый европейский поезд ВСД был разработан в рамках французского проекта TGV, который первоначально предназначался для повышения скорости сообщения на линии Париж-Лион. Проект не требовал постройки новой железной дороги стандартная французская колея достаточно широка, необходимо было лишь модернизировать существующее полотно. Главное отличие TGV заключалось в применении шарнирно-сочлененных вагонных тележек с мягкими пневматическими подвесками. В обычном составе каждый вагон имеет две тележки, расположенные на его концах, а высокоскоростном соседние вагоны опираются на общую тележку. Такая конструкция позволила улучшить аэродинамические качества поезда, снизить шум и уменьшить вес состава.


Франция - признанный авторитет в разработке поездов ВСД. Железнодорожные линии со средней скоростью движения до 250 км/ч охватывают всю страну. Вверху: высокоскоростной поезд пересекает Бургундию.

ICE и Eurostar

Весьма успешным оказался немецкий проект высокоскоростного поезда -«Интер-Сити Экспресс» (ICE). С 1991 г. эти поезда соединяют Гамбург и Мюнхен через Ганновер, Франкфурт и Штутгарт, двигаясь со скоростью 250 км/час.
В 1992 г. сеть ICE достигла Цюриха (Швейцария). В 1997 г. между Берлином и

Франкфуртом была построена новая линия, по которой курсирует поезд ICE 2, укороченный состав которого состоит из одного моторного и семи пассажирских вагонов. Максимальная скорость ICE 2 -330 км/ч.
Все более тесное объединение Европы облегчает создание континентальной сети железных дорог. Самая примечательная ее часть, окрещенная газетчиками Chunnel (Channel+Tunnel), соединяет Францию и Британию через тоннель под ЛаМаншем (по-английски - The English Channel). Техническим достижением было уже само строительство тоннеля, а разработка поезда, способного двигаться по железным дорогам Британии, Франции и Бельгии, стала маленьким триумфом инженерии: в этих странах для питания электровозов используется разное напряжение, и, кроме того, во Франции и Бельгии питание подается по воздушным линиям, а в Британии -через контактный рельс. Поэтому локомотив поезда «Евростар» оснащен двумя токоприемниками для воздушных линий и комплектом скользящих башмаков для съема тока с контактного рельса на британском участке, а также сложную систему трансформаторов.







Поезд «Евростар» отбывает с лондонского вокзала. Эти поезда могут перевозить до 800 пассажиров. Их максимальная скорость -300 км/час, но на британском участке из-за отсутствия соответствующих железнодорожных путей она ограничена 80 км/ч. Все путешествие из Лондона в Париж занимает 3 часа, а преодоление 50 км под Ла-Маншем -35 минут.


Знаете ли вы?
• Первые регулярные рейсы поездов ВСДв Европе были осуществлены во Франции
между Парижем и Лионом со скоростью200 км/ч. Современные поезда развивают
скорость до 370 км/час.
• До недавнего времени единственной катастрофой поезда ВСД была трагедия в Германии в 1998 г., когда состав сошел с рельсов и погибло 100 человек. Однако в 2004 г.произошло сразу два крушения - вначале в Англии, а потом в Австралии. В первом случае погибло шестеро пассажиров, во втором, к счастью, обошлось без жертв.
• На участке Мадрид-Севилья точность прибытия поездов равна 99,8%. При
опоздании на 5 мин. пассажирам возмещают полную стоимость билета.

Уже более 100 лет Эйфелева башня, которая находится на левом берегу Сены и достигает высоты 300м, является символом Парижа.

Эйфелева башня была построена как символ Всемирной выставки 1889 г., приуроченной к столетию начала Великой французской революции штурма Бастилии в 1789 г. Самое высокое строение мира, встречающее посетителей при входе на территорию выставки, должно было демонстрировать восстановление могущества Франции после окончания франко-прусской войны и основания Третьей республики.

Человек, благодаря которому была построена эта башня, Гюстав Эйфель, родился в Дижоне в 1832 г. В 1855 г., после окончания Парижской центральной школы искусств и ремесел, он с дипломом инженера-химика поступил в конструкторскую фирму инженера-железнодорожника Шарля Невю, занимающуюся строительством мостов, и вскоре стал квалифицированным строителем. Его талант проявился уже при строительстве моста в г. Бордо (1857) - одного из первых в мире мостов, при возведении опор которого был применен сжатый воздух.




Гюстав Эйфель (1832-1923) - выдающийся инженер своего времени. Он спроектировал множество мостов, виадуков и других сооружений и, кроме того, принимал участие в разработке проекта Панамского канала.

Точность в строительстве

Через шесть лет, в 1866 г., Эйфель создал свою собственную компанию в Леваллуа-Перре близ Парижа. Позже на заводе этой компании были изготовлены все железные детали башни, причем с такой точностью, что при сборке не потребовалось изменять размеры ни одной из 18 038 деталей. В 1866-86-х гг. компания построила уникальные арочные виадуки (путепроводы) в странах Европы, Южной Америки, в Египте и Индокитае.

Многие проекты компании могут считаться прототипом башни. Это относится, в частности, к виадуку через Сиульскую долину (1867), пилонам которого для большей устойчивости к ветровой нагрузке Эйфель придал коническую форму, и к построенному в 1880-е гг. виадуку через р. Трюер с пролетом длиной 4бЗ м и пилонами высотой 89 м.

Еще до строительства башни Эйфель считался лучшим инженером-строителем Франции. Особенно известны своими уникальными по сложности инженерными решениями были спроектированные им здания железнодорожного вокзала в Пеште (Венгрия, 1875), и универмага «Бон Марше» в Париже (1876, совместный проект с Л. Буало), а также опора и каркас знаменитой статуи Свободы скульптора Бар-тольди в Нью-Йорке (1885).



В 1887 г. Эйфель участвовал в разработке проекта Панамского канала, хотя рабо¬тами руководили другие инженеры. В свя¬зи с этим проектом он был вовлечен в разразившийся во Франции громкий финансовый скандал, в ходе которого его обвинили в растрате 19 млн. франков и приговорили к двум годам тюремного заключения. Правда, затем он был пол¬ностью оправдан, а его вклад в разработку проекта получил должное признание.



Современная иллюстрация, изображающая рабочих за клепальными работами на строительстве Эйфелевой башни. Объем этих работ можно оценить, если вспомнить, что при возведении башни было сделано более миллиона заклепок.




Строительство четырех опор башни требовало сооружения опорных пирамидальных конструкций. Чтобы приобрести максимальную несущую способность, опоры были слегка деформированы.