В этом материале собрана дизайнерская упаковка спиртных напитков, призванная сделать нашу жизнь не только веселей, но и красивей.

Начинается новогодний марафон по употреблению всего, что горит. Давайте пить, но умеренно и красиво.

Вспомните ряды стеллажей в супермаркетах с вином, водкой и прочим алкоголем? Бутылки-бутылки-бутылки... Самых разных форм, размеров, цветов — в глазах рябит, в мозгу плавится. Сделать необычный дизайн самой бутылки, придумать оригинальную этикетку — значит привлечь внимание покупателя. И сделать ему красиво и приятно.

Просто пить — это не наш вариант. Это скучно, банально и вредно для здоровья. Пить алкоголь из продуманных, изящных и необычных бутылок не менее вредно, конечно, но во-первых, это куда круче, а во-вторых, такие бутылки обычно дороже, а значит выпивается меньше. Ну или тратится больше.

ВОДКА

 

ВИНО

ТЕКИЛА

РОМ

ВИСКИ

КОНЬЯК

 

ЛИКЕРЫ, ШАМПАНСКОЕ И ПРОЧЕЕ

 

Серия сообщений "MODERN CULTURE":
Часть 1 - "Булки": Подведение итогов
Часть 2 - Без заголовка
Часть 3 - Клипарт 1
Часть 4 - В Новый Год пьем красиво!

13 июля 1944 года началась Львовско-Сандомирская наступательная операция. Войска 1-го Украинского фронта под командованием маршала Конева, прорвав оборону группы армий «Северная Украина», разгромили бродскую, львовскую и равва-русскую группировки противника, освободили Львов и вышли к реке Висле. 29–31 июля наступающим советским войскам удалось создать плацдармы на западном берегу Вислы к северу и к югу от польского города Сандомира. В августе началась тяжёлая борьба за удержание и расширение захваченных позиций. Немцы стремились во что бы то ни стало отбить западный берег Вислы, поэтому стянули к Сандомиру серьёзные силы, включавшие крупные бронетанковые соединения во главе с «Королевскими тиграми». Сдерживать контратаку превосходящих сил противника в середине августа пришлось противотанкистам из армии генерал-лейтенанта Алексея Жадова.

Немцы не собирались сдавать западный берег Вислы просто так. Командующий группой армий «Северная Украина» генерал-полковник Иозеф Гарпе был сильно обеспокоен создавшимся в июле 1944 года положением. Он решил приложить максимум усилий для ликвидации советских плацдармов и создания линии обороны вдоль западного берега Вислы. Немцы начали перебрасывать дивизии с других участков фронта и выдвигать резервы в район Сандомира. Не дожидаясь полного сосредоточения всех сил, немецкие войска стали наносить контрудары, ведущая роль в которых отводилась танковым дивизиям.

Карта-схема Львовско-Сандомирской наступательной операции 13 июля — 29 августа 1944 года

Самые ожесточённые бои развернулись вокруг более крупного плацдарма, расположенного к югу от Сандомира. К концу дня 1 августа наши успели сосредоточить здесь передовые соединения 13-й армии, а также 1-й и 3-й гвардейских танковых армий. На переправу основных сил этих трёх армий требовалось ещё несколько дней. Первые попытки немцев сбросить советские войска в Вислу или отрезать их от коммуникаций оказались безуспешными. Тем не менее Иозеф Гарпе продолжал накапливать силы, стягивая к Сандомиру резервы, и готовился нанести более мощные контрудары.

5-я армия держит оборону

Для противодействия противнику маршал Конев предпринимал ответные меры. 4 августа в бой на южном плацдарме была введена 5-я гвардейская армия под командованием генерал-лейтенанта Алексея Семёновича Жадова. Это резко изменило обстановку в пользу советских войск. Мелецкая группировка противника, располагавшаяся на восточном берегу Вислы и угрожавшая переправам, была разгромлена. В ходе последовавшего за этим наступления нашим войскам удалось значительно расширить плацдарм на западном берегу реки. К 8 августа дивизии 5-й гвардейской армии вышли на рубеж Шидлув — Стопница, значительно укрепив левый фланг плацдарма. Достигнув успеха, части армии перешли к обороне.

С этого момента главной задачей 5-й гвардейской армии становится отражение контрударов противника и удержание плацдарма. Начались работы по созданию крепкой и глубокой обороны — в первую очередь, противотанковой. Войска закапывались в землю, возводили противотанковые опорные пункты, выставляли минные поля.

Жадов получил в своё распоряжение 31-й танковый корпус и большое количество артиллерии. На усиление армии было отправлено 800 орудий и миномётов. Ведущую роль в предстоящей борьбе с немецкой бронетехникой должны были сыграть истребители танков. В состав 5-й гвардейской армии вошли две противотанковые бригады и три истребительных противотанковых полка, располагавшие 180 орудиями.

Противник не заставил себя долго ждать. Подтянув резервы и собравшись с силами, немецкие войска нанесли 11 августа мощный контрудар в районе Шидлува. В бой был брошен прибывший под Вислу 3-й танковый корпус в составе двух танковых и одной моторизованной дивизии. В качестве усиления корпусу были приданы 45 «Королевских тигров» 501-го батальона тяжёлых танков. Немецкое командование возлагало большие надежды на новые танки и надеялось с их помощью быстро прорваться через позиции советских войск, чтобы выйти к Висле. Удар был направлен на стык обороны 13-й и 5-й гвардейских армий в центре Сандомирского плацдарма и должен был разрезать его пополам. Однако «Королевские тигры» немцам не помогли. Столкнувшись с ожесточённым сопротивлением советских войск, наступление противника на Шидлувском направлении было остановлено 13 августа. При этом соединения и части 3-го танкового корпуса немцев понесли серьёзные потери, особенно в бронетехнике. За три дня боёв было выведено из строя около 80 немецких танков, самоходных орудий и бронетранспортёров.

Подбитое немецкое штурмовое орудие StuG 40.
http://www.worldwarphotos.info

Потерпев неудачу в районе Шидлува, противник перегруппировался и стал готовиться к новому наступлению. Немецкое командование не прекращало попыток ликвидировать Сандомирский плацдарм и вводило в бой дополнительные силы. 3-й танковый корпус, получив подкрепление в виде 1-й танковой дивизии и 509-го батальона «Тигров», был переброшен в район Стопницы. Действия 3-го танкового корпуса должна была поддержать 24-я танковая дивизия, нацеленная на атаку с южного направления вдоль Вислы. Хотя немецкие соединения и были ослаблены в предыдущих боях, они всё ещё оставались достаточно сильными и были способны проводить массированные атаки. С учётом вновь прибывающих частей немецкая ударная группировка располагала сотней боеспособных танков и самоходных орудий, в том числе двадцатью «Тиграми».

Очередной немецкий контрудар был направлен против 5-й гвардейской армии, оборонявшейся на левом фланге Сандомирского плацдарма. Одновременными ударами с запада, юго-запада и юга противник стремился рассечь оборону армии Жадова и выйти к переправам через Вислу.

«Тигр» 509-го тяжёлого танкового батальона перед боем.

Подготовка немецких войск к новому, более мощному наступлению не стала секретом для советского командования. Разведка своевременно фиксировала передвижение и сосредоточение танковых соединений противника. В качестве ответной меры А. С. Жадов выдвинул на предполагаемое направление немецкой атаки две противотанковые бригады из резерва армии.

На участке от Стопницы и к югу от неё сосредоточилась 8-я гвардейская истребительная противотанковая бригада полковника Никифора Дмитриевича Чеволы, усилив тем самым оборонявшуюся здесь 118-ю стрелковую дивизию. В районе деревни Метель занял позиции 324-й полк бригады под командованием гвардии майора Владимира Афанасьевича Афанасьева. Полк имел на вооружении 18 противотанковых 57-мм орудий ЗИС-2.

14 августа, не дожидаясь сосредоточения всех сил, немецкий 3-й танковый корпус при поддержке 24-й танковой дивизии атаковал 5-ю гвардейскую армию. Несколько групп немецких танков и пехоты при поддержке артиллерии и авиации наступали с разных направлений, пытаясь нащупать слабые места в обороне советских войск. Однако повсюду противник сталкивался с ожесточённым сопротивлением со стороны гвардейцев и лишь незначительно продвинулся, выйдя к окраинам Стопницы. В этот день 324-й гвардейский ИПТАП отбил атаку десяти немецких танков, уничтожив два из них.

57-мм противотанковое орудие ЗИС-2 в бою.
http://wio.ru

Но это было лишь начало. Два последующих дня полк Афанасьева проведёт в беспрерывных ожесточённых боях с превосходящими силами противника. Части из состава сразу двух немецких дивизий, 1-й танковой и 20-й моторизованной, будут пытаться прорваться через позиции советских противотанкистов.

15–16 августа. Гвардейцы Афанасьева на защите плацдарма

Утро 15 августа началось с атаки немецкой пехоты. Ещё ночью, под прикрытием темноты, немецким пехотинцам удалось сосредоточиться на расстоянии 200–300 метров от позиций двух передовых батарей полка майора Афанасьева. С наступлением рассвета немцы перешли в атаку. Советские артиллеристы, оставив по два человека у орудий, организовали стрелковое прикрытие и вступили в бой с противником. Нескольким небольшим группам немецких солдат удалось просочиться между батареями и ворваться в деревню Метель. Афанасьев немедленно отправил туда помощь. Разведчики полка на бронетранспортёре быстро прибыли в Метель и огнём пулемётов уничтожили прорвавшихся немцев. Совместно с разведчиками, не используя орудия, а ведя огонь только из стрелкового оружия, противотанкисты отбили первую немецкую атаку.

Схема боя 323 и 324-го гвардейских истребительно-противотанковых полков в районе Стопница — Метель 15–16 августа 1944 года

После небольшой паузы немцы атаковали вновь — на этот раз более крупными силами. В направлении на Метель устремились два батальона пехоты при поддержке полутора десятка танков и штурмовых орудий. Часть немецких пехотинцев продвигалась на бронетранспортёрах, другая действовала в пешем строю. Наши противотанкисты не спешили раньше времени обнаруживать позиции замаскированных орудий и выжидали, подпуская противника поближе. Лишь когда немецкие танки подошли на расстояние в 200–300 метров, по ним был открыт прицельный огонь в упор. Вскоре несколько немецких бронированных машин получили попадания и загорелись. Неожиданно напоровшись на убийственный огонь противотанковых орудий, экипажи немецких танков и самоходок стали беспорядочно отходить назад. При этом перед позициями передовых батарей полка немцы оставили три исправных танка. Их экипажи, поддавшись панике, бросили свои машины и поспешили покинуть поле боя.

Так как механиков-водителей среди артиллеристов не оказалось, эти три танка были сожжены. Всего же во время этой атаки немцы потеряли подбитыми и уничтоженными не менее 10 танков и самоходных орудий.

Подбитый немецкий танк Pz Kpfw IV.
http://www.worldwarphotos.info

Несмотря на отступление своей бронетехники, немецкие пехотинцы не прекратили атаку. Встретив пулемётный огонь, они залегли, но вскоре попытались реваншироваться. На стороне противника было численное преимущество. Используя складки местности и совершая обходные манёвры, вражеская пехота старалась подобраться к советским противотанковым орудиям и вывести из строя их расчёты. Начался ближний бой. Переключившись на стрелковое оружие, противотанкисты оказали немцам яростное сопротивление. Вскоре в ход пошли гранаты. Завязались рукопашные схватки. Проявив стойкость и мужество, гвардейцы отразили натиск немецкой пехоты и заставили её отойти.

Озлобленные неудачами первых двух атак, немцы произвели сильный обстрел позиций противотанковых батарей из самоходных десятиствольных установок реактивных миномётов Panzerwerfer 42. После артобстрела, подтянув дополнительные силы, противник снова перешёл в наступление.

Немецкая 150-мм самоходная реактивная система залпового огня Panzerwerfer 42

На этот раз немцы изменили тактику, ввели в бой «Тигры» и атаковали двумя группами с разных направлений. Восемь тяжёлых танков, выдвинувшись с юго-запада и остановившись, начали обстреливать советские позиции с дальней дистанции — 1,5–2 километра. Их экипажи не хотели рисковать и не стали приближаться к артиллерийским позициям. Под прикрытием огня «Тигров» немецкие пехотинцы снова пошли на приступ батарей. Одновременно вторая группа, состоявшая из 100 человек и нескольких танков, ударила с юго-востока. Роте противника удалось обойти позиции артиллеристов и выйти им в тыл.

1-я, 2-я и 4-я батареи полка майора Афанасьева были окружены. Однако, даже оказавшись в тяжёлом положении, гвардейцы не дрогнули, а продолжили бой. Противотанкисты стойко отбивались от противника, наседавшего со всех сторон. Они снова сходились в рукопашную с немецкой пехотой и одновременно вели огонь по танкам. Только когда все орудия трёх батарей были разбиты и стали заканчиваться патроны, артиллеристы пошли на прорыв. С боем они смогли пробиться из окружения и выйти в расположение 5-й батареи полка.

Ведя огонь из оставшихся в строю восьми орудий, 324-й полк продолжал упорно сопротивляться. Было подбито ещё несколько вражеских танков. К вечеру атаки противника прекратились.

15 августа немцам всё же удалось оттеснить войска 5-й гвардейской армии и овладеть Стопницей. По приказу командира 8-й бригады полковника Чеволы батареи 323-го и 324 полков в течении ночи сменили боевые боевые порядки и развернулись на новом рубеже в районе деревень Белябоже — Нови Весь. Утром 16 августа противник возобновил наступление. В этот день противотанкисты двух полков бригады Чеволы действовали совместно, защищая свои рубежи. Гвардейцы отбили четыре атаки противника. В бою 16 августа особо отличился 323-й полк. Накануне он понёс минимальные потери, и у него было больше боеспособных орудий, чем у 324-го полка. В этот день, безуспешно пытаясь прорваться через позиции 8-й бригады, противник потерял не менее 20 боевых машин.

Суровые бои на Сандомирском плацдарме будут продолжаться весь август. Бригада же полковника Чеволы, выполнив свою задачу, была отведена в резерв. Гвардейцы-противотанкисты сыграли решающую роль в первые дни боёв в районе Стопницы. Они выступили в качестве щита на пути немецких танков и самоходок, прикрыв собой пехоту 5-й гвардейской армии. Проявляя все свои умения, стойкость и героизм, артиллеристы отбивали многочисленные атаки противника, останавливали немецкие танки, задерживали пехоту и наносили при этом большие потери врагу. Один только 324-й гвардейский полк за два дня боев 15–16 августа подбил и уничтожил более 20 танков и самоходных орудий, а также 12 бронетранспортёров. При этом потери полка составили 9 человек убитыми, 24 ранеными и 7 пропавшими без вести, были разбиты десять 57-мм орудий и три автомашины. За умелое использование оружия и мастерское управление боем командир полка гвардии майор Владимир Афанасьевич Афанасьев был награждён орденом Суворова 3-й степени.

---

Источники и литература:

1. Материалы сайта «Подвиг народа».
2. Документы NARA (США) ОКХ и 4-й танковой армии.
3. Жадов А. С. Четыре года войны. — М.: Воениздат, 1978.
4. Конев И. С. Записки командующего фронтом. — М.: Наука, 1972.
5. Nevenkin Fire brigade. The Panzer Divisions 1943–1945. — J.J. Fedorowicz Publishing Inc, 2008.
6. Оперативные документы и журналы боевых действий из фондов сайта «Память народа»:

• 5-й гвардейской армии;
• 118-й стрелковой дивизии;
• 8-й гвардейской истребительно-противотанковой бригады.

Немецкие самоходные установки военного периода, вооруженные гаубицами, хорошо известны. Между тем, к используемой в САУ Hummel концепции «самоходного лафета» с большой открытой рубкой немцы пришли далеко не сразу. Изначально речь и вовсе шла не о легких, а о средних САУ, внешний вид которых разительно отличался от машин, дебютировавших на фронте в 1943 году.

И хотя в дальнейшем развитие немецких самоходных гаубиц пошло по другому пути, машина Pz.Sfl.IVb, которой посвящена эта статья, была не только построена, но даже повоевала.

Побочный продукт

Первые наработки по установке 105-мм гаубицы на шасси будущего танка Pz. Kpfw. IV появились еще в сентябре 1935 года. Установка должна была получить название Rauchwagen (R. W.), то есть «дымовая машина». На гусеницы планировалось поставить гаубицу с длиной ствола 16 калибров. Фактически это была не самоходная установка, а танк артиллерийской поддержки на базе B. W. (Pz. Kpfw. IV).

Дело дошло до фазы практической реализации. Согласно переписке, зимой 1938 года на один из заводов Krupp доставили первую опытную башню, которую сняли с B. W. I Kp, и начали переделывать ее под новое орудие. В апреле 1938 года башню установили на B. W. II Kp, который к тому моменту получил подбашенную коробку от Pz. Kpfw. II Ausf. B. Согласно отчёту от 17 ноября 1938 года, башню с B. W. II Kp осенью демонтировали и поставили на специальный стенд для огневых испытаний, а танк отправился на переделку в мостоукладчик.

10.5 cm leFH 18 была основной легкой гаубицей немецкой армии. Одной из причин появления ее самоходной версии стала довольно высокая масса – немногим меньше двух тонн

Дальнейшая история создания первой серийной немецкой гаубичной САУ среднего класса продолжилась по линии «истребителя ДОТов». В 1938 году началась проработка концепции самоходной установки, вооруженной 105-мм пушкой K 18. Задачей машины являлось разрушение тяжелых укреплений, таких, как ДОТы линии Мажино во Франции или линии Бенеша в Чехословакии.

Уже к апрелю 1939 года были готовы первые эскизные проекты, получившие обозначение 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette, то есть «105-мм пушка К18 на самоходном лафете». Уже на этом этапе между инженерами концерна Krupp, которому достался контракт на разработку 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette, и 6-м отделом Управления вооружений, фактическим заказчиком машины, появились разногласия.

Дело в том, что Krupp настаивал на создании машины, по компоновке мало отличавшейся от B. W. (Pz. Kpfw. IV). Для лучшей развесовки и снижения высоты линии огня предлагалось разместить её двигатель в кормовой части корпуса. 6-й отдел Управления вооружений настаивал на схеме с размещением двигателя под орудием. Это заметно усложняло обслуживание мотора и поднимало высоту линии огня, зато боевое отделение становилось не в пример просторнее.

Pz.Sfl.IVb на заводском дворе, на машине используются элементы ходовой части Pz.Kpfw.IV Ausf.F

Размещение двигателя под орудием резко сокращало ассортимент возможных для использования моторов. Вместо Maybach HL 120, штатного мотора B. W., сначала пришлось использовать рядный двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 лошадиных сил. Впрочем, и он оказался великоват. Поэтому финальная версия 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette получила 188-сильный двигатель Maybach HL 66. В результате удельная мощность САУ по сравнению с танком B. W. упала более чем в полтора раза. С целью хотя бы отчасти нивелировать этот печальный результат конструкторы попытались уменьшить массу 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette до 20 тонн.

При проектировании самоходной установки несколько раз менялась и конструкция ее ходовой части. В мае 1939 года были представлены варианты машины, имевшие по 6 опорных катков на борт и торсионную подвеску. Надо сказать, что конструкторы Krupp после опытов с B. W. II, оснащенным торсионной подвеской, относились к ней без особого энтузиазма. В августе, когда 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette стал обретать окончательные очертания, торсионную подвеску убрали, поскольку она весила на 430 килограммов больше рессорной.

В сентябре 1939 года 6-й отдел Управления вооружений утвердил изготовление двух полностью комплектных Pz. Sfl. IV (10 cm) на шасси Pz. Kpfw. IV и одного опытного шасси с шестью опорными катками на борт.

Несмотря на то, что Pz.Sfl.IVb внешне была похожа на Pz.Kpfw.IV, ее различия с этим танком были еще большими, чем у Pz.Sfl.IVa

Шестикатковое шасси со 105-мм пушкой K 18 так и не было построено. Этот проект ждала совсем другая судьба. Судя по всему, еще летом 1939 года инженеры Krupp стали прорабатывать идею самоходной установки, предназначенной для поддержки танков. Именно в этом проекте и соединились два технических решения — шесть опорных катков на борт с рессорной подвеской, а также кормовое расположение двигателя.

14 сентября 1939 года концерн Krupp представил чертеж W 1324. На нем была изображена машина, получившая изначальное обозначение Pz. Sfl. IV (leFH 18). Это было лишь начало пути к новой машине, поскольку заявленная концепция имела свои недостатки. Простая переделка 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette не годилась, поскольку установка гаубицы должна была иметь возможность вести стрельбу по достаточно крутой траектории, чего исходное шасси не обеспечивало. Ради этого предлагалось поднять высоту линии огня до 1900 мм. Также 6-й отдел Управления вооружений потребовал увеличить боекомплект как минимум до 40 выстрелов.

Сзади хорошо видно, насколько машина отличается от Pz.Kpfw.IV

Еще одним требованием военных стало уменьшение толщины брони. В 6-м отделе Управления вооружений справедливо посчитали, что защиты от стрелкового вооружения машине такого класса будет вполне достаточно.

На совещании, проходившем 10–11 октября 1939 года, характеристики были уточнены. По агрегатам гаубичная самоходная установка унифицировалась с Pz. Sfl. IVa. Высоту линии огня поднимали до 1800 мм, при этом максимальный угол возвышения должен был увеличиться до приемлемого для гаубицы уровня в 40 градусов. Тогда же была утверждена дата изготовления новой самоходной установки, получившей обозначение Pz. Sfl. IVb — январь 1941 года.

Полутанк

Финальные очертания проект Pz. Sfl. IVb стал обретать в феврале-марте 1940 года. 18 марта деревянную модель осмотрел обер-лейтенант Герберт Олбрих из 6-го отдела Управления вооружений, по итогам подготовивший список замечаний. В это время продолжалось обсуждение, какую толщину брони следует выбрать для самоходной установки. Мнения коле?**лись между 20 и 30 мм. В итоге защита от 20-мм автоматический пушек для самоходной гаубицы была признана избыточной, поскольку лишняя броня — это лишний вес, а удельную мощность хотелось удержать на уровне 10 л. с. на тонну.

Более широкий погон башни заставил делать в бортах уширения

Получившаяся машина значительно отличалась не только от других немецких самоходных установок, но и от Pz. Sfl. IVa. Вместо привычной САУ с неподвижной рубкой инженеры Krupp создали некое подобие танка с башней. В целом конструкция получилась сильно похожей на то, что позже стало нормой для американских танкостроителей.

У Pz. Sfl. IVb были общие с Pz. Sfl. IVa двигатель, трансмиссия и ряд других элементов, но внешне эти машины сильно отличались друг от друга. Если в облике Pz. Sfl. IVa прародитель в виде Pz. Kpfw. IV угадывался безошибочно, что в случае с новой самоходной установкой такое родство выглядело куда более условным. По большому счету, от исходного танка здесь остались только общая компоновка и некоторые элементы ходовой части, а также смотровые приборы. В остальном же это была совсем другая боевая машина, лишь отдаленно напоминавшая Pz. Kpfw. IV. Например, при аналогичной ширине корпуса Pz. Sfl. IVb был короче почти на 35 сантиметров. Диаметр опорных катков САУ увеличился с 470 до 520 мм (такой же диаметр имели опорные катки Pz. Kpfw. III начиная с Ausf. E), а длина опорной поверхности гусениц уменьшилась с 3,5 до 2,9 метров.

Уменьшение длины корпуса и толщины брони позволило снизить боевую массу установки до 18 тонн, благодаря чему удельная мощность, по сравнению с Pz. Sfl. IVa, выросла. При том же двигателе и трансмиссии максимальная скорость САУ выросла до вполне приемлемых 35 км/ч.

Для оптимизации внутреннего пространства радиостанцию конструкторы разместили в нише башни

Как и у Pz. Sfl. IVa, в отделении управления место нашлось только для механика-водителя. Отдельной рубки для него конструкторы делать не стали, а вот фальшивый смотровой прибор в лобовом листе все же поставили. Что же касается боевого отделения, то вместо рубки на шасси Pz. Sfl. IVb взгромоздили самую настоящую башню. С башней Pz. Kpfw. IV она не имела ничего общего, а диаметр ее погона оказался настолько большим, что на крыше боевого отделения и в бортах пришлось делать специальные расширения. Да и сама башня Pz. Sfl. IVb оказалась большей, чем у Pz. Kpfw. IV.

Сверху башню сделали открытой, что решало проблему вентиляции боевого отделения. Внутри размешались командир и наводчик с заряжающим. Башню, к слову, было решено делать не кругового вращения: влево и вправо она поворачивалась всего но 35 градусов. Для самоходной установки, которая в основном действовала с закрытых позиций, этого было вполне достаточно.

Место наводчика и командира. Немного тесновато, но в целом места здесь хватало

Впрочем, использование башни оказалось не самым лучшим решением. Несмотря на то, что башенный погон здесь был больше, чем у Pz. Kpfw. IV, для самоходной установки, которая была вооружена орудие с раздельным заряжанием, этого оказалось все равно маловато. Нельзя сказать, что внутри было очень тесно, но условия работы экипажа внутри машины сопоставимых размеров с обычной рубкой все же лучше.

С другой стороны, САУ могла похвастаться внушительным боезапасом, состоявшим из 60 выстрелов для 105-мм гаубицы и 576 патронов для трех пистолетов-пулеметов MP 40. Кроме того, создателям Pz. Sfl. IVb удалось в соответствии с требованиями заказчика довести угол возвышения гаубицы до 40 градусов. Для уменьшения отката гаубицу оснастили большим дульным тормозом. Конечно, это отрицательно сказалось на заметности при стрельбе, но для самоходной установки, ведущей огонь с закрытых позиций, это не особо критично.

Прерванная серия

2 ноября 1940 года 4-й отдел Управления вооружений заключило с концерном Krupp контракт № 004—1520/40 на изготовление двух опытных образцов Pz. Sfl. IVb. Примерно в это же время Rheinmetall-Borsig получил контракт № 004–1039 на изготовление четырех орудий.

Как часто бывает в таких случаях, работы затянулись, в том числе и по той причине, что производственные мощности оказались заняты серийным производством Pz. Kpfw. IV. Оба опытных образца самоходной установки, которая 13 августа 1941 год сменила имя на leFH 18 (Sfl.), были готовы лишь к началу января 1942 года. После прохождения первых огневых испытаний в Меппене машины отправились на полигон в Куммерсдорф. В ходе испытаний вторая опытная машина оказалась повреждена, что вызвало необходимость незначительного ремонта.

Между тем, еще до изготовления первых опытных машин развернулись подготовительные работы по запуску САУ в серию. С Krupp был заключен контракт №SS-016—4253/40 на изготовление установочной партии leFH 18 (Sfl.). Согласно уточненным 3 октября 1941 года планам, уже в декабре ожидалась первая машина, еще две планировалось построить в январе 1942 года, три в феврале и четыре — в марте. Машины опытной серии получили серийные номера 150631–150640. Согласно тем же планам, уже в октябре 1942 года ожидались две первые серийные машины, в ноябре — пять, в декабре — десять, а в январе 1943 года — пятнадцать.

Серийная Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A на учениях, хорошо видна работа подвески. Судя по номеру машины, это была вторая САУ батареи

Уточненные 1 декабря 1941 года производственные планы легли в основу контракта №SS-210—8902/41. Согласно ему, общий заказ на серийные leFH 18 (Sfl.) составил 200 машин. Кстати, проходили они в документах еще и под названием Pz. Sfl. IVb3. Новое обозначение появилось неслучайно: ходовую часть САУ была несколько переработана, а главное, планировалась замена ее силовой установки. В качестве нового «сердца» предполагалось использовать двигатель Maybach HL 90 P20K. Поскольку к тому времени производство Pz. Sfl. IVa было отменено, необходимость унификации двух машин по двигателям отпала сама собой. 9-литровый 12-цилиндровый Maybach HL 90 P20K увеличивал удельную мощность самоходной установки до впечатляющих 17,7 лошадиных сил на тонну. Аналогичным образом предполагалось переделать и обе опытные самоходные установки.

Все более возрастающая нагрузка на Krupp, связанная с выпуском Pz. Kpfw. IV, оказала очень заметное влияние на практическую реализацию программы выпуска опытной партии leFH 18 (Sfl.), которую с января 1942 года также стали обозначать как Pz. Sfl. IVb Ausf. A. Впрочем, и это название долго не продержалось: с марта 1942 года машину стали обозначать как Pz. Sfl. leFH 18 Ausf. A. Первоначально график удавалось выдерживать: к концу ноября 1941 года были изготовлены корпуса с серийными номерами 150631–150634. В декабре была изготовлена первая подбашенная коробка, тогда же подошел черед и первой башни. А дальше наступила пауза, поскольку загруженность другими работами не позволила приступить к окончательной сборке.

К началу февраля 1942 года оказались закончены оставшиеся 6 корпусов, к началу марта были изготовлены все подбашенные коробки, а к 1 мая — башни. Ожидалось, что первую машину соберут на Grusonwerk в апреле, но фактически это произошло только в августе.

Летом 1942 года стало ясно, что загрузка Grusonwerk будет только возрастать, так что для выпуска Pz. Sfl. leFH 18 Ausf. A пришлось подыскивать другую площадку. Ею было определен завод Stahlindustrie GmbH, что в Мюльхайме-на-Руре. До родного для концерна Krupp Эссена оттуда было рукой подать. С предприятием был заключен контракт №SS 210—8902/42(H) на выпуск Pz. Sfl. IVb3. В переписке, датированной 20 июля 1942 года, указывалось, что в конструкцию самоходной установки вносился ряд изменений. Самым важным среди них стало то, что башню делали вращающейся на 360 градусов.

Башня, повернутая на максимальный угол влево

Именно в этот момент по работам над самоходной установкой был нанесен неожиданный удар. И связан он был отнюдь не с действиями противников Германии. В июле 1942 года на испытания вышла самоходная установка на базе Pz. Kpfw. II, оснащенная все той же leFH 18. Испытания показали, что машина вполне годится для возлагаемых на нее боевых задач, а боевое отделение этой установки оказалось просторнее, чем у Pz. Sfl. leFH 18 Ausf. A. При этом легкая САУ использовала хорошо освоенное промышленностью шасси Pz. Kpfw. II (сам же этот танк с производства снимался). Производство легкой САУ не требовало загрузки площадей, рассчитанных на выпуск средних танков, да и обходилось дешевле.

Мимо Гитлера такая оптимизация пройти не могла. 25 июля 1942 года планы по выпуску средних САУ были скорректированы. Теперь вместо leFH 18 на них предполагалось ставить гораздо более мощное орудие, 15 sFH 18. Фактически это означало смерть самоходки. Хотя 14 августа концерн Krupp продемонстрировал чертеж s. FH.18 auf Sfk. IVb Fahrgestell, это была лишь неудачная попытка спасти машину. Быстро выяснилось, что САУ придется сильно переделывать, поскольку в представленном виде угол возвышения ее орудия не превышал 25 градусов. В начале ноября 1942 года машину похоронили окончательно, и впоследствии развитие немецких средних гаубичных САУ пошло совсем по иному пути.

Четыре Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A оказались в учебном центре. К слову, эти машины имеют ленивцы от Pz.Kpfw.IV Ausf.E

Несмотря на отмену производства основной серии Pz. Sfl. IVb, выпуск установочной партии этих машин продолжился. Три самоходные установки завод Grusonwerk сдал в сентябре 1942 года, четыре — в октябре, одну в ноябре и еще одну — в декабре. Часть серийных Pz. Sfl. leFH 18 Ausf. A немного отличалась от опытных машин конструкцией ходовой части.

Шесть машин было отправлено в 16-й артиллерийский полк 16-й танковой дивизии. Согласно штатному расписанию, полк должен был иметь 6 легких и 6 средних САУ. По факту легких САУ полк не получил вообще, поскольку их производство еще не было организовано. В таком составе полк отравился в Сталинград, где и разделил печальную судьбу всей 16-й танковой дивизии. Что же касается оставшихся четырех Pz. Sfl. leFH 18 Ausf. A, то они использовались в качестве учебных машин. Служили эти самоходные установки бок о бок с leFH 18/2 (Sf.) auf GW II, теми самыми, что стали «могильщиками» для Pz. Sfl. IVb.

Судьба Pz. Sfl. IVb оказалась трагикомичной. Немецкое военно-политическое руководство фактически сорвало производство одной из лучших в мире САУ в своем классе. Что еще более интересно, позже, уже весной 1943 года, началась разработка очень похожей машины с точно такой же гаубицей. Затем количество проектов выросло до двух, и оба дошли до стадии изготовления опытных машин. Продолжались эти работы до поздней осени 1944 года, и закончились ничем. Впрочем, огорчаться этому вряд ли стоит, поскольку, в конечном счете, союзники по Антигитлеровской коалиции от этого только выиграли.

Королевство Камбоджа — одно из древнейших государств мира, основанное в VI веке на территории страны кхмеров. Еще недавно Камбоджа была закрыта для туристов, а сейчас ежегодно привлекает миллионы иностранцев со всех континентов. Эта небольшая, но удивительная страна имеет свои традиции и обычаи, о которых стоит знать туристу.

Гулять по лесам Камбоджи

Камбоджа — одна из самых заминированных стран в мире. По данным международной организации Human Rights Watch, в 1995 году в стране насчитывалось около 10 млн мин, что составляет 55 зарядов разной величины на квадратный километр. Мины остались со времен Гражданской войны, развязавшейся между правительством страны и коммунистическими силами с 1967 по 1975 год. Разминировать их все не представляется возможным, поскольку на обезвреживание одной мины требуется от $300 до $1000. Так что не стоит ходить на пикник в камбоджийские леса, а в загородной местности следует придерживаться проложенных троп и дорог.

Дарить подарки в белой упаковке

Белый цвет здесь считается цветом траура, поэтому не стоит дарить подарки в соответствующей цветовой гамме, да и упаковывать их в белую бумагу тоже не стоит — камбоджийцы могут подумать, что вы желаете имениннику дурного.

Давать деньги детям

Камбоджа все еще достаточно бедная страна, поэтому встретить маленьких попрошаек здесь можно почти везде, особенно в туристических местах. Делают они это зачастую не по собственной воле, а по настоянию родителей, поэтому, давая деньги детям, вы оставляете их работать на улице, вместо того чтобы позволить им учиться в это время в школе. Если вы действительно хотите помочь им, то можно обратиться в одну из благотворительных организаций, которые помогают таким детям получать образование. Одной из них является Friends International, на ее сайте можно узнать, как помогают детям, и при желании внести пожертвование.

Трогать голову камбоджийца

Эта часть тела священна. По религиозным обычаям именно в голове живет душа человека, и прикосновение к голове может потревожить ее. Если вы случайно дотронулись до головы камбоджийца, следует сразу же извиниться. Да и вообще, следите за руками — телесной близости тут не любят.

Заходить в храм в обуви и головном уборе

Перед тем как зайти в храм, не забудьте снять обувь и головной убор. Жители Камбоджи убеждены, что с обувью в священный храм заносится грязь. Кроме того, обувь следует снимать перед тем, как зайти в дом к камбоджийцу. Примечательно, что босиком можно зайти в любой дом, даже если вы до этого так ходили по земле.

Направлять ноги в сторону камбоджийца

Ноги у данного народа считаются самой грязной частью тела, поэтому случайно направленные в сторону камбоджийца конечности могут быть восприняты как страшное неуважение к визави. (В нашей культуре это равносильно чуть ли не плевку в лицо.) К счастью, инцидентов обычно не случается.

Оставаться с чужими детьми наедине

В Камбодже ежегодно фиксируются тысячи случаев педофилии, из-за чего пребывание с ребенком наедине может быть воспринято как попытка домогательства. Рекомендуется находиться с детьми в присутствии хотя бы одного взрослого. Стоит отметить, что с педофилами в этой стране не церемонятся и просто убивают при первой же возможности без всякого суда и полиции.

Сидеть в гостях в позе лотоса

Если вы окажетесь в гостях у камбоджийской семьи и вас пригласят за стол, то велика вероятность, что все члены семьи будут сидеть на полу. Для европейца положение не очень привычное, и каждый приспосабливается как может, однако не стоит садиться в позу лотоса: данная поза считается довольно грубым жестом и может быть воспринята как неуважение к членам семьи (для нас это равносильно тому, как если бы кто-то громко, не стесняясь, высморкался бы за столом). Сесть можно, подогнув ноги под себя или немного боком, согнув ноги в коленях.

Шуметь во время еды

В Камбодже, как и в России, действует негласное правило: «Когда я ем — я глух и нем», поэтому разговаривать во время еды считается здесь дурным тоном. Еще хуже, если вы, прихлебывая традиционный рыбный суп (одно из самых популярных в стране блюд), будете громко стучать ложкой: это страшный моветон, непростительная грубость, бескультурье и т. д. В общем, не стучите, ешьте молча.

Оставлять рис недоеденным

Если вас угощают обедом или ужином, то стоит серьезно отнестись к размеру порции, потому оставлять еду на тарелке (тем более если это рис) здесь не принято. Это воспримут как неуважение к окружающим и презрение к религии и традициям этой страны.

 

Микроволновка поможет…

Сегодня микроволновка есть на кухне практически каждого человека. С её помощью можно разогреть еду, разморозить продукты и даже приготовить быстро что-то вкусное. Но при этом мало кто знает, что пожно использовать это устройство и для других, далёких от приготовления пищи, целей.

 

1. Получить сок из лимона и лайма

Микроволновка поможет получить больше сока из лимона и лайма.

Нужно поместить лимон в микроволновку на высокой мощности примерно на 20 секунд. После этого он станет суперсочным.

2. Высушить травы

Микроволновка поможет высушить травы.

Многие люди сами собирают и сушат лекарственные травы и приправы. Оказывается, если положить петрушку (впрочем, как и любую другую траву) в микроволновую печь на несколько минут, она замечательно высушится.

3. Очистить чеснок

Микроволновка поможет быстро очистить чеснок.

Берем чеснок, кладем его в микроволновку и запускаем ее на полную мощность примерно на 15 секунд. Чеснок будет намного легче почистить.

4. Увлажнить черствый хлеб

Микроволновка поможет увлажнить черствый хлеб.

Да, это действительно возможно. Просто нужно завернуть хлеб в мокрое полотенце и положить в микроволновую печь на 10 секунд. Процедуру повторять, пока не будет достигнута желаемая увлажненность хлеба.

5. Сделать чипсы хрустящими

Микроволновка поможет сделать чипсы снова хрустящими.

Необходимо поместить чипсы на полотенце, положить их в микроволновую печь и немного нагреть. Полотенце поглотит влагу и чипсы снова станут хрустящими.

6. Сделать горячий компресс

Микроволновка поможет сделать горячий компресс.

Это сделать и вовсе просто. Нужно положить влажное полотенце в микроволновую печь приблизительно на 1 минуту.

7. Облегчить чистку фруктов

Микроволновка поможет в очистке фруктов.

Как персики, так и помидоры будет очистить гораздо проще, если поместить их в микроволновую печь примерно на 30 секунд. После этого их надо достать и дать постоять в течение 2 минут перед очисткой.

8. Удалить почтовые марки

Микроволновка поможет удалить почтовые марки.

Все, что необходимо сделать, это капнуть несколько капель воды на марку и положить конверт с ней в микроволновку на 20-30 секунд. Марка сразу же отклеится.

9. Очистить лук

Микроволновка поможет в очистке лука.

Стоит просто отрезать концы луковицы и поместить ее в печку приблизительно на 30 секунд, прежде чем нарезать лук. Слез станет существенно меньше.

10. Восстановить засахарившийся мед

Микроволновка поможет восстановить засахарившийся старый мед.

Все просто. Надо снять крышку с банки меда и поставить банку в микроволновку, где погреть ее на половинной мощности в течение 2 минут. Подобным образом можно реанимировать старый кристаллизовавшийся мед.

11. Сварить яйца

Микроволновка поможет сварить яйца.

Нужно закипятить воду в специальной миске для микроволновки. Затем добавить в воду немного белого уксуса и разбить в миску яйцо. После этого слегка проткнуть желток с помощью зубочистки, накрыть миску плотной оберткой (к примеру, фольгой) и поставить в микроволновую печь на 30 секунд. Затем достать миску, перевернуть яйцо другой стороной и снова варить еще в течение 20 секунд.

12. Сделать бутерброды свежими

Микроволновка поможет сделать черствые бутерброды свежими.

Если после празднования Нового года остались черствые бутерброды, не стоит отчаиваться. Нужно обернуть их бумажным полотенцем и поставить в микроволновку.

13. Создать аромат

Микроволновка поможет создать аромат.

Если хочется, чтобы на кухне приятно пахло, вновь придет на помощь микроволновка. Если поджарить орехи, семена и специи в микроволновой печи в течение 15 секунд, по квартире начнут витать дивные ароматы.

14. Сделать омлет за 3 минуты

Микроволновка поможет сделать омлет за 3 минуты.

Иногда нужно сделать завтрак за пару минут. Можно просто взбить сырые яйца с молоком и сыром в миске, добавить соль и перец, а затем поставить миску в микроволновую печь на полторы минуты. Хинт: через 45 секунд стоит вынуть омлет и размешать его.

15. Сделать картофельные чипсы

Микроволновка поможет сделать картофельные чипсы.

Многие думают, что чипсы в домашних условиях сделать почти невозможно. На самом деле, сложность только одна — очень тонко нарезать картошку. Затем необходимо выложить ломтики картошки на тарелку и поставить в микроволновку на 3 минуты, периодически доставая и переворачивая (при этом каждый раз нужно уменьшать уровень мощности печки).

 

Серия сообщений "НАРОДНЫЕ СОВЕТЫ":
Часть 1 - БОРЬБА С КОМАРАМИ И ИХ УКУСАМИ
Часть 2 - Вот что произойдет, если подержать ноги в уксусе.
Часть 3 - Кулинарные хитростий от домохозяек
Часть 4 - 15 неожиданных, но очень полезных, способов применения микроволновой печи
Часть 5 - Что принимать от кашля?
Часть 6 - Простой способ убрать пятна соли с обуви

“Мне достаточно было того, чтобы он не стал разгильдяем, чтобы у него была хорошая профессия, хорошая жена и дети, и чтобы он жил обычной спокойной жизнью. Но посмотрите теперь, какой сын у меня получился! Король. Все ему радуются, мальчишки на улице его останавливают и называют по имени, «Адриано, Адриано», когда он открывает рот, все начинают смеяться, а когда он поет, то вокруг начинается сумасшествие. А я-то думала, что он из всех моих детей был единственным, кто не умел петь, кто не имел ни малейшего представления о том, как нужно петь, он, Адриано!” – из интервью с мамой Адриано Челентано Джудиттой, 1968г.

Адриано Челентано родился в Милане 6 января 1938 года в день Бефаны, на праздник шуток и розыгрышей. Семья была многодетной и бедной. Адриано стал 5-м по счету ребенком. Он провел свое детство в родном городе на улице Глюк, о которой потом упомянет в известной песне.

В его семье все были музыкально одаренными, и всерьез музыку никто не рассматривал как способ заработка на жизнь. Адриано планировал зарабатывать ремеслом часовщика, как и его дядя. Возможно, не было бы легендарного итальянского исполнителя, если бы не судьба. Адриано отметили в любительском спектакле, где он спародировал популярного исполнителя Луи Прима. Дальше он принимает участие в песенных конкурсах, с 1954 года Челентано сам пишет тексты и музыку композиций.

Из интервью с мамой Адриано: “Я Вам скажу так, Адриано был хорошим парнем, очень простым, всегда счастливым и довольным, веселым, ему нравилось изображать из себя клоуна, говорить ерунду, развлекаться с друзьями. Мы жили на улице Глюк, это улица на окраине города, и мы были очень бедны. Мой муж работал продавцом продукции Mellin, знаете, эти бисквиты для детей, а я была швеёй. Когда мой муж умер, в 1951, я должна была содержать семью своим трудом и, работая целыми днями, у меня было очень мало времени, чтобы заниматься моими детьми.

Адриано утром шел в школу, а днем я отправляла его в часовню к монахам, там был приходской молодежный клуб, где он играл в мяч с другими ребятами, делал то, что ему хотелось, находясь при этом в безопасности. По крайней мере, я была уверена, что там он в надежных руках. Когда мне приходилось работать очень много, я просила священников, чтобы они оставили у себя Адриано после ужина, до 10 или 11 вечера, а потом я шла забирать его домой. Я знала, что там он в безопасности, но в то же время я за него беспокоилась. «Что он будет делать в жизни?» – спрашивала я себя.

Учиться ему не нравилось. Казалось, что в школу он ходил лишь для того, чтобы увидеться с друзьями и в очередной раз построить из себя клоуна. Когда учитель его спрашивал, он всегда отвечал на манер тех эксцентричных монологов, которые теперь говорит на ТВ, говорил те же бессмысленные вещи, которые говорит и теперь. “Челентано, иди к доске!” – говорили ему. “Кто, я?” – отвечал он. “Я кто?” А потом он озирался по сторонам, как будто искал кого-то рядом, а все вокруг смеялись. В общем, устраивал спектакли.

В приходе было то же самое. Священник говорил, а Адриано его передразнивал, читал проповеди мальчишкам своего возраста, как если бы сам был священником – и снова спектакль, и снова смех. Но он не может идти так и дальше по жизни, изображая из себя клоуна, говорила я себе, нужно найти ему какое-то занятие. Когда он оставил школу, я отправила его работать.

Но он болтался из одной профессии в другую как ни в чем не бывало, и куда бы он не пришел, он везде делал одни и те же вещи, он везде показывал свои эти, как же они называются… Скетчи? Говорил все время какие-то глупости. Когда же он потом принялся петь и играть, приводить в дом друзей, которые пели и играли, и выходить по вечерам с друзьями, чтобы пойти петь и играть, я начала серьезно беспокоиться. Похоже, подумала я, он хочет стать артистом варьете. Он себя угробит, он станет разгильдяем и подлецом.

Меня пугала мысль о том, что Адриано мог стать таким же, как эти люди. Так что когда я увидела, что он встал на этот путь, я начала отвешивать ему тумаки. Я его поколачивала, когда он выходил вечером с друзьями, чтоб отправиться петь и играть в очередном клубе, и поколачивала, когда он оттуда возвращался. В те времена был один известный танцовщик, Доссена, он уже умер. В общем, он приходил иногда за Адриано. Я чуть было и ему не отвесила пару тумаков, этому Доссена. Потому что именно он повел Адриано в Taverna Mеssicana, чтоб подзаработать там немного денег. Когда Адриано принес домой эти бумажки по 1000 лир, всего парочку насколько я помню, я кинула ему их в лицо. Я ему сказала, чтоб он их забирал обратно. Я не хотела этих денег. Это были грязные, развратные деньги. Адриано, бедняжка, очень обиделся тогда.

Но мне было действительно страшно, что он себя погубит, и мне казалось, что не было другого способа, чтобы спасти его, кроме как отвешивать ему оплеухи. Я прекратила это делать лишь после фестиваля рок-н-ролла в Palazzo del ghiaccio, в день первого большого успеха моего сына. Адриано поехал туда с температурой под 39. Я его сопровождала с термометром, таблетками и пилюлями в сумочке. Не знаю, видеть его выступающим на сцене с этой высокой температурой меня растрогало. Я больше его не пилила. Может, я приняла то, что он пошел своей дорогой, даже если бы это не принесло ему большого успеха”.

Удача сопутствует Челентано. 19 декабря 1961 года после очередного успеха на фестивале в Сан-Ремо (вторая премия за песню ‘Двадцать четыре тысячи поцелуев’) он организует собственную фирму грамзаписи.

Актерская карьера певца начинается в это же время. Челентано дебютирует в фильме самого Феллини (эпизодическая роль в «Dolce vita»). В 1963 году Челентано снимается в фильме “Какой-то странный тип” (‘Uno strano tipo’) вместе со своей будующей женой, известной актрисой Клаудиа Мори (Claudia Mori). В 1964 году Адриано Челентано и Клаудиа Мори становится супружеской парой. В счастливом браке родились дочери Розита, Розалинда и сын Джакомо.

1966 год многие критики считают поворотным в творчестве Челентано. В этом году он приезжает в Сан-Ремо с песней о судьбе простого миланского парня – “Парень с улицы Глюк” (‘Il ragazzo della via Gluck’). Подкупала огромная искренность песни. Критика и публика были в восторге. Эта песня была переведена на двадцать два языка, более четырёх месяцев возглавляла итальянские хит-парады – первая острая социально-политическая песня и первая песня Челентано, которая обошла весь мир.

С годами его песни становятся более серьезными. “Высший долг артиста – протестовать против несправедливости”, – говорит Челентано.

Помимо музыкальной деятельности, Челентано занимается и кинематографом. В 70-е годы он часто снимается в кино и сам снимает фильмы.

Из интервью Джудитты: “Наша жизнь сильно изменилась, и мы должны благодарить за это Адриано. Изменилась внешне, я хотела сказать. Я раньше совсем никуда не выезжала, а теперь я могу себе позволить путешествовать. В машине, в самолете. Я езжу туда, сюда. Я еду туда, куда едет мой сын. Это он меня возит везде. Я не прошу у него ничего, никогда не говорю ему «Адриано, я тоже поеду с тобой». Это он меня все время об этом просит. Некоторое время назад я ездила с ним в Германию, в Monaco di Baviera, где у него был концерт. Я полетела туда на самолете.

«Тебе не страшно летать?» – спрашивал меня Адриано. Да нет же, какой там страх! Я не боюсь. Вот он да, он боится самолетов. И кораблей тоже боится. Адриано с большой неохотой ездит на таком транспорте. Через несколько месяцев он должен полететь в Америку, так как его пригласил тот американский певец, как же его зовут… Фрэнк Синатра. Но ему не нравится мысль о том, что он должен пересечь океан. Но я думаю, что, в конце концов, он все-таки туда поедет. По крайней мере, я на это надеюсь. И надеюсь, что он возьмет и меня с собой.

Нет, нет, в конечном счете, это даже хорошо, что он не стал часовщиком. Если бы он продолжил работать с часами, не произошло бы много чего прекрасного.

У моего сына всегда было много друзей, и он всегда был им предан. Когда он стал знаменитым, он их не покинул. И так родился Клан Челентано. Он был создан потому, что Адриано хотел продолжать жить вместе со старыми друзьями, видеться с ними по вечерам, смеяться с ними и развлекаться. Но как он мог это осуществить, если он был певцом, а они работали механиками в гаражах? Тогда он создал Клан и дал всем работу. Когда его предали, он очень страдал из-за этого. Но настоящие друзья, которые его по-настоящему любили, остались с ним. Знаете, Адриано ведь очень щедрый, он всегда был таким.

Он никогда не был особо привязан к деньгам. Если кто-то останавливает его на улице и просит немного денег, он не задумываясь тянет руку в карман и вытаскивает кошелек. Был период, когда около его дома была целая очередь из людей, которые просили у него деньги. Особо мне запомнился один молодой человек, который приходил в конце каждого месяца, как будто бы за зарплатой. В одном месяце он говорил, что у него заболела мать, в следующем месяце у него было плохо со зрением, и он боялся его полностью потерять, потом было землетрясение на Сицилии, а у него там якобы были родственники, которые нуждались в помощи.

Все это были выдумки, конечно же. Но Адриано всегда был наготове – с кошельком в руке. Понадобилось немало времени, чтобы он понял, что тот молодой человек его просто использовал. Но когда наконец он это понял, он вышвырнул его из дома.

Адриано, конечно, не гоняется за каждой юбкой, но я не могу его представить без женщины. Без жены. И без детей. Он без этого не может. Он обожает детей, а дети обожают его. Может поэтому он и сам остался ребенком. Его дети называют его Челентано. Челентано то, Челентано это. Они слышат, что другие называют его Челентано, и тоже называют его так. Думаю, что они только недавно заметили, что речь идет о том же Челентано, которого они видят на телевидении и чьи диски они слушают.

Мне, к примеру, никогда не нравилась его манера одеваться. Я портниха и в одежде разбираюсь. Он одевается в очень экстравагантной манере: белые и коричневые ботинки, двухцветные штаны, оранжевые рубашки, пиджаки, при одном взгляде на которые бегут мурашки по телу.

Я понимаю, что он артист, а артист должен устраивать спектакль. Но ведь это же его вкус, а не просто одежда, которую он одевает напоказ. Сейчас очень много говорят об американских фильмах со всякими гангстерами, как их зовут? Бонни и Клайд, да. Так вот, Адриано одевался по этой моде еще 5-6 лет назад.

Теперь он сам себе рисует одежду, и горе тому портному, который не сошьет ее именно так, как выдумал Адриано. Нет, по поводу одежды у нас никогда не было единогласного мнения. Вы не подумайте. Я бы не хотела его видеть расхаживающим повсюду только в смокинге. Мне просто было бы приятно, если б он одевался как все: рубашка, галстук, нормальный классический пиджак. Так он же нет! Ему нравится одеваться как гангстеры в кино.

Теперь он уже таков, какой он есть. Простой и живой парень, которому очень повезло. Он хороший малый. Теперь он может спокойно идти дальше своею дорогой. На его пути больше не будет таких рисков. Конечно он может просадить всё заработанное, если впутается в какое-нибудь непонятное дело. Но не знаю, до сегодняшнего дня у него все шло хорошо.

Он всегда был рассудителен в таких делах. Когда он захотел создать свою звукозаписывающую компанию, я была против. Я ему говорила: «Смотри, тебе даже обуть будет нечего!» Но он стоял на своем. Он хотел иметь свою звукозаписывающую компанию, и он ее получил. Все у него прошло хорошо. Так что он знает, когда нужно рисковать, а когда нет.”

Успех стал постоянным спутником Челентано. Все, что он начинал делать, получалось удачно и плодотворно.

Во многом Адриано Челентано оказывался первым:

Один из первых в мире стал писать и исполнять рок-н-ролл на итальянском языке.

Первый в мире стал писать песни в стиле «Рэп».

Первый в мире создал свою собственную независимую студию звукозаписи.

Первый в мире стал исполнять песни о политике и острых социальных проблемах.

Первый в Италии снял видеоклип.

Первый певец, который сорвал правительственные выборы… 2 раза.

Первый шоумен, открыто выступивший против действующего премьер- министра страны на его же собственном телеканале…

Один из немногих артистов, проживший с женой в браке более 50 лет.

Начиная с 90-х годов Челентано занимается лишь музыкой, отказавшись от съемок в фильмах. Он продолжает экспериментировать, привлекает к работе талантливых авторов. Диск “Esco di rado e parlo ancora meno” в 2001 году становится платиновым. Проникновенная «Confessa» стала одной из самых узнаваемых композиций в 2000-х годах и по своей популярности имела эффект разорвавшийся бомбы. Доля славы принадлежит и композитору Джанни Белла.

В 2012 году после долгого перерыва он выпустил альбом под названием “Facciamo Finta Che Sia Vero” (Давайте сделаем вид, что это правда”). В тот год Италия погрузилась в кризис, и Челентано впервые за долгое время решил дать концерт. Его можно поставить в пример многим. Он выступил в амфитеатре на 6000 человек. Билеты продавались по 1 евро. Это неслыханная цена. Так артист поддержал итальянцев в нелегкое время, заботясь не о выгоде, а о поднятии народного духа. Челентано хотел, чтобы на его концерт приходили целыми семьями.

Адриано Челентано выпустил более 30 альбомов общим тиражом 70 миллионов и снялся в 40 фильмах. На первом месте для него по-прежнему остается семья. Он живет на своей вилле в городе Брианц, что в 100 километрах от Милана, и в свободное время занимается ремонтом часов. В его доме есть бассейн, лужайки, теннисная площадка, футбольное поле, конюшня, звукозаписывающая студия и… фонтан с железобетонной скульптурой, которая изображает Клаудию.

Клаудия теперь исполняет единственную роль – домохозяйки и музы своего мужа. Адриано даже посвятил ей песню «Самая прекрасная пара на земле». Ведь помимо всего прочего только Клаудия знает, как приготовить любимые блюда Челентано – суп из черепахи с шафраном, омлет с трюфелями и восхитительный ежевичный крем!

В феврале 1979 года, когда обозначилось новое ухудшение отношений СССР и Китая в результате вторжения китайских войск во Вьетнам и угроз в адрес Монголии, было образовано Главное командование войск Дальнего Востока. Перед командованием встал вопрос о защите железнодорожных объектов, оборона которых обычными средствами требовала оборудования большого числа укреплений, и было принято решение о реализации идеи маневренного прикрытия с помощью бронепоездов.

К середине 1960-х на наших дальневосточных границах явственно запахло порохом. Недавние братские отношения с Китаем на глазах сменились откровенной конфронтацией. События на острове Даманском в марте 1968 г. поставили страны на грань открытого военного конфликта: шедшие две недели бои стоили нашей стране немало крови и потери пяти единиц бронетехники, в том числе попавшего к китайцам в качестве трофея новейшего танка Т-62. Переломить ситуацию удалось только с привлечением крупных армейских сил, включая танки, артиллерию и ракетные установки 135-й Тихоокеанской Краснознаменной мотострелковой дивизии. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) накапливала мощнейшую северную группировку.

Противостоявшие китайскому воинству силы ДальВО и ЗабВО выглядели не столь внушительно, а точнее – несопоставимо. Все же до недавнего времени Китай считался надежным союзником, на поддержку которого направлялись немалые средства. И уж совсем не утешало то, что боевой потенциал нависшей над нашей границей НОАК составляли почти исключительно военная техника и оружие советских образцов, а Забайкалье давно уже считалось тыловым и снабжалось по «остаточному» принципу. Имевшиеся на границе укрепления и оборонительные линии строились и оснащались еще в предвоенные годы, когда работами здесь руководил Карбышев (тогда еще в звании инженер - полковника). Очевидным было и то, что китайские военные хорошо представляют себе состояние войск и военную инфраструктуру Забайкалья. Степной характер местности был на руку противнику – редкие перелески и малое число рек и других естественных препятствий делали возможным после прорыва границы развитие наступления в любом направлении.

Вместе с тем, из-за малой обжитости местности практически все гарнизоны и части оказывались привязанными к паре железнодорожных веток – Транссибирской и Забайкальской дорогам. Снабжение войск и их передислокация, а при отражении прорыва многократно превосходящего противника – и перегруппировка сил в огромной степени зависели от этих «дорог жизни». Железнодорожная линия Транссиба пролегала всего в 70-100 км от границы, так что в случае конфликта для нее возникала непосредственная угроза. По ней в сутки проходило 60-70 парных поездов с грузами для Забайкалья и Дальнего Востока.

Впоследствии строительство БАМа было продиктовано именно необходимостью создания в безопасном тылу резервной магистрали, параллельной Транссибу, полноценной альтернативой которому БАМ и не мыслился – за сутки по нему пропускали 6-8 составов. Защита железнодорожных линий являлась нелегкой задачей. В малонаселенной степи с редкими станциями и посёлками, разделенными десятками километров, уязвимыми оставались не только открытые перегоны железной дороги, но и многочисленные разъезды, туннели и путепроводы, захват или разрушение которых означали блокаду не только гарнизонов, но и всего района. Требовалось мобильное и эффективное средство защиты - и тогда вспомнили о бронепоездах.

Реанимировать идею поручили Харьковскому заводу транспортного машиностроения им. Малышева, вскоре после событий на Даманском получившему правительственное задание на разработку бронепоезда. Для ускорения работы в конструкции широко использовались унифицированные и серийные выпускаемые агрегаты – локомотив, платформы, тележки и колесные пары вагонов, артиллерийское вооружение из танковых пушек в штатных башнях (такое решение полностью себя оправдало в годы войны).

Соседние конструкторские подразделения оказывали помощь в вопросах защищенности, вооружения, управления огнем и связи. Башни с орудиями и прицелами позаимствовали у Т-55, зенитное вооружение должно быть включать пару башен от «Шилки» со счетверенными зенитными автоматами и РЛС. В качестве локомотива однозначно был принят мощный дизельный тепловоз. Электротягу сочли неприемлемой по соображениям надежности и автономности -лишь малая часть путей за Уралом была электрифицирована, а бронепоезд должен был действовать на любых ветках.

Сборку бронированного тепловоза выполнял Людиновский завод Коломенского ПО, Калининский машиностроительный завод осуществлял работы по броневагонам, а на Мариупольском металлургическом комбинате бронировались платформы (он же отвечал за поставку брони и танковых башен). Изготовление бронепоезда полностью завершили к 1970 г. В том же году опытный образец «сухопутного крейсера» успешно прошел Государственные испытания. Однако доводить его и запускать в серию не стали – конфронтация с КНР несколько угасла, и обстановка на границах стала менее напряженной. В феврале 1979 г., когда обозначилось новое ухудшение отношений СССР и Китая в результате вторжения китайских войск во Вьетнам и угроз в адрес Монголии, было образовано Главное командование войск Дальнего Востока со штабом в Улан-Уде. По-прежнему проблемной оставалась защита железнодорожных объектов, оборона которых обычными средствами требовала оборудования большого числа укреплений. В конце концов, вернулись к отвергнутой было идее маневренного прикрытия с помощью бронепоездов.
Предложение было реализовано в упрощенном варианте, с максимальным использованием готовых агрегатов, чтобы избежать проблем при запуске в производство специальных разработок. Основной задачей выдвигалось обеспечение защиты протяженных объектов, значительно удаленных друг от друга. С этой целью бронепоезд делался модульным, состоящим из способных действовать автономно «бронелетучек». Последние имели в своем составе танки, что обеспечивало большую гибкость их применения и подвижность, искупая существенный недостаток прежних «бронекрепостей» – привязанность к железнодорожному пути и зависимость от его состояния.

Основной боевой единицей поезда стали «бронелетучки» в составе пары открытых 55-тонных платформ с танками Т-62 (могли использоваться и машины любых других типов, имевшиеся под рукой, в том числе и лишившиеся подвижности – лишь бы сохранялись их «огневые» возможности) и бронированного маневрового тепловоза типа ТГМ-14.

. Колесные тележки и тормозная система платформ прикрывались броневыми фартуками, а помимо танка на каждой из платформ устанавливался бронированный короб для размещения мотострелкового отделения со штатным вооружением. Короба имели в стенах бойницы, прикрытые изнутри открывающимися заслонками, командирскую башенку со смотровым перископическим прибором и оборудовались KB и УКВ-радиостанциями.

При необходимости короба можно было снять с платформы, освобождая место под груз. Штатная численность бойцов «бронелетучки» составляла 25 человек. В составе поезда предусматривалось иметь до пяти таких бронеединиц, в зависимости от выполняемой задачи. Использоваться они могли как в составе поезда, так и самостоятельно. Тактика действий поезда предполагала выдвижение в заданый район, где «бронелетучки» рассредоточивались по назначенным объектам, осуществляя их прикрытие; считалось, что пары танков и двух мотострелковых отделений было достаточно для защиты типового железнодорожного сооружения (моста, путепровода, разъезда и т. п.). При необходимости оборону можно было усилить другими «бронелетучками». Платформы оборудовались откидными аппарелями для погрузки и разгрузки танков. По прибытии «бронелетучки» к охраняемому объекту танки могли вести огонь прямо с платформ или, съехав с них, занять подготовленные позиции.

В зависимости от обстановки поезда и летучки могли выполнять задачи подвижного огневого резерва, перебрасываемого к угрожаемым участкам, а их танки – контратаковать противника. Предполагалось, что каждая «бронелетучка» сможет контролировать зону ответственности до 100 км; тем самым комплектный поезд позволял прикрыть участок в 500 км, что равняется расстоянию от Иркутска до Улан-Уде.
Если поезд действовал в полном составе, то он выглядел еще внушительнее. Управление им осуществлялось из полностью бронированного вагона с узлом связи и рабочими местами командира и штаба. На открытых площадках размещались 23-мм зенитные установки того же типа, что и на «Шилках», но без громоздких башен и РЛС. ПВО поезда дополнял специальный броневагон на основе обычной платформы, в центральной части которого находился пункт управления, а на торцевых открытых площадках – по одной ЗУ-23-4 и спаренной ЗУ-23. Центральная рубка служила также для укрытия расчетов и боекомплекта.

Помимо зенитной артиллерии, на площадках находились также расчеты ПЗРК. Тепловоз ТГ-16 во главе состава также был зашит стальной броней, причем ею прикрывались не только будка машиниста и силовое отделение с дизель-генератором, но и объемистые топливные баки под полом, защищенные опущенными вниз стальными фартуками. В броне имелся ряд люков для доступа к агрегатам и продувочные жалюзи, а рубка управления была двухъярусной с отделением машиниста снизу и боевым с командирским местом в верхней части. В броне рубки имелись бойницы для стрельбы из стрелкового оружия. Как и подобает штатной мотострелковой или танковой части, в составе поезда имелось разведывательное подразделение с двумя плавающими танками ПТ-76. Платформы с этими легкими и менее защищенными танками имели усиленную броневую защиту – вертикальные листы двухметровой высоты, спереди и сзади откидывающиеся на петлях и выполняющие функции аппарелей для танков. В состав бронепоезда также входила разведывательная рота с восемью БТР-40 (ЖД).

Машины эти, оборудованные спереди и сзади откидными рамами с пружинными рессорами и стальными катками с внутренними ребордами, могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч (ход обеспечивали основные колеса, бежавшие по рельсам). Перевод машины с обычного хода на железнодорожный занимал всего 3-5 минут. Для их транспортировки на большие расстояния поезду придавались еще четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузились по два БТР-40 (ЖД). Полностью укомплектованный состав выглядел следующим образом. Впереди – платформа прикрытия, служившая страховкой на случай подрыва полотна (для его ремонта предназначались рельсы и шпалы, загруженные на платформу и служившие балластом, а с поездом следовала и бригада восстановителей пути), тепловоз, за ним – две танковые «бронелетучки».

Середина поезда формировалась из штабного броневагона, площадки зенитных установок и платформ с ПТ-76. Замыкали состав ещё три «бронелетучки» и платформа прикрытия. При угрозе боевого соприкосновения с противником должны были опускаться жестко фиксированные копиры железнодорожного пути, креплениями жестко соединяться все элементы состава. Эти меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. В состав бронепоездов также входила база, предназначавшаяся для размещения штаба, отдыха личного состава и хранения всего необходимого для ведения боевой работы: топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. Состояла она из тепловоза, нескольких пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобилей и бронетранспортеров. Вне зоны боевых действий база следовала в одном составе с боевой частью. При угрозе боевого столкновения она размещалась на ближайшей станции в тылу, в постоянной готовности к подаче материальных средств, вне зоны досягаемости артиллерийского огня противника.

Несмотря на перипетии большой политики, служба всех четырех построенных бронепоездов в ЗабВО шла рутинно. Почти все время они находились на полустанке под Читой, находясь при этом на ходу и в боеготовности, что периодически проверялось запуском локомотивов, маневрированием, отработкой схода и загрузки танков. После смены руководства в СССР и Китае отношения между двумя странами во второй половине восьмидесятых годов стали улучшаться, период военного противостояния подошел к концу. Надобность в бронепоездах отпала, и их вскоре вывели в резерв.

Последний раз идея бронированных железнодорожных средств возродилась в Чечне, где силами железнодорожных войск был оборудован импровизированный бронепоезд, служивший для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань-Грозный. Его платформы несли БМП-2 и огневые точки пулеметчиков и гранатометчиков с АГС-17, а для разведки и связи поезд сопровождали автомобили на железнодорожном ходу, оборудованные откидными тележками с металлическими колесами с ребордами.
Поезд обеспечивал продвижение частей второго эшелона вдоль дороги и восстановление путевого хозяйства, линий электроснабжения, связи и сигнализации, разрушенных боевиками. Для безопасности после каждого рейса на ночь его отводили в тыл, однако при очередном выходе в апреле 2000 года он подорвался на фугасе и локомотив вышел из строя.

Судьба танка Pz.Kpfw.II сложилась необычно. Своим «случайным» появлением он во многом обязан неудачным попыткам установить в Kleintraktor (будущий Pz.Kpfw.I) 20-мм автоматическую пушку. А из-за проблем с запуском в серию танка Z.W. (будущего Pz.Kpfw.III) в первые два года Второй мировой войны легкий Pz.Kpfw.II был наиболее многочисленным немецким танком из числа находившихся на передовой. Получилось, что самым массовым танком действующей немецкой армии временно стала машина, которой по изначальным планам в структуре вооружения немецкой армии вообще не было.

Избавление от рудиментов Kleintraktor

Многие проблемы, которые преследовали проект La.S.100 (будущий Pz.Kpfw.II) на раннем этапе, оказались наследием Kleintraktor. Дело в том, что техническое задание на этот танк во многом повторяло требование к машине, которую разрабатывал концерн Krupp. Фирмы Henschel и MAN, которые позже приступили к созданию собственных танков по теме La.S.100, работали по уже оформленным требованиям. В наследство от Kleintraktor проект La.S.100 разработки MAN получил общую компоновку и целый ряд элементов, в том числе в ходовой части. Кроме того, от исходного задания по Kleintraktor осталось и размещение в корпусе радиста.

Еще одной проблемой на пути конструкторов оказался взгляд немецких военных на то, каким должен быть экипаж легкого танка. Согласно распространенному заблуждению, именно немцы первыми задумались об удобстве работы командира боевой машины. Но если внимательно приглядеться, то в башне La.S.100 можно обнаружить всего одного члена экипажа — командира. И этому самому командиру требовалось не только наблюдать за полем боя, но еще наводить башню, стрелять из пушки и пулемета, а также их перезаряжать. Здесь немецкие военные наступили на те же грабли, что и французы с их Renault D1 и Renault D2, в которых экипаж тоже увеличивался за счет радиста.

Между тем, в то же время, когда немцы создавали Pz.Kpfw.II, те же самые французы выпустили Renault ACG 1 (AMC 35) с двухместной башней. Двухместными были башни английских Light Tank Mk.VI, американскихLight Tank M2A1, Combat Car M1 и чехословацких LT vz.34. Первый же немецкий легкий танк с двухместной башней пошел в серию только в сентябре 1942 года.

Компоновка шасси Pz.Kpfw.II Ausf.c

Несмотря на все всплывшие «детские болезни», еще на этапе испытаний опытного La.S.100 стало ясно, что танк «получился». Уже в ходе выпуска первой серии, 1.Serie/La.S.100, устранялись различные проблемы и вносились переделки.

В последовавшей затем серии 2.Serie/La.S.100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) инженеры MAN решились на более серьезные усовершенствования. Длина корпуса выросла, что позволило упростить конструкцию кормовой части и улучшить вентиляцию моторного отделения. Масса танка немного увеличилась, но при этом стала больше и удельная мощность, поскольку увеличившееся моторное отделение позволило установить более мощный двигатель.

Частично были решены и проблемы ходовой части. Впрочем, до конца устранить их не удалось, поскольку сама конструкция опорных катков и подвески Krupp требовала более серьезных изменений. Ресурс рессор составлял всего 500 километров, бандажи опорных катков малого диаметра «жили» не намного больше. Модернизация опорных катков и подвески, проведенная на Pz.Kpfw.II Ausf.b, не особо улучшила ситуацию.

Переработанная подвеска была самым заметным изменением в конструкции Pz.Kpfw.II Ausf.c по сравнению с Pz.Kpfw.II Ausf.b

Накопившийся объем выявленных недочетов было решено устранить в рамках 2-й серии Pz.Kpfw.II. Машина, получившая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.c, заметно отличалась от Pz.Kpfw.II Ausf.b. Танк стал на 5,5 см длиннее, немного шире и выше. Насколько серьезные изменения были внесены в его конструкцию, говорит хотя бы тот факт, что боевая масса машины выросла с 7,9 до 8,9 тонн. Для компенсации потери удельной мощности на танк был установлен двигатель Maybach HL 62 TR объемом 6,2 литра и мощностью 140 лошадиных сил. И хотя удельная мощность несколько уменьшилась, в целом динамика танка не изменилась. Также был переделан топливный бак, заливные горловины которого конструкторы перенесли с борта на крышу подбашенной коробки.

Главные же изменения были связаны с ходовой частью и подвеской. От подвески по типу Kleintraktor было решено отказаться, ей на смену пришла независимая рессорная подвеска. Число опорных катков уменьшилось до 5 на борт, а их диаметр вырос до 550 мм. Число поддерживающих катков увеличилось до 4, заодно были переделаны их крепления. Небольшие изменения оказались внесены в конструкцию ведущих колес и ограничителей траков.

Pz.Kpfw.II Ausf.c в одной из частей, 1938 год

Эти переделки стали последней радикальной модернизацией конструкции Pz.Kpfw.II. В дальнейшем изменения носили менее масштабный характер. Инженерам MAN удалось создать ходовую часть с большим ресурсом. Машины на этой базе, включая самоходные установки, выпускались до июня 1944 года включительно, при этом боевая масса некоторых из них достигла 11 тонн.

В ожидании Z.W.

17 июня 1936 года в Эссене, «столице» концерна Krupp, состоялось совещание, на котором представитель 6-го отдела Управления вооружений поделился планами о выпуске 500 танков Pz.Kpfw.II. Из этого числа 250 машин производил MAN, остальное распределялись между другими предприятиями. Концерн Krupp, впрочем, к их числу не относился. У немецкого оружейного гиганта уже имелся контракт на выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Смотровой прибор механика-водителя крупным планом. На более поздних машинах он будет уже другим

Более подробно ситуация с производством Pz.Kpfw.II обсуждалась на совещании, прошедшем в Берлине 6 июля 1936 года. В нем принимал участие генерал Курт Лизе, начальник Управления вооружений сухопутных сил, сотрудники Управления вооружений и представители MAN. Они рассмотрели планы по модернизации конструкции Pz.Kpfw.II. Ежемесячные поставки Pz.Kpfw.II было решено увеличить с 25 до 35 штук.

К запланированному 31 танку Pz.Kpfw.II Ausf.c в рамках выполнения контракта по 2.Serie/La.S.100 фирма MAN получила дополнительный заказ еще на 44 танка, уже в рамках работ по 3.Serie/La.S.100. Реально, впрочем, выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.c начался только ближе к осени 1937 года. Pz.Kpfw.II Ausf.c по заказу 2.Serie/La.S.100 получили серийные номера 21101–21131, а по заказу 3.Serie/La.S.100 — номера в интервале между 22001–22044. Изготовление танков этой партии было завершено в ноябре 1937 года.

Один из первых Pz.Kpfw.II Ausf.A

Модификация Pz.Kpfw.II Ausf.c стала последней в «установочной» серии. Еще с октября 1937 года начался выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.A, первого танка крупной серии, получившей обозначение 4.Serie/La.S.100. Внешние изменения оказались незначительными. Прежде всего, новую версию можно легко отличить по переделанному смотровому прибору механика-водителя. Изменился люк радиста, который стал одностворчатым. Также в исследованиях Томаса Йентца и Хилари Дойла указывается, что коробку передач SSG 45 конструкторы заменили на SSG 46.

Pz.Kpfw.II Ausf.A стал первой модификацией «двойки», которую выпускал не только MAN. Первые танки 4-й серии в октябре 1937 года были изготовлены на Henschel & Sohn в Касселе. Всего там построили 28 танков этой модификации (26 в октябре и 2 в ноябре), которые получили серийные номера 23301–23328. MAN подключился к производству позже, изготовив за 1937 год только 22 Pz.Kpfw.II Ausf.C. Всего в Нюрнберге было построено 182 танка в двух сериях — 23001–23160 и 23401–23422. Несмотря на то, что MAN немного отставал от графика, наличие двух заводов-изготовителей позволило уже к началу 1938 года выйти на уровень производства в 50 танков за месяц.

Новый смотровой прибор механика водителя. Такие ставились на Pz.Kpfw.II Ausf.A-Ausf.C

Уже в ходе производства Pz.Kpfw.II Ausf.A в его конструкцию вносились некоторые изменения. На подбашенной коробке появились специальные отбойники, которые препятствовали попаданию пуль и осколков в щель подбашенного погона. Тем самым исключалась возможность заклинивания башни. Кроме того, на танках выпуска Henschel (номера 23315–23318 и 23321–23328) появились балки-усилители в кормовой части корпуса.

В ходе эксплуатации на машины устанавливались приспособления для крепления и сбрасывания дымовых шашек

Эти изменения перешли и на танки следующей серии, 5.Serie/La.S.100, получившие обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.B. Также эти машины получили отбойники на смотровых приборах подбашенной коробки. Первыми к производству Pz.Kpfw.II Ausf.B приступили на заводе Heschel, изготовив первые 14 танков в декабре 1937 года, 15 в январе, 16 в феврале, 18 в марте, 19 в апреле и 20 в марте 1938 года. Машины из Касселя получили серийные номера 24001–24102.

В 1938 году появился новый изготовитель Pz.Kpfw.II. Им стал танкосборочный завод Alkett (Altmarkische Kettenfabrik) в Шпандау, пригороде Берлина, построенный концерном Rheinmetall-Borsig AG. Здесь было построено 32 танка с серийными номерами 24201–24232. Помимо этого, достоверно неизвестно, кто изготовил еще 23 танка с серийными номерами 24301–24323. Что же касается MAN, то в Нюрнберге построили 169 танков с серийными номерами 24401–24569. Последние 58 Pz.Kpfw.II Ausf.B с серийными номерами 25001–25058 были выпущены заводом Alkett. Эти машины относились к 6.Serie/La.S.100.

Испытания Pz.Kpfw.II Ausf.B на проходимость

Еще в феврале 1937 года, когда продолжалось производство Pz.Kpfw.II первых серий, стало ясно, что машины этого типа станут временным решением проблем немецких танковых войск. Дело в том, что с Z.W. (Pz.Kpfw.III), который должен был стать самым массовым танком вермахта, дело поначалу не заладилось. Проблемы с ходовой частью постоянно преследовали будущую основу панцерваффе. Использовать вместо него Pz.Kpfw.I было совсем неразумно, а вот более крупный Pz.Kpfw.II выглядел вполне подходящим временным вариантом. В результате к выпуску этой боевой машины подключались предприятия, которые позже предполагалось задействовать в выпуске Pz.Kpfw.III.

Этот же танк с другого ракурса. Хорошо виден пулеотбойник на крыше подбашенной коробки

Список производителей еще больше расширился во время выпуска серии 7.Serie/La.S.100. Производство этих машин, известных как Pz.Kpfw.II Ausf.C, началось с июня 1938 года. Серьезных различий с предшественником у этого танка не было. Отличить от Pz.Kpfw.II Ausf.B его можно по смотровым приборам, которые получили стеклоблоки толщиной 50 мм, при этом количество клепок сократилось до двух.

MAN достался контракт на две партии таких танков — 80 машин с номерами 26001–26080 и еще столько же с номерами 26301–26380. Henschel получила второй по объему контракт — 115 танков с серийными номерами 26101–26215. Завод Alkett изготовил всего 15 танков с номерами 26401–26415. Еще 39 танков с номерами 26501–26539 досталось фирме MIAG (Muhlenbau und Industrie Aktiengesellschaft) из Брауншвейга.

Наглядная демонстрация отличий смотровых приборов Pz.Kpfw.II ранних серий (сверху) и Pz.Kpfw.II Ausf.C

Последней к числу изготовителей Pz.Kpfw.II Ausf.C присоединилась фирма FAMO (Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH) из Бреслау. Она получила контракт на выпуск 35 танков с серийными номерами 26601–26635. Запуск производства здесь оказался весьма сложным. К тому же его темпы сильно замедлились после того, как потребовались запчасти для ремонта Pz.Kpfw.II, поврежденных в Польской кампании. В результате два первых Pz.Kpfw.II Ausf.C покинули FAMO в ноябре 1939 года, а последние 9 машин были сданы через полгода — в апреле 1940 года. Всего же было построено 1033 Pz.Kpfw.II в модификациях от Ausf.c до Ausf.C.

Внеплановая массовка

Полноценное насыщение танковых частей вермахта Pz.Kpfw.II в началось ближе к осени 1937 года, когда эти танки стали по-настоящему массово поступать в войска. Согласно штату легкой танковой роты от 1 октября 1937 года, в ней имелось 9 Pz.Kpfw.II. Из них одна машина числилась во взводе управления, по одному такому танку (в качестве командирской машины) имелось в 1-м, 2-м и 3-м взводах, а 4-й взвод такими же машинами комплектовался полностью. Годом позже количество Pz.Kpfw.II в роте выросло до 11 штук, а 1 марта 1939 года их в подразделении уже было 15 штук.

Таким образом, Pz.Kpfw.II постепенно вытесняли Pz.Kpfw.I. В свою очередь, сами Pz.Kpfw.II, по мнению немецких военных, постепенно должны были вскоре уступить место Pz.Kpfw.III. Но с производством последних дело не особо клеилось.

Немецкий солдат осматривает подбитый Pz.Kpfw.II Ausf.B. Польша, сентябрь 1939 года

К 1 сентября 1939 года сложилась весьма занятная картина. Согласно штату легкой танковой роты, на тот момент в ней должно было быть 17 Pz.Kpfw.III и 5 Pz.Kpfw.II. В средней танковой роте предполагалось иметь 14 Pz.Kpfw.IV и все те же 5 Pz.Kpfw.II. На деле же потребности немецких военных сильно расходились с возможностями промышленности. Наиболее массовыми танками по общему количеству оставались Pz.Kpfw.I (1445 штук), а «внеплановый» Pz.Kpfw.II оказался самым распространенным танком в частях первой линии (1151 штука). Именно эти танки и стали «рабочими лошадками» польской кампании.

Столь большое количество легких танков предопределило и их высокие потери. Только безвозвратно немцы потеряли 83 Pz.Kpfw.II, а поврежденных машин оказалось значительно больше. Воевать Pz.Kpfw.II пришлось в основном не с танками, а с пехотой и противотанковыми пушками. Польские части имели в довольно большом количестве и противотанковые ружья, которым броня немецких легких танков оказалась вполне по зубам.

Оценка Pz.Kpfw.II по итогам Польской кампании немецкими танкистами оказалась неоднозначной. Одни указывали, что огневая мощь танка слишком слабая, другие, наоборот, хвалили 2 cm KwK 30, но при этом требовали обратить внимание на осколочно-фугасные боеприпасы для нее. А вот в оценке брони мнение оказалось единым: слишком слабая. Кроме того, поступали нарекания на недостаточную обзорность с места командира.

Наглядная демонстрация того, что бывает с легким танком, когда в него попадает снаряд калибра 75 мм и выше

Работы над улучшением бронирования Pz.Kpfw.II начались в октябре 1939 года. Был разработан комплект дополнительных броневых листов, которые прикрывали лобовую часть корпуса, подбашенной коробки, лобового листа башни и (в некоторых случаях) бронировку орудийной маски. Дополнительные листы имели толщину 15–20 мм. Таким образом, в лобовой части толщина брони легкого танка достигла 30–35 мм.

Первые комплекты дополнительной брони стали поступать в войска в феврале 1940 года. Поставлялись они, впрочем, довольно неспешно. К маю 1940 года дополнительную броню получило относительно небольшое количество Pz.Kpfw.II. Еще одним усовершенствованием стал прицел TZF.4 с новой шкалой, позволявшей вести огонь на дистанциях до 1200 метров.

Pz.Kpfw.II, получившие дополнительное бронирование. На переднем плане редкая версия Beobachtungsturm со своеобразной командирской башенкой. Такие машины предназначались для артиллерийских наблюдателей

Формирование новых танковых дивизий вынудило немецких военных немного «разбавить» Pz.Kpfw.II с помощью Pz.Kpfw.I. По штату легкой танковой роты от 21 февраля 1940 года на ее вооружении состояли четыре Pz.Kpfw.I, одна командирская машина на базе Pz.Kpfw.I, восемь Pz.Kpfw.II и семь Pz.Kpfw.III. Штат средней танковой роты включал одну командирскую машину на базе Pz.Kpfw.I, пять Pz.Kpfw.II и восемь Pz.Kpfw.IV. Впрочем, и эти штаты не очень соответствовали реальному положению дел. На 1 мая 1940 года в немецких частях имелось 1077 Pz.Kpfw.I, 1092 Pz.Kpfw.II, 381 Pz.Kpfw.III и 290 Pz.Kpfw.IV. «Внеплановый» танк снова оказался самым массовым. И на этот раз итоги его боевого применения оказались еще более плачевными.

Хотя французская армия допустила ряд фатальных промахов при создании своей системы вооружения, даже легкие танки Renault R 35 и FCM 36 оказались для Pz.Kpfw.II очень опасными противниками. Броня французских легких танков пробивалась немецкими противотанковыми пушками с дистанции в несколько сотен метров, но для 20-мм автоматической пушки немецкого легкого танка она оказалась слишком толстой. При этом даже короткоствольные 37-мм пушки, которые ставились на французские легкие танки, вполне могли поразить Pz.Kpfw.II. Что уж говорить о Renault D2, Char B1 bis и Somua S 35, столкновения с которыми для экипажей Pz.Kpfw.II были настоящим кошмаром. И это не говоря уже о многочисленной французской противотанковой артиллерии.

Цифры говорят сами за себя: за май 1940 года было безвозвратно потеряно 194 Pz.Kpw.II, а за июнь — еще 46 штук.

Pz.Kpfw.II Ausf.c, получивший полный комплект модернизации. Точно такая же машина стоит ныне в Сомюре

Итоги французской кампании наглядно показали, что время легких танков с автоматическими пушками уходит. Тем не менее, модернизация Pz.Kpfw.II продолжилась. Самым заметным изменением стало появление командирской башенки, которую устанавливали вместо башенного люка. Работы по этой теме начались в октябре 1940 года. Примерно в это же время танки получили фары Notek для ночного вождения. С мая 1941 года на танках появились и ящики ЗИП по правому борту.

Даже по состоянию на июнь 1941 года Pz.Kpfw.II оставался одним из самых массовых танков вермахта. К 1 июня в панцерваффе имелось 1074 танка этого типа, больше было только Pz.Kpfw.III (1440 штук). Как результат — после нападения на СССР за июнь-декабрь 1941 года немцы потеряли 424 Pz.Kpfw.II. Еще 56 штук оказалось потеряно в Африке. Впрочем, некоторые танки этого типа дожили до лета 1944 года.

Инженерные малыши

В заключение стоит упомянуть модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c-C, предназначенные для различных, весьма специфических задач. Первые такие машины разрабатывались еще до начала Второй мировой войны, и часть из них принимала участие в боевых действиях.

Schwimm-P.Kpfw.II на испытаниях

Самой необычной среди них стала амфибия Schwimm-P.Kpfw.II, работы над которой начались еще в августе 1938 года. В отличие от некоторых других стран, где разрабатывались специальные танки-амфибии, немцы пошли по пути модификации уже имеющихся танков. Боевая масса Pz.Kpfw.II вполне позволяла обеспечить ему плавучесть путем установки специальных поплавков (понтонов). Разработкой подобных поплавков занялся Эрих Вольфёрт (Erich Wolfert), ведущий инженер Krupp. Первые эскизные наработки были готовы еще в начале 1939 года.

Изюминкой конструкции было то, что переделанный подобным образом танк по боевым характеристикам ничем не отличался от Pz.Kpfw.II. Поплавки состояли из нескольких секций, которые перевозились на специальном прицепе. Они довольно быстро собирались и монтировались на танк. Движение в воде осуществлялось при помощи гребных винтов, приводившихся в движение вращающимися гусеницами. Обеспечивалась вполне приличная максимальная скорость 12 км/ч, при этом двигаться в воде Schwimm-P.Kpfw.II мог при высоте волн до 1,5 метров.

Schwimm-P.Kpfw.II из состава 18-й танковой дивизии. Белоруссия, лето 1941 года

На некоторое время работы над проектом приостанавливались, и вновь к нему немцы вернулись в 1940 году. Связано это было с готовящейся операцией «Морской лев», в ходе которой планировался морской десант в Англии. Уже к 18 августу 1940 года у вермахта имелось 52 танка-амфибии на базе Pz.Kpfw.II. Хотя в сторону Англии они так и не поплыли, для них все равно нашлась работа. К концу 1940 года танки-амфибии попали в 18-ю танковую дивизию и в 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии. Оба соединения приняли участие в операции «Барбаросса», но как амфибии Schwimm-P.Kpfw.II почти не использовались.

Мостоукладчики Bruckenleger II, сентябрь 1939 года

Еще одной довоенной разработкой был мостоукладчик Bruckenleger II. Впервые об этих машинах заговорили в марте 1939 года. Речь идет о трех танках-мостоукладчиках на шасси 4.Serie/La.S.100. Непосредственно MAN этими машинами не занимался, там лишь изготовили 3 шасси для них. Остальная работа легла на Krupp, который эти самые Bruckenleger II и построил. При этом сами мосты, как и в случае с другими немецкими мостоукладчиками, были изготовлены на мощностях фирмы Magirus. Все три машины приняли участие в Польской кампании. Судя по фотографиям, они продолжали находиться в войсках и в 1940–41 годах.

Ladungsleger II в ходе испытаний, 1940 год

Наконец, еще одна, весьма специфичная инженерная машина появилась уже в ходе войны. По заданию Гудериана в декабре 1939 года была инициирована работа по созданию подвозчика зарядов Ladungsleger. На танк крепилась хитрая конструкция, на конце которой находился ящик с 75 килограммами взрывчатки. Ladungsleger должен был подъехать к вражескому ДОТу и этот самый ящик поставить на него. В основном в эту инженерную версию переделывались Pz.Kpfw.I Ausf.B. Но существовали еще и Ladungsleger II. Такие машины как минимум проходили испытания. Впрочем, есть информация о том, что Ladungsleger II поступали на вооружение 58-го саперного батальона в составе 7-й танковой дивизии.

Серия сообщений "Вооружение ":
Часть 1 - Слабый и лёгкий. Случайно массовый немецкий танк
Часть 2 - ТОП российского оружия - 2012
Часть 3 - Реактивная система залпового огня "Торнадо-Г"
Часть 4 - Удивительный танк Strv 103

Американские батальоны рейнджеров времен Второй Мировой Войны были созданы по образцу британских коммандос, в качестве отборных, формируемых из добровольцев частей для выполнения специальных задач. Ростислав Марченко подготовил обзор про диверсионный и штурмовой американский спецназ.

Хотя US Rangers времен Второй Мировой Войны нельзя в полном объеме назвать аналогом советско/российского спецназа, рейнджеры тех времен больше представляли собой что то типа  разведбатов корпусного подчинения с упором на "силовые" действия, однако параллели достаточно серьезны чтобы гибель 1st и 3rd Ranger Infantry Battalion  имело смысл сравнивать с гибелью 29 бойцов 1-й роты 334-го ООСпН, трех групп Псковской бригады под Харсеноем и т.д.
Американские батальоны рейнджеров времен Второй Мировой Войны были созданы по образцу британских коммандос, в качестве отборных, формируемых из добровольцев частей для выполнения специальных задач. В первую очередь диверсионных и штурмовых действий.

Первенец данных формирований, 1st Ranger Battalion был сформирован в мае-июле 1942 г. выпускником Вест-Пойнта капитаном Уильямом Дарби из добровольцев американской группировки на территории Великобритании. 80% из них составляли национальные гвардейцы 34-й пехотной дивизии - "реднеки" Северной и Южной Дакоты, Миннесоты и штата Айова.

В бой 1-й рейнджерский пошел тоже первым. Боевым крещением батальона стал  рейд на Дьепп. Полностью батальон в бою не участвовал, британцам на период операции отдали 50 человек, распределенных по двум отрядам коммандос и пехотным подразделениям 4-й канадской пехотной дивизии для набора боевого опыта. Рейд окончился полным провалом, однако рейнджеры пострадали относительно слабо, безвозвратно потеряв шестерых человек (из них два офицера)

Пляж у Дьеппа, на заднем плане, судя по гетрам, убитый рейнджер из 1st RBn.
Первым полноценным сражением, в котором 1st RBn участвовал в полном составе, стала высадка и война в Северной Африке, где он заработал первоклассную боевую репутацию.
Цитата из наградного листа на командира батальона подполковника Уильяма Дарби:

"Подполковник Дарби с его подразделениями, с рассветом нанес внезапный удар с тыла сильно укрепленной позиции противника. Постоянно наблюдаясь во главе своих подразделений, он лично руководил боем против неприятельской линии обороны, находясь перед лицом тяжелого пулемета и огнем артиллерии, упрочивая ярость атаки рейнджеров в ходе умелого применения ручных гранат на тесном участке боевых действий. 22 марта, подполковник Дарби упредив приказ отправил свой батальон на Бон Хамейн, захватив там пленных и уничтожив батарею самоходный артиллерии".
После капитуляции Группы Армий "Африка",  отличившийся в боях батальон был развернут в три  - 1-й, 3-й и 4-й рейнджерские (1st, 3rd, 4th RBn),   распределив между ними свои роты и штаб батальона и доукомплектовавшись добровольцами из состава воевавших в Северной Африке американских дивизий. Данные батальоны получили прозвище "Рейнджеры Дарби"

Пройдя курс обучения с поступившим личным составом и подтвердив свою репутацию на Сицилии и боях начального этапа высадки в Италии,  "Рейнджеры Дарби"  были усилены 2-м батальоном  509-го парашютного-пехотного полка (2-509th PIR), 10 декабря 1943 г. переименованным  в 509-й парашютно-пехотный батальон (509th PIBn); 83-м химическим минометным батальоном (83rd Chemical Mortar Battalion), ротой сапер из 36-й инженерной бригады и сведены в 6615-ю сводную рейнджерскую тактическую группу   (6615th Ranger Force), командиром которой стал опять таки подполковник Дарби, как старший и самый заслуженный из командиров батальонов. 11 декабря 1943 года он был произведен в полковники.

6615-я рейнджерская группа, отданная в подчинение штабу  находившегося на плацдарме под Анцио VI Армейского корпуса, была высажена в порту Анцио 22 января 1944  года, с ходу получив  боевую задачу стать "острием копья" 3-й пехотной дивизии в готовящемся наступлении на находившийся неподалеку от линии фронта город Цистерна ди Латина (Cisterna di Latina). Так как прибывшие рейнджеры не знали местности, уже на фронте им придали взвод  3-й разведывательной роты (3rd Reconnaissance Troop) 3-й ПД в составе 43 человек.
Замысел, как поначалу казалось, был прост и надежен - два рейнджерских батальона тактической группы,  используя ирригационные коммуникации в районе города и ночное время, скрытно просачиваются в тыл противника и внезапным ударом захватывают Цистерну. Тем временем, используя замешательство немцев от внезапного появления в своем тылу  амекриканцев, оставшиеся два батальона "Группы Дарби" и подразделения 15-го пехотного полка 3-й ПД взламывают оборону противника ударом с фронта и соединяются с рейнджерами в городе.

Дарби и его рейнджеры неоднократно отличившиеся в боях организованных по данной схеме, небезосновательно рассчитывали на успех. К несчастью и он и его вышестоящее руководство, утвердившие план операции, забыли про некоторые нюансы, которые привели к краху данного замысла. Немцы были не итальянцами, а местность Италии далеко не пустыней Северной Африки.
Поначалу все шло просто прекрасно. Ночью 30-го января 1-й и 3-й рейнджерские батальоны скрытно преодолели линию фронта и начали выдвигаться к городу  пользуясь растительностью и развитой системой арыков.  Первым шел 1-й рейнджерский пехотный батальон. Встретившиеся на пути два немецких дозора были  успешно и скрытно уничтожены при помощи штыков и ножей.
Однако вскоре везение кончилось. Рейнджеры не дошли до города около шестисот метров.  На пути выдвижения разделенного на две боевые группы 1st RBn (три роты замешкались в темноте и отстали)  оказался "бивуак" некоего заночевавшего немецкого подразделения, который несмотря на предпринятую такую попытку, скрытно уничтожить не удалось.  То что немцы в последующем бою  понесли тяжелые потери, уже не имело никакого значения. Замысел скрытного выдвижения и внезапного захвата города был сорван. На сцене появились танки парашютно-танковой дивизии "Герман Геринг" о наличии которых в районе города американцам известно не был.
Одним из первых был убит командир 3-го батальона майор Миллер, штаб батальона обстрелял немецкий танк.  Несмотря на то что рейнджеры по крайней мерем частично продолжали пытаться продвигатьсяя вперед ( передовые подразделения 1-го батальона даже достигли окраины Цистерны) исход рейда был решен. Всполошившиеся немцы. даже несмотря на вполне понятное замешательство сковали обнаруженных в своем тылу американцев боем и подтянули сосредоточенные в районе города резервы.

По послевоенным оценкам участников рейда, в бою участвовало по крайней мере 17 танков Pz.IV. Противостоять такому количеству танков, которые помимо пехоты 715-й пехотной дивизии, поддерживал учебно-боевой парашютно-егерский батальон, американцам было нечем. Их самым сильным противотанковым оружием были "Базуки". Однако сразу сдаваться рейнджеры не собирались. Один из трех уничтоженных ими танков сжег лично командир 1st RBn майор Добсон, заскочивший на броню, застреливший командира из пистолета и бросивший внутрь машины фосфорную гранату.
Тем ни менее, продержались батальоны практически до вечера, хотя видимо в основном потому что все внимание немцев было уделено удержанию линии фронта, где пытались спасти товарищей оставшиеся два батальона "Группы Дарби". Наступление серьезных успехов не имело, Цистерну немцы сдали только в мае 1944 года.  "Везучий"  4th RBn не разделивший судьбу собратьев в ходе боя в тылу противника, атакуя с фронта   потерял около половины своего состава разом. Попытка  отставших подразделений первых двух батальонов прорваться из окружения  встречным ударом тоже не удалось.

Зачищали окруженных рейнджеров немецкие парашютисты из 2-го учебно-боевого парашютного батальона. С американскими диверсантами особо не церемонились,  как в советских фильмах гоня перед цепью на блокированные группы захваченных ранее пленных и поочередно хладнокровно кончая их штыками как только американцы открывали огонь. После нескольких таких  повторений, в  окруженных группах, уже потерявших значительную часть офицеров и NCO, а также самых храбрых бойцов подразделений как правило начиналась паника. Потерявшие дисциплину и управление подразделения сдавались, после чего их разоружали и в свою очередь выставив перед цепью немецких парашютистов гнали на еще отстреливающиеся группы.  К данному остроумному ходу немецких десантников рейнджеры определенно готовы не были.

Последние группы американцев егеря-парашютисты ликвидировали к наступлению темноты.  Американская операция окончилась полнейшим крахом, за 15 часов были полностью потеряны два рейнджерских батальона из трех имевшихся на Средиземноморском ТВД,  везучий  третий потерял   "всего лишь" половину своего боевого состава и также потерял боеспособность. Из 767 вышедших в рейд рейнджеров перешло линию фронта всего лишь шесть человек, из 46 разведчиков 3-й разведывательной роты вернулся один. Немцы по американским оценкам  потеряли до 400 человек.

По итогам операции 6615-я сводная рейнджерская группа была расформирована, остатки 4-го рейнджерского батальона  доукомплектовали не участвовавшими в рейде людьми из двух погибших и придали американо-канадской " Бригаде Дьявола "  - First Special Service Force. В составе данной бригады он воевал до лета-осени 1944 г., когда долго повоевавший личный состав был отправлен в Штаты на демобилизацию и комплектование учебных подразделений, а военнослужащие не выслужившие боевой ценз обращены на доукомплектование американских подразделений "The Black Devils  Brigade". Сам  батальон был расформирован, вместе с формально еще существовавшими 1-м и 3-м.
Заместитель командира 10-й горной пехотной дивизии США полковник Уильям Орландо Дарби был убит 30 апреля 1945 года, не дожив до заключенного на Итальянском фронте перемирия всего лишь двое суток. 15 мая 1945 года ему посмертно было присвоено звание бригадного генерала.

Несмотря на столь различные обстоятельства гибели  1st и 3rd RBn, "Мараварской роты"  и псковичей под Харсеноем, в данных трагедиях все же есть очень много общего. Главное из которых расслабленность, зазнайство, избыточная самоуверенность и нежелание думать за противника.  Особенно это касается майора Терентьева в Мараварском ущелье, во втором случае элементарно  расслабились и не выставив охранения варили чай ожидая подхода  техники.
Как можно также заметить, несмотря на весь ужас последних двух трагедий, они по своим масштабам и близко не стоят к погрому американских диверсантов у Цистерны. Который показывает до чего может довести зазнайство и самоуверенность. Масштабов данной катастрофы - полного уничтожения сразу двух батальонов специального назначения,  история советско/российского спецназа к счастью пока не знает.

Идея использования тракторов в качестве базы для самоходных артиллерийских установок в СССР воплощалась в жизнь ещё в начале 30-х годов. Тогда были созданы САУ СУ-2 и СУ-4, но дальше опытных образцов дело не продвинулось. Совсем другой результат получили в 1940 году немцы. Взяв за основу трофейные французские транспортёры Renault UE, они уже в 1940 году создали самоходные установки с противотанковыми орудиями 3.7 cm Pak. Получилась хотя и не самая совершенная машина, но зато массовая и с минимальными затратами на выпуск. Годом позже в СССР очень похожим образом была создана ЗИС-30, ставшая первой по-настоящему массовой советской САУ военного периода.

Противотанковый эрзац

В СССР использование артиллерийских тягачей в качестве базы для истребителей танков стало всерьёз рассматриваться весной 1941 года. Прежде всего речь шла о тракторе СТЗ-5. Для улучшения его подвижности предполагалось установить в машину более мощный двигатель ЗИС-16, а также удлинить базу, чтобы придать ей большую продольную устойчивость. В качестве вооружения предполагалось использовать 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2, которая как раз проходила испытания, а на заводе № 92 уже шла подготовка к её серийному производству.

Как база для истребителя танков рассматривался и тяжёлый артиллерийский тягач «Ворошиловец». В кузове этой машины предполагалось установить 85-мм зенитную пушку образца 1939 года (52-К). Обе машины планировалось частично забронировать.

Опытный образец 57-мм пушки ЗИС-2, май 1941 года

Обсуждение проектов самоходных установок состоялось 9 июня 1941 года. Одновременно с истребителем танков на удлинённой базе СТЗ-5 также было предложено построить зенитную самоходную установку с вооружением в виде 37-мм автоматической пушки 61-К. Впрочем, замысел этот просуществовал недолго. В ходе совещания идея самоходных установок на шасси СТЗ-5 и «Ворошиловца» была забракована ввиду слабого бронирования, перегрузки ходовой части, а также малого боекомплекта и запаса хода. Вместе с тем на совещании прозвучала следующая фраза:

«Можно согласиться с тем, что установку 57-мм пушки ЗИС-4 на базе агрегатов трактора СТЗ-5 рассматривать как самоходное противотанковое орудие».

Начавшаяся Великая Отечественная война похоронила предвоенные планы по самоходным установкам. Вместо работ над перспективными САУ потребовалось наращивать производство танков. Кроме того, началось сворачивание выпуска тягачей, чтобы они не отнимали ресурсы на заводах, где параллельно выпускались танки.

Первой такой жертвой стал лёгкий частично бронированный тягач «Комсомолец». Согласно постановлению Совета народных комиссаров (СНК) СССР от 25 июня 1941 года, заводу № 37 Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ) им. Орджоникидзе в Москве предписывалось к 1 августа выпуск этих тягачей прекратить. Стоит отметить, что эта миниатюрная машина с мотором от грузовика ГАЗ АА даже не рассматривалась как база для самоходной установки. Ещё с 1940 года для замены «Комсомольца» создавался артиллерийский тягач ГАЗ-22. Тем удивительнее то, что произошло летом 1941 года.

Инициатива по разработке новых образцов самоходной артиллерии на сей раз исходила не из Главного артиллерийского управления (ГАУ) или Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ), а от народного комиссара вооружения. 1 июля 1941 года нарком Д. Ф. Устинов издал приказ о проектировании в двухнедельный срок самоходных установок с использованием базы тягачей и грузовиков. Создание самоходной установки 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 возлагалось на разработчиков самого орудия — коллектив КБ завода № 92. Работы по этой теме возглавил П. Ф. Муравьёв под общим руководством В. Г. Грабина.

Выбор возможных шасси для новой САУ оказался небогат. Трактор СТЗ-5 отпадал из-за тихоходности и возможной перегрузки. Оставалисьгрузовые машины и... лёгкий тягач «Комсомолец». В итоге было решено сконцентрироваться на двух платформах: ГАЗ ААА и «Комсомолец».

Опытный образец самоходной установки ЗИС-30, конец июля 1941 года. Машина ещё не имеет сошников и откидных панелей пола

Вариант установки ЗИС-2 на шасси ГАЗ ААА, получивший обозначение ЗИС-31, выглядел скорее как запасной. С одной стороны, грузовое шасси было более стабильной платформой, чем маленький артиллерийский тягач. Но, с другой, оно потенциально страдало теми же проблемами, что и СТЗ-5.

Согласно предъявляемым к САУ требованиям, её кабина и моторное отделение бронировались, а это создавало дополнительную нагрузку на шасси. Как и само орудие с возимым боезапасом к нему. Боевая масса колёсной САУ достигла 5 тонн, что примерно соответствовало весу бронеавтомобиля БА-10. Если при движении по обычным дорогам это выглядело не особенно критично, на бездорожье ситуация резко менялась.

Первоначально предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Эти планы в конце концов пришлось урезать в 30 раз

Совсем иная картина наблюдалась с «Комсомольцем». Боевая масса самоходной установки на его базе, получившей обозначение ЗИС-30, составила те же самые 5 тонн, но за счёт гусеничного шасси проходимость оказалась выше, чем у ЗИС-31. При этом, в отличие от колёсной самоходной установки, переделка «Комсомольца» в ЗИС-30 требовала минимального изменения базовой машины. Вместо сидений расчёта устанавливалась П-образная конструкция, на которую ставилась пушка. По бортам были размещены укладки со снарядами. Согласно описанию КБ завода № 92, боекомплект составлял 30 выстрелов (в иных источниках указываются 20). Углы наводки оказались теми же, что и у ЗИС-31: по 28 градусов по горизонтали и от ?5 до +15 по вертикали.

Для поддержки танковых бригад

Опытный образец ЗИС-30 был готов к 20 июля 1941 года. В пояснительной записке указывалось, что при необходимости на самоходную установку можно установить 76-мм пушку ЗИС-3, опытный образец который был построен примерно в это же время. Уже 21 июля был подготовлен проект постановления ГКО «О производстве самоходных установок 57 мм противотанковой пушки ЗИС-2 на тракторе „Комсомолец“ и производстве 76 мм пушек обр.1939 г. (УСВ) на лафете ЗИС-2».

Размах замыслов впечатляет: с августа по декабрь 1941 года предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Проблема была в том, что пожелания Грабина и НКВ не соответствовали сложившимся реалиям. Такого количества «Комсомольцев» найти было невозможно, поскольку с 1 августа их снимали с производства, чтобы освободить мощности завода № 37 для выпуска малых танков Т-30. Поэтому постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) № 252сс от 23 июля 1941 года утверждались куда более скромные планы:

«1) Обязать НКВ (народного комиссара вооружения — прим. ред.) т. Устинова установить первые сто 57 мм противотанковых пушек на тракторе „Комсомолец“.

2) Обязать НКСМ (народного комиссара среднего машиностроения — прим. ред.) т. Малышева подать заводу № 92 НКВ 100 шт. тракторов Комсомолец до 10.8.1941 года.

3) Обязать НКВ т. Устинова с 10.8 выпускать 57 мм противотанковые пушки на прицепе, используя автомобиль ГАЗ-61, как тягач.

4) Обязать т. Малышева с 10.8 подавать заводу № 92 НКВ автомобили ГАЗ-61, в количестве, обеспечивающем программу выпуска 57 мм противотанковых пушек.

5) В отношении выпуска 57 мм противотанковых пушек и дивизионных 76 мм пушек на заводе № 92 остаться при прежнем решении.

6) Предложение Горьковского обкома и завода № 92 об установке 57 мм пушек на автомобиле ГАЗ-ААА не принимать».

Как видно, этот же документ одновременно окончательно определил автомобиль ГАЗ-61—416 на роль основного тягача для ЗИС-2. Что же касается самоходок ЗИС-30, то ситуация с выпуском даже сотни таких машин оказалась не самой простой. Изготовление опытного образца совсем не означало, что машина сразу пойдёт в серию. В ГАУ Красной армии вполне резонно посчитали, что необходимо провести полигонные испытания. Программу испытаний утвердили 10 августа 1941 года, а сами испытания прошли в десятых числах месяца.

С учётом результатов испытаний в конструкцию машины были внесены некоторые изменения. Наиболее заметным стало появление сошников, которые опускались при стрельбе. Этим частично компенсировалась продольная раскачка ЗИС-30 во время стрельбы, которая при небольшой длине «Комсомольца» была неизбежной. Также появились откидные панели пола, что упрощало работу расчёта в боевом положении.

Серийная ЗИС-30. Хорошо видны откинутые панели пола, на которых в бою стоял расчёт

Куда большие проблемы были связаны с организацией серийного производства ЗИС-30. Помимо того, что выпуск орудий ЗИС-2 слегка не поспевал за установленными темпами, большие проблемы всплыли непосредственно с базовыми тягачами. К сентябрю 1941 года завод № 37 их уже не делал, поэтому пришлось идти на крайние меры и изымать «Комсомольцы» из частей.

Все это привело к тому, что первые ЗИС-30 стали покидать завод № 92 только в середине сентября 1941 года. Окончательно же производство партии из 100 самоходных установок было закончено в начале октября 1941 года. Тем не менее именно эта машина стала первой по-настоящему массовой лёгкой самоходной установкой Красной армии военного периода. К слову, все ЗИС-30 покинули завод в трёхцветной камуфляжной окраске.

Машина в боевом положении, сошники откинуты

Подавляющее большинство ЗИС-30 отправилось в танковые бригады. Список получивших лёгкие САУ формирований выглядит так:

Впрочем, этим список частей, куда попали ЗИС-30, не исчерпывается. Основная проблема с изучением боевого применения этой машины заключается в том, что самоходные установки в то время относились к ведомству ГАУ КА. Поэтому к их боевому применению у «танкистов» (ГАБТУ) особого внимания не было. Даже в переписке они часто упоминаются либо как просто противотанковые пушки, либо как «Комсомольцы».

Стоит отметить, что бытующее мнение об использовании этих САУ Красной армией только осенью-зимой 1941 года, мягко говоря, не соответствует действительности. ЗИС-30 эпизодически встречаются в документах и летом-осенью 1942 года. Например, две такие САУ в это время имелись в частях 20-й армии. А отдельные машины уцелели и до 1944 года.

Подбитая установка ЗИС-30, октябрь-ноябрь 1941 года. Заметен трёхцветный камуфляж

О боевых качествах и оценке ЗИС-30 в войсках красноречиво говорит отчёт Южного фронта, составленный в начале апреля 1942 года. Он был подготовлен по итогам применения ЗИС-30 в мотострелковом батальоне 4-й гвардейской танковой бригады (бывшей 132-й ТБр). В качестве положительных качеств машины в этом документе указывались хорошие прицелы, большая дистанция поражения вражеских танков, достигавшая 2–2,5 километров, а также высокая манёвренность. Машина легко маскировалась, а наличие орудийного щита снижало вероятность поражения расчёта осколками вражеских снарядов.

Характерным примером боевого применения ЗИС-30 стало отражение вражеской атаки 17 марта 1942 года. Одна ЗИС-30, произведя 13 выстрелов, на дистанции в 2 километра подбила 3 немецких танка, остальные повернули назад. Использовались эти машины и в наступлении, сопровождая советские танки. При этом целью для них становились не только вражеские танки, но и огневые точки.

ЗИС-30 в ходе битвы под Москвой, декабрь 1941 года. Фото явно постановочное, поскольку сошники и панели пола не откинуты

Вместе с тем имелись к машине и претензии. Главной проблемой пушки ЗИС-2 были её противооткатные устройства. Что же касается гусеничной базы, то здесь вполне ожидаемо критике подвергся двигатель. В условиях бездорожья, особенно заснеженного, его мощности часто не хватало. Кроме того, среди недостатков указывалось и очень слабое бронирование. Красноречиво о пожеланиях военных говорит последняя фраза из доклада: «Целесообразно было бы орудие установить на шасси Т-60».

По совпадению, как раз к моменту составления доклада Южного фронта в ГАУ и ГАБТУ готовились требования на лёгкую самоходную установку с использованием агрегатов Т-60.

Инициативы с мест

ЗИС-30 была отнюдь не единственной советской самоходной установкой на шасси артиллерийского тягача, хотя в серию пошла она одна. Большинство остальных из них разрабатывалось различными КБ в инициативном характере, но часть оказалась результатом того самого приказа по НКВ, который привёл к созданию ЗИС-30.

Истребитель танков А-46 на шасси тягача А-42, реконструкция Александра Калашника, г. Омск

К таким самоходным установкам относятся разработки завода № 183. Согласно приказу Устинова от 1 июля 1941 года, разработка САУ с 85-мм зенитной пушкой 52-К возлагалась на завод № 8. Фактически же работой по этой машине занимался коллектив завода № 183.

27 августа 1941 года здесь состоялось техническое совещание, на котором обсуждались проекты самоходных установок. Среди них была 85-мм САУ на базе Т-34, которая проектировалась ещё с 1940 года (позже она превратилась в проект У-20), 85-мм САУ на базе тягача А-42, получившая обозначение А-46, а также две самоходные установки на базе тяжёлого артиллерийского тягача «Ворошиловец». Проект САУ на базе Т-34 участники совещания даже не стали рассматривать. Что же касается проекта А-46, который изначально был в большем приоритете, то он быстро канул в небытие, поскольку в серию тягач А-42 так и не пошёл.

Совсем другое мнение у участников совещания сложилось о самоходной установке, разрабатывавшейся на базе «Ворошиловца». Первоначально речь шла об установке на этом тракторе 85-мм зенитной пушки 52-К, но параллельно на заводе № 183 разработали и другую машину. К сожалению, о ней сохранилось только текстовое описание, но и оно впечатляет. Машина с боевой массой 23 тонны должна была иметь броню толщиной 30 мм в лобовой части и 20 мм по бортам. В качестве вооружения на неё предполагалось ставить либо 76-мм пушку Ф-34, либо 57-мм пушку ЗИС-4, спаренную с пулемётом ДТ. Установка предполагалась башенной, с круговым вращением. Высота линии огня составляла 2300 мм, то есть ненамного больше, чем у Т-34. К моменту обсуждения самоходную установку изготовили в виде макета, а также подготовили её рабочие чертежи.

Протокол технического совещания на заводе №183. Пока это всё, что известно о башенной САУ на базе артиллерийского тягача «Ворошиловец»

Этот проект был одобрен, в качестве вооружения для него была утверждена 76-мм пушка Ф-34. Первые 25 самоходных установок предполагалось выпустить в октябре-ноябре 1941 года, сверх плана по «Ворошиловцам». Предполагалось, что первый образец поступит на испытания, после чего в серийные САУ внесут необходимые изменения. Кроме того, планировалось даже дальнейшее развитие самохода с установкой в него 85-мм пушки. Эта работа должна была производиться совместно с заводом № 8 со сроком исполнения эскизного проекта к 15 сентября 1941 года.

В начале сентября из ГАУ КА последовало указание о срочном изготовлении опытного образца машины с Ф-34. Впрочем, уже к середине месяца заводу № 183 стало совсем не до САУ на базе «Ворошиловца». Точку в судьбе машины поставил заместитель наркома танковой промышленности И. И. Носенко, сообщивший в конце сентября, что в виду эвакуации завода выпуск двадцати пяти САУ невозможен.

СУ С2, Челябинск, октябрь 1941 года

Тогда же, осенью 1941 года, на ЧТЗ в инициативном порядке начались работы над самоходной установкой, базой для которой послужил тягач «Сталинец С-2». По характеристикам и назначению он примерно соответствовал СТЗ-5, но при этом оказался в два раза тяжелее. Судьба у этого тягача была не самая успешная: на его фоне даже СТЗ-5, к которому в войсках хватало претензий, выглядел выигрышнее.

Вид СУ С2 спереди вызывает ряд вопросов по поводу технического обслуживания двигателя

Прекрасно понимая, что в текущем виде «Сталинец С-2» не годится в качестве базы для САУ, на ЧТЗ разработали удлинённое шасси, в котором от ходовой части С-2 остались только ведущее колесо и поддерживающие катки. Подвеска стала торсионной, а в качестве опорных катков и ленивцев использовались немного уменьшенные в диаметре ленивцы от КВ-1. На шасси конструкторы взгромоздили сварной корпус, причём расположение мест в кабине сохранилось. Члену экипажа на пассажирском месте в качестве нагрузки дали пулемёт ДТ.

Основным же вооружением САУ являлась 122-мм гаубица М-30, находившаяся в кормовой части корпуса. Гаубицу поместили на шасси вместе с орудийным щитом. Сзади было организованно боевое отделение, достаточно просторное, чтобы там разместился расчёт орудия и боезапас.

Хорошо заметно, насколько громоздкой получилась машина

В октябре 1941 года машина, получившая обозначение СУ С2, прошла заводские испытания. На этом, впрочем, её история и закончилась. Армии требовались не эрзац-САУ с туманными перспективами, а КВ-1. Осенью 1941 года ЧТЗ оказался единственным производителем тяжёлых танков. Ради КВ-1 тягачи ЧТЗ-65 и С-2 были сняты с производства.

Тем не менее эвакуированные из Ленинграда инженеры СКБ-2 Кировского завода продолжали работу над различными проектами. Например, конструктор Н. Ф. Шашмурин проектировал двухместную танкетку «Злоба Народная» с боевой массой 2,5 тонны, броней толщиной 20–25 мм и силовой установкой в виде двух пусковых двигателей от трактора С-65. Также СКБ-2 спроектировало «Рейдовую машину», представлявшую собой облегчённый танк на базе Т-34, имевший расчётную скорость 70 км/ч и увеличенный запас хода. Эти проекты также отправились в корзину.

152-мм САУ 152-СГ на шасси артиллерийского тягача «Коминтерн», начало апреля 1942 года

Гораздо более проработанными оказались проекты самоходных установок, которые спроектировали инженеры завода № 592 Е. В. Синильщиков и С. Г. Перерушев. В ходе работ над самоходной установкой 122-СГ (СГ-122) они также разработали артиллерийские установки на других шасси.

Наиболее мощной среди них оказалась САУ 152-СГ (152-мм самоходная гаубица), разработанная на базе артиллерийского тягача «Коминтерн». Машина получила открытый сверху бронированный корпус, имевший рациональные углы наклона листов. Толщина её брони составляла 15 мм, и, согласно расчётам, на дистанции в 200 метров её не пробивала пуля ДШК. Прорабатывался также вариант САУ с толщиной брони 30 мм. Впрочем, для машины, основной задачей которой был огонь с закрытых позиций, противопульной брони было вполне достаточно.

В качестве вооружения для неё предполагалось использовать 152-мм гаубицу обр.1909/30 гг. Боевая масса 152-СГ оценивалась в 18,5 тонны, а экипаж состоял из 5 человек. Дальше эскизного проекта эта машина не продвинулась, поскольку «Коминтернов» и так не хватало, да и гаубицы обр.1909/30 гг. были в дефиците.

Лёгкая самоходная установка 45-СП

Похожую судьбу имел и истребитель танков 45-СП (45-мм самоходная пушка), который базировался на шасси СТЗ-5. В отличие от бронетрактора ХТЗ-16, на 45-СП пушку сместили вбок, а боевое отделение сделали полуоткрытым. Толщина его лобовых бронелистов составляла 20 мм, при этом они также располагались под рациональными углами наклона. Боевая масса машины оценивалась в 8,5 тонны, а максимальная скорость — в 20–30 км/ч. Подобные оптимистичные оценки выглядят весьма сомнительно, поскольку ХТЗ-16 с такой же массой имел максимальную скорость менее 20 км/ч и при этом его двигатель перегревался. Ещё один бронетрактор ГАБТУ КА не требовался, тем более что как раз в апреле 1942 года разворачивалось производство Т-70 с точно такой же 45-мм пушкой.

Истребитель танков разработки А. С. Шитова и П. К. Гедыка, УЗТМ, июнь 1942 года

Один из последних проектов советских САУ на тракторной базе был создан летом 1942 года. Назывался он просто и ёмко, «Истребитель танков», а проектировали его инженеры УЗТМ А.С. Шитов и П.К. Гедык. Проект, датированный 29 июня 1942 года, базировался на сильно модифицированной базе артиллерийского тягача «Сталинец С-2». Некоторые элементы конструкции истребителя танков, в частности установка вооружения, делались явно по мотивам аналогичных элементов штурмовой САУ БГС-5 (прародитель СУ-32), где пушка ЗИС-5 устанавливалась в литой бронировке на специальном штыре.

Истребитель танков отличался очень небольшой высотой — всего 1800 мм. Его экипаж состоял из трёх человек: механика-водителя, командира-наводчика, и заряжающего. В отличие от других свердловских САУ того периода, этот проект имел закрытую рубку. Впрочем, представителей ГАБТУ КА он не впечатлил. Мало того, что на тот момент уже испытывались куда более совершенные СУ-31 и СУ-32, для «Истребителя танков» отсутствовала и необходимая производственная база. «Сталинец С-2» не выпускался с ноября 1941 года, а его наследник, С-10, так и не пошёл в серию.

К середине 30-х годов танковая промышленность Чехословакии приблизилась к общемировым стандартам. Созданный фирмой CKD лёгкий танк P-II, первый серийный чехословацкий танк собственной разработки, оказался по своим характеристикам практически на уровне тогдашних мировых лидеров. А LT vz.35, победивший в конкурсе на новый кавалерийский танк, позволил чехам окончательно догнать мировое танкостроение.

Клиент с Ближнего Востока

22 марта 1935 года на политической карте мира появилось новое название — Иран. Так стала именоваться Персия. Тем самым шах Реза Пехлеви сделал очередной шаг по модернизации своей страны. Правитель-реформатор постепенно менял облик Ирана, стараясь превратить его в промышленно развитое государство. Одновременно глубокие реформы проходили и в армии, главной опоре власти шаха.

Запатентованная Алексеем Суриным подвеска, которая стала визитной карточкой танков CKD

Одним из самых актуальных вопросов для модернизируемой армии оказалось приобретение танков. Несколько Renault FT, имевшиеся у персов на вооружении, к середине 30-х годов окончательно устарели. Ирану требовались танки нового поколения. На тот момент мировым лидером в области экспортных поставок бронетанковой техники являлась Великобритания. Но этот вариант отпадал, поскольку у Персии/Ирана с Великобританией были, мягко говоря, весьма специфические отношения, как, впрочем, и с северным соседом, СССР. А французам и немцам в тот момент было совсем не до экспорта.

Первым приобретённым Ираном современным танком оказался американский Marmon-Herrington CTL-1. По большому счёту, с помощью этой сделки американская фирма из Индианаполиса избавилась от своего прототипа, который, вдобавок, являлся скорее не танком, а танкеткой.

Опытные образцы AH-IV (справа) и TNH на заводском дворе. Сентябрь 1935 года

Как и в СССР в 1929 году, в Иране была создана закупочная комиссия, задачей которой являлось приобретение новых образцов артиллерии и, по возможности, бронетанковой техники. В начале 1935 года комиссия во главе с генералом Исмаилом Ханом оказалась в Париже, где впервые состоялись переговоры с представителями CKD и Skoda.

На тот момент иранские военные желали приобрести сотню 3-тонных малых танков (танкеток). Подобные предложения имелись у обеих фирм: Skoda пыталась найти покупателей для своей танкетки MU-4 (она же S-I), а CKD серийно выпускала танкетку P-I, известную также под названием Tancik vz. 33. Иранцы заинтересовались и другими чехословацкими танками, включая P-II. В переговорах активно принимал участие агент CKD Эмиль Оплатка, который смог убедить иранских военных сделать выбор в пользу продукции своей фирмы за процент от сделки.

Тот же прототип TNH после переделки. Февраль 1936 года

Между тем у обеих машин CKD имелись существенные недостатки. Особенно это относится к их ходовой части. Практически сразу после парижских переговоров в конструкторском бюро, возглавляемом Алексеем Суриным, начались авральные работы по разработке улучшенных машин на базе P-I и P-II. Переработанная танкетка, получившая заводское обозначение AH-IV, заслуживает отдельного рассказа.

Что же касается переработанного P-II, получившего внутренне обозначение TNH, то эта машина значительно отличалась от исходного танка. При конструировании опытного танка был максимально применён опыт, полученный при проектировании P-II-a. Особенно это отразилось на форме моторного отделения. Самым же главным изменением стала конструкция ходовой части, разработанная Алексеем Суриным. Количество катков сократилось до 4 на борт, при этом они значительно увеличились в диаметре и стали одинарными. Созданная для экспортного танка подвеска стала визитной карточкой CKD. Поменялась конструкция ведущих колёс и ленивцев, а на траках количество гребней увеличилось до двух.

Этот же танк справа. На момент появления Praha TNH мало кто мог предложить на экспорт что-то подобное

В мае 1935 года иранская закупочная комиссия прибыла в Прагу. По итогам визита был подписан контракт на поставку 30 танкеток AH-IV и 26 лёгких танков TNH. Не осталась обиженной и фирма Skoda: хотя в ходе визита обсуждалась возможность установки в TNH пушек фирм Bofors и Виккерс, в итоге иранцы остановились на 37-мм чехословацких орудиях производства Skoda.

Контракт с чехословацкими компаниями иранцы заключили ещё до изготовления опытных образцов. Согласие на такого «кота в мешке» связывалось, во-первых, с отсутствием реальных альтернатив, а во-вторых, со щедрым подарком, полученным от CKD. В Иран поначалу уехал лишь опытный образец танкетки P-I.

Танк преодолевает косогор. По манёвренности экспортный танк не уступал большинству машин своего класса

Посланники шаха Пехлеви не прогадали. Максимально заинтересованная в зарубежном клиенте, фирма CKD в ударном темпе работала над опытными образцами. Уже к началу сентября оба прототипа были готовы для демонстрации заказчику, правда, вместо башен на них стояли полноразмерные макеты.

Танк TNH и по боевой массе, и по габаритам оказался между P-II и P-II-a. Промежуточной оказалась и силовая установка: в танке был установлен 7-литровый двигатель мощностью 85 лошадиных сил от грузового автомобиля Praha TN. К слову, этот грузовик стал базой для броневикаCKD TN SPE-34, изготовленного по румынскому заказу. Менее мощный, чем у P-II-a, автомобильный мотор, тем не менее, обеспечивал танку удельную мощность выше 10 л. с. на тонну. Бронирование TNH осталось на уровне P-II, чего для сопровождения пехоты вполне хватало.

Чертёж переработанного по итогам испытаний танка

Представленная иранцам машина однозначно произвела на них впечатление. Первые же испытания показали, что TNH явно превосходит P-II. На штатных оборотах двигателя его скорость достигала 32 км/ч, на повышенных оборотах она возрастала до 37 км/ч. Такие результаты стали возможными благодаря не только более мощному двигателю, но и иной подвеске. Машина дорабатывалась: в дальнейшем на неё была установлена полноценная башня, имевшая командирскую башенку, смещённую вправо относительно продольной оси. Skoda со своей работой в срок не справилась, и по этой причине танк в качестве «вооружения» получил макет 37-мм пушки A 4 Beta.

Всё то время, пока танк дорабатывался, иранская комиссия оставалась в Праге, ни в чём себе не отказывая. Это, впрочем, руководство CKD никак не беспокоило, поскольку ещё 10 сентября 1935 года иранские представители сделали главное — расширили заказ до 50 AH-IV и 50 TNH. В этот момент в Праге облегчённо вздохнули. Сделка объёмом в 100 боевых машин означала, что провал P-II-a на армейских испытаниях вполне компенсировался первым крупным успехом на зарубежном рынке.

Даже англичане могли лишь мечтать о таких объёмах экспортных поставок. Успех чехословацких танков, помимо неплохих тактико-технических характеристик, объяснялся и адекватной ценой. Каждый TNH обходился в 3570 иранских риалов, что было ниже, чем стоимость английского Vickers Mk. E.

Такими были первые серийные Praha TNH. Особое внимание стоит обратить на установку курсового пулемёта

Серийные машины TNH несколько отличались от опытного образца. По итогам испытаний выяснилось, что установка курсового пулемёта требует доработки. На ранних TNH устанавливалась новая пулемётная установка, несколько вынесенная вперёд. Позднее конструкцию установки курсового пулемёта упростили. В бортах отделения управления появились смотровые щели. Переделке подверглось моторное отделение и установка глушителя.

Целому ряду переделок подверглась и башня. Конструкция командирской башенки была упрощена, по бортам появились воздуховоды для вентиляции, изменилась конструкция установки спаренного пулемёта, увеличилось число смотровых щелей. В случае необходимости на командирскую башенку можно было установить вертлюг для зенитного пулемёта.

При необходимости на командирскую башенку можно было установить зенитный пулемёт

Ввиду задержки со стороны Skoda полноценная пушка на прототипе TNH появилась только в августе 1936 года. Проведённые испытания показали, что орудие получилось вполне удачным. Это стало сигналом к запуску серийного производства танка.

Кооперация оказалось примерно той же, что и при выпуске LT vz.34. Броню для танков поставляла POLDI Hutte из города Кладно. Литые детали делала сама CKD в Праге, здесь же осуществлялась и сборка. К концу 1936 года было построено 23 танка, а полностью заказ на TNH удалось выполнить к маю 1937 года. Надо сказать, что откомандированные в Чехословакию иранские приёмщики не особо торопились: Прага им явно понравилась, а сами они вызывали большой интерес у местных дам.

Такими были TNH основной серии

Впервые свои новые танки иранская армия продемонстрировала 22 февраля 1937 года, когда по улицам Тегерана прошли 11 TNH. Демонстрация была встречена довольно шумно, ведь Иран внезапно стал обладателем самых современных танков в регионе.

Насколько иранские военные были довольны новым приобретением, красноречиво говорит тот факт, что весной 1938 года начались переговоры о закупке ещё двухсот TNH. Правда, к тому моменту CKD оказалась загружена другими заказами, а весной 1939 года, после оккупации Чехии немцами, переговоры прекратились.

Танки Ирану, впрочем, не помогли. Когда в августе 1941 года началась совместная советско-английская операция по его оккупации, войска шаха почти не сопротивлялись. Власть Резу Пехлеви пала, а сам он, отрёкшись от престола, покинул свою страну.

Лучший танк в Латинской Америке

В начале 1935 года агент Оплатка сообщил из Парижа, что установил контакт с капитаном Мартинесом из перуанской армии. Как стало известно, тот прибыл в Европу с целью закупки лёгких и средних танков.

К середине 30-х годов Перу находилась в весьма непростом внешнеполитическом положении. В 1932–1933 годах произошла война между Перу и Колумбией, которая для перуанцев сложилась неудачно. На тот момент танки в Южной Америке были у двух стран: Боливии и Бразилии — и обе они граничили с Перу. Наконец, совсем недавно отгремела война за Чако между Боливией и Парагваем, в которой боливийцы часть своих танков потеряли. Перуанцы вполне обоснованно полагали, что при таких «шумных» соседях лучше себя обезопасить.

Таким изначально должен был быть LTP. Позже пушку A 4 Beta пришлось менять на более раннюю, A 3

На момент начала переговоров между Мартинесом и представителями CKD перуанцы склонялись к покупке итальянских малых танков L3/33. Латиноамериканцев привлекла прежде всего низкая цена, составлявшая при пересчёте на чехословацкую валюту 200 000 крон за штуку.

Из чехословацких машин закупочную комиссию сначала заинтересовали танкетки AH-IV. По итогам первых переговоров, состоявшихся 27 января 1936 года, перуанские военные выразили желание купить 10–20 танков, причём они коле?**лись между AH-IV и TNH.

Впрочем, мнение сильно изменилось, когда закупочная комиссия в октябре 1936 года прибыла в Прагу. Увидев TNH вживую, перуанские военные поняли, что танкетки — совсем не то, что им нужно. Согласно спецификации, перуанской армии требовался танк боевой массой 5–6 тонн, с пушкой калибром 37 мм и пулемётом, максимальной скоростью не менее 20 км/ч и дальностью действия 160 км. Надо сказать, что Оплатка свои деньги отрабатывал на все сто: почти вся информация, которую высылали перуанские военные в Лиму, оказывалась в руках агента CKD.

Опытный образец LTP на заводских испытаниях, июль 1938 года

В результате деятельности Оплатки и других агентов CKD от итальянских малых танков перуанцы отказались. При этом, пока шли переговоры с перуанцами, на горизонте появился ещё один потенциальный клиент — Литва. Литовские военные тоже хотели танк максимальной массой 5–6 тонн, поскольку большую нагрузку не выдерживали тамошние мосты. Правда, переговоры, первоначально шедшие быстро, перешли в традиционно неспешное русло. Литовцы одновременно приценивались к шведскому Landsverk L-120, потом долго тянули со спецификациями на вооружение. За это время на горизонте появились куда более сговорчивые швейцарцы, под которых в Чехословакии спроектировали лёгкий танк LTL-H.

Что же касается предназначенного для Литвы LTL, то по нему работы застопорились, а имевшиеся наработки пошли в дело при создании танка для перуанцев. Правда, на «южноамериканском фронте» возникли дополнительные проблемы. Дело в том, что интерес к перуанскому рынку вооружений имели и французы, в том числе компания Schneider, поставлявшая туда артиллерию. Чехословацкая Skoda была её давним партнёром, так что пришлось провести ряд переговоров, прежде чем французы уступили.

Кроме того, 37-мм пушку A 4 Beta пришлось заменять на более старую A 3, имевшую, впрочем, примерно те же ТТХ. Танк LTL имел иную, чем TNH, компоновку: трансмиссия и ведущие колеса у этого танка находились в корме. Поэтому танк пришлось довольно сильно переделывать.

Танк получил трёхцветный камуфляж

После долгих и весьма нервных переговоров, проходивших в Париже, 15 февраля 1938 года был подписан контракт на постройку 24 чехословацких танков для армии Перу. Первоначально они всё ещё продолжали называться LTL, но уже в апреле, когда началась постройка двух опытных машин, обозначение изменилось на LTP.

Согласно изначальной спецификации, танк должен был иметь боевую массу 6,3 тонны, развивать максимальную скорость в 40 км/ч и работать на высотах до 4,5 километра. Для Перу, где с горами, мягко говоря, проблем нет, последнее требование являлось критически важным. Для проверки возможности работы в горах один из прототипов после постройки отправлялся в Перу. Завершающий этап работ по созданию опытного образца LTP на CKD начался в июне 1938 года, но из-за затягивания работ приёмка машины состоялась только 11 июля.

LTP получился не только подвижным танком, но и весьма неплохо вооружённым. Особенно для своего класса

Как и в случае с иранцами, перуанские военные не пожалели о своём выборе. Полученный ими танк оказался крайне интересной разработкой. Его боевая масса выросла до 7325 килограмм, то есть на тонну превысила расчётную. Впрочем, это оказалось едва ли не единственным недостатком LTP. При массе меньшей, чем у LT vz.34, танк обладал такой же пушкой и спаренным пулемётом, а по толщине брони оказался равен LT vz.35. Корпус машины оказался заметно короче: общая длина LTP составляла всего 4100 мм, то есть на полметра меньше, чем у LT vz.34. По боевым возможностям этот танк ничем не уступал более тяжёлому TNH, а по ряду параметров его превосходил.

На чехословацкий танк был установлен шведский рядный 6-цилиндровый мотор Scania-Vabis 1664 объёмом 7,75 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Такой же шведы поставили на свой лёгкий танк L-60-S, он же Strv m/38. Появление этого компактного и мощного двигателя стало возможно благодаря сотрудничеству CKD со шведами, которые закупали чехословацкие танкетки AH-IV-Sv, принятые на вооружение шведской армии как Strv m/37. Благодаря шведскому мотору LTP получил впечатляющую удельную мощность 17,1 л. с. на тонну.

Ещё одним отличием LTP от LTL стал переделанный смотровой прибор механика-водителя, обеспечивающий больший обзор. Была изменена и установка курсового пулемета, который, кстати, конструкторы заменили на ZB vz.30. Совсем другой стала башня: её форма больше напоминала башню LT vz.34, при этом командирская башенка на неё перекочевала с TNH, а вытяжка расположилась в корме.

Эта же машина сзади

После первых пробных пробегов и огневых испытаний танк получил трёхцветный камуфляж и имя собственное LIMA. 4 августа его погрузили в Гданьске на пароход «Пилсудский», который дошёл до Нью-Йорка. Там танк перегрузили на пароход «Фрида», 13 сентября прибывший в перуанский порт Кальяо.

После ознакомления и первых заездов в арсенале Лимы танк был доставлен в высокогорный город Ла Оройа. Танк уверенно штурмовал гористые дороги в Андах, даже на высоте 4200 метров вполне спокойно выжимая 33 км/ч. В обычных же условиях его скорость составляла около 40 км/ч. 3 октября танк осмотрел генерал Оскар Бенавидес, тогдашний президент латиноамериканской страны, который остался им доволен. Успешно прошли и испытания в пустыне. Перу получила прекрасный танк.

Серийное производство LTP началось 23 сентября 1938 года, сразу после испытаний танка LIMA в Андах. Между тем сложившаяся внешнеполитическая ситуация едва не поставила на экспортных поставках крест. Угроза войны, которая могла начаться между Чехословакией и Германией, заставила чехословацкую армию искать танки везде, где придётся. Они даже согласились выкупить LTP по цене 5752 фунтов стерлингов за каждый танк. Впрочем, после печально известного Мюнхенского сговора смысл в закупках новых танков для чехословацкой армии исчез.

4 ноября 1938 года шесть LTP в порту Гамбурга были загружены на пароход «Патрия», который прибыл в Кальяо 7 декабря. Там машины встретили представители CKD, которые организовали учебные курсы для перуанских экипажей. Оставшиеся 16 танков были готовы в ноябре 1938 года. После программы испытаний они тоже были отправлены на нескольких судах в Южную Америку. Последняя партия пришла в Перу 27 февраля 1939 года.

Первый опытный образец LTP получил имя собственное LIMA. Кстати, позже все Tanque 39 также получили собственные имена

Появление на вооружении перуанской армии 24-х LTP, получивших здесь обозначение Tanque 39, заметно изменило расклад сил в регионе. Перу внезапно оказалась обладателем крупнейшего на континенте танкового формирования — батальона, в который входило две роты. Позже в Перу из Чехословакии прибыли тягачи Praha T6 и грузовики.

После оккупации Чехии Германией большая часть представителей CKD предпочла не возвращаться на родину, а остаться в Перу. Это оказалось на руку перуанцам, поскольку их танковый батальон пополнился знающими технику специалистами.

Долго прозябать без дела Tanque 39 и их экипажам не пришлось. 5 июля 1941 года началась война между Перу и Эквадором, которой предшествовал ряд боестолкновений на спорной территории. 23 июля состоялся боевой дебют танков чехословацкого производства в Латинской Америке. Танковый батальон, среди личного состава которого было немалое количество чехов, атаковал эквадорские войска в направлении портового города Пуэрто-Боливар. Противопоставить им эквадорцы ничего не могли, так что успех оказался ошеломляющим. Танки сыграли одну из ключевых ролей в войне. По итогам перемирия, подписанного 29 января 1942 года, к Перу отошла почти половина территории Эквадора — 278 тысяч квадратных километров.

Tanque 39 и их экипажи. В 1939 году Перу имела крупнейшие и сильнейшие танковые силы на континенте

После того как Перу открыто заявила о том, что не хочет иметь со странами Оси никаких дел, США поставила в страну по ленд-лизу 30 Light Tank M3A1. Теоретически американский танк по всем параметрам превосходил LTP. На деле же перуанские военные больше любили чехословацкие машины, а американские им не понравились. Больше того, после окончания Второй мировой войны перуанский генерал Мартинес, тот самый, что в звании капитана завязал контакт с чехами в 30-х годах, снова выступил посредником в переговорах CKD. Перуанская армия пожелала приобрести ещё 24–36 модернизированных танков LTP. Предполагалось, что это будут машины со сварными корпусами, 37-мм пушками A7 и дизельными двигателями Tatra.

Сделка так и не состоялась: переговоры были прерваны в 1951 году по инициативе чехословацких властей. Тем не менее перуанцам удалось приобрести запчасти к ранее закупленным машинам. Это позволило надолго продлить эксплуатацию этих танков. Как минимум до 1988 года некоторые из них всё ещё находились в строю и использовались в контрпартизанских операциях.

До наших дней дожило не менее 11 таких танков. Один из них всё ещё находится на ходу и участвует в парадах, причём в его башне обычно сидят ветераны войны 1941 года. Не так давно ещё один Tanque 39 был передан Чехии, где его полностью восстановили. Ныне он находится в военно-техническом музее Лешаны.

История использования аэросаней в России, а затем и в СССР, давняя и весьма бурная. Первые серийные аэросани появились здесь ещё в 1912 году, активно они применялись в Первую мировую, а затем и в Гражданскую войну. В виду географических особенностей нашей страны разработкам аэросаней уделялось довольно много внимания.

Неудивительно, что во время Великой Отечественной Красная армия обладала крупнейшим в мире парком аэросаней. Между тем широко применявшиеся в это время разведывательно-боевые машины НКЛ-26 были лишь бледной тенью того, что изначально предполагалось принимать на вооружение. Пожелания советских военных воплотились в боевых аэросанях 02СС, которые не имели аналогов ни в одной другой стране мира.

Сани с броней и вооружением

В межвоенный период разработкой аэросаней занималось несколько коллективов. Поскольку острой нужды в боевых машинах не было, основным назначением подобных конструкций являлось использование в народном хозяйстве. Безусловно, некоторые исследования по машинам военного назначения велись, но дальше опытных разработок они не продвинулись.

Боевые аэросани внезапно понадобились в конце 1939 года. Конфликт между СССР и Финляндией оказался своеобразным испытательным полигоном. Здесь впервые использовались советские тяжёлые танки, а также различные новые военно-инженерные решения. Достаточно быстро выяснилось, что для выполнения целого ряда задач в зимних условиях необходима машина, которая может быстро и уверенно передвигаться по снегу. Гусеничная техника на театре советско-финской войны для таких целей не особо годилась, поэтому для аэросаней нашлась работа.

Поначалу аэросаней специальной конструкции в Красной армии не было, и для выполнения боевых задач привлекались гражданские модели. В основном использовались АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева, а также ОСГА-6 (они же НКЛ-6) и НКЛ-16 конструкции Н. М. Андреева.

Аэросанным подразделениям поручались самые разные задачи: они применялись в разведке, на них эвакуировали раненных. Использовались аэросани и как машины снабжения. Для нужд патрулирования НКЛ-16, переделывались в полевых условиях: на их крышу устанавливалась авиационная турель со спаркой пулемётов ШКАС. Впрочем, наличие вооружения не делало НКЛ-16 полноценной патрульной машиной. На аэросанях отсутствовало бронирование, вследствие чего они были уязвимы даже для огня стрелкового оружия противника.

Получившиеся у ЦКБ-50 аэросани оказались похожими на бронекатер

Итоги применения аэросаней в Зимней войне стали предметом для пристального изучения руководством РККА. Было решено разработать патрульные аэросани специальной конструкции. У такой машины, помимо вооружения, должна была быть надёжная защита от ружейно-пулемётного огня.

В 1940 году разработка патрульных бронесаней велась сразу несколькими конструкторскими бюро. К концу 30-х годов аэросанями заведовал Наркомат лесной промышленности, но некоторые проекты курировал Наркомат судостроительной промышленности (НКСП). Кроме того, аэросанями до середины 30-х годов занимались и авиастроители (КБ Туполева), а также Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), и это не считая отдельных конструкторов-самоучек вроде Гроховского.

Они же спереди

Несмотря на то что работы над бронированными аэросанями активно продолжались весь 1940 год, первые шаги к их материальному воплощению были сделаны лишь в самом его конце. 11 декабря 1940 года вышло постановление СНК СССР № 451сс, согласно которому были приняты тактико-технические требования на разработку опытного образца бронесаней боевой массой 3,5 тонны. Согласно постановлению, к 25 декабря 1940 года планировалось изготовить полноразмерный макет бронесаней, а ровно через месяц — опытный образец. В качестве разработчика выступило ЦКБ-50 (Ленинград), основной деятельностью которого было проектирование кораблей, включая бронекатера.

Сзади находилась рама, прикрывающая в движении винт от веток

В ЦКБ-50 группой, которая занималась проектированием бронесаней по заказу НКСП, руководил Н. А. Макаров. Всю свою трудовую жизнь Никита Афанасьевич посвятил судостроению, до 1940 года он не был замечен в разработке аэросаней. Впрочем, в 1939 году Макаров разработал проект катера-амфибии, и вполне возможно, что именно эта его работа стала отправной точкой при работе над бронесанями.

Не менее необычным оказался и выбор изготовителя опытного образца бронесаней. Им стал судостроительный завод № 5 НКВД (ныне ОАО «СФ Алмаз») в Ленинграде. Контролировал работу Наркомат судостроительной промышленности. При таком проектировщике и изготовителе не стоит удивляться, что на свет появилась крайне неординарная конструкция.

Когда за аэросани берутся судостроители

Согласно переписке за 1940 год, проектируемые аэросани имели индекс 02СС. Впрочем, в материалах Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) машина обозначалась как «бронированные аэросани конструкции ЦКБ-50». Само по себе название темы «Проект бронесаней (по типу тунгузских)» указывало на то, что разрабатываемая ЦКБ-50 конструкция будет заметно отличаться от того, что создавалось другими конструкторскими бюро.

Впрочем, выбор тунгузских саней (более известных как нарты) в качестве схемы было далеко не последним отличием конструкции ленинградских судостроителей. В случае, когда какому-нибудь КБ давали задание изготовить образец по несвойственной ему основой теме, на свет часто появлялись весьма оригинальные образцы. За примерами далеко ходить не надо: тот же Туполев известен не только как авиаконструктор и создатель аэросаней, но и как разработчик торпедного катера Г-5, корпус которого был выполнен по схеме поплавка гидросамолёта.

Аэросани при преодолении сугроба

Согласно тактико-техническим требованиям, экипаж бронированных аэросаней должен был состоять из трёх человек, но уже на стадии макета его сократили до двух. При этом расчётная масса представленного к 25 декабря 1940 года макета выросла с 3,5 до 4,7 тонны. Утверждённый макетной комиссией образец изготовили на заводе № 5 к определённому постановлением № 451сс сроку — 25 января 1941 года. На все опытные работы было потрачено 400 тысяч рублей, а стоимость серийных бронесаней, по расчётам, должна была составить 300 тысяч. Для сравнения, примерно столько же изначально стоил лёгкий танк Т-50, причём эта его цена была даже завышена.

Более корректно выглядит сравнение цены аэросаней со стоимостью более дешёвого разведывательного танка-амфибии Т-40, который был похож на них по массе, вооружению и назначению. Даже с самой дорогой комплектацией этого танка разница в цене оказалась более чем двукратной.

Специальное приспособление для отрывания примерзших аэросаней от снега

В случае с бронесанями ЦКБ-50 судостроительная направленность конструкторского бюро была видна невооружённым взглядом. Получившаяся конструкция больше напоминала не аэросани, а глиссер, поставленный на пару лыж. Сильно вытянутый корпус, длина которого достигала 7 метров, был полностью бронирован, за исключением носового обтекателя из фанеры, под которым располагались аккумуляторы и ЗИП. Экипаж попадал в машину через двери в бортах. Корпус крепился на болтах к ферменной конструкции, в нижней части которой располагались деревянные полозья, для лучшего скольжения обшитые нержавеющей сталью.

Поскольку лыжи были жёстко закреплены на ферме, для маневрирования была разработана специальная конструкция, напоминающая корабельные рули. По паре таких рулей было закреплено за каждой из лыж. Управление осуществлялось при помощи педалей и штурвала. Для связи использовалась радиостанция КРСТБ, аналогичная устанавливавшимся на танках.

Рули поворота имели откровенно морское происхождение

В качестве силовой установки на аэросанях использовался авиационный двигатель М-103А жидкостного охлаждения, расположенный в кормовой части машины и защищённый бронекожухом. Точно такие же моторы, развивавшие мощность 850 лошадиных сил, устанавливались на бомбардировщики СБ. Высокая стоимость аэросаней не в последнюю очередь оказалась связана именно с этим мотором. Под двигателем располагались радиаторы системы охлаждения, для доступа воздуха по бокам имелись большие воздухозаборники. Двигатель приводил в движение трёхлопастный металлический винт, для защиты от веток перед винтом была установлена специальная конструкция.

В ходе испытаний рули пришлось удлинять

Не менее оригинальным было и вооружение аэросаней разработки ЦКБ-50. В то время бронекатера нередко получали танковые башни: это было проще и дешевле, чем строить новые орудийные установки. Вот и аэросани 02СС имели танковую башню, позаимствованную от разведывательного танка-амфибии Т-40. В конструкции бронесаней применялись и другие элементы от Т-40, в частности боковые смотровые приборы и передний смотровой лючок механика-водителя.

Вооружение аэросаней оказалось ещё более внушительным, чем у танка: вместо 12,7-мм пулемёта ДШК проект предусматривал установку 23-мм автоматической авиационной пушки МП-6 (ПТ-23ТБ) разработки ОКБ-16, спаренной с 7,62-мм пулемётом ДТ. Экипаж саней имел личное оружие, состоявшее из 20 гранат и пистолета-пулемёта ППД. Для стрельбы из ППД было предусмотрено пять лючков в корпусе и башне.

На просёлочную дорогу аэросани смогли выйти не с первого раза. И это при таком мощном двигателе!

На тот момент танковая версия пушки, несмотря на заверения начальника ОКБ-16 Таубина о нахождении МП-6 в серийном производстве, имелась всего в одном экземпляре. Пикантность ситуации заключалось в том, что этот образец МП-6, согласно планам ГАБТУ, планировалось в январе 1941 года испытать на танке Т-40, и пушку уже установили в башню танка. За считаные дни до начала испытаний пушку сняли с Т-40 и установили в бронесани.

После программы испытаний было обнаружено немало дефектов. На фотографии видны повреждения болтов и сварного шва в месте стыка лобового листа кабины с бронелистом бензобака

Интересным выглядит вердикт приёмной комиссии, которой после заводских испытаний был предъявлен опытный образец бронированных аэросаней:

«1. Вес выполненного образца, согласно акту взвешивания, составляет 5360 кг вместо 4700 кг, утвержденных Макетной Комиссией.

2. Вместо боевого образца пушки МП-6 установлена пушка с израсходованными ресурсами, присланная ОКБ-16.

3. Отсутствует оптический прицел ТМФП (прицел не прислан Наркоматом Вооружений).

4. Отсутствуют 36 шт. обойм для укладки полного боекомплекта патронов к пушке МП-6».

Другими словами, пушка могла использоваться исключительно как массо-габаритный макет, об огневых испытаниях не было и речи. Всё это в дальнейшем имело самое прямое отношение к репрессиям в отношении к руководству ОКБ-16.

Слишком тяжёлые и дорогие

Первый этап полигонных испытаний бронированных аэросаней конструкции ЦКБ-50 проходил с 10 по 18 февраля 1941 года. По их результатам было выявлено, что конструкция системы охлаждения изделия требует изменений. Кроме того, предписывалось установить на машину стартовое приспособление в виде двух небольших полозьев, которые приподнимались, отрывая примёрзшую машину от снега. На добавление стартового приспособления и улучшение системы охлаждения заводу № 5 понадобилось 5 дней.

Повреждение деревянного бруса, связывающего лыжи в носовой части аэросаней

С 24 февраля по 3 марта был проведён второй этап заводских испытаний. А 4 марта начался второй этап полигонных испытаний, которые продолжались до 21 марта. По их результатам начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант Федоренко сделал неутешительное заключение, датируемое 24 апреля 1941 года:

«Испытания выявили ряд существенных недостатков конструктивного характера, явившихся следствием того, что авторами проекта (ЦКБ-50) в должной мере не был учтен опыт проектирования, изготовления и эксплуатации аэросаней гражданского типа.

 

Опытный образец бронированных аэросаней имеет следующие недостатки:

1. Большой общий вес — 5360 кг вместо 3500 кг по тактико-техническим требованиям, при этом броня 5–7 мм защищает от простой пули только на дистанции свыше 70 метров, а от бронебойной пули калибром 7,62 мм на дистанции свыше 700 метров.

2. Большое удельное давление. В случае равномерно распределенной нагрузки оно достигает 0,13–0,15 кг/см2, тогда как удельное давление обычных аэросаней не превышает 0,04–0,06 кг/см2. Кроме того, центр тяжести образца отнесен назад, вследствие чего задняя часть лыж при движении углубляются в снег больше, чем допустимо, а это создает излишнее торможение при движении.

3. Плохая управляемость. При движении по целине с настом, радиус поворота аэросаней равняется 150–200 метрам. При движении по дорогам бронированные аэросани почти совершенно теряют управляемость.

4. Для получения скоростей 50–60 км/ч нерационально использован мотор М-103А мощностью до 860 л. с., что составляет удельную мощность в 150 л. с. на одну тонну веса аэросаней, то есть в 8–10 раз больше удельной мощности любого танка. В то же время движение возможно только по чистому снежному полю с подъемами не более 10—15o. Сугроб высотой более одного метра аэросани не преодолевают.

Кроме того, в опытном образце не отработаны:

а) Дублированный запуск двигателя.

б) Тормозные устройства.

в) Задний ход аэросаней.

г) Страгивание саней с места.

д) Крепление узлов и агрегатов и т. д.

Исходя из этого, считаю, что авторами проекта (ЦКБ-50) вопрос бронированных аэросаней решен неудачно.

Доводка и запуск в серию такого образца, имеющего такое количество крупных недостатков, нецелесообразен.

Создание таких аэросаней представляет значительную трудность, поэтому считаю более правильным разработку образцов поручить двум различным конструкторским бюро и заводам, а именно: один образец изготовить ЦКБ-50 с заводом № 5 НКСП, а другой образец Ижорскому заводу НКСП. Последний в настоящее время работает в инициативном порядке по созданию конструкции бронированных аэросаней.

 

Срок изготовления установить до 1 ноября 1941 года с тем, чтобы до 1 января 1942 года можно было закончить заводские и полигонные испытания».

В ходе испытаний часть болтов, крепивших корпус к раме, от нагрузки сломалась. Имели место повреждения носового обтекателя, приспособления страгивания, а также болтов, соединяющих носовую часть с отделением управления. У ЦКБ-50 получилась дорогая и тяжёлая машина, которая к тому же имела массу дефектов и просто «не ехала». Неудивительно, что в ходе совещания от 24 мая 1941 года, в котором принимали участие специалисты от Наркомата авиационной промышленности (НКАП), ГАБТУ, НКСП, а также ЦКБ-50, аэросани получили крайне нелестную оценку. С ней, к слову, руководство ЦКБ-50 согласилось.

Крепление корпуса к раме при помощи болтов оказалось ненадёжным

«Проект бронесаней (по типу тунгузских)» был далеко не самым крупным и одиозным. Весной 1941 года ЦКБ-1, которое возглавлял В. И. Левков, предложило проект бронированных аэросаней на воздушной подушке. Главным их преимуществом было то, что они могли применяться не только зимой, но и летом, одинаково хорошо передвигаясь над болотами, реками, льдом и снегом.

К сожалению, эскизов данной машины не сохранилось, но из общих требований можно понять, что аэросани представляли собой дальнейшее развитие катеров на воздушной подушке конструкции Левкова. Трёхместная машина боевой массой 8–9 тонн должна была оснащаться двумя авиационными двигателями М-62, вооружение предполагалось то же, что и у аэросаней 02СС.

Повреждения обнаружились и в хвостовой части корпуса, а именно в районе рулей

На совещании от 24 мая представители ЦКБ-50 поддержали Левкова, а вот конструкторы Б. Н. Юрьев и А. А. Архангельский, представлявшие НКАП, подвергли проект жёсткой критике. Согласно расчётным данным, машина получалась дорогой (разработка и постройка опытного образца должна была обойтись в 1,5 миллиона рублей), моторы были слабо защищены от бутылок с зажигательной смесью, а главное, двигатели в её конструкции использовались авиационные и весьма дефицитные. Да и обычная логика подсказывала, что машина-разведчик стоимостью в три тяжёлых танка КВ-1 — это чересчур. Впрочем, проект постановления, которое предполагало проектирование и изготовление аэросаней Левкова, всё же был подготовлен. Два образца, отличавшихся вооружением, должен был строить московский завод № 445.

Параллельно были составлены тактико-технические требования на более скромную машину. Её боевая масса составляла 3,5–4 тонны, экипаж, бронирование и вооружение полностью соответствовали аэросаням ЦКБ-50. Но и эта машина дальше проектных работ не продвинулась. Спустя месяц началась Великая Отечественная война, которая заставила искать более простые и дешёвые способы насыщения Красной армии патрульными аэросанями.

В марте 1950 года шведы получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» прозвучала в обсуждении перспектив развития шведского танкостроения.

Шведская танковая промышленность во второй половине 40-х годов оказалась в довольно глубоком кризисе. С одной стороны, середина этого десятилетия здесь стала временем расцвета шведской самоходной артиллерии. Именно тогда шведская армия, наконец, стала получать штурмовые САУ, истребители танков и зенитные самоходные установки. А вот собственно танковая программа — забуксовала. После принятия на вооружение Strv m/42 шведским военным и конструкторам перестало везти с танками. Pricken, LS 46, Leo — все эти проекты остались на бумаге. Попытки же построить новый танк боевой массой 25–30 тонн каждый раз наталкивались на самые разные проблемы. Впрочем, в начале 50-х годов выход из тупика наметился, что привело к появлению очень интересных проектов тяжелых танков — EMIL и KRV.

«Убить ИС-3»

Летом 1943 года шведские военные смогли изучить советский танк Т-34 в Финляндии. Он «спровоцировал» запуск программы разработки танка на замену Strv m/42. Время шло, прогресс в мировом танкостроении не стоял на месте. Особенно это касалось советского танкопрома. Место Т-34 в 1944 году занял Т-34—85, примерно в это же время на фронте появились тяжёлые ИС-2. Про них, кстати, шведы почти ничего не знали, по крайней мере, до конца войны. После войны Швеция активизировалась в плане получения образцов бронетанковой техники разных стран. Начиная с 1947 года в страну начинает поступать бронетанковая техника Великобритании, США, благодаря связям с Францией шведы смогли приобрести некоторое количество немецких танков и САУ, включая тяжелый танк Tiger II. Благодаря изучению закупленной техники шведам удалось в значительной степени заполнить информационный вакуум, существовавший в годы войны.

Но даже новые шведские разработки заметно отставали на фоне иностранных танков последних лет Второй мировой войны. Например, 75-мм пушка с длиной ствола 50 калибров, которую предполагали использовать на танках Pricken и Leo, примерно соответствовала немецкой пушке 7.5 cm KwK 40 L/48. Она годилась, в лучшем случае, для борьбы со средними танками. Между тем еще 7 сентября 1945 года на Параде Победы в Берлине торжественно прошли строем советские тяжелые танки ИС-3. Их появление вызвало настоящий шок.

Орды советских ИС-3 будоражили умы многих западных военачальников. yuripasholok, 2016 год

Танк, который продержался на конвейере всего 1,5 года, на Западе вызвал состояние, близкое к панике. Шутка ли — в течение последующих семи лет ИС-3 считался на Западе эталоном современного танка. Специально, чтобы бороться с ним, создали тяжелые танки T43 (будущий M103) и Conqueror. Даже английский истребитель танков FV 215 с огромной 183-мм пушкой создавался для одной цели — «убить ИС-3».

Как ни странно, шумиха вокруг ИС-3 докатилась до Швеции намного позже. Об этом красноречиво говорят планы по разработке новых образцов бронетанковой техники. Вплоть до 1950 года технические требования на новый танк мало отличались от технического задания на Pricken. Например, при обсуждении концепции перспективного танка в 1949 году его вооружение все еще включало 75-мм пушку. От нее требовалось пробитие брони толщиной 75 мм на дистанции 1000 метров. При этом шведы все же вернулись к обсуждению установки 105-мм пушки с начальной скоростью снаряда 650 м/с. Боевую массу танка они оценивали в 20 тонн, позже ее подняли до 25. Разрабатывать танк собирались на базе Strv m/42. Другими словами, шведы снова вернулись к концепции Lansen, ранее отвергнутой.

Эскизный проект самоходной установки, позже получившей обозначение 15 cm kanonvagn fm/49, январь 1949 года. yuripasholok, 2016 год

Именно она стала отправной точкой при разработке нового танка. Единственным по-настоящему новым образцом, принятым в разработку в конце 40-х годов, стала самоходная установка 15 cm kv fm/49. Появилась она на фоне работ по переоснащению шведской армии дальнобойной артиллерией крупного калибра. Шведской армии потребовалась самоходная пушка, которая шла бы как минимум в дополнение к 152-мм пушке 15,2 cm kan m/37.Требования к машине были весьма нестандартные: боевая масса не более 30 тонн (обусловленная лимитом грузоподъемности мостов), довольно большая скорость передвижения и высокая скорострельность.

Разработку поручили Bofors, которая 21 января 1949 года представила эскизный проект самоходки. В переписке указывается несколько обозначений этой САУ: 15 cm kan sjalvgaende lavettage (152 мм пушка на самоходном лафете), VK 150–5, а также 15 cm kanonvagn fm/49. Машина, по концепции похожая на американские САУ, отличалась высокой подвижностью. Как и требовало задание, ее боевая масса составляла 30 тонн, а расчетная максимальная скорость должна была достигать 40 км/ч. Длину ствола орудия увеличили до 50 калибров, при этом начальная скорость снаряда выросла до 850 м/с, а дальность стрельбы до 25 километров.

Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 выстрелов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425 000 шведских крон. От KATF проект САУ курировали Эрик Гиллнер и Свен Берге — человек, который позже станет самым известным шведским конструктором танков.

Эскиз ИС-3 из доклада шведской разведки, март 1950 года. yuripasholok, 2016 год

Примерно в том же состоянии танковая программа находилась до лета 1950 года. Впрочем, еще с весны шведское командование начало присматриваться к танкам английского и американского производства, а именно к M46 Patton и Centurion Mk.3. Они не вписывались в общую концепцию шведской бронетанковой техники, особенно по боевой массе и размерам. Зато эти танки не только существовали в металле, но и находились в серийном производстве. В марте 1950 года шведы, наконец-то, получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» снова прозвучала в обсуждении перспектив дальнейшего развития танков. Также были озвучены примерные характеристики советского тяжелого танка. По оценке шведских военных, толщина его лобовой брони составляла 125–150 мм.

Стало ясно, что для борьбы с таким танком даже проектной 105-мм пушки будет мало, требовалось новое орудие. Новую пушку также решили делать калибром 105 мм. Длину ствола ограничили 40 калибрами, при этом начальная скорость снаряда оценивалась в 930 м/с. По расчетам, на дистанции в километр ее снаряд должен был пробивать броню толщиной 190 мм, поставленную под углом 90 градусов, а при наклоне в 60 градусов — 150 мм. Скорострельность оценивалась в 8–10 выстрелов в минуту, но при этом предусматривался автомат заряжания, который увеличивал ее до 20–30 выстрелов в минуту.

8 ноября 1950 появились спецификации нового танка, который должен был получить такую пушку. Он все еще базировался на агрегатах Strv m/42, боевая масса составляла 25 тонн, а удельная мощность оценивалась в 18 л. с. на тонну. Спецификации создавались с учетом новой информации по советским танкам, поступившей в сентябре 1950 года. В разведсводку попали Т-34—85, Т-44, ИС-3 и даже ИС-4. Под последним, впрочем, скрывался все тот же ИС-3. Так или иначе, проект шведского танка нового поколения стартовал.

С тонким французским ароматом

Не исключено, что новый танк стал бы продолжением развития идеи Lansen, который как раз в это время дорабатывался по швейцарскому заказу. На тот момент Lansen как раз достиг боевой массы 25 тонн, а вместо 75-мм пушки в него предполагалось ставить 84-мм пушку (швейцарскую версию английской 20-фунтовой танковой пушки). Потенциально размеры башни позволяли установить и 105-мм пушку с магазинной системой заряжания, причем она была бы короче 84-мм пушки больше чем на метр, что частично решало проблему вылета ствола за габариты. Но это все только догадки, потому что события развивались совсем по другому сценарию.

AMX M4 с качающейся башней FAMH. Впервые шведы о нем узнали в начале 1951 года. yuripasholok, 2016 год

Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер, посетили Францию в октябре 1946 года. Как раз после этой поездки шведы обзавелись некоторыми образцами немецкой бронетехники. Между шведами и французами завязалось довольно тесное сотрудничество, позже вылившееся, к примеру, в закупки 170 французских 155-мм гаубиц Obusier de 155 mm Mle.50. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники.

На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания — легкий танк AMX 13.

Как можно судить по схеме, датированной августом 1951 года, башня нового танка заметно отличалась от того, что разработали на FAMH. yuripasholok, 2016 год

Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы. Вместе с тем, говорить о том, что новый шведский танк являлся копией AMX 50, по меньшей мере, не очень корректно. От французской машины была взята концепция танка с качающейся башней, механизмом заряжания и размещение трансмиссии в кормовой части корпуса. Совместная разработка Landsverk, Bofors и KATF получилась совсем не похожей на французскую. Вопреки расхожему мнению, это не самоходную установку позже разработали на базе танка, а наоборот, новый танк стали разрабатывать с оглядкой на 15 cm kv fm/49.

Эскизный проект EMIL, сентябрь 1951 года. yuripasholok, 2016 год

Эскизный проект нового танка, обозначенного EMIL, был подготовлен к началу сентября 1951 года. Он оказался совсем не похож на предшествующие шведские танки. Относительно короткий (длина корпуса 5,7 метров), низкий (общая высота чуть меньше 2,5 метров) с предполагаемой боевой массой 28 тонн. В качестве силовой установки предлагался оппозитный 8-цилиндровый SFA (подразделение Volvo) с воздушным охлаждением. Он должен был развивать мощность 550 л. с. И обеспечивать EMIL максимальную скорость 55 км/ч.

В отличие от французского танка, шведская разработка была заметно компактнее. yuripasholok, 2016 год

С французским AMX 50 новый шведский танк роднила качающаяся башня, при этом EMIL получился очень самобытным. При массе среднего танка он имел бронирование тяжелого (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм). Экипаж состоял всего из трех человек. Несмотря на схожесть с башней FAMH, конструкция башни и системы заряжания у EMIL были другими. У «шведа» качался не весь верх башни, а только центральная часть и кормовая ниша, при этом лобовая часть оставалась неподвижной. Это делало башню EMIL более стойкой к попаданию вражеских снарядов и почти сводило на нет риск ее заклинивания в вертикальной плоскости. Еще одной особенностью башни EMIL оказался очень большой угол склонения — до 14 градусов.

Таким могло быть размещение опорных катков. В этой схеме явно видно влияние AMX 50.yuripasholok, 2016 год

Отдельного упоминания достойно вооружение EMIL. Оно состояло из 120-мм пушки с длиной ствола 40 калибров, а также двух спаренных пулеметов. Появление этого орудия не было неожиданностью — впервые о нем заговорили еще в июне 1951 года. Выбор объяснялся тем, что стрелять пушка должна была не бронебойными, а кумулятивными боеприпасами. Их пробития хватало, чтобы гарантированно поражать советские тяжелые танки. Начальная скорость при этом требовалась меньше чем у бронебойного снаряда, что позволило сделать пушку относительно короткой.

Гораздо интереснее то, что одновременно предлагалось еще две пушки, калибра 105 и 75 мм, но с гораздо большей длиной ствола, чем у орудий аналогичного калибра, предлагавшихся ранее. Что же касается 120-мм пушки, то она должна была иметь скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось двумя магазинами на 8 унитарных выстрелов — один для кумулятивных, второй для осколочно-фугасных. Общий боезапас составлял 32 выстрела.

Ассортимент орудий, которые предлагалось устанавливать на EMIL. yuripasholok, 2016 год

Появление эскизного проекта, впрочем, не означало, что танк пойдет в серию. Создавать его надо было с нуля, а даже простой расчет показывал, что процесс разработки окажется долгим. Еще в июне, когда принималось решение по выбору орудия для EMIL, фирма Bofors составила график работ. По нему опытный образец изготавливался только в 1955 году, испытания проводились в 1956-м, а серия начиналась еще 2 года спустя.

Между тем, проектные работы по EMIL продолжались, и танк потихоньку начал набирать вес. К осени 1952 года боевая масса подошла к 35 тоннам. Прорабатывались разные технические решения, включая опорные катки по «немецкому» типу, тем самым копируя AMX 50. Хотя дальше набросков «шахматная» схема системы Книпкампа не продвинулась. Зато работы по альтернативе 120-мм пушке шли своим чередом. 27 сентября 1952 года Bofors представила наработки по 105-мм пушке со скорострельностью 30 выстрелов в минуту и 14 снарядами в магазине (полный боезапас 28 снарядов). Длина ствола выросла до 67 калибров, а начальная скорость снаряда до 1080–1340 м/с. В октябре появилась еще одна пушка — 15 cm L/40. Как и 120-мм орудие, стрелять она должна была кумулятивными снарядами. Количество снарядов в магазине снизили до 12, а всего их должно было быть 24.

Макет EMIL E3, итог мозгового штурма, состоявшегося в 1952 году. На макете танк изображен со 150-мм пушкой. yuripasholok, 2016 год

Такой рост вооружения не мог не повлиять на танк — его пришлось переделывать. Оформились несколько вариантов дальнейшего развития: EMIL E1, E2 и E3. К тому моменту шведы могли это себе позволить, поскольку «двигательный голод» несколько спал.

Дело в том, что удалось договориться с американской фирмой Continental. Шведам предоставили широкий спектр танковых моторов. Среди них был оппозитный AOS-895 (он ставился на легкие танки M41) мощностью 500 л. с., а также V-образные AV-1195, AVS-1195 и AV-1790 мощностью 540, 665 и 810 л. с. соответственно. Первый вариант переделки EMIL предусматривал 120-мм пушку, длина корпуса увеличивалась до 6,4 метра, а боевая масса от 30,7 до 35,5 тонны. На нем предусматривался двигатель AOS AOS-895. По расчетам, скорость должна была составить 48 км/ч.

EMIL E2 становился на 10 см шире и на столько же выше, что позволяло установить на нем более мощные двигатели AV-1195 и AVS-1195. 120-мм пушки на нем не предусматривалось, выбирать можно было между калибрами 105 и 150 мм. Боевая масса варьировалась от 34,1 до 39,2 тонн, а скорость, в зависимости от двигателя, от 45 до 55 км/ч. Выросла и броня — до 145 мм в корпусе и 170 мм в башне.

EMIL E3 оказался самым большим и тяжелым. Длина корпуса выросла до 6,7 метров, а высота и ширина, по сравнению с EMIL E2, поднялась на 10 сантиметров. Благодаря этому удалось разметить мотор AV-1790, который, по случайному совпадению, создавался как раз для американских тяжелых танков. А шведский танк явно приблизился к тяжелому классу. Его боевая масса варьировалась от 36,4 до 41,8 тонн, а толщина брони, по сравнению с EMIL E2, выросла по бортам (с 30 до 40 мм у корпуса и с 60 до 80 мм у башни). Более мощный мотор теоретически позволял развивать максимальную скорость 60 км/ч. В итоге утвердили именно эту версию.

Ненужный гигант

После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На Bofors, где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке Landsverk за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41–42 тонны.

Чертеж корпуса, датированный 25 октября 1954 года. В это время танк в целях секретности именовали «танкеткой». yuripasholok, 2016 год

Больше шведские военные ждать не могли. Начались переговоры с французами насчет AMX 13. Были проведены испытания одного танка (ныне он находится в танковом музее Arsenalen), но шведы остались им разочарованы. По мнению генерала Эренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командующего шведской армией, французская машина была отличным танком, но не для шведских условий. В апреле 1953 года шведской делегации во главе с Гилленом пришлось отзывать заказ на 300 AMX-13.

Сборка корпуса KRV, 1956 год. yuripasholok, 2016 год

Гораздо лучше прошли переговоры с англичанами: 2 мая 1953 года прибыли первые 6 Centurion Mk.3. Обошлись они, мягко говоря, недешево: каждый танк стоил 576 000 шведских крон (39600 фунтов стерлингов), а в полной комплектации цена выросла до 845 400 крон (позже цену удалось немного уменьшить). Правда, и французы были не дешевле — 700.000 крон за танк в полной комплектации. Centurion Mk.3 приняли на вооружение как Strv 81, их закупили 80 штук, а всего шведы приобрели 350 английских танков разных модификаций. Так закончился 10-летний поиск нового шведского танка. Но на этом работы над перспективным тяжелым танком не прекратились.

Опытный образец KRV в ходе сборки на Landsverk. На этой фотографии хорошо видна конструкция ходовой части. yuripasholok, 2016 год

Работы над «танкеткой» Landsverk закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа Bofors над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры Bofors столкнулись с проблемами системы стабилизации.

Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.

Мотор SFA F 12, лицензионная копия Continental AV-1790. Именно этот двигатель установили в KRV.yuripasholok, 2016 год

В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От KATF машину курировал Берге, от Landsverk главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.

В этом ракурсе хорошо видно, что днище корпуса KRV имело довольно сложную форму. yuripasholok, 2016 год

В 1957 году на Landsverk началась, наконец, сборка опытного шасси многострадального танка. Это был первый с декабря 1944 года танк, который это предприятие собирало «с нуля». Итоги неоднократных перепроектирований привели к тому, что боевая масса KRV достигла 45 тонн. Впрочем, на фоне 50-тонного Centurion Mk.3, называвшегося при этом средним танком, это скромно. Длина корпуса выросла до 6,75 метров, полная ширина составила 3,05 метров, а полная высота 2,66 метров.

Опытный образец KRV в ходе первых заводских испытаний. yuripasholok, 2016 год

Впрочем, в случае высоты и боевой массы это было скорее теорией, поскольку Bofors так и не закончила изготовление башни и вооружения. KRV строился в качестве шасси, на которое установили массо-габаритный макет башни. С точки зрения шасси, к слову, все было не так уж плохо. Машина имела очень неплохое бронирование в лобовой части, достигавшее толщины 145 мм и имевшее рациональные углы наклона. Как позже показали тесты, неплохо обстояли дела и с точки зрения динамических характеристик. Машина показала максимальную скорость 60 км/ч, почти в два раза быстрее, чем ездил Centurion.

KRV после установки на него массогабаритного макета башни, осень 1957 года. yuripasholok, 2016 год

В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.

Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk.10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk.10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.В таком виде танк проходил ходовые испытания. yuripasholok, 2016 год

Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.

Переделанный KRV в ходе испытаний агрегатов Strv S. yuripasholok, 2016 год

Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея Arsenalen, дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

История USS "Шайен" началась в 1863 году. Изначально, он был заложен как океанский двухбашенный монитор "Куинсигамон", тип "Каламазу".

С Новым Годом, уважаемые друзья и коллеги! Пусть Огненный Петух (хм, можно ли его считать фениксом?) принесет вам счастье и удачу в 2017!
И, традиционно - новогодний материал: на этот раз, у нас в распорядке дел мониторы)

...История USS "Шайен" началась в 1863 году. Изначально, он был заложен как океанский двухбашенный монитор "Куинсигамон", тип "Каламазу". Не завершенный к окончанию Гражданской Войны в Америке, монитор с ноября 1865 так и остался на стапеле верфи ВМФ в Бостоне "до лучших времен". Это была стандартная практика времен американского парусного флота: оставлять недостроенные корабли для хранения на верфи, с намерением достроить их по необходимости.

В 1868 году, под влиянием адмиралов Портера, Дальгрена и Фаррагута, военно-морской секретарь распорядился о достройке двух из четырех заложенных "Каламазу" по усовершенствованному проекту. Официальная мотивировка сводилась к замене сгоревшего в 1866 броненосца "Нью Айронсайдс" и признанного изношенным и негодным к службе большого монитора "Роанок". Чтобы убедить Конгресс профинансировать достройку, адмирал Дальгрен распорядился переработать проекты "Куинсигамона" и "Пассаконавы" в "бронебашенные раногутные фрегаты, равно пригодные и для дальних походов, и для обороны побережья". Как и большинство американских кораблей, в 1869 году мониторы были переименованы дважды: под влиянием Портера, "Куинсигамон" стал "Марсом", а затем, под влиянием Фаррагута - "Шайеном".
Конструкция: новый проект USS "Шайен" официально классифицировался как "рангоутный башенный фрегат". По проекту, он должен был обладать достаточной мореходностью и автономностью, для выполнения крейсерских операций в океане - что, по твердой убежденности адмирала Портера, требовало развитого парусного рангоута. При этом, его основное вооружение по-прежнему должно было располагаться в башнях.

Итоговый проект, утвержденный в 1869 году, явно создавался под влиянием британских рангоутных мониторов HMS "Монарх" и HMS "Кэптен" (хотя конструкторы и отрицали связь с последним, несомненное сходство между двумя кораблями было достаточно очевидно).
Спущенный на воду в 1870 году, могучий корпус деревянного монитора - усиленный при постройке диагональными креплениями - был дополнен приподнятыми полубаком и полуютом. Надстройки эти были построены из дерева, но для уменьшения веса в них использовались металлические крепления. Между надстройками, поверх башен, проходила навесная палуба, в центре которой имелось расширение капитанского мостика. Для обеспечения непотопляемости, корпус монитора был разделен четырьмя железными водонепроницаемыми переборками.

Двигатели: двигательная установка USS "Шайен" была результатом серии экспериментов, проведенных в 1866-1869 годах над быстроходными паровыми крейсерами "Вампаноа", "Тускалуза" и их систершипами. Полученный опыт был использован в разработке горизонтальных компаунд-машин, передававших усилия на два винта через зубчатую понижающую передачу. Пар обеспечивали четыре котла Мартина; мощности в 4800 л.с. на пробе хватило для достижения 14 узлов (в повседневной эксплуатации скорость не превышала 12 узлов). Запаса угля хватало "на неделю крейсирования".
Первоначальный проект предусматривал трехмачтовое парусное оснащение фрегата. Однако, в 1870 году - вероятно, под влиянием гибели HMS "Кэптен" - проект был без официального уведомления переработан, и корабль получил парусное оснащение брига. Главная мачта, формально, числилась как "предназначенная к установке", но реально никогда не была смонтирована. Под парусами, "Шайен" показал себя не лучшим образом, с трудом развив 7 узлов, и 8,5 - под парусами и машинами.
Бронирование: слоистый пояс исходного проекта "Каламазу" был заменен сплошным поясом из катанных железных плит толщиной 6 дюймов (152 мм). К нижней кромке, плиты пояса сужались до 4,5 дюймов (120 мм). Броневая палуба оставалась прежней и имела толщину в 3 дюйма (75 мм).
Башенная броня должна была быть 12-дюймовой, но из-за неспособности промышленности США произвести выгнутые плиты такой толщины, башни "Шайена" в итоге были защищены двумя слоями 6-дюймовых плит, привинченными друг к другу на болтах. Крыши башен защищались трехдюймовыми плитами. Расположенная в передней части рубка рулевого защищалась 6-дюймовой железной броней.
Вооружение: основное вооружение располагалось в двух двухорудийных башнях конструкции Идса (исходный проект предусматривал башни Эрикссона, но в итоге было решено применить башни Идса ради экономии веса). Башни представляли собой развитие примененных на речных мониторах типа "Милуоки"; их вращение, подъем и наведение орудий осуществлялись с помощью пневматических приводов, питаемых от парового компрессора. Для перезарядки, платформа с орудиями опускалась под палубу монитора с помощью мощного пневматического домкрата.

Вооружение было комбинированным: в каждой башне "Шайена" стояло под одному 15-дюймовому (381-мм) гладкоствольному чугунному орудию Дальгрена, и по одной 12-дюймовой нарезной дульнозарядной композитной пушке. Последние были перестроены из 15-дюймовых гладкоствольных установок, путем рассверливания и внедрения в канал ствола стального нарезного лейнера. Такое оснащение соответствовало принятой на тот момент флотом доктрине "crasher & smasher" (рус. "ломала и крушила"): нарезная пушка ("ломала") пробивала плиты броненосца противника своим стальным снарядом, после чего гладкоствольная пушка ("крушила") разбивала уже поврежденные плиты, пробивая большое рваное отверстие. Скорострельность орудий составляла до 1 выстрела в 3-5 минут.
В дополнение к основным орудиям, на полубаке и полуюте "Шайена" было установлено по одному 100-фунтовому нарезному орудию Пэррота на центральном штыре (как погонные и ретирадные) а также четыре пулемета Гатлинга.

Чрезвычайно развитым было подводное вооружение корабля. В носовой части был установлен массивный бронзовый таран. Над ним, располагался подводный порт и шлюзовое устройство для выдвижения шестовой мины. Наконец, на корме был установлен слип для спуска на воду хранившихся под броневой палубой управляемых торпед Лэя, тип Mk.II. Броненосец мог нести до четырех этих эффектных - хотя вряд ли особо эффективных - четырехтонных чудовищ, управлявшихся по кабелю при помощи электрических сигналов.
Оборудование и оснащение: USS "Шайен" стал первым кораблем ВМФ США, на котором были применены электрические дуговые лампы. Ввиду их ненадежности, лампы располагались в специальных "световых шкафах", откуда свет распределялся при помощи системы зеркал и световодов по отсекам.
Отсеки корабля были соединены друг с другом при помощи развитой телеграфной системы и многочисленных индикаторов. Особый интерес представляла система "индикации направления", представлявшая собой систему установленных на мостике циферблатов, вращающиеся стрелки на которых указывали угол горизонтального наведения башен, и позволявших капитану контролировать вручную наведение орудий.

Служба: спущенный на воду в 1870 году, USS "Шайен" вступил в строй в 1872 и был зачислен в состав Североатлантического Эскадрона в январе 1873. Будучи, официально, "фрегатом", он избежал судьбы многих броненосцев ВМФ США - помещенных в резерв сразу после приемки - и был почти немедленно назначен для трансатлантического перехода. Временно переведенный в состав Европейского Флота под командование адмирала Дэвида Фаррагута, USS "Шайен" в июне-сентябре 1873 года совершил большой круиз по европейским портам, посетив Ливерпуль, Бордо, Шербур, Копенгаген, Киль, Гамбург, Стокгольм и Санкт-Петербург с целью демонстрации боевой мощи американского военно-морского флота. Европейская пресса отзывалась о корабле с живым интересом, хотя - к вящему неудовольствию американцев - не преминула отметить "устарелость" его деревянного корпуса.

Первоначально предполагалось, что броненосец пробудет на европейской станции до декабря 1873, но обстоятельства вынудили прервать его визит. В октябре 1873, отношения США и Испании резко ухудшились из-за "инцидента "Вирджиниуса"" - захвата испанским военным кораблем американского парохода "Вирджиниус" (контрабандой провозившего оружие сражавшимся за независимость кубинцам) и казни части его экипажа испанскими властями под надуманным обвинением в пиратстве. ВМФ США спешно начал созывать корабли с отдаленных станций, готовясь к войне. Вернувшись в ноябре 1873, "Шайен" был спешно назначен флагманом "Операционной Эскадры", собранной в порту Нью-Йорка и следившей за испанским броненосцем "Арапилес", ремонтировавшимся в американском порту.
После того, как война Испании была объявлена в феврале 1874, "Шайен" перешел в Норфолк. Там, его парусное оснащение было заменено легким, типа шхуны, и он - вместе с большими мониторами "Диктатор", "Миантономо" и казематным броненосцем "Дандерберг" - был назначен на защиту побережья южных штатов от возможных рейдов испанских броненосцев.

Только в апреле 1874 года, после неудачного для американцев морского сражения при Флорида-Ки, броненосная эскадра была перемещена на юг, ближе к театру боевых действий. 11 мая 1874 года, "Шайен" вместе с крейсером "Тускалуза" дали бой испанскому казематному броненосцу "Мендес Нуньес" и паровому фрегату "Герона" у Ки-Уэст, и обратили испанцев в бегство. Позднее, американские броненосцы совершили большой выход в море для бомбардировки Гаваны и прикрытия высадки Экспедиционного Добровольческого Корпуса генерала Борегарда.
19 июля 1874 года, USS "Шайен" принимал участие во втором сражении при Флорида-Ки, будучи на этот раз флагманом адмирала Портера. В ходе решающего морского сражения войны, американский башенный фрегат успешно вывел из строя испанский флагман - броненосец "Витория" - пробив его борт у ватерлинии и вызвав затопление машинного отделения. Позже, в том же сражении, "Шайен" пытался атаковать сначала тараном, и затем управляемой торпедой Лэя испанский броненосец "Арапилес", но потерпел неудачу. Однако, 2 августа 1874 года ему удалось успешно применить торпеду Лэя в ночной атаке на броненосную плавучую батарею испанцев на входе в Гавану.
После войны, в 1875 году "Шайен" был помещен в резерв. Он был возвращен в строй в 1877 году, при этом его 100-фунтовые Пэрроты заменили четырьмя нарезными дульнозарядными 8-дюймовыми Дальгренами (переделанными из 11-дюймовых гладкоствольных). В 1878 году, он посетил Средиземное Море, защищая американские интересы в свете русско-турецкой войны. Российское правительство, предполагая возможность конфликта с Британией, предлагало американскому флоту выкупить корабль, но сделка не состоялась.
В 1879, американский флот принял решение отправить USS "Шайен" на Тихий Океан. В 1880, корабль совершил циркумнавигацию через Суэцкий Канал и Индийский Океан, и прибыл в Сан-Франциско. Здесь, на военно-морской верфи Мэр Айленд, он был вновь разоружен и поставлен на ремонт в 1881-1884.

В ходе модернизации:
- Вооружение главного калибра было заменено четырьмя 320-мм казнозарядными 30-калиберными нарезными орудиями Дальгрена.
- Вспомогательное вооружение теперь состояло из четырех казнозарядных 120-мм пушек и восьми 37-мм и 57-мм пушек.
- Аппарат шестовой мины заменили "торпедной пушкой" Эрикссона.
- Систему пуска торпед Лэя переоборудовали под более легкие и быстрые торпеды Лэя Mk.VIII.
- На корме установили 229-мм пневматическое динамитное орудие Залинского, питаемое от пневмосистемы башен.
Вновь введенный в состав действующего флота в 1885 году, USS "Шайен" провел большую часть кампании 1887-1889 в гавайских и китайских водах. В 1888 он был спешно отозван на Самоа в связи с германо-американским кризисом.
После возвращения в Сан-Франциско в 1889 году, USS "Шайен" был вновь разукомплектован. Осмотр деревянного корпуса продемонстрировал, что корабль слишком изношен для дальнейших морских операций. С 1890 года, он стал учебным кораблем и кораблем береговой обороны в Сан-Франциско. В 1892 было предложено срезать его полубак и полуют и превратить корабль в "нормальный" монитор, но Конгресс отказался профинансировать проект. Наконец, в 1899 году, старый монитор был продан на слом.

1913. Турок омывает ноги для последнеи? молитвы, в то время как болгарские солдаты готовят для него виселицу


1918. Дети играют в солдат во время Гражданской войны в Финляндии

1922. Народно-Революционная армия Дальневосточной Республики входит во Владивосток

1920-е. Агитбригада «Синеи? блузы». По типу "Синей блузы" в СССР работало около 7000 коллективов. Из гимна агитбригады:
Мы синеблузники, мы профсоюзники,
Мы не баяны-соловьи —
Мы только гайки в великой спайке
Одной трудящейся семьи…

1932. Рождественские покупки на улицах Парижа

1930-е. Ликвидация безграмотности в CCCР. ться - тся-

1937. Генерал Франко обедает на передовой. Астурия, Испания

1939. Тонущий немецкий «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее» в Монтевидео, блокированный тремя британскими кораблями. Английская агентура в Монтевидео усиленно распространяла слухи, что линкор блокирован сильнейшей британской эскадрой во главе с авианосцем. Поверив в неминуемую гибель своего корабля, капитан немецкого линкора послал запрос в Берлин, откуда был получен приказ фюрера: боя не принимать, корабль затопить. Выполнив приказ капитан цур зее Ганс Лангсдорф застрелился.

1942. Ева Браун отдыхает на озере. Берхтесгаден, Германия

1944. Фотокамера устанавливается в истребитель-разведчик Spitfire

1945. Проверка на детекторе лжи, США

1967. Митинг в колхозе

1936. Спортивныи? парад на Краснои? площади. © Родченко

1949. Разгневанная толпа белых американцев протестует против первого черного бейсболиста Робинсона

1971. Фидель Кастро и генерал Аугусто Пиночет. До прихода последнего к власти. Сантьяго, Чили

Общественные бани Сэнто

Серия сообщений "Япония":
Часть 1 - 10 ФАКТОВ О ЯПОНИИ, О КОТОРЫХ ВЫ НЕ ЗНАЛИ
Часть 2 - Кто такая Гейша
Часть 3 - 20 японских штук, на которые мы смотрим и завидуем

Мы интереса ради решили выяснить, как можно пообедать в разных уголках нашей планеты, имея ровно 30 долларов в кармане. Уточним, что в расчетах мы использовали средние цены (без чаевых и налогов) по всей стране в недорогих ресторанах среднего класса. Получились любопытные результаты: вот как будет выглядеть ваш заказ на данную сумму.

Швейцария

 

Швейцария по праву считается одной из самых дорогих европейских стран. Вот такой скромный заказ можно сделать в недорогом национальном ресторане на нашу сумму. В случае если вы захотите большего, можно покушать во всевозможных итальянских, китайских и турецких закусочных.

Япония

В последние годы в Японии уверенно процветает гастрономический туризм, поскольку кухня здесь неострая, привычная и для восточного, и для западного туриста. Кроме того, многие рестораны награждены мишленовской звездой. А главное — это, конечно, местные морепродукты.

Италия

Итальянская кухня считается одной из лучших в мире, однако простому смертному туристу сложно с первого раза найти ресторан, в котором сочетаются по-настоящему вкусная кухня и умеренные цены. Домашние траттории, остерии и пиццерии с клетчатыми скатертями в затерянных переулках города — вот лучший вариант для любого гурмана. Здесь можно отведать как традиционные блюда, так и вкуснейшее домашнее вино.

Канада

О существовании исконно канадской национальной кухни говорить сложно, она, скорее, представляет собой объединение элементов разных кухонь мира, завезенных эмигрантами. Цены в мегаполисах и провинции очень сильно разнятся. Вот такой заказ вы можете сделать на 30 долларов в небольшом семейном ресторанчике столицы.

Франция

Франция — страна с самой изысканной гастрономией. Цены здесь можно встретить совершенно разнообразные, все зависит от уровня и расположения ресторана, впрочем, как и везде. Примерно такой ужин вы сможете заказать на нашу сумму в хорошеньком бюджетном ресторанчике подальше от центра. И главное в заказе — вино!

Испания

В Испании на эту сумму можно полноценно поесть в недорогом ресторане либо перекусить традиционными испанскими закусками с местным вином в тапас-баре: и наесться, и напиться в прямом смысле «до отвала».

Ямайка

Ямайская кухня не только весьма экзотична и разнообразна, но и довольно умеренна в ценах. В ресторанах среднего класса на 30 долларов можно сделать вот такой заказ с деликатесными морепродуктами, который, к примеру, в европейских ресторанах обошелся бы вам в несколько раз дороже.

Австралия

Во многих отличных ресторанах Австралии можно спокойно пообедать на сумму в 30 долларов. Стоит отметить, что здесь популярны рестораны, не имеющие лицензии на продажу спиртных напитков, но позволяющие приносить свой алкоголь. Ужин в таком заведении обойдется значительно дешевле.

Греция

Греция может порадовать путешественников одной из древнейших и изысканнейших кухонь в мире. Местные ресторанчики и таверны станут для вас настоящим открытием: цены здесь демократичные (особенно в нетуристической зоне и на юге страны), а порции большие.

Мексика

Цены в недорогих мексиканских ресторанах (это те, что удалены от мест скопления туристов) являются довольно бюджетными и значительно отличаются от европейских. На 30 долларов здесь можно отведать знаменитые острые мясные блюда и отнюдь не по одной порции.

Индия

Лучший вариант питания в Индии — это местные рестораны, так как там еда готовится в более-менее санитарных условиях. Но даже в дорогих ресторанах цены путешественникам покажутся более чем демократичными. На сумму в 30 долларов поесть могут несколько человек.

Македония

Цены на питание в Македонии одни из самых бюджетных в Европе. А кухня при этом очень простая, вкусная и сытная. На столе всегда будут стоять свежий хлеб, зелень и сыры. На 30 долларов в этом маленьком уголочке восточной Европы вполне могут поужинать несколько человек.

Серия сообщений "ЭТО ИНТЕРЕСНО":
Часть 1 - «Спасите наши души!»
Часть 2 - Тайна Декларации независимости
...
Часть 20 - Великие любовники и неудачники
Часть 21 - 17 невероятных совпадений, в которые очень трудно поверить!
Часть 22 - Что можно поесть на 30 долларов в разных странах
Часть 23 - 5 ложных фактов из исторических книг
Часть 24 - Кем на самом деле была Мурка, героиня "блатной" песни?
...
Часть 37 - Изменение представлений о Тайной вечере
Часть 38 - КТО ПРИДУМАЛ ПАЗЛЫ?
Часть 39 - Укрощение огня: история шведской спички

 

Большинство из нас хоть раз в жизни сталкивалось с совпадениями, в которые довольно трудно поверить. На этом явлении уже даже колоссальный по размеру бизнес построен: все эти экстрасенсы, гадалки, целительницы…

 

Но есть кое-что намного покруче, чем любой ваш личный опыт. Фактрум перечисляет 17 удивительных совпадений. Разве в них можно поверить?

Разделенные в младенчестве близнецы прожили абсолютно идентичные жизни

Близнецов из Огайо разлучили еще в роддоме. Он выросли, совершенно не догадываясь о существовании друг друга.
Тем не менее, их жизни странно похожи. Их обоих приемные родители назвали Джеймсами. Он оба работают в полиции, и оба были женаты на женщинах по имени Линда.
Но это еще не все. У каждого из них есть сын, у одного по имени Джеймс Аллан, а у другого по имени Джеймс Алан. У каждого из братьев была собака по имени Той. Оба брата позже развелись и второй раз женились на женщинах по имени Бетти!

У Эдгара Аллана По была машина времени?

Могла ли у Эдгара Аллана По быть машина времени? Некоторые уверенны, что да. Иначе как он мог знать о событии почти за 50 лет до того, как это произошло?
В своей книге «Повесть о приключениях Артура Гордона Пима» По описывает, как четверо моряков, переживших крушение своего корабля, были вынуждены съесть юнгу по имени Ричард Паркер.
По утверждал, что эта история была основана на реальных событиях, но это все же был вымысел. Однако, 46 лет спустя, действительно потонул корабль и члены экипажа, которые спаслись, были вынуждены съесть юнгу, чтобы выжить.
Как же звали этого юнгу? Как вы уже догадались… Ричард Паркер.

Марк Твен предсказал свою собственную смерть. С поразительной точностью!

Мог ли Марк Твен предсказать собственную смерть? Писатель родился в 1835 году, когда пролетала комета Галлея. Она пролетает мимо Земли только раз в 76 лет, и Твен предсказал, что он умрет во время ее следующего появления.
«Я пришел в этот мир с кометой Галлея в 1835 году», — сказал он в 1909 году. -«В следующем году она снова придет, и я уйду с ней».
Писатель умер в день появления кометы в 1910 году.

«Мисс непотопляемость»

Виолет Джессоп была либо очень везучей леди, либо очень плохим предзнаменованием, смотря как на это посмотреть.
Стюардесса и медсестра была на военном корабле «Олимпик», когда он столкнулся с кораблем «Хоук», она была на борту Британника, когда он подорвался на морской мине, и она также путешествовала на Титанике, когда он затонул после столкновения с айсбергом.
Не удивительно, что впоследствии оно стала известна как «Мисс непотопляемость»!

Дело об Энтони Хопкинсе и потерянной книге

Когда Энтони Хопкинс готовился к роли в фильме «Девушка с Петровки», он хотел найти книгу (написанную Джорджем Фейфером), чтобы изучить ее перед началом съемок. Но он нигде не мог достать эту книгу, пока однажды не нашел ее в вагоне метро.
Но самое интересное, когда Хопкинс позже встретился с автором книги, Фейфер сказал ему, что у него также не было ни единого экземпляра этого произведения.
Почему же? Потому что он отдал свою последнюю книгу другу, который случайно потерял ее в метро!

Совпадение или реинкарнация?

Основатель компании Ферари, Энцо Феррари, умер 14 августа, 1988 года. Всего месяц спустя, 15 октября, родился футболист Месут Озил.
Посмотрите на их фотографии. Редкое совпадение? Или доказательство реинкарнации? Вам решать!

Симпсоны еще в 2000 году предсказали, что Трамп станет президентом

Симпсоны часто точно предсказывают разные события, но их самый впечатляющий прогноз о том, что Дональд Трамп станет президентом.
Мы не знали, что это произойдет.
Но Симпсоны определенно знали об этом еще в 2000 году. Либо это так, либо это еще одно совпадение…

Человек, предсказавший гибель Титаника

За 14 лет до гибели Титаника, в 1898 году, Морган Робертсон, американский писатель-фантаст, написал о затонувшем корабле в своей новелле «Бесполезность».
В этой книге корабль назывался «Титан», но это еще не все.
Как и настоящий Титаник, Титан считался непотопляемым. Кроме того, у обоих кораблей было недостаточно спасательных шлюпок и оба они столкнулись с айсбергами в Северной Атлантике.

Странные совпадений между Линкольном и Кеннеди

Между Авраамом Линкольном и Джоном Ф. Кеннеди, существует множество невероятных совпадений.
Они оба погибли от огнестрельных ранений в заднюю части головы, оба умерли в пятницу, оба умерли перед праздником (Кеннеди был убит накануне Дня благодарения, а Линкольн был убит прямо перед Пасхой), и обоих в день убийства сопровождали их жены и другая супружеская пара.
Но и это еще не все:
У каждого из них был друг по имени Билли Грэм.
У обоих президентов было четверо детей.
Секретарем Кеннеди была миссис Линкольн, а секретаря Линкольна звали Джон).
Более того, приемниками этих президентов были их вице-президенты по фамилии Джонсон!

Один голландец-велосипедист смог избежать сразу двух авиакатастроф

В это трудно поверить, но голландский велосипедист Маартен де Йонг избежал в своей жизни не одну, а две авиакатастрофы.
Он должен был быть на борту пропавшего Malaysia Airlines Flight 370, но поменял билет и вылетел на час раньше.
А еще он должен был лететь на Malaysia Airlines, рейс 17. Это именно тот самолет, который сбили над Украиной в 2014 году. Тогда везучий велосипедист поменял билет на другой рейс, чтобы сэкономить деньги.

Мог ли номерной знак автомобиля эрцгерцога Франца Фердинанда содержать секретное сообщение?

Первая мировая война началась после того, как в Сараево 28 июня 1914 года был убит Первый эрцгерцог Франц Фердинанд. Автомобиль, в котором он ехал в момент убийства, имел номерной знак A III 118.
Что же в этом странного? Первая мировая война официально закончилась в День перемирия, 11 ноября 1918 года. А еще эту дату можно записать так: 11/11/18…

Две трагедии на дамбе Гувера

Во время строительства дамбы Гувера погибло 112 человек, но между первым и последним погибшим существует жуткое совпадение.
Первый погибший был землемером по имени Джордж Тирни. Он утонул в реке Колорадо 20 декабря 1922 года, когда искал идеальное место для плотины.
А кто же умер последним? Патрик Тирни, сын Джорджа, который также погиб 20 декабря в 1935 году.

Первый и последний солдат Первой мировой войны

Первый и последний британские солдаты, погибшие во время Первой мировой, похоронены на кладбище Сент-Симфориен в Бельгии.
Их могилы находятся всего в 6 метрах друг от друга. Более того, их надгробные камни обращены друг к другу. Удивительно, что это произошло совершенно случайно.

Американец выжил во время захвата театра Батаклан в Париже и 9/11

Американец по имени Мэтью в прошлом году пережил теракт в театре Батаклан в Париже, притворившись мертвым после расстрела. Удивительно, но 15 лет назад, 11 сентября 2001 года, он выжил в еще одном теракте, когда самолет United Airlines врезался в одну из башен-близнецов.
В тот момент он как раз проходил мимо этого здания.

Совпадение Кэтрин Эддоуз и Мэри Келли

В ночь на 29 сентября 1888 года Кэтрин Эддоуз нашли пьяной на Алдгейт Хай-стрит в Лондоне. Ее взяли под стражу и выпустили в 12:55 утра, когда она протрезвела и могла идти домой. В полиции она назвалась вымышленным именем — Мэри Келли.
В тот же вечер, Кэтрин Эддоуз была убита Джеком Потрошителем, который затем пошел на убийство другой женщины, по имени — как вы уже догадались — Мэри Келли.

Предупреждение на могиле Тамерлана

20 июня 1941 года советские археологи обнаружили могилу Тамерлана в современном Узбекистане.
Тамерлан, который считал себя наследником Чингисхана, был тюрко-монгольским завоевателем и основателем империи Тимуридов в Персии и Средней Азии.
Надпись на его могиле гласит: «Кто вскроет могилу Тамерлана — выпустит на волю захватчика, страшнее, чем я».
Ясно, что не суеверные советские археологи проигнорировали предупреждение и открыли гробницу. 3 дня спустя, Адольф Гитлер начал операцию Барбаросса — крупнейшее военное вторжение всех времен на Советский Союз.

Георг Фридрих Гендель и Джимми Хендрикс — соседи из разных веков

Георг Гендель и Джимми Хендрикс — всемирно известные музыканты. Первый родился в Германии, второй — в Америке, но они оба жили в соседних домах в Лондоне.
Гендель жил в доме, под номером 25, Брук-стрит, Хендрикс — под номером 23.
Их жизни разделяют более чем 200 лет, но это все же прекрасное совпадение.

Источник fresher.ru

Серия сообщений "ЭТО ИНТЕРЕСНО":
Часть 1 - «Спасите наши души!»
Часть 2 - Тайна Декларации независимости
...
Часть 19 - Эксперимент Фредерика Броше
Часть 20 - Великие любовники и неудачники
Часть 21 - 17 невероятных совпадений, в которые очень трудно поверить!
Часть 22 - Что можно поесть на 30 долларов в разных странах
Часть 23 - 5 ложных фактов из исторических книг
...
Часть 37 - Изменение представлений о Тайной вечере
Часть 38 - КТО ПРИДУМАЛ ПАЗЛЫ?
Часть 39 - Укрощение огня: история шведской спички

Вопрос выбора виски очень индивидуален и, из-за огромного разнообразия, определиться с наиболее подходящим вам сортом, весьма нелегко.

Скорее всего, вам придется пройти путь проб и ошибок, который, впрочем, будет весьма приятным, прежде чем вы найдете свой идеальный виски. Тем не менее, мы дадим несколько практических советов какой виски выбрать, которые, возможно, облегчат и ускорят ваш выбор.

Некачественный виски вреден для здоровья

Как известно, хороший виски оказывает самое благотворное влияние на нервную систему организма, улучшает концентрацию и способствует более полному раскрытию ваших творческих качеств. Такой положительный эффект возникает благодаря действию  эфирных масел и дубильных веществ. Однако существует и обратная сторона медали. В низкокачественном виски эти ингредиенты, в зависимости от количества выпитого, скорее всего, станут причиной весьма неприятных ощущений. Как правило, в самом благоприятном случае, спустя 6-12 часов после употребления некачественного продукта, начинает болеть голова, могут появиться первые признаки алкогольного отравления.

Для того чтобы избежать пусть кратковременных, но неприятных ощущений, при выборе виски следует руководствоваться представленной далее информацией, которая поможет решить какой виски выбрать в итоге.

Какой виски выбрать: купажированный, солодовый и односолодовый

Существует три наиболее распространенных типа виски: купажированный, солодовый и односолодовый. Давайте рассмотрим их особенности, чтобы определиться какой виски выбрать для какого случая.

Самым хорошим считается односолодовый виски. Весьма неплох и солодовый виски, однако необходимо учитывать один немаловажный нюанс. При смешивании дистиллятов значительно изменяется структура входящих в состав виски масел, что значительно влияет на вкусовые качества алкогольного напитка.  С купажированным виски все еще сложнее. Дело в том, что при его изготовлении происходит смешивание фактически уже готовых сортов виски, а не дистиллятов, что нередко нарушает целостность напитка, стирает индивидуальный вкус и аромат. Найти качественный купаж совсем непросто, стоят они недешево, и для многих любителей виски предпочтительнее обратить внимание на солодовые или односолодовые варианты.

Большое значение имеет регион, в котором находится винокурня. Каждая область Ирландии и Шотландии обладает своими уникальными особенностями, которые накладывают неповторимый отпечаток на конечный продукт. Кроме того, существуют важные различия в технологии производства.

Скорее всего, в попытках найти наиболее интересный сорт виски, вам придется продегустировать не одну бутылку. Если времени или желания по каким-то причинам нет, то можно последовать нашим рекомендациям какой виски выбрать. По нашему скромному мнению, среди односолодовых, следует обратить внимание на Caol Ila. Из солодовых виски отдельного внимания заслуживает Bushmills Malt. Среди купажей выделяются Jameson и Tullamore Dew.  

Считается, что виски закусывать не стоит. Это обуславливают его сложным букетом вкуса, который можно перебить закуской. Но трудно представить ситуацию, когда к одному из наших соотечественников придут гости, а он поставит на пустой стол только виски. Поэтому, если вопреки шотландским традициям и закусывать этот напиток, то нужно знать, чем это делать.

Первыми, кто не посчитал закусывание виски надругательством над ним, стали ирландцы. Они предпочитают его закусывать морепродуктами. В некоторых случаях мясом либо дичью. Среди ирландцев есть мнение, что лучше выпить виски, плотно его закусив, чем пить его разбавленным.

Знатоки рекомендуют подавать закуску к виски, ориентируясь на его сорт. Практически невозможно подобрать универсальный рецепт, идеально подходящий к каждому сорту. Основные рекомендации кулинаров для выбора закуски к этому благородному напитку:

• напиток с думными тонами, фруктовыми нотами и острым вкусом предпочтительно употреблять с мясом птицы либо говяжьим языком.

• к легким и мягким сортам подойдет копченая рыба. К напиткам с ароматом трав подходят все блюда, содержащие морепродукты.

• к сортам с дымным и торфяным ароматом лучше подавать жареную говядину или баранину.

Американские традиции употребления виски во многом отличаются от шотландских или ирландских. Во-первых, американцы предпочитают разбавлять виски колой. Во-вторых, они его пьют в основном в сочетании со сладкими закусками.

Но для русского человека такая закуска к виски вряд ли подойдет. Поскольку крепость этого напитка варьируется от 40 до 60% содержания спирта. А наши соотечественники привыкли хорошо закусывать такие крепкие напитки.

Существует один универсальный рецепт: если вас застали врасплох гости, нагрянув с бутылкой виски, а вам ничего не известно об этом напитке, то не стоит беспокоиться. В качестве закуски к традиционному шотландскому, ирландскому или канадскому напитку подойдет вполне русская традиционная закуска: жареная говядина или свинина с картофельным пюре. Это не испортит впечатления от праздника, а, наоборот, скрасит его всеми любимыми гастрономическими радостями.

Серия сообщений "Виски":
Часть 1 - Виски Jack Daniel’s
Часть 2 - История бурбона
...
Часть 22 - Виски Black Velvet
Часть 23 - Дегустация виски - таинственный и волнительный процесс
Часть 24 - Как правильно подобрать закуску к различным сортам виски
Часть 25 - Самые дорогие виски
Часть 26 - История виски Chivas Regal
...
Часть 30 - 10 интересных фактов о виски
Часть 31 - ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О ВИСКИ
Часть 32 - Североамериканские виски на конкурсе в Сан-Франциско