/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/16074/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb78dca815f19a06c04072/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/16074/p...8dca815f19a06c04072/scale_1200 2x" />

Легендарная машина, один из самых массовых советских внедорожников – желанное приобретение любителей Off -Road покатушек и в наши дни, машина, без которой не обходится ни один слёт любителей ретро-автомобилей, а в глубинке их и сейчас можно встретить, уставших, «уколхоженных» более поздними агрегатами от «Волг» и «Уазов», но по прежнему находящихся в строю. Труженик, и этим всё сказано. Кстати, это название первых, еще предсерийных образцов, более известное народное название машины – «козлик».

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76b65f49678c67a769fc/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934...6b65f49678c67a769fc/scale_1200 2x" />

А начиналось всё просто и банально. После войны большой стране, в которой было очень мало дорог с хоть каким-то твёрдым в осеннее и весеннее время покрытием, автосервисов не было от слова совсем, качество масла и топлива оставляло желать лучшего и вообще, было хорошо если это самое масло хоть какое-то было, в глубинке, нужна была очень много простых, очень надёжных машин с очень хорошей проходимостью. За разработку такого внедорожника взялись на Горьковском автозаводе в 1946 году, через два года были готовы первые ходовые образцы для испытаний, они и носили название «Труженик», ну а полномасштабное серийное производство началось в августе 1953 года. С 1952 автомобиль выпускался мелкими предсерийными партиями, в основном для испытаний в разных климатических условиях. Производилась машина до 1972 года, выпущено было более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 был очень популярной машиной за рубежом, экспортировался в более чем 60 стран, для которых машина выпускалась в разном климатическом исполнении.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76ee8c8be3337340b7ad/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934...6ee8c8be3337340b7ad/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76c955876b07fb254d0d/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/p...6c955876b07fb254d0d/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/40274/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76fd58166913139da709/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/40274/p...6fd58166913139da709/scale_1200 2x" />

Простая машина высокой проходимости нужна была как военным, на смену армейского ГАЗ-67Б, так и в народном хозяйстве, в многочисленных колхозах. Эксплуатация машины подразумевалась в местах отдалённых от авторемонтных мастерских и рембаз, а станций техобслуживания в нынешнем их понимании тогда в нашей стране и вовсе не было. Поэтому одним из основных требований к конструкторам по новой машине была её ремонтопригодность в любых условиях – примитивно оборудованных гаражах, эстакадах, станциях по ремонту тракторов, да и просто в чистом поле. Поэтому на новую машину большая часть агрегатов перекочевала из уже имеющихся разработок, проверенных временем и избавившимся от «детских болезней».

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29030/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb77129e29a23794d91fa3/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29030/p...7129e29a23794d91fa3/scale_1200 2x" />

Четырехцилиндровый рядный двигатель был от «Победы» , объемом 2 литра и мощностью в 55 л.с., от неё же – трёхступенчатая коробка передач, только с напольным переключением. Неразрезные мосты подвешены были на рессорах, рычажные амортизаторы на бездорожье не всегда справлялись со своей задачей из-за чего машину начинало «козлить», то есть раскачиваться с носа на корму, такое могло происходить и при резком торможении.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb772f256d5cf5602bddd7/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817...72f256d5cf5602bddd7/scale_1200 2x" />

Никаких усилителей органов управления не было, тем не менее рулевое управление тугим назвать нельзя было, а вот на педаль тормоза приходилось жать с чувством.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb77487425f507298ad521/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/p...7487425f507298ad521/scale_1200 2x" />

 

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1107063/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb7757799d9d0760152ec3/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1107063...757799d9d0760152ec3/scale_1200 2x" />

В мостах применялись разгруженные полуоси (как на грузовиках), главная передача была конической, а дифференциал имел всего 2 сателлита.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb7764dd248401aaf98079/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/...764dd248401aaf98079/scale_1200 2x" />

Основная задача машины была – покорять направления, с чем она прекрасно справлялась. У военных она еще использовалась и как тягач для прицепов весом в 500 кг, и лёгких орудий. ГАЗ-69 оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающими передачами, подключаемым передним мостом, постоянный привод – задний, машина может двигаться по любой твёрдой поверхности невзирая на буераки, канавы и прочий ландшафт пересеченной местности, может преодолевать вброд водные преграды глубиной до 50 см, может двигаться по болотистой местности. При небольшой подготовке в виде отключения вентилятора и герметизации отверстия для масляного щупа, машина могла преодолевать вброд препятствия глубиной до 80 см. И всё это на штатной, узкой резине, подходящей не для всякого бездорожья.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb777177d0e6504bce9ea6/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/...77177d0e6504bce9ea6/scale_1200 2x" />

Даже без особой специальной современной внедорожной подготовки, этот старик, если он конечно находится в хорошем техн

BAIC BJ80 6x6

Не горюйте, что не успели купить настоящий шестиколесный «Гелендеваген». Компания BAIC с «Мерседесом» дружит, а потому оперативно состряпала копию внедорожного монстра. Пусть собрана машина местами коряво, зато концептуально клонирование удалось — китайцы в этом явно набили руку. Невнимательный человек подмены не заметит, даже двери закрываются с таким же характерным лязгом. Портальные мосты, зубастые покрышки, встроенная лебедка, мощный свет, шноркель — набором спецоборудования BJ80 6x6 превосходит оригинальный G 63 AMG 6x6. И по части пафоса догоняет: как вам детали вроде обитого вагонкой грузового отсека или часов в золотой оправе в салоне?

Непосредственное руководство осуществлялось главой британской разведывательной миссии в России Сэмюелем Хором, а контроль - английским послом Дж. Бьюкененом. В 2004 году отставной детектив Скотланд-Ярда Ричард Кален и историк Эндрю Кук пришли к выводу, что выстрел, которым был убит Распутин, произвёл Освальд Рейнер[1]. Эти же источники утверждают, что санкцию на убийство Г.Е. Распутина давал лично Дэвид Ллойд-Джордж.

Операция по устранению Распутина была разработана в Англии в начале 1916 года. Рейнер был в дружеских отношениях с князем Ф.Ф. Юсуповым, с которым вместе учился в Оксфорде. Современный исследователь Е.Е. Юдин отмечает "достаточно тесные связи, которые были установлены Феликсом Юсуповым с целым рядом британских офицеров и дипломатов, причастных, в частности, к убийству Распутина", и обращает внимание, что, проведя в Англии с 1909 по 1912 гг., молодой князь был принят в лучших домах британского высшего общества, стал членом закрытых аристократических клубов и приобрел многочисленных друзей из числа аристократической британской молодежи[2]. Таким образом, выставив Юсупова главным убийцей Г.Е. Распутина, Рейнер заметал английский след в этом убийстве.

Летом 1916 г. С. Хор отбыл в качестве резидента английской разведки в Петроград. Его первым и главным заданием было убийство Распутина. Так как Россия и Англия были союзниками, то официально резидентура Ми-6 звалась британской военной миссией. Но, кроме военных дел, занималась и разведкой в стане своего союзника. В состав резидентуры входило 18 человек, из них половина - штатские. Многие носили русскую военную форму. Штаб-квартира британской миссии размещалась в гостинице "Астория".

Убийство Г.Е. Распутина известно нам по воспоминаниям его мнимых убийц, на самом деле пособников преступления, Ф. Юсупова и В. Пуришкевича с их сказочными описаниями, как Распутин безо всякого вреда для себя поглощал одно пирожное с цианистым калием за другим. Это при том, что вскрытие не обнаружило в желудке старца никакого яда

Диковинный парадокс: сколь бы жестокой ни была война, как бы ни зашкаливала ненависть, случаются ситуации, требующие вежливого соблюдения военно-полевого этикета обеими сторонами.

Человеческий фактор.

 

0  

СМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТО В ГАЛЕРЕЕ

Одному из главных идеологов фашизма Йозефу Геббельсу историки приписывают следующие слова: «Я уверен в том, что ранить врага выгоднее, нежели убить. Убитый есть не просит, а раненого надобно спасать, лечить, платить пенсию. Раненый солдат — наизлейший ущерб экономике врага ».