Компании BP, чтобы остановить утечку нефти в Мексиканском заливе, нужен "Мир". Речь - о российских глубоководных аппаратах, которые, по мнению британских экспертов, могут залатать пробоину в скважине. Впрочем, эксперты российские и рады бы помочь, но пока батискафы чисто физически невозможно отправить с Байкала на другое полушарие.

Мира экологического на дне Мексиканского залива  можно добиться двумя другими мирами - российскими аппаратами, способными работать в экстремальных подводных условиях на глубине до шести километров. О помощи взывают представители ВР: эти батискафы, возможно, - последняя надежда в драматической нефтяной катастрофе.

Представитель British Petroleum уже связался с капитаном научного судна "Мир-1" Анатолием Сагалевичем, который подтвердил, что переговоры, действительно, ведутся. Правда, на данный момент практическая помощь наших аппаратов - это вопрос компетенции правительства Российской Федерации.

Глубоководные капсулы еще нужно подготовить и перевезти грузовым самолетом. Опять же нужны специальные конструкции, план мероприятий и, что немаловажно, взаимная работа сторон.

"Если аппарат привезти, мы сможем осмотреть, понять, какая ситуация под водой, - рассуждает командир глубоководного аппарата "Мир" Евгений Черняев. - Но команда должна состоять из разных специалистов - нефтяников, конструкторов оборудования, которое стоит на дне".

Интересно, что ранее идею воспользоваться глубоководными батискафами высказал американский режиссер Джеймс Кэмерон. Создатель оскароносного "Титаника" уверен, что знает умных людей, которые могли бы в довольно короткие сроки заглушить упрямую скважину.

"Я знаю много профессионалов. Да, они не занимаются добычей нефти, но зато они могут управлять глубоководными аппаратами и самое главное – они знают, как работать на такой глубине", - сообщил режиссер Джеймс Кэмерон.

Конечно же, американец имел в виду "Миры" - с их помощью он и снял всю подводную часть фильма. И тоже в довольно экстремальных условиях.

На данный момент скважина на дне Мексиканского залива хоть и заглушена, но нефть все еще попадает в океанскую воду. Только на осуществление всех консервирующих мероприятий British Petroleum уже потратила около 80 миллионов долларов. Использование российских "Миров" могло бы оказаться значительно дешевле. Правда, для реализации этого смелого плана потребуется очень серьезная технологическая подготовка.

"Я думаю, что это должно быть на правительственном уровне, - продолжает Евгений Черняев. - Если решат самолетом перевозить куда-то аппараты, то чтобы проблем с этим не было".

Сейчас российские батискафы "Мир-1" и "Мир-2" готовятся к продолжению эксперимента в глубинах озера Байкал, а базовое судно "Академик Мстислав Келдыш" стоит в доке, и для того, чтобы осуществить операцию в Мексиканском заливе, потребуется новый корабль. Но такого пока нет.

Один из известных прогнозов об изменении ситуации на планете связан с изменением оси Земли. Кто внимательно изучает ритмологию об этом знает.

Космическое агентство США сообщило о том что чилийское землетрясение сократило земные сутки и сместило земную ось.

Землетрясение магнитудой в 8,8, произошедшее на минувшей неделе в Чили, уменьшило продолжительность земных суток на 1,26 микросекунды.

Об этом во вторник, 2 марта, сообщается в пресс-релизе Лаборатории реактивного движения (Jet Propulsion Laboratory – JPL). Ее сотруднику Ричарду Гроссу принадлежит данное открытие.

Он подсчитал, что чилийское землетрясение привело к перераспределению земной массы и сдвинуло ось, относительно которой сбалансирована планета, примерно на 8 сантиметров. Данная ось отличается от оси вращения Земли. На Северном полюсе, например, точки пересечения осей с поверхностью отклонены друг от друга примерно на 10 метров.

Кроме этого Гросс сравнил произошедшее на Чили землетрясение с землетрясением на Суматре в 2004 году. Несмотря на то, что толчки шесть лет назад были сильнее, сдвиг оси составил 7 сантиметров.

Причины этого кроются в том факте, что эпицентр недавнего землетрясения находился в средних широтах (а в случае Суматры – в экваториальных), а также в том, что разлом в районе Чили уходит в земную кору под большим углом.

Подземные толчки магнитудой 8,8 были зафиксированы в Чили в субботу, 27 февраля, в 03:34 по местному времени (09:34 мск) в 115 километрах к северу от города Консепсьон, на глубине 55 километров.

сообщение:  Алан Бьюс (Alan Buis), представитель NASA

tel: (818) 354-0474
Jet Propulsion Laboratory, Pasadena, Calif.
http://www.jpl.nasa.gov/news/news.cfm?release=2010-071&rn=news.xml&rst=2504

————-
Ученый секретарь Института физики Земли РАН им. О. Ю. Шмидта Сергей Тихоцкий прокоментировал это сообщение, сказав, что подобные смещения центра тяжести Земли происходят постоянно.

«Вообще, любое землетрясение оказывает воздействие на массы в теле Земли – просто лишь крупные землетрясения оставляют последствия, фиксируемые приборами, – отметил Сергей Тихоцкий. – Некоторый сдвиг центра тяжести Земли происходит даже при значительных перемещениях водных и воздушных масс в Мировом Океане и атмосфере. Кстати, если после чилийского землетрясения ось Земли сместилась лишь на 7,5 см то перемещения водных масс могут сдвигать эту ось на 3–4 метра». Так что никаких катастрофических или вообще как-либо ощутимых последствий это явление иметь не будет, полагает Тихоцкий.

по материалам: http://www.vz.ru

————–

Так то оно так.  Однако привычный нам мир меняется – вначале по чуть-чуть, а потом количество может перейти в изменение качества.

Уже сейчас спать нам придётся чуть меньше, и вращаться вместе с планетой Земля мы теперь будем по другому.

Уже до конца года печально знаменитая атомная субмарина уплывет в Индию. Вот так происходит распространение ядерного оружия на планете.

Повторный этап заводских испытаний атомной подводной лодки «Нерпа» начался сегодня 31 июля 2009. От причала завода в Большом Камне АПЛ отчалила после обеда в 14.00 местного времени (07.00 мск).

Вот что сообщил корреспонденту «Свободной прессы» источник, близкий к проведению испытаний.

- В Японское море на борту атомохода выйдут шесть индусов. Четверо из них – это командный состав. Перед ними поставлена задача как можно быстрее освоить управление российской АПЛ. Индусы решили ускорить приемку «Нерпы», так как их командование форсируют передачу подлодки в распоряжение своего военного флота. Два других индуса, прибывших во Владивосток и участвующих в испытаниях – механики, их задача - освоить управление и обслуживание ядерного реактора. Это второй испытательный выход. В июле этого года АПЛ выходила от причалов завода в Большом Камне в Японское море на испытания и успешно провела их. Предполагается, что до конца этого года «Нерпу» на условиях длительной аренды передадут индийским ВМС.

Из досье «СП»:

Атомная подводная лодка «Нерпа» (К-152, проект 971, класс «Щука-Б») относится к подлодкам третьего поколения, она была заложена на заводе в 1991 году. Водоизмещение субмарины составляет 8140/12770 тонн, максимальная скорость - 30 узлов, максимальная глубина погружения - 600 метров, автономность - 100 суток, экипаж - 73 человека, вооружение - четыре торпедных аппарата калибра 533 миллиметра, четыре торпедных аппарата калибра 650 миллиметров.

Ноябрьский инцидент

Напомним, 8 ноября прошлого года во время судовых испытаний в Японском море на АПЛ «Нерпа» произошла страшная авария, унесшая жизни 20 человек. «Свободная пресса» об этом сообщала. В основном это были гражданские специалисты и создатели АПЛ - сотрудники Амурского судостроительного завода (АСЗ), судоремонтного завода «Восток» – владивостокского филиала АСЗ, где строилась «Нерпа», а также инженеры оборонных предприятий-разработчиков Москвы и Санкт-Петербурга.

Обвинение предъявлено матросу по фамилии Гробовой, который, как считают следователи, несанкционированно привел в действие систему пожаротушения, так как решил посмотреть, как действует пункт управления.

- Задача любого расследования аварии – не столько в выявлении «стрелочника», сколько в выяснении ее причин и предотвращении будущих аварий, - сказал после аварии корреспонденту «Свободной прессы» старый морской волк, экс-командир АПЛ, а ныне председатель Питерского Клуба подводников Игорь Курдин. - Насколько мне известно, результаты расследования по «Нерпе» еще не оглашены и что-то говорить конкретное – преждевременно. Но та информация, которая мне известна, указывает все же на пресловутый человеческий фактор. На подлодке много чего есть для «защиты от дурака», но абсолютной защиты быть не может в принципе. В данной аварии у каждого своя вина - от главкома, конструктора и до тех, кто находился в лодке во время аварии. Но на острие пирамиды всегда один человек. В данном случае - это матрос, который допустил грубую и непростительную ошибку. Но ведь на борту находились люди, которые обязаны были контролировать матроса. Они не проконтролировали. В итоге - эти дурацкие кнопки нажимал матрос.

Геннадий Багин, директор предприятия «Восток», вскоре после аварии заявил журналистам, что «виноват» в гибели людей ядовитый фреон, который для «Нерпы» закупили у неизвестного производителя через посредников. Брагин пообещал усовершенствовать общекорабельную систему управления «Молибден», а особенно пульты включения ЛОХ, которые, по его словам, в каждом отсеке подлодки должны иметь надежные средства блокировки, проще говоря, «защиту от дураков»…

Дорогой ремонт

Как ранее писала «Свободная пресса», в начале апреля бывший губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев неожиданно заговорил об атомной субмарине «Нерпа». Возвратившись из московской командировки глава области собрал пресс-конференцию и заявил, что Амурскому заводу для полного восстановления «Нерпы» понадобится больше миллиарда рублей:

- Эта сумма предварительная, и нужна для того, чтобы вернуть АПЛ в рабочее исходное состояние, - пояснил губернатор и добавил: - Минобороны РФ не собирается удерживать (с завода. – авт.) эти деньги, оно идет навстречу, но требуется совместная работа, чтобы каждую копеечку подтвердить.

15 апреля 2009 года губернатор Ишаев расскзал журналистам, что уже направил письмо руководству страны с просьбой обратить внимание на проблемы Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре. По его словам, долгое отсутствие финансирования государственных заказов этого оборонного предприятия ставит под угрозу его дальнейшую работу.

- Нас беспокоит то, в каком состоянии находится завод. Мы понимаем, что в этом состоянии он не сможет дальше выполнять мощные государственные заказы, - сказал Ишаев. - Только на восстановление атомной подводной лодки «Нерпа», которая сошла со стапелей завода в 2008 году и на которой во время ходовых испытаний в Японском море произошла авария, необходимо 1,9 миллиарда рублей.

Исследования в области никель-металлгидридных батарей начались в 1970х годах как совершенствование никель-водородных батарей, поскольку вес и объем никель-водородных батарей не удовлетворял производителей (водород в этих батареях находился под высоким давлением, что требовало прочного и тяжелого стального корпуса). Использование водорода в виде гидридов металлов позволило снизить вес и объем батарей, также снизилась и опасность взрыва батареи при перегреве.

Начиная с 1980х была существенно улучшена технология производства NiMH батарей и началось коммерческое использование в различных областях. Успеху NiNH батарей способствовала увеличенная емкость (на 40% по сравнению с NiCd), и использование материалов, годных к вторичной переработке ("дружественность" природной среде).

NiMH батареи могут выдерживать меньшие мощностные нагрузки по сравнению с NiCd батареями. Использование при высокой нагрузке и хранение при повышенной температуре ведет к уменьшению срока жизни батареи. NiMH батареи подвержены большему саморазряду, чем NiCd.

Для создателей электромобилей есть один большой облом: для использования в электромобилях NiMH батареи не продаются. Причина проста - компания Texaco выкупила патент на никель-металлгидридные батареи у General Motors, и не дает лицензий на производство этих батарей для электромобилей после чего Texaco объединилась с Chevron. Texaco/Chevron запретила производить крупногабаритные никель-металлгидридные аккумуляторные ячейки до конца 2014 года (пока не закончится срок действия патента), поэтому новых серийных электромобилей с никель-металлгидридными батареями на борту мы в ближайшее время не увидим (и кто же после этого скажет, что нет заговора нефтяных корпораций против электромобилестроения). Исключение предоставляют Toyota Prius и Estima, поскольку Toyota успела приобрести лицензию до продажи патента.

В заключение - преимущества и недостатки никель-металлгидридных батарей:

Преимущества

• большая емкость на 40% и более, чем обычные NiCd батареи
• меньшая выраженность эффекта "памяти" - циклы обслуживания батареи можно проводить в 2-3 раза реже
• простая возможность транспортировки - авиакомпании перевозят без всяких предварительных условий
• экологически безопасны - возможна переработка

Недостатки

• ограниченное время жизни батареи - обычно около 500 циклов полного заряда/разряда (хотя в зависимости от режимов работы могут быть различия в разы).
• эффект памяти - NiMH батареи требуют периодической тренировки (цикла полного разряда/заряда аккумулятора)
• Относительно малый срок хранения батарей - обычно не более 3х лет, после чего теряются основные характеристики. Хранение в прохладных условиях при частичном заряде в 40% замедляют процесс старения батарей.
• Высокий саморазряд батарей
• Ограниченная мощностная емкость - при превышении допустимых нагрузок уменьшается время жизни батарей.
• Требуется специальное зарядное устройство со стадийным алгоритмом заряда, поскольку при заряде выделяется большое количество тепла и никель-металлгидридные батареи прохо переносят перезаряд.
• Плохая переносимость высоких температур (свыше 25-30 по Цельсию)

"Я считаю, что мы должны стремиться к всеобщему и полному ядерному разоружению. Это должно быть нашей общей целью", - заявил премьер-министр России Владимир Путин в интервью японским СМИ, отвечая на вопрос о полном отказе от ядерного оружия.

"Но никто не должен злоупотреблять этим и пользоваться этими терминами и этим направлением в международной философской мысли для того, чтобы решать какие-то свои эгоистические задачи", - добавил он.

...А перед этим побывал на АСЗ, на котором была создана атомная подводная лодке "Нерпа", потерпевшая аварию в 2008. На ней к сегодняшнему понедельнику завершены все аварийно-восстановительные работы. Оборонный заказ будут рассматривать на совещании в Комсомольске-на-Амуре с участием премьер-министра Владимира Путина... http://www.newsru.com/russia/11may2009/rrb.html 

"Если переходить к осуществлению этого плана, то он должен быть всеобщим. Одна или две стороны не могут в одностороннем порядке разоружиться и оставить другие страны на пути наращивания ядерных вооружений. Это сложный и долгий процесс, но, как в таких случаях говорят, дорогу осилит идущий. Нужно начинать это движение", - сказал Владимир Путин.

В настоящее время всё острее поднимается вопрос поиска альтернативных и возобновляемых источников тепловой энергии. В качестве их предлагаются самые разнообразные материалы: дрова, лигнин, кизяк, бытовой мусор, спирт, биодизель, биогаз. Рассмотрим эти материалы с точки зрения технологий их получения, хранения и применения.

Дрова

Топливная древесина – неплохой источник тепловой энергии. Огромное её количество образуется как отход деревообработки. Переработка отходов лесопилок в топливо легко производится на месте высокопроизводительным и компактным оборудованием. Нет особых проблем при хранении, транспортировке и применении. Из недостатков дров можно упомянуть только то, что их теплотворная способность сильно зависит от влажности материала.

Однако, хотя объёмы отходов при лесопереработке и велики, тем не менее, их количества недостаточно для полного покрытия потребностей в тепловой энергии. Кроме того, данные отходы являются сырьём ещё для ряда производств, таких как изготовление ДВП, ДСП и ксилолита, получение растворителей и канифоли. Предположим, что нам поставлена задача увеличить долю дров в топливном балансе. Для этого придётся вырубать леса или зачищать буреломы. Первый подход технически легко реализуем, но лес растёт медленно, следовательно при массовой вырубке произойдёт быстрое истощение запасов. Мировая история знает массу подобных примеров полного сведения лесов. Второй подход технически реализуем трудно, так как проходимость техники по нетронутому лесу очень мала. Следовательно, необходима большая доля ручного труда по разделке и доставке поваленных деревьев к транспортной магистрали. Кроме того, доля вывала в общем балансе леса невелика и данный ресурс истощится быстро. Один из подходов предполагал выведение специальных быстрорастущих пород деревьев, которые достигали бы зрелости уже через 15 – 20 лет после посадки. Однако он чрезвычайно трудоёмок, так как помимо вырубки леса необходимо прикладывать массу усилий для его правильного выращивания.

Итог.

Технически получение, хранение и применение топливной древесины трудностей не представляет. Некоторые усилия должны прилагаться лишь для правильного хранения, но это нельзя считать сколько-либо серьёзной проблемой. Возобновляемость данного ресурса под вопросом, так как растёт дерево достаточно медленно. Древесина хорошо пригодна для котельных в посёлках имеющих лесоперерабатывающие предприятия, но не может быть основой топливного баланса страны.

Лигнин

Лигнин является отходом при получении целлюлозы и гидролизного спирта. Значительная часть лингина сжигается на месте, для обеспечения тепловой энергией процессов бисульфитной варки или перегонки спирта. Некоторое количество расходуется для производства модифицирующих добавок в бетон, получения ванилина и метанола. Большая часть идёт в отвалы. По теплотворной способности сухой лигнин мало уступает древесине и вполне может быть использован как топливо. Хранение топливного лигнина не является проблемой: главное укрыть его от воды. Главными недостатками являются повышенное содержание серы, что связано с технологий его получения и высокая влажность получаемого лигнина. Полное удаление серы очень проблематично, а сушка – энергозатратна. Увеличение объёмов производства топливного лингина смысла не имеет, так как его выработка привязана к потреблению бумаги и технического спирта, которые сбалансированы.

Итог.

Производство лигнина является хорошо отработанным процессом. Некоторые затраты требуются только на дополнительную сушку перед сжиганием. Хранение лигнина требует лишь защиты от воды и также трудностей не представляет. Сжигание лигнина связано с повышением выбросов серы, что негативно скажется на экологии региона. Данный ресурс является возобновляемым, но организация его дополнительного производства смысла не имеет. Применение топливного лигнина, на мой взгляд, имеет смысл только при условии его предварительного пиролиза. В этом случае продуктами являются высокочистый уголь и сравнительно небольшое количество жидких продуктов, основными из которых являются метанол и вода. Выделяющаяся при пиролизе двуокись серы легко улавливается, так как она мало загрязнена углекислым газом и иными кислыми примесями.

Солома

Огромное количество соломы получается при уборке всех типов злаковых культур. Она обладает хорошей теплотворной способностью в пересчёте на сухой вес, но этот показатель сильно снижается при пересчёте на объём и очень сильно зависит от влажности. Хранение соломы требует тщательной защиты от воды и в целом представляет проблему, так как объёмы соломы очень велики. Сжигание соломы представляет некоторую трудность, так как количество (объём) сжигаемой соломы должно быть значительно больше, чем угля или древесины и скорость её подачи в топку должна быть велика. Впрочем, эта проблема достаточно легко решается изготовлением специализированной производительной системы подачи. Второй способ её решения – прессование соломы в топливные брикеты. После проведения этой процедуры солома не уступает по своим параметрам древесине. Увеличение производства соломы напрямую связано с приростом производства зерна и в целом с эффективностью сельского хозяйства. Приготовление топлива из быстрорастущих трав тоже перспективно, но в этом случае необходимо учитывать нужды животноводства.

Итог.

Производство соломы является хорошо отработанным процессом. Некоторые затраты требуются на дополнительную сушку или переработку перед сжиганием. Хранение соломы требует защиты от воды и представляет некоторые трудности, так как объёмы соломы очень велики. Солома является полностью возобновляемым ресурсом, дополнительное производство которого можно организовать на переработке кормовых трав.

Кизяк

Кизяк является своеобразным топливом, широко применявшимся ранее, но почти вышедшим из обихода сейчас. Калорийность у него хорошая, но сбор, подготовка и хранение кизяка в настоящее время неприемлемы. Влажный, неподготовленный кизяк горит плохо, сильно дымит и даёт мало тепла. Ресурс данного вида альтернативного топлива практически неисчерпаем, но промышленная заготовка нецелесообразна.

Бытовой мусор

В современном мире накопление мусора становится нешуточной проблемой. Его количество очень велико и непрерывно возрастает. Переработка мусора налажена только в некоторых странах, но большинство предпочитает отвозить его на специально отведённые полигоны и закапывать. В то же время, в бытовом мусоре значительную часть составляют различные компоненты упаковки, бумага, пищевые отходы, изделия из пластмасс и другие горючие компоненты. Сжигая их, можно получать немалое количество тепловой энергии. Проблемой является неконтролируемая примесь галогенированных пластмасс типа ПВХ, тефлона; галогенированных антипиренов и пластификаторов. При их горении выделяются в лучшем случае галогеноводороды, в худшем – фосген и диоксины. Все эти вещества очень опасны, и в случае диоксинов способны сильно загрязнять окружающие мусоросжигательный завод территории. Для предотвращения их выделения в атмосферу разрабатываются различные схемы, которые включают фильтры глубокой очистки, поглотители и абсорберы. Есть подходы, например, введения сжигаемого мусора под слой жидкого металло-минерального шлака. Наличие расплавленного металла создаёт восстановительные условия, которые препятствуют образованию диоксинов и фосгена. В данном случае в выбросах галогены присутствуют только в форме хлороводорода, поглотить и нейтрализовать который значительно легче. Предлагались схемы сверхадиабатического сжигания, комплексные подходы. В целом проблема выброса диоксинов существует, но она решаема.

Итог.

Постоянный выброс и накопление бытового мусора позволяют рассматривать его как перспективный источник тепловой энергии. Теплотворная способность мусора достаточно велика. Самой главной проблемой является полное поглощение и нейтрализация выделяющихся газов. Возобновляемость под вопросом, так как предпочтительна переработка, а не сжигание мусора.

Спирт

Спирт – компактный и очень удобный источник тепловой энергии. До сих пор он применяется в качестве жидкого топлива для спиртовок (имеются в виду не лабораторные устройства, а своеобразные минипримусы). Теплотворная способность спирта велика, он очень легко зажигается и тушится. Теплотворная способность может быть сильно снижена, если спирт разбавлен водой, но этого легко избежать. Недостатками спирта являются высокая летучесть, и как следствие необходимость тщательного укупоривания при хранении, и его “пищевое” применение. Самым главным недостатком спирта является его получение. Спирт в настоящее время получают в основном сбраживанием сахаристых веществ. При этом невозможно получить концентрацию спирта выше 18%, и не имеет особого смысла поднимать её уже выше 15%. Как следствие, для получения топливного спирта требуется перегонка. Теплота испарения спирта достаточно велика, теплоёмкость воды тоже. Процесс перегонки будет очень энергозатратным. Обычно технический спирт перегоняется с использованием подручных источников тепловой энергии, чаще всего лигнина. Второй проблемой получения спирта является утилизация биомассы дрожжей и остатков спиртовой барды. Оба этих отхода представляют биологическую опасность и требуют наличия специальной станции очистки и нейтрализации.

Итог.

Производство спирта является хорошо отлаженным, хотя энергоёмким процессом. Хранение спирта не является проблемой. Применение топливного спирта ограничено маломощными компактными тепловыми установками бытового назначения. Применение спирта как жидкого топлива для ДВС возможно, хотя и нецелесообразно, поскольку теплотворная способность спирта значительно уступает нефтепродуктам. Расширение производства топливного спирта не имеет смысла, так как технологически проще сжигать исходную сахаристую биомассу. Теоретически, спирт – полностью возобновляемый ресурс, однако на практике его производство требует сахаристых веществ, которые могут представлять пищевую ценность. Немалую проблему представляет нецелевое использование спирта.

Биодизель

Биодизель представляет собой смесь переэтерифицированных спиртом растительных жиров. С химической точки зрения – это смесь высококипящих сложных эфиров. Теплотворная способность биодизеля очень велика и мало уступает нефти. Биодизель удобно хранить: он мало испаряется, не сорбирует воду, при правильном приготовлении не вызывает коррозии металла. Биодизель пригоден для применения во всех установках, использующих дизельное топливо: горелках, двигателях внутреннего сгорания. Главной проблемой является производство биодизеля. Как уже описано выше, его получают переэтерификацией растительных жиров. Значит, необходимо вырастить масличные культуры, выделить из них масло и провести его химическую конверсию. Для конверсии требуется спирт, который с немалыми энергозатратами требуется производить отдельно. В результате получается сложная, длительная, многостадийная схема производства. Отладка схемы синтеза биодизеля особых трудностей не представляет, но требует высококвалифицированный обслуживающий персонал, поскольку свойства исходного масла будут довольно сильно различаться. Выход продукта определяется в первую очередь содержанием жиров в исходном сырье (зерне) и степенью его извлечения. Немаловажным фактом является также то, что растительные жиры необходимы для производства лакокрасочных материалов и поверхностно-активных веществ, что ограничивает возможность их переработки на топливо. Кроме того, растительные жиры представляют пищевую ценность.

Итог.

Производство биодизеля является технологически сложным, но достаточно хорошо отлаженным процессом. Положительным моментом технологии биодизеля является возможность переработки в топливо отходов пищевых жиров. Хранение биодизеля не является проблемой. Применение биодизеля возможно во всех установках, использующих дизельное топливо. Расширение производства биодизеля возможно, но есть некоторые принципиальные трудности. Главная проблема – для обеспечения производства биодизеля требуется засаживать значительные площади техническими масличными культурами, что в свою очередь сократит посадки пищевых культур. “Урожай” биодизеля нестабилен, значит использовать его как основное топливо крайне рискованно. Теоретически, биодизель – полностью возобновляемый ресурс. На практике – его возобновляемость ограничена ресурсами почвы и необходимыми посадками пищевых культур.

Биогаз

“Сырой” биогаз представляет собой смесь метана, углекислого газа и небольшого количества азота. Возможно также присутствие сероводорода. Он обладает хорошей теплотворной способностью, которая может быть дополнительно сильно повышена при удалении из него углекислоты. Биогаз вырабатывается анаэробными метансинтезирующими бактериями из любой биомассы. Технология получения сырого биогаза исключительно проста: биомасса (чаще всего отходы животноводства) складывается в ёмкость и изолируется от доступа воздуха. В течение нескольких дней бактерии расходуют остатки кислорода и переходят на анаэробный цикл, отходом которого является биогаз. Отделение биогаза от исходного сырья трудностей не представляет, так как исходное сырьё является жидким либо твёрдым. Очистка от углекислоты осуществляется путём растворения её в воде при высоком давлении (растворимость метана значительно ниже). Очищать биогаз от азота возможно, но энергоёмко и нецелесообразно. Очистка от сероводорода необходима и может осуществляться водным раствором медного купороса и сульфата железа (III). Попутным продуктом очистки является коллоидная сера, необходимая как средство защиты растений. Очищенный биогаз пригоден к использованию любыми устройствами, работающими на природном газе, с поправкой на его несколько меньшую теплотворную способность. Отходов после производства биогаза нет, так как продукт переработки биомассы, по сути, является органическим удобрением.

Итог.

Технология производства биогаза проста и хорошо отработана. Для его производства пригодна практически любая биомасса. Отделение биогаза от сырья не представляет проблемы. Перед использованием биогаза необходима очистка от углекислоты и сероводорода, что осложняет его крупномасштабное использование, но эта проблема решаема. Отходов, требующих переработки, после выработки биогаза не остаётся. Биогаз является полностью возобновляемым ресурсом, производство которого легко наладить в любой местности. Наиболее предпочтительно использование биогаза на месте, без транспортировки.

Итак, полностью возобновляемым ресурсом с наиболее простой технологией получения является биогаз. Альтернативным полностью возобновляемым ресурсом является солома, но технология её использования несколько сложнее. Дрова, лигнин, спирт и биодизель полностью возобновляемыми ресурсами не являются, так как в случае дров скорость их потребления превосходит скорость роста древесины, а выработка лигнина, спирта и биодизеля зависит от широкого ряда параметров и не является стабильной. Кроме того, технологии спирта и биодизеля значительно сложнее и требуют высокой квалификации персонала. Бытовой мусор предпочтительнее разделять на исходные компоненты и перерабатывать, что в дальнейшем должно исключить его из списка видов альтернативного топлива.