Оптимизация управления предприятием, оптимизация производственных процессов.

Снижение управленческих и технологических затрат, оптимизация бизнес-процессов.

Новые технологии в энергетике, промышленности, транспорте, строительстве.

Новые технические технологии.

Рациональное и экономное управление.

Способы пополнения оборотных средств предприятия, у кого лучшие условия кредитования, действия предприятия при просроченной задолженности по кредитам.

Взаимоотношения с налоговой инспекцией и другими контролирующими органами.

Схемы бизнес-операций только в рамках действующего законодательства.

Решение кадровых проблем на предприятии.

Юридическое и консалтинговое сопровождение деятельности предприятий вне расстояний и территорий.

La gestion rationnelle et efficace. De nouvelles techniques et technologies. Les nouvelles technologies de l'énergie, l'industrie, les transports et la construction de bâtiments. Les nouvelles technologies de l'ingénierie.

Razionale ed efficiente gestione. Nuove tecniche e tecnologie. Nuove tecnologie per l'energia, l'industria, i trasporti e la costruzione di edifici. Nuove tecnologie di ingegneria.

Gestionarea rațională și eficientă. Noi tehnologii de energie, de industrie, de transporturi și construcții de clădirilor. Tehnologii noi în inginerie. Noi tehnica și tehnologii.

Neue Technologien in der Energie, Industrie, in dem Transport und Bauwesen. Neue technische Technologien. Effektive Leitungstätigkeit. Effiziente und effektive Verwaltung, umsichtige Führung (Management).

Rational and efficient management. New techniques and technologies. New technologies for energy, industry, transport and construction of buildings. New engineering technologies.

http://www.easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=30

http://www.easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=90

http://www.easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=89

http://www.konsyltacii.com

Продолжение давней дискуссии с Вильямом Михайловичем Задорским, доктором технических наук, профессором Украинского государственного химико-технологического университета на сайте http://blog.liga.net/user/vzadorskiy/article/12038.aspx

Вильям Михайлович, я уже Вам говорил, что слишком много слов - это иногда потеря смысла и конкретного содержания.

Я не спорю, что надо подумать - а потом делать. Но у обычного принимающего решения из-за многословности изложения материала  может произойти "заворот мозгов" и он просто не будет воспринимать что предлагается и какое решение правильное. Вот о чём я Вам неоднократно толкую...

К сожалению или к счастью, но украинские разработки по многим направлениям значительно опережают своё время даже не на десятилетия.

Я уже писал об уникальной украинской аналитической системе, использующей в практической работе, в том числе и принципы квантовой механики. Как известно узкому кругу узкопрофильных специалистов, нет официальной информации о построении полноценного квантового компьютера, но тем не менее украинская аналитическая система давно уже использует это всё на практике. В том числе, использовался и модуль многовекторных и многоуровневых решений при подготовке прогноза общественного и технологического развития на ближайшие 150 лет, о чём мы ранее сообщали в общих чертах в интернете. Вы удивились бы, если бы знали как мало места на листе формата А4 занимает такой важный даже просто для сведения стратегический и тактический документ при точности и тщательности проработки глобальных вопросов в деталях. Очень интересно описывается как могут быть решены вопросы энергоснабжения, топлива, продовольствия, жилищно-коммунального хозяйства и транспорта в глобальном масштабе. Насколько я владею информацией, такая система уникальна и не имеет аналогов. Мы просто иногда пользуемся допуском к ней для проработки своих вопросов.

Солнечная энергия, преобразуемая в электрическую, и так давно дешевле, чем вырабатываемая тепловыми электрическими станциями. Весь вопрос, как и вопрос курса валют, в том, как считать и по каким технологиям производить электричество.

Насчёт "понастроить ветроэлектростанций" - я уже писал, что существующие в массовом применении технологии ветрогенераторов ущербны и неэффективны в отличие от украинской типовой технологической  и технической схемы, производящей минимум в 3 раза больше электричества при гораздо меньших размерах - это даже не в полной технологической комплектации и при дешевизне производства. В нашем понимании, технологически проблем с энергообеспечением в глобальном масштабе нет - есть одна большая проблема с мозгами у некоторых принимающих решения на государственном уровне как в глобальном масштабе, так и в локальном.  А про новую типовую схему производства солнечных фотоэлектрических элементов и модулей я уже писал - украинская технология удешевляет в разы производство, минуя сборку панелей на заводе и позволяет устанавливать более мощную электрическую станцию без сложных механизмов прямо на месте, без занятия тех огромных земельных участков, что происходит в наше время. Про увеличение производства электричества на обычной гидроэлектростанции минимум в 3 раза по новой типовой схеме ГЭС я тоже уже писал, как и про простой и недорогой украинский механизм позволяющий достичь заявленных результатов без больших материальных затрат. Что тут Вам, как, местами, академику общественной организации и официально работающему профессором в государственном ВУЗе, что Вам непонятно? ))) Не понятны Вам детали и технологии, как практически и технологически, на основе соблюдения законов природы, достигается заявленный результат, в том числе и во время практических экспериментов. Ещё более Вам, вероятно, непонятно, как обеспечивается защита технологий и вообще информации о них, несмотря на тотальный контроль хотя бы в том же интернете... Ну, Ваше непонимание вполне мне понятно, да и не Ваш это вопрос...

А по поводу конкретных технологий мы уже писали в общих чертах, не раскрывая технических деталей уникальных украинский изобретений:

Минимум в 3 раза можно увеличить производство электрической энергии:

- на уже построенных ГЭС без существенной смены оборудования, используя новую типовую схему гидроэлектростанций и уникальный украинский простой механизм, попутно решая климатические и водоснабженческие вопросы по нашей технологии;

- фотоэлектрические панели могут давать в разы больше электричества, позволяющего автономно освещать города-«миллионники»и притом - минуя ряд технических этапов производства солнечных панелей, легко собирая их непосредственно наместе установки -  есть уникальный проект без занятия обширных земельных участков;

- украинская модель ветрогенератора в зависимости от комплектации производит минимум в 3 раза больше электрической энергии при гораздо меньших размерах и без занятия обширных земельных участков.

И эти простые в осуществлении технологии -  уже есть! Как и технологии освещающих сами себя дорог и новые технологии строительства из новых материалов автономно снабжаемых всем необходимым домов ...

Мы уже писали, что используемые в наши дни технологии производства электроэнергии на ГЭС безнадёжно устарели.

То, что называется "модернизацией" на самом деле, по нашему мнению, является заменой изношенного "старья" на свежевыплавленное "старьё".

Почитайте наши материалы о технологии увеличения производства электрической энергии на обычной ГЭС минимум в 3 раза (!) без значительных материальных затрат за счёт новой типовой схемы гидроэлектростанций и простого украинского механизма, об увеличении выработки электричества на ветрогенераторе минимум в 3  раза (!) без значительных материальных затрат и занятия больших земельных участков - механизм принципиально новой конструкции (!), об удешевлении фотоэлектрических панелей в десятки раз (!) с отсутствием необходимости их сборки на заводе и быстром монтировании на месте установки из простых элементов без занятия больших земельных участков. В интернете по поисковым словам konsyltacii или easypay-shop можно найти наше мнение по варианту решения многих проблемных вопросов.

Украинские технологии нового уровня, о которых мы иногда и только в общих чертах сообщаем в интернете, выводят решение проблем на несколько иной уровень. За счёт украинской технологии простого производства электрических панелей прямо на месте установки себестоимость солнечного электричества настолько минимальна, что уже просто смешно за нерасторопных производителей, накупивших "старья" на миллионы долларов, использующих устаревшее оборудование без надлежащей мносторонней проработки всех необходимых вопросов ситуации. Если спросите "почему же это устаревшие технологии, если производители производят самое что есть современное оборудование для солнечной энергетики?", мы ответим так: наиболее талантливые изобретатели не обнародуют свои изобретения не только из-за несовершенной и фактически дискриминационной патентной системы, а сам путь даже несовершенного и несущественного изобретения от подачи заявки до внедрения в производство занимает не один год, а гораздо больше. Вот и устаревает даже то, что и так - не изобретение нового уровня, а просто небольшое изменение существующего...

К сожалению, даже так называемые бизнесмены, которые согласно капиталистической теории экономики, должны бороться за получение большей прибыли (а для этого нужны новые технологии) - предпочитают работать "по мелочи" в глобальном масштабе вместо того, чтобы работать в контакте с уникальным коллективом изобретателей, - в результате могли бы объединиться "мозги", "капитал" и "материальные ресурсы" для производства продукциинового уровня.

Почитайте наши материалы о новых материалах для строительства дорог и зданий, о дорогах, которые сами себя освещают без стороннего источника энергии, об автономных домах, которые могут обеспечивать своих жителей электричеством, водой, едой без сторонних поставок (!), о технологии отопления жилых домов, позволяющей не менее чем в десятки раз сократить расходы топлива на отопление (!).

Почитайте наши материалы о простом украинском механизме увеличения устойчивости кораблей от переворачивания, что может позволить небольшому судну делать океанские переходы с большей безопасностью, чем у современных круизных лайнеров, о принципиально новом движителе и возобновляемом топливе, что может производиться почти в любой стране мира независимо от наличия или отсутствия месторождений ископаемого топлива. Не только технологии производства возобновляемого топлива почти в любой стране мира независимо от наличия или отсутствия месторождений ископаемого топлива могут изменить мир, но и украинские технологии производства транспорта класса «земля-вода-воздух», по сравнению с моделями которого многие самые современные автомобили, самолёты, вертолёты и корабли выглядят просто движущимися консервными банками.

Почитайте об украинских технологиях изменения климата и превращения песков пустыни в оазисы на значительных территориях с изменением климата на более влажный и менее жаркий. Это возможно осуществить в кратчайшие сроки несмотря на то, что пустыням - тысячи лет, и в течении тысяч лет люди живут  в неблагоприятных условиях вместо жизни на плодородным почвах и с благоприятным климатом... О  том, что есть технология предотвращения разрушительного действия ураганов и торнадо в Северной Америке и Южной Америке, приносящих ежегодно большой экономический ущерб, мы уже писали ранее.

Несовершенство патентного права препятствует выходу на рынок техники не просто новой, а совершенно нового уровня и многоцелевого назначения. Одни только украинские разработки многоцелевого транспорта класса "земля-вода-воздух" могли бы кардинально изменить мировую промышленность ввиду просто отсутствия конкуренции в производстве техники такого уровня, с такой топливной системой, таким возобновляемым топливом, что может производиться почти в любом месте планеты даже без наличия нефтяных и газовых месторождений ископаемоготоплива, и с таким движителем.

Анонс: в ближайшее время планируем обнародовать информацию о простой в осуществлении украинской технологии уменьшения взлётной массы самолётов и вертолётов до 30 % от существующих масс самолётов и вертолётов без уменьшения прочности корпуса (!).

Материалы с сайта http://www.easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=90

Материалы с сайта http://www.easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=87

 Системообразующие проекты в системообразующих отраслях экономики.

Systemically important projects in strategic sectors of a economy (System projects in strategic sectors of a economy).

Что такое общенациональные экономические проекты?

What is the national economic projects?

Какие проекты в экономике можно назвать общенациональными? По моему мнению, общенациональные экономические проекты  –  это системообразующие проекты в системообразующих отраслях экономики. Кстати, многие государства являются многонациональными и назвать национальным какой-либо экономический проект в многонациональном государстве – это как-то неэтично.…

В современном мире нужна энергия для значительной части видов деятельности, нужно продовольствие, нужны системы жизнеобеспечения, нужны жилые дома и производственные помещения, нужно перемещаться и перемещать грузы, нужен многофункциональный и экономичный транспорт и т.д.

Вот как раз в системообразующих отраслях экономики мы и разработали очень интересные для инвесторов и производителей  товаров проекты. Не уверены, что наши проекты интересны  обычному потребителю товаров и услуг, так как рекламой значительная часть потребителей приучена потреблять то, что подсунут «под нос», не вникая в подробности, а экспертные заключения качества товаров давно уже кое-где делаются на коммерческой основе.

Вот, к примеру, мы подсчитали - импорт топлива Украине не нужен, так как возможно полное самообеспечение на долгий период времени.

Сроки выполнения реальных работ для создания самодостаточной энергообеспечивающей системы на основе местного сырья в той или иной стране - не такие большие, как может показаться на первый взгляд.

Чем Вам не общенациональный, а точнее, чем не государственного масштаба проект? А результат может быть полезным на долгие годы…

Это - большой объём, в том числе и государственных, заказов для большого количества предприятий, в том числе, применительно к Украине, и для простаивающих или работающих не в полную нагрузку  украинских машиностроительных заводов.

А где подобные нашему проекты  Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины (Госинвестпроект, глава Каськив В.В., http://www.ukrproject.gov.ua/ru) http://www.ukrproject.gov.ua/ru/page/natsionalni-proekti-i-prioriteti или проекты Государственного комитета Украины по вопросам науки, инноваций и информатизации (Госинформнаука, глава – Семиноженко В.П., http://www.dknii.gov.ua) http://www.dknii.gov.ua/2010-09-09-12-22-00? Кому интересно - зайдите на сайты указанных выше организаций и посмотрите чем они занимаются, в рамках же литературного языка мне тяжело сформулировать своё мнение о рациональности затрат с собираемых со всех налогов на эту  деятельность в таком исполнении.  Да и потом, поменять одного поставщика импортного топлива на другого поставщика импортного топлива – это не решение вопроса по существу и надолго …

Дороги.

Есть ли экологичный заменитель связующему компоненту асфальта - битуму? Да, есть такой экологически чистый и недорогой возобновляемый заменитель битума.  Ведь битум – из импортных для той же Украины нефтепродуктов. Летом в южных регионах, кроме того, битум в асфальте иногда просто плавится и портит шины автомобилей.

Кроме того, мы утверждаем, что сама дорога вполне может приносить прибыль без платы автолюбителями за проезд. Кроме того, мы утверждаем, что дорога может освещать сама себя. Как? Будет реальный и устраивающий нас заказ – увидите реальный результат.

Жилые дома и производственные помещения.

Мы думаем, что расчётный срок эксплуатации так называемых "современных" домов в 100-150 лет – это очень маленький срок для строений, что называются "капитальными". Ну,  это  не самое лучшее вложение капитала в изделия из песка и глины с добавками, если согласно расчётных сроков эксплуатации зданий через 100-150 лет, если не раньше,  здания  могут просто разрушиться.

Есть ли способ решения проблемы? Да, есть. Новые материалы и новые технологии строительства, предусматривающие не только всесезонность и всепогодность строительства, что интересно строительным организациям для уменьшения производственных затрат и получения круглогодичных объёмов работ, но и предусматривающие возможность лёгкого капитального ремонта здания  в любом его месте.

Кроме того, мы утверждаем, что жилые многоквартирные дома и производственные здания могут сами производить электричество и иметь собственное сельское хозяйство - да хоть в пустыне! Это не шутка и почва для современного сельского хозяйства - не обязательный компонент. Кто не разбирается в вопросе - спросите у не обделённых разумом или знаниями, а у гидропонно образованных аграриев. Откуда появится электричество в жилом доме без внешнего источника поставки - примитивно и недорого решаемый вопрос.

О наличии интересных проектов, касающихся основных проблемных моментов  в энергетике, транспортной отрасли, коммунальном хозяйстве, строительстве, сельском хозяйстве и других системообразующих отраслях экономики,  мы уже писали в интернете.

И даже то, что есть заменитель материала для производства полиэтиленовых пакетов на экологически чистый, многократного использования и, что главное, возобновляемый материал – мы тоже писали об этом в интернете.

Почему мы так просто и открыто рассказываем немного о наших проектах и направлениях интересов? Потому что именно в деталях, нюансах много разных секретов, что делают наши конкретные проекты очень экономически выгодными для инвесторов и партнёров - производственников. Если даже понять основное направление наших мыслей, то для получения долговременного экономического эффекта в кратчайшие сроки без излишних затрат немногим, как это можем делать мы, удастся так продумать мелочи, детали проектов. Потребителю же, как мы писали ранее, пока что приходится довольствоваться тем, что ему подсунут «под нос», да и не каждый будет вникать в подробности, что же он покупает за свои с таким трудом заработанные деньги, насколько покупка полезна и стоит ли она потраченных денег.

Мы просто предлагаем рациональные комплексные решения сложных проблем благодаря, в том числе, и использованию нами уникальной аналитической системы. Реальное внедрение наших проектов может дать большой экономический эффект в разных отраслях экономики, а не только на отдельно взятом, пусть и крупном, предприятии, может создать новые  рабочие места нуждающимся в работе, создать огромные объёмы работ  тем же украинским предприятиям  (или предприятиям других стран), и не просто, чтобы занять людей и потратить деньги государственного бюджета, потратить собираемые со всех налоги с учётом существенного так называемого маркетингового процента , а чтобы дать на долгие годы общественно полезный результат, видимый наглядно и понятный простому гражданину.

Материалы с сайта http://www.easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=84

 Patent law - are suffered industries and consumers.

Why we do not want to obtain patents for inventions in the Ukraine?

Почему мы не хотим получать патенты на изобретения в Украине?

Я уже писал почему талантливейшие специалисты не хотят получать патенты на свои изобретения, тем не менее их права могут быть соблюдены (!). Речь идёт о новых товарах повседневного повышенного спроса (!) при производстве их на самом обычном оборудовании (!). Весь секрет - в материалах и самих принципиальных схемах, промышленных образцах.

При таком патентном праве мы на свои технологии получать патенты в Украине не будем, а несанкционированный доступ к ним невозможен при любом развитии ситуации. А технология строительства дорог с использованием технологии "дырок от швейцарского сыра" скоро надоест налогоплательщикам, не желающим оплачивать выбрасывание денег на бесконечный ремонт дорог. Да и срок эксплуатации жилых домов и производственных помещений в 100-200 лет врядли устроит их собственников.

На новые типовые модели транспорта класса «земля-вода-воздух» при таком патентном праве получать в Украине патенты тоже не хочется, как и на многие другие изобретения так нужные потребителю. Потребитель не получает нужные ему товары с широким списком функций, производитель не производит так нужное потребителю, навязывая рекламой иногда откровенно не нужное, и всё это - из-за нежелания соблюдать права тех людей, которые хотят сделать и мир, и товары лучше?

http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=69

Поисковые слова: законодательство, производство, производители товаров, изобретатели, патентное право, авторское право, интеллектуальная собственность, новые технологии, legislation, property law, production, manufacture, manufacturers of goods, inventors, patent law, copyright law, new technologies, ноу-хау, know-how.

Production (manufacture, fabrication) and new technologies. Manufacturers (producers, fabricators) and inventors (artificers, originators, devisers, contrivers, devisors). Relations between a manufacturers (producers, fabricators) and inventors (artificers, originators, devisers, contrivers, devisors). The Legislation needs to change.

Отношения производителей и изобретателей. Производство и новые технологии. Нужно изменение законодательства.

Комментарий к материалу "Государственный Турбоатом завершил год с прибылью в 300 млн. гривен на фоне разговоров о продаже россиянам".

http://korrespondent.net/business/economics/150156...one-razgovorov-o-prodazhe-ross

Если я не ошибаюсь, Турбоатом ищет ведущего инженера-конструктора... А может уже и нашли они там...

Кто их знает, если в Украине с 2008 года либо публичные, либо частные акционерные общества (согласно местного украинского законодательства) вместо бывших ранее закрытых и открытых акционерных обществ...

А на официальном сайте Турбоатома по-прежнему "висит" организационно-правовая форма и тип в виде ОАО. То ли программист ленится на сайте внести изменения, если предприятие внесло изменения в свои документы, то ли руководство на такие "мелочи", как юридическое сопровождение хозяйственной деятельности предприятия, внимания не обращает...Любой адекватный юрист может убедиться в справедливости моих слов, посетив сайт указанного предприятия и сверив наименование предприятия на сайте с редакцией местного Закона "Об акционерных обществах".

А если по сути, то, по мнению аналитиков нашего сервиса, экономический эффект мог бы быть и получше. Если к технологиям производства на предприятии относятся так же, как не видят отличия ПАО от ОАО... Хотя и я мало отличий вижу, кроме первой буквы в сокращённом написании - ну и стоило менять "шило на мыло" и вводить такое количество людей в ненужные им расходы на бесконечные мало что меняющие изменения для "приведения документов в соответствие"?... Неужели государственное регулирование хозяйственной и не только деятельности - это просто морочание голов простых и не очень людей через малоосмысленные слова и деяния? За те годы, что Украина считает себя независимой от других республик СССР, однозначно можно сказать, что жизнь простых людей, которых большинство и которые, кстати, якобы выбирают эту власть, однозначно не стала лучше.

По мнению аналитиков нашего сервиса, экономический эффект от деятельности Турбоатома (и не только его) мог бы быть и более существенным при использовании новых технологий. Меня вот заинтересовало бы оборудование для гидроэлектростанций, но то, что я увидел не только на этом предприятии - меня, как "дилетанта", не особо интересует. Постараюсь обосновать кратко почему.

Некоторые украинские разработчики механизмов и технологий пошли немного дальше в своих исследованиях, чем можно было бы ожидать, и умудрились найти ну хоть очень интересную схему строительства новых ГЭС и модернизации уже существующих... А это - очень большие заказы ввиду возможности, как минимум, в 3 раза увеличить выработку электрической энергии даже на действующих ГЭС.

Но готового оборудования под эти сверхдоходы собственников гидроэлектростанций во многих странах мира - нет. Есть также по другим направлениям очень интересный перечень доходнейшей продукции, которую тот же Турбоатом (и не только он) мог бы производить, но почему-то не производит. И таких перечней доходнейшей продукции можно составить для почти каждого предприятия.

Но почему же производственникам не поступают заказы, к примеру, ну хотя бы на новое оборудование для тех же ГЭС или для судостроительных и судоремонтных заводов? Очень просто: существующая патентная система, якобы "охраняющая" права изобретателей, гарантирует с очень большими оговорками охрану права собственности на изобретения ну лет так на 10-20 (в значительной части стран мира, не только в Украине), а есть варианты – что и меньше.

Так как додумавшиеся до сверхтехнологичных ноу-хау (от англ. know-how) отнюдь не дураки и хотят закрепить свои права на изобретения надолго и передать право на использование продуктов своего ума своим детям, то они не спешат дарить такие сверхприбыльные изобретения тем, кто легко присвоит их лет так через 10-20, если не раньше.

И таких изобретений, которые могли бы изменить наш мир к лучшему, скопилось большое количество. Но из-за жадности устанавливающих правила эти изобретения до сих пор используются такими талантливыми людьми только для себя. И не стоит их за это винить и разводить демагогию про общественные интересы: дискриминирующие правила установили не изобретатели, значит все вопросы об общественных интересах должны быть не к изобретателям, а к тем, кто установил такие дискриминационные правила и систему.

Многие талантливые изобретатели мира знают о такой "патентной ловушке" - фактически присвоение власть и финансы предержащими изобретений других через какое-то время - и просто используют изобретения для себя, не желая разглашать детали ультрасовременных изобретений проходимцам.

В той же Украине даже при беглом обзоре рынка авторского и патентного права можно заметить его явно дискриминационную, по отношению к изобретателям, направленность. Даже то, что авторское право - это одно, а патентное право - это другое, уже говорит само за себя, хотя какая разница - хоть Автор художественного произведения, хоть Автор изобретения - это Автор и он  имеет право передать по наследству результаты своего умственного труда, как ремесленник имеет право передать по наследству сделанную его руками собственную вещь. Зачем было разделять законодательство, путая не всегда знающих законы изобретателей и других творческих людей? И почему одни правила - для наследования имущества и другие правила - для наследования интеллектуальной собственности? Ответ очевиден.

Таким образом, из-за своей жадности, отсутствия справедливости по отношению к талантливейшим людям страдает само же общество и те же алчные контролирующие рынок, не получая современные товары и услуги, пользуясь, фактически, менее совершенными товарами и услугами, чем они могли бы быть при соблюдении интересов талантливых  и творческих людей. И не знающее разумных технологий  общество по-прежнему перерабатывает в устаревший, слабо утилизируемый хлам то, что миллионы лет создавала Природа, думая что "на его век хватит", желая "урвать" от себе подобного или за счёт себе подобного. И аргументация такого рвачества - "ради детей". О чём и чем думают эти люди??? При таком уровне мышления потомки современных людей вполне могут получить солидные генные мутации, наследственные болезни и окружающую их среду, состоящую из зловонных и непригодных для жизни химикалий и прочих отходов производства товаров. И виновата в этом будет устанавливающая правила жизни общества власть - надо грамотно регулировать, а не создавать видимость деятельности...

Талантливейшие люди в мире нашли способ обходить преграды патентного несовершенства вместо того, чтобы дарить плоды своего умственного труда не стоящим этого, и обращаются к хорошим юристам, каких не так много.

]http://konsyltacii.com/ability.php

http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=62

Поисковые слова: законодательство,производство,производители товаров,изобретатели,патентное право,авторское право,интеллектуальная собственность, новые технологии,legislation,property law,production,manufacture,manufacturers of goods,inventors,patent law,copyright law,new technologies,ноу-хау,know-how.

 Да ладно Вам!))))

 Хоть бы кто-нибудь не «ржал» как лошадь, а попытался бы понять:

каков вообще механизм климатообразования и как его можно менять реально и, притом, недорого даже в условиях современного валютного курса для так называемых "стран третьего мира"?

Технология-то - простая как грабли... Но реальная и с далеко идущими экономическими и социальными результатами, позволяющими выйти из так называемого мирового кризиса при осуществлении всего нескольких простых пошаговых мероприятий.

Вы только подумайте как изменилась бы жизнь на Ближнем и Среднем Востоке, если бы вместо пустынь там были бы оазисы в особо крупных масштабах))). Кроме того, осуществление одного из проектов сервиса позволило бы предотвратить масштабную катастрофу в будущем в некоторых странах Ближнего и Среднего Востока и не только, но, к сожалению, вполне возможную, по расчётам нашей аналитической системы, и на территории некоторых стран бывшего (бывшего?) СССР. Кстати, в Одессе вот тоже "ушами хлопали", пока не начали один за другим рушиться дома из ракушняка старой постройки...Примеры можно найти в интернете... А наш сервис писал о такой возможности в постоянно удаляемых из интернета комментариях...

Некий среднестатистический читатель этого комментария может, конечно, прочитав такое, и хрюкнуть, и «поржать» в меру своего умственного развития, подумав о начитавшемся фантастики, если бы не абсолютно реальные и понятные за 10 минут рассказа (для реального партнёра) технологии по всем заявленным направлениям сервиса.

Вы не задумывались, почему через финансовые инструменты в мире в том или ином месте ограничивается производство? Возникает мысль об использовании в таком месте неоправданно неэкологичных энергозатратных технологий и о выпуске продукции по устаревшим технологиям, что и пытаются как-то регулировать в меру своего понимания власть имущие. А действительно: ну и зачем такое устаревшее и вредное производить? А производитель, занятый сложным производством, крутится в своей системе координат решения производственных вопросов и не задумывается, что, может, он производит не совсем то, что надо, и не совсем так, как надо...

Если кто-нибудь думает, что ископаемых нефти и природного газа - много (или того же урана) - тот ошибается. Посмотрите статистику мировых запасов и перспективах.

Если технология того же гидроразрыва и позволяет использовать выработанные скважины ещё какое-то время, то и то это время - не безгранично. Как Вы знаете, в современных условиях нефть и природный газ почти не образуются в могущих использоваться будущими поколениями промышленных масштабах... Причины этого известны некоторым профильным специалистам.

Я же лично рассматриваю продолжающийся мировой кризис не только как сверхзаработок определённых кругов, но и как паузу в развитии, которая даёт шанс подумать финансистам и производителям какие направления развивать в глобальном масштабе. Фактически наиболее разумная часть из имеющих финансовые ресурсы (инструмент управления - торможение или стимулирование развития) и материальные ресурсы (управляемые и контролируемые в современных условиях), как представляется, ещё имеет возможность перегруппировать ресурсы и выбрать наиболее востребованные обществом направления приложения сил. Пока не поздно...

Те технологии, которые уже есть в мире, но ещё не используются массово из ряда соображений, позволяют фактически сразу обрушить энергетический рынок и рынок производства товаров при выходе новых продуктов на рынок. Даже если это будет только один производитель...

Кто будет покупать массовый современный автомобиль ЛЮБОЙ МАРКИ, если по той же цене ему предложат транспортное средство, которое летает, ездит, плавает под водой и над водой (транспорт класса "вода-земля-воздух")? Это не фантастика - такие технологии давно есть, себестоимость транспорта - примерно как у современного автомобиля. А если говорить и о "начинке" такого транспорта, из каких материалов он может быть сделан, то я бы хотел увидеть ошалевшие глаза убедившегося в реальности такого инвестора или производственника ))).

Кто будет покупать некоторые массовые современные компьютеры и мобильные телефоны, если уже есть технологии, дающие почти по той же цене несравнимый с современными массовыми компьютерами и телефонами набор возможностей?

Кто будет покупать некоторые современные напитки, продукты питания, лекарственные препараты, если узнает по какой технологии они делаются и какой вред это наносит организму человека как в кратковременной, так и в долговременной перспективе с точки зрения сохранения здорового генофонда?

Кто будет покупать квартиры или производственные помещения из старого материала, имеющие средний расчётный срок эксплуатации 100 - 150 лет, если будут предлагаться дома, квартиры и производственные помещения, построенные из легко ремонтируемого или утилизируемого, восстанавливаемого, экологичного и долговечного материала? Специалисты - строители знают  как в современный период времени сложно отремонтировать уже построенный ранее дом с разрушающимся материалом несущих конструкций - перспективная технология может решить эту проблему.

Кто будет покупать современную массовую одежду, если по той же цене можно будет приобрести (одна из перспективных технологий) всего одну одежду класса "зима-весна-лето-осень". Улыбнитесь,"Фомы Неверующие"! И не читайте дальше и Вы не узнаете, что технология-то -  простейшая и реальная! Уровень сложности в осуществлении технологии, когда я её рассматривал, - не выше уровня тапочек))). А результаты этой "простоты" - впечатляющие...Смейтесь,Уважаемые!)))) И продолжайте тратить  на покупку одежды на 4 сезона в 4 раза больше денежных средств (это - эквивалент Вашего уровня развития и Вашего труда) вместо приобретения всесезонной одежды  всего 1 раз и, возможно, что и по той же цене, так как СЕБЕСТОИМОСТЬ - практически та же. А вот по какой цене Вам продадут - это уже дело того, кто будет распоряжаться этой технологией. Естественно, что у технологий имеется на достойном уровне режим защиты от несанкционированного доступа ...

Ну, а чем занять крупные нефтедобывающие, газодобывающие предприятия, нефтетранспортирующие или газотранспортирующие предприятия и их оборудование, как и производителей кораблей или автомобилей, - уже было написано давно, есть такой реальный проект:

Какой мегапроект может объединить сторонников альтернативной энергетики, экологов и топливно-энергетический комплекс, ориентированный на нефть и природный газ?

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=39

http://www.liveinternet.ru/users/easypay-shop/post228207541

За счёт чего промышленность может увеличить производство, создать новые рабочие места в условиях финансового кризиса и кризиса перепроизводства в отдельных странах? Due to what the industry can to increase production, to create new jobs in the financial crisis and the crisis of overproduction in some countries?

http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=38

http://blogs.pravda.ru/users/3039108/post227978829

Намеренно пока не освещаются вопросы самолётостроения и вертолётостроения.

Внимательный читатель, вероятно, обратит внимание на фразу о долговременных прогнозах. Как такое возможно в ежесекундно меняющемся мире? Ответ: на основе использования уникальной украинской аналитической системы, работающей по принципу, напоминающему по действию квантовые компьютеры и квантовые вычисления в рассказе теоретически представляющих это себе некоторых профильных учёных. Система позволяет получить ответы на сложные многоуровневые проблемы почти в режиме реального времени с невероятной степенью проработки и с поражающей точностью.

P.S. Как Вы понимаете, в рамках короткого комментария я попытался немного обратить внимание на необходимость рационального управления ресурсами -  как финансовыми, так и материальными. Вот Вам немного о науке и технологиях в Украине... Уф)))...

http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=58

Маразмы транспортной отрасли: автомобилестроение и кораблестроение (судостроение). О стандартах.

Marasmuses (decrepitude) of a transport industry (automotive industry and shipbuilding). About  a standards. 

Судостроение, автомобилестроение, морские, пассажирские перевозки и речные перевозки. Взаимоотношения с инвесторами и страховыми компаниями. А также для любителей морских круизов.

Shipbuilding, automobile industry, marine,sea ​​freight, passenger transport and river transport. Relationships with investors and insurance companies. And for fans of sea cruises.

Чтобы понять насколько замороченной может быть голова разработчиков так называемых современных транспортных средств (ну ещё бы: даже в основополагающих терминах, различных языках  и системах измерения - и то путаница), почему в течение десятков  лет массово не производятся транспортные средства действительно нового уровня, ограничиваясь поверхностным, незначительным и не меняющим сути механизмов так называемым «косметическим макияжем», выдаваемым за новую продукцию, и почему транспортные средства по-прежнему остаются  источниками повышенной опасности проиллюстрируем наш короткий экскурс всего несколькими примерами из терминологии, плавно перейдя к некоторым действующим стандартам в транспортной отрасли. Данные короткие мысли вслух касаются не конкретной страны, а общего состояния дел в транспортной отрасли в целом и не только её.

Транспорт (от лат. transportāre, trans  - «через» и portāre  - «нести», «везти») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое, что включает в себя инфраструктуру, транспортные средства и управление. Для краткости материала остановимся на автомобильном и водном транспорте и не вообще на всей взаимосвязанной системе, а на функциональной основе транспорта – на транспортных средствах, что предназначены – по сути - для БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ.

Если Вы опросите значительную часть даже опытных водителей легковых автомобилей, автобусов или грузовых автомобилей на предмет устойчивости автомобильного транспорта, то у Вас может сложиться такое мнение из ответов: при большой скорости и резком повороте так называемый современный автомобильный транспорт легко опрокидывается или «уходит в занос», что может означать изначальное предопределение подобного тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного водителя.

Если Вы проанализируете случаи катастроф на водном транспорте, как это было сделано с помощью уникальной украинской аналитической системы, работающей подобно тому, как себе представляют систему квантовых вычислений некоторые учёные в наши дни теоретически, то может оказаться, что значительная часть морских и речных катастроф происходила не только из-за так называемого «человеческого фактора» во время непосредственно движения того или иного транспортного средства, а была, во многом, предопределена его техническими характеристиками непосредственно тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного судоводителя.

Как понятно из вышесказанного и как многие могли убедиться на личном опыте или опыте других, транспортные средства действительно небезопасны на практике, однако они обычно соответствуют установленным общим для всех стандартам и установленным в той или иной стране в частности.

Чем же руководствуется производитель, разрабатывая ту или иную продукцию, не только в транспортной отрасли? Правильно: установленными техническими стандартами и узкоспециальными знаниями сотрудников, которые устанавливаются не им – другие учат в заранее определённых границах знаний и устанавливают стандарты готовой продукции. Даже устанавливающие стандарты или обучающие узконаправленных специалистов в той или иной сфере человеческой деятельности руководствуются заложенными в них предыдущими учителями знаниями и действуют в рамках, за которые они стараются не выходить из-за боязни быть осмеянными «коллегами по цеху», которых так же обучали в заранее установленных границах и которые прошли «сито» системы для тиражирования по своему подобию стандартов существующей системы. Знание истории и обычная логика легко выводят на тех, кто веками устанавливал систему общественного мнения, границы знаний, общие и узконаправленные стандарты, что, однако, выходит за пределы темы данного материала, поэтому вернёмся к конкретике и проиллюстрируем маразматичность ситуации, которая может обернуться в реальной жизни бедой для самих же приверженцев таких ошибочных стандартов (ведь и власть имущим приходится пользоваться произведённой другими продукцией, дышать тем же воздухом, что и другие, или общаться с другими людьми) на примере того же водного транспорта, ведь катастрофы на реках и на море часто упоминаются в средствах массовой информации, так что в фактах о наличии проблем легко убедиться читателю материала самостоятельно.

Основным водным транспортом считаются морские и речные корабли (так как практически любое судно в военное время может выполнять боевые функции), обычно же корабли кораблями называют только в военно-морской среде, более же привычное как для самих гражданских моряков и корабелов, так и для обывателей, название для такого гражданского водного транспорта -  морские и речные суда. Так что необходимо, по моему мнению,  прекратить морочание голов обывателей в искусственно навязанной дискуссии «судно или корабль: как правильно называть», определив, что эти слова -  всего лишь синонимы, и концентрируя  внимание на  технических стандартах и самой продукции хотя бы этого вида транспорта, что при тщательном вникании в суть проблем судостроительной отрасли и знакомством с продукцией некоторых (скажем мягко) производителей вызывает желание ознакомиться с определением термина «медицинское судно» в сугубо медицинском значении этого термина, а не в морском или речном.

Вот примерно такое у меня складывается невысказанное мнение о конечной продукции даже в одной отрасли промышленности.

Ну давайте, к примеру, посмотрим на такую важную характеристику любого «корабля -  судна» - на его устойчивость, то есть на способность корабля - судна, отклонённого внешними силами от установленного изначально положения равновесия, вновь возвращаться к исходному положению равновесия. Это одно из мореходных качеств корабля – судна в кораблестроении - судостроении изучается в разделе «Теория корабля». Интересно, почему же тогда название  «Теория корабля», а не «Теория судна», если некоторые считают что корабль – всего лишь военное судно и только частный случай общего названия водного транспорта – «судно»? Неужели для морских и речных судов - нет никакой теории?))) И почему, в таком случае, существуют учебники «Теория устройства судна», если не считать слова «корабль» и «судно»  синонимами? Неужели "устройство" имеется только для морских и речных судов и оно отсутствует у кораблей?)))

Представляете какая «каша» в голове должна начаться даже у адекватного  и ещё сохраняющего способность мыслить адекватно будущего кораблестроителя или моряка сразу же, как его начинают «обучать» так же обработанные ранее предыдущими преподавателями, - и это всего лишь от одного только знакомства с терминологией отрасли? Дальше – ещё большее усугубление психического состояния «обучаемого» для приведения его к «стандартам» веры на слово без размышлений. И, по окончании такого «обучения», заметьте, - от вот так «обученных» официальными педагогами людей может в будущем зависеть жизнь пассажиров, экипажа, сохранность доверенных материальных средств и т.д. Вот и подумайте: жизнь многих людей в будущем может зависеть от тех, кому изначально – осознанно или неосознанно, по правилам обычной для  многих  системы обучения, -  «промывают» мозги, вводя способность мыслить адекватно «в ступор». Не научившийся же или не умевший ранее адекватно мыслить обычно пропускает такие тонкости мимо ушей и мозга, что тем не менее оставляет соответствующий отпечаток на его подсознательном уровне, приводя сразу или в дальнейшем к скрытым расстройствам психики, рано или поздно дающим о себе знать. Подобная ситуация, как думается,  в образовании не только кораблестроителей - судостроителей или моряков -  почти везде…

Скорее всего, бывалые моряки и кораблестроители - судостроители меня сразу бы поправили: в морском деле не употребляется термин «устойчивость судна», а используется термин «остойчивость судна». Ну что же, давайте разбираться в вопросе…

Теория корабля базируется на основе механики (греч. μηχανική - искусство построения машин) - это область физики, изучающая движение материальных тел и взаимодействие между ними. Как сами должны понимать, ну по логике, такие бывалые моряки или «съевшие не один пуд соли» кораблестроители – судостроители, не может судно – корабль, будучи материальным телом, предназначенным для движения, противоречить законам механики или использовать терминологию, не совпадающую с терминологией профильной для кораблестроителей науки - физики, неотъемлемой частью которой и является механика. Так вот, в механике – одном из направлений физики – нет никакого термина «остойчивость», а есть, так же как и во многих других науках, термин «устойчивость». Чтобы не использовать в качестве примера термины из английского языка (ship stability,  vessel stability), достаточно почитать таким морякам или кораблестроителям – судостроителям ну хотя бы об устойчивости динамических систем из учебников по физике, а не по кораблестроению - судостроению. Неужели то же кораблестроение – судостроение, как и автомобилестроение, уже не подчиняется объективным физическим законам, что, объективно, не зависит от субъективного мнения людей? Или что -  движущийся в воде объект подчиняется отдельно правилам кораблестроения - судостроения и отдельно такой движущийся в воде объект подчиняется правилам физики? Думаю, что мысль должна стать понятной употребляющим термин «остойчивость» вместо «устойчивость». Я бы ещё понял логику, если бы это был не научный термин в рассматриваемом случае, а индивидуально-определённое название, как, скажем, Google или konsyltacii, konsyltacii.com.

А вообще, если б некоторые адекватные физики, которые в интернете ищут по поисковому слову «устойчивость» и не все могут знать, что их научный термин из физики, как науки, в сугубо прикладном направлении механики  (кораблестроении – судостроении) исказили до «остойчивости», да если бы они ещё и удосужились просчитать параметры действительно устойчивости (а не «остойчивости») применительно к кораблю - судну  как к объекту механики, что изучается физикой как наукой, то результаты могли бы быть большим позорищем для таких «горе – судостроителей - кораблестроителей». Ну ещё бы: прикладное направление физики, отделившись в отдельное научное и прикладное направление, исказило через определённых людей даже термин, и применяет искажённую систему для массового строительства небезопасных механических средств. Да, это не описка: действительно, правильные расчёты могли бы показать изначальную неустойчивость значительной части транспортных средств, тех же автомобилей или кораблей, легко переворачивающихся, раскалывающихся или «уходящих в занос» при определённых условиях эксплуатации, часто встречающихся на практике.

Моё малопрофессиональное мнение, подкреплённое просто изучением относящихся к данной теме законов физики, математики и материаловедения,  прочтением учебников по судостроению – кораблестроению,  данными уникальной украинской аналитической системы и украинскими же разработками простейшего и недорогого устройства для увеличения устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания:

- значительная часть так называемых современных кораблей  и автомобилей имеет недостаточный запас устойчивости от переворачивания;

- в так называемых современных кораблях  соотношение толщина корпуса,  длина и ширина корпуса/вес груза/плавучесть судна (корабля) таковы, что смещения груза вполне могут концентрировать критические нагрузки в определённых точках на корабле (автомобиле), что при определённых условиях приводят к развалу корпуса либо к переворачиванию корабля (судна) или того же грузового автомобиля с прицепом. Похожим образом к концентрации критических нагрузок на корпус судна (корабля) выше определённого критического уровня могут приводить и морские волны, но не только. Похожая ситуация и с автомобилями, на которые влияет ряд специфических и часто встречающихся на практике факторов.

Почему же установленные общие стандарты не  учитывают в необходимой мере эти часто встречающиеся на практике нюансы?

Однако простое увеличение толщины корпуса или уменьшение длины судна, равно как и дополнительное укрепление продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, разделяющих судно (корабль) на отсеки, сказывается на грузоподъёмности судна (корабля), что, вполне естественно, врядли может устроить собственников таких судов, просто страхующих возможный убыток от катастрофы в страховых компаниях.

Старый вопрос об соотношении безопасности мореплавания и грузоподъёмности кораблей пока решается, как мне представляется из анализа конструкций так называемых современных кораблей, не в сторону безопасности мореплавания. Похожая ситуация и с теми же автомобилями.

Выходом же из типичной при современных конструкциях кораблей и автомобилей комментируемой проблемной ситуации вижу в следующем:

- улучшение типовой конструкции кораблей и автомобилей,  в том числе и  в сторону обеспечивания большей устойчивости кораблей от критических нагрузок на корпус транспортного средства и большей устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания;

- применение новых безопасных и легко утилизируемых экологичных материалов не только в транспортной отрасли промышленности, о которых я ещё постараюсь найти время и написать (благо наработки давно имеются, но не обнародованы), позволяющих не только значительно укрепить корпус транспортного средства, но и уменьшить общий его вес, что позволит сохранить необходимую коммерчески оправданную грузоподъёмность транспортного средства без неоправданного принесения в жертву безопасности из-за технической несовершенности так называемых современных транспортных средств. Вообще, складывается всё большее понимание необходимого экологически направленного,  универсального, легко утилизируемого и безопасного в применении материала, общего как для строительства, транспорта, так и для товаров повседневного или специального спроса. Мысли и наработки о таком материале я постараюсь обнародовать в будущем;

- особое внимание необходимо обратить на движитель транспортных средств  ввиду наличия тех же  украинских разработок, значительно уменьшающих расход полностью украинского топлива при одновременном увеличении скорости и манёвренности того или иного транспортного средства (пока же, как известно, та же Украина значительную часть топлива или сырья для него бездумно импортирует).

Собственно, некоторые идеи нашего сервиса в области кораблестроения кратко можно сформулировать так:

- улучшение типовой схемы транспорта (кораблей, автомобилей и т.д.);

- улучшенный движитель, обеспечивающий большую манёвренность транспортного средства (корабля, автомобиля и т.д.) и большую скорость при меньшем расходе легко производимого  в условиях той или иной страны универсального топлива;

- новые универсальные и легко утилизируемые, экологически безопасные материалы для корпуса, уменьшающие вес транспортного средства (судна, автомобиля и т.д.) при обеспечении большей крепости его корпуса;

- универсальное и недорогое топливо в промышленных объёмах из подручных материалов, способное производиться почти в любой стране мира. В той же Украине подобные технологии давно имеются и не привлекают внимания власти ввиду, видимо,  нежелания оной получить энергетическую независимость не на словах, а на деле.

Ну а результаты либо халатности, либо  узости мышления, либо неучёта всего необходимого набора факторов, которые нужно учесть при выпуске или эксплуатации долговечной, хорошей и качественной транспортной (впрочем, как и любой другой) продукции, читатели данного материала  могут узнать из средств массовой информации по многим случаям транспортных аварий и катастроф ... 

P.S.  Немного о незначительных, по сравнению с необнародованными, технологиях в том же транспортном направлении было написано вот здесь

http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=23  или вот здесь http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=26.

По определённым причинам, самые значительные и революционные технологии пока не обнародованы ввиду психологической и нравственной неготовности общества к ним, ведь общество приучено верить публичным авторитетам, не вникая в суть того, что стоит за их словами.

Если Вы спросите, а куда же смотрят те, кто по  своим функциональным обязанностям должны обеспечивать правильное и адекватное обучение узконаправленных специалистов  различных направлений,  устанавливать адекватные общие нормы и правила, контролировать их исполнение, то ответ достаточно сложен и обусловлен внедрённой в массы и уже ставшей привычной неправильной философией некоторых людей,  видимо, считающих  в узком кругу, что людей на планете – слишком много и планете их трудно всех прокормить. Вот Вам и ответ на то, почему изредка «пастухи  уменьшают поголовье стада», устраивая войны, эпидемии, делая специфические вредные для здоровья добавки в продукты питания и медикаменты, обнаруживаемые не каждой специализированной лабораторией контроля качества, в обычную питьевую воду, почему такой  и никакой иной транспорт, наука, здравоохранение и т.д. К сожалению, многие знают случаи, когда грамотный и адекватный специалист не может  «пробить» эту восхваляющую саму себя систему вредительства большинству населения узким кругом власть имущих и им подконтрольных,  часто живущую про принципу «кукушка хвалит петуха за то,  что хвалит он кукушку», когда один (или с коллегами) не всегда заслуженно титулованный в определённом направлении или занимающий важную должность специалист  хвалит подобного себе неуча и не даёт талантливым людям развить свой талант, чаще всего, не по сговору, а просто втайне каждый из таких деятелей понимает свою персональную некомпетентность и действует просто из осознанного  или неосознанного желания сохранить свою должность или научное звание, что было бы врядли  возможно в  свободной конкуренции с настоящим талантом и знаниями в той или иной сфере деятельности и при объективной, а не заангажированной, оценке. Вот Вам простое объяснение так часто происходящего в реальной жизни на низшем или среднем уровне, исходя из законов психологии, а не из наличия прямых приказов, распоряжений или материальной заинтересованности, что тоже может происходить в современных реалиях. Выход же для адекватных и талантливых людей - поиск себе подобных и верить в свой талант и знания, если они реально есть.

Многие адекватные психологи, кстати,  могли бы рассказать (да и рассказывают в специальной литературе) о внутреннем напряжении психики человека, подвергшегося  манипуляциям на подсознательном уровне, и как такое напряжение находит иногда и опасный выход, ведь Человеку присуще интуитивно чувствовать Правду. А противоречие между интуитивно чувствуемой правдой и существующей несправедливостью вызывает внутренний дискомфорт  у думающего человека. И так называемый метод манипуляции сознанием человека через гипноз без погружения в сон, следы которого специалист мог бы проследить и в средствах массовой информации, - всего лишь современное научное название незначительной части давно разработанных многовековых технологий.  Таких случаев наука знает множество. Подобные факты также часто сообщаются средствами массовой информации, не вдаваясь, однако, в правильное объяснение причин происшедшего, что не гарантирует от повторения подобного в будущем. Знающие же, высокоморальные и гуманные люди вполне могут служить Человечеству без наложения оков на их психику веками отработанными  технологиями манипуляций сознанием и подсознанием, что позволило бы сознанию человека жить в согласии с подсознанием без возникновения противоречий, отражающихся на психике людей. Да и общество научится отличать настоящих авторитетов от «баранов, ведущих овец на заклание»…

Не говоря уже о том, что такая   система вредительства небольшого круга людей большинству – это «палка о двух концах», периодически бьющая по самим же сторонникам такой системы напрасной переработки в хлам природных богатств, такой системы производства недостаточно качественной и долговечной продукции с целью стимулирования производства за счёт незнания обывателями истинных качеств той или иной продукции  или за счёт отсутствия выбора вне этой системы производства товаров и услуг, сама такая система паразитична, порочна в самой своей сути и в изначальной философии. Ведь регулировать численность населения можно гуманно и справедливо, по взаимной договорённости и без уничтожения тайного или явного сейчас живущих на этой планете, сохраняя опыт прошлого,  обеспечивая достойную старость и уважение старикам. Поверьте, это реально уже сейчас и на долгие годы, не слушая «умничания» неучей об ограниченных ресурсах на планете и о предлагаемых ими бесчеловечных высказанных и невысказанных мероприятиях. Да, ресурсы – ограничены, но можно правильно, рационально ими распоряжаться и регулировать численность населения без преступлений против человечества, не имеющих срока давности.

Ведь не может один человек реально отпустить грехи другому человеку, не в его это власти и глубоко заблуждается тот, кто  верит в такие субъективные утверждения. Грех – он  и есть грех, за который существует кара вне зависимости от присваиваемых некоторыми людьми функций карать или миловать. Нельзя грешить против людей и самоуспокаиваться самообманом о возможности отпуска грехов таким же человеком. Грех от этого не перестаёт быть грехом и заблуждаться на эту тему может только недостаточно умный человек.  А решать жить в согласии с совестью и с правильным, гуманным мировоззрением или удовлетворять свои краткосрочные материальные запросы за счёт подлостей,  преступлений – решать каждому индивидуально внутри себя. А правильно поняв такие простые человеческие ценности – помоги понять другому.

Вот на чём может быть основано истинное общественное уважение и авторитет, а не на искажении истории, не на искажении либо ограничении знаний, не на опасных для самих же разработчиков и исполнителей манипуляций с психикой общества. И такое мировоззрение согласуется с учениями многих религий мира, мыслями выдающихся философов прошлого и настоящего и созвучно мыслям многих просто умных людей. Присоединяйся и ты, Уважаемый Читатель этого материала, к такому мировоззрению, если мне удалось  правильно донести до тебя суть.

Смотри видео на сайте http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=56