12 декабря 2006 года новосибирцы Анатолий КУЛИК, Юрий МАСЛОБОЕВ и Геннадий ПИКАЛОВ, томич Евгений КОВАЛЕВСКИЙ и кемеровчанин Павел ГРИДИН вылетели из Новосибирска в ОАЭ, чтобы 19 декабря отправиться в экспедицию по маршруту Эмираты – Мальдивы - Индия -Тайланд. Предстояло совершить уникальный переход через Индийский океан протяженностью 7000 км на разборном надувном парусном катамаране, который они привезли с собой. И хотя все пятеро - путешественники со стажем, занимаются экстремальными видами спорта, однако в морское путешествие отправились впервые.

О том, как и с чего все начиналось, в каких экстремальных условиях довелось побывать экипажу катамарана, объективнее всего свидетельствуют скупые записи дневника этого двухмесячного перехода.

19 декабря 2006г.

От пресс-атташе Экспедиции Ольги Калининой-Сулакшиной. Сегодня в 08-00 московского времени Президент яхт клуба Ахмед вручил экипажу катамарана паспорта и пожелал счастливого плавания. Закончены все приготовления, закуплено все необходимое, проведена прощальная пресс-конференция с местными СМИ. В 08-30 катамаран «Kulikboat.ru» отчалил от берега порта Фуджейры в открытый океан. Попутного ветра и семь футов под килем!!!

26 декабря 2006г. 7 дней в океане.

Первые итоги С момента отплытия от берегов Объединенных Арабских Эмиратов прошла неделя, можно подвести первые итоги. Дело в том, что иногда мы идем на ветрах западных и северных румбов, вероятность которых в это время года по всем морским лоциям нулевая. Из-за этого приходится идти курсом фордевинд, а так как ветра слабые, скорость судна весьма невелика – 5 – 7км/ч. И мы постепенно отстаем от графика, так как рассчитывали на северо-восточный муссон. При северо-восточном ветре, вероятность которого по лоциям 80-90%, мы бы шли курсом бакштаг и развивали скорость до 10 - 12км/ч.

Приключений на корабле практически нет, есть повседневная работа. Надо готовить пищу, мыть посуду, поддерживать порядок на судне, отдыхать, работать с парусами, круглосуточно вести судно по курсу и выжимать из нашего судна при этом ветре всё что можно, чтобы двигаться в нужном направлении. Основная задача – стараться не терять скорости. Разнообразие в нашу жизнь вносят проходящие иногда гигантские пароходы, за которым нужно очень тщательно следить и быть предельно внимательными, так как эти пароходы не могут ни поменять свой курс, ни быстро остановиться, а движение достаточно оживленное. Иногда в поле зрения одновременно три парохода. Из экзотики – летучие рыбы и, в ночное время, свечение воды, вызываемое планктоном. Акулы нас не докучают, днем мы их не видели ни разу, а ночью можно наблюдать движение их огромных тел, по следам искрящегося планктона.

В течение дня приходится постоянно работать с парусами. На ночь обязательно, не зависимо от погоды, уменьшаем площадь парусов. На дневных вахтах мы позволяем себе находиться в районе палатки без спасжилетов. В обязательном порядке вахтенный и подвахтенный находятся в спасательных жилетах, а ночью пристегнуты страховочными леерами. Выход любого члена экипажа ночью на палубу подразумевает автоматическое пристегивание страховочного леера.

Ночное время, с 6-ти вечера до 6-ти утра, разбито на 5 ночных вахт. В каждой вахте по 2 человека. Днем жарко от палящего солнца, хотя температура не превышает 24°С, ночью прохладно из-за повышенной влажности и ветра, хотя температура не опускается ниже 20°С. Поэтому вахту несем в теплых куртках. Для вахтенных всегда в термосе горячий чай. Для приготовления пищи имеется специально сконструированный нами кухонный сундук, который оказался в высшей степени удобным. В нем стоят две газовые плиты, есть отделение для посуды и отделение для постоянно используемых продуктов: соль, сахар, масло, чай, специи. Питьевой воды на старте было 320 литров. Ее мы используем для питья и приготовления пищи, не придерживаясь специального водного рациона и ограничения на потребление воды нет. Утром, как правило, готовим молочные супы и каши. К чаю – сыр, джем, сухарики и печенье. На обед овощные супы с оманской тушенкой, которую, нам кажется, до нас уже кто-то ел. Один раз в день жарим лепешки и пойманную на спиннинг рыбу. Ловля рыбы заключается в том, что за бортом постоянно тянется леска с блесной, на которую периодически что-нибудь попадается. Тунец или макрель весом от 1 до 2 кг. Самое забавное происходит в момент вытаскивания рыбы на катамаран, при этом рыба иногда срывается. Один человек держит спиннинг, второй заводит сачок, третий держит сковороду с маслом, а двое обеспечивают фото- и видеосъемку. На ужин макароны, рис или картофель с консервами. Основные напитки – чай, кофе, какао. На борту есть фрукты, и мы ежедневно едим яблоки, ананасы, апельсины, фиги...

30 декабря 2006г. Из дневника Джека Ковалевского

29 декабря в обед 2 часа лежали в дрейфе. Занимались ремонтом. Продублировали верёвочными связками внутренние пересечения стрингеров с балками. Проконтролировали все соединения. Несколько раз видели акул ночью. В основном идём курсом полный бейдевинд левого галса. Средняя скорость судна по GPS 10-13 км\час. Часто видим летающих рыб. Одна из них ночью попала Паше в глаз, другая чуть не попала Кулику в лицо. Во время движения постоянно поднимаемся и опускаемся на волнах до 2,5 м. Палатка обливается снаружи водой, но в палатке сухо и уютно. Одеты обычно следующим образом: Кулик в бандане, Джек - в крест-дорджей, на Паше фирменная кепка Фуджейра Марина Клаб, Юра ходит в часах и очках, остальные раздеты.

2 января 2007г.

Информация от капитана Кулика После ночного шторма 29 декабря 2006г. провели полную ревизию катамарана и установили, что в рулевом управлении появился дефект, который в любой момент может привести к невозможности движения судна под парусами. Запустили мотор, чтобы оценить реальную возможность и скорость продвижения под мотором в открытом океане (мотор находится на борту для вхождения в лагуны и выходе из них). В течение 2-х часов был проведён ремонт рулевого устройства. Снова были поставлены паруса и через 3 дня мы благополучно высадились на остров Четлат - первая запланированная точка на Лаккадивских островах. Нас встретило всё население острова на пирсе. Производим полный осмотр судна, устраняем неполадки и пользуемся гостеприимством коренного населения. Завтра утром 3 января 2007г. стартуем к следующей точке - Мальдивы. Как сказал губернатор острова Танга Койя, последний, кто посещал под парусами этот остров 25 лет назад, был ирландский путешественник Тим Северин. Россияне здесь впервые.

4 января 2007г.

Вчера на удалении около 40км от острова Четлат на мачту сел небольшой сокол. Просидев там 1.5 часа, он спустился на борт и принялся клевать жареный лук. Затем снова сел на мачту и спустя некоторое время улетел. К острову Агатти подошли в 18.00, но пришвартоваться не удалось, помешала высокая волна (около 3-х метров) и отсутствие разрешения от официального Дели. Местные власти попросили постоять на рейде до получения разрешения, но капитан принял решение продолжить движение в направлении Мальдивских островов. 2 часа назад поймали рыбу-меч весом около 30ти кг и длиной 2.3 метра. Хороший трофей. За сутки прошли 198км. До Мальдивов осталось 350км. Прибытие намечено на 8-е января.

11 января 2007г.

Несмотря на достаточно сложные условия прохождения радиоволн, все же удается проводить сеансы связи. “Kulikboat” пришвартовался к небольшому острову Барос. Произведен осмотр и необходимый ремонт. Вечер обещает стать интересным. Познакомились с русской семьей и решили отметить встречу в ресторане. Выход в океан намечен на завтра. Направление примерно 60° на северо-восток к южному побережью Индии.

30 января 2007г. Из Дневника Джека Ковалевского со слов А. Кулика.

27 января в 13:35 вышли в океан в направлении Тайланда с запасом воды и провизии на 20-25 дней. На первых 10 км глубины небольшие, по этой причине здесь океанские волны вздыбливаются до пятиметровой высоты и становятся очень крутыми. Ветер дул с северо-востока (“чистый мордотык”) силой порядка четырёх баллов. “Колбасило” ужасно, а масса катамарана порядка 1800 кг. Мы выползали на волну, волна подкатывала под нас, а потом мы просто падали с пятиметровой высоты. Всё угрожающе трещало, и было страшно - выдержит ли конструкция. Через пару часов мы были в открытом океане, берега скрылись из вида. Волна не уменьшилась, но приняла нормальную океанскую форму, ветер усилился до 5 баллов с порывами до 6. Волны загибались и обрушивались перед нами, но всё это мы уже видели не раз. Мы “подрифились”, и жизнь вошла в привычное русло. Поужинали, разбили вахты (двое на вахте, трое спят в палатке). До ближайшей земли по курсу 1400 км (Андаманские острова).

В 20:00, когда Джек менял на вахте Кулика, раздался щелчок. Явно, что-то сломалось. Ещё пять минут мы пытались понять - что? Судно продолжало идти вперёд. Из палатки выполз заспанный Юра и поинтересовался “что-то стало колотить сильно снизу”? Стало понятно, что переломилась пополам третья от носа (средняя) балка. Эта балка никак не участвует в силовой схеме катамарана, а служит для разгрузки трамплина и снижает его провисание. Всё-таки судно мы явно перегрузили: только в палатке находилось 150 кг воды, 200кг аппаратуры и различного барахла, три члена экипажа. Мы уже отошли от берега на 50 км и были сильно настроены на океанский переход. У нас были средства и возможности отремонтировать эту балку в море. После десятиминутного обсуждения ситуации было принято решение возвратиться на берег Индии, отремонтировать эту балку на берегу и усилить заодно все остальные балки. Мы понимали, что это может отнять у нас пару дней, и вероятность успеть к самолёту (12 февраля) уменьшается. В 20:20 мы развернулись и взяли курс на ближайший крупный город Пондичерри - до него около 80 км, и мы планировали быть там к утру. Все кимарили на палубе, так как в палатке находиться было проблематично из-за сильного провисания трамплина.

28 января к 7 утра мы подошли к берегу километров восемь южнее Пондичерри и стали двигаться вдоль берега в 100-200 метрах от него в поисках удобного места для причаливания и ремонта. Береговая линия представляла собой зловещий океанский прибой с огромными волнами. В 9:00 мы увидели дыру в прибое - это было устье какой-то речушки - и спокойную лагуну за ней. Опыт прохождения прибоя у нас уже был, и мы сходу полетели (ветер был навальный) через хаос обрушивающихся волн в спасительную лагуну.

Но вот прибой кончился, а мы оказались на мели. Сзади обрушиваются громадные волны, а впереди метров 50 - глубина по щиколотку. Оказывается, фарватер был в 30 метрах слева. Невероятными усилиями мы затолкали судно обратно в накатывающуюся волну и дотащили его до узкого глубокого прохода в лагуну. Впереди в полутора километрах виднелся мост, и мы пошли к нему. Местечко очень живописное. По берегам явно какая-то зона отдыха - чистенькие берега, красивые пальмы, бунгало. Непосредственно перед мостом небольшой причал и лодочная станция, где мы и причалили. 11 февраля 2007г. ...В течение 9 суток перехода от Индии до Андаман режим движения был достаточно стабилен. Днем и ночью постоянно дул северо-восточный муссон силой ветра от 1 до 5 баллов. Соответственно менялась и высота волны.

Мы соскучились и очень хотели домой, поэтому при слабых ветрах и в штиль мы иногда использовали мотор, и безжалостно жгли запас бензина. Иногда видели китов. Регулярно нас сопровождали дельфины, и, покрутившись вокруг катамарана 10-15 минут, уходили другой дорогой. В отличие от предыдущих этапов экспедиции, рыба на железяки с крючками не ловилась, зато мы стали собирать летучих рыб, которые падали к нам на катамаран. 7 Февраля мы поздравили Пашу Гридина с Днем рождения. На столе была жареная летучая рыба, мандарины, финики и торт из сухарей, изюма и сгущеного молока. На рассвете 10 Февраля мы увидели Андаманы - горный хребет, выступающий из океана. Очень красивые, живописные острова. Проходя сквозь острова по проливу, мы не смогли удержаться, и высадились на пустынный остров, где полчаса бродили среди вековых мангровых зарослей и непроходимых джунглей. Вошли в бухту Порт Блэйр, столицу Андаман. Экипаж занимается закупкой продуктов и воды. Завтра планируем стартовать на финишную прямую курсом на остров

Пхукет (Таиланд).

февраля 2007г. из Дневника Джека Ковалевского ...

Последний этап - переход через Андаманское море от Андаманских островов (Порт Блэйр) до Таиланда (остров Пукет) длиной 770 км продлился четверо суток. Совершенно неожиданно ночью 13 февраля резко спустили оба носовых отсека правого поплавка... На ремонт ушло 2 часа, и мы снова неслись под парусами в сторону Таиланда. О ночном происшествии на судне ничего уже не напоминало. Во всём остальном переход доставлял удовольствие. Чистый горизонт, ежедневно нас посещали дельфины, ночью видели люминесцирующие следы акул, два раза по горизонту проходили корабли. Постоянно отслеживая своё местоположение, мы считали время, остающееся до финиша в Пукете. Утром 15 февраля мы вошли в бухту Чалонг Бэй острова Пукет. Всё судно было расцвечено флагами: Таиланда, России, Мальдивской республики, Индии, Шри Ланка, а также флагом экспедиции и городов-участников - Новосибирска, Томска и Кемерово.

18 февраля 2007г. о. Пхукет, Таиланд.

Сегодня вечером мы выезжаем с нашим экспедиционным скарбом в Бангкок и завтра, 19 февраля, Бог даст, прилетим в Новосибирск. Впереди серьёзная работа по обработке фото – видеоматериалов: свыше трёх тысяч фотографий и 16 часов видеосъёмки, около двухсот влажных от соли скупых записей судового журнала, треки, полная папка всяких портовых документов из пяти стран и новый колоссальный опыт автономного, удалённого от берегов продолжительного путешествия на открытом разборном надувном катамаране.

www.hft.ru/gazeta/