Почему и через 100 лет не рассекретили битву «Варяга» и «Корейца» с японской эскадрой... |
Крейсер «Варяг» прибыл вместе с канонеркой «Кореец» в порт г. Чемульпо, выполняя традиционную для всех государств дипмиссию. Кроме них, на причале в это время стояли крейсера из Италии, Франции, Великобритании, Японии, США и Кореи; был здесь и российский пароход «Сунгари», а также несколько грузовых судов. Большая часть кораблей находилась в порту для обеспечения защиты своих диппредставительств в Сеуле – при возникновении угрозы они должны были способствовать высадке десанта.
Присутствие же крейсера «Чиода» обуславливалось наблюдением за активностью русских. В случае прибытия их эскадры, японцы планировали высадиться на берег и с помощью огневой силы сдерживать высадку войск неприятеля до прибытия подкрепления. Подобные планы являлись следствием напряжённых отношений между странами – 6 февраля 1904 года, после провальных переговоров о разграничении сфер влияния в Маньчжурии и Корее японские власти разорвали дипломатические отношения с Россией.
Командование «Варяга», так же, как и российский представитель в Корее, не были в курсе обострившихся разногласий между державами: с 4 февраля японцы, контролировавшие корейские телеграфы, держали русских в информационной блокаде. Получив запоздалые данные о разрыве дипотношений, Всеволод Руднев – командир «Варяга» – стал подготавливаться к отплытию в Порт-Артур.
Восьмого февраля в половине девятого вечера, командир Четвёртого боевого отряда Сотокити Уриу получил разрешение своих властей на проведение боевых действий в акватории корейского государства. Так как русские корабли явно не были расположены нападать первыми, Уриу решил вынудить их на бой или в порту, или за его пределами. Утром 9 февраля Руднев получил ультиматум: сдаться или до 12 часов дня покинуть порт во избежание военного столкновения в нейтральных водах.
На спешно созданном военном совете, в котором принимало участие и командование иностранных судов, Всеволод Фёдорович Руднев объявил об отказе сдаваться. Иностранцы же подписали и передали японцам свой протест, однако в реальной помощи – командир «Варяга» просил их о сопровождении до границ корейских территориальных вод – отказали.
При выходе из Чемульпо, экипажи «Варяга» и «Корейца» провожали английские и французские офицеры с моряками: под звуки гимна они стояли на палубах в парадной форме и приветствовали русских матросов криками «Ура!». В 11 часов 45 минут начался неравный бой: два суда российского флота противостояли восьми миноносцам и шести крейсерам японской эскадры.
Практически с первых минут «Варягу» удалось отправить на дно один из миноносцев противника, затем, в течение часа нанести повреждения трём японским крейсерам. Однако и русский корабль получил множественные пробоины, в том числе и подводные, вызвавшие потерю устойчивости из-за крена на левый борт. Огонь превосходящего числом неприятеля разбил большую часть палубного орудия, вывел из строя рулевое управление и вызвал ощутимые человеческие потери.
В начале сражения погибли дальномерщик Горбунов Ефим и дальномерный офицер – мичман граф Нирод, затем пали почти все матросы-артиллеристы, которых заменили моряки из машинного отделения. В вахтенном журнале были зафиксированы попадания, вызвавшие пожары пороховых зарядов, вельбота, части кают офицеров и провизионного отсека. Разлетевшиеся осколки от снаряда убили штаб-горниста и барабанщика, ранили рулевого и ординарца командира. Сам Руднев получил ранение головы и контузию, но нашёл силы, чтобы выйти из рубки и продолжать отдавать распоряжения воюющим матросам.
В результате боя команда крейсера потеряла одного офицера и 22 матроса. Тяжёлые ранения получил один офицер и 26 матросов; менее серьёзно были ранены пять офицеров (в том числе командир корабля) и более 150 нижних чинов. Канонерской лодке удалось избежать крупных повреждений – она получила только одну осколочную пробоину в таранном отсеке, в то время, как среди членов экипажа не было ни одного пострадавшего.
Японцы из-за быстрого выхода из строя дальномерной станции «Варяга» и разрушения системы управляющей огнём, не понесли значительных потерь, кроме одного затонувшего миноносца. О количестве убитых и раненых самураев, нет точной информации – японское правительство до сих пор не рассекретила архивы о сражении, в котором им так и не удалось потопить два русских корабля.
Лишившись возможности управлять крейсером, Руднев решил возвратиться в порт, чтобы подорвать «Варяг», высадив экипаж на нейтральные судна. Ему удалось выполнить намеченное, после чего японцы прекратили обстрел, опасаясь попасть в корабли, непричастные к конфликту.
Матросов с «Варяга» и «Корейца» приняли на свой борт итальянский, французский и британский крейсеры – американцы отказались от участия, ссылаясь на отсутствие разрешения из Вашингтона. Тяжелораненых в количестве 24 человек доставили на берег, передав их представителям Красного Креста.
После подрыва канонерской лодки и затопления крейсера, члены команды отправились на родину – кто через Сайгон, кто через Гонконг. Очутившимся, в конце концов, в Петербурге матросам, устроили торжественную встречу с последующим обедом в Зимнем дворце. Там, по воспоминаниям одного из матросов «Варяга», им прислуживали сами царские дочки, поднося героям «яства всякие ручками своими нежными».
Все выжившие участники сражения получили награды: офицерам вручили ордена Святого Великомученика Георгия, нижним чинам – специально учреждённую медаль «За бой «Варяга» и «Корейца», а также Знак Отличия Военного Ордена, переименованный чуть позже в Георгиевский крест.
Многие и сегодня спорят, было ли Цусимское сражение фиаско или беспримерным подвигом матросов...
|
|
Неподдельные эмоции: трогательные снимки взаимоотношений детей и животных... |
Еще один российский фотограф Маргарита Карева создает необычайно красивые художественные работы. Книги в стиле фэнтези вдохновляют ее на реализацию таких сюрреалистических снимков...
|
|
Муравьев-вешатель... |
В 1830-е годы Муравьев-Виленский занимал пост гродненского губернатора, и на одном из публичный мероприятий местные польские шляхтичи, желая поддеть Михаила Николаевича, спросили у него: «Не родственник ли вы того Муравьева, которого повесили за мятеж против Государя?» (имелся в виду С.И. Муравьёв-Апостол, приговорённый в 1826 году к высшей мере наказания за организацию декабристского мятежа). Известный своим остроумием Муравьёв ответил: «Я не из тех Муравьевых, которых вешают, я – из тех, которые сами вешают». После этого случая все недоброжелатели графа стали именовать его «вешателем».
Очень спорная и неоднозначная историческая фигура Муравьева-Виленского.
Сторонники российских имперских амбиций превозносят его как борца за великую страну, за православный простой народ, угнетаемый польской шляхтой.
Приверженцы сепаратизма или права народов на самоопределение (кому как больше нравится) клеймят его как душителя свободы и вешателя, реакционера и ксенофоба.
И те и другие сыпят цифрами и фактами, но неизменно ратуют за интересы народа и сермяжную правду крестьян.
Возможно, что та самая правда находится где-то посередине. Трудно сказать. Но то, что это был человек талантливый и неординарный - несомненно.
А начинал он не как военный и чиновник, а как математик.
В 1810 году Муравьёв поступил в Московский университет на физико-математический факультет, где в возрасте 14 лет при помощи отца Николая Муравьёва основал «Московское общество математиков», целью которого являлось распространение в России математических знаний путём бесплатных публичных лекций по математике и военным наукам. Читал лекции по аналитической и начертательной геометрии, не преподававшимся в университете. 23 декабря 1811 года (4 января 1812 года) поступил в школу колонновожатых, блестяще сдав экзамен по математике академику Гурьеву. Был назначен дежурным смотрителем над колонновожатыми и преподавателем математики, а затем экзаменатором при Главном штабе.
Ну а потом уже было участие в Отечественной войне 1812 года и Войне шестой коалиции (1813—1814).
Дальше блестящая карьера:
Гродненский гражданский губернатор (1831—1835), курский гражданский и военный губернатор (1835—1839). Член Государственного совета (1850). Генерал от инфантерии (1856). Министр государственных имуществ (1857—1862). Вице-председатель Императорского Русского географического общества (1850—1857), член Петербургской академии наук (1857).
Гродненский, минский и виленский генерал-губернатор (1863—1865). Руководитель подавления восстаний в Северо-Западном крае, прежде всего, восстания 1863 года. Благодаря ряду коренных и результативных реформ положил конец польско-католическому доминированию в общественной, социально-экономической и культурно-образовательной сфере над белорусским православным крестьянским большинством края. В 1865 году в знак признания заслуг был пожалован графским титулом и двойной фамилией Муравьёв-Виленский.
Председатель комиссии по делу о покушении Дмитрия Каракозова на жизнь императора Александра II (1866). Кавалер ряда орденов и высшей награды Российской империи — ордена Андрея Первозванного.
Но молва и память упорно позиционирует его как Муравьева-Вешателя. Таковы казусы и карамболи истории...
|
|
Бывший командир «Айдара» Мельничук ответит за смерть российских журналистов... |
Какой самый главный принцип эффективного наказания? Жестокость? Скорость возмездия? Изощрённость кары? Нет. Главное в правосудии, что больше всего отвечает самой его сути в плане воспитательного воздействия на умы незаконопослушных граждан и тех, кто готовится встать на этот скользкий путь, – НЕОТВРАТИМОСТЬ...
Каким бы ни было жестоким, изобретательным или каким-то ещё наказание, если есть шанс его избежать – всё, срабатывает защитный механизм «Мне повезёт!» или «Я всё продумал» и совершается очередное преступление.
Но сейчас пойдёт речь как раз дивном показательном случае – о прецеденте, который можно вставлять в учебники наравне с похищением Адольфа Эйхмана или ликвидацией Шамиля Басаева. Бывший командир самого жестокого, самого отмороженного и беспредельного нацбата Украины «Айдара» Сергей Мельничук арестован Интерполом.
Чтобы лучше почувствовать всё, сказанное в преамбуле, с чувством прочтите цитату: «Мужа задержали по старому запросу Интерпола четырехлетней давности. Ему предъявляют убийство двух русских граждан, но он никогда и не был в Ростовской области. Когда-то был момент, что Россия через Интерпол подала запрос на задержание всех украинских политиков, а мы в обратную разослали. Об этом уже все забыли и никто это не воспринимал серьезно», — это слова жены Мельничука. «Об этом уже все забыли» — как выяснилось, не все. Кому надо, помнили. Н – «Неотвратимость».
Об этом все забыли»… Забыл, судя по его беспечности, сам Мельничук, который вёл вольготную туристическую жизнь и считал, что убийства, пытки, изнасилования и мародёрства его банды мерзавцев остались в прошлом, где-то там, за гранью истечения срока давности (хотя прошло-то всего пять с половиной лет). Забыли украинские политики, на чьих руках – на руках парасюков, парубиев, пашинских и прочих людей на букву «П» – была кровь мирных жителей Украины и иностранных граждан. Видимо, у них были какие-то свои кулуарные договорённости при смене президентов, что «старое не вспоминаем», грехи и долги списываются. Но Россия ни с кем из этих негодяев ни о чём подобном не договаривалась – хотя они почему-то сделали такой наивный односторонний вывод! Забыли бывшие члены нацистских бандформирований, которые стали считать безвиз – индульгенцией во время пересечения европейских границ…
Ну что ж, теперь как раз великолепный повод им вспомнить, что не всё, оказывается, так безоблачно! «Повод есть». И какой!
Мельничук в иерархии укронацистских подонков занимал почётное место в первой тройке вместе с Билецким и Семенченко. До них тоже дойдёт очередь. В своё время. Вы же не думаете теперь, глупыши, что о вас забыли? Теперь Серёжа сидит в греческих застенках и сильно удивляется, почему демократическая Греция выполняет запросы авторитарной России. Правда, это удивление сильнейшим образом противоречит тому факту, что ещё в 2015 году Мельничук ПРИЗНАЛ свою вину в том преступлении, за которое Россия объявила его в международный розыск.
Причиной стало совершенно непосредственное, личное участие «айдар-фюрера» в убийстве российских журналистов Корнелюка и Волошина:
И Мельничук открытым текстов в интервью «БиБиСи» признал, что да – это он их убил:
Би-би-си»: Кто же тогда корректировал огонь в том бою?
С. М.: Я. Я тогда был на передовой, бойцы, которые принимали участие в этом бою, подтвердят — я был впереди БТРов и меня бойцы за шкирку оттягивали: мол, прячься командир.
Би-би-си»: То есть Надежду Савченко обвиняют в том, что на самом деле сделали вы?
С. М.: Да. Потом меня заменил боец с позывным Прапор.
Би-би-си»: И вы сейчас можете сказать россиянам: «Вот я»…
С. М.: Могу. Я и так у них в розыске».
Ну что же ты так, Мельничук? Ведь в курсе был, что СК РФ тебя ищет – и такое легкомыслие! Положился на «авось» или на русскую забывчивость? Напрасно, напрасно…
Или «айдар-фюрер» руководствовался другой логикой: что в Европе он стал уважаемым или по крайней мере безобидным человеком, к которому нет никаких претензий? Что это типа злобная Россия против него что-то умышляет, а объективные европейцы никаких претензий к командиру нацистского бандформирования не имеют.
Но опять-таки – как такая наивность может совмещаться со знанием, что ещё с 2014 году весьма уважаемая в европейской политике правозащитная организация Amnesty International резко поставила вопрос: «Бойцы добровольческого батальона территориальной защиты «Айдар», действующего на севере Луганской области, виновны в большом количестве преступлений, в том числе похищениях людей, неправомерных арестах, жестоком обращении, кражах, шантаже и, возможно, убийствах». Об этом говорится в докладе международной правозащитной организации Amnesty International (AI), опубликованном в понедельник, 8 сентября… «Ряд деяний «Айдара» может быть квалифицирован как военные преступления, а совершившие их лица и, возможно, командование батальона должны понести ответственность в соответствии с украинским и международным правом», говорится далее в документе.
Пожалуйста! Должны – значит, понесут. В соответствии с международным правом. И российским тоже. Мельничук просто первый, остальные на очереди.
Видите, как интересно получается… И если тут нужна народная пословица, то это будет пословица про верёвочку, которая может долго виться, но в итоге всегда свивается в петлю. А где петля, там и виселица с прилагающимся трибуналом...
|
|
Так где же больше демократии? |
Серию маршей и митингов провели в субботу в Москве и в ряде других городов России партии и организации либерального толка. Акции были согласованы с властями и заявлены под предлогом почтить память оппозиционного лидера Бориса Немцова. В столице вместо заявленных 30 тысяч на акцию вышло, по данным МВД, около 8 тысяч. А в других городах-миллионниках организаторам удалось вывести на улицы около сотни, а то и десятки протестантов.
Участники акции, в большинстве своем, вышли совсем под другими лозунгами, чем было заявлено, или попросту из желания, как сами поясняли, «потусоваться», воспользовавшись хорошей погодой. Из выложенных в сеть репортажей было видно, что в толпе постоянно мелькали радужные флаги ЛГБТ-сообщества, желто-блакидные стяги Украины, синие флаги ЕС,
оранжевые (намек на Майдан) полотнища «Солидарности», где заправляют шахматист Каспаров и бывший премьер Касьянов, всякого рода других маргинальных организаций.
Под стать были и лозунги: «Руки прочь от права на аборт!», «Запрет однополых браков – позор России!», «Женское движение против патриархата!», «Власть чекистов – гибель России!» и т.п.
И, пожалуй, единственным лозунгом, имеющим непосредственное отношение к акции, стал странный по отношению к покойному — «Свободу Немцову!».
«В митинге «Марш памяти Бориса Немцова», — констатирует «Экспресс газета», — приняли участие представители ЛГБТ-сообщества, нацисты, проукраинские активисты, змагары и городские сумасшедшие. Выяснилось, что у оппозиционеров практически нет сторонников, и они вынуждены правдами и неправдами привлекать всякий сброд для создания массовости акции протеста».
Многие пользователи сети тоже выражали явное недоумение. Так, автор микроблога «Голос Мордора» написал: «Ребят, а что вы так стесняетесь? Вышли бы уже один раз на свой немцовобесный марш с лозунгами, написанными прямо, без маскировки: "Слава украинскому нацизму! Свободу террористам всех мастей! Развалим ненавистную Россию!" Давайте уже. Ведь и так все в курсе, что у вас на уме».
Как известно, Борис Немцов был застрелен в феврале 2015 года в Москве. По делу о его убийстве осуждены пятеро уроженцев Северного Кавказа, которые были приговорены к лишению свободы на сроки от 11 до 20 лет. Однако заказчик так и не найден. Президент России Владимир Путин назвал убийство политика заказным и провокационным. А потому было совершенно ясно, что акции проводились на самом деле вовсе не с тем, чтобы почтить память политика, который никакими особыми достижениями не отличился, а совсем по другой причине. Чтобы еще раз показать власти фигу и выразить протест против готовящихся изменений в Конституции.
Впрочем, организаторы акции и сами этого не скрывали. Так один из ее застрельщиков Илья Яшин прямо заявил на «Эхе Москвы»: «Основной лозунг: Путина — в отставку! Именно Путин несет ответственность за политические убийства. По его воле людей сажают по политическим делам. Он насилует Конституцию, чтобы остаться, цепляться за власть до конца своих дней. Сегодня мы озвучили ему обвинение и свои политические требования». И другие активисты протестов больше всего протестовали против поправок к Конституции и поносили избранного народом главу государства. В то время как в ходе ее обсуждения никто и словом не обмолвился о том, чтобы обеспечить в ней несменяемость власти в России.
Отношение либеральной оппозиции к власти уже давно известно, но, чем же ее все-таки так пугает развернувшаяся в стране активная дискуссия насчет назревших изменений в Основном законе страны?
Так, например, известный писатель-русофоб Дмитрий Быков очень недоволен обсуждаемыми поправками, требующими запрета на территориальное расчленение России. «Не совсем понятно, — бурчит он на «Эхе Москвы», — теперь антиконституционным даже является выражение собственного мнения о присоединении Крыма?»
Ну, не нравится ему, что согласно единодушному народному волеизъявлению Крым вернулся в родную гавань! Ему наплевать на мнение крымчан! Очень уж хочется отдать полуостров Украине.
«В государстве должно оставаться что-то святое; что-то, что не служит интересам текущего конкретного правителя», — многозначительно вещает Быков и цинично ерничает: «Давайте еще в Конституцию впишем (как пишет один наемник), что русские — воинственный народ, что мы можем позволить себе захватывать кого угодно по праву силы».
Говоря такое, имея в виду Крым, Быков, по сути дела, призывает к расчленению государства, что, кстати, во многих странах является уголовно наказуемо. За такое «выражение собственного мнения» там попросту сажают. С другой стороны, если он с тем, что Крым – это Россия не согласен, то пусть тогда выберет для проживания себе другую страну! Ведь сегодня в «несвободной» России это можно сделать совершенно свободно.
А вот Матвей Ганапольский, который уже из России сбежал, а потому высказывается, сидя в Киеве, более откровенно, пугает, что Крым у России отберет… Турция. «У Турции, — грозит он на том же «Эхе», — вторая по мощности армия в НАТО после США. Если начать полномасштабную войну, то Турция полностью захватит Сирию — у неё с ней сухопутная граница, а у России нет. Если будет полномасштабная война, то Крым станет «не наш», то есть станет турецким. Потери России будут чудовищными, что вызовет радикальное озлобление обнищавшего народа… Украина обязательно воспользуется этой войной, вполне понятно как. Лежащий в окопе с берданкой Прилепин не спасёт ситуацию».
А вот другой «авторитет» оппозиции, отставной депутат Геннадий Гудков, посетовав, что марш в Москве снова провалился («почему на улицы не вышел миллион?») откровенно грозит властям кровавой расправой. «Господа из Кремля, неужели вы совсем не осознаете, что может статься с вами, вашими семьями, близкими вам людьми, когда наступит время очередной русской революции?… Подумайте, пока еще не перейден Рубикон, пока еще нет большой крови…»
И вот тут надо сказать, что власть, которую оппозиция огульно обвиняет в «репрессиях», напротив, вела себя по отношению к разбушевавшимся оппозиционерам весьма лояльно и терпеливо.
Разрешила им шествия, которые прошли мирно и без инцидентов. Полицейские никого не трогали, даже тогда, когда активисты оппозиции, нарушая все мыслимые законы, призывали к расправам и революции. И даже не отбирали чужеземные флаги, которые несли в толпе провокаторы. А вы представляете, что бы случилось, если бы на митинге, например, бандеровцев в Киеве кто-нибудь вышел с флагом РФ? Немедленно убили бы на месте! А вот в Москве шли в колоннах с флагами Украины, скандировали бандеровские лозунги и… ничего! Так где же больше демократии и свободы, господа либералы?
|
|
Коронавирус: политический синдром... |
Поначалу число заболевших на юге Кореи примерно полтора месяца практически не увеличивалось. Еще в конце января там было всего четыре случая – все «вращалось» вокруг подхватившей заразу пожилой китаянки, которая успела побывать в Сеуле. Наверное, потому к концу первой декады февраля все вздохнули с облегчением – меры противодействия свелись к закрытию одного из универмагов в центре столицы, куда захаживала та женщина. Популярный магазин вновь широко распахнул свои двери для посетителей после десятидневного карантина. Однако оказалось – не все так просто.
Подобно гражданам других стран большинство южнокорейцев было отправлено самолетами из центра эпидемии, вроде бы больных среди них не было. Внимание публики постепенно стало переключаться на другие темы, например, на выход нового складного смартфона от «Самсунга», до уровня которого «Эпплу» еще топать и топать. Но коронавирус, словно злой рок, затаившись, ждал своего часа. Не успели корейцы насладиться небывало теплой второй половиной февраля, как всех буквально ошарашила весть о резком увеличении числа заболевших в Южной Корее. Виной тому оказалась одна не в меру деятельная дама зрелого возраста, которая после путешествия в Китай не только не стала обследоваться, но и, посчитав себя вполне здоровой, успела попутешествовать в поезде, поучаствовать в службах протестантского храма «Синчхонджи» («Новая небесная земля») в третьем или четвертом, это как считать, по величине мегаполиса Тэгу, съездить на работу, воспользовавшись такси.
Вот тут хлипкую плотину благодушия и прорвало. Уже 19 февраля число зараженных одномоментно подскочило до 32 человек, а уже 22 февраля достигло 433. Рост продолжился и 23 февраля, когда общее число зараженных составило 556. Переломным моментом стало 27 февраля, когда общее число заболевших было уже более 1700 человек. Это уже даже не геометрическая прогрессия, а гораздо более крутая кривая. Было заявлено о создании общенационального штаба. Появились и первые жертвы.
Кого-то просто не смогли госпитализировать из-за дефицита больничных коек, кому-то диагноз не был вовремя поставлен. Здесь самое время подключиться военным с их госпиталями, или развернуть на худой конец полевые варианты лечебных учреждений, как в Китае, но отсутствие жесткой системы централизованной власти не позволило это сделать.
На этом фоне владельцы другого крупного универмага в Сеуле приняли решение о закрытии на карантин после подтверждения информации о посещении сего торгового заведения одним из инфицированных.
Сейчас речь идет о количестве пациентов, приближающемся к двум тысячам. И это, судя по всему, только начало. Самое уязвимое место в этой ситуации – продолжение сотрудничества с Китаем: слишком уж зависим Сеул от связей со Срединным государством. Вот поэтому, в отличие от других стран, практически никаких мер к ограничению числа рейсов с КНР воздушных судов предпринято не было. Единственно, на что решились южнокорейцы, так это выделить для гостей из самой населенной страны мира отдельный терминал в столичном аэропорту, где осуществляется усиленный медицинский контроль. Но ведь потом китайцев практически никто не ограничивает в их передвижении по стране. Отследить их нет совершенно никакой возможности. Проблема и в том, что часть граждан КНР являются этническими корейцами. Обрубить связи с ними – значит на корню загубить всю работу с корейцами, проживающими за рубежом, ведь в Республике Корея рассматривают зарубежную корейскую диаспору в качестве одного из важнейших инструментов продвижения своих интересов. Да и китайцы в случае, если этническим корейцам будет разрешен въезд на историческую родину, а им нет, обязательно предпримут ответные меры. Так что, пока не будет перекрыт китайский канал, эпидемия коронавируса продолжит бушевать. Пока доходит до абсурда – корейцы выражают протест Китаю и Японии за меры по ограничению транспортного сообщения.
К сожалению, эта ситуация может напрямую отразиться и на нашей стране, в первую очередь на ее восточных регионах. Ведь ни для кого не секрет, что многие сибиряки и дальневосточники после отмены виз в 2014 году рассматривают Южную Корею в качестве места, где можно заработать неплохие деньги. Много и контактов более высокого уровня, например, между различными бизнес-структурами: один только проект совместного производства крупнотоннажных судов в Большом Камне близ Владивостока дорогого стоит.
Первым «под раздачу» может попасть Приморье, где уже отмечается рост числа заболеваний, которые пока диагностируются как обычные ОРВИ. В этой связи, наверно, нам необходимо заранее быть готовыми если не к прекращению транспортного сообщения с Южной Кореей, то хотя бы к временному его ограничению.
Тем временем власть в РК уже старается воспользоваться ситуацией. Достаточно взглянуть на упомянутое выше обещание премьера разобраться с теми, кто будет устраивать массовые мероприятия. Тем самым фактически устанавливается запрет на проведение политических демонстраций. А ведь именно на них и возлагает надежды правая оппозиция, которая надеется путем организации массовых шествий своих сторонников или просто нанятых за деньги оказать давление на нынешнюю власть и вернуть под свой контроль вначале парламент, а затем, если повезет, и сыграть в ту же игру с
Мун Чжэ Ином, что позволила ему самому занять президентское кресло. Проще говоря, объявить импичмент – ведь поводов, начиная от подозрений в коррупции и до проталкивания своих людей на нужные посты, предостаточно, да и экономический кризис, вызванный популистской линией Муна, тоже очевиден.
Но если никаких многолюдных и разгоряченных шествий под общим лозунгом «долой клику Муна» не будет, планам правых сил сбыться не суждено. Ведь уже идут разговоры о фактической отмене намеченных на апрель парламентских выборов. Хотя в южнокорейском обществе с его устремлением в последние годы к «свободе личности» как на Западе, такой номер может и не пройти. Да и фактор американского сюзерена, который стремится не дать преимущества ни одной из политических сил в Южной Корее, не следует сбрасывать со счетов. Так что запасаемся, как говорится, поп-корном.
Тем временем внимание южнокорейской и мировой общественности сегодня привлечено и к деятельности в Южной Корее американских биолабораторий, сеть которых накрыла практически весь мир. Чем уж там занимаются американские «ученые», доподлинно никому неизвестно.
Ведь одна из них находится на территории огромной военной американской базы, где они могут принимать самолеты из США без согласования с «аборигенами». Пока что эта проблема обсуждалась лишь на уровне соответствующего комитета корейского парламента, но, возможно, ситуация с коронавирусом подтолкнет и к кардинальному ее решению.
В общем, в самое ближайшее время мы увидим, какая из систем справляется лучше с чрезвычайной ситуацией – либеральная западная в лице южнокорейской и японской или авторитарная китайская...
|
|
Так кого прощать, господин дебил? |
В тихий украинский городок, пришибленный, оглушенный событиями последних недель, входила победоносная армия. Еще ранним утром стремительно пронеслись разведдозоры. Едва различимые в предрассветной мгле силуэты техники на мгновение замирали. Мышиного цвета бронетранспортеры и танкетки хищно нюхали воздух стволами пулеметов, демонстрирую любопытным «Balkankreuz» — стилизованный тевтонский крест на бортах. Слышались негромкие, непонятные команды, бормотание радиостанций. Лязг гусениц и шум моторов уносились прочь…
Днем в город уже входили основные части 295-й пехотной дивизии 6-й армии Вермахта. Это они – солдаты 6-й армии Вальтера фон Рейхенау торжественно маршировали по Парижу! Гордые, непобедимые. Будущие властители мира.
Радуясь возможности размяться, весело спрыгивали с брони, гурьбой сыпались из кузовов автомашин. Оживленно переговариваясь, собирались у колодцев. С наслаждением пили. Выпуская тоненькие струйки дыма сигарет, по-хозяйски оглядывали незнакомый городишко.
На улицах появились первые зеваки. Еще опасливо, но уже заискивающе заглядывали в глаза, радовались:
— Немцы – цивилизованная нация! Они быстро порядок наведут!
Да, «порядок» не заставил себя долго ждать…
Вопрос решался просто. Деловито. Никуда не спешили. Ведь у рейха впереди тысячи лет! Несчастных евреев, жен комсостава РККА и прочих «подозрительных» отвозили за город, где уже красовались вырытые с немецкой аккуратностью рвы. Партиями выстраивали в ряд. Усталые команды утомленных жарой офицеров. Выстрелы. Следующая партия. Выстрелы. Глоток свежей воды из фляги, поднесенной услужливым ординарцем. Сигаретка. Презрительный взгляд на очередную шеренгу дрожащих от ужаса людей третьего сорта. Ничего, подождут. Негромкая команда…
Но появилась досадная проблема. В комендатуру стали поступать жалобы от расквартированных в городке военнослужащих. Культурные, цивилизованные немцы не могли выспаться – им мешал постоянный плач и крики множества детей.
Комендант нахмурился, вызвал капелланов полевого лазарета и велел разобраться. И доложить.
Разобрались. Доложили четко, педантично: какой-то идиот придумал отбирать маленьких детей у евреев, подлежащих уничтожению. Все они собраны в одном здании. Детей что-то около 80 – 90. Возраст – 0 – 6 лет. Немецкое командование заботиться о детях – организовало охрану.
В книге «The Good Old Days: The Holocaust as seen by its perpetrators and bystanders» («Старые добрые времена: Холокост глазами участников и очевидцев»), вышедшей в США в 1988 году, охранявшие детей нелюди названы недвусмысленно – «Ukrainian militia».
Дошел до наших дней и рапорт протестантского пастора 295-й пехотной дивизии Корнмана коменданту:
«…увидел, что там, в двух маленьких комнатах, лежат и сидят дети — некоторые из них в собственных нечистотах — и, что самое главное, там не было ни капли питьевой воды, так что они очень страдали от жажды…»
Как и требовала немецкая аккуратность, рапорт капелланов с сопутствующими документами добрался до командующего 6-й армией Рейхенау.
Но перебирая аккуратно подшитые бумаги, Рейхенау вдруг подумал:
— Эти чертовы слизняки вместо того, чтобы окончательно решить еврейский вопрос в Белой Церкви, распустили слюни! Пишут никчёмные бумажки!
Рейхенау был взбешен. Адъютанты в спешке разыскивали, вызывали на связь начальника зондеркоманды 4а айнзатцгруппы «С» штандартенфюрера СС Пауля Блобеля…
Блобель, который месяц спустя будет командовать уничтожением евреев в Бабьему Яру, прибыв на место, распорядился: детей немедленно расстрелять.
Ответственным за проведение акции назначался оберштурмфюрер СС Август Хефнер.
Хефнер возразил только раз: мол, солдаты Ваффен СС – молодые люди и… трудно будет им объяснить: зачем убивать маленьких детей.
Блобель согласился – незачем травмировать психику арийских юношей.
Посему, проблему объяснили — тем самым, на чью психику было наплевать… «Ukrainian militia». Те всё поняли. Без лишних слов.
Рвы были выкопаны заранее… Дети кричали, выли от ужаса… Какая-то белокурая девочка, видимо самая старшая из всех детей, рванулась, с надеждой вцепилась в руку взрослого дяди – глазками затравленного, испуганного зверька смотрела вверх сквозь слезы… У дяди такая добрая улыбка… Он поможет… Он отведет её к маме…
Дядя Август, досадливо поморщившись, оттолкнул ребенка в сторону рва. И достал белоснежный, накрахмаленный платок. Он был брезглив.
Из показаний суду: «В некоторых детей приходилось стрелять по четыре-пять раз, чтобы умертвить их…»
Самолет Люфтваффе заходит на посадку. Нужна дозаправка. Перелет Полтава — Лейпциг очень важен для рейха. Рейс специальный. Рейс под контролем самого фюрера. В самолете приболевший Рейхенау – кровоизлияние в мозг.
Пилоты не справились с управлением. Рухнувший самолет, теряя плоскости, с отвратительным скрежетом заскользил по полосе, с грохотом ударился в ангар.
Тело Рейхенау нашли быстро. Оторванную голову искали чуть дольше.
Вокруг был снег. Много снега. Но солдат 6-й армии мучала жажда. И голод. И страх. Как тех несчастных детей. В августе 1941.
Темный подвал, пропитанный ужасом и вонью – это теперь их «жизненное пространство». То самое, что обещал фюрер и за которым они пришли.
Некоторые не выдерживали. Превозмогая боль от начинавших гнить обмороженных пальцев ног, теряя рассудок ползли из подвала прочь – выбраться наружу, зачерпнуть горсть снега, утолить жажду, хоть ненадолго обмануть голод…
Выстрел снайпера. Вызванный корректировщиком короткий, жестокий огневой налет по вновь обнаруженной берлоге нечисти.
Смерть. Расплата. За слезы детей. За всё.
Тело Пауля Блобеля конвульсивно дернулось в последний раз. И затихло, слегка покачиваясь на натянутой веревке
Мешок на голову. И веревка. Это все, что дали ему выжившие и победившие.
Ах, да – кое-что еще. Возмездие.
Представ перед судом лишь в конце 1960-х, отсидев 9 лет в тюрьме, Август Хефнер вышел на свободу.
Он скончался в своей постели в 1999 году.
Надеюсь, что Хефнер ясно осознавал свою смерть. И что в эти минуты у его изголовья стояла та самая белокурая девочка.
Господин дебил! Кого мы должны простить? Августа Хефнера? Вальтера Рейхенау? Солдат 6-й армии вермахта? Ukrainian militia? Пауля Блобеля?
И, да! Моему деду — победителю просить прощения не за что!
|
|
«Вы совсем охренели» – депутат Рады заставил слушать коллег «Священную войну» |
Украинское правительство объявляет, что 9 мая Украина не празднует, при этом напичкало 2020 год датами чествований откровенных фашистских коллаборантов и украинских нацистов.
Об этом в ходе согласительного совета Верховной рады заявил депутат от «ОПЗЖ» Вадим Рабинович.
«Пан Пристайко поведал, что Украина не будет праздновать 9 мая. Но «праздники» будут. Хочу рассказать про памятные даты и юбилеи, которые мы будем пышно отмечать в 2020 году в Киеве. Назову три, там их девять.
130 лет со дня рождения Ивана Полтавца-Остряницы – нациста, помощника Альфреда Розенберга и Эриха Коха, руководителя организации украинских нацистов. 110-летие со дня рождения Василя Сидора – это сегодня утверждено – нацистского коллаборанта, военного преступника, бойца батальона «Нахтигаль» обер-какого-то фюрера, убийцы поляков, евреев. Ещё 120 лет со дня рождения Владимира Кубийовича – организатора дивизии СС «Галичина».
Что я хочу сказать? Уважаемые, вы совсем охренели! Вы собираетесь заставить нас праздновать дни рождения фашистов? Вы хотите нас повернуть в мракобесие нацизма? Наши герои – это воины Советской армии, которые вызволили от нацизма Европу, освободили от фашизма Украину, и именно их мы будем чествовать, а не ваших фашистских прихвостней, которые стреляли в спины людей. Вам кажется, победа будет за вами, но и Гитлер думал так, увидите, где будет правда! Фашизм на Украине не пройдёт!» – заявил Рабинович.
Далее депутат предложил ввести уголовную ответственность за пропаганду фашизма, после чего, предупредив, что у него ещё осталось время, объявил музыкальную паузу, достал мобильный телефон и включил на нём песню «Вставай, страна огромная».
«Это моё время», – объявил Рабинович.
«Ну, Вадим Зиновьевич, на выступление, ну пожалуйста, вы можете это сами сказать», – поморщился спикер парламента Дмитрий Разумков.
«Я спою: «С фашистской силой тёмною, с проклятою ордой». Спасибо», – пропел депутат...
|
|
Легкая советская эротика в мультфильмах Александры Снежко-Блоцкой... |
Совершенно очевидно, что откровенная сексуальность героям детских мультфильмов совершенно ни к чему. Но, с другой стороны, анимационные ленты с бесполыми абстрактными героями выглядят примитивно и уныло. Александра Гавриловна Снежко-Блоцкая — замечательный режиссер огромного количества любимых всеми советских мультфильмов, умела найти золотую середину и добавить в облик героев капельку эротизма там, где это нужно...
В мультфильмах, снятых в 60-70-х годах прошлого века, нередко встречаются героини с вполне женственными фигурами и очень откровенными нарядами.
Почти все они были созданы при участии Александры Снежко-Блоцкой — талантливого художника-аниматора и режиссера, оставившей заметный след в истории отечественной мультипликации.
Эта женщина обладала невероятным чутьем и талантом. Она умела подать своих героев так, что они не вызывали вопросов у детей, чувства неловкости у их родителей и не нарушали действующие в СССР строгие каноны «социалистического искусства». 21 февраля 2020 года исполнилось 111 лет со дня рождения мультипликатора и режиссера и мы хотим, чтобы вы вспомнили человека, на мультфильмах которого выросло не одно поколение.
Александра родилась в 1909 году в уездном городе Волчанске, в Харьковской губернии в семье инженера-железнодорожника. Отец девочки рано умер и ее забрала на воспитание его старшая сестра Лидия. Когда Саша была еще ребенком, опекуны вместе с ней переехали в город Шатура, расположенный недалеко от Москвы. Там она закончила семь классов средней школы и, еще будучи ученицей, нашла свою первую работу — помощником библиотекаря.
Позднее Снежко-Блоцкая вспоминала, что именно первое место работы оказало влияние на всю ее жизнь. Работая в библиотеке, Александра начала много читать и отдавала предпочтение сказкам, как русским народным, так и зарубежным.
Примерно тогда же девушка начала рисовать. У нее неплохо получалось и поэтому для дальнейшей учебы Александра выбрала студию живописи при Архитектурно-строительном институте. Окончив курс с отличными оценками, Снежко-Блоцкая поступила в Центральную студию живописи и графики, где продолжила оттачивать свое мастерство.
Мультфильм «Квартет», 1935 год
В свободное время женщина много рисовала, в основном портреты и пейзажи. Ее работы пользовались успехом и художница даже иногда рассчитывалась картинами за съем дачи на лето. Также Александра отлично шила и вязала, и сама разрабатывала новые модели одежды. Снежко-Блоцкая и ее гражданский муж композитор Лев Шварц были типичной творческой семьей и прививали любовь к искусству дочери Сюзанне.
До того как Александры Гавриловны устроилась на «Союзмультфильм», ей пришлось поработать чертежником в конструкторском бюро и в редакции киножурнала «Союзкинохроника» художником-оформителем. Впервые с анимацией художница познакомилась в студии «Межрабпомфильм», куда ее пригласили для работы над мультфильмом «Квартет».
Мультфильм «Конек-Горбунок», 1947 год
Этот опыт пришелся Снежко-Блоцкой по душе — ее коллегами по студии были замечательные советские режиссеры Сутеев и Бабиченко, которые стали для начинающего мультипликатора наставниками. Когда в 1936 году была основана студия «Союзмультфильм» и был объявлен набор специалистов, Александра Гавриловна без колебаний влилась в новый коллектив, с которым уже не расставалась до конца своей жизни.
На новой студии катастрофически не хватало специалистов и Снежко-Блоцкая бралась за решение самых различных задач. Женщина работала аниматором, художником, ассистентом режиссера, соавтором сценария, вторым режиссером. Она принимала участие в создании таких шедевров как «Конек-Горбунок» и «Снегурочка», а также множества менее известных мультфильмов.
Мультфильм «Заколдованный мальчик», 1955 год
В 1950-е годы Александра Снежко-Блоцкая, в качестве режиссера-постановщика, работает над картинами «Заколдованный мальчик», созданной по мотивам сказки С. Лагерлеф и «Оранжевое горлышко» по рассказу В. Бианки. В этот период ее напарником был замечательный советский режиссер-мультипликатор В. Полковников.
С 1956 года Александра Гавриловна работает самостоятельно и выпускает один за другим настоящие мультипликационные шедевры: «Рикки-Тикки-Тави», «Верлиока», «Янтарный замок», «Дракон», «Дочь солнца». Нетрудно заметить, что почти все мультфильмы Снежко-Блоцкой относятся к сказкам — жанру, который она полюбила, работая в библиотеке.
Мультфильм «Сказка о золотом петушке», 1967 год
Работая над мультфильмами Снежко-Блоцкая смело экспериментирует с разными стилями графики, поэтому многие ее работы сложно узнать. В 1967 году художница начала экспериментировать с нарядами героев своих работ и именно к этому периоду относятся первые «откровенно» одетые персонажи.
Первым мультфильмом, в котором героиня получила легкий налет сексуальности, была «Сказка о золотом петушке» по мотивам сказки А.С. Пушкина. Шамаханская царица, созданная Александрой Гавриловной, незабываема! Она, как и положено коварной обольстительнице, одета невероятно смело и двигается очень сексуально.
Мультфильм «Кот, который гулял сам по себе», 1968 год
Уже в следующей работе, мультфильме «Кот, который гулял сам по себе», Снежко-Блоцкая пошла на еще более смелый шаг. Ее первобытная женщина несколько раз появляется в кадре «топлес»! Конфликта с цензорами у режиссера не было так как грудь персонажа была лишена сосков. Этот хитрый ход и сегодня используют некоторые модели в инстаграме.
Но лучше всего заметны эротические эксперименты Снежко-Блоцкой в ее работах, посвященных греческой мифологии. Вот где на самом деле был огромный простор для творчества! Мужские персонажи в мультфильмах режиссера были атлетически сложены, а женщины лишь слегка прикрыты одеждой и сексуальны, насколько этого можно было допустить в детских мультфильмах.
Мультфильм «Персей», 1973 год
В своем предпоследнем мультфильме «Персей» Снежко-Блоцкая снова рискнула и раздела Андромеду по пояс сверху. Как и в случае с героиней «Кота, который гуляет сам по себе, грудь не была детально прорисована. Последней работой Александры Гавриловны стал снятый в 1974 году «Прометей» — мультфильм из той же мифологической серии.
Замечательная художница и прекрасный режиссер Александра Снежко-Блоцкая умерла 29 декабря 1980 года и была похоронена в городе Железнодорожный, в Московской области. Многие считают, что она так и осталась непревзойденным мастером своего дела и достойным примером еще не одному поколению аниматоров...
|
|
Победители конкурса подводной фотографии 2020... |
О дне океана известно меньше, чем о поверхности Луны. Это другой мир. И вот, были объявлены победители одного из крупнейших в мире конкурсов подводной фотографии под названием Underwater Photographer of the Year 2020. Невероятные снимки подводного мира — в сегодняшнем обзоре.
Орляковые скаты на Мальдивах.
Креветки-единороги.
Малый полосатик.
Консервная банка — временный дом краба-отшельника.
Лимонные акулы в мангровых лесах.
Портрет на коралловом рифе на Каймановых островах.
В рыболовных сетях.
Морские анемоны.
«Саудовский Титаник». В 1978 году этот большой грузовой корабль сел на мель, а затем на нем возник большой пожар.
Сенот на полуострове Юкатан в Мексике. Сенот — это пещера, углубление, впадина, часть ее обязательно заполнена водой. Они бывают очень разными — это и замкнутые пещеры и просто небольшие впадины-бассейны.
Кит пускает пузыри.
Осьминог и футбольный мяч.
Эта крошечная обыкновенная лягушка имеет длину менее 1 сантиметра.
Еще один рогатый красавец подводного мира.
Победитель конкурса подводной фотографии Underwater Photographer of the Year 202. Жизнь вокруг айсбергов на Антарктическом полуострове...
|
|
Чем закончился самый громкий побег из ГУЛАГа: Усть-усинское восстание... |
Самый масштабный мятеж произошел 24 января 1942 года в лагпункте «Лесорейд» Воркутлага. На момент восстания там находилось более 200 заключенных, половина из которых были «политическими» и отбывали наказание за контрреволюционную деятельность по 58-й статье.
Тридцатитрехлетний начальник лагерного пункта Марк Андреевич Ретюнин в прошлом сам был зэком, осужденным за бандитизм. В 1939 году он освободился и остался работать в лагере, а вскоре и возглавил его. Люди, знавшие начлага лично, характеризовали его как сильного человека и безусловного авторитета среди зэков и охранников, что и помогло ему сделать карьеру в лагерной системе. Именно Ретюнин и стал организатором крупнейшего вооруженного восстания ГУЛАГа. Действовать его заставили упорные слухи о готовящихся массовых расстрелах осужденных по 58-й статье.
Идеологом повстанцев был политзаключенный Алексей Макеев, в прошлом управляющий крупным трестом «Комилес». Среди зачинщиков восстания были и офицеры — «троцкисты» Иван Зверев и Михаил Дунаев. Первый занимал в лагпункте должность завхоза, второй работал на стройке.
Подготовка к бунту началась еще в августе 1941 года, в декабре было проведено три организационных собрания. О готовящейся акции знали не более 20 человек, руководство лагеря доверяло Ретюнину, поэтому никаких подозрений не возникало. Задача облегчалась отсутствием в лагпункте оперативников из НКВД — агентура из числа заключенных не смогла бы доложить о подготовке выступления.
Для проведения бунта выбрали зимний период, поскольку в другое время года передвижение по зимникам было бы затруднено. Ретюнин, пользуясь положением, в больших количествах заказывал с базы продовольствие и одежду, в том числе белые меховые полушубки. Свои запросы он объяснял необходимостью пополнения запасов на случай изоляции лагерного пункта во время весеннего половодья.
Организаторы восстания составили четкий план действий, по которому сначала предполагалось освободить всех заключенных и общими силами обезоружить охранников. Неожиданный захват Усть-Усы должен был парализовать местную администрацию и дать повстанцам дополнительное время на дальнейшую реализацию плана. Основной отряд должен был добраться до Кожвы, где проходила железная дорога, а оттуда, разделившись, двигаться в двух направлениях — на Котлас и Воркуту.
В короткий срок восставшие планировали сформировать мощнейшую армию, освобождая все лагеря на своем пути и пополняя ряды взбунтовавшимися заключенными. Макеев уверял, что к армии примкнут спецпоселенцы и местные жители, если агитировать их за отмену колхозов и продовольственных карточек, выдавая продовольствие со складов. Инициаторы были уверены, что если все получится, усть-усинский мятеж получит гигантские масштабы, объединив десятки тысяч заключенных ГУЛАГа и местных жителей, недовольных советской властью.
24 января 1942 года группе заключенных во главе с Ретюниным удалось нейтрализовать военизированную охрану (ВОХР), обманом заманив их в баню. Захваченных и обезоруженных вохровцев заперли в овощехранилище, при этом одного из них убили, а второго — ранили. Захватчики открыли лагерную зону и объявили всем о начале бунта. Подавляющая часть заключенных присоединилась к восстанию, а остальные 59 человек испугались последствий и разбежались. Численность отряда вместе с организаторами составила свыше 80 человек, и на такое количество людей было всего 12 винтовок и 4 нагана. Переодевшись в зимнюю одежду вохровцев, повстанцы, именуемые себя «Отрядом особого назначения №41», собрали продовольственный обоз, построились в колонну и двинулись к Усть-Усе.
В поселке мятежники захватили почту и перерезали связь. Группа во главе с Ретюниным освободила 38 арестованных из местной КПЗ, из которых 12 решили присоединиться к восстанию.
До полуночи велись бои на различных объектах Усть-Усы. Попытки захватить пароходство, отдел милиции и аэродром оказались провальными, зато было получено еще несколько единиц оружия.
В ходе боев были убиты 9 повстанцев и один тяжело ранен. Среди местного населения жертв было гораздо больше — 14 погибших и 11 раненных.
Начальник соседнего лагпункта Поля-Курья, получивший сообщение о ЧП в Усть-Усе, был уверен, что туда высадился немецкий десант и отправил на помощь 15 стрелков ВОХР. Кроме винтовок у вохровцев был ручной пулемет, и, как только они вступили в бой, Ретюнин принял решение отступать. Примерно половину обезоруженных повстанцев удалось задержать, добровольно сдались еще около 20 человек, в том числе и арестанты, сбежавшие из КПЗ.
Из всего отряда остался 41 человек, и они все еще надеялись прорваться в сторону Кожвы, как и было задумано. Бунтовщики пока не знали, что жители поселка сообщили о нападении в Сыктывкар, о возможных рейдах были оповещены все райкомы ВКП (б), предупреждены начлаги и уже активно собирались силы для подавления мятежа.
Из Усть-Усы повстанцы двумя группами двинулись на юг, в сторону Кожвы, и совершили нападение на обоз с оружием, остановившийся на ночевку в деревне Акись. Один из охранников был убит, а второй ранен. Теперь бунтовщики были хорошо вооружены: в их распоряжении было 40 винтовок и 23 револьвера.
25 января группа вошла в деревню Усть-Лыжа, где на складе сельпо забрали продовольствие и хозяйственный инвентарь, а продавщице магазина оставили расписку от имени «Отряда особого назначения №41».
27 января вохровцы, направленные для розыска и уничтожения восставших, обнаружили отряд Ретюнина недалеко от Усть-Лыжи, а 28 января завязался бой, в ходе которого было убито 16 заключенных, в том числе и идеолог Макеев. В силу того что вохровцы были плохо экипированы и большинство из них получили обморожения, оставшимся бунтовщиками удалось уйти в верховья реки Лыжи. Но их преследование продолжилось другими подразделениями лагерной охраны.
В охотничьей избушке состоялся последний совет повстанцев.
Их оставалось всего 26 человек, изможденных, уставших, почти без боеприпасов. Несмотря на это, они решили не сдаваться и разбились на небольшие группы, чтобы попробовать затеряться в лесу. Ни единого шанса на спасение у мятежников не было. Обложенные со всех сторон, они находились в голом зимнем лесу без возможности найти пропитание и без поддержки местного населения, которое считало их бандитами.
С 30 января разрозненные группы повстанцев постепенно вылавливались в лесу силами ВОХР. Вечером 1 февраля была настигнута основная группа во главе с Ретюниным. Бой длился почти сутки, и, когда все боеприпасы были израсходованы, организаторы восстания (Ретюнин и Дунаев) и еще четверо бунтовщиков застрелились. Последняя группа была ликвидирована 6 марта 1942 года...
|
|
Провинциальный художник рисует очень русские пейзажи, которые возвращают в душу гармонию... |
Сложно поспорить с мнением многих, считающих, что природа России является самым красивым и гармоничным созиданием в мире. Русский человек, будь то житель небольшой деревни или многомиллионного мегаполиса, попадая на природу, сразу ощущает не только её мощь, необыкновенный магнетизм, но и неразрывную связь с ней.
Жанр пейзажа в живописи — это, безусловно, ее поэзия, лиричная и чувственная, по-настоящему вдохновляющая и заставляющая возвышаться над обыденностью. Именно поэтому, он по восприятию так близок каждому из нас. Несомненно, в сегодняшней нашей виртуальной галерее подборка величественных пейзажей художника никого не оставит равнодушным.
Художник Дмитрий Колпашников по праву считается одним из лучших продолжателей русской школы реалистической живописи. Поддерживая ее традиции, каждое из своих творений мастер наполняет не только гармонией красок, но и душой, некой волнующей глубиной, которая окунает зрителя в размышления, ностальгические воспоминания и умиротворенность.
В каждой работе мы видим мир, наполненный сдержанностью цветовой палитры, а также завораживающий игрой света и утонченностью форм; мир, в котором нет места безобразию и уродству; мир, который дает зрителю возможность преобразиться под воздействием прекрасного, и обрести, казалось бы, навсегда утраченную внутреннюю гармонию.
Эти картины настолько глубоки и переживательны, что в них можно затеряться и поднять из памяти такие воспоминания, которые, казалось бы, уже давно и безвозвратно позабыты. В этом, безусловно, была, есть и будет волшебная сила искусства русских живописцев.
Заснеженные бесконечные поля, величественные леса, солнечные поляны, туманная гладь рек и озер, избушки и водяные мельницы - это то, что волнует и вдохновляет мастера, пытающегося донести до своего зрителя частичку своей души и мировосприятия. Некоторые пейзажи художника выглядят панорамно, открывая зрителю необъятную даль родной земли, ее простор, от которого даже дух захватывает.
Усиливает этот эффект солнечный свет, который присутствует практически на каждом полотне художника. Солнце, как источник света, то катится к линии горизонта, то подымается над ней, а то и вовсе за пределами картинной плоскости. Но, присутствие небесного светила ощутимо даже в туманной дымке.
Как вы, наверняка, успели заметить - любимой тематикой живописца в пейзажном жанре является самая волшебная пора года, которая вдохновляет и завораживает не только самого мастера, но и зрителя. Стоит отметить, что натуральность природного ландшафта, изображенного на картинах художника, гармонично сочетается со сказочностью и волшебством.
Манера, в которой работает художник очень близка к классическому реализму. Он "строит" свою живопись на тончайших колористических решениях, но при этом композиционно охватывает большое пространство, что придаёт его работам монументальное, и порой даже эпическое звучание. Живописный пластический язык Колпашникова очень индивидуален, поэтому узнаваем.
Дмитрий Колпашников родился в 1964 году в Твери. В 1983 году в родном городе закончил Художественное училище имени Венецианова А.Г. Будучи еще студентом, Дмитрий искал себя в разных направлениях. Но ближе всего ему стала живопись в стиле романтического реализма в жанре пейзажа.
Вначале творческой деятельности работы художника экспонировались, как правило, в салонах и галереях Москвы. А с годами, благодаря активной выставочной деятельности, художник приобрел популярность не только среди отечественной публики, его пейзажи по достоинству оценили и за рубежом.
На сегодняшний день работы всемирно признанного художника находятся в частных коллекциях Германии, Франции, Бельгии и Китая и, разумеется, России.
В конце концов, хотелось бы отметить, что работы мастера пейзажной живописи из провинциального города, словно живой водой поят душу современного зрителя, истосковавшуюся по цельности, подлинности и чистоте. Они, как камертон, позволяют настроиться на созерцание, понимание и искреннее восхищение.
В продолжение темы о пейзажном жанре в живописи, читайте: Как известный живописец Борис Кустодиев написал великолепный зимний пейзаж «на слух».
|
|
Идеальная жена... |
Решил изучить жизнь врачей так сказать изнутри, как изучают они нас посредством своих фибро и гастро скопов. Договорился с хорошими знакомыми, причину придумал – мол надо мне уметь, если что, оказать первую помощь, ну там вырезать аппендицит, роды принять или почку пересадить, потому что кругом пустыня или море и помощи ждать не от куда. В общем наплел с три короба...
- Ладно,- согласились мои знакомые,- Хочешь – валяй. Только после не жалуйся.
Пристроили меня на хорошую подстанцию в самую лучшую бригаду.
Первого выезда я ждал как откровения, все думал может и я на что сгожусь и даже кого-то спасу. А тут как раз команда:
- Шестая бригада – на выезд.
Шестая бригада это в том числе я.
Подошел фельдшер. Подтянулся врач.
- Чего там?
- Помирает кто-то. Воровского 17.
- А-а… Тогда пойду допью кофе.
- Так ведь там пациент помирает!- напомнил я.
- Ну да,- согласился врач,- Только пока мы доедем – все-равно помрет. Или сам по себе выживет. Все от бога…
И точно, пошел допивать свой кофе.
Это я к чему?…
Это я к тому, что все врачи сильно не романтики. Реалисты они. И циники. Профессиональное это…
Наконец собрались и поехали.
Не спеша.
- У киоска притормози,- попросил врач,- Сигарет куплю. Кончились.
Притормозили.
- А чего мы так медленно?- тихо спросил я.
- А куда торопиться?- удивился фельдшер,- Лично я не спешу в морду получать. Там ведь кто помирает – там алкаш помирает. Главное дело все-равно не помрет – всех переживет. И тебя и меня… Мы все эти адреса как пять пальцев. Знаем – бывали…
И точно, встретил нас алкаш – бодренький такой для покойника.
- Вы где?... Вы чего так долго?... Ездят они… А человеку, пролетарию, сдохнуть – да?
- Лучше б сдох! - крикнула жена пролетария,- Доктор – усыпите его что-ли. Совсем!
- Он меня не усыплять, он меня спасать должен. Обязан!- заорал в ответ алкаш.
Инфантильный как сытый питон доктор чего-то там вколол, чего-то дал съесть и чем-то запить.
- Ну все - мы пошли.
И мы – пошли.
Потом были другие адреса и были умирающие и умершие и все это буднично, без криков – «Он уходит от нас», не как в сериалах. Все скучно – до оскомины.
«Он уходит от нас» я слышал из уст врачей лишь однажды, когда они говорили о заместителе главврача. И еще они добавили – «Наконец-то!» И «Давно пора».
Это я все к чему?... Ах да… Про жену… Дойдем и до жены…
Скоро ко мне привыкли. И я – привык. И меня уже заставляли таскать носилки и держать и поворачивать пациентов и даже подавать какие-то там ампулы. И я уже не морщился от вида крови и не шмыгал носом от запахов. Разных. Потому что болезнь это штука, в первую очередь, мало аппетитная – кровь, гниль, тяжелый дух, капризы, угрозы и слезы родственников.
Тоска.
Отчего врачи со стажем – как черепахи в панцире – не пробиваемые. Ничем!
- Помер что ли?
- Вроде да.
- Ну ладно… Время поставь. И ампулы собери… Соболезнуем… Натоптали мы тут у вас…
А то - сидят в машине – рядом покойник переломанный словно его через мясорубку прокрутили, а они беляши трескают. И говорят:
- Мясо не прожаренное, сыроватое мясо-то…
- Ага…
И все им по барабану.
Хотя, иногда, и их пробивает…
Так вот теперь про жену… Идеальную.
Был вызов в район застроенный частным сектором, где сам черт ногу… Но водитель ехал уверенно - водители скорой каждую дырку в любой дыре знают.
Едем. На этот раз быстро – видно про этот адрес бригада ничего такого не знала. Водитель даже мигалку включил.
Направо, налево, разворот под кирпич. Приехали.
Небольшой, в три окна домик, наличники, забор деревянный. Возле забора мужик стоит. Лет семидесяти. Бросился к нам как к родным, чуть под машину не лег.
- Скорей, скорей, помирает!
Потащил в дом.
В доме прибрано и половички расстелены.
- Туда-туда!
Утянул за перегородку.
За перегородкой – кровать. На кровати женщина. Видно - жена.
- Что с ней?
- Помирает! Утром стало плохо, а теперь – вот.
Женщина лежала недвижимо, с закрытыми глазами с руками сложенными на груди и даже было не понятно, дышит она или нет.
Врач кивнул фельдшеру. Тот раскрыл сумку.
И по тому, как кивнул врач, фельдшер все понял. И я - понял. Со стороны – да, не сообразишь, но я с ними уже поездил и научился читать между строк. Нечего тут было делать ни скорой ни вообще помощи.
- Ну что?... Как?... Она будет жить?...- суетился, спрашивал мужик.
Хотя она – УЖЕ не жила.
Врач померил давление, чего-то послушал в фонендоскоп. Но так - для очистки совести.
- Эй, вы слышите меня?- спросил он. И громче - Э-эй!
Поворочал, потряс больную.
Никаких реакций. Вообще никаких – пациентка не видела, не слышала, не чувствовала. Ее уже здесь не было. Она была уже – там.
Но прежде чем ее отпустить, врач должен был совершить ряд манипуляций призванных задержать покойницу на этом свете еще минут на двадцать.
Фельдшер вколол чего-то в вену. И ввел чего-то под кожу.
- Ответьте! Вы слышите меня?
Но пациентка даже не шелохнулась. Даже после кубиков.
Все…
Врач расслабился. Он больше не препятствовал. Он сделал все что мог, согласно инструкции Минзрава. Теперь он мог умыть руки…
- Дайте полотенце.
- Что?- не понял мужчина.
- Полотенце!- повторил врач.
- А?- мужчина начал растеряно оглядываться,- Полотенце?... Да? Я не знаю где… Счас.
И повернулся к жене. Мертвой.
- Маша, Маша, где у нас полотенца лежат? А? Полотенца где? Доктор просит.
Врач остолбенело глядел на мужика.
- Маша. Маша скажи!
Врач моргнул фельдшеру, чтобы тот приготовил шприц с успокоительным. И, наверное подумал, что придется вызывать психбригаду и может даже связывать мужику рукава.
- Ма-аша!
И тут, что-то такое случилось – невообразимое, потому что женщина шевельнулась, вздохнула и открыла глаза.
- Маша, где у нас полотенца?- буднично спросил муж.
- Там!- ответила покойница,- В шкафу,- И показала пальцем.
У врача отпала челюсть.
У фельдшера покатилась ампула.
Женщина закрыла глаза и замерла.
- Шприц! - заорал врач,- Три кубика!... Два кубика!... И еще!…
Вы слышите меня?
Женщина ничего не слышала.
- Эй, откройте глаза!- просил доктор, тряся омертвевшую пациентку за плечо. Причем, довольно грубо.
Та лежала неодушевленным бревном. С руками сложенными на груди.
Вкололи три кубика. И еще два.
- Вы слышите меня? Слышите?
Ни хрена! Бабушка не подавала признаков жизни. Никаких.
Бабушка умерла.
Фельдшер замер со шприцем в руке. Врач покачал головой. Фельдшер опустил шприц.
Из-за перегородки вышел муж. Без полотенца.
- Я не нашел,- виновато развел руками он.
- Да черт с ним, не надо полотенца, - ответил врач вставая и собираясь уходить.
- Маша, я не нашел полотенце. Его нет в шкафу.
Женщина дернулась, вздохнула. И открыла глаза.
Врач – сел.
И фельдшер тоже.
Женщина обвела всех бессмысленным, потусторонним взглядом.
- Маша, там нет полотенец,- пожаловался муж, - Я искал.
Взгляд пациентки приобрел осмысленность.
- Посмотри на верхней полке, под пледом.
- А-а, под пледом. Ладно посмотрю.
Муж ушел за перегородку.
- Шприц!- прошептал врач.
- Вам?
- Нет – ей!...
Я все это видел! Я там был! Я – хоть под присягой.
- Охренеть!- выдохнул врач,- В конец!
Добавил что-то про кубики и крикнул:
- Эй вы, как вас там… Да – вы! Идите сюда! Быстрее!
Муж пришел.
Без полотенца.
- Вы это, спросите ее,- сказал врач, неуютно поеживаясь под халатом, потому что ощущал себя полным идиотом,- Спросите…, как она себя чувствует?
Муж кивнул.
- Маша… Маша… Доктор спрашивает как ты себя чувствуешь?
Врач диковато смотрел на мертвую женщину. Взглядом заинтригованного патологоанатома, который только что вскрыл покойника и что-то там нашел чего быть не должно. Что-то лишнее.
- Маша. Маша! Маша!...
Хм…
И опять, откуда-то из бездны, из мрака того света, с самого дна, женщина пошла на зов своего мужа и, карабкаясь и цепляясь за его голос, вышла, вынырнула, вернулась. И спросила:
- Что ты?
- Вот, доктор спрашивает - как ты себя чувствуешь?
Доктор нехорошо улыбнулся.
- Я… Спасибо… Да… Лучше.
- Ты полотенце нашел?
- Нет.
- Извините доктор, он у меня такой беспомощный. Я сейчас, я сама…
- Лежать! – заорал доктор.
Потому что, вдруг, поверил, что эта покойница сможет встать и пойти за перегородку, и влезть на табуретку и перерыв белье найти и принести ему полотенце и еще на руки полить!
- Не надо, я сам,- предложил муж.
- Назад!
- Но полотенце…
- Какое полотенце?... Какое на хрен полотенце… Не нужно мне никакое полотенце! Говорите с ней.
- О чем?
- Не знаю! О чем угодно. Говорите! Раз вы такой… - доктор даже подходящих слов подобрать не смог, - Говорите!
А про себя подумал про пушного зверька и про то, что медицина здесь точно - бессильна. Правда совсем в ином, в не привычном, контексте.
А покойница, только теперь осознав расположившуюся подле нее медбригаду, стала перебирать по одеялу пальцами и озабочено спросила:
- Ты чай… Ты их… Напоил?…
- Нет… А сахар, где у нас?
- Там, в буфете, на средней полке.
И доктор сказал:
- М-м-м!- и еще:- Ёе-е!- и еще,- Твою маму!...
Потому что когда мы не знаем что сказать, от избытка чувств, всегда так говорим.
И еще сказал фельдшеру, безнадежно махнув рукой:
- Давай, вызывай реанимационную бригаду. Быстро! И предупреди их, чтобы они его в больницу с собой взяли.
- Кого?
- Мужа!
- Зачем?- подивился фельдшер.
- В качестве… дефибриллятора!
После, в машине, доктор долго-долго молчал, уперев кулаки в подбородок, а потом вздохнул:
- Никогда не завидовал пациентам. Вообще – никогда. А этому – завидую. По черному!... Он же даже не знает где сахар!...
Какую жену отхватил!... Какую!... Идеальную!
И снова замолчал. Окончательно. Наверное, своих жен вспомнил. Всех четырех, с которыми был в разводе.
И тут я с ним, конечно, согласен. Повезло – мужику. Что да – то да! Но, может было за что…
Больше я с той бригадой не ездил.
И вообще – не ездил.
Хватило…
|
|
Соусы для картошки... |
Одно из маленьких удовольствий, которое мы себе позволяем, — еда. Не нужно покупать дорогие ингредиенты и готовить невероятные блюда. Достаточно подобрать идеальный соус. Тогда даже самые надоевшие продукты превратятся в изысканное кушанье. И картошка не исключение.
В силу доступности этот овощ присутствует на наших столах практически каждый день. Чтобы разнообразить вкус и насладиться его новыми гранями, предлагаем вам 3 домашних рецепта соусов к картофелю из обычных ингредиентов.
Возьмите 100 г мягкого творога, добавьте 2 ст. л. сметаны, 2–3 зубчика чеснока, пучок зелени, горсть орехов (грецких или поджаренного арахиса) и соли по вкусу. С помощью блендера превратите всё в однородную смесь и охладите. Этот соус подходит ко всем видам картошки.
Отварите 1 яйцо и порежьте мелкими кубиками. Измельчите соленый огурец и 0,5 луковицы. Добавьте 2–3 ст. л. сметаны и хорошо перемешайте. Охладите в течение 3–4 часов. Соус сочетается с вареной картошкой, но и с печеной будет вкусно.
Мелко нарежьте 100 г грибов и одну луковицу, хорошо обжарьте на среднем огне на сливочном масле до золотистого цвета. Влейте 3–4 ст. л. воды и 1–2 ст. л. соевого соуса. Всё время помешивайте грибы. Уменьшите огонь до минимума. Через 5 минут добавьте 100 г сметаны и подогрейте, постоянно помешивая. Не доводите до кипения, потому что сметана может свернуться. Посолите по вкусу.
Для грибного соуса лучше всего взять свежие или сушеные грибы. Тогда вкус будет более выражен. Но подойдут и консервированные. Самый удачный вариант соуса к картофелю. Трудно найти более идеальное сочетание вкусов.
Зачем ограничиваться магазинными соусами, которые сделаны в основном из химии. Любая картошка, будь то вареная, жареная или запеченная, станет не просто съедобной, а бесподобной, если окунуть ее в ароматный домашний соус...
|
|
Этот день в авиации. 1 марта |
1887 - Родился Павел Владимирович Аргеев (Аргуев). Русский военный лётчик, подполковник. Участник I мировой войны. С 1914 года воевал во Франции, командовал ротой. Под Марной был тяжело ранен, награждён орденом Почётного легиона. После госпиталя подал прошение о переводе в авиацию. Прошёл лётную подготовку и был назначен в N48. В 1916 г. вернулся в Россию, однако в мае 1918 г. снова вынужден уехать во Францию, где служил в Spa124.На франко-германском фронте с мая по октябрь 1918 года Аргеев сбил 9 вражеских самолётов.Таким образом, его общий боевой счёт составляет 15 сбитых неприятельских самолетов и он является третьим по результативности русским асом-истребителем Первой мировой войны после Александра Казакова и Василия Янченко, деля это место с Евграфом Крутенем. Однако в СССР имя Аргеева практически не было известно.
После войны работал пилотом во французско-румынской авиакомпании.
1900 - Родился Адольф Аммунович Ульсен, в городе Христиания (ныне – город Осло, Норвегия). В начале 1920-х эмигрировал в Советский Союз. Работал столяром на заводе «Авиаработник». В армии с апреля 1924. В 1924 окончил Качинскую ВАШЛ, в 1925 – Серпуховскую высшую авиашколу воздушного боя. Служил в строевых частях ВВС. В 1930-193.. (в 1932) – лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С 193.. – в запасе. С 193.. (в 1934) по 1937 – лётчик-испытатель авиазавода №31 (Таганрог). Поднял в небо и провёл испытания головного МБР-2 (июль 1934), МБР-5 (3.10.1935). Испытывал серийные МБР-2 (1934-1937). С 1934 одновременно с лётно-испытательной работой руководил заводским аэроклубом.
Жил в городе Таганрог Ростовской области. Был арестован 6 августа 1937 года. Содержался в тюрьме таганрогского отдела НКВД. Был осужден постановлением особого совещания 7 апреля 1941 года[1]. Дело по его обвинению было пересмотрено военным трибуналом Северо-Кавказского военного округа ещё 26 сентября 1955 года, и он был полностью реабилитирован, как сказано в этой справке, за отсутствием состава преступления. Согласно выданной справке, А. А. Ульсен умер 31 декабря 1943 года в Сыктывкаре Коми АССР в подразделении п/я А-274. В графе «Причина смерти» — пеллагра.
1904 - Родился штурман-испытатель Герой Советского Союза А.М.Бряндинский. После окончания Севастопольской военной авиационной школы обучался в спецшколе ВВС, а также на курсах штурманов при Военно-воздушной академии РККА имени Н. Е. Жуковского.
С 1930 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. Служил штурманом экипажа по испытанию тяжёлых бомбардировщиков, принимал участие в испытаниях бомбардировщиков ТБ-3, Пе-8, ДБ-3. Участвовал в ряде рекордных полётов. В 1937 году, будучи штурманом у Владимира Коккинаки, совершил на самолёте ДБ-3 ряд дальних перелётов. В том же году в качестве штурмана экипажа установил 3 мировых авиационных рекорда скорости полета на самолете ЦКБ-26.
27—28 июня 1938 года в качестве штурмана самолёта «Москва», управляемого Владимиром Коккинаки, совершил рекордный беспосадочный перелёт по маршруту Москва—Дальний Восток, протяжённостью 7580 км. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
4 октября 1938 года Бряндинский погиб в авиакатастрофе. В ходе операции по спасению совершившего вынужденную посадку самолёта «Родина» его «Дуглас» столкнулся с ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин. Часть экипажей и пассажиров обоих самолётов успела выпрыгнуть на парашютах, но 15 человек погибли.
1912 - Родился Борис Евсеевич Черток— советский и российский учёный-конструктор, один из ближайших соратников С. П. Королёва. Академик РАН (2000), Герой Социалистического Труда (1961).
Умер 14 декабря 2011 года.Похоронен 16 декабря 2011 года на Новодевичьем кладбище...
1912 - в Сент-Луисе Альберт Берри совершил первый прыжок с парашютом из летящего на высоте 460 метров самолета.
В начале 1912 года Томас Бенвист, владелец авиационной школы в Кинлок Парк, Сент Луис, предложил совершить прыжок с борта самолета. Исполнителем был Альберт Берри (Albert Berry), профессиональный парашютист, выполнивший большое число прыжков с воздушных шаров. Две попытки были сорваны плохой погодой, и вот 1 марта 1912 года Берри совершил первый в истории прыжок с парашютом с борта самолета. Биплан „Pusher“ конструкции Бенвиста, пилотируемый Тони Дженисом, летел на высоте 1500 футов (по другим данным, 2475 футов) со скоростью 55 миль/час над летным полем Кинлок военной базы Джефферсон, Сент Луис, штат Миссури.
Парашют был упакован в металлический гальванизированный контейнер конической формы, прикрепленный сзади снизу самолета широкой частью назад. К раструбу были прикреплены два троса, тянувшихся к трапеции, имевшей крепления для ног. Берри спустился к этой конструкции, повернул вниз контейнер, пробрался вдоль фюзеляжа к хвосту, одел привязную систему и прыгнул. Под его весом парашют вытянулся из контейнера и через некоторое время открылся.
После прыжка Берри сказал: «Опыт подтвердил возможность таких прыжков. Я пролетел 500 футов до того, как парашют раскрылся, и, признаюсь, чувствовал себя не очень хорошо. Но на самом деле, наибольшую опасность прыжок представлял для пилота самолета. Резкое изменение веса могло привести к потере управляемости самолета». Но пилот справился с ситуацией и, таким образом, опыт полностью удался. Следует заметить, что в то время всю важность этого события никто из организаторов и участников, судя по всему, не понимал. Ни само событие, ни устройство использовавшихся конструкций не было должным образом задокументированно, не проводилась съемка, отсутствовали представители прессы. Организатор прыжка, Бенвист, пропустил его, так как самолет появился над полем с опозданием на 30 минут и он решил, что возникли технические проблемы и что в тот день уже ничего не будет (самолет взлетал с поля, расположенного в 18 милях от места прыжка).
P.S. Некоторые источники утверждают, что первым прыжок с борта самолета совершил Грант Мортон (Grant Morton) в 1911 году над Venice Beach, California, с борта самолета Wright Model B.
1914 - Беспосадочный перелет Киев-Одесса П.Н.Нестерова с механиком Руденко (480 км за 3 часа 9 минут) на Ньюпоре-IV
1921 - В Москве начала работу "Лаборатория по разработке изобретений Н.И.Тихомирова" - первая советская организация по разработке ракетных двигателей и ракет. С 1928 г. - Газодинамическая лаборатория (ГДЛ).
1927 - Разорвана концессия с фирмой Юнкерс, согласно которой ей были предоставлены пустовавшие корпуса Русско-Балтийского завода в Филях - там было налажено производство самолетов Ю-20 и Ю-21. Однако в договоре имелись пункты об организации в СССР производства сплава типа дураля, работ по двигателестроению, которыеи фирмой не выполнялись.
1928 - Родился автор авиационных словарей Мурашкевич Анатолий Михайлович.
1935 - В Германии было официально объявлено о создании новых Люфтваффе (Luftwaffe — воздушные силы). К этому моменту в составе Люфтваффе имелись только две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) - «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы еще 1 апреля 1934г. на аэродроме Тутов (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме Фасберг (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами Ju-52, а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были Do-11 и Do-23 (Авиагруппа «Тутов» получила Do-23 лишь в августе 1935 г.).
1937 - На Пермском авиазаводе №19 запущен первый в СССР конвейeр по сборке авиамоторов.
1946 - родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР Александр Васильевич Галуненко.
Окончил: Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, лётчик-инженер (1968);Ленинградский институт авиационного приборостроения (1974);Школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР, лётчик-испытатель (1975).
Работа: С октября 1968 по декабрь 1973 — лётчик, старший лётчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи в/ч 06858 Одесского военного округа.
С декабря 1973 по май 1975 — слушатель Школы лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. С мая 1975 по декабрь 1991 — лётчик-испытатель АНТК им. О. Антонова, до сентября 1994 — командир летного отряда АНТК им. О. Антонова, до сентября 1996 — вице-президент «Международная авиакомпания „Антонов-Аэротрек“», до мая 2006 — лётчик-испытатель, помощник генерального конструктора по летным вопросам АНТК им. О. Антонова.
С мая 2006 по май 2007 — депутат Верховной Рады Украины (от Партии регионов, № 192 в списке), председатель подкомитета по вопросам авиационного транспорта Комитета по вопросам транспорта и связи ВР Украины.
С декабря 2007 по октябрь 2008 — директор по поддержке эксплуатации самолетов АНТК им. О. Антонова.
С сентября 2010 года — профессор кафедры безопасности полетов и член Наблюдательного совета Кировоградской летной академии НАУ, с февраля 2011 года — советник Генерального директора ГК «Укрспецэкспорт», с декабря 2011 года — заместитель председателя Наблюдательного Совета ГК «Укроборонпром», с августа 2013 года — член Наблюдательного совета Национального авиационного университета.
1947 - Первый полёт фронтового истребителя Ла-156, ОКБ Лавочкина. Истребитель в феврале перевезли на аэродром ЛИИ. После наземных испытаний (ведущий инженер М.Л.Барановский) летчик-испытатель Степан Филиппович Машковский совершил на Ла-156 первый полёт, но без включения форсажной камеры.
1949 - Состоялся первый полет самолета противолодочной обороны AVRO 698 Шеклтон.
1949 - Первый полёт прототипа ближнемагистрального пассажирского самолёта Br.892 Mercure, разработанного французской фирмой Breguet Aviation (бортовой номер F-WFDO). Самолёт разработан на базе проекта Br.890 и строился параллельно с военно-транспортным самолётом Br.891R Mars. Основными отличиями пассажирской версии стали установка четырёх двигателей SNECMA Renault 12S-02 (французская версия двигателей Argus AS 411) мощностью 570 л.с. и наличие пассажирской кабины на 36 человек. Несмотря на хорошие лётные характеристики заказов на самолёт не поступило и он остался в единственном экземпляре.
1955 - В Жуковском создан филиал НИИ-17 (Москва). Самостоятельное ОКБ-15 по разработке авиационных радиолокационных прицелов. Ныне НИИ Приборостроения им.Тихомирова.
1957 - Состоялся первый полет палубного самолета ДРЛО Grumman E-1 Tracer.
1957 - В результате объединения авиапредприятий SNCASE (Sud-Est) и SNCASO основана фирма "Sud-Aviation". Прекратила своё существование в 1970 году в результате слияния с государственными предприятиями Nord Aviation и Société d'études et de réalisation d’engins balistiques (SÉREB), в результате чего возникла компания Aérospatiale. После слияния большая часть разработок Sud Aviation выпускалась под маркой Aérospatiale. Выпускались самолёты Caravelle, Concorde (совместно с British Aircraft Corporation), вертолёты под обозначением «SA - …» и другие.
1957 - Начались занятия в Военной командной академии ПВО. Ныне Военная академия воздушно-космической обороны им. Г.К.Жукова.
1958 - Родился Петруша Вячеслав Станиславович лётчик-испытатель Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени В.П.Чкалова, полковник, лётчик-испытатель 1-го класса. В армии с 1975 года. В 1979 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. До 1987 года служил в авиации Тихоокеанского флота, летал на самолётах вертикального взлёта и посадки Як-38. В 1989 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей (г.Ахтубинск Астраханской области). С 1989 года – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте (ГК НИИ ВВС) (ныне – Государственный лётно-испытательный центр имени В.П.Чкалова). Провёл большой объём испытаний самолётов корабельного базирования Су-27К (Су-33) и Су-25УТГ по отработке взлёта и посадки на палубу авианосца. Провёл ряд сложных испытательных работ на сверхзвуковых истребителях Су-27, МиГ-29 и их модификациях, на боевых самолётах МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-34, а также на самолётах вертикального взлёта и посадки Як-38М и других самолётах. В 1999 году установил 2 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте Су-34. В 2000-2003 годах – начальник Службы лётных испытаний истребительной авиации ГЛИЦ имени В.П.Чкалова. Указом Президента Российской Федерации от 20 декабря 2004 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№838). Продолжает лётно-испытательную работу в ГЛИЦ имени В.П.Чкалова, с 2003 года – заместитель начальника лётно-испытательного комплекса ГЛИЦ.
1959 - Первый полет высотного самолета Як-25РВ, летчик-испытатель Владимир Павлович Смирнов.
1962 - В серии рекордных полетов по программе High Jump подполковником МакГрау на F4H-1 Phantom II было уставлено три рекорда скороподъемности – поднялся на высоты 9000 и 12000 метров за 61,629 и 77,156 секунд соответственно.
1962 - Авиакомпания Los Angeles Airways начинает первую в мире коммерческую эксплуатацию двухдвигательных вертолетов с ГТД Sikorsky S-62L, вмещающих до 28 пассажиров.
1966 - Автоматическая межпланетная станция «Венера-3» достигла поверхности Венеры, осуществив первый в мире перелет на другую планету.
1968 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной семьдесят четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Уильям Дэйн (William Dana). В полете достигнута максимальная скорость 4631 километр в час при максимальной высоте подъема 31850 метров.
1970 - Постановлением СМ СССР принята на вооружение МБР "УР-100М"/SS-11 Mod2/Sego. Одновременно под городом Хмельницкий на боевое дежурство был поставлен первый ракетный полк. За все время на боевое дежурство было поставлено 210 ракет.
1974 - Первый полёт опытный вертолёт YCH-53E (разработчик Sikorsky, США). Представлял собой модификацию серийного вертолёта СН-53 Sea Stallion, оснащённого третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.). Серийно выпускался под наименованием CH-53E Super Stallion.
1982 - Завершены войсковые испытания фронтового бомбардировщика Су-24 (II этап)
1982 - Мягкая посадка АМС «Венера-13». Проведены химический и другие анализы проб грунта, исследован облачный слой, передано цветное телеизображение панорамы планеты.
1990 - Запущен автоматический грузовой корабль «Прогресс М-3»
1996 - В районе города Свободный Амурской области создан Второй государственный испытательный космодром «Свободный».
1998 - На базе органов управления Войск ПВО и ВВС было сформировано управление Главнокомандующего ВВС и Главный штаб ВВС, а Войска ПВО и ВВС объединены в новый вид - Военно-воздушные силы.
К моменту объединения в единый вид вооруженных сил в состав Войск ПВО входило: оперативно-стратегическое объединение, 2 оперативных, 4 оперативно-тактических объединения, 5 корпусов ПВО, 10 дивизий ПВО, 63 части зенитных ракетных войск, 25 истребительных авиаполков, 35 частей радиотехнических войск, 6 соединений и частей разведки и 5 частей радиоэлектронной борьбы. На вооружении имелось: 20 самолетов авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50, более 700 истребителей ПВО, более 200 зенитных ракетных дивизионов и 420 радиотехнических подразделений с радиолокационными станциями различных модификаций.
В результате проведенных мероприятий была создана новая организационная структура ВВС. Вместо воздушных армий фронтовой авиации сформированы армии ВВС и ПВО, оперативно подчиненные командующим войсками военных округов. На Западном стратегическом направлении создан Московский округ ВВС и ПВО.
2003 - Катастрофа самолёта Л-410УВП, аэродром Борки, Тверская область.
Экипаж выполнял полеты по десантированию спортсменов-парашютистов. Кроме членов экипажа на борту находилось 23 спортсмена-парашютиста. После занятия высоты 3600-3800м и выхода на «боевой курс» для производства десантирования экипаж начал уменьшать поступательную скорость полета. В соответствии с установленными требованиями, десантирование должно осуществляться только после выпуска закрылков на 15° и на скорости не менее 180км/ч. В ходе расследования было установлено, что в момент столкновения самолета с землей закрылки самолета находились в убранном положении.
По объяснению выпускающего, визуально наблюдавшего приближение к точке выброса, была дана команда «Приготовиться!», команда от КВС при этом не поступала. По команде выпускающего «Приготовиться!» группа из 11 парашютистов (располагавшаяся ближе к хвостовой части) незначительно переместилась в сторону выходной двери в хвостовой части самолета. Тем самым было нарушено ограничение при групповом покидании - не более 4 человек. В результате этого центровка ВС в этот момент могла увеличиться до 35% САХ.
В результате смещения центровки за пределы эксплуатационных ограничений в условиях уменьшения скорости без выпуска механизации, наиболее вероятно, произошел выход самолёта на закритические углы атаки со сваливанием на левое полукрыло. Достигнутые при этом нерасчетные перегрузки привели к разрушению конструкции планера (последовательное отделение концевых частей крыла, левой и правой половин стабилизатора, хвостовой части фюзеляжа).
Часть из находившихся на борту парашютистов покинула самолёт самостоятельно, некоторые из парашютистов были выброшены из самолета после отделения хвостовой части. Оставшиеся в самолете парашютисты и члены экипажа, всего 11 человек, погибли в результате столкновения самолета с землей в 2км от аэродрома.
2010 - Умер генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Владимир Сергеевич Ильюшин. Лауреат Ленинской и Государственный премий...
|
|
Все, что Вам нужно знать о прошедшем вчера Марше Немцова 2020... |
|
|
Погромщики и убийцы времён Гражданской войны и нацистской оккупации - единственные герои сегодняшней Украины... |
Украина НЕ будет праздновать День Победы 9 мая…
Много слов про примирение, про то, как это в современной Европе… Ну, были сомнения. Всё-таки для страны, на территории которой шла война, был Холокост со всеми его ужасами и живут все те, кто воевал и выживал на оккупированной немцами и румынами территории, или их прямые потомки…
Но нет, командуют там люди прямые, бесхитростные, самоуверенные и настолько тупые, что всё, что думают, откровенно и говорят. Спасибо им за это. Если у кого-то ещё осталось сомнение, что Украина — это территория, оккупированная её нынешним начальством и его группой поддержки в лице местных нацистов и откровенных бандитов (что часто совпадает), так эти оптимистичные надежды можно положить в чулан на полку до морковкина заговения.
Искоренение всего, связанного с Российской империей, СССР, русской культурой и языком, да и вообще, всего, не имеющего отношения к жлобско-провинциальной, антигородской, откровенно расистско-националистической, сельско-слободской идеологии — есть цель и задача тех, кто на Украине теперь — власть. Погромщики и убийцы времён Гражданской войны и нацистской оккупации — единственные герои и нравственные ориентиры сегодняшней Украины.
Понятно, что 9 мая — не их праздник. Да и вообще не праздник. Скорее — день траура. Их Европа, Европа, куда они стремятся, — это Европа Третьего рейха, Европа оккупированная Гитлером. Чего ради им праздновать её разгром и капитуляцию перед союзниками тех, на кого они молятся и кого вспоминают? Вот, взяла бы Берлин не Красная Армия, а англичане и американцы, или, хотя бы французы… А лучше, чтоб его никто не брал. И Украину от нацистов и бандеровцев не очищал. Так бы они в душевном согласии там и жили: нынешние с прежними. А москали были бы отброшены не то, что за Урал, а за Алтай, Саяны и хребет Черского. Прижаты к Магадану и высланы на Колыму. Выморожены в Оймяконе и утоплены в море Лаптевых. Вот это они были бы готовы праздновать, эти «эуропэйци».
Когда-то мама, которая, как и папа, была родом с Украины, говаривала по таким поводам: «Как же им не стыдно». Наивная была, хорошо воспитанная, из старой интеллигентной семьи. На самом деле, у ЭТИХ стыда нет. Так что им точно НЕ стыдно. Они и слова-то такого не знают. Оттого так себя и ведут. И тут что-то исправить уговорами невозможно. Только по лбу. В самой жёсткой и бескомпромиссной форме. Удивительно быстро возвращает историческую память, напоминает о совести и о том, чем была Победа и почему 9 мая на Украине непременно надо праздновать…
Евгений Сатановский
|
|
Началось создание российской возвращаемой ступени ракеты с поворотным крылом... |
Фонд перспективных исследований принял решение о начале работ по созданию первого уменьшенного летного демонстратора российской многоразовой ступени ракеты «Крыло-СВ», сообщает «РИА Новости». Ступень после отделения от ракеты будет разворачивать крыло, включать турбореактивный двигатель и садиться на взлетно-посадочную полосу в режиме самолета.
Среди использующихся на сегодняшний день ракет только Falcon 9 и Falcon Heavy имеют многоразовую первую ступень — после отделения она садится на баржу в море или космодром с помощью своих двигателей. Благодаря повторному использованию ступеней себестоимость запусков существенно снижается. После того, как SpaceX показала применимость такого подхода (компания посадила уже почти 50 первых ступеней) и его преимущества, многие другие компании и государственные агентства заявили о разработке своих проектов частично многоразовых ракет.
Большая часть из них собирается повторить схему SpaceX с вертикальной посадкой исключительно за счет двигателей ступени, но российские разработчики решили вместо этого использовать схему с посадкой самолетного типа, которая применялась в закрытом проекте «Байкал». Она подразумевает, что первая ступень «Крыло-СВ» будет иметь жидкостный ракетный двигатель для ускорения ракеты, а также турбореактивный двигатель и крыло. После отделения от второй ступени первая ступень будет поворачивать крыло и включать турбореактивный двигатель, а затем садиться на аэродром. В качестве основного в ракете будет применяться метан-кислородный двигатель, который можно будет использовать для 50 полетов.
28 февраля Фонд перспективных исследований одобрил начало работ по созданию летного демонстратора ступени. Он будет иметь уменьшенный размер (примерно треть от полноценного), а также будет испытываться не вместе с ракетой, а сбросом с самолета. Ожидается, что испытания уменьшенного прототипа могут начаться в 2020 году, а полноценный первый полет ракеты с многоразовой ступенью состоится в 2023 году. Она будет способна выводить на солнечно-синхронную орбиту до 600 килограммов.
Недавно от частично похожего проекта отказался Boeing. Компания по заказу DARPA разрабатывала связку из многоразового космоплана и небольшой относительно его размеров второй ступени. Планировалось, что после выхода на большую высоту вторая ступень отделялась бы и продолжала полет на орбиту, а космоплан возвращался в атмосферу и приземлялся на взлетно-посадочную полосу.
Помимо реактивной посадки и посадки в самолетном режиме есть также третья схема, которая подразумевает возврат части ракеты на парашюте, а затем захват парашюта в полете с помощью вертолета. Rocket Lab и ULA планируют использовать этот метод для своих перспективных ракет Electron и Vulcan, соответственно. Главное отличие заключается в том, что Rocket Lab планирует возвращать всю первую ступень, а ULA будет отделять от ступени двигательный блок и возвращать только его, потому что на него приходится большая часть себестоимости первой ступени...
|
|
«В слове сокрыта самая великая энергия…» |
Творчество Фёдора Александровича Абрамова (1920-1983), великого русского писателя, публициста, литературоведа и общественного деятеля, несомненно, входит в мировую сокровищницу литературы. Он достойно продолжил традиции русской классической литературы XIX века, которая несла «духовный свет миру», оберегала, по словам Абрамова, «духовные и нравственные устои человеческого бытия».
Первый роман тетралогии «Братья и сестры» о судьбе крестьянского рода Пряслиных (эта фамилия потом стала нарицательной), где Абрамов воспел родную Верколу, деревню в Пинежском районе Архангельской области (стала прообразом села Пекашино в эпопее) и прославил на весь мир своих земляков, с их радостями и горестями, опубликован в 1958-м.
По словам Андрея Туркова, «Прясло – это часть или звено забора, часть чего-либо. Пряслины - это те самые братья и сестры, к которыми обращался товарищ Сталин в июле 1941 года. Так и первый роман Абрамова назывался «Братья и сестры»».
В 1975 году эпопея «Братья и сестры» была удостоена Государственной премии СССР.
Великолепны его повести «Мамониха», «Безотцовщина», «Пелагея», «Деревянные кони», «Алька», книга миниатюр «Трава-мурава»... Вспомним строки из «Деревянных коней» Абрамова, ставших одним из знаковых спектаклей Таганки:
«Я любил эту тихую деревушку, насквозь пропахшую молодым ячменём, развешанным в пухлых снопах на жердяных пряслах. Мне нравились старинные колодцы с высоко вздернутыми журавлями, нравились вместительные амбары на столбах с конусообразными подрубами - чтобы гнус не мог подняться с земли. Но особенно меня восхищали пижемские дома – большие бревенчатые дома с деревянными конями на крышах».
Проза Абрамова, который родился в краю белых ночей и дремучих северных лесов и кого принято считать классиком «деревенской прозы», – настоящий реализм, сохранивший в первозданной красоте русскую северную речь. Языка этого уже нет, как нет и той деревни, о которой Фёдор Александрович писал всю жизнь...
«Деревенская проза, - отмечает Игорь Золотусский, друживший с писателем, - многообразна, и главная её историческая заслуга состоит в том, что она продлила жизнь русскому языку. Деревня стала уходить, умирать и остались только писатели, выходцы из крестьян, а кто поставлял русский язык в русскую литературу? – Крестьянство».
По словам Абрамова, «Слово всегда было путеводной звездой человечества. В слове сокрыта самая великая энергия, известная на Земле, – энергия человеческого духа…».
Абрамов, произведения которого это не только хорошая литература, но и история, писал сложно и честно. Фёдор Александрович стремился, как о нём говорили, «писать только правду, прямую и нелицеприятную».
Из выступления Фёдора Абрамова перед читателями в телестудии «Останкино» 30 октября 1981 года:
«Лечат двумя способами, радикальными средствами – радостью и болью. Радость великолепное лекарство, но у неё, радости, есть одна слабость: она сильных укрепляет и окрыляет, а слабых убаюкивает и расслабляет. В то время как боль, боль… Сказать человеку вовремя о его слабостях, о его самочувствии, о его недостатках, о зародышах какой-то беды или боли, или хворобы, которые в нём сидят, – это очень хорошо. Ну а как же не болеть за своё родное, кровное?».
***
Ныне по всей России его именем названы школы, библиотеки, улицы, проводятся научные, образовательные и культурно-просветительские мероприятия.
В Архангельской области, где особенно бережно сохраняют память об этом удивительном человеке, в деревне Веркола создан литературно-мемориальный музей Фёдора Абрамова. В рамках гранта Президента Российской Федерации в 2014 году открыт кабинет писателя в Архангельской областной научной библиотеке имени Н.А. Добролюбова.
Инициатива широкого всероссийского празднования юбилея писателя выдвинута жителями Пинежского района, писательской, научной и культурной общественностью Архангельской области и поддержана Правительством Архангельской области, советником Президента Российской Федерации по культуре и искусству Владимиром Толстым.
Юбилейные мероприятия проходят не только в Москве и Петербурге, где многие годы жил писатель, но и по всей России. А в Архангельской области 2020 год объявлен Годом Фёдора Абрамова.
Здесь предусмотрено проведение международных и всероссийских мероприятий, среди которых: VII Международный театральный фестиваль имени Фёдора Абрамова «Родниковое слово» ( Архангельск); международная научная конференция «Братья и сестры в русском доме: творчество Фёдора Абрамова в контексте литературной и общественной жизни XX-XXI веков» (Архангельск); всероссийская акция «Читаем Абрамова всей страной» и др.
Правительство Архангельской области выступило с инициативой организовать в юбилейный год Дни Фёдора Абрамова в Москве и Санкт-Петербурге как комплекс официальных, торжественных, научных и культурно-образовательных мероприятий, посвящённых творчеству писателя, на различных культурных и общественных площадках. К участию предполагается привлечь государственных и общественных деятелей, деятелей культуры и искусства, известных писателей.
***
В преддверии юбилея Фёдора Абрамова в Архангельской областной научной библиотеке имени Н.А. Добролюбова состоялась презентация книги архангельского журналиста и краеведа Сергея Доморощенова «Великий счастливец», где он вычерчивает сложный и яркий образ выдающегося писателя, его уникальную личность, путь его становления – от обычного крестьянского мальчишки из глухой северной деревни до писателя с мировой известностью. Это – первый опыт полной биографии Фёдора Александровича Абрамова.
Читатель узнает из этой книги, над которой автор трудился более 30 лет, используя архивные документы, воспоминания, о событиях раннего детства и школьных лет Фёдора Абрамова, о его учёбе в Ленинградском государственном университете, о жизни военной поры, о послевоенных годах…
В первые же дни Великой Отечественной войны Абрамов ушёл добровольцем в народное ополчение защищать Ленинград. Был дважды тяжело ранен, второй раз чудом избежал гибели. Чудом уцелел в блокадном госпитале и при переправе по Дороге жизни через Ладогу.
После долечивания в госпиталях весной 1942 года Абрамов возвращается на родное Пинежье, где ему открылась ещё одна народная трагедия:
«…бабья, подростковая и стариковская война в тылу», где голодные, разутые дети, бабы и старики взвалили на себя всю мужскую работу – в поле, в лесу, на сплаве. Эти впечатления легли много лет спустя в основу романа «Братья и сестры».
Из статьи Фёдора Абрамова «Самый надёжный судья – совесть»:
«Когда у нас говорят, пишут, что второй фронт в эту войну был открыт в 44-м году, – это неверно. Второй фронт был открыт русской бабой ещё в 1941 году, когда она взвалила на себя всю мужскую работу, когда на неё оперлись всей своей мощью.
Фронт, армия, война. Я уже не говорю о подвигах той же русской женщины после войны. Ведь, бедная, думала, что война кончилась - начнётся жизнь, а война кончилась, к ней снова: давай хлеб, давай молоко, корми города, давай лес, кубики.
И если бы вы знали нашу лесную Россию, сколько поколений девушек были повенчаны с пнём в лесу вместо мужика. А безотцовщина? Трудно даже вообразить, что всё это пало на плечи русской женщины – очаг домашний, тепло домашнее, песня – всё это теплилось и взрастало новое поколение прежде всего вокруг женщины, это нельзя забывать никогда.
И, конечно же, русская баба, русская женщина достойна самых великих памятников. Я верю, я надеюсь, что у нас, наряду с монументальными образами, появятся памятники, когда на пьедестал шагнет простая, всем знакомая русская женщина – мать».
…Выдвигая на соискание возрожденной в 2019 году Всероссийской литературной премии имени Фёдора Абрамова «Чистая книга» в номинации «Литературная критика (литературно-критические работы)», известный исследователь творчества писателя Геннадий Мартынов, библиограф, сотрудник библиотеки имени Фёдора Абрамова (Санкт-Петербург), так объяснил и прокомментировал название новой книги Сергея Доморощенова «Великий счастливец»:
««Великим счастливцем» считал себя сам писатель, потому что, будучи дважды тяжело ранен, уцелел в мясорубке боёв за Ленинград в 1941 г. «Великим счастливцем» стал Фёдор Абрамов, встретив в самом начале своего творческого пути Людмилу Владимировну Крутикову, которая сделала для его успеха всё возможное, пожертвовала собственной многообещающей научной карьерой для того, чтобы он мог полноценно работать над своими произведениями. «Великим счастливцем» является Фёдор Абрамов, с первой же книги — романа «Братья и сестры» получивший безусловное читательское признание внутри страны, а уже спустя пять лет, с выходом повести «Вокруг да около» (1963), и всемирную известность…».
О своей супруге Людмиле Владимировне Крутиковой-Абрамовой (1920-2017) Фёдор Александрович говорил так:
«Мне попалась жена, у которой с ранних лет, с юных лет был обострённый вкус к вопросам нравственным, духовным… Она человек, без которого я вообще-то ничего не делаю ни в жизни, ни в литературе».
Геннадий Мартынов отметил:
«Выдающаяся роль в собирании, изучении и пропаганде творческого наследия Федора Абрамова принадлежит Людмиле Владимировне Крутиковой-Абрамовой, воистину подвижнический труд которой, не прерываясь ни на один день, продолжался более 30 лет. Своеобразными «энциклопедиями» жизни и творчества писателя являются написанные ею книги «Дом в Верколе» (1988), «Жива Россия. Фёдор Абрамов: его книги, прозрения и предостережения» (2003), её собственные мемуары «В поисках истины. Воспоминания и размышления о прожитой жизни» (2010 и 2015). Обширное поле для дальнейших разысканий предоставляют подготовленные ею или при её непосредственном участии тематические сборники различных материалов: «Земля Фёдора Абрамова» (1986), «Воспоминания о Фёдоре Абрамове» (2000), «Юбилейный венок Фёдору Абрамову» (также 2000), «В мире Фёдора Абрамова» (2005), «Живут книги» (2011)».
Именно благодаря Людмиле Владимировне издано и последнее значительное произведение Фёдора Александровича «Чистая книга» – итог размышлений писателя над судьбами России. Это – первый роман – так и остался незавершенным! - из задуманного цикла о поисках ответов-смыслов, почему Россию постигла в XX веке такая судьба.
***
Наследие Фёдора Абрамова, сотрудничество которого с этим ныне всемирно известным театром началось при жизни писателя, явилось фундаментальным вкладом в репертуар Малого драматического театра – Театра Европы (МДТ) под руководством Льва Додина.
29 февраля 2020 года, в день 100-летия Фёдора Абрамова, МДТ посвятит этому событию вечер «Пути-перепутья» (так называется третья часть тетралогии «Братья и сестры»)
…Лев Додин вместе со своими учениками обратился к творчеству Фёдора Абрамова почти полвека назад. В 1976 году актёрский курс Ленинградского Государственного института театра, музыки и кинематографии (руководители курса Л.А. Додин и А.И. Кацман) начинает работу над эпопеей Фёдора Абрамова «Братья и сестры».
1977 год – поездка курса в Верколу и знакомство с Фёдором Александровичем Абрамовым.
1978 год – премьера дипломного спектакля курса «Братья и сестры» в Учебном театре.
Последний роман из тетралогии «Братья и сестры» Абрамова – «Дом» о том, как крестьянства фактически не стало, и о социальном «эксперименте», вынудившем людей уезжать из деревни в город, – был опубликован в 1978-м с большими цензурными правками. Писателя тогда обвинили в том, что он сгущает краски.
И вот, несмотря на нависшие над Абрамовым цензурные, идеологические «тучи», в 1980 году – премьера спектакля «Дом» (режиссер Лев Додин) в Малом драматическом театре, куда в 1979 году была принята часть его курса.
…В январе 1982 года я, влюбившийся в Русский Север ещё в 1973-м, когда побывал здесь, на берегу Белого моря в деревне Поньгома в фольклорной студенческой экспедиции и прочитавший потом запоем книги Константина Паустовского, Юрия Казакова, тетралогию «Братья и сестры» Фёдора Абрамова, приехал на два дня из Москвы в Ленинград и смог чудом попасть в МДТ на спектакль «Дом».
Но ещё большим чудом стало для меня то, что я увидел в театре единственный раз в жизни Фёдора Александровича, который был для меня в отечественной литературе второй половины XX века непререкаемым авторитетом.
Абрамов, как мне рассказывали потом, боялся перевода своей прозы на язык театра, кино, телевидения. А если давал разрешение, то пристально следил за судьбой своих произведений, героев на сцене. Поэтому-то он часто посещал Малый драматический театр, когда показывали его спектакль.
Но не меньшее потрясение, чем то, что я увидел на сцене в тот памятный вечер, я испытал, через год, когда многих в нашей стране поразила скорбная весть о безвременной кончине писателя…
1984 год – в память о Фёдоре Абрамове Малый драматический театр начинает работу над новой редакцией спектакля «Братья и сестры» (режиссер Лев Додин).
1984 (сентябрь) - поездка участников спектакля «Братья и сестры» в Верколу.
В 1985 году родился спектакль «Братья и сестры» по роману Фёдора Абрамова, составивший с «Домом» трилогию.
О судьбоносной для него и для его театра встрече с творчеством Фёдора Абрамова Лев Додин в день премьеры сказал так:
«Случаются в жизни встречи, решающие жизнь человека на долгие годы, иногда навсегда. Мне трудно представить сегодня свою театральную, а значит и человеческую судьбу без встречи с Фёдором Абрамовым, с его Словом.
И не только, не столько потому, что с живым во плоти Абрамовым, буйным и резким, задумчивым и хмурым, непримиримым и слабым, можно было бродить по набережным Ленинграда, гулять по лугам Верколы, спорить о простом, дружить в самом главном, сколько потому, что талант, а, может быть, теперь можно уже сказать, Гений Абрамова совершал и совершает самую главную работу художника – соединяет сегодня со вчера, осознает нынешний день в вечной цепи бытия.
Увидеть настоящее с нежностью сына своего времени, с пристрастием наследника всего сущего, с болью отвечающего за всё, что останется после нас, увидеть так своё время и сказать о нём, не значит ли это выполнить главный долг современника? Театр не рождается без своего автора, о чём бы театр ни думал, ни страдал, чему бы ни радовался, он нем, пока к нему не придёт Слово. Театр говорит чужими словами.
Самые главные и сокровенные для себя истины Ленинградский Малый драматический театр осознает и говорит сегодня словами Фёдора Абрамова.
В этом наше счастье,
В этом наша мука,
В этом наш крест».
В 1986 году были гастроли МДТ в Москве на сцене Ленкома. И вновь чудо: мне удалось достать билеты. И я три вечера подряд на абрамовской трилогии. Она ошеломила ещё больше, чем первый спектакль «Дом», который вдохновил Льва Додина и артистов МДТ на дальнейшее продолжение работы над легендарной эпопеей.
Послевоенная деревенская жизнь предстаёт на сцене со всеми её особенностями: незатейливым бытом, хлебом, который увидели в первый раз после войны, севом, вырубкой леса на лесозаготовках, праздниками, свадьбами, смертью, возвращением мужчин с войны, а также радостями и горестями простых людей середины ХХ века, чьи переживания оказываются зачастую очень и очень похожими на чувства нас сегодняшних.
Из многоголосия и многообразия героев, сюжетных поворотов, обрядовых традиций возникает эпическая фреска, богатейшая мозаика, огромный пласт российской истории, российской жизни, русского менталитета, выходящего далеко за рамки временных границ, очерченных местом и временем действия.
Конечно же, все три вечера тогда в Ленкоме зал долго аплодировал стоя.
Легендарные «абрамовские» спектакли, где были воплощены главные черты творческого метода Льва Додина – глубина, естественность и правда, стали по праву выдающимися явлениями сценического искусства ХХ века, удостоены многих премий (Государственная премия СССР в 1986 году, премия «Лучший иностранный спектакль года Великобритании» (1991), Итальянская театральная премия «UBU» (1995).
Джорджо Стрелер назвал спектакль «Братья и сестры» одним из величайших спектаклей ХХ века: «Это эстетическое переживание немыслимой высоты. Этот спектакль – пронзительное послание о том, что все люди - братья, о ценности человеческой жизни, о необходимости солидарности людей перед лицом всё новых и новых политических катастроф».
Многие годы актерский ансамбль «Братьев и сестер» (Татьяна Шестакова, Пётр Семак, Сергей Власов, Сергей Бехтерев и другие), который Питер Брук признал лучшим в мире, покорял сердца зрителей всего земного шара.
Ныне настал черёд окрепшего молодого поколения прославленной труппы Льва Додина. Не обошлось и без традиционной экспедиции на родину Фёдора Абрамова – в деревню Веркола: именно там артисты черпали силы и вдохновение для своей новой сценической работы. В марте 2015 года состоялась премьера Второй редакции дилогии «Братья и сестры» с участием молодых артистов МДТ.
И слово Абрамова для МДТ остаётся откровением.
***
«Перед самой своей неожиданной смертью, – вспоминал поэт Глеб Горбовский (1931-2019), – человек этот неизменно появляется в писательском Доме творчества в Комарове: там он работал над собственной прозой, читал книги других авторов, питался в общественной столовой, хаживал на незначительные расстояния (на более значительные не позволяла хаживать простреленная на Великой Отечественной нога), играл, причем крайне азартно на плохоньком домтворческом бильярде, кому-то приветливо-изумленно улыбался, а при взгляде на кого-то ребячливо-обиженно хмурился... и, самое замечательное, — не просто был похож на писателя, но являлся таковым по всеобщему негласному мнению.
«Кто сейчас в Комарове?» - бывало, справится кто-либо из недоверчивых, не без причины сомневающихся в писательских авторитетах, и если оказывалось, что в Комарове сейчас Фёдор Абрамов, то и успокаивался моментально, ибо «Фёдор Абрамов» звучало не только солидно, основательно, убедительно, но и – беспрекословно. Фёдор Абрамов действительно был писателем. Причем русским. Классического замеса. А проза его художественным словом. И оценка сия выговаривается мной без всякой запоздалой натяжки».
«Поздний Фёдор Абрамов – а именно с таким, испившим чашу, почти продравшимся через тернии страданий к звёздам Богоощущения человеком, довелось мне общаться в Комарове, – подчёркивал Глеб Горбовский, завершая свои воспоминания, – был не просто интересен, неповторим, сулящ и творящ добро, перспективен, но и подлинен, ибо – вызревал для многих страждущих, нищих духом, взалкавших правды».
Умер Фёдор Александрович в Ленинграде 14 мая 1983 года. Похоронили писателя в Верколе, на крутом берегу Пинеги.
Многое сказанное Абрамовым в тетралогии «Братья и сестры» и в других его произведениях, где писатель пророчески говорил о том, что «нельзя заново возделывать русское поле, не возделывая души человеческие», обретает в наше время новые глубины и смыслы и, Бог даст, будет не раз переосмысливаться потомками.
Будем помнить и такие заветы Фёдора Абрамова:
«Не красота, а чистота спасёт мир»; «Закон и совесть должны править миром»; «Будить, всеми силами будить человека в человеке».
|
|
Как выглядили в реальной жизни женщины со знаменитых портретов, или Насколько авторы льстили своим моделям... |
Эта девушка навсегда осталась бы третьеразрядной актрисой, которую зрители запомнили в основном в роли служанок и субреток, если бы не творчество великого французского импрессиониста. Всего Ренуар написал четыре ее портрета, и каждый отличается от другого размерами, композицией, и колоритом. Считается, что в полотне, хранящемся в Москве, в Государственном музее изобразительных искусств имени А. С. Пушкина, художник особенно ярко смог подчеркнуть живое очарование своей модели. Картина была создана в 1877 году, когда юная актриса еще только начинала карьеру в театре Комеди Франсез. На сохранившихся фотографиях девушка предстает перед нами очаровательной, непосредственной, но, возможно, чуть менее загадочной.
Французская художница и модель стала последней музой и неофициальной женой художника Амедео Модильяни. Когда они встретились, ей не было и двадцати двух лет. Вместе пара прожила три года, и за это время Модильяни написал более двадцати портретов Жанны. Друзья описывали ее как нежную, застенчивую, спокойную и деликатную. Именно такую женщину рисовал художник. Насколько сохранившийся фотопортрет соответствует этому образу – каждый судит сам. Конец жизни Жанны был трагическим. Она не смогла пережить гибель любимого и выбросилась из окна на следующий день после смерти Модильяни. Двухлетняя дочь и то, что женщина была беременна, не остановили ее. Родственники Жанны винили великого художника в том, что его гражданская жена дошла до такого состояния и даже не согласились похоронить ее на том же кладбище. Лишь десять лет спустя они дали разрешение на перезахоронение, и последняя муза Модильяни оказалась рядом с ним.
«Австрийская Мона Лиза» считается одним из самых значительных полотен Климта. «Страдающая, постоянно страдающая головной болью, курящая как паровоз, ужасно нежная и томная. Одухотворенное лицо, самодовольная и элегантная» - Адель Блох-Бауэр была одной из представительниц избранного слоя крупной еврейской буржуазии. Ее муж, богатый промышленник, заказав в 1903 году портрет жены, конечно, не думал о том, что это выльется в целую серию картин. Причем, судя по последовавшим за «Золотой Аделью» полотнам «Юдифь» - первой и, особенно, второй, отношения между художником и его моделью перестали быть платоническими. Из-за откровенной, неприкрытой чувственности этих шедевров имя натурщицы было скрыто от общества, однако и непрофессионалу видно, что на всех полотнах изображена одна и та же женщина.
Баварская принцесса, супруга императора Франца Иосифа и императрица Австрии - одна из известнейших фигур в европейской истории. Романтическая история любви, не очень счастливая семейная жизнь и трагическая гибель сделали ее любимой героиней романов, а позднее и фильмов. На портрете знаменитого художника Франца Винтерхальтера, написанного в 1865 году, хорошо видна прическа императрицы – волосы Елизаветы действительно были главным ее украшением. По традиции эту девушку в кино играют красивейшие актрисы, ведь, судя по сохранившимся парадным фотографиям, придворный живописец ничуть не льстил ей.
Еще одна признанная красавица, которую в начале XX века за невероятную красоту и внутреннюю силу при дворе называли «Сиянием», была самой завидной невестой России. «Руки её просили знаменитые европейцы, в том числе августейшие, однако она отказала всем, желая выбрать супруга по своему вкусу. Дед мечтал увидать дочь на троне и теперь огорчался, что она не честолюбива». На портрете, ставшем затем одним из самых известных ее изображений, княгине уже 35 лет, она находится в расцвете красоты и женской привлекательности. Интересно, что у современников картина вызвала много критических замечаний: слабыми в нем называли и композицию, и позу дамы. Однако сегодня это полотно, как ни одно другое, доносит до нас невероятную внутреннюю силу этой удивительной женщины, которая до старости вызывала восхищение всех, знавших ее лично.
К сожалению, Зинаида стала последней из своего рода. Говорили, что это было результатом древнего родового проклятия, преследовавшего не одно поколение Юсуповых...
|
|
День рожденья раз в 4 года: Знаменитости, появившиеся на свет 29 февраля... |
Имя этой актрисы вряд ли известно широкой публике – на экранах она появлялась очень редко, и только в фильмах-спектаклях, зато стала любимицей театралов – Алиса Виноградова (в девичестве – Аренштейн) была звездой Свердловского академического театра музыкальной комедии и театра «Московская оперетта», работала на телевидении. Она появилась на свет 29 февраля 1936 г. в творческой семье: ее мать была балериной, а отец – композитором и главным дирижером театра. Алиса родилась и выросла в Киеве, где окончила музыкальную школу, а затем занималась в театральной студии в Харькове и выступала на сцене Харьковского театра музкомедии. Но популярность к ней пришла после того, как она перевелась в Свердловский театр музкомедии, которому отдала 18 лет своей жизни.
Известный советский и украинский эстрадный певец, народный артист СССР Юрий Богатиков родился 29 февраля 1932 г. в семье, происходившей из казачьего рода. У них пели все, и Юрий с детства увлекался музыкой. Природа одарила его уникальным баритоном, отличавшимся бархатным тембром, и юноше педагоги советовали заняться вокалом профессионально. Во время службы в армии Богатиков выступал в Ансамбле песни и танца Тихоокеанского флота. Палуба стала его первой сценой, а тельняшка – первым сценическим костюмом.
Он мечтал о карьере оперного певца и после окончания Харьковского музыкального училища выступал на сцене Харьковского театра музкомедии, а затем – в Харьковской, Луганской и Крымской филармониях. Успех пришел к нему в конце 1960-х гг., когда певец одержал победу на нескольких музыкальных конкурсах и начал выступать на телевидении. С тех пор он много гастролировал, в его репертуаре было более 400 советских и зарубежных песен. Наибольшей популярностью в его исполнении пользовались песни «Спят курганы темные», «С чего начинается Родина», «На безымянной высоте», «Не плачь, девчонка». Юрий Богатиков был одним из первых после Клавдии Шульженко и Леонида Утесова артистов эстрады, кто получил звание народного артиста СССР.
Известная актриса театра и кино, народная артистка РСФСР Алина Покровская (урожденная Новак) родилась 29 февраля 1940 г. в творческой семье – ее отец был дирижером филармонии, а мать – актрисой и певицей. Алина выросла за кулисами театра, а в 6 лет и сама впервые вышла на сцену. После окончания школы она не сомневалась в выборе дальнейшего пути. Покровская прошла по конкурсу в Школу-студию МХАТ и в Щепкинское училище, но выбрала последнее. А после института начала выступать на сцене Театра Советской Армии, которому посвятила всю свою жизнь. В кино Алина Покровская дебютировала в 24 года, и с тех пор сыграла около 50 ролей, но преимущественно в фильмах-спектаклях. Самыми известными ее киноработами стали роль Любы Трофимовой в фильме «Офицеры» и роль Эмилии в комедии «Трое в лодке, не считая собаки», которую она называла одной из самых своих любимых, «потому что там можно было попеть, похулиганить, и хорошая была компания».
Актриса считает, что родиться 29 февраля – это лучший способ сохранить молодость, ведь она называет себя почти ровесницей собственного внука. Каждый год она выполняет своеобразный ритуал: «Очень волнительно в год, когда 29 февраля нет в календаре, попытаться уловить момент, когда весна сменяет зиму. Как я это делаю? Ближе к полуночи, как в Новый год, мы с домашними открываем бутылку шампанского. Главное – успеть выпить бокал между ударами часов, извещающими о приходе весны. В таком «сжатом» виде я праздную свой день рождения каждые три года из четырех». Несмотря на то, что 29 февраля актрисе исполнилось 80 лет, она и сегодня продолжает выходить на сцену родного театра, а вот в кино уже давно не снимается – Алина Покровская всегда считала себя в первую очередь театральной актрисой.
Владимир Комаров запомнился зрителям как актер комик-труппы «Маски». Пантомимой он начал заниматься еще в школьные годы, но тогда еще даже не мог представить, что в будущем это станет его профессией. После окончания школы он поступил в Одесский институт пищевой промышленности, но проучился там всего 1 семестр. Отслужив в армии, в 1985 г. Владимир стал участником Ансамбля пантомимы и клоунады «Маски» при Одесской областной филармонии, затем в течение 2-х лет выступал в Киевском эстрадном театре «Шарж», после чего вернулся в комик-труппу «Маски», которой отдал 13 лет своей жизни. В 1990-х гг. «Маски» пользовались невероятной популярностью, их комедийные программы и сериалы постоянно транслировали на телевидении, артисты гастролировали по всему миру.
В 2002 г. Владимир Комаров ушел из «Масок» и какое-то время выступал как комик в группе «Одеколон». Кроме того, он снимался в кино и создал свою музыкальную группу «Д-ръ БррМенталь». В одном из интервью в 2012 г. актер пошутил, что его дочь вдвое старше него: «Очень интересно получается: живешь-живешь себе спокойно, а потом, в отличие от большинства людей, один раз в четыре года наступает твой день рождения... Я считаю себя по жизни везунчиком, не уверен, но, может, это зависит от даты рождения. Сегодня исполнится всего 12 лет, получается, что дочка вдвое старше – ей 23 года».
Народная артистка РСФСР Ирина Купченко родилась 29 февраля 1948 г., но в документах датой рождения записали 1 марта. Ее родители мечтали о том, чтобы дочь получила «серьезную» профессию, и после школы она поступила в Киевский университет на факультет иностранных языков. Но после того, как семья переехала из Киева в Москву, Ирина решила осуществить свою мечту и подала документы в Щукинское училище. Еще во время учебы она начала сниматься в кино, и с тех пор исполнила более 80 ролей, самыми известными из которых стали роли в фильмах «Дворянское гнездо», «Звезда пленительного счастья», «Странная женщина», «Обыкновенное чудо», «Забытая мелодия для флейты». В ее творческой биографии практически не было пауз, она остается востребованной и продолжает сниматься в кино и по сей день.
Актриса признается, что не любит праздновать свой день рождения, поэтому ее абсолютно устраивает, что он случается раз в 4 года. Она никогда не любила повышенного внимания к своей персоне и о многом предпочитает молчать: О чем Ирина Купченко не говорит в интервью...
|
|
До свидания, соседи, ваши шпроты больше не нужны... |
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о прекращении деятельности торговых представительств в Литве, Латвии и Эстонии. Причина проста и очевидна: у России слишком плохие отношения с этими странами, чтобы развивать дальнейшее экономическое сотрудничество. Вины России в этом нет. Прибалтийские государства сами шли к этому упорно и последовательно все годы своей независимости.
Несмотря на перманентную русофобию, торговые отношения с Россией у этих стран все же худо-бедно развивались. Но только до 2014 года, когда в ответ на санкции Евросоюза Россия была вынуждена ввести контрсанкции, которые касались, в частности, импорта сельхозпродукции. Значительную часть поставок продуктов питания из Европы в Россию составляли товары, произведенные именно в Литве, Латвии и Эстонии.
Достаточно вспомнить то недовольство, которое вызвали в этих странах контрсанкции, потому что для них Россия была большим и привлекательным рынком. Ведь, несмотря на то, что прибалтийские государства входят в Евросоюз, их продукция на прилавках магазинов других европейских государств искать бесполезно. Просто потому что ее там нет.
Германия, Нидерланды, Франция, Австрия и другие страны ЕС слишком трепетно относятся к своим производителям, чтобы допускать на свой рынок еще каких-то нахлебников, каковыми и считают в Евросоюзе своих новых членов с берегов Балтийского моря. Да и сама политика старой Европы по отношению к таким странам изначально была ориентирована на удушение их экономического потенциала, чтобы обезопасить себя от ненужной конкуренции.
Страны Прибалтики вынуждены были закрывать вполне конкурентноспособные предприятия по самым надуманным причинам, одной из которых была экология. Из того экономического потенциала, что был создан в республиках при СССР, не осталось ничего.
Недавно в Латвии разорилось и последнее крупное предприятие, производившее знаменитые шпроты. Потому что теперь не нужны даже они. Для внутреннего потребления хватит нескольких мелких фабрик, а Россия уже вполне неплохо научилась делать этот нехитрый продукт сама, в Калининградской области.
Другой важной составляющей экономического сотрудничества России с прибалтийскими странами был товарный транзит. В России после распада существовал определенный портовый голод, не хватало мощностей для перевалки грузов в Европу. И Прибалтика была удобна тем, что на территории этих стран были развитые порты, к которым вели железные дороги с той же шириной колеи, что и в России. Грузы из России шли огромным потоком и кормили целые регионы этих стран. Но теперь у России есть свой грузовой порт на Балтийском море, в Усть-Луге, который уже помог избавиться от значительной доли транзита. А так как многие терминалы еще строятся, транзит через какое-то время прекратится полностью.
А ведь все могло быть иначе. Литва, Латвия и Эстония могли бы прекрасно соседствовать с Россией, извлекая из этого огромные выгоды. Да и России было бы очень удобно иметь такой мостик в Европу. К слову, и прибалтийская продукция в России тоже была востребована, так как была вкусной и очень хорошего качества. Но теперь ребятам придется все съедать самим, и нет уверенности в том, что они с этим справятся. И, разумеется, никаких поступлений в и без того худенький бюджет этих стран не предвидится.
Экономическая ситуация в Прибалтике очень нездоровая и, наверное, правильно говорят, что беда не приходит одна. В данном случае отказ России от развития экономических отношений — беда вторая. О беде первой все давно знали и никак к ней не готовились. С 2021 года Евросоюз прекращает дотационную политику в отношении своих молодых членов. И если Венгрия, Чехия и Польша уже достаточно уверенно стоят на своих ногах, то о «прибалтийских тиграх» этого сказать нельзя. «Тигры» бездарно проели выделяемые на развитие деньги, разорили свою промышленность и поссорились с ближайшим соседом, который являлся для них достаточно удобным рынком. «Тигры» в итоге оказались драными кошками. И виной всему — бездарная экономическая политика и закоренелая русофобия.
Голоса разума все-таки иногда раздаются, порой даже от лидеров этих стран, но вряд ли это уже что-то изменит. Так как кардинально менять свое отношение к России эти страны не собираются. И Россия, вполне ожидаемо, платит им той же монетой. До свидания, соседи, ваши шпроты больше не нужны...
|
|
Украинская армада... |
Думаю, война России с Турцией неизбежна. И в этой заварухе мы достойно выступим на стороне международной коалиции во главе с Эрдоганом. Турки нам как братья. ВВС Украины до сих пор перенимают опыт турецких «соколов», массово сбивавших хваленые российский «сушки» пятого поколения. Пока не удалось раскочегарить наш самолет, поскольку не успели закупить через семью Свинарчуков-Гладковских необходимые российские запчасти. Но то мелочи.
Наша военно-морская эскадра во главе с рейдерским буксиром «Яна Капу» уже практически полностью готова к выходу в открытое и, сука, бурное море. Осталось только закончить установку унитазов и новейшего вооружения. Тернопольские ученые перед самой вспышкой коронавируса как раз закончили разработку новейшего гиперзвукового комплекса «Бурштын». Принцип действия комплекса, так же как и его радиус действия, не известен самим разработчикам. Но если нажать на кнопку, то все живое в радиусе трехсот метров начинает петь гимн Украины, а в лесах под Ровно появляются гигантские ямы. Кстати, первое испытание секретного «вундерваффе» прошло во Львове. И облетевшие СМИ кадры пения гимна коллективом госпиталя – это следствие испытаний. Добило даже до Тернополя. Но эффект слегка ослаб. Хотя тоже вштырило нехило: три дня молебны на трассе орали.
На сверхскоростном катере «Бздящий», который тоже войдет в состав нашей армады, помимо прекрасно оборудованных туалетов системы «очко», есть новейшая станция радиоэлектронной борьбы «Дiм». По натовской классификации, принятой в Украине, «DIM». Страшная вещь. Россияне уже разрабатывали нечто подобное: «Дом-1», «Дом-2»
На сверхскоростном катере «Бздящий», который тоже войдет в состав нашей армады, помимо прекрасно оборудованных туалетов системы «очко», есть новейшая станция радиоэлектронной борьбы «Дiм». По натовской классификации, принятой в Украине, «DIM». Страшная вещь. Россияне уже разрабатывали нечто подобное: «Дом-1», «Дом-2». После испытаний на собственных гражданах в РФ начались массовые мутации. В частности, появилась Бузова, которая до сих пор находится на воле.
Украинский аналог еще более смертоносен и беспощаден. Первоначально его планировалось использовать против жителей Луганской и Донецкой областей, а также в Крыму. Однако стремительно меняющаяся геополитическая ситуация, верность союзническому долгу и потенциально блестящий полководческий талант Зеленского изменили планы. Было решено применить его против российского агрессора в провинции Идлиб, нарушающего все мыслимые, а также абсолютно немыслимые нормы международного соития. Вне всякого сомнения, «Дим-Дом» является оружием массового поражения. Как и гиперзвуковой комплекс «Бурштын». Однако Женевская конвенция пока еще не запретила применение подобных вооружений, хотя и запретила использование разрывных пуль «Дум-Дум». Поэтому в ближайшие дни ВКС России поджидает неприятный сюрприз. Уничтожение мирных боевиков и турецких военнослужащих, оказывающих им чисто гуманитарную помощь – еще одно проявление преступного оскала кремлевского режима. Естественно, кровавого. Мы не оставим братский турецкий народ в трудную минуту и протянем руку помощи, пока еще не успели протянуть ноги.
Совет национальной безопасности и обороны Украины уже обсудил немотивированную и необоснованную агрессию РФ против Турции. В ходе предметного конструктивного разговора члены Совбеза про…ли министра Милованова. Не понятно, как он попал на заседание, и еще более не понятно, куда он подевался. Потом выяснилось, что его пригласили для обучения личного состава морской армады пользоваться туалетом системы «очко».
Тимофей является национальным достоянием Украины. Гений планетарного масштаба, чуток не дотягивающий до уровня Илона Маска. Буквально вчера Милованов спас от неминуемого заражения коронавирусом сотни миллионов украинцев, научив им правильно чихать в рукав пиджака. Поэтому он в настоящее время считается ведущим специалистом правительства по противодействию пандемии
Чтобы вы понимали: Тимофей является национальным достоянием Украины. Гений планетарного масштаба, чуток не дотягивающий до уровня Илона Маска. Буквально вчера Милованов спас от неминуемого заражения коронавирусом сотни миллионов украинцев, научив им правильно чихать в рукав пиджака. Поэтому он в настоящее время считается ведущим специалистом правительства по противодействию пандемии. Универсальные навыки Тимофея (он еще и сальсу танцует) Совбез использует как для противодействия агрессии РФ в Турции («очко»), так и для предотвращения опаснейшего заболевания двадцать первого века. Мы сегодня полностью готовы к отражению нашествия вируса. Ничего нет, даже масок. Зато все понимают: когда придет вирус, его отразят еще на дальних подступах с помощью «методики Милованова». Еще никому в мире не удавалось победить дебилов, поскольку это в принципе невозможно.
Еще раз подчеркну: ситуация в стране стабильная и полностью контролируемая. Правда, непонятно кем контролируемая, но это в сложившихся условиях вообще не важно. Все прогнозируемо падает: ВВП, рейтинги «слуг» и мыло в душевой Кабмина. Опасаться вообще нечего. Наступление ведется сразу на всех фронтах, в том числе и турецком, поэтому отпуск в Анталии рекомендуется отложить. Военное положение у нас никто вводить не будет, поскольку первый главком ходит на допросы, а второй сцепился с Игорем Валерьевичем за «Центрэнерго». Но ситуация на рынке «Барабашово» в Харькове практически нормализована. Изредка вспыхивают локальные стычки с полицией и коммунальщиками, звучат обвинения в нетрадиционной ориентации. Молодой харьковский губернатор полностью овладел ситуацией. Потом подумал, отдышался и овладел ею во второй раз. Эпизодические погромы в местных советах, устраиваемые неравнодушными активистами из «Национального корпуса», никак не повлияли на общую эпидемиологическую ситуацию. И да: не распускайте панические слухи в социальных сетях, держите себя в руках. Вспомните милое лицо Милованова...
|
|
«Мы слова найдём такие нежные» |
|
|
«АНСАТ»: 3 ГОДА — ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! |
Интервью с КВС вертолета «Ансат» и «Ми-8» Евгением Полетаевым
Евгений, до того как вы стали командиром вертолета «Ансат», вы летали на Ми-8. В чем принципиальная разница между ними?
Это вертолеты разных классов. «Ансат» более легкая машина и, в ряде обстоятельств, это является его преимуществом. Например, в санитарной авиации размеры вертолета существенно влияют на зону его посадки, что является важным критерием для осуществления медицинской эвакуации в городской среде, на дорогах и крышах, а также других ограниченных пространствах.
У нас в компании «Русские Вертолетные Системы» накоплен большой опыт эксплуатации этих вертолетов «в связке». В Томской области у нас работают оба этих вертолета и, как показала практика, они успешно дополняют друг друга. Там, где требуется эвакуация пациентов на больших расстояниях применяется вертолет Ми-8, а там, где дистанция ближе или место посадки существенно ограничено, мы используем «Ансат». В целом, такое решение позволяет существенно повысить эффективность экономики санитарной авиации и спасти больше пациентов. Благодаря такому подходу в прошлом году в Томской области было эвакуировано 720 пациентов.
На сегодняшний день, используется ли «Ансат» в качестве вертолета первоначального обучения?
Вертолет сегодня активно применяется Сызранским училищем в качестве «летающей парты». Машина хорошо зарекомендовала себя и в Министерстве обороны Российской Федерации, которое осуществляет серийные закупки модификации этого вертолета под названием Ансат-У. Вертолет спроектирован для эксплуатации в самых жестких климатических условиях и, на данный момент, альтернатива этому вертолету отсутствует. В ближайшие годы первоначальное обучение вертолетчиков будет осуществляться именно на этой модели воздушного судна.
В гражданской же авиации данный тип вертолета постепенно заменяет зарекомендовавшие себя вертолеты Ми-2, которые массово выпускались на авиазаводах СССР до 90-х годов. На сегодняшний день ощущается большая потребность в вертолете «Ансат», так как парк Ми-2 постепенно выводится из эксплуатации.
Обучение на вертолетах «Ансат» и Ми-8 в целом очень похоже, есть нюансы в технике пилотирования, но переучивание с типа на тип не представляет большой сложности. Я думаю, опыт, полученный нашей компанией как крупнейшего гражданского эксплуатанта вертолетов этого типа, позволил успешно отработать основные элементы подготовки пилотов, как в дневное, так и в ночное время, а также в различных климатических условиях. На 2020 год в парке компании 17 вертолетов «Ансат».
Рынок труда сегодня насыщен пилотами Ми-8, а вот пилотов нового вертолета «Ансат» пока не так много. В связи с реализацией программы «развития санитарной авиации» можно ли ожидать повышенные спрос на вертолетчиков летающих на этой модели?
На сегодняшний день большая часть пилотов вертолетов «Ансат» в санавиации подготовлены в авиационном учебном центре компании «Русские Вертолетные Системы». Центр подготовил 75 пилотов.
В скором времени ожидается поставка вертолета «Ансат» в Омский колледж. Я думаю, это очень хорошая новость, которая свидетельствует о внимании государства к программе производства этого вертолета для нужд санитарной авиации и народного хозяйства.
Я полагаю, что время, за которое выпускник учебного заведения станет командиром воздушного судна, зависит от навыков самого пилота, того как он усваивает материал и на сколько квалифицирован преподавательский состав. Однако, немаловажную роль играет и та техника, на которой проходит обучение. И, несомненно, «Ансат» — это самое перспективное направление для пилота, желающего стать командиром воздушного судна. Это современная, легкая в управлении и отзывчивая машина, позволяющая отточить навыки управления до совершенства.
В чем преимущества вертолета «Ансат» перед вертолетом Ми-2?
Оба вертолета очень удачные и надежные машины для своего времени. В вертолете «Ансат» хотелось бы отметить объем его кабины. На сегодняшний день это самый просторный салон в своем классе. Повышенные возможности эргономики салона позволяют более комфортно расположить пациента в медицинском модуле, обеспечить к пациенту более полный доступ со стороны медицинского персонала, а также расположить дополнительное медицинское оборудование.
Мне довелось работать на вертолете «Ансат» в Ленинградской, Псковской, Пермской, Тульской областях, и везде врачи отмечают, что выполнять работу авиамедицинским бригадам на борту вертолета стало существенно комфортнее. «Ансат» — это современная отечественная платформа и, в ближайшие годы, я думаю, мы увидим ее дальнейшее развитие. Специалистами нашей компании осуществляется плотное взаимодействие с разработчиком и производителем вертолета Казанским вертолетным заводом и тот опыт, который мы получили, эксплуатируя воздушное судно в разных климатических и географических зонах, имеет высокое значение для его модернизации...
|
|
Этот день в авиации. 29 февраля |
1912 - А.Берри в Сент Луисе (США) выполнил первый прыжок с парашютом с самолета.
1912 - Из России от морского ведомства на фирму "Кертисс" выдан заказ на поставку трёх самолётов: два двухместных "Кертисс Е" и один одноместный "Кертисс D", различавшиеся только размахом крыла. Оба варианта с двигателем водяного охлаждения устанавливались на один плоскодонный поплавок и два цилиндрических на концах нижнего крыла. После первых успешных полётов "Кертиссов" моряки заказали в США еще партию самолётов.В начале первой мировой войны они активно применялись в боевых действиях Российского флота.
1932 - Родился Заслуженный лётчик-испытатель CCCР Юмашев Борис Иванович. Окончил Энгельсское ВАУЛ, Московский авиационный институт. Лётчик-испытатель ОКБ В. М. Мясищева; участвовал в испытаниях 3М, М-4. В 1959 в качестве второго пилота установил 10 мировых авиационных рекордов грузоподъёмности на М-4. Провёл много испытательных работ на самолётах-истребителях: по испытанию и доводке двигателей на Су-7, Су-9, Су-11; лётные исследования устойчивости и управляемости на Су-7ЛЛ с изменяемыми характеристиками систем управления, а также ряд работ по испытанию самолётного оборудования на Ан-12, Ил-18, Ту-16, Ту-104.
Умер 26 июля 2002 года.Похоронен а Москве,на Новодевичьем кладбище...
1940 - Произошло самое крупное воздушное сражение в небе над Финляндией в р-не г.Руоколахти.
Утром «Гладиаторы» из LLv26 вместе с «Фоккерами» по тревоге поднялись с аэродрома Руоколахти. Однако встретить противника им так и не удалось, и они повернули обратно. Уже на подходе к базе бипланы были внезапно атакованы одиночным И-16, который с первого же захода сбил «Гладиатор» сержанта Пентти Косолы. В 12.00 в Руоколахти получили сообщение о том, что к городу Антреа, расположенному в 45 км к востоку, приближается группа из 21 бомбардировщика. Когда истребители только начали взлетать, над аэродромом внезапно появились 6 И-153 и 18 И-16 из 68-го иап. В результате сразу после взлета были сбиты 3 Гладиатора», а потом в воздушном бою еще два, а также 1 «Фоккер». Финнам же удалось сбить всего один «ишак», пилот которого старший лейтенант Ефимов погиб. Три финских и один датский летчик погибли, еще один получил ранения. После этого случая командование финской авиации попросту запретило использовать «Гладиаторы» в качестве истребителей.
1944 - Начались Государственные испытания первого опытного экземпляра тяжелого штурмовика Ил-8 с АМ-42
Которые несмотря на дефекты мотора (дымление, тряска, засорение воздушных клапанов карбюраторов, быстрый износ поршневых колец и т. д.) успешно отлетал. Ведущий лётчик-испытатель Александр Кузьмич Долгов, ведущий инженер - П. Т Аброщенко. Самолёт был рекомендован к запуску в серийное производство в вариантах тяжелого штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.
По своим пилотажным свойствам штурмовик оказался в целом простым и достаточно легким в управлении. Основные лётно-технические данные Ил 8 заметно превосходили Ил-2, хотя уже и не отвечали в полном объеме требованиям.
При нормальном взлётном весе 7260 кг (против 6160 кг у Ил-2 АМ-38ф) новый штурмовик имел максимальную скорость 472 км/ч на высоте 2500 м (у Ил 2 - 416 км/ч на высоте 1400 м). Дальность же полёта Ил-8 почти в два раза превысила таковую у Ил-2 и составила 1180 км.
Однако его маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскостях была хуже, чем у Ил 2, и была явно недостаточной для условии боевых действий заключительного периода войны
В серию Ил-8 не пошёл.
1952 - Завершились контрольные испытания опытного самолёта Як-18У. По сравнению с Як-18 для нового опытного самолёта были отмечены: значительное улучшение рулежных и взлётно-посадочных свойств самолёта; улучшение обзора из кабины на рулении и в начале разбега; более эффективное торможение на пробеге; устранение возможности капотирования при резком торможении. После доработки Як-18У был запущен в серийное производство.
1952 - На испытания в ГК НИИ ВВС предъявили самолёт МиГ-15бис (СД-10), оснащённый двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-100 для борьбы с бомбардировщиками. А через месяц военным передали самолёт СД-25 с двумя бомбами ПРОСАБ-250. Однако проведенные испытания показали, что при полётах с подвешенными тонкостенными бомбами ПРОСАБ происходит деформация их корпусов упорами места подвески. Для устранения этого явления были разработаны новые упоры с увеличенной опорной поверхностью, которые после контрольных испытаний были рекомендованы для установки на истребителях МиГ-15бис.
1956 - Начались заводские испытания первого серийного учебно-боевого самолёта CM.170 Magister (разработчик Fouga, Франция). А в марте УТС уже был передан в лётно-испытательный центр ВВС Франции. Всего французские военно-воздушные силы получили 394 самолёта СМ.170 из 576 машин этого типа, построенных фирмой Фуга.
1960 - первый полет Beechcraft Baron. Это один из наиболее популярных легких двухмоторный самолетов, с одним пилотом и вмещает от 3 до 4 пассажиров.
1960 - Над полигоном авиабазы Патрик (Флорида) с борта B-52G был выполнен первый запуск крылатой ракеты "Hound Dog". К концу 1960 года в арсеналах САК находилось уже 54 ракеты, хотя для несения боевого дежурства они не использовались. Весь 1960 год специально отобранные экипажи отрабатывали методику применения новых ракет.
1960 - Первый полет самолёта Ил-18Т (Ил-18АТ, БТ, ВТ) - транспортно-санитарная вариация Ил-18. Модификация отличалась откидными сиденьями вдоль бортов вместо кресел, отсутствием туалетов и гардеробов, наличием тельферов. Переоборудовался из пассажирских самолётов
1964 - Президент Линдон Джонсон публично признает существование cовершенно секретного Lockheed YF-12A, Mach 3+ перехватчика, спроектированного и построенного Кларенсом "Келли" Джонсоном в "Skunk Works".
Предназначен в качестве замены для Convair F-106 Delta Dart, три прототипа YF-12A были построены для испытаний. С 1 мая 1965 г. YF-12A установил рекорд скорости 3331,5 километров в час и достиг высоты 24463 м.
Причиной для заявления президента Джонсона о существовании YF-12A было скрыть существование полетов в интересах ЦРУ Lockheed A-12 - самолета-разведчика с авиабазы Groom Lake, штат Невада. Любые наблюдения этих самолетов можно было бы отнести к испытательным полетам YF-12A, базировавшихся на авиабазе Edwards Air Force, 258 км к юго-западу.
1968 - Катастрофа в Иркутской области (160 км от Братска) Ил-18Д CCCP-74252 Дальневосточного УГА. Экипаж выполнял рейс Красноярск – Петропавловск.
Во время полета по маршруту на высоте 7900м из-за внезапной аварии экипаж начал экстренное снижение, скорость которого все увеличивалась до тех пор, пока на высоте 3000м самолет не разрушился от перегрузок. Объятые пламенем обломки рухнули на землю недалеко от г.Братск. 90 человек погибло. Один из пассажиров, солдат срочной службы, чудом остался в живых. Его кресло упало вместе с большим куском обшивки фюзеляжа в лес. После выздоровления солдата отправили дослуживать в свою часть.
Причина не установлена. Вероятно, утечка топлива.
1980 - Летчик-испытатель 1 класса Воронченко Геннадий Владимирович выполнил перелет Ту-144 (борт СССР-77106) в Монино и посадку на грунтовой аэродром.
1992 - British Aerospace Hawk Mk 102 D (ZJ100), совершает первый полет. Это усовершенствованная двухместным версия штурмовика с модифицированным крылом и включает в себя множество улучшений БРЭО и вооружения.
1996 - Первый полёт Cessna 560XL Citation Excel - административного самолёта (лёгкий реактивный самолет для малого бизнеса), разработанного американской фирмой Cessna Aircraft Company.
Excel появился в результате опроса потребителей о том, что бы они хотели от лёгкого бизнес-самолёта в дополнение к усовершенствованию технологий двигателей и конструкции корпуса. Основа Excel - укороченный фюзеляж модели Citation X в совокупности с нестреловидным сверхкритическим крылом как у модели Citation V Ultra.
Cessna объявила, что салон модели Citation Excel самый большой для бизнес-самолетов. Самолёт отличается проходом высотой в человеческий рост по всей длине основного салона. VIP-салон самолёта рассчитан на перевозку до 8 человек и оборудован мягкими кожаными эргономичными креслами.
На Excel впервые были использованы двигатели серии PW-500.
2000 - Выполнил первый полёт опытно-экспериментальный образец многофункционального истребителя (1.44 (МФИ) ОКБ «МиГ»), разработанного PСК «МиГ». Испытательный полёт состоялся на лётно-испытательной и доводочной базе (ЛИ и ДБ), расположенной на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.Громова в подмосковном городе Жуковский. Полёт, продолжавшийся 18 минут (с 11:25 по 11:43 московского времени), проходил в полном соответствии с заданием. Самолёт набрал высоту около 1000 м, пролетел два круга над аэродромом на скорости 500-600 км/час, после чего успешно выполнил посадку.
2016 - Военно-транспортный самолет, модернизированный по проекту Ил-76МДМ, совершил первый полет.
Машина взлетела с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском.
Работы по проекту начались в декабре 2014 года, об этом сообщали представители компании «Ильюшин». В октябре 2015 года представители компании заявили, что серийная модернизация бортов ВВС начнется в 2016 годов.
Ил-76МДМ — проект модернизации самолетов типа Ил-76М и Ил-76МД, разработанный в «Ильюшине» по техническому заданию ВВС, выданному в 2011 году (ОКР «Кузнецк»). Основу проекта модернизации составляет замена пилотажно-навигационного, десантно-транспортного, светотехнического и бытового оборудования, а также средств связи и обороны. Назначенный срок службы самолета продлевается с 30 до 40 лет...
|
|
Тушеная говядина, как тушенка... |
Простой и вкусный рецепт тушеной (томленой) говядины. Мясо просто тает во рту и распадается на волокна, как тушенка. А для его приготовления потребуется минимум усилий – все сложил в кастрюлю, поставил на огонь и включил таймер. Просто идеальный вариант, когда мало времени. Можно приготовить на целую неделю, и только менять гарниры.
Для тушения подходят любые части говядины. Мясо можно брать любое, и немолодое, и жесткое – все отлично протушится.
ИНГРЕДИЕНТЫ:
| мясо (говядина) | 1 кг |
|---|---|
| лук репчатый | 4 шт (400-500 г) |
| масло сливочное | 150 г |
| вода | 100 мл |
| чеснок | 2-4 зубчика |
| соль | 1,5-2 ч.л. (по вкусу) |
| свежемолотый перец | по вкусу |
Мясо нарезаем крупными кусками.
Складываем мясо в толстостенную кастрюлю, отлично подойдет жаровня или казан.
Лук нарезаем полукольцами.
Сверху, на мясо, раскладываем кусочки сливочного масла (можно взять топленое).
Вливаем 100 мл воды.
Закрываем кастрюлю крышкой и тушим на медленном огне около 1 часа.
Через час открываем крышку, мясо с луком, у нас, дали много сока.
Добавляем соль, свежемолотый перец, по вкусу и кладем рубленый чеснок.
Чеснок добавлять не обязательно, но для легкого аромата немного можно добавить.
Перемешиваем.
Снова накрываем кастрюлю крышкой и ставим мясо на самый медленный огонь.
Говядина будет томиться 1,5-2 часа.
Мясо готово.
Мясной бульон уварился, а лук практически растворился в мясе.
Сама говядина очень нежная, она просто распадается на волокна, как тушенка.
На гарнир к нашей томленой говядине можно отварить макароны, гречку или любую другую крупу. И, конечно, отварной картофель или картофельное пюре.
И не забывайте про овощи, это необходимая для пищеварения клетчатка. И если в теплое время года овощи доступны в изобилии, и салат можно приготовить из чего угодно, то зимой это могут быть салаты из свежей белокочанной или квашеной капусты...
|
|
Это был ШОК... |
Все мировые информагентства начинали свои выпуски с молний и разговоров о том, что в Крыму появились вооруженные люди без опознавательных знаков, позже их назовут "Вежливыми людьми" и этот образ вежливых зелёных человечков капитально встряхнёт не только Россию, но и весь мир! Гордость за страну - вот то чувство, которое было почти забыто нацией. И обретено вновь.
Именно тогда Россия наконец проснулась от геополитического летаргического сна...
...Шесть лет спустя в предвыборной гонке на пост президента США все ТВ каналы Америки кричат о том, что при любых раскладах победит Россия. Если вы случайно вернётесь в 90-е вас посадят в дурку, если вы будете рассказывать все эти сказки.
Сказки про российский Крым, про мост, про Сирию и базы, про спокойный Кавказ, про чеченцев, которые шли в первых рядах в войне против Грузии защищая осетин, а позже они стали миротворцами-героями в Сирии в составе российской военной полиции, про современную армию имеющую планетарное гиперзвуковое превосходство, про газопроводы построенные по дну морей, про лучшие атомные технологии, про лучший интернет в Европе, про первое место по экспорту зерна, про лучший в истории чемпионат мира по футболу, про олимпиаду, да много про что. И ко всему этому мы привыкли и не очень то ценим что имеем.
И всё же, давайте вспомним о том, как всё начиналось. Тот визг и истерия, которым были охвачены все западные СМИ и их прихлебатели и та радость, и облегчение испытываемое нами, что мы НЕ БРОСИЛИ СВОИХ в Крыму на растерзание майдаунам, которые собирались вырезать "неправильных" - это нужно помнить. Страх. Страх за своих и желание битвы с националистической нечестью витали в наэлектризованном обществе в России.
Рано утром 27 февраля российский спецназ ССО занял здания органов власти АР Крым, после чего депутаты Верховного Совета АР Крым, собравшиеся в здании парламента, проявили решимость и отправили в отставку правительство Анатолия Могилёва. Они назначили главой нового правительства Крыма лидера партии «Русское единство» Сергея Аксёнова, заявившего о непризнании украинской хунты и обратился к России за «содействием в обеспечении мира и спокойствия на территории Автономной Республики Крым».
Многие в России были приятно удивлены увидев хорошо оснащенную, немногословную и уверенную в себе армию России. Да, мы изменились. И пусть теперь нас боится всякое отребье и недоброжелатели. Нападать ни на кого не собираемся, но ответить мощно в случае необходимости теперь можем так, как никто. Умоются собственной кровью враги нашей Родины, пусть только сунется кто!
О том, как развивались события в 2014 году - ежедневно в Мировой политике в 7:31. Виталий Sagaidark, специально для КОНТа от проекта Мировая Политика...
|
|
Петрович...Рассказ из старого блокнота |
Так вышло,что свои первые водительские права я получил в далеком 1978 году,отучившись полный курс в автошколе ДОСААФ(Добровольное Общество Содействия Армии Авиации Флота).
Преподавали там ветераны войны,накрутившие за баранкой не один миллион километров.Деды "консерваториев' не кончали и вколачивали в нас шоферские премудрости,как считали нужным,теории предпочитая практику.Особо "зверствовал" инструктор по вождению Александр Петрович Пономарев, в простонародье,- Петрович,или дядя Саша.Автошкола находилась на окраине Янгиюля,маленького, провинциального городишки в 30 км от Ташкента и представляла из себя обычный,подковообразный дворик,по периметру которого располагались два класса и боксы для автомобилей.
Преподавателей было четверо,-два,включая директора,-по теории и два,-по вождению.Теорию у нас преподавал Дим Димыч,тоже ветеран,чем-то напоминающий универовского профессора, вторым инструктором по вождению,был дед Равшан,который терпеть не мог,когда его называли по имени-отчеству,-фронтовой друг Петровича.
Автошкола была маленькая,атмосфера царила творческая и дружелюбная.Деды-ветераны,как магнитом,притягивали молодежь своим отеческим отношением.Многим премудростям шоферского мастерства они нас уже обучили,когда произошла эта история.
Я занимался в группе Петровича и ,уже ближе к окончанию курсов,на одном из занятий,у нашего ГАЗ-51 полетело сцепление,-педаль провалилась в пол...
-Петрович,педаль ушла в пол и передачу не включить!Что делаем?-
-Глушим двигатель,ставим на ручник,перестаем паниковать и выходим!Гвардейцы,-из кузова, на выход,-выходи строиться!-
Когда мы вышли,Петрович продолжил тронную речь,
-Настоящий шофер должен на трассе определить неисправность и найти выход из создавшейся ситуации!Думайте,и решайте!А я,-покурю!-
Мы,вчетвером,начали дружно чухать репы.
-Рассуждайте вслух,чтобы я слышал!-
-Петрович,рычаг сцепления ушел вперед,значит,или лепестки корзины сломаны,или диск сцепления накрылся!-выдвинул гипотезу я
-Правильно,молодец!Тронуться c места,как-то можно?-
-Ну,если машина не груженая,на выключенном двигателе,врубить 2-ю передачу и попытаться завести машину на ходу...-
-Cам придумал,или подсказал кто-то?-удивился Петрович
-Сам...-
-Так и делали,в военное время!Сейчас не война,а стартер с аккумулятором деньги стоят,значит,цепляем трос и ждем помощи!А Андрюхе,-наградной подзатыльник и премия в виде штрафных работ по ремонту!-
-Петрович,-за что?-
-Аванс!Не переживай,-вместе гайки крутить будем!Опять-же,-ты сидел за баранкой последний!Родителей и девчонку свою предупреди,что вернешься домой поздно!-
-Понял...-вздохнул я
-Остальные,-прицепить трос,как положено и,-свободны!-
Трос был найден и прицеплен, я попрощался с ребятами,попросив их предупредить моих родителей.
-Надо-бы глянуть самому,-что там...-
Петрович,кряхтя,полез под машину.Послышался глухой стук и через минуту,матюкнувшись, вылез сам дед,почесывая лысину.
-Точно,-корзина развалилась.Хорошо еще,что гараж недалеко...Правильно ты определил!-
-Во!А Вы,Петрович,мне подзатыльник...-
-Без подзатыльников настоящих шоферов не вырастить!Все получали,-традиция такая!-
Пока искали и цепляли трос,сзади раздалось знакомое би-би,-это был наш второй ГАЗ-51.
-Что случилось Саша?-подходя к нам спросил Равшан
-Сцепление накрылось,-ети его!Корзину и диск менять надо!-
-Ну,ты даешь!Сегодня-же Ванькин день,Лена наготовила все,как положено...-
-Не судьба видать,извинись перед народом за меня...Завтра занятия,починиться нужно,-сам понимаешь...-
-Ладно,придумаем что-то,-цепляй свою веревку!-
Мы дотащились до автошколы и затолкали машину на яму.
-Эй,студент,-чистое снимай,-вон робу возми и пошли коробку снимать!-натягивая черный комбинезон крикнул Петрович.
Новая корзина и диск сцепления нашлись у Равшана и нам оставалось только разобрать и собрать механизм.
Уже давно опустела автошкола и наша пачка сигарет,оставалось закрутить несколько болтов на коробке передач,когда у Петровича прихватило спину.
-Во сволочь,-в войну началось,так и тянется,-спинделез,шоферская болезнь!Ты заканчивай,только аккуратно,а я,-наверх!-кряхтя, Петрович вылез из ямы и уселся на ящик возле верстака.
-Санька,ты где?Мы тебе поесть принесли!-вдруг раздался голос Дим Димыча-
-Да не ори ты так,тут я,у верстака.Студент,-есть хочешь?-наклонившись спросил Петрович.
-Не,-я закончить хочу побыстрей!-ответил я и про меня забыли.
Заскрипела входная дверь и вошли две пары ног с авоськой,из которой проглядывла бутылка водки,какие-то консервные,банки,лепешки и буханка хлеба.
-Здорово работяга!Ну что,поужинаем?-
-Привет ребята!Обязательно и Ваньку помянем!-
Мне из ямы был немного виден верстак.Деды расстелили газету и начали накрывать поляну.Из тумбочки возникли четыре граненных стакана.
-Димка,разливай!-
Видно было,как один из стаканов налили полным,а сверху положили кусок хлеба...
-Ну,давайте за нас!-сказал Петрович, деды выпили по-первой ,одной вилкой,по-очереди,закусив из консервных банок.
-И все-таки,-мне кто-нибудь расскажет,наконец,подробно,за что вы в 43-ем по ордену получили?-спросил,крякнув, Дим Димыч.
-Ну что,расскажем,Рава?-
-Давай,сначала,за Ваньку нашего выпьем,а потом решим!-
Забулькала водка в стаканах,старики встали с ящиков и вытянулись...
-Земля тебе пухом Ваня,-верный дружок!С днем рождения тебя!-сказал за всех Петрович...
Выпив,деды ,снова, расселись по ящикам и закурили.Я давно все закончил и стоял тихо,облокотившись на край ямы,подслушивая их разговор.
-Давай,Сашка,рассказывай,-у тебя это лучше получится!-сказал Равшан
-Димыч,-ты-же тогда с командиром артполка мотался на "эмке'?
-Ага,пока мессеры из нее решето не сделали,потом на "виллис" пересел!
-Прынц штабной,да Равшан?Ну,да ладно.Были мы тогда,значит,вдвоем с Равой,на наших "Захарах" приписаны на подвозку снарядов.И вот в этот день,5 июля,поперли немцы со своими новыми танками.
Не берет их,заразу,76 миллиметров,про соркопятки,вообще речи нет...Сидим,-артиллеристы на позициях,машины в укрытии,мы,-на подхвате.Ждем.Начался тарарам.Забегает комбат,-летите,-говорит, парни,пулей на артсклад за боеприпасами для гаубичников,мессеры раздолбали их склад боеприпасов и машину,-нечем работать,-на орудие по пять снарядов осталось!...-
-Погоди Саня,давай выпьем!-предложил Равшан
Дим Димыч разлил водку.
-За Победу,ребята!-, старики залпом осушили стаканы.
-На чем я остановился Димыч?-почесал затылок Петрович.
-На пяти снярядах.
-Ага!Ну,дело солдатское,-"есть",ответили,-да погнали быстрей,пока заваруха,особо, не началась.Равшан пылит впереди,я сзади...Вот только "Захар" Равшановский капризничать начал...
-Свечи паршивые были,троить начал,дергаться,да и карбюратор барахлил...-махнул рукой Равшан
-Во!Когда приехали на склад,попросили,по-людски, загрузить 152мм на мой "Захар",а на Равшановский,-легкие 76!Нет,-эти деятели,все наоброт сделали,шоб их!Ну,матюкнулись,да делать нечего,- потарахтели на позиции,Рава,перегруженный 152-ми, чихает и коптит впереди,-я, полупустой, с 76-ми,- сзади, пыль да гарь глотаю.Когда до позиций гаубичников и 76-х оставалось пару километров,перед т-образной развилкой,Равшан вдруг,резко уходит с дороги влево,в перелесок!Я за ним.Начинаю на него орать,а он мне,-"Тс-с,тихо ты,-на пригорок посмотри-"...А там...,-два Т-4,фашистских,новенькие сволочи и фриц,по пояс, в люке торчит.Я достал свой "люгер",а Равшан мне ,"-Ты что дурак?Что делать будем?",-Cитуация,-там люди гибнут,-снарядов нету,а тут,вдруг,неизвестно откуда,эти две "коробки'появились...В тылу эти гады больших бед натворить могут,-пропустить никак нельзя, остановить одной гранатой ,-тоже,неполучится,вот и порешили мы,вывести их под раздачу,в засаду.План придумали такой,-я их увожу за собой,а Равшан,потихоньку, проскакивает на батарею гаубичников...-Петрович закурил.
-Пока размышляли,-из второго танка выскочил немец,подбежал к первому,залез на танк и они разложили на башне карту.Ага,-заблудились,пока ковыряются с картой,-самое время рвануть...
Обнялись мы с Равшаном,на всякий случай,отдал я ему свой "люгер" с пятью патронами,гранату,да обойму от трехлинейки,запасную,-иди-знай,-одни они прорвались,или как...
Возникла пауза...
-Завелся я,-продолжал Петрович,-потихоньку сдал назад,сказал,-"Прости,верный друг"Захар!"и,- вдавил газулю в пол!Лишь-бы немчура погналась за мной...Вот парни,верите,-других мыслей-то и небыло..
Разогнался я,значит,перед развилкой и резко так,от фрицев вправо ухожу,типа,-испугался и убегаю,а сам,-в зеркало,больше чем на дорогу смотрю,даже притормозил...,-ну,гонитесь за мной,сволочи!Вижу,-ага,клюнули!Наверное подумали,что в тыл их выведу.А пылюка,зараза,-не видно ничего в зеркала,-оба гада погнались,или как...
-Ты про зеркала свои расскажи!-засмеялся Равшан
-А что и расскажу!Идем,значит, в наступление,-вижу "Ман"разбитый,на обочине,с шикарными зеркалами,ну я и открутил!Чо такого?-развел руками Петрович
-Ага!Дима,вот,что делают нормальные люди,при команде "Воздух"?Правильно,-прячутся,а этот,-зеркала откручивает!-
-Зато и зеркала классные отвинтил и "люгер" под сиденьем нашел!-поднял палец вверх Петрович
Деды дружно рассмеялись,когда Равшан покрутил пальцем у виска.
-Ну,-опять забыл,-на чем я остановился?-
-На пылюке,что в зеркала,-ничего видно небыло!-напомнил Дим Димыч
-Ага!Лечу по дороге,чувствую,-бросает "Захарку" моего из стороны в сторону,да,кажется,щепки какие-то от кузова летят... Тут пролесок кончился,дорога на открытый участок вышла и,вижу я,-гонят за мной оба фрица!Классно,-думаю,вот плохо,что уж больно быстро,-практически,на хвосте сидят!И тут,парни,я привстал,высунулся в окошко,на задние колеса глянуть...А скаты пробиты к чертям!Фрицы меня из пулемета,как из шланга поливают,только сел на сиденье,-ка-ак бахнет!Как будто прожектор кто-то в лицо направил,в левом сапоге что-то захлюпало,лицо как будто пчелиный рой изжалил...А газулю к полу жму,-баранку прямо удерживаю...Прет,мой верный друг "Захарка",ветерком,даже, как-бы подуло,открываю глаз,вижу,-с правой стороны, крышу кабины вверх задрало,везде стекла валяются...Понял,что болванкой бронебойной,по ошибке, врезали,-повезло!Ну думаю,ща я вас под монастырь подведу за "Захарку" моего!Это-ж наш комполка придумал артзасады делать,-хитрющий дед был...Едешь так по дороге,между холмиками,а слева и справа в лесочках,метров за 200,по батарее 76мм орудий и ,железно, попадаешь под перекрестный огонь.Я туда снаряды подвозил,еле нашел,-так они там замаскировались.Только-бы,-думаю,-пацаны на позициях были,да сориентировались,что со стороны тыла вылечу!А эти гады на хвосте сидят...
-Не повезло тебе Саня,Т-4 скоростные заразы были,особенно по сухой дороге!-вставил Дим Димыч
-Так вот то-ж!Только подумал,за болванку,в меня попавшую,да счастье,что боеприпасы не сдетонировали,-как сзади,опять,-ба-бах,-выстрел и, снаряд над машиной,так,-ввжик,-вверх ушел...
Вылетаю из-за поворота,на прямую,между батареями,-в зеркало вижу,-расстояние метров 50 и,понимаю,что кирдык мне пришел,рабу божьему,сейчас по мне осколочно-фугасным шарахнут,аж сжался весь...Вдруг,-слышу, сзади три взрыва подряд,а от четвертого,аж уши заложило...Смотрю в зеркало,-сзади облако черного дыма.Отъехал еще немного,-смотрю назад,-один танк дымит,а второй,как-бы,-вообще пропал...
-Добавить-бы,а Санек?-предложил дед Равшан,-сбегаю домой,внуки спят,а где заначка у Ленки,-я знаю!-
-Сиди,добавляльщик!Налетит твоя врачиха на нас,-всем мало не покажется!-
-Не,неналетит,-ей сын внуков подбросил,она их целый день строит!-
Вдруг Дим Димыч хлопнул себя по лбу.
-Дайте,братцы,слово,что бить не будете!-
-Даем,но бить,если что,все-равно будем!А,Рава?-
-Обязательно!А что случилось?-
-Бутылка в классе,в столе, есть!-
-Чо сидим,старлей?Бегом марш!-
-Не понял,-с каких-это пор,сержанты старлеями командуют?Cтопки лишу и синяк под глаз поставлю!Сидеть тихо,-я пошел на задание!-хлопнула входная дверь...
Петрович положил Равшану на плечо руку,
-Слышь,старый,а тебе-то,на самом деле,пить нельзя!-
-Я и не пью,только два раза в год,-сегодня и 9-го...
-Эх,путь-дорожка фронтовая,не страшна нам бомбежка любая...-пропели старики
-А помирать нам рановато-,есть у нас еще дома дела...-
-И пузырь!-раздался радостный голос Дим Димыча со стороны ворот
-Ого,-Санек смотри,-"пшеничная"!Взятки берете,уважаемый?-
-Обязательно!Еще и пачку "опала" нашел!-открывая бутылку,сказал Дим Димыч
Я устал стоять и,потихоньку присел,на рядом стоящую деревянную стремянку.Понятно,что нехорошо подслушивать,но услышать рассказ ветеранов про войну,-большая редкость и я решил партизанить дальше.
-Вот,- хорошая песня,наша песня,но про бомбежку я несогласен!Я лично,-ужасно боялся!-разливая водку по стаканам сказал Дим Димыч
-Это только идиоты ничего не боятся!Я больше мессеров-охотников боялся,а Равшана,вон,"юнкерс",который "штука",обработал...-
-Ну,давайте,парни,за медсестричек наших выпьем,которые нам раны латали,да из боя,на себе таскали!-деды встали,чокнулись и выпили
-Давай,Cаня,рассказывай дальше,как оно дело было!-
-Да,уже и рассказывать-то нечего,особо.Остановился когда,огляделся в кабине,-мама дорогая!Крыша,справа вверх задрана,стекла перебиты,под ногами кровища из сапога,c лица кровь на гимнастерку капает,хочу винтовку взять,да вылезти,-фрицы все-таки,рядом,-а у винтаря приклад весь разбитый,трещина такая,что палец засунуть можно,но как-то держится и затвор работает...
Открыл дверь и то-ли вышел,то-ли выпал из машины и ,с винтовкой наперевес,похромал к горящему,сзади танку.Там суетился немец,-вытаскивал своих из машины.Увидел меня,-пистолет выбросил,руки,поднял и поднятыми вверх руками показывает мне,-дай,типа,последнего вытащить,двое-то огарков уже на траве лежали...Я кивнул,-он полез в люк и тут,с двух сторон подбежали артиллеристы и ушел на меня орать,-ты ,типа,чокнутый!Сразу танкистов стрелять надо,пока они из тебя,идиота,сито "люгерами" своими не сделали!Тут те двое фрицев из люка показались,артиллеристы их обыскали,да мордами в пыль уложили.Виллис откуда-то притарахтел ,толстый майор из него выпрыгнул и ну орать...-"Вы,что тут все с ума посходили?Я в кустах этих зачем сижу,чтобы эту мелочь подстрелить?Я что сказал?Работать аккуратненько,чтобы быстро все убрать можно было,а вы что натворили?!Зачем вторую коробку разложили по гайкам?Вот что,деятели,-меня не волнует,что и как,-через полчаса, чтобы следа от этого металлолома на дороге небыло!Что?!Горит и брандсбойта рядом нету?Тушить нечем?Не волнует,-хоть своими персональными брандсбойтами тушите,но чтобы через полчаса на дороге все чисто было!Кто намусорил,тот пусть и убирает!Время пошло!Немцев допросить и в штаб полка отправить,грузовик в укрытие,-шофера,- в санчасть!Ишь-ты,-набодокурили и еще прерикаются,-распустились совсем!"-и ворча,утарахтел...-Петрович закурил,
-Ну и все,в общем,-санинструктор сапог разрезала,рану обработала и ногу перебинтовала ,-пуля навылет прошла,кость не задела, а вот,осколки стекла,когда пинцетом вытаскивала,-боль жуткая была,я в зеркало,после,глянул,-чудище йодистое, мордопятнистое!И все-бы хорошо,да душа болит,как там Рава,вдруг за танками этими сопровождение какое-то было и вляпался дружок мой по самое не балуйся...
Пару минут старики дымили молча.
-Когда Санька вынырнул из перелеска немцы расстерялись,-мехвод со второго танка чуть командира своего не переехал впопыхах,рванул,резко остановил,-тот запрыгнул на танк и все умчались...
Я завел "захара",-троит движок,чихает,но делать нечего,-ехать надо!Выехал на дорогу,-еле ползу,-не тянет совсем,а там подъем крутой,-на первой передаче ,кое-как, тащусь...На половине подъема,слышу,сверху,- "Виуу-у",- "штука",сволочь, на меня заходит,а остановиться нельзя,-не потянет "захарка" с места с таким грузом...Слева шандарахнуло,да пыль на дороге от пулемета заклубилась...
Ну,думаю,второй заход ,точно, мой будет!Но нет,-повезло,ушел гад...Чувствую,только,сидеть ,вроде, мокро стало,-смотрю,-а из моего левого бока кровь какая-то черная ручьем хлещет...Тряпку какую-то нашел,одной рукой рану зажимаю,второй баранку верчу...Дополз до вершины холма,-дорога вниз пошла,скатился к подножию,-вот она ,справа и батарея,подкатился к позициям,на сигнал надавил,да и отрубился совсем...
Очухался в блиндаже,на батарее,стены дрожат,грохот,-бой идет снаружи.Сестричка говорит,-вечером стихнет,вывезем тебя в тыл,в санбат.Только сказала,-я опять сознание потерял...-
-Ну,давайте на посашок,да по домам!-разлив водку по стаканам сказал Дим Димыч
-За нас!-деды дружно выпили
-Равшан,а что дальше-то было?-прервал паузу Дим Димыч
-Много народу тогда побило,меня ,когда вечером в санбат привезли,посчитали мертвым,а Ленка моя,как-то, поняла,что я живой, в операционную притащила,меня заштопали,а она выходила,с ложечки выкармливала...Как очухался,решил,что женюсь на ней...Спросил,-"Пойдешь за меня ,если не убьют?",а она смеется,-"Подумаю",-говорит.Рядом с санбатом,ремчасть была и я, как ногами шаркать смог,прямо в халате,поковылял к ним,-"Выручайте братцы,-жениться хочу,колечки какие-нибудь сделайте!".Они мне два медные колечка из шайб сделали,цветочков по дороге нарвал и стала Лена моей невестой,а только в 45-м поженились...
И в этот момент у меня шлепнулась банка с солидолом...Деды дружно повернули головы.
-Саня,а кто это у тебя в яме сидит?-
-Ну,вообще,склероз замучил!Студент,ты что с ума сошел,-столько времени в яме сидишь?-
-А ну,покажись,кто это там?!-грозно вопросил Дим Димыч
-Тэк-с,-ясен перец,-Виноградов!,-констатировал он,когда я вылез,-Сколько часов в яме просидел?-
-Два с половиной,-шмыгнув носом ответил я
-И,зачем,спрашивается?!-
-Интересно было дослушать...-
Старики переглянулись и дружно расхохотались.
-Ладно,собирайся Саня,пошли спать к Равшану и двоечника своего забирай!
-Нет ребята,вы идите,а мы порядок наведем,может потом, подтянемся...
-Ну,как хотите,-у меня на айване(топчане) места много,свежий воздух,надумаете,-приходите!-сказал Равшан.
-Студента накорми,-склеротик!А ты,про то,что услышал,-молчок!А то,-двойку поставлю и на экзамене завалю!-погрозил пальцем Дим Димыч.
-Руки помой и садись,-поешь чего-нибудь!-сказал Петрович,когда Равшан и Дим Димыч вышли из бокса.
-Петрович,расскажи,а что случилось с Иваном,ну у которого день рождения сегодня..-глядя на стакан с водкой и хлебом спросил я.
-Рассказать,говоришь?Ну,ладно...-Петрович присел на ящик,-призывались мы в 42-м году,мы,втроем,-я,Равшан и Иван, шоферили на текстилькомбинате,-а Димка учился в автодорожном,да что-то брякнул там,на собрании и его,вместо Сибири,-на фронт,шофером,вместе с нами...Это потом уже, Шувалов,комполка наш,запрос послал и осенью 43-го Димка младшего лейтенанта получил-...
Петрович закурил и задумался.
-Случилось это в Померании,мы тогда уже на "студебеккеры" пересели и я должен был в той колонне ехать,а не Ванька...Но за день до того,-наскочил на мину ,какую-то хитрую, правым колесом,-сам жив остался,только оглушило,да машину сильно покалечил.Вот Иван,вместо меня, в колонне той и поехал...Танки эту колонну разгромили,мало кто спасся...Вот я живой,а он...Так-то студент!Поел?Ну,пошли на воздух...-
Петрович взял стакан с водкой и хлебом и направился к выходу.Посреди двора автошколы росло дерево,Петрович присел,аккуратно вылил водку под корни и покрошил хлеб для птиц...
-Земля тебе пухом,Ваня!-глухим голосом сказал Петрович,вставая и склонив голову.
-Петрович,а откуда такая традиция с водкой возникла?-спросил я.
-Незнаю,сынок,но считается,что лег солдат в землю,-тело его-земля,а душа,-птица...-Петрович вздохнул и присел на скамейку.
Я уселся рядом и мы закурили...
-Петрович,а почему ветераны не хотят рассказывать про войну?
-Ага,это ты поэтому три часа в яме,под машиной просидел,чтобы про войну послушать?Артист!И что,-оно того стоило?
-Угу!-буркнул я.
Петрович засмеялся и потрепал меня по голове...
-Не рассказывают,говоришь?-Петрович положил руку мне на плечо,
-Посмотри наверх,брат Андрюха!Красотища-то какая,небо,звезды,-жизнь прекрасна,-зачем-же,глядя на эту красоту,вспоминать про смерть?Мы через все прошли,чтобы вы жили и радовались жизни...
Тихонько,под легким дуновением ветерка,шелестела листва дерева и мерцали звезды...На моем плече лежала мозолистая рука Петровича,простого шофера,одного из тысяч простых солдат подаривших нам эти звезды,эту красоту,эту жизнь...
|
|
Незалежные фантазии о Крыме... |
К фейкам официального Киева о ситуации в Крыму, запускаемым практически ежедневно, все уже давно привыкли, но именно публикация «Шесть лет спустя. Как изменился Крым» на страницах киевского пропагандистского издания «Новое время» любопытна сразу по нескольким причинам. Во-первых, ее автор – аж целый экс-министр курортов и туризма Крыма (вплоть до начала 2014 года) Александр Лиев. Во-вторых, она, как по заказу, достаточно широко разошлась в медиасфере. А в-третьих, в ней объединены почти все существующие на Украине и в западных странах мифы о Крыме.
Основное «послание» статьи, на котором Лиев делает акцент, — Украина и Запад не должны «привыкать» к российскому статусу Крыма. При этом экс-министр пытается выдвинуть несколько тезисов, которые, по его мнению (ну, или по мнению его «заказчиков»), должны убедить читательскую аудиторию в том, что дела в Крыму идут из рук вон плохо, а население буквально спит и видит, чтобы «вернуться в украинский рай».
«До аннексии в экономику Крыма инвестировали 1,9 миллиарда долларов прямых иностранных инвестиций, а уже в 2014 году объем инвестиций в Крым снизился почти в 2,8 раза. Пропагандисты регулярно отчитываются о росте экономики и увеличении доходов крымчан. Однако реальная картина сильно отличается — покупательская способность и уровень жизни крымчан не только не выросли после аннексии, но даже упали», — уверяет Лиев, рассчитывая на совершенно неискушенного читателя.
При этом, как и остальные украинские авторы, дипломатично умалчивает о том, что одним из основных «иностранных инвесторов» в крымскую экономику до 2014 года был Кипр. А вместе с ним — Виргинские острова и Белиз. Всего на юрисдикции, считающиеся офшорными, приходилось около 40% общего объема инвестиционных капиталов, направленных в крымскую экономику. Таким образом пытались «запутать следы» от налоговой и обезопасить себя в имиджевом плане украинские олигархи. Среди же реальных иностранных инвесторов в экономику Крыма и Севастополя, по данным экономистов, лидировала Россия. Так что де-факто существенного сокращения реальных иностранных инвестиций после коррекции государственной принадлежности полуострова не произошло.
Украинский бизнес сократил инвестиции в Крым, опасаясь политического прессинга на родине, а российские капиталы стали «внутренними». Настоящие же западные инвестиции были весьма невысоки и в украинские времена.
Киев категорически не желал развивать инфраструктуру полуострова. А для немцев или французов вкладывать слишком много средств в регион без нормальных дорог и коммунальной инфраструктуры было невыгодно. Если же говорить об инвестициях в целом (а не только иностранных), то они с 2013 по 2019 год выросли в 8 раз.
Причем от того, что эти инвестиции преимущественно внутренние, сами крымчане совершенно не страдают. Главное — в регион приходят живые деньги.
Что же касается остальных экономических показателей, то здесь Лиев уже не просто манипулирует понятиями, а откровенно лукавит. Итоги крымского экономического развития за 2019 год подведены еще не все. Но даже динамика, существовавшая на начало прошлого года, весьма красноречива. Зарплаты по сравнению с 2013-м выросли примерно в три раза, пенсии — в два, бюджет — в 4,6, а промышленное производство – вдвое, как и валовой региональный продукт.
«Мост построили, «ввалив» в его строительство более 6 миллиардов долларов, но… Чуда так и не произошло. После открытия объекта цены на полуострове продолжили расти, турпоток почти не изменился, а экономика региона продолжает рушиться. Сегодня, в феврале, цены на большинство продуктов питания в Симферополе выше, чем в Киеве на 30%, а в августе разница была почти вполовину», — не успокаивается Александр Лиев. И снова его утверждения выглядят, мягко говоря, сомнительно.
В конце 2019 года группа украинских и российских блогеров сравнили цены на продукты в одной известной международной сети супермаркетов в Киеве и Саратове. Сравнение оказалось совсем не в пользу Украины. А когда киевская аудитория начала возмущаться тем, что сравнивать столицу с региональным центром некорректно, журналисты «Комсомольской правды» повторили эксперимент, сопоставив теперь цены в Киеве и Москве. В итоге оказалось, что самые востребованные продукты, такие как картофель, в «незалежной» стоит почти в три раза дороже, чем в столице РФ, хлеб — примерно в полтора, молоко — на 10%, рис — на 20% и так далее.
Да, цены в Крыму и Севастополе по меркам южной части России — достаточно высокие, но на продукты питания они не выше, чем в Москве. Поэтому рассуждения господина Лиева определенно взяты из воздуха.
В то же время на самой Украине за последние два года резко выросли цены на продукты питания. Если до печально известных событий на Майдане поесть в «незалежной» по российским меркам стоило копейки, то теперь это в разы дороже.
Но Лиев, тем не менее, продолжает. «Нет никаких оснований для увеличения турпотока из РФ в оккупированный Крым. Нет и иностранных туристов (...). В туриндустрии было задействовано более 100 тысяч крымчан. Многие из них остались без работы, многие ушли из этого бизнеса», — утверждает чиновник.
А в этом месте он уже просто банально врет. Туристический рекорд «украинской эпохи» в Крыму был достигнут в 2012 году, и составлял около 6,1 млн туристов. Для сравнения, в прошедшем 2019 году российский Крым посетили более 7,4 млн отдыхающих, причем более 1 млн из них составили туристы с Украины.
После этого Лиев, смакуя подробности, рассказывает о происшествии, связанном с выбросом вредных веществ из кислотонакопителя завода «Крымский титан» в северной части полуострова. Проблемы на предприятии действительно были. Однако экс-министр при этом дипломатично умалчивает о том, что эти самые проблемы умышленно создали украинские власти, перекрыв Северо-Крымский канал.
По той же самой причине сложности возникли, кстати, и у крымских аграриев. Производство риса и других сельскохозяйственных культур, требующих много воды, пришлось свернуть. Зато уровень сбора зерновых сейчас примерно в полтора раза превышает украинские показатели.
«О виноградарстве и виноделии в Крыму также нельзя сказать ничего хорошего. Общая динамика сокращения площадей плодоносящих виноградников неутешительная», — посыпает голову пеплом Александр Лиев. И снова попадает впросак!
В прошлом году в Севастополе заложили 534,4 гектаров новых виноградников, что в 3,3 раза больше, чем было в 2018-м. Производство вина, одного из важных ресурсов острова, в городе за год выросло более чем на 40%.
В Крыму в 2019 году заложили 700 гектаров виноградников (в 2014 году, для сравнения, — 250 гектаров). За последние пять лет объем производства столового вина в республике вырос почти в три раза.
Любопытна и личность самого господина Лиева, который бросается в статье словами вроде «аннексии» и «оккупации». В 2004 году он, по данным украинских СМИ, активно поддерживал Виктора Януковича, а в 2010-м вошел в команду одного из лидеров Партии регионов — Василия Джарты. В том же году возглавил министерство курортов и туризма Крыма. Как пишут киевские издания, сначала Лиев жестко осудил Майдан, и позитивно отзывался о волеизъявлении крымчан на референдуме. Но затем «что-то пошло не так». И Лиев материализовался в Киеве, приступив к работе на руководящих должностях в Национальной телекомпании Украины, которая годами разжигала звериную ненависть к жителям Донбасса и Крыма.
Подобного рода типажи вообще характерны для современной украинской политической культуры. И напоминать о том, что они представляют собой на самом деле — необходимо постоянно. Потому что сказки, вроде тех, которые озвучил господин Лиев – это самое настоящее информационное оружие.
И можно даже не сомневаться, что взятая им с потолка «статистика» уже скоро начнет разноситься тысячами Интернет-ботов с «закрытыми» профилями по соцсетям Крыма и всей остальной России. Поэтому правду приходится говорить, а лучше делать это «на упреждение», как бы она ни казалась кому-то сама собой разумеющейся...
|
|
Парадоксы Брекзита... |
В связи с недавним выходом Великобритании из состава Евросоюза все больше русских людей задается вопросом: хорошо это или плохо для России, и что же представляют собой те силы, которые препятствовали Брекзиту?
Обратим внимание на заявления влиятельных европейских русофобов по этому поводу. Они открыто поддержали тех же шотландских сепаратистов, которые активно выступали против выхода Великобритании из ЕС. Так, выступая в прямом эфире телеканала BBC, посвященном выходу Британии из ЕС, экс-президент Европейского совета Дональд Туск недавно отметил, что Европа испытывает «сочувствие» к идее независимой Шотландии. А вступление Шотландии в ЕС будет воспринято «с энтузиазмом». «Эмоционально я не сомневаюсь, что все будут в восторге здесь, в Брюсселе, и в целом в Европе. Если вы спросите меня о наших эмоциях, то вы станете свидетелем проявления сочувствия», – сказал Туск, отвечая на вопрос ведущего, как в Европе будет воспринята реинтеграция независимой Шотландии в ЕС.
Заметим, что Туск, будучи премьером Польши, просто истерически поддерживал майданный переворот в Киеве. А после него, приезжая в Киев уже в роли главы Еврокомиссии, он с не меньшим энтузиазмом поддерживал майданный режим, даже лично вопил нацистскую кричалку: «Слава Украине!». В этом плане он недалеко ушел от своего дедушки, который был гитлеровским солдатом. И вот ныне потомственный русофоб вновь вмешался во внутренние дела другой страны. Он сделал недопустимое для столь крупного политика заявление, фактически объявив о том, что хотел бы втащить Великобританию в Евросоюз по частям, раз уж не выходит сделать это целиком и сразу.
Конечно, он не говорил «отсебятину», а выражал мнение всей крупной бюрократии Евросоюза. Примерно так же осенью прошлого года высказался и предшественник Туска на посту президента ЕС – Херман Ван Ромпей, в 2014 году радостно вводивший экономические санкции против России ради защиты режима Порошенко. Политик отметил, что после референдума по Брекзиту европейцы несколько изменили свое отношение к независимости Шотландии. «Я думаю, что есть изменения, да, потому что многие люди смотрят на то, что шотландцы поддерживают. Они (шотландцы) хотят остаться в Европейском союзе, и в то же время им запрещено оставаться в Европейском союзе»,— сказал Ромпей.
Итак, уже одни подобные заявления антирусских «ястребов» говорят о том, что польза от расчленения Великобритании для России весьма сомнительна. Это, скорее, выгодно глобальным русофобским силам, которые возьмут под абсолютный контроль эти куски.
Безусловно, бюрократия ЕС надеется усилить свои позиции путем раздела этой страны. Замечу, что Шотландская национальная партия – главный двигатель местного сепаратизма, активно противодействовала Брекзиту, поддерживая Брюссель. Какая же это будет «независимость», если Шотландия заранее готова отдать свой суверенитет руководству Евросоюза, в которое давно вошла и самая глобалистская часть английской верхушки?
Также Шотландская национальная партия поддерживает и другие излюбленные «пунктики» глобалистов, например, – наркотизацию и содомизацию общества, то есть фактически выступают за уменьшение и деградацию своего народа в угоду Соросу и ему подобным.
Та же ситуация складывается с Северной Ирландией. Граница между Северной Ирландией и Республикой Ирландия станет после Брекзита единственной сухопутной границей между Великобританией и Европейским союзом. В настоящее время она прозрачна, но выход Соединенного королевства из Таможенного союза означает возвращение физической границы с необходимой для этого инфраструктурой и таможенным контролем. Против этого активно выступает влиятельная партия ирландских националистов «Шинн Фейн», сильно представленная в представительных органах власти и в государстве Ирландия, и в Ольстере, пока подконтрольном Лондону. Вроде бы разные части «Шинн Фейн» по обе стороны границы придерживаются практически идентичных взглядов, выступая за политическое воссоединение обоих частей Ирландии под предлогом выхода Великобритании из ЕС. Но при этом они, как и их шотландские собратья по разуму, выступают не за реальную независимость, а за то, чтобы отдаться Брюсселю вместо Лондона.
Они тоже активно выступали против Брекзита, хотя все нормальные националисты-почвенники европейских стран выступают как раз против нахождения своих стран в ЕС, где в плавильном котле мультикультурности и аморальности глобалисты планомерно растворяют традиции и культуру европейских народов.
В Европейском парламенте депутаты от «Шинн Фейн» входят в группу «Европейские объединенные левые / Лево-зеленые Севера» – в самую русофобскую и антихристианскую группу. Есть и сенаторы от этой партии в Парламентской ассамблее Совета Европы, тоже придерживающиеся подобных взглядов. Неудивительно, что сенатор от «Шинн Фейн» Пол Гаван в 2018 году призвал Совет Европы начать расследование против так называемых «преследований ЛГБТ-сообщества в Чечне», что является не только антироссийским шагом, но и просто бредом. При этом сенатор Гаван также воспользовался этой возможностью во время дебатов, чтобы отметить «прогресс», достигнутый на юге Ирландии в отношении «прав» гомосексуалистов на насаждение обществу своего образа жизни, и пообещал поддержку «Шинн Фейн» в обеспечении внедрения «однополых браков» и на Севере Ирландии.
А специальный партийный представитель «Шинн Фейн» по «этим» вопросам также заявил, что партия поддерживает право граждан в возрасте до 16 лет (то есть детей) на смену пола без согласия родителей. И это особенно опасно на фоне резко растущего под влиянием государственной пропаганды количества обращений по изменению пола в Ирландии: 468 случаев в 2013-м и уже 2519 – в 2018 году! А в плане легализации наркотиков ирландские националисты давно переплюнули даже ненавистную им либеральную Великобританию, поспособствовав даже декриминализации употребления героина! То есть эти как бы националисты активно заняты уничтожением своей нации смертельными пороками.
Ирландский национализм в воображении части русских националистов нередко предстает как некий романтический образ представителей Ирландской Республиканской Армии (боевого крыла «Шинн Фейн»): смелые подпольщики в черных масках, которые взрывают и отстреливают британских министров и полицейских. Может быть, и чересчур радикально, но зато круто: эдакие суровые патриотичные парни без страха и упрека, как это выглядит в фильме «Ветер, колышущий ячмень».
На самом деле функционеры ирландского национализма теперь куда более похожи на елейно-улыбчивых представителей фонда Сороса с их антирусским политическим фанатизмом, любовью к «травке» и странной «ориентацией».
Ирландия также часто ассоциируется у нас с неким бастионом консервативного католичества, и в этот образ также часто вписывают ИРА с «Шинн Фейном». Хотя, по правде говоря, эти структуры изначально были секулярными как минимум, а как максимум активно пользовались «прогрессивными идеологиями» с самого начала своего возникновения.
Со временем весь национализм «радикалов» из «Шинн Фейн» выродился в ресентимент ко всему британскому и во введение принципа «лишь бы не «москаль»», пардон, «лишь бы не англичанин». Дальше у них пошла волна солидарности с «угнетенными» представителями различных половых извращенцев и мигрантов. Да, и мигрантов тоже, ведь негры с арабами уж точно не похожи на ненавистных англичан. В партийной программе «Шинн Фейн» на выборах 2020 года были и заявления о «недопустимости языка вражды в отношении иммигрантов», и публичные выступления против антимигрантской политики президента Венгрии Виктора Орбана, и поддержка политики упрощения предоставления убежища «бедным и несчастным». Коротко говоря, они не против заселения Ирландии азиатами и африканцами, главное – чтобы англичан и духу не было.
Очевидно, надо различать европейских националистов из давно состоявшихся, более или менее значительных государств, которые любят свою культуру и традиции, и поэтому активно противостоят глобализации, уничтожающей их своеобразие. Для всех подобных европейских течений Россия является естественным союзником. С уважением относится к нашей стране огромное большинство истинных патриотов Франции, Германии, Венгрии, даже Польши. Вот их и стоит поддерживать России, по крайней мере – информационно.
Россия может конструктивно договариваться со старыми нациями Европы, хоть и с трудом, а вот договориться с либеральной империей Евросоюза, с ее усредненной серой массой бесполых и безнациональных потребителей массовой культуры, договариваться слишком сложно.
Вместе с тем там существует национализм небольших европейских народов, которые живут в составе иных государств. Зачастую такие национализмы порождены не столько любовью к своему народу, сколько ненавистью к стране проживания. Идентичность тем же басков и каталонцев, сепаратизм которых публично поддерживает «Шин Фейн», сводится к ненависти к испанцам, корсиканцев – к французам. Причем эти националисты обычно даже не говорят на языке, который называют «родным»: большинство тех же каталонских и корсиканских активистов говорят, соответственно, по-испански и по-французски, ирландцев и шотландцев – по-английски, как и большинство украинских «активистов» – по-русски. Глобалисты стараются раздробить старые европейские нации, поскольку образовавшиеся на их месте недогосударства будут их провинциями, и поэтому охотно используют в своих целях эти мелкие национализмы и сепаратизмы. Вот уже и Сорос стал «главным каталонцем», заодно жертвуя деньги тем же ирландцам и шотландцам. И нас не должен обманывать тот факт, что некоторые из этих сепаратистов порой делают реверансы в сторону русских патриотов, например, приглашая к себе представителей ЛДНР. Это в любом случае не является доминирующей тенденцией в их среде, а возможно даже, что их хозяева вынашивают планы по постепенному превращению республик Донбасса в некий анклав с «донецкой», а не русской идентичностью (конечно, в отдаленной перспективе).
|
|
Как «Свобода» халтурит... |
Не смогло пройти мимо мероприятия, прошедшего в Ялте, в Ливадийском дворце (на фото), и отделение радио «Свобода» – портал «Крым. Реалии», призванное сообщать миру «правду о реальной жизни» на «оккупированном Россией» полуострове. 16 февраля 2020 года на портале появился материал некоего Рудольфа Медведя «Крым: фальстарт “Ялтинской конференции 2”».
Напомним, радио «Свобода» создавалось во времена оны как проект Государственного департамента США для идеологической борьбы с СССР. В годы холодной войны эта задача считалась крайне важной и средств на ее реализацию не жалели. В частности, к работе привлекали высококвалифицированных журналистов, которые делали весьма профессиональные материалы. Именно это обеспечивало радиостанции популярность по обе стороны «железного занавеса» – советских слушателей привлекала не только альтернативная точка зрения, но и качество ее подачи. Но те времена давно в прошлом. Сегодня в дочерней структуре Радио «Свобода» подвизаются откровенные халтурщики, которым лень даже досмотреть до конца трансляцию мероприятия, которое они берутся освещать. Так, г-н Медведь пишет:
«"Крым.Реалии" не нашли подтверждений прибытия в Крым других иностранных гостей, приглашенных организаторами и заявленных в программе конференции. Нет на российских ресурсах ни видеоматериалов, ни публикаций с цитатами выступлений Жирара Рено (Франция, корреспондент газеты Le Figaro), Ульрике Рейснер (Австрия, блогера и лектора по вопросам туризма, являющейся экспертом в Российском совете по международным делам), Яшара Якыша (Турция, бывший министр иностранных дел Турции, обозреватель, участник российского клуба «Валдай»), Сафарбека Солиева (Таджикистан, поэт и кинорежиссер). Также нет выступлений российских соотечественников из Франции – Надежды Реми-Силанина, – и из Китая – Андрея Ши».
Во-первых, Рено это имя, а Жирар – фамилия.
Во-вторых, это, господа, либо откровенное вранье, либо (что скорее) откровенная халтура – не «не нашли», а поленились досмотреть до конца вторую часть трансляции или заглянуть на сайты организаторов конференции (например, Фонда исторической перспективы – http://www.fiip.ru/news/555674/). Где нашли бы всех перечисленных выше участников, а заодно и представителя Индии Далбира Сингха.
Весной этого года выйдет из печати сборник материалов конференции, в которой все желающие смогут ознакомиться с докладами участников, включая и доклад министра юстиции Словакии Яна Чарногурского, которого опять же «не заметили» «Крым. Реалии». (Такие вот у них «реалии»).
Впрочем, это не «единственный случай так называемого вранья» в статье. Рудольф Медведь приводит «цитату» из статьи одного из участников конференции профессора Оксфорда Марка Алмонда:
«Конечно, президент Путин отрицает существование новых ракет, но мало кто на Западе доверяет его заверениям. В последние годы Россия восстанавливается на мировой арене посредством захвата Крыма и интервенции в Сирии (где она использовала ...ракеты "Калибр"...). Америка хочет изменить эту тенденцию – написал Марк Алмонд 2 февраля 2019 года в материале для известного британского издания The Daily Mail».
А теперь откроем ссылку на эту заметку Марка Алмонда на странице газеты «Дейли Майл» (благо она приведена в статье) – https://www.dailymail.co.uk/news/article-6659627/A...carier-writes-MARK-ALMOND.html
Почитаем. Речь идет о прекращении действия договора о запрете ракет средней и меньшей дальности наземного базирования (и причем тут морской «Калибр»?), и ни слова ни о Сирии, ни о Крыме, ни даже Путине. Фотография президента России действительно есть, а вот упоминания в тексте – нет. Из российских политиков упомянут и процитирован только сенатор Константин Косачев, который тоже ничего не говорил ни о Крыме, ни о Сирии.
Неужели от сотрудников структуры, получающей финансирование от Конгресса США, не требуют хорошего знания английского или умения пользовать Гугль транслейтом? Впрочем, может и не требуют...
Как отмечается на странице самого издания: «Наша миссия заключается в продвижении демократических ценностей и институтов путем обращения к аудитории тех стран и территорий, где свобода прессы ограничена властью или пока еще не стала нормой общественной жизни».
Интересно, а как с этим сочетается откровенный донос на киевский книжный магазин, продающий русское издание книги участницы конференции американского историка и писателя Сьюзен Батлер? На Украине, как известно, запрещены к продаже многие российские издания. Неужели автор призывает запретить распространение русского перевода американской книги? А американское издание тоже запретят? Или оставят в покое, уповая на невысокий уровень знакомства украинцев с английским языком – его, как мы уже убедились, и сотрудники дочернего структуры американской радиостанции толком не знают.
Но Бог с ними, с языками и доносами. Главная беда материала не в этом. Комментаторы и приглашенные ими эксперты, увы, плохо знают историю и совершенно не понимают того, что происходило три четверти века назад на крымской земле.
Тогда, в феврале 1945 года, пушки еще гремели на пространстве от Рейна до Одера, от Окинавы до Бирманских джунглей, но дело шло к победному финалу, и победители собирались заняться привычным в таких случаях делом – переделом мира. Именно к этому сейчас стремятся свести значение Ялтинской конференции 1945 года те, кто не видят, или не желают видеть ее главную суть.
Если бы Сталин, Черчилль и Рузвельт ограничились только разделом мира на пресловутые «сферы влияния», то о Ялте сейчас бы вспоминали только историки Второй мировой. Но лидеры антигитлеровской коалиции смотрели глубже и видели дальше.
Они знали, что никто так быстро не начинает конфликтовать друг с другом, как бывшие союзники-победители, особенно если они союзники вынужденные. Они знали, что пожары новых войн разгораются от плохо потушенных углей войн минувших.
Сталин, Рузвельт и Черчилль решились на большее – попробовать сформировать такую систему мироустройства, которая предотвращала бы войны хотя бы между сильными государствами, включала в себя эффективный механизм международного взаимодействия. Тем самым и вписали свои имена в историю.
Ведь попыток справедливо и на долгий срок устроить мир в истории было совсем не много, а успешных – и того меньше. Ялтинская система продолжает существовать и сейчас, три четверти века спустя. Куда дольше, чем Вестфальская или Венская, не говоря уже о Версальской.
Да, в Ялте были представлены не все участники союзной коалиции. Не было представителей Франции (чей реакции на отсутствие приглашения посвятили свои доклады Рено Жирар и Надежда Реми-Силанина), Китая, Польши (чьи нынешние границы были определены как раз в Ялте), но их интересы не были забыты. Франция и Китай стали постоянными членами Совета Безопасности ООН – новой структуры, призванной обеспечивать благополучие человечества. В отличие от Лиги Наций доступ в ООН был открыт для всех государств, существующих на планете и признанных международным сообществом как таковые.
Именно об этой исторической заслуге Ялты-1945 и говорили участники прошедшей в феврале 2020 года конференции. Американский историк Стивен Шлезингер отметил: «Такие конференции, как проходящая сегодня, важны в качестве уникальной возможности для представителей различных точек зрения в спокойной и конструктивной обстановке обсудить текущую ситуацию в мире, представить свои аргументы в пользу того или иного сценария разрешения кризисной ситуации с опорой на исторический опыт. Чем чаще будут проходить такие, как эта, конференции, тем выше будут шансы на сохранение мира на Земле. Главным результатом сегодняшнего мероприятия будет еще одно напоминание о том, что СССР, США и Великобритания – страны, имеющие абсолютно разные точки зрения по большинству вопросов, однажды смогли стать союзниками и победить нацизм – самое страшное из зол, с которыми сталкивалось человечество».
Раздел сфер влияния в мире, начавшийся в Ялте и окончательно оформленный в Потсдаме, оказался самой недолговечной частью соглашений – распад колониальных империй, смена режима в Китае, Карибский кризис, объединение Германии, распад СССР – не оставили от тех договоренностей камня на камне.
Но не об этом даже говорили в Ялте 2020 года, а о системе взаимодействия, которая как раз доказала свою жизнеспособность. Она не идеальна, но иной нет.
Как отметил французский участник конференции Жак Огар, «для сохранения мира и стабильности, которые являются столь ценными, но хрупкими благами, должно преобладать прагматичное и реалистичное видение мира, абсолютно необходимо вернуться к основным принципам Ялты, чтобы видение многополярного мира навязывается всем при уважении суверенитетов, идентичностей, наций».
Полковник и кавалер ордена Почетного легиона, доказавший свою преданность Франции на полях локальных конфликтов, говорит не о новом разделе «сфер влияния», а о возвращении к идеям и принципам мира, в котором учитываются в той или иной форме интересы всех стран и народов.
Система мироустройства во главе с Организацией Объединенных Наций имеет множество недостатков, и переживает сейчас не лучшие времена. Но альтернативы ей пока нет. И именно этот аспект имел ввиду президент России, приглашая лидеров мировых держав снова встретиться на крымской земле.
Не делить сферы влияния, а укрепить систему, обеспечивающую земле мир, покой и разрешение конфликтов невооруженным путем.
«Крым. Реалии» здесь от реальности оказались далеки. Как и привлеченные ими эксперты. Тот же журналист попросил прокомментировать конференцию ректора Дипломатической академии МИД Украины, Чрезвычайного и Полномочного Посла Украины Сергея Корсунского. Последний заговорил о переделе мира, о котором якобы мечтают в России. Научную конференцию в Ялте он назвал извращением и «ужасным действием»: «Возмущает, что в этом ужасном действе участвуют представители США, Великобритании, а также Франции».
Страшное дело! Ученые и эксперты собираются и обсуждают историю и современные проблемы, – это, с точки зрения доктора Корсунского, «ужасное действие» и «элемент гибридной войны Кремля». Впрочем, ручаться за точность воспроизведения слов украинского дипломата нельзя, – реальные журналисты, как мы знаем, порой весьма вольно пересказывают свои источники.
А вот что думает по этому поводу участник конференции профессор Оксфорда Марк Алмонд: «Очень важно то, что на сегодняшней конференции состоялся обмен мнениями представителей не только России, США, Великобритании, а также других европейских стран, но и участников из Китая и Индии. Кроме того, важнейшим результатом нашего мероприятия стало то, что мы говорили не только об успехах, которые были достигнуты в Ялте лидерами стран-победительниц, но и проанализировали те спорные моменты, относительно которых лидерам стран-победителей не удалось достичь взаимоприемлемых решений. Мы обсудили просчеты, которые были допущены 75 лет назад, которые являются важнейшими историческими уроками, способными помочь политикам наших стран не допустить ошибок в будущем».
В заключение «Крым. Реалии» сравнил скромную научную конференцию с проходившей одновременно Мюнхенской конференции по безопасности. И опять сел в лужу. Издание приводит выдранные из контекста слова президента ФРГ Франка-Вальтера Штайнмайера о присоединении Крыма к России без учета международного права. А контекст в выступлении главы Германии очень важен. Ибо господин Штайнмайер говорит о текущем кризисе системы международного права, и крымский вопрос – лишь один из примеров. В следующем абзаце он упоминает Китай, а чуть ниже – Соединенные Штаты Америки. И делает вывод:
«Вот почему нас должно волновать то, что видно каждому спустя семьдесят пять лет по окончания войны: что международные организации и власти отдельных государств должны помогать нам соединять наши различные традиции и интересы и превращать их в жизнеспособные компромиссы. Авторитет этих Организаций сейчас умышленно ослаблен. Беда, что Совет Безопасности ООН часто бывает заблокирован по ключевым вопросам; просто расторгнув согласованные и ратифицированные соглашения; парализуя органы по урегулированию споров, не назначая новых судей, короче говоря: подвергая риску и разрушая доверие, для восстановления которого требуются годы и десятилетия. Я хочу вам сказать, что это не новый способ мышления, а рецидив мышления позавчерашнего дня. И позвольте мне сказать: это чрезвычайно опасно».
Именно об этом, почти в то же время, говорила в Ялте американский историк и писатель Сьюзен Батлер:
«Для поддержания мира в наши дни урок Ялтинской конференции является бесценным: 75 лет назад, человечество стояло перед лицом значительно более серьезных вызовов, нежели сейчас, и Ялтинская конференция позволила решить все основные международные проблемы. В Ялте были заложены основы системы международных отношений, обеспечивших поддержание мирного сосуществования, благодаря которым удалось избежать повторения мировой войны. Советский Союз, США и Великобритания четко следовали достигнутым договоренностям, главным из которых стало создание Организации Объединенных Наций, которая по-прежнему служит гарантом мира на планете».
Ведущие эксперты и политики развитых стран мира испытывают тревогу за современное состояние международных отношений и стремятся найти выход, вспоминая в том числе и события семидесятипятилетней давности.
А дрессированный Медведь с радио «Свобода» за деревьями не увидел леса, и вместо эффективной полемики предпочел прибегать к умолчаниям и подтасовкам. «Крым. Реалии» оказались весьма далеки от реальности и здравого смысла...
|
|
Первый ракетный... |
Восемьдесят лет назад, 28 февраля 1940 года, совершил свой очередной полёт небольшой одноместный планер под названием РП-318-1. На этот раз испытания превратились в историческое событие — впервые на нём был запущен жидкостный ракетный двигатель. Путь к созданию скоростных ракетопланов в Советском Союзе был открыт, но, к сожалению, он оказался не таким гладким, как надеялись авторы уникального проекта.
Авиация будущего В конце 20-х годов мало кто из политиков сомневался в том, что грядёт новая мировая война.
В Советском Союзе одним из активнейших сторонников реорганизации армии и внедрения новой техники был видный военачальник Михаил Николаевич Тухачевский. В начале 30-х годов он предложил политическому руководству собственную программу модернизации РККА на основе создания сильной авиации и бронетанковых войск, перевооружения пехоты и артиллерии, развития новых средств связи, а также систему перевода промышленности с мирных рельс на военные. Не остались без его внимания и реактивные двигатели. В статье «Новые вопросы войны» (1932-1933) Тухачевский писал:
«Наиболее характерной чертой конструктивных исканий последнего времени в области авиации является стремление поднять потолок самолёта, а вместе с тем и его горизонтальную скорость и увеличить радиус боевых полётов.
Первая задача упирается в поднятие высотности мотора вплоть до осуществления полётов в стратосфере. А это в свою очередь позволит поднять скорость в два-три раза.
Новые моторы ищут в форме дизеля, что даст более надёжное действие, упразднит магнето и возможность воздействия на него с земли, а также устранит лёгкую воспламеняемость самолёта и облегчит дальние полёты в силу очень экономного расходования горючего. Авиадизель-мотор Юнкерса является большим достижением в этом отношении.
Помимо того, идёт интенсивная работа по конструированию авиатурбин, как газовых, так и паровых.
Наконец, крайне секретно, но интенсивно ведутся работы по созданию реактивного мотора.
Осуществление бомбардировочных полётов в стратосфере будет означать громадный технический и военный переворот. Гигантская быстрота перелётов (например, Ленинград-Париж два-три часа), вытекающая отсюда внезапность и, наконец, неуязвимость со стороны зенитной артиллерии.
Несмотря на то, что полёты в стратосфере находятся в стадии первоначальных опытов, не подлежит никакому сомнению, что решение этой проблемы не за горами».
Михаил Николаевич Тухачевский в 1936 году. Фото из книги А. Тодорского «Маршал Тухачевский» (1963)
Хорошие познания Тухачевского в вопросах ракетостроения объясняются тем, что когда в мае 1928 года он стал командующим войсками Ленинградского военного округа, то в «наследство» от своего предшественника Августа Ивановича Корка получил Газодинамическую лабораторию (ГДЛ), где шла разработка реактивных снарядов. Военачальник сразу понял значимость проектов ГДЛ. Для обеспечения её сотрудников всем необходимым он закрепил за лабораторией своего помощника Николая Яковлевича Ильина, который действительно помогал ракетчикам решать самые различные проблемы, в том числе личного характера.
Один из проектов ГДЛ появился под впечатлением от экспериментов с ракетными ускорителями немецкого изобретателя Макса Валье, о которых много писала пресса. Развитием передовых идей занялся 3-й отдел, которым руководил Вячеслав Иванович Дудаков. Работы начались ещё в 1927 году с этапа катапультирования моделей. Позднее в качестве основы для экспериментов был выбран учебный биплан У-1, на нижнем крыле которого устанавливались два пороховых ускорителя.
Самолёт первоначального обучения У-1 был построен по образцу английского аэроплана Avro 504К и производился в Советском Союзе с 1921 по 1932 год, после чего его повсеместно вытеснил знаменитый У-2 («Кукурузник»). Авиаконструктор Вадим Борисович Шавров давал такую оценку:
«Как учебный самолёт У-1 был надёжен и строг. С одной стороны, он позволял без риска выполнять все необходимые в процессе обучения фигуры пилотажа и был достаточно прост в управлении. С другой стороны, он требовал грамотного пилотирования и не прощал ошибок. От ученика требовалось внимание и правильное выполнение всех приёмов и указаний инструктора».
Взлёты У-1 с использованием ракетных ускорителей начались в марте 1931 года на Комендантском аэродроме в Ленинграде. Всего было проведено около сотни испытаний. Время разбега перед отрывом от земли удалось сократить до полутора секунд.
У взлётов с ускорителями были свои особенности. Достаточно только представить себе ощущения пилота, сидящего в открытой кабине, когда сбоку под ногами с рёвом извергаются бешеные струи огня. Мало кто согласится испытать подобное. Первым смельчаком, решившимся на «ракетные» полёты, был Сергей Иванович Мухин, который втянулся в эту работу и занимался ею до своей скоропостижной кончины в 1934 году. Иногда в кабину забирался сам конструктор Дудаков. Других желающих в то время не нашлось.
После получения положительных результатов с учебным самолётом У-1 работы были перенесены на тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 (АНТ-4) конструкции Андрея Николаевича Туполева — цельнометаллические тяжёлые двухмоторные бомбардировщики-монопланы.
Взлёт бомбардировщика ТБ-1 с ускорителями; 1933 год / оввакул.рф
Конструкторы изощрялись в стремлении расширить возможности ТБ-1 и повысить его лётно-технические характеристики. Группа Дудакова решила внести свою лепту, установив на бомбардировщик пороховые ускорители. Над и под крыльями в местах разъёма консолей разместили по три ускорителя — следовательно, на самолёт приходилось по шесть ракет. Серия взлётов состоялась в октябре 1933 года. Благодаря ускорителям лётчик-испытатель Николай Павлович Благин сумел сократить время разбега семитонной машины до нескольких секунд, а длину разбега — до 77%. В 1935 году по предложению того же Благина хотели испытать пороховые ускорители на истребителе И-4. Однако 8 мая испытатель погиб — во время выполнения пилотажа его И-5 столкнулся в воздухе с самолётом-гигантом «Максим Горький».
Проект РП-1
В 1930 году в ракетостроение пришёл молодой амбициозный авиаконструктор Сергей Павлович Королёв. За годы учёбы в Московском высшем техническом училище (МВТУ) он спроектировал и построил несколько летательных аппаратов: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и авиетку СК-4, предназначенную для достижения рекордной дальности полёта.
К тому времени основные направления развития ракетостроения уже определились. «Вестник знания» (№9 за 1929 год) опубликовал проспект, в котором отмечался большой интерес к реактивным двигателям, и приводились сведения об издании серьёзных книг на эту тему, о формировании в Германии и Австрии обществ по изучению проблематики межпланетных перелётов. Вскоре появились и сообщения о первых удачных опытах с жидкостными ракетными двигателями (ЖРД). Подтверждением актуальности задач по проектированию реактивных аппаратов было решение Реввоенсовета об организации в 1930 году Бюро особых конструкций (БОК) при Центральном аэрогидродинамическом институте, о чём Королёв, без сомнения, знал, поскольку в июле 1930 года перешёл на работу в ЦАГИ. В числе задач по созданию новых летательных аппаратов предусматривалась и разработка реактивных самолётов.
Авиаконструктор и планерист С.П. Королёв во время работы над дипломным проектом в 1929 году. Фото из книги Н. Королёвой «С.П. Королёв: Отец. К 100-летию со дня рождения. Книга 1» (2007)
Задумав построить ракетоплан, Королёв начал поиск подходящего летательного аппарата и вскоре присоединился к испытаниям бесхвостого планера БИЧ-8, созданного Борисом Ивановичем Черановским. Кроме того, во второй половине сентября 1931 года Королёв познакомился с рижским инженером и ярым энтузиастом космонавтики Фридрихом Артуровичем Цандером, который создал экспериментальный двигатель ОР-1 (Опытный Реактивный Первый), работавший на бензине и воздухе.
5 октября Цандер приехал на аэродром у станции Планерная (Первомайская) Октябрьской железной дороги, чтобы взглянуть на БИЧ-8. Ещё через два дня Королёв и Черановский присутствовали при 32-м по счёту стендовом запуске двигателя ОР-1, размещённого в Отделе технического испытания материалов ЦАГИ. Мысль объединить проекты оказалась весьма удачной, ведь была определена конкретная цель, позволившая перейти от теоретических дискуссий к практике.
В то же время работы над ракетопланом перешли по патронаж Осоавиахима — Союза Обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства СССР. Для реализации проекта была создана Группа по изучению реактивных двигателей и реактивного летания, вошедшая в историю под аббревиатурой ГИРД.
Инициативная группа гирдовцев и члены Осоавиахима, слева направо: Ф. Цандер, Ю. Победоносцев, Н. Заботин, С. Королёв, Н. Сумарокова, А. Левицкий, И. Фортиков, Б. Черановский; 1931 год. РГАНТД. Ф.211, оп.7, д. 521 
С. Королёв (справа) и Б. Черановский у планера БИЧ-8 в 1931 году. РГАНТД. 1-11039
Поскольку в результате многочисленных испытательных полётов БИЧ-8 пришёл в негодность, проект ракетоплана под рабочим названием РП-1 переписали под новые планер БИЧ-11 и двигатель ОР-2. С Осоавиахимом был заключён «Социалистический договор по укреплению обороны СССР №228/10 от 18 ноября 1931 года».
Над ракетопланом в составе ГИРД работали две бригады: первая и четвёртая. 1-я бригада состояла из специалистов Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), которых привёл в организацию Цандер, и занималась двигателем ОР-2. 4-я бригада, руководимая Королёвым, готовила БИЧ-11 к переделке в ракетоплан. Согласно проекту, РП-1 (гирдовцы придумали ему ещё одно название: «Ракетоплан имени XIV годовщины Октября») должен был иметь следующие характеристики: стартовый вес — 470 кг, длина — 3,2 м, высота — 1,3 м, размах крыла — 12,5 м, максимальная скорость — 140 км/ч, посадочная скорость — 54 км/ч, продолжительность полёта — 7 минут.
Сергей Королёв как опытный планерист выполнял все полётные испытания БИЧ-11, которые начались 22 февраля 1932 года. О каждом из них он докладывал в Осоавиахим, фактически взяв на себя всю организационную и «бумажную» работу по ракетоплану. Однажды при испытании планер резко пошёл на снижение — при жёсткой посадке Королёва выбросило из машины, и он чудом остался жив.
Планер БИЧ-11 конструкции Б. Черановского в 1932 году. РГАНТД. 1-11047 
Схема ракетоплана РП-1, сконструированного на основе планера БИЧ-11. РГАНТД. СИФ
Важную инициативу в те дни проявила газета «Техника». В номере от 30 марта 1932 года был опубликован призыв к читателям участвовать в создании фонда «Штурм стратосферы» в целях «обеспечения материальной базы для научно-исследовательских работ ГИРДа». Перед тем как объявить о фонде, газета подготовила общественное мнение, опубликовав 12 января статью «От аэроплана к ракетоплану», в которой нашло отражение начатое в 1931 году обсуждение вопроса о формировании Реактивного научно-исследовательского института. В статье сообщалось, что при Центральном Совете Осоавиахима появилась группа, которая усиленно работает над первым советским реактивным самолётом.
Всего Королёв совершил на БИЧ-11 двадцать девять парящих полётов и пять — с поршневым двигателем. Однако с ракетным ОР-2 вышла заминка: в декабре 1932 года его неоднократно пытались запустить на стенде, без особого успеха. Тем не менее, Королёв ещё шире разворачивал работы над ракетопланом. Параллельно он готовил два эскизных проекта: РП-2 с ракетным двигателем насосной подачи РД-А и двухместный РП-3, на котором собирались поставить поршневой мотор вместе с мощным ракетным двигателем тягой 300 кг. На этом последнем аппарате конструктор собирался подняться на высоту 40 км!
Объект №218 21 сентября 1933 года Тухачевский подписал приказ №0113 Революционного военного совета СССР о создании на базе ленинградской ГДЛ и московской ГИРД нового Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ) в системе Народного комиссариата по военным и морским делам СССР. Другим приказом, подписанным в тот же день, начальником института был назначен Иван Терентьевич Клеймёнов, а его заместителем — Сергей Павлович Королёв.
Первоначально в плане работ РНИИ не было проекта ракетоплана; приоритетными оставались пороховые ускорители и крылатые ракеты. Королёву пришлось приложить изрядные усилия для того, чтобы его идеи оказались востребованы. В конце 1935 года он вместе с Евгением Сергеевичем Щетинковым составил документ «Объект №218. Тактико-технические требования на самолёт с ракетными двигателями (ракетоплан)». В нём конструкторы отмечали:
1. Ракетоплан разрабатываемого типа предназначается для достижения рекордной высоты и скорости полёта.
2. Ракетоплан является экспериментальной машиной и предназначается для получения первого практического опыта при решении проблемы полёта человека на ракетных аппаратах».
Предполагалось, что экипаж ракетоплана будет состоять из двух человек, одетых в скафандры с кислородными аппаратами, причём «конструкция кабины ракетоплана должна допускать возможность для экипажа в случае необходимости прибегнуть к помощи парашютов». Согласно расчётам, аппарат должен был подниматься до высоты 25 км и разгоняться до 300 м/с! Кроме авторов, документ подписал начальник 2-го отдела Алексей Иванович Стеняев (отсюда индекс «объекта № 218»: отдел 2, тема 18), а 2 февраля 1936 года его утвердил начальник института Клеймёнов.
11 марта был создан 5-й отдел РНИИ по разработке реактивных летательных аппаратов во главе с Королёвым. На заседании технического совета конструктор сделал доклад о проекте ракетоплана. К тому времени были выполнены основные расчёты и эскизы, но отсутствовала подходящая силовая установка. Чтобы не топтаться на месте, Королёв предложил в качестве первого этапа испытать на планере двигатель небольшой тяги. Его идею приняли в качестве внеплановой работы, а экспериментальному ракетоплану присвоили обозначение РП-218-1. Наиболее реальной представлялась доработка под него королёвского планера СК-9. Позднее было решено использовать двигатель ОРМ-65 конструкции Валентина Петровича Глушко.
Взлёт планера СК-9 на XI Всесоюзном слёте планеристов в Крыму; 1935 год. РГАНТД. 1-11049
Шарж О. Антонова на конструкцию планера СК-9; 1935 год. РГАНТД. Ф.134, оп.3, д.3
В декабре 1936 года РНИИ в ходе реорганизации был переименован в Научно-исследовательский институт №3 (НИИ-3) Наркомата оборонной промышленности. Изменения коснулись и его структуры: вместо отделов появилось десять отдельных расширенных групп и лабораторий с непосредственным подчинением дирекции. Королёв возглавил 3-ю группу. В обозначении всех разрабатывавшихся им объектов первая цифра «2» была заменена на цифру «3». Так, самолёт 218 с ракетным двигателем получил индекс 318 (группа 3, тема 18), а экспериментальный ракетоплан РП-218-1 — индекс 318-1.
Главным направлением деятельности по проекту в 1937 году стали испытания «объекта 606» — ракетного двигателя ОРМ-65 с автоматическим пуском, модифицированного Глушко под установку на пилотируемый аппарат. В конце февраля им было подготовлено подробное описание двигателя, отличавшееся академической обстоятельностью. В нём конструктор особо подчёркивал:
Отличительной чертой двигателя ОРМ-65 по сравнению с различными ракетными двигателями, разрабатываемыми в СССР и за рубежом, является использование в качестве компонентов жидкого топлива азотной кислоты и нефтепродуктов».
Жидкостный ракетный двигатель ОРМ-65 конструкции В.П. Глушко, предназначенный для установки на ракетоплан РП-318-1. РГАНТД. СИФ
Началось переоборудование СК-9 в ракетоплан. На нём установили герметичные алюминиевые ванны с топливными баками для высококонцентрированной кислоты и керосина. Двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, под нижним срезом руля управления. Огневые испытания проводились в два этапа: на первом двигатель размещался за броневой плитой, на втором — непосредственно на подмоторной раме ракетоплана.
С 16 декабря 1937 по 11 января 1938 года было проведено двадцать одно испытание ОРМ-65 на ракетоплане. В февральском докладе о развитии исследовательских работ по теме 318-1, подготовленном совместно с Щетинковым, Королёв определил область применения ракетоплана в научных, народнохозяйственных и оборонных целях. Тогда же он выдвинул и обосновал идею создания истребителя-перехватчика с ракетным двигателем:
1) Разница в максимальных скоростях современных бомбардировщиков и истребителей настолько мала, что преследование бомбардировщика после манёвра практически нецелесообразно, так как за время преследования бомбардировщик успевает пройти десятки и сотни километров. В настоящее время почти нет средств остановить бомбардировщики, летящие сомкнутым строем на высоте 6-8 км со скоростью 500-600 км/час. Появление таких бомбардировщиков на вооружении в ближайшее время вполне реально.
2) Недостаточные вертикальные скорости современных истребителей вызывают необходимость отнесения аэродромов истребительной авиации на 100-140 км от линии фронта. Таким образом, линия перехвата противника может лежать в пределах 80-120 км от фронта и защита этой полосы («зоны тактической внезапности») чрезвычайно затруднена. Эта зона по мере увеличения скоростей и высот полёта бомбардировщиков имеет тенденцию к дальнейшему расширению.
3) Вследствие больших горизонтальных скоростей современных самолётов и больших нагрузок на 1 м² [крыла] радиусы виражей значительно увеличились и возросли трудности, связанные с нахождением противника в воздухе после манёвра. Поэтому воздушный бой при перехвате противника сведётся к кратковременной встрече или преследованию.
4) На основе сказанного выявляется необходимость постройки истребителя, обладающего очень большой скоростью и особенно скороподъёмностью и предназначенного в основном для защиты зоны тактической внезапности. Запас топлива такого истребителя должен обеспечить продолжительность боя в течение 4-5 мин и дальность полёта в пределах зоны тактической внезапности (т. е. 80-120 км). Ракетный истребитель может удовлетворить этим требованиям».
Однако дело затормозилось: ОРМ-65 требовал доработки, и конструкторы собирались провести ещё с десяток наземных испытаний, а к полётам приступить летом 1938 года.
Схема общего вида ракетоплана РП-318-1 конструкции С.П. Королёва. РГАНТД. Ф.38, оп.6, д.1
Тезисы доклада С.П. Королёва по объекту 318; 8 февраля 1938 года. АРАН. Р.4, оп.14, д.103
Враги народа»
10 мая 1937 года Тухачевского освободили от обязанностей первого заместителя наркома обороны и назначили командующим Приволжского военного округа, а 22 мая арестовали. 11 июня в советских газетах появилось сообщение о деле «арестованных органами НКВД в разное время Тухачевского, Якира, Уборевича, Корка, Эйдемана, Фельдмана, Примакова и Путны», обвинённых «в нарушении воинского долга (присяги), измене Родине, измене народам СССР, измене РККА». Утверждалось, что «следственными материалами установлено участие обвиняемых <…> в антигосударственных связях с руководящими военными кругами одного из иностранных государств, ведущего недружелюбную политику в отношении СССР. Находясь на службе у военной разведки этого государства, обвиняемые систематически доставляли военным кругам сведения о состоянии Красной Армии, пытались подготовить на случай военного нападения на СССР поражение Красной Армии и имели своей целью содействовать восстановлению в СССР власти помещиков и капиталистов. Все обвиняемые в предъявленных им обвинениях признали себя виновными полностью».
Впоследствии этот процесс получил название дела о «военно-фашистском заговоре». Около полуночи 11 июня 1937 года было оглашено суровое решение суда. Всех обвиняемых приговорили к расстрелу, лишению воинских званий и наград, конфискации принадлежащего им имущества. Расстреляли сразу же — в ночь на 12-е.
Хотя выявить какую-либо связь между «падением» Тухачевского и репрессиями против сотрудников НИИ-3 историкам не удалось, представляется очевидным, что, лишившись покровительства со стороны армейского командования, реактивный институт стал уязвим для проведения «чисток».
Стоит отметить, что с момента основания РНИИ пережил множество интриг. В нём собрались люди самых разных биографий, социального происхождения, уровня образованности и общей культуры. Нет ничего удивительного в том, что они по-разному понимали задачи института и перспективы развития ракетного дела. Неизбежно вспыхивали ссоры, по инстанциям циркулировали кляузы. С началом террора против армии у конфликтующих групп внутри НИИ-3 появилась редкая возможность разобраться с конкурентами раз и навсегда — к этому прямо подталкивала политика поиска «врагов народа».
Одним из самых активных доносчиков, решивших очистить НИИ-3 от «выдвиженцев» Тухачевского, стал военинженер 2-го ранга Андрей Григорьевич Костиков. Он испытывал острую обиду на Клеймёнова, Королёва и Глушко, которые считали его «малограмотным склочником». В апреле 1937 года Костиков направил в партком института заявление, в котором сообщал:
Раскрытие контрреволюционной троцкистской диверсионной вредительской шайки, их методов и тактики настойчиво требует от нас ещё глубже присмотреться к нашей работе, к людям, возглавляющим и работающим на том или ином участке Ин-та. <…>
Работы по двигателям на жидком топливе начаты Глушко В. в Ленинграде (Газодинамическая лаборатория) ещё в 1928 году. Причём он начал работать сначала с одним топливом (бензин-жидкий кислород), а затем, кажется, в 1929 году перешёл на керосин — азотную кислоту. Таким образом, в течение 7 лет ведётся работа целой группой людей под руководством Глушко над освоением двигателя, и, нужно сказать, до сих пор этот вопрос не решён. <…>
Что же мы имеем в самом деле? Где причины, которые тормозят более быстрое развитие и решение вопроса?
Легко установить по документам, что в течение ряда лет, как, например, 1932-33-34 и даже 1935, работа велась, по-моему, умышленно кустарно, чтобы легче было скрыть положение вещей. Фактически никаких успехов не было, были организованы, возможно, случайно удачные демонстрации работы двигателя <…>. В течение 1935 г. и 1936 г. целый сектор, возглавляемый Глушко, занимался проектированием и расчётами двигателей. А когда во второй половине 1935 года приступили к испытаниям, то практически не было ни одного, которое не сопровождалось взрывом, который уничтожал целиком весь объект и даже частично оборудование. <…>
Таким образом, резюмируя изложенное, нужно сказать, что двигатель внушает большие подозрения и не может быть использован на объекте, так как малейшая ошибка при пуске может привести к взрыву, в результате чего будут ещё большие затраты, будет гибнуть весь объект в целом и не исключена возможность, что будет страдать людской состав <…>. Спрашивается, на что, собственно, потрачено 7 лет и израсходована не одна сотня тысяч рублей?..»
Копия первой страницы заявления А.Г. Костикова, написанного им в начале апреля 1937 года. ЦА ФСБ РФ. Фото из книги А. Глушко «Первопроходцы ракетостроения. История ГДЛ и РНИИ в биографиях их руководителей» (2010)
Просчёты и упущения, закономерные при освоении любой передовой техники, в своём заявлении Костиков выдал за умышленное вредительство, что по тем временам приравнивалось к обвинению в государственной измене.
Для изучения деятельности ракетчиков в НИИ-3 направили комиссию из Отдела науки, научно-технических изобретений и открытий ЦК ВКП(б). Результаты проверки привели к тому, что Клеймёнову был объявлен выговор с занесением в личное дело и сформулирована просьба в адрес Наркомата обороны об освобождении его от должности директора института. Клеймёнов не оставался в долгу: он трижды обращался в Экономическое контрольное управление НКВД. Вот текст одного из писем:
В дополнение к ранее посланному письму сообщаю, что 2 года назад в Институте образовалась группа, игравшая активную роль в снижении темпов работ по реактивному вооружению. Она требует сокращения работ по пороховым ракетам и азотно-кислотным ЖРД для усиления работ по кислородному сектору.
В число активистов группы входят А.Г. Костиков, М.К. Тихонравов, Л.К. Корнеев, Л.С. Душкин и другие. Вне института этой группой руководит ставленник расстрелянного шпиона М.Н. Тухачевского в лице Я.М. Терентьева, исключённого из партии. <…>
Всё это требует следствия и привлечения к ответственности».
Получается, что к обвинениям во «вредительстве» прибегали обе стороны конфликта. В конце лета обстановка ещё более осложнилась. 30 августа Клеймёнов взял отпуск и в октябре договорился с начальником ЦАГИ о том, что перейдёт туда на работу в должности заместителя начальника винтомоторного отдела. 14 октября временно исполняющим обязанности директора НИИ-3 назначили вернувшегося из Испании военинженера 1-го ранга, химика по образованию Бориса Михайловича Слонимера, который был мягким по характеру и, увы, ничего не понимал в ракетной технике.
Всё же «заявлений», проверок и давления было недостаточно — решающим фактором в судьбе руководства НИИ-3 стали материалы о «троцкистской шпионско-вредительской организации», которая якобы действовала в системе Наркомата внешней торговли, где некогда работал Клеймёнов. В ночь с 2 на 3 ноября 1937 года его арестовали. На первом допросе, проведённом через сорок три дня после ареста (!!!), Клеймёнов признал себя виновным, подтвердив участие в антисоветской организации и показав, что установил «преступную связь» со своим заместителем Георгием Эриховичем Лангемаком, от которого ему стало известно о «вредительской деятельности» Глушко, Королёва и других ракетчиков.
Сотрудники, против которых выстраивалась интрига, продолжали трудиться. Королёв занимался ракетопланом, Глушко — проверкой двигателя ОРМ-65. В ноябре были проведены испытания топливных магистралей, отработана система зажигания. Инженер Арвид Владимирович Палло начал огневые испытания. Теперь, после накопления опыта, всё прошло идеально — двигатель проработал 92 секунды. В дальнейшем шесть испытаний подряд завершились без сбоев. В протоколах сохранилась запись: «Двигатель запускался сразу, плавно, работал устойчиво и легко останавливался. <…> Материальная часть вела себя безукоризненно».
Крылатая ракета 212 с двигателем ОРМ-65 на пороховой катапульте. Конец 30-х годов. РГАНТД. Ф.107, оп.2, д.51
26 декабря состоялось расширенное заседание бюро Научно-технического совета НИИ-3, на котором обсуждалась работа Глушко. Не добившись от конструктора признания технических ошибок, участники осудили его за связи с «вредителями».
В новом году волна доносов продолжала нарастать — недоброжелатели дошли до обвинений Глушко в родственных отношениях с Тухачевским! В то же время без объяснения причин от должности начальника группы освободили Королёва, который стал ведущим инженером. При этом ей присвоили номер 2, и ракетоплан вновь стал «объектом 218-1». Недолго существовавшая 10-я группа Глушко была расформирована, а состав её включен в 5-ю группу под руководством Леонида Степановича Душкина.
Хотя на закрытом суде Клеймёнов отказался от своих показаний, назвав их вынужденными и вымышленными, его приговорили к высшей мере наказания, а 10 января 1938 года расстреляли. На следующий день, 11 января, в подвале московской комендатуры сложил голову и его заместитель Георгий Лангемак.
10 марта случилась авария — при испытании ОРМ-65 в составе крылатой ракеты 212 произошли взрыв и пожар. 19 марта впервые решили включить двигатель прямо на раме ракетоплана, но отказала зажигательная шашка. Установив причины аварий, Глушко начал поиск решения проблем и целыми днями не отходил от стенда. 23 марта конструктор дотемна просидел на работе, разрабатывая новую пирозажигательную шашку с сигнализатором, но выполнить до конца задуманное не успел — его арестовали.
В.П. Глушко во внутренней тюрьме НКВД; 24 марта 1938 года. Фото из книги П. Качура и А. Глушко «Валентин Глушко. Конструктор ракетных двигателей и космических систем» (2008)
Намеченные огневые испытания продолжались до начала лета. Работу осложняла азотная кислота — опыта обращения с подобными агрессивными жидкостями не было, механики ходили с обожжёнными руками и в дырявых спецовках: она постоянно где-то просачивалась и протекала. 13 мая произошли двойной взрыв и пожар при «холодных» испытаниях ОРМ-65 в составе крылатой ракеты 212, что повлекло новое расследование.
1 июня по предложению Костикова директор института Слонимер издал приказ о приостановлении работ над ракетопланом. 27 июня Королёва арестовали как «активного участника антисоветской троцкистской организации». При этом конструктор подпадал под 7-й и 11-й пункты 58-й статьи Уголовного кодекса РСФСР, принятого в 1926 году: пункт 7-й — подрыв промышленности, транспорта, торговли, денежного обращения (то есть «вредительство») — до расстрела; пункт 11-й — действия, готовившиеся организованно, — до расстрела.
Королёва увезли в Бутырскую тюрьму. По прибытии туда конструктор заполнил анкету арестованного, в левом верхнем углу которой значилось: «Вредит.». В тот же день его вызвали на допрос к следователю госбезопасности Быкову. На вопрос: «Вы арестованы за антисоветскую деятельность. Признаете себя виновным?» — был дан ответ: «Нет, не признаю. Никакой антисоветской деятельностью я не занимался».
Однако на следующий день конструктор подписал заявление на имя народного комиссара внутренних дел Николая Ивановича Ежова, где сознавался «в антисоветской вредительской деятельности». Почему? Позднее он напишет, что к нему применялись особые меры (его унижали, избивали, издевались), но объяснить этим столь быстрое признание несуществующей вины трудно. Реальность оказалась ещё прозаичнее, и Королёв сам рассказал о том, что произошло, жене и матери в ноябре 1944 года, когда после освобождения впервые приехал на несколько дней в Москву. Следователь применил жестокий психологический приём, заявив, что если Королёв сегодня не сознается, то завтра будет арестована его жена, а дочь отправится в детский дом. Конструктора охватил ужас, и он решил во имя спасения семьи согласиться на допросах с любыми обвинениями, а на суде попытаться их опровергнуть.
С.П. Королёв во внутренней тюрьме НКВД, 28 июня 1938 года. Фото из книги Н. Королёвой «С.П. Королёв: Отец. К 100-летию со дня рождения. Книга 2» (2007)
О содержании обвинений, предъявленных конструктору, можно узнать из его позднего заявления:
1. Якобы мною производилась разработка экспериментальных ракет без должных расчётов, чертежей, исследований по теории ракетной техники.
2. Якобы мною неудачно была разработана опытная ракета № 217 с целью задержать другие важные работы.
3. Якобы мною не была разработана система питания опытной ракеты № 212, что сорвало её испытание.
4. Якобы мною разрабатывались ракетные двигатели, которые работали только 1-2 секунды (!?).
5. Якобы мною совместно с инж. В. Глушко (арестован 23 марта 1938 г.) в 1935 году был разрушен ракетный самолёт».
Дело против ракетчиков всё равно не склеивалось, поэтому следователи организовали подготовку «акта технической экспертизы» сотрудниками НИИ-3. 20 июля его подписали четверо: Андрей Костиков, Леонид Душкин, Мария Калянова и Александр Дедов. Среди прочего там говорилось:
Методика работы Королёва была поставлена так, чтобы сорвать выполнение столь серьёзных заказов путём создания определённых трудностей, запутывание существа дела, ведением кустарного метода работ и непроизводительным расходованием средств. <…>
Королёв С.П. по своим настроениям и отношением к политической жизни института и страны ничем не отличался от Глушко. До крайности груб с подчинёнными, проявляя барское пренебрежение к большинству сотрудников института…»
25 августа 1938 года Верховный прокурор Андрей Януарьевич Вышинский утвердил обвинительное заключение по делу Королёва. Как свидетельствуют архивные документы, в сентябре 1938 года конструктор был включён в расстрельный список «Москва-центр» №29 на семьдесят четыре человека.
25 сентября (за два дня до судебного заседания по делу Королёва) Сталин, Молотов, Каганович и Ворошилов подписали этот и ещё несколько списков без каких-либо замечаний. Именно они дали санкцию на расстрел, после чего от них больше не зависело, останется ли жив кто-нибудь из списка или нет. 27 сентября прошло заседание Военной коллегии Верховного Суда под председательством Василия Васильевича Ульриха, которое решило судьбу обвиняемых. К смертной казни были приговорены пятьдесят девять из них; в тот же день они были расстреляны на спецобъекте НКВД «Коммунарка».
Хотя Королёв на суде не признал себя виновным, ему дали десять лет лишения свободы с поражением в правах на пять лет. После оглашения приговора будущего главного конструктора ракетно-космической техники отправили в Новочеркасскую пересыльную тюрьму.
Ракетоплан в полёте
После арестов в НИИ-3 ведущим конструктором РП-318-1 был назначен инженер Алексей Яковлевич Щербаков — автор ряда проектов высотных планеров. Доведение двигательной установки поручили Арвиду Палло. Щербаков тут же предложил заменить планер СК-9 на Г-14 конструкции Владислава Константиновича Грибовского, но оказалось, что этот аппарат, изготовленный в 1934 году, обветшал и годится только в качестве макета.
В конце 1938 года в НИИ-3 пришло письмо из наркомата: «Срочно сообщите данные по работам, проводимым в области ракетных двигателей для применения к высотным летательным аппаратам, т. е. к стратосферным самолётам». Чтобы как-то отреагировать на запрос комиссара, сотрудникам института пришлось срочно возобновлять работы над РП-318-1.
Экспериментальный ракетоплан РП-318-1 в 1940 году. РГАНТД. 1-19927
На ракетоплан установили азотно-кислотно-керосиновый двигатель РДА-1-150 конструкции Душкина, и в феврале 1939 года начались наземные огневые испытания. К октябрю состоялось свыше ста пусков, а лётчик-испытатель Владимир Павлович Фёдоров, которому поручалось пилотирование ракетоплана, осваивал приёмы управления работой двигателя.
Поздней осенью ракетоплан отправили на аэродром в подмосковных Подлипках. В конечном виде он имел следующие характеристики: длина — 7,44 м, размах крыла — 17 м, полный стартовый вес — 636,8 кг, вес двигательной установки — 136,8 кг, вес топлива — 75 кг, вес пилота с парашютом — 80 кг. Ввиду изношенности планера максимальная скорость была ограничена величиной 160 км/ч. Арвид Палло вспоминал:
В конце ноября 1939 г. ракетоплан установили на опушке леса на восточной окраине аэродрома, среди ёлок и берёз. Нашей бригаде двигателистов из НИИ-3 <…> отвели свободный ящик из-под самолёта (метрах в 100 от стоянки ракетоплана), в котором мы оборудовали походную мастерскую. Для обогрева установили железную печурку. Зима 1939-40 г. была снежной, с метелями, и это доставляло нам много забот.
Работали с керосином и крепкой азотной кислотой на морозе с помощью элементарных заправочных средств. Переборку двигателя, контроль расхода через форсунки, контроль агрегатов системы питания, приборов замера давления и монтажные работы производили на месте, в условиях ящика-мастерской, либо непосредственно на ракетоплане.
Выполнив наладку и контрольные испытания, приступили к программным аэродромным наземным огневым испытаниям ЖРД на ракетоплане в присутствии комиссии лётных испытаний. <…>
Вполне естественно, что ЖРД вызывал у членов комиссии недоверие, не верилось, что он мог создавать тягу. Двигатель члены комиссии иронически именовали «горшком», «примусом» и т.п.
Несмотря на то, что мы, испытатели, были совершенно уверены в нормальном запуске и работе ЖРД на ракетоплане и в то же время сознавая, какие разрушительные каверзы двигатель преподносит при его ненормальной работе, мы решили принять по отношению к членам комиссии, желавшим быть рядом с ЖРД при его запуске и работе, своеобразную меру предосторожности. Вблизи двигателя разлили немного азотной кислоты. Кислота испарялась, и уже никому из членов комиссии не хотелось подходить близко к ЖРД».
Двигатель РДА-1-150, разработанный Л.С. Душкиным для ракетоплана РП-318-1. РГАНТД. Ф.107, оп.2, д.33
В феврале 1940 года Фёдоров произвел три полёта ракетоплана за буксировщиком Р-5, которые завершились благополучно. Первые испытания с включением двигателя на рабочий режим были назначены на 28 февраля.
Накануне прошёл сильный снегопад, всю ночь продолжалась метель; зато день установился погожий и солнечный. Буксировщик Р-5 несколько раз прорулил по полю, подготавливая взлётную дорожку в глубоких сугробах. Фёдоров занял место в кабине пилота. В 17 часов 28 минут буксировщик начал разбег.
На высоте 2800 м планер отцепился от Р-5. Фёдоров включил двигатель. Наблюдатели видели, как за РП-318-1 появилось сначала серое облачко от зажигательной пирошашки, а затем повалил бурый дым. Наконец показалась огненная струя длиной около метра. Ракетоплан стал быстро набирать скорость и высоту. Позднее Фёдоров писал в отчёте:
После отцепки установил скорость 80 км/ч. Выждав приближение самолёта Р-5, наблюдавшего за мной, начал включение ракетного двигателя. Включение двигателя произвёл на высоте 2600 м согласно инструкции. Пуск РД прошёл нормально. Все контрольные приборы работали хорошо. По включении РД был слышен ровный нерезкий шум. <…> Примерно за 5-6 с после включения РД скорость полёта возросла с 80 до 140 км/ч. Я установил режим полёта с набором высоты 120 км/ч и держал его всё время работы РД. По показаниям вариометра подъём проходил со скоростью 3 м/с. В продолжение всей работы РД в течение 110 с был произведен набор высоты 300 м. По израсходовании компонентов топлива перекрыл топливные краны и снял давление. Это произошло на высоте 2900 м.
После включения РД нарастание скорости происходило очень плавно. На всём протяжении работы РД никакого влияния на управляемость РП-318 мною замечено не было. Планер вёл себя нормально — вибраций не ощущалось.
Нарастание скорости от работающего РД и использование её для набора высоты у меня, как у лётчика, оставило очень приятное ощущение. После выключения спуск происходил нормально. Во время спуска был произведён ряд глубоких спиралей, боевых разворотов на скоростях от 100 до 165 км/ч. Расчёт и посадка — нормальные».
Экспериментальный ракетоплан РП-318-1 в полёте. Фото из книги «С.П. Королёв. Энциклопедия жизни и творчества» (2014)
10 и 19 марта 1940 года состоялись ещё два успешных полета. Они убедительно доказали, что техника двигателестроения в Советском Союзе достигла уровня, при котором строительство ракетопланов может стать будничным делом. Однако история распорядилась иначе...
|
|
Трудовой подвиг забытого КБ. Объединение с Ташкентским авиазаводом и работа над Ил-76... |
Ташкентский филиал ОКБ им. О. К. Антонова просуществовал 15 лет. В 1974 г. постановлением Совета Министров СССР по инициативе МАП было принято решение о передаче всех филиалов центральных ОКБ в ведение авиационных заводов, на территории которых они находились. Постановление звучало громко, однако оно коснулось лишь нашего ОКБ.
Начало читайте в статье Трудовой подвиг забытого КБ. Часть 1
Причина была проста: Ташкентское авиационное производственное объединение им.
Чкалова (ТАПОиЧ) осваивало новый транспортный самолет Ил-76 разработки ОКБ им. С. В. Ильюшина, а базы для его доводки и запуска его модификаций в производство в Ташкенте не было. Для создания коллектива, способного решать сложные вопросы проектирования модификаций самолетов, нужны годы. Однако на ТАПОиЧ действовал слаженный конструкторский коллектив из 250 сотрудников во главе с представителем ОКБ Антонова. Киев тоже не хотел делиться своими кадрами, которых он «пестовал» в течение 15 лет.
Стоит отметить, что здесь просматривалась и большая политика государства: ТАПОиЧ приступил к производству крупного транспортного самолета Ил-76. Но ввиду отсутствия филиала в Ташкенте сопровождать модификации самолета для нас было невозможно, ибо мы «принадлежали Киеву».
Теперь же произошло объединение нашего ОКБ с Серийным конструкторским отделом (СКО) Ташкентского завода. Там занимались только уточнением документации, поступающей от головных ОКБ, поэтому чувствовалась разница между нами и в работе, и в мышлении, бросалась в глаза их осторожность в принятии решений и согласовании документов со всеми инстанциями.
Тогда же присвоили моему КБ наименование КБ-100 — первый номер среди остальных КБ. Руководство по доработке всего планера всех типов самолета, изготавливаемых на заводе, поручалось только ему. Хотя общее руководство осталось за заводом, и органического слияния так и не произошло.
Передача нашего филиала в ведение завода шла запутанно, никто не мог объяснить наши функции и взять на себя ответственность за доведение незавершенных работ филиала. В конце концов нас оставили в покое, пожелав лишь некоторого отчета о проделанной работе Главному конструктору серийного отдела ТАПОиЧ, где не могли решать самостоятельно вопросы изменения конструкции самолета.
Нас передали заводу, и после долгих споров и разногласий дали полную самостоятельность в решении технических вопросов и вопросов проектирования с выходом непосредственно на заказчика. Причиной этому явилось то, что руководство завода убедилось в сложности реализации накопившихся за многие годы громадных заделов документации и работы по ней, выполненяемой нами.
Контроль в выполнении плана и отчетности перед заказчиками, а также все «почести» с оценкой срока выполнения работ завод оставил за собой. Нам позволили самостоятельно посещать центральные авиационные ОКБ, встречаться с генеральными конструкторами, решать вопросы проектирования, видеться со специалистами и с космонавтами, директорами научно-исследовательских институтов и представителями других организаций. Однако руководство ТАПОиЧ оставалось хозяином положения при оценке выполненной нами работы.
Объединение нашего филиала ОКБ со смежным СКО, который делал уточнения и вносил изменения в чертежи головного и нашего ОКБ, обязало руководство сКо и завода к повышению ответственности за выпускаемую продукцию и к отчетности по ней. Необходимо было также уладить взаимоотношения между двумя конструкторскими службами.
На новую должность Главного конструктора ТАПОиЧ назначают И. А. Половникова, работавшего ранее заместителем начальника СКО, а еще ранее — на производстве. Бывшего начальника СКО вежливо сократили. Нам, работникам ОКБ, пришлось перестроиться и приспособиться к новому руководству предприятия, в том числе к Главному конструктору ТАПОиЧ.
Началась новая эпоха работы конструкторов на предприятии. Сформированное ранее Киевом ОКБ на предприятии не могли сократить или автоматически объединить с серийным конструкторским отделом, так как набранные долговременные заказы на модификацию самолетов, а также восстановление поврежденных самолетов и выпуск к ним инструкций на эксплуатацию и техническое обслуживание должны были пройти через наши руки.
Руководство ТАПОиЧ, при всем уважении к присоединившейся к ним новой организации ОКБ и его квалифицированным конструкторам, старалось «держать нас на расстоянии». Воспользовавшись как поводом фактом секретности работ, при ОКБ было организовано дежурство: этим как бы изолировали нас от завода. Но с другой стороны — в оставшиеся годы моей работы на ТАПОиЧ мы жили свободной жизнью, получали благодарности и премии.
Однако ни один из наших конструкторов не был избран в руководство завода, и никто из нас не был награжден высокой правительственной наградой, хотя мы являлись «мозгом» ТАПОиЧ, и на наши проекты работал весь коллектив завода. Трудно сказать, выиграли мы или нет...
Главный конструктор И. А. Половников показал себя дальновидным и умным политиком, своим подходом к слаженной совместной работе двух конструкторских служб он оказался «на месте». Он не препятствовал нашим решениям в согласовании документов с заказчиком, не навязывал нам своего мнения, старался мирно «затушевать» наши разногласия со службами завода. В то же время он всегда был в курсе наших работ, а также брал на себя перед вышестоящими организациями и ответственность, и заслуги за проделанную нами работу, чем незаметно для нас приобретал дивиденды на будущее.
Период разногласий и определения нашего статуса при заводе тянулся в течение полугода и был характерен размежеванием убеждений между его работниками. Киев перед расставанием отобрал лучших конструкторов, которым была предложена работа в ОКБ им. О. К. Антонова, они переселились семьями в столицу Украины. Часть опытных конструкторов перешла во вновь организованные представительства ОКБ им. О. К. Антонова и в ОКБ им. С. В. Ильюшина при заводе.
Другая часть работников бывшего филиала перешла работать в отделы и цеха завода. Все это отразилось на продуктивности оставшихся работников КБ, которые болезненно ожидали требований жесткой дисциплины со стороны производственников предприятия, чего, к счастью, не произошло.
Впоследствии мы смирились с тем, что все награды и поощрения за наши интересные модификации самолета Ил-76, а их было не менее двадцати, аккуратно распределялись между руководством завода и работниками ОКБ им. С. В. Ильюшина, малая доля добавлялась только отличившимся работникам производства.
Работники ОКБ, увлеченные интересной и сложной работой по модификациям самолетов Ан-12, Ан-22, Ил-76, изготавливаемых и доводимых на предприятии, старались сами не обострять отношения со смежным конструкторским отделом. Мы стали скромнее воспринимать оценку нашей работы со стороны объединения, ибо понимали наше положение. Командировки по аэродромам Советского Союза и горячим точкам за рубежом не прекращались для нас, и это нас удовлетворяло. Встречи с заказчиками проводились уже в кабинете Главного конструктора, куда приглашали нас, чтобы обсудить саму тему и сроки ее выполнения.
И. А. Половников не вмешивался в тонкости работы, но вежливо старался дать понять нам, кто здесь выше по назначению. Мы старались не ссориться, однако в какой-то степени было обидно, что за 25 лет совместной работы, никто из нас не получил ни одной правительственной награды — ничего, кроме благодарности от имени предприятия. А между тем каждая отработанная тема по модификациям самолета высоко оценивалась правительством, создавала руководителям завода престиж и в Советском Союзе, и в мире.
Однако со временем мы адаптировались к новому положению на производстве, это помогло нам завоевать доверие и завода, и ОКБ им. С. В. Ильюшина. Мы были рады обретению независимости от производства, были далеки от их еженедельных и ежемесячных отчетов, радовались возможности принимать самостоятельно ответственные конструкторские решения, а также гордились своими успешными работами по модификации всех типов самолетов ТАПОиЧ и восстановлению их после летных происшествий.
В завершение хотелось бы упомянуть инициатора неумелой ликвидации филиала ОКБ им. О. К. Антонова при неспособности пристроить его в стенах ТАПОиЧ. Это главный инженер предприятия A. С. Сысцов, который чуть ли не ежедневно собирал нас, что-то предлагал, спорил, ругался и затем молча уступал. Впоследствии от него избавился директор завода Н. Сивец, послав его в Ульяновск вместо себя возглавить новый авиационный завод. Но А. С. Сысцову повезло больше: он пробыл там недолго, его вдруг назначили министром авиационной промышленности, которую он полностью развалил в год размежевания республик, в 1991-м.
Однако «меч судьбы» решил свое дело: производство самолетов ОКБ им. О. К. Антонова на ТАПОиЧ прекратилось, и руководство филиала возвратилось в Киев. Бывшим киевлянам было дано право вернуться в ОКБ им. О. К. Антонова, но пущенные корни и наличие семьи, а также тоска по родине пересилили мое желание уехать, и я остался в Ташкенте. Однако связь с руководством ОКБ им О. К. Антонова мы не прекращали до последних дней нашей работы.
Стоит отметить, что в истории Ташкентского завода постоянно прослеживалась борьба и конкуренция за место на предприятии между двумя ведущими фирмами, проектирующими большие транспортные самолеты. И мнение руководства завода имело большое значение. Порой даже их требования по изменению конструкции шли в угоду удобству производства, чем иногда ухудшались летные характеристики самолета.
В частности, по требованию завода большое крыло самолета Ан-22 разделили на несколько отсеков, стыковые узлы которых повысили вес этого важнейшего агрегата. Впоследствии по рекомендации из ОКБ Антонова нам приходилось прорабатывать вопрос о доработке стыковых зон крыла самолета Ан-22, так как в эксплуатации возникли новые проблемы, связанные с коррозией фюзеляжа в зоне стыковки стрингеров с обшивкой, выполненной точечной сваркой с подслоем клея. В то время это было новое направление в производстве, позволяющее уменьшить вес и упростить изготовление фюзеляжа, однако не были учтены климатические условия эксплуатации и коррозия собранных деталей. Ремонт предстоял дорогостоящий, и продление эксплуатации самолетов Ан-22 было ограничено.
После снятия самолета Ан-22 с производства новые проекты крупных военнотранспортных самолетов одинаковой грузоподъемности были предложены двумя ОКБ: с четырьмя турбовинтовыми двигателями от ОКБ Антонова и с четырьмя реактивными двигателями от ОКБ Ильюшина. Обсуждение шло с участием руководства завода. Директором завода К. С. Поспеловым было предложено изготавливать самолет Ил-76 производства ОКБ им. Ильюшина, и после обсуждения в МАПе в Москве это было принято как руководство к действию.
Однако мы не прерывали связь с Украиной, продолжая работать над восстановлением самолетов Ан-8, Ан-12, Ан-22, а в последующем — над усовершенствованием крыльев самолета Ан-124, Ан-225 и Ан-70, изготавливаемых на ТАПОиЧ. Однако больше внимания стали уделять самолету Ил-76, согласовывая свою документацию в Москве. Специфика работы конструкторов ОКБ им. С. В. Ильюшина значительно отличалась от работы конструкторов ОКБ им. О. К. Антонова, и нам пришлось пересматривать свои взгляды и приноравливаться к новым условиям. Характерные черты «антоновцев», включая и нас, проработавших 15 лет «под их крылом», — это смелость и новаторство в проектировании узлов и агрегатов самолета.
Средний возраст конструкторов в ОКБ им. О. К. Антонова был на 20-30 лет ниже возраста конструкторов, работавших в ОКБ им. С. В. Ильюшина. О. К. Антонов сам подбирал выпускников авиационных вузов и доверял им многое. Видимо, это решило исход того, что мы, выпускники МАИ, поддались его уговору и покинули Москву. Его обаяние и добрая общительность долго живут в моей памяти.
Работа под руководством О. К. Антонова позволила сжиться душой с конструкцией самолета, смело решать сложные вопросы проектирования модификации самолетов, с использованием новейших разработок в материаловедении и технологии. Мы были молоды и работали в ОКБ до 10-11 часов вечера, старались быть новаторами в проектировании. О. К. Антонов опекал нас, и мы гордились общением с ним.
ОКБ им. С. В. Ильюшина в Москве встретило нас строгим и четким порядком в субординации работников. Что-то напоминало нашу столицу Москву с ее старыми правилами взаимоотношений между людьми. Само ОКБ имело славную историю в развитии авиации и, видимо, нам оставалось приспособиться к новым правилам игры. Каждый конструктор знал свое место и не мог свободно делиться идеями с вышестоящим руководством.
Конструкция самолетов ОКБ им. С. В. Ильюшина также отличалась от конструкции самолетов ОКБ им. О. К. Антонова. Здесь больше применялись различные накладки, фитинги, накладные листы обшивок и различные переходные элементы вместо одного монолитного узла. Однако это спасало от распространения возникшей трещины, что повышало надежность конструкции. Впоследствии, на самолете Ил-76, было многое перенято из конструкции ОКБ им. О. К. Антонова, и не без нашего участия.
Со временем москвичи приняли нас «за своих». Мы в случае необходимости посещали уже другие КБ, где на равных условиях с местными конструкторами решали служебные вопросы. Часто приходилось привозить своих конструкторов на помощь по проектированию срочных тем, в ОКБ, и в этом случае вопросы распределения работы, обитания и сроки командировки конструкторов решались на более высоком уровне.
Большая заслуга И. А. Половникова была в улаживании разногласий и обид среди нас, начальников КБ и конструкторов, которых после объединения двух служб насчитывались около 1 000 человек.
Как упоминалось выше, поощрения и благодарности, кроме больших, значимых правительственных наград, сыпались на нас, как из рога изобилия, и это всех удовлетворяло, никто не вникал в тонкости политики завода: творения, созданные конструкторским бюро или конструктором, ценились выше. Крупные награды получали только потомственные работники завода.
Нас, конструкторов ОКБ, не баловали, держали на расстоянии, но мы старались этого не замечать. Мы знали свое место на заводе и сами стремились меньше общаться с требовательными и капризными работниками производства.
Наши чертежи прорабатывали в смежном серийном отделе, и заодно ими решались мелкие вопросы производства, за что мы были им благодарны. Работники СКО являлись передаточным звеном между нами и производством.
Для Главного конструктора объединенных отделов стало некоторой неожиданностью, что трудно иногда принимать самостоятельное решение по коренным переделкам конструкции самолета, ибо серийному отделу этого не разрешалось, и они не решались на крупные изменения в документации, предоставляя решать вопросы представителям головного ОКБ. Это позволило нам в новых условиях обходиться без «указаний сверху». Однако здесь старались не допускать, чтобы Главный заказчик обращался только к нам по конструктивным вопросам.
Главный конструктор И. А. Половников вел политику умно, старался быть в курсе событий, не навязывая своих решений. Он чувствовал ответственность за изменения в самолете, но в то же время знал, что в проектировании сложных конструкций необходимы навык и опыт, которых он не имел. Наши самостоятельные решения иногда были даже авантюрны для руководства завода, в этом случае он уклонялся от нападок со стороны МАП и завода, и это нам было «на руку».
В нашем бюро мы впервые в истории самолетостроения взялись за замену разрушившихся монолитных панелей фюзеляжа монококовой конструкции тяжелого транспортного самолета. И. А. Половников старался не вмешиваться, и нам опять пришлось воевать с чиновниками завода, ибо приказ о списании этого Ил-76 знали все.
Трудность заключалась в том, что фюзеляж «семьдесят шестого» был монококом. Все нагрузки в нем воспринимает обшивка, и если снять хотя бы одну панель, когда самолет стоит на шасси, а не находится в стапеле, то нагрузки от массы фюзеляжа, крыла и оперения (а это несколько десятков тонн!) перераспределятся так, что он может разрушиться. Нужно было отработать схему разгрузки конструкции фюзеляжа, чтобы поочередно заменять дефектные панели на новые, причем с усилением крепежных элементов, которые ставились на существующие отверстия в шпангоутах. Такая работа вместе с опытными мастерами производства делала нам честь.
После шести месяцев работы, когда самолет смотрелся как новый, пилоты организовали небольшой банкет для нас, и это было приятным подарком за проделанную работу. И. А. Половникову мы были благодарны за то, что он не вмешивался и этим как бы подстраховывал нас от непредвиденных случаев. Другой руководитель на его месте мог бы поступить по-иному, выполняя решения руководства головного ОКБ и завода.
Вспоминается случай, когда я познакомил И. А. Половникова со своим одаренным конструктором, сумевшим в нерабочее время построить с группой энтузиастов одноместный самолет под названием «Беркут». Ребята из нашего КБ всячески содействовали строительству самолета, мною также были привлечены другие сотрудники завода для его доводки, окраски, хранения, показов и т. д. Главному конструктору И. А. Половникову понравился самолет, и мы широко организовали на заводе рекламу «Беркута». Собралось много народа, выступил также и Главный конструктор ТАПОиЧ.
Однако здесь нами была допущена ошибка: высшему руководству завода не понравилось то, что конструкторы отвлекаются от насущных дел и тратят заводские материалы. Был издан приказ о прекращении работ над отвлеченными темами, самолет перекачен за территорию завода и передан другим энтузиастам, которые, возможно, впоследствии довели его до летного состояния. Никто тогда за нас не заступился.
На ТАПОиЧ к 70-м гг. были успешно освоены новые технологии производства, которые только начинали внедряться на европейских авиационных заводах. В частности, была освоена система сборки самолета по КФО — координатно-фиксирующим отверстиям, за внедрение которой группа работников завода была удостоена Государственной премии СССР. Была освоена обработка крупногабаритных деталей на станках с ЧПУ — числовым программным управлением, которые только начинали внедрять в авиации в СССР А изготовление длинномерных цельнофрезерованных панелей крыльев тяжелых самолетов осуществлялось в СССР только в Ташкенте, и когда начали строить новые транспортные самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», Киевский механический завод заказывал их именно на ТАПОиЧ.
Эти новшества требовали внедрения математического подхода к технологии изготовления деталей с применением ЭВМ — отдел вычислительной техники занимал достойное место на заводе.
Конструкторский отдел не должен был отставать от всех новшеств, внедряемых на заводе, и от нас, конструкторов, требовали пересмотра конструкции узлов и агрегатов самолета, если они не позволяли внедрить новые методы обработки или сборки.
На совместных обсуждениях отрабатывалась оптимальная конструкция планера, не снижающая его прочность и долговечность. Нашему ОКБ пришлось уделить много внимания внедрению в производство новых композиционных материалов — КМ, которые уменьшают вес конструкции и повышают его антикоррозионные свойства, однако требуют особого подхода к его обработке. Разброс прочностных характеристик деталей из КМ заставил пересмотреть наше представление о природе используемых материалов в самолетостроении...
|
|
Не только для котлет: интересные блюда с фаршем... |
Это французское блюдо очень вкусное и сытное. Приготовить его не составит труда.
Вам понадобится:
Фарш посолите, поперчите по вкусу, добавьте 1 яйцо, тщательно перемешайте. Разделите на 2 равные части. Возьмите кусок пищевой плёнки, разровняйте по ней в форме круга одну часть фарша, диаметром равным сковороде, на которой вы будете жарить.
Взбейте два яйца, посолите, поперчите по вкусу. Перелейте взбитое яйцо на плоскую тарелку. Сверху переверните фарш, снимите плёнку.
В хорошо разогретую сковороду, смазанную маслом, аккуратно сдвиньте фарш вместе с яйцом, чтобы яйцо оказалось снизу.
Жарьте с одной стороны 2 минуты на среднем огне, переверните, жарьте с другой стороны 4 минуты. Выложите на тарелку яйцом вниз, смажьте соусом или майонезом, выложите нарезанные помидоры и огурец. Края бризоли сверните, зафиксируйте зелёным луком или колечком лука. Таким образом поджарьте и вторую бризоль. Вкусное блюдо готово, прошу к столу.
Это вкуснейшее блюдо Ближнего Востока. Удивительно оригинальное по вкусовым ощущениям. Это нужно пробовать.
Приступим:
Булгур хорошо промойте и залейте кипятком. Дайте постоять 10-15 минут. Затем поставьте на медленный огонь, посолите по вкусу и варите до испарения всей воды, примерно 10 минут.
В фарш добавьте мелко нарезанный лук, специи, соль, перемешайте. Отваренный булгур разделите на три части, две выложите в фарш и хорошо перемешайте. Добавьте мелко нарезанную кинзу, измельчённый чеснок, мяту.
Полученный фарш разделите на 12 равных частей. Скатайте из них шарики, каждый обваляйте в отварном булгуре. На шпажки нанизайте по три шарика, выложите на противень, застеленный фольгой и смазанный маслом. Отправьте в разогретую духовку до 180 градусов, запекайте 45 минут. Восхитительное блюдо готово!
На первый взгляд очень простое блюдо, но оно настолько ароматное, вкусное и сытное, что точно захочется добавки. Процесс приготовления не доставит труда.
Подготовьте:
У фасоли обрежьте кончики, залейте холодной водой и доведите до кипения, варите 10 минут, затем слейте и обдайте холодной водой.
Морковь, лук, чеснок, сельдерей нарежьте мелкими кубиками и пассеруйте в сковороде с добавлением небольшого количества масла. Добавьте фарш, обжаривайте до румяной корочки. Влейте вино, тушите на медленном огне, пока не выпарится жидкость. Затем добавьте аджику и воду. Тушите под крышкой на среднем огне 5 минут. Добавьте отваренную спаржевую фасоль, несколько минут прогрейте и подавайте к столу. Приятного аппетита.
Это очень эффектное и вкусное блюдо, которое смело можно приготовить на праздничный стол. Интересная альтернатива котлетам.
Вам понадобится:
В глубокой миске в фарш добавьте измельчённый лук, яйцо, соль, специи. Белый хлеб поломайте на небольшие кусочки, залейте молоком, затем отожмите и соедините с фаршем, тщательно всё перемешайте.
Грибы мелко нарежьте, обжарьте, посолите по вкусу. Добавьте к остывшим грибам натёртый на крупной тёрке сыр.
В формочки для кексов, выложите небольшое количество фарша, сделайте в нём углубление, формируя стенки. В образовавшуюся ямку положите грибы с сыром, сверху накройте шапочкой из фарша и хорошо прижмите.
Отправьте в разогретую до 180 градусов духовку на 30 минут. Готовые кексы выложите на тарелку. Кексы можете украсить на своё усмотрение, можно взять картофельное пюре и выложить через кондитерский мешок красивой шапочкой и посыпать зеленью.
Это очень красивый и сытный пирог, который готовится удивительно быстро. Уже через 40 минут вы сможете поразить своих домочадцев вкусной и ароматной выпечкой.
Для этого вам понадобится:
Фарш обжарьте в сковороде с добавлением небольшого количества масла до готовности.
Отдельно обжарьте нарезанный лук до золотистого цвета, затем добавьте перец, обжаривайте вместе до готовности. Соедините фарш с луком и перцем, посолите, поперчите по вкусу.
Слоёное тесто разморозьте, раскатайте в одном направлении, нарежьте на треугольники.
Противень застелите пергаментом. По кругу выкладывайте треугольники немного заходя друг на друга. На толстую часть выложите подготовленную начинку, сверху сыр.
Закройте начинку, завернув уголки теста внутрь, тщательно защипните, смажьте взбитым яйцом, посыпьте кунжутом. Отправьте в разогретую до 220 градусов духовку и выпекайте 25-30 минут. Ароматный пирог готов. Приятного аппетита.
Этот восхитительный рулет можно приготовить не только на завтрак, но и на праздничный стол. Очень удобно, что его можно сделать заранее и, когда нужно, просто нарезать.
Приготовьте:
Сыр натрите на крупной тёрке. Яйца взбейте с майонезом, добавьте манную крупу и сыр. Пусть немного постоит, чтобы манка разбухла.
Лук нарежьте мелким кубиком, обжарьте в сковороде с добавлением небольшого количества масла до прозрачности. В глубокой миске смешайте фарш, мелко нарезанный укроп, обжаренный лук, посолите, поперчите по вкусу.
Противень застелите пекарской бумагой, немного смажьте растительным маслом, выложите яично-сырную массу, распределите её в форме квадрата или прямоугольника. Поставьте в разогретую до 180 градусов духовку на 12-15 минут.
На готовый омлет выложите фарш и разровняйте. Сверните в рулет. Заверните его в два слоя фольги. Отправьте в разогретую до 180 градусов духовку на 40 минут. Рулет готов, нежно только нарезать на кусочки. Этот рулет очень вкусный как в холодном, так и в горячем виде.
Из остатков спагетти после ужина можно приготовить удивительно вкусное, необычное и сытное блюдо.
Вам понадобится:
Отварные спагетти порубите мелко ножом и сложите в глубокую миску. Добавьте фарш, мелко нарезанный лук и чеснок, посолите, поперчите, хорошо всё перемешайте.
Сформируйте круглые оладушки. В разогретой сковороде с добавлением небольшого количества масла обжарьте оладьи с двух сторон на среднем огне до румяной корочки. Подавайте с соусами горячими с пылу с жару.
Приятного аппетита!
|
|
Этот день в авиации. 28 февраля |
1882 - Родился Василий Николаевич Хиони – пилот, авиационный конструктор. Его первый самолёт — двухместный моноплан с двигателем «Гном-Моносупап» мощностью 73,5 кВт участвовал в конкурсе военных отечественных аэропланов в Петербурге в 1912. В числе других его самолётов опытный двухфюзеляжный двухдвигательный биплан «Х.» № 4 (1916) и двухместный биплан «Х.» № 5 с двигателем «ФИАТ» мощностью 73,5 кВт (1923). Известный под названием «Конёк-горбунок», этот самолёт был выпущен в количестве 30 экземпляров и применялся для опыливания с воздуха сельскохозяйственных культур ядохимикатами (первый советский сельскохозяйственный самолёт)
1885 - Создана первая в России кадровая воздухоплавательная команда, командир Александр Александрович Кованько. Начало военнного воздухоплавания в России.
1907 - Шарль Вуазен начинает испытания самолета, сделанного для Леона Делагранжа. Он совершает прыжок в несколько футов, но фюзеляж распадается.
1909 - Организован студенческий воздухоплавательный кружок при Петербургском технологическом институте под председательством профессора Павла Семёновича Селезнёва.
1916 - Родился Василий Гаврилович Иванов— советский военный лётчик, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза (9 сентября 1957 года).
Работал инструктором в аэроклубе. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.
Совершив 335 боевых вылетов, лично сбил 5 самолётов противника и 6 в составе группы.
С августа 1943 г. на испытательной работе в НИИ ВВС. Испытывал самолёты Ла и Як. Был ведущим лётчиком по испытаниям МиГ-19.
Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково). Умер 8 мая 1969 года, похоронен на Ваганьковском кладбище...
1918 - Президент США Вудро Вильсон издал приказ, требующий лицензии для гражданских пилотов и владельцев. Выдается более 800 лицензий.
1920 - Родился Алексей Макарович Смирнов (28.02.1920-07.05.1979). Советский актёр, Заслуженный артист РСФСР. Участник Великой Отечественной войны, Кавалер Ордена Славы 2-й и 3-й степени, Ордена Красной Звезды, Медалей «За отвагу» и «За боевые заслуги». На счету актёра - более шестидесяти фильмов. Ни в одном из них он не сыграл главной роли. С авиацией его связывает роль Макарыча - авиационного механика из кинофильма «В бой идут одни старики». Умер 7 мая в день выписки из больницы, узнав о гибели своего друга Леонида Быкова.Алексей Смирнов был похоронен на Южном кладбище Санкт-Петербурга (3-й Рябиновый участок, 21-й ряд, 9-я могила)
1921 - Родился лучший французский ас Пьер Анри Клостерман (Pierre Clostermann) (28.02.1921-22.03.2006). После поражения Франции Клостерман переправился в Англию, где в 1942 году окончил школу ВВС. Первое назначение он получил в 61 учебно-боевую эскадрилью, где прошел подготовку на самолёте "Спитфайр", после чего как сержант авиации был направлен в 341 эскадрилью Свободной Франции "Эльзас". 27 июля 1943 года в одном боевом вылете одержал свои первые две победы над FW 190. С 28 сентября 1943 года продолжает службу в составе 602 эскадрильи "Сити оф Глазго". С июля по ноябрь 1944 Клостерман работает в штабе ВВС. С декабря опять начинает летать в 274 эскадрилье 122 авиакрыла, где после короткой подготовки получает новый самолёт "Темпест" и должность командира звена "А". С 1 апреля 1945 он командир 3 эскадрильи, а с 27 апреля уже командует всем 122 авиакрылом. Войну закончил полковником авиации, в возрасте всего 24 лет. В общей сложности одержал 33 воздушные победы, из них 19 FW 190 и 7 Bf 109, кроме того уничтожил на земле ещё 30 самолетов. В течение трёх лет совершил 432 боевых вылета и налетал 2000 часов. 27 августа 1945 по собственной просьбе был уволен из авиации. Кавалер более 20 высоких наград, в том числе Офицерского Креста Почетного Легиона. На основании его дневников была написана книга "Большой цирк". По ней был снят фильм с таким же названием. Он также написал книгу "Огни на небе".
1934 - Первый полёт прототипа многоцелевого вспомогательного самолёта G.8 (компания Fiat-CMASA, Италия).
Работы по самолёту вела бригада конструкторов, руководимая инженером Джузеппе Габриэле. Первый полёт на прототипе самолёта номер ММ211 совершил Валентино Кус (Valentino Cus). В серийное производство самолёт поступил в следующем году и был выпущен в количестве 60 экземпляров
1938 - Тремя самолетами АНТ-6 (Н-170,171,172) под командованием пилотов А.Д.Алексева, П.Г.Головина и Г.К.Орлова с затертых льдами на Крайнем Севере ледоколов «Седов», «Садко» и «Малыгин» в Тикси было доставлено 184 человека
1940 - Летчиком-испытателем Владимиром Павловичем Фёдоровым успешно проведены испытания ракетопланера СК-9 (РП-318) конструкции С.П. Королева. Планер буксировался самолетом Р-5 на высоту 2800 м, отцеплялся и при горизонтальном планировании на высоте 2500 м. при скорости 80 км/ч включался ракетный двигатель.
1942 - Проведено испытание штурмовика Су-6(СА) с мотором М-71, летчик-испытатель Александр Кузьмич Долгов.
1943 - Первый полет истребителя Як-1м, в серии Як-3,летчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови. Всего посторено 4848 самолетов, из них в 1944-45 4560.
1943 - Первый полёт прототипа поплавкового истребителя F4F-3S Wild Catfish (компания Grumman, США). После успешных испытаний Командование Флота США заказало партию в 100 самолётов. Однако после выпуска небольшого количества самолётов, контракт был завершен в связи с переломным изменением положения на Тихоокеанском флоте.
1945 - Обер-лейтенант Лотхар Зиберт, добровольно согласившийся на подобные испытания, стартовал на Bachem Ba.349 Natter. Самолет набрал высоту около 500 м, после чего фонарь кабины самопроизвольно открылся. Самолет перевернулся через хвост приблизительно на высоте 1500 м, после чего опустил нос и спикировал к земле. Последовал взрыв. Последующие исследования не установили причины аварии. Было только предположено, что фонарь кабины не был закрыт на старте, а после его открытия пилот потерял сознание.
Ba.349 - вертикально стартующий ракетный перехватчик для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции. Самолёт был оснащён одним ЖРД Walter HWK 509A (тяга 16,7 кН, время работы 4 минуты) и, поскольку тяги последнего не хватало, для вертикального взлёта использовали четыре сбрасываемых после взлёта твердотопливных ускорителя Schmidding 109—533 (тяга 11,768 кН, время работы 10 сек.). Старт производился с вертикальной направляющей мачты высотой 15 метров.
1945 - Первый полёт прототипа палубного истребителя XF15C-1(компания Curtiss, США). При проектировании и постройке самолёта фирма Curtiss выбрала поршневой мотор Pratt & Whitney R-2800-34W "Twin Wasp" с непосредственным впрыском воды и реактивного de Havilland-Halford "Goblin"I. Оба двигателя можно было использовать и поочередно, и одновременно, в зависимости от ситуации. Первый полёт выполнялся без запуска реактивного двигателя.
1945 - Первый полёт опытного экземпляра многоцелевого истребителя ХР-83 (серийный номер 44-84990) (компания Bell, США).
Поднял в воздух лётчик фирмы Bell Джеймс Вулэмс. Основа конструкции полностью осталась от истребителя Р-59, с некоторыми изменениями, касавшимися установки новых двигателей и увеличенного до 1500 галлонов объёма внутренних топливных баков (ещё два ПТБ на 250 галлонов можно было подвесить под крылом). Стандартный состав вооружения включал шесть 12,7-мм пулемётов с боезапасом 300 патронов, однако рассматривалась возможность установки четырёх 20-мм или 37-мм пушек. Один из проектов вообще включал батарею из 20 (!) пушек калибра 20-мм, но так и остался на бумаге. Оказалось, что доработки на пользу не пошли. Истребитель был по-прежнему тяжёлым в управлении, вяло набирал скорость и имел посредственные взлётно-посадочные характеристики. К тому же, из-за близкого расположения двигателей возникала угроза пожара в хвостовой части, поэтому на аэродроме постоянно дежурили несколько пожарных машин.
1946 - Первый полет самолета Рипаблик F-84 (P-84) «Тандэрджет», лётчик-испытатель В.Льен впервые поднял его в небо с авиабазы Мюрок. Он стал первым новым американским военным самолётов, взлетевшим после войны.
1947 - P-82B серийный номер 44-65168 пилотируемый Робертом Такером (Robert E. Thacker) и вторым пилотом Джоном Ардом (John M. Ard) совершил беспосадочный перелет от Hickam Field (Гавайские острова) до LaGuardia Airport (Нью-Йорк) покрыв расстояние 4968 миль за 14 часов 31 минуту 50 секунд при средней скорости 342 мили в час. Этот самолет, названный в честь жены Такера Betty Joe (Бетти Джо), для перелета был оснащен четыремя подвесными топливными баками под крыльями. Это был самый длинный перелет без дозаправки для истребителей с поршневым двигателем. Рекорд не побит до настоящего времени. К настоящему времени в музеях и частном владении сохранилось два P-82B, два F-82E и части фюзеляжа второго прототипа XP-82.
1954 - Первые рулежки по аэродрому на военно-воздушной базе Эдвардс в Калифорнии прототипа XF-104 истребителя с числом М-2 - Локхид F-104 «Старфайтер» (США).
1958 - Постановление СМ СССР № 1013/482 о прекращении работ над бомбардировщиком «98».
1959 - Первый полёт прототипа многоцелевого вертолёта SA.316 Alouette III (компания Aerospatiale, Франция).
Прототип вертолета, получивший обозначение Sud SE-3160 Alouette III имел закрытую кабину увеличенного объёма и значительно более сложное приборное оборудование. В кабине теперь могли разместиться лётчик и шесть пассажиров с багажом или шесть солдат с полной боевой выкладкой, или двое лежачих и двое сидячих раненых, а также груз в случае демонтажа сидений для пассажиров. На внешней подвеске вертолёт был способен перевозить груз массой до 750 кг. Динамические системы использовали от вертолёта Alouette II, но диаметр несущего винта несколько увеличили, вместо двухлопастного хвостового винта установили трёхлопастный. Силовая установка состояла из одного турбовального двигателя Artouste III мощностью 550 л. с. Шасси - трёхопорное, с носовой опорой.
1961 - Первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 336 Skymaster (компания Cessna, США). Это лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co., один из двигателей которого имел тянущий винт, а другой - толкающий.
1963 - Постановление Совета Министров СССР № 250-89 по разработке комплекса в ОКБ-52 МАП - началась разработка тяжелой противокорабельной крылатой ракеты П-500 «Базальт». ПКР «Базальт» является первой крылатой ракетой морского базирования со сверхзвуковой скоростью полёта и предназначается для борьбы с мощными корабельными группировками, включая авианосные. С 1975 г. комплексом «Базальт» были оснащены 10 подводных лодок проектов 675МК и 675МУ, на которых он заменил комплекс П-35. В 1977 году ПКР «Базальт» был принят на вооружение тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143. В 1980-е годы комплексом вооружали ракетные крейсера проекта 1164 «Атлант».
1966 - На УТС Т-38 погибли астронавты Чарльз Бассет (Charles Arthur Bassett II) и Элиот Си Sy (Elliott McKay See, Jr.). Оба готовились к полету на КК "Gemini-XI".
1972 - Начало летных испытаний дальнемагистрального самолета DC-10-20. В октябре 1968 г. был разработан проект дальнемагистрального самолета DC-10-20, которому позднее было присвоено обозначение DC-10-40. Этот вариант единственный в семействе самолетов DC-10, оснащенный двигателями фирмы Pratt & Whitney. Хронологически он оказался вторым вариантом самолета DC-10, приступившим к летным испытаниям 28 февраля 1972 г. В октябре 1972 г. он был сертифицирован, а в начале ноября авиакомпания "НортуэстЭрлайнз" получила первый самолет.
1973 - Авиационная катастрофа близ города Семипалатинска Казахской ССР (СССР) с самолётом Як-40, в результате чего погибли 32 человека.
Як-40 взлетел с ВПП Семипалатинского аэропорта, но поднявшись до высоты 100 метров, самолёт начал быстро снижаться и в 18:59 в 1457 метрах от торца полосы в 53 метрах левее её оси плашмя ударился о заснеженное поле. От удара самолёт подскочил вверх, но пролетев 50 метров снова врезался в землю и взорвался.
Так как объективные данные о режимах и траектории полёта Як-40 с момента взлёта и до его падения отсутствовали, то комиссия не смогла найти истинную причину катастрофы. Есть лишь два основных варианта:
На наиболее сложном участке набора высоты, когда убирались шасси, закрылки, фары и так далее, то есть был дефицит времени, стабилизатор самопроизвольно отклонился на пикирование, при этом экипаж из-за высокой занятости не смог сразу распознать появившийся дефект и своевременно исправить возникший момент. Нарушение психофизических функций летчиков, повлекшее за собой существенные отклонения от нормального процесса пилотирования. Также есть версия попадания в кабину пилотов снаряда из пушки БМП, двигавшейся в колонне с учений.
1981 - На заводе НАПО им. Чкалова завершено серийное производство самолета Су-15УМ.
1988 - В США завершен кругосветный перелет с четырьмя посадками на административном самолете «Гольфстрим» (37092 км за 36 часов 8 минут 34 секунды).
1989 - Катастрофа двух самолётов МиГ-21УМ, аэродром Учарал, летчики: замкомандира АП п/п-к Баландин А.С., командир АЭ м-р Виноградов А.В., замкомандира АП п/п-к Кращенко Н.П. и начальник ВОТП м-р Ивченко Н.
Выполнялся учебный маневренный воздушный бой между слоями облачности пары МиГ-21УМ против одиночного самолета МиГ-21бБИС в зоне пилотажа на удалении 10 - 20км от аэродрома. На маневре "Винт" пара вошла в облака, а когда вышли под облака в районе одиночной горы Улькен-Сайкан, то оказалось, что нижний край в этом районе был значительно ниже, чем в районе аэродрома, и высоты для вывода не хватило. Оба самолета столкнулись с горой, на которую легла облачность, лётчики погибли.
1994 - Воздушный бой над Баня-Лукой между истребителями ВВС США и штурмовиками ВВС Республики Сербской.
Это был единственный известный воздушный бой в ходе Боснийской войны, а также первый случай участия в боевых действиях в истории НАТО.
С апреля 1993 года НАТО проводила над Боснией операцию «Deny Flight», направленную на пресечение полётов боевой авиации враждующих сторон согласно резолюции Совета Безопасности ООН 816, дававшей право принимать для этого «все необходимые и соразмерные конкретным обстоятельствам и характеру полетов меры». Утром в понедельник 28 февраля 1994 года самолёт дальнего радиолокационного обнаружения E-3 засёк в районе Баня-Луки неопознанные летательные аппараты. На перехват были отправлены два американских истребителя F-16 (526-я тактическая истребительная эскадрилья «Black Knights»). Неопознанные самолёты оказались шестью штурмовиками J-21 «Ястреб» боснийских сербов, атаковавшими военный завод в Нови-Травнике. Штурмовики проигнорировали сделанное с E-3 двукратное предупреждение о необходимости покинуть запретную для полётов зону. Они продолжали выполнять боевое задание и сбросили бомбы на свою цель. После этого американские истребители атаковали их ракетами «воздух—воздух». У штурмовиков не было противовоздушного оружия, а малая скорость не позволяла уйти от сверзвуковых истребителей, поэтому все шесть «ястребов» стали лёгкой целью для F-16. Капитан Роберт Райт последовательно сбил три штурмовика. Затем пара F-16 прекратила преследование и взяла курс на авиабазу Авиано (Италия) по причине израсходования основной части топлива. Им на смену пришла другая пара F-16, которой удалось сбить ещё один штурмовик.
По итогам воздушного боя двум пилотам ВВС США были засчитаны в общей сложности четыре воздушные победы. Однако по сербским источникам было потеряно пять штурмовиков из шести (шестой «Ястреб» был повреждён), погибли три пилота - Ранко Вукмирович, Горан Зарич и Звездан Пешич. Это был единственный успех авиации НАТО в ходе операции «Deny Flight».
1998 - Первый полёт разведывательного БЛА Теледайн Райан «Глобал Хоук» (США).
2007 - Решение о создании Комиссии авиационной общественности (КАО) для обобщения и выражения общественного мнения о деятельности гражданской авиации России и содействия её эффективному и безопасному функционированию.
2014 - Модернизированный по программе ОКР «Рецензент» самолет Ил-20М совершил первый полет. Полет был выполнен с аэродрома ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском, пилотировал самолет экипаж Заслуженного летчика-испытателя РФ, Героя России Николая Дмитриевича Куимова...
|
|
Как сделать мясо мягким... |
Абсолютно любому мясу можно придать нежность мраморной говядины, приготовленной умелым шеф-поваром. Неважно будет это стейк из элитной вырезки или лопатки, курица или утка, баранина или свинина. И дело не в особенном отбивании или даже нарезании, а в обычной соде.
Слышали ли вы о том, каким нежным получается мясо при мариновании в газировке? Знайте: в большинстве минеральных вод содержится двууглекислый натрий (NaHCO3), а это и есть сода. «Со Вкусом» расскажет, как использовать соду и в каких количествах, чтобы любое, даже самое жесткое мясо получалось идеально мягким.
Сода не только размягчает любое мясо, но и практически незаменима при готовке блюд из дичи и баранины. Дело в том, что она имеет свойство вытягивать резкий специфический запах. Джейми Оливер советует перед готовкой замачивать баранье мясо в воде с уксусом. Однако уксус способен сделать волокна менее эластичными, в то время как сода размягчает даже толстые жилки.
Рассказываем, как и где применять этот копеечный продукт, в каких количествах добавлять и что из этого может получиться.
Отварная курица или говяжья грудинка получатся очень нежными. Главный плюс этого трюка в том, что мясо быстрее готовится. Важно соблюдать пропорцию: не больше половины чайной ложки соды на один литр.
В таких блюдах важно соблюдать баланс между нежностью, румяной корочкой и сочностью. Сода отлично справится с этим, нужно всего лишь нарезать мясо на кусочки толщиной около двух сантиметров, натереть их содой и оставить в холодильнике на пару часов. Затем останется только промыть его, промокнуть и пожарить на сухой сковороде, предварительно смазав само мясо маслом со специями.
Простейший трюк и вместе с тем очень эффективный: нарежьте куриное филе полосами, присыпьте содой, перцем и полейте соевым соусом. Дайте курице постоять 15 минут, после чего обваляйте кусочки в крахмале и обжарьте на сковороде с подсолнечным маслом до румянца. Кусочки получатся с хрустящей корочкой, но очень нежными внутри. Подавайте их с лапшой и овощами.
Маринование мяса перед приготовлением на костре — святое дело, но иногда отнимает слишком много времени. Чтобы ускорить этот процесс на 3 кг свинины возьмите 2 ст. л. соды, 2 ст. л. уксуса соль и специи по вкусу. Мясо залейте небольшим количеством воды, чтобы полностью покрывало, добавьте все ингредиенты, перемешайте и поставьте под пресс. Через 20 минут шашлык будет готов к жарке.
Как мы уже говорили, сода размягчит мясо, будь то кролик, утка или медвежатина, а также избавит от специфического запаха. Для этого разведите 1 ч. л. соды в литре воды и замочите мясо (2 ч. л. соды на 2 л воды). Поставьте мясо в холодильник на ночь или даже на сутки. Перед жаркой, тушением или запеканием просто обсушите его полотенцем.
Как видите, практически в любом мясном блюде сода будет уместна. Исключение составляют пельмени, фрикадельки и голубцы. Зато в котлеты ее тоже добавляют в пропорции 1 ч.л. на килограмм фарша: сода в котлетах делает их воздушными и нежными.
Возникает вопрос: какую роль играет сода для здоровья? Роль соды в этом плане обычно положительная, ведь она избавляет от изжоги, борется с запахом изо рта и паразитами. Сода не рекомендуется к употреблению лишь в случае повышенной концентрации щелочи в организме, при беременности и приеме сильнодействующих препаратов. В небольших количествах этот продукт принесет вам только пользу, особенно в готовке...
|
|
В чём секрет древнеримского артефакта, который не могут воссоздать сегодня: Кубок Ликурга... |
Безусловно, архитектурные сооружения древних времён поражают своим масштабом и красотой. Но наше изумление чудесами древнего творчества и техники не ограничиваются только лишь зданиями. Есть более мелкие вещи, которые также, если не больше, удивительны. Одним из таких предметов является древнеримский артефакт, известный как кубок Ликурга.
Это стеклянная чаша, единственная целая диатрета с фигурным узором, которая сохранилась со времён античности. У римлян это было весьма дорогое изделие. Делали их колоколообразной формы из двойного стекла. С внешней стороны украшали ажурной резьбой. Предполагают, что диатреты использовали как чаши для питья. На пирах их из рук в руки передавали друг другу вакханты.
Кубок Ликурга считается уникальным не только по своей отделке, но и благодаря некому загадочному цветовому эффекту. Чаша меняет свой цвет в зависимости от освещения — она становится то нефритово-зелёной, то кроваво-красной. Как же это возможно? Диатрета была создана с использованием самого раннего известного примера прикладной нанотехнологии.
Кубок изготовлен из дихроичного, то есть двухцветного стекла. С помощью современных технологий анализа, учёным удалось выяснить, что стекло содержит крошечные частички серебра и золота. Чтобы вообразить насколько они малы, представьте себе, что они меньше, чем крупинка поваренной соли в тысячу раз! Именно наличие этих частичек ценных металлов в стекле и даёт этот удивительный цветовой эффект.
Другой вопрос: как создателям чаши, жившим в IV веке удалось достичь эффекта на уровне нанотехнологий? Это до сих пор загадка для современной науки. Происхождение артефакта тоже окутано тайной. Историки предполагают, что его нашли в гробнице высокопоставленного римского чиновника. После он попал к Римско-католической церкви и хранился там.
Интересна история происхождения украшений на кубке. Исследователи считают, что там изображена гибель царя Фракии — Ликурга. Согласно легенде его опутали и задушили виноградные лозы. Это была месть оскорблённого бога Диониса.
Дело в том, что царь Ликург был ярым противником культа Диониса, сопровождающих его вакхических оргий и винопития в целом. Миф о царе говорит, что Дионис решил отомстить Ликургу. Он подослал к нему одну из нимф-гиад — Амвросию. Она соблазнила царя и уговорила испить вина.
Учёные предполагают, что сюжет для украшения чаши историей Ликурга выбран не случайно. Картина символизировала победу римского императора Константина над Лицинием. Есть версия о том, что расцветка чаши символизирует собой процесс созревания винограда. Некоторые историки полагают, что кубок использовался жрецами бога Диониса на их служениях. Другие считают, что предназначение чаши заключалось в том, чтобы при наполнении её напитком, можно было бы выявить наличие в нём яда.
Заключения историков разнятся не только в том для чего предназначен этот кубок. Споры вызывает и его возраст, и место изготовления. Возможно, что диатрета была изготовлена именно в IV веке, а возможно и ранее. Место, где изготовили чашу, тоже вызывает вопросы, так как происхождение её неведомо. Предположения исследователей базируются на том, что в древние времена античности Рим и Александрия славились, как города уникальных мастеров-стеклодувов.
Уникальная технология создания кубка Ликурга поражает воображение и сегодняшнего, искушённого зрителя. Как это работает? Как может чаша изменять свой цвет? Самый простой способ объяснить этот феномен, состоит в том, что когда свет падает на металлические частицы в стекле, их электроны вибрируют по-разному. Эти вибрации лишь частично отражают проходящий свет, создавая тот самый эффект двухцветности.
Учёные выяснили, что тип жидкости, которой наполняют чашу, тоже влияет на её цвет. Подробные выводы затруднены тем, что исследователи не могут использовать в своих экспериментах кубок Ликурга. Им приходилось воссоздавать тестовый образец, поэтому всё это лишь теории. Несмотря даже на то, что созданная учёными модель на 100% более чувствительна,чем современные электронные датчики. Эта технология может быть весьма полезной для выявления патогенных микроорганизмов, или для предотвращения пронесения опасных жидкостей на борт самолёта, террористами.
Очень обидно, что уникальные нанотехнологии, которые использовались человеком ещё в эпоху античности, безвозвратно утеряны. В середине 20 века НАСА начало работать с дихроичным стеклом. Их технология отличалась от древней тем, что всё происходило с помощью испарения различных металлов в вакуумной камере. Потом полученную смесь наносили на стекло в виде тонкой плёнки. Покрытие видно невооружённым глазом. Его используют для того, чтобы защитить астронавтов и космические корабли от опасного прямого солнечного излучения. Также дихроичное стекло используют в декоративно-прикладном искусстве, при создании оптических фильтров и ювелирных изделий.
Несмотря на всё это, потрясающие технологии древнеримских стеклодувов воскресить пока не удалось. Кубок Ликурга представляет собой пока ещё неразгаданную загадку.
О других таинственных и загадочных древних артефактах, прочтите в нашей статье линии наска, статуи моаи и другие загадочные археологические открытия...
|
|
Художница из русской глубинки пишет цветочные натюрморты божественной красоты... |
Художница Марина Захарова родилась в Костроме в 1965 году. Как и все талантливые дети, рисовать стала очень рано. Начальное художественное образование получила в художественной школе им. Куприянова в родном городе. После окончания общеобразовательной школы, поступила в Ярославское художественное училище, из которого вышла дипломированным художником в 1987 году. Еще, будучи студенткой, девушка начала активную выставочную деятельность. А спустя десять лет, Марина стала Членом Союза художников России.
В 1998 году художница была награждена медалью Президента Российской Федерации за творческие достижения. Уже не одно десятилетие Марина Захарова является постоянным участником отечественных и зарубежных экспозиций в Германии, Польше, Греции, Черногории. Восхитительные натюрморты художницы хранятся в музейных и частных коллекциях России и за рубежом.
Марина Захарова, бесспорно, является талантливым современным мастером цветочного натюрморта. Хотя, сама художница не совсем согласна с таким определением жанра ее произведений. Говорит, что она пишет не просто цветы, а их портреты: "Мне бы хотелось писать портреты, может, когда-нибудь я к этому дойду, но мое отношение к цветам как к портрету, то есть портрет цветка… Это изучение цветка, но не скрупулезное, как врачи со скальпелем, а просто понять эту красоту, показать эту красоту!..."
Цветы! Что есть прекраснее на Земле? Просмотрев подборку работ художницы из Костромы, многие скажут, что прекраснее их ничего нет.
По большому счету картины художницы являют собой особый мир растений и цветов. Специалисты от искусства называют жанр, в котором работает Марина - синтетическим, где тесно переплетены элементы пейзажа и натюрморта. А сочетание этих двух жанров с интерьером на одной картинной плоскости - это художественные приемы, пришедшие в живопись, еще в эпоху Возрождения. Именно смешение жанров давало возможность видеть предметы в естественной среде, а также расширять границы восприятия окружающего мира.
На полотнах Захаровой практически всегда можно найти сочетание "большого" и "малого" мира. С одной стороны - лес, речка, поле, деревенский дом, безбрежная небесная гладь. А с другой - сочиненный и составленный художницей натюрморт, находящийся на первом плане.
В её восхитительных творениях оживает и реальность, и фантазия. Они иллюзорно-реалистичны, театральны и изящны, прописаны тщательно, со скрупулезной проработкой деталей. К тому же Захарова способна не только тонко чувствовать и передавать взаимосвязь предметов, их материальную красоту, но и гармонично дополнять одушевленными образами.
Практически во всех работах художницы привлекающая внимание зрителя деталь - воробей, бабочка, стрекоза, прописанные тщательно, подробно и утонченно. Это и придает ее натюрмортам изюминку, которая делает ее картины узнаваемыми.
Романтичность и утонченность цветочных натюрмортов Марины Захаровой звучит музыкой красок, покоряет изысканностью мастерства, трогательностью, дивной красотой, а также ощущением тепла, уюта, нежности.
И наконец, хотелось бы сказать, что картины Марины, насыщенные нежной цветовой гаммой и светом, романтикой и сказочной красотой, необычайной поэтичностью, теплом и добротой, буквально ласкают взгляд и наполняют души зрителей умиротворением и чувством прекрасного. По правде сказать, именно этого сейчас нам всем так не хватает в повседневной жизни...
С творчеством супруга Марины Захаровой - известным пейзажистом России, мы познакомим нашего читателя в следующем обзоре.
В продолжение темы о современных мастерах живописи, нашедших для себя жанр, которому посвящают все свое творчество, читайте:
Художник-самоучка Сергей Лим, которого называют эстонским Айвазовским...
|
|
Прибалтов лечить некому… |
Врачи и медсёстры из этих стран в погоне за высокими зарплатами мигрируют в более благополучные государства, а в покинутых ими странах образуются длиннейшие очереди – на прием к ещё оставшимся специалистам. Власти не имеют точного плана, как бороться с навалившимся на медицину кризисом, так как средств на радикальное повышение зарплат медикам в государственных бюджетах не хватает.
В 2018-м правительство Латвии решило повысить зарплаты в медицинской сфере. В декабре того года только что избранный XIII Сейм в срочном порядке принял закон, согласно которому в течение ближайших трёх лет выделенное на зарплаты медработников финансирование должно увеличиваться на 20% ежегодно. Первый гонорар по новому расчёту медсёстры получили в феврале 2019-го: около 1100 евро «грязными» (то есть до уплаты налогов). Однако и это считается совершенно недостаточным. Например, в Германии или во Франции медсестра в государственной клинике получает в месяц порядка 3000-5000 евро, а врач минимум 7000-10000 (в Латвии – 1100-1700 евро). Вот и уезжают медики из Латвийской Республики в больших количествах. Особенно сильно в государстве не хватает лоров, хирургов, урологов, гинекологов, инфектологов, травматологов, педиатров, акушеров, неврологов...
Обещания, которые власть дала латвийским медикам, оказались нарушены – при составлении проекта госбюджета на 2020 год вместо обещанных 120 млн евро на нужды медицины было найдено 50 млн. Из них на зарплаты врачам и медсёстрам решили выделить 42 млн евро.
Это вызвало у медиков возмущение. Представители отрасли напомнили, что в 2019-м латвийский Государственный контроль провел в стране ревизию, по итогам которой стало ясно, что попасть на прием к врачам некоторых специальностей, особенно в регионах, уже почти невозможно. Хотя ГК признаёт, что «количество врачей в стране соответствует требованиям Всемирной организации здравоохранения о плотности медиков на 1000 жителей Европы, реальность свидетельствует о том, что врачи определенной квалификации, особенно в регионах, отсутствуют вообще, либо имеются в очень ограниченном количестве».
Особенно сильно ощущается недостаток младшего и среднего медперсонала. В системе здравоохранения маленькой страны не хватает, по крайней мере, 3500 медсестер и около 300 акушерок. Подсчитано, что после получения медицинского диплома в Латвии остаются лишь 65% новоиспеченных специалистов (в том числе всего 52% медсестер и 54% акушерок). Смена поколений в отрасли также происходит плоховато – 55% медицинского персонала в Латвии достигло возраста старше пятидесяти лет. «Зарплаты являются одним из важнейших аспектов, чтобы привлекать молодежь в медицину и пополнять человеческие ресурсы. Поэтому Минздрав ещё в 2009 году планировал существенное повышение средней заработной платы медицинских работников. Тем не менее первые важные шаги по повышению оплаты труда в здравоохранении были сделаны лишь в 2018 году. Такое длительное пренебрежение данным вопросом привело к нехватке медицинских работников и негативно повлияло на престиж профессии», – констатирует латвийский Госконтроль.
В прошлом году латвийские медики, съезжавшиеся для этого со всей страны, провели в Риге, у здания Сейма Латвии, несколько крупных акций протеста – требуя повысить свои зарплаты. Люди заявляли, что они всего лишь хотят, чтобы Сейм выполнил своё же обещание. Самая значительная из протестных акций, получившая название «Один день без врача», состоялась 7 ноября. В тот день
в латвийских больницах и поликлиниках не работала большая часть врачей-специалистов, оказались отменены операции и процедуры. Скорая помощь, правда, трудилась в обычном режиме, но в знак поддержки акции все машины ровно в 8:30 включили сирены и мигалки.
Успех всех этих акций оказался умеренным – Сейм согласился повысить расходы на медицину лишь до 60 млн. После этого Латвийский профсоюз работников здравоохранения и социального ухода опубликовал заявление: «Доступное и качественное здравоохранение – один из краеугольных камней государства. К сожалению, и доступность здравоохранения, и показатели преждевременной смертности в Латвии – одни из худших в ЕС. В этом можно винить главным образом скудное государственное финансирование здравоохранения». Профсоюз считает, что принятый Сеймом бюджет 2020 года «предполагает в ближайшие годы не улучшить, но ухудшить государственное финансирование здравоохранения и открыто игнорирует закрепенные в законе гарантии о росте зарплаты в отрасли». Глава Общества врачей Илзе Айзсилниеце добавляет: «Цинизм и политический произвол в Латвии достигли высочайшего пункта, но разрыв между властью и народом уже стал почти непреодолимой пропастью. Поэтому только признание своих ошибок и осмысленные действия правительства и Сейма могут восстановить социальную справедливость и доверие людей властям. Мы ждём, что премьер-министр возьмёт на себя управление этим кризисом, и правительство сделает свою работу – найдет не виноватого, но решение!». Пока что, правда, особых подвижек в этом вопросе не замечается…
Вместо того, чтобы решать проблемы медиков, государство, словно бы издеваясь, «трясёт» их на предмет знания государственного языка. Чрезвычайно показательным в этом плане является случай, имевший место в декабре прошлого года – когда сотрудников Рижского центра онкологии с пристрастием проверили на знание латышского.
Троих русских медсестёр уличили в том, что они владеют им недостаточно хорошо – и им пришлось, отрывая время от своего и без того напряженного графика, тратить время на зубрёжку в ожидании повторной проверки. Позже выяснились и причины, по которым онкодиспансер посетили инспекторы Центра государственного языка. Выяснилось, что в ЦГЯ «стуканула» одна из пациенток, недовольная тем, что некоторые медсёстры слишком много общаются по-русски. К тому же женщин подвела собственная неосторожность. Накануне в медицинское учреждение нагрянули журналисты, снимавшие документальный фильм о его жизни – и медсестра Татьяна Аксенова говорила в кадре по-русски, хотя и с латышскими субтитрами…
Проблемы медиков напрямую отражаются на их пациентах. Как подсчитали статистики, в Латвии очереди на оплачиваемые государством консультации врачей в иных случаях могут затягиваться на срок свыше года (максимальное время ожидания – 575 дней). Например, в Даугавпилсе в очереди к эндокринологу можно застрять на срок от 7 до 263 дней. Попасть в кабинет диабетической стопы в Риге можно не раньше чем через 15 дней, а в семи лечебных учреждениях время ожидания этой услуги превышает 100 дней. Самая большая очередь на эту услугу составляет 160 дней. Приёма к аллергологу в рижской больнице Страдиньша надо ждать 122 дня. Очередь к хирургу сосудов в Рижской 1-й больнице составляет 211 дней, в столичной Восточной больнице – 154 дня, в Талсинском медицинском центре – 48 дней. В Резекне приёма у дерматовенеролога нужно ждать 120 дней, а то и больше. Длительность очередей к онкологу и химиотерапевту составляет до 75 дней. На фоне других специалистов самые маленькие очереди – в кабинеты гинекологов.
В октябре 2019-го латвийское TV Kurzeme показало душераздирающий репортаж из Лиепаи, где образовались огромные очереди к онкологам. В этом городе пациентов принимают всего пять специалистов, а зарегистрировано на сегодняшний день около 6000 больных раком.
Однако в нынешней ситуации своевременно установить диагноз и провести необходимые обследования удаётся далеко не всегда. По данным Института информации о здоровье IQVIA, в Латвии правительство тратит на лечение онкологических заболеваний, приобретение медикаментов и введение новых технологий примерно вполовину меньше средств, чем в остальных странах Прибалтики. Например, если в Литве в год на 100 000 пациентов выделяется 900 тысяч евро, в Латвии – всего 400 тыс. евро. Лиепайские онкологи отмечают, что главная проблема – отсутствие врачей. Поэтому пациенты зачастую, даже зная своё состояние здоровья и диагноз, должны проводить в ожидании по нескольку месяцев – а в это время болезнь беспрепятственно развивается.
Однако, в настоящее время власти Латвии никак не могут радикально увеличить расходы на здравоохранение. Наоборот, правительство увеличивает налоги и подати и старается сэкономить на всём. Недавно публицист Арнис Клуйнис на страницах авторитетного в Латвии издания Neatkarīgā Rīta Avīze («Независимая утренняя газета») предупредил, что с 2021-го по 2027-й страна получит финансовой помощи от Евросоюза на 1 миллиард евро меньше, чем в предыдущую семилетку – не 8, а 7 млрд евро. Притом, выплаты самой Латвии в бюджет ЕС возрастут с 2 до 3 миллиардов евро. Находясь перед лицом таких перспектив, официальная Рига если и готова стабильно повышать расходы на какую-то сферу, так это на армию. Ну, армия – это святое, ведь того гляди, неровен час, «агрессивная и непредсказуемая Россия» нападёт.
Похожая ситуация в Эстонии, где местный Союз медсестер объявил 2020-й Годом медсестёр и акушерок. Таким образом эта организация хочет привлечь внимание к тому факту, что в Эстонии в настоящее время не хватает около 500 медсестёр.
«Поскольку медсестёр в системе недостаточно, они работают больше чем на полную ставку или выполняют много сверхурочной работы. Таким образом, они жертвуют своим здоровьем и благополучием ради заботы о здоровье пациентов», – жалуется президент Эстонского союза медсестер Аннели Каннус. В настоящее время в Эстонии работает около 8300 медсестёр, но в системе здравоохранения не заполнено более 500 рабочих мест. Потребность в услугах медсестёр постоянно растет, и теперь им приходится брать на себя все больше работы.
Правительство страны поставило амбициозную задачу: довести число медсестёр на тысячу жителей до девяти. Но для того, чтобы эту цель воплотить, Эстонии потребуются уже не 500, а около 4000 медсестёр. «Чтобы смягчить нехватку медсестёр, необходимо увеличить объемы обучения. Этому в настоящее время мешает недостаточное финансирование высших учебных заведений и отсутствие оплаты руководителей практики со стороны государства. Примерно половину обучения сестринскому делу составляет практика в различных медицинских учреждениях. Но для работающих медсестёр руководство практикой студентов сестринского дела означает неоплачиваемую дополнительную работу», – поясняет Аннели Каннус.
Беда в том, что в стране с каждым годом нарастает дефицит бюджета здравоохранения. Противостояние между работниками системы здравоохранения и властями в лице трёх последних правительств продолжается уже несколько лет. Представители здравоохранения желают радикального увеличения бюджетных отчислений на отрасль и требуют реформировать систему её
финансирования, не справляющуюся с нагрузкой. А пока что недостаток денег в эстонской медицине оборачивается нехваткой работников. Почти все медицинские учреждения Эстонии готовы немедленно нанять больше медицинских сестёр. Например, Северо-эстонская региональная больница была бы готова принять на работу дополнительно 100 медсестёр. В Ида-таллинской центральной больнице не хватает примерно 50 медсестёр. Недавно созданная государственной Больничной кассой услуга, позволяющая открыть в домах призрения рабочее место медсестры, создаст потребность ещё примерно в 200 представительницах этой профессии.
Но где же их взять? В последнее время в Эстонии всё громче звучат голоса о том, что медиков необходимо привлекать из других стран. Поскольку сами эстонские врачи и медсёстры в массовом порядке уезжают работать в Швецию и Финляндию, «высасывать» людской ресурс предлагается, в первую очередь, из Латвии, самой страдающей от нехватки медиков. Кроме того, предлагается привлекать людской ресурс и из других стран постсоветского пространства. Уже сейчас, например, в больнице эстонского города Кохтла-Ярве трудятся специалисты из России, Молдавии и Украины. Почему именно там? Город населён, главным образом, русскоязычными – и по этой причине работу там нашли уже около 40 врачей из стран бывшего СССР. «Мы не можем сказать, что нам нужен гинеколог или радиолог именно из Латвии. Но наша больница готова принять врачей всех этих специальностей. Конечно, все зависит от опыта и конкретного врача», – поясняет председатель правления клиники в Кохтла-Ярве Тармо Баклер.
В больнице эстонского города Валга, находящегося на границе с Латвией, работают уже трое врачей из этого государства. С апреля 2018 года в Эстонии вступил в силу закон, по которому медсёстры получают 900 евро «на руки» за полную ставку, а врачи – не менее 1600 евро. Высококвалифицированный врач в Эстонии зарабатывает от 2500 евро и выше – что вызывает зависть у его латвийских коллег, получающих ежемесячно в среднем 1100-1700 евро.
Однако на пути миграции медиков из других государств в страны Балтии стоит одно серьёзное препятствие – суровое языковое законодательство этих стран. В Латвии и Эстонии от медиков требуют знания государственных языков на высочайшем уровне – и потом регулярно проверяют степень этого знания.
Обойти языковые нормы не получится – в Латвии и Эстонии за этим присматривают особые учреждения, наделённые полномочиями карать «незнаек». И пока эти нормы не смягчат, перманентный кризис в медицине Латвии и Эстонии будет продолжаться. Однако смягчать языковое законодательство никто не собирается – для местных националистов это дело принципа…
|
|
Центробанк «поставят на счётчик»? |
Счётную палату при всех её руководителях, за исключением, пожалуй, лишь Татьяны Голиковой, всегда буквально распирало от желания разобраться с кухней Центробанка. Однако многие годы такую честь как право проверить ЦБ РФ – главного финансового регулятора, у нас в стране оказывали только зарубежным экспертам из так называемой большой четвёрки аудиторов – Price Waterhouse Coopers, Deloitte Touche Tohmatsu, Ernst & Young, KPMG.
Подобную практику широкой публике всегда подавали под известным соусом: «это международная практика», мол, «через независимый аудит проходят центральные банки всех цивилизованных стран». Можно подумать, что «мировая практика» уже сама по себе отменяет необходимость жёсткого контроля внутри страны, в том числе и за таким независимым, по закону, учреждением, как Банк России.
Характерно, что признанный всеми как самый авторитетный руководитель главного банка страны – Виктор Геращенко, в свою бытность на посту председателя ЦБ РФ, сам не раз предлагал организовать аудиторскую проверку его ведомства. Причём не какой-то частной аудиторской лавочкой, пусть и иностранной, а именно Счётной палатой России. Но такую инициативу назвали странной в банковском сообществе, а в Государственной Думе попросту зашикали. Странно, не правда ли? Впрочем, чего же странного – Геращенко в себе и своих подчинённых не сомневался, а вот его коллеги-банкиры, похоже, сильно сомневались.
Тем не менее первый опыт достаточно глубокого анализа деятельности ЦБ РФ уже, к счастью, есть.
Под руководством экс-министра финансов Алексея Кудрина Счётная палата РФ начала 2020 год с того, что обнародовала результаты проверки деятельности Банка России по развитию как раз финансовых рынков.
Можно сказать, аудиторы всего-навсего прошлись по краешку, не вторгаясь в святая святых Центробанка – документы внутреннего оборота.
Те самые, которые в ЦБ РФ всегда были готовы раскрыть перед иностранными аудиторами, но те почему-то ограничивались в своих отчётах цитированием открытых документов нашего ЦБ...
Так вот, судя по знакомству аудиторов СП РФ с двумя программами Банка России по развитию финансовых рынков, дела там запущены буквально донельзя. С доступными кредитами – полный коллапс, выход на финансовые рынки большинству предпринимателей фактически заказан, а практически все российские банки, даже крупные, нельзя считать реально устойчивыми. Стоит ли на таком фоне удивляться, что новое правительство страны с завидной лёгкостью вдруг добилось права на большую приватизацию Сбербанка, о которой при либерале Медведеве во главе кабинета министров никто не смел даже заикнуться.
Банк России вообще-то давно надо было освободить от такой нагрузки, как Сбербанк. Сбербанк – это почти естественная почти монополия в финансовой сфере, и с точки зрения той же международной практики, это не совсем нормально, когда им владеет главный регулятор рынка.
На сегодня Сбербанк – это не более чем коммерческое кредитное учреждение. Достаточно прибыльное, выведенное его руководителем Германом Грефом на уровень международных стандартов, хотя, судя по всему, только за рубежами родины. Продавать его сторонним инвесторам напрямую, непосредственно из Центробанка, не позволял закон. Продать же правительству, как это запланировано сейчас, было трудно из-за отсутствия у того свободных денег. Выход нашёлся в использовании резервных средств, которые даже МВФ нам не может запретить использовать для такого рода инвестиции.
В итоге Сбербанк наконец-то и внутри страны окажется в конкурентной среде, а Банк России получит очень солидные суммы из наполовину замороженного на данный момент Фонда национального благосостояния.
После чего значительную долю акций Сбера можно будет продать уже кому угодно, хоть забугорным конкурентам. Вряд ли кому-то из вкладчиков или клиентов Сбербанка станет от этого лучше, а вот хуже стать может, сколько бы нас ни убеждали в обратном.
А заодно и в том, что даже с уходом Егора Гайдара нельзя забывать о «железной руке рынка». Пробовали, знаем.
Таким образом, Сбербанк, оказывается, ничуть не устойчивее, чем все остальные кредитные организации в России. И это после того, как все они прошли через чистилище оптимизации банковского сектора, которую устроил Центральный банк Российской Федерации. Напомним, что первую программу по развитию финансовых рынков Банк России завершил в 2018 году, а сейчас воплощает в жизнь вторую, рассчитанную на срок до 2021 года. Однако сделает ли ЦБ РФ из жёсткой критики «счётчиков» соответствующие выводы, есть очень большие сомнения.
Не думайте, что авторы собираются бить по этому поводу в колокола. В XXI веке против глобализации не попрёшь, а свои претензии на суверенитет всё чаще приходится доказывать отнюдь не финансовыми инструментами и методами.
Курс на отказ от доллара легко объявить, но очень сложно реализовать. Что и подтверждают результаты реальной деятельности Центрального банка РФ внутри страны, между прочим, по закону абсолютно независимого.
Может быть, именно поэтому в ЦБ РФ и иных сферах вдруг так легко позволили нынешнему председателю Счётной палаты Алексею Кудрину всё-таки разобраться хотя бы с некоторыми аспектами деятельности Центробанка? Обратите внимание, в числе плановых проверок заявлен анализ факторов, оказавших в 2019 году существенное влияние на цели деятельности Банка России, установленные федеральным законодательством. Тут уже аудиторам руки не свяжешь, и могут быть востребованы практически любые документы, вплоть до пресловутого внутреннего оборота.
Банк России давно многим напоминает известное выражение про жену Цезаря, которая «вне подозрений». Многие годы он не только вполне успешно проходил через сито аудита – зарубежного и независимого, но и регулярно получал многочисленные международные призы и награды. Чему удивляться, абсолютно независимые проверяющие с удовольствием подтверждали, что российская банковская система семимильными шагами движется по курсу «вхождение в мировую финансовую систему». То есть, как можно понять, к полной зависимости от таких структур, как МВФ, Всемирный банк, и далее – как прямое следствие, от ФРС США.
А в связи с этим и возникает вопрос, куда же Центробанк вложит средства, полученные от перекладывания Сбербанка из одного государева кармана в другой? В бюджет нельзя по закону, на социальные программы – ни-ни, тут уже не только МВФ взвоет. Похоже, опять же – в долларовые инструменты, если вообще не прямо в доллары. Ведь больше-то, похоже, некуда.
Тем не менее, не станем спорить, сейчас, когда разгорелась пандемия, вызванная коронавирусом, можно считать за благо, что «долларизацию» мы не стали менять на масштабную «юанизацию».
Говоря о вложениях ЦБ РФ, нельзя не отметить, что во второй половине 2019 года почему-то вдруг стали снижаться вложения в такой проверенный актив, как золото. Если до этого более трёх четвертей добытого в стране золота сразу выкупалось Банком России, и ежегодное пополнение достигало 264 тонн, то второе полугодие 2019-го дало прирост всего в 63 тонны. Что это – тенденция, или же локальный спад – станет ясно только позднее.
А вот смена на прямо противоположную только-только наметившейся позитивной тенденции на сокращение долларовых запасов уже стала явью.
Оказывается, что доля доллара США в структуре международных резервов России выросла за время с лета 2018 до лета 2019 г. с 21,8 до 24,2%. Такие данные не могут не удивлять, особенно на фоне постоянных пиаровских и рекламных акций в пользу «дедолларизации».
По сути дела, наш развод с американской валютой так и не состоялся, и мы продолжаем вкладываться в американскую экономику, точнее – в американскую финансовую систему. А свою – зачищаем и приватизируем.
Из всех долларовых инструментов, в которые вкладывается наш российский ЦБ, вложения реально сократились только по американским казначейским бумагам. На данный момент таких в активах Центробанка числится всего около 10 млрд долларов. И именно эти данные активно продвигаются в большинстве российских деловых СМИ, которые давно, всерьёз и надолго ангажированы. Ангажированы, даже если и российскими финансовыми воротилами, то уж точно ориентированными на Запад.
Для тех, кто не слишком интересуется активами нашего ЦБ, надо пояснить, что упомянутые 10 миллиардов – лишь небольшая часть всех его долларовых активов, которые по данным самого же ЦБ РФ достигают 125 млрд долларов. Что из себя представляют оставшиеся 115 млрд? Да всё те же доллары, только на депозитных счетах в различных иностранных банках. Кстати, в том числе и тех, кто напрямую или косвенно контролирует те самые аудиторские структуры из «большой четвёрки», которые годами проверяли и будут проверять российский Центральный банк аудиторы российской Счётной палаты, скорее всего, куда более снисходительно.
Параллельно с прямой долларовой прибавкой и значительным ростом величины активов в виде долларовых депозитов – почти на 30 млрд, в российских резервах заметно сократились доли и евро, и китайского юаня. Зато выросли вложения в инструменты, которые не имеют прямой привязки к той или иной валюте, и в большинстве случаев считаются несколько более рискованными по сравнению с валютными. Речь об использовании таких инструментов, как «негосударственные ценные бумаги иностранных эмитентов».
Это будто бы прогарантированные государствами, такими как США, разумеется, «ценные бумаги иностранных эмитентов, которым в случае финансовых трудностей… будет оказана государственная поддержка…». Первый пропуск в коротком тексте заполняется словами «с высокой вероятностью», то есть совсем не обязательно. Второй говорит о том, что гарантии даются «в силу их (этих ценных бумаг) особой роли или значимости для экономики страны или региона».
То есть, речь идёт о тех же финансовых структурах, «мыльных пузырях», которые аккумулируют многомиллиардные активы пенсионных и страховых фондов. Это те самые разного рода Фанни Мей и Фредди Мак (Fannie Mae и Freddie Mac), грабли, на которые наступила Россия на рубеже 2008 и 2009 года.
Считается, что именно Центробанк чуть ли не по собственной инициативе тогда вовремя успел сбросить колоссальные объёмы ценных бумаг, которые за считанные часы стали «токсичными». Причём, как опять же официально считается, проделано это было с минимальными потерями для российских резервов. Как нам тогда удалось выкрутиться, до сих пор мало кому понятно, но на 30-процентную девальвацию рубля пойти всё же пришлось.
Даже после клятвенных заверений тогдашнего руководства Центробанка и лично его председателя Сергея Игнатьева, что «они больше не будут», вложения в такие инструменты предлагалось запретить законодательно. Но предложение не прошло, либеральная банковская тусовка сумела в который раз отстоять пресловутую независимость главного кредитного учреждения страны. Что сегодня и позволяет Центробанку заниматься весьма рискованными играми на мировых биржевых площадках. Пусть через посредников, через подставные фирмы, и пусть с отговорками в адрес тех, кто слишком много знает, что это, мол, теперь, общепринятая практика. Но теперь имеет место быть и иная мировая практика, когда Центральные банки, среди которых и Китайский, и Европейский, и американская ФРС не особо стесняются вкладываться в «своих». Впрочем, в условиях глобализации для кого-то уже чуть ли не все подряд становятся «своими».
Аудиторам СП РФ, так или иначе, предстоит разобраться и с политикой Банка России по эффективному управлению золотовалютными резервами. По этой части в ЦБ РФ, как известно, есть специальная программа, рассчитанная на 2014-2020 годы, а значит пока не завершённая.
То есть, ещё остаются кое-какие шансы что-то изменить. И в самой программе, и в том, как она реализуется. А вот реализуется, она, даже судя по отчётам самого Центрального банка, совсем не так, чтобы действительно обеспечить стране «макроэкономическую стабильность, национальную экономическую безопасность и вхождение Российской Федерации в число пяти крупнейших экономик мира».
Интересно, что под эту проверку ЦБ РФ попадает вместе с Минфином – получателем средств от Центробанка и его же вечным оппонентом. Минфин, в отличие от главного кредитного учреждения, не является сколько-нибудь независимым и не имеет никакого отношения к регулированию финансовой сферы. Если, конечно, не считать за регулирование выдачу средств, расписанных в федеральном бюджете по другим министерствам и ведомствам.
Есть надежда, что результаты серии проверок в Центробанке, главным ответственным за которые назван не так давно назначенный аудитором СП РФ Алексей Саватюгин, не будут носить формальный характер. В этом убеждает и весьма богатый опыт работы главного проверяющего в финансовой сфере, вплоть до биржевого. Саватюгин ещё в начале 2000-х годов отменно зарекомендовал себя в роли главного экономиста РТС – Российской торговой системы, где обращались акции всех российских эмитентов, вплоть до Сбербанка.
Осталось только понять, почему авторы всерьёз опасаются того, что все проверки Банка России могут в итоге превратиться в некое подобие формального мероприятия. Придуманного если не «для галочки», то по крайней мере, ради того, чтобы отвлечь широкую публику от реальных проблем в финансовой сфере. Всё дело в том, что, к примеру, в ходе одного из контрольных мероприятий СП РФ «будет проведена проверка счетов и операций Банка России за 2019 год», теперь внимание – «в структурных подразделениях, территориальных и полевых учреждениях ЦБ РФ». Но не в центральном аппарате, и даже не в базовых официальных материалах Банка России!
Впрочем, всё-таки есть надежда, что сработают хотя бы контрольные мероприятия в Агентстве по страхованию вкладов (АСВ), которое для многих клиентов кредитных учреждением стало чем-то вроде финансового МЧС.
За них, кстати, отвечать будет тоже аудитор СП РФ Алексей Саватюгин. В АСВ счётчики должны провести оценку эффективности и результативности реализации мер по финансовому оздоровлению кредитных организаций. Если, конечно, в банковской системе России ещё живы те, кого нужно и можно «оздоравливать».
|
|
«Вновь воздвигнуть Великую Национальную Россию» |
Петр Бернгардович Струве (1870-1944) – одна из ярчайших фигур русской политики начала ХХ века и Русского зарубежья. 100 лет назад он навсегда покинул Россию – с надеждой непременно вернуться и увидеть возрождение своей страны из пепла, в который её обратили революционная смута и Гражданская война. Почти 25 лет изгнания были годами «беспрерывной работы мысли и горения духа», – как вспоминал его внук Никита Струве. Во многих оценках и прогнозах относительно крутых виражей и поворотов мировой истории ХХ века он не ошибся, а к чему-то стоит прислушаться и сегодня.
Необычайно разносторонняя личность: экономист, юрист, политик, историк, журналист и публицист, философ... Внук астронома и создателя российской астрономической школы; один из главных теоретиков русского марксизма и создатель манифеста РСДРП; вдохновитель и участник сборника «Вехи»; депутат Государственной Думы; автор многочисленных трудов по экономике, университетский профессор; участник антибольшевистской борьбы в годы Гражданской войны и начальник управления иностранных дел в правительстве П.Н. Врангеля; редактор одной из известнейших газет русской эмиграции «Возрождение» и инициатор Российского зарубежного съезда – и это только самые яркие точки в биографии...
Он не раз становился объектом многочисленных шаржей в прессе, порою довольно злых. Чем-то напоминающий Паганеля – такой же чудаковатый учёный, порой неловкий, рассеянный и кажущийся сперва смешным и наивным, но видящий гораздо яснее и глубже других. И действительно, находясь в эмиграции, Пётр Струве видел опасные «подводные камни» популярных идеологических и политических течений, неоднократно предупреждал современников о трагических последствиях, к которым могут привести резкие и необдуманные шаги, призывал к объединению и прекращению бессмысленных политических распрей.
Увы, русская эмиграция прислушивалась к голосу учёного нечасто, поглощённая выяснением вопросов, что же правильнее – республика или монархия, созданием новых и новых политических групп и ячеек, припоминанием старых обид и порождением новых разногласий, порой на пустом месте…
И спустя многие десятилетия, уже в XXI веке, многие идеи, высказанные им в статьях, воспринимаются как пророческие.
В поисках истины
Нередко, оценивая жизненный путь Струве, современники и последующие поколения обвиняли его в отсутствии твёрдой идейной позиции от начала до конца, чуть ли не в беспринципности. Консерваторы припоминали его «марксистскую» молодость, марксисты не могли простить ни либерализма, ни консерватизма, а уже в его поздние годы либералы незаслуженно записывали Струве в монархисты и крайне правые. Но был ли Пётр Бернгардович действительно этакой «политической Душечкой»? Умел ли, как говорил писатель Шкловский, «внашиваться в любую обувь»? Достаточно внимательно почитать его «Дневник политика» (под этим заголовком выходили статьи Струве, занимавшего пост главного редактора газет «Возрождение», «Россия» и «Россия и славянство»), воспоминания близких и друзей, чтобы понять: нет, не был и не умел, и не хотел.
Зато был всегда патриотом, которому были чужды партийные формальности и условности, умел видеть рациональные и здравые начала в разных концепциях и хотел только одного: в своей стране – справедливости и порядка, для своего народа – свободы и возможности реализации своего интеллектуального и трудового потенциала.
Молодой Струве, родившийся в семье пермского губернатора, с юных лет усвоил уважение к «государству, как к созидательной силе», как писал один из биографов Струве Ричард Пайпс. Формирование его взглядов шло под знаком александровских реформ. Поворот российской монархии после убийства царя-освободителя к реакции вызвал в душе юного Струве серьёзное разочарование, которое и повлекло его в лагерь либеральной молодёжи. Однако в скором времени разочарование постигло его и там. Многие либералы радели не за конституцию, парламент и гражданские права, а больше – за новую мораль и улучшение собственного материального положения. А многие и вовсе были подобны герою романа «Анна Каренина» Стиве Облонскому – тот любил либеральные идеи как прикрытие и оправдание его собственных слабостей и промахов: супружеской неверности (ведь с точки зрения либералов, брак есть нечто отжившее и ненужное), огромных долгов и бесхозяйственности («либеральная партия говорила, что в России всё дурно») и даже неспособности выстоять на ногах короткого молебна в храме («либеральная партия говорила, или, лучше, подразумевала, что религия есть только узда для варварской части населения...»). Всё это быстро отвратило Струве от либералов и подтолкнуло в сторону марксистов. Ему казалось, что там гораздо больше шансов найти серьёзные идеи и дела.
Однако со временем он стал понимать: соратники по РСДРП все больше становились фанатиками идеи революции ради революции. Стремясь разрушить «мир насилья», они начинали разрушать мир – насилием. Струве, верный привитым ему ещё в семье принципам свободы и ценности человеческой жизни, не мог этого принять.
И стоит сказать, что в этом вопросе Струве был очень последовательным и принципиальным: столь же жёсткой критике он подверг расстрел манифестантов 9 января 1905 года...
О своих ранних воззрениях уже в эмиграции, в газете «Возрождение», Струве писал, подразумевая под «крамолой» марксистские идеи: «Было время, когда и я не видел подлинной силы и опасности крамолы… Реакция казалась и была внешне могущественной и опасной, крамола же, в подлинной силе и огромной потенции, таила в себе те разрывы и разрушительные удары, которые смели не только историческую власть, но и русскую общественность и подорвали русскую культуру».
Итогом этих идейных скитаний стало то, что сам Струве называл «либеральным консерватизмом»: Струве был твердо убежден в том, что истинный национализм основывается на либерализме. Исходя из этого, он подвергал критике идеологию официального национализма, привязывающего национальный дух к определенным, данным от природы национальным началам. По мнению Струве, национальный дух – это нечто развивающееся и изменяющееся во времени. «В России не повезло ни либерализму, ни консерватизму», – писал он в одной из своих статьей в «Возрождении», – Мы недоросли в либерализме…<...>... Консерватизм нам тоже преподносится в образе тупого реакционерства». Но на самом деле сочетание этих двух понятий в их истинном смысле, как утверждал Струве, означает «правомерное и исторически оправданное сочетание любви к свободе с любовью к традиции и порядку».
Сегодня мы осмысливаем прошлое – спустя 100 лет после революционных событий и начала Гражданской войны, пытаемся понять, откуда подул ветер, обратившийся в ураган, что разметал людей по разные стороны баррикад, а потом раскидал по разным концам земного шара. Спустя 80 лет с начала Второй мировой войны, пытаемся понять, из каких глубин возник другой вирус звериной ненависти человека к человеку. И, отталкиваясь от этого, пытаемся разобраться во многих вопросах настоящего. Пётр Струве наблюдал возникновение и развитие большевизма с самого начала, видел и первые ростки нацистской идеологии. Предупреждал русских эмигрантов о многих опасностях, которые и сегодня (при внимательном взгляде) отнюдь не кажутся проблемами исключительно той эпохи и того социума.
О природе большевизма (ответ западным «мыслителям»)
Свое отношение к большевизму наиболее точно Струве выразил в 1917 г., назвав его «смесью русской сивухи с пойлом из Карла Маркса».
К этой мысли он не раз вернётся в эмиграции, когда будет спорить с журналистами газеты «Times» в своей статье «Английские отражения большевизма и евразийства». Струве отмечал, что западные публицисты видят в большевизме и советчине «допетровский скелет русской государственности», «русское варварство» – этакое древнерусское и исконно русское чудовище, которое теперь угрожает разрушением всему цивилизованному (читай – европейскому) миру. Но Струве справедливо напоминает им: а как же Карл Маркс – разве он русский? И разве не в Англии заваривалось то самое «пойло»?
О политике, религии и культуре
Отношения Струве с политикой были неоднозначны. Его внук Н.А. Струве писал о нем: «Можно даже сказать, что политиком он не был, хотя был, несомненно, выдающимся политическим мыслителем и всю жизнь болел политикой. Дело в том, что Петр Бернгардович соединял в себе два разнородных, противоречивых начала: он был одновременно и в одинаковой степени и мыслителем, и деятелем, и даже, более того, энциклопедистом-ученым, пытливым изыскателем, кропотливым собирателем фактов и в то же время страстным, страстно-принципиальным и принципиально-страстным борцом».
Пётр Струве утверждал: «...политика мелеет и истощается, когда теряет связь с высшими религиозными началами. Но и религия извращается и утрачивает свою силу, когда её начала и мерила легкомысленными умами и топорными приёмами перечеркиваются в политические лозунги и рецепты, прицепляемые к нечленораздельным гулам народных масс».
Другим важным звеном, неотделимым от политики, он считал культуру.
Революция 1917 года, по его словам, была, в первую очередь, «глубоким культурным падением русского народа». «С тех пор культурное зло только увеличилось, и связь культурного падения с политической системой большевизма обозначилась с ясностью непререкаемой», – писал Струве в своей статье в газете «Россия и славянство».
Спасут ли Россию «новые варяги»?
Появление антикоммунистических сил на международной арене Европы обнадёжило многих эмигрантов, современников Струве. Так появилась популярная идея о том, что спасение России от большевиков – в новой иностранной интервенции. «Интервенционистская истерика», – так коротко и ясно называл это Струве. «…мы здесь, за рубежом, не только не имеем права поддерживать обманчивую мечту-надежду измученной России на интервенцию, а наоборот, обязаны изобличать всю призрачность этой надежды…<…>… Тоска по интервенции, ослабляя волю к борьбе и направляя ее по фальшивому руслу, должна вызывать отпор, как вредная обманчивая мечта, создающая призраки и ставящая их на место действительности», – писал он.
Об этот вопрос: нужны ли России новые «варяги»? – было сломано немало копий в эмигрантской прессе. Увы, голос Струве был услышан далеко не всеми – «интервенционистская истерика» перешла в неконтролируемый припадок, когда определённые части эмиграции всерьез желали победы Гитлеру уже во Второй мировой войне...
О «мыльном пузыре» Гитлера
«Гитлер – это поветрие, искажающее твердое шествие германского народа по пути внешнего восстановления и внутреннего выздоровления. Поветрие не потому опасное, что оно угрожает внешнему миру, но потому, что в нем глубоко заложены семена того зла, которое разрушило Россию и разъедает остальной мир: семена социальной гражданской войны», – писал Струве.
В 1932 году в статье, посвященной выборам в Германии, Струве утверждал, что гитлеризму предстоит, «либо лопнув, как мыльный пузырь, бесславно сойти с исторической сцены», либо в превратиться в «социал-демократию с национальным знаком, т.е. в возможную, терпимую в Германии разновидность фашизма, ни единодержавного и диктаториального, как в Италии, а конституционного, живущего и развивающегося в атмосфере и в обстановке свободного состязания общественных сил».
Об опасности раскола славянства
Ещё в 1912 году Струве написал статью «Общерусская культура и украинский партикуляризм. Ответ Украинцу» в «Русской мысли». «Моя точка зрения в украинском вопросе довольно ясна. Не имея ничего против культурных украинских стремлений, я сознательно и решительно высказываюсь против их заострения до политического и культурного партикуляризма, отрицающего общерусскую культуру», – разъяснял Струве свои взгляды. Уже в то время он понимал, что назревает серьезное разногласие по этому вопросу.
«Разногласие это таит под собой огромную культурную проблему, чреватую – если интеллигентская “украинская” мысль ударит в народную почву и зажжёт её своим “украинством” – величайшим и неслыханным расколом в русской нации, который явится, по моему глубочайшему убеждению, подлинным государственным и народным бедствием...».
И далее: «Все наши "окраинные" вопросы окажутся совершенными пустяками в сравнении с такой перспективой "раздвоения" и – если за "малороссами" потянутся и "белорусы" – "растроения" русской культуры», – писан он.
О «племени молодом»
Струве понимал: в эмиграции подрастает новое поколение, которое, в отличие от отцов, уже не живет жаждой отмщения большевикам, но желает оставаться русскими, сохранив свое национальное самосознание. Эмигрантская молодёжь хотела быть столь же политически активной – и на этот «спрос» было много «предложений» в лице создававшихся политических движений (к примеру, «Союз младороссов»). Однако Струве предупреждал: участие в любом политическом движении должно быть результатом взвешенного решения, исходить из серьезных убеждений человека, а вовсе не от того, что нынче это модно и делает молодого человека успешным в глазах сверстников-интеллектуалов.
В своем ответе лидеру «младороссов» А.Л. Казем-Беку Струве писал: «Идея, что большое историческое движение национально-освободительной борьбы против большевизма может быть рассматриваемо под углом зрения «успеха» и «моды», есть идея морально порочная, есть нравственная неправда…<…>…ни успех, ни еще менее «мода» не могут быть критериями для оценки великих целей и больших движимых ими течений».
Поэтому Струве предупреждал об опасности «моды» на антибольшевизм, уверяя, что носители великих идей всегда шли против течения и руководствовались собственной волей, но не стремлением к успеху. Погоня за «успехом», по его мнению, таила в себе «опасность малодушного разочарования». «Когда Корнилов, переодетый в простое платье, пробивался в Новочеркасск, а Алексеев там же в одном лице воплощал и главнокомандующего, и бухгалтера, который щелкал на счетах, – они, конечно, служили не «моде». Наоборот, они, веруя в правоту и величие своего дела, боролись против течения. Слава им!», – писал он.
Струве полагал, что признаками этой «моды» и были увлечения эмигрантской молодежи «дисциплиной фашизма, национал-социализма, даже коммунизма».
О будущем России
«Все в прошлом виноваты, и не попрекать друг друга этим прошлым должны мы, а, до дна измерив всю настоящую нашу беду, – себе самим и взаимно друг другу дать клятву о том, что мы сомкнёмся в единую дружину для того, чтобы упорной работой и жертвенным действием вновь воздвигнуть Великую Национальную Россию».
Он утверждал, что в будущей, освобожденной России, в которой будет непременно многопартийная система власти, наиболее жизнеспособной будет национальная, крестьянская партия, экономическая программа которой будет включать в себя отрицание социализма, который, по мнению Струве, в Советской России был построен на «прямой и бесстыжей эксплуатации крестьянства».
Бондарева-Кутаренкова Татьяна Сергеевна – доцент факультета журналистики РГГУ, кандидат филологических наук.
Литература:
Мейер Г. Возрождение и «Белая идея» / Г. Мейер // У истоков революции. – Франкфурт-на-Майне: Посев, 1971. – С.121–242.
Пайпс Р. Струве: левый либерал, 1870 – 1905.: в 2 т. / Р. Пайпс. – М.: Московская школа политических исследований, 2001. – Т.1. – 552 с.
Пайпс Р. Струве: правый либерал, 1905-1944.: в 2 т. / Р. Пайпс. – М.: Московская школа политических исследований, 2001. – Т.2. – 680 с.
Струве Н.А. О П.Б.Струве / Н.А.Струве // Православие и культура. – М.: Русский путь, 2000 – С.464– 468.
Струве П.Б. Дневник политика (1925 – 1935). – М.: Русский путь; Париж: YMCA-Press, 2004. - 872 c.
|
|
Простые и вкусные рецепты приготовления рыбы на любой вкус... |
|
|
Первопроходцы БАМа стали Героями на «Славянском мосту» |
В воюющую Югославию летали только ночью...
На фотографии три Героя Советского Союза, три кавалера ордена Партизанской звезды 1-й степени несуществующей ныне Югославии, три авиатора, три друга. Вглядитесь в эти лица. Фотография любительская, сделана мной на стадионе «Динамо» в мае 1975 года во время празднования 30-й годовщины Великой Победы.
Всем троим звание Героя Советского Союза присвоено одним Указом Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм. Номера медалей «Золотая Звезда» – 5284, 5280 и 5279 соответственно. Тогда им было: капитану Михаилу Михайловичу Кириллову – 34 года, капитану Федору Сильвестровичу Румянцеву – 29 лет, майору Александру Дмитриевичу Давыдову – 35 лет. На фотографии они так и стоят (слева направо). Первые два – штурманы, третий – пилот. У всех схожие судьбы.
Михаил Кириллов (1911–1984) окончил семь классов, потом техникум. В 1931 году прошел курсы летнабов-аэрофотосъемщиков, работал по специальности в «Госаэрофотосъемке». За спиной участие в изысканиях Байкало-Амурской магистрали, съемка строительных площадок для Комсомольска-на-Амуре, Норильска, Советской Гавани. Семерым бамовцам в годы войны было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Но большинство из них не увидели День Победы.
Летали «челноками» от Винницы до итальянского Бари, ночью, над горной местностью, без ориентиров”
Участник Великой Отечественной с августа 1942 года. Воевал в авиации дальнего действия штурманом корабля, звена, эскадрильи, полка. Прокладывал боевые маршруты над территорией Нечерноземья, Крыма, Белоруссии, Украины, Прибалтики, Польши, Финляндии, Германии, Румынии, Чехословакии, Югославии, Венгрии, Болгарии и Австрии. К августу 1944-го Кириллов имел звание капитана и возглавлял штурманскую службу авиационного полка. К октябрю 1944 года совершил 165 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника, скоплений его войск. С октября 1945-го майор Кириллов в запасе. Работал в полярной авиации. Стал пионером аэрофотосъемки шестого континента – Антарктиды, Южного и Северного полюсов. 8 января 1956 года состоялся первый полет в Антарктиде на вертолете Ми-1, во время которого было выбрано место и начато строительство станции. Герой Советского Союза Михаил Михайлович Сомов руководил всей экспедицией, Герой Советского Союза Иван Иванович Черевичный – авиационным отрядом, в составе которого работал и штурман Кирилов.
Федор Румянцев родился в 1916 году в селе Рождествено (ныне Каширский район Московской области). Окончил семь классов школы в Калуге, затем Московский авиационный техникум Гражданского воздушного флота, после чего работал в «Бамтранспроекте» – проводил аэрофотосъемку будущего БАМа в Забайкалье. В конце 1941 года он узнал, что его родственников в Калуге расстреляли немецкие оккупанты. Но только в 1942-м после неоднократных рапортов был направлен штурманом в авиацию дальнего действия (АДД). К августу 1944-го гвардии капитан Федор Румянцев был штурманом эскадрильи 22-го гвардейского авиаполка 5-й гвардейской авиадивизии 4-го гвардейского авиакорпуса АДД СССР. К ноябрю того же года совершил 196 боевых вылетов, из которых порядка 60 на спецзадания. Они были связаны с доставкой различных грузов югославским партизанам. Летали «челноками» – от Винницы до итальянского Бари – туда и обратно (операция «Славянский мост»). Это были ночные полеты над горной безориентирной местностью продолжительностью 10–12 часов. Немало могил советских летчиков появилось на этом маршруте. В 1944-м АДД потеряла 696 самолетов.
Были и задания по обеспечению грузами Словацкого национального восстания, а также полеты с членами Коминтерна в различные страны, за что в документах Румянцева есть записи более чем о десяти благодарностях от Верховного главнокомандующего.
24 июня 1945 года Федор Румянцев прошел в строю Парада Победы по Красной площади Москвы. После войны продолжил службу в Советской армии. Окончил Военно-воздушную академию, после чего много лет находился на дипломатической службе. В 1970-м в звании полковника ушел в запас и стал преподавать штурманское дело в авиационном техникуме, который когда-то сам и окончил. Написал несколько пособий по штурманскому делу. Скончался в декабре 1988 года.
Александр Давыдов, самый старший из тройки Героев (1910–1985), с августа 1941-го, будучи летчиком высокого класса, участвовал в боевых вылетах в составе авиационной группы особого назначения при Генеральном штабе Красной армии. Капитан Давыдов одним из первых начал совершать посадки в тылу противника. В первые месяцы войны его самолет 27 раз производил посадки в тылу врага, доставляя партизанам боеприпасы и вывозя раненых. С июля 1942-го он стал летать на американском бомбардировщике В-25 «Митчелл», поступившем по ленд-лизу («В-25 «Митчелл» – капризный тихоход»). Десятки раз экипаж Давыдова, как наиболее опытный, работал в качестве лидера-осветителя.
С июня 1944 года воевал командиром эскадрильи 337-го авиаполка дальнего действия. Был включен в созданную группу по оказанию помощи Югославской народно-революционной армии. Его экипаж стал одним из первых начавших полеты в Югославию. Давыдов до войны был, как и многие в АДД, пилотом гражданской авиации. Во время Великой Отечественной – командир эскадрильи. К маю 1945-го гвардии майор Давыдов совершил более 320 боевых вылетов, основную часть (289) – по ночам.
Заслужил двадцать наград, из них пять орденов Красного Знамени. За свою летную жизнь пробыл в воздухе свыше семи тысяч часов, 1500 – в ночное время, более тысячи часов – днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Налетал около двух миллионов километров. В ноябре 1956-го подполковник Давыдов был уволен не очень красиво в запас, после чего продолжил работу «на гражданке».
Такими были три друга, три Героя Советского Союза...
Румянцев Вячеслав Николаевич,племянник Федора Сильвестровича
|
|
Трудовой подвиг забытого КБ... |
Надеюсь, что своими воспоминаниями мне удастся восполнить тот пробел, который имеется в большинстве источников по истории Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ), а также опытных конструкторских бюро Ильюшина и Антонова, а именно по части сведений о создании, работе и достижениях филиала ОКБ им. О. К. Антонова в Ташкенте, а также о том времени, когда произошло объединение его с заводом.
В данной статье приводится информация об Опытном конструкторском отделе (ОКО) и близком для меня КБ-100 (бюро планера самолета), которым автор руководил более 25 лет после объединения с ТАПОиЧ.
Думаю, для большинства читателей будет неожиданностью узнать, что ряд известных модификаций специального назначения самолетов Ан-12 и Ил-76 принадлежит «перу» не конструкторов ОКБ Антонова и Ильюшина, соответственно, а именно их ташкентским коллегам, находившимся в подчинении «центральных» ОКБ. Ими также разработан и целый ряд интересных модификаций Ан-12 и Ил-76, которые так и не были реализованы...
Филиал КБ Антонова в Ташкенте (1959-1974 гг.) Организация филиала Киевского ОКБ в Ташкенте началась в 1959 г. с приглашения конструкторов ОКБ в кабинет Генерального конструктора ОКБ О. К. Антонова. Им было предложено включиться в группу по организации в Ташкенте первого в Средней Азии филиала Опытного конструкторского бюро по проектированию и модификациям самолетов «Ан».
Мы у самолета Ли-2 в 1948 г. у техникума — начало творческой деятельности и в 1999 г. на территории завода — завершение работы моей и коллектива ОКБ/ОКО
Было удивительно, что отсутствовали общие собрания с призывом желающих поехать в далекий и жаркий Ташкент, не было никаких сообщений и в местной печати организации.
В отличие от других, я представлял причину моего приглашения: в течение года, с тех пор как начал работать конструктором в ОКБ О. К. Антонова, я успел съездить в командировку по всем областям Узбекистана с проверкой работы нашей сельхозаппаратуры, навешиваемой на самолет Ан-2.
Труженик полей — самолет Ан-2.
Работа была ответственной, ибо поступили жалобы из районов на случаи со смертельным исходом из-за неудачного опыления с самолета жидкими химикалиями «меркаптофос», обеспечивающими высыхание и сброс листьев хлопчатника, после которого начинался сбор урожая хлопкоуборочными машинами. Ветер из-за неправильного использования аппаратуры относил пылевое облако на жилые районы, приводя к отравлению скота и людей.
Во время командировки я собрал данные о конструктивных недоработках аппаратуры, случаях отравления обслуживающего персонала и работающих на полях колхозников, сделал ряд предложений, которые были распространены в местных газетах, и заодно успел встретиться со своими родителями, которые ждали моего возвращения на родину. При отчете о служебной командировке я этого не скрывал, зная, что мне все равно необходимо было отработать определенное время по направлению из МАИ.
Здесь стоит отметить, что в Киеве я оказался в 1959 г. вместе со всей своей группой из МАИ после беседы с О. К. Антоновым. Я уважал его, как родного отца: он приезжал в МАИ, чтобы уговорить нашу группу, которая на последнем курсе института под руководством бывшего ректора М. Н. Шульженко спроектировала свой сельскохозяйственный самолет. В печати МАИ постоянно освещался ход работы по созданию нового самолета.
О. К. Антонов нас опекал, определил в группу малой авиации, часто подсаживался к доске, чтобы поправить чертеж, приглашал домой, где мы знакомились с его увлечениями, картинами и новыми проектами, а в воскресные дни вместе выезжали в загородное место, в Кончу-Заспу. При случае он дарил нам книги с дарственной надписью.
Ремонт распылительного устройства самолета Ан-2СХ в АТО-23 Харьковского ОАО, аэропорт Основа.
Мы считали себя полноценными работниками ОКБ, ибо здесь средний возраст конструкторов был на 25-30 лет ниже, чем в других самолетостроительных ОКБ. В Киеве я восхищался жизнью, часто с ребятами проводил время у Днепра, а вечерами мы продолжали доводить чертежи своего самолета до кондиции. И вдруг поступило приглашение в кабинет, на собеседование с О. К. Антоновым...
Сложный выбор
О. К. Антонов не торопил меня с ответом, и с этого дня начались бессонные ночи. Оставить все задуманное, подвести ребят, лишиться интересной жизни, наступившей после пяти лет недоеданий и страха перед экзаменами или уважить просьбу своего благодетеля и увидеть родителей. Дал согласие, но мог по желанию остановиться даже в последние минуты, ведь здесь сильно сдружился с работниками ОКБ, и они могли бы помочь остаться, если я передумаю.
Виньетка в альбоме — память об окончании курса авиационного техникума
Первая группа отъезжающих состояла из четырех конструкторов. Раньше на неделю нас вылетел самолетом Я. Н. Приходько, окончивший ХАИ раньше меня на три года. Ему предстояло оформить документы на организацию филиала и встретить нас, оставшихся трех «мушкетеров», которые с домашними пожитками отправились поездом через Москву в Ташкент. Со мной в Ташкент также ехали Г. Арутюнов и И. Салимов, работники Киевского ОКБ, которые пока в единственном числе представляли бригады двигателей и оборудования. У нас было отдельное купе, и мы в течение пяти дней смогли познакомиться и подружиться друг с другом.
Мои попутчики были также выпускниками МАИ, окончившими его раньше меня на два года, и я смотрел на них, как на ветеранов ОКБ.
Генеральный конструктор О. К. Антонов в ОКБ
Все четверо покидающих Киев были холостяками и потерю постоянной киевской прописки не так болезненно перенесли. Тем более, что Ташкент — это не целинные земли.
В Киеве меня провожала вся моя бригада малой авиации и моя группа по выпуску, они подарили длинное послание в стихах с рисунком прослезившегося глаза, которое я храню по настоящее время как реликвию.
Итак, четыре молодых холостых парня, выпускники авиационных вузов, как «папанинцы», решили осваивать новое направление в жизни: производство крупных, не совсем знакомых для нас самолетов. Причем далеко от своей базы. Четыре конструктора разных национальностей, а именно: украинец, армянин, татарин и узбек. У каждого в душе были честолюбивые планы — достигнуть вершины карьеры и прославить свое имя, ибо не каждый из сказочного города Киева спокойно решил бы поменять свое местожительство, а оговорки на возвращение со временем могли отпасть хотя бы из моральных соображений и потери всего достигнутого.
Мне из всей четверки было труднее определиться с моими перспективами, так как я специализировался на проектировании конструкции планера самолета, т. е. на изготовлении изделия с нуля, «от чертежной доски», а не доводке «покупного» изделия, как у моих товарищей, которым предстояло только проверять и доводить уже готовое изделие до совершенства. Они редко садились за чертежную доску или становились за кульман.
Первое задание
В первый день пребывания в филиале 20 октября 1959 г. я за единственным кульманом сделал первый чертеж по доработке двери самолета Ан-8. Первый начальник филиала В. Ерошин еще не прибыл, поэтому принимал чертеж мой первый наставник Я. Н. Приходько.
Первый космонавт планеты Ю. А. Гагарин, Генеральный конструктор О. К. Антонов и представители Заказчика в ОКБ
Через некоторое время я отправился в Завитинск, что рядом с Углегорском и с новым космодромом Восточный, где базировалась эскадрилья Ан-8. Для меня это была первая командировка в филиале и первый запрос из частей по дефектам машины.
Мы были настолько напуганы запросом, что я смог на самолете Ту-104 привести громадный кусок зализа крыла с появившимися трещинами, свернутым грубо в рулон, который еле дотащил до самолета.
Первые трещины на самолете стали возникать именно на зализе крыла и позже - на обтекателях шасси, что было связано с вибрацией этих громадных агрегатов, слабо подкрепленных изнутри.
Как меня пустили в узкий салон Ту-104 и как я смог не порвать там облицовку?! Сейчас даже смешно. Потом стало все проще: запрашиваем эскиз дефекта по почте и предлагаем установить сверху накладку с перекрытием трещины, предварительно просверлить отверстия в конце трещины или ссылаемся на бюллетень по доработке изделия — все экономнее. Но тогда, в 1959-м, все было по-другому...
Филиал ОКБ им. О. К. Антонова был организован впервые на авиационном заводе Советского Союза. По приезде, кроме меня, не оказалось конструкторов, и через некоторое время, после небольшого набора сотрудников, я автоматически был назначен начальником КБ планера самолета, с «увязкой» всей документации ОКБ, а также - ведущим конструктором при изготовлении деталей и агрегатов на производстве.
Костяк ОКБ Антонова у своего первого изделия — самолета Ан-2 (кстати, в кадр попала редкая модификация — Ан-2М, их было сделано всего 200 штук)
Впоследствии мне было предоставлено право подписывать всю документацию, которую выпускал Серийный отдел завода по запросам производства. Работа была ответственная и приходилось постоянно совершенствовать свое мастерство. Однако, помимо стола, где приходилось принимать посетителей, за мной была закреплена чертежная доска, на которой я отрабатывал сложные узлы самолета.
По приезде в Ташкент мы, «пионеры», продолжали держаться вместе. Нам было предоставлено общежитие с отдельными комнатами для каждого и автобус для доставки на работу. Наш постоянный руководитель группы Я. Н. Приходько был старше нас по возрасту и по положению, однако его доброе отношение к нам и бесхитростность завоевало наше уважение к нему на долгие годы. Он первый из нас прибыл в Ташкент, успел создать нам удобные условия для жизни и работы и, сколько я помню его, был всегда ровным, ни разу не повысил голос на подчиненного. Видимо, его простой характер и подвел его. Приходько постоянно отходил на задний план, в категорию заместителей, когда назначали нового руководителя филиала ОКБ, однако выполнял львиную долю работы по обеспечению конструкторских и производственных вопросов на заводе.
Работаю у кульмана в ОКБ Антонова в Киеве
Прибывшим из Киева четверым работникам ОКБ заводом была выделена только одна служебная комната, и мне, как первому и пока единственному конструктору из этой группы, сразу поручили изменить чертежи узла агрегата изготавливаемого на заводе транспортного самолета Ан-8. Широкий фюзеляж и грузовой проем этого самолета позволяли размещать в нем самоходную технику и большие грузы. Но два двигателя, подвешиваемые на крыльях, ограничили его возможности, и он, после небольшой серии, был снят с производства. Впоследствии перешли на четырехдвигательные грузовые самолеты Ан-12. Для нас это явилось хорошей практикой перед предстоящей модификацией тяжелых транспортных самолетов.
Генеральный конструктор Олег Константинович Антонов обсуждает с коллегами очередную техническую проблему. Прямо в конструкторском зале стоят блок кресел и бортовая панель лайнера Ан-10
Освоение всего нового шло в содружестве с более опытными конструкторами, которые оставили добрую память о взаимовыручке при совместном проектировании сложных конструкций в авиации. С благодарностью вспоминаю В. Т Чмиль, приехавшего из Киева, И. Г. Ермохина, В. П. Голованова, В. С. Бурлаенко. Впоследствии они были приглашены на работу в Киев, но мы продолжали нашу дружбу, встречаясь в командировках.
Самолет Ан-8, с которого началась моя работа в Ташкенте
В пылу творческих фантазий пытались спроектировать в Ташкенте на базе самолета Ан-8 вертикально взлетающий транспортный самолет с размещением вертикально установленных двигателей по бортам фюзеляжа в доработанных отсеках шасси. Была сформирована бригада из опытных конструкторов, выделена отдельная комната. Разработкой каркаса и размещением двигателей занималось мое КБ, и мне приходилось самому сидеть за чертежной доской по сложным вопросам проектирования и размещения вертикально расположенных двигателей в шасси самолета.
Транспортный самолет Ан-12, который запускался в производство в Ташкенте на рубеже 1960-х гг.
Проектные работы велись под руководством приехавшего в Ташкент представителя ОКБ Н. А. Погорелова, близкого друга и ученика О. К. Антонова. Он умело и грамотно руководил работой по проектированию. Изучались все отечественные малогабаритные двигатели с возможным размещением их в различных зонах фюзеляжа и в обтекателях шасси самолета. Усиливался каркас фюзеляжа. Чертежные работы были завершены, но в производство не запущены. Был только выполнен макет самолета в миниатюре, и у нас сохранилось фото так и не родившегося вертикально взлетающего транспортного самолета.
Впереди ожидало срочное освоение новых самолетов по заказам министерства обороны. Шла холодная война, взаимное копирование и гонка за равенство подобных самолетов сопровождали нас все эти годы. Изучали технические характеристики иностранных самолетов, внедряли свои новшества в их конструкции. Отставание в авиации между странами считалось недопустимым.
Транспортный самолет-гигант Ан-22 «Антей» стал серьезнейшей задачей для Ташкентского авиазавода и филиала ОКБ Антонова.
Работа над Ан-12
Работали и в производстве, ведущими при расплазовке чертежей и изготовлении агрегатов внедряемых транспортных самолетов Ан-12, Ан-22. Было выполнено около 50 наименований модификаций этих самолетов, причем со значительными переделками от первоначальной конструкции планера.
В ОКО выполнены работы, не связанные с Иркутским и Воронежским авиазаводами, по 30 специальным модификациям и версиям (т. н. «темам») самолета Ан-12, в результате чего было переоборудовано 184 самолета Ан-12. Среди указанных выше версий — постановщики помех и летающие мастерские.
Обсуждение конструктивных изменений одной из специальных модификаций самолета Ан-12 на макете
К части указанных выше «тем» в филиале ОКБ начали писать инструкции по эксплуатации и ремонту, некоторые в книгах (в частности, по изд. 25Т, 27Т, 67Т), что также способствовало развитию и конструкторов, и филиала.
Самолет Ан-12БШ был учебно-штурманским вариантом нашего основного транспортного самолета. Филиал ОКБ разрабатывал его конструкцию под руководством киевских представителей. В ОКБ проектировали наверху центральной части фюзеляжа самолета блистер и площадку под ним с лестницей, чтобы курсант учился определять местоположение самолета по звездам, с помощью переносных приборов.
Много самолетов Ан-12 было продано за рубеж. Они до сих пор летают на всех континентах
У одного из иллюминаторов располагалось второе рабочее место с регулируемым сидением для курсанта. Над иллюминатором висел шарообразный перископ, имеющий все степени свободы.
Было переоборудовано несколько изделий, эксплуатация которых началась. Проблемы с растрескиванием блистера потребовали выезда в строевые части для его ремонта или замены, но остальное было в норме. Однако четырехдвигательная учебная машина «не прижилась» широко в практике обучения штурманов, потому что была слишком большой и дорогой — можно было обойтись и меньшим самолетом, например Ил-14 или Ан-26, учебно-штурманские варианты которых также имелись.
Кроме того, на базе самолета Ан-12 были спроектированы и построены заводом «летающие мастерские» в рамках тем с шифрами, начиная с 77Т и по 105Т. Они предназначались для быстрого ввода в строй вышедшего из строя оборудования самолета в частях, в СССР и за рубежом. Каждое ОКБ заказывало подобные самолеты, которые мы оснащали по их проектам. В частности, «фирма» МиГ просила самолет по ремонту их двигателей на месте, не снимая с самолета, или заменой их в строевых частях, вдалеке от ремонтных баз.
В летающих мастерских имелись верстаки, специальное оборудование для контроля, ремонта, замены, подвешенный в фюзеляже генератор для выработки электроэнергии на земле и т. д. Пытались даже спроектировать унифицированный самолет для всех ОКБ и всех случаев, которые были возможны в эксплуатации.
Будучи в Алжире, я столкнулся с одним из самолетов Ан-12, проданных Алжиру, и знакомым персоналом, который прилетел на профилактический ремонт. Были лаборатории и для радиотехнической промышленности. Эти самолеты базировались в Кубинке, потом некоторые из них вернули в серийный вариант комплектации.
Вспоминается одна из работ на самолете Ан-12, над которым долго пришлось повозиться. Для подавления радиолокационных сигналов при прорыве обороны противника самолетами использовались различные средства, начиная от излучения мощных радиосигналов (иногда — очень «хитрых»), которые мешали их работе, и заканчивая сбросом большой массы ленточек из электризуемого материала, так называемых диполей, которые дают засветки на экранах радиолокаторов. Диполи могут быть разных размеров и расцветок и могут изготавливаться из различных материалов.
Генеральный конструктор О. К. Антонов и макет самолета Ан-22
Перед нами стояла задача: поместить аппаратуру в самолете и выбрать наиболее приемлемые типы диполей. Параллельно летел самолет сопровождения и снимал выброс диполей на пленку. Были испробованы различные типы аппаратуры и диполи, сложность заключалась в том, что воздушный поток, обтекающий самолет, забрасывал диполи на оперение и выводил из строя рули управления на стабилизаторе и на киле, попадая на их шарниры.
Были спроектированы специальные желоба, вытягивающиеся от самолета во время выброса диполей, но и это не спасало от попадания диполей на конструкцию. Впоследствии применили трубы, но вскоре отказались и от них.
В конце концов остановились на использовании мягких диполей, тем более что во время испытания от жестких острых диполей начал погибать скот на пустынных пастбищах. Внедрили также электронные системы подавления сигналов по чертежам головных фирм.
Желоба, через которые выбрасывались дипольные отражатели на самолете — постановщике помех Ан-12ПП в выпущенном (рабочем) положении
В эксплуатации с подвешенными контейнерами «Сирень» на Ан-12 в зоне крепления узлов навески контейнера стали возникать трещины на фюзеляже. Чтобы разобраться в причинах, пришлось много поездить по строевым частям, где служили такие машины, — в Шяуляй и Паневежис. Дело оказалось в нарушении координат навески узлов контейнеров контейнеров на фюзеляж и в их неполной взаимозаменяемости. Установка контейнеров сборщиками производилась под напряжением («с натягом»), потому что первоначальная конструкция не давала им никаких «запасов» и пришлось сделать регулируемые узлы навески.
Для взятия проб воздуха на предмет его радиационного заражения разработана специальная версия Ан-12 с подвесным контейнером «Береза». Внутри контейнера устанавливали различные фильтры. Мы навешивали контейнер на крыло и летели в Фергану, где специалисты в кабине проверяли воздух на радиоактивность. В это время Китай производил атомные взрывы в пустыне Гоби, и ветер нес в сторону СССР радиоактивный воздух.
Спроектировали мы и капсулы для космонавтов с подвеской в открытом проеме фюзеляжа самолета Ан-12 с последующим сбросом его на парашюте на воду. Испытания самолета на сброс капсулы проводили в Крыму в летнее время, о чем остались хорошие воспоминания. Там же отрабатывали документацию на самолете Ан-12 на сброс спасательных катеров на парашюте. Впоследствии, пытались внедрить эту модификацию на Ил-76, но отказались в самом начале по неизвестной причине. Велись работы и по созданию морской поисково-спасательной версии Ан-12. В этой работе принимал большое участие А. В. Болбот, часто посещавший наш филиал, который он когда-то и организовывал. Ведущим по сбрасываемым катерам был Дубовик — хлебосольный, но требовательный начальник ОКБ Антонова.
Оборудование в кабине постановщика помех Ан-12ПП — контейнеры с фольгой для нарезки дипольных отражателей в зависимости от длины волны подавляемой РЛС противника
В ОКБ спроектировали контейнер — дополнительный топливный бак для Ан-12, подвешиваемый на средних частях крыла (СЧК) справа и слева от фюзеляжа между двумя двигателями на пилоне. В ОКБ сами разработали и контейнер, и пилон, и в производство были выданы все рабочие чертежи. Интересно то, что не было никакой продувки моделей, поэтому так и не смогли оценить влияние потока от винтов на контейнер.
Долго в ОКБ работали над заменой кабины стрелка простым сплющенным конусом, пытались заполнить его топливом. Это было нужно «Аэрофлоту», но обнаружились определенные проблемы с центровкой, ведь топливо — вещь расходуемая, а «хвост» — место самое удаленное от центра масс. Такие чисто гражданские самолеты без артиллерийской установки ДК-68 все же появились, но в этом конусе ставили дополнительные аккумуляторы, масса которых в полете, благо, не менялась.
Контейнер станции постановки активных радиопомех «Сирень» на самолете радиоэлектронного противодействия Ан-12ПП. Желоба для «диполей» закрыты
Вспоминается работа в группе эскизного проектирования филиала в Ташкенте (1969-1970 гг.) над удлиненным вариантом Ан-12 с частично герметичным фюзеляжем. Сложная проблема для нас состояла в увеличении нагрузки на шасси, навески и уборки их новой конструкции, проектировании нового обтекателя шасси. Эта тема шла в ответ на увеличенные характеристики самолета Локхид С-130 «Геркулес» в США и заняла около года. Эскизный проект увеличенного Ан- 12 был готов, однако его «отставили в сторону» из-за того, что «на горизонте» появился уже будущий Ил-76. Описание с эскизами новой конструкции планера было отправлено в Киев.
Во время Вьетнамской войны в ОКО проектировали пулеметную установку по левому борту на Ан-12 на уровне пола по типу американского самолета спецназначения АС-130 «Геркулес», но работа так и не дошла до рабочих чертежей и была остановлена на уровне эскизного проекта. Интересно, что при этом самолёт получал усовершенствованные срезанные винты.
Самолет радиохимической разведки Ан-12 с системой «Береза» на одном из аэродромов Забайкалья.
Также проектировали установку туалета на Ан-12: унитаз со шторкой на бимсе грузового отсека для десантников и пассажиров в пассажирском варианте.
Еще одна «тема» по Ан-12 связана с установкой в отсеке обтекателя шасси вместо осветительных бомб дополнительных аккумуляторов. Работа была небольшая, но полезная, ведь этим машинам приходилось часто бывать на удаленных полевых аэродромах и даже на тундровых и ледовых посадочных площадках, где вообще ничего в те годы не было.
Интересно бы вспомнить особые модификации, которые пытались внедрить на Ан-12. Например, в ОКБ много «попотели», когда ему поручили под обтекателем из композитных материалов установить две реброобразные антенны, тянущиеся внизу на всю длину средней части фюзеляжа, а также мелкие наверху. Мы впервые в то время применили трехслойные панели с сотовым наполнителем в виде большой лодки, подвешиваемой снизу фюзеляжа. Подобного не было в авиации в то время.
Выкатка первого Ан-22 — важнейшее событие в жизни ОКБ Антонова в Киеве и Ташкентского авиазавода
Интересно то, что много тем, внедряемых на Ан-12, впоследствии было перенесено на Ил-76, — естественно, уже в усовершенствованном варианте.
Ан-22 «Антей»
Когда заказы на Ан-12 пошли на убыль, мы пытались вдохнуть в него вторую жизнь — занялись проектированием увеличенного по весу, габаритам и грузоподъемности проверенного и испытанного в эксплуатации самолета. Нашу документацию мы послали в головное ОКБ им. О. К. Антонова, но после некоторого перерыва было объявлено о запуске нового самолета Ан-22.
Я предложил генеральному директору завода К. С. Поспелову тему для своей диссертации: сварная отъемная часть крыла (ОЧК) «изделия Т», т. е. Ан-12. В то время были сняты резиновые баки с ОЧК, и для размещения топлива непосредственно в кессонах в их клепаном варианте возникали проблемы с герметичностью, к тому же из-за увеличения использования герметика росла масса крыла. Сварные ОЧК устраняли все эти неприятности, позволяли отказаться от герметика вовсе и повысить производительность труда.
К. С. Поспелов дал мне «зеленую улицу» и даже привлек службы завода. Однако через год, в 1969-м, он покинул завод в связи с переездом в Москву, а новый директор В. Н. Сивец упор делал на Ан-22, сворачивая производство «изделия Т».
Я уже начальник КБ в Ташкенте
Приходится менять тему, и по совету Головной организации — ОКБ Антонова я завершаю диссертацию с темой «Разработка монолитных стыковых узлов крепления ОЧК вместо клепаных, на примере изделия Т».
При Ташкентском заводе было испытано множество узлов старой клепаной конструкции и новых конструкций стыка разъемов крыла, выполненных из различных материалов. Данные результаты, как со мной делились, помогли в разработке подобных узлов стыка у длинномерных панелей последующих изделий. Для меня оно памятно, ибо я темой занимался шесть лет и защищался в Ташкенте, и в Москве, при институте, и в ВАКе.
Также мы ездили в командировки по многим точкам — городам Союза, от Западной Украины и до Дальнего Востока. Только в Хабаровске я был дважды. В одиночку ездил за границу, где базировалась транспортная авиация, на месте разбирался с происшествием, с разрушением конструкции, с помощью местных работников занимались ремонтом.
С группой работников завода проводили доработки по бюллетеням, занимались дефектацией конструкции ответственных узлов и удалением коррозии с восстановлением покрытия.
Однако основные командировки были в Киев, где я был своим: там прошло мое творческое становление. Торжественные выкатки нового самолета из сборочного цеха Киевского механического завода — производственной базы ОКБ Антонова не обходились без нас, иногда привозил на завод как сувенир для организованного здесь музея горлышко разбитой бутылки из-под шампанского после традиционного удара ее о носовое шасси самолета. Производил эту «процедуру» Генеральный конструктор О. К. Антонов.
Помню, как на выкатке самолета Ан-22 в 1965 г. присутствовал Н. С. Хрущев, тепло поздравивший работников ОКБ с новым самолетом. Самолет Ан-22 произвел фурор на всех авиационных выставках как самый большой в мире самолет того времени. Он был интересен и новшествами. В его конструкциях была применена новейшая технология сборки фюзеляжа с использованием точечной сварки с подслоем клея. Широко использовались крупногабаритные детали.
Экскурсию по заводу для космонавта № 1 Ю. Гагарина ведет Е. И. Шахатуни — «наша мама», вторая жена О. К. Антонова, которая внесла большой вклад в дело организации филиала
Силовые шпангоуты, лонжероны и балки крыла и фюзеляжа были выполнены из монолитных алюминиевых сплавов, длиной в десятки метров. Эти новшества облегчали планер самолета, но вызывали беспокойство по поводу живучести конструкции. Были случаи, когда трещины на узлах конструкции возникали еще в сборочном цехе. Однако после доработок и запуска в серию самолета Ан-22 на Ташкентский авиазавод потянулись делегации из других ОКБ за изучением опыта изготовления силовых конструкций самолета.
Позднее мы пытались доработать стыковые отсеки крыла установкой неразъемных накладок во избежание трещин и для возможности продления ресурса самолета, но дальше документации дело не пошло: надвигалась перестройка.
К слову, проектирование самолета Ан-22 не обошлось без нашего участия: мы месяцами трудились в Киеве, сидели до позднего вечера в ОКБ, за кульманом. Я горжусь тем, что моя фамилия, как конструктора, стоит в штампах чертежей узлов и агрегатов самолета Ан-22.
Во время работы в филиале приходилось постоянно учиться проектированию и производству самолетов в других ОКБ и на заводах. Работали все на оборону и средствами для поездки были всегда обеспечены. На фирме Сухого на базе самолета Т-4, выполненного полностью из нержавеющей стали, изучал точечную сварку с односторонним подходом, что было новшеством в то время. Этот самолет не пошел в производство, но технология сварки была отработана и использовалась на других самолетах.
Сварку замкнутых отсеков крыла истребителей изучал на фирме Микояна. Изготовление монолитных панелей для производства крыльев изучал на заводе в Куйбышеве, а сборку крыла из монолитных панелей — в Воронеже. В Киеве пришлось отстаивать все наши новшества.
При посещении Москвы часто выкраивал время для поездки в поселок Монино, где находится единственный музей авиации под открытом небом. Переходя от одного самолета к другому, видишь разницу в изготовлении наружных агрегатов, их сборке и сравниваешь с работой, выполненной у себя в КБ. Впоследствии изучать новое в конструкции самолетов приходилось и на некоторых международных выставках.
Руководители филиала ОКБ им. О. К. Антонова
За 15 лет (1959-1974 гг.) существования филиала ОКБ им. О. К. Антонова сменилось несколько его руководителей, с которыми пришлось работать и создавать под их руководством модификации транспортных самолетов ОКБ им. О. К. Антонова. Наш филиал явился школой для их карьеры, они поднимались на более высокие должности, также их смена была связана с выпуском новых типов.
Первым руководителем был В. Ерошин, возглавивший впоследствии, после своей защиты на степень доктора технических наук, отдел общих видов в ОКБ им. О. К. Антонова. Своей мягкостью и неторопливостью в решениях насущных проблем он оставил добрую память о спокойных годах начинающейся жизни филиала.
В 1961 г. начальником филиала ОКБ Антонова в Ташкенте назначили П. В. Балабуева. Верный традициям ОКБ им. О. К. Антонова — доверять и опираться на молодежь — он с первых дней правления стал привлекать нас, новоиспеченных начальников КБ, к обсуждению вопросов внедрения чертежей в производство.
Петр Васильевич приехал не один, а с группой начальников ОКБ, которые приняли на себя роль ведущих и помогали нам осваивать документацию. Ко мне прикрепили, грамотного специалиста в проектировании самолетных конструкций, начальника отдела фюзеляжа В. Т. Чмиля, с которым у меня в течение года их присутствия в Ташкенте сохранились хорошие отношения. Прочностные вопросы решал Я. Н. Приходько, с которым мы не расставались до последних дней работы в филиале, его дружеское отношение и спокойный характер всегда привлекали окружающих.
Своей неутомимой энергией П. В. Балабуев заставил каждого члена коллектива работать над собой, чувствовать ответственность за сказанное слово и за дело. Я благодарен ему за многое, и если О. К. Антонов был первым моим учителем в проектировании конструкции самолетов, то П. В. Балабуев помог стать руководителем КБ и научил работать с конструкторами. Хотя он и делал ставку на рост местных кадров, в чем не всегда был прав.
Тяжелые транспортные самолеты Ан-22, построенные на Ташкентском авиазаводе в 1960-х гг., служат до сих пор
Перед своим отъездом в 1965 г. П. В. Балабуев принял на работу и оставил вместо себя возглавлять филиал к.т.н. Х. Г. Сарымсакова, который, однако, не смог сработаться с большим конструкторским коллективом. По просьбе конструкторов киевская комиссия во главе с Е. И. Шахатуни сняла его с должности начальника филиала и перевела ведущим конструктором по Ан-2 в Подмосковье.
Замена руководства филиала часто проходила с участием О. К. Антонова, который внимательно выслушивал наболевшие вопросы работников филиала и представлял нам нового руководителя. Нас, бывших работников ОКБ, он особо жаловал: мы собирались вместе и делились впечатлениями о новой жизни в Ташкенте.
После Х. Г. Сарымсакова, О. К. Антонов представил своего любимого ученика Н. А. Погорелова, с которым мы сразу подружились благодаря его энергии и представленным нам грандиозным планам. Это был талантливый и очень культурный авиаконструктор.
Он собрал самых опытных конструкторов и организовал в филиале закрытое перспективное КБ, где велись работы в том числе и над вертикально взлетающей версией Ан-8 с использованием французских двигателей, расположенных внизу на фюзеляже и в обтекателях шасси. Однако через полтора года «тему» закрыли.
А вскоре по распоряжению МАП Н. А. Погорелова назначили заместителем главного конструктора Р Л. Бартини, который в своем ОКБ, размещенном на территории авиационного завода им. Димитрова в Таганроге, проектировал уникальную вертикально взлетающую амфибию Ва-14. И ему пришлось уехать в Таганрог.
Генеральный конструктор АНТК им. Антонова П. В. Балабуев (справа) с директором Харьковского авиазавода П. О. Науменко.
Некоторое время филиал был в руках И. Г. Ермохина, бывшего начальника группы прочности и ведущего инженера самолета Ан-124. После него бессменно, в течение оставшихся пяти лет (1969-1974 гг.), руководил филиалом Я. Н. Приходько, которому предстояло завершать работу по принадлежности филиала к ОКБ им. О. К. Антонова и передать оборудованные помещения, весь задел работ, а также высококвалифицированный коллектив конструкторов в 250 человек в ведение Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова — ТАПОиЧ. Процедура эта была не из приятных, поэтому он вернулся в Киев не как победитель. Там ему предложили уже невысокую должность начальника группы по эксплуатации авиационной техники.
Продолжение следует Трудовой подвиг забытого КБ. Объединение с Ташкентским авиазаводом и работа над Ил-76
Газиев Р.Р.
Газиев Радик Рахимович, родился в 1933 г. в Ташкенте. Кандидат технических наук, авиаконструктор, свыше полувека посвятил служению авиации. После окончания в 1953 г. Ташкентского авиатехникума и в 1959 г. Московского авиационного института работал в ОКБ им. О. К. Антонова, его филиале в Ташкенте, а также в ОКБ им. С. В. Ильюшина конструктором и затем руководителем КБ-100 на ТАПОиЧ. Преподавал на авиационном факультете ТАШПИ, в Ташкентском авиационном институте, в Киевском филиале КИИГА в Ташкенте. После выхода на пенсию в 1999 г. по грин-карте в 2002 г. переехал в США...
|
|
Ту-126. Первый отечественный самолёт ДРЛО... |
В пятидесятых годах прошлого века особое значение имел вопрос строительства ПВО, способной прикрыть все рубежи нашей страны. На большинстве направлений развертывались наземные радиолокационные станции, но в Арктике и в некоторых других районах их применение оказывалось нецелесообразным. Вследствие этого в 1958 г. была начата разработка первого отечественного самолета дальнего радиолокационного обнаружения – будущего Ту-126.
Разработка новых образцов техники велась в рамках общей программы совершенствования ПВО. Для прикрытия северных рубежей было решено создать два новых образца авиационной техники – самолет ДРЛО и дальний перехватчик. Разработка двух проектов задавалась постановлением Совмина №608-293 от 4 июля 1958 г. Главным исполнителем по обоим заказам стало ОКБ-156 А.Н. Туполева.
Заказчик желал получить самолет ДРЛО на базе дальнего бомбардировщика Ту-95 с соответствующей дальностью и продолжительностью полета. На нем следовало установить РЛС, способную засекать истребители на дальностях не менее 100 км и бомбардировщики – не менее 300 км. Комплекс из самолета ДРЛО и перехватчика следовало предъявить на испытания в 1961 г.
К концу года в ОКБ-156 изучили имеющиеся возможности и выступили с инициативой. Оказалось, что бомбардировщик Ту-95 является не самой удачной платформой для самолета ДРЛО. Ограниченные объемы фюзеляжа не позволяли оптимально разместить аппаратуру и людей. Был проработан альтернативный вариант эскизного проекта на основе пассажирского самолета Ту-114, в планер которого удалось вписать аппаратуру, рабочие места и даже отсек для отдыха экипажа и операторов. При этом характеристики оставались на нужном уровне.
В конце 1958 г. техническое задание изменили с учетом таких предложений. Вскоре ВВС и ПВО утвердили доработанный вариант ТТТ, и работы продолжились. Эскизное проектирование самого самолета и радиолокационного комплекса для него велось до начала 1960 г. Затем заказчик утвердил предложенный облик, и проект перешел на новую стадию.
Самолет с рабочим шифром «Л» основывался на готовой конструкции, но имел массу заметных отличий. Прежде всего, доработали планер и перекомпоновали бывшую пассажирскую кабину. Теперь эти объемы предназначались для специальной аппаратуры и операторов. Силовая установка осталась прежней, однако топливную систему дополнили штангой для дозаправки в полете. Комплекс радиоэлектронного оборудования перестроили по военным стандартам. На фюзеляже появился крупный пилон для монтажа антенного устройства и обтекателя.
Пассажирский салон перегородками разделили на несколько отсеков. За кабиной находился отсек с местами операторов, ЭВМ и частью приборов РЛС «Лиана». За ним имелся резервный отсек для дополнительной аппаратуры. Третий отсек вмещал место оператора орудийной установки. В четвертом отсеке находились места для отдыха экипажа. Пятый и шестой предназначались для аппаратуры БРЭО. Прочие узлы и агрегаты разместили на нижней палубе.
Главным компонентом бортового оснащения самолета «Л» являлась РЛС «Лиана» разработки НИИ-17 ГКРЭ (ныне концерн «Вега»). Ее антенное устройство поместили внутри наружного обтекателя диаметром 11 м и высотой 2 м. Обтекатель с антенной устанавливались на пилоне над фюзеляжем и вращались вокруг вертикальной оси, обеспечивая круговой обзор. Подобная конструкция антенны для авиационной РЛС применялась впервые в отечественной практике.
В соответствии с проектом, «Лиана» могла засекать воздушные цели на дистанциях до 350 км, в зависимости от их типа и размера. Крупные надводные цели – с 400 км. Операторы на борту самолета могли следить за воздушной и надводной обстановкой, выявлять цели и определять их координаты. Информация об обстановке по телекодовой связи передавалась на командный пункт ПВО. Приборы связи обеспечивали передачу данных на расстояние до 2000 км.
Летный экипаж будущего Ту-126 состоял из шести человек. В первом отсеке имелось шесть операторских мест. Еще шесть операторов размещались в бытовом отсеке и могли сменить товарищей, увеличив время патрулирования.
В конце 1960 г. заказчик рассмотрел предложенный проект и внес новые предложения. Они затрагивали вопросы бортовой аппаратуры и платформы, боевых возможностей и т.д. В частности, требовалось увеличить рабочий радиус комплекса, а также обеспечить возможность обнаружения целей по их собственному радиоизлучению – для этого следовало оснастить самолет системой радиотехнической разведки. В остальном проект «Л» заказчика устроил.
К тому времени участники проекта уже выполняли постановление Совмина №567-230 от 30 мая 1960 г. Оно требовало построить опытный самолет, изготовить аппаратуру для него, а также подготовить несколько изделий для дополнительных наземных испытаний. Сборка Ту-126 поручалась куйбышевскому заводу №18 (ныне «Авиакор»).
В самом начале 1962 г. опытный Ту-126 вывели на испытания. На тот момент вместо РЛС «Лиана» он нес весовые имитаторы. 23 января экипаж И.М. Сухомлина выполнил первый полет. После нескольких полетов с заводского аэродрома самолет перегнали в Луховицы, где оснастили «Лианой» и вывели на совместные испытания. Первый этап этих мероприятий продолжался до февраля 1964 г. Ту-126 основывался на серийной отработанной платформе, и потому основная часть вылетов совершалась с целью тестирования радиоэлектронных систем. Испытания и доводка БРЭО оказались достаточно сложными, но специалисты нескольких предприятий сообща справились с ними.
Второй этап совместных испытаний стартовал в феврале 1964-го. На этот раз требовалось определить все летно-технические характеристики, параметры БРЭО и отработать вопросы боевой работы самолета ДРЛО. Мероприятия такого рода продолжались до ноября и завершились успехом. В декабре новейший Ту-126 рекомендовали к принятию на вооружение.
В ходе испытаний «Л» / Ту-126 подтвердил все основные рабочие характеристики. Он мог засекать различные цели на заданных дальностях и передавать данные на КП. При этом установка тяжелого и крупного оборудования негативно сказалась на летных характеристиках. В сравнении с базовым Ту-114 упали скорость и маневренность. Однако в целом самолет устроил заказчика.
Еще до завершения первого этапа испытаний, в ноябре 1963 г., на заводе №18 начали строительство первого серийного Ту-126. Весной 1965-го – всего через несколько месяцев после окончания испытаний первого прототипа – серийную машину сдали заказчику. Вскоре достроили и испытали вторую машину.
Производство Ту-126 продолжалось до 1967 г. включительно. В 1966 и 1967 гг. армии передали по три самолета, после чего их строительство завершилось. Восемь серийных самолетов ДРЛО имели небольшие отличия в конструкции и составе оборудования. В частности, не все машины получили станции активных помех СПС-100 «Резеда» для противодействия противнику.
Два первых самолета в мае 1966 г. отправились на базу Мончегорск (Мурманская обл.) Там их включили в состав вновь созданной 67-й отдельной эскадрильи ДРЛО, подчиняющейся непосредственно командованию войск ПВО. Затем эскадрилью перевели на аэродром Шауляй (Литовская ССР). Вскоре состав подразделения расширился. В него вошли оставшиеся серийные машины. Восемь самолетов разделили на два отряда. Также 67-я эскадрилья получила опытный Ту-126, но он оставался за штатом.
С целью соблюдения секретности самолеты Ту-126 несли только опознавательные знаки ВВС СССР. Бортовые номера на них отсутствовали, что не позволяло вероятному противнику определить даже примерное число самолетов на службе. Исключение составлял только опытный самолет, на носу которого присутствовал заводской номер.
Самолеты Ту-126 предназначались для решения нескольких задач. Они отвечали за радиолокационную и радиотехническую разведку в районах Балтийского, Баренцева и Карского морей, вплоть до Новой Земли, а также за обеспечение наведения перехватчиков Ту-128. Кроме того, Ту-126 изначально выполняли поиск надводных целей, однако в дальнейшем эту работу передали другим самолетам.
67-я отдельная эскадрилья ДРЛО не несла постоянного дежурства. Вылеты Ту-126 осуществлялись в соответствии с приказами командования – как в интересах ПВО, так и по заявке Северного или Балтийского флота. Самолеты работали с аэродрома Шауляй; в качестве оперативной использовалась база Оленья на Кольском полуострове. Экипажи работали самостоятельно и вместе с перехватчиками Ту-128.
По отзывам летного и технического состава, самолет Ту-126 имел как важные преимущества, так и серьезные недостатки. Главными плюсами этих машин было их наличие и особые возможности. С помощью самолетов ДРЛО Советская Армия могла отслеживать деятельность противника в труднодоступных районах и вовремя принимать меры. Тактико-технические характеристики самолетов были на нужном уровне и обеспечивали эффективную работу.
В то же время Ту-126 был непрост в эксплуатации. Радиоэлектронный комплекс включал ламповую аппаратуру с соответствующими габаритами, массой и спецификой обслуживания. Также критиковали плохую эргономику обитаемых отсеков. Шумоизоляция не справлялась со звуком двигателей, а часть источников шума находилась внутри самолета. Защита от излучения также оказалась недостаточной. Все это приводило к повышенной утомляемости экипажа, что могло повлиять на эффективность работы.
Тем не менее, летчики и операторы терпели все неудобства и несли службу. Регулярно выполнялись полеты по разным маршрутам, выявлялись разнообразные цели и принимались соответствующие меры. Стойкость экипажей позволяла армии сохранять контроль над удаленными районами и вносила заметный вклад в обороноспособность страны.
Эксплуатация самолетов ДРЛО Ту-126 продолжалась до середины восьмидесятых годов. За два десятилетия, прошедшие с момента принятия на вооружение, восемь машин успели устареть морально и физически – им требовалась замена. Работы в этом направлении стартовали в середине семидесятых и не обошлись без участия Ту-126.
В 1977 г. начались испытания летающей лаборатории Ту-126ЛЛ(А), выполненной на основе опытного самолета. После проверки на этой платформе приборы перенесли на современный военно-транспортный самолет Ил-76. Получившийся образец получил индекс А-50. Производство и поступление А-50 в войска позволило вывести из эксплуатации устаревшие Ту-126.
Снимаемые с вооружения самолеты оставались на хранении без каких-либо явных перспектив. В начале девяностых их начали утилизировать. К середине десятилетия этот процесс был завершен. К сожалению, ни один Ту-126 не сохранился – но важнейшее направление получило развитие, и армия сохраняет средства для дальнего обнаружения потенциально опасных объектов...
|
|
Этот день в авиации. 27 февраля |
1887 - В семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса родился Петр Николаевич Нестеров, русский военный летчик, штабс-капитан, основатель высшего ц в России. Разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками. Построил планёр собственной конструкции. Разработал проект самолёта, постройку которого завершить не успел. Нестерову принадлежит знаменитая фраза: «В воздухе самолету везде есть опора». Во время Первой мировой войны совершил 7 боевых вылетов. Погиб в воздушном бою 08.09.1914 г., впервые применив воздушный таран. Посмертно награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. В 1995 г. в России для награждения военнослужащих ВВС за личное мужество и заслуги в освоении авиационной техники учреждена медаль Нестерова.
1904 - Родился Иван Васильевич Остославский— советский учёный в области аэродинамики. Доктор технических наук (1942). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1943). Лауреат трёх Сталинских премий (1943, 1949, 1952).Подготовил 25 кандидатов и 7 докторов наук.
Умер 3 января 1972 года. Похоронен в Москве на Головинском кладбище...
1910 - Родился Кларенс ("Келли") Леонард Джонсон - выдающийся американский авиаконструктор. В течение сорока с лишним лет руководил «Skunk Works» — исследовательским подразделением компании «Lockheed», где заслужил репутацию «организационного гения». Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов, на счету которых до сих пор остаются мировые рекорды в авиации. Он по праву считается одним из талантливейших авиаконструкторовXX века.
Будучи студентом, Джонсон проводил испытания макета двухмоторного самолета «Lockheed L-10 Electra» в университетской аэродинамической трубе и отметил недостаточную курсовую устойчивость модели. Для устранения этого недостатка Джонсон предложил использовать Н-образное хвостовое оперение. Его предложение было принято, а «L-10» стал весьма успешным проектом. Это привлекло к студенту внимание руководителей «Lockheed» и в 1933 году, после получения диплома, он был принят на должность инженера-инструментальщика. Сменив целый ряд должностей, в 1938 году Джонсон стал ведущим инженером-исследователем.
В 1937 году, предчувствуя скорую войну, министерство обороны США опубликовало список требований к новому высотному скоростному истребителю-перехватчику, способному противостоять самолетам «Messerschmitt». Группа инженеров на заводе «Lockheed» в г. Бербанк, возглавляемая Холлом Хиббардом и Кларенсом Джонсоном, принялась за разработку самолета, соответствующего представленным требованиям. Первый прототип, названный «Lockheed Model 22», был закончен в декабре 1938 года и совершил свой первый полет 27 января 1939 года. Этот самолет, впоследствии известный как «P-38 Lightning», стал одним из наиболее удачных истребителей ВВС США.
Весной 1943 года командование ВВС США, обеспокоенное растущей угрозой, исходящей от германских реактивных истребителей, обратилось к компании «Lockheed» с предложением о разработке собственного реактивного истребителя на базе самого мощного из доступных союзникам двигателя — британского «Goblin». Учитывая то, что Германия явно опережала США в этой области, ВВС требовали результатов в кратчайшие сроки. Спустя месяц после первой встречи Джонсон представил ВВС США первоначальный проект самолета «XP-80». Через два дня после представления руководство «Lockheed» разрешило ему продолжить работу над проектом. Группа из 28 инженеров под руководством Джонсона приступила к работе 26 июня 1943 года. Впоследствии эта группа составила ядро отдела перспективных разработок «Lockheed», известного как «Skunk Works». Первый прототип самолета (без двигателя) был доставлен на аэродром ВВС США Марок (сейчас — база ВВС США «Эдвардс») с опережением графика, через 143 дня.
В 1952 году Кларенс Джонсон был назначен главным инженером завода «Lockheed» в Бербанке, а в 1956 году — вице-президентом по исследовательской деятельности.
В 1955 году, по заданию ЦРУ, Джонсон руководил строительством испытательного комплекса на озере Грум, известного как «Зона 51». Этот комплекс впоследствии использовался для испытания многих самолетов, разработанных Джонсоном.
В 1958 году Джонсон стал вице-президентом «Lockheed» по перспективным разработкам. Тогда отдел перспективных разработок занимал здание неподалеку от завода по производству пластмасс. Неприятный запах оттуда был настолько сильным, что сотрудники окрестили свой отдел «Skonk Works» — в честь ужасно воняющего завода из популярного в то время комикса «L’il Abner». С легкой руки инженера Ирвинга Калвера название вышло за пределы компании и быстро распространилось за её пределами. Тогда руководители «Lockheed» решили изменить название отдела на «Skunk Works», чтобы избежать возможных проблем с авторскими правами.
Кларенс Джонсон возглавлял «Skunk Works» до 1975 года. Умер 21 декабря 1990 года.
1912 - Первый полет дирижабля Цеппелин LZ 11 "Victoria Louise". Этот цеппелин, построенный для компании DELAG, в мирное время совершил 489 полетов на общее расстояние 54 тысячи километров и перевез 9783 человек (а всего - больше 1000 полетов, 64152 км, 22039 человек, 1292 часа в воздухе). В начале Первой мировой войны его реквизировали военные. 8 октября 1915 года он получил сильные повреждения при заходе в эллинг и был разобран.
LZ11 был назван в честь Виктории Луизы, принцессы Прусской.
1920 - Майор Рудольф Уильям Шредер, главный летчик-испытатель технического отдела, с аэродрома Маккук Филд, штат Огайо, поднялся на биплане Lepère for Packard (USA) Lusac-11 на высоту 10093 метров. Самолет был оснащен двигателем с турбонагетателем Liberty L-12 мощностью 443 лошадиных сил.
1932 - В присутствии наркома тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе, которому тогда подчинялось и самолетостроение, совершил первый полет головной самолет ТБ-3 завода No.22 (сер. No.2201), управляемый экипажем П.И.Лозовского. К 28 апреля в Филях собрали первую партию из десяти машин с таким расчетом, чтобы они приняли участие в первомайском параде в Москве.
1932 - В город Петрозаводск впервые прибыл самолёт гражданской авиации из города Ленинграда, был совершён пробный авиарейс Ленинград-Петрозаводск. Весной 1932 года было намечено открытие авиалинии Ленинград-Петрозаводск-Мурманск. Оборудовалось 8 промежуточных посадочных площадок: в Званке, Лодейном Поле, Шлиссельбурге и других населенных пунктах.
1942 - Близ острова Ява японской авиацией был потоплен американский авианосец "Лэнгли" USS Langley (CV-1)
1942 - 2 "Уитли" 51-й эскадрильи RAF использовали в операции "Битинг". Команда парашютистов из-под носа у немцев утащила секретный радиолокатор "Вюрцбург", стоявший во французском местечке Брюневаль на французском побережье недалеко от Гавра. "Уитли" использовались и двумя эскадрильями специального назначения, 138-й и 161-й, для выброски агентов над оккупированной территорией.
1943 - Учрежден знак отличия «Маршальская звезда» для маршалов артиллерии, авиации, бронетанковых войск.
1945 - Состоялся первый полет французского транспортного самолета Breguet Br.500 Colmar. Br.500 был крупным самолётом, так как разрабатывался в качестве транспортной модификации тяжелого дальнего бомбардировщика Br.480. В частности, для коренной переработки был предложен вариант Br.483 оставшийся только на чертежной доске. Первые испытания самолёта прошли вполне успешно, но в дальнейшем выявились проблемы в силовой установке на устранение которых понадобилось бы большое количество времени. В октябре 1947 года, из-за многочисленных технических проблем, самолёт оставили на временное хранение на аэродроме Виллакубли и в скором времени списали на слом.
1947 - Успешно прошел государственные испытания первый отечественный ТРД ТР-1 А.М.Люльки.
1954 - На Ми-4 в окрестности Казани погиб экипаж в составе летчика-испытателя Стародубцева Владимира Глебовича и А.Х.Куроптева - инженера по лётным испытаниям.
По официальной версии, причиной гибели машины и экипажа послужил флаттер лопастей несущего винта - выход лопастей из описываемого конуса с повреждением фюзеляжа. Пилота сначала оглушила записывающая аппаратура, разбившая ему голову, а затем он упал лицом на ручку управления. Бортинженеру А.Х.Куроптеву при попытке спастись лопастью оторвало ногу.
Существует мнение, что возможной причиной катастрофы могло стать разрушение хвостового винта, так как он лежал в стороне от места падения. По несовершенной технологии того времени его лопасти вкручивались на резьбе, а потом затягивались хомутом. Лишь позднее лопасти стали крепить более надежными болтовыми соединениями.
1960 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Белая, КК Черных В.В.
Выполнялся полёт на облет после регламентных работ с проверкой триммеров руля высоты и кислородного оборудования. На взлёте затянулся разбег. Испытывая большие нагрузки на штурвал, командир подкрутил штурвал триммера руля высоты до максимального угла и тем самым усугубил взлет, нагрузка на штурвал приблизилась к 300кг. Удалось набрать 70м, перелетев Ангару, машина с выпущенными шасси столкнулась с землей. От удара оторвалась задняя кабина, благодаря чему КОУ и радист пострадали меньше всех. Затем самолёт взмыл и после повторного удара о землю взорвался. При этом оторвалась передняя кабина и, пролетев еще около 100м, ударилась о возвышенность и скатилась вниз. КК и ПКК погибли на месте. ШК не был пристегнут, его выбросило из кабины, но от удара о бомбоприцел он погиб. ВШК, получив тяжелейшие травмы, спас себя и оставшихся членов экипажа, вытащив их из горящих обломков.
1961 - Начались рулежки опытного перехватчика "128" в ходе начавшихся 23 января 1961 года заводских испытаний. Всю первую половину марта прототип накатывал сотни километров по аэродрому ЛИИ. 18 марта М.Козлов и К.Малхасян подняли машину в первый полет, продолжавшийся 30 минут. На седьмом полете к испытаниям подключился летчик-испытатель Бессонов Анатолий Дмитриевич. 21 марта после второго полета заменили один из двигателей. На опытной машине проверялись поведение перехватчика в воздухе, его взлетно-посадочные свойства. 20 апреля на восьмом полете самолет на высоте 11000 м вышел на скорость, соответствующую числу М=0,98. 24 апреля опытный "128" достиг скорости М=1,06.
1963 - Летчики-испытатели Raleigh Fletcher и James А. Vittitoe совершили первый полет на вертолете фирмы Хьюз (Hughes) Model 369. Хьюз-369 была построен в ответ на требование армии США к легкому вертолету наблюдения ("YOH"). В армии США получил обозначение YOH-6А.
1964 - Состоялось первое летное испытание жидкостного ракетного двигателя РД-0216, РД-0217, созданного КБХА, в составе I ступени боевой ракеты РС-10.
1965 - Состоялся первый полет опытного десантно-транспортного самолёта Ан-22 «Антей» № 01-01 с ТВД ТВ-2ВК,лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин. Военно-транспортный самолет Ан-22 “Антей” был разработан в ОКБ имени О.К.Антонова. Первый серийный самолет выпущен в 1966 году. Самолет выполнен по схеме высокоплан. Конструкция самолета имеет двухкилевое оперение, значительный вырез под грузовой люк размером 4,4 на 16 м, соосные винты с коэффициентом полезного действия больше 90%. Ан-22 оснащен наклонным трапом-рампой, устанавливаемым на различных уровнях и четырьмя тельферами грузоподъемностью по 2,5 т, что обеспечивает независимость от наличия аэродромных погрузочных средств. Самолет может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата. Предусмотрена возможность перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске: под крылом и на фюзеляже. Самолет имеет многостоечное 12-колесное шасси повышенной проходимости, обеспечивающее посадку даже в случае разрушения отдельных амортизаторов стоек или пневматиков, а также не выпуска до двух стоек. Основные опоры шасси включают по три самостоятельные стойки с рычажной подвеской колес диаметром 1,72 м. Пилотажно-навигационное оборудование включает прицельно-навигационный пилотажный комплекс, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, УКВ радиокомпас, оптический пеленгатор. Ан-22 находится на вооружении ВВС России. Этот самолет использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане. В ходе эксплуатации потеряно 5 самолетов. На самолете установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полета с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).
1966 - МС «Венера-2» прошла на расстоянии 24 тыс. км от поверхности Венеры и вышла на орбиту ИС Солнца.
1985 - Начались и продлились по 22 декабря 1987 года летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) в НИИП-53 (г. Мирный. Космодром Плесецк), с космодрома Плесецк был осуществлен первый испытательный пуск модернизированной МБР "РТ-23УТТХ"/SS-24 Mod2/Scalpel (15Ж61) - единственного в мире железнодорожного комплекса "Молодец". Всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов железнодорожного состава на ресурсные и транспортные испытания, в ходе которых по железным дорогам страны пройдено более 400 тысяч километров. Испытания проводились в различных климатических зонах, от Салехарда на севере до Чарджоу на юге, от Череповца на западе до Читы на востоке.
1988 - Во время захода на посадку на аэродроме в Сургуте потерпел катастрофу Ту-134А Аэрофлота. Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях. Экипаж потерял визуальный контакт с наземными ориентирами, однако продолжил снижение ниже высоты принятия решения, пытаясь зайти на посадку визуально. Самолёт столкнулся с землей справа от ВПП, развалился на несколько частей и загорелся. Из 51 человека, находившегося на борту, погибло 20...
|
|
Путешествуем по миру с Терри Хеннетом... |
Терри Хеннет — профессиональный биолог и фотограф из Швейцарии, который объездил полмира. Для него фотография — это способ мечтать с открытыми глазами.
В сегодняшнем выпуске фотографии Альп и Долины Смерти, глубочайших каньонов в мире, гейзеров в Исландии и многое другое...
Пещерные водопады Trummelbach Falls, Швейцария. Это 10 ледниковых водопадов внутри горы. 20 тысяч литров воды в секунду…
Курорт Manning Park в Канаде:
Леса в Британской Колумбии — провинции на западе Канады:
Норвегия. Гейрангер фьорд (далеко врезавшийся в сушу морской залив со скалистыми берегами). Находится в 280 километрах к северо-западу от Осло. В 2005 году внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО:
Грандиозный мост Орезунд, соединивший Данию и Швецию – это четыре полосы шоссе и две железнодорожные линии, протянувшиеся через пролив Орезунд примерно на 16 километров:
Национальный парк дерева Джошуа, расположенный в юго-восточной части Калифорнии:
Дерево Джошуа:
Фьорд Магдалена, расположенный на севере гренландского побережья Шпицбергена:
Панорама фьорда Магдалена (кликабельно 3000×453 px):
Амстердам:
Гора Dent Blanche в швейцарских Альпах, высота 4 356 метров:
Гранд-Каньон — один из глубочайших каньонов в мире (глубина до 1600 метров). Он находится в штате Аризона, США:
Норвегия, хижина:
Бонифачо — самый южный город острова Корсика во французском департаменте Южная Корсика:
Венеция:
Швейцария. На горе Raimeux:
Каньон Брайс в национальном парке Брайс-Каньон, штат Юта, США. Он похож на гигантский природный амфитеатр, созданный эрозией почвы. Красные и оранжевые горные породы выглядят особенно захватывающе на фоне заката Солнца:
Альпы:
Цюрих, Швейцария:
Гора Rigi в центральной Швейцарии, известная под названием «Королева гор»:
Кактусы в национальном парке Зайон в штате Юта:
Дюны в Долине смерти (Калифорния, США):
Забриски-пойнт — территория в восточной части Долины Смерти. Она известна своими невероятными эрозионными ландшафтами, образовавшимися 5 миллионов лет назад:
Казино Белладжио, Лас Вегас:
Водная стихия:
«Не могу вспомнить, где я это снял» — пишет автор об этой фотографии:
Побережье острова Джекил, штат Джорджия:
Крокодил:
Исландия, долина гейзеров. Этот регион очень активен в геотермальном плане. Исландия представляет собой большой столб раскаленной лавы, выходящий из самого ядра Земли и имеющий высоту более 500 километров. Неудивительно, что слово гейзер произошло от исл. geysa, что значит «хлынуть». Это источник, который периодически выбрасывает в воздух фонтаны горячей воды и пара.
Знакомьтесь, гейзер Стоккур! Он самый большой в Исландии, второй по величине в мире и извергается с периодичностью около 5-ти минут:
Гейзер Стоккур:
Гейзер Стоккур:
Высота фонтана этого гейзера доходит до 20 метров:
Самолет Дуглас С-124 Глоубмастер II в музее авиации ВВС США:
Пруд:
Корни:
|
|
