От полюса к бомбежке Берлина. Как летчик Водопьянов совершал невозможное...

Михаил Водопьянов. © / Иван Шагин / РИА Новости

В 1930-х годах любимцами Страны Советов стали летчики. «Сталинские соколы» били мировые рекорды, осваивали маршруты, считавшиеся, непреодолимыми. Неудивительно, что именно летчики были первыми, кому в 1934 году было присвоено вновь учрежденное звание «Герой Советского Союза».

Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев… Шестым в этом списке шел Михаил Васильевич Водопьянов. Популярность Водопьянова в свое время не уступала популярности Валерия Чкалова. Его жизнь получилась невероятно насыщенной, вместила в себя несколько войн, покорение Севера и даже секретную миссию по подготовке атомного удара по США.

Обозный при Илье Муромце и пилот

Крестьянский сын Миша Водопьянов, родившийся 18 ноября 1899 года в селе Большие Студенки Тамбовской губернии, в детстве о славе не мечтал. На роду ему, как и предкам, был написан тяжелый сельский труд. Три класса деревенской школы, вот и все образование.

Октябрь 1917 года все изменил. Водопьянов был в числе тех, кто пошел за большевиками, веря, что для всех вокруг, и для него самого, настает новая жизнь.

Но за это новое предстояло побороться с оружием в руках. В 1919 году Михаил Водопьянов добровольцем вступил в Красную армию. И там молодой парень впервые познакомился с авиацией вплотную – он служил обозным в Дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец». Тяжелые бомбардировщики конструкции легендарного Игоря Сикорского, доставшиеся Красной армии, не внесли существенного вклада в исход войны из-за своей малочисленности, несовершенной конструкции и технических неполадок, но на Водопьянова они произвели неизгладимое впечатление.

Демобилизовавшись из армии в 1922 году, Михаил устроился в мастерскую по ремонту самолетных моторов Гражданского Воздушного Флота. Освоив профессию авиационного моториста, в 1925 году Водопьянов в составе авиаотряда отправился на работы по опылению полей на Северном Кавказе и в Казахстане. Там-то, в свободное от борьбы с саранчой время, моторист с коллегами довел до ума старый учебный самолет, за штурвалом которого стал постигать науку пилотирования.

В 1928 году Михаил Водопьянов сдал экзамены на звание пилота 3-го класса в лётной школе общества "Добролёт", получив право работать летчиком Гражданского Воздушного флота. Годом позже он окончил Московскую лётно-техническую школу.

Водопьянов сразу зарекомендовал себя как смелый, решительный и, главное, умелый пилот. Он успешно летал там, где до него не летал вообще никто. 9 января 1930 года на самолёте «СССР-127» летчик проложил воздушный маршрут Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».  Спустя несколько месяцев Водопьянов успешно совершает перелет по трассе Москва – Хабаровск. В 1931 году его включили в летный отряд газеты «Правда», доставлявший газетные матрицы в крупнейшие города СССР.

Валерий Чкалов (1904-1938)(слева) и Михаил Водопьянов (1899-1980) - летчики, Герои Советского Союза. Фото: РИА Новости

Спасение челюскинцев

Аварий в его биографии было много. Несовершенство техники и работа на грани возможного не раз ставили пилота на край гибели.

В феврале 1933 года на самолете Р-5 вместе с бортмехаником Серегиным Водопьянов предпринял попытку совершить дальний перелет Москва - Камчатка. В условиях сильнейшего снегопада самолет разбился на льду озера Байкал. Бортмеханик погиб, а самого Водопьянова, тяжелораненого и обмороженного, спустя несколько часов нашли железнодорожники. Сотрясение мозга, рваные раны головы, сломанная челюсть, семь выбитых зубов. Только на лице врачи ему наложили 36 швов. Лечился Водопьянов более пяти месяцев.

Когда погиб пароход «Челюскин» и потребовалось спасать людей, оказавшихся в сложнейших условиях Крайнего Севера, Михаил Васильевич, сам еще толком не оправившийся, стал ходить по кабинетам высокопоставленных чиновников, требуя включить его в спасательную операцию. Он настолько надоел, что ему решили пойти навстречу.  Вместе с Виктором Галышевым и Иваном Дорониным Водопьянов совершил сложнейший перелет длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем. В лагере челюскинцев на своем Р-5 он побывал трижды, и вывез оттуда 10 человек.

20 апреля 1934 года Михаилу Водопьянову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

Первая посадка на полюсе

Он продолжал летать по сложнейшим северным маршрутам, добираясь от Москвы до Чукотки, покоряя Землю Франца-Иосифа.

Поэтому, когда встал вопрос о создании первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1», членов экспедиции которой планировалось доставить к началу точки дрейфа на самолетах, выбор пал на Водопьянова. Он командовал флагманским самолетом, а также всей авиагруппой, задействованной в операции. Никто ничего подобного еще не делал, риск был неимоверный.

Но 21 мая 1937 года в  11 часов 35 минут Водопьянов блестяще совершил посадку 23-тонной машины на лед в непосредственной близости от Северного полюса, доставив членов экспедиции.

Позже Водопьянов вспоминал – Иван Папанин, руководитель зимовки, выйдя из самолета, решил попробовать на прочность лед, потопав по нему ногой. А в этот момент у него за спиной спокойно стояла 23-тонная машина… Вслед за Водопьяновым на лед успешно сели и другие самолеты авиаотряда. Дрейфующая станция была укомплектована всем необходимым.

Вместе с полярниками летчики оставались до 6 июня, после чего благополучно улетели на Большую Землю.

За этот подвиг Михаил Водопьянов получил орден Ленина. Более высокой награды быть не могло – звания дважды Героя Советского Союза тогда еще не было.

Михаил Васильевич Водопьянов перед полетом в Арктику. 1936 г. Фото: РИА Новости/ Иван Шагин

Две войны

Когда в августе 1937 года пропал самолет Сигизмунда Леваневского, совершавший перелет в США, Водопьянов в поисках заходил дальше других, улетая за Северный полюс и там разыскивая следы коллеги. Но даже ему не удалось раскрыть эту тайну.

Во время советско-финской войны 1939-1940 годов Водопьянов решил вернуться в армию. В рапорте он писал, что в тех условиях, в каких идет война, жизненно необходимо использовать опыт летчиков, работавших за Полярным кругом. Ему пошли навстречу, и Михаил Водопьянов стал вылетать на боевые задания в должности командира тяжёлого бомбардировщика ТБ-3.

За успешное их выполнение летчик был награжден орденом Красного Знамени.  После окончания войны Михаил Водопьянов вернулся к работе в гражданской авиации, но ненадолго. 

С началом Великой Отечественной он снова стал добиваться того, чтобы его опыт и знания были использованы в действующей армии. Герой Советского Союза обращался лично к Сталину, убеждая его, что летчики из гражданского авиаотряда Главсевморпути, летающие на большие расстояния в сложных метеоусловиях, способны стал пилотами дальней бомбардировочной авиации. «Добро» было получено, и вскоре Михаила Водопьянова назначили в 81-ую дальнебомбардировочную авиационную дивизию. Перед подразделением сразу была поставлена задача – подключиться к нанесению бомбовых ударов по Берлину, которые к тому времени уже выполняли пилоты 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота.

В ночь с 10 на 11 августа бомбовый удар по Берлину был нанесен. Но все пошло не так, как задумывалось. Из-за технических проблем на Берлин ушли лишь 10 машин, бомбовый удар по цели нанесли только шесть, а вернулись на аэродром всего две. Среди них не было самолета Михаила Водопьянова. Сначала его едва не сбили свои же истребители И-16, потом серьезно потрепали гитлеровские зенитки. На обратном пути бомбардировщик стал терять высоту и совершил вынужденную посадку на территории Эстонии, занятой гитлеровцами. Каким-то чудом экипажу удалось прорваться к своим.

Первые Герои Советского Союза (сидят лева направо): Михаил Васильевич Водопьянов, Маврикий Трофимович Слепнев, Николай Петрович Каманин, Анатолий Васильевич Ляпидевский, Василий Сергеевич Молоков в гостях у летчиков-космонавтов СССР. Фото: РИА Новости/ Валерий Шустов

Звание генерала за боевые заслуги

За налет на Берлин Водопьянов получил благодарность от Сталина, и тут же был снят с должности командира дивизии ввиду больших потерь. Командование дивизией принял полковник Александр Голованов,  в будущем маршал авиации и командующий авиацией дальнего действия (АДД) Ставки Верховного Главнокомандования. А Водопьянов остался в дивизии в качестве рядового летчика. Это было его собственным решением – он хотел сражаться с врагом в любом качестве.

Закончились боевые вылеты Героя Советского Союза после довольно нелепой аварии – бортовой техник на взлете убрал шасси раньше времени. Водопьянов получил серьезные травмы и четыре месяца лечился в госпитали. После этого приказом командования он был направлен в Казани военпредом, где ему предстояло принимать новые бомбардировщики.

Водопьянов работал на совесть, но однажды обратился Голованову, тогда уже генералу, с вопросом – должен ли он иметь воинское звание?

«Конечно», - ответил удивленный генерал.

«А у меня его нет», - сказал Водопьянов.

Действительно, получилась странная ситуация. В свое время ему присвоили звание комбрига, которое потом упразднили. Но Водопьянова не аттестовали, и получился он этаким «гусаром танковых войск».

Но какое звание ему присваивать? С одной стороны, Водопьянов был на тот момент рядовым летчиком. Но его статус, опыт, звание Героя Советского Союза, возраст, наконец, требовали соответствующей оценки. И Голованов подал документы на присвоение Михаилу Водопьянову звания «генерал-майор». Как писал позднее сам Голованов: «Это был первый полярный летчик, получивший высокое звание генерала за свои личные боевые заслуги».

На приполярном аэродроме перед вылетом на Северный полюс. Фото: РИА Новости

Атомный аэродром во льдах

После войны Водопьянов, вышедший в отставку, снова был задействован в военной операции, причем повышенной секретности. Дрейфующая станция «Северный полюс-2», работавшая в 1948 году, помимо научных задач, занималась и вопросами подготовки атомного удара по Соединенным Штатам.

Советская атомная бомба еще только создавалась, а военные уже продумывали, как ее можно будет доставить до потенциального противника. Один из вариантов предполагал создание баз дальних бомбардировщиков на арктическом побережье СССР. Помимо этого, во льдах Арктики, в том числе в районе Северного полюса планировалось создать так называемые «аэродромы подскока». В рамках проработки этих планов Водопьянов совершал экспериментальные взлеты и посадки стратегического бомбардировщика Ту-4 на ледовые аэродромы.

За участие в данных испытательных полетах он был отмечен четвертым орденом Ленина.

Завершив летную карьеру, Михаил Васильевич увлекся литературой. Его книги и пьесы были посвящены, разумеется, авиации, летчикам, механикам, авиаконструкторам.

В 2013 году на Ходынском поле, на территории бывшего Центрального автодрома имени М. В. Фрунзе был открыт памятник Михаилу Водопьянову – человеку, который всю свою жизнь раздвигал границы возможного...

Андрей Сидорчик

В конце 1929 года на Чукотке пропали без вести американские летчики Эйельсон и Борланд, и американское правительство обратилось к правительству СССР с просьбой организовать их поиски. Выполнение этого задания было поручено летчику Слепневу и бортмеханику Фариху. Весной 1930 года им удалось обследовать предполагаемое место гибели самолета, найти его обломки и тела пилотов. По просьбе американцев Слепнев и Фарих привезли останки погибших летчиков на Аляску...

Описание предыстории:

Возвращавшийся в навигацию 1929 г. из устья реки Колымы пароход «Ставрополь» в проливе Лонга встретил трудно проходимые льды, был затерт ими и остался на зимовку, находясь в 6 км западнее мыса Северного (Мыс Шмидта) — в Северном Полярном море (Чукотское море). 

Американская шхуна «Нанук» из Сеатля, принадлежащая промышленнику Олафу Свенсону, тоже возвращавшаяся из Нижне-Колымска обратным рейсом с грузом пушнины, зазимовала в развилке мыса Северного, став более благоприятно, чем «Ставрополь». 

На «Ставрополе», кроме штатного количества команды, находилось около 30 человек пассажиров, в том числе 4 женщины и 3 детей. Капитан судна П. Г. Миловзоров был остро болен гнойным плевритом, и обязанности капитана нес старший помощник т. Алексеев. Зимовка шхуны «Нанук» приносила Свенсону огромные убытки из-за невозможности реализовать пушнину на аукционах зимы 1929/30 г., вследствие чего он решил перебросить груз со шхуны до ближайшего порта на американском берегу воздушным путем.
Выполнение воздушной переброски взяло на себя авиационное общество «Аляска Эруэйс», во главе которого стоял известный американский полярным летчик — полковник Эйелсон, выполнявший обязанности генерального директора и пилота.

Общество «Аляска Эруэйс» запросила через соответствующие американские власти разрешение у советского правительства на право производства полетов над нашей территорией. Получив это разрешение, оно приступило в первых числах ноября 1929 г. к выполнению задания.
Положение парохода «Ставрополь», зазимовавшего в открытой бухте мыса Северного, внушало опасение за благополучный выход из льда весной 1930 г., а поэтому капитан и пассажиры судна возбудили ходатайство перед Совнаркомом Союза о разгрузке парохода от пассажиров воздушным путем.
Постановлением СНК Союза была организована спасательная экспедиция по оказанию помощи пароходу «Ставрополь», во главе которой был поставлен капитан ледореза «Федор Литке» К. А. Дублицкий. Начальником летной части экспедиции был назначен М.Т. Слепнёв.

По выработанному арктической комиссией плану экспедиция должна была выполнить свою работу следующим образом: общество Добролет выделяет из состава якутской линии два самолета «Юнкерс» «W-33» с экипажем, снабжает экспедицию техническим авиаимуществом и горючим и отправляет во Владивосток к 30 октября 1929 г.

К этому же сроку дальневосточный судоремонтный завод должен срочно выпустить из ремонта ледорез «Литке» с тем, чтобы 1 ноября он вышел из Владивостока в полярный рейс к Чукотскому полуострову и 18-узловым ходом пришел в бухту Провидения 15 ноября. Там авиаэкспедиция в 2 дня сгружает, собирает свои самолеты, приступает 17 ноября к летной рабо  те и оканчивает ее 27 ноября, к наступлению на мысе Северном полярной ночи. Таков был план.
 

В состав экспедиции вошли: пилот самолета № 177 Слепнев М. Т., бортмеханик Фарих Ф. Б., пилот самолета № 182 Галышев В. Л., бортмеханик Эренпрейс И. М., бригадир т. Бочарников, моторист бригады т. Агеенко.
Из состава парка якутской линии были выделены: самолеты «Юнкерс» «W-33», №№ 177 и 182; комплекты шасси поплавковых и сухопутных (лыжи, колеса, поплавки); два сменных мотора, винты, запасные части к моторам и самолетам; 7 тонн бензина и масла.

Трагические события:

Полеты в зимнее время в районе Аляски, Берингова пролива и особенно в Чукотском море в то время еще не проводились и не были освоены. Тем более что на всем пространстве от Аляски до мыса Северного работали маломощные радиостанции в Номе, бухте Провидения, Анадыре, на острове Врангеля и на стоявшем среди льдов пароходе «Ставрополь». Все же полеты подготавливались, и в них должен был принять участие знаменитый арктический и антарктический полярный исследователь летчик Б. Эйельсон. Но предварительно, до прилета на сравнительно тяжелом металлическом самолете Эйельсона, должен был прилететь для выяснения обстановки летчик Дорбанд. Прибытие его ожидалось 28 октября. Однако погода все эти дни стояла пасмурная, шел небольшой снег, и, конечно, самолет у шхуны «Нанук», зазимовавшей у мыса Северного, нельзя было принять. Что же касается метеорологической обстановки на всем огромном пространстве между Аляской и мысом Северным, то здесь вообще ничего не было известно. Наконец, дни становились все более короткими, солнце уходило все дальше и дальше за горизонт — приближалась долгая полярная ночь. Она как-то по-особому влияла на всех своими сумерками, какой-то торжественной, но угрюмой тишиной, делая некоторых из нас более мрачными и молчаливыми. Все это, конечно, не способствовало полетам перед наступлением полярной ночи. Да и вообще октябрь и ноябрь издавна считались в Арктике самыми тяжелыми месяцами, с неустойчивой погодой.

30 октября 1929 г. в 13 часов 30 минут прилетел самолет на мыс Северный.
После разведочного полета Дорбанда ожидался прилет Эйельсона.
31 октября Эйельсон с бортмехаником Борландом вылетел из Нома. В 11 часов 30 минут самолет «Гамильтон-10002» совершил посадку на мысе Северном. В отличие от разведочного самолета Дорбанда, имеющего лыжи, у прибывшего самолета были колеса большого диаметра. Самолет «Гамильтон-10002» был целиком металлический. По своему внешнему виду являлся весьма изящным и современным для тех лет. В передней кабине самолета помещались летчик и бортмеханик.

На другой день, 1 ноября, Эйельсон около 9 часов утра осмотрел обе машины, свою и Дорбанда, затем в течение часа испытывал моторы на различных оборотах, после чего дал команду к старту. Первым стартовал Дорбанд, через несколько минут Эйельсон.
Неожиданно, спустя 30—40 минут, Эйельсон вернулся на мыс Северный. Причиной его возвращения послужило то, что в пассажирской кабине, где была погружена пушнина, поднялась высокая температура: из-за плотной упаковки пушнины отработанный газ нагрел кабину. После осмотра и частичной разгрузки кабины Эйельсон вылетел на Аляску.
Эйельсон предполагал выполнить второй полет на мыс Северный, чтобы вывезти больного плевритом капитана П. Г. Миловзорова, а также должен был лететь на Аляску Свенсон. Полет Эйельсона из Нома был назначен на 7 ноября. Но погода не благоприятствовала полету — на Аляске и в Беринговом проливе была легкая метель и плохая видимость.
И все же через некоторое время по радио с Аляски сообщили, что Эйельсон принял решение вновь вылететь на самолете. «Гамильтон-10002» на мыс Северный. На самолете «Стирмэн» должен был лететь Дорбанд.
10 ноября в 8 часов утра оба самолета вылетели. Однако Дорбанд вскоре вернулся в Ном и сообщил, что в Беринговом проливе самолеты вошли в зону снежной бури и потеряли друг друга.
Но Эйельсон в день своего вылета не прибыл на мыс Северный. 

Документальные кадры, снятые Марион Свенсон на мысе Северном в 1929-30гг .

В последующие дни погода оставалась неблагоприятной, продолжала бушевать пурга. Между тем были собраны некоторые сведения о полете Эйельсона. Так, знакомый уже нам житель селения Рыркайпий — чукча Рартыргин, возвращаясь 10 ноября около полудня с культбазы в бухте Лаврентия, видел в пурге силуэт самолета. По его словам, самолет шел вблизи берега низко. Охотник Петушков, проживающий в землянке к востоку от устья реки Амгуэмы, также видел в середине дня 10 ноября самолет, который, сделав два круга над его землянкой, пошел вдоль линии берега по направлению к мысу Северному.
Кроме того, были и другие, но весьма неопределенные сведения.
Только два с лишним месяца спустя были выяснены обстоятельства полета Эйельсона и бортмеханика Борланда на самолете «Гамильтон-10002»...
...Спустя несколько дней после вылета Эйельсона с Аляски была послана санная экспедиция со шхуны «Нанук» для розысков самолета, но она оказалась безуспешной. Начали предприниматься попытки поиска Эйельсона американскими летчиками.
После целого ряда попыток 21 декабря из Нома на мыс Северный прилетел летчик Гилом на самолете «Стирмэн». Он сделал посадку в 13 часов 30 минут около шхуны «Нанук». Летчик сообщил, что из Нома он вылетел вместе с Кроссоном. Но около Колючинской губы они вошли в полосу, тумана, повернули обратно и вынуждены были сделать посадку в тундре, где провели ночь. На другой день они стартовали, опять вошли в полосу тумана. Гилом продолжал полет и достиг мыса Северного.
22 декабря прибыл Кроссон. Он рассказал, что, когда они взлетели вместе с Гиломом и вошли в полосу тумана, Кроссон снова вернулся и, переночевав на том же месте в тундре, утром полетел на мыс Северный.
В следующие дни оба самолета делали ряд поисковых полетов в условиях полярной ночи, но обнаружить самолет Эйельсона им не удалось. Поэтому было принято решение полеты прекратить. 26 января оба самолета около 9 часов утра стартовали с мыса Северного на Аляску. Но спустя примерно 2 часа самолеты возвратились. И вот что сообщили летчики.
Поднявшись над мысом Северным, Кроссон повел свою машину курсом на юго-восток. Набрав высоту около 500 метров, он пошел над тундрой, придерживаясь береговой черты. Гилом повел машину надо льдами, углубляясь мористее на 3—4 мили от берега.

Пройдя около 60 миль, Кроссон заметил на снегу продолговатую прямоугольную тень, отбрасываемую каким-то предметом, и начал снижать машину. Гилом, заметив это, сделал поворот и тоже повел свою машину в тундру.
Когда обе машины приблизились к предмету на снегу, то летчики увидели сверкающее на солнце дюралюминиевое крыло «Гамильтона-10002», торчащее из снежного сугроба.
В первый момент, по словам самих летчиков, они настолько были потрясены находкой, что не решались приземлиться. Но некоторое время спустя они пошли на посадку, скользя на лыжах вдоль снежных застругов.
Осмотр места катастрофы показал, что это действительно самолет Эйельсона, но ни пилота, ни бортмеханика в нем не оказалось.
Когда сообщили на Аляску, что самолет Эйельсона найден, то из города Теллера 28 января утром вылетели два самолета типа «Фейерчайльд». Один самолет пилотировал американский летчик Ионг, второй — канадец Рид. Оба самолета благополучно сделали посадку у шхуны «Нанук» в 13 часов 30 минут того же дня.
После обнаружения места катастрофы со шхуны «Нанук» выступила на двух нартах санная экспедиция. Через день туда же вылетели Кроссон и Гилом.
Однако все поиски погибших летчиков были тщетны.

Общество воздушных сообщений Аляски обратилось к Осоавиахиму с просьбой оказать содействие в поисках пропавшего самолета «Гамильтон-10002». Затем правительство США в лице сенатора Бора обратилось с той же просьбой к Советскому правительству. Со стороны Осоавиахима и правительственной Арктической комиссии немедленно были приняты меры.
На «Ставрополь» была возложена задача произвести обследование во льдах и в тундре около мыса Северного, организовать подготовку аэродромов для приема самолетов.
28 января 1930 года доставленные из Владивостока на «Литке» самолеты М. Т. Слепнева и В. Л. Галышева вылетели из бухты Провидения, сделали посадку в бухте Лаврентия и 29 января прибыли на мыс Северный. 30 января М. Т. Слепнев прибыл на место катастрофы.

По указанию правительственной Арктической комиссии предлагалось производить поиски Эйельсона и Борланда до полного выяснения их участи.
Получив такое указание, М. Т. Слепнев созвал совещание, на котором присутствовали капитан «Ставрополя» П. Г. Миловзоров, представитель пограничников Кучман, а с американской стороны — летчик Ионг и промышленник Свенсон. На совещании пришли к следующему заключению: производить систематические работы по раскопкам на месте катастрофы с целью обнаружения тел погибших летчиков; к работе привлечь экипажи «Ставрополя» и шхуны «Нанук», а также санные экспедиции, вышедшие из бухты Провидения и селения Уэлен.
Решено было организовать две экспедиции к месту катастрофы: санную и воздушную. Для воздушной экспедиции выделить самолет «СССР-177». Вывоз пассажиров со «Ставрополя» поручить летчику В. Л. Галышеву.
Из состава команды «Ставрополя» пожелали принять участие в поисковой экспедиции: Платов, Садкин, Якобсон, Полтавцев, Костенко и Дубравин.
5 февраля самолет «СССР-177», пилотируемый М. Т. Слепневым, на борту которого довелось находиться мне и Т. Костенко, стартовал с мыса Северного к месту катастрофы. Кроме того, на самолете «Стирмэн» вылетели к месту катастрофы Кроссон и Ионг.
Погода в этот день стояла сравнительно ясная, температура наружного воздуха снизилась до —30°С. Около 12 часов 30 минут подлетели к месту катастрофы «Гамильтона-10002». При снижении самолета нам было видно, что совершенно гладкую поверхность найти трудно. Приходилось готовить машину к посадке на заструги. Так как ветер был слабый, то М. Т. Слепнев посадил самолет не против ветра, как обычно, а вдоль застругов, что значительно облегчило посадочную операцию.
 

Начальником экспедиции был установлен следующий порядок поисков американских летчиков: поиски производить у горной возвышенности и частично в горах, где возвышались кекуры; в тундре — от горной возвышенности до береговой черты устья Амгуэмы и до береговой черты моря, а также вести раскопки непосредственно на месте катастрофы.
В тундре всего работало 27 человек, в том числе санная экспедиция со «Ставрополя», чукчи из селения Уэлен вместе с председателем РИКа Пономаревым и санные партии, возглавляемые Дьячковым из бухты Провидения. Жили мы в тундре в палатках и снежных пещерах.

 Снежный покров в месте катастрофы был сильно уплотнен ветрами, и копать его лопатами было очень трудно. Поэтому мы поступали следующим образом. Вдоль направления, по которому надлежало вести траншею, мы с помощью длинной одноручной пилы делали пропилы снегового покрова. Расстоние между пропилами было от 0, 5 до 1 метра. Сняв верхний пласт, опять делали пропилы, и так до тех пор, пока не доходили до тундровой почвы. Толщина снегового покрова достигала 2—2, 5 метра. Так мы работали в тундре уже около двух недель. Сильные пурги иногда вынуждали нас прекращать работы.
13 февраля рыли траншею от фюзеляжа вперед развернутым фронтом. И уже когда был подан сигнал к окончанию дневных работ, раздался крик К. Я. Якобсона «Есть! » Оказалось, что при окалывании глыбы снега, он наткнулся на ногу, торчащую из снега. Когда мы окопали кругом снег, то нашему обозрению представилось следующее.

 Ничком, головой к разбитому самолету, немного приподнявшись на коленях и правом локте, лежал труп человека. Левая рука его была немного вывернута и вытянута вдоль туловища. Голова упиралась в землю. Лицо было покрыто обмерзшей коркой снега с пятнами крови. Замерзшая кровь и снег были и в ушах.
Так как лицо летчика не было видно, приходилось опознавать по одежде. Все остановились на том, что мы нашли и откопали бортмеханика самолета «Гамильтон-10002» — Борланда.
18 февраля во время рытья траншеи опять К. Я. Якобсон, копнув лопатой, внезапно натолкнулся на руку человека. Когда очистили от снега замерзшее тело, то увидели, что в 40 метрах от кабины разбитого самолета и несколько дальше и левее трупа Борланда лежал труп Эйельсона, головой от самолета, лицом вниз. Левая рука его была прижата к сердцу, правая вытянута и сжата, как и левая, в кулак. Ноги немного раздвинуты. Казалось, он застыл в том положении, в котором был выброшен из самолета. Повреждений на лице не было видно, так как оно было покрыто коркой снега. В ушах застыла кровь.

Тела американских летчиков Эйельсона и Борланда были помещены в кабину, самолета «СССР-177» в том виде, как они были найдены. 

27 февраля, после оттаивания трупов для составления медицинского акта, тела летчиков были переданы американским пилотам, которые на своем самолете доставили их на Аляску. Летчик Слепнев и борт-механик Фарих, по приглашению губернатора Аляски, сопровождали на своем самолете американцев.

 В Фербенксе и в ряде других городов Аляски советским летчикам устраивались торжественные встречи с выражением благодарности за розыск трупов американских летчиков,
Из Аляски т. Слепнев и т. Фарих через Гаваи и Японию прибыли в СССР. Несколько дней тому назад летчик т. Слепнев прибыл в Москву для докладов о работах экспедиции по розыску американских летчиков.
4 марта самолет «Фейерчайльд», пилотируемый Ионгом, отбыл в город Теллер. В траурном полете его сопровождал самолет «СССР-177» до города Фербенкса. Здесь ожидали семьи погибших летчиков: жена Борланда с двумя детьми и отец Эйельсона...

Отец Эйльстона выразил желание, чтобы на гроб сына, вместе с американским и канадским флагами, был возложен советский флаг, так как сын его погиб на советской территории.  При возложении советского флага на гроб, американский военный караул первый раз в истории салютовал красному знамени первой в мире свободной страны.

Американские самолеты продолжали летать между мысом Северным и Аляской. Это было связано с вывозом пушнины и мелким ремонтом поврежденных самолетов при посадке в тундре и на мысе Северном.
В одном из полетов с мыса Северного был вывезен в Ном больной капитан «Ставрополя» П. Г. Миловзоров, а также О. Свенсон со своей дочерью.
Последний полет с мыса Северного на Аляску был совершен Кроссоном на самолете «Стирмэн» 11 мая 1930 года.

Описание катастрофы:

Самолет «Гамильтон-10002» недалеко от места гибели шел на высоте около 50—100 метров, ориентируясь по береговой черте. У устья Амгуэмы береговая линия резко искривляется, образуя как бы небольшой залив с островом, расположенным в середине этого залива. Искривление береговой линии и явилось причиной отклонения самолета от курса. Доказательством тому служит то обстоятельство, что шум мотора самолета был слышен продолжительное время над землянкой проживающего здесь охотника. Вероятно, самолет описывал круги — Эйельсон искал потерянную (ввиду ее резкого поворота) береговую линию, снижая теперь машину очень низко и ориентируясь по альтиметру. Не находя линии берега и не видя поверхности тундры, Эйельсон продолжал снижать машину, полагаясь на правильность показаний альтиметра, и, сделав поворот, наклонил самолет на правое крыло...  Катастрофа произошла «вследствие удара, полученного «Гамильтоном-10002» правым колесом о тундру на полной скорости самолета». От удара оторвалось правое крыло, и самолет, имея еще поступательную скорость, постепенно разрушался, вследствие чего его части были разбросаны на значительное расстояние. При раскопках был найден альтиметр Эйельсона с показанием 100 футов, а также остановившиеся на времени 14 часов 40 минут часы.

Источники информации:

• Коса Двух пилотов (Россия 360) https://russia360.livejournal.com/11627.html
• Дубравин А. И. Колымский рейс парохода "Ставрополь"
• Очерки М.Т. Слепнёва  https://vulkan-avia.livejournal.com/151159.html
• Фарих Ф., Даксергоф И., "Над снегами",1932 г.
• Слепнев М.Т. Из опыта полярных полетов. Розыски американских летчиков
• Сайт Полярная Почта   http://www.polarpost.ru

ссылка

 

Она была хозяйкой одного из самых знаменитых светских салонов в Париже. Приятельница сестер Гончаровых, принимавшая у себя супругов Дантес – в то время как от многих домов после трагической дуэли на Черной речке им было отказано. У Анастасии Хлюстиной гости чувствовали себя окруженными самым чутким вниманием и погруженными в самые высокоинтеллектуальные, тонкие беседы. А погубило ее пламя обычной свечи, в один миг разрушив здоровье и если не красоту, то по крайней мере интересную внешнюю индивидуальность.

Хозяйка великосветского салона в Париже

XIX век в России и Европы был временем расцвета салонной культуры

Это уже утраченная и, наверное, почти забытая культура – открывать салоны, где собирается высшее общество, - не ради пиара, не ради установления деловых связей – а чтобы дать возможность гостям обменяться взглядами по интересующим их вопросам, свести собеседников, помирить несогласных. Салоны были одной из высших форм социальной коммуникации, и многие аристократки стремились создавать в своих гостиных некое действо, в которое были бы вовлечены все присутствующие и которое представляло бы игру ума и состязание талантов. А некоторые видели в своих салонах способ поиска истины по важным политическим вопросам, определения актуальных задач искусства – к таким хозяйкам и относилась Хлюстина.

Анастасия Хлюстина

В парижском салоне Анастасии Семеновны, в замужестве – графини Сиркур, по четвергам собиралось самое избранное общество. Квартира неподалеку от Елисейских полей принимала в своих стенах и государственных деятелей, и знаменитых писателей, и военных, и артистов. Появляться в гостиной мадам де Сиркур было престижно, но главное - визитеры получали от таких вечеров истинное удовольствие. Роскошная обстановка, интересные разговоры, умело направляемые хозяйкой в нужное русло, да и сама графиня – не считавшаяся красавицей, она была яркой, элегантной, обладала острым умом и при этом – необыкновенным тактом. В Париже ее прозвали русской, или северной, Коринной – по имени героини романа Жермены де Сталь, писательницы и тоже хозяйки великосветского салона.
Анастасию Хлюстину вдохновляло то общество и та атмосфера, что сопровождали пору ее юности, когда она, путешествуя с матерью по Европе, посещала дома маркизы де ла Тур в Париже, Зинаиды Волконской в Риме. Там, среди самых образованных людей своего времени, она чувствовала себя в своей тарелке, ведь и сама получила прекрасное для той поры образование.

Как судьба Анастасии Хлюстиной оказалась связана с Европой

Наталья Гончарова, как и ее сестры, была с детства дружна с семьей Хлюстиных

Анастасия Хлюстина появилась на свет в 1808 году, в семье богатого помещика и офицера Уланского полка Семена Хлюстина и урожденной графини Толстой. Она была старшей из детей, провела детство и юность в Москве, в круг ее знакомств и в число друзей входили и сестры Гончаровы – Екатерина, Александра и Наталья (ставшая потом женой Пушкина). Девочка изучала древнерусскую литературу, философию, ботанику, говорила на французском, английском и немецком языках, играла на музыкальных инструментах.

Анастасия с матерью перед Колизеем. Работа неизвестного художника

В возрасте восемнадцати лет она поехала в сопровождении матери за границу – чтобы поправить здоровье. Путешествия по Франции, Италии, Швейцарии, как и знатное происхождение, дали Анастасии возможность познакомиться и с европейским бомондом. В 1827 году в Париже она впервые встретила графа де Сиркура, историка и публициста, за которого спустя три года вышла замуж. Адольф де Сиркур был умен, обладал отличной памятью и глубокими познаниями в науках. Он был католиком, по этой причине венчание проходило дважды: по католическому обряду в Женеве, потом, в Берне, по православному – по вере Хлюстиной.

Муж Хлюстиной, Адольф де Сиркур

Впрочем, и здесь на жизнь графини наложили отпечаток салонные знакомства. Часто бывая в парижском доме Софьи Петровны Свечиной, фрейлины, писательницы, убежденной католички, графиня де Сиркур также приняла решение сменить вероисповедание, приняв католичество. Произошло это в 1841 году. К этому времени она уже более десятка лет провела в статусе жены дипломата, даже помогала мужу в его службе, выполняя функции секретаря.

Софья Свечина, русская католичка, под влиянием которой Хлюстина решилась изменить вероисповедание

Счастливая жизнь и несчастный случай

В 1830 году, сразу после свадьбы, им пришлось уехать из Парижа – разразилась Июльская революция, несколько лет граф и графиня жили в Швейцарии, Германии и Италии, прежде чем снова возвратились во французскую столицу. Побывали они и в России, произошло это в 1835 году. В ту недолгую поездку состоялось знакомство Анастасии с Пушкиным.

Брат Анастасии, Семен Хлюстин, был приятелем Пушкина

Потом, уже после его смерти, она напишет Жуковскому: «В течение этого, слишком короткого пребывания в Петербурге, я часто видела Пушкина, — больше, чем Вас, к моему большому сожалению. Его дар прозрения по отношению ко всему, что он видел только умозрительно, поразил меня так же, как поэтический оборот, который по поводу всего принимала его мысль без его ведома. Его беседа обнаруживала зрелость, которую я еще не находила в его лучших стихах».

Хлюстина состояла в переписке со многими выдающимися людьми своего времени, в том числе и с Василием Жуковским

Хлюстина и сама часто и успешно бралась за перо – знакомство с поэтом вдохновило ее на статью «Александр Пушкин», к тому времени уже появлялись в печати ее обзоры русской литературы и переводы русских поэтов, кроме того, один из ее трудов был посвящен описанию поездок по Италии.
Свой салон она завела с 1837 года, когда уже вновь жила в Париже. Среди ее гостей были маршал Франции Эмманюэль Груши, Альфред ле Виньи, писатель, один из создателей французского романтизма, первый премьер-министр Италии Бенсо де Кавур.

На то, как проходили вечера в доме графини де Сиркур, оказывали влияние воспоминания о салоне Зинаиды Волконской, которые Хлюстина посещала в юности

Хлюстина при общении с людьми придавала значение не их политическим взглядам, а поступкам, ценила в собеседниках ум и талант, была добра, верна своим друзьям, проповедовала мир и согласие, примиряла оппонентов и спорщиков, и потому ее салон был часто единственным возможным местом встречи непримиримых, казалось бы, противников – по политическим, религиозным или философским убеждениям.

Проспер Мериме был гостем парижского салона графини

18 августа 1855 года в загородном доме Сиркуров в Сен-Клу произошел несчастный случай. Анастасия поднесла горящую свечу слишком близко к голове, отчего ее волосы загорелись. Графиня получила серьезные ожоги, ее частично парализовало, всю жизнь потом она страдала от болей. Но салон Хлюстиной продолжал существовать несмотря на полученное ею увечье – что как нельзя лучше подтверждает, что в роли хозяйки, принимающей у себя великосветское общество, дамы того времени видели действительно свое призвание.

Александр Иванович Тургенев, государственный деятель, друг Хлюстиной

Она умерла в марте 1863 года в возрасте пятидесяти пяти лет. Смерть Анастасии Хлюстиной оплакивали во многих странах – те, кому довелось стать частью ее общества. После смерти жены Адольф де Сиркур покинул Париж. Скончался он спустя шестнадцать лет...

О красавицах-аристократках России: здесь.

ссылка

 

В 1929 году на Чукотке пропали два американских лётчика (Эйельсон и Борланд) – они прилетали туда с целью помочь экипажу судна «Нанук», вмёрзшего в лёд. Благодаря совместным усилиям американских, канадских и русских лётчиков были обнаружены тела погибших пилотов. Советские лётчики (по просьбе американской стороны) сопровождали их до Аляски и присутствовали на церемонии захоронения останков.

Как американские лётчики оказались на Чукотке в 1929-1930 гг.

Марион и Олаф Свенсон./Фото: forum.simrussia.com

Между СССР и Соединёнными Штатами ещё не были налажены дипломатические отношения, разрешение на приобретение пушнины у местных жителей американские предприниматели из Аляски брали в частном порядке. Олаф Свенсон прибыл с целью закупки большой партии ценного меха в Нижне-Колымск, но на обратном пути его шхуна «Нанук» была затёрта льдами в районе мыса Северный. Кроме того, что команде корабля пришлось зимовать в сложных арктических условиях, Свенсона удручал факт – рынок пушнины мог обвалиться, тогда он понёс бы серьёзные убытки.

На борту корабля находилась его дочь – журналистка The New York Times Марион Свенсон, она вела съёмки для документального фильма, посылала репортажи для газеты. Свенсон хотел как можно скорее отправить пушнину на Аляску, а следующим рейсом – и свою дочь. По суше или по морю это было невозможно сделать, оставался только вариант отправки людей и груза самолётом. В октябре и ноябре до этого никто не рисковал летать в этом регионе: неустойчивость погоды, все более короткий день ввиду приближающейся полярной ночи, длинные снежные гребни – заструги, достигающие порой 1,5 метров в высоту и сильно усложняющие посадку. Несмотря на это, полёты были намечены и подготавливались. Осуществить их должен был американский лётчик Карл Бенджамин Эйельсон.

Как организовывалось спасение «Ставрополя» и «Нанук»

Шхуна «Нанук», что в переводе с эскимосского означает «погонщик белых медведей»./Фото: farm1.staticflickr.com

После получения компанией «Аляска Эруэйс» разрешения на полёты через территорию Советского Союза, на разведку обстановки 30 октября вылетел лёгкий самолёт, управляемый лётчиком Дорбантом. На следующий день в пункт назначения на своём большом самолёте отправились Эйельсон и бортмеханик Борланд.
Неподалёку от места вынужденной зимовки экипажа шхуны «Нанук» – в проливе Лонга западнее мыса Северного в ледяном плену оказался советский корабль «Ставрополь», на борту которого, кроме экипажа, находились пассажиры, среди которых были женщины и дети. Капитан судна П.Г. Миловзоров был серьёзно болен – гнойный плеврит, его обязанности исполнял старпом Алексеев.

Пароход «Ставрополь»./Фото: i.pinimg.com

«Ставрополь» вмёрз в лёд в открытой бухте, выход из которой весной мог бы быть проблематичным. Специально созданная арктическая комиссия пришла к выводу о необходимости организации спасательной экспедиции, возглавить которую должен был капитан ледореза «Фёдор Литке» К. А. Дублицкий. Пассажиров решено было перевезти воздушным путём, за эту часть операции ответственным был назначен лётчик М.Т. Слепнёв.

Тревожное сообщение The New York Times о крушении самолёта Эйельсона

Американский полярный лётчик Бен Эйельсон./Фото: s.ura.news

Первый полет Эйельсона прошёл успешно, ему удалось доставить на Аляску большую партию пушнины. На 7 ноября планировался следующий полет на мыс Северный, чтобы забрать Свенсона. Из Нома вылетели два самолёта – «Стирмэн» Дорбанда и «Гамильтон-10002» Эйельсона. Но из-за начавшейся снежной бури они потеряли друг друга из вида. Дорбанд вернулся в Ном. Эйельсон и его бортмеханик Борланд на мыс Северный так и не прилетели и на связь не выходили.

Спустя несколько дней членами экипажа шхуны «Нанук» была организована санная поисковая экспедиция, затем предпринимались попытки найти Эйельсона и Борланда американскими лётчиками Гиломом и Кроссоном. Но все эти попытки оказались безуспешными. Было принято решение прекратить полёты. Гилом и Кроссон вылетели на Аляску, но через два часа вернулись назад – в тундре они случайно заметили дюралюминиевое крыло самолёта «Гамильтон-10002», сверкнувшее на солнце.

Лётчики с трудом посадили свои машины, скользя на лыжах по застругам. Пропавших пилотов обнаружить им так и не удалось. Американцы обратились за помощью в поисках двух своих лётчиков в Осоавиахим. Марион Свенсон передала в газету срочный материал, в котором сообщалось о крушении «Гамильтона-10002», что пропали пилоты самолёта.

Поисковая экспедиция Слепнева

«Юнкерс W-33» (регистрационный номер СССР-177), который принимал участие в поисковой операции./Фото: ic.pics.livejournal.com

Правительственная арктическая комиссия постановила, что нужно вести поиски пропавших американских пилотов вплоть до окончательного выяснения их участи. Возглавить эту работу поручили полковнику Слепневу. Начались систематические раскопки на месте катастрофы, к которым привлекались члены экипажей «Нанука» и «Ставрополя», а также санные экспедиции из ближайших селений.

В назначенный для воздушной экспедиции день погода была благоприятной. Но ровной поверхности для посадки самолётов не было. Слепнев посадил самолёт вдоль застругов, показав пример другим. Он определил порядок и зону поисков. Участники экспедиции две недели жили в тундре в палатках и пещерах из снега. Снежный покров (его толщина достигала местами 2,5 метра), уплотнённый ветром, пропиливали одноручной пилой. Если начиналась сильная пурга, работы прекращались. 13 февраля пропилы вели широким фронтом от фюзеляжа самолёта, и вскоре тела лётчиков были обнаружены.

Как американское правительство выразило благодарность русским лётчикам за участие в поисковой операции.

Лётчик Маврикий Слепнев – Герой СССР./Фото: cdn.turkaramamotoru.com

Тела погибших лётчиков были переданы американским пилотам. Вслед за ними в Америку вылетел советский самолёт – Слепнева и его борт-механика Фариха пригласил губернатор Аляски. Русских лётчиков встретили торжественно и поблагодарили за активное участие в поисках пропавших американских лётчиков.
Отец погибшего Эйельсона настоял, чтобы гроб его сына был покрыт не только флагами США и Канады, но и флагом СССР, и американский военный караул салютовал Красному Знамени. Дипломатические отношения между США и СССР будут установлены лишь три года спустя, но так уж получилось, что арктическая история сблизила людей из двух стран намного раньше...

ссылка

 

Наверное, современным зрителям название этого фильма ни о чем не говорит, а в 1970-х гг. советские женщины называли своих дочерей экзотическим именем Есения в честь главной героини этой мексиканской мелодрамы. Фильм стал абсолютным рекордсменом советского кинопроката за все время его существования – в 1975 г. его посмотрели больше 90 млн человек! В списке самых кассовых фильмов «Есения» оставила позади даже кинохиты «Пираты ХХ века» и «Москва слезам не верит». Чем же так впечатлила наших зрителей эта мексиканская мелодрама?

Кадры из фильма *Есения*, 1971 | Фото: dubikvit.livejournal.com

Сюжет фильма был довольно незамысловатым: главная героиня Есения была рождена вне брака, и в младенческом возрасте ее дед отдал ее в цыганский табор, чтобы скрыть позор своей дочери. О том, что на самом деле она – не цыганка, а представительница знатного рода, девушка узнает много лет спустя, когда встречает офицера Освальдо и собирается выйти за него замуж. На пути влюбленных появляется множество преград, но они их преодолевают и в финале воссоединяются.

Постеры фильма | Фото: kino-teatr.ru, sb.by

Кинокритики были озадачены феноменальным успехом мексиканской мелодрамы с предсказуемым сюжетом у советских зрителей – ведь «Есения» побила все рекорды проката и обошла и зарубежные, и отечественные кинохиты. Она оставила далеко позади и невероятно популярные в СССР индийские фильмы «Зита и Гита», «Танцор диско», «Бродяга», и итальянский фильм «Укрощение строптивого», и отечественную классику: «Джентльмены удачи», «Человек-амфибия», «Новые приключения неуловимых», «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», «Экипаж», «Кавказская пленница», «Бриллиантовая рука», «Москва слезам не верит», «Пираты ХХ века».

Кадр из фильма *Есения*, 1971 | Фото: sb.by

Рецензия журнала «Советский экран» на мексиканскую мелодраму начиналась с таких строк: «В редакцию приходят возмущенные письма: в нашей городской газете обругали «Есению». Мы смотрели, плакали, испереживались все и еще раз пошли, а в газете обругали. Восстановите, пожалуйста, справедливость, похвалите этот замечательный фильм». Культуролог завершал публикацию таким выводом: «Есения» и ей подобные картины, на мой взгляд, мешают, ибо они, так сказать, выдают себя за симфонический концерт. Как же, любовь, переживания и даже социальное неравенство влюбленных, слезы и страсти! Мешают именно потому, что их воспринимают эмоционально. Только эмоции эти сродни тем, что мы испытываем на аттракционах в парке культуры и отдыха. Там ведь тоже страшно, когда тебя крутят и вертят в трех измерениях, смешно, когда видишь собственное лицо в кривом зеркале, и вообще переживаний сколько угодно, даже устаешь. У зрителя «Есении» эмоции вызываются примерно такими же простыми и безотказно действующими средствами, и печально не то, что средства эти действуют безотказно, а то, что их привыкают считать средствами искусства. Если хотите, самое огорчительное – это как раз письма в редакции, ибо их авторы искренне верят, что видели замечательный фильм, произведение искусства».

Жаклин Андере в фильме *Есения*, 1971 | Фото: kino-teatr.ru

Размышляя над феноменом популярности «Есении», критики указывали на точное попадание в сюжет, интересный советскому зрителю: история, напоминающая сказку о Золушке, тема «своего среди чужих, чужого среди своих», счастливый финал. Кроме того, на тот момент зритель еще не был избалован большим количеством зарубежной кинопродукции, довольствуясь немногочисленными итальянскими и французскими комедиями, восточногерманскими вестернами и индийскими мелодрамами. Крайне далекие, на первый взгляд, реалии Мексики середины ХIХ века вдруг оказались очень близки по духу советскому зрителю. Антураж был экзотическим, а вот чувства и поступки персонажей были абсолютно понятны. Этими же факторами критики объясняли и большой успех первых мексиканских и бразильских мыльных опер, появившихся на советском телевидении десятилетием позже.

Постеры фильма | Фото: dubikvit.livejournal.com, sb.by

Цыганская тема в середине 1970-х гг. стала очень популярной: после выхода фильма «Есения» женщины называли своих дочерей в честь главной героини, в моду вошли цыганские платья и цветастые длинные юбки, некоторые модницы даже ходили в кинотеатры с блокнотами и карандашами, чтобы зарисовать с экрана наряды главных героинь. Эту тему подхватили и отечественные режиссеры: спустя год лидером проката стала еще одна цыганская мелодрама – «Табор уходит в небо» Эмиля Лотяну, а еще через 3 года на экраны вышел «Цыган», пользовавшийся у зрителей огромным успехом.

Жаклин Андере в фильме *Есения*, 1971 | Фото: kino-teatr.ru

Главную роль в фильме исполнила 32-летняя мексиканская актриса Жаклин Андере (хотя ее героине по сценарию было 20 лет). «Есения» принесла ей мировую популярность. По словам актрисы, это была «знаковая и важная роль, которая принесла долгожданный успех и признание». Жаклин говорила, что в чем-то очень похожа по характеру на свою героиню: «Я очень самоуверенная и активная и могу сказать, что сошла бы с ума, если б сидела без дела».

Мексиканская актриса Жаклин Андере | Фото: kino-teatr.ru

С актером Хорхе Лаватом, исполнившим роль офицера Освальдо, они выглядели на экранах идеальной парой, но в жизни их связывали только профессиональные отношения. За 3 года до съемок актриса вышла замуж за актера, сценариста и продюсера Хосе Мария Фернандеса Унсайна, с которым прожила в счастливом браке 30 лет, вплоть до смерти супруга в 1997 г. На следующий год после триумфа «Есении» Жаклин Андере стала матерью. Ее дочь Шанталь пошла по ее стопам и тоже стала актрисой. После выхода «Есении» Жаклин продолжала сниматься, став в 1970-х гг. настоящей дивой телесериалов (в ее фильмографии их около 80), но ни одна из ее работ не смогла повторить феноменального успеха «Есении». В прошлом году актриса отпраздновала свой 80-летний юбилей и порадовала поклонников новой киноработой.

Жаклин Андере | Фото: kino-teatr.ru, sb.by

Мексиканская актриса Жаклин Андере | Фото: kp.ru

Актер Хорхе Лават, исполнивший главную мужскую роль, тоже построил успешную кинокарьеру в Мексике. Он дебютировал в 25 лет, а мировую популярность получил в 37, после съемок в «Есении». После этого он продолжал сниматься в сериалах, всего в его фильмографии – около 80 работ. В 2011 г. после перенесенной инфекционной болезни позвоночника актер впал в кому и через несколько дней скончался.

Хорхе Лават в фильме *Есения*, 1971 | Фото: kino-teatr.ru

Мексиканский актер Хорхе Лават | Фото: kino-teatr.ru

Сегодня «Есению» редко показывают по телевидению, а современные критики высмеивают ее банальный мелодраматический сюжет со стандартным набором мотивов «запретная любовь», «разлука», «измены и предательства», «неизлечимая болезнь» и пр. и осуждают советских кинопрокатчиков за потакание невзыскательным вкусам неискушенной аудитории, но факт остается фактом: этот фильм стал суперхитом 1970-х гг. и абсолютным лидером советского проката – и его успех говорит сам за себя. В США «Есения» не завоевала популярности, а вот фурор произвела не только в СССР – в Индии, Китае и Южной Америке этот фильм посмотрели миллионы зрителей.

Кадр из фильма *Есения*, 1971 | Фото: kino-teatr.ru

Последующие мексиканские сериалы выросли из этого фильма: Как сложились судьбы актеров сериала «Богатые тоже плачут».

ссылка

Демонстранты на площади в Праге 25 ноября 1989 года. Архивное фото

Ровно тридцать лет назад в ходе разгона молодежной демонстрации в столице Чехословакии был зверски убит пражский студент Мартин Шмид. Его гибель стала толчком, превратившим студенческие волнения в "бархатную революцию", приведшую к крушению строя и исчезновению Чехословакии как таковой.

Эта трагедия актуальна для нас сегодня, как никогда, потому что:

1) Никакого Мартина Шмида никто не убивал. В Праге в ноябре 1989 года было целых два таких студента, и оба были страшно удивлены, узнав наутро, что над ними расправились.

2) Роль убитого студента, согласно позднейшим сенсационным признаниям, сыграл молодой поручик чехословацкой госбезопасности, внедренный в ряды протестных учащихся и профессионально изобразивший 17 ноября смерть от полицейской дубинки. Далее разгон слухов о сакральной жертве был делом техники, с которым исполнители блестяще справились.

3) По основной версии, изначальной причиной "бархатной революции" были внутрипартийные разборки в тогдашней чехословацкой элите. Кто-то хотел кого-то подвинуть и спровоцировал с помощью спецслужб хитрую схему. Но ситуация стремительно вышла из-под контроля, и хитроумные мастера многоходовочек, боровшиеся за власть в ЧССР, остались вообще без государства, в котором можно было бы бороться за власть.

В каком-то смысле невинноубиенный Мартин Шмид был первым и самым крутым виртуалом новейшей истории. Его не существовало — но он сумел уничтожить целую страну.

С тех пор прошло очень много лет и очень много революций. Одни из них были "бархатные", другие не очень. Где-то крушение прежней системы не привело к большой беде (Чехия сегодня — довольно благополучная страна), где-то привело (бывшая Ливия поделена между полевыми командирами). Где-то после короткой кровавой стрельбы установился снова мир и покой, а оставшаяся на своих местах элита просто сменила партийность (как в Румынии). Где-то началась и никак не хочет заканчиваться гражданская война (как на Украине).

Но сам рецепт успеха по-прежнему воспроизводится или пытается воспроизвестись — от Гонконга до Боливии и от Бейрута до Москвы.

Молодежные волнения по какому-нибудь конкретному поводу.

Столкновение с силами охраны правопорядка, выполняющими свою работу.

Невинноубиенный (можно — выдуманный). Или десять, или сто. Расчеловечивание силовиков.

Резкое увеличение численности протестующих и расширение требований до смены строя.

Моментальный переход на сторону протеста особо прикормленной прежней властью творческой интеллигенции (она держательница контрольного пакета художественного выражения эмоций, без ее участия никак).

Бездействие спецслужб.

Предательство части самой государственной элиты в расчете на плюшки от передела.

Правда, как легко видеть, в России пока все начинает сбоить уже на первом этапе. Спецслужбы и госэлита упорно не желают рисковать страной ради хитрых схем. Профессиональные менеджеры протеста — являются куда более буржуазной, жадной до денег и замкнутой кастой, чем любые госчиновники. Потенциально революционная творческая интеллигенция — тоже совсем не похожа на худеньких "ребят с гитарами, которым нечего терять".

Но самое трагичное — это собственно революционные массы.

Дело даже не в том, что самая "бунтарская" часть российской молодежи принадлежит к самым благополучным слоям российского общества. Это-то как раз никогда не было препятствием. Сколько бы у вас ни было, всегда можно захотеть большего — и захотеть прямо сейчас.

Дело, пожалуй, в том, что самые передовые российские революционеры (что вполне естественно) являются носителями самых передовых западных идей. Так вот: эти передовые идеи, придуманные и практикуемые в несколько иных социальных и климатических условиях, ложатся на нашу реальность из рук вон плохо.

Современные передовые идеи — это целый образ жизни. Комплексный и яркий. Это экологичность, солнечные панели, веганство, скутеры, хождение босиком и протест в форме лежания на проезжей части. Это гей-прайды и MeToo. Это требования безусловного базового дохода и декриминализации наркоты.

Все это довольно неплохо звучит в Нью-Йорке или Калифорнии (в которой, впрочем, тоже уже стонут от наплыва уникальных самодостаточных личностей с наркозависимостью).

Но наша страна климатически не очень приспособлена к веганству, солнечной энергетике и круглогодичным скутерам, не говоря уж о хождении босиком. У нас также была своя эпоха великой и почти бесконтрольной наркоторговли — и те, кому сейчас сорок, отлично помнят, сколько их сверстников просто не дожили до первого сезона "Игры престолов". У нас также плоховато работает радикальный феминизм и никак не запускается движение за права ЛГБТКу+. И самое обидное — у нас нет притесняемых расовых меньшинств.

В результате те, кто добросовестно воспроизводят передовые калифорнийские идеи в наших морозных городах, конечно, попадают в западные СМИ в качестве "воинов будущей революции". Но в самой России о них узнают из Би-би-си — и долго ржут.

Одним из хитов соцсетей начала ноября стала публикация "Петербургские веганы готовят революцию". Цитаты:

"Пока Россия входит в двадцатый год авторитарного правления Владимира Путина, сообщество веганов-анархистов Санкт-Петербурга бурно растет... Восемь веганов-анархистов открыли точку веганской еды... Посетителей веганского магазинчика встречают сумки с радужным флагом, феминистские стикеры и веганские презервативы (не спрашивайте, как это. Я понятия не имею)... Аня и Игорь, открывшие магазин в прошлом году, говорят: "Люди приходят сюда за этим ощущением Европы, свободы, чтобы на пару минут ощутить себя в Берлине или где-нибудь еще".

...У меня есть версия, что в этом и находится главная засада. С одной стороны, все эти радужные точки не растут из России, а воспроизводят немножко воображаемой заграницы для любителей. С другой стороны, сегодняшняя Россия — открытая страна, и из нее слишком легко можно взять и выехать в настоящую заграницу. Собственно, особо тоскующие так и делают. То есть совершают свою личную "бархатную революцию": садятся на самолет и отбывают ходить босиком и есть соевые стейки там, где погода и обстановка к этому располагают.

И тем самым трагично ослабляют боевой потенциал любых майданов.

Парадоксальным образом одним из главных препятствий к тому, чтобы в России воины свободы запрудили площади и показали государству свою мощь, является то, что в России и так есть свобода.

И эта коварная российская свобода — самое страшное оружие государства...

Виктор Мараховский

РИА Новости

Один из читателей моего канала, его зовут Юрий Худяков, прислал вот такой комментарий на мою статью о ЕГЭ. Публикую материал без правок.

Лет десять назад возникла полемика. ЕГЭ - хорошо или плохо, трудно или натаскивание неучей.

Открыл задания по ЕГЭ за прошлый год и стал их решать.

Я медалист образца 1967 года.

Математика. Через 5 минут даны ответы на первые 10 вопросов. Какой идиот придумал задачу: квадрат 5*5 клеточек, в котором заштрихован квадрат 2*3 клеточки. Сколько клеточек не заштриховано?

4 ответа. Выбери правильный.

Угадал - сдал минимум по математике и получил аттестат о среднем образовании.

Решаю задачи с 11- й по 14- ю.

Пришлось нарисовать картинки. Ответ считаю в уме.

Задача 15 и 16. Написал формулы, которых не вспоминал 40 лет. Через 5 минут получил правильный ответ. С задачами 17 и 18 провозился минут 10, столько же и с 19- ой. Обеденный перерыв кончился. За 40 минут - 90 баллов.

О чём плакали сторонники сложностей в ЕГЭ?

Исследую ЕГЭ по другим предметам без подготовки и справочников.

Русский язык - нет проблем.

Литература - 65 баллов. Не понимаю значимости произведений лауреата Нобелевской премии по литературе Солженицына, хотя лет сорок назад, в самиздате, прочитал его "Один день Ивана Денисовича" (долго плевался).

Химия. 70 баллов. С тех пор, когда я ее учил, прошло 70 лет от открытия Менделеева. За 50 лет химия ушла далеко вперед, как и биология.

На вопросы о пестиках и тычинках ответил, а задачку: какого цвета будут глаза у правнука родителей, если у дедов, бабушек, сватов и свояков глаза были таких то цветов, не смог решить по причине нулевых знаний современной генетики.

Хотя для меня были не вопросами задания по ДНКа и РНКа. 60 баллов.

А самый низкий балл -50- я набрал по истории, которую знаю и люблю. Но все мои ответы по истории СССР и ВОВ не совпали с ответами Сороса!

География. Из 4-х ответов выбери правильный: столица Великобритании?

Спросил у внука ответ и пожалел!

Занялся его обучением.

«Готовлюсь защитить диплом по теме» (автор попросил взять это в кавычки):"Подвижной состав железных дорог".

В 70 лет пришлось изучить устройство дизеля до последней заклёпки, объяснить внуку, принять у него экзамен на двойку и удивиться, что в МИИТе ему ставят если не отлично, то хорошо!

Когда в 1998 году я был во главе 10- ти Главных технологов аэропортового комплекса Домодедово, а бриты хотели извести самолёты семейства ИЛов, чтобы заменить их на Аэрбасы, то инженеров с дипломами ВШГА стали заменять трактористам. Я уволился. И перестал летать!

К чему я написал это?

В советское время была система образования!

Мои праправнуки будут сидеть в пещере и молиться богу Олимпа - Ротшильду, если мы не скинем "Васильевых"!

ссылка

Вокруг крупнейшего украинского авиамоторного предприятия развязалась не шуточная борьба. Китайские инвесторы столкнулись интересами с американскими политиками, каждый из которых грезил лишь одним – заполучением «Мотор Сич». Однако им пришлось охладить свой пыл, ведь, как оказалось, вся эта борьба с самого начала не имела ровным счетом никакого смысла...

Почему так произошло? Все до банальности просто – это завод уже давно обосновался на территории России, что стало огромнейшим сюрпризом, как для несостоявшихся потенциальных покупателей, так и для новоиспеченных продавцов, в руки к которым власть на Украине попала лишь совсем недавно.

Столь неприятная правда была озвучена украинским политологом Ростиславом Ищенко в прямом эфире. Из его сообщения уже экс-клиенты узнали, что крупнейший в Европе завод по производству авиадвигателей находится на последнем издыхании, а значит «жить» ему осталось самую малость.

Обусловлено это тем, что ещё 3 года назад (в 2016 году) хозяин завода Вячеслав Богуслаев принял важнейшее решение – перевезти большую часть предприятия в Россию. Кроме того, он решил сделать это «по-тихому», особо не распространяясь о столь необычной стратегии развития (или спасения).

Важно подчеркнуть, что Китай в первую очередь интересуется частью технической документации. Этот интерес он подтверждает готовностью выложить очень даже не маленькую сумму. Штаты напротив, интересуются совсем иным исходом. Для них важен конкретный финал – предприятие должно закрыться раз и навсегда. Причина тому очень проста – страх перед здоровой конкуренцией.

Однако в этой истории присутствует и ещё одна сторона – Украина. Местные чиновники грезят растащить былую роскошь, оставшиеся от неё крупицы, угождая каждой из других сторон в гонке за производством, которого уже не существует.

Ищенко пришел к выводу, что геополитическое сражение за «Мотор Сич» берет свое начало с окончанием Майдана. Причем претендующие стороны те же: Штаты и Китай. Однако, как я заметил ранее, это была гонка даже не за собственной, а за чужой тенью, догнать которую ни у одного из участников которой не было и малейшего шанса. Самое забавное то, что участники этого соревнования даже не в курсе реального положения дел. Они до сих пор находятся в полной уверенности, что «Мотор Сич» также находится в Украине...

ссылка

Джордж Сорос, известный финансист, которому неоднократно выдвигали обвинения в спонсировании терроризма, дал большое интервью немецкому изданию Cicero, в котором рассказал о том, как весь мир относится к Украине, информирует replyua.net.

В этой истории примечательно все.

Причем слова Сороса в ней даже скорее позитивны. Он лишь называет вещи своими именами.

У Европы серьезная проблема с геополитической субъектностью. Монолитность Запада внезапно обернулась политико-экономической экспансией США, уже прямо мечтающих превратить Европу в американскую колонию.

Противостоять процессу мешает отсутствие собственной ресурсной базы. Европа на протяжении трех веков развивалась исключительно на внешних ресурсах. Она и на Россию то войнами постоянно ходила исключительно из желания захватить русские ресурсы чтобы не платить за них.

Какие? Ну, например, не менее половины британского парусного флота строилось из леса, пеньки и парусины, закупавшихся конкретно в России. В шведском флоте "русская" доля превышала 80%.

А теперь дело складывается так, что извечного кандидата на колонизацию надо вдруг признать за равного себе?! И не просто равного, а то и более могущественного в политическом, экономическом и военном отношении.

Умеющие считать в долгую люди в европейской элите еще не выродились. Или еще не все померли, как тот же Сорос. Они понимаю, что в текущем виде ни о каком равном партнерстве с Россией речи быть не может. Даже в среднесрочной перспективе, Европа либо умрет и развалится, либо окажется в подчинении у Москвы. Сначала экономически, потом и политически. А там и до нового ОВД и СЭВ буквально рукой подать.

Единственный способ тренд переломить - любыми способами ослабить Россию. В идеале через навешивание на нее максимально большого количества депрессивных и даже вражески настроенных регионов, на восстановлении которых Москва, если не надорвется, то экономически зачахнет. И на длительный период, исчисляемый десятилетиями, утратит способность к активной внешней политике. Не только во всем мире, но даже в Европе. Тем самым создавая Брюсселю достаточную фору для восстановления геополитической субъектности.

Украина во всем этом с самого начала являлась лишь инструментом. Причем расходным, более того - одноразовым. По большому счету никто вообще не ожидал, что после февраля 2014 года она просуществует хоть сколько-нибудь долго. Максимум к октябрю - ноябрю Москва должна была не выдержать безудержной вакханалии насилия, творимой националистами, и танковым броском взять Киев. Тем самым вляпаться в проблему обеспечения жизнедеятельности на теоретически "братской", но при этом в массе своей откровенно антироссийски настроенной территории. 

Но по безмерному азиатскому коварству русские на войну не явились. Тем самым поставив европейскую элиту перед сложным выбором определения дальнейшей судьбы Украины. За прошедшие пять лет до Европы стало доходить глубина неспособности украинской элиты и украинского народа к созданию прочного и успешного собственного государства, а также суть и масштаба исходных к тому объективных причин. Где коррупция оказалась абсолютно неустранимым, более того, для местных совершенно естественным явлением.

В связи с чем европейские элиты находятся в недоумении - что с этой Украиной делать дальше? Кормить даром желания нет. Не кормить - нельзя, такое решение дискредитирует привлекательность европейской демократии. Раньше основная тяжесть расходов по ее содержанию ложилась на МВФ и США, но теперь Трамп выделять деньги дальше отказался. Мол, раз Украина является страной европейской, то и связанные с ней проблемы должны решаться исключительно самой Европой.

А пока европейские элиты без толку жуют сопли, Сорос просто и понятно изложил текущую ситуацию и ее смысл для ЕС. В лучших традициях "чем хуже тем лучше". По мнению этого филантропа и спекулянта лучшим, и по сути единственным, вариантом для Евросоюза будет чтобы Украина умерла. Желательно в максимальных страданиях для простого населения. С красочными картинками замерзающих в нетопленных квартирах стариков и пухнущих от голода детей. Русские, они конечно суровые воины, глаза на задницу способны кому угодно натянуть, но в душе, особенно по отношению к своим, они чертовски добры. Так что удержаться от эмоциональной иррациональности они не смогут. Значит оккупировать Украину, пусть даже гуманитарно, Москва все равно кинется. И тем самым с гарантией влетит в капкан, избегать которого у нее получалось вот уже пять лет.

В общем, ничего особо заумного. Разве что дядька как всегда циничен, но большая политика с доброй детской возней в песочнице всегда совместима мало.

А вот что действительно забавно, так это тот факт, что эти слова Сороса массово перепечатываются украинскими СМИ с потрясающей личной отрешенностью.  Будто выражение про горы трупов это не про них, а про кого-то другого, к ним отношения не имеющего. И вот эти вот люди потом еще что-то там заявляют про особость величия их страны...

ссылка

В России сейчас повсюду закрываются обменники валюты, и внутри страны никто в долларах давно уже не рассчитывается. Перефразируя Женю Лукашина из «Иронии судьбы»: «Если у вас нету доллара, то вам его не потерять». Хотя России до этого ещё далеко, как впрочем, и всем другим странам.

Однако пребывать, как и прежде, в полной зависимости от прихотей американской Федеральной резервной системы, надоело, кажется, уже всем. Даже американскому президенту, который развернул торговые войны не в последнюю очередь для того, чтобы сбить курс доллара и тем самым снизить долговую нагрузку на США.

Кризисы, и уж тем более санкции стали причиной для предельно жёсткого давления на российскую финансовую систему. Ограничения в кредитовании, когда ставки достигают запретительного уровня, многочисленные препятствия для внешнеэкономических расчётов, угрозы отключить чуть ли не всю страну от межбанковской системы SWIFT, без которой почти невозможны и совершение платежей, и передача разного рода финансовой информации...

Уже шестой год нам приходится жить и работать в условиях, которые можно назвать финансовой блокадой. Выручает только то, что к ней даже западные страны присоединяются не слишком охотно. В такой ситуации масштабная «делолларизация» просто напрашивалась.

За последние полтора-два года Россия сделала немало для того, чтобы снизить зависимость собственных финансов от доллара. Особенно это ощутимо во внешней торговле, где удалось договориться уже с целым рядом стран о переходе на расчёты в собственных валютах. Причём такие соглашения касаются не только межгосударственных контрактов, но и сделок на уровне частных компаний.

Сейчас наши финансовые власти готовят очередной сюрприз для доллара. Министерство финансов России планирует уже в 2020 году серьёзно изменить структуру валют Фонда национального благосостояния (ФНБ). По поводу использования средств этого фонда, в который удалось собрать уже около 4 трлн рублей, нам чуть ли не ежемесячно постоянно поступают советы и рекомендации от МВФ, от рейтинговых агентств и даже от аналитиков независимого Bloomberg.

России регулярно пеняют за то, что она готова много вкладывать в развитие инфраструктуры, в поддержание сбалансированного бюджета и о, ужас – в решение социальных проблем. И всё это вместо того, чтобы замораживать свои триллионы в американских ценных бумагах. Как известно, далеко не самых доходных, но якобы самых надёжных. Неужели там всерьёз думают, что в нашей стране забыли комбинации с корпорациями Fannie Mae и Freddie Mac, на которых Россия потеряла десятки миллиардов долларов?

В конце концов, именно Россия выступила застрельщиком в охватившей уже многие страны компании по ограничению привилегий доллара в мировой финансовой системе. Они ведь и вправду непомерны, как отметил российский премьер Дмитрий Медведев, и именно США своими действиями сами постоянно подпитывали и продолжают подпитывать идею о дедолларизации мировой экономики.

Итак, доля доллара в ФНБ будет заметно понижена, при этом в составе резервных средств появятся новые валюты. В итоге валютные структуры резервов Российской Федерации, которые находятся под управлением Центрального банка и ФНБ, станут почти идентичными.

Впрочем, о сколько-нибудь серьёзном ограничении преобладания доллара в резервах говорить пока рано. Тем более, что у нас законодательно такая нормативная структура валют ФНБ, которая завязана на доллар и евро в равной мере. Доля доллара в этой структуре составляет 45%, ровно столько же у евро, и ещё 10% – у британского фунта стерлингов.

На практике, по данным на сентябрь 2019 года, на американскую валюту в ФНБ приходится чуть больше средств, чем предусмотрено по нормативу – 45,50%. В то же время доля евро существенно ниже законодательной нормы – 39,17%. При этом на фунты стерлингов приходится всего 7,67%, а остающиеся 7,66 процента достались другим валютам.

Именно они по решению Минфина и должны теперь вполне законно пополнить резервный фонд. Ради изменения валютной структуры ФНБ Центральному банку, скорее всего, предстоит покупать меньше долларов США и увеличивать закупки евро, а также других валют. Но, по имеющейся информации, пока этот вопрос Министерством финансов с Центробанком даже не обсуждался.

В связи с этим необходимо напомнить о нынешней структуре золотовалютных резервов России. По последним данным, которые регулярно публикует ЦБ РФ, доля евро в них составляла 30,3%, а американского доллара – всего 23,6%. Серьёзно увеличилась за последнее время доля китайского юаня – до 14,2%, а британского фунта стерлингов снизилась до 6,6%. На иные валюты – японскую иену, канадский и австралийский доллары приходится 7,1%, а остальные 18,2% даёт монетарное золото.

С избранным курсом на дедолларизацию переход России на золото связан напрямую. Сейчас на золото приходится самая большая доля в общих запасах России с 2000 года. Золото занимает третье место по объему в активах Банка России после евро и доллара.

Среди рядовой публики доллар по-прежнему популярен, хотя от валютных вкладов россияне теперь всё чаще отказываются – слишком уж мала доходность. Но если говорить о накоплениях, то статистика Центрального банка показывает результаты не в пользу рубля.

Так, по состоянию на 1 ноября – две недели назад, привлеченные банками денежные средства юридических и физических лиц в рублях составляли 42,4 млн рублей, а в иностранной валюте и драгоценных металлах – 15,1 млн рублей. Впрочем, не стоит забывать, что чаще всего иностранную валюту размещают на депозитах юридические лица.

К тому же у простых россиян память ничуть не хуже, чем у федеральных чиновников, не забывших американские финансовые пузыри. Россияне помнят, что на рубеже 2008 и 2009 годов, как раз после скандала с Fannie Mae и Freddie Mac российская валюта стала по курсу слабее к доллару сразу на 17,7%, хотя это и была «плановая девальвация».

Затем, по итогам «крымского» 2014 года падение рублёвого курса составило ещё больше – 58%. Даже в относительно благополучном 2018 году рубль успел обесцениться на 16%. Небольшое укрепление в 2019 году тенденцию в целом пока не сломало. При такой динамике явно выгоднее держать деньги на депозите в долларах, даже под 1,5-2% годовых, чем в рублях под 6-7% годовых.

Даже по составу российских золотовалютных резервов можно понять, что  доллар США по-прежнему остаётся ключевым элементом мировой финансовой системы. Приведённые здесь российские показатели заметно отличаются от мировых валютных стандартов. Судите сами –  на доллар в наше время приходится примерно 63-65% международных валютных резервов, доллар используется при совершении порядка 40-45% глобальных платежей и расчётов через уже упомянутую систему SWIFT.

К поиску иных инструментов расчёта многие страны, и едва ли не в первую очередь, Россию, подталкивают беспрецедентное санкционное давление, а также то, что за скобки SWIFT американцы сейчас старательно выводят такие страны-«изгои», как Иран. Слегка обнадёживает и ещё одно – SWIFT это отнюдь не единственный инструмент платежей и расчётов.

Однако именно поэтому доля долларов в международных расчётах становится только больше. Евро, как ближайший конкурент доллара, занимает долю всего 15-20% в резервах и 25-30% в расчётах. На долю юаня, который выходит на лидирующие позиции в регионе Юго-Восточной Азии, пока приходится ещё меньше – не более 5-8%.

 Однако не покидает ощущение, что его гегемонии приходит конец.

Слишком многие сегодня жаждут освободиться от власти «американца» и настроились на дедолларизацию. Она, конечно, не сможет в одночасье превратить бумажки с портретами президентов в макулатуру, и американский ФРС вполне устроит не только локальное, но и долгосрочное снижение стоимости этих бумажек.

Тем не менее пока речь, как ни странно, идёт о тенденциях к укреплению американской валюты. Что бы там ни происходило на внешнеполитических фронтах, на фронтах торговых войн США отнюдь не терпят поражение. Незаконные санкции и ведение торговых переговоров с позиции силы, арест зарубежных топ-менеджеров и фактический запрет на приобретение продукции определенных фирм из ряда государств... Можно чуть ли не бесконечности перечислять пункты из этого отнюдь не джентльменского набора, которым пользуются США. Но ведь во многом именно за счёт него экономика страны, которой они вообще-то вполне прагматично рулят, показывает завидные результаты, не желая уступать пальму мирового первенства Китаю. 

Отсутствие перелома в пользу Китая, который казался многим почти неизбежным, похоже, и стало основанием для крайне ожесточённых нападок на финансовый блок российского правительства. А всё потому, что Минфин и Центробанк последовательно отказываются от ставки на доллар, хотя ситуация в мировой экономике не может не вызывать тревоги. Речь идёт о продолжающихся попытках США перекроить в своих интересах всю архитектуру международной торговли.

Вашингтон через ФРС не только стремится контролировать мировую финансовую систему, при этом именно оттуда, ничуть не смущаясь, накачивают госдолг страны. Впрочем, он всё же не так велик, как это могло бы показаться. Да, сумма в 23 триллиона долларов – это абсолютный рекорд, но по крайней мере, после Второй мировой войны в отношении странового ВВП он был у США примерно вдвое больше.

Принципиально рассчитывать на всемирную дедолларизацию вряд ли стоит, и она вообще-то вряд ли нужна. Слишком уж много опасностей может быть с ней связано, но ведь Китай с юанем уже бросает вызов США и доллару. Да и евро, каким бы суррогатным по отношению к доллару он ни был, это тоже инструмент объединения потенциальных противников всеобъемлющей американской гегемонии.

В начале 2019 года на гайдаровском форуме российский премьер Дмитрий Медведев напомнил высказывание одного из бывших министров финансов США Джона Коннели: «Доллар – наша валюта, но ваша проблема». Это было сказано ещё в 70-е годы минувшего века, когда во многом благодаря масштабному нефтяному кризису доллар очень сильно упал.

Но упал он тогда, как оказалось, прежде всего, для зарубежных держателей, в то время как внутри США ценники менялись очень и очень плавно, а рост долларовых зарплат порой даже опережал инфляцию. В итоге для самих американцев падение «зелёного» отнюдь не стало трагедией, наподобие потрясшего Россию много позже дефолта.

Критики курса на снижение зависимости от доллара характеризуют все принимаемые меры, как обреченные на неудачу попытки властей найти сильный аргумент в разного рода спорах с США по актуальным вопросам. Но, кроме этого, речь также идёт о стремлении подвести идеологическую базу под усиление валютного контроля. Довольно странная оценка в ситуации, когда на самом деле последовательная дедолларизация сопровождается столь же последовательной валютной либерализацией.

Предлагаемые сейчас послабления в основном затрагивают сферу репатриации или возврата валютной выручки, в связи с чем, в последнее время возникла идея вообще не наказывать за сам факт невозврата.

По сути, речь идёт о том, что формальная дедолларизация может вполне мирно соседствовать с накачиванием экономики иностранной валютой. Соответствующий законопроект уже подготовлен для рассмотрения в нижней палате Федерального собрания и почему-то нет сомнений, что он будет принят без лишнего шума.

Ведь сама идея продвигается под благим предлогом того, что доллары могут оперативно потребоваться российским экспортёрам для совершения внешнеторговых валютных операций.

Наши доморощенные либералы от экономики сегодня усердно критикуют правительство за то, что оно предпочло доллару евро и юани, а вот за то, что оно может вообще остаться без валютных поступлений, как видно, должны похвалить...

Пять лет назад Джордж Сорос дал интервью немецкому изданию Cicero... Цитаты, совершенно актуальные на сегодняшний день летают по интернету... Война продолжается , люди гибнут несмотря на перемирия и разведения.

"Я зарабатываю во многих странах деньги и мне наплевать на социальные последствия моих действий!"-тоже его слова.

Он говорит то,что его показывает монстром и ничуть этого не стесняется. Его правду почему-то не слышит  той же Украина,хотя еще   в самом начале войны он говорил, что "судьба украинцев никого не волнует, и им придется воевать самим, причем, как можно дольше"

Вы слышите, ему нужно, чтобы Украина воевала как можно дольше.

Также он заявил, что слабость России заключается в том, что она до сих пор считает украинцев «своими». «РФ не сможет оставить украинцев помирать с голоду и замерзать в развалинах насмерть. Однако Европа все равно выиграет даже в случае, если от Украины останется лишь огромное пепелище, заваленное горой смердящих трупов»

Интересную статью  написал  Александр Запольскис  в 2014 году, Привожу ее полностью:

"Умный дядька по имени Джордж Сорос дал немецкому журналу Cicero интервью. Его сегодня много цитируют по обе стороны геополитической линии фронта. С «нашей стороны» — все больше высмеивают. И очень зря. Сорос — мужик, безусловно, умный. Не глядите, что он чистой воды спекулянт. Чтобы сколотить состояние в 24 млрд долларов, надо иметь очень хорошие мозги. А умных людей стоит слушать всегда. Соглашаться с ними или нет — вопрос отдельный. Послать лесом никогда не поздно. Но лучше сначала все же внимательно выслушать. Вдруг он дело говорит?

Тем более, если отложить в сторону идеалистические лозунги, его речь основана на довольно простых моментах:

Во-первых, сейчас идет война за будущее всей Европы.

Во-вторых, ведется она на Украине.

В-третьих, для ее успеха ЕС и МВФ обязаны срочно выделить Украине 20 млрд долларов.

В-четвертых, поражение на Украине приведет к распаду самого Евросоюза.

В-пятых, во всем происходящем ЕС виноват сам.

Все остальное есть словесная шелуха объяснений профессора нерадивым и местами недалеким студентам, до которых не доходят, в общем, совершенно очевидные вещи. Сорос, безусловно, для России враг, но это нисколько не умаляет степени его правоты.

Война за будущее Европы

Кто-то до сих пор в этом еще сомневается? Европа возникла, сложилась, окрепла и возвысилась исключительно благодаря созданию у себя ведущей экономики мира. Конечно, сегодня ЕС только вторая экономика, после США, но сути дела сие не меняет. Ведущая экономика это не просто самые большие деньги. Ведущая экономика означает, безусловно, лидерские позиции почти в любом аспекте жизни.

Вы хотите себе самолет? У вас есть два варианта. Первый — прийти в Европу и купить готовый, заплатив, скажем, 200 млн евро. Второй — построить его у себя самому. Но для этого понадобится возвести заводы, обучить персонал, купить станки, электростанции, трансформаторы, компьютеры, спроектировать, сконструировать, разбить пяток-другой опытных образцов. На все это уйдут десятки триллионов евро. И даже в таком варианте вы сначала придете опять в Европу, чтобы купить станки, технологии и знания.

Именно поэтому лидирующая мировая экономика выигрывает всегда. Что бы вы ни выбрали, профит все равно достанется лидеру. Не только потому, что больше взять негде. Есть такая меткая поговорка. Выигрывает не тот, кто лучше всех играет по правилам, выигрывает всегда тот, кто эти правила определяет. А их определяют лидеры. Как раз потому, что экономика лидеров самая большая и богатая. Любой, кто первый что-то добыл, произвел или придумал, в первую очередь идет продавать на рынок лидера. Потому что там сосредоточены самые большие деньги. Чтобы продать, он неизбежно оказывается вынужден свои товары и придумки изначально подстраивать под требования лидера. Во всех смыслах. Будь то молоко, ботинки, трактор или кинофильм.

До тех пор, пока Европа является мировым экономическим лидером, она может себе позволить жить так, как ей вздумается. Отбирать детей у эмигрантов и передавать их на воспитание гомосексуальным парам. Платить крестьянам за то, чтобы они на своей земле не работали. Устраивать войны на любых «интересующих» территориях. Вводить санкции. Под надуманными предлогами не исполнять контрактные обязательства, например, не отдавать десантные вертолетоносцы. Даже просто отбирать чужие деньги через замораживание иностранных активов.

Но только пока Европа — лидер. Потеря лидерства означает крах всего. Сегодня лишь историки и отдельные немногие любознательные люди помнят, что в Средневековье мировым лидером (экономическим, политическим и культурным) были Испания с Португалией. А кто они сейчас?

Нынешняя мировая экономика складывается так, что финансовый и промышленный центр планеты начал перемещаться в сторону Азии и России. Пока еще процесс находится в своем начале. Пока еще его можно тормозить. Есть даже неплохой шанс его сорвать. Отменить полностью, конечно, не получится, но заморозить в существующем виде еще лет на 20-30 — вполне. Для этого Европе необходимо победить в войне, которая идет на Украине.

Украинская война

Когда Порошенко и другие нынешние украинские лидеры публично говорят, что ведут войну за Европу, они ни на гран не ошибаются. Действительно войну, и действительно за Европу. Правда, не они ее ведут. Тут украинцы малость свою роль переоценивают. Войну ведут ими. США и некоторые силы в ЕС просто воспользовались Украиной в своих целях. Главной задачей является связывание экономических, социальных и далее политических возможностей России. Отвлечение ее сил от процесса евро-азиатской экономической и политической интеграции. Судьба самих украинцев «цивилизованный мир» не интересует. Кто-нибудь спрашивает мнение свиньи, которую отправляют на котлеты?

Задача украинцев — воевать. Как можно дольше. Как можно разнузданнее. Как можно кровавее. В отличие от России, Европа отродясь не считала эту территорию европейской, а проживающих на ней людей — частью единого европейского народа. «Своими» украинцев воспринимает только Россия. По мнению «цивилизованных европейцев» в этом заключается российская национальная слабость. Собственно, вся стратегия этой войны основана на таком «европейском» восприятии.

Россия не может оставить украинцев дохнуть с голоду и насмерть замерзать в развалинах. Европа «выиграет» даже в том случае, если от всей Украины останется одно огромное пепелище, заваленное смердящими трупами. Потому, что Россия возьмется его восстанавливать, а людей — спасать. Несмотря на то, что спасение от гуманитарной катастрофы обойдется в невероятную прорву денег и грозит спасателю подрывом собственной экономики. Чревато внутренней социальной дестабилизацией, ведущей к разрушению уже самого Российского государства. В этом заключается главное отличие всего Русского мира. Мы будем спасать, даже рискуя собой.

Игра «добрых цивилизованных европейцев», включая безмерно миролюбивые США, предусматривает создание шахматной вилки. Даже, если так можно выразиться, «трилки».

1. Россия вообще совсем не вмешивается в украинские события? Получает гангрену на своих границах, чреватую переносом заразы Майдана на собственную территорию. Со всеми теми же прелестями, которые сегодня наблюдаются на Украине. Один в один. Включая территориальный распад. Сколько при этом погибнет россиян — не важно. Те, кто учредил медаль «За победу в холодной войне», и те, кого они ею удостоили, не слишком переживают насчет того, сколько людей на развалинах СССР погибло, замерзло, умерло или даже просто не родилось. А ведь, по расчетам социологов, распад СССР на протяжении 1990-х — начале 2000-х годов обернулся потерей не менее 15 млн населения.

2. Россия решительно захватывает Украину «за две недели»? Получает 35 млн очень мутного населения, где-то минимум на 15-20% зараженного агрессивными национал-фашистскими идеями. Плюс нынешнюю экономическую и инфраструктурную разруху. И то, и другое расходует ресурсы, подрывает социальное единение и в конечном итоге связывает возможности РФ по формированию нового Евро-азиатского мира.

3. Россия пытается между Сциллой и Харибдой проскочить? Гражданская война на Украине полыхает, в конце концов, на всей территории страны. Что приводит к превращению всей Украины в полный аналог нынешнего донецкого поселка Пески. В руины. В голод. В холод. В полный развал социальной инфраструктуры. От того, что эпидемии чумы или оспы перестали косить людей миллионами, сама угроза эпидемий никуда не делась. Рано или поздно, но России на эти развалины все равно придется приходить, спасать, восстанавливать и отстраивать. И снова только за свой счет.

Владимир Владимирович Путин сумел найти стратегию, позволившую России этот «цивилизованный» сценарий сломать. Проект «Украина» буксует. Но сама «Война на Украине» еще далека от завершения. Пока там есть живые свидомые, добровольно желающие майданить и скакать, украинцы, согласно «западной стратегии», обязаны воевать дальше. Только у них для продолжения войны начинают быстро заканчиваться деньги.

Деньги ЕС и МВФ для Украины

Джордж Сорос хорошо разбирается в деньгах и их возможностях. Потому для него очевидно то, что не очень понимает Европа, и что совсем не помещается в головах свидомых украинцев. Современная война требует очень больших денег. Причем не разово, а постоянных. Для поддержания системной экономики страны. Сколько бы там ни пыжились «волонтеры», какими бы суммами они ни козыряли, сколько бы фотографий раздачи теплых кальсон не выкладывали в Сеть, закон экономики неумолим. На рывок можно разово одеть и обуть батальон. Можно добыть сотню ночных прицелов или эскадрилью беспилотных дронов. На «добровольные пожертвования» можно даже купить танк! Но все равно каждый день боевых действий стоит Украине примерно 1,5-2 млн долларов. Это больше всех пожертвований, добытых волонтерами за все семь месяцев боевых действий.

Пожертвования собираются лишь до тех пор, пока у меценатов есть из чего жертвовать. Пока у них не стоит вопрос: подарить киборгу бронежилет или купить буханку хлеба и пакет молока собственному ребенку? Чтобы Украина продолжала воевать, безумных скакунов в ней должно быть много больше, чем здравомыслящих трудящихся людей. Скакуны не умеют ничего строить. Предел их восприятия мира — отобрать и поделить. Идея «каждому герою АТО мы дадим на Донбассе по копанке и по два десятка рабов» — слова из той же песни. Жить за счет отнятия результатов труда рабов. Это психология. Она не менее убойна, чем гаубичный снаряд. На Украине после победы Майдана прошел без малого год, но скакуны не только не решили ни одной социальной проблемы, приведшей Украину к Майдану, они насоздавали новых на порядок больше! Накопленный за прошедшие 7 месяцев государственный долг будут отдавать даже внуки.

Соросу очевидно, что присылать на Украину деньги «по три копейки» не эффективно. Даже если это копейки размером с миллиард. Чтобы созданный Майданом механизм сохранял способность продолжать войну, в него необходимо влить минимум 20 млрд долл. Причем сразу. Позднее понадобится еще. Сорос нисколько не сомневается в дальнейшей судьбе этих вливаний. Никаких новых заводов, фабрик, выплаты пенсий и т.п. Все уйдет в конечном итоге на войну. В чем тут подвох? А нету подвоха! Сорос говорит прямым текстом: если не раскошелиться на 20 ярдов сейчас, то война на Украине будет гарантированно проиграна.

Распад ЕС как следствие поражения в войне на Украине

Да, именно так! Как только «деньги кончатся», воевать станет нечем. Распад Украины на отдельные вотчины вытекает уже из самой психологии «скакунов». За собой он потянет еще больший масштаб экономического кризиса. Далее коллапс государственного управления, всей социалки, системы здравоохранения и всего привычного уклада жизни. Свидомые диванные герои, в интернете рассказывающие о том, как они готовы при свечке в подвале жить, лишь бы «рашке было хуже», даже близко не понимают, о чем говорят. Будь все так, им бы ничто не мешало задарма, в третью смену, стоять у станка и точить танковые снаряды или бесплатно, за собственный счет, ремонтировать столь необходимую армии бронетехнику. Только что-то «без денег» они не соглашаются. Значит, не согласятся и потом.

Стало быть, после полного коллапса экономики случится распад территорий. После них — пересборка Украины на других, российских, принципах. Избранная Путиным стратегия позволяет получить это без тотального уничтожения украинской инфраструктуры. А желание продолжать войну с москалями более чем успешно ликвидируют голод, холод и безработица. В конце концов, люди будут рады любой власти, которая сумеет дать работу, свет, тепло и обеспечить безопасность. Даже если она окажется москальско-колорадской. К тому моменту для населения цвет ленточек уже не будет играть роли. Тех немногих майдан-инфицированных, кто останется неисправим, сами украинцы начнут отлавливать и бить. С точно такой же яростью, как они сегодня поддерживают Майдан. По той простой причине, что скакуны окажутся между ними и едой.

Победа России в этой войне с Западом на территории Украины, достигнутая по своему сценарию, а не по одному из трех вариантов, изложенных выше, означает продолжение евро-азиатской интеграции. Причем темпами еще более высокими, чем сегодня. А после того как ЕС перестанет быть второй экономикой мира, всем странам Восточной Европы станет значительно выгоднее сотрудничать с лидером, чем с хиреющим аутсайдером. Ничего личного. Собственно, их уход «на Запад» в 80-е диктовался теми же самыми мотивами. Смена лидера просто поменяет направление вектора. Мотивация останется прежней. Тем более что, в отличие от Европы, в новом Союзе им есть куда интегрироваться. Во всех смыслах. Скажу больше, они задаром получат серьезные конкурентные преимущества, чего сегодня «младоевропейцы» в Европе не имеют даже близко.

Это как раз и будет началом процесса распада ЕС. Любой распад всегда сопровождается многочисленными разрывами экономических связей и производственных цепочек. Сразу из ниоткуда образовывается прорва лишних людей, которые хотят есть и продолжать жить на прежнем высоком уровне потребления, но больше не имеют такой возможности. Ибо нет работы, нет денег. И с перспективами уже не очень. Это не Сорос придумал. Посмотрите на историю всех великих геополитических и геоэкономических преобразований. Убедитесь сами. Просто Сорос историю знает много лучше абсолютного большинства его слушателей и читателей.

Распад — это крушение мира. А оно стоит очень и очень больших денег. Точнее — убытков. Намного больших, чем какие-то 20 млрд долларов для какой-то там Украины.

Европа в происходящем виновата сама

Ну а кто же еще? А зачем было гнаться за дополнительной прибылью и переносить производства в регионы России? Захотелось заработать на дешевой квалифицированной рабочей силе? А зачем было перевозить заводы в Китай и приучаться потреблять дешевые азиатские товары? Хотелось лучше и богаче жить за прежние деньги? А зачем было выгонять на улицу своих рабочих и под радостное улюлюканье «зеленых» торжественно сносить «объекты, угрожающие экологии»? Ну вот теперь у европейцев есть прекрасная экология. А кушать что они будут? Не желали покупать дорогой катарский газ и дорогую арабскую нефть? Хотели дешевые российские энергоносители? Ну, молодцы!

Все, господа, халява закончилась. Своих противников, в том числе Россию, «Европа» откормила и восстановила сама. Теперь вопрос стоит просто. Или ЕС с МВФ раскошелится на сохранение работоспособности украинской военной машины для продолжения войны с Россией на территории Украины до последнего украинца, или… не станет самой Европы. Не завтра. И даже не к будущей весне. Процесс займет несколько лет. Но после поражения «на Украине» он станет неотвратим. И закончится вполне предсказуемо.

Заключение

Ну, и в чем же Сорос не прав? Чего это над ним «у нас» стебутся? Финансист буквально зрит в корень, чем еще раз подтверждает свою репутацию очень умного, очень прозорливого и очень прагматичного человека. Лично мне хочется ему лишь поаплодировать. Ибо раз даже такой прожженный и принципиальный противник, как финансовый спекулянт Джордж Сорос, начал открытым текстом «алармить», значит, Россия все делает правильно. Выбранная стратегия верна и ведет к успеху.

Успеху во всех смыслах. От евро-азиатского союза до сохранения жизни миллионов человек братского украинского народа. Да, заразившегося свидомым национал-фашизмом. Да, сейчас бьющегося в истеричном припадке. Да, пока еще готового с нами воевать. Но все равно братского. В конце концов, если кто-то из ваших близких заболевает и мечется в горячечном бреду, он же не перестает быть вашим близким, вы же не выкидываете его на улицу, верно? Такие вот дела. И, повторюсь, умных людей стоит послушать, даже если они вам враги."

Снежана Аэндо

Голубцы - прекрасное блюдо. Сытное горячее угощение особенно понравится домашним в холодные зимние дни. Но если под рукой есть форма для выпечки, можно приготовить вот такой оригинальный пирог "Ленивый голубец".

Чтобы приготовить пирог "Ленивый голубец" с капустой и мясом, нам нужно:

• 1 кочан капусты (савойской или белокочанной)
• 700 г фарша
• 1 луковица
• 1 сладкий перец 
• 2 морковки
• 4 зубчика чеснока
• 90 г пармезана
• 300 г томатного соуса
• 350 г вареного риса
• 1 яйцо
• оливковое масло
• базилик и петрушка
• соль и перец

Готовим:

1.) Отвариваем капустные листы в кастрюльке. Также отвариваем 350 г риса.

2.) Обжариваем фарш и, когда он готов, смешиваем с измельченными овощами - луком, перцем, чесноком, морковью. Приправляем смесь солью и перцем.

3.) Добавляем к смеси рис и томатный соус. Немного соуса оставляем для украшения. А к начинке добавляем кусочки свежей зелени и пармезан. Осталось только добавить яйцо и все хорошенько перемешать.

4.) Осталось соединить все вместе. Выкладываем круглую форму для выпечки капустными листьями, добавляем порцию мясной начинки и снова накрываем капустой. Затем выкладываем еще один слой мяса и снова капусту. Верхний слой слегка поливаем оливковым маслом, приправляем солью и перцем. Ставим форму в духовку - 40 минут при 175 °C.

5.) Готовый пирог вынимаем из формы, украшаем томатным соусом и пармезаном.

А если заменить капусту баклажаном, получится вот такое потрясающее угощение.

Чтобы приготовить вкуснейший пирог из макарон с жареными баклажанами, нам нужно:

• 3 небольших баклажана
• соль и перец
• 50 мл бальзамического уксуса
• 500 г говяжьего фарша
• 1 мелко нарезанная луковица
• 1 мелко нарезанный зубчик чеснока
• 400 г протертой мякоти томатов
• 300 г макарон ригатони
• 2 столовые ложки мелко нарезанного базилика
• 200 г сыра рикотта
• 100 г тертого пармезана
• 200 г моцареллы

Подробный рецепт вы найдете здесь.

Приятного аппетита!

ссылка

1923 - родился Иван Корнеевич Ведерников— полковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (1981).

В 1941 году он окончил Лисичанский аэроклуб. В июле 1941 года он был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1944 году Ведерников окончил военную авиационную школу лётчиков в Омске и объединённое военное авиационное училище в Грозном.

С февраля 1945 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Был лётчиком 35-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, совершил 6 боевых вылетов на бомбардировщике «Пе-2». После окончания войны Ведерников продолжил службу в Советской Армии.
В 1950—1962 годах Ведерников был лётчиком-испытателем ГК НИИ ВВС. Принимал участие в испытаниях бомбардировщиков «Ту-16» и «Ту-95», пассажирских самолётов «Ту-114» и «Ту-116». В январе 1962 года он был уволен в запас и перешёл на работу в ОКБ А. Н. Туполева. В 1962—1990 годах был лётчиком-испытателем этого ОКБ. Принимал участие в испытаниях противолодочных самолётов «Ту-142» и «Ту-142М», военного самоолёта «Ту-95РЦ», пассажирских самолётов «Ту-104», «Ту-124», «Ту-114», «Ту-134», «Ту-144», «Ту-154», а также их различных модификаций.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 сентября 1981 года за «мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники» лётчик-испытатель Иван Ведерников был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 11459.
До 2016 г. проживал в городе Жуковский Московской области, работал инженером-методистом в ОКБ Туполева. С 2016 года жил в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР. Награждён двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени и Красной Звезды, а также рядом медалей. Умер 14 августа 2018 года.Похоронен на Троекуровском кладбище г. Москвы...

1926 - В Италии майор Марио де Бернарди побил свой собственный рекорд скорости, установленный всего четыре дня назад на Aeronautica Macchi М.39 на 3-километровой дистанции. Новый рекорд - 416,62 километров в час.

1927 - Британский пилот Alan Cobham на гидросамолёте Short Singapore совершил исследование Африки с воздуха.

1931 - Первый полет автожира ЦАГИ-2ЭА,Корзинщиков Сергей Александрович.

1943 - Первый полёт прототипа тяжелого истребителя сопровождения Fisher P-75 Eagle, летчик-испытатель Рассел Тэм. Двигатель самолета Аллисон V-3420 представлял собой "спарку" из двух моторов - V-1710 (отсюда и индекс: 3420=1710x2) с V-образным расположением цилиндров и двумя коленчатыми валами, заключенными в общий картер. Лётные характеристики самолёта признали неудовлетворительными и проект свернули в 1944 году.

1946 - Первый международный полёт самолета с ТРД: модифицированный Avro 691 Lancastrian C.1, VH742 с двумя установленными реактивными двигателями Rolls-Royce RB.41 Nene Mk.I вместо поршневых Rolls-Royce Merlin перелетел из Лондона в Париж для участия в 17-м авиасалоне. Два других оставшихся поршневых двигателя в полёте были зафлюгированы и использовались только на взлете и посадке.

1956 - Первый полет истребителя Дассо "Мираж" III, Франция, пилот Ролан Главани

1958 - Cоздано Специальное КБ разработки и производства специальных авиационных систем на базе Государственного Союзного автономного завода N 9 (ныне ОАО «Объединение «Вымпел»)

1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной семнадцатый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал испытатель Роберт Рашуорт (Robert Rushworth). Достигнута максимальная высота 16688 м при скорости 2018 км/ч.

1966 - районе Gotemba City (вулкан Фудзияма, Япония) потерпел катастрофу самолет Boeing 707-436 авиакомпании British Overseas Airways, регистрационные знаки G-APFE. При попытке экипажа пролететь в непосредственной близости от вулкана Фудзияма и предоставить пассажирам возможность насладиться прекрасным видом из иллюминаторов, самолет попал в зону турбулентности ясного неба, в результате чего вошел в штопор и разрушился в воздухе от чрезмерных нагрузок. Обломки упали вблизи города Gotemba City. Все 124 человека, находившиеся на борту, погибли.

1967 - Начало заводских лётных испытаний экспериментального бомбардировщика Т6-1; Владимир Сергеевич Ильюшин.
Опытный Т6-1 имел четыре установленных в фюзеляже подъёмных турбореактивных двигателя РД-36-35 (воздухозаборники для них находились на верхней поверхности фюзеляжа), а также два маршевых двигателя Р-27Ф2-300, установленных в хвостовой части

1970 - На поверхность Луны АМС доставлен автоматический самоходный аппарат "Луноход-1" НПО им.С.А.Лавочкина

1972 - Первый полёт МиГ-23БН. Специализированный истребитель-бомбардировщик. Весьма популярный и действительно универсальный истребитель-бомбардировщик, широко разошедшийся по странам третьего мира.

1975 - Катастрофа Ан-24РВ (CCCP-46467) Грузинская ССР, Абхазская АССР, г. Апшара, 25 км северо-восточнее Гали

Аэрофлот (СССР), Северо-Кавказское УГА, Краснодарский ОАО, Рейс: 6274
Экипаж 241 летного отряда произвел взлет в а/п Тбилиси в 20:23. Полет проходил на эшелоне 6 000 м в облаках и между слоями. Прогноз погоды по маршруту с 18:00 до 24:00 был таким: облачность 4-7 баллов, кучево-дождевая, разорвано-дождевая 200-300 м, верхняя граница – 4-5 км, ливневый дождь, интенсивная болтанка, сильное обледенение. Зная о наличии на трассе грозовых очагов и наблюдая их по бортовому радиолокатору и получив информацию от диспетчера РДП Сухуми, что предыдущий борт обходил засветку севернее трассы приблизительно на 15 км, экипаж принял решение на обход гроз севернее 10-15 км, о чем доложил в 21:02. В 21:04 экипаж произвел отворот вправо от линии заданного пути на 25° и следовал курсом 320°. В 21:08 диспетчер предложил довернуть влево и вернуться на трассу, разрешив при этом снижение до 4 200 м. Экипаж, опираясь на пролет предыдущего борта, подтвердил свое решение обходить севернее. В 21:11:40 экипаж доложил занятие 4 200 м и перешел на связь с диспетчером подхода, которого в этот момент подменил диспетчер зоны. Он разрешил снижение до 3 000 м. В 21:13:41 экипаж доложил о пролете траверза ОПРС Гали и о занятии высоты 3 000 м. При снижении до 4 200 и 3 000 м экипаж заданной высоты не фиксировал, а продолжал снижение дальше. Подменяющий диспетчера подхода диспетчер зоны разрешил снижение до 1 200 м курсом на ДПРМ. После этого связь с бортом прекратилась. Полностью разрушенный самолет обнаружен в 61 км от а/п Сухуми с азимутом 90° в 25 км севернее трассы на южном склоне горы Апшара (высота 2 580 м) на отметке 2 250 м (юго-западный отрог Большого Кавказского хребта, 15 км южнее восточной части Кодорского хребта). Место катастрофы, находящееся в точке с координатами 42°49’50” СШ, 41°53’15” ВД, расположено на скалистом крутом склоне с углом наклона от 60 до 90°, покрытом снегом глубиной 0,5-1 м. Столкновение с горой произошло в 21:14:30 мск (22:14:30 мест. вр.) с углом тангажа на пикирование -4-5° без крена на скорости 410 км/ч под углом 50-60° в горизонтальной плоскости. Фактическая погода в районе происшествия была: облачность 10 баллов, кучево-дождевая, верхняя граница 5-7 км, дождь, грозы.
Всего погибших - 38, экипаж - 5, пассажиры - 33.

1984 - Катастрофа Ми-8 (СССР-22321), Тюменская область, ЯНАО, близ п. Сеяха, Аэрофлот (СССР), Тюменское УГА, Мыс-Каменский ОАО
После взлета ночью в ПМУ на 45 секунде полета по неустановленной причине вертолет потерял управление. С возрастающими правым креном и отрицательным тангажом вертолет вошел во вращение по спирали с нарастающей скоростью и быстрой потерей высоты. Затем вертолет столкнулся с землей и разрушился. Погибло: экипаж -3, пассажиры - 12, всего погибших - 15.

1986 - Первый полёт многоцелевого вертолёта одновинтовой схемы Ми-34

1988 - На военно-воздушной базе Еллзворт (штат Южная Дакота) при попытке приземления в плохую погоду разбивается бомбардировщик B-1 (Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер», англ. Rockwell International B-1 Lancer - Улан), происходят взрыв и пожар. Крушение произошло спустя всего 9 дней после аналогичного происшествия, когда был введен запрет для всех B-1 подниматься в воздух - за исключением находящихся в состоянии боевой готовности и с ядерным оружием на борту.

1990 - Авария Ту-154М (СССР-85664), между местечками Дубенец и Ноузов в Восточной Чехии, Аэрофлот (СССР), ЦУ МВС

Самолет выполнял грузовой рейс Базель-Москва. Салон был загружен коробками легковесных товаров, в основном - табачных изделий. При выполнении крейсерского полета на высоте 10600 м. в задней части самолета возник пожар. Через вентиляционные отверстия дым стал поступать в салон и кабину экипажа, вскоре произошло и возгорание груза.
После сообщения бортоператора о визуальном обнаружении дыма (сигнализация о пожаре не срабатывала до самой посадки) экипаж отвлекся на выяснение его причин, и начал нормальную процедуру снижения. К экстренному снижению приступили только через несколько минут, после возвращения проверяющего в кабину.
Разрядка ручных огнетушителей в вентиляционные отверстия, из которых сильнее всего шел дым, не возымела эффекта. Во время снижения распространение пожара продолжилось, кабина экипажа наполнилась густым дымом. Экипаж надел маски, но не переключил на них систему внутрикабинной связи, что затруднило дальнейшее взаимодействие. Для контроля показаний приборов в густом дыму применялось проветривание кабины путем открытия в полете форточек (к тому времени из-за прогорания обшивки фюзеляжа самолет был разгерметизирован).
После срабатывания сирены ССОС экипаж произвел уменьшение вертикальной скорости, попытка выпустить закрылки не удалась из-за отказа управления. На скорости 370-390 км/час самолет приземлился на болотистое поле, при движении по нему столкнулся с двухметровой насыпью дороги и идущей вдоль нее ЛЭП и разрушился. Часть обломков сгорела.
Кабину оторвало от фюзеляжа и отбросило в сторону, экипаж получил травмы средней степени тяжести. Расследование происшествия было затруднено уничтожением части обомков в пожаре, а также отсуствии записей сигнализации "пожар" на бортовом параметрическом регистраторе (слова членов экипажа о происходивших событиях подтверждали закопченные предметы одежды и детали интерьера кабины).
Расследование установило, что вероятной причиной возгорания могла быть оставленная включенной электрическая плитка в бортовой кухне (для перевозки груза использовался обычный пассажирский вариант Ту-154).

2004 - Подписано соглашение об участии России в программах американской фирмы Боинг - пассажирский самолет 7Е7 (787) и грузовой для перевозки элементов планера 7Е7

2005 - Катастрофа Ми-2 (RA-14271), Вологодская область, между пос. Нефедово и Бакланка, Вологодского авиапредприятия.
Вертолет выполнял полет по облету газопровода Ухта-Торжок на участке Грязовец-Бакланка. Вылет с площадки Ростилово (Грязовец) была произведен в 13 ч. 07 мин. В установленное время вертолет на связь не вышел. Организованными поисками вертолет был обнаружен в 160 км южнее г. Вологда лежащим на боку, сгоревшим.
На борту вертолета находились 2 члена экипажа и 3 пассажира. В результате происшествия погибли 4 человека. Один из членов экипажа получил травмы и госпитализирован. Погибло: экипаж-2, пассажиры-3.

2013 - Катастрофа Boeing 737 в Казани.

Boeing 737-53A а/к «Татарстан», следовавший рейсом U9-363 из московского Домодедово, примерно в 19 часов 26 минут мск разбился при заходе на посадку в Казани. На борту находилось 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа). Никто не выжил...
МАК заявил, что информация с параметрического самописца была расшифрована. В ходе предварительной расшифровки было установлено, что после захода на посадку самолёт оказался, по сообщению экипажа, в «непосадочном положении» относительно ВПП. Пилоты увеличили тягу двигателей для прекращения снижения и ухода на второй круг. Под действием кабрирующего момента и в отсутствие управляющих действий со стороны экипажа самолёт перешёл в набор высоты с большим углом атаки. Приборная скорость упала со 150 до 125 узлов. После этого экипаж резко отдал штурвал от себя, в результате чего самолёт перешёл в пикирование и врезался в землю со скоростью около 450 км/ч. Все системы и двигатели были исправны и работали в штатном режиме до момента столкновения.
По данным Aviation Safety Network, это вторая катастрофа самолёта данного типа на территории России после авиакатастрофы в Перми в 2008-м, и четвёртая за всё время эксплуатации Boeing 737-500 в мире...

ссылка

В конце месяца полки холодильника совсем не ломятся от обилия продуктов, но накормить родных или даже внезапных гостей все еще нужно. Благо у Кота всегда есть немного фарша в морозилке, чтобы в случае нехватки времени или продуктов приготовить очень вкусный ужин. Фарш мы благополучно отобрали, поэтому сегодня экономное меню или ужин из ничего: только мясо и картошка в духовке...

ИНГРЕДИЕНТЫ:

Картофель — 500 г

Фрикадельки

Рис — 100 г

Масло — 3-4 ст. л.

Лук — 2 шт.

Морковь — 2 шт.

Мясной фарш — 200 г

Соль — по вкусу

СМЧП — по вкусу

Соус:

Вода — 400 мл

Сметана — 4 ст. л.

Томатная паста — 2 ст. л.

Соль — по вкусу

СМЧП — по вкусу 

Специи — по вкусу

Масло — 1-2 ст. л. (для смазывания)

Сыр — 50 г, по вкусу

Советы:

Вкуснее всего через день (или два). Ну, вы помните — все на утро вкуснее..

Для начала сварим рис до полуготовности. В посудину отправляем 100 грамм риса и 200 миллилитров воды. Ставим на средний огонь и как начнёт кипеть уменьшаем до маленького. Пока рис варится мелко нарежем 2 большие луковицы, а затем скидываем лук на разогретую сковороду с растительным маслом. Перемешайте и оставляйте пассироваться пока не натрём морковку. Моем, очищаем и натираем морковь на крупной тёрке. Отправляем морковь к луку, перемешиваем и оставляем пассироваться.

Приступим к картофелю. 500 грамм картофеля режем полукольцами. Откидываем рис на дуршлаг и добавляем к нашим пассированным овощам. Туда же фарш, соль, СМЧП. Достаём форму для запекания, формируем котлетки и выкладываем в форму. Пустоты заполняем картошкой. Можете сбрызнуть маслом, чтобы картошка подрумянивалась и золотилась. И отправляем в уже разогретую до 180°С духовку на 30 минут.

Далее соус. Наливаем в посудину воду, добавляем сметану, томатную пасту, соль и СМЧП. Перемешиваем заправку. И по истечении 30 минут приоткрываем духовку и равномерно заливаем нашу болтушку. Закрываем духовку и оставляем ещё на пол часа. Подаём горячим...

Приятного аппетита!

Говоря про Каргополь, нельзя не упомянуть один из его самых узнаваемых брендов и сувениров, его лицо и символ - каргопольскую глиняную игрушку.

С этим художественным промыслом мы знакомились в одном необычном музее - доме семьи Шевелёвых. Уже несколько поколений этой династии занимаются изготовлением глиняной игрушки, не дают древнему промыслу угаснуть и уйти в историю, а также всячески содействуют не только его сохранению, но и популяризации и развитию.

А начиналось всё с древности - в деревнях Каргопольского уезда жило множество гончарных мастеров. В свободное от огорода и хозяйства время - с октября по март - мастера всей семьёй изготовляли посуду из местной глины.

Шли в дело и остатки глины - из них для детей лепили игрушки. Так, ради забавы и удовольствия. Кого только ни рождала богатая крестьянская фантазия! Человечки, необычные персонажи из народного фольклора и мифологии, бытовые сцены, празднующие и веселящиеся звери и птицы.

В 1930-х годах производство гончарной посуды постепенно угасло, с ним же практически полностью прекратили изготавливать игрушки. И если бы не несколько мастеров, в том числе и Шевелёвых, каргопольская игрушка бы погибла.

Дом Шевелёвых ничем не выделяется среди других на улицах Каргополя. Здесь таких много. В правой, оббитой, части живёт кто-то чужой, в левой - располагается шевелёвский музей.

В различных поездках я встречал множество музеев, но такого, чтобы в нём жили именно те люди, в честь которых он и создан, видеть ещё не доводилось

Зайдём внутрь. Прежние хозяева дома - Дмитрий Васильевич и Клавдия Петровна Шевелёвы, мастера гончарного дела, много сделавшие для сохранения и возрождения традиций каргопольской игрушки

До чего же внутри уютно! Кажется, что хозяева просто вышли на минуту, дав возможность сфотографировать интерьер.

Печка, множество старинных предметов, которые можно потрогать и подержать в руках - одним словом: в живом доме устроился живой музей, впечатлений от которого получаешь явно больше, чем от помещений со старыми вещами, но и табличками "руками не трогать" и "посторонним вход запрещён"

Деятельность хозяев выдают множество фотографий и, разумеется, стенды с различными игрушками

Маленькая комната, а рассматривать всё можно часами

Шевелёвы происходят из рода гончаров расположенной в окрестностях Каргополя деревни Токарево. Мастерами, работающими с глиной, были и их родители

Давайте же теперь познакомимся поближе с самой игрушкой.

Делались подобные творения почти каждым гончаром. Древнейших экземпляров её не сохранилось, поскольку ими играли дети и "срок жизни" подобной игрушки мог быть даже всего лишь пару часов.

Как я уже сказал, в 20-м веке производство глиняной посуды резко стало сходить на нет. Погибла бы и игрушка, если бы в 1930-х потомственный гончар И.В. Дружинин не дал промыслу "новую жизнь", став делать расписные игрушки не для игр, а как забавный сувенир.

Среди мастеров нужно выделить ещё и "бабушку Ульяну" - Ульяну Ивановну Бабкину (1888-1977). С 15 лет она изготавливала всевозможные глиняные игрушки, никогда не прерывая своей работы. Даже в те года, когда другие мастера вынуждены были по разным причинам отойти от промысла, Бабкина работала с глиной.

У неё же учились и представители современных династий, в том числе и Шевелёвы. Так что Ульяна Бабкина стала некой связывающей нитью между дореволюционными мастерами из прошлого и нынешними

Игрушки напоминают представителей отдельного, своего маленького мира, или собственной планеты, просто живущих среди нас

Часто животных наделяют какими-нибудь человеческими качествами, профессиями или просто одевают в традиционные крестьянские наряды прошлого.

Делалось это для того, чтобы играющие с ними дети чувствовали в образах, придуманных богатой фантазией мастера, своё - привычное и родное

 А фантазия у мастеров по истине была богатая!

Какой же Каргополь, "Карго-поле" без вороны! Помните же, да, что одна из версий происхождения названия города происходит от "карго" - местного древнего названия вороны?

Порой даже птицам, воронам, в каргопольской игрушке предают человеческие черты

Среди игрушек встречаются как раскрашенные, так и нет

Мне больше нравятся всё же цветные.

Что интересно, одежду персонажей разукрашивали тоже не в абы какие цвета, а в гамму традиционного народного наряда.
В части деталей угадываются различные крестьянские обереги - крестики, кружочки, орнаменты - и предметы, связанные с жизнью и плодородием - зерно, плоды, цветы, засеянное поле. Здась даже символы света и жизни - солнце и древо.
Получается, в таком орнаменте закодирована целая жизненная философия и мировоззрение крестьянина.

Фигура женщины встречалась в традиционной игрушке чаще, чем мужская. Это отголосок обожествления нашими предками Матери-Земли, давшей жизнь всему миру и людям

Персонажи могли изображать бытовые сцены или моменты отдыха и празднества - игры, забавы, развлечения. Часто "музыкантами" или "работниками по хозяйству", выполняющими человеческие дела, были животные.

Делалось это для забавы, чтобы веселее было с такой играть. Однако если "копнуть" глубже - такие игрушки отправляли детей в мир, где человек не является владыкой, в живёт в равенстве с животными и где царит гармония и добро. То есть такие игрушки учили не быть эгоистами, не зазнаваться и бережно относиться к природе и окружающему. Словом, быть людьми.

Вообще "злые" сцены, те же битвы, в игрушке распространены не были. Даже, если и персонажи были "замечены в чём-то нехорошем" в мифах и легендах. Каргопольская глиняная игрушка олицетворяет жизнь, но жизнь идеализированную, без мрака

Даже Полканы и Китоврасы (аналоги кентавров), герои русского фольклора, в различных произведениях выступающие агрессивными, воюющими и носящими мечи, в каргопольской игрушке представлены спокойными и не воинственными

Мир каргопольской игрушки тесно связан с патриархальным бытом и деревенской жизнью

Однако многообразие образов и действий глиняных персонажей до сих пор увеличивается с каждой новой идеей каждого мастера

Не могу оторваться от шевелёвского собрания, хочется каждую игрушку взять в руки. Первое, что мне они напомнили, - Мышиный Цирк мистера Бобинского из мультика "Коралина в стране кошмаров"))

А ещё здесь не только игрушки. Кажется, ты оказался внутри волшебного сундука с древностями

В другой комнате - галерея. Один из Шевелёвых (иди даже несколько представителей этой фамилии, прошу прощения, забыл) - художник, запечатлевший в своих произведениях виды Каргополя и его окрестностей в разные сезоны

Однако вернёмся к игрушкам

Знакомьтесь, Валентин Дмитриевич Шевелёв, сын Дмитрия Васильевича и Клавдии Петровны - один из самых ярких и лучших мастеров каргопольской игрушки наших дней.

Как отметил сам Валентин Дмитриевич, сблизился он с игрушкой не только через труд и пример старших, но и через её прямое назначение. Мастеру 86 лет и он в детстве играл подобными глиняными игрушками. Это сильно повлияло на его творческое формирование.

С 1960-х годов, после окончания художественно-графического факультета Костромского педагогического института, Валентин Дмитриевич работает с глиняной игрушкой. Начиналось всё с кружка в общеобразовательной школе, затем в школе искусств. Потом была постоянная работа в Архангельске мастером по изготовлению традиционной каргопольской игрушки и гончарных изделий

Валентин Дмитриевич показал нам, как делается игрушка. Местную глину, идущую на производство, он в шутку и ласково называет "каргопольским шоколадом"

Сначала мы смотрели, как мастер лепит ворону. Делается игрушка из одного большого куска глины, вариант "приделаю клюв, хвост" не проходит.

Лепка Шевелёва продолжает традиции патриархов игрушки - Бабкиной и Дружинина, он очень чтит традиции, сохраняя в игрушке образы танцоров, крестьянок, гармонистов, наездников

Шевелёв общается с будущим произведением как с живым персонажем. По ходу комментирует свои действия: "Вот, у нашей птички и клювик вышел. А вот и пёрышки, сейчас мы их расчешем и украсим"

"А вот и глазки воронушке сделаем. Рраз, ддва. Воот так!"

Валентин Дмитриевич - очень приятный человек, очень располагающий к общению. Сидеть на его мастер-классе или просто общаться не надоест и через полдня.

А голос! Я лишь позже пожалел, что не снимал видео, а делал только фото.
Какой у Шевелёва голос! Добрый, ласковый и мягкий. В беседе с мастером забываются все проблемы, его общество словно обволакивает тёплым одеялом. Выбираться наружу не хочется

Уже и птичка угадывается.

Образ персонажей каргопольской игрушки делается всегда обобщённо, нет необходимости точно копировать действительность. Деталей немного и часто они схематичны. Глаза и рот обозначаются на сырой глине палочкой

Посмотрим поближе.
Ещё одна интересная деталь - игрушка делалась в основном для обзора спереди. Перед расписывался и продолжает расписываться сейчас более детально, а иногда задняя часть фигурки и вовсе не украшается и даже не прорисовывается

А это коняшка

Даже такие персонажики, как лошади и более сложные (даже группа людей или животных) делается, всё равно, из одного куска глины. В противном случае из-за микротрещин между разными элементами при обжиге фигурка может развалиться

"А знаете, как проверить авторство, ведь клеймо может поставить любой?", - спрашивает Валентин Дмитриевич.
"А очень просто!". "Просовываете палец между элементами персонажа, скажем - между ножками коня. И если не совпадает форма игрушки с формой и размером вашего пальца, значит кто-то другой делал, а подписался вами"

Подписывается мастер "ШВ" - "Шевелёв Валентин". Далее игрушка должна постоять, потом ее обжигают.
Как же жалко, что мы не могли остаться у Шевелёвых на пару дней, подольше понаблюдать за процессом рождения игрушек, пообжигать, порасписывать..Ээх(

На память Валентин Дмитриевич подарил нам по буклету о каргопольской игрушке и я попросил его подписать


Вот на такой милой ноте мы с вами прощаемся с Каргополем...

ссылка

К большим кошкам относятся наиболее крупные представители семейства кошачьих. И все же главным критерием принадлежности к большим кошкам является не размеры, а строение.

В отличие, например, от всеядных медведей или волков и других псовых, которые с удовольствием потребляют пищу растительную, кошки — хищники абсолютные. Вернее сказать, облигатные хищники, питающиеся исключительно мясом своих жертв.

Но сегодня не об этом. 46-летний фотограф из Македонии Goran Anastasovski посвятил много лет своей жизни съемкам больших кошек, стремясь подчеркнуть их «человеческие качества» в фотографиях...

«Я приходил к ним очень часто, поэтому меня хорошо знали.» (Фото Goran Anastasovski):

«Я обожаю больших кошек и очарован их красотой.» (Фото Goran Anastasovski):

«Это животные, находящиеся под угрозой исчезновения, их надо любить, а не убивать.» (Фото Goran Anastasovski):

Лев. (Фото Goran Anastasovski):

Некоторые из снимков показывают пары животных в ласковые позах, другие — в момент рычания больших кошек, которые смотрели прямо в камеру. Кстати, некоторые говорят, что самый страшный вид во время рычания и шипения имеет леопард. (Фото Goran Anastasovski):

Львы. (Фото Goran Anastasovski):

«Моя цель — познакомить людей с красотой и характером больших кошек.» (Фото Goran Anastasovski):

Тигр. (Фото Goran Anastasovski):

«Я хотел показать людям, что эти кошки имеют все, что мы так отчаянно хотим — например, любовь, храбрость, искренность и верность.» (Фото Goran Anastasovski):

(Фото Goran Anastasovski):

Леопарды. (Фото Goran Anastasovski):

(Фото Goran Anastasovski):

Также смотрите «Большие кошки» и «Самая несчастливая обезьяна».

ссылка

Давайте поговорим о том огромном значении, которое играют в мировой политике и экономике прибалтийские страны...

Да, как вы уже наверняка поняли, я решил попробовать себя в стэндапе (просто текстовом).

Прибалтийские страны очень важны. Их все хотят. По крайней мере они сами так, видимо, считают. Потому что всё время говорят о том, что их собираются захватить «эти злые русские».
Зачем «злым русским» (или кому-то ещё) захватывать маленьких, но гордых прибалтов – не знает никто. В том числе и они сами, орущие «нас хотят захватить». Спросите их «Зачем?» – и они зависнут. Причём зависнут надолго, потому что они прибалты.

Вообще, самое трудное при попытке завоевания Прибалтики – это не проехать её насквозь слишком быстро. С самолётами такое регулярно. Только диспетчер (эстонский, например) начинает говорить «Вы влетели в во…» (…здушное пространство Эстонии), а самолёт уже из него вылетел с другой стороны. Поэтому некоторые пилоты так и думают, что на этом месте расположена страна Во. Может руководству стоит подумать о ребрендинге?

Влияние прибалтийских стран на мировую экономику трудно переоценить. Вот реально, очень трудно. Недавно они смогли продать в Китай шпротов аж на целых шесть миллионов долларов. Вы не ослышались, не миллиардов – миллионов. Грандиозный успех.

У прибалтов был мегапроект – они хотели соединить узкоколейкой все три свои столицы (и дальше она должна была вести куда-то в Европу). Проект приостановлен. Главная проблема – кто по этой железной дороге будет ездить? Наличного населения явно недостаточно, чтобы вывести её на самоокупаемость.

То же самое со сжиженным газом. Гордые прибалты (вроде латыши) построили СПГ-терминал, арендовали огромный газовоз с гордым названием «Индепенденс» (Незалежность, ога). А потом оказалось, что такое количество газа, который он перевозит, слишком много даже для всех трёх Прибалтийских Вымиратов. Поэтому проект убыточный, а аренда газовоза съедает значительный кусок местного бюджета. Воистину, хочешь разорить маленькую страну – подари ей авианосец.

С энергетикой тоже нехорошо получилось. Сначала, назло «проклятым русским оккупантам», закрыли собственную Игналинскую АЭС, а теперь закупают электричество за границей. Предсказуемо, у «проклятых русских оккупантов». Впрочем, у местных патриотов есть очередной «гениальный» план отказаться от дешёвого тоталитарного электричества и закупать свободное европейское в Швеции, где оно самое дорогое в Евросоюзе.

Вообще, прибалты настолько великие и значимые, что американский президент принимает их президентов всех троих одновременно. Даже не пытаясь вникнуть, где чей (можно подумать, что он знает разницу). И знаете что? Он прав!

Вот кто может без ошибки назвать, где на карте Литва, Латвия и Эстония? Кто из них на севере, а кто в центре? А не перепутать их столицы?

И, теперь самое сложное – назвать президентов всех этих трёх могучих стран. Опять же, не перепутав.
У меня такое впечатление, что если завтра какую-нибудь Грибаускайте поставить президентом Эстонии, то никто не заметит разницы. Даже сами местные.

Я к чему весь этот скетч написал? К тому, что президент Эстонии (вроде бы) Керсти Кальюлайд на днях выдала очередной шедевр. Она заявила, что Россия уже не главная угроза миру (как же так?! мы очень обиделись!).
Россию президент Эстонии (вроде бы) одним мановением руки перевела в «региональные угрозы» (какая-то страна где-то к востоку от Таллина), а главной угрозой миру (и Эстонии, соответственно) назвала Китай.

«Если ранее долгое время самой большой глобальной угрозой, в том числе и для нашего региона, была Россия, то сейчас наибольшая глобальная угроза – это Китай. Но нашей региональной угрозой по-прежнему остается Россия», заявила подружка Грибыкусайте по поеданию галлюциногенных грибов.

И если раньше прибалты, вместе с чубатыми, «охраняли цивилизованный мир от русских орд», то теперь они будут охранять Европу от китайцев.
Правда, я так и не смог найти китайско-эстонскую границу на карте. Но кого вообще волнуют подобные мелочи?

Как говорил дедушка Ленин, «самое мерзкое рабство – это рабство добровольное».
Цепным шавкам говорили лаять на Россию – они лаяли на Россию. Теперь тренд у хозяев переменился, главным жупелом становится Китай – лают на Китай. Уверен, если завтра в Вашингтоне объявят, что главная угроза Pax Americana – это пингвины в Антарктиде, то прибалтийские моськи дружно возопят, что они охраняют Европу от ледового ужаса.

Незалежность – она всегда такая...

Александр Роджерс

Либеральная общественность опубликовала письмо в поддержку русофоба из ВШЭ Г.Гусейнова...

Писатели, переводчики, поэты и журналисты - члены ассоциации «Свободное слово», выступили с открытым письмом в защиту профессора факультета гуманитарных наук Высшей школы экономики Гасана Гусейнова, который опубликовал негативные оценки в адрес россиян и русского языка. Соответствующее заявление размещено в воскресенье на сайте организации, передает ТАСС.

«Нас беспокоят репутационные потери, которые несет сегодня "Высшая школа экономики" из-за решения комиссии Ученого совета по академической этике. Но еще большее беспокойство вызывает то обстоятельство, что подобные призывы - покаяться, дезавуировать, а там, глядишь, и отмежеваться - станут повсеместными в наших современных политических реалиях», - говорится в тексте.

Среди подписавших обращение - порядка 70 человек - членов ассоциации «Свободное слово», которая ведет мониторинг ситуации со свободой слова в России, собирает и анализирует информацию об ограничениях и нарушениях прав на литературное и журналистское творчество. Среди них: писатели Людмила Улицкая, Виктор Шендерович и Денис Драгунский, журналисты Кристина Горелик и Сергей Пархоменко, поэты, переводчики и публицисты. Они сравнили происходящее вокруг Гусейнова с политическими судебными процессами 1920-30-х годов против советской интеллигенции.

Авторы письма также выразили надежду на то, что ученые сохранят право на публичные высказывания. «И, если флагманы отечественного образования и науки - главные вузы страны - будут отказывать в предоставлении этого права своим преподавателям, равно как и студентам, - наш завтрашний день перестанет отличаться от позавчерашнего», - добавляется в тексте.

Ранее ректор ВШЭ Ярослав Кузьминов упрекнул профессора в некорректном для преподавателя поведении в социальной сети, а комиссия вуза рекомендовала профессору публично извиниться за свои высказывания. В университете также отметили, что высказывания Гусейнова являются его частным мнением и не отражают позицию вуза.

Ситуацию прокомментировал в телефонном интервью «Русской народной линии» сопредседатель Правления Союза писателей России, член Президиума Всемирного Русского Народного Собора, первый лауреат Патриаршей литературной премии Владимир Николаевич Крупин:

Заявление так называемой нашей «элиты» показывает, что эта «элита» трясется от страха, и что в нашем обществе появляются здоровые силы. И даже в Высшей школе экономики, которую мы считали школой производства антирусских, антиправославных идей, все-таки опомнились. Они призывают Гусейнова встать на колени, бить себя в грудь, есть землю русскую. Они его призывают, в конце концов, извиниться.

Как можно назвать язык любого народа клоачным? Давайте назовем родной язык Гусейнова клоачным. Ему будет обидно? Несомненно! Поэтому то, что происходит, — это нормальное явление. Ведь вызывает удивление тот факт, когда человек, пребывающий в какой-то среде, совершает действие, которое будет неприятно этой среде, —  тогда все решается так, как решается теперь. Он приносит извинение, покаяние. Это же церковная практика и это общечеловеческая практика.

Как не стыдно взрослому человеку так отзываться о языке?! Даже язык африканского племени и тот дал Господь, и его тоже надо уважать.

Подобные люди сами себе копают яму. Даже страшно за них становится — как они живут в России? Россия — единственная страна, которая защищает присутствие Божие на земле. А между тем, что у нас творится?! Верх аморальности мы видим в спектакле «Норма» по произведению так называемого писателя Владимира Сорокина, где герои на сцене поедают дерьмо. Большую мерзость невозможно придумать.

Как можно внедрять безнравственность в обезбоженный мир? Поэтому мы видим похабное нашествие на наши святыни, на наше национальное достояние, которыми являются язык, нравственность и целомудрие.

Я не могу жалеть этих людей. Я вижу, что Господь с ними расправиться. Дай Бог противостоять этой похабщине. Зачем слушать Улицкую, смешно даже. Подумайте сами, какой Сорокин писатель?

За нами стоит величайшая русская литература, которая является лучшей в мировой литературе. Почему? Потому что она со Христом. Вдруг появляется Сорокин и продвигает свои идеи с помощью людей, которые пробрались во власть и греются около Президента, где их поощряют, и все это совершается на наших глазах.

Когда шел спектакль, люди возмущались и кричали: «А ты сам-то дерьмо ешь?»

Я не знаю, чем все это закончится, но пока дела напряженные. Но знайте, зло будет повержено, зло будет побеждено. Но для того, чтобы зло победить, оно должно раскрыться во всей своей полноте. Зло в последние времена, в которых мы живем, должно полностью раскрыться. Именно это раскрытие зла мы и наблюдаем. Но ничего, все будет хорошо! Я спокоен за Россию. Россия еще и не такое выдерживала. Другой вопрос, выдержит ли русский язык этот накат? За русский язык мы переживаем больше всего. Ни нефть, ни лен, ни золото, ни лес — наши главные богатства, а язык. Язык — главное богатство нации. Поэтому надо бороться за чистоту языка. Вообще, вопросы, связанные с языком, — это уже особый разговор...

Владимир Крупин

Астрахань — один из крупнейших и древнейших городов Юга России. Город раскинулся на 11 островах в дельте Волги в 80 км от Каспийского моря. Население Астрахани — 534 тыс. человек.
Считается, что город возник в XIII веке во времена Золотой Орды. Тогда это был крупный торговый город Хаджи-Тархан, через который проходили купеческие караваны.

В 1556 году город был взят стрельцами Ивана Грозного, а Астраханское ханство было присоединено к Московскому княжеству.

Новый город на месте захваченной Астрахани решили заложить на острове между Волгой и её рукавом Кутумом.

Здесь в 1557-1558 годах и построили Астраханский кремль. Город стал главной русской крепостью на юго-востоке страны.

Астраханский кремль — памятник архитектуры федерального значения. Крепость стоит на холме Заячий Бугор.

Кремль окружён толстыми стенами высотой от 3 до 8 метров.

Доминанта Кремля — Пречистенские ворота с колокольней Успенского кафедрального собора. Высота колокольни — почти 85 метров.

Соборная колокольня построена в 1910 году на месте разобранной башни кремля. В 1990 году на куполе колокольни с помощью вертолёта был установлен крест.

Успенский собор построен на рубеже XVII-XVIII веков. Цилиндрическая пристройка рядом с собором — лобное место.

Сейчас в Астраханском кремле семь башен, хотя изначально было восемь. Часть башен за пять веков были сильно перестроены.

Крымская башня — самая крепкая и важная в оборонительной системе Астраханского кремля. Толщина её стен — 5 метров.

На Артиллерийской башне установлен флюгер. Другое название башни — Пыточная. По нему легко догадаться, что здесь делали в средние века.

Стрелка на месте слияния Волги и её рукава Кутума.

За долгую историю Астрахани Кутум несколько раз менял русло. Раньше он протекал прямо у кремлёвской стены.

Одиноко стоящее здание на стрелке — Дворец бракосочетания, здание бывшей биржи.

Через Кутум перекинуты несколько мостов. На фото — Коммерческий мост и пешеходный Мост влюблённых. Ещё столетие назад тут была лодочная пристань, куда привозили свой улов рыбаки.

Первая линия набережной Волги застроена купеческими домами. Но есть и интересные примеры. Дом со шпилем по адресу улица Максима Горького, 7 построен в 2011 году, но стилизован под дореволюционную архитектуру.

Центральная набережная простирается более чем на 2 км по левому берегу Волги.

Главный фонтан Астрахани — Петровский. Его открыли на набережной к 450-летию города.

Рядом с Адмиралтейской улицей есть своё Лебединое озеро. Озеро образовалось в старом русле Волги. Берега водоёма укрепили — теперь это одно из любимых мест отдыха горожан. Настоящие лебеди тут тоже есть.

Сквер имени Александра Сергеевича Пушкина разбит к 400-летию Астрахани на церкви Рождества Богородицы, которую снесли в 1930-е годы.

Жилой дом с магазином «Книги» с характерной башенкой в стилистике европейских замков построен в 1954 году.

Астраханский государственный театр оперы и балета — здание для города новое. Его открыли в 2012 году.

Жилой дом городского коммунального отдела на улице Советской, 25. Его построили в 1927-1937 годах — это крупнейшее советское здание Астрахани, построенное до Великой Отечественной войны.

На фасаде дома — барельеф с рабочим и матросом, читающим декрет советского правительства.

За обилие каналов, мостов и островов Астрахань сравнивают с Венецией.

Площадь Ленина и улица Адмиралтейская образуют ансамбль у стен Астраханского кремля. В центре ансамбля — фонтан «Волга».

Всего в сквере на площади Ленина работают девять фонтанов.

С противоположной «Волге» стороны сквера, у улицы Василия Тредиаковского, установлен фонтан «Нева».

Приволжский затон — длинный канал от ерика Царёва до Кутума. В 2017 году его официально назвали в честь Ивана Варвация, русского дворянина греческого происхождения, который занимался прокладкой канала.

Собор Святого Владимира — один из главных храмов Астрахани. Его строительство закончилось в 1902 году. В советское время в здании открыли автовокзал. В конце 1990-х годов он передан церкви после реконструкции. Скульптура перед собором — святой князь Владимир.

Проспект Губернатора Анатолия Гужвина назван в честь главы Астраханской области в 1991-2004 годах. Со стороны набережной Приволжского затона в 2017 году установлена триумфальная арка — её открыли к 300-летию Астраханской губернии.

Памятник Петру I установлен на набережной Волги. Император учредил Астраханскую губернию в 1717 году.

ЖК «Паруса» — строящийся жилой комплекс на берегу Волги.

«Гранд Отель Астрахань» — современная гостиница в центре Астрахани. Своим фасадом она обращена к Волге и Городскому острову.

Астраханский мост соединяет берега Волги и проходит через Городской остров с популярным пляжем. Открыт в 1989 году.

Стадион «Центральный» находится недалеко от места, где от Волги отделяется один из её крупнейших рукавов — Болда

Старый Астраханский мост чаще называют просто Старым. Это совмещённый автомобильный и железнодорожный мост. Его открыли в 1952 году.

Прямо в черте Астрахани находится морской порт с 26 причалами. Суда из Астрахани ходят в Каспийское море по Волго-Каспийскому каналу длиной 188 км.



Прямо в центре Астрахани работает бассейн «Спартак». Он открытый, потому что у него нет крыши.

На горизонте за Волгой — Трусовский район Астрахани, единственный в правобережной части города.

Вид на Астраханский театр оперы и балета со стороны улицы Анри Барбюса.

В Астраханском кремле два собора — Троицкий и Успенский.

 Долгое время Приволжский затон официально назывался Каналом 1 мая. Нынешнее название в честь Варвация — историческое. Так же канал называли ещё в начале XIX века.

ссылка

 

В конце позапрошлого века в Петербурге запустили трамвай на электрической тяге, однако ездил он не по обычной земле, а по льду, на котором были установлены рельсы. Таким образом организаторам маршрута удалось обойти монополистов, владевших конками в городе, ведь формально этим компаниям принадлежали перевозки на городской земле, а «ледовые трамваи» возили пассажиров по Неве. Сейчас это трудно себе представить, но зимы в городе были настолько долгими и суровыми, что данный вид транспорта оказался очень востребован.

Рельсы были уложены прямо по поверхности замерзшей реки. /Фото: pastvu.com

Четыре популярных направления

Сначала вагоны были небольшими и двигались естественным способом по наклонному маршруту от одного берега Невы к другому, и назывался такой способ перевозки пассажиров «рельсовый перекат». Но вскоре его сменил настоящий трамвай, питавшийся от электричества.

Старинный снимок. /Фото:fotostrana.ru

Перевозками занималось «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°». Подготовка к запуску «сезонного» вида транспорта обошлась в 28 тыс. рублей. На речном льду были проложены три трамвайные линии: одна соединяла Васильевский остров с Сенатской площадью, вторая пролегала от Дворцовой набережной до Мытнинской, а третья связывала Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Самой последней проложили четвертую трамвайную ветку, которая соединяла Суворовскую площадь и Петербургскую сторону.

Ледовый трамвай. /Фото:meshok.net

Движение открывалось 20 января, а прекращали свою работу ледовые трамваи 21 марта. Интересно, что в теплое время года, когда лед таял, по этим же направлениям ходил паром.
 

Как работал трамвай

Деревянные столбы, на которой крепилась контактная сеть, были вморожены прямо в лед. Трамвайные вагоны питались от этой сети и двигались со скоростью до 20 километров в час – более высокой, чем могли развить сани. Так что новый вид транспорта явно выигрывал в сравнении с «устаревшими» способами передвижения.

Старинная открытка

Столбы были вморожены прямо в лёд. /Фото:getmuseum.ru

Для перевозки пассажиров были использованы вагоны от обычной конки, каждый из которых мог вместить два десятка человек. Однопутная колея предусматривала возможность разъезда.

Конка в Петербурге. /Фото:transphoto.ru

Этот вид транспорта был удобным и быстрым, да и стоил проезд всего три копейки, так что ледовый трамвай был невероятно популярен. За сезон он мог перевезти около тысячи пассажиров.

Остановка трамвая. /Фото:getmuseum.ru

Интересно, что за все время своей работы ни один вагон ледового трамвая не провалился под лед, а вот обрывы проводов случались.

Стоимость проезда - три копейки. Дёшево и сердито. /Фото:myhistori.ru

Проектирование полноценной трамвайной системы в Петербурге началось после 1902 года – когда закончилось действие контракта общества конно-железных дорог с городом. Однако ледовый трамвай курсировал по замерзшей реке еще в течение восьми лет, так что долгое время он работал параллельно со своим более современным собратом – обычным трамваем.

Трамваи ходили по реке до 1910 года включительно. /Фото:getmuseum.ru

В зимний сезон 1909-1910 годов линии ледовых трамваев в Петербурге приняли пассажиров в последний раз...

Текст: Анна Белова

ссылка

 

Практически все современники Александра Сергеевича Пушкина были уверены, что между царём Николаем I и супругой поэта существовала более тесная, чем просто платоническая связь. Сейчас сложно найти истину, но известно одно: сам поэт, несмотря на постоянную безудержную ревность, не сомневался в порядочности своей жены, сказав Натали перед смертью: «Я верю».

Когда Николай I «положил глаз» на Наталью Николаевну

Император Всероссийский Николай I./Фото: artchive.ru

Знакомство российского императора с Натальей Николаевной произошло в 1831 году: именно тогда чета Пушкиных проживала в Царском Селе на даче, а Николай I с супругой и придворным окружением прибыл туда, скрываясь от эпидемии холеры. Наталья, урождённая Гончарова, прославилась своей идеальной внешностью сразу, как только вышла в свет и начала посещать московские балы. Царь, считавшийся ценителем женской красоты и наслышанный о неотразимости лица и грации молодой Пушкиной, несомненно, имел большой интерес увидеть её воочию.

По всей видимости, красота Натальи Николаевны действительно произвела на Николая I неизгладимое впечатление, и это сразу отразилось на служебном положении Александра Пушкина. В ноябре 1831 года по высочайшему указу, поэта восстановили в Иностранной коллегии, откуда его уволили в 1824 году, оставив за ним прежний чин. При этом вместо положенного по рангу годового оклада в 700 рублей Пушкину назначили жалование в 5 000 рублей!

Одновременно с этим, Пушкину поручили писать историю периода Петра Первого и его наследников, открыв доступ к архиву и засекреченным материалам. Помимо того, что в глазах света это являлось проявлением высочайшего благоволения, так и сама работа в качестве царского историографа приносила неплохой доход. Только за изложение событий Пугачёвского бунта поэту было выплачено 160 000 руб.
 

Как Александр Сергеевич Пушкин с женой оказались «в придворном плену»

У Пушкиных было все для абсолютного счастья: он — первый поэт России, она — первая красавица./Фото: vesty.spb.ru

Внезапное проявление щедрой императорской милости высшим обществом трактовалось однозначно – Николай I имеет к жене поэта определённый интерес, и поступает так, дабы приблизить Пушкина ко двору, дав возможность Наталье посещать царские приёмы. Великосветские догадки подтверждались и следующим назначением Пушкина: в самом конце декабря 1833 года его наделили званием камер-юнкера, в чьи обязанности входило обязательное присутствие на всех светских мероприятиях. А ведь именно в то время поэт практически не появлялся при дворе, ограничив в этом и свою супругу.

Свою новую должность вспыльчивый Александр Сергеевич принял с нескрываемым раздражением. Во-первых, он считал, что звание не приличествует его годам. Во-вторых, Пушкин подозревал, чем может закончиться подобное приближение ко двору и заранее ревновал Натали к императору, зная о его давнем расположении к ней. По свидетельству друга поэта – Павла Нащокина, Пушкина пришлось обливать холодной водой: он был настолько взбешён своим назначением, что хотел тотчас идти во дворец и высказать все в лицо императору.

Позже, в знак протеста, он не стал заказывать придворный мундир. Друзья с трудом уговорили принять мундир, купленный ими по случаю. А встретившись на балу с императором, Пушкин никак не высказал благодарность за новое звание, что являлось прямым нарушением этикета. Зато Наталья была в полном восторге. Любительница светских балов, она не скрывала радости от предстоящих приёмов с участием высочайших особ, чем ещё больше усиливала ревность и так потерявшего покой Пушкина.
 

«Не кокетничай с царём», или какие есть подтверждения романа Натали с императором

Картина «Пушкин, Натали, Николай I» художника Е. Устинова./Фото: mtdata.ru

Прямых доказательств о близких отношениях Николая I с женой Пушкина не существует. О возможной связи говорят лишь косвенные «улики», среди которых можно назвать явно выраженную ревность поэта, высказываемую им в письмах к Натали, когда он в октябре 1833 года находился в Болдино. В них с нескрываемым беспокойством он настоятельно рекомендовал супруге не флиртовать и не кокетничать с царём, чтобы тот не воспринял это, как намёк на желание более близкого общения.

Русский историк и первый пушкинский библиограф П. И. Бартенев в 1893 году подробно ознакомившись с перепиской супругов, не дал никаких комментариев по этому поводу. Лишь перед смертью в 1912 г. он высказал мнение, что публикация всех писем возможна «когда-нибудь в далёком будущем», но никак не в ближайшее время. Что содержалось в них, неизвестно. С той поры сохранилось только одно письмо Натали к Пушкину. А именно в её посланиях и содержалась какая-то тайна, которую историк предпочёл скрыть без объяснения причины.

Об особом же отношении императора к Натали, кроме открытого благоволения к её мужу, говорят сразу несколько фактов. В медальоне, который царь носил на груди, хранилось изображение Пушкиной. Через несколько лет после смерти поэта Николай перед повторным браком вдовы заказал её портрет и распорядился, чтобы его поместили в полковой альбом. В то время это считалось беспрецедентным случаем!

Влюблённость императора в Наталью Николаевну отмечалась всем аристократическим обществом, которое даже не сомневалось, что у любвеобильного государя появилась новая фаворитка. Кроме того, Николай не забывал о Пушкиной вплоть до её второго замужества с Петром Ланским, бывшего, кстати, не один год доверенным лицом российского императора.
 

Как Николай I помог Наталье Николаевне после смерти поэта

Генерал Пётр Ланской с супругой Натальей Николаевной./Фото: img-fotki.yandex.ru

Сам Пушкин никогда не был примерным семьянином. Одновременно с ревностью к жене он не чурался особ лёгкого поведения, а также азартных карточных игр. С последними ему абсолютно не везло, а так как поэт любил жить на широкую ногу и предпочитал делать большие ставки, то и долгов у него выявилось после смерти на сумму более 130 000 рублей.

Царь не оставил вдову прозябать в нищете с четырьмя малолетними детьми на руках. Император учредил специальную государственную Опеку над имуществом и детьми Пушкина, которой надлежало освободить от долгов родовое имение поэта, выплачивать пенсион членам его семьи (вдове – 5 000 рублей в год, дочерям – 1 500 руб. до замужества), определить сыновей в Пажеский корпус с пособием 1 500 руб. до поступления на службу. Вместе с этим Опеке поручалось обеспечить семье единовременную выплату в 10 тыс. руб., а деньги за сочинения, изданные на казенный счет, полностью отдавать вдове с детьми...

А вот вопрос, кем был на самом деле герой эпиграммы Пушкина Курилка, волнует многих до сих пор.

ссылка

Венеция снова оказалась под водой, произошло сильнейшее за последние 50 лет наводнение. Уровень воды поднялся до рекордных 187 сантиметров, затоплены почти 80% островной части города. В этой связи мэр Венеции Луиджи Брюгнаро объявил в городе чрезвычайное положение. А правительство выделило ему срочную помощь в размере 20 миллионов евро.

Вода затопила знаменитую площадь Сан-Марко, часть собора Святого Марка, легендарного Дворца Дожей, гостиницы и рестораны, набережные по которым любят гулять туристы. Закрыты школы и государственные учреждения, с перебоями работает городской транспорт – речные трамвайчики «вапоретто» и гондолы. Многие суда вынесло на набережную, бушующие волны оторвали от причалов и уничтожили десятки гондол, катеров и других лодок. Несколько венецианских островов остались без электроэнергии. Жертвами стихии уже стали несколько человек.

«Это не просто чрезвычайное наводнение, – признал мэр, – это катастрофа. Нам нужна помощь всех, чтобы пережить следующие несколько дней, которые станут для нас испытанием», – подчеркнул он.

По его словам, серьезный урон получила базилика Святого Марка. На ее восстановление нужны будут миллионы. «Убытки огромные. Речь идет о сотнях миллионах евро. Ведь говорится не только о количественной оценке ущерба, а о будущем города», – сказал Брюгнаро.

Сваи из русская лиственницы

Венецию стали строить в V веке на 118 болотистых островках. Дома сооружали на высоких сваях, которые забивали в землю. Причем эти сваи делали из легендарной сибирской лиственницы, которую привозили и в те времена из России. Это дерево знаменито тем, что в воде не гниет, а становится только крепче, превращается в камень. В ХIV веке город в лагуне сказочно обогатился за счет крестовых походов, превратившись в экономический и финансовый центр всего Средиземноморья. Из ограбленной крестоносцами Византии в Венецию были ввезены огромные богатства и сокровища культуры. Но после того как Васко да Гама открыл путь из Европы на Восток вокруг южной оконечности Африки, это привело к изменению мировых морских торговых путей. Венеция утратила свое прежнее значение и сегодня знаменита как прежде всего мировой туристический центр.

«Мощное наводнение в Венеции, что вызвало подтопление значительной части итальянского города, является прямым результатом изменения климата», – заявил мэр Брюгнаро. Такое мнение хором подхватили сторонники шведской школьницы Греты Тунберг, считающие причиной всех нынешних бед катастрофическое изменение климата на планете.

Между тем наводнения различных масштабов случались и случаются в Венеции едва ли не ежегодно, и жители этого фантастического города на воде к этому давно привыкли. Причиной наводнений часто бывает ураган «Бора», который люди, живущие на побережье Адриатики называют «дьявольской свадьбой». Под напором ветра морские волны врываются в лагуну и затопляют Венецию

За несколько часов до наводнения над Венецией обычно раздается пронзительный вой сирен, а на колокольне Сан-Марко появляется красный свет. Жители нижних этажей могут подготовиться к наступлению воды – убрать мебель, технику, личные вещи и надеть резиновые сапоги, а на тротуары выставляют специальные деревянные мостки.

Катастрофическое наводнение накрыло Венецию 4 ноября 1966 года. Тогда гигантские волны обрушились на город, сметая все на своем пути. Уровень воды в городе поднялся к отметке в рекордные 194 сантиметра. Из-за стихии тысячи венецианцев остались без крыши над головой, многим пришлось покинуть город. Были разрушены дома, предприятия, магазины, мастерские и даже мосты. Огромный ущерб был нанесен сокровищам венецианских музеев. Сегодня трагедия повторяется и заговорили, что исторический город, шедевр мировой архитектуры находится под серьезной угрозой.

Катастрофа неизбежна?

Власти сегодня объясняют случившееся последствиями глобального потепления, а некоторые даже предсказывают, что по этой причине Венеция вообще будет затоплена, и спасти ее уже нельзя. Другая угроза – опускание побережья. До середины позапрошлого столетия берег опускался на 1-1,4 миллиметра в год. Сейчас – на 7-10 миллиметров. По сведениям гидрологов, с 1900 года город опустился на 22 сантиметра, еще несколько десятилетий и Венецию может ожидать судьба «невидимого града Китежа»...

Однако местные СМИ и многие специалисты считают, что в гибели Венеции виновата не только стихия, они обвиняют власти и политические партии в том, что они не принимают должных мер по спасению города.

«Кто топит Венецию» – статья под таким заголовком появилась в итальянской газете «Джорнале». Ее автор заявляет, что все разговоры о климатических изменениях – полная чушь. «Италия, – пишет он, – в течение веков сотни раз подвергалась наводнениям, другим экологическим бедствиям и даже опустошалась, задолго до того, как появился пластик, самолеты и автомобили. Но по сравнению с прошлым, мы сегодня можем не просто умирать и cтрадать, а можем защитить нашу землю, наше наследство и нас самих, если будем максимально использовать имеющиеся у нас технологии. И то, что случилось, – это вина не климата, а людей, их слабости».

Газета напоминает: главная причина того, что Венеция сегодня снова оказалась под водой в том, что до сих пор не задействован барьер на пути наводнений – дамба «Мозе».

Комплекс этих защитных сооружений начали строить в 2003 году, затраты уже превысили 7 млрд евро. «Но этот проект, – указывает «Джорнале», – демонизировали, заявляли, что он разрушает экоситему, стоит слишком дорого и вообще ни к чему».

Однако на самом деле средства попросту разворовывали, а политические партии стремились использовать полемику вокруг защитных сооружений в своих целях, не слишком заботясь о нуждах города. «Вместо того, чтобы прогнать неспособных и арестовать воров, – пишет газета, – и продолжать работы, политики и судебные чиновники действовали в зависимости от того, кто на тот момент управлял страной и этим регионом. Работы то начинали, то останавливали, что было недопустимо, и в результате "Мозе" не только стал сверхдорогим проектом, но уже и технологически устарел».

Пример Петербурга

Словом, понадобилась катастрофа, чтобы в Италии это, наконец, осознали. Комплекс защитных сооружений в венецианской лагуне должен быть достроен весной 2021 года, заявил в четверг премьер-министр Италии Джузеппе Конте, отвечая на критику СМИ и протесты возмущенных венецианцев.

Кстати, в этом деле примером для Венеции мог бы стать сегодня Санкт-Петербург. Он тоже построен на болоте, имеет множество рек, каналов и островов и тоже неоднократно подвергался опустошительным наводнениям. И насчет сооружения дамбы у нас тоже шли долгие и изнурительные споры. Но строительство защитных сооружений, тоже, кстати, обошедшее в колоссальную сумму, в городе было все-таки завершено в 2011 году.

И теперь они надежно защищают Северную Венецию от стихии. Если в свое время в Италию везли лиственницу из Сибири, то сегодня венецианцы вполне могли бы брать пример с нас в том, как надежно защитить город от наводнений...

Посол при шести президентах...

Стрелец Михаил Уткин Александр

ссылка

Борис Джонсон, премьер-министр Великобритании, несмотря на проблемы с Брексит, в годовщину начала Второй мировой войны счел необходимым выступить со специальным заявлением о совместной вине Советского Союза и Третьего рейха за не имеющую аналогов в человеческой истории бойню: «80 лет назад Гитлер вторгся в Польшу и развязал Вторую мировую войну.

Пока поляки защищали свою страну от нацистов, советские войска атаковали ее с востока. Так Польша оказалась между фашистским молотом и коммунистической наковальней».

ссылка

16 ноября 1941 года при обороне Москвы от фашистских захватчиков в бою у разъезда Дубосеково совершили свой бессмертный подвиг 28 бойцов из дивизии генерала Панфилова, уничтожив около двух десятков немецких танков и остановив наступление немцев.

Михаил Витальевич Варнов

15 ноября 1988 года совершил свой первый и последний орбитальный полёт космический корабль многоразового использования «Буран». Больше десяти лет ведущие предприятия Советского Союза работали над реализацией этого проекта. Вероятно, «Буран» мог изменить облик современной космонавтики, однако создавали его с одной-единственной целью — ради победы в глобальной войне.

«Спейс Шаттл» как угроза

5 января 1972 года американский президент Ричард Никсон объявил о создании многоразовой авиационно-космической системы «Спейс Шаттл» (Space Shuttle). Поскольку одним из заказчиков выступало Минобороны США, советские аналитики решили, что американский корабль будет использован для выполнения военных задач на околоземной орбите.

Началась работа по оценке характеристик и возможностей «шаттла», который в то время существовал только на бумаге. Расчёты, сделанные сотрудниками Института прикладной математики (ИПМ АН СССР), показали, что проектируемая система не даёт значительных преимуществ по сравнению с тяжёлыми баллистическими носителями типа «Сатурн» (Saturn). Однако «Спейс Шаттл» позволял возвращать из космоса большие грузы и осуществлять боковой манёвр при снижении в атмосфере, что расширяло диапазон его военного применения. Кроме того, анализ возможных трасс при старте «шаттла» с космодрома базы Ванденберг (юго-западная часть США, вблизи Тихоокеанского побережья) выявил, что на первом витке он будет проходить над территорией Восточной Европы и Советского Союза. Отсюда возникла гипотеза о возможном применении корабля в качестве космического разведчика или даже бомбардировщика.

Особое внимание привлекла информация о том, что две из четырёх типовых программ полёта «Спейс Шаттла», фигурировавшие в документации под обозначениями 3А и 3В, были одновитковыми. Программа 3А включала доставку груза массой 14,5 т на полярную орбиту и возвращение с грузом 1,1 т. Выполнив одновитковый полёт, корабль совершал посадку в районе стартового комплекса с боковым манёвром до 2000 км. По программе 3В «шаттл» должен был доставить на Землю груз массой 11,3 т с круговой орбиты высотой 185 км и наклонением 104°.

В Институте прикладной математики провели моделирование траектории одновитковой миссии на орбиту с наклонением 92,5°, проходящую над Москвой. При этом учитывалось, что сход корабля с орбиты происходит около антиподной точки относительно базы Ванденберг. Через 17 минут «шаттл» пересекает условную границу атмосферы на высоте 110 км; широта точки входа — 30° с.ш. Подъёмная сила, создаваемая крыльями корабля, сначала направлена вниз для увеличения крутизны траектории. После 4 минут полёта в атмосфере, на высоте 67 км, когда скорость уменьшается до 7,75 км/с, груз сбрасывается, а корабль на широте 47° с.ш. разворачивается по крену, за счёт чего обеспечивается выход из пикирования и выполнение бокового манёвра для посадки на базе Ванденберг. Манёвр, позднее получивший название «нырок», позволял непосредственно направить груз на цель, одновременно маскируя его отделение, пока тот не удалится от корабля на значительное расстояние.

По мнению аналитиков, большая гибкость в выборе цели, сравнительно низкая орбита, удобный подход к объектам атаки или фотографирования с южного направления должны были способствовать внезапности операции, дополнительно повышая её эффективность. С другой стороны, возможность возвращать груз с орбиты позволяла в теории «совершать патрульные полёты с целью давления или нагнетания обстановки, экстренно доставлять разведывательную информацию» и т. д. При этом американские военные даже не нарушали бы Договор о космосе 1967 года, ведь одновитковая траектория не считается орбитой полёта.

Доктор технических наук Юрий Георгиевич Сихарулидзе, участвовавший в работе по оценке возможностей системы «Спейс Шаттл», вспоминал:

«Анализ привёл к следующему выводу: система «Спейс шаттл» может быть использована для поражения административных и военно-промышленных комплексов, внезапное уничтожение которых даёт существенное преимущество нападающей стороне. <…> Аргументы были изложены в отчёте «Анализ возможных целей создания многоразовой космической транспортной системы США (Space Shuttle)», который был подготовлен в начале марта 1976 г. Д.Е. [Дмитрий Евгеньевич] Охоцимский проинформировал [директора ИПМ АН СССР] М.В. [Мстислава Всеволодовича] Келдыша о проделанной работе, и тот пожелал обсудить её вместе, хотя сначала без особого энтузиазма. Он несколько раз переносил встречу.

Наконец, 24 марта 1976 г. у директора на совещании собрались Д.Е. Охоцимский, М.Я. Маров, А.К. Платонов и я. По предварительной договорённости было выделено только 30 мин, но совещание растянулось на два с половиной часа. Директор слушал очень внимательно. Временами он пытался перескочить через логику доклада и «заглянуть в конец», но общими усилиями мы старались сохранить последовательность изложения. <…>

Прослушав доклад, Мстислав Всеволодович отметил: «Может быть, они в самом деле считают, что мы не догадаемся о назначении «Спейс шаттла». Но вот мы догадались и теперь можем действовать, например, по дипломатическим каналам. Можем объявить, что каждое появление «Спейс шаттла» над нами будет расцениваться как акт агрессии и мы будем применять свои средства». Д.Е. Охоцимский возразил: «Любые дипломатические акции могут иметь успех только в том случае, когда они подкреплены силой. Скоро десять лет с момента принятия резолюции ООН о выводе израильских войск с арабских земель, но ведь никто не думает о её выполнении». Я добавил, что невозможно отличить действительные акты агрессии от использования многоразовой системы для обычных целей.

Отвечая на вопрос о состоянии дел с многоразовой системой у нас, я выразил своё мнение о необходимости не простого копирования, а создания средства, способного решать аналогичные задачи, которые сначала надо правильно сформулировать. М.В. Келдыш предложил заняться этим. В заключение Мстислав Всеволодович сказал: «Эта работа заслуживает обсуждения. Давайте рассмотрим, кому послать отчёт». К списку, подготовленному нами, он добавил ещё около десяти адресов, причём на самом высоком уровне.

Появились первые отклики. Заместитель министра общего машиностроения Г.А. [Георгий Александрович] Тюлин сначала позвонил Д.Е. Охоцимскому и поблагодарил за проделанную работу, а потом пересёк Миусскую площадь, которая разделяла МОМ и наш институт, чтобы познакомиться с автором отчёта. В кабинете Д.Е. Охоцимского он признал, что отчёт приятно удивил его своей логикой доказательства и аргументацией, и рассказал следующее. Когда начальник Главного управления космических средств Министерства обороны генерал А.Г. [Андрей Григорьевич] Карась случайно увидел у него на столе отчёт, то сразу положил его в свой портфель с намерением отвезти в ГУКОС. Возражения Г.А. Тюлина о том, что материалы закрытые и он не может просто так отдать их, генерал отмёл, заявив, что заместителю министра всё дозволено. <…>

А.Г. Карась настоял на создании отечественной многоразовой системы, чтобы закрепить ведущее положение СССР в освоении космического пространства и исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов».

В то время ближайшим советским техническим аналогом «Спейс Шаттла» был проект авиационно-космической системы «Спираль», над которым трудились сотрудники Опытно-конструкторского бюро завода №155 (ОКБ-155) Артёма Ивановича Микояна. Впрочем, её возможности заметно уступали перспективному американскому кораблю.

В рамках исследовательской темы «Рубин» (она получила название в честь позывного, который использовал погибший лётчик-космонавт Владимир Михайлович Комаров), прорабатываемой в Центральном научно-исследовательском институте №50 (ЦНИИ-50 МО, в/ч 73790), предлагалось создать новый корабль на основе задела по проекту ОС-120 (Орбитальный самолёт массой 120 т), предложенного Научно-производственным объединением (НПО) «Энергия». Корабль во многом походил на «Спейс Шаттл», но с самого начала разработчики отказались от твердотопливных ускорителей, применённых американцами, в пользу связки из четырёх ракетных блоков с двигателями РД-123 на хорошо освоенном кислородно-керосиновом топливе.

При защите проекта на Совместном научно-техническом совете Министерства общего машиностроения и Министерства обороны, состоявшемся в июле 1975 года, было показано, что ОС-120, если его построить, обретёт все недостатки «Спейс Шаттла» при меньшем оперативном потенциале. 29 июля было выпущено решение совета, которое предписывало НПО «Энергия» провести оптимизацию основных тактико-технических характеристик и уточнить облик многоразовой космической системы.

В результате последующей работы появился вариант с орбитальным кораблём ОК-92, позднее развившийся в «Буран».

Макеты и аналоги

9 января 1976 года Генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Петрович Глушко утвердил Техническую справку «Многоразовая космическая система с орбитальным кораблём ОК-92». Очередная версия стала продолжением ОС-120, но имела два главных отличия — у неё отсутствовали маршевые кислородно-водородные двигатели (они были перенесены на центральный блок ракеты-носителя), но появились два воздушно-реактивных двигателя для обеспечения возможности самостоятельных полётов в атмосфере. Столь экзотическая схема была введена из-за того, что все аэродромы для посадки корабля располагались на территории СССР, куда можно было сесть далеко не с любого витка.

Окончательное решение принимал генерал-полковник Дмитрий Фёдорович Устинов, который в то время был секретарём ЦК КПСС по оборонным вопросам. Ракетно-космическая система в варианте ОК-92 вполне удовлетворила его, и 17 февраля 1976 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №132-51 «О создании многоразовой космической системы в составе разгонной ступени, орбитального самолёта, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т и возвращение с орбиты грузов массой до 20 тонн». Основным заказчиком системы стало Министерство обороны, а головным разработчиком — НПО «Энергия».

Начало работ выдалось трудным из-за необходимости согласования множества инициатив, выдвинутых «фирмами», которые и до того находились в состоянии конкурентной борьбы. Конструктор Валерий Павлович Бурдаков рассказывал:

«Возглавляемый мной отдел, в котором создавался проект орбитального корабля, названного потом по предложению [генерал-лейтенанта] К.А. [Керима Аббас-Алиевича] Керимова также «Бураном», предложил объединить усилия как Минобщемаша, так и Минавиапрома. И в этом была основная трудность осуществления задачи. Прежде всего в середине 1976 года было организовано НПО «Молния» во главе с Г.Е. [Глебом Евгеньевичем] Лозино-Лозинским. В это же объединение вошло КБ [конструкторское бюро] и опытный завод В.М. [Владимира Михайловича] Мясищева. Получили соответствующую ориентацию и другие структуры Минавиапрома. Сказать, что между двумя «родственными» отраслями промышленности были разногласия, — это значит ничего не сказать! Были даже моменты, когда противники проекта <…> соглашались с раздражённым Д.Ф. Устиновым, призывавшим в минуты отчаяния вообще отказаться от «услуг» авиации, и принимались проектировать странные летательные аппараты, получившие «в народе» меткие прозвища «глухопад» и «труфолёт». «Авиаторы» упорно именовали орбитальный корабль орбитальным самолётом и пытались сделать Глеба Евгеньевича генеральным конструктором… В НПО «Молния» мы выдали ТЗ [техническое задание] на «планер орбитального корабля» и ещё множество разных других ТЗ, чёткое выполнение которых авиационными специалистами и привело к конечному успеху».

Непосредственное руководство разработкой орбитального корабля «Буран» (изделия 11Ф35) поручили главному конструктору Игорю Николаевичу Садовскому. Его заместителем назначили авиаконструктора Павла Владимировича Цыбина.

Бригада проектантов, подчинённая Садовскому, изучила пять вариантов конструкторских схем на базе исходной. Орбитальный корабль приобретал формы, близкие к конечным. Ракета-носитель меняла свою компоновку от двухбакового центрального блока до четырёхбакового, а затем — вновь до двухбакового; менялись размерность и количество маршевых двигателей, оптимизировалось соотношение ступеней и тяга двигателей; облагораживались аэродинамические формы. Одновременно разрабатывалась конструкторская документация, велась подготовка производства.

Окончательный вариант системы был утвержден Валентином Глушко 12 декабря 1976 года. Согласно предложенному плану, лётные испытания планировалось начать во втором квартале 1979 года, то есть ещё до первых полётов кораблей «Спейс Шаттл».

При создании «Бурана» были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей и эксплуатационных подразделений. Всего в разработке участвовало 1206 предприятий и организаций, почти сто министерств и ведомств; были задействованы крупнейшие научные и производственные центры России, Украины, Белоруссии и других республик СССР.

В конечном виде «Буран» представлял собой принципиально новый для советской космонавтики летательный аппарат, объединявший в себе весь накопленный опыт ракетно-космической и авиационной техники.

По аэродинамической схеме «Буран» — моноплан с низкорасположенным треугольным крылом, выполненный по схеме «бесхвостка». Корпус корабля сделан негерметичным; в носовой части находится герметичная кабина общим объёмом 73 м3, в которой располагаются экипаж, пассажиры и основная часть аппаратуры. С внешней стороны корпуса наносится специальное теплозащитное покрытие. На менее подверженную нагреву верхнюю поверхность устанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитными плитками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживающими температуру до 1300 ºС. В особо теплонапряжённых зонах (в носках фюзеляжа и крыла, где температура достигает 1600 ºС) применён композиционный материал типа углерод-углерод. Каждая из 38 600 плиток имеет конкретное место установки, предопределённое обводами корпуса.

Габариты «Бурана»: полная длина — 35,4 м, высота — 16,5 м (при выпущенном шасси), размах крыла — около 24 м. Ширина фюзеляжа — 5,6 м, высота — 6,2 м; диаметр грузового отсека — 4,6 м, его длина — 18 м. Стартовая масса — до 105 т, масса груза, доставляемого на орбиту, — до 30 т, возвращаемого с орбиты — до 15 т, максимальный запас топлива — до 14 т.

«Буран» был рассчитан на сто рейсов и мог выполнять полёты как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах. Максимальное количество членов экипажа — 4 человека, пассажиров — 6 человек. Диапазон высот рабочих орбит — от 200 до 1000 км. Расчётная продолжительность полёта — от 7 до 30 суток в зависимости от конфигурации. Корабль мог совершать боковой манёвр в атмосфере протяжённостью до 2000 км.

Комплексная программа испытаний «Бурана» охватывала весь объём тестирования, начиная от узлов и приборов и заканчивая кораблём в целом. Предусматривалось создание сотни экспериментальных установок, семи комплексных моделирующих стендов, пяти летающих лабораторий и шести полноразмерных макетов орбитальных кораблей.

Для отработки технологии сборки корабля, макетирования его систем и агрегатов, примерки с наземным технологическим оборудованием были построены два полноразмерных макета: ОК-МЛ1 (изделие 0.04, 11Ф35МЛ1) и ОК-МТ (изделие 0.15, 11Ф35МТ).

Макет ОК-МЛ1 был доставлен на космодром Байконур в декабре 1983 года и предназначался для проведения частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-носителем. Кроме того, его использовали в примерочных работах с оборудованием Монтажно-испытательного корпуса (МИК), Посадочного комплекса (ПК) и Универсального комплекса стенд-старт (УКСС).

Макет ОК-МТ был доставлен на космодром в августе 1984 года для проведения примерки технологического оборудования, отработки плана подготовки к пуску и послеполётного обслуживания. Его использовали при полном цикле примерок в МИКе, при макетировании связей с ракетой-носителем, при отработке систем и оборудования Монтажно-заправочного корпуса (МЗК) и стартового комплекса.

В зарубежной печати неоднократно сообщалось, что существовал атмосферный самолёт-аналог под обозначением БТС-01, который якобы предназначался для совместного использования с самолётом-носителем М-201М (модернизированный вариант бомбардировщика 3М). БТС-01 должен был располагаться на верхней внешней подвеске над фюзеляжем самолёта-носителя и отделяться от него в полёте с последующей самостоятельной посадкой. В реальности же аналог БТС-001 (ОК-М, изделие 0.01) использовался для наземных статических испытаний на прочность конструкции, после завершения которых на его основе был создан аттракцион в Центральном парке культуры и отдыха имени М. Горького.

Впрочем, вышеописанная схема с использованием носителя «Атлант» (3М-Т, ВМ-Т, шифр 3-35) действительно применялась для транспортировки крупноразмерных агрегатов ракеты-носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран» с заводов-изготовителей на космодром Байконур, но, конечно, при этом ничего с борта самолёта не запускали.

Для атмосферных испытаний был разработан специальный самолёт-аналог БТС-002 ГЛИ (ОК-ГЛИ №002, ОК-МЛ2, изделие 0.02), который оснащался штатными бортовыми системами и оборудованием, функционирующим на заключительном участке полёта настоящего «Бурана». Отличия в аэродинамической компоновке самолёта-аналога БТС-002 ГЛИ от орбитального корабля при полном соответствии всех характеристик заключались в установке удлинённой передней стойки шасси и четырёх турбореактивных двигателей АЛ-31 производства Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки.

БТС-002 ГЛИ был построен в 1984 году и носил серийный № СССР-3501002. Его использовали для отработки участка посадки на аэродром в ручном и автоматическом режимах, проверки лётно-технических характеристик на дозвуковых режимах, изучения устойчивости и управляемости при реализации штатных алгоритмов посадки.

Испытания проводились в Лётно-исследовательском институте Министерства авиапромышленности (ЛИИ имени М. Громова) в городе Жуковском. 10 ноября 1985 года состоялся первый полёт. Всего до апреля 1988 года было проведено двадцать четыре полёта, из них семнадцать — в режиме автоматического управления до полного останова на полосе. Общий налёт аналога составил около восьми часов.

Первым испытателем БТС-002 стал Игорь Петрович Волк — руководитель группы кандидатов в космонавты, готовившихся по программе «Буран». Кроме него, аналог пилотировали Римантас Антанас-Антано Станкявичюс, Александр Владимирович Щукин, Иван Иванович Бачурин, Алексей Сергеевич Бородай и Анатолий Семёнович Левченко.

Кроме того, отработка участка посадки «Бурана» проводилась на летающих лабораториях, созданных на базе самолётов Ту-134 и Ту-154. До выдачи заключения на первый космический запуск было выполнено 140 полётов, в том числе 69 автоматических посадок. Полёты осуществлялись на аэродроме ЛИИ и посадочном комплексе Байконура.

«Буран» в космосе

Первый беспилотный полёт орбитального корабля «Буран» (11Ф35, 1К, изделие 1.01) был запланирован непродолжительным — на два витка.

С 14 января по 2 февраля 1988 года над ракетой «Энергия-1Л» проводились работы на старте с целью комплексной проверки всех систем. Фактически она была готова взлететь в марте. Сложнее обстояли дела со сборкой и испытаниями орбитального корабля — он ещё не был готов.

Планер первого лётного орбитального корабля «Буран» (1К, изделие 1.01, 11Ф35) в сборочном цехе. Фото из архива НПО «Молния» / buran.ru

полная версия

Будь ты рокер или инок,
Ты в советской луже вымок,
И прибудешь таковым ты,
Даже выйдя за порог.

Александр Градский «Песня без названия»

На днях в «РБК» вышла слёзная статья о тяжёлой судьбе Олега Дерипаски, потерявшего большую часть своих активов из-за санкций. Его состояние сократилось на 81% – с 11 до 3,6 миллиардов долларов.
Я прямо едва не пустил скупую мужскую слезу, оплакивая его тяжёлую судьбу.

А потом вспомнил слова Владимира Владимировича, когда тот призывал вернуть капиталы на Родину, предупреждая «замучаетесь пыль глотать, по судам бегая».
Предупреждал? Предупреждал! Не послушал? Не послушал! Ну, пусть теперь терпит. Сам себе злобный Буратино.

Ведь вы посмотрите, какие именно активы потерял Дерипаска: счета в американских банках, акции своих американских компаний, недвижимость в США. Вы уже поняли, что между ними общего? Правильно, все они находились или непосредственно в США, или в юрисдикции Соединённых Штатов.
Ни один актив, который находился в российской юрисдикции, не пострадал.

Все эти сказочки про «у капитала нет Родины» и «неприкосновенность частной собственности» не работают. Как минимум, по отношению к русским (хотя общая история показывает, что и ко всем остальным тоже).
Вы можете себя чувствовать спокойно, только если вы у себя дома.

Во всех остальных случаях разденут, выдоят, высушат и выставят на мороз. Это если повезёт, и не удавят шарфиком в ванной или собачим ошейником.

У тех же британцев опыт «раздевания беглых чужеземцев» насчитывает несколько столетий (в том числе компрадорские элиты из своих колоний). Испанцы тоже несколько раз осуществляли любимую забаву «запустить иудеев, подождать, изгнать иудеев с конфискацией имущества». Остальные не лучше.

Народная мудрость гласит «Где родился, там и пригодился».
Мне это легко говорить, потому что я родился в СССР, Россия – его правопреемница (и вообще, отделение «Украины» – это историческое недоразумение, которое обязательно будет исправлено), так что я дома.

А за границей у нас классическое «поле чудес», куда «несите ваши денежки». Если кто-то в зрелом возрасте это до сих пор не понял, то это его личные несексуальные проблемы.
Как-то не случайно в сегодняшней статье раз за разом возникают темы из «Золотого ключика», не находите?

Возможно потому, что настоящее сокровище всегда находится у вас дома, просто вы это зачастую не замечаете...

Александр Роджерс

1904 - Родился Александр Сергеевич Москалёв— советский авиаконструктор, профессор (1941), кандидат технических наук (1950), инженер-полковник.

После окончания Ленинградского государственного университета (1928) работал на заводе «Красный лётчик», где была построена его летающая лодка МУ-3.
С 1932 года — заместитель начальника ОКБ Воронежского авиационного завода.
В 1930—1945 годах разработал свыше 35 проектов и построил 23 типа лёгких самолётов.

На самолётах Москалева установлен ряд рекордов дальности и продолжительности полёта. Во время Великой Отечественной войны занимался проектированием и производством воздушно-десантной техники.
С 1948 года — на преподавательской работе в Ленинградской военно-инженерной академии им. А. Ф. Можайского.
Автор 35 конструкций и модификаций летательных аппаратов, родоначальник стреловидной формы дельта-крыла, давшей резкий толчок развитию реактивной сверхзвуковой авиации. Создатель уникальных по своим ЛТХ самолетов САМ-5, САМ-7, САМ-10, САМ-13 и т. д.
Группа оригинальных авиационных конструкций созданных им, остаётся во многом непревзойденной на 2007 год по соотношению ЛТХ/мощность моторов (а соответственно и по экономичности).
К ним относятся:
САМ-5 (несколько вариантов; первый появился в 1933 году),
«Сигма» САМ-4 («Сумма»; расчетная скорость с двумя моторами М-34 — 900 км/ч; существовал только проект 1933—1934 гг.),
САМ-6 (свободнонесущий низкоплан с трапециевидным крылом и одноколёсным шасси),
САМ-7 (двухместный бесхвостовый истребитель сопровождения, построен в 1935 году, расчётная скорость — 600+ км/ч),
самолет «Стрела» (1937 год) с крылом свехмалого удлинения и весьма высокой стреловидности (в мировой авиации такие показатели крыла самолета появились только в 1950-е),
САМ-10 — лёгкий деревянный пассажирский самолёт, непревзойденный в классе лёгких самолетов и через 70 лет после своего создания (государственные испытания прошли в 1938 году),
учебный самолёт-амфибия САМ-11,
тренировочный истребитель САМ-12,
САМ-13 — один из лучших предвоенных советских истребителей,
САМ-14, САМ-16, САМ-25,проект истребителя РМ-1 и ряд других.
Ни один из них не пошел в сколько-нибудь значительную серию, и не повлиял сколько-нибудь значительно на развитие отечественной или мировой авиации. Однако это свидетельствует не столько о каких-либо проблемах самолётов Москалёва, сколько о проблемах отечественной и мировой авиации.
С 1948 года Москалёв находился на преподавательской работе в Ленинградской военно-инженерной академии им. А.Ф. Можайского.
Умер 3 января 1982 года и похоронен на Северном кладбище в Ленинграде...

1909 - В Германии создана компания DELAG - Deutsche Luftschiffahrts - Aktien Gesellschaft, которая первой в мире начала регулярные воздушные перевозки на дирижаблях графа фон Цеппелина.

1919 - Капитан Henry Wrigley и лейтенант Arthur Murphy на самолёте Royal Aircraft Factory BE.2e впервые пересекли Австралию; перелёт из Мельбурна в Дарвин занял 46 часов.

1920 - В австралийском Винтоне, штат Квинсленд основана авиакомпания Qantas Airways. Первым самолетом был на Avro 504 K.

1934 - В Париже открывается 14-я международная авиационная выставка, на которой демонстрируются советские самолеты "Сталь-2", Р-5, АИР-9, модель гондолы стратостата "СССР-1" и другие экспонаты.

1940 - В ответ на удар по Ковентри британская авиация совершила первый налёт на Гамбург.

1946 - Состоялся первый полёт шведского самолёта Saab 90 Scandia. Этот поршневой авиалайнер класса DC-3 некоторое время обслуживал линии скандинавской авиакомпании SAS и бразильской VASP.

1954 - Состоялся первый полёт самолёта Bell 65 Air Test Venicle (ATV) с поворотными турбореактивными двигателями.

1959 - Катастрофа Ан-10 Украинского УГА в а/п Львов. Экипаж был назначен для выполнения четырёх рейсов по маршрутам Киев - Львов, Львов - Москва, Москва - Львов и Львов - Киев. В третьем рейсе взлёт в Внуково произведён в 16:48. Эшелон полёта был 7 000 м. Полёт проходил нормально. Катастрофа произошла из-за недостатков в конструкции, при заходе на посадку. Погибли все 40 человек, находившихся на борту (8 – экипаж, 32 пассажира).

Через три с небольшим месяца в этом же аэропорту произошла катастрофа Ан-10А при аналогичных обстоятельствах. Последующими исследованиями была выявлена склонность Ан-10 при посадке в условиях обледенения с выпущенными закрылками к самопроизвольному резкому переходу в пикирование( клевок ) из-за выхода стабилизатора на закритические углы атаки, вызванного уменьшением критического угла стабилизатора при его обледенении. В РЛЭ были внесены изменения.

1959 - В рамках проекта Excelsior был осуществлен прыжок с парашютом с высоты 23 302 метра из гондолы стратостата. Прыжок совершил американский экспериментатор Джозеф Киттинджер (Joseph Kittinger). После покидания гондолы стратостата испытатель потерял сознание, но его спасла автоматическая система раскрытия парашюта, сработавшая на нужной высоте. Из-за неполадок стабилизирующий парашют не раскрылся, и Киттингер попал в штопор. Его тело вращалось со скоростью 120 оборотов в минуту, перегрузки составляли 22g, и Джозеф потерял сознание. Парашют открылся с помощью прибора автоматического раскрытия парашюта. Установлен новый мировой рекорд для прыжка с парашютом.

1959 - Около Волгограда зенитной ракетой С-75 сбит воздушный разведывательный шар, двигавшийся на высоте 28 км. Эти шары, запускаемые США с секретных военных баз, расположенных вдоль границ бывшего СССР, несли разведывательную фотоаппаратуру и, пролетая над территорией СССР проводили фотографирование районов пролёта. После покидания территории СССР по сигналу с Земли фотоаппаратура с отснятой пленкой приземлялась на парашюте.

Первый боевой пуск С-75 состоялся 7 октября 1959 г., когда в небе над Китаем ракетчики сбили американский высотный самолет-разведчик RB-57D. А первую цель в небе своей страны ракета С-75 настигла 16 ноября 1959 г. около Волгограда. Ею оказался один из американских разведывательных воздушных шаров, летевший на высоте 28 км.

1964 - На базе филиала ГосНИИ НА в Краснодаре создан Всесоюзный научно-исследовательский институт сельскохозяйственного и специального применения гражданской авиации (ныне Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Государственный Научно Исследовательский Институт Гражданской Авиации (кратко ГосНИИ ГА).

1965 - запуск АМС «Венера-3», доставившей на поверхность Венеры вымпел СССР. Впервые в мире перелёт КА на другую планету.

1967 - Самолет Ил-18В советской Аэрофлота (CCCP-75538) выполнял рейс по маршруту Свердловск – Ташкент (СССР). На борту находилось 99 пассажиров и 8 членов экипажа.

Вскоре после взлета загорелся один из двигателей. Винт зафлюгировать не удалось. Способность маневрировать в условиях максимального взлетного веса и незафлюгированного винта была ограниченной. На высоте 200 м экипаж потерял управление самолетом, и он упал в поле с креном в 37 градусов на правый борт на скорости 440 км/час.

1970 - Первый испытательный полёт авиалайнера Локхид L-1011 с впп возле завода Локхида в Южной Калифорнии севернее Палмсдейла.  Экипаж: летчик-испытатель Генри Бэрд (”Хэнк") диз, второй пилот Ральф Кокли (бывший летчик-испытатель Boeing 747) вместе с инженерами по летным испытаниям Гленном Э. Фишером и Родом Бреем.

1973 - Стартовала ракета-носитель Сатурн-1Б с миссией Skylab 4. Это третий пилотируемый полёт на первую американскую космическую станцию «Скайлэб». Также имя Скайлэб-4 относят к космическому кораблю серии «Аполлон», совершившему этот полёт. Командир экипажа - Джеральд Карр.
Экспедиция поставила абсолютный рекорд продолжительности пребывания человека в космосе — 84 дня, который был побит первой основной экспедицией на советскую станцию «Салют-6», отправившейся на орбиту на корабле «Союз-26» в 1977 году — 96 дней. Джеральд Карр, Эдвард Гибсон и Уильям Поуг стали первыми астронавтами, которые встретили Новый год в космосе, т.к. стартовали 16 ноября 1973 года, а вернулись на Землю уже в следующем году — 8 февраля 1974 года.
Программа работы была очень напряжённой, и экипаж, состоящий из новичков, жаловался на слишком плотный график. Наземные службы отказывались перепланировать работы, и в конце концов команда объявила незапланированный выходной и отключила радио. Этот случай является первой зафиксированной забастовкой в космосе, названной «Мятеж на Скайлэб». Однако к концу полёта запланированная программа была выполнена.

1976 - первый пуск МБР РСМ-50 с разделяющейся головной частью с атомной подводной лодки «К-424» проекта 667БДР «Кальмар».

1979 - Катастрофа Як-40 CCCP-87454 Ленинградского УГА в а/п Вологды

При заходе на посадку в тумане при минимальной видимости в темное время суток на высоте 20 м задел верхушки деревьев, упал в лес в 96 м от БПРМ, прорубив просеку длиной 204 м, разрушился и загорелся. Сговор руководителя полетов с метеослужбой о выдаче ложных, завышенных данных о видимости на ВПП (1 500 м вместо фактических 700 м) с целью приема трех самолетов Як-40 при фактической погоде хуже установленного аэропортом минимума. Кроме того, пилот продолжил снижение после высоты принятия решения, не имея визуального контакта с землей. Перегонялся без пассажиров. Погибло: 3 члена экипажа.

1981 - В аэропорту Норильска потерпел катастрофу Ту-154Б-2 Аэрофлота, при заходе на посадку. В результате чего погибли 99 человек: 4 члена экипажа из 7 и 95 пассажиров из 160... Установленные причины АП - ошибка экипажа и недостатки в конструкции.

Причиной катастрофы является потеря продольной управляемости самолёта на завершающем этапе захода на посадку вследствие: существенного снижения эффективности руля высоты при его отклонении «на себя» на углы более (-20°); перевода двигателей автоматом тяги на режим, близкий к малому газу; переднего эксплуатационного положения центровки самолёта; позднего распознавания экипажем аварийной ситуации и в связи с этим несвоевременного решения об уходе на второй круг.

1982 - Катастрофа Ан-12БК Ивановская область, близ Иваново, Министерство обороны СССР, ВВС, 610 цбп и плс (Иваново)

Экипаж выполнял первый тренировочный полёт на десантирование с заходом на посадку при условном минимуме погоды. Командир экипажа изменил порядок выполнения задания. После взлёта, вместо отхода на маршрут, принял решение на выполнение полёта по "большой коробочке". В процессе выполнения первого разворота в облаках на высоте 450 м на скорости 370 км/ч экипаж создал левый крен до 70 гр. Самолёт вошёл в глубокую спираль с вертикальной скоростью снижения 50 м/с. На удалении 5 800 м от аэродрома в 1 100 м левее оси ВПП самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Перед взлетом экипаж не включил питание авиагоризонтов. В результате этого при выполнении первого разворота при неработающих авиагоризонтах лётчики потеряли пространственную ориентировку, самолет был введён в глубокую нисходящую спираль, вывести из которой в сложившейся обстановке его было невозможно. Работоспособность приборов не была проверена при зачитке контрольной карты.
Погибло 7членов экипажа

1985 - Авиакомпания Cessna куплена авиакомпанией General Dynamics

1991 - Катастрофа Ан-12 Архангельская область, НАО, Амдерма, Министерство обороны СССР, ВВС, 24 отаэ (Тикси)

Из-за преждевременного снижения при погодне ниже минимума крылом задел склад ракет и разбился в 1 500 м от ВПП. Склад находился на вершине 60-ти метровой сопки и был освещен. Из-за плохой погоды в Воркуте ушел на запасной аэродром. Груз - 6 тонн сантехнического оборудования и оборудования связи. Курсоглиссадная система не работала из-за неисправности.
Погибло 7 членов экипажа и 13 пассажиров из 15. Всего погибших -20

1992 - запуск с космодрома Плесецк КА «Ресурс-500» с приводнением в районе г. Сиэтл (США). К 500-летию открытия Америки.

2002 - мировой рекорд скорости полёта для автожиров – 207,7 км/ч, К.Х. Уоллис на WA-121/Mc (Англия). Рекорд не превышен.

2004 - на высоте 35 000 м американский беспилотный самолёт-ракетоплан Х-43А достигает рекордной скорости – 11 263 км/час (время полёта 10 сек., число М = 9,8). На такой скорости путешествие из Москвы в Нью-Йорк заняло бы всего 41 минуту! Летательный аппарат отделялся от Б-52 на высоте 12 000 м. Х-43А разгонялся ракетой «Пегас» до скорости 3М и запускал свой гиперзвуковой двигатель. После отделения от самолёта-носителя NB-52B, срабатывания РН «Пегас» XL и включения ГПВРД на 11 с. Наибольшая скорость, достигнутая ЛА с ВРД (США).

2009 - Космический полёт MTKK «Атлантис» (STS-129) по программе «Спейс Шаттл». Доставка научного оборудования, материалов и запасных частей для продолжения жизнедеятельности Международной космической станции. 31-й полёт шаттла к МКС. Во время полёта было осуществлено три выхода в открытый космос. Командир экипажа - Чарльз Хобо. В экипаже «Атлантис» - три новичка космических полётов: Барри Уилмор, Роберт Сэтчер и Рэндольф Брезник. На орбиту в шаттле «Атлантис» отправились шесть астронавтов. На Землю вернулись семь астронавтов, вместе с шестью членами экипажа на Землю вернулась Николь Стотт - бортинженер 21-й экспедиции МКС. Посадка корабля - 26 ноября...

ссылка

 

 

ссылка

Этот мир больше никогда не станет прежним. Я просто напомню, что Бразилия один из крупнейших в мире производителей говядины. И до сих пор было ровно наоборот - это Россия закупала говядину в Бразилии. А сейчас Россия и сама продает мясо в Бразилию. Об этом сообщила Российская газета 

Но и это еще не все. Россия продает в Бразилию не абы какую говядину, а говядину премиального качества, потому что только такая идет на на приготовление пиканьи — стейков с насыщенным мясным вкусом, которые очень любят в Бразилии.

«Пиканью в Бразилии любят даже больше, чем рибай (стейк из реберной части туши. — Прим. ред.), который считается наиболее популярным видом стейка в мире», — рассказал руководитель исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин.

И это только начало. Пока продавать говядину разрешили только двум российским производителям

«Думаю, в 2020 году поставки премиальной говядины из России будут расти. Именно российские премиальные отруба имеют высокую цену на мировых рынках», — отмечает президент Мясного совета ЕЭП Мушег Мамиконян.

Но почему? Почему? Как такое могло произойти? А все очень просто. В российском животноводстве (в отличии от бразильского) запрещено использование рактопамина — стимулятора роста мышечной массы. То есть Бразильцы признали что качество нашей говядины превосходит бразильскую.

Надо, кстати, отметить, что опыт экспорта сельхозпродукции на рынок Бразилии у России был и раньше, так до текущего года там работали 13 российских компаний. В этом году добавились еще две.

И я просто не могу не напомнить вот эту новость 1999 года. И когда вам кто-то говорит про 20 потерянных лет, что якобы ничего не изменилось, ничего не сделано, вы просто воспоминайте вот это:

20 лет назад, Россия вымаливала у США прислать еще немного накачанных антибиотиками и стероидами "ножек Буша". И то, сжалится ли Америка, зависло от того, сколько зерна и других продуктов купит у них Россия. Зерна! Нам даже зерна не хватало тогда!

А сегодня Россия один из крупнейших в мире экспортеров зерна, и продает премиальную говядину в Бразилию...

ссылка

Академик Бехтерев, тот самый, что посвятил жизнь изучению мозга, как-то заметил, что великое счастье умереть, не растеряв на дорогах жизни разум, будет дано лишь 20% людей. Остальные к старости, увы, превратятся в злых или наивных маразматиков. 80% - это значительно больше, чем число тех, кому по бездушной статистике суждено заболеть раком, болезнью Паркинсона или слечь в старости от хрупкости костей. Для того, чтобы войти в будущем в счастливые 20%, постараться придется уже сейчас.

Известный советский поэт Заболоцкий вывел универсальный рецепт здоровой жизни, который, помнится, заставляли заучивать наизусть всех учеников средней школы. Да-да, то самое четверостишие:

Не позволяй душе лениться!
Чтоб в ступе воду не толочь,
Душа обязана трудиться
И день и ночь, и день и ночь!

На деле с годами начинают лениться практически все. Парадокс - мы много работаем в юности, чтобы не иметь проблем в старости. А получается наоборот. Чем больше мы успокаиваемся и расслабляемся, тем больший вред приносим себе. Уровень запросов сводится к банальному набору: "вкусно поесть - вдоволь поспать". Интеллектуальная работа сводится к разгадыванию кроссвордов. Зато непомерно возрастает уровень требований и претензий к жизни и к окружающим: "Я-то трудностей хлебнул, теперь ты покрутись!" Возрастает категоричность и процент оценочных суждений. Раздражение от непонимания чего-то выливается в отторжение действительности. Человек, сам того не замечая, глупеет, а то и вовсе превращается в самодура, увеличивая пропасть между собой и окружающим миром. Становится враждебным, глухим и слепым к зову близких. Теряет физическую и интеллектуальную форму. Страдает память, способности к мышлению. И постепенно человек отдаляется от реального мира, создавая свой, зачастую жестокий и враждебный, болезненный фантазийный мир, из которого каждому, кто соприкасается с ним, хочется убежать как можно дальше.

Более всего слабоумие грозит тем, кто прожил жизнь, не меняя своих установок. Такие черты, как чрезмерная принципиальность, упорство, консерватизм, скорее приведут в старости к слабоумию, чем гибкость, способность быстро менять решения, эмоциональность. "Главное, ребята, сердцем не стареть!" - написал другой известный русский классик.

Первые ласточки

Слабоумие никогда не приходит внезапно. Слабоумие - не сумасшествие и даже не психическое отклонение, и уж тем более не болезнь. Поэтому и отследить его начало невероятно сложно. Оно прогрессирует с годами, приобретая все больше и больше власти над человеком. То, что сейчас - всего лишь предпосылки, в будущем может стать благодатной почвой для ростков слабоумия. Вот некоторые косвенные признаки, указывающие на то, что вам, может быть, стоит заняться апгрейдом мозга.

• Вы стали болезненно воспринимать критику, в то время как сами слишком часто критикуете других.

• Вам не хочется учиться новому. Скорее согласитесь на ремонт старого мобильного телефона, чем будете разбираться в инструкции к новой модели.

• Вы часто произносите "А вот раньше", то есть вспоминаете и ностальгируете по старым временам.

• Вы готовы с упоением рассказывать о чем-то, невзирая на скуку в глазах собеседника. Неважно, что он сейчас заснет, главное - то, о чем вы говорите, интересно вам.

• Вам трудно сосредоточиться, когда вы начинаете читать серьезную или научную литературу. Плохо понимаете и запоминаете прочитанное. Можете сегодня прочитать половину книги, а завтра уже забыть ее начало.

• Вы стали рассуждать о вопросах, в которых никогда не были сведущи. Например, о политике, экономике, поэзии или фигурном катании. Причем вам кажется, что вы настолько хорошо владеете вопросом, что могли бы прямо завтра начать руководить государством, стать профессиональным литературным критиком или спортивным судьей.

• Вы уверены, что другие должны подстраиваться под вас, а не наоборот.

• Временами вы замечаете, что тираните окружающих какими-то своими поступками, причем делаете это без злого умысла, а просто потому, что считаете, что так правильнее.

Апгрейд мозга

Заметьте, самыми светлыми людьми, до преклонных лет сохраняющими разум, как правило, являются люди науки и искусства, то есть те, кому по долгу службы приходится напрягать свою память и совершать ежедневную умственную работу. Более того, им приходится все время держать руку на пульсе современной жизни, не отставать от новых тенденций и даже в чем-то опережать их. Такая "производственная необходимость" и есть гарантия счастливого разумного долголетия.

1. Каждые два-три года начинайте чему-то учиться. Конечно, вам не обязательно поступать в институт и получать третье или даже четвертое образование. Но вы вполне можете пройти краткосрочный курс повышения квалификации или освоить совершенно новую профессию. Старая суфийская притча: "Ученик мудреет в глазах Бога, но молодеет в глазах людей!"

2. Окружайте себя молодыми людьми. У них вы всегда сможете поднабраться всяких полезных вещей, которые помогут вам всегда оставаться современным.

3. Если вы давно не узнавали ничего нового, может быть, вы просто не искали?

4. Время от времени решайте интеллектуальные задачки и проходите всевозможные предметные тесты, благо и того, и другого сейчас более чем достаточно в Интернете.

5. Постоянно учите иностранные языки. Даже если вы не будете на них разговаривать и не выучите язык как следует, все равно необходимость регулярно запоминать новые слова поможет тренировать память.

6. Растите не только вверх, но и вглубь! Доставайте старые учебники и периодически вспоминайте школьную и ВУЗовскую программу!

7. Занимайтесь спортом! Регулярная физическая нагрузка до седых волос и после действительно спасает от слабоумия.

8. Почаще тренируйте память, заставляя себя вспоминать стихи, которые когда-то знали наизусть, танцевальные па, программы, которые разучивали в институте, номера телефонов старых друзей и многое другое - все, о чем сможете вспомнить.

9. Разбивайте привычки и ритуалы! Чем больше ваш следующий день будет отличаться от предыдущего, тем меньше вероятность, что вы "закоптитесь". Ездите на работу по разным улицам, откажитесь от привычки заказывать одни и те же блюда, занимайтесь тем, чего никогда раньше не умели.

10. Давайте больше свободы другим и делайте как можно больше сами. Чем больше спонтанности, тем больше творчества. Чем больше творчества, тем дольше вы сохраните ум и интеллект!

ссылка

Похоже, реализация трансазиатского железнодорожного проекта «Северный широтный ход» (СШХ, Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево) протяженностью более чем в 707 км   будет завершена в установленные сроки — не позже 2025 года. ОАО «РЖД» в конце октября с.г. окончательно утвердило инвестиционную программу проекта объемом, притом что его поэтапная реализация ведётся с середины 2010-х. Это, подчеркнем, один из самых масштабных экономических проектов на территории бывшего СССР. (Напомним: стоимость строительства Крымского моста была утверждена в размере 227,92 млрд рублей.)

«Столетие» неоднократно сообщало о многих взаимосвязанных социально-экономических и геополитических выгодах для страны в контексте создания этой магистрали, которые с успехом перекрывают немалые расходы по ее сооружению. Если коротко, то это — 40-50-процентное увеличение объемов промышленного производства и экспорта в Сибири; освоение там    крупных запасов энергетического, химического, металлургического сырья, деловой древесины, а также разнообразных прибрежных рыборесурсов; 20-30-процентный рост грузоперевозок по параллельному Севморпути. Вдобавок это и сокращение до минимума затрат из-за частых перегрузок с одного вида транспорта на другой во время осуществления комплекса ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России основными жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона, получившего название Северного завоза.

Кроме того, после 2025 г. планируется состыковать СШХ с тихоокеанским портами Магаданской области и Камчатки, в том числе и с теми портами, пропускную способность которых намечено увеличить минимум в полтора раза (Аян и Охотск на побережье Охотского моря).

Значимость этих аспектов создания и развития «Заполярного Транссиба» подчеркнул президент России Владимир Путин на конференции Валдайского клуба 3 октября с.г.: «Важно соединить порты в Арктике с морскими воротами в Тихом и Индийском океанах. Для этого мы намерены ускорить реализацию всего комплекса проектов „Северный широтный ход“, включая строительство железнодорожных подходов и к порту Сабетта — это на полуострове Ямал».

К настоящему времени сооружено около трети протяженности СШХ, причем свыше 60% уже построенного — это   участки, восстановленные с середины 2010-х после их «заброшенности», подчеркнем, с весны 1953 года. Эта стратегическая артерия, названная вначале «Заполярный Транссиб», строилась в 1948-1953 гг., но в марте 1953-го строительство было остановлено. Якобы ввиду его преждевременности. Это на многие десятилетия задержало комплексное социально-экономическое развитие обширных северных территорий Западной и Восточной Сибири, в том числе и портов параллельного Северного морского пути и железнодорожного сообщения Приарктического региона страны не только с остальными регионами России, но и со всеми другими регионами СССР.

Только более чем через полвека, в июне 2008 г., этот проект вошел в утвержденную тогда же правительством РФ государственную Стратегию развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года. Но реально восстановительные и строительные работы на этом маршруте начались со второй половины 2010-х.

По данным РЖД, благодаря реализации столь значимого проекта будет обеспечен беспрепятственный пропуск дополнительных объемов перевозок минимум в 24 млн тонн в год (в обоих направлениях), включая международный транзит. Характерно, что не только экономическое, но и геополитическое значение столь масштабного проекта отмечают, причем с едва скрываемой тревогой,    американские аналитики. Так, в «Уолл-Стрит джорнэл» (Нью-Йорк) от 29 ноября 2018 г. отмечено: «В течение следующих пяти лет правительство планирует потратить сумму, эквивалентную 100 млрд долл. на строительство десятков мостов, портов и транспортных коммуникаций, включая магистраль «Северный широтный ход» — возрожденную железную дорогу через замерзшую арктическую тундру, впервые проложенную несколько десятилетий тому назад».

Далее отмечена преемственность с индустриальной политикой сталинского периода: «Некоторые из  мегапроектов, такие, как строительство железнодорожной магистрали «Северный широтный ход», были начаты еще при  Иосифе Сталине в рамках политики форсированной индустриализации».

Но эта артерия, «вначале предназначенная для снабжения полярных военных баз, была заброшена через несколько недель после смерти Сталина. Сегодня её возрождают для обслуживания, в том числе огромных газовых месторождений, открытых в этих местах с тех пор. Расположенный на центральном отрезке этой магистрали Надым сегодня является процветающим городом газовиков». Таким образом, «Заполярный Транссиб» — это уже не архивный проект, а составное звено реиндустриализации России, что, конечно, не может не беспокоить правящие круги США с их претензиями на Арктику...

Посол США по вопросам международной религиозной свободы Сэм Браунбек посетил Предстоятеля Сербской православной церкви Патриарха Сербского Иринея (на фото). Во встрече приняли участие посол Америки в Сербии Энтони Годфри с помощником. О теме встречи Сербский патриархат не сообщил, но, как считают обозреватели, нет сомнений, что она имеет отношение к позиции патриарха Сербского Павла к признанию раскольнической Православной церкви Украины (ПЦУ).  

Аналогичная встреча произошла за день до того, как архиепископ Афинский и всея Эллады назначил чрезвычайное заседание синода. Встреча была назначена за столь малый срок, что на нее даже не все члены синода успели приехать. Результат заседания известен – признание раскольнической ПЦУ.  

Тем временем США уже сами показали, кто стоял за кулисами признания Грецией украинских раскольников. Как сообщило Афинско-Македонское агентство новостей, выступая на семинаре «Религия в современном мире: вызовы и перспективы диалога и мира», организованном греческим изданием журнала Foreign Affairs The Hellenic Edition и Афинским национальным университетом имени Каподистрии, посол США в Афинах Джеффри Пайетт поддержал архиепископа Афинского и всея Эллады Иеронима и Священный Синод Элладской православной церкви в вопросе признания ПЦУ.

По словам Пайетта, бывшего ранее послом в Киеве и считающегося «отцом» украинского Майдана, позиция Предстоятеля и Синода Элладской Православной Церкви в отношении ПЦУ является «доказательством моральной силы ее руководства». При этом посол заявил, будто «Россия использует религию, как часть гибридной стратегии, как инструмент для достижения своих политических целей».  

Как известно, начиная с 2018 года Джеффри Пайетт провел несколько встреч с патриархом Варфоломеем, предстоятелем Элладской церкви Иеронимом и членами Синода ЭПЦ, на которых обсуждались вопросы создания автокефальной украинской Церкви. Позже Пайетт и его коллеги из государственного департамента США неоднократно встречались с иерархами ЭПЦ, настойчиво убеждая их в том, что «Православная Церковь может внести решающий вклад в укрепление мира и примирение народов путем признания ПЦУ». Как видно, того же сейчас американцы добиваются и от сербов.

США, пишет греческий сайт, столь бесцеремонно и нагло навязывают различным странам созданную при их содействии церковь на Украине, что ни у кого уже не остается сомнения в целях этой организации – раскол православия и ослабление влияния России, как лидера православного мира. 

Об этом ранее заявил и глава МИД России Сергей Лавров отметив, что США пытаются продвигать раскол во всем православном мире.  

Главное препятствие для Запада 

Как считают обозреватели, Сербская православная церковь (СПЦ) стала серьезным препятствием на пути реализации геополитических замыслов Запада на Балканах. При этом сербов обвиняют не только в тесных связях с Москвой, но и в якобы деструктивной роли в косовском вопросе, к более активному урегулированию которого намерен подключиться Белый дом.  

«Роль Соединенных Штатов  на Балканах, в том числе, в  переговорах президентов Сербии и Косово Александра Вучича и Хашима Тачи, должна стать большей – ведущей», – заявил ранее в интервью «Голосу Америки» бывший командующий армией США в Европе генерал Бен Ходжес, добавив, что «это является причиной, из-за которой необходимо всячески содействовать достижению договора между Вучичем и Тачи».  

Генерал предложил «не только отбросить какие-либо "красные линии", но и обеспечить им (Вучичу и Тачи) защиту от давления России, например, помочь Сербии противодействовать давлению со стороны Сербской православной церкви, связанной с Россией».

Митрополит Дабробосанский Хризостом в интервью «Российской газете» открыто заявил, что в настоящий момент не видит решения косовского вопроса, кроме как в рамках резолюции ООН №1244. «Косово и Метохия –это составная часть Республики Сербии, находящаяся в данный момент под международным управлением, – констатировал он. – Мы требуем полного уважения к решениям ООН. Косово и Метохия – это сердце сербского народа. Косово – это не только территория, это символ наших моральных ценностей, сосредоточенных на этой сербской земле». 

Но отчего США стараются сейчас закрыть косовский вопрос? Ответ понятен – это дало бы Вашингтону возможность ускорить процесс евроатлантической интеграции Сербии, чего они уже давно добиваются. 

Как заявил епископ Зворничко-Тузланский Фотий в интервью агентству СРНА, православные народы являются препятствием на пути экспансии Запада на Восток. «Мешали мы Наполеону, мешали и Гитлеру и многим другим, кто шел на Россию, а аналогичный сценарий разворачивается и на данном этапе, – сказал он. – Сейчас соотношение сил в мире таково, что позволяет Западу сплотиться и попытаться в очередной раз достигнуть цели – прорваться на Восток, а мы находимся на их пути, и из-за этого мы уже много раз страдали».

Епископ Фотий назвал любое сближение сербов с НАТО аморальным. «Наш народ уже сказал, что мы не сможем принять это (евроатлантическую интеграцию – Ред.), поскольку мы пережили бомбардировки НАТО – и Республика Сербская, и Сербия, – сказал священнослужитель. – Многие из нас получили тогда травмы и однозначно – это не было бы моральным». 

Наступление на Балканы 

Одновременно с Грецией и Сербией США обхаживают и другие страны на Балканах. В октябре госсекретарь США Майк Помпео посетил Северную Македонию, и тоже во многом ради поддержки раскольников. В ходе этого визита Помпео отправился в Охрид, где встретился с архиепископом Охридским Стефаном Веляновским – главой раскола «Македонская православная церковь».  

А еще раньше, как пишет греческое православное агентство Romfea, госсекретарь США посетил Черногорию, где у Сербской церкви есть проблемы с черногорским расколом. В марта нынешнего года, в ходе своей поездки на Ближний Восток, Помпео встретился с митрополитом Бейрутским Илией (Антиохийский патриархат). Обозреватели оценили этот визит, как очередную попытку США внести раскол в одну из древнейших поместных православных церквей – Антиохийскую.

Но американские официальные лица не только ездят и уговаривают. Есть данные о финансировании раскольников правительством США и Евросоюзом, а также Соросом.

Уломать греков Вашингтону уже удалось, но удастся ли им впрячь в свою колесницу еще и Сербию, окончательно расколов православных на Балканах? Ведь сербы еще не забыли про натовские бомбардировки Белграда.

Причем, как уже напиминало «Столетие», первая эта варварская атака выпала на Вербное Воскресенье, которое в 1999 году совпало с католической Пасхой. И чтобы это подчеркнуть, на бомбы, которые падали на головы православных сербов, была нанесена издевательская надпись «Счастливой Пасхи»! Разве такое можно забыть?

Но США не жалеют усилий, чтобы через раскол православных изолировать Россию, ослабить ее влияние на единоверцев на Балканах. В Вашингтоне осознали, что при помощи оружия нашу страну не одолеть, а потому ставка сделана на иные, но не менее опасные методы.

Две недели в литовском городе Алитусе бушевал пожар, который никак не могли потушить. Под воздействием отравляющих веществ оказались почти 65 тысяч человек. Сейчас в зоне бедствия загрязнены воздух, почва, сточные воды и продукты питания. Опасные химикаты обнаружены даже в жилых помещениях, найдены задохнувшиеся в отравленном воздухе животные. По оценкам Литовского института здоровья, последствия возгорания в регионе будут ощущаться ещё свыше десяти лет. Но как так получилось? И кто несёт ответственность за произошедшее бедствие?

Алитус – небольшой город на юге Литвы, административный центр одноименного района. Пожар на складе местного предприятия по переработке автомобильных покрышек Ekologistika начался 16 октября – причины его до сих пор точно не установлены. В помещении (где, кстати, возгорания случались и ранее) хранилось 1800 использованных шин. Пожар быстро разросся, перекинулся на соседние здания – и продолжался две недели. Первым последствием этого происшествия стала эвакуация пациентов из медицинского реабилитационного центра, расположенного рядом с Ekologistika. Затем возгорание охватило площадь около двух тысяч квадратных метров и нанесло огромный ущерб местной экологии.

В воздух попало множество тяжёлых вредных частиц. Жителям Алитуса настоятельно порекомендовали избегать пребывания на свежем воздухе. В городе запретили продажу продуктов на улицах, а в школах из-за сильного задымления отменили занятия.

Поступило распоряжение выключить все системы искусственной вентиляции, изолировать окна, опечатать колодцы и не использовать воду из них для приготовления еды. Временно запретили работу компаний, расположенных в городской промышленной зоне.

Сначала ответственные службы объявили в Алитусском районе режим чрезвычайной ситуации, однако потому почему-то приняли решение его отменить. 22 октября литовское МВД, которому подчиняется пожарная служба, выпустило победную реляцию о полной ликвидации возгорания. После этого мэр Алитуса Нериюс Цесюлис впал в шоковую ситуацию. «В 11:17 Министерство внутренних дел заявляет всей Литве, что всё – пожар потушен, нужно заниматься только уборкой мусора. Стою с мужиками на месте пожара и не понимаю, можно ли нам уже ехать домой? Фото сделано в 12:30», – написал Цесюлис на своей странице в Facebook. Он выложил фотографии, на которых отчетливо видно, что открытый огонь все ещё вырывается из-под тлеющей резины. «Пожар в Алитусе потушен только в Вильнюсе. С этим и поздравляю», – саркастически добавил мэр. Он потребовал от пожарных срочно выполнить свои обязанности, пока ядовитыми отходами не пропиталась вся южная Литва.

Поскольку алитусские огнеборцы с задачей не справлялись, на подмогу бросили их коллег из Вильнюса, Каунаса, Лаздияя, Варены и Мариямполе. В МВД растерянно вещали, что последствия катастрофы устраняются, что пожарные снабжены всей необходимой экипировкой. Эту ложь практически моментально опровергали. «В один день плохо себя почувствовали двое, потом – ещё двое. Одного тошнило кровью. Выяснилось, что и противогазы, которые купили, не защищают от этого всего. Потом уже можно было ходить со специальными дыхательными аппаратами, но, насколько я знаю, выполняя вспомогательную работу, пожарные были без аппаратов», – поведал литовской прессе один из свидетелей происходящего.

Вообще, в связи с алитусским ЧП выяснилось, что хлеб сотрудников спасательных служб, трудящихся в провинции, крайне несладок. В прессе выступил пожарный из литовского города Шяштокай Роландас Чепла, рассказавший о причинах, вынудивших его уехать на заработки в Швецию. По словам Чеплы, летом пожары – явление в Литве весьма частое. Но люди, которые с ними борются, получают сущие гроши: последняя зарплата мужчины составила 395 евро. «Я пошёл в банк, надо было крышу дома ремонтировать. Посмотрели там на мои доходы и стали смеяться. Говорят, не сердись, что мы смеёмся, но такие деньги да ещё за опасную работу пожарного… Даже дополнительного страхования здоровья нет, зуб выбьешь – сам виноват», – сетует Чепла. Это стало для него «последней каплей», побудившей собрать чемодан и уехать в Швецию, где он устроился строительным рабочим с зарплатой в 11 евро за час. Но дело не только в заработке.

Здания пожарных частей не оборудованы даже самыми примитивными удобствами, снаряжение сотрудников рассыпается от ветхости.

«Одежда старая, обувь старая. На шлем страшно смотреть, ему лет пятьдесят, специальных перчаток нет, какие купили, теми и пользуемся. Одежда за десятилетия застирана, поэтому все её защитные качества уже забыты. Комплект один, если постирать, три дня сушить надо. Когда показывают репортажи про пожар в Алитусе, и я вижу вильнюсцев в новых униформах, даже смотреть приятно. А показали пожарных из Лаздияй (Алитусский район – В.Е.) – ободранные, оборванные, шлемы старые», – отметил Чепла. Его рассказ добавил лишнего негатива к и без того плачевной ситуации.

В Литве широкий резонанс получило известие о находке под Алитусом задохнувшегося зайца. «Помните того мертвого зайца? Только что получил неофициальное сообщение от ветеринарной службы, что заяц, скорее всего, умер от последствий этого пожара, специалисты сказали, что нашли в заячьих легких сажу. Дальше будут выяснять по поводу тяжелых металлов. Если это будет официально подтверждено – не то слово, как будет грустно», – стращал горожан в соцсетях мэр Цесюлис. А ещё он негодовал по поводу того, что вместо помощи пожарным чиновники допытываются, откуда у них еда.

Мэр написал в Facebook: «Сейчас всякие службы и службочки кинулись спрашивать, кто привозит еду, есть у них лицензия на производство продуктов питания, есть у них разрешение на доставку еды и так далее. Требуют контакты, названия, спрашивают, когда конкретно привозят еду. То ли им нечего делать, то ли в настоящее время так принято благодарить за доброту?» Глава города пояснил, что еду и воду для пожарных носят сотрудники магазинов, пекарен, кафе и просто добросердечные горожане, которые искренне хотят помочь. «Вот теперь думаю о той женщине, которая нарезала дома сало для парней. Ведь у неё нет ни лицензии на производство, ни разрешений на транспортировку. Что уж говорить о том, что парни едят черными руками и с грязью под ногтями. Потому что просто-напросто уже не могут их отмыть», – иронизировал Цесюлис. Также он сообщил, что пожарные уже слабеют, а некоторые вообще заболели: одни просто физически устали, у других истощение, у третьих – пневмония.

За пределами Литвы о катастрофе в Алитусе широко узнали 28 октября, когда туда приехал президент государства Гитанас Науседа. Он картинно примерил шлем, но заявил, что прибыл отнюдь не для того, чтобы фотографироваться.

«Какие впечатления? Апокалиптическая, конечно, картина… Но мы не на это приехали смотреть… Мы приехали выяснить, почему такое случается. С одной стороны, у нас есть люди-герои, которые готовы жертвовать здоровьем, даже, может, и жизнью – слава Богу, этого не потребовалось. Но система работает плохо», – вынужден был признать руководитель страны. «Мы должны выяснять, почему нет тесного сотрудничества между представителями разных ведомств, почему не идентифицируют нужный уровень опасности, адекватный», – призвал Науседа.

Президент попытался хоть немного утишить разыгравшиеся страсти. «Сейчас время не для эмоций, а для успокоившихся нервов, с которыми нам всем нужно оценить ситуацию. Вот почему я сегодня помог пожарным, посмотрел на пожар, а завтра встречусь с руководством ответственных служб в Вильнюсе. Мое предложение будет ясным – перенести полученные уроки на механизм управления в экстремальных ситуациях. На каждом этапе катастрофы должен быть конкретный виновник и ответственный человек. Коллективная ответственность – это не ответственность. Урок будет выучен», – пообещал Гитанас Науседа в сети Facebook.

Пока разные правительственные ведомства пытались переложить ответственность за происходящее друг на друга, парламентская оппозиция засыпала власти запросами. В Алитус зачастили политики из Вильнюса – напоказ негодовали, фотографировались в позаимствованных у пожарных противогазах. Президент провёл беседу с градоначальником. После этого разговора Цесюлис заявил: все представители государственной власти согласились с ним, что было допущено много ошибок – однако извинений за них он ни от кого так и не услышал. Население Литвы выразило недовольство алитусским ЧП по-своему.

В интернете разместили петицию с призывом уволить главу МВД Риту Тамашюнене с занимаемого ею поста – как показавшую полную неспособность справляться со своими обязанностями. «Публично распространяла дезинформацию, утверждая, что помощь постоянно предоставляется, оборудование отправлялось, а воздух не был загрязнен, хотя в действительности всё было наоборот», – звучали обвинения в адрес Тамашюнене.

Петицию подписали свыше 35 тысяч человек.

Власти Литвы запретили фермерским хозяйствам, находящимся в окрестностях Алитуса, сдавать молоко. «Помимо этого, утверждены места для забоя скота, где будут исследовать мясо. Поскольку вредные вещества скапливаются в жировом слое, только после исследования выяснится, можно ли употреблять в пищу мясо конкретного животного», – пояснил министр сельского хозяйства прибалтийской республики Андрюс Паленис. Эти меры объясняются тем, что литовская Государственная продовольственная и ветеринарная служба (VMVT) подтвердила наличие в семи пробах молока, взятых из районов, пострадавших от пожара, высокого содержания диоксинов. В частности, были исследованы образцы с разных ферм в Алитусском районе, в населённых пунктах Миклусенае, Карклинае, деревнях Геняй и Витаутишкес.

Концентрация диоксинов колеблется от 3,01 до 12,73 пикограмма на грамм жира (при максимальном допустимом значении 2,5 пикограмма на грамм жира в продуктах). Неудивительно, что фермерам запретили поставлять такое молоко в магазины или использовать для собственного потребления и кормления скота. То молоко из загрязненной зоны, что уже успело попасть в продажу, решительно изымали. «Всего из продажи изъяли 382 тонны молочной продукции», – сообщили в VMVT. Диоксины обнаружили и в жилых помещениях – об этом сообщил Национальный центр общественного здоровья (NVSC) Литвы. «В воздухе помещений обнаружено шесть веществ, которые характерны для дыма от загоревшихся покрышек», – пояснили в NVSC. Правда, там постарались уверить, что концентрация ни одного из этих веществ «не превышала допустимых одноразовых значений». Само собой разумеется, что жители Алитуса восприняли эти успокоительные заявления с большим недоверием.

В результате пожара в окрестностях сгоревшего склада образовалось несколько сотен тонн опасных отходов, которые пришлось эвакуировать. Причём долгое время государственные и региональные власти никак не могли договориться о том, кто именно должен этим заниматься – некоторые сочли, что сама Ekologistika. В итоге, вывоз сгоревших покрышек начался лишь 8 ноября. Градоначальнику позвонил советник премьер-министра Гедрюс Сурплис и сказал то, что Цесюлис давно хотел услышать. «Говорит, мэр, видим, вы погрязли в бюрократических джунглях, не можем все договориться, хватит, решаем проблему нетрадиционным образом. Наконец-то я услышал то, чего ждал с первого дня пожара», – написал Нериюс Цесюлис.

По его словам, заниматься вопросом вывоза отходов поручили Министерству экономики и инноваций. «Видите, какая тесная связь – отходы и инновации?» – пошутил мэр. Он также напомнил, что в подвалах теперь стоят десятки тысяч кубов чёрной мутной воды и постепенно, судя по всему, стекают в реку. «Приехавшие защитники окружающей среды мне объясняли, что нечего тут бояться», - пояснил Цесюлис. Но он этим успокоителям не очень-то верит. «На место пожара, вероятно, приехали все учреждения, которые только есть в Литве. Всё что-то изучали, измеряли, подсчитывали. И ни одно из них не делится имеющимися данными. Коротко говоря: левая рука не знает, что делает правая. А точнее – каждая живет своей отдельной жизнью», - жалуется мэр.

И в качестве «розочки на торте».

По иронии судьбы, в том же октябре 2019 года в Литве проходили широко разрекламированные учения на случай катастрофы на строящейся в Островце Белорусской АЭС. Как известно, Вильнюс объявил войну белорусскому ядерному проекту и делает всё возможное для того, чтобы если не сорвать, так хотя бы осложнить ему жизнь.

Литовские власти заранее объявили Островецкую АЭС «небезопасной» и стращают власти Евросоюза тем, что белорусские власти создали, как высказался Витаутас Ландсбергис, «машину психологического ада».

В итоге, получилась фантасмагорическая картина, которую описал калининградский политолог Александр Носович: «Когда склад покрышек в Алитусском районе ещё тлел и отравлял приграничные воды, Литва демонстративно закупала йод к грядущему "второму Чернобылю". Того, что у них под носом как раз разворачивается ими же устроенный микро-Чернобыль, литовские власти будто не замечали. В самом деле, тут – большая геополитика, новый облик границы между Европейским и Евразийским союзом, а там – какие-то покрышки, какие-то коровы, какие-то литовцы. Хотя после истории с преступным бездействием литовского государства в Алитусском районе Вильнюсу лучше бы сидеть и помалкивать в тряпочку об "экологических угрозах", которые якобы исходят от соседей Литвы».

Фото: © globallookpess/ Gaston Brito

Это всё-таки проклятье. Когда у страны есть нефть, газ, цинк, золото, да ещё и треть мировых запасов лития — основы современных аккумуляторов. Особенно если этой стране, долгое время колонизированной транснациональными корпорациями, вздумалось жить самостоятельно. А её президент посмел назвать Соединённые Государства Америки врагом, а все ресурсы страны — достоянием её народа. За такое — высшая мера наказания: внедрение демократии!

Очередной цветной бунт — в Боливии. Президент улетел — на сей раз в Мексику. Его дом громит в поисках золотых батонов толпа революционеров гидности. Родственников, чиновников и просто сторонников сбежавшего вождя линчуют прямо на улицах. Властвуют не скрывающие фашистских взглядов ультраправые — конечно, при поддержке особо демократических структур. Всё по методичке!

Трамп в понедельник поприветствовал отставку Моралеса. Цитата: "Эти события — важный сигнал нелегитимным режимам в Венесуэле и Никарагуа, что демократия и воля народа всегда победят. Сейчас мы на шаг ближе к абсолютно демократическому, процветающему и свободному Западному полушарию".

Открытым текстом объясняю, почему СГА не стесняясь признают своё участие в перевороте и как им удалось снести Моралеса, четырежды победившего на выборах! Ведь он пообещал поднять благосостояние рядовых граждан — и смог. Перенаправил в пользу страны — и прежде всего рядовых её граждан — львиную долю доходов, раньше уходивших за рубеж. И развил многие отрасли, ориентированные на внутренний рынок, — снизил зависимость от внешних потрясений. Словом, всё вопреки либероидным шаблонам. Потому и хозяйство росло как на дрожжах: до пяти процентов в год.

Но! На фоне успехов Моралес решил подружиться и с Вашингтоном. И когда ОАГ — Организация американских государств, полностью подконтрольная СГА, — пообещала не поддерживать беспорядки, но попросила уже выигравшего президента пересчитать голоса, Моралес согласился. Чем и предрешил участь своей власти и своей страны. Для последних оставшихся в Латинской Америке левацких правительств — наука. Дьявол воспринимает любую уступку, любую сделку как слабость. А слабых добивают. Одним смертельным ударом...

Анатолий Вассерман

Советские бомбы упали на Берлин уже летом 1941-го. Но чтобы доставить смертоносный груз к столице Третьего рейха, лётчикам дальней авиации пришлось пройти настоящие испытания: прорываться через огонь собственных и вражеских зениток, сажать самолёт где придётся — и пробираться к своим через территорию врага.

Бросок перчатки

Блицкриг 1941 года, как мы уже знаем, своих целей не достиг. Но положение на фронте сложилось чрезвычайное. НА ТУ ЖЕ ТЕМУ Спасти обречённых: пять альтернатив 1941 года
Например, у далеко продвинувшихся немцев появилась возможность бомбить Москву силами фронтовой авиации — чем они и не преминули воспользоваться. Первые налёты на столицу начались уже в июле, были задействованы сотни самолётов. Надо было как-то отвечать. Сделать это сразу же и в таких же масштабах было невозможно — война катилась на восток, и советским фронтовым бомбардировщикам не хватало дальности. Да и нужны они были позарез для другого. Иное дело дальняя авиация. Находящиеся в её строю четырёхмоторные гиганты вполне могли достать до Берлина.
Первый удар нанесла авиация Балтийского флота. Седьмого августа 1941-го в воздух поднялось полтора десятка ДБ-3, взявших курс на столицу рейха. Отбомбились неплохо. Конечно, в силу малочисленности нанести серьёзного урона не удалось, зато потерь не было.

ДБ-3

Теперь дело стало за дальней бомбардировочной авиацией.

Полярное братство

Первый рейд «дальники» совершили силами 81-й дальней бомбардировочной авиадивизии. Возглавлял её комбриг Михаил Водопьянов — один из первых Героев Советского Союза, полярный лётчик со стажем. Довелось Водопьянову и повоевать. Во время Зимней войны он шёл в ночные бомбардировочные вылеты на своём «полярном» ТБ-3, так и остававшемся в ядовито-оранжевой окраске.

Отсиживаться в штабе герой Арктики не собирался. Допустить, чтобы 81-я бомбила вражескую столицу без него, Водопьянов не мог.

Вторым пилотом у него был Эндель Пусэп, тоже полярник со стажем. Кстати, этнический эстонец — чему ещё предстояло сыграть свою роль.

Эндель Карлович Пусэп

Наносить удар должны были 26 самолётов — десять четырёхмоторных ТБ-7 и 16 Ер-2. Но с самого начала всё пошло не так.

Полоса слишком коротка

Вылетали из-под Ленинграда, с аэродрома в городе Пушкине. Бомбардировщики ТБ-7 и Ер-2 имели довольно типичную для авиации СССР ахиллесову пяту — двигатели. У первых они были довольно ненадёжны, а у вторых — маломощны. Результатом стала авария одного из Ер-2: загруженный под завязку бомбами и горючим тяжёлый самолёт не успел взлететь до окончания полосы и пропахал носом по земле. ТБ-7 майора Егорова досталось ещё больше. Четырёхмоторная машина взлетела и начала набирать высоту, но тут вдруг отказали два правых мотора. Бомбардировщик устремился к земле. Посадка вышла жёсткой — погибла половина экипажа.

Дальний тяжёлый бомбардировщик ТБ-7

После этого вылеты самолётов прекратили. На Берлин ушло только десять машин — и для них испытания только начинались. 

Законы Мёрфи

Рейд на германскую столицу проходил в обстановке строжайшей секретности. Взаимодействие со своими зенитками и истребителями отсутствовало. Заплатить за это пришлось довольно быстро — половина бомбардировщиков в той или иной степени имела огневой контакт со своими. Кому-то, как Водопьянову, везло, и огонь «ишаков» повреждал самолёт не очень сильно. Другие страдали в полной мере: один ТБ-7 был сбит артиллерией Балтфлота и очень жёстко сел, а Ер-2 досталось от истребителей — да так, что экипажу пришлось выброситься на парашютах.

Бомбардировщик Ер-2

Не меньше проблем доставляли всё те же двигатели. Они выходили из строя один за другим, что в немалой степени определило результаты — в Пушкин вернулись только два самолёта. Ещё два смогли дотянуть до аэродромов в Торжке и Обухове. Остальным повезло меньше — или были сбиты, или разбились на вынужденной.
Почти все выжившие при вынужденных посадках смогли выйти к своим. Кроме экипажа одного из Ер-2 — он просто пропал без вести — и ТБ-7 старшего лейтенанта Панфилова. Его самолёт сел в Финляндии, недалеко от Хельсинки. Пилоты пытались добраться до линии фронта, но путь от финской столицы был неблизким, и они в итоге попали в плен.

Самая заветная цель

Но всему этому предстояло произойти позже, а пока бомбардировщики рвались к Берлину. До немецкой столицы добрались шесть самолётов, в их числе был и ТБ-7 Водопьянова. Ещё один бомбардировщик до главной цели не дотянул, но сбросил бомбы на первый попавшийся более-менее крупный город. Впрочем, при внезапно отказавшем ещё до подлёта к Германии двигателе и это было чудом. На обратном пути у машины отказал ещё один мотор — но ТБ-7 всё же дотянул до Обухова.
Что же комбриг Водопьянов? Его экипажу досталось сперва от своих И-16, потом от зениток над Берлином. На обратном пути ТБ-7 героя Арктики «вляпался» в Кёнигсберг. К городу самолёт подлетел уже изрядно продырявленный. Руль ТБ-7 слушался плохо, и уклоняться от многочисленных зениток столицы Восточной Пруссии было намного сложнее.

ТБ-7 в полёте

По итогам общения с недружелюбными зенитками был пробит один из топливных баков, и вскоре ТБ-7 потерял почти тонну горючего. Дотянуть до Пушкина уже никак не получалось — оставалось надеяться, что удастся сесть хотя бы на неоккупированной территории. Надежды не сбылись — топливо кончилось над Эстонией.
Садиться решили прямо на лес. В поле лётчиков было бы проще поймать, а попадать в плен героев Арктики не тянуло.
Посадку можно считать довольно удачной: хотя самолёт был разбит, обошлось без жертв. На всякий случай устроив на месте обломков знатный костёр, экипаж начал пробираться к своим. Тут пригодились эстонские корни Пусэпа, знавшего язык. По ночам, пока остальные прятались, он в одиночку ходил по деревням и узнавал у местных дорогу. В итоге всё закончилось хорошо — лётчики добрались к своим.

Обманутые ожидания

Итоговые потери оказались неоправданно велики. Из 12 пытавшихся взлететь машин две разбились в самом начале и ещё шесть — в ходе авиарейда. Четырнадцать бомбардировщиков не вылетели вовсе.

Вышестоящее командование в лице генерала Жигарева это отлично понимало. Нужен был виноватый, на роль которого, казалось бы, идеально подходил Водопьянов, возглавлявший авиадивизию. Дополнительных очков фигуре покорителя Арктики прибавляло то, что в момент составления телеграммы «наверх» Водопьянов всё ещё шлялся где-то по эстонским лесам. Судьба комбрига была неизвестна, и всё указывало на то, что Михаила Васильевича в штабе дивизии больше никогда не увидят.
А потом мысленно похороненный пилот-легенда всё-таки объявился.
Окружающие испытали некоторую неловкость. Всем было понятно, что сам Водопьянов, сравнительно недавно возглавивший 81-ю, был виноват в произошедшем точно не больше, чем ненадёжные моторы, меры секретности и малое время для подготовки операции.
В итоге командование всё-таки нашло выход, устроивший всех. Во-первых, в приказе пропесочили начальника штаба авиадивизии. Во-вторых, Водопьянову за удар по Берлину объявили благодарность. И в-третьих, героя Арктики сняли с поста командира 81-й, ограничив сферу его руководства экипажем отдельно взятого самолёта.

Михаил Васильевич Водопьянов

Сам Водопьянов возражать и не думал. Руководить соединениями знаменитый лётчик не рвался. Всё, чего ему хотелось, — воевать и бомбить немцев. И это Михаил Васильевич получил сполна — вылетать к целям в глубоком тылу противника ему предстояло ещё не раз и не два. 

Отсрочка для германской столицы

Советская авиация ещё летала на Берлин осенью 1941-го, но вскоре эти рейды пришлось прекратить. Что Германия, что Советский Союз, строили свои вооружённые силы как «армии поля боя». И по-настоящему массово могли использовать только фронтовую авиацию. Чтобы нанести серьёзный удар по столице противника, сначала требовалось к ней подобраться.
Навалиться на немецкие города сотнями дальних самолётов Советский Союз не мог — он был слишком занят битвой на огромном сухопутном фронте. Налёты меньшими силами могли дать только ограниченный пропагандистский эффект — который пока и так удалось достигнуть. Поэтому Берлин оставили в покое — сперва требовалось выстоять, а уже потом выиграть войну...

Тимур Шерзад

ссылка

1881 - Капитан 1-го ранга Александр Фёдорович Можайский первым в России получил от Департамента торговли и мануфактуры пятилетнюю привилегию (патент) на воздухолетательный снаряд - моноплан с тремя воздушными винтами (с приводом от двух паровых машин). При этом правительство не ручалось "ни в точной принадлежности изобретения предъявителю прошения на привилегию, ни в успехах онаго".

1927 - Аэронавт Федосеенко Павел Фёдорович на сферическом аэростате объемом 647 куб.м продержался в воздухе 23 час. 52 мин.

1941 - Был создан авиазавод № 31, сегодня это «Тбилавиастроитель», Тбилиси, Грузия.

1941 - В авиакатастрофе на СБ при испытании авиамоторов завода №16 погибли летчик-испытатель Момот Николай Фёдорович, б/механик П.И.Толстопятов и 4 пассажира.

1942 - Состоялся первый полёт ночного истребителя Не-219 - самолёта, на котором впервые серийно устанавливали пневмокатапульту.

1949 - В США Ryan Aeronautical Company запустила в производство первую ракету класса "воздух-воздух" XAAM-A-1 "Firebird"

1956 - Авиалайнер Douglas DC-7C авиакомпании SAS установил рекорд беспосадочного перелёта через Северный полюс из Лос-Анджелеса в Стокгольм - 10 008 километров.

1957 - Состоялся первый полёт межконтинентального турбовинтового пассажирского Ту-114;летчик-испытатель Алексей Петрович Якимов. На опытном образце был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США уже в сентябре 1959-го. Ту-114 создавался на базе бомбардировщика Ту-95, из-за чего он не совсем вписывался в требования авиакомпаний. Но всё же с 24 апреля 1961-го Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолёт мог вместить 224 пассажира.

На Ту-114 установлено 32 мировых рекорда. Выпустили 31 серийный лайнер. В 1976-м его эксплуатация на линиях полностью прекратилась

1960 - Построена ЛЛ на базе Ту-104, позволяющая создавать состояние невесомости для подготовки первых космонавтов.

1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной 10-й испытательный полет ракетного самолета "Х-15" № 2. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Скотт Кросфилд (Scott Crosfield). Максимальная высота полета составила 24750 м при скорости 3154 км/час.

1963 - Катастрофа Ли-2, СССР-16139, Украинского ТУ ГВФ близ Изобильного, Ставропольский край, Аэрофлот (СССР), Украинское территориальное управление ГВФ, 101 ао.
Всего на борту было 6 человек: 4 пассажиров и членов 2 экипажа. Все погибли...

1966 - Экипаж самолета Boeing 727-21 американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), N317PA, выполнял грузовой рейс по маршруту Франкфурт – Берлин/Тегель (Федеративная Республика Германия). На борту находилось 3 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с поверхностью земли. Все погибли.
Самолет упал на территории Германской Демократической Республики. Расследователям были переданы не все обломки самолета, поэтому комиссия без «черных ящиков», систем управления полетом, навигационного и связного оборудования не смогла установить причину происшествия.
Практически все агрегаты были привезены в Москву и на подмосковном аэродроме Чкаловская тщательно изучены. Результаты исследования использованы при проектировании Ту-154.

1967 - Катастрофа при выполнении очередного 65-й испытательногой полета ракетного самолета "Х-15" № 3. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Майкл Джеймс Адамс (Michael James Adams). Максимальная высота полета составила 81080 м при скорости 5744 км/час. С высоты 70 км он свалился в сверхзвуковой штопор при скорости 5М из-за неполадок в системе управления.

1974 - Женский мировой рекорд скороподъемности на высоту 3000 м - 41,2 сек., на высоту 6000 м - 1 мин. 01 сек. и на высоту 12000 м - 1 мин. 59 сек., пилот С. Савицкая на самолете Е-66Б (МиГ-21 без вооружения).

1986 - Мировые рекорды времени подъема на высоту 6000 м (37 с), 9000 м (47 с), 12000 м (58 с) на самолете П-42 (рекордный вариант Су-27), В.Г.Пугачев

1988 - Орбитальный полёт МТКС «Энергия - Буран».

«Буран» совершил два витка вокруг Земли без экипажа и приземлился в автоматическом режиме. Первый 205-минутный космический полет “Бурана” ["Буран ОК-1К" №711] / "БДП" [Изделие "37КБ" №37070] (19637 / 1988 100А) оказался и последним. Стартовая масса корабля - 105 т, посадочная масса - 82 т. Длина челнока - 36,4 м, размах крыльев - 24 м, посадочная скорость 310-340 км/ч. В носовом отсеке находилась герметичная кабина для экипажа из двух-четырех космонавтов и шести пассажиров;
Первый отечественный космический “челнок” совершает свой первый полет без экипажа – в автоматическом режиме, управляемый с Земли. Возвращаемый космический аппарат “Буран” доставлен на орбиту с помощью ракеты “Энергия”, способной выводить на орбиту груз с массой более 100 тонн. Мощность, развиваемая ее стартовыми двигателями, достигает 170 миллионов лошадиных сил. Это почти в 3 раза больше, чем у самой мощной американской ракеты “Сатурн-5”. МТКК выведен на орбиту с параметрами: наклонение орбиты - 51,6 град.; период обращения - 89,5 мин.; минимальное расстояние от поверхности Земли (в перигее) - 252 км.; максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 266 км. Первый и единственный старт ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Проделав все предпосадочные маневры, он вышел точно на посадочную полосу, приземлился, пробежал 1620 м и остановился посреди посадочной полосы. Впервые в мировой практике была проведена полностью автоматическая посадка космического аппарата такого класса.

1993 - Катастрофа Ан-124-100 «Руслан» (RA-82071), 35 км восточнее Кермана (Иран), а\к « Авиастар».
После пребывания в зоне ожидания экипаж приступил к снижению с 8 200 до 5 200 м, следуя курсом от аэропорта. На удалении 45 км был сделан разворот на обратный курс и начато снижение до 3 300 м. После прохода аэродрома экипаж начал разрешенное снижение с 3 300 м, но не выполнил стандартный разворот и вышел из схемы захода, продолжив полет в сторону гор высотой до 4 100 м в темное время суток. Через 4 минуты сработал задатчик опасной высоты радиовысотомера. КВС приступил к набору высоты. Примерно через минуту на скорости 385 км/ч самолет столкнулся со склоном горы на высоте 3 400 м, разрушился и загорелся. Ан-124 возвращался без груза после выполнения своего первого коммерческого рейса. Всего погибших-17: экипаж-14, пассажиры-3

2017 - Экипаж самолета Let L-410UVP-E20 российской авиакомпании Хабаровские авиалинии (RA-67047) выполнял рейс по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре (Россия). На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа.

Из-за погодных условий аэродрома назначения экипаж ушел на запасной аэродром Нелькан. В результате нестабильной работы одного из двигателей самолет при выполнении захода на посадку упал в лесистой местности. Из всех находившихся на борту выжил только один пассажир – ребенок...

ссылка

Ясная погода в ноябре бывает не часто, а чтобы чистое небо до горизонта, вообще редкость. Вчера как раз такое было,, а к сегодняшнему обеду обещают опять облачность, так что надо пользоваться моментом.
Вчера вечером убывающая луна хорошо просматривалась с Воробьёвых гор...

Когда спутник Земли только поднимается над горизонтом, он нерезкий, видно много искажений в виде поднимающегося тёплого воздуха из города.

Обычно Луна отражает весь спектр цветов, поступающих от Солнца.
Когда они смешиваются, мы видим яркий диск в небе.
Но в самом начале, проходя через атмосферу Земли, часть спектра рассеивается и мы видим самый стойкий оттенок спектра — красный.

Что это за башня со светящейся рекламой? Не могу опознать.


Министерство обороны и высотка на Котельнической.

Внизу изогнутая крыша нового бассейна в Лужниках.

Вот такая красота!

Марина Лысцева