Первый в мире танк

Четверг, 26 Июня 2014 г. 17:48 + в цитатник

Цитата сообщения ДежаВю57

Прочитать целиком В свой цитатник или сообщество!

Первый в мире танк.

Вездеход Пороховщикова

Танк Пороховщикова можно считать не только первым русским танком, но и первым танком вообще, так как идея его возникла и была осуществлена раньше, чем в других странах. Кроме того, Пороховщиков во многом предвосхитил развитие танков в будущем. И если мы начали историю танка с английской машины, а не с танка Пороховщикова, то только потому, что его танк не получил применения в русской армии. Танк Пороховщикова был забыт, и о нём вспомнили лишь много лет спустя, когда танки уже широко применялись во всех армиях.

В самом начале первой мировой войны, в августе 1914 года, мастер Русско-Балтийского машиностроительного завода в Риге Пороховщиков обратился в ставку Верховного главнокомандования русской армии с предложением оригинального проекта быстроходной боевой гусеничной машины для движения по бездорожью. Тогда же он обратился в Особый комитет по усилению флота, обещая создать вездеходную бронемашину на гусеничном ходу. Никаких существенных документов Пороховщиков тогда не предоставил и лишь 9 января 1915 года после долгих проволочек на приёме у начальника снабжений Северо-Западного фронта генерала Данилова у изобретателя уже имелись готовые чертежи и смета постройки боевой машины, называемой Вездеход.

Первый в мире танк на испытаниях

По всей видимости, предварительные расчеты Пороховщикова пришлись по душе высшему военному руководству: кроме высокой проходимости Пороховщиков обещал и плавучесть машины. Проект одобрили — разрешение на постройку Вездеход было получено 13 января 1915 г., было ассигновано 9660 рублей 72 копейки, а проектные данные были оговорены в особом докладе № 8101. Наблюдение за постройкой машины вёл начальник Рижского отдела по квартирному довольствию войск военный инженер-полковник Поклевский-Козелло. 1 февраля в Рижских авторемонтных мастерских завода «Руссо-Балт», что были при казармах Нижегородского пехотного полка, 25 солдат-мастеровых и столько же наемных квалифицированных рабочих приступили к изготовлению опытного образца первого в мире танка, разработанного известным летчиком и конструктором Александром Александровичем Пороховщиковым.

Конструкция Вездехода была необычна. Сварной каркас опирался на одну широкую гусеницу из прорезиненной ткани, натянутую на четырех барабанах, причем передний барабан был заметно приподнят над опорной поверхностью. Пятый барабан прижимал гусеницу сверху. Задний барабан был ведущим, вращение на него передавалось через коробку передач и карданный вал от карбюраторного двигателя мощностью 10 л.с. Удельное давление на грунт должно было составлять всего около 0,05 кг/кв.см. По бокам от гусеницы помещались две колонки с небольшими колесами, которыми водитель управлял с помощью штурвала — таким образом осуществлялся разворот всего корпуса.

Машина снабжалась обтекаемым корпусом с нишей воздухозаборника впереди. Интересно, что бронирование Вездеход было многослойным: она состояла из лицевого цементированного 2-мм стального листа, амортизирующей прокладки из волос и водорослей, и еще одного стального листа с суммарной толщиной 8 мм.

Пороховщиков и инженер-полковник Поклевский-Козелло

В конструкции этого танка уже были предусмотрены все основные элементы современных боевых машин — броневой корпус, вооружение во вращающейся башне, двигатель внутреннего сгорания, гусеничный движитель. Машина снабжалась обтекаемым корпусом с нишей воздухозаборника впереди. По хорошей дороге Вездеход должен был двигаться на заднем барабане и колесах, а на рыхлом грунте ложиться на гусеницу. Такая схема, при относительной простоте, обладала одним глобальным недостатком — фактически Вездеход мог двигаться только по прямой, поскольку поворот направляющих колес влево и вправо мог привести к их полной поломке.

Несущей конструкцией танка была сварная рама с четырьмя полыми вращающимися барабанами, вокруг которых перематывалась одна широкая гусеничная лента. Натяжение ленты регулировалось с помощью натяжного приспособления и натяжного барабана. Управление машиной осуществлялось с помощью размещенных у бортов двух поворотных рулевых колес. В танке Пороховщикова для поворота впервые были применены бортовые фрикционы — механизмы, которые в дальнейшем стали устанавливать на большинстве танков; на некоторых машинах они сохранились и до сих пор.

При движении по твердому грунту танк опирался на эти колеса и на ведущий барабан, а на мягком грунте «ложился» на гусеничную ленту. Длина машины составляла 3,6 метра, ширина — 2 метра, высота (без башни) — 1,5 метра, окончательный вес предполагался равным 3,5-4,0 тоннам, экипаж — 1 человек, пулеметное вооружение, противопульное бронирование. Двигатель мощностью 15 кВт, планетарная трансмиссия, комбинированный колесно-гусеничный движитель (одна гусеница и два управляемых колеса) обеспечивали максимальную скорость 25 км/ч.

18 мая 1915 года Пороховщиков испытал свою машину в пробеге по хорошей дороге на гусенице, переход на колеса при этом не производился. При испытании её скорость достигала 25 км/час (такой скоростью не обладали ни английские, ни французские первые танки). После небольших доработок решили провести официальную демонстрацию Вездеход, которая состоялась 20 июля 1915 года

Позже Пороховщиков усовершенствовал свою машину, сделав ее колёсно-гусеничной: по дорогам машина двигалась на колесах и заднем барабане гусеницы, когда на ее пути встречалось препятствие — Вездеход ложился на гусеницу и «переползал» через него. Это опережало танкостроение того времени на несколько лет. Пороховщиков сделал корпус танка водонепроницаемым, вследствие чего он мог легко преодолевать водные преграды.

Тогда же (весной 1915 года) Пороховщиков предложил броню собственной разработки: «Броня представляет собою комбинацию из упругих и жестких слоев металла и особых вязких и упругих прокладок». Котельное железо отжигалось «по способу, составляющему секрет изобретателя», а в качестве прокладки «после громадного числа опытов» он выбрал сушеную и прессованную морскую траву. Особо подчеркивал автор дешевизну «железной брони», возможность гнуть и варить ее.

В 1916 году провел в Петрограде испытания — 29 декабря 1916 года достиг скорости 40 вёрст в час, что было исключительно высоким показателем.

Самой интересной разработкой Пороховщикова были форма корпуса и конструкция брони: ее сделали многослойной. Тем не менее, зимой 1916 г. военные прекратили финансирование работ. А танки с разнесенным многослойным бронированием появились лишь в начале 70-х годов XX века… Также существует версия того, что чертежи Пороховщикова были использованы британскими инженерами для своих разработок.

Опытная машина, с перерывами, продолжала испытываться до декабря 1915 г., после чего генерал-лейтенанту Коваленко было послано соответствующее донесение. В частности указывалось, что «построенный экземпляр „Вездехода“ не выказал всех тех качеств, которые обусловлены докладом № 8101, например, не мог ходить по рыхлому снегу глубиной около 1 фута (30 см), а испытания хода по воде сделано не было…»

Между тем, машина Пороховщикова не считалась боевой, в виду отсутствия на ней бронирования и вооружения, и в документах она фигурировала как «самоход» — то есть автомобиль. По признанию самого конструктора, первый образец созданного им «русского танка» действительно обладал рядом недостатков, но все они являлись причинами отхода от проекта. По его мнению, можно было добиться намного лучших результатов, если бы Вездеход имел большее расстояние между барабанами, более мощный двигатель и рифленую гусеничную ленту.

От дальнейших работ по «Вездеходу» решили отказаться, тем более, что за это время было истрачено 18090 рублей. Военное ведомство обязало Пороховщикова вернуть в казну деньги, выделенные на постройку машины, а сам Вездеход отправить в ГВТУ.
Источники - http://www.opoccuu.com/

Серия сообщений "Броня крепка,и танки наши быстры!":

Безопасность, военное дело в Twitter

Security Infoportal на Facebook

Рижский детектив в Одноклассниках

Безопасность, военное дело в Google+

Оружие самообороны на Facebook

Безопасность, военное дело в Liveinternet.ru

Безопасность и военное дело Вконтакте

Безопасность, военное дело на Facebook

Часть 1 - Первый в мире танк родом из Риги
Часть 2 - Первый в мире тяжелый бомбардировщик
...
Часть 12 - "Троянский конь"Красной армии в тылу врага.
Часть 13 - Забытое оружие Великой войны
Часть 14 - Первый в мире танк
Часть 15 - От паровой телеги до броневика…
Часть 16 - ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК ГРОТТЕ ТГ-1
Часть 17 - США: Как летучие мыши должны были разбомбить Японию

Метки: Первый в мире танк

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/860581/post329000422/">РџРµСЂРІС‹Р№ РІ РјРёСЂРµ С‚Р°РЅРє</a><br/> РџРµСЂРІС‹Р№ РІ РјРёСЂРµ С‚Р°РЅРє.

Р’РµР·РґРµС…РѕРґ РџРѕСЂРѕС…РѕРІС‰РёРєРѕРІР°              
     РўР°РЅРє РџРѕСЂРѕС…РѕРІС‰РёРєРѕРІР° РјРѕР¶РЅРѕ СЃС‡РёС‚Р°С‚СЊ РЅРµ С‚РѕР»СЊРєРѕ РїРµСЂРІС‹Рј СЂСѓСЃСЃРєРёРј С‚Р°РЅРєРѕРј, РЅРѕ Рё РїРµСЂРІС‹Рј С‚Р°РЅРєРѕРј РІРѕРѕР±С‰Рµ, С‚Р°Рє РєР°Рє РёРґРµСЏ РµРіРѕ РІРѕР·РЅРёРєР»Р° Рё Р±С‹Р»Р° РѕСЃСѓС‰РµСЃС‚РІР»РµРЅР° СЂР°РЅСЊС€Рµ, С‡РµРј РІ РґСЂСѓРіРёС… СЃС‚СЂР°РЅР°С…. РљСЂРѕРјРµ С‚РѕРіРѕ, РџРѕСЂРѕС…РѕРІС‰РёРєРѕРІ РІРѕ РјРЅРѕРіРѕРј РїСЂРµРґРІРѕСЃС…РёС‚РёР» СЂР°Р·РІРёС‚РёРµ С‚Р°РЅРєРѕРІ РІ Р±СѓРґСѓС‰РµРј. Р РµСЃР»Рё РјС‹ РЅР°С‡Р°Р»Рё РёСЃС‚РѕСЂРёСЋ С‚Р°РЅРєР° СЃ Р°РЅРіР»РёР№СЃРєРѕР№ РјР°С€РёРЅС‹, Р° РЅРµ СЃ С‚Р°РЅРєР° РџРѕСЂРѕС…РѕРІС‰РёРєРѕРІР°, С‚Рѕ С‚РѕР»СЊРєРѕ РїРѕС‚РѕРјСѓ, С‡С‚Рѕ РµРіРѕ С‚Р°РЅРє РЅРµ РїРѕР»СѓС‡РёР» РїСЂРёРјРµРЅРµРЅРёСЏ РІ СЂСѓСЃСЃРєРѕР№ Р°СЂРјРёРё. РўР°РЅРє РџРѕСЂРѕС…РѕРІС‰РёРєРѕРІР° Р±С‹Р» Р·Р°Р±С‹С‚, Рё Рѕ РЅС‘Рј РІСЃРїРѕРјРЅРёР»Рё Р»РёС€СЊ РјРЅРѕРіРѕ Р»РµС‚ СЃРїСѓСЃС‚СЏ, РєРѕРіРґР° С‚Р°РЅРєРё СѓР¶Рµ С€РёСЂРѕРєРѕ РїСЂРёРјРµРЅСЏР»РёСЃСЊ РІРѕ РІСЃРµС… Р°СЂРјРёСЏС….
 
 Р’ СЃР°РјРѕРј РЅ... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/860581/post329000422/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

LiveInternetLiveInternet

-Рубрики

-Цитатник

-Новости

-Ссылки

-Я - фотограф

Рига летом

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Трансляции

-Статистика

Первый в мире танк

Вездеход Пороховщикова