В аэропорту "Сочи" в темное время суток возникает одна из самых страшных иллюзий. Говорит Юрий Сытник, заслуженный пилот России: "После отрыва и когда пропадают огни, и ты как бы проваливаешься в какую-то яму, и у тебя такое ощущение, что ты начинаешь проваливаться куда-то вниз и начинаешь тянуть штурвал на себя и идет потеря скорости. То есть это очень опасно, потому что ты можешь выйти на критический угол, потерять скорость и свалиться в штопор". 

Это была одна из самых громких авиакатастроф Советского Союза. 1 октября 1972 года сразу после взлета упал в Черное море пассажирский лайнер Ил-18. На борту было 109 человек. Тогда установить причину катастрофы не смогли. Ведь на обломках самолета не было ни признаков пожара, ни следов взрывчатых веществ. Среди версий называли отказ техники, теракт и столкновение со стаей перелетных птиц (прим. - точно так, как и в случае с Ту-154). Но ни одна не подтвердилась. 

Сегодня эксперты говорят: "Причиной катастрофы стала ИЛЛЮЗИЯ ПОЛЕТА".

Говорит Юрий Сытник, заслуженный пилот России: "И вот, иллюзорно, приняли, когда потеряли огни и море было чистым, - ни одного корабля не было, ни одного огонька, они как бы попали в такую вот, как бы сказать, ЧЕРНУЮ ДЫРУ, ЧЕРНУЮ ЯМУ (прим. - не поэтому ли пилот говорит "Ух, ё-мое! ", то есть для него это стало неожиданностью, удивлением, ситуацией, с которой он раньше не сталкивался). И вот здесь они завалили этот самолет. То есть они при полно работающем самолете, исправном, входят в это море, землю (прим. - не находите тут полную аналогию с Ту-154?).

Как распознать иллюзию? Над этим работают авиационные медики и психологи. Они предлагают моделировать иллюзорные ситуации на тренажерах. Говорят, один такой построили в Германии (прим. - то есть в мире понимают, что ЭТО ПРОБЛЕМА!). 256 иллюзий полета уже описаны в учебниках. Но их намного больше.

Самолеты продолжают падать, а в отчетах по-прежнему звучит вечная формулировка: "ошибка пилотирования".

Говорит Павел Коваленко, кандидат психологических наук: "Межгосударственный Авиационный Комитет (МАК) в течении 20 лет делает виновными летчиков. Не могут быть летчики-самоубийцы. Когда происходит потеря пространственной ориентировки, это чаще всего комплексная ошибка, в которой вина раскладывается на организации, которые не организовывают кабину, не занимаются как следует обучению, проф. отбором и так далее".

По статистике 15 процентов летчиков (прим. - то есть только каждый седьмой!) сталкиваются с иллюзиями полета. Одни вовремя распознают их, а другие, так и не поняв, что происходит, собственной рукой ведут самолет к гибели!

Знали ли об этом эффекте иллюзий в МО? Вероятно, да. В гражданской авиации точно. Предполагаю, что либо в Сочи не делают ночных взлетов, либо ВСЕ пилоты инструктированы на этот случай. А вот знали ли об этом пилоты военного Ту-154? Вероятно, нет. Почему? 

ДА ПОТОМУ ЧТО ИХ РОДНОЙ АЭРОПОРТ - ЭТО МОЗДОК! А этот - запасной, значит и "неважный"!

Теперь обратите внимание на всем известную, но очень важную тонкость. Самолет взлетел с Чкаловского в 1.38, а в 5.25 уже взлетает из Адлера. Из телефонного звонка одного из пассажиров стало известно, что промежуточная посадка будет в Сочи. Скорее всего, это стало известно именно в полночь, перед самым отлетом, но не вечером. Если бы это стало известно днем или даже вечером (скажем, до 20.00), то взлет могли бы перенести на 3.00, чтобы взлетать в Сочи по-светлому. Но уже был объявлен сбор, люди собирались, выезжали на посадку. Если бы вылетели на 1.5 часа позже, то взлетали потом бы при полной видимости (восход Солнца в Сочи 25 декабря произошел около 7 утра). А время взлета в Чкаловском уже выбрано, задержка рейса - это втык, люлей навешают не только пилотам, но и техникам, ответственным за организацию полета и т.д. и т.п. Им в это время было не до "эффекта иллюзий". 

Самолет не может лететь медленней, поэтому как ни крути, прибыли в Сочи ночью. 

После всех формальностей, подготовили к взлету. И тут опять та же ситуация, - нет времени для ожиданий. Все бы было хорошо, если бы взлетали в Моздоке. Здесь ни перегрузка, ни разцентровка, и даже усталость не сыграла бы никакой роли. А тут на тебе - оторвались от полосы - бац - "УХ! Е-МОЕ!". Нежданчик. То есть, для всех членов экипажа это было сюрпризом. А дальше еще раз читайте то, что сказал Юрий Сытник с самого начала статьи или смотрите этот фильм ниже с 42:22 (автор - Анастасия Василевская):

Кто-то из МО или комиссии сказал вам об этом "эффекте иллюзий"? Нет. Потому что это потянет за собой целый клубок:

- Почему не подготовили пилотов?

- Почему не задержали или перенесли рейс?

- Почему не сообщили пилотам о предстоящей ситуации?

...в конце концов,

- Почему не посмотрели этот фильм?

Пы сы. Кстати, на комиссии было отмечено, что взлет в ночное время приравнивается к взлету в трудных метеоусловиях. И все. Не думаю, в свете вышеизложенного, что в Моздоке были условия хуже. И здесь тоже вопрос. Почему службы не оценили РАЗНИЦУ в метеоусловиях в Сочи с учетом вылета ночью и Моздоке? И даже тут вылез вопрос. Вот почему молчат. И будут молчать. До последнего. Но правду уже не скрыть. 

Пы Пы Сы. Так смотрел ли кто-то из МО этот фильм? Очень хочется узнать! Ведь опыт и подготовка пилотов, которая и проявляется в подобных критических условиях, играет решающую роль!