11 просмотров

Серия сообщений "Latin music video":
Часть 1 - Thalia - Accion Y Reaccion
Часть 2 - Thalia - Amandote e Maria La Del Barrio - Em Nome Do Amor
...
Часть 46 - Loisaidas - Subscibe
Часть 47 - Shakira - Antes De Las Seis
Часть 48 - Fanny Lu - No Te Pido Flores

Давайте дальше говорить о заблуждениях — теперь о транспорте. Вот как вы думаете, от чего зависит количество машин, ездящих в городе?

Многие считают, что количество машин в городе — вещь нерегулируемая. Люди покупают их ровно столько, сколько могут себе позволить финансово, и всё — вот и есть количество машин. И нужно как-то построить достаточно дорог, чтобы все эти машины уместить.
По мнению горожан, человека, купившего себе автомобиль, с этого момента в метро никак не заманить, он будет стоять в пробке хоть 4 часа, но в метро не пойдет уже никогда.

На самом деле всё не так работает :) Автомобиль — вещь не такая уж дорогая, как кажется: что-то ездящее можно купить за 3000$. По поводу доходов москвичей Мосгорстат почему-то приводит только то, что 78% жителей получают больше 12,000 рублей в месяц, много выводов из этого не сделаешь. Однако все равно очевидно, что автомобиль могут позволить себе намного больше текущих 30% жителей. В европейских городах, вполне сравнимых с Москвой по уровню доходов населения, автомобилизация 500-600 машин на 1000 человек, в итоге будет и у нас так.

Но далеко не все, кто владеют автомобилем, ездят с этого момента только на нём. Выбор способа поездки - это примерно такая же потребительская история, как и всё остальное, — человек смотрит на несколько параметров, главные из которых: скорость перемещения, цена и комфорт. И как ему "выгоднее", так он и едет. Способы разные есть — можно пойти пешком, поехать на велосипеде, на транспорте, на машине.

Как сообщает нам министерство транспорта Лондона, столкнувшееся с проблемами пробок еще в 50-х годах, автомобилисты потребляют несравнимо больше площади, чем те, кто ездит на транспорте

Поэтому для борьбы с пробками надо как-то делать так, чтобы люди использовали более эффективные виды транспорта, а не хаммер огроменный, в котором один человек едет. На эту всю историю надо как-то пытаться влиять.

Мэрия может предпринимать разные шаги. Например, если сделать парковку в центре бесплатной, да еще и увеличить количество парковочных мест, то это будет резкий плюс к количеству тех, кто выберет автомобиль — соответственно, будет больше пробок. А если сделать парковку в центре адекватно платной (например, по цене 100 рублей в час, 500 рублей в день, 1500 рублей в неделю, 3500 рублей в месяц), то многие оставят автомобили дома и поедут на метро.

Но главное — делать общественный транспорт более быстрым, более комфортным и вообще более лучшим :). Также надо, чтобы была велоинфраструктура, но об этом мы уже говорили.

На этом месте слушатель обычно начинает довольно агрессивно рассказывать какую-нибудь историю типа "а я вот знаю дядю Семёна, он уже 15 лет машину водит! Он каждый день в 5 мест ездит! Он никогда не пересядет на метро!". Или там "вот у меня знакомый ездит каждый день из Бутово на Рижскую, он что, на велосипеде ездить будет?"

Эти все беспокойства исходят из богатой истории всякого самодурства у власти. Люди как будто считают, что завтра будет принято решение всех "пересадить" с автомобиля на велосипед. Конечно же этого не будет, никто никого никуда не будет пересаживать. Нужно построить хорошую инфраструктуру, и тогда часть людей, не дядя Семён, а другие люди, которым не так важен автомобиль, выберут другие виды транспорта, и пробок станет меньше.

Для этого нужно делать более удобными перемещения без автомобиля, и это не только метро. Привлекательнее всего для людей трамваи. Вот, например, система трамваев в Гётеборге:

Вагоны достаточно простые, никаких, конечно же, турникетов

Трамвайные пути огорожены забором от автомобилей, имеют приоритет на светофорах, все остановки тоже огорожены — люди не выходят в поток машин, трамваи ходят быстро

Если вы автомобилист, то представьте, что вы могли бы пройти 300 метров от подъезда, сесть в такой трамвай, проехать 30 минут вместо часа на машине, потом пройти 500 метров и оказаться на работе. Вы бы рассмотрели всерьез вариант оставить автомобиль для поездок только в магазин и на выходных?

Улицы, где есть трамвай, организованы так, что трамвай там безусловно главный. Все им и пользуются, пробок в городе очень мало, так как автомобиль не главное средство передвижения

Старый трамвай это не проблема, это даже очень мило. Вибрацию создают совсем не модели трамваев, а рельсы — в Праге ходят точно такие же трамваи, как в Москве, и они совершенно бесшумны

У нас часто трамвай закапывают и вместо него запускают автобус, это огромная ошибка — автобус менее привлекателен для пассажиров (исследования в апреле покажу), и ему намного сложнее сделать выделенную полосу. Трамвай — один из инструментов сделать перемещение на эффективных видах транспорта более привлекательным для горожан. Еще бы велоинфраструктуру в спальных районах и хорошую пешеходную инфраструктуру там же и в центре, и по пробкам был бы нанесён удар.

Но пока двигаемся в другом направлении :(

Разрешенная парковка на тротуаре около Центрального Телеграфа

Английский студент, большой фанат Twitter, да еще и увлекающийся дизайном, Кристофер Мкнишолл (Christopher McNicholl), создал «TweetingSeat»- сиденье, подключенное к Твиттеру. Эту интерактивную публичную скамейку, которая имеет собственный твиттер-эккаунт, можно найти в ботаническом саду шотландского города Данди.

Скамейка раскрашена в цвета Twitter, а на одной из перекладин размещен логотип и адрес микроблога. Скамейка обустроена четырьмя сенсорами нажатия, которые соединены с фотокамерами и компьютерами. Рядом с TweetingSeat, Кристофер установил две камеры. Одна направлена на скамейку, вторая на ее окрестности.

Каждый раз, когда на скамейку кто-то садится, в Twitter выкладываются фотографии. Это дает возможность читателям микроблога наблюдать за тем, что там происходит, а также просматривать последние сообщения, оставленные людьми, сидящими на ней.

Из более чем 1100 Мальдивских островов, а так же бесчисленных банок и лагун, обязательно стоит обратить внимания на знаменитое на весь дайверский мир место — лагуну Ханифару. Этот микро-атолл, находящийся на северо-западной границе большого атолла Баа, приобрел популярность благодаря своему уникальному геологическому строению. При определенных обстоятельствах, а именно в разгар юго-восточного муссона (июль—ноябрь) и при особой фазе луны, эта лагуна превращается в огромную ловушку для планктона и привлекает десятки мант пировать в ее водах. Суть в том, что течение попадает в неширокий канал на южной стороне фару (мальдивское слово, обозначающее округлый риф) и поскольку он тупиковый, то вода выходит сквозь риф около поверхности, а планктон по большей части накапливается, буквально образуя облако. Хорошо видно на спутниковой карте. Именно в этот канал и приплывают многочисленные скаты манта, ученые насчитывали до 200 особей на акватории 100×500 метров, а так же еще одни любители планктона – китовые акулы, 2-8 особей в среднем. Для дайвера с сафари судна или сноркелера с ближайшего отеля открывается настоящее шоу — 20-50 мант, кружащих по разным траекториям и кушающих планктон. Больше единовременно увидеть сложно, т.к. мутновато, все таки планктон вокруг. Я больше не знаю в мире мест, где можно с большой вероятностью сфотографировать в кадре 14 мант одновременно. Может вы знаете?

Прекрасная колония коралла Montipora Tuberculosa напоминающая цветок розы (вид сверху вертикально вниз). Если предположить, что в месяц колония растет на 2-3 мм, то для формирования такого цветка необходимы многие годы кропотливой работы коралловых полипов. Разные виды Монтипоры встречается повсеместно и часто ее называют Lettuce Coral (листья салата) или Cabbage Coral (капуста), обширные колонии на стенках каналов почти всегда формируют отличное убежище для мелких рыб и такие участки рифа называют fish appartments (апартаменты для рыбок). Специфическая форма в виде широкой воронки так же позволяет кораллам успешно существовать в районах с высоким содержанием взвешенных частиц в воде, вся муть оседает к центру на донышке и позволяет стенкам получать солнечный свет и питаться. Для выживания это очень важно, т.к. фотосинтезирующие одноклеточные водоросли удовлетворяют до 90% потребностей кораллового полипа в энергии.

Зайцезебр Желто-Красный Блестящий!

5 просмотров

Серия сообщений "New Age music video":
Часть 1 - Enya - Book Of Days
Часть 2 - Enya - Caribbean Blue
...
Часть 39 - Yello - Tangier Blue
Часть 40 - Yello - To The Sea
Часть 41 - Emotional Music Energies Touch - Depths of the Mind

Памятники Бисмарку стоят во всех крупных городах Германии, его именем названы сотни улиц и площадей. Его называли Железным канцлером, его называли Reichsmaher, но если это перевести на русский, получится уж очень по-фашистски — "Создатель рейха". Лучше звучит — "Создатель империи", или "Создатель нации". Ведь все немецкое, что есть в немцах, — от Бисмарка. Даже неразборчивость Бисмарка в средствах повлияла на нравственные критерии Германии.

Цель власти - власть.

Джордж Оруэлл.

Особенностью живого ума является то, что ему нужно лишь немного увидеть и услышать для того, чтобы он мог потом долго размышлять и многое понять.

Джордано Бруно

"Хочешь проверить человека - надели его властью."

Народная мудрость.

С помощью слов можно двигать горы!

Уинстон Черчель.

Читать далее